Pangunahing yate ng minesweeper. Pangunahing minesweeper pr.1265 "Yakhont". Mga pangunahing elemento ng taktikal at teknikal

Maghanap sa text

Aktibo

MINISTRY OF TRANSPORT OF THE RUSSIAN FEDERATION

ORDER

Sa pag-apruba ng Mandatory Regulations sa daungan ng Olya

Dokumento na may mga pagbabagong ginawa:
(Opisyal na Internet portal ng legal na impormasyon www.pravo.gov.ru, 12/19/2016, N 0001201612190062).
____________________________________________________________________

Alinsunod sa Artikulo 14 ng Pederal na Batas ng Nobyembre 8, 2007 N 261-FZ "Sa mga daungan sa Russian Federation at sa mga susog sa ilang mga batas na pambatasan ng Russian Federation" (Koleksyon ng Lehislasyon Pederasyon ng Russia, 2007, N 46, art. 5557; 2008, N 29 (bahagi I), art. 3418; N 30 (bahagi II), art. 3616; 2009, N 52 (bahagi I), art. 6427; 2010, N 19, art. 2291; N 48, sining 6246; 2011, N 1, art. 3; N 13, sining 1688; N 17, art. 2313; N 30 (bahagi I), art. 4590, 4594)

order ako:

Aprubahan ang kalakip na Mandatory Regulations sa daungan ng Olya.

Ministro
M.Yu.Sokolov

Nakarehistro
sa Ministry of Justice
Pederasyon ng Russia
Agosto 3, 2012
pagpaparehistro N 25112

Mga ipinag-uutos na regulasyon sa daungan ng Olya

Aplikasyon

I. Pangkalahatang mga probisyon

1. Ang mga ipinag-uutos na regulasyon sa daungan ng Olya (mula dito ay tinutukoy bilang Mga Mandatoryong Regulasyon) ay binuo alinsunod sa Pederal na Batas ng Nobyembre 8, 2007 N 261-FZ "Sa mga daungan ng dagat sa Russian Federation at sa mga susog sa ilang mga batas na pambatasan. ng Russian Federation", Pederal na Batas na may petsang Abril 30, 1999 N 81-FZ "Code of Merchant Shipping of the Russian Federation", Pangkalahatang mga patakaran para sa pag-navigate at pagpupugal ng mga barko sa mga daungan ng Russian Federation at sa mga paglapit sa kanila ( pagkatapos nito ay tinukoy bilang Pangkalahatang Panuntunan).
_______________
Koleksyon ng Lehislasyon ng Russian Federation, 2007, N 46, Art. 5557; 2008, N 29 (bahagi I), art. 3418; N 30 (bahagi II), art. 3616; 2009, N 52 (bahagi I), art. 6427; 2010, N 19, art. 2291; N 48, sining 6246; 2011, N 1, art. 3; N 13, sining 1688; N 17, art. 2313; N 30 (bahagi I), art. 4590, 4594.

Koleksyon ng Lehislasyon ng Russian Federation, 1999, No. 18, Art. 2207; 2001, N 22, sining 2125; 2003, N 27 (bahagi I), art. 2700; 2004, N 15, sining 1519; N 45, art. 4377, 2005, N 52 (bahagi I), art. 5581; 2006, N 50, sining 5279; 2007, N 46, sining 5557; N 50, sining 6246; 2008, N 29 (bahagi I), art. 3418; N 30 (bahagi II), art. 3616; N 49, sining 5748; 2009, N 1, art. 30; N 29, art. 3625; 2010, N 27, art. 3425; N 48, sining 6246; 2011, N 23, art. 3253; N 25, art. 3534; N 30 (bahagi I), art. 4590, 4596; N 45, sining 6335; N 48, sining 6728; 2012, N 18, art. 2128; N 25, art. 3268.

Order ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Agosto 20, 2009 N 140 "Sa pag-apruba ng Mga Pangkalahatang Panuntunan para sa pag-navigate at pagpupugal ng mga barko sa mga daungan ng Russian Federation at sa mga diskarte sa kanila" (nakarehistro ng Ministry of Justice ng Russia noong Setyembre 24, 2009, pagpaparehistro N 14863) na sinususugan sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Marso 22, 2010 N 69 (nakarehistro ng Ministry of Justice ng Russia noong Abril 29, 2010, registration N 17054).

2. Inilalarawan ng mga Batas na ito daungan Olya (mula rito ay tinutukoy bilang daungan); mga patakaran para sa pagpasok ng mga barko sa daungan at paglabas ng mga barko mula sa daungan; mga patakaran para sa pag-navigate ng mga sasakyang-dagat sa tubig ng daungan at sa mga paglapit dito; paglalarawan ng saklaw na lugar ng sistema ng kontrol sa trapiko ng sasakyang-dagat at ang mga patakaran para sa pag-navigate ng mga sasakyang-dagat sa lugar na ito; mga panuntunan para sa pagpupugal ng mga barko sa daungan at indikasyon ng kanilang mga pugad; mga panuntunan para sa pagtiyak ng kaligtasan sa kapaligiran at pagsunod sa kuwarentenas sa daungan; Mga Tuntunin ng Paggamit sa pamamagitan ng mga espesyal na paraan komunikasyon sa teritoryo at tubig ng daungan; impormasyon tungkol sa mga hangganan ng daungan; impormasyon tungkol sa mga diskarte sa daungan; impormasyon tungkol sa mga hangganan ng lugar ng dagat A1 ng Global Maritime Distress and Safety System; impormasyon tungkol sa mga teknikal na kakayahan ng daungan sa mga tuntunin ng pagtanggap ng mga barko; impormasyon tungkol sa panahon ng nabigasyon; impormasyon tungkol sa lugar ng sapilitan at opsyonal na pilotage ng mga sasakyang-dagat; impormasyon tungkol sa lalim ng lugar ng tubig sa daungan at papalapit dito; impormasyon sa pagproseso ng mga mapanganib na kalakal; impormasyon sa organisasyon ng pag-navigate ng mga barko sa yelo sa daungan at sa mga diskarte dito; impormasyon sa paglilipat ng impormasyon ng mga kapitan ng mga barko na matatagpuan sa daungan kung sakaling magkaroon ng banta ng mga gawa ng iligal na panghihimasok sa daungan; impormasyon sa paglilipat ng impormasyong nabigasyon at hydrometeorological sa mga kapitan ng mga barko na matatagpuan sa daungan; iba pang ibinigay ng regulasyon mga legal na gawain Russian Federation sa larangan ng impormasyon sa pagpapadala ng merchant.
sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352.

3. Ang mga Mandatoryong Regulasyon na ito ay napapailalim sa pagpapatupad ng mga korte, anuman ang kanilang nasyonalidad at kaakibat ng departamento, gayundin ng mga indibidwal at legal na entity, anuman ang kanilang legal na anyo at anyo ng pagmamay-ari, na tumatakbo sa daungan.

4. Pag-navigate ng mga sasakyang-dagat sa daungan at sa mga paglapit dito, ang pagpupugal ng mga sasakyang-dagat sa lugar ng tubig ng daungan ay isinasagawa alinsunod sa Pangkalahatang Mga Panuntunan at mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

II. Paglalarawan ng daungan

5. Ang daungan ay matatagpuan sa bukana ng Volga River sa sangay ng Bakhtemir at tumatakbo mula sa 65.3 kilometro ng Volga-Caspian Sea kanal ng pagpapadala(simula dito - VKMSK) (45°48" hilagang latitud, 47°32" silangan longitude) sa pasukan sa VKMSK mula sa dagat (188 kilometro VKMSK, 44°45",8 hilagang latitud, 47°45",6 silangang longhitud ).

Ang lugar ng tubig ng seaport ng Olya ay katabi ng water area ng seaport ng Astrakhan kasama ang isang tuwid na linya na nagkokonekta sa mga punto na may mga coordinate na 45°47",8 north latitude, 47°32" east longitude at 45°47 ",6 hilagang latitud, 47°31",9 silangang longhitud.

Ang katimugang hangganan ng mga papalapit sa daungan ay matatagpuan sa ika-188 kilometro ng VKMSK
sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352)

6. Ang mga hangganan ng daungan ay itinatag ng Order of the Government of the Russian Federation na may petsang Pebrero 27, 2010 N 236-r.
_______________
Koleksyon ng Lehislasyon ng Russian Federation, 2010, No. 10, Art. 1128.

7. Ang pag-navigate sa daungan ay isinasagawa sa mga kondisyong hydrometeorological na nauugnay sa mga pagbabago sa lalim dahil sa mga wind surges at mga phenomena ng baha, madalas na fogs sa gabi at oras ng umaga sa pagitan ng Nobyembre at Pebrero, sa pamamagitan ng hangin silangang direksyon sa bilis na 20 metro bawat segundo at pataas.

Sa panahon ng pagyeyelo, nabubuo ang nagyelo, hindi umaanod na yelo (mabilis na yelo) sa lugar ng tubig ng daungan.

8. Ang daungan ay isang lugar ng kanlungan ng mga barko sa bagyong panahon.

9. Ang daungan ay nagsasagawa ng mga operasyon na may mga kargamento, kabilang ang mga mapanganib na kalakal ng mga klase ng peligro 1, 2, 3, 4, 5, 8 at 9 ng International Maritime Organization (mula rito ay tinutukoy bilang IMO).

10. Ang daungan ay nagsisilbi sa mga kargamento at pampasaherong barko.

11. Ang daungan ay isang nagyeyelong daungan.

12. Sa mga kondisyon ng pagbuo ng yelo sa lugar ng tubig ng daungan, ang suporta ng icebreaker ng mga barko ay isinasagawa.

Ang mga paghihigpit sa rehimen ng pag-navigate sa yelo ng mga sasakyang-dagat sa tubig ng daungan ay ibinibigay sa Appendix No. 1 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.
________________
Ang mga Apendise sa Mandatoryong Regulasyon ay hindi ibinigay sa Bulletin. Ang impormasyon ay nai-post sa opisyal na website ng Ministry of Transport ng Russian Federation: www.mintrans.ru. - Tala ng editor

13. Ang daungan ay bukas para sa nabigasyon sa buong taon, nagpapatakbo sa buong orasan, at may permanenteng multilateral checkpoint para sa mga kargamento at mga pasahero sa hangganan ng estado ng Russian Federation.
_______________
Order of the Government of the Russian Federation of November 20, 2008 N 1724-r (Collection of Legislation of the Russian Federation, 2008, N 49, Art. 5844).

14. Ang mandatory at opsyonal na pilotage ng mga barko ay isinasagawa sa daungan.

Ang obligatoryong pilotage area sa seaport ay nakatakda mula 65.3 kilometro ng VKMSK (45°48" north latitude, 47°32" east longitude) hanggang 145 kilometers ng VKMSK (45°08.4" north latitude, 47°42.4" east longitude).

Ang lugar ng opsyonal na pilotage sa daungan ay itinatag mula 145 kilometro ng VKMSK (45°08.4" hilagang latitude, 47°42.4" silangang longitude) hanggang 188 kilometro ng VKMSK (44°45.8" hilagang latitude at 47°45"9 silangan longitude).
(Sugnay na binago, na ipinatupad noong Disyembre 30, 2016 sa pamamagitan ng Order of the Ministry of Transport of Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352.

15. Ang paglalarawan ng mga palatandaan sa pag-navigate sa baybayin ay ibinibigay sa Appendix Blg. 2 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

Ang impormasyon sa mga anchorage ng daungan at sa kailaliman ng lugar ng tubig sa daungan ay ibinibigay sa Appendix Blg. 3 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

Ang impormasyon sa mga teknikal na kakayahan ng daungan sa mga tuntunin ng pagtanggap ng mga barko at puwesto ay ibinibigay sa Appendix No. 4 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

Ang impormasyon tungkol sa napakataas na dalas ng mga channel na ginagamit sa daungan (mula rito ay tinutukoy bilang VHF) ay ibinibigay sa Appendix Blg. 5 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

Ang impormasyon tungkol sa pinakamababang bilang at kapangyarihan ng mga tugs para sa pagpupugal na mga operasyon ng mga sasakyang pandagat na may bow bulb sa daungan ay ibinibigay sa Appendix No. 6 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

16. Ang daungan ay kasama sa saklaw na lugar ng sea area A1 ng Global Maritime Distress and Safety System (mula rito ay tinutukoy bilang GMDSS).

17. Ang daungan ay may kakayahang maglagay muli ng mga suplay ng pagkain, panggatong, sariwang tubig, tumanggap ng dumi sa alkantarilya at mamantika na tubig, tuyong basura at dumi ng pagkain mula sa mga barko, gayundin ang magsagawa ng mga pagkukumpuni ng kagamitan at pagsisid ng inspeksyon ng barko.

18. Kapag gumagalaw sa tubig ng daungan, ang kanang pampang ay itinuturing na tamang pampang sa tabi ng sangay ng Bakhtemir.

19. Pangunahin nabigasyon(fairway) sa water area ng seaport ay tumatakbo sa kahabaan ng VKMSK mula sa pasukan hanggang sa kanal mula sa dagat (44°45",8 north latitude at 47°45",6 east longitude) hanggang sa punto na may mga coordinate 45 °48" hilagang latitud at 47°32" silangang longhitud).

Ang mga karagdagang daanan ng barko (fairways) na may kaugnayan sa pangunahing daanan ng barko (fairway) sa tubig ng daungan ay mga daanan ng barko (fairways) na humahantong sa pangunahing daanan ng barko mula sa mga sangay ng Baklanya at Baklanenok.

20. Ang VKMSK ay dumadaan sa tubig ng daungan mula 65.3 kilometro ng VKMSK hanggang 188 kilometro ng VKMSK. Ang mileage ng VKMSK ay kinakalkula mula sa "0 kilometer" sign (46°12.6 north latitude, 47°52.8 east longitude), na matatagpuan sa pinagmulan ng Bakhtemir branch (ang nayon ng Red Barricades).

Ang impormasyon tungkol sa Volga-Caspian Sea Shipping Canal ay ibinibigay sa Appendix No. 7 sa Mandatory Regulations na ito.

21. Ang mga palatandaan ng lumulutang na bakod sa tag-araw ay ipinapakita sa lugar ng tubig ng daungan mula Abril hanggang Nobyembre. Sa pagitan ng Nobyembre at Abril, inilalagay ang mga ice buoy sa pinakamahirap na lugar ng nabigasyon.

III. Mga panuntunan para sa pagpasok ng mga barko sa daungan at paglabas ng mga barko mula sa daungan

22. Ang impormasyon tungkol sa pagpasok ng barko sa daungan ay ipinadala sa kapitan ng daungan sa address ng Internet: www.portcall.marinet.ru.

23. Ang pagpaparehistro ng mga barkong pumapasok sa daungan at mga barkong umaalis sa daungan ay isinasagawa sa buong orasan.

IV. Mga panuntunan para sa pag-navigate ng mga sasakyang-dagat sa tubig ng daungan at sa mga paglapit dito

sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352.

24. Ang daungan ay may pagpapahintulot na pamamaraan para sa paggalaw at pagpupugal ng mga sasakyang pandagat alinsunod sa iskedyul para sa paglalagay at paggalaw ng mga sasakyang pandagat sa daungan. Ang iskedyul para sa paglalagay at paggalaw ng mga sasakyang pandagat sa daungan ay inaprubahan ng kapitan ng daungan araw-araw sa 15.00 batay sa impormasyon tungkol sa tawag ng barko, na ipinadala alinsunod sa talata 22 ng Mga Mandatoryong Regulasyon na ito, at nai-post sa Internet address: www.ampastra.ru.

25. Ang paggalaw ng mga sasakyang pandagat sa tubig ng daungan at ang mga pagpapatakbo ng mga sasakyang-dagat na naka-angkla at hindi naka-unchoring ay kinokontrol alinsunod sa iskedyul para sa paglalagay at paggalaw ng mga sasakyang-dagat ng sistema ng kontrol sa trapiko ng sasakyang-dagat (mula dito ay tinutukoy bilang VTS). Bago lumipat, ang barko ay dapat humiling ng pahintulot mula sa VTS.

26. Ang lugar ng pagtanggap ng mga piloto para sa mga barkong pumapasok sa daungan mula sa dagat, at ang lugar ng pagbaba ng mga piloto para sa mga barkong umaalis sa daungan sa dagat upang dumaan sa sapilitang lugar ng pilotage ay matatagpuan sa 145.5 km ng VKMSK sa puntong may mga coordinate 45°08, 4" hilagang latitud, 47°42.4" silangang longhitud. Ang pilot embarkation at disembarkation point para dumaan sa opsyonal na pilotage area ay matatagpuan sa mga coordinate ng 44°45.8" north latitude at 47°45"9 east longitude.
sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352.

Ang barko ay lumalapit sa pilot reception point upang dumaan sa compulsory pilotage area pagkatapos makatanggap ng pahintulot mula sa VTS.
(Ang talata ay kasama rin mula Disyembre 30, 2016 sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352)

Depende sa mga kondisyon ng pagbuo ng yelo, ang lugar ng pick-up/disembarkation ng mga piloto ay maaaring magbago, kung saan ang seaport captain ay nagpapaalam sa mga barko.

Para sa mga sasakyang-dagat na nakadaong sa mga puwesto at angkla sa daungan, ang lugar ng pagtanggap ng piloto ay matatagpuan sa mga puwesto o angkla ng daungan.

27. Ang mga sumusunod ay hindi kasama sa mandatoryong pilotage ng mga sasakyang pandagat:

mga icebreaker;

mga sasakyang pandagat na nagsasagawa ng mga operasyon para sa pagseserbisyo at pagbibigay ng mga sasakyang-dagat na matatagpuan sa tubig ng daungan at sa mga lapit dito, mga pasilidad ng imprastraktura ng daungan (mula rito ay tinutukoy bilang mga sasakyang-dagat ng port fleet);

maliliit, sports sailing at pleasure boat;

mga sasakyang pandagat na nakikibahagi sa pangingisda sa baybayin;

mga sasakyang pandagat na nagsasagawa ng re-mooring mula sa puwesto patungo sa puwesto sa tubig ng daungan, pagpapalit ng mga puwesto, lumilipat mula sa mga puwesto ng daungan at patungo sa mga anchorage No. 1, No. 2 at pabalik, maliban sa mga tanker ng pasahero at langis
(Ang talata ay kasama rin mula Disyembre 30, 2016 sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352)

28. Sa daungan mula 65.3 kilometro ng VKMSK hanggang 146 kilometro ng VKMSK, ang mga sasakyang pandagat na nilagyan ng wastong mga palatandaan ng senyales at mga ilaw ay dina-navigate alinsunod sa Mga Panuntunan para sa Pag-navigate sa mga Daang Pantubig (mula dito ay tinutukoy bilang INR).
_______________
Order ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Oktubre 14, 2002 N 129 "Sa pag-apruba ng Mga Panuntunan para sa pag-navigate sa mga daanan ng tubig sa loob ng Russian Federation"

Ang mga sasakyang-dagat na nilagyan ng mga wastong signal sign at ilaw alinsunod sa VWP ay dapat isaalang-alang na sa tubig ng daungan, ang mga barkong may dalang mga ilaw at palatandaan ay nagna-navigate alinsunod sa International Regulations for Preventing Collisions at Sea.
_______________
Koleksyon ng mga kasalukuyang kasunduan, kasunduan at kombensiyon na tinapos ng USSR sa mga dayuhang estado. Isyu XXXIII. - M., 1979, pp. 435-461. Ang Convention ay nagsimula para sa USSR noong Hulyo 15, 1977, ang dokumento sa pag-akyat ng USSR sa Convention na may mga reserbasyon ay idineposito sa Secretary General ng Intergovernmental Maritime Consultative Organization noong Nobyembre 9, 1973.

29. Ang dalawang-daan na trapiko ng mga sasakyang pandagat ay isinasagawa sa kahabaan ng pangunahing channel ng pagpapadala (fairway), maliban sa mga seksyon ng VKMSK na tinukoy sa talata 30 ng Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

30. Ang one-way na trapiko ng mga sasakyang pandagat ay tumatakbo sa mga seksyon ng VKMSK:

71.3-74.3 kilometro (lugar ng Baklanenok channel);

146-153 kilometro (Big Turning Area).

Upang mag-navigate sa isang one-way na seksyon, ang isang barko ay dapat humiling ng pahintulot mula sa VTS.

Ipinapaalam sa sasakyang-dagat ang tungkol sa pagpasok sa isang one-way na lugar ng trapiko at pag-alis sa isang one-way na lugar ng trapiko sa pamamagitan ng VTS sa VHF channel 16 (frequency 156.8 MHz).

31. Sa seksyong VKMSK mula 135 kilometro hanggang 160 kilometro na may tagiliran na hangin sa bilis na 10 metro bawat segundo o higit pa, ang mga barko ay dapat magpatuloy sa pinakamababang bilis sapat na upang panatilihin ang barko sa kurso.

32. Depende sa pagbabago sa lalim dahil sa wind surge phenomena sa seksyong VKMSK mula 135 kilometro hanggang 160 kilometro, tinutukoy ng VTS ang mode ng paggalaw ng sasakyang-dagat sa seksyong ito batay sa maximum na draft ng barko.

33. Ang mga sasakyang-dagat na sumusunod sa pangunahing channel (fairway) ay may prayoridad na karapatan sa paggalaw.

Ang mga sasakyang pandagat na nagmumula sa karagdagang mga channel ng pagpapadala (fairways) ay dapat magbigay daan sa mga sasakyang pandagat na sumusunod sa pangunahing channel ng pagpapadala (fairway).

Ang mga sasakyang-dagat na tumatawid sa channel (fairway) ay maaaring mag-diverge sa magkabilang panig, na nag-coordinate ng mga aksyon upang mag-diverge sa kanilang mga sarili.

34. Sa tubig-dagat, hindi pinahihintulutan ang pag-overtake ng mga sasakyang pandagat.

35. Ang paglalayag ng maliliit na sasakyang pandagat sa tubig ng daungan ay isinasagawa sa labas ng mga daanan ng barko (fairways). Kung ang naturang pag-navigate ay imposible dahil sa mga kondisyon ng ruta, maaari silang pumunta sa kahabaan ng channel ng barko (fairway) sa kanang bahagi kasama ang kurso sa loob ng hanggang 10 metro mula sa mga buoy na naglilimita sa lapad ng channel ng barko (fairway). ).

36. Ang mga sasakyang pandagat ng kasiyahan at palakasan ay pinapayagang tumawid sa channel (fairway) sa isang kursong patayo sa direksyon ng channel o malapit dito.

Ang pagtawid sa landas ng mga dumadaang sasakyang-dagat sa pamamagitan ng maliliit, kasiyahan at sports sailing na mga sasakyang-dagat ay isinasagawa sa likuran.

37. Kapag naglalayag sa tubig ng daungan, ang mga sasakyang panglalayag sa kasiyahan at palakasan ay hindi pinapayagan na:

makagambala sa paggalaw at pagpupugal ng mga barko;

magpugal, huminto, anchor sa mga pasilidad ng imprastraktura ng daungan;

tumawid sa shipping channel (fairway) kapag ang visibility ay mas mababa sa 0.5 nautical miles.

38. Ang bunkering ng mga barko ay isinasagawa sa pag-install ng mga boom.

Sa panahon ng suporta ng icebreaker ng mga barko, ang posibilidad ng paggamit ng mga boom sa panahon ng bunkering ay tinutukoy batay sa aktwal na mga kondisyon ng yelo at meteorolohiko sa mga bunkering site.

39. Ang bunkering ng mga barko mula sa mga bunkering vessel ay isinasagawa sa mga berth at sa mga anchorage No. 1 at 2.

40. Kapag humihila sa mga tubig sa daungan, hindi pinapayagan:

towing vessels sa ilalim ng gilid o sa pamamagitan ng pagtulak, kapag ang all-round visibility mula sa steering position ng towing vessel o visibility ng navigation lights ay hindi natiyak;

magkasanib na paghila at pagtulak ng isang convoy ng ilang tugboat sa kawalan ng mutual radiotelephone communication sa pagitan nila;

paghila ng mga floating crane na may nakataas na boom, maliban sa mga kaso ng muling pagsasaayos ng mga floating crane sa mga lugar ng trabaho;

paghila kung ang iba pang kagamitang lumulutang ay nakataong malapit sa hinihila na bagay.

41. Sa lugar ng tubig ng daungan ay hindi pinapayagan:

paggalaw ng lahat ng mga sasakyang-dagat sa seksyon ng VKMSK 135-160 kilometro sa bilis ng hangin na 20 metro bawat segundo o higit pa;

paggalaw ng lahat ng sasakyang-dagat na may visibility na mas mababa sa 0.5 nautical miles, maliban sa mga sasakyang-dagat na nakikilahok sa mga emergency rescue operations;

paggalaw ng mga self-propelled na sasakyang-dagat na nakatali sa isa't isa, maliban sa mga emergency na kaso;

magsagawa ng paglihis ng trabaho sa pamamagitan ng pagmamaniobra;

paglapit ng mga bunkering vessel sa mga barko kapag ang lakas ng hangin ay higit sa 14 metro bawat segundo at ang taas ng alon ay higit sa 0.5 metro;

sabay-sabay na bunkering ng dalawang sasakyang-dagat ng isang bunkering vessel.

V. Paglalarawan ng saklaw na lugar ng sistema ng kontrol sa trapiko ng sasakyang-dagat at mga patakaran para sa pag-navigate ng mga sasakyang-dagat sa lugar na ito

42. Ang saklaw ng VTS na lugar ay umaabot mula sa punto na may mga coordinate na 45°48" hilagang latitude at 47°32" silangan longitude hanggang 170 kilometro ng VKMSK.

43. Ang sasakyang pandagat ay nagtatatag ng radio contact sa VTS ng hindi bababa sa 1.5 nautical miles bago lumapit sa mga hangganan ng seaport water area.

44. Ang pahintulot na lumipat sa lugar ng saklaw ng VTS ay hinihiling ng barko mula sa VTS 10 minuto bago ito magsimula.

Ang permiso ay kinansela ng VTS at hiniling muli ng barko kung ang sasakyang pandagat ay hindi nagsimulang gumalaw sa loob ng 30 minuto pagkatapos matanggap ang permit.

Ang impormasyon tungkol sa aktwal na oras ng pagsisimula at pagtatapos ng paggalaw ay dinadala kaagad sa pansin ng VTS ng sasakyang pandagat.

45. Ang komunikasyon sa pagitan ng VTS at mga barko ay isinasagawa sa mga channel ng VHF na ibinigay sa Appendix No. 5 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

46. Kung ang visibility ay mas mababa sa isang nautical mile sa seaport, ang mandatoryong pilotage ng barko ay isinasagawa gamit ang mga rekomendasyon ng VTS.

VI. Mga panuntunan para sa pagpupugal ng mga sasakyang pandagat sa daungan at indikasyon ng kanilang mga pugad

47. Ang mga sasakyang-dagat ay nakadaong sa daungan sa mga angkla at sa mga puwesto.

48. Ipinapaalam ng terminal operator sa seaport captain ang tungkol sa kahandaan ng puwesto na tumanggap ng barko isang oras bago ang planong pagdating ng barko.

49. Ang pagparada ng mga sasakyang-dagat sa mga puwesto ay pinahihintulutan sa hindi hihigit sa dalawang katawan ng barko.

50. Ang mga operasyon sa pagpupugal sa mga daungan ng daungan ay isinasagawa sa bilis ng hangin na hindi hihigit sa 18 metro bawat segundo.

51. Ang bilang at kapangyarihan ng mga tugs para sa pagpupugal na mga operasyon ng mga barko na may bow bulb ay tinutukoy ng kapitan ng barko, na isinasaalang-alang ang impormasyon sa minimum na bilang at kapangyarihan ng mga tugs para sa mga operasyon ng pagpupugal ng mga barko na may bow bulb sa daungan. , na ibinigay sa Appendix Blg. 7* sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

________________
*Marahil ay isang error sa orihinal. Dapat basahin: "Appendix No. 6". - Tala ng tagagawa ng database.

52. Ipinagbabawal ang sabay-sabay na pagpupugal sa mga katabing puwesto.

53. Ipinagbabawal ang mga operasyon sa pagkarga at pagbabawas:

sa isang barko kung saan ang isa pang barko ay naka-moored o mula sa kung saan ang gilid ito ay unmoored;

sa puwesto kung saan isinasagawa ang mga mooring operations.

54. Sa panahon ng mataas na tubig, ang sisidlan ay naka-moored sa pamamagitan ng ikalawang katawan ng barko na may angkla na pinakawalan.

VII. Mga panuntunan para sa pagtiyak ng kaligtasan sa kapaligiran at pagsunod sa kuwarentenas sa daungan

55. Ang daungan ay tumatanggap ng dumi sa alkantarilya at mamantika na tubig, tuyong basura at basura ng pagkain mula sa mga barko.

56. Isang barko kung saan ang isang pasyente na may mga sintomas na nagmumungkahi ng pagkakaroon ng espesyal mapanganib na impeksiyon, kasama ang mga tripulante, mga pasahero at kargamento, ay nakatayo sa anchorage No. 5 upang magsagawa ng mga hakbang laban sa epidemiological, ang impormasyon tungkol sa kung saan ay ibinibigay sa Appendix No. 3 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

57. Ang isang barko kung saan ang isang pasyente ay natukoy na may mga sintomas na nagmumungkahi ng pagkakaroon ng isang partikular na mapanganib na impeksyon, kasama ang mga tripulante, mga pasahero at mga kargamento, ay naka-moored upang magsagawa ng mga anti-epidemiological na hakbang sa anchorage No. 5, impormasyon tungkol sa kung saan ay ibinigay sa Appendix Blg. 3 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

VII. Mga panuntunan para sa paggamit ng mga espesyal na paraan ng komunikasyon sa teritoryo at tubig ng daungan

VIII. Mga panuntunan para sa paggamit ng mga espesyal na paraan ng komunikasyon sa teritoryo at tubig ng daungan

58. Ang lahat ng mga barko sa dagat-dagat ay nagpapanatili ng radio watch sa VHF channel 16 (frequency 156.8 MHz).

59. Para sa komunikasyon sa pagitan ng mga barko sa panahon ng pagpupugal, pagpapatakbo ng paghila at suporta ng icebreaker ng mga barko sa tubig ng daungan, ginagamit ang VHF channel 6 (frequency 156.3 MHz).

60. Ang impormasyon tungkol sa karagdagang paraan ng komunikasyon para sa pagpapadala ng impormasyon, kabilang ang mga numero ng telepono, ay nai-post ng kapitan ng daungan sa Internet sa address: www.ampastra.ru.

XI. Impormasyon sa mga hangganan ng lugar ng dagat A1 ng Global Maritime Distress and Safety System

IX. Impormasyon sa mga hangganan ng lugar ng dagat A1 ng Global Maritime Distress and Safety System

61. Ang daungan ay kasama sa saklaw na lugar ng GMDSS sea area A1, na konektado sa impormasyon sa Astrakhan maritime rescue and coordination center.

62. Ang komunikasyon sa mga barko sa sea area A1 ng GMDSS ay ibinibigay ng base stations No. 2 at 3.

63. Ang tinantyang hanay ng istasyon sa baybayin No. 2, na matatagpuan sa daungan ng Olya (45°47" hilagang latitud at 131°55" silangang longitude), ay 23 nautical miles.

Ang hanay ng coastal station No. 3, na matatagpuan sa Iskuststvenny Island (45°24" north latitude at 047°47" east longitude), ay 25 nautical miles.

X. Impormasyon sa mga teknikal na kakayahan ng daungan sa mga tuntunin ng pagtanggap ng mga barko at sa lalim ng lugar ng tubig ng daungan at sa mga paglapit dito

(Pangalan bilang susugan, na ipinatupad noong Disyembre 30, 2016 sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352.

64. Ang daungan ay tumatanggap ng mga barkong hanggang 141 metro ang haba at hanggang 16.8 metro ang lapad, na may maximum na draft na 4.2 metro.
(Talata bilang susugan, na ipinatupad noong Disyembre 30, 2016 sa pamamagitan ng Order of the Ministry of Transport of Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352.

Para sa pagpasok sa daungan at paglabas mula sa daungan ng mga barko at iba pang mga lumulutang na bagay na may sukat na lampas sa itinatag ng unang talata ng talatang ito, ang ibinigay na sertipiko ay iniharap sa kapitan ng daungan. mga organisasyong Ruso, awtorisadong mag-uri-uri at magsurvey ng mga barko, isang listahan ng mga hakbang para sa ligtas na pagdaan ng isang barko o lumulutang na bagay.

65. Ang impormasyon sa mga teknikal na kakayahan ng daungan sa mga tuntunin ng pagtanggap ng mga barko at puwesto ay ibinibigay sa Appendix Blg. 4 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

66. Ang impormasyon tungkol sa aktwal na lalim ng lugar ng tubig at sa mga higaan ng daungan at ang mga draft ng mga barko sa pagdaan ay dinadala sa atensyon ng mga marino ng kapitan ng daungan taun-taon at kapag nagbago sila sa Internet sa address: www.ampastra.ru.

XI. Impormasyon sa pagproseso ng mga mapanganib na kalakal

67. Ang mga operasyon na may mga mapanganib na kalakal ng IMO hazard classes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 at 9 ay isinasagawa sa daungan.
(Sugnay na binago, na ipinatupad noong Disyembre 30, 2016 sa pamamagitan ng Order of the Ministry of Transport of Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352.

68. Ang mga operasyon ng kargamento na may mga mapanganib na kalakal ng IMO hazard class 1 (mga pampasabog) ay isinasagawa lamang ayon sa direktang opsyon.
(Sugnay na binago, na ipinatupad noong Disyembre 30, 2016 sa pamamagitan ng Order of the Ministry of Transport of Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352.

XII. Impormasyon sa organisasyon ng pag-navigate ng mga barko sa yelo sa daungan at sa mga diskarte dito

(Pangalan bilang susugan, na ipinatupad noong Disyembre 30, 2016 sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Nobyembre 22, 2016 N 352.

69. Ang panahon ng suporta ng icebreaker para sa mga barko sa daungan ay inihayag sa simula ng pagbuo ng yelo sa VKMSK at nagtatapos sa pagtatapos ng pag-anod ng yelo sa VKMSK.

Ang simula at pagtatapos ng panahon ng tulong sa icebreaker para sa mga barko sa tubig ng daungan at sa mga paglapit dito ay inihayag ng kapitan ng daungan.

70. Ang impormasyon tungkol sa paglapit ng sasakyang pandagat sa convoy formation point (mula rito ay tinutukoy bilang ang TFC) ay ipinapadala 72 oras nang maaga at nakumpirma 24 na oras bago ang inaasahang paglapit sa TFC alinsunod sa talata 22 ng Mga Mandatoryong Regulasyon na ito.

Ang oras at pagkakasunud-sunod ng mga sasakyang-dagat na gumagalaw sa yelo, pati na rin ang bilang ng mga sasakyang-dagat na naglalayag nang sabay-sabay, ay tinutukoy ng kapitan ng daungan sa 16.00 araw-araw at nai-post sa Internet sa address: www.ampastra.ru. Kung ang sitwasyon ng yelo ay nagiging mas mahirap at ang mga pagbabago ay kinakailangan, ang oras at pagkakasunud-sunod ng mga sasakyang-dagat na gumagalaw sa yelo ay nilinaw sa pagbabago at pagkatapos ay nai-post sa Internet.

71. Depende sa hinulaang sitwasyon ng yelo sa lugar ng tubig sa daungan, ang kapitan ng daungan ay nagtatakda ng mga paghihigpit sa rehimen ng pag-navigate sa yelo alinsunod sa Appendix No. 1 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito at itinatag ang lokasyon ng TFC. Ang isang paunawa ng mga paghihigpit sa pag-navigate sa yelo at ang lokasyon ng TFC ay nai-post sa Internet sa address: www.ampastra.ru nang hindi lalampas sa pitong araw bago ang inaasahang petsa ng pagpapakilala ng mga paghihigpit sa pag-navigate sa yelo at ang lokasyon ng TFC.

Ang mga paghihigpit sa rehimeng nabigasyon ng yelo na tinukoy sa Appendix No. 1 sa Mga Mandatoryong Regulasyon na ito ay hindi nalalapat sa mga barkong wala pang 15 taong gulang at ang mga kaukulang kinakailangan na itinatag ng mga patakaran ng Russian Maritime Register of Shipping tungkol sa posibilidad ng independiyenteng pag-navigate sa yelo at nabigasyon sa yelo sa ilalim ng gabay ng isang icebreaker . Sa kasong ito, ang mga paghihigpit sa rehimeng nabigasyon ng yelo na itinatag ng mga patakaran ng Russian Maritime Register of Shipping para sa mga naturang barko ay inilalapat.

72. Ang mga sasakyang pandagat na patungo sa daungan ay lumalapit sa TFC gamit ang mga rekomendasyon ng VTS. Ang mga sasakyang-dagat na hindi makapag-navigate sa TFC nang mag-isa ay binibigyan ng tulong sa icebreaker sa kahilingan ng may-ari ng barko (kapitan ng barko). Ang isang sasakyang pandagat na naglalakbay papunta o mula sa isang daungan sa panahon ng suporta sa icebreaker ay dapat na magagawa manu-manong kontrol pangunahing makina.

73. Icebreaker support ng mga barko bilang bahagi ng ice convoy ay isinasagawa ng mga linear icebreaker. Kung imposibleng maglakbay bilang bahagi ng isang ice convoy, ang barko ay maaaring humiling ng indibidwal na tulong sa icebreaker, na isinasagawa sa presensya ng mga icebreaker na walang tulong sa icebreaker para sa mga convoy.

74. Sa pag-unlad ng malubhang kondisyon ng yelo, compression, ice hummocking, at ang kawalan ng kakayahan ng mga barko na mapanatili ang itinakdang bilis sa isang convoy, ang mga paghihigpit ay ipinakilala sa kapangyarihan ng planta ng kuryente ng barko na hindi bababa sa 1000 kilowatts.

75. Icebreaker support ng mga barko ay isinasagawa alinsunod sa talata 70 ng mga Mandatory Regulation na ito batay sa:

oras ng paglapit ng barko sa TFC;

ang oras ng pagtanggap ng aplikasyon para makapasok o umalis sa daungan;

ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng mga sasakyang-dagat na itinatag ng Mga Pangkalahatang Panuntunan;

mga paghihigpit para sa mga barko sa pag-navigate sa yelo.

Sa paglapit sa TFC, ang barko ay nagtatatag ng radio contact sa icebreaker at kumikilos alinsunod sa mga tagubilin nito. Kung kinakailangan, ang tulong sa pagtatatag ng komunikasyon sa radyo sa pagitan ng barko at ng icebreaker ay ibinibigay ng VTS.

76. Isinasaalang-alang ang aktwal na sitwasyon ng yelo sa lugar ng tubig sa daungan at ang mga teknikal na katangian ng mga sasakyang-dagat, ang mga sasakyang pandagat ay maaaring sundan ang ruta nang nakapag-iisa sa ilalim ng kontrol ng isang icebreaker at gamit ang mga rekomendasyon ng VTS.

77. Ang mga sasakyang pandagat na naglalakbay nang nakapag-iisa ay kinakailangang ipaalam sa VTS ang tungkol sa pagpasa ng mga control point ng inirerekomendang ruta na itinalaga ng VTS at iulat ang mga kondisyon ng yelo sa ruta.

78. Ang mga sasakyang-dagat na kasama sa convoy, sa utos ng icebreaker na gumaganap ng suporta sa yelo, lumipat sa mga channel ng VHF na ipinahiwatig ng icebreaker.

79. Ang ship chipping ay pinahihintulutan lamang ng isang icebreaker.

80. Ang mga reserbang panggatong, pagkain at tubig sa barko ay dapat tiyakin ang awtonomiya ng barko nang hindi bababa sa 15 araw mula sa sandaling ang barko ay lumalapit sa TFC para makapasok ang barko sa daungan. Kapag ang isang barko ay nasa icebreaker support area nang higit sa 15 araw mula sa sandaling ang barko ay lumalapit sa TFC, ang seaport captain ay nagsasagawa ng mga kagyat na hakbang pag-escort sa sasakyang pandagat patungo sa daungan.

81. Sa mga kondisyon ng pagbuo ng yelo, bago lumapit ang sisidlan sa puwesto, ang bahagi ng lugar ng tubig sa puwesto na kailangan para sa pagpupugal ng sisidlan ay dapat na malinisan ng yelo ng terminal operator.

XII. Impormasyon sa paglilipat ng impormasyon ng mga kapitan ng mga barko na matatagpuan sa daungan kung sakaling magkaroon ng banta ng mga gawaing ilegal na panghihimasok sa daungan

XIII. Impormasyon sa paglilipat ng impormasyon ng mga kapitan ng mga barko na matatagpuan sa daungan kung sakaling magkaroon ng banta ng mga gawaing ilegal na panghihimasok sa daungan

82. Kung may banta ng isang pagkilos ng labag sa batas na panghihimasok sa isang daungan, ang kapitan ng barko o ang opisyal na responsable para sa seguridad ng barko ay dapat ipagbigay-alam kaagad sa opisyal ng pasilidad ng daungan na responsable para sa seguridad, gayundin sa kapitan. ng daungan, tungkol dito.

83. Ang kapitan ng daungan ay binibigyan ng impormasyon tungkol sa antas ng seguridad ng mga pasilidad ng daungan at ang antas ng seguridad ng mga barko na matatagpuan sa daungan, gayundin ang tungkol sa anumang pagbabago sa kanilang mga antas ng seguridad.

84. Ang mga abiso tungkol sa paglitaw ng isang banta ng mga kilos ng iligal na panghihimasok sa daungan at tungkol sa mga pagbabago sa antas ng seguridad ng barko, pati na rin ang pagkumpirma ng pagtanggap ng mga abisong ito, ay isinasagawa kaagad mula sa sandaling tinukoy ang mga pangyayari sa nangyayari ang mga notification sa mga channel ng VHF.

85. Tungkol sa lahat ng mga insidente na may kaugnayan sa pagtuklas kahina-hinalang bagay o mga kagamitang pampasabog, tungkol sa mga senyales ng paghahanda at pagsasagawa ng mga kilos ng ilegal na panghihimasok, mga katotohanan ng iligal na pagpasok sa mga barko, kapag natanggap ang anumang impormasyon tungkol sa paghahanda ng mga gawaing terorista, pati na rin ang tungkol sa lahat ng mga paglabag sa itinatag na pamamaraan o mga kahina-hinalang tao sa daungan, mga kapitan ng mga barkong matatagpuan sa daungan , agad na ipaalam sa port master, ang opisyal ng seguridad ng pasilidad ng daungan sa mga gumaganang channel ng VHF, gayundin ang karagdagang pondo mga komunikasyon na dinadala sa atensyon ng mga interesadong partido ng kapitan ng daungan.

VI. Impormasyon sa paglilipat ng impormasyon sa pag-navigate at hydrometeorological sa mga kapitan ng mga barko na matatagpuan sa daungan

XIV. Impormasyon sa paglilipat ng impormasyon sa pag-navigate at hydrometeorological sa mga kapitan ng mga barko na matatagpuan sa daungan

86. Ang paghahatid ng mga pagtataya ng panahon, mga babala sa bagyo at iba pang impormasyon ng hydrometeorological at nabigasyon ay isinasagawa sa VHF channel 1 (frequency frequency 156.050 MHz; transmitter frequency 160.65 MHz) araw-araw sa 7.00 at 13.00, call sign na "Astrakhan-radio center".

87. Ang pagpapadala ng mga babala sa pag-navigate, meteorolohiko at agarang impormasyon ay isinasagawa ng isang istasyon sa baybayin ng serbisyo ng NAVTEX sa dalas ng 518 kHz (araw-araw sa 3.40, 7.40, 11.40, 15.40, 19.40, 23.40, oras ng UTC W transmitter identification ).

Appendix No. 1. Mga paghihigpit sa rehimen ng yelo nabigasyon ng mga sasakyang-dagat sa tubig ng daungan

Appendix Blg. 1
sa Mandatory Regulations
(parapo 12, 71)

_______________
* Mga Kategorya mga pampalakas ng yelo ay ibinigay sa pag-uuri ng Russian Maritime Register of Shipping.


Mga kondisyon ng yelo	Ang mga sasakyang-dagat ay pinapayagang mag-navigate sa yelo sa ilalim ng gabay ng mga icebreaker o nang nakapag-iisa	Ang mga sasakyang-dagat ay pinapayagang mag-navigate sa yelo sa ilalim lamang ng gabay ng mga icebreaker	Ang mga sasakyang-dagat ay hindi pinapayagang mag-navigate sa yelo
Ang kapal ng tuluy-tuloy na takip ng yelo ay 10-15 sentimetro		Mga sasakyang-dagat na walang mga pampalakas ng yelo	Mga tren na tug-barge
Ang kapal ng tuluy-tuloy na takip ng yelo ay 15-30 sentimetro
Ang kapal ng tuluy-tuloy na takip ng yelo ay 30-50 sentimetro			Mga sasakyang-dagat na walang mga pampalakas ng yelo, mga tug-barge convoy
Ang kapal ng tuluy-tuloy na takip ng yelo ay higit sa 50 sentimetro			Mga sasakyang-dagat na walang ice reinforcement at Ice1 na kategorya, mga tug-barge convoy

Appendix Blg. 2. Paglalarawan ng mga palatandaan sa paglalayag sa baybayin

Appendix Blg. 2
sa Mandatory Regulations
(sugnay 15)

_______________
Alinsunod sa Appendix No. 5 sa Rules for Navigation on Inland Waterways ng Russian Federation, na inaprubahan ng Order of the Ministry of Transport of Russia na may petsang Oktubre 14, 2002 N 129 (nakarehistro ng Ministry of Justice of Russia noong Disyembre 30, 2002, pagpaparehistro Blg. 4088) na sinususugan ng Order of the Ministry of Transport of Russia na may petsang Marso 31 2003 N 114 (nakarehistro ng Ministry of Justice ng Russia noong Abril 7, 2003, registration N 4387).

1. Lagdaan ang “Vessel Turnover Place” para ipahiwatig ang lugar kung saan pinakaligtas na paikutin ang sisidlan. White square shield sa anyo ng isang brilyante na may simbolo - isang pabilog na arrow sa itim.

Sa gabi mayroong palaging dilaw na ilaw.

2. Raid Marker sign upang ipahiwatig ang hangganan ng raid: dalawang puting kalasag sa hugis isosceles triangle. Sa harap na karatula ang kalasag ay nasa itaas pataas, sa likod - na nasa itaas pababa. Kung maraming raid, ipinapakita ng numero ang serial number ng raid.

Pinapayagan na mag-install ng karagdagang mga kalasag, kung saan ang arrow ay nagpapahiwatig ng direksyon ng pagsalakay, at ang mga numero ay nagpapahiwatig ng haba ng pagsalakay (m).

Sa gabi, ang mga ilaw ay permanente sa kaliwang bangko ng berde, sa kanan - pula.

Appendix No. 3. Impormasyon tungkol sa mga anchorage ng daungan at ang lalim ng lugar ng tubig sa daungan

Apendise Blg. 3
sa Mandatory Regulations
(parapo 15, 57)


Pangalan	Lokasyon/layunin	Lalim (disenyo) (metro)

Anchorage No. 1	U silangang baybayin sa lugar na 75.5-77.5 kilometro ng Volga-Caspian Sea Shipping Canal (mula dito ay tinutukoy bilang VKMSK); para sa mga barkong naghihintay na dumaong
_______________
Anchorage No. 2	Malapit sa silangang baybayin sa lugar na 81-82 kilometro ng VKMSK; para sa sanitary at quarantine control ng mga barkong dumarating mula sa mga lugar na may hindi magandang kondisyon sa sanitary at epidemiological sakay
Anchorage No. 4	Nililimitahan ng mga tuwid na linya na nag-uugnay sa pagkakasunud-sunod ng mga puntos na may mga coordinate: N 1 44°45" hilagang latitud, 47°42" silangang longhitud; N 2 44°46" hilagang latitud, 47°42" silangang longhitud; N 3 44°46" hilagang latitud, 47°44" silangang longhitud; N 4 44°45" hilagang latitud, 47°44" silangang longhitud; para sa pagpupugal ng mga barko na may mga mapanganib na kalakal
Anchorage No. 5	Nililimitahan ng mga tuwid na linya na nag-uugnay sa pagkakasunud-sunod ng mga puntong may mga coordinate: N 1 44°46" hilagang latitud, 47°42" silangang longhitud; N 2 44°47" hilagang latitud, 47°42" silangang longhitud; N 3 44°47" hilagang latitud, 47°44" silangang longhitud; N 4 44°46" hilagang latitud, 47°44" silangang longhitud; para sa quarantine ng mga barko
Anchorage N 6	Nililimitahan ng mga tuwid na linya na nag-uugnay sa pagkakasunud-sunod ng mga punto na may mga coordinate: N 1 44°47" hilagang latitud, 47°42" silangang longhitud; N 2 44°48" hilagang latitud, 47°42" silangang longhitud; N 3 44°48" hilagang latitud, 47°44" silangang longhitud; N 4 44°47" hilagang latitud, 47°44" silangang longhitud; para sa pagpupugal ng mga tuyong cargo ship

Appendix No. 4. Impormasyon sa mga teknikal na kakayahan ng daungan sa mga tuntunin ng pagtanggap ng mga barko at mga puwesto

Apendise Blg. 4
sa Mandatory Regulations
(parapo 15, 65)


	Lokasyon ng berth	Mga teknikal na katangian ng puwesto
	(kilometro ng Volga-Caspian sea shipping canal)	haba ng puwesto (metro)	lalim (disenyo) sa puwesto (metro)
Berth No. 1
Berth N 1a
Berth N 1b
Berth N 2
Berth N 2a
Berth N 3
Berth N 4
_______________ * Sa mga pagbabasa ng water gauge station ng Olya seaport + 80 sentimetro.
Berth N 5
_______________ * Sa mga pagbabasa ng water gauge station ng Olya seaport + 80 sentimetro.
Berth N 6
_______________ * Sa mga pagbabasa ng water gauge station ng Olya seaport + 80 sentimetro.
Berth N 7
Berth N 7a
Berth N 8
Berth N 8a
Berth N 9
Berth N 10

Appendix No. 5. Impormasyon tungkol sa napakataas na frequency channel na ginagamit sa daungan

Apendise Blg. 5
sa Mandatory Regulations
(parapo 15, 45)


	Napakataas na dalas ng mga channel		Call sign
		ekstrang
Pangangasiwa ng daungan	16 (dalas 156.8 MHz)		Olya - Portcontrol
Serbisyo ng kontrol sa trapiko ng sasakyang-dagat	16 (dalas 156.8 MHz), 69 (dalas 156.475 MHz)	74.	Astrakhan - VTS
Global Maritime Distress and Safety System Communications Control Center	I MHz)	9 (dalas 156.450 MHz), 73 (dalas 156.675 MHz)	Astrakhan - sentro ng radyo

Appendix Blg. 6. Impormasyon tungkol sa pinakamababang bilang at lakas ng mga paghatak para sa pagpupugal ng mga sasakyang-dagat na may bow bulb sa daungan

Apendise Blg. 6
sa Mandatory Regulations
(parapo 15, 51)


Haba ng sasakyang-dagat (metro)	Pinakamababang bilang ng mga tugs at ang kanilang kapangyarihan (hindi bababa) sa kilowatts
	pagpupugal	unmooring
100 o mas mababa
	1 x 440 at 1 x 265	1 x 440 at 1 x 265

Appendix No. 7. Impormasyon tungkol sa Volga-Caspian sea shipping canal

Apendise Blg. 7
sa Mandatory Regulations
(sugnay 20)

Ang kabuuang haba ng Volga-Caspian sea shipping canal ay 101.5 milya, kung saan ang bahagi ng dagat ay 55.1 nautical miles, ang bahagi ng ilog ay 46.4 milya.

Ang lapad ng nabigasyon ng channel ay 100-120 metro.

Ang lalim ng nabigasyon ng channel ay 5.1 metro.

Ang bahagi ng dagat ay binubuo ng apat na tuhod.

Ang unang siko ay matatagpuan sa pagitan ng mga punto na may mga coordinate:

N 1 44°45",8 hilagang latitud at 47°45",6 silangang longhitud;

N 2 44°55",5 hilagang latitud at 47°44",5 silangang longhitud.

Ang haba ng siko ay 9.7 nautical miles.

Direksyon ng tuhod: 355°-175°.

Ang pangalawang siko ay matatagpuan sa pagitan ng mga punto na may mga coordinate:

N 2 44°55",5 hilagang latitud at 47°44",5 silangang longhitud;

Ang haba ng siko ay 10.1 nautical miles.

Direksyon ng tuhod: 347°.3-167°.3.

Ang ikatlong siko ay matatagpuan sa pagitan ng mga punto na may mga coordinate:

N 3 45°05",4 hilagang latitud at 47°41",2 silangang longhitud.

Ang haba ng siko ay 18.7 nautical miles.

Direksyon ng tuhod: 13°-193°.

Ang ikaapat na siko ay matatagpuan sa pagitan ng mga punto na may mga coordinate:

N 4 45°23",1 hilagang latitude at 47°47" silangang longhitud.

N 5 45°40",3 hilagang latitude at 47°42" silangang longhitud.

Ang haba ng siko ay 16.6 nautical miles.

Direksyon ng tuhod: 349°-169°.

Ang bahagi ng ilog ay dumadaloy sa paikot-ikot na sangay ng Bakhtemir at binubuo ng 43 liko na may radius ng curvature mula 300 hanggang 3500 metro.

Rebisyon ng dokumento na isinasaalang-alang
mga pagbabago at karagdagan na inihanda
JSC "Kodeks"

Ito ay isang karagdagang pag-unlad ng pangunahing minesweeper ng Project 257DM. Noong 1965, inilabas ng Navy ang Western PKB (PO Box A - 1277) TTZ para sa pagbuo ng isang bagong pangunahing minesweeper ng Project 1265 sa dalawang bersyon: na may fiberglass hull, Project 1265P, na itinuturing na pangunahing isa, at may isang kahoy na katawan ng barko, 1265D, itinuturing na isang backup.
Sa una, ang pagbuo ng proyekto ay pinangunahan ng punong taga-disenyo na D.I. Rudakov, pagkatapos ay pinalitan siya ng V.I. Nemudrov. Ang punong tagamasid mula sa Navy, Captain 2nd Rank I.M. Shelevakho, pagkatapos ay pinalitan siya ni Colonel A.T. Ilyichev. Teknikal na proyekto ay ginawa at naaprubahan sa parehong mga bersyon batay sa materyal ng katawan.
Noong 1969, isang sampung taong Plano sa Paggawa ng Barko ng Militar para sa 1971 - 1980 ay pinagtibay at naaprubahan, na naglaan para sa pagtatayo ng isang serye ng mga barko ng Project 1265.

Mga pangunahing minesweeper pr.1265P

- na may isang fiberglass na katawan, bagaman ito ay mas kanais-nais, dahil ito ay may isang medyo maliit na tiyak na gravity, ay isang dielectric, hindi corrode at hindi napapailalim sa nabubulok at pagkasira ng mga woodworm, ngunit hindi pa rin ito sapat na pinagkadalubhasaan ng industriya. Bilang karagdagan, ang mga pangunahing sukat na nakuha bilang isang resulta ng disenyo ay naging mahirap na itayo ito sa Sredne-Nevsky Shipyard, kung saan sa oras na iyon mayroong isang solong fiberglass na pagawaan ng paggawa ng barko, at hindi posible na ayusin ang pagtatayo ng isang malaking serye, dahil mangangailangan ito ng pagtatayo ng mga karagdagang workshop, pagpapaunlad ng teknolohiya, atbp. d. sa Vladivostok Shipyard at sa Avangard Shipyard. Ang industriya ng kemikal ay hindi rin handa na magbigay ng kinakailangang bilang ng mga sangkap para sa paggawa ng mga pabahay.

Mga pangunahing minesweeper pr.1265D

- na may kahoy na katawan, na inaprubahan para sa serial construction, na natatakpan ng fiberglass coating upang mapataas ang tibay ng kahoy at makamit ang mas mahusay na higpit.

Ang katawan ng barko ay kahoy, na may pinasimple na mga contour; ginamit ang pine wood, dumadaan pre-treatment at pagpapatuyo, gayunpaman, nang walang proteksiyon na pagpapabinhi sa kahoy ng mga antiseptikong solusyon na idinisenyo upang maiwasan ang pagkasira ng mga istruktura ng katawan ng barko ng mga fungi na sumisira sa kahoy at marine woodworm, lalo na karaniwan sa mga tubig sa baybayin ng Itim at Dagat ng Japan. Ang mga hull, superstructure at deck ay natatakpan ng ilang layer ng fiberglass coating (fiberglass na pinapagbinhi ng epoxy resins) upang mapataas ang tibay ng hull at matiyak ang mas mahusay na sealing. Ang mga pinto, hatches at ang kanilang mga coaming, hagdan, rehas, at maraming fender ay gawa sa aluminum-magnesium alloys (AMG). Ang mga pundasyon, mekanismo, armas, kagamitan at kagamitan ay gawa sa mababang-magnetic na bakal na Yu3. Ang minesweeper ay may pinahabang forecastle na sumasakop sa 2/3 ng katawan ng barko at isang itaas na kubyerta sa stern. Kung saan hitsura Sa pamamagitan ng pagbabago ng mga linya ng superstructure at pag-install ng isang maling tubo para sa gas flue ng boiler unit, ang barko ay naging mas kaakit-akit at aesthetically kasiya-siya. Ang mga pambihirang kondisyon sa pamumuhay para sa mga tripulante ay nilikha sa barko, kabilang ang isang kantina para sa mga tripulante at isang buong taon na air conditioning system para sa tirahan, mga lugar ng serbisyo at mga post ng labanan na may pag-install ng mga air cooler at air heater sa sistema ng bentilasyon, ang huli ibinibigay ng singaw mula sa isang pantulong na yunit ng boiler.
Ang hindi pagkakalubog ay natiyak sa pamamagitan ng paghahati sa katawan ng barko na may mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig sa 10 mga kompartamento:

Forrepeak, chain locker, mga bodega ng skipper at mga pintor;
Tambour No. 1,2, silid ng makina ng pagpapalamig at silid ng pagpapalamig, wet storeroom at electromechanical storeroom;
Tambour No. 3, 4, corridor No. 1, mga cabin ng opisyal at midshipman, palikuran at shower para sa mga opisyal, wardroom, kompartamento ng GUS, baras ng pagkontrol ng sunog;
Corridor No. 2, vestibule No. 5, cockpit No. 1 para sa 20 tao, gyro post, tank sariwang tubig, silid ng radyo, poste ng GAS, cabin ng midshipmen;
Corridor No. 3, engine room, galley, crew canteen, secret part, ventilation enclosure;
Corridor No. 4, vestibules No. 6, 7, diesel generator room, energy and survivability station (PEZh), USVZ room, locker room, bathhouse, laundry room, latrine at washbasin, degassing at decontamination post, ventilation enclosure;
Kubrick No. 2 para sa 22 tao;
Kompartimento ng gasolina;
Imbakan ng trawling;
Kompartimento ng tiller;

Ayon sa mga kalkulasyon, ang barko ay dapat na manatiling nakalutang kapag ang alinmang dalawang katabing compartment ay binaha, pinapanatili pinakamasama kaso positibong katatagan at taas ng freeboard na hindi bababa sa 0.5 m (Hnad.b. > 0.5 m). Ang pagkamatay ng barko ay maaaring mangyari kung higit sa tatlong katabing compartment ang binaha. Sa wakas, salamat sa maliit na displacement, nadagdagan ang proteksyon ng barko laban sa mga pagsabog ng mga minahan na may hydrodynamic fuse.
Ang demagnetization device (DE) na may awtomatikong control system ay naglalaman ng parehong pangkalahatang windings ng barko (pangunahing pahalang - OSHT, course butt winding - KB, course frame - KSh), at mga lokal na windings para sa pangunahing pinakamalaking mekanismo (OSHT, KB, KSh sa pangunahing makina, diesel - generator at auxiliary boiler).
Ang pagiging epektibo ng labanan ng minesweeper ay tumaas nang malaki kumpara sa mga nakaraang proyekto at nararapat na inilagay ito sa mga pinakamahusay na kinatawan ng mga barko ng subclass na ito sa buong mundo.

Ang mga mekanismo ng sweeping at deck (winch LVG-5, folding crane beam KBG-5, anchor-mooring capstan ShG-3) ay may hydraulic drive, na, kasama ang pagtiyak ng pagbaba sa antas ng mga pisikal na larangan ng barko, ay naging posible. upang makakuha ng mga mekanismo na may malaking saklaw maayos na pagsasaayos bilis Ang langis ay ibinibigay sa haydroliko na sistema ng mga mekanismo ng deck mula sa tatlong D-10 na bomba na hinimok ng mga power take-off shaft ng tatlong diesel generator.

Steering gear na may hydraulic drive na RGS-1 na may Albatross 21-11 control system, na nagbibigay ng simple, pagsubaybay at auto mode s mga kontrol at dalawang balahibo ng timon.

Ang planta ng kuryente ay mekanikal, dalawang-shaft, na ang mga pangunahing makina ay matatagpuan sa isang silid ng makina. Ang mga pangunahing makina ay dalawang diesel-geared unit na DRA-210B na may M412 diesel engine na may lakas na 1,000 hp bawat isa. bawat isa ay nagtrabaho sa adjustable pitch propellers VR1265 na matatagpuan sa mga nozzle. Ang pagbabago sa propeller pitch ay isinagawa ng isang hydraulic system, ang supply ng langis na kung saan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pumping unit na hinimok sa pag-ikot mula sa shafting sa pamamagitan ng isang V-belt drive, na sinisiguro ang pagpapatakbo ng mga rotary propeller at ang kanilang kontrol mula sa isang lokal na post sa departamento ng diesel generator kahit na ang barko ay de-energized. Ang remote control ay ibinigay mula sa silid ng makina at sa istasyon ng enerhiya at survivability, pati na rin mula sa control center. Ang remote na hiwalay na kontrol ng pangunahing engine at ang control propeller ay ibinigay ng Electro-pneumatic remote-automatic control system ng pangunahing engine at ang control propeller na "Passat" (ang console ng system ay matatagpuan sa PEZh sa likod ng control panel ng Berezina EESC), parehong mula sa pangunahing command post ng barko at mula sa power and survivability post (PEZh). Mula sa silid ng makina, tanging ang mga pangunahing yunit (MA) ng barko ang kinokontrol.
Para sa pagpainit, isang auxiliary boiler ang na-install sa barko. Ang probisyon ay ginawa para sa awtomatikong remote control ng lahat ng auxiliary na mekanismo at bilge system, pati na rin ang koleksyon ng bilge at kontaminadong tubig mula sa Elton VMTS control system (ang system console ay matatagpuan sa PEZh sa likod ng control panel ng EPDAS main engine at ang Passat control propeller).

Kasama sa 380 V AC electrical power system ang tatlong 100 kW diesel generator, isang DG-100 ang matatagpuan sa silid ng makina at dalawang DG-100 sa silid ng diesel generator. Upang matiyak ang pagpapatakbo ng electromagnetic trawl, isang espesyal na generator ng diesel (diesel K266) na may generator ng DC na may lakas na 50 kW ay naka-install. Ang emergency na pag-iilaw sa mga silid ng makina ay ibinigay ng 12 V na mga baterya (awtomatikong binuksan ito ng mga contactor kapag nawala ang boltahe sa patuloy na network ng pag-iilaw). Para sa isang network ng mga portable lamp sa mga hold at sa mga mamasa-masa na silid ng barko, isang alternating single-phase current na 24 V mula sa isang low-voltage converter unit ay ginamit upang paganahin ang broadcast at pag-install ng pelikula. Ang probisyon ay ginawa para sa awtomatikong remote control ng buong electrical power system ng barko mula sa Berezina EESK Control System (ang system console ay matatagpuan sa PEZh malapit sa Main Switchboard-1).

Mula sa 1 twin 30-mm AK-230M assault rifle na may haba ng bariles na 71.3 calibers, na matatagpuan sa tangke. Ang rate ng sunog ng pag-install ay 1000 rounds/min. sa baul. Ang vertical guidance angle ay mula -12 hanggang +87°, at ang horizontal guidance ay hanggang 180°. Ang paunang bilis ng projectile ay 1060 m / s, ang saklaw ng pagpapaputok ay hanggang sa 5 km. Ang mga machine gun ay pinalakas ng isang sinturon, ang bawat bariles ay naglalaman ng 500 na mga bala. Ang pagpapaputok ay isinasagawa sa mga pagsabog ng hanggang sa 100 mga pag-shot bawat bariles, pagkatapos kung saan kinakailangan ang paglamig sa loob ng 15-20 minuto. Ang pagbaril ay pinapayagan hanggang sa maubos ang bala (500 rounds) na may mga break bawat 100 shot sa loob ng 15-20 segundo. Pagkatapos nito, kailangang palitan ang bariles at ayusin ang makina. Kasama sa crew ng baril ang 2 tao. Timbang ng pag-install 1,926 kg. Ang mga makina ay may remote control system mula sa Column control system.
Ng 1 twin turret 25-mm machine gun 2M-3M na may haba ng bariles na 79 calibers, na matatagpuan sa popa sa seksyon ng forecastle. Ang mga bariles ay pinalamig ng hangin kapag nagpapaputok. Kapag pinapalitan ang mga magazine, ang tubig ay ibinibigay sa mga bariles sa pamamagitan ng isang hose na may nozzle mula sa breech para sa paglamig. Ang oras ng paglamig na may tubig ay hindi bababa sa 15 segundo. Ang sighting device ng "2M-3" installation ay binubuo ng isang mechanical ring sighting device na naka-mount sa isang parallelogram mechanism. Tiniyak nito ang pagpapaputok sa mga target sa hangin at pang-ibabaw.Ang mga machine gun ay puno ng sinturon, isang sinturon ng 65 na round ay nasa isang bilog na magazine. Ang rate ng sunog ng pag-install ay 480 rounds/min. sa baul. Ang vertical guidance angle ay mula -10 hanggang +85°, at ang horizontal guidance ay hanggang 360°. Ang paunang bilis ng projectile ay 850 m / s, ang saklaw ng pagpapaputok ay hanggang sa 3 km. Kasama sa crew ng baril ang 2 tao. Timbang ng pag-install 1,500 kg. Ang mga makina ay may manual control system.
Sa 2 quadruple launcher para sa Strela-2M MANPADS, na matatagpuan magkatabi sa stern sa seksyon ng forecastle. Sa lalong madaling panahon bahagi ng ulo Ang rocket ay lalabas sa launch tube, at ang mga timon ay magbubukas sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal. Pagkatapos ang mga stabilizer ay nakatiklop pabalik at ang pangunahing makina ay nagpaputok sa layo na 5-6 m mula sa launcher. Sa simula ng pagpapatakbo ng pangunahing makina, sa ilalim ng impluwensya ng mga inertial na puwersa, ang isang espesyal na inertial stopper ay naka-off, na naghahanda ng paputok na aparato para sa pag-armas. Sa layo na 80-250 m mula sa launcher, ang pangalawang yugto ng proteksyon ay isinaaktibo - ang pyrotechnic fuse ay ganap na nasusunog, at ang paghahanda ng paputok na aparato ay nakumpleto. Sa paglipad, patuloy na kinokontrol ng homing head ang direksyon patungo sa target: anuman ang posisyon longhitud Sinusubaybayan ng missile head ang target at inaayos ang takbo ng missile hanggang sa maabot nito ang target. Sa kaso ng isang miss, pagkatapos ng 14-17 segundo mula sa sandali ng paglunsad, ang self-destruct device ay isinaaktibo at ang misayl ay nawasak. Ang bilis ng 9K32M homing anti-aircraft missile ay 630 m/s, ang firing range ay mula 800 metro hanggang 4.2 km, ang kisame ay mula 50 metro hanggang 2.3 km na may target na bilis na hanggang 260 m/s. Control system: passive infrared homing head. Timbang (ng complex): 15 kg.
Mula sa 1 kumplikadong mine detector-destroyer KIU-1, para sa paghahanap, pag-detect at pagsira ng mga minahan at mga bagay na parang minahan sa unahan ng barko. Kasama sa complex ang isang mine-detecting sonar system para sa ilalim ng mga minahan sa harap ng MG-79 Mezen, isang towed side-scan sonar na "Igla" na may search band na hanggang 100 metro, na nagbibigay ng pagtuklas at pagtatalaga ng isang transponder beacon ng ibaba. nagmimina sa lalim na hanggang 150 metro sa bilis ng paghila ng hanggang 10 knots at ang self-propelled remote-controlled na sasakyan na STIU-1, na, sa ilalim ng kontrol ng sarili nitong sistema ng paggabay, napupunta sa transponder beacon o kumikilos ayon sa MG -79 data, hinahanap at inuuri ang nakitang bagay gamit ang isang sistema ng telebisyon, at, kung kinakailangan, naglalagay ng singil sa destroyer dito, at babalik sa barko.
Unang pagpipilian:
Pangalawang opsyon:
Mula 5 min.

Ang minesweeper ay nilagyan ng Nichrom state identification radar, ang Don navigation radar, ang MG-69 Lan anchor mine detection sonar, ang MG-79 Mezen bottom mine detection sonar, at ang MG-26 Khosta sound underwater communication sonar.

Ang Don navigation radar ng 3-centimeter wave range ay inilaan upang maipaliwanag ang sitwasyon ng nabigasyon at malutas ang mga problema sa nabigasyon at ginawang posible upang matukoy ang saklaw sa isang cruiser-type na target na hanggang 25 km at sa isang air target na hanggang 92.6 km sa isang pabilog na view. Ang radar antenna post ay matatagpuan sa tuktok ng mga palo. Ang istasyon ay inilagay sa serbisyo noong 1957.

Ang mine detection sonar MG-69 "Lan" ay inilaan upang maghanap ng mga anchor mine sa unahan sa kahabaan ng kurso ng barko. Ang GAS antenna ay matatagpuan sa lifting and lowering device ng POU. Ang istasyon ay may hanay ng pagtuklas ng mga anchor mine na 800 metro at nagbigay ng target na pag-uuri ayon sa istraktura ng echo signal sa hanay na hanggang 200 metro na may sektor ng pagtingin mula 30° hanggang 180°, pagpapasiya ng mga coordinate ng mga nakitang target na may katumpakan na hanggang 4 na metro at isang anggulo ng heading na hanggang 2° , na may bilis ng paghahanap na hanggang 6 na buhol.

Ang mine detection sonar na MG-79 "Mezen" ay inilaan upang maghanap ng mga nasa ilalim na mina at mga bagay na tulad ng minahan sa unahan sa daraanan ng barko. Ang istasyon ay may hanay ng pagtuklas ng mga ilalim na mina na 600 metro, at mga lumubog na bagay na 1000 metro at nagbigay ng target na pag-uuri ayon sa istraktura ng echo signal sa layo na hanggang 180 metro na may sektor ng pagtingin mula 60° hanggang 240°, pagpapasiya ng mga coordinate ng mga natukoy na target na may katumpakan ng saklaw na hanggang 15% at kasama ang anggulo ng heading hanggang 2°, sa bilis ng paghahanap na hanggang 6 na buhol.

Ang MG-26 "Khosta" underwater sound communication system ay inilagay sa serbisyo noong 1960. Ang GAS ay nagbibigay ng pagkakakilanlan at pagpapasiya ng distansya sa mga submarino, pati na rin ang komunikasyon sa kanila sa ilalim ng tubig sa telegraph at mga mode ng telepono.

Ang pagtatayo ng mga minesweeper ay isinagawa sa planta No. 789 sa Petrozavodsk (37) at sa planta No. 602 sa Vladivostok (19).

Ang lead minesweeper na BT-123 ay naihatid sa Navy noong Disyembre 1972.

Tactical at teknikal na data ng BTSH pr.1265 "Yakhont" Pag-alis: karaniwang 427 tonelada, buong 460 tonelada Pinakamataas na haba: 49.0 metro

Pinakamataas na lapad:	9.2 metro
Draft:	2.45 metro
Power point:
	3 diesel generator 100 kW bawat isa, AC 380 V, 1 DG 50 kW DC
Bilis ng paglalakbay:	trawling 6-12 knots
Saklaw ng cruising:	1700 milya sa 10 knots
Autonomy:	8 araw
Karapatdapat sa dagat:	walang data
Mga sandata:	.
artilerya:	1x2 25 mm machine gun 2M-3M
anti-aircraft missile:	2x4 pedestal launcher para sa MANPADS "Strela-2M"
aking aksyon:	1 kumplikadong mine detector-destroyer KIU-1, 1 acoustic trawl AT-2, 2 cord charges ShZ-200,
akin:	5 minuto
sonar:	1 mine detection sonar MG-69 "Lan", 1 mine detection sonar MG-79 "Mezen", 1 sonar underwater communication system MG-26 "Khosta"
engineering ng radyo:
nabigasyon:	1 "Don" navigation radar, "Girya MK-1" gyrocompass, NEL-5 echo sounder
kemikal:
Crew:

Ang kabuuang bilang ng mga minesweeper na itinayo mula 1972 hanggang 1988 ay 56 na yunit.

Mga pangunahing minesweeper pr.1265M

- na-moderno gamit ang pinahusay na proteksyon ng minahan at mga armas ng artilerya.
Ang isang maliit na modernisasyon ng pangunahing proyekto ay naging posible upang makakuha ng isang pinahusay na modernong minesweeper.

Ang armament ng mga minesweeper ay binubuo ng:

Sa 2 six-barreled 30-mm AK-306M assault rifles na may 54-caliber barrel length, ang isa ay matatagpuan sa forecastle at ang isa sa stern sa forecastle section. Ang rate ng sunog ng pag-install ay 4000-5000 rounds/min. Ang vertical guidance angle ay mula -12 hanggang +88°, at ang horizontal guidance ay hanggang 180°. Ang paunang bilis ng projectile ay 960 m / s, ang saklaw ng pagpapaputok ay hanggang sa 8.1 km. Ang mga machine gun ay pinapagana ng isang sinturon; ang 2,000-round belt ay matatagpuan sa isang bilog na magazine. Kasama sa crew ng baril ang 2 tao. Timbang ng pag-install 1,918 kg. Ang mga makina ay may remote control system mula sa Lazur control system.
Sa 2 quadruple launcher para sa Strela-3 MANPADS, na matatagpuan sa gilid sa popa sa seksyon ng forecastle. Sa sandaling umalis ang ulo ng rocket sa launch tube, bumukas ang mga timon sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal. Pagkatapos ang mga stabilizer ay nakatiklop pabalik at ang pangunahing makina ay nagpaputok sa layo na 5-6 m mula sa launcher. Sa simula ng pagpapatakbo ng pangunahing makina, sa ilalim ng impluwensya ng mga inertial na puwersa, ang isang espesyal na inertial stopper ay naka-off, na naghahanda ng paputok na aparato para sa pag-armas. Sa layo na 80-250 m mula sa launcher, ang pangalawang yugto ng proteksyon ay isinaaktibo - ang pyrotechnic fuse ay ganap na nasusunog, at ang paghahanda ng paputok na aparato ay nakumpleto. Sa paglipad, patuloy na kinokontrol ng homing head ang direksyon patungo sa target: anuman ang posisyon ng longitudinal axis ng missile, sinusubaybayan ng head ang target at inaayos ang takbo ng missile hanggang sa maabot nito ang target. Sa kaso ng isang miss, pagkatapos ng 14-17 segundo mula sa sandali ng paglunsad, ang self-destruct device ay isinaaktibo at ang misayl ay nawasak. Ang bilis ng 9K34 homing anti-aircraft missile ay 670 m/s, ang firing range ay mula 500 metro hanggang 4.5 km, ang kisame ay mula 15 metro hanggang 3 km na may target na bilis na hanggang 310 m/s. Control system: passive infrared homing head. Timbang (kumplikado): 16 kg.
Mula sa 1 complex mine detector-destroyer KIU-2, para sa paghahanap, pag-detect at pagsira ng mga minahan at mga bagay na parang minahan sa unahan ng barko. Kasama sa complex ang isang mine detection system para sa anchor at bottom mine sa harap ng MG-89 "Serna" at isang self-propelled remote-controlled na sasakyan na STIU-2 "Ketmen", na, ayon sa data ng mine detection, ay nagsagawa ng paghahanap at pag-uuri ng nakitang bagay gamit ang isang sistema ng telebisyon at sinira ang minahan sa pamamagitan ng paglalagay nito sa kanya na may singil na destroyer, na sinusundan ng pagbabalik sa barko.
Unang pagpipilian:
Pangalawang opsyon:
Mula 5 min

Ang minesweeper ay nilagyan ng Nichrom state identification radar, ang Mius navigation radar, ang MG-89 Serna mine detection system para sa anchor at bottom mine, at ang MG-35 Shtil underwater sound communications system.

Ang Mius navigation radar ng 3-centimeter wave range ay inilaan upang maipaliwanag ang sitwasyon ng nabigasyon at malutas ang mga problema sa nabigasyon; ito ay nagpapatakbo sa isang pabilog at view ng sektor, na nagpapahintulot sa isa na matukoy ang saklaw sa isang target ng hangin na hanggang 130 km. Ang radar antenna post ay matatagpuan sa tuktok ng mga palo. Ang istasyon ay inilagay sa serbisyo noong 1970.

Ang mine detection sonar na MG-89 "Serna" ay nilayon upang maghanap ng anchor, ilalim na mga mina at mga bagay na katulad ng minahan sa unahan sa daraanan ng barko. Ang istasyon ay may hanay ng pagtuklas ng mga anchor mine hanggang 1200 metro, ilalim ng mga mina na 800 metro, at lumubog na mga bagay na 1800 metro at nagbigay ng target na pag-uuri ayon sa istraktura ng echo signal sa layo na hanggang 300 metro na may viewing sector mula 60 ° hanggang 240°, na tinutukoy ang mga coordinate ng mga natukoy na target na may katumpakan sa hanay na 3 metro at isang heading angle na hanggang 1°, na may bilis ng paghahanap na hanggang 8 knots at mga alon ng dagat na hanggang 4 na puntos.

Ang MG-35 Shtil underwater sound communication system ay nagbibigay ng pagkakakilanlan at pagpapasiya ng distansya sa mga submarino, pati na rin ang komunikasyon sa kanila sa ilalim ng tubig sa telegraph at mga mode ng telepono.
Ang istasyon ay may hanay ng komunikasyon sa mode ng telepono at telegrapo:

Sa pagitan ng ibabaw na barko at ang submarino sa mababang dalas (LF) - 20 km, sa mataas na dalas (HF) - 10 km, pagsukat ng distansya - 20 km.
Sa pagitan ng mga barko sa ibabaw sa mababang dalas (LF) - 16 km, sa mataas na dalas (HF) - 10 km, pagsukat ng distansya - 16 km.
Sa pagitan ng mga submarino (submarine) sa mababang dalas (LF) - 36 km, sa mataas na dalas (HF) - 17 km, pagsukat ng distansya - 36 km.

Ang bilis ng paghahatid ng impormasyon sa mode ng telepono ay 40 salita/min., at sa telegraph mode - 20-30 character/min. Ang pagkonsumo ng kuryente sa standby mode ay 1 kVA, at sa radiation mode - 6 kVA. Timbang ng istasyon - 510 kg.

Ang pagtatayo ay isinagawa sa planta No. 789 sa Petrozavodsk (9) at sa planta No. 602 sa Vladivostok (3).

Taktikal at teknikal na data ng BTSH pr.1265M Pag-alis: karaniwang 427 tonelada, buong 460 tonelada. Pinakamataas na haba: 49.0 metro

Pinakamataas na lapad:	9.2 metro
Draft:	2.45 metro
Power point:	2 diesel gear unit DRA-210B (M412) 1000 hp bawat isa, 2 adjustable pitch propeller VR-1265, 2 rudders
Sistema ng kuryente:
Bilis ng paglalakbay:	buong 14 knots, economic 10 knots, trawling 8-12 knots
Saklaw ng cruising:	1700 milya sa 10 knots
Autonomy:	8 araw
Karapatdapat sa dagat:	walang data
Mga sandata:	.
artilerya:	2x6 30-mm AK-306M assault rifle na may Lazur launcher
anti-aircraft missile:	2x4 pedestal launcher para sa Strela-3 MANPADS
aking aksyon:	1 kumplikadong mine detector-destroyer KIU-2, 1 trawl GKT-2, 1 loop electromagnetic trawl PEMT-4, 1 acoustic trawl AT-6, 2 cord charges ShZ-200,
akin:	5 minuto
sonar:
engineering ng radyo:	1 state identification radar "Nichrome", infrared night vision "Hop", electro-optical night vision ME5 ("Trombone").
nabigasyon:	1 navigation radar "Mius", gyrocompass "Girya MK-1", echo sounder NEL-5 2 magnetic compass, 1 radio direction finder ARP-50R
kemikal:	1 chemical reconnaissance device VPKhR, chemical kit KZI-2, backpack decontamination device, 4 smoke bomb DshM-60, para sa mga emergency batch na gas mask IP-46
Crew:	45 tao (4 na opisyal, 4 na midshipmen)

May kabuuang 12 minesweeper ang itinayo mula 1989 hanggang 1994.

Mga pangunahing minesweeper pr.1265E

- export para sa mga hukbong-dagat ng mga dayuhang estado.
Ang mga barko ng proyekto ay nagpakita ng medyo mataas na pagpapatakbo at pagiging karapat-dapat sa dagat.

Ang panahon ng pagtatayo ng mga barko ng proyekto (mula sa pagtula hanggang sa paghahatid sa fleet) ay tumagal ng 2 taon.

Ang guideline service life ng Project 1265 Yakhont ships ay 15 taon;
Ang oras ng barko sa pagitan ng pag-aayos (kasalukuyan / average) ay 3 taon / 6.5 taon;
Ang inter-docking period ay 1 taon.

Ang pagtatayo ay isinagawa sa planta No. 789 sa Petrozavodsk (13)

Ang lead minesweeper na BT-737 ay naihatid sa fleet noong Hunyo 1980.

Taktikal at teknikal na data ng BTSH pr.1265E Pag-alis: karaniwang 401 tonelada, buong 420 tonelada Pinakamataas na haba: 49.0 metro

Pinakamataas na lapad:	9.2 metro
Draft:	2.4 metro
Power point:	2 diesel gear unit DRA-210B (M412) 1000 hp bawat isa, 2 adjustable pitch propeller VR-1265, 2 rudders
Sistema ng kuryente:	3 diesel generator 100 kW ~ 380V, 50 Hz, 1 DG 50 kW DC para sa electromagnetic trawl
Bilis ng paglalakbay:	buong 14 knots, economic 10 knots, trawling 6-12 knots
Saklaw ng cruising:	1700 milya sa 10 knots
Autonomy:	8 araw
Karapatdapat sa dagat:	walang data
Mga sandata:	.
artilerya:	1x2 30-mm AK-230M assault rifle na may Column launcher, 1x2 25-mm machine gun 2M-3M na may manu-manong kontrol
aking aksyon:	1 trawl GKT-2, 1 loop electromagnetic trawl PEMT-4, 1 acoustic trawl AT-2, 1 telefinder IT-3
akin:	5 minuto
sonar:	1 mine detection sonar MG-89 "Serna", 1 sonar underwater communication system MG-35 "Shtil"
engineering ng radyo:	infrared night vision "Hop", electro-optical night vision ME5 ("Trombone").
nabigasyon:	1 navigation radar "Don-2", gyrocompass "Girya MK-1", echo sounder NEL-5 2 magnetic compass, 1 radio direction finder ARP-50R
kemikal:	1 chemical reconnaissance device VPKhR, chemical kit KZI-2, backpack decontamination device, 4 smoke bomb DshM-60, para sa mga emergency batch na gas mask IP-46
Crew:	45 tao (4 na opisyal)

May kabuuang 13 minesweeper ang itinayo mula 1980 hanggang 1991.

Project 1265 minesweepers
Mga Minesweeper ng proyekto 1265 "Yakhont" / Sonya class minesweeper

Pangunahing minesweeper ng Project 1265 "German Ugryumov" sa Dagat Caspian (Hulyo 2015).
Proyekto
Isang bansa
Mga tagagawa	Kanluraning PKB
Mga operator
Mga taon ng pagtatayo
Mga taon sa serbisyo	- kasalukuyan
Itinayo	81
Under construction	2
Sa serbisyo	21
Sa reserba	1
Kinansela	3
Ipinadala para i-scrap	59
Pangunahing katangian
Pag-alis	427 t (karaniwan) 460 t (puno)
Ang haba	49 m
Lapad	8.8 m
Draft	2.45 m
Mga makina	2 diesel engine DRA-210A (o DRA-210B), 3 diesel generator DGRA-100/1500, diesel generator DGRA-50/1500
kapangyarihan	2000-2200 hp (diesel) at 350 kW (generators)
Bilis ng paglalakbay	14 na buhol
Saklaw ng cruising	1500 milya (sa 10 knots)
Autonomy swimming	10 araw
Crew	45 tao (5 opisyal)
Armament
Mga armas ng radar	Navigation radar "Mius", "Don-2" (o MR-212/201 "Vaigach-U") Mine detection sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" at MG-7 GAS komunikasyon sa ilalim ng dagat MG-26 "Khosta"
Artilerya	kambal na 30 mm AK-230 M at 25 mm 2M-3 M gun mount, 2 x 6 30 mm AK-306 gun mount
Anti-aircraft artilery	2 × 4 SAM 9K34 "Strela-3" (9M36 missile)
Mga armas ko at torpedo	6 min Mga sandata laban sa minahan: Deep-sea contact trawl GKT-2 Acoustic trawl AT-6 o loop electromagnetic trawl PEMT-4 o solenoid electromagnetic trawl ST-2 o surface net trawl TS-1 o seeker-destroyer KIU-1 O mga singil sa kurdon na 2 × 200 m
Mga larawan sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Mga Minesweeper ng proyekto 1265 code na "Yakhont"(ayon sa klasipikasyon ng NATO - Minesweeper ng klase ng Sonya) - Mga minesweeper ng Sobyet, aktibong itinayo noong 1970s, sa serbisyo sa ilang mga bansang post-Soviet at mga ikatlong bansa sa mundo. Karagdagang pag-unlad mga minesweeper ng proyekto 257-DM.

Pag-unlad

Ang Project 1252 minesweeper na may fiberglass hulls, na itatayo pagkatapos ng Project 257DM series, ay idinisenyo batay sa kagamitan na hindi na ginagamit noong kalagitnaan ng 1960s, bilang resulta kung saan ang mass production ay walang silbi. Bilang resulta, noong 1968, inisyu ng Navy ang Western Design Bureau (PO Box A-1227) na may taktikal at teknikal na pagtatalaga para sa pagbuo ng isang bagong proyekto para sa isang pangunahing minesweeper na may bilang na 1265. Mga Opsyon 1265P (fiberglass hull) at 1265D ( kahoy na katawan ng barko) ay iminungkahi. Sa una, ang pag-unlad ay isinagawa ng punong taga-disenyo na si D.I. Rudakov at ang punong tagamasid mula sa Navy, ang kapitan ng ika-2 ranggo na I.M. Shelevakho, ngunit pagkatapos ay pinalitan sila ng taga-disenyo na si V.I. Nemudrov at Colonel A.T. Ilyichev, ayon sa pagkakabanggit. Ang teknikal na disenyo ay nakumpleto at naaprubahan sa parehong mga bersyon para sa materyal ng katawan.

Bilang isang resulta, ang isang proyekto na may kahoy na katawan ay naaprubahan para sa pagtatayo, dahil ang fiberglass ay hindi mahusay na binuo ng industriya: walang sapat na mga workshop sa mga pabrika, ang industriya ng kemikal ay hindi handa na magbigay ng mga bahagi, ang resin na ginagamit para sa fiberglass ay hindi sapat na kalinisan at masyadong nakakalason, at sa mga barko na may fiberglass hull ay nagsiwalat ng mga makabuluhang pagkukulang. Kaya ang kahoy na katawan ay may ilang mga pakinabang. Upang madagdagan ang tibay ng kahoy at makamit ang mas mahusay na higpit, ginamit pa rin ang fiberglass (isang proteksiyon na patong ang ginawa mula dito). Ang plano ng paggawa ng barko ng militar para sa 1971-1980 ay naaprubahan noong 1969, at ayon sa planong ito, nagsimula ang pagtatayo ng mga barko.

Ang pagiging epektibo ng labanan ng minesweeper ay tumaas nang malaki kumpara sa mga nakaraang proyekto at nararapat na inilagay ito sa mga pinakamahusay na kinatawan ng mga barko ng subclass na ito sa buong mundo. Noong 1970s, dalawang beses na binigyan ng Navy ang Western Design Bureau ng gawain ng pagdidisenyo ng bagong basic minesweeper (proyekto 1265P na-moderno at proyekto 12651 na may fiberglass hulls). Gayunpaman, sa parehong mga kaso, ang pag-unlad ng proyekto, na pinangunahan ng punong taga-disenyo na si V.I. Nemudrov, ay tumigil dahil ang base para sa fiberglass na paggawa ng mga barko at mga bagong minahan-anti-mine na armas ay hindi pa handa. Gayunpaman, ang pagtatayo ng proyekto ay nagsimula noong 1980 ayon sa sampung taong Plano ng Paggawa ng Barko Militar para sa 1981-1990.

Mga katangian

Mga sukat, panlabas at panloob na hitsura

Ang kabuuang displacement ng barko ay 460 tonelada, at ang haba nito ay 49 metro. Kung ikukumpara sa mga minesweeper ng Project 266, ang displacement ay bumaba ng 100 tonelada at ang haba ay 3.1 m (Ang Project 257DM ay ipinapalagay na mas maliit na sukat ng orihinal na barko). Gayunpaman, ayon sa pag-uuri, ang barko ay kabilang sa ranggo 4 na mga barko (sa unang bahagi ng 1990s, gayunpaman, ito ay muling naiuri bilang ranggo 3 na mga barko). Sa mga tuntunin ng uri ng arkitektura nito, ang barko ay kahawig ng Project 257DM: mayroon itong parehong pinahabang forecastle, pinasimple na mga contour at parehong haba-sa-lapad na ratio, ngunit ang hitsura ng barko na may pagbabago sa mga linya ng superstructure at pag-install ng isang maling ang tubo para sa tambutso ng boiler unit ay naging mas kaakit-akit. Pine wood ang ginamit para sa katawan.

Ang barko ay may pambihirang kondisyon sa pamumuhay para sa mga tripulante, na hindi maihahambing sa anumang iba pang mga minesweeper. Bilang bahagi ng mga pantulong na mekanismo, dalawang MKhM-15S refrigeration machine ang na-install at isang buong taon na air conditioning system ang ginamit para sa residential, office premises at combat posts sa pamamagitan ng pag-install ng mga air cooler at air heater sa ventilation system (ang huli ay binigyan ng singaw mula sa auxiliary boiler unit).

Proteksyon sa akin

Nagawa ng barko na makamit ang karagdagang pagbawas sa mga antas ng magnetic, electric at electromagnetic field. Tulad ng mga proyektong 266, 266M at 257DM, upang maprotektahan laban sa mga magnetic mine, ang katawan ay gawa sa low-magnetic na Yu3 steel at light aluminum-magnesium alloys (AMG), at isang pinabuting demagnetization device ang na-install. Upang mabawasan ang acoustic field ng barko, ang sound insulation ay isinasagawa gamit ang shock absorbers, sound-insulating flexible inserts ay na-install sa mga pipeline, system at mga punto ng koneksyon sa mga mekanismo, pati na rin ang mga turnilyo sa mga nozzle kung saan ibinibigay ang hangin.

Armament

Ang barko ay nilagyan ng mga bagong uri ng mine-anti-mine weapons, na naging posible upang labanan ang mga minahan nang direkta sa kurso ng barko. Teknikal na paraan, na nagbigay ng paghahanap, pagtuklas at pagsira ng mga minahan, ay tinawag na integrated searcher-destroyer of bottom mine (CIU). Mayroong apat na iba't ibang opsyon para sa paggamit ng mga armas na aksyon ng minahan: contact trawl GKT2, network trawl TS-1, non-contact electromagnetic trawl PEMT-4 (o solenoid CT-2) at acoustic trawl AT-5, pati na rin ang cord charges. Ang barko ay nilagyan ng mga istasyon ng hydroacoustic para sa paghahanap ng anchor (MG-69 "Lan") at ilalim ng mga mina (MG-79 "Mezen"). Nang maglaon, na-install ang mga bagong uri ng KIU at mas epektibong hydroacoustic station para sa paghahanap ng anchor at bottom mine - gaya ng MG-89.

Ang mga pangunahing baril ay pinalakas din kumpara sa 257DM na proyekto: ang 30mm AK-230M assault rifle sa isang mababang-magnetic na bersyon, na kinokontrol mula sa Kolonka control system, ay pinalakas ng karagdagang 25mm twin 2M-3M assault rifle. Bilang karagdagan, pinlano na mag-install ng Strela-3 MANPADS at isang triple 30mm AK-306 AU. Naglalaman din ang barko ng mga set ng navigational, radar weapons at communications equipment na available sa oras na iyon. Ang pagtatayo ng serye ay tumagal ng halos 22 taon, kaya sa panahong ito ang mga pagbabago ay ginawa sa proyekto at ang mga bagong modelo ng navigational, radar, radio-technical at iba pang mga armas ay na-install upang madagdagan ang pagiging epektibo ng labanan ng barko.

Mga makina

Ang mga minesweeper at mekanismo ng deck ay may hydraulic drive mula sa mga lumang minesweeper, ngunit sa parehong oras, ang mga mekanismo na mas malakas sa mga tuntunin ng traksyon at kapasidad ng pag-angat ay na-install - halimbawa, ang LVG-5 winch, ang KBG-5 folding crane beam, ang SHEG anchor-mooring capstan (isang view mula sa composition sweeping mechanism ay hindi kasama). Ang hydraulic system ay pinahusay din: tatlong bagong uri ng IID10 pump ang nagsisiguro ng mahusay na operasyon ng mine sweeping at deck mechanisms. Ang mga pump na ito ay hinimok ng mga power take-off shaft ng dalawang DG-100 7D6 diesel generator na matatagpuan sa kompartamento ng diesel generator, at isang espesyal na K266 diesel generator na matatagpuan sa silid ng makina. Ang bagong steering gear na RGS-1 na may Albatross 21-11 control system ay ibinigay para sa simple, servo at automatic control mode (dalawang rudder blades), at inilipat din sa hydraulic drive.

bahay planta ng kuryente ang komposisyon at lokasyon nito ay bahagyang naiiba din, ngunit ang automation ng sistema ng kuryente ng barko, mga pantulong na mekanismo at mga sistema ay nadagdagan. Ang planta ng kuryente ay inuri bilang dalawang-shaft na may mga pangunahing makina na matatagpuan sa isang silid ng makina. Ang mga pangunahing makina ay mga diesel-geared unit na DRA-210B (diesel M412) na may lakas na 1000 hp bawat isa, na nagpapatakbo sa VR 1265 type controlled pitch propellers, na matatagpuan sa mga nozzle. Sa isang displacement ng 200 tonelada higit pa at mas malalaking pangunahing sukat, ang buong bilis ay nanatiling halos hindi nagbabago (14 knots). Ang pagpapalit ng propeller pitch ay isinagawa ng isang hydraulic system, kung saan ang langis ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga pumping unit na itinutulak sa pag-ikot mula sa shafting sa pamamagitan ng isang V-belt drive. Tiniyak nito ang operasyon ng mga propeller ng adjustable propeller pitch at ang kanilang kontrol mula sa isang lokal na poste sa kompartamento ng diesel generator kahit na nawalan ng kuryente ang barko (katulad ito sa proyektong 257DM).

Bilang karagdagan, ang isang electro-pneumatic system para sa remote-awtomatikong kontrol ng pangunahing engine at propeller propeller na "Passat" ay na-install, na nagbibigay ng remote na hiwalay na kontrol ng pangunahing engine at control propeller mula sa power at survivability station, ang engine room (kontrol lamang ng pangunahing makina) at ang pangunahing command post. Kasama sa electrical power system (EES) ng barko ang tatlong diesel generator na may boltahe na 380V, dalas na 50 Hz bawat isa at kabuuang kapangyarihan na 300 kW. Ang isang generator ay matatagpuan sa Rehiyon ng Moscow, ang iba pang dalawa sa DGO (mayroon silang remote-awtomatikong kontrol). Ang mga awtomatikong at remote control system para sa EESC "Berezina" at remote control para sa mga auxiliary na mekanismo at mga system na "Elton" ay na-install. Ang bilang ng mga pantulong na mekanismo ay bahagyang nadagdagan kumpara sa 257DM na proyekto: malaking bilang ng mga bomba ng sunog (tatlo sa halip na dalawa), mga awtomatikong compressor (tatlo sa halip na dalawa) at iba pa. Sa unang pagkakataon, ang isang barko ay nilagyan ng isang sistema para sa pagkolekta ng bilge at kontaminadong tubig. Ang mga reserbang gasolina at tubig ay tumaas, ang awtonomiya ng pagkain ay tumaas hanggang 15 araw.

Istraktura ng barko

Ang hindi pagkalubog ng barko ay natiyak sa pamamagitan ng paghahati nito sa 10 waterproof compartments.

Kasama sa compartment 1 mula sa frame 0 hanggang 5 ang forepeak, chain locker, skipper's at painter's storeroom.
Ang 2nd compartment mula sa frame 5 hanggang 12 ay may kasamang vestibules Nos. 1-3, isang refrigerator room at isang refrigeration chamber, isang wet provisions storeroom at isang electromechanical storeroom.
Ang 3rd compartment mula sa mga frame 12 hanggang 28 ay may kasamang vestibules No. 2 at 4, isang hydroacoustic compartment, isang fire control shaft, isang dry provisions storeroom, corridor No. 1, mga cabin para sa mga opisyal at punong maliit na opisyal, isang wardroom, isang banyo at isang shower para sa mga opisyal, pati na rin ang isang vestibule.
Kasama sa 4th compartment mula sa frame 28 hanggang 38 ang corridor No. 2, isang personnel quarter para sa 20 katao, isang gyro post, isang fresh water tank, isang hydroacoustics room, isang radio room at isang chief petty officer's cabin.
Kasama sa compartment 5 mula sa frame 38 hanggang 52 ang corridor No. 3, engine room, galley, crew canteen, secret office at ventilation enclosure.
Ang Compartment 6, mula sa frame 52 hanggang 64, ay kasama ang corridor No. 4, vestibules No. 6 at 7, isang diesel generator compartment, isang energy and survivability station, isang water treatment plant room, isang locker room, isang bathhouse, isang laundry room, isang palikuran at isang banyo ng koponan, isang degassing at decontamination post, pati na rin isang ventilation enclosure .
Sa ika-7 na kompartimento mula sa mga frame 64 hanggang 72 ay mayroong cockpit No. 2 para sa 22 tao.
Sa ika-8 na kompartimento mula sa mga frame 72 hanggang 80 ay mayroong isang kompartimento ng gasolina.
Kasama sa 9th compartment mula sa frame 80 hanggang 86 ang minesweeper ammunition room at ang minesweeper storeroom.
Sa ika-10 na kompartimento mula sa mga frame 86 hanggang 94 ay mayroong isang kompartimento ng magsasaka.

Mga pangunahing katangian ng pagganap

Pag-alis: pamantayan - 427 tonelada, puno - 460 tonelada.
Pangunahing sukat: maximum na haba - 49 m, maximum na lapad - 9.2 m, average na draft na may buong displacement - 2.45 m.
Uri at kapangyarihan ng power plant: two-shaft, diesel, 2 x DRA-210B (M412) (power 2 thousand hp), nominal speed ng main engine - 1550 rpm, shafting - 374 rpm, adjustable pitch propeller VR-1265 .
Sistema ng kuryente: 3 diesel generator (7D6) na may kapasidad na 300 kW. Upang matiyak ang operasyon ng electromagnetic trawl, isang espesyal na generator ng diesel (diesel K266) na may direktang kasalukuyang generator (50 kW).
Bilis: buong freewheel - 14 knots; labanan ang ekonomiya - 10 knots.
Saklaw ng cruising: 1700 milya sa bilis na 10 knots.
Mga reserbang gasolina: langis ng motor - 2 tonelada.
Autonomy: 15 araw.
Mga sandata:
- Shturmanskoe: gyrocompass, magnetic compass "UKP - M1" at "UKP - M3", MGL log, NEL echo sounder, ARP radio direction finder - 50R.
- Artilerya: 30-mm twin automated artillery mount AK-230 na may remote control mula sa Kolonka control system, 25-mm twin turret artillery mount 2M-3M na may manual control.
- Missile air defense: 2x4 launcher na man-portable na anti-aircraft missile system na "Strela-3"
- Anti-mine: contact trawl GKT-2, network trawl TS-1, electromagnetic trawl PEMT-4, acoustic trawl AT-5 (AT-6), mine seekers-destroyers KIU-1 (KIU-2-2M), cord charges .
- Kemikal: VPKhR chemical reconnaissance device, DP-62 dosimetric monitoring device, IP-46 gas mask, KZI-2 chemical kit, backpack decontamination device, 6 kg ng SF-4 powder, filtering gas mask para sa l/s (110%), 4 DShM smoke bomb -60.
Paraan ng komunikasyon:
- Mga istasyon ng radyo: short-wave transmitter "Okun", receiver R-657K, VHF station R-619, ZAS equipment, all-wave receiver "Volna - 2K", GGS "Kashtan" ("Larch").
- Kagamitan: navigation radar "Don" ("Vaigach"), kagamitan sa sistema ng pagkakakilanlan "Nichrome", infrared night vision equipment "Khmel", electro-optical night vision equipment ME5 ("Trombone").
- Hydroacoustic: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
Crew: 45 tao (kabilang ang 6 na opisyal)
Ang karaniwang buhay ng serbisyo ng mga barko ay 15 taon.
Ang oras ng barko sa pagitan ng pag-aayos ay 3 taon (kasalukuyan) at 6.5 taon (average).
Ang inter-docking period ay 1 taon.

Project 1265 minesweepers

Project 1265 minesweepers
Mga Minesweeper ng proyekto 1265 "Yakhont" / Sonya class minesweeper


Proyekto
Isang bansa
Mga tagagawa	Kanluraning PKB
Mga operator	USSR Navy
Mga taon ng pagtatayo	(una)
Sa serbisyo	ilang barko sa serbisyo

Pangunahing katangian
Pag-alis	427 t (karaniwan) 460 t (puno)
Ang haba	49 m
Lapad	8.8 m
Draft	2.45 m
Mga makina	2 diesel engine DRA-210A (o DRA-210B), 3 diesel generator DGRA-100/1500, diesel generator DGRA-50/1500
kapangyarihan	2000-2200 hp (diesel) at 350 kW (generators)
Bilis ng paglalakbay	14 na buhol
Saklaw ng cruising	1500 milya (sa 10 knots)
Autonomy sa paglalayag	10 araw
Crew	45 tao (5 opisyal)
Armament
Mga armas ng radar	Navigation radar "Mius", "Don-2" (o MR-212/201 "Vaigach-U") Mine detection sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" at MG-7 GAS komunikasyon sa ilalim ng dagat MG-26 "Khosta"
Artilerya	kambal na 30mm AK-230M at 25mm 2M-3M gun mount, 2 x 6 30mm AK-306 gun mount
Mga sandata ng misayl	2 x 4 SAM 9K34 "Strela-3" (9M36 missile)
Mga armas ko at torpedo	6 min Mga sandata laban sa minahan: Deep-sea contact trawl GKT-2 Acoustic trawl AT-6 o loop electromagnetic trawl PEMT-4 o solenoid electromagnetic trawl ST-2 o surface net trawl TS-1 o seeker-destroyer KIU-1 o cord charges 2x200 m

Pag-unlad

Serbisyo

Sa kasalukuyan, ang Russian Navy ay may kasamang hindi bababa sa 25 Project 1265 base minesweeper. Sa kabuuan, 13 yunit ng mga barko ang itinayo sa Avangard Shipyard para sa mga hukbong dagat ng mga dayuhang bansa (Bulgaria, Vietnam, Cuba, Syria) sa isang pagbabago sa pag-export ayon sa Project 1265E. Ang panahon ng pagtatayo ng mga barko ng proyekto (mula sa paglalagay hanggang sa paghahatid sa fleet) ay tumagal ng halos dalawang taon. Kaya, ngayon ang mga minesweeper na "U330 Melitopol" (dating BT-79) at "U331 Mariupol" (dating BT-126) ay naglilingkod sa Ukrainian Navy; ang Azerbaijani Navy ay may tatlong minesweeper na BT-116 (ngayon ay "Magomed Gadzhiev"), BT-55 at BT-103; mayroong apat na mga minesweeper sa Bulgarian fleet; apat pang minesweeper sa fleets ng Vietnam at Cuba, dalawa sa Syrian fleet. Isang minesweeper ang nagsilbi sa Ethiopia at na-decommission noong 1996. Sa bandang huli karamihan ng mga barkong nagsilbi nang hindi bababa sa 20 taon: ang BT-100 minesweeper ay nagsilbi ng pinakamatagal (24 na taon), at ang BT-325 na minesweeper ay nagsilbi ng hindi bababa sa (15 taon). Wala pang planong palitan ang mga minesweeper na ito sa fleet, at ang buhay ng serbisyo ng natitirang mga barko ay maaaring lumampas sa 30 taon, na nagpapahiwatig ng mataas na potensyal ng mga barko at ang mataas na uri ng proyekto.

Aksidente sa mga barko

Bagama't ang mga barko ng proyekto ay nagpakita ng mataas na pagpapatakbo at pagiging karapat-dapat sa dagat, at mayroon ding pambihirang kondisyon sa pamumuhay ng mga tripulante kumpara sa mga minesweeper ng iba pang mga proyekto at mga barko ng iba pang mga klase sa pangkalahatan, ilan sa mga minesweeper na ito ay malubhang nasira o nabigo sa ilang mga insidente. Ang sanhi ng mga naturang insidente ay kadalasang ang karaniwang kapabayaan ng mga tripulante.

Panitikan

Burov V.N. "Paggawa ng barko sa loob ng ika-3 siglo ng kasaysayan nito." St. Petersburg, "Paggawa ng barko", 1995
Kuzin V.P., Nikolsky V.I. " hukbong-dagat USSR 1945-1991". St. Petersburg, Historical Maritime Society, 1996
"History of domestic shipbuilding", volume 5 "Shipbuilding in the post-war period 1946-1991." St. Petersburg, "Paggawa ng barko", 1996

Mga pangunahing minesweeper pr. 257D - 20 unit, pr. 257DM - 41 unit. atbp. 257V - 1 unit

Mga pangunahing elemento ng taktikal at teknikal

Pag-alis, t:

Pangunahing sukat, m:

Pinakamalaki (ayon sa KBJ1) 40.5 (38.8)

Pinakamataas na lapad ng katawan (ayon sa KBJI) 7.7 (7.6)

Average na draft, m 2.1

Crew, mga tao (kabilang ang mga opisyal) 32 (4) o 40 (4)

Autonomy sa mga tuntunin ng mga probisyon, 5 araw

Pangunahing planta ng kuryente:

Uri ng diesel

Dami x uri ng DC - kabuuang kapangyarihan, l. na may 2 x M-870FTK - 2400

Numero x uri ng propulsors 2 x crankshaft propellers

Dami x uri - kapangyarihan ng kasalukuyang pinagmumulan ng EPS, kW 2 x DG - 100 bawat isa + 1 x DG - 15

Bilis ng paglalakbay, mga buhol:

Pinakamataas na 14.0

Pangkabuhayan 10.0

Cruising range 10 knots, milya: 1000

Mga sandata:

Proteksyon ng minahan:

Numero x uri ng mga TV finder 1 x IT-2 o 1 X IT-3

Dami x uri ng electromagnetic seeker-destroyers 1 x IU-1 o 1 x IU-2

Dami x uri ng acoustic trawl 1 x AT-2

Dami x uri ng contact trawl 1 x MT-2U o MT-ZU

Dami x uri ng solenoid trawl 1 x ST-2**

Dami x uri ng mga electromagnetic trawl 1 x PEMT-4

Mga artilerya complex:

Bilang ng AU x barrels (uri ng AU) 1x2- 30 mm (AK-230M)

Mga bala 2400 rounds

SUAO "Sturm" o "Column"

Radioelectronic:

Mine detection sonar "Lan" (MG-69)

GAS ZPS MG-25

Istasyon ng pagkakakilanlan na "Nichrome"

Aktibong jamming station na "Tulip"

Navigation radar na "Don"

1* Para sa proyekto 257DM.

2* Para sa proyekto 257DM.

3* Para sa proyekto 257DM. Maaaring i-install sa halip na AT-2 o MT-2U trawls.

4* Sa mga unang barko ng Project 257D.

Larawan na kinuha mula sa makasaysayang sanaysay na "Almaz Central Marine Design Bureau para sa Fatherland Navy"

Basic TSCHK pr. 257DM

Ang BTShchK pr. 257D at pr. 257M ay idinisenyo ng Western Design Bureau sa ilalim ng direksyon, ayon sa pagkakabanggit, ng D.I. Rudakov at V.I. Blinova. Nilikha ang mga ito bilang mga highly specialized TSCHKs, na idinisenyo upang labanan ang ilalim ng mga minahan gamit ang isang seeker-designator (IT-2) at isang seeker-destroyer (IU-1). Sa una, dalawang pagpipilian sa proyekto ang isinasaalang-alang - na may isang katawan na gawa sa kahoy (proyekto 257D) at mababang-magnetic na bakal (proyekto 257M). Habang ang lahat ng mga kinakailangan ng gawain ay ganap na magkapareho, tanging ang materyal ng katawan ng barko ay iba-iba sa parehong mga proyekto. Noong 1957, napagpasyahan na bumuo ng isang TSC ng parehong mga proyekto upang pumili batay sa mga resulta ng kanilang mga pagsubok pinakamahusay na pagpipilian. Ang mga lead ship ay inilatag noong 1959 sa Primorsky Shipyard sa Leningrad (proyekto 257D) at sa Poti Shipyard-SSZ (proyekto 257M). Gayunpaman, sa panahon ng pagtatayo ng katawan ng barko mula sa mababang-magnetic na bakal, ang ilang mga paghihirap ay lumitaw (pangunahin sa isang teknolohikal na kalikasan) at noong Abril 1960, ang pagtatayo ng TShchK pr. 257M ay itinigil, at ang katawan nito ay binuwag para sa metal.

Para sa kanilang panahon, ang mga barko ng Project 257D ay mga TSHC ng isang panimula na bagong uri, ang disenyo kung saan gumamit ng mga bagong materyales, mekanismo at kagamitan. Nagpatupad sila ng isang buong hanay ng mga hakbang na naglalayong bawasan ang magnetic, acoustic, low-frequency na electromagnetic at electric field. Ang unang dalawang barko ng Project 257D ay itinayo gamit ang mga hull na gawa sa mabibigat na kahoy at playwud, at ang iba ay gawa sa magaan na kahoy (pine o linden) na natatakpan ng fiberglass. Ang mga pundasyon ng mga mekanismo, aparato at kagamitan sa lahat ng mga barko ng proyektong ito (pati na rin sa Project 257M) ay gawa sa mababang-magnetic na bakal at magaan na haluang metal. Ang demagnetizing device ay naglalaman ng parehong pangkalahatang barko at lokal (para sa pinakamalaking mekanismo o mga elemento ng kagamitan) compensating windings na may awtomatikong kasalukuyang control system. Upang mabawasan ang electric field, ginamit ang isang dielectric coating sa lahat ng bahagi na nakikipag-ugnayan sa tubig ng dagat at pagkakabukod ng bottom-outboard equipment, shaft lines, trawl mechanism at trawl parts. Ang pagbawas ng acoustic field ay nakamit sa pamamagitan ng espesyal na pamamasa ng mga elemento ng istruktura ng katawan ng barko, ang mga pundasyon ng mga pangunahing at pandiwang pantulong na mekanismo, ang paggamit ng mga mababang-ingay na propeller at mga aparato ng suplay ng hangin sa kanila. Kung ikukumpara sa mga nauna nito (mga barko ng Project 265), ang magnetic field ng TSCHK Project 257D ay nabawasan ng halos 50 beses, ang acoustic field ng halos tatlong beses, at ang electric field ng limang beses.

Ang karanasan sa pagpapatakbo ng Project 257D na mga barko ay nagsiwalat ng kanilang mga limitasyon mga kakayahan sa labanan: nagbigay sila ng maliit na lapad at bilis ng paghahanap, na may mga paghihigpit sa transparency ng tubig (kapag ginagamit ang IT-2 finder) at sa estado ng seabed (kapag ginagamit ang IU-1 finder). Pinilit nitong lumikha ng isang multi-purpose TShchK batay sa Project 257D, na may kakayahang gamitin ang lahat ng magagamit na uri ng mga armas ng minahan.

Ang proyekto ng naturang barko ay binuo noong 1961 ng Western Design Bureau. Hindi tulad ng prototype, bilang karagdagan sa paghahanap, pagmamarka at pagsira sa mga ilalim na minahan sa mga roadstead, maaari nitong labanan ang ilalim, anchor at aktibo (sa paraan ng paglipat nila sa kapaligiran ng tubig) na nilagyan ng pinagsamang mga piyus. Kasama rin sa mga sandatang panlaban sa mina ang alinman sa naka-tow na television mine finder-indicator (IT-3) o isang electromagnetic mine finder-destroyer (IU-1, at pagkatapos ay IU-2), ngunit maaari silang magamit sa iba't ibang panahon. Bukod dito, ang mga tagahanap ay ibinibigay sa mga barko sa anyo ng mga pinag-isang bloke, magkapareho sa mga katangian ng timbang at laki, ngunit naiiba sa disenyo. Ang diskarte na ito, kung kinakailangan, ay naging posible upang palayain ang mga lugar at masa na kinakailangan upang mapaunlakan ang iba pang mga uri ng mga armas ng minahan. Sa partikular, maaaring tanggapin ng TSchK pr. 257DM (sa iba't ibang oras din) ang isang contact trawl (MT-2), isang network trawl (TS-1), non-contact trawl PEMT-4 (o ang side section ng isang towed trawl ST. -2) at isang aparato para sa paghila na hindi tinatanggap sakay ng ShZ. Ang katawan ng TSchK pr. 257DM (tulad ng pr. 257D) ay gawa sa magaan na kahoy na natatakpan ng fiberglass.

Basic TSCHK pr. 257DM

Paayon na seksyon ng pangunahing TSchK pr. 257DM:

1 - crane beam; 2 - winch-view; 3 - view ng trawl; 4 - tsimenea ng kompartimento ng generator; 5 - koridor; 6 - MO bentilasyon baras; 7 - antenna sa paghahanap ng direksyon ng radyo; 8 - istasyon ng pagkakakilanlan ng AP na "Nichrome"; 9 - AP radar na "Don"; 10 - spotlight; 11 - pinagsama-samang silid at silid para sa mga bloke ng HF ng Don radar; 12 - tulay ng nabigasyon; 13 - sighting column ng SUAO; 14 - periscopic na paningin; 15 - running at navigation room; 16 - silid ng ekstrang bahagi; 17 - 30 mm AU AK-230M; 18 - turret compartment ng 30-mm AU; 19 - pinagsama-samang 30 mm AU; 20 - mga bodega; 21 - bodega ng kapitan at pintor; 22 - forrepeak; 23 - kompartimento ng bilge; 24 - wet provisions pantry; 25 - vestibule; 26 - antenna GAS "Lan"; 27 - baras ng lifting at lowering device (LOD); 28 - sabungan ng koponan; 29 - gyropost; 30 - MO; 31 - kompartimento ng generator; 32 - silid para sa mekanismo ng pagbabago ng pitch (PMC); 33 - bodega ng minahan; 34 - kompartimento ng magsasaka; 35 - bodega ng kemikal.

Noong 1959–1965 20 BTSH pr. 257D ay itinayo para sa Soviet fleet sa Petrozavodsk (Vangard Shipyard), Leningrad (Primorsky Shipyard) at Vladivostok (Vladivostok Shipyard). Noong 1964–1972 para sa armada ng Sobyet sa Petrozavodsk (Vangard Shipyard) at sa Vladivostok (Vladivostok Shipyard) 41 BTShch pr. 257DM at apat pa ang itinayo noong pr. 257DME, na inilipat sa gobyerno ng Bulgaria. Bilang karagdagan, sa Avangard shipyard, isa sa TSCHK pr. 257DM (BT-435) ay nakumpleto noong pr. 257V bilang driver ng base raid TSCHK-SHU pr. 1253 at pr. 1253A. Sa halip na mga kagamitan sa pagwawalis, isang complex ng telecontrol equipment na "Kozhimit" at isang mainmast na may AP nito ang na-install dito.

Ipinakita ng karanasan na ang naturang muling kagamitan ng mga naitayo na (o halos naitayo) na mga barko ay nauugnay sa isang malaking dami ng trabaho, o sa isang sadyang pagkasira sa kanilang mga katangian sa pagpapatakbo, at na para sa layuning ito ay ipinapayong magtayo ng mga barko ayon sa isang espesyal na proyekto (tingnan ang Project 1253B).

Sa batayan ng pr. 257DM Western Design Bureau sa ilalim ng pamumuno ni D.I. Ang Rudakov ay binuo ng Project 699 - TSCHK-towing trawls. Noong 1965–1968 sa Petrozavodsk (Vangard Shipyard), limang barko ang itinayo ayon dito. Sila ay inilaan upang hilahin ang isang kumplikadong mga non-contact trawl, gayahin ang lahat ng mga pisikal na larangan ng mga barko na isinasagawa, kabilang ang hydrodynamic, para sa imitasyon kung saan ang mga sasakyang pantubig na lumalaban sa pagsabog ay nilikha. Hindi matagumpay na natapos ang mga eksperimentong ito, at samakatuwid ang TSCHK pr. 699 ay ginamit upang hilahin ang mga deep-sea trawl. Noong unang bahagi ng 80s, ang lahat ng mga barko ng Project 699 ay inalis mula sa armada ng Sobyet.

T-21(halaman No. 01, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-21). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Miyembro ng Baltic Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-19(halaman No. 02, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-19). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Miyembro ng Baltic Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-18(halaman No. 03, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-18). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Naging bahagi ng Northern Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-22(halaman No. 04, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-22). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1963 Bahagi ng Black Sea Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T -25 (halaman No. 05, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-25). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1962 Miyembro ng Baltic Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-29(halaman No. 06, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-29). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1963 Miyembro ng KFL. Noong kalagitnaan ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-4(halaman No. 07, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-4). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1961 Naging bahagi ng Northern Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-31(halaman No. 08, proyekto 257D, mula noong 1966 - VT-31). Primorsky Shipyard (Leningrad):;; 1963 Miyembro ng KFL. Noong 1992 ito ay inilagay sa reserba, at noong 1994 ito ay inalis mula sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para sa pagtatapon.

TM-24(halaman Blg. 1101, proyekto 257D } mula noong 1966 - VT-24). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1962 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong kalagitnaan ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-27(halaman No. 1102, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-27). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 Ay isang miyembro ng Baltic Fleet, at mula noong 1972 - isang miyembro ng KFL. Noong unang bahagi ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-15(halaman No. 1103, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-15). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 Naging bahagi ng Northern Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-10(halaman No. 1104, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-10). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Miyembro ng Baltic Fleet. Noong 1989, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-13(halaman No. 1105, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-13). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-41(halaman No. 1106, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-416). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1989 ito ay inilagay sa reserba, at noong Mayo 1995 ito ay tinanggal mula sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para sa pagtatapon.

TM-45(halaman No. 1107, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-45). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Bahagi ng Black Sea Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-35(halaman No. 701, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-35). Vladivostok Shipyard:;; 1963 Bahagi ng Pacific Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-2(halaman No. 702, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-2). Vladivostok Shipyard:;; 1964 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1985, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-5(halaman No. 703, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-5). Vladivostok Shipyard:;; 1964 Bahagi ng Pacific Fleet. Sa pagtatapos ng 70s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-14(halaman No. 704, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-14). Vladivostok Shipyard:;; 1965 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1983, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-9(halaman No. 09, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-9). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 10/25/1964 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-39(halaman No. 10, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-39). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Miyembro ng Baltic Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-1(halaman No. 11, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-1). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Bahagi ng Black Sea Fleet, at mula noong 1974 - bahagi ng CFL. Noong 1986, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-33(halaman No. 12, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-33). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong 1987, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-16(halaman No. 13, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-16). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Naging bahagi ng Northern Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-37 ( ulo No. 14, pr. 257DM, mula noong 1966 - BT-37). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-6(halaman No. 15, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-6). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong 1990, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

T-43(halaman No. 26, proyekto 257DM, mula noong 1966 - BT-43). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Naging miyembro ng Baltic Fleet, at mula noong 1976 - miyembro ng KFL. Noong 1990, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-124(halaman No. 27, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-575(halaman No. 28, proyekto 257DM, mula noong 1982 - OS-575). Shipyard "Avangard":;; 1966 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong Marso 1994, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-70(halaman Blg. 29, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Miyembro ng KFL. Noong Nobyembre 1992, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-93(factory No. 30, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1988, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-83(halaman No. 31, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong 1986, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-255(factory No. 32, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Miyembro ng Baltic Fleet. Noong 1990, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-259(halaman No. 33, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1991, inilagay ito sa reserba, at noong Mayo 1993, tinanggal ito sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-261(halaman No. 34, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong 1987, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-268(factory No. 35, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Naging bahagi ng Northern Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-335(halaman No. 36, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong 1990, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-334(halaman Blg. 37, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Miyembro ng KFL. Noong 1993, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-329(halaman No. 38, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1991, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-273(halaman No. 41, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Miyembro ng Baltic Fleet. Noong 1991, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-271(halaman No. 42, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong kalagitnaan ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-275(halaman No. 43, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1991, inilagay ito sa reserba, at noong Mayo 1993, tinanggal ito sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-305(halaman No. 44, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong Mayo 1994, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-307(halaman No. 45, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Naging bahagi ng Northern Fleet. Noong kalagitnaan ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-251(halaman No. 48, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard":;; 1971 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong 1991, inilagay ito sa reserba, at noong Mayo 1993, tinanggal ito sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-318(halaman No. 50, proyekto 257DM). Shipyard "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1971 Miyembro ng Baltic Fleet. Noong kalagitnaan ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-435(halaman Blg. 216, proyekto 257B). Shipyard "Avangard":;; 1969 Bahagi ng Black Sea Fleet. Noong Nobyembre 1991, inilagay ito sa reserba, at noong 1993, tinanggal ito sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para itapon.

* Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, tagapamahala ng minesweeper. Ang No. 08 na itinayo ng Primorsky Shipyard ay may letter designation na BT-178.

TSCHK - trawl towing vehicle pr. 699

TM-45(halaman No. 705, proyekto 257D, mula noong 1966 - BT-45). Vladivostok Shipyard:;; 1965 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong Nobyembre 1992, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

TM-(halaman Blg. 706, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1966 Bahagi ng Pacific Fleet.

TM-87(halaman Blg. 707, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1966 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1990, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

TM-85(halaman Blg. 708, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1967 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1993, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-(halaman Blg. 709, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1967 Bahagi ng Pacific Fleet.

BT-284(halaman Blg. 710, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1968 Bahagi ng Pacific Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-201(halaman Blg. 711, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1968 Bahagi ng Pacific Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-277(halaman Blg. 712, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1969 Naging bahagi ng Pacific Fleet. Sa pagtatapos ng 80s, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa OFI para itapon.

BT-279(halaman Blg. 713, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1969 Naging bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1992, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-314(halaman Blg. 714, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1970 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong Abril 1994, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-316(halaman Blg. 715, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1970. Noong Abril 1994, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

BT-388(halaman Blg. 716, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1971 Bahagi ng Pacific Fleet. Noong 1989 ito ay inilagay sa reserba, at noong Marso 1993 ito ay tinanggal mula sa mga listahan ng armada at inilipat sa ARVI para sa pagtatapon.

BT-(halaman Blg. 717, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1971 Bahagi ng Pacific Fleet.

BT-103(halaman Blg. 718, proyekto 257DM). Vladivostok Shipyard:;; 1972 Naging bahagi ng Pacific Fleet. Noong Marso 1993, inalis ito sa mga listahan ng fleet at inilipat sa ARVI para itapon.

* Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, tagapamahala ng minesweeper. No. 705, na itinayo ng Vladivostok Shipyard, ay may letter designation na ТШЧБ-447.

| |