Priča Vyborg Shipyard počela je 1947. godine. U poslijeratnom periodu cijela zemlja je učestvovala u obnovi industrije: aktivno su se popravljala stara preduzeća i gradila nova. Dvije godine nakon početka gradnje, u Vyborgu su već radile trupa i tri navoza - konstrukcije za izradu plovila i porinuće u vodu. Planirano je da se 1949. godine proizvedu dvije barže, ali je fabrika proizvela 8, a sljedeće godine – 50.
Kuda ideš, Odiseje?
Dalje više. 1954. godine, vodeći je prvi put izašao s dionica desantnog broda. U narednim decenijama, fabrika je gradila spasilačke brodove, brodove za pretragu i istraživanje i mnoge druge vrste plutajućeg transporta. A krajem 1970-ih, VSZ je počeo graditi plutajuće bušaće platforme za istraživanje i proizvodnju nafte i plina.
Početak 90-ih bilo je vrijeme velikih promjena u životu biljke. 1993. godine je privatizovan. U Vyborgu su aktivno počeli tražiti nove kupce, jer su prethodni ostali bez potrebnih sredstava. Ubrzo je bilo moguće zaključiti ugovor s norveškom kompanijom Moss Technology (sada Moss Maritime) za popravku i modernizaciju plutajuće bušaće platforme Odyssey. Nekoliko godina kasnije pretvorio se u projekat koji nema analoga u svijetu - kompleks za lansiranje svemirskih raketa Sea Launch, odnosno kosmodrom na vodi.
Godine 1997. 75,6% dionica VSZ-a kupila je norveška brodograditeljska kompanija Kvaerner. Iskustvo strana administracija VZZ je imao koristi: sistem planiranja i izvještavanja se približio zapadnim standardima. Fabrika je konsolidovala svoje divizije i oslobodila se nepotrebne opreme. Nakon 3 godine, Norvežani su odlučili da prodaju 13 brodogradilišta, uključujući i Vyborg. A 2000. godine potpisan je ugovor o kupovini udjela u VSZ-u od strane ruskog brodograđevnog holdinga Ako Barss Group.
Po šrafovima!
On ekonomska aktivnost preduzeća, ako su se promjene odrazile, onda u bolja strana. Od 2000. do 2006. godine kupcima je isporučeno 7 plovila za servisiranje platformi za bušenje, a završen je i ugovor za izgradnju 6 tankera za kompanije iz Kazahstana. Ukupni deplasman svakog tankera iznosio je 72 hiljade tona - 1,3 puta više od legendarnog Titanica.
VSZ je aktivno učestvovao u raznim programima razvoja šelfa, na primjer, u izgradnji prve ruske stacionarne platforme otporne na led, Prirazlomnaya, sposobne za rad u teškim arktičkim uvjetima. Osim toga, u Vyborgu je razvijena nova tržišna niša - porinut je brzi patrolni čamac "Harpoon".
U drugoj polovini 2000-ih. odlučeno je da se proizvodni kapaciteti fabrike konačno preorijentišu na izgradnju platformi i plovila za industriju gasa i nafte. Gasprom je 2007. godine dobio narudžbu za bušenje za razvoj Štokmanskog polja u Barencovom moru. Ali kupac je prvu platformu, objavljenu 2010. godine, poslao na Sahalin - zaključak međunarodni sporazum prema Štokmanu to je odloženo. Kompanija je računala na dalje ugovore sa Gazpromom, ali je zbog neizvesnosti oko razvoja police stajala u mirovanju. Većina od 1.600 radnika fabrike bila je u stanju mirovanja.
Situacija u preduzeću počela je da se popravlja 2012. godine, kada je Ujedinjena brodograditeljska korporacija (USC) kupila 80% akcija fabrike za 1,8 milijardi rubalja. U februaru su USC i tvornica Vyborg potpisali ugovore za izgradnju dva dizel ledolomca, čija će cijena biti 8 milijardi rubalja. Predviđeno je da budu isporučeni u maju i oktobru 2015. Ovakav brod je dvopalubni brod deplasmana od oko 10 hiljada tona, opremljen heliodrom. Njegova dužina će biti 116 m, a širina 26,5 m. Ledolomci će moći da prokrče put kroz led debljine do jedan i po metar. Veliki ugovor pomoći će VSZ-u da prebrodi finansijske poteškoće i osigura kapacitete svojih radionica za nekoliko godina.
10.
11.
12.
13.
16.
17.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Radnici i stručnjaci smješteni u Lenjingradska oblast" " je rekao FlotPromu o uslovima rada u preduzeću, kvalitetu hrane i problemima sa kojima se suočavaju u teškom poslu izgradnje brodova.
Ranije je FlotProm sarađivao sa vodećim menadžerima brodogradnje i brodogradnje u Rusiji, kao i finansijski izvještaji brodograditelji Ali menadžeri pogona, kao i dokumentacija za dioničare, mogu govoriti o radu tvornice samo iz ugla najvišeg menadžmenta, koji ne dobija uvijek signale o problemima „niže klase“. Stoga FlotProm pokreće seriju materijala zasnovanih na intervjuima sa običnim radnicima i mlađim menadžerima. On ovog trenutka publikacija je već vodila razgovore sa zaposlenima u devet preduzeća (CS Zvezdochka, Sevmash, 35. Brodogradilište, 33. brodoremontni pogon, PSZ "Yantar", "Vyborgsky brodogradilište", "Dalzavod", "Sjeverno brodogradilište", "Admiralitetska brodogradilišta"). Ciklus tekstova pod naslovom "Pogled sa donje palube" otvara priča o radnicima "Vyborg brodogradilišta".
Put do fabrike
Svi završavaju u fabrici na potpuno različite načine, neki slučajno, nakon što nisu našli drugi posao nakon služenja vojske, neki dolaze na stabilnu platu nakon negativnog iskustva u privatnoj kompaniji, a neki zbog romantičnih osjećaja za brodogradnjaU potonjem slučaju, upravo je to priča o podešavaču proizvodnje zavarivanja Artemu Petrovu (ime je promenjeno). U fabriku je došao zbog svoje strasti prema brodogradnji, koju su potaknuli izgledi za stabilnu zaradu i dostupnost socijalnog paketa u preduzeću.
Drugi zaposlenik kompanije, Viktor Frolov (ime promijenjeno), iznosi druga razmišljanja. „U našem gradu nema mnogo preduzeća sa stabilnim radom, pa sam postao pripravnik zavarivač u fabrici“, rekao je on.
"Imam visoko obrazovanje u specijalnosti "računari i kompleksi". Osim proizvodnje u Viborgu, nemam gde da radim. Ali kada sam tražio posao, poslao sam svoj životopis svim preduzećima u gradu. , a prvi je reagovao VSZ. Dakle, možete reći „Slučajno sam došao“, kaže drugi radnik fabrike, inženjer Dmitrij Isaev (ime je promenjeno).
Uslovi rada
Prema riječima brodograditelja, modernizacija tehničke opreme u fabrici je “oko pedeset posto”. „Zamjenjuju se dizalice, napravljena nova lakirnica, primarna obrada proizvodnja metala je potpuno modernizovana, tu je i nova plazma mašina i mašina za sečenje, kao i oprema za zavarivanje“, navodi Artem Petrov.Prema njegovim rečima, kompanija je popravila tuševe, postavila nove saune i dovela stvari u red u svlačionicama. .Slično mišljenje iznosi i Viktor Frolov. On je naveo da je situacija sa nova tehnologija a alatne mašine na VSZ-u su dosta dobre u poređenju sa brodograđevnim preduzećima u drugim gradovima. "Oprema za zavarivanje se stalno ažurira. Ne tako brzo kako bismo željeli, ali ipak. Izgrađena je nova farbara, ponovo se ažurira linija nabavke", objasnio je izvor.
Istovremeno, Frolov je napomenuo da se flota tokarske opreme polako ažurira. Prema njegovim rečima, fabrika ima i sovjetske mašine za ovaj deo. Stari uzorci su također dostupni među mašinama za savijanje cijevi. „Ali takva oprema se stalno kvari i kako to čini, zamjenjuje se novom“, naglasio je on.
Među ostalom "starom" opremom, Dmitrij Isaev je naveo telefonsku centralu proizvedenu prije 20-ak godina. „Mašine su takođe stare, ali su unutra dobro stanje. A u rezervi, na primjer, postoji mašina izvezena iz poslijeratne Njemačke”, rekao je Isaev.
Takođe, kompanija uvek redovno obezbeđuje opremu za ličnu higijenu i zaštitu - respiratore, naočare, rukavice, filtere za zavarivanje, sapun i deterdženti. Ali uz prijem posebne odjeće, ako je pre roka postaje neupotrebljiv, ponekad dolazi do problema. „Novu smo dobili tek šest meseci kasnije, i to tek kroz svađu sa nadležnima“, primetio je Artem Petrov.
Karijera
Prema riječima sagovornika FlotProma, kompanija svojim zaposlenima pruža priliku za profesionalni razvoj. Dakle, o trošku fabrike možete steći visoko obrazovanje na fakultetu za brodogradnju, ali tada ćete morati da radite u fabrici nekoliko godina bez mogućnosti da date otkaz (ili ćete morati da nadoknadite kompaniji novac utrošeno na obuku zaposlenika).Pored primanja više obrazovanje, fabrika kreira i kratkoročne programe obuke. Tako VSZ zajedno sa Ujedinjenom brodograđevnom korporacijom razvija koncept za usavršavanje zavarivača i specijalista direktno vezanih za gradnju brodova. Ali ovaj proces je komplikovan ekonomska situacija a trenutno su svi napori tvornice usmjereni na isporuku narudžbi na vrijeme. Tako se nastavlja obuka mladih stručnjaka, ali su informacije o slobodnim radnim mjestima uklonjene sa glavne web stranice fabrike. Novi zaposlenici se pojavljuju periodično, ali to su izolovani slučajevi, rekao je Dmitrij Isajev.
Prema rečima sagovornika, inženjer nema šanse da dobije visoku poziciju bez dobijanja dodatno obrazovanje u oblasti menadžmenta. "Mogu da te postave za predradnika, plata je kao kod inžinjera, ali odgovornost je dva-tri puta veća. A šef odeljenja je plafon za inženjera",
finansije
Prema riječima radnika, kašnjenja u plaćanju plate a novac za prekovremeni rad u preduzeću već duže vreme nije zabeležen. Sve uplate su prebačene na bankovne kartice radnika čak i u vrijeme kada je postrojenje proglašeno neaktivnim.Istovremeno, nekim kategorijama radnika, na primjer, inženjerima, umjesto novčane naknade za prekovremeni rad, na odmor se dodaju tri dana. Ali najčešće inženjeri rade samo 5-6 sati godišnje, pa su stručnjaci čak i zadovoljni ovim pravilom.
Istovremeno, fabrika ne praktikuje isplatu stimulacija, čak i ako zaposleni nije propustio nijedan radni dan tokom cijele godine. "Samo standardni bonusi su 10-20% mjesečne plate, što je jako dobro. U nekim drugim preduzećima bonusi su već odavno urezani", rekao je jedan od radnika.
U preduzeću nema kazni. Za kašnjenje se obično opominju usmeno, a ako se ponovi u pisanoj formi, radnik može ubuduće dobiti opomenu. „Sve do otpuštanja“, naglasio je Artem Petrov.
Viktor Frolov takođe potvrđuje odsustvo kazni u fabrici. Prema njegovim riječima, za propušteno vrijeme zaposlenih iz neopravdanih razloga radno vrijeme, radnici u fabrici jednostavno ne primaju platu.
Sindikat
Prema riječima inženjera Dmitrija Isajeva, sindikat je u funkciji i ispunjava svoje funkcije. I ostali zaposleni u fabrici dijele isto mišljenje. Rekli su da redovno dobijaju novčanu pomoć uz pomoć sindikata. Prema riječima zaposlenih u kompaniji, ljudi se često učlanjuju u sindikat kompanije jer uskoro dolazi dijete.Slobodno vrijeme
Slobodne aktivnosti u fabrici su pravilno organizovane. Konstantno se održavaju razne sportske manifestacije, izleti, djeluju amaterske grupe kojima se može pridružiti svako, kazali su radnici.Konkretno, održavaju se takmičenja u fudbalu, odbojci, bacanju kugle i drugim sportovima kako između radionica u fabrici tako i na nivou grada. Postoji i tim u KVN-u. „Omladinska organizacija VSZ generalno dobro radi“, zaključio je jedan od radnika fabrike.
Istovremeno, sagovornici FlotProma nisu mogli reći da li fabrika sarađuje sa nekim vikendicama ili turističkim centrima u koje radnici mogu otići po sniženoj cijeni.
"Nisam čuo za domove za odmor. Ranije je izgledalo da postoji u Ziminu (Lennoblast - prim. aut.), ali sada ne znam", objasnio je Artem Petrov.
Dmitrij Isaev također ne zna za postojanje rekreacijskih centara. "Nisam čuo za takva mjesta gdje se prosječan inženjer može opustiti. Ali na oglasnim pločama su bili leci sa informacijama o tome", napominje stručnjak. Nekoliko drugih radnika u fabrici sa kojima je publikacija intervjuisala takođe je bilo teško da govore o sličnim ustanovama preduzeća.
Sigurnost
Kako su rekli brodograditelji, fabrika održava relativno mirne odnose sa službom obezbjeđenja. Telefoni ili tableti sa kamerom su dozvoljeni u preduzeću bez ikakvih problema. Radnicima nije zabranjeno fotografisanje u radionicama preduzeća. Ali ne možete uvijek izbjeći pretragu vaše torbe ili automobila.Ishrana
Za vrijeme pauza radnici mogu jesti u nekoliko objekata koji se nalaze na teritoriji pogona - menzi, kafiću i tezgi. Prema rečima sagovornika, izbor u trpezariji je veliki, a ručak sa prvim, drugim, salatom i kompotom košta oko 200 rubalja.Na tezgi se prodaju domaće peciva, a asortiman uključuje izbor od osam vrsta pita i rolata od kobasica po cijeni od 25 rubalja. Međutim, mnogi radnici u fabrici sa kojima je FlotProm uspeo da komunicira, rekli su da je to zbog mala velicina U gradu mnogi radnici idu kući na ručak.
„Međutim, nisu svi zadovoljni kvalitetom hrane u menzi. „Ne idem više tamo, imam strašnu žgaravicu nakon jela. Štaviše, nedavno je bio slučaj trovanja u kantini, ali ništa nije dokazano. Supruga mi sprema domaći ručak”, objasnio je jedan od brodograditelja, a pritom je napomenuo da je menza privatna i da fabrika nema veze s tim.
Budućnost fabrike
Brodograditelji su također podijelili kako vide budućnost fabrike i sebe u njoj. "Nastaviću da radim u fabrici, za sada ne planiram nigde da idem. Naša plata je mala, oko 30 hiljada, ali zahvaljujući najnovijim ugovorima i kompetentnom generalnom direktoru, naredne dve do tri godine biće stabilno“, objasnio je inženjer Isaev."Sve što se sada radi (ažuriranje alata, mašina, infrastrukture) već mijenja naš pogon. Nakon ulaska u USC sve je krenulo na bolje i krenulo na pravi način“, lakonski je objasnio jedan od radnika.
Region
Prema riječima brodograditelja, blizina Finske i Sankt Peterburga čini Vyborg dobro mjesto za život i rad, ali u samom gradu ima malo poslova, a najčešće su to mala privatna preduzeća ili konkursi za prodavca, taksista i sl.Prema riječima Dmitrija Isajeva, neka područja grada su na ivici uništenja. „Dvorac Vyborg i čuveni park Monrepos gube na značaju, putevi su u užasno stanje, iako se u njima svake godine sahranjuju milioni“, zaključio je stanovnik Viborga.
Zvanično
Nakon komunikacije sa zaposlenima u fabrici, FlotProm je kontaktirao pres-službu VSZ sa pitanjima o planovima za ažuriranje opreme za struganje i savijanje cevi, kao i problemima sa nabavkom specijalne odeće.„Telefonska centrala, strugovi su pomoćna oprema koja ne spada u glavnu proizvodnu opremu u brodogradnji. Budući da je VSZ potpuno civilno brodogradilište i posluje na konkurentnom tržištu civilne brodogradnje, program modernizacije (kontinuirano od 2007. godine) predviđa prioritetnu obnovu onih objekata i opreme koji će minimizirati troškove i povećati produktivnost rada, a samim tim i ojačati poziciju brodogradilišta u snabdijevanje komercijalnim ponudama koje su na nivou normalnih svjetskih cijena civilnih plovila raznih tipova.Oprema za strug i savijanje cevi, kao i telefonska centrala, uprkos svom značaju i neophodnosti, ne daju maksimalan efekat povećanja efikasnosti brodogradilišta, te se planira njegova modernizacija u budućnosti, u srednjoročnom periodu.
Količina izdate zaštitne odeće, učestalost njene zamene i druga pravila su navedeni u Kolektivnom ugovoru i striktno se pridržavaju u fabrici“, objašnjavaju u pres-službi preduzeća.
FlotProm Help
" " je specijalizirana za izgradnju ledolomaca za civilne potrebe sa dizel-elektranom snage od 10 do 22 MW. Na glavnom ledolomcu projekta 21900M "Vladivostok", septembra 2015. godine, svečano podizanje zastave. Drugo plovilo ovog projekta, Novorossiysk, porinuto je 29. oktobra 2015. godine.Od svog osnivanja 1948. godine, brodogradilište je izgradilo 210 brodova za razne namjene, 9 platformi za bušenje na moru i 105 modula gornje strukture platforme za razvoj naftnih i gasnih polja. Brodogradilište Vyborg dio je Ujedinjene brodogradnje.
Alexey Bogatishchev
Generalni direktor brodogradilišta PJSC Vyborg
Rođen 15.09.1974. Diplomirao u Sankt Peterburgu Državni univerzitet, Pravni fakultet; Državni pomorski tehnički univerzitet u Sankt Peterburgu, specijalnost „Ekonomija i menadžment u preduzeću za mašinsko inženjerstvo“.
Od 2000. godine vodi pravnu službu Viborgskog brodogradilišta (VSZ). Od 2005. do 2006. godine bio je zamjenik predsjednika Upravnog odbora VSZ, kombinujući rad u fabrici sa upravljanjem glavnog akcionara brodogradilišta - bio je na poziciji generalnog direktora AKO BARSS Group CJSC (Sankt Peterburg).
2012. godine - prvi zamjenik generalnog direktora VSZ-a, od juna 2012. godine obavlja funkciju generalnog direktora Vyborg brodogradilišta.
Vorošilov Kiril Vladimirovič
zamjenik Generalni direktor u ekonomiji i strateškom razvoju
Rođen 29. maja 1980. Diplomirao na Državnom univerzitetu u Sankt Peterburgu; Fakultet svjetske ekonomije, smjer međunarodna ekonomija.
U fabrici radi od 2002. godine. 2018. godine preuzeo je funkciju zamjenika generalnog direktora za ekonomiju i strateški razvoj.
Popov Andrej Leonidovič
zamjenik generalnog direktora
Rođen 30. avgusta 1971. Diplomirao na Morskom tehničkom univerzitetu u Sankt Peterburgu; Fakultet - brodogradnja, smjer inženjer brodogradnje.
U fabrici radi od 1994. godine. Od 2012. godine obavlja funkciju zamjenika generalnog direktora.
Khmelev Yuri Gennadievich
Zamenik generalnog direktora za bezbednost
Rođen 23. maja 1965. Diplomirao na Novosibirskom elektrotehničkom institutu za veze po imenu. N.D. Psurtseva; Fakultet - Radio komunikacije, radio i televizija, smjer radio komunikacija i radiodifuzni inženjer.
Godine 2012. počeo je raditi u brodogradilištu Vyborg kao zamjenik generalnog direktora za sigurnost.
Vorošilov Vladimir Nikolajevič
Zamjenik generalnog direktora za upravljanje projektima
Rođen 31. januara 1957. Diplomirao na Lenjingradskom institutu za brodogradnju; fakultet za instrumentalno inženjerstvo, smjer instrumentalno inženjerstvo; inženjer elektronike.
Od 1983. godine radi u brodogradilištu Vyborg. 2014. godine preuzima poziciju zamjenika generalnog direktora za upravljanje projektima.
Ždanova Natalia Yurievna
Zamjenik generalnog direktora za kadrovske i administrativne poslove
Rođen 21. avgusta 1970. Diplomirao na Ruskom državnom univerzitetu Pedagoški univerzitet njima. A. I. Herzen; Fakultet – Pedagoško-psihološki, smjer Pedagogija i psihologija; Petrogradska akademija za menadžment i ekonomiju; Fakultet - Menadžment sa diplomom menadžera.
2002. godine počela je raditi u brodogradilištu Vyborg. 2018. godine preuzela je funkciju zamjenika generalnog direktora za kadrovske i administrativne poslove.
Belozerov Valerij Mihajlovič
Direktor proizvodnje
Rođen 06.09.1955. Diplomirao na Kurskom politehničkom institutu sa diplomom mašinskog inženjera.
2018. godine preuzeo je dužnost direktora proizvodnje.
Ermakov Aleksandar Jevgenijevič
I o tome. tehnicki direktor
Rođen 14. novembra 1967. Diplomirao na Morskom tehničkom univerzitetu u Sankt Peterburgu; Fakultet - brodogradnja.
Godine 1994. počeo je raditi u brodogradilištu Vyborg. 2018. godine preuzeo je dužnost tehničkog direktora.
Isakov Dmitrij Vladimirovič
Direktor logistike i nabavke
Rođen 30. septembra 1977. Diplomirao na Sankt Peterburškoj akademiji Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije; fakultet - pravosuđe, specijalizacija pravnik; International Banking Institute St. Petersburg; Fakultet - Finansije i kredit, smjer Bankarski menadžer.
Počeo je raditi u brodogradilištu Vyborg 2002. godine. 2018. godine preuzima poziciju direktora logistike i logistike.
Rođen 06.06.1951. Diplomirao na Lenjingradskom institutu vodeni transport; Fakultet - "Brodske mašine i mehanizmi", specijalnost - mašinski inženjer. Poceo radna aktivnost u fabrici u Vyborgu 1975. Od 2012. godine obavlja funkciju savjetnika generalnog direktora.
Dodijeljeno počasna titula„Zaslužni mašinski inženjer Ruske Federacije“ 25.09.1998., odlikovan ordenom Ordena „Za zasluge prema otadžbini“, II stepena, 14.12.2009.
Kimstach Evgeniy Yurievich
I o tome. finansijski direktor
Rođen 28. novembra 1983. Diplomirao na Državnom univerzitetu za inženjerstvo i ekonomiju u Sankt Peterburgu; Fakultet za ekonomiju i menadžment preduzeća, smer ekonomija i menadžment.
Od 2008. godine radi u brodogradilištu Vyborg. 2018. godine preuzeo je dužnost finansijskog direktora.
Efimov Vasilij Valerijevič
Direktor razvoja proizvodnog sistema
Rođen 25. septembra 1977. Diplomirao na Državnom univerzitetu za vodne komunikacije u Sankt Peterburgu, smjer pomorski inženjering.
Od 2017. godine radi u brodogradilištu Vyborg. 2018. godine preuzima poziciju direktora za razvoj proizvodnog sistema.