Cilj rada:
Upoznavanje sa postojeće vrste hladnjačama i sa osnovnim zahtjevima registra za CFS.
Teorijski dio:
Prema svojoj namjeni, rashladna plovila flote ribarske industrije mogu se podijeliti u tri glavne grupe: rudarske, prerađivačko-prijemne i transportne. Šema klasifikacije za rashladne posude prikazana je na slici 1.
Rice. 1. Šema klasifikacije za rashladne posude.
Rudarski rashladni brodovi su namijenjeni za ribolov i primarnu ili kompletnu preradu ekstrahovanih sirovina. Plovila ove grupe mogu se podijeliti u sljedeće podgrupe:
1. Male i srednje hlađene ribarske koče (MRTR, SRTP i RTR). Ova plovila su male do srednje zapremine i imaju rashladne jedinice za proizvodnju leda i hlađenje skladišta, u kojima se ohlađena ulovljena riba kratko čuva prije nego što se prebacuje u posude za preradu.
2. Srednje ribolovne koče (zamrzavanje) SRTM. Ova podgrupa plovila je po svojim karakteristikama bliska prethodnoj, ali se razlikuje od nje po tome što ova plovila zamrzavaju i skladište ribu prije nego što je predaju u transportne hladnjače. Posude ovog tipa opremljene su ormarićima ili zamrzivačima, a smrznuti proizvodi se čuvaju u hlađenim skladištima. Zamrznuti proizvodi iz ovih posuda se prenose u transportne frižidere.
3. Ribolovne koče velikog kapaciteta. U ovu grupu spadaju plovila tipa BMRT (deplasmana od 3500 do 6500 tona); RTM (od 2400 do 8000 t); PPR (5500-5700 t); BCRT (oko 10.000). Ova plovila su namijenjena za ulov, zamrzavanje i preradu ribe (za konzerviranu hranu), ribljeg otpada i nejestive ribe (za riblje brašno). Posude ovog tipa opremljene su zamrzivačima i hlađenim skladištima, što omogućava skladištenje velikih količina smrznutih ribljih proizvoda prije isporuke u transportne hladnjače.
Većina Plovila ove grupe su plutajuće baze za preradu ribe: haringe i univerzalne. Skladišta haringe služe za preradu haringe i drugih vrsta ribe, koja se šalje na soljenje i pravljenje konzervi. Karakteristika ovih brodova je relativno visoka temperatura skladištenja u skladištima (oko ─2ºC). Pored opreme za soljenje, univerzalne baze za preradu ribe imaju mehanizovane linije za proizvodnju konzervi, konzervi, masnoća, moćnih zamrzivača, ledomata i druge opreme.
Hladnjaci za prijem i transport su dizajnirani da primaju riblje konzerve na moru i dostavljaju ih u odredišne luke. Ovi brodovi nemaju instalacije za hlađenje i zamrzavanje, ali snaga rashladne opreme omogućava da se temperatura u skladištima donekle spusti. Trenutni trend razvoja prihvatne i transportne flote temelji se na korištenju brodova velikog kapaciteta, velike brzine nosivosti od 5-7 tisuća tona ili više. Moderni transportni hladnjaci opremljeni su snažnim rashladnim jedinicama sa univerzalnim ili niskotemperaturnim držačima.
Brodovi za preradu primaju sirovu ili polugotovu ribu sa ribarskih plovila i prerađuju je (zamrzavanje, pripremanje fileta, soljenje, pravljenje konzervi i sl.). Dobiveni proizvodi se prenose u transportne hladnjače i transportuju u luku u skladištima prerađivačkih plovila. Plovila za preradu uključuju: baze za preradu ribe; industrijski hladnjaci koji se koriste za zamrzavanje sirovina primljenih iz rudarskih plovila; baze za kitolov, tunjevinu i riblje brašno, kao i druga plovila koja prerađuju različite vrste sirovina.
Projektovanje rashladnih posuda, uključujući rashladne uređaje, izvodi se u dvije faze: izrada tehničkog i glavnog projekta. Izradi tehničkog projekta prethodi izrada projektnog zadatka (na osnovu proučavanja trendova razvoja flote, lokacije proizvodnih snaga, dinamike promjena u ribarskoj bazi), kao i preliminarnih studija projektiranih plovila. .
U odnosu na rashladni uređaj rashladne posude, na osnovu tehničko-ekonomske analize utvrđuje se radni učinak tehnoloških uređaja i utvrđuje procijenjeni rashladni kapacitet mašina koje opslužuju plovilo. razni sistemi(kompleks zamrzavanja, sistemi za hlađenje, predhlađenje, sistem klimatizacije itd.). U procesu projektovanja određuju i vrstu rashladnog sredstva, vrste rashladnih mašina, zamrzivača i drugih uređaja koji koriste hladnoću, racionalnu šemu hlađenja, vrste izolacionih ogradnih konstrukcija, sisteme složene mehanizacije i automatizacije rashladnih uređaja.
U ovom slučaju vrijedi uzeti u obzir posebnosti rada kontrolnih sistema namijenjenih različitim namjenama. Prilikom dizajniranja kontrolnog sistema potrebno je uzeti u obzir niz zahtjeva utvrđenih Pravilima Registra Rusije:
1. Kontrolni sistemi moraju imati povećanu pouzdanost rada u specifičnim uslovima nagiba, trim and roll, udaraca, udaraca, kao i vibracija trupa;
2. Prilikom određivanja rashladnog kapaciteta instalacije moraju se uzeti u obzir uslovi za redundantnost mašina i aparata da bi se obezbedili zadati temperaturni uslovi uređaja kako bi se obezbedili dati temperaturni uslovi u rashladnim prostorijama tokom neprekidnog rada najmanje 24 sati kada je bilo koja jedinica instalacije isključena. Istovremeno, izvori električne energije takođe moraju biti rezervisani;
3. CCS mora biti opremljen uređajima za automatsku zaštitu i regulaciju osnovnih parametara, kao i potrebnim sigurnosnim uređajima u slučaju vanrednih situacija.
Raspored rashladnog uređaja u trupu broda predstavlja određene poteškoće zbog ograničenih dimenzija prostora. Dimenzije prostora, kao i težina opreme, utiču na nosivost i, u konačnici, na ukupnu ekonomska efikasnost rashladni brod i njegov deplasman, koji određuju generalna lokacija strojarnice, proizvodni i stambeni prostori, kao i rashladne prostorije.
Na brodovima hladnjačama koriste se od jednog do tri, a ponekad i do četiri hladna potrošača, koji opslužuju odgovarajuće rashladne mašine pri različitim temperaturama ključanja rashladnog sredstva. Svaka grupa rashladnih mašina može opsluživati nekoliko potrošača: kompleks za zamrzavanje, rashladne komore, generatore leda itd. Rashladne grupe sa povišena temperatura kipuće (0-minus10) opslužuju sistem klimatizacije. Kapacitet hlađenja svake grupe rashladnih mašina određuje se izračunavanjem odgovarajućeg potrošačkog sistema na osnovu datih početnih podataka.
Zapremina mašinskih i tehnoloških prostorija određena je projektnim studijama u odnosu na određenu vrstu rashladnih mašina i tehnološke opreme podliježu ograničenjima prema Pravilima Registra Rusije.
Raspored brodskih rashladnih uređaja.
Raspored strojarnica, tehnoloških prostorija i rashladnih tovarnih odjeljaka:
Raspodjela masa po trupu broda mora biti ujednačena. Stabilnost, peta, trim i drugi parametri koji osiguravaju sigurnost plovidbe moraju biti u skladu sa standardima utvrđenim za ovu klasu plovila;
Mora biti moguće instalirati, popravljati i rukovati opremom u skladu sa sigurnosnim propisima, minimalnom dužinom vodova za istovar, kao i pogodnostima utovara i istovara pomoću mehanizovanih sredstava;
Hlađene prostorije treba da graniče jedna s drugom i formiraju zajedničke blokove sa minimalnom temperaturnom razlikom između njih, što može značajno smanjiti dovode vanjske topline;
Pod različitim uslovima skladištenja u međusobno povezanim skladištima i međupalubama, u skladištu se održava niža temperatura, a viša u međupalubi.
U skladu sa pravilima Ruskog registra, prostorije rashladnih mašina sa amonijakom moraju biti nepropusne za gas i izolovane od drugih prostorija. Freonske mašine nije potrebno instalirati u izolovanim gasno nepropusnim prostorijama; ako je potrebno, mogu se ugraditi u glavnu mašinsku prostoriju. Prostorije rashladnih mašina treba da imaju dva izlaza, locirana što je više moguće, sa vratima koja se otvaraju prema van, a jedan od izlaza vodi na otvorenu palubu.
Prostorije freonskih automatizovanih rashladnih mašina, u kojima nije obezbeđena stalna straža, ne mogu imati drugi izlaz. Izlazi iz prostorija mašina za amonijak moraju imati uređaje za stvaranje vodene zavjese, a preporučljivo je da se same prostorije opremiju drenažnim sistemom. Prostorije rashladnih mašina moraju biti opremljene osnovnim i hitnim ventilacionim sistemima; ventilacija mora imati desetostruku izmjenu zraka na sat sa prirodnom ventilacijom i dvadesetostruku sa umjetnom ventilacijom. Ventilacija u slučaju nužde treba da obezbedi četrdesetostruku izmenu vazduha za mašine sa amonijakom i dvadeset puta za mašine za freon.
Preporučljivo je postaviti rashladne mašine u zasebne zatvorene prostorije, koje se mogu nalaziti kako na nivou glavne strojarnice tako i na višim nivoima. Konkretno, prostorije rashladnih mašina mogu se nalaziti ispod spadeka ili u posebnim nadpalubnim kabinama. U potonjem slučaju, slobodan pristup otvorenoj palubi je olakšan, a sistem ventilacije je pojednostavljen. Male freonske automatske rashladne mašine za pripremne komore instalirane su u neposrednoj blizini njih u posebnim kućištima. Prostori za skladištenje rashladnog sredstva moraju biti odvojeni od ostalih prostora, imati adekvatnu ventilaciju i vatrootporna kućišta. Boce s rashladnim sredstvom moraju biti sigurno pričvršćene nemetalnim zaptivkama, a temperatura u prostorijama u kojima se nalaze cilindri s rashladnim sredstvom ne smije biti veća od 45ºC.
Na primjer, na slici 2 prikazan je izgled BMRT-a (projekat 394), na kojem je ugrađena rashladna mašina MKhM-240 rashladnog kapaciteta 279 kW (240.000 kcal/h) sa tri kompresora DAU-80. Rashladna mašina se nalazi u srednjem dijelu broda na desnoj strani u posebnoj zatvorenoj prostoriji u blizini strojarnice. Rashladna mašina opslužuje kompleks za zamrzavanje koji se sastoji od dvije tunelsko-kolica za zamrzavanje, kao i tri rashladna skladišta, od kojih su dva smještena u pramcu plovila, a jedan na krmi.
U skladu sa zahtjevima Ruskog registra, skladišta se hlade pomoću rashladnog sistema, au zamrzivačima se željena temperatura održava pomoću direktnih rashladnih zračnih hladnjaka.
Slika 3 pokazuje rezati po dužini baza za preradu ribe (projekat B-69), na kojoj je instalirana amonijačna rashladna jedinica koja servisira zamrzivački kompleks, rashladne komore, sistem za predhlađenje, generatore leda, sistem klimatizacije i tehnološke hladne potrošače. Dati su osnovni podaci rashladnog uređaja.
Rashladni prostor se nalazi na glavnoj palubi, u pramcu plovila, iznad rashladnih skladišta br. 1 i br. 2. Prostor tvornice za preradu ribe, koja uključuje zamrzivački kompleks i tehnološke linije za preradu ribe, se nalazi na istoj palubi u srednjem dijelu plovila.
Fig.3. Izgled BMRT projekta 394:
a - uzdužni presjek: 1-teretni prostor br. 1 kapaciteta 350 m³; 2-teretni prostor br.2 kapaciteta 750 m³; 3-prostor za rashladne mašine; 4-teretni prostor br.3 kapaciteta 415 m³; 5-skladište za ribe kapaciteta 150 m³; 6-soba riblje radionice:
b - plan gornje palube 1-odjeljak za konzerve; 2-prostorija za riblje radionice; 3-zamrzivača; 4-koridor rashladnih cjevovoda i transportne trake; 5-sobna instalacija ribljeg brašna.
4. Uzdužni presjek baze za preradu ribe projekta B-69:
1 – hladnjača strojarnica; 2 – hlađeni držači; 3 – hlađeni twin decks; 4 – instalacija ribljeg brašna; 5 – elektrana; 6 – glavna strojarnica; 7 – kotlarnica; 8 – prostor fabrike za preradu ribe.
Slika 5. Uzdužni presjek transportnog hladnjaka tipa „Rusko ostrvo“:
1 – hladnjača strojarnica; 2 - hlađeni držači; 3 – hlađeni twin decks; 4 – glavna strojarnica.
Relativna lokacija rashladnog uređaja i rashladnih potrošača je odabrana na način da se osigura minimalna dužina cjevovoda za rashladno sredstvo i rashladno sredstvo.
Osigurači se hlade baterijama pomoću rashladnog sistema.
Na slici 4 prikazan je uzdužni presjek transportnog hladnjaka tipa „Rusko ostrvo“, opremljenog freonskom (Freon-22) rashladnom jedinicom sa jednostepenim kompresorima. Hladnjak se nalazi na gornjoj palubi, u njegovom srednjem dijelu, u zatvorenoj prostoriji. Ovo omogućava izuzetno smanjenje dužine freonskih cjevovoda koji dovode rashladno sredstvo u hladnjake zraka za direktno hlađenje koji se nalaze u posebnim prostorijama unutar izolovanog kruga hlađenih skladišta i tween-decks. Četiri od pet rashladnih mašina (jedna od njih je rezervna) opslužuju četiri sekcije rashladnih prostora, od kojih svaki uključuje jedno skladište i tween deck koji se nalazi iznad njega.
Dati su osnovni podaci o raznim brodskim rashladnim uređajima.
1. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Brodske rashladne jedinice - M.: Prehrambena industrija, 1978.
2. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Proračuni rashladnih mašina i instalacija - M.: Agropromizdat, 1991.
IN poslednjih godina Globalna flota za transport rashlađenog tereta (hladnog tereta) prolazi kroz značajnu transformaciju: specijalizirani brodovi ustupaju mjesto kontejnerskim brodovima. Iz tog razloga mnoge luke smanjuju kapacitet lučkih hladnjača i povećavaju površinu posvećenu skladištenju rashladnih kontejnera.
Ruski lučki radnici u budućnosti bi trebali računati ne samo na promjenu načina obrade rashlađenog tereta, već i na značajno povećanje obima njihovog pretovara. To je, između ostalog, zbog prisutnosti u Rusiji značajne rezerve za rast potrošnje rashlađenog tereta ili, barem, njihovih pojedinačnih kategorija.
Svetlana Filatova
U pomorskom transportnom sistemu, rashlađeni teret se definiše kao kategorija kvarljive robe koja zahteva posebne termičke, vlažne i ventilacione uslove tokom transporta i skladištenja. Rashladni teret uključuje smrznutu ribu, meso i svježe voće.
Prema načinu transporta dijele se u tri grupe: smrznute (prevoze se na temperaturi od -6°C i niže), rashlađene (od -5 do -1°C) i hlađene (od 0 do +15°) . Da bi se osigurala sigurnost rashlađenog tereta tokom transporta morem, uzimaju se u obzir faktori kao što su stepen pogodnosti plovila za ovaj transport, stanje tereta, godišnje doba, pravac i trajanje putovanja.
Od specijalizirane flote do rashladnih kontejnera
Od 1996. do 2006. godine, obim pomorskog transporta rashlađenog tereta rastao je u prosjeku 7% godišnje. Ali kasniji globalni pad u globalnom transportu također je utjecao na ovaj segment. Tako je u 2008. prosječan rast obima transporta hladnjača već bio oko 4%, u narednim godinama je nastavio da usporava, a do danas se stope rasta tržišta nisu vratile na nivoe prije krize.
Međutim, glavna karakteristika razvoja ovog tržišta posljednjih godina nije povezana s kvantitativnim, već s kvalitativnim (strukturalnim) promjenama, odnosno postupnom zamjenom specijalizirane rashladne flote kontejnerskom flotom. Idemo na kratak istorijski izlet.
Svjetska rashladna flota dostigla je svoj maksimalni razvoj početkom 1990-ih, kada je brojala 1.314 plovila. Flota se sastojala od hladnjača namenjenih za transport široke lepeze robe: banana, svežeg voća i povrća, smrznutog mesa, ribe i drugih proizvoda, kao i specijalnih hladnjača za transport ribe za transport smrznute komercijalne ribe od ribarskih plovila do luka.
No, sredinom 1990-ih, s početkom aktivnog uvođenja kontejnerskog prijevoza rashladnog tereta na specijaliziranim kontejnerskim brodovima, broj novih hladnjača puštenih u promet godišnje se smanjio za otprilike polovicu. Do početka 2000-ih, broj specijaliziranih plovila puštenih u rad godišnje se smanjio još više - za 4 puta, istovremeno su smanjene tarife za najam hladnjača, a smanjene su narudžbe za nova plovila ovog tipa.
U određenom trenutku otpis rashladnih brodova počeo je premašivati njihovu nadopunu, a počelo je smanjenje globalne rashladne flote.
Od 2006. godine tržište je bilježilo spajanja i preuzimanja, pri čemu su pojedinačne kompanije napuštale poslovanje ili se prebacile na transport rashladnih kontejnera. Ako je 2000. godine u svijetu bilo 1.152 hladnjača, onda ih je do 2011. bilo manje od 700.
Početkom 2011. godine, prvi put u istoriji, knjiga narudžbi rashladne flote bila je prazna. Trenutno, broj plovila ovog tipa nastavlja rapidno opadati i do 2015. godine, prema procjenama stručnjaka, neće premašiti 480 jedinica. Ako su 2000. godine hladnjača obavljala polovinu ukupnog pomorskog transporta rashlađenog tereta, onda je do 2011. njihov udio pao ispod 30% (prema drugim procjenama - do 20%). Istovremeno, kapacitet kontejnerske flote i njena dostupnost nastavljaju rasti zbog širenja korisničke usluge.
Relativno dalji razvoj situacija, mišljenja stručnjaka se razlikuju. Jedni vjeruju da će u sljedećih nekoliko godina gotovo cijela flota hladnjača biti rashodovana, drugi su uvjereni da hladnjača neće u potpunosti postati stvar prošlosti, već će se njihov broj jednostavno svesti na veličinu niše u kojoj će se koristiti. je isplativiji u odnosu na kontejnerske brodove (na primjer, u ribolovu). Na ovaj ili onaj način, danas možemo sa sigurnošću reći da je rashladna flota izgubila konkurenciju rashladnog tereta u odnosu na kontejnerske brodove, a upravo taj trend ostavlja glavni pečat na razvoju lučke infrastrukture za pretovar rashladnog tereta.
Transformacija lučke infrastrukture
Jedan od najuočljivijih trendova u razvoju lučke infrastrukture u vezi sa pretovarom rashladnog tereta je povećanje površina namijenjenih za skladištenje rashladnih kontejnera. Kapacitet lučkih hladnjača se smanjuje ili ostaje isti u zavisnosti od dinamike prometa rashladnog tereta. Jedan broj stevidorskih kompanija aktivno sprovodi programe modernizacije i rekonstrukcije rashladne opreme. I moraju se vrlo brzo obnoviti, bukvalno u roku od 2-3 godine. Kao primjer, pogledajmo kako se promijenila infrastruktura za pretovar rashladnog tereta u nekim ruskim lukama.
U 2009. godini, na teritoriji Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća „Kalinjingradska morska ribarska luka“ (KMRP) postavljene su dve lučke hladnjače preduzeća kapaciteta 8 hiljada i 6 hiljada tona i jedna hladnjača kompanije Zeleni terminal kapaciteta 6 hiljada tona je radilo, odnosno KMRP je mogao preraditi 20 hiljada tona rashlađenog tereta za skladištenje.
Sa smanjenjem obima pretovara rashladnog tereta, KMRP je bio primoran da izbaci iz upotrebe jednu vlastitu hladnjaču kapaciteta 6 hiljada tona, demontira rashladnu opremu i preusmjeri je na skladište generalnog tereta. Tako je kapacitet za skladištenje rashladnog tereta na teritoriji KMRP-a sada smanjen na 14 hiljada tona, dok je nekoliko sekcija preostalih hladnjača namijenjeno za istovar rashladnog tereta koji stiže u kontejnerima.
„Transport robe u rashladnim kontejnerima sada raste, što je diktirano opštim globalnim trendom“, objašnjava Konstantin Gonyshko, zamjenik direktora FSUE KMRP. “Međutim, skladištenje takvih kontejnera nakon pomorskog transporta je skupo za vlasnika tereta, jer on ne plaća samo transport kontejnera, već i njihovo skladištenje i održavanje u luci. S tim u vezi, vlasnici tereta nastoje ih brzo raspakovati u skladišta ribarske luke nakon dolaska rashladnih kontejnera i završetka carinskih procedura za teret.”
Slična situacija se razvila i u Kalinjingradskoj trgovačkoj luci (KMTP). Ako je 1990-ih i ranih 2000-ih kompanija obradila oko 30-50 hiljada tona različitog hlađenog tereta (agrumi, meso, riba), onda je posljednjih godina rukovanje plovilom s takvim teretom rijedak slučaj.
„U 2012. godini u luci nije pretovarena niti jedna tona rashlađenog tereta“, kaže Vladimir Lavrenchuk, prvi zamjenik generalnog direktora KMTP OJSC. - Ako je unutra prethodnih godina Kako je luka imala tri hladnjača ukupnog kapaciteta 12,5 hiljada tona, danas postoji samo jedno hladnjača kapaciteta 5 hiljada tona. I mi tražimo rješenja - za šta to sada koristiti. Jedna od opcija koja se razmatra je skladištenje proizvoda koji ne zahtijevaju zamrzavanje, već konstantna temperatura skladište."
U Velikoj luci Sankt Peterburga kompanija Petrolesport je u dvije godine izgradila najveću platformu za rashladne terete na sjeverozapadu. 2011. godine završena je druga faza proširenja kapaciteta Petrolesport kontejnerskog terminala, u okviru koje je broj prodajnih mjesta za rashladne kontejnere povećan sa 1800 na 3630. Ipak, uprkos velikoj modernizaciji u Velikoj luci Sankt Peterburg , ostaje nedostatak visokokvalitetnih kapaciteta za skladištenje rashladnih kontejnera.
OJSC Novorossiysk Commercial Sea Port (NCSP) takođe uvodi nove kapacitete za skladištenje rashladnih kontejnera. “Za kratkotrajno skladištenje rashladnih kontejnera sada se koriste otvoreni skladišni prostori opremljeni nadvožnjacima i električnim utičnicama”, komentiraju u pres-službi NCSP-a. - Zatvoreno rashladno skladište služi za skladištenje nekontejnerskog rashladnog tereta. NCSP je do 2013. godine koristio kapacitete za istovremeno smještanje i povezivanje 450 rashladnih kontejnera. 2013. godine uveden je dodatni kapacitet, a trenutno je mogućnost istovremenog povezivanja i skladištenja dostigla 800 kontejnera. Dalje povećanje kapaciteta, uključujući skladišni prostor i opremu, ovisit će o stvarnom rastu robnog prometa.”
Za Dalrybport LLC, koji objedinjuje dva specijalizovana terminala na teritoriji morske luke Vladivostok, izgradnja kontejnerskog terminala za pretovar rashlađenog tereta nije samo odraz globalnih trendova, već i način da se optimizuje rad sa rashladnim teretom u određenim godišnjim dobima. . Trenutno kompanija ima najveći frižider na Primorskom teritoriju, koji je dizajniran za istovremeno skladištenje 20 hiljada tona sveže smrznute ribe. U nekim mjesecima je prenatrpan, dok u drugim njegovo opterećenje ne prelazi 10%, a njegovo korištenje postaje neisplativo.
Umjesto proširenja lučkog hladnjača, kompanija je odlučila izgraditi vlastiti kontejnerski terminal, gdje bi teret u rashladnim kontejnerima čekao na otpremu. U vansezoni se planira nagomilavanje praznih kontejnera na ovim prostorima za sljedeću "ribolovnu" sezonu kako bi se, po potrebi, iskoristile mogućnosti terminala za brzi iskrcaj flote.
U Morskoj ribarskoj luci JSC Vladivostok, kapacitet lučkih hladnjača tokom 2009-2013, prema Tatjani Antipjevu, zam. komercijalni direktor OJSC Vladmorrybport se nije mijenjao i iznosi 15 hiljada tona jednokratnog skladištenja rashladnog tereta. Obim pretovara ribljih proizvoda kompanije je 168 hiljada tona godišnje, što odgovara postojećim proizvodnim kapacitetima. Opterećenje hladnjača je sezonsko: glavna količina ribljih proizvoda ulazi u frižidere od jula do februara. Unatoč činjenici da je tokom 2012-2013 Vladmorrybport značajno povećao obim pretovara rashlađenog tereta kroz kontejnerski terminal, uključujući povećanjem obima slanja ribljih proizvoda u rashladnim kontejnerima za izvoz, kompanija još ne planira u potpunosti preći na skladištenje rashlađenog tereta. u rashladnim kontejnerima i riješite se lučkih hladnjaka.
„Vladmorrybport trenutno obavlja rekonstrukciju i planirano preventivno održavanje hladnjača koje se nalaze na teritoriji luke bez promjene njihovih glavnih proizvodnih karakteristika“, kaže T. Antipyeva. - Možda je jedan od pravaca dugoročne strategije razvoja kompanije ovog trenutka ovaj dokument je u izradi - povećat će kapacitet proizvodnje lučkih hladnjaka.”
U 2012. godini u OJSC je izvršena i rekonstrukcija lučkog rashladnog kompleksa Morska luka u zalivu Triniti." U sklopu rekonstrukcije izvedeni su radovi na ugradnji nove opreme (kompresorske jedinice, hladnjaci zraka, zračno hlađeni kondenzatori, prijemnici, frekventni pretvarači) i op. tehnički popravak sve komore i vanjski dio rashladnog kompleksa. Danas frižider ima 7 komora (od toga 6 zamrzivača) ukupnog kapaciteta oko 15 hiljada tona i temperaturnog režima do -25°C.
A u novim ruskim lukama, formiranje infrastrukture uzima u obzir najnovije trendove u razvoju tržišta za pomorski transport rashlađenog tereta. „Luka Ust-Luga dizajnirana je uzimajući u obzir postojeće probleme u drugim lukama i zahtjeve modernog tržišta“, kaže predstavnik pres službe OJSC-a „Pomorska trgovačka luka Ust-Luga“. „Zahvaljujući tome, neki od problema vezanih za tok tereta hlađenog tereta riješeni su već u fazi izgradnje. Na našim terminalima - MPK "YUG-2" i Auto-železničkom trajektnom kompleksu - postoji 250 rashladnih utičnica i sva neophodna oprema za pretovar. Što se tiče izgleda za rashladni teret u Ust-Lugi, luka planira povećati protok tereta. Projekti obuhvataju izgradnju hladnjača na novim teritorijama MPK JuG-2, a postoje i ideje za stvaranje specijalizovanih zona u magacinom logističkom centru. Obim implementacije ovih ideja zavisiće od dugoročnih partnerstava.”
Uvoz voća: rast sa perspektivom
Glavni tok uvezenog rashladnog tereta u Rusiju tradicionalno dolazi iz SAD-a, Kanade, Afrike i zemalja EU. Prema OJSC Refservice, oko 80% uvoza ulazi u Rusiju preko morske luke, od čega je 50% paletiziranog tereta, 30% ide u rashladnim kontejnerima, ostatak teretnog toka (20%) ide preko kopnenih graničnih prelaza, uglavnom drumskim transportom iz susjednih zemalja.
Najveći obim uvoza u Rusiju tradicionalno pada na udio voća, koje čini više od polovine ukupnog obima tereta hrane (ukupan udio mesnog tereta je 24%, uključujući i meso peradi - 11%). U 2012. godini u Rusiju je uvezeno oko 4,5 miliona tona uvezenog voća, od čega je 60% isporučeno morskim putem.
Uvozno voće čini do 2/3 ruskog tržišta. Trenutno, potrošnja voća u Rusiji u prosjeku iznosi 34 kg po osobi godišnje, a ova brojka ima prostora za rast - preporučena norma je 100 kg. Za poređenje: u SAD-u i Kanadi ova brojka iznosi 126 kg, au Kini - 50 kg.
Sada rusko tržište voća raste za 10-15% godišnje, a taj rast osigurava uvoz (proizvodnja voća u Rusiji je ostala gotovo nepromijenjena od 2005. godine, a pad je zabilježen od 2010. godine). Najveći doprinos uvozu voća daju agrumi (23% u 2012.), jabuke i kruške (21%), kajsije, breskve, trešnje (16%) i banane (16%).
Trenutno postoji smanjenje uvoza banana, ali je to najvjerovatnije privremena pojava, povezana ne sa smanjenjem potražnje, već sa bankrotom JFC-a, najvećeg ruskog uvoznika banana, čiji je tržišni udio bio oko 40% . Ali, kako stručnjaci uvjeravaju, čim JFC isprazni nišu monopoliste banane, bit će mnogo ljudi koji su spremni da je zauzmu, a prethodni obim neće samo biti obnovljen, već će i rasti.
Lideri u strukturi uvoza voća u Rusiju su Ekvador, Maroko, Argentina, Kina, Turska, Poljska, Holandija i Španija. Istovremeno se smanjuju zalihe voća iz Evrope i zemalja južne hemisfere, dok raste uvoz iz zemalja ZND, Kine i Poljske.
Primjetan porast pozicije Kine je zbog činjenice da je odatle lakše i jeftinije donijeti voće i povrće na Daleki istok nego čak i iz centralnih ruskih regija. Već 2011. Kina je zauzela drugo mjesto (posle Poljske) u isporuci jabuka u Rusiju (Kina je postala i najveći dobavljač krompira našoj zemlji). Godišnji porast isporuka kineskog voća i povrća u Rusiju je 20-30%.
Glavni tok uvezenog voća ide u Rusiju preko luke Sankt Peterburg (75-80% zapremine). Voće (uključujući 90% ukupnog uvoza ruskih banana) se uvozi preko ove luke za potrošnju u zapadnim i centralnim delovima zemlje. Drugo mjesto po obimu pretovara uvoza voća zauzima luka Novorosijsk, preko koje se otprema voće iz Turske i Egipta i koja ima značajnu ulogu u snabdijevanju južnog dijela Rusije voćem.
Uvoz mesa: rast uz ograničenja
Ukupna potrošnja mesa u Rusiji u 2012. godini iznosila je 6,2 miliona tona, od čega je uvoz činio 28%. Prema Cehu profesionalnih učesnika u spoljnoekonomskoj delatnosti (FEA), udeo uvezene govedine u strukturi potrošnje Rusa u periodu 2010-2012 porastao je sa 75% na 78%, ali je potrošnja uvezene svinjetine smanjena sa 46% na 43% i uvozno meso peradi - od 19% do 12%.
Trenutno se u Rusiju meso uvozi iz Brazila (18%), SAD (17%), Nemačke (11%), Kanade (9%), Španije i Paragvaja (po 5%), kao i iz Francuske, Holandije , Ukrajine i drugih zemalja.
Nakon ulaska Rusije u STO, smanjene su uvozne dažbine na uvoz mesa, što bi, pod jednakim uslovima, značilo i povećanje uvoza mesa. Međutim, ovaj proces ometaju najmanje dva ograničavajuća faktora. Prvi je zasićenost ruskog tržišta i značajno prisustvo domaćih proizvođača na njemu. Na primjer, Rusija je 2012. godine proizvela 3,6 miliona tona živinskog mesa, a domaća potrošnja iznosila je oko 3,8 miliona tona. Ovdje praktički nema potencijala za rast potrošnje, a domaći proizvođači su sada prilično zbunjeni pronalaženjem načina za ulazak na izvozna tržišta.
Drugi faktor su kvote za uvoz mesa (osim mesa koje se uvozi iz zemalja ZND), koje je utvrdila Vlada Ruske Federacije. U protekle 3 godine ruska vlada odredio smanjenje kvota za uvoz mesa u cilju razvoja vlastite proizvodnje. Tako, Uredbom Vlade Ruske Federacije od 27. avgusta 2011. br. 616 „O tarifnim kvotama za govedinu, svinjetinu i meso perad za 2012.“ utvrđene su niže carinske kvote za uvoz ovih proizvoda. U odnosu na 2011. godinu kvota za goveđe meso ostala je nepromijenjena: 30 hiljada tona za svježe i rashlađeno meso, 530 hiljada tona za smrznuto meso. Kvota za uvoz svinjskog mesa smanjena je za 30% - na 350 hiljada tona, kvota za živinsko meso smanjena je za približno 6% - na 250 hiljada tona za bez kostiju i na 80 hiljada tona za meso bez kostiju.
U 2012. godini oko polovina uvoza mesa u Rusiju dolazila je preko luke Sankt Peterburg, značajan dio se uvozi preko baltičkih luka, uglavnom preko Rige i Klaipede.
Riblji paradoks
Ribarska industrija u Rusiji ima mnoge karakteristike, uključujući i one paradoksalne, koje ostavljaju pečat na strukturu njenih uvozno-izvoznih tokova.
Danas je Rusija na 5. mjestu u svijetu po ribljim resursima i na 6. mjestu po uvozu ribe i ribljih proizvoda, a posljednjih godina godišnji porast uvoza je veoma značajan (u 2011. iznosio je 20%). Potrošnja Rusa žive, svježe i smrznute ribe po stanovniku trenutno zaostaje za razvijenim zemljama - u 2012. ta brojka je smanjena za 1,4 kg i iznosila je 38,5 kg po osobi godišnje, što je dodatno povećalo zaostajanje.
Prošle godine u Rusiju je uvezeno 798,2 hiljade tona ribe, od čega je više od polovine bila smrznuta riba. Oko 40% uvoza ribe uvozi se iz Norveške (krajem 2012. Rusija je postala najveći kupac norveške ribe!), 11% - sa Islanda, 8% - iz Kine; Dobijamo i uvoznu ribu iz Kanade, SAD-a, Čilea, Japana, Vijetnama, afričkih zemalja i drugih.
U 2012. godini ukupna proizvodnja ribe ruskih ribara u svim regionima iznosila je 4,25 miliona tona, što je za 0,3% manje nego u 2011. Izvoz ribe u 2012. godini iznosio je oko 1,75 miliona tona, od čega je 1,32 miliona tona izvezeno iz Daleki istok u Kinu, Republiku Koreju, Japan. Prodaja ovako značajnih količina ribljih proizvoda ovim zemljama je prisilna i prvenstveno je posljedica nedostatka kapaciteta za preradu ribe na ruskom Dalekom istoku.
Snabdevajući zemlje jugoistočne Azije (SEA) svežom ribom, Rusija potom od njih kupuje prerađene proizvode, naravno po višim cenama. Kao rezultat takve ekonomije, naša država gubi ogromne količine novca, a ribarska industrija svake godine doživljava bijeg kapitala. Pokušaj da se dio toka dalekoistočne ribe preusmjeri sa izvoza na domaće tržište učinjen je prije nekoliko godina korištenjem ubrzanih hladnjača koje je uveo Refservice OJSC (vidi “Nove mogućnosti za isporuku kvarljive robe iz luka do potrošača” ).
Struktura pretovara rashladnog tereta kroz ruske luke
Prema podacima Udruženja trgovačkih luka (ASOP), u periodu 2006-2012. obim pretovara rashlađenog tereta kroz ruske luke smanjen je za četvrtinu - sa 5,1 milion na 3,9 miliona tona. Najznačajnije je smanjen uvoz - za 40% (sa 4,3 miliona na 2,5 miliona tona). Izvoz je, tradicionalno malih apsolutnih vrijednosti, smanjen za oko 20% (sa 157 hiljada na 129 hiljada tona). Istovremeno, tokom ovog perioda, obim kabotaže rashlađenog tereta značajno se povećao - sa 0,7 miliona na 1,2 miliona tona, što je uglavnom posledica razvoja transporta prehrambenih proizvoda iz luka evropskog dela Rusije do Petropavlovska. -Kamčatski, Magadan, Dudinka, i luke ostrva Sahalin i riba i morski plodovi - u suprotnom smeru.
Shodno tome, u strukturi pretovara rashladnog tereta preko ruskih luka u 2012. godini, u odnosu na 2006. godinu, smanjeno je učešće uvoza, a povećano učešće kabotaže. Od 2007. godine tranzit je dodat vrstama operacija sa rashladnim teretom, ali njegov obim ostaje beznačajan (2012. godine - 22 hiljade tona). Udio izvoza u periodu 2006-2012. ostao je unutar 3%.
Dinamika obima pretovara rashlađenog tereta po glavnim slivovima i glavnim lukama tokom 2006-2012. godine bila je neujednačena, što je dovelo do preraspodjele regionalne strukture pretovara rashladnog tereta.
Baltički basen je zadržao liderstvo, ali je obim rashladnog tereta koji prolazi kroz njegove luke smanjen za skoro polovinu - sa 3,8 miliona na 2,1 milion tona. Ako su 2006. godine činili 75% pretovara rashladnog tereta, onda 2012. godine - samo 53%. U kontekstu smanjenja ukupnog obima pretovara, došlo je do preraspodjele teretnog saobraćaja između Kalinjingrada i Sankt Peterburga u korist potonjeg. Prema riječima Konstantina Gonyshka, zamjenika direktora Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "KMRP", ovaj trend se objašnjava višim tarifama za isporuku robe željeznicom od luke Kalinjingrad do glavnog dijela Rusije i manje pogodnom logistikom za isporuku rashladnih tereta.
U lukama dalekoistočnog basena, naprotiv, obim pretovara rashlađenog tereta značajno je povećan - sa 0,5 miliona tona u 2006. na 1,1 milion tona u 2012. godini. Zbog ovako značajnog rasta, udio rashladnog tereta koji prolazi kroz luke Dalekog istoka u sveruskom pretovaru hladnjača porastao je sa 8,9% na 28,9%. Međutim, ovaj trend se teško može smatrati progresivnim za ruska ekonomija, jer je, kao što je gore prikazano, povezano sa prisilnim usmjeravanjem ribe za izvoz zbog nedostatka prerađivačkih kapaciteta.
U Azovsko-crnomorskom basenu, pretovar rashlađenog tereta u periodu 2006-2012. smanjen je za oko četvrtinu - sa 0,56 miliona na 0,41 milion tona, ali je basen zadržao isti udio u ruskom prometu. Treba napomenuti da luke Azovsko-crnomorskog basena rade samo za uvoz rashlađenog tereta.
Pretovar rashlađenog tereta u lukama Arktičkog basena u posmatranom periodu ostao je relativno konstantan - 230-240 hiljada tona, pri čemu je kabotaža činila 77% ovog obima, dok je izvoz iznosio manje od 3%.
Stručnjaci smatraju da bi u budućnosti Sjeverni morski put mogao postati dodatna ruta za transport ribe sa Dalekog istoka u centralne dijelove Rusije. U međuvremenu, to je otežano previsokim tarifama za pomoć pri probijanju leda.
Stručno mišljenje: |
|---|
|
Nove mogućnosti za isporuku kvarljive robe iz luka do potrošača Aleksandar Vilnov, CEO OJSC "Refservice" Ubrzani vozovi hladnjača (URT) redovno saobraćaju na domaćem tržištu za dostavu kvarljive robe od 2009. godine. Ovaj transportni proizvod razvio je JSC Ruske željeznice na inicijativu JSC Refservice i otpremnici su ga prepoznali kao pouzdan i siguran vozilo isporuka proizvoda. Voz štedi vrijeme i troškove transporta kako vlasnicima tereta tako i operaterima. Od jula 2009. godine, dva ubrzana voza-hladnjača kompanije iz luka Sankt Peterburga i Dalekog istoka stalno prate određeni strogi red vožnje. Njena ruta na istok prolazi kroz Jekaterinburg i Irkutsk, a na zapad kroz Moskvu. Tokom 3,5 godine projekat je pokazao svoju efikasnost. Broj otpremljenih ekspres hladnjača stalno raste, a godišnji porast utovara na njih iznosio je 30%. Zbog striktne povezanosti sa rasporedom saobraćaja i rokovima isporuke, ovaj način transporta omogućava cjelogodišnju opskrbu ribljim proizvodima u malim porcijama u termos automobilima sa Dalekog istoka u regione Sibira i Urala. Kao rezultat toga, primaoci čiji proizvodni kapaciteti i budžetska sredstva ne dozvoljavaju da kupuju riblje proizvode u količinama za utovar hladnjača sa 4 vagona ostaju na tržištu tijekom cijele godine. Osim toga, u regijama ostaje zdrava konkurencija na tržištu ribe, što rezultira pristupačnom otkupnom cijenom svježe smrznute ribe za primaoca tokom cijele godine. Postoji još jedna prednost korištenja termos automobila kao dijela URP-a. Na primjer, raspored ubrzanog voza iz luke Sankt Peterburg u ovom slučaju omogućava slanje kvarljivog tereta mnogo dalje uz isto vrijeme isporuke. Dakle, za 8 dana bez korišćenja ekspresnih vozova, možete isporučiti termos vagone sa smrznutim mesom i ribom ne dalje od Jekaterinburga. Slanje robe pomoću URP-a omogućava vam da stignete na stanicu u istom vremenskom periodu Zapadni Sibir sa očuvanim komercijalnim stanjem proizvoda. Tako se pokazalo da je URP u kombinaciji sa termos vagonima veoma tražen među otpremnicima tereta hrane i operaterima rashladnih i izolovanih voznih sredstava kako u Sankt Peterburgu tako i na Dalekom istoku. |
Morske luke br. 8 (2013)
Za transport kvarljive robe. U zavisnosti od temperaturnih uslova u tovarnom prostoru, rashladne posude se dele na niskotemperaturne, namenjene za transport smrznute robe, univerzalne - za prevoz bilo kojeg tereta, kao i na kontejnere za voće - posude sa pojačanom ventilacijom. prostor, prilagođen za prevoz voća. Brodovi-hladnjaci su obično višepalubni, sa malom (2,3 - 2,5) visinom međupalubnih prostora i malim otvorima za smanjenje gubitaka hladnoće tokom operacija tereta. Teretni uređaj je grana, rjeđe dizalica. Svi teretni prostori su termoizolovani.
Početkom 2000-ih u svijetu je bilo 1.100 brodova hladnjača.
Reefer hold
Hladnjača je tovarni prostor na brodu koji omogućava prevoz robe koja prema uslovima transporta zahteva skladištenje pod određenim temperaturnim i ventilacionim uslovima.
U tu svrhu, držač frižidera je opremljen toplotnom izolacijom, ventilacionim sistemom i rashladnom jedinicom, a poklopac komore je napravljen relativno malim kako bi se smanjili gubici toplote.
Priča
Dunedin kliper u vlasništvu kompanije New Zealand and Australian Land Company (NZALC) je 1881. godine opremljen kompresijskom rashladnom mašinom koja radi po ciklusu Bell Coleman - rashladnom jedinicom na parni pogon komprimiranim zrakom, koja je puštena u brodsko skladište. Kako se zrak širio, temperatura je padala i hladila teret u skladištu. Koristeći 3 tone uglja dnevno, ova mašina na parni pogon mogla je održavati temperaturu do 20°C ispod temperature okoline, zamrzavati teret u umjerenoj klimi južnog ostrva Novog Zelanda, a zatim održavati temperaturu ispod tačke smrzavanja od 0°C voda u tropima Najjasniji znak da je Dunedin bio neobičan brod bila je rashladna dimnjak postavljena između njenog prednjeg i glavnog jarbola, zbog čega su ga ponekad zamijenili za jedan od parobroda koji je bio uobičajen od 1840-ih. U februaru 1882. Dunedin je isplovio iz Port Chalmersa na Novom Zelandu sa 4.331 ovčetinom, 598 janjećih trupova, 22 trupa svinja, 246 bačvi putera, kao i zečevima, fazanima, ćurkama, kokošima i ona 2, stigli su u London, u Velikoj Britaniji nakon 98 dana plovidbe sa još zamrznutim teretom. Nakon odbijanja svih troškova kompanije NZALC dobio £4,700 profita od putovanja.
Ubrzo nakon Dunedinovog uspješnog putovanja, Velika Britanija je odlučila povećati trgovinu smrznutim mesom sa Novog Zelanda i Australije, za koje je do 1900. godine u brodogradilištima u Škotskoj i Sjevernoj Engleskoj izgrađeno ili preuređeno preko 16 različitih putničkih brodova hladnjača i hladnjača za ovu trgovinu.
vidi takođe
Napišite recenziju o članku "Hladnjak"
Bilješke
Književnost
- Isanin, Nikolaj Nikitič. Pomorski enciklopedijski priručnik. - L.: Brodogradnja, 1987. - T. 2. - Str. 182. - 524 str. - 30.000 primeraka.
| Ovo je preliminarni članak o pomorskom transportu. Možete pomoći projektu dodavanjem. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Odlomak koji karakteriše Reefer brod
- Kako dobro! Neće popustiti Mariji Antonovnoj; Pogledajte kako joj hrle i mladi i stari. Ona je i dobra i pametna... Kažu da je princ... lud za njom. Ali ovo dvoje, iako nisu dobri, još su više okruženi.Pokazala je na damu koja je prolazila kroz hodnik sa veoma ružnom ćerkom.
„Ovo je nevesta milionerka“, rekla je Peronskaja. - A evo i mladoženja.
„Ovo je Bezuhovin brat, Anatol Kuragin“, rekla je, pokazujući na zgodnu konjičku gardu koja je prolazila pored njih, gledajući negdje s visine svoje podignute glave preko dama. - Kako dobro! nije li? Kažu da će ga oženiti ovom bogatom ženom. I tvoj sos, Drubetskoy, je takođe veoma zbunjujući. Kažu milioni. "Pa, to je lično francuski poslanik", odgovorila je o Caulaincouru kada je grofica upitala ko je to. - Izgledam kao neki kralj. Ali ipak, Francuzi su fini, veoma fini. Nema milja za društvo. I evo je! Ne, naša Marija Antonovna je najbolja! I kako jednostavno obučen. Lovely! „A ovaj debeli, sa naočarima, je farmaceut svetske klase“, rekla je Peronskaja pokazujući na Bezuhova. “Stavi ga pored svoje žene: on je budala!”
Pjer je hodao, gegajući se svojim debelim tijelom, razdvajajući gomilu, klimajući glavom desno-lijevo tako opušteno i dobrodušno kao da hoda kroz gomilu čaršije. Kretao se kroz gomilu, očigledno tražeći nekoga.
Nataša je sa radošću gledala u poznato lice Pjera, ovog šaljivdžije od graška, kako ga je zvala Peronskaja, i znala je da Pjer traži njih, a posebno nju, u gomili. Pjer joj je obećao da će biti na balu i upoznati je sa gospodom.
Ali, pre nego što je stigao do njih, Bezuhoj se zaustavio pored niske, veoma zgodne brinete u beloj uniformi, koja je, stojeći na prozoru, razgovarala sa nekim visokim čovekom sa zvezdama i trakom. Nataša je odmah prepoznala niskog mladića u beloj uniformi: to je bio Bolkonski, koji joj se činio veoma podmlađen, veseli i lepši.
– Evo još jednog prijatelja, Bolkonski, vidiš li mama? - rekla je Nataša pokazujući na princa Andreja. – Zapamtite, proveo je noć kod nas u Otradnom.
- Oh, da li ga poznajete? - rekla je Peronskaja. - Mrzim. Il fait a present la pluie et le beau temps. [Sada određuje da li je vrijeme kišno ili dobro. (Francuska poslovica znači da je uspješan.)] I toliki ponos da nema granica! Slijedio sam očevo vodstvo. I kontaktirao sam Speranskog, oni pišu neke projekte. Pogledajte kako se postupa sa damama! „Ona priča s njim, ali on se okrenuo“, rekla je, pokazujući na njega. “Prebio bih ga da se prema meni ponašao na način na koji se ponašao prema ovim damama.”
Odjednom je sve počelo da se kreće, gomila je počela da govori, pomerila se, ponovo se razdvojila, a između dva razdvojena reda, na zvuk muzike, ušao je suveren. Za njim su krenuli gospodar i domaćica. Car je brzo hodao, klanjajući se desno i lijevo, kao da pokušava brzo da se riješi ove prve minute susreta. Muzičari su svirali Polskoga, tada poznatog po rečima komponovanim na njemu. Ove reči su počinjale: „Aleksandre, Jelisaveta, oduševljavate nas...“ Car je ušao u dnevnu sobu, gomila se sjurila na vrata; nekoliko lica sa promenjenim izrazima žurno je hodalo napred-nazad. Gomila je ponovo pobjegla s vrata dnevne sobe, u kojoj se pojavio suveren, razgovarajući sa domaćicom. Neki mladić zbunjenog pogleda nagazio je dame, tražeći od njih da se pomaknu. Pojedine dame s licima koja su izražavala potpuni nesvjest o svim uvjetima svijeta, kvareći svoje toalete, su se nagnale naprijed. Muškarci su počeli da prilaze damama i formiraju poljske parove.
Sve se razdvojilo, a suveren je, nasmejan i vodeći za ruku gospodaricu kuće, izašao kroz vrata dnevne sobe. Iza njega je došao vlasnik s M. A. Naryshkinom, zatim izaslanici, ministri, razni generali, koje je Peronskaya stalno zvala. Više od polovine dama imalo je gospodu i išlo je ili se spremalo da ode u Polskaya. Nataša je smatrala da je ostala sa svojom majkom i Sonjom među manjinom dama koje su gurnute uza zid i koje nisu odvedene u Polskaya. Stajala je obješenih tankih ruku, sa blago izraženim grudima koje su se stalno dizale, zadržavajući dah, njene blistave, uplašene oči gledale su ispred sebe, sa izrazom spremnosti za najveću radost i najveću tugu. Nisu je zanimali ni suveren ni sve važne osobe na koje je Peronskaja ukazivala – imala je jednu misao: „da li je zaista moguće da mi niko neće prići, zar zaista neću plesati među prvima, hoće li svi ovi muškarci koji me sada ne primjećuju?” Čini se da me ni ne vide, a ako me pogledaju, gledaju s takvim izrazom lica kao da govore: Ah! nije ona, nema šta da se gleda. Ne, to ne može biti! - pomislila je. “Trebalo bi da znaju koliko želim da plešem, koliko sam odličan u plesu i koliko će im biti zabavno da plešu sa mnom.”
Brodovi hladnjaci
Vrste rashladnih posuda
Prema namjeni, rashladne posude se dijele na proizvodne, preradne i prijemne i transportne posude.
Rudarski rashladni brodovi obezbjeđuje ribolov, njegovu primarnu ili potpunu preradu i prenošenje u prerađivačka plovila na dalju preradu ili prijem i transport plovila za transport u odredišne luke.
Hladnjače rudarske brodove uglavnom predstavljaju velike rashladne ribarske koče. BMRT izgrađen 1955-1969. Namijenjeno za ribolov u sjevernim i umjerenim geografskim širinama, proizvodnju smrznute ribe i fileta, proizvodnju prirodne konzervirane hrane, proizvodnju ribljeg brašna od otpada od sječe ribe.
BMRT su opremljeni sa dve intenzivne vazdušno-tunelske zamrzivače tipa kolica kapaciteta 15 tona za 22 sata.Transferi su predviđeni za skladištenje 600-800 tona smrznutih proizvoda na temperaturi od -18÷-20°C.
Sistem za hlađenje je slani rastvor. Rashladna mašina se sastoji od tri dvostepena klipna amonijačna kompresora u kućištu radilice sa kapacitetom hlađenja od 93 kW pri tački ključanja amonijaka od -40°C i temperaturi kondenzacije od 35°C.
Godine 1969-1977 U rad je pušten BMRT tipa „Pionir iz Latvije“ sa snažnijom rashladnom jedinicom. Ovi brodovi su opremljeni transportnim jedinicama za zamrzavanje ili rotacionim pločama ukupnog kapaciteta do 45 tona na 22 sata.Panel sistem hlađenja skladišta omogućava im održavanje temperature od -23÷-25°C.
BMRT tipa Meridian koji su trenutno u izgradnji opremljeni su sa dvije jedinice za zamrzavanje kontejnera ukupnog kapaciteta 50 tona na 22 sata. Kapacitet skladišta je 1000 tona, temperatura je -28°C. Automatizirana rashladna jedinica s vijčanim kompresorskim jedinicama radi prema jednostepenoj shemi koristeći freon-22.
Hladnjaci za ribolov uključuju ribarske rashladne koče (RTM) tipa Tropic i Atlantic, dizajnirane za rad u tropskim područjima.
RTM tipa "Tropic" je opremljen sa dva zamrzivača ukupnog kapaciteta 33 tone/dan. Kapacitet skladišta je 450 tona, temperatura u skladištima je -25°C.
RTM tipa "Atlantic" opremljen je transportnim zamrzivačima kapaciteta 45 tona na 22 sata. Kapacitet skladišta je do 600 tona.
Produktivnost transportnih uređaja za zamrzavanje na Prometheus tipu RTM je do 60 tona, teretni kapacitet skladišta je do 900 tona, u kojima se održava temperatura na -28°C.
Najveće kočare su plovila tipa Grumant, Rembrandt, Horizon i Altai, koja su opremljena transportnim jedinicama za zamrzavanje zraka kapaciteta 50 tona dnevno. Kapacitet skladišta je oko 1500 tona (temperatura -20÷-28°C).
Na brodovima tipa Altai, u shemi dvostepene kompresije amonijaka, kao niskostepeni koriste se rotacijski višepločasti kompresori tipa RAB-300S. Rashladni uređaj na koćama tipa Horizon opremljen je vijčanim kompresorskim jedinicama koje osiguravaju održavanje temperature od -28°C u skladištu.
Grupa rudarskih plovila uključuje velike konzerve za ribolov koćare tipa Natalya Kovshova. Rashladni uređaj na ovim plovilima omogućava istovremeno zamrzavanje 20 tona ribe za 22 sata rada; održavanje temperature do -28°C u skladištima za skladištenje smrznute ribe; održavanje temperature od 10°C u skladištima za skladištenje konzervirane hrane i brašna; hlađenje 36 tona ribe na 0°C; klimatizacija u stambenim prostorijama i pojedinim prostorima proizvodnih radionica; proizvodnja 250 kg/h leda iz morske vode i skladištenje do 4 tone leda na temperaturi od -12°C.
Hlađene srednje ribolovne koče (SRTR) tipa "Ocean" i "Alpinist" nemaju uređaj za zamrzavanje. Kapacitet skladišta je 200-250 tona i predviđen je za skladištenje rashlađene ribe na temperaturi od 0÷-5°C.
SRTM tipa "Mayak" i "Zhelezny Potok" opremljeni su ormarićnim zamrzivačima ukupnog kapaciteta 8-10 tona/dan, a od 1974. godine ovi brodovi su opremljeni pločastim zamrzivačima.
Posude za obradu namijenjeni su za prijem sirove ili polugotove ribe sa ribarskih plovila i njenu naknadnu preradu u gotovih proizvoda i isporuku gotovih proizvoda u matičnu luku ili transfer na moru do prihvatnih i transportnih plovila; snabdijevanje ribarskih plovila ribolovnom opremom, gorivom, vodom, ledom, namirnicama itd.; organizacija medicinskih, kulturnih, socijalnih i tehničkih usluga za timove ribarskih plovila.
Većina plovila ove grupe su plutajuće baze za preradu ribe: haringe, univerzalne i specijalizirane. Baze haringa uključuju plutajuće baze tipa Severodvinsk sa kapacitetom teretnog prostora do 5000 tona, temperatura u kojoj se održava do -2°C. Univerzalne uključuju plutajuće baze tipa "Rybatskaya Slava" i "Spassk". Posjeduju opremu za dodatnu preradu usoljenih poluproizvoda haringe koja se u bačvama doprema sa ribarskih plovila, kao i mehanizovane linije za proizvodnju slabo usoljene haringe od svježe haringe u posebne konzerve za soljenje i masnoće; jedinice za intenzivno zamrzavanje vazduha kapaciteta do 100 tona ribe u 22 sata; generatori leda za proizvodnju 20 tona leda u pahuljici dnevno iz morske vode. Skladišta s teretom do 6500 tona mogu se koristiti u univerzalnom načinu rada (0÷-8 i -30°C).
Specijalizovane plutajuće baze uključuju kitolovske baze, plutajuće fabrike za konzerviranje ribe tipa "Brodograditelj Klopotov", baze za riblje brašno tipa "Pedeseta godišnjica SSSR-a". Pored ribljeg brašna, fabrike ribljeg brašna obezbeđuju proizvodnju više od 100 tona smrznutih proizvoda za 22 sata rada i 10 tona/sat leda u ljuspicama iz morske vode. Držači sa tovarnim kapacitetom od preko 3000 tona smrznutih proizvoda hlade se pomoću panel sistema na temperaturu od -30°C.
U posude za preradu spadaju i industrijske hladnjače, kao što su „Sevastopolj“, „Skriplev“, „Tavrija“ itd., opremljene zamrzivačima kapaciteta 100 i 50 tona dnevno.
Brodovi za prijem i transport projektovani za prihvat na moru, direktno u ribolovnim područjima, od ribolova i prerade Plovila smrznutih, slabo soljenih i drugih ribljih proizvoda i njihovu isporuku u odredišne luke; isporuka i prenos goriva rudarskim plovilima, svježa voda i drugi teret.
Plovila koja rade u obalnim područjima imaju mali kapacitet tereta. Prevoz na velike udaljenosti obavlja se brodovima nosivosti preko 3000 tona.
U ovu grupu spadaju brodovi tipa "Sibir" sa skladištima nosivosti 3.700 tona, u kojima se temperatura održava na -23°C ili -6°C, i tipa "Priboy" kapaciteta oko 6.000 tona sa vazdušnim sistemom bez kanala za održavanje temperature u skladištu do -30° WITH.
Najsavremeniji hladnjaci tipa "Rusko ostrvo", "Amurski zaliv", "Karl Libkneht", "Beringov prolaz" imaju skladišta kapaciteta preko 7.000 tona, a tipa "Ohotsko more" - više od 10.000 tona, osiguravajući skladištenje smrznutih proizvoda na temperaturama do -30°C.
Tehničke karakteristike glavnih tipova hladnjača flote ribarske industrije i rashladne opreme instalirane na njima date su u tabeli. 35.
* (Brojilac je dužina, a nazivnik širina.)
** (Brojilac je temperatura zadržavanja, nazivnik je tween deck.)
*** (Brojač daje rashladni kapacitet, nazivnik pokazuje tačku ključanja t 0 i temperaturu kondenzacije t k rashladnog sredstva.)
Uslovi za transport ribe na hladnjačama
Smrznuta riba se transportuje u hladnjačama, obično na istoj temperaturi na kojoj se čuva u stacionarnim hladnjačama.
Prije utovara smrznute ribe, temperatura u skladištu treba biti 1-2°C ispod temperature skladištenja. Utovar se mora obaviti brzo. Da bi se smanjio dotok topline, treba predvidjeti zračne ili druge zavjese za otvorene vanjske otvore teretnih prostora.
Sistem za hlađenje slane vode mora raditi neprekidno tokom utovara i istovara; vazdušni sistem može raditi s prekidima.
Teretni poslovi se izvode prema smjernicama navigatora u skladu s planom karte ili uputama za ukrcaj plovila.
Prvo se učitavaju držači, a zatim se utovaruju prvi i sljedeći međusklopovi. Istovar se vrši obrnutim redoslijedom. Za temperaturu tereta na brodu odgovoran je glavni inženjer.
Prilikom transporta ribe u rashladnom skladištu osiguravaju ne samo potrebnu temperaturu i relativnu vlažnost, već i ujednačene uslove za cijeli teret. Nemoguće je postići idealno ravnomjerno hlađenje u cijeloj zapremini skladišta. Kako bi se otklonila ili smanjila neravnomjerna raspodjela temperature u skladištu, spriječiti direktan kontakt tereta sa hladnijim ili toplijim površinama ograde i rashladnih uređaja, spriječiti mlazove toplog vanjskog zraka da kroz propusne prostore uđu u teret i neravnomjernu cirkulaciju zraka u skladištu.
Skladišta su potpuno ispunjena teretom bez napuštanja prolaza. Nakon zatvaranja otvora, pristup teretnim i rashladnim uređajima skladišta se zaustavlja za cijelo vrijeme putovanja. Na plovilima za ribolov i preradu hladnjača, skladišta se pune kako riba stiže iz zamrzivača.
Bez obzira na stanje i pouzdanost daljinskih termometara i instrumenata za određivanje vlažnosti, potrebno je mjerenje temperature direktno u skladištima najmanje jednom dnevno pomoću temperaturnih cijevi. U svakom držanju treba izvršiti najmanje dva mjerenja sa svake strane. Takva mjerenja se nazivaju mjerenja “velikog kruga”; proizvode se 3-4 sata nakon fiksacije najviša temperatura vanjski zrak. Kapetan odobrava bodove i šemu mjerenja u velikom krugu.
Rezultati mjerenja temperature bilježe se u brodskom dnevniku temperature.
Smrznuta riba se prevozi do kartonske kutije, koji su naslagani drvenim letvicama poprečnog presjeka 40 X 40 mm položenim u svaka tri do četiri reda (po visini). Velike crvene ribe ponekad se isporučuju pojedinačno, ušivene u foliju ili čistu prostirku. Preporučljivo je postaviti ga na rešetke od šipki 75 X 75 m, a visina police treba biti predviđena za najviše dva ili tri reda ribe.
Usoljena riba se transportuje upakovana u drvene, žele i suhe bačve.
Konzervirana hrana se pakuje u standardne kutije i transportuje na temperaturi od 1 do 5°C.
Kamioni za prevoz drva i podmetači.
Transporteri rude, brodovi za prevoz nafte.
Bulk carriers.
Među suhim teretnim brodovima najrašireniji su bulk carriers – teška plovila za transport rasutih i rasutih tereta u velikim količinama.To su jednopalubna plovila sa velikim otvorom za otvaranje.
Nosači rude – specijalizirana teška plovila s jedinstvenim rasporedom skladištenja. Ruda ima veliku specifična gravitacija a prilikom utovara se raspršuje po podu i zauzima samo donji dio skladišta. Težište plovila s teretom je jako pomaknuto prema dolje i pri kretanju doživljava snažno kotrljanje (s boka na bok). Da bi se povećao CG broda, brodsko dno se podiže i uz brod se postavljaju dvije uzdužne pregrade (koje odvajaju skladišni prostor od bokova). U nastale prostore se upumpava balastna voda, čime se smanjuje brzina pumpanja.Elektrana rudonosaca nalazi se na krmi. Za vrijeme praznog putovanja, kako bi se smanjio trim, balast se također pumpa u ove prostore (tankove). Postoje kombinovani brodovi:
Nafta Bulk Carrier
Nosač nafte
Nefterubalker
Kamioni za drvo - plovila male tonaže (od 500 do 10.000 tona) za transport drvne građe. Drvo se prevozi ne samo u skladištima, već i na palubi (inače je nosivost nedovoljno iskorištena). Na palubu se ne utovaruje više od 1/3 zapremine transportovanog drveta. Da bi se povećala stabilnost, brodovi se grade sa širokim palubama. Paluba nije pretrpana brodskom opremom. Teretni objekti su podignuti iznad palube.
Coaster – obalni brod male tonaže koji opslužuje unutar-evropsku liniju otprema. Ovo je mini brod za rasuti teret, brod na jednu palubu, nosivosti 500-1500 tona, sposoban za prevoz raznovrsne robe kojom se trguje u okviru evropske trgovine (drvo, šperploča, celuloza, ugalj, kalijumova so, kvarcni pesak, mermer , haringe u bačvama itd.). Plovila ovog tipa plaćaju smanjene naknade u evropskim lukama i to održava njihovu popularnost na osnovu niskih troškova. Podmetači mogu uključivati i plovila kao npr rijeka - more , jer Zbog niskog nadvodnog broda i nedovoljno čvrste konstrukcije, takvi brodovi ne smiju se udaljavati od obale (nevrijeme je za njih vrlo opasno).
Univerzalne posude – brodovi s najmanje 2 palube za odlaganje generalnog tereta, uključujući kontejnere. Njihova nosivost je od 5000 do 25000 tona.
Brodovi hladnjaci – plutajući hladnjaci na više spratova dizajnirani za transport lako pokvarljive robe. Posuda ima rashladnu jedinicu sposobnu za održavanje temperaturni režim od dubokog zamrzavanja (meso i perad) do temperatura iznad nule (banane i drugo voće).
Karakteristično hladnjaci - velika brzina: oko 20 čvorova.