1844. Početak ere Sibirske pomorske kompanije

Parna plovidba rijekama zapadnog Sibira

Redovna komunikacija u slivu Ob-Irtiš započela je 1843. godine komercijalnim letom parobroda Osnova, kapaciteta 50 konjskih snaga, između Tjumena i Tobolska, na udaljenosti od 397 versta. Parobrod je vodio baržu nosivosti 15 hiljada puda (240 tona). Parobrod je prvi put stigao u Tomsk iz Tjumena 1844.

Ubrzo je linija Tjumenj-Tomsk postala glavna ruta teretnog saobraćaja u basenu. Krajem 80-ih godina 19. vijeka preko Tomska je uvezeno i izvezeno do 48 hiljada tona najrazličitije robe. Osim toga, iz raznih mjesta Tomske pokrajine, godišnje se parobrodom slalo od 96 do 144 hiljade tona raznih sirovina u evropsku Rusiju i Ural.

Većina brodova u basenu Ob-Irtiš izgrađena je na račun privatnog kapitala - pojedinačnih trgovaca, industrijalaca ili brodskih kompanija.

Tako je 1893. godine bilo u funkciji 105 parobroda, a 1895. – već 120. Štaviše, od 120 parobroda, 102 parobroda su bila u rukama privatnih kompanija i vlasnika, a samo 18 parobroda pripadalo je raznim državnim institucijama, kao npr. Tomski železnički okrug ili uprava za izgradnju zapadnosibirskih i centralnosibirskih železnica.

Značajan prihod je ostvario i prevoz putnika. Očigledno, zbog toga je trgovac 2. esnafa iz Barnaula, Evdokia Ivanovna Melnikova, 1892. godine u fabrici Pearson-Gullet u Tjumenu sagradio mali parobrod "Breadwinner" (200 KS), namijenjen isključivo za prevoz putnika. Prije toga su svi brodovi na putu prevozili teret i samo putnike. Tako je Obsko brodarstvo E.I. Melnikova postalo pionir putničkog transporta u slivu Ob.

Dvije godine kasnije, Tomski trgovac iz 2. ceha V. E. Edelshtein slijedio je njen primjer, sagradivši putnički parobrod Lyubimets u istoj tvornici. A 1899. godine počeo je ploviti još jedan dvokatni parobrod Edelstein - "Eugene", napravljen po američkom modelu s luksuznim interijerom i blagovaonicama.

Takmičenje je počelo.

Od 1907. do 1909. preduzimljiva trgovac Melnikova je svoju flotilu dopunila sa sedam velikih brodova odjednom, karakteristična karakteristika koje su bile predivno uređene. Za putnike 1. i 2. klase obezbeđene su odvojene kabine, a na palubi „potpuno zatvorena prostorija“ za publiku 3. klase. U salonu 1. razreda nalazila se biblioteka i klavir. Putnicima je bio ponuđen bife, kuhinja, električna rasvjeta i parno grijanje. Za informacije i karte možete kontaktirati kancelariju špedicije na adresi: Tomsk, ul. Duhovskaja (sada K. Marx).

Do 1912. godine izgrađeno je šest parobroda trgovačke kuće „M. Plotnikov i sinovi." Ali bilo je i mnogo malih vlasnika. Dakle, 90-ih godina u basenu Ob-Irtiš, 22 osobe su imale po jedan parobrod.

Tako su parobrodi postali sastavni dio života stanovnika Tomska. Određene tradicije su se postepeno formirale: čim je brod ušao u ušće Toma, na Voskresenskoj planini je podignuta zastava da najavi svoj dolazak. Mnogi su ljudi naučili da odrede koji se brod približava po zvuku njegovog zvižduka, koji se čuo nekoliko kilometara prije nego što se približio molu. Njegov tembar i melodija odabrani su uzimajući u obzir ukus kupca.

Više o ovoj temi možete pročitati u člancima objavljenim na našoj web stranici: E. K. Maydanyuk „Hoće li se oglasiti zvučni signali iznad rijeke?“ i A. Metelkin, G. Titov “Trgovci i razvoj pomorstva u Sibiru”.

Parobrod „Br. Melnikov"		Parobrod "Bogatyr"		Parobrod "Motor"
Parobrod "Votkinsky Plant"		parobrod "Čarobnjak"		Parobrod "Rudarski inženjer Voroncov"
Putnička karta, 1. klasa		Putnička karta, II klasa		Putnička karta III klase

Dozvolite mi da počnem sa činjenicom da su 1912. godine brodarstvo Braće Kolesnikov i Volgar organizovalo redovne letove iz provincijskog Tomska do grada Kuznjecka. Tokom čitave plovidbe i narednih godina, teretno-putnički parobrod "Smely" obavljao je nedjeljna putovanja, prevozeći putnike i razne terete. Rijeka Tom je posebna rijeka za riječne brodove. Stalno kretanje šljunka na dnu može se istisnuti navigacija Stoga su relativno mala plovila lako mogla savladati riječne brzake u uskim otočnim kanalima. Parobrod "Smely", sa gazom od pola metra i dužinom od 35 metara, upravo je ispunio ove uslove. Inače se jednostavno ne bi uklapao u radijuse skretanja na brzacima kao što su Bikovo grlo ili Barzasky tokom perioda niske vode. A danas, mali čamci ribara i turista ispuštaju perece između pridonih stijena. Dakle, činjenica o prisutnosti ovog plovila na rijeci Tom zabilježena je u mnogim izvorima.

Nažalost, u arhivi Muzeja brodogradilišta Samus postoji samo jedna fotografija ovog broda. Tamo je „Smely“ 1952. godine prošao restauratorsku popravku, što ukazuje na njegovu dugu i aktivnu aktivnost u Tomskoj i Kemerovskoj oblasti. Ali kraj njegovog puta nije nigdje zabilježen. Nema informacija o njegovoj smrti. Ispostavilo se da je brod nestao. Analiza i poređenje sa fotografija geometrije i tehničke karakteristike Trupovi "Smjelog" i bezimenog parobroda koji leže na ušću rijeke Ljagušja omogućavaju nam da govorimo o nekim njihovim sličnostima, naime u elementima lopatice, karakteristikama pramca broda, njegovog stabla i sidreno vitlo. Svaki parobrod napušta navoz brodogradilišta početak prošlog veka, bio je donekle jedinstven, čak i ako je pripadao bilo kojoj seriji. To se objašnjava činjenicom da su brodovi građeni prema određenom nalogu. Stoga se dizajn sidrenog vitla na pramčanoj palubi Bolda više ne nalazi na fotografijama drugih riječnih parnih brodova, kao ni dizajn oblika lopatice. Ali oni su slični sličnim čvorovima na našoj rijetkosti "žaba". A sada najvažnija stvar. Na samom početku novembra poslat mi je crtež parobroda koji je napravio “oldtajmer” na rijeci i zaljubljenik u ribolov. U svojim mladim sedamdesetim godinama prošlog vijeka često je s ocem, ribarom, posjećivao taj kraj. Izvukao ga je iz svojih uspomena iz djetinjstva, ležeći na ravnoj kobilici u istoimenom kanalu kroz šljunkovitu ražnju sa sadašnje lokacije. Brod prikazan na slici je vrlo sličan parobrodu koji je fotograf u Samuskom snimio 1952. godine. Ispostavilo se da na određenom mjestu leže ostaci riječne parne mašine "Smely". Na nepoznat način našao se zarobljen u plićaku rijeke i tu ostao zauvijek. Možda je parobrod, zbog ozbiljnog kvara, njegova posada dodijelila da popravi i prezimi u kanalu Lyagushya. Tada je prolećna poplava izvršila prilagođavanje planovima ljudi, a brod je ostao stajati, obrastao brzom vrbi. Tada je još jedan nanos leda ili poplava pogoršao stanje broda, srušivši palubne nadgradnje, pomjeravši ga u stranu, pritisnuvši ga na glavnu obalu, gdje se danas, već obrastao obalnim drvećem, polako pretvara u zarđalu prašinu.

Možda će neko posumnjati u moja istorijska traganja, ali za sebe lično, stavio sam tačku na ovo pitanje koje me je toliko mučilo poslednjih godina, otkad sam ga vidio i dodirnuo rukama, to je parno čudo. I šta? Uopće nije loša sudbina za riječni brod.

Moglo bi se dodati i da sam, kada sam 2012. godine prvi put vidio “žablju baržu”, kako su ostaci broda prozvali lokalni ribari i lovci, primijetio kršenje proporcija plovila u odnosu na njegovu dužinu i širinu. Sjećam se da sam o ovoj temi razgovarao i sa turistima koje sam sreo - vodarima. A nešto kasnije, dok sam prikupljao informacije o razvoju Tomskog brodarstva, pročitao sam roman Vila Lipatova „Još prije rata“, gdje pisac opisuje mali parobrod „Bold“ kao brod koji plovi duž Ob i ima jedan karakteristika dizajna, naime nešto kotrljanja u pokretu i niskih strana. Sjećam se svoje radosti što sam svojim pretragama dodao još jednu činjenicu. Osamdesetih je režiser Boris Savčenko snimio istoimeni film. Igrani film, čije se snimanje odvijalo na području drevnog sela Yarskoye, koje se nalazi na rijeci Tom, četrdesetak kilometara od Tomska. Istina, kao čuveni parobrod predstavljao je riječni čamac s lažnom nadgradnjom, ali to je druga priča.
Preuzeto odavde.

Staljinov brod

Ne znam odakle to da se to poveže sa imenom nečeg značajnog istorijski karakter Postrevolucionarna domaća tradicija proteže se od “drugarice Nete” – “čovek i parobrod”, do zadivljujuće mašte smrtne jahte Abramoviča – takođe čoveka, ali već mutiranog iz parobroda, u suptilni poznavalac engleskog fudbala. Čak nas i Titanic pretvara u božanske slike starogrčke mitologije, a da ne spominjem nuklearni ledolomac "Lenjin", bolno mi se ubio u sjećanje sa slike sovjetskog školskog bukvara.

Kuzbas je stanište dolarskih milijardera sa kopna. Ali imamo i “ Leteći Holanđanin» povezan sa poznatim imenima. Kako legenda kaže, negde oko 1963. godine parobrod početkom prošlog veka. Doveli su ga zaposlenici Politech-a koji vole djecu da podignu pionirski kamp za svoje potomstvo na palubama. Ideja je bila uspješna.

Nekoliko godina pionirski kamp na škuni mirno je koegzistirao sa kopnenim kampom za uposlenike rudarskog instituta, a zatim je, kao i sva čuda u životu članova sindikata, bio prekriven bakrenim bazenom.

Ali nastanjena u zamuljenom i trošnom ušću rijeke Pisane, potučena vjetrovima društvenih eksperimenata, fregata je ostala.

Naš prvi sastanak desio se u leto 1990. Tada je Muzej Tomsk Pisanica kupio mene, diplomca istorijskog odseka i mladog specijaliste, sa Univerziteta Kemerovo za 3.000 rubalja u novčanicama. Dok sam odrađivao novac koji je uspješno potrošio muzej-rezervat, iznenadio sam se kad sam ugledao metalni okvir ovog heroja prošlih navigacija. Iskusni muzejski vukovi rekli su da je riječ o parobrodu “Adam Mickiewicz”, koji je njegova posada utjerala u ušće rijeke Pizane zbog pijanstva i napuštena ovdje zbog nemogućnosti isplivavanja. Ova verzija, vrlo tipična za našu zemlju, činila mi se uvjerljivom i sveobuhvatnom. No, dvije decenije kasnije, odjednom se ispostavilo da je ovo potpuno drugačiji parobrod. Veteran Kuzbaske više škole, bivši nastavnik na Politehničkom institutu, Boris Konstantinovič Valkov, ispričao mi je svoj put do poslednjeg mesta, a dao mi je i objavljene fotografske argumente. Takođe je naveo pravo ime misteriozne letelice - „Kolpaševec“. O nastavku ove rekreativne istorije govori jubilarna knjiga „60 godina KuzGTU”: „1967. godine institutu je dodeljeno 32 hektara zemlje na period od deset godina. Učenici i nastavnici su bili uključeni na dobrovoljnoj osnovi u aranžman. Prvo su izgradili ljetnu kuhinju, trpezariju, tri dvojne kuće i sedam panelnih kuća. Studentski sportski kamp bio je smješten u šatorima, a pionirski kamp na brodu „Kolpaševec“. Ovdje je izgrađen stadion..." Evo, na primjer, još jednog očevidca u knjizi „Šizgara“ kemerovskog pisca Vladimira Soluha: „Pioniri u mornarskim odijelima poredani su na pozadini starog parobroda, čija je ponosna strana još uvijek ukrašena prednjim -reformski natpis “Kolpaševo”. Da, u ovom brodu (bez dimnjaka i točkova), u bivšoj kabini prve klase sa prozorima koji gledaju na obale reke Pisanke...” Postoje i drugi očevici imena broda, napravljenog po pravilima prijereformskog pravopisa.

Postavlja se pitanje koja je razlika između jednog kotača-parnog otpadnog metala i drugog iste vrste?! Odgovaram: veoma značajno. Bilo je to na parobrodu na kotačima „Kolpaševec“, tačnije „Kolpaševec“, koji je pripadao ortaštvu braće Kolesnikov (inače, još je bilo tih svetoždera), 18. jula 1912. od Tomska do Narima ( nego samo do Kolpaševa) „pod javnim nadzorom policije“, tj. u izgnanstvo, otišao" najbolji prijatelj Sovjetski sportisti" i "Otac nacija" drug Staljin, a u to vrijeme jednostavno Josif Vissarionov Džugašvili. Ova činjenica iz udžbenika pojavljuje se u svim biografijama “najvećeg genija svih vremena i naroda”.

Značajno i manje poznata priča o još jednom poznatom putniku na istorijskom brodu. Dana 18. juna prethodne, 1911. godine, takođe za slanje u progonstvo, Jakov Mihajlovič Sverdlov, budući predsednik Sveruskog centralnog izvršnog komiteta, isporučen je u Kolpaševcu. Istog dana, lukavi revolucionar je tajno pobjegao s broda, ali njegove daljnje avanture su sasvim druga priča.

Ni u Kemerovskom ni u Tomskom regionalnom arhivu nisam uspeo da pronađem nikakve informacije o istoriji " životni put„ovaj parobrod braće Kolesnikov. Prema svedočenju zaposlenih u Zavičajnom muzeju Kolpaševo, nestaje iz vidokruga u postrevolucionarnom periodu. Ni njegova fotografija nije sačuvana u muzeju.

Ali na fotografijama drugih kolpaševskih brodova sličnog tipa, koji su takođe pripadali trgovcima Kolesnikov, očigledne su njihove razlike u odnosu na parobrod iz ušća Pizane. Takve razlike indirektno potvrđuju da isti „Kolpaševec“ stoji u blizini Tomske Pisanice. Nema podataka o izgradnji bilo kojeg drugog lopatice s istim imenom. Takođe je teško zamisliti preimenovanje bilo kog drugog parobroda koji plovi u teritorijalnim vodama Novosibirska, a od 1943. i Kemerovske oblasti, u „Kolpaševce“. Takav naziv za ove prostore, najblaže rečeno, jednostavno je nebitan.

Još ne znamo kako su "Kolpaševci" završili u Kuzbasu. Ali znamo da su dva buduća lidera ruske države hodala po njenim palubama, bez obzira na njeno ime i istorijske portrete ovih ljudi. Dakle, u godini najavljenoj predsjedničkim dekretom ruska istorija takav istorijski brod ne zaslužuje sudbinu da nagriza otpadni metal. U suprotnom, zemlja je osuđena da ovekoveči sećanje samo na Abramovičeve jahte.

Danas je divna godišnjica: 115. godišnjica početka parobrodske komunikacije rijekom Tom do našeg grada.

6. juna (25. maja, po starom stilu) 1898. došao je u Kuznjeck prvi parobrod od osnivanja grada. Ovaj događaj imao je dugu predistoriju i srećan nastavak.

Rijeka Tom, kao ruta i transportni put, oduvijek je imala bitan u životu našeg grada. Već na početku XVII vijeka, kada se Kuznjeck prvi put pojavio, aktivno se hodalo riječni brodovi tog vremena – daske, plugovi, čamci i „čamci“ koji su do granične tvrđave dopremali vojnike i trgovce, kao i njihov teret.

Vremenom se uloga Toma kao teretne arterije od Kuznjecka do Tomska samo povećavala. Lokalno stanovništvo i mali trgovci iz Tomska aktivno su koristili rijeku da plove duž nje na splavovima pletenim od stabala drveća, kruha, meda, pinjole, građevinski kamen i kreča, a od 1890-ih ugalj do donjeg toka Toma. Međutim, na tako „staromodan“ način bilo je moguće isporučiti samo vrlo ograničena količina tereta. Osim toga, plovidba voda (uz rijeku) zahtijevala je mnogo rada - obavljala se pomoću užeta za vuču uz konjsku vuču.

Na dnevnom redu bilo je pitanje razvoja parobroda rijeke Tom ispod Tomska, gdje je prvi parobrod stigao pola stoljeća prije pojave u Kuznjecku, tačnije 1844. godine. Što je spriječilo ranije uključivanje Kuznjecka u opću mrežu riječni brodar Zapadni Sibir? Jedan od razloga je bio i to reka Tom (iznad Tomska), uprkos svom značaju već u Kuznjeckoj oblasti zbog mase vode Kondome, dugo vremena smatralo se neprikladnim za plovidbu zbog brza struja i prisustvo na njemu nekoliko opasnih i plitkih brzaka sa "uslovljivim" imenima: "Ubijen", "Lud", "Volovsko grlo" i drugi.

Ali početkom 1890-ih, u vezi sa izgradnjom Sibirske željeznice (i izgradnjom mosta preko rijeke Tom u području sela Polomoshnoye - moderni okrug Jaškinski), istraživački radovi na samoj reci. Godine 1893. u blizini Kuznjecka u selu Khristorozhdestvenskoye (danas Verkhnyaya Ostrovskaya okrug) Otvoreno je vodomjerno mjesto za praćenje režima rijeke Tom(vrijeme lomljenja od leda i smrzavanja), kolebanja u vodnom horizontu, vođeni su meteorološki zapisi. Slične osmatračnice uspostavljene su i u selima Krapivinskoje (204 versta od Kuznjecka), Ščeglovoj (291 versta) i u pomenutom selu Polomošnoje (383 versta). Materijali ovih zapažanja, kao i istraživanja duž korita, pokazali su da je Tom prilično plovan duž cijele dionice do Kuznjecka. Ono što se među splavari smatralo brzacima pokazalo se kao obični brzaci, koji su zbog svoje nedovoljne dubine mogli ometati komunikaciju parobroda samo u godinama niske vode. Ispostavilo se da Podvodni kanal Toma duž plovnog puta odlikuje se prihvatljivom čistoćom: nema ili ima vrlo malo zamki i opasnih kamenih izbočina. Ovi ohrabrujući rezultati istraživanja su inspirisali novi zivot na ideju otvaranja parobroda duž rijeke Tom iznad Tomska.

Prvo iskustvo u ovom pravcu izvedeno je 1894-1895, kada je, prilikom izgradnje centralnosibirskog željeznica i mosta u oblasti Polomošnaja, transport građevinskog materijala i mašina sa „kopna“ do ove lokacije počeo je da se obavlja državnim i, ređe, privatnim parobrodima. Godine 1894. parobrodski saobraćaj ovdje nije prestajao tokom cijele plovidbe od 1. maja do 12. septembra, a sljedeće godine, koja se pokazala kao godina s malom vodom, parobrodi su ipak isplovili s teretom do pristaništa Polomoshninskaya u roku od 70 dana. Napomenimo da se tih istih godina parni barka "Tobol" popeo u pravcu Kuznjecka do sela Ševeli (247 versta od grada): 1894. u septembru, a 1895. u junu. Međutim, završetkom izgradnje ove dionice željezničke pruge prestao je i parobrodski saobraćaj rijekom Tomom.

Praksa parobroda između Tomska i Polomošne pokazala je mogućnost razvoja brodarstva do Kuznjecka. Sada, nakon proučavanja plovnih svojstava Toma, uprava Tomskog željezničkog okruga ( struktura vlade, glavni riječne rute Zapadni Sibir), koji je imao na raspolaganju tačne planove rijeke s oznakom dubina i plovnog puta u periodima niske vode, već je mogao sigurno poslati svoje parobrode na probna putovanja u Kuznjeck. Do 13. maja 1898. rijeka Tom je potpuno očišćena od leda. I Državni parobrod „Tom“ je 21. maja, u 5 sati popodne, nakon „srdačne želje za sreću“, krenuo iz Tomska na „plovidbu Kuznjeck“. Na brodu je, kao šef ove misije, bio jedan od glavnih inspiratora ideje o uvođenju parobrodske komunikacije duž rijeke Tom, pomoćnik načelnika Tomskog željezničkog okruga, državni savjetnik Mitrofan Stepanovič Černišev.

Parobrod „Tom“ je još u to vrijeme bio mali riječni brod, snage 30 konjskih snaga, dužine oko 36 metara i širine 7 metara, jednopalubni s dubinom gaza nešto više od pola metra. Bio je to potpuno „domaći proizvod“: tijelo, mašina i kotlovi proizvedeni su relativno nedavno, 1895. u mehaničkoj tvornici Zhabynsky (Tyumen) Kurbatov i Ignatov (usput rečeno, do 1917. ova fabrika je proizvodila gotovo trećinu svih parna flota, koji je hodao duž reka sliva Ob-Irtiš). Parobrod je, zaustavljajući se noću radi utovara goriva, ili jednostavnije rečeno drva za ogrev, stigao do sela Ševeli do 7 sati ujutro 23. maja, a ujutru 25. maja pojavio se na putu Kuznjeck, ali je, tiho prolazeći pored Topolnikova sa strane reke i ne ulazeći u kanal Ivancevskaja (u to vreme ovaj krak Tome odvajao Kuznjeck od ostrva Topola), on je prošao pored usnulog grada na ušću Kondome i popeo se do 15 versta, u početku se nadajući da će doći do rudnika Telbes, ali je onda, iz straha da ne naleti na karči (podvodno drveće sa izbočenim korijenjem), odustao od ove ideje a u 11 sati ujutro vratio se u Kuznjeck, stvorivši, prema riječima jednog od očevidaca, pravu senzaciju.

Ovako je u svojim memoarima ovaj izuzetan istorijski događaj u životu grada opisao naš divni sunarodnik, poznati pisac i tolstojanac Valentin Bulgakov (rođen 1886. godine). „Proleće. Puno izlivanje Tomija. Ogromno ostrvo, koje zauzima "stablo topole", potpuno je preplavljeno vodom. Granica između Toma i njegovog kanala Ivancevke potpuno je nestala: obje rijeke su se spojile. Vodeno prostranstvo, zajedno sa brdom na kojem se nalazi Katedrala Preobraženja Gospodnjeg, predstavljali su veličanstvenu sliku. Približavao se podnožju ovog brda i približavao se visokom nasipu dijela grada „ispod kamena“ uz katedralu. A tamo, sa druge strane reke, voda se izlila skoro sve do planine Sokolove. I sva ta vodena masa nije stajala, jurila je istom snagom i brzinom, svojstvenom Tomu kao planinskoj rijeci, pored grada od jugoistoka prema zapadu.

Ovog dana, tačnije, ovog prelijepog sunčanog popodneva, sasvim sam slučajno sa prijateljem prošao pored katedrale. Vjerovatno nas je privukla riječna poplava: djeca se nikada neće umoriti od divljenja takvim stvarima.

A onda se dogodilo nešto neobično: divan, čist, proziran vazduh Kuznjecka odjednom je zadrhtao, oživeo i dao svoj glas. Neka vrsta divovske eolske harfe, poput one koju je gradski starješina imao u bašti, ali nevjerovatne veličine, odjednom se oglasila i ispunila cijelo nebo, cijeli grad prekrasnim, skladnim akordom.

Zaustavljeni smo stali. Predivan zvuk je postojano trajao jednu ili dvije minute i odjednom je utihnuo. Tada smo tek počeli, osvrćući se oko sebe, tražiti pravac iz kojeg je došlo. A onda su odjednom oboje dahnu. Novo i ništa manje čudo pojavilo se pred našim očima.
Tamo, daleko na vodi, iza lijevog ruba poplavljene topole, iza visokog drveća jedva pubesnog mladog lišća, debla uronjena u vodu, fantastičan veliki labud, bijeli, sa crvenom prugom po dnu , glatko isplivao, kao čudesna vizija. čamac na kući: zgodan brod.

Steamboat!!! - vikali smo oboje: Odmah sam se setio slika parobroda na slikama. Obuzelo nas je takvo oduševljenje da nismo baš znali šta da radimo: ili da trčimo kući i da kažemo majci, braći i sestrama, svima, svakome, svakome, da pored Kuznjecka plovi parobrod, ili, možda, da trčimo duž reke. obalu za parobrodom dok ne nestane?..

Naša zabuna je odmah razriješena van naše kontrole, jer je parobrod, zaobišavši Topolnik, naglo skrenuo prema gradu i, sada brzo krećući se nizvodno, prišao nasipu „ispod kamena“, nekoliko koraka od katedrale, i ovdje stao i privezao se. .
Čini se da se brod nije očekivao. Osim ako riječna uprava nije telegrafom obavijestila gradsku upravu, a ni tada je bilo malo vjerovatno, jer je tada, koliko se sjećam, bilo pritužbi riječnih vlasti koje su stigle na brod da ga niko zvanično nije sreo na obali. I bila je istina. U svakom slučaju, ako je gradska uprava išta znala o očekivanom dolasku parobroda iz Tomska, odnosno iz donjeg toka rijeke Tom, onda se nije potrudila da o tome obavijesti gradsko stanovništvo.

Mali divljaci, gomila dece i ja skoro da nismo napuštali nasip tokom ta dva dana koliko je brod stajao ovde, i nismo skidali pogled sa ove neverovatne građevine, proučavajući svaki njen detalj, svaku manifestaciju života na njoj, svaki kretanje, svaki korak onih koji su s njim stigli ljudi koji su nam, od kapetana do posljednjeg mornara, svi izgledali, naravno, izuzetni ljudi. Parobrod nas je oduševio! Sve je bilo novo za nas. Mala riječni parobrod“Tom” nam se činio kolosalan brod - naravno! - u poređenju sa našim brodovima u Kuznjecku. Sve na njemu i u njemu nas je zadivilo: para koja je šištala, dimnjak, dizajn kormila, veličina sidra, okrugli prozori kabina, kapetanski most, stepenice, jarbol i pogotovo, možda, električni fenjer koji se uveče samozapali na palubi - ovo je opet bilo novo otkriće, jer, naravno, u Kuznjecku tada nije bilo ni pomena struje.

Mnogi građani - mislim, naravno, na časne, ugledne građane - otišli su da pregledaju brod iznutra. Oni su „pušteni unutra“. Mi, momci koji sjedimo na obali, naravno, nismo mogli ni sanjati o takvoj sreći. Sjećam se kako sam željno slušao priče odraslih o unutrašnjoj strukturi i uređenju broda: o autu, o kabinama sa krevetima, o stolu za ručavanje u kormilarnici, o električnim svjetlima koja se pale uveče, itd.”

Ovu priču dopunjuje Valentinov brat Veniamin Bulgakov (rođen 1888.) u svojim sjećanjima na djetinjstvo u Kuznjecku.

„... Ovog majskog jutra veličanstvene poplave reke Tom i kanala Ivancevke, iznenada se začuo nesvakidašnji urlik trube sa strane stenovite priobalne ivice reke zvane „Bychok“. Grad Kuznjeck nije čuo takav zvuk od svog osnivanja, u svih svojih tri stotine godina života. Iz obalnih kuća uzbunjeni ljudi su se izlivali u vodu. Uz rijeku Tom, savladavajući brzu struju, pluta Bela kuća sa velikim dimnjakom puši crni dim.

Starci, starice i bogobojazne tetke su se prekrstile, gledajući u plutajuću dvospratnicu, u ovo čudovište bez presedana, koje je šapama šibalo vodu i bučnim hukom ispunjavalo miran, pospan i tih gradski vazduh. svog zvižduka...

Školarci su ovu divnu plutajuću i vrišteću kuću sa dugim dimnjakom, koja se kretala kroz vodu na dva široka točka koja se okreću, nazvali parobrodom. U svojim knjigama, školarci su gledali slike parobroda, ali u Kuznjecku se takav parobrod na točkovima prvi put pojavio 90 godina nakon što ga je 1807. izumio Fulton. Tako je za grad Kuznjeck počelo "doba pare i struje", iako se na današnji dan na Tomu i Ivancevki pojavila plutajuća bijela kuća, nijedna "Edissonova sijalica" nije bila ni u jednoj privatnoj kući ili uredu.

A ovo čudovište pare koje se dimilo i brujilo, kada se na brodu pročitala domorodna riječ "Tom", prestalo je sve plašiti... A kada je rampa bačena s broda na obalu, stotine građana koji su dotrčali veselo su pozdravili obični ruski ljudi koji su se spustili na zemlju Kuznjecka. Ovi ljudi su vikali na ruskom: „Zdravo, kovači! Primite goste iz Tomska.”

Sam okružni policajac i njegov pomoćnik su ubrzo stigli na obalu na pristaništu, a tri gradska stražara su stigla u punom oklopu, odnosno sa sabljama za pojasom. Kapetan broda pozvao je sve ove predstavnike vrhovne vlasti grada Kuznjecka na svoj brod kao počasne goste. Mi, desetine školaraca i manjih građana grada, sa velikom zavišću smo gledali kako policajac i njegova pratnja nestaju u malenim kabinama broda zajedno sa kapetanom.

Kapetan je očito objasnio vlastima da je parobrod Tom izviđač za moguća redovna putovanja između Tomska i Kuznjecka, te da će sutra Tom krenuti na povratno putovanje rijekom Tom. Mornari su na obalu iskrcali desetak ili dva sanduka. Kutije su transportovane kolicima na adrese njihovih vlasnika. Do ručka obala je bila pusta.

Mi, momci iz Kuznjecka, brzo smo kod kuće pojeli čorbu od kupusa i opet, sa komadićima hleba, sedeli u nekoliko redova na obali, očarano gledajući prvi parobrod koji je uplovio u naše rodne vode... I kakvo nas je divljenje obuzelo kada smo u uveče je ceo brod, spolja i iznutra, bio obasjan električnim sijalicama... Izgleda da su te večeri od tri hiljade stanovnika Kuznjecka bili svi zdravi i lakše bolesni ljudi, osim beba i teško bolesnih ljudi...

Sljedećeg jutra parobrod se oglasio prvim gromkim zviždukom. Ponovo su stotine kovača pojurile na mol. Bila je nedelja. U školi nije bilo nastave, a sva djeca iz župnih i područnih škola istrčala su na obalu. Nijedan student, naravno, nije posjetio ne samo unutar broda, već i na njegovoj palubi. Začuo se drugi bip. Neki su vrištali od straha, mnogi su se zaklopili ušima. Konj, vezan na kapiji obližnje kuće, slomio je uzdu i jurnuo obalom u ludom galopu i odjurio van grada... Začuo se treći, oproštajni zvižduk. Ljestve su skinute, konopci su navučeni na parobrod, a bijela ljepotica, iako mala, isplovi s obale. Lijepo se okrenuvši kod Ivancevke, dajući kratke oproštajne bipke, "Tom" je krenuo prema glavnom kanalu poplavljene rijeke. Točkovi su često i često udarali svojim ušiljenim daskama. I "Tom" je brzo otišao uz rijeku - do Tomska.

Stotine ljudi uzvikivalo je "Ura!", mašući kapama, šalovima ili objema rukama odjednom!
Ubrzo je naš dragi riječni gost nestao iza ivice planine, iza “Bychka”.

Ovim neprocjenjivim sjećanjima očevidaca iz Kuznjecka mogu se dodati samo suhe dokumentarne figure. Parobrod je stigao u Tomsk istog dana, 26. maja 1898. godine, u 22:40. u povratku uz rijeku proveo je svega 19 sati i 40 minuta, dok je na putu prema gore proveo 62 i po sata.

Uprkos tako uspješnom iskustvu putovanja u Kuznjeck, putovanje Tom, iako je ostalo prva i važna prekretnica u istoriji razvoja kuznjeckog brodarstva, nije imalo mnogo uticaja na tada postojeće stanje stvari u pogledu budućih izgleda za ispravan, odnosno redovno kretanje po Tomi iznad Tomska. Drugo putovanje parobrodom do Kuznjecka obavljeno je tek 1902. godine. Te godine plovidba rijekom Tom počela je 6. maja. Na današnji dan, na pristaništu Tomsk na državnim brodovima „Ob“, „Tom“ i „Tomsk“, okićenim svečanim zastavama, služen je svečani moleban u čast ovog značajnog događaja. Nakon molitve, parobrod „Tomsk“ je sa praznom barkom „Oka“ krenuo u selo Polomošnoje, kako bi se mogao utovariti semenskim žitom sa železnice (15 hiljada funti zrna namenjeno je strancima Kuznjecka okrugu koji je pretrpio manjak usjeva u prethodnoj godini). Dok se barža utovarivala, „Tomsk“ se vratio u istoimeni grad, da bi sutradan, u pratnji dugogodišnjeg „Kuznjeckog izviđača“ parobroda „Tom“, ponovo krenuo u gornji tok g. rijeka. Na parobrodu "Tom", kao po prvi put, vodstvo ekspedicije vršio je isti neumorni pomoćnik načelnika Tomskog okruga Mitrofana Černiševa. Osim toga, "Tomova" kampanja je imala i prilično praktične ciljeve - 300 funti kruha utovareno je na brod za zatvor u Kuznjecku. Stigavši ​​do Polomošne, „Tomsk“ je ponovo uzeo teglicu već natovarenu hlebom, a 10. maja 1902. mali karavan koji se sastojao od dva parobroda i barže u 13:45 nastavio je put za Kuznjeck. Usput su se parobrodi zaustavljali radi danonoćnog utovara drva za ogrev i cijeli dan iskrcavali dio žita u selu Ilinskoje. Kao rezultat toga, samo nedelju dana kasnije, 17. maja u 10 sati, brodovi su ušli u Kuznjeck, provodeći 105 sati čiste plovidbe od Polomošnaje do grada.

Državni parobrod "Tomsk" - glavni lik druge ekspedicije u Kuznjecku - baš kao i "Tom", napustio je navoz Tjumenska fabrika Kurbatov-Ignatov (1898. godine), ali sa istom širinom i nešto dužom karoserijom (tačno 40 metara), imao je mnogo snažniju mašinu od 50 konjskih snaga. Sve to mu je omogućilo da vrlo lako isporuči znatan teret u gornji tok Toma. Već 19. maja, nakon iskrcaja, oba broda sa praznom teglenicom vratila su se u Tomsk, provodeći tačno 24 sata na povratku.

(Nastavlja se.)

Peter Lizogub

Rijeka Tom, kao trasa i saobraćajnica, oduvijek je bila važna u životu našeg grada. Već u početkom XVII stoljeća, kada se Kuznjeck prvi put pojavio, duž njega su aktivno plovila tadašnja riječna plovila - daske, plugovi, kajaci i "mali čamci", dopremajući vojnike i trgovce, kao i njihov teret do granične tvrđave.

Vremenom se uloga Toma kao teretne arterije od Kuznjecka do Tomska samo povećavala. Lokalno stanovništvo i mali trgovci Tomska aktivno su koristili rijeku da plove duž nje na splavovima pletenim od stabala drveća, hljeba, meda, pinjola, kamena za gradnju i kreča, a od 1890-ih, uglja do donjeg toka Tome. Međutim, samo vrlo ograničena količina tereta mogla se isporučiti na ovaj „staromodan“ način. Osim toga, plovidba voda (uz rijeku) zahtijevala je mnogo rada - rađena je konopom za vuču koristeći konjsku vuču.

Na dnevnom redu bilo je pitanje razvoja parobroda rijeke Tom ispod Tomska, gdje je prvi parobrod stigao pola stoljeća prije pojave u Kuznjecku, tačnije 1844. godine. Što je spriječilo ranije uključivanje Kuznjecka u opću riječnu brodarsku mrežu Zapadnog Sibira? Jedan od razloga je bio taj što se reka Tom (iznad Tomska), uprkos svom značaju već u Kuznjeckoj oblasti zbog mase vode Kondome, dugo vremena smatrala nepodesnom za plovidbu zbog svoje brze struje i prisustva nekoliko opasnih i plitkih brzaka sa "govornim" imenima: "Ubijen", "Lud", "Volovsko grlo" i drugi. Ali početkom 1890-ih, u vezi s izgradnjom Sibirske željeznice (i izgradnjom mosta preko rijeke Tom u blizini sela Polomoshnoye - moderni Yashkinsky okrug), intenzivirao se istraživački rad na samoj rijeci. Godine 1893. u blizini Kuznjecka u selu Hristorozhdestvenskoye (danas Verkhnyaya Ostrovskaya okrug) otvorena je vodomjerna postaja koja je pratila režim rijeke Tom (vrijeme odvajanja od leda i smrzavanja), fluktuacije u horizontu vode i vođeni su meteorološki zapisi. Slične osmatračnice uspostavljene su i u selima Krapivinskoje (204 versta od Kuznjecka), Ščeglovoj (291 versta) i u pomenutom selu Polomošnoje (383 versta). Materijali ovih zapažanja, kao i istraživanja duž korita, pokazali su da je Tom prilično plovan duž cijele dionice do Kuznjecka. Ono što se među splavari smatralo brzacima pokazalo se kao obični brzaci, koji su zbog svoje nedovoljne dubine mogli ometati komunikaciju parobroda samo u godinama niske vode. Ispostavilo se da se podvodni kanal rijeke Tom duž plovnog puta odlikuje prihvatljivom čistoćom: nema ili ima vrlo malo zamki i opasnih kamenih izbočina. Ovi ohrabrujući rezultati istraživanja udahnuli su novi život ideji o otvaranju parobroda na Tomi iznad Tomska.

Prvo iskustvo u ovom pravcu izvedeno je 1894-1895, kada je tokom izgradnje Centralnosibirske željeznice i mosta u oblasti Polomošnaja počeo transport građevinskog materijala i mašina sa "kopna" na ovo mjesto. obavlja uz pomoć državnih službenika i, rjeđe, privatnih brodova. Godine 1894. parobrodski saobraćaj ovdje nije prestajao tokom cijele plovidbe od 1. maja do 12. septembra, a sljedeće godine, koja se pokazala kao godina s malom vodom, parobrodi su ipak isplovili s teretom do pristaništa Polomoshninskaya u roku od 70 dana. Napomenimo da se tih istih godina parni barka "Tobol" popeo u pravcu Kuznjecka do sela Ševeli (247 versta od grada): 1894. u septembru, a 1895. u junu. Međutim, završetkom izgradnje ove dionice željezničke pruge prestao je i parobrodski saobraćaj rijekom Tomom.

Praksa parobroda između Tomska i Polomošne pokazala je mogućnost razvoja brodarstva do Kuznjecka. Sada, nakon proučavanja plovnih svojstava Toma, uprava Tomskog željezničkog okruga (državna struktura zadužena za riječne puteve Zapadnog Sibira), imajući na raspolaganju tačne planove rijeke s oznakom dubine i plovnog puta tokom perioda niske vode, mogao bezbedno da šalje svoje parobrode na probna putovanja do Kuznjecka. Do 13. maja 1898. rijeka Tom je potpuno očišćena od leda. I tako je 21. maja u 5 sati popodne, nakon „srdačne želje za sreću“, državni parobrod „Tom“ krenuo iz Tomska na „putovanje u Kuznjecku“. Na brodu je, kao šef ove misije, bio jedan od glavnih inspiratora ideje o uvođenju parobrodske komunikacije duž rijeke Tom, pomoćnik načelnika Tomskog željezničkog okruga, državni savjetnik Mitrofan Stepanovič Černišev. Parobrod „Tom“ je još u to vrijeme bio mali riječni brod, snage 30 konjskih snaga, dužine oko 36 metara i širine 7 metara, jednopalubni s dubinom gaza nešto više od pola metra. Bio je to potpuno „domaći proizvod“: tijelo, motor i kotlovi proizvedeni su relativno nedavno, 1895. godine u mehaničkoj tvornici Zhabynsky (Tyumen) Kurbatov i Ignatov (usput, ova je tvornica proizvodila gotovo trećinu cjelokupne parne flote do 1917., koji je hodao duž reka sliva Ob-Irtiš). Parobrod, koji se zaustavljao preko noći radi utovara goriva ili, jednostavnije rečeno, drva za ogrev, stigao je do sela Ševeli do 7 sati ujutro 23. maja, a ujutro 25. maja pojavio se na putu u Kuznjecku, ali tiho prolazeći pored Topolnikova od reke i ne ulazeći u Ivancevski kanal (u to vreme je ovaj krak Tome odvajao Kuznjeck od ostrva topola), prošao je pored usnulog grada na ušću Kondome i popeo se uz njega 15 milja, u početku su očekivali da će doći do rudnika Telbessky, ali su onda, iz straha da ne naiđu na karči (podvodno drveće sa izbočenim korijenjem), odustali od ove ideje i u 11 sati ujutro se vratili u Kuznjeck, stvarajući, prema riječima jednog od očevidaca, prava senzacija.

Ovako je u svojim memoarima ovaj izuzetan istorijski događaj u životu grada opisao naš divni sunarodnik, poznati pisac i tolstojanac Valentin Bulgakov (rođen 1886. godine). „Proleće. Puno izlivanje Tomija. Ogromno ostrvo, koje zauzima "stablo topole", potpuno je preplavljeno vodom. Granica između Toma i njegovog kanala Ivancevke potpuno je nestala: obje rijeke su se spojile. Vodeno prostranstvo, zajedno sa brdom na kojem se nalazi Katedrala Preobraženja Gospodnjeg, predstavljali su veličanstvenu sliku. Približavao se podnožju ovog brda i približavao se visokom nasipu dijela grada „ispod kamena“ uz katedralu. A tamo, sa druge strane reke, voda se izlila skoro sve do planine Sokolove. I sva ta vodena masa nije stajala, jurila je istom snagom i brzinom, svojstvenom Tomu kao planinskoj rijeci, pored grada od jugoistoka prema zapadu. Ovog dana, tačnije, ovog predivnog sunčanog popodneva, sasvim slučajno sam sa prijateljem prošao pored katedrale. Vjerovatno nas je privukla riječna poplava: djeca se nikada neće umoriti od divljenja takvim stvarima. A onda se dogodilo nešto neobično: divan, čist, proziran vazduh Kuznjecka odjednom je zadrhtao, oživeo i dao svoj glas. Neka vrsta divovske eolske harfe, poput one koju je gradski starješina imao u bašti, ali nevjerovatne veličine, odjednom se oglasila i ispunila cijelo nebo, cijeli grad prekrasnim, skladnim akordom.

Zaustavljeni smo stali. Predivan zvuk je postojano trajao jednu ili dvije minute i odjednom je utihnuo. Tada smo tek počeli, osvrćući se oko sebe, tražiti pravac iz kojeg je došlo. A onda su odjednom oboje dahnu. Novo i ništa manje čudo pojavilo se pred našim očima. Tamo, daleko na vodi, iza lijevog ruba poplavljene topole, iza visokog drveća jedva pubesnog mladog lišća, debla uronjena u vodu, glatko su plutala, kao čudesna vizija, kao fantastični veliki labud, bijeli , pluta sa crvenom prugom duž dna Kuća: lijep brod. - Parobrod!!! - vikali smo oboje: Odmah sam se setio slika parobroda na slikama. Bili smo obuzeti takvim oduševljenjem da nismo baš znali šta da radimo: ili da trčimo kući i da brzo kažemo majci, braći i sestrama, svima, svima, svima da parobrod plovi pored Kuznjecka, ili, možda, da trčimo duž reke. obalu nakon parobroda dok ne nestane? Naša zabuna je odmah razriješena van naše kontrole, jer je parobrod, zaobišavši Topolnik, naglo skrenuo prema gradu i, sada brzo krećući se nizvodno, prišao nasipu „ispod kamena“, nekoliko koraka od katedrale, i ovdje stao i privezao se. . Čini se da se brod nije očekivao. Osim ako riječna uprava nije telegrafom obavijestila gradsku upravu, a ni tada je bilo malo vjerovatno, jer je tada, koliko se sjećam, bilo pritužbi riječnih vlasti koje su stigle na brod da ga niko zvanično nije sreo na obali. I bila je istina. U svakom slučaju, ako je gradska uprava išta znala o očekivanom dolasku parobroda iz Tomska, odnosno iz donjeg toka rijeke Tom, onda se nije potrudila da o tome obavijesti gradsko stanovništvo. Mali divljaci, gomila dece i ja skoro da nismo napuštali nasip tokom ta dva dana koliko je brod stajao ovde, i nismo skidali pogled sa ove neverovatne građevine, proučavajući svaki njen detalj, svaku manifestaciju života na njoj, svaki kretanje, svaki korak onih koji su s njim stigli ljudi koji su nam, od kapetana do posljednjeg mornara, svi izgledali, naravno, izuzetni ljudi. Parobrod nas je oduševio! Sve je bilo novo za nas. Mali riječni parobrod „Tom“ činio nam se kao kolosalan brod - naravno! - u poređenju sa našim brodovima u Kuznjecku. Sve na njemu i u njemu nas je zadivilo: para koja je šištala, dimnjak, dizajn kormila, veličina sidra, okrugli prozori kabina, kapetanski most, stepenice, jarbol i pogotovo, možda, električni fenjer koji se uveče samozapali na palubi - to je opet bilo novo otkriće, jer, naravno, u Kuznjecku tada nije bilo ni pomena struje. Mnogi građani - mislim, naravno, na časne, ugledne građane - otišli su da pregledaju brod iznutra. Oni su „pušteni unutra“. Naravno, mi, momci ugnjezdeni na obali, nismo mogli ni sanjati o takvoj sreći. Sjećam se kako sam željno slušao priče odraslih o unutrašnjoj strukturi i uređenju broda: o autu, o kabinama sa krevetima, o stolu za ručavanje u kormilarnici, o električnim svjetlima koja se pale uveče, itd.” (Nastavlja se.)