Možda najljepšu verziju njihovog “ljevičarstva” iznose stanovnici Foggy Albion. Prema njenim riječima, u srednjovjekovne Engleske vitezovi su radije jahali lijevom stranom ulice, kako bi bilo zgodnije stisnuti desnu ruku vitezu koji putuje prema njima, ili se boriti s njim. Inače, osim same Engleske, većina zemalja u kojima danas postoji vožnja lijevom stranom su bivše engleske kolonije i dominioni (polukolonije) - Indija, Pakistan, Australija i mnoge manje zemlje.
Desničarske Sjedinjene Države također imaju svoju istorijsku verziju vožnje desnom stranom. Prema njoj, kolica američkih pionira, dok su putovali preko beskrajnih prerija, bila su upregnuta u „voz“ - u parovima u dva ili čak tri reda, a kočijaš - činovnik - sjedio je na prednjem lijevom konju; bilo mu je zgodnije da vozi zapregu, sedne na konja i siđe s nje. Shodno tome, saobraćaj se odvijao desno.
U Rusiji se saobraćaj na cestama i ulicama tradicionalno odvijao desno, a 1752. godine ova tradicija je službeno konsolidirana dekretom carice Elizabete Petrovne. Od tada, Rusija je izdržala dvije invazije automobila sa desnim volanom - 10-ih godina dvadesetog stoljeća (iz Austro-Ugarske i Engleske) i posljednjih 90-ih (uglavnom iz Japana), ali se nije povukla od ustaljene tradicije i prihvaćeni standard. Za razliku od, recimo, Švedske, koja je 1967. prešla s lijeva na desno kako bi odgovarala standardu većine evropskih zemalja. Jedino poznato sankcionisano odstupanje od prihvaćenog standarda u Rusiji je ceremonija prijema za paradu 9. maja na Crvenom trgu, kada dva vozila ZIL voze lijevo.
Naravno, prilikom putovanja u zemlje sa lijevim saobraćajem, naši sunarodnici mogu naići na poteškoće, uglavnom psihološke prirode. Sve veći broj Ruski turisti radije putuju automobilom iznajmljenim u zemlji koju posjećuju.
Ovdje se javljaju iste poteškoće ako je način vožnje u zemlji koju posjećujete na lijevoj strani. Glavna - potreba za promjenom brzine "drugom" (neobičnom) rukom - gubi na važnosti ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem. Ali još uvijek postoje dugmad za pokazivače smjera i druga kontrolna dugmad - svi oni u automobilu s volanom na desnoj strani nalaze se na mjestima neuobičajenim za ruskog vozača, sve do kontrole jačine zvuka na radiju. Vremenom ovi problemi nestaju, ali u početku morate biti izuzetno oprezni.
Saobraćaj lijevom stranom stvara probleme i običnim, „pješačkim“ turistima. Neobično je prelaziti ulicu gledajući prvo lijevo, a kada dođete do sredine, desno. Osim toga, “lijevostranost” nikako nije odraz “desnostranosti”; ona ima svoje karakteristike. Tako, na primjer, kretanje vodeni transport u svim zemljama, uključujući i one sa lijevom i desnom stranom saobraćaja. Stoga turistu iz zemlje sa „desnim volanom“ preostaje samo jedno – pažljivo proučiti pravila i ustaljene saobraćajne tradicije u zemljama koje posjećuje i striktno ih se pridržavati.
Da li je automobilski saobraćaj u Rusiji lijevo ili desno? Odgovor na ovo pitanje je prilično jednostavan. Ali šta je sa drugim državama? Kako se voze na cestama Afrike, Britanije ili daleke Australije?
Geografija fenomena: zemlje sa lijevim saobraćajem
Poreklo određenog geografskog fenomena (incidenta) može se objasniti na osnovu istorijskih karakteristika, karakteristika nacionalnog mentaliteta ili slučajnih faktora. Tako su sve zemlje svijeta podijeljene u dvije grupe: države u kojima se vozi desnom stranom i one u kojima je vožnja lijevom stranom prihvaćena. Prvih je mnogo više, jer među svjetskom populacijom prevladavaju dešnjaci. Za takve ljude desnog saobraćaja mnogo prirodnije. Ali nisu sve zemlje i narodi išli „tokom“, usvajajući lijevo-strani saobraćaj.
U kojim zemljama na planeti je to uobičajeno? Voze lijevom stranom vozila u 47 zemalja naše planete (ili oko 34% svjetske populacije). Ove zemlje su uglavnom koncentrisane u Okeaniji, Jugoistočna Azija i Južnoj Africi.
Najpoznatiji primjer države u kojoj je prihvaćena vožnja lijevom stranom je Velika Britanija. U ovoj zemlji je zvanično legalizovan davne 1756. godine. Ostalo poznatih primjera- to su Australija, Indija, Jamajka, Indonezija, Japan, Tajland, Južna Afrika. Većina ovih zemalja nalazi se u Aziji (17). U Evropi samo tri zemlje voze lijevom stranom puta: Velika Britanija, susjedna Irska i Malta.
Sve zemlje koje voze lijevo su označene zelenom bojom na mapi ispod.
Žašto je to? Hipoteze za nastanak levog saobraćaja
Vožnja lijevom stranom nastala je u Britaniji. Postoje dvije glavne verzije zašto su Britanci odlučili da voze lijevom stranom:
- marine;
- viteški.
Svi znaju da je Britanija pomorska sila. Tradicije i pravila otvorenog okeana vrlo su čvrsto ukorijenjeni u svakodnevni život Britanaca. Prema starim pravilima, britanski brodovi morali su se mimoilaziti isključivo lijevo. Pretpostavlja se da je kasnije ovo pravilo prešlo na kopno.
Druga hipoteza se može smatrati prilično legendarnom. Vitezovi srednjovjekovne Engleske radije su jahali lijevom stranom puta: navodno im je bilo zgodnije da pozdrave druge jahače koji prolaze, ili da sretnu neprijatelja s oružjem u ruci.
U 18.-19. vijeku tradicija vožnje lijevom stranom proširila se i na druge zemlje svijeta. Gotovo svi su bili na ovaj ili onaj način povezani sa Britanijom: bili su njene kolonije (poput Australije), ili su bili prijatelji s njom (kao Japan).
Države koje su promijenile pokret
Mnogo je primjera zemalja koje mijenjaju svoje obrasce saobraćaja. Ovo se dogodilo raznih razloga: politički, geografski ili potpuno pragmatični.
Najznačajnijim primjerom prelaska na suprotan saobraćajni sistem u Evropi može se smatrati Švedska, koja se na ovaj korak odlučila 1967. godine. Ovaj dan (3. septembar) ušao je u istoriju države pod nazivom Dan N. Razlog je bio čisto geografski: sve zemlje u susjedstvu Švedske bile su desnog volana, što je stvaralo dosta problema pri prelasku granice. Inače, na granicama zemalja sa različitim pravcima saobraćaja, na putevima su izgrađene posebne i impresivne saobraćajne petlje. One postoje između Tajlanda i Laosa, Brazila i Gvajane, Kine i Hong Konga.
Neke su države prešle na drugačiji obrazac saobraćaja isključivo po principu "nerviranja dojučerašnjim okupatorima". To je ono što je Koreja uradila 1946. godine, oslobodivši se japanske okupacije. SAD su učinile isto 1776. godine, proglasivši svoju nezavisnost od Britanije.
U svijetu postoje i primjeri kada su države prešle sa desnog saobraćaja na lijevo. Ovo je ostrvska država Samoa. Razlog za ovaj potez je prilično pragmatičan: zemlja je bila prezasićena rabljenim automobilima iz Australije, u kojima je volan bio sa desna strana. Odluka o prelasku na lijevu vožnju na Samoi donesena je 2009. godine.
Što se tiče Rusije, ovde je u početku zaživeo desni saobraćaj. Istina, na Daleki istok U mnogim automobilima volan se nalazi na desnoj strani. Stvar je u tome što ovde ima dosta polovnih automobila koji su došli iz Japana (gde je, kao što znate, usvojena šema levog saobraćaja).
Konačno
Istraživači još uvijek ne mogu nedvosmisleno odgovoriti na pitanje kako je nastao promet lijevom stranom.
U kojim zemljama svijeta je to uobičajeno? Ovdje je sve jednostavno. Prije svega, to je Velika Britanija, kao i još 46 zemalja. Gotovo svi su, u većoj ili manjoj mjeri, bili povijesno povezani s bivšim carstvom, te su stoga u svoje živote unijeli ovu neobičnu „naviku“.
Sad sjedim na Kipru i mislim da ne poznajem dobro istoriju ako se ne mogu sjetiti kako je Kipar na kraju vozio lijevo. Općenito, ova podjela u svijetu na desnoruke i lijevoruke je vrlo čudna. Zašto ne bismo došli do opšte saglasnosti uprkos nekim istorijskim preduslovima. To je i jednostavnije i sigurnije. DA, a u svakom slučaju, da li je zgodnije u jednoj verziji ili je potpuno isto, da li sve zavisi od navike? Nisam se usudio iznajmiti auto ovdje - bojao sam se da se ne zbunim usput!
Uzgred, dozvolite mi da saznam, a vi ćete se sjetiti kako je uopće nastala podjela na dvije vrste saobraćaja i kako se na Kipru pokazalo lijevom saobraćaju.
Na koju stranu ste putovali? antičke Grčke, Asirija itd., nije pouzdano poznato (kao što je gore navedeno, pravila za odlazak vojnika nisu odlučujući argument). Postoje samo dokazi da su Rimljani vozili lijevo. Oko 1998. godine na području Svindona (Velika Britanija) pronađen je rimski kamenolom u kojem je lijevi (od kamenoloma) kolosijek bio znatno više polomljen. Također na jednom od izdanja rimskog denara iz 50. pne. e. - 50 AD e., prikazana su dva konjanika kako jašu uz lijevu stranu.
Kipar
Nakon što su prestali da voze po putevima sa oružjem i sumnjajući da su svi neprijatelji, na cestama se spontano počeo razvijati desni saobraćaj, čemu je najviše doprinijela fiziologija čovjeka, značajna razlika u snazi i spretnosti različite ruke u tehnikama vožnje teških konjskih zaprega koje vuče nekoliko konja. Osobenost čovjeka je uticala na to da su većina ljudi dešnjaci. Prilikom vožnje po uskom putu bilo je lakše usmjeravati posadu udesno na ivicu puta ili ivicu puta, povlačeći se desnom, odnosno više jaka ruka, uzde, drže konje. Vjerovatno je iz tog jednostavnog razloga nastala prvo tradicija, a potom i norma prolaska putem. Ova norma se vremenom ustalila kao norma za vožnju desnom stranom.
U Rusiji, još u srednjem veku, vladavina saobraćaja desnom stranom razvila se spontano i posmatrana kao prirodno ljudsko ponašanje. Danski izaslanik kod Petra I, Just Yul, napisao je 1709. da je „u Rusiji svuda uobičajeno da kola i saonice, kada se sretnu, prolaze jedna pored druge, držeći se desne strane“. Ruska carica Elizaveta Petrovna je 1752. godine izdala dekret o uvođenju ruski gradovi desni saobraćaj za vagone i fijakere.
Na Zapadu, prvi zakon koji je regulisao saobraćaj levom ili desnom stranom bio je engleski Bill iz 1756. godine, prema kojem je saobraćaj na Londonskom mostu morao biti na levoj strani. Za kršenje ovog pravila izrečena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je objavljen istorijski “Zakon o cestama” koji je uveo lijevo kretanje na svim putevima u zemlji. Isti ljevičarski saobraćaj usvojen je i na željeznici. 1830. na prvom željeznička pruga Saobraćaj Manchester-Liverpool odvijao se lijevo.
Postoji još jedna teorija o pojavi inicijalno lijevog saobraćaja. Neki istoričari sugerišu da je bilo zgodnije jahati na lijevoj strani u danima kada su se pojavile konjske zaprege, gdje su kočijaši sjedili na vrhu. Dakle, kada su tjerali konje, bič kočijaša dešnjaka mogao je slučajno pogoditi prolaznike koji su hodali trotoarom. Zbog toga su konjske zaprege često vozile lijevo.
Velika Britanija se smatra glavnim „krivcem“ „ljevičarstva“, koje je tada uticalo na neke zemlje svijeta (njene kolonije i zavisne teritorije). Postoji verzija da je ona uvela takav red na svoje puteve pomorska pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod propuštao još jedan koji je prilazio s desne strane. Ali ova verzija je pogrešna, jer promašiti brod koji se približava s desne strane znači prolazak s lijeve strane, odnosno prema pravilima desnog saobraćaja. Riječ je o desnom saobraćaju koji je usvojen za divergenciju brodova koji prate nadolazeće kurseve u liniji vidljivosti na moru, što je zabilježeno u međunarodnim pravilima.
Utjecaj Velike Britanije utjecao je na poredak saobraćaja u njenim kolonijama, pa je, posebno, u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije, usvojen ljevičarski saobraćaj. Godine 1859. ambasador kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je vlasti u Tokiju da također usvoje lijevo kretanje.
Vožnja po desnoj strani često se povezuje sa Francuskom, sa njenim uticajem na mnoge druge zemlje. Tokom Velikog Francuska revolucija 1789. godine, u dekretu izdatom u Parizu, propisano je kretanje po "zajedničkoj" desnoj strani. Nešto kasnije, Napoleon Bonaparte je učvrstio ovu poziciju naredivši vojsci da ostane na desnoj strani, tako da svako ko se susretne Francuska vojska, napravio put za nju. Nadalje, ovaj redoslijed kretanja, začudo, bio je povezan s velikom politikom u početkom XIX vekovima. Oni koji su podržavali Napoleona - Holandija, Švajcarska, Nemačka, Italija, Poljska, Španija - u tim zemljama je uspostavljen desni saobraćaj. S druge strane, oni koji su se protivili Napoleonova vojska: Britanija, Austrougarska, Portugal - ispostavilo se da je "ljevičar". Uticaj Francuske bio je toliki da je uticao na mnoge zemlje u Evropi, te su prešle na vožnju desnom stranom. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i nekim drugim zemljama saobraćaj je i dalje lijevo. U Austriji se razvila čudna situacija. U nekim provincijama promet se odvijao lijevo, dok se u drugim odvijao desno. Tek nakon anšlusa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desni volan.
Isprva je u SAD-u bio ljevičarski saobraćaj. Ali do kraja 18. veka došlo je do postepenog prelaska na desni saobraćaj. Vjeruje se da je Amerikance da pređu na vožnju po desnoj strani "uvjerio" francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za nezavisnost od britanske krune. U isto vrijeme, u brojnim kanadskim provincijama, lijevo je saobraćanje ostalo do 1920-ih.
IN drugačije vrijeme U mnogim zemljama usvojena je vožnja lijevom stranom, ali su prešli na nova pravila. Na primjer, zbog blizine državama koje su ranije bile Francuske kolonije vožnje desno, pravila su zamijenjena prethodnim Britanske kolonije u Africi. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarskog carstva) lijevo je saobraćaj održan do 1938. godine.
Jedna od posljednjih zemalja koja je prešla sa vožnje lijevom na vožnju po desnoj strani bila je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su davne 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prelazak na vožnju desnom stranom, koja je trebalo da izradi i implementira set mjera za obezbjeđivanje takvog prelaska. Dana 3. septembra 1967. godine, u 4:50, sva vozila su morala da se zaustave, promene stranu puta i nastave da voze u 5:00 časova. Po prvi put nakon tranzicije, instaliran je poseban režim ograničenja brzine.
Nakon pojave automobila u Evropi, razne zemlje drugačija pravila pokreta. Večina zemlje su vozile desnom stranom - ovaj običaj je usvojen još od vremena Napoleona. Međutim, u Engleskoj, Švedskoj, pa čak i dijelu Austro-Ugarske, vladala je vožnja lijevom stranom. A u Italiji su različiti gradovi imali različita pravila.
Ispostavilo se da i na Kipru ima mačaka:
A sada nekoliko reči o tome engleska istorija Kipar.
Godine 1878. potpisana je Kiparska konvencija iz 1878. između Britanskog carstva i Turske, tajni anglo-turski ugovor o „odbrambenom savezu“ usmjerenom protiv Rusije. Ugovor je potpisan 4. juna 1878. u Istanbulu prije otvaranja Berlinskog kongresa 1878. godine. Britanija se obavezala da će pomoći Otomansko carstvo„silom oružja“ ako Rusija, zadržavši Batum, Ardahan i Kars, pokuša da stekne nove teritorije u Maloj Aziji. Zauzvrat, Türkiye je pristala na britansku okupaciju ostrva Kipar. Konvenciju su Britanci poništili 5. novembra 1914. u vezi sa ulaskom Turske u Pr. svjetski rat na strani Njemačke i aneksijom Kipra od strane Velike Britanije.
Ostrvo je konačno pripojeno 1914. tokom Prvog svetskog rata. Stvarna vlast na Kipru prešla je u ruke britanskog guvernera i formirano je tijelo samouprave - Zakonodavno vijeće.
1925. Velika Britanija je zvanično proglasila Kipar svojom krunskom kolonijom. Već 1931. izbijaju nemiri među grčkim stanovništvom tražeći enosis (ujedinjenje sa Grčkom), što je rezultiralo smrću 6 ljudi i paljenjem zgrade britanske uprave u Nikoziji. Tokom gušenja nemira uhapšeno je 2 hiljade ljudi.
Kolonijalne vlasti, pribjegavajući taktici zavadi pa vladaj, manevrišu između dvije glavne zajednice na otoku; Za suzbijanje Oktobarskog ustanka 1931. godine, koji je zahvatio kiparske Grke, korištena je “rezervna policija” regrutovana od kiparskih Turaka.
Tokom Drugog svetskog rata, kiparski Grci su učestvovali u britanskim ratnim naporima, boreći se zajedno sa Britancima. To je izazvalo široko rasprostranjena očekivanja da će Britanija priznati nezavisnost ostrva na kraju rata, ali te nade su propale.
Nakon Drugog svjetskog rata, među grčkim stanovništvom došlo je do sve većeg pokreta za ujedinjenje historijskih grčkih teritorija, uključujući Kipar, s Grčkom (enosis, grčki za „ponovno ujedinjenje“). U januaru 1950. održan je referendum na kojem je grčka većina glasala za enosis. Britanija je odbila da prizna rezultate referenduma.
Pozicija Komunističke partije Kipra (AKEL) jača. Međutim, mnogi kiparski Grci optužuju komuniste da su napustili enosis.
Tokom britanske vladavine izgrađen je Kipar Željeznica(en: Cyprus Government Railway), koja je radila od 1905. do 1951. i imala je 39 stanica. 31. decembra 1951. godine pruga je zatvorena iz finansijskih razloga.
Godine 1955., prvi oružani sukob između Grka i Britanaca doveo je do osnivanja EOKA (grčki Ethniki Organosis Kyprion Agoniston, savez boraca za oslobođenje nacije). Tokom prve serije napada na britansko vojno osoblje i zvaničnike ubijeno je do 100 Britanaca, kao i jedan broj kiparskih Grka osumnjičenih za kolaboraciju. Napadi EOKA nisu uticali na rezervnu policiju kiparskih Turaka, ali su izazvali sve veće tenzije između dvije zajednice.
U septembru 1955. u Turskoj se događaju grčki pogromi, a formirana je paravojna grupa Volcan za borbu protiv EOKA-e. 1956. Britanija je povećala broj svojih vojnika na Kipru na 30 hiljada i izvršila masovne represije.
Kiparski Turci su 1957. godine, uz direktnu pomoć Turske, formirali vojnu organizaciju TMT. Britanija podržava pojavu TMT-a kao protivteže grčkoj EOKA-i.
Do 1959. pokret EOKA uspio se riješiti Britanaca, ali glavni cilj - pridruživanje Grčkoj - nije postignut.
Britansko naslijeđe na Kipru uključuje vožnju lijevom stranom i dvije preostale vojne baze koje su pod britanskim suverenitetom.
Električne mreže ostrva izgrađene su po britanskim standardima. Imaju utičnice u britanskom stilu (vidi BS 1363) i napon je 250 volti. Morao sam da kupim ovaj adapter:
Ako bojite na karti svijeta različite boje zemalja sa lijevom i desnom stranom saobraćaja, onda ćemo vidjeti da je potonjih mnogo više. O tome govori statistika: 66% stanovništva putuje desnom stranom puta, dok preostalih 34% putuje lijevom.
Zanimljivo je da je u antičko doba situacija bila suprotna: uglavnom se posmatrao lijevo kretanje. Poznato je da se u cijelom Rimskom carstvu koristio lijevo-strani saobraćaj, za šta je pronađeno mnogo dokaza, od starorimskih slika do studija kolotraga starorimskih puteva. To se može objasniti činjenicom da je većina ljudi dešnjak, što znači da je, sustigavši stranca na cesti, u slučaju opasnosti bilo zgodnije zgrabiti oružje desnom rukom i odmah biti spreman za okršaj. Vjerovatno, ovo pravilo, usvojen za kretanje rimskih trupa, ubrzo su preuzeli i drugi građani carstva. Imitirajući Rimljane, vožnja lijevom stranom korištena je u većini drevnih država.
Moderna podjela svijeta na lijevu (plavu) i desnu saobraćajnicu
Nakon pada Rimskog Carstva, neki opšte norme, koja je ranije regulisala saobraćaj na ogromnoj teritoriji, prestale su da postoje, pa su došle do izražaja fiziološke karakteristike osoba: vozačima, od kojih su većina bili dešnjaci, bilo je zgodnije voziti se desnom stranom, kako bi na uskim putevima prilikom prolaska saobraćaja iz suprotnog smjera mogli pouzdanije kontrolisati konje snažnom rukom, usmjeravajući ih na stranu. Tokom vekova, ova navika se ustalila kao norma. društveni pokret u mnogim zemljama.
Godine 1776. izdat je prvi propis u Evropi saobraćaja. Država koja je to prihvatila bila je Britanija koja je na svojoj teritoriji uspostavila...lijevo saobracaj. Istoričari se još uvijek raspravljaju o tome šta je tačno uzrokovalo ovu odluku. Možda je to učinjeno kako bi se „odvojila“ od ostatka desničarske Evrope, sa vodećim zemljama s kojima je Britanija bila u konfrontaciji. Ili su, možda, zvaničnici jednostavno usvojili zakon od vojnog pomorskog admiraliteta, koji je naredio nadolazećim brodovima engleske krune da se raziđu udesno.
Uvođenje lijevog saobraćaja u geografski maloj metropoli uticalo je na ogromna područja kolonija Britanskog carstva, kao i na zemlje saveznice. Prije svega, to su teritorije današnje Indije, Australije i Pakistana, gdje se, po analogiji sa Britanijom, do danas koristi lijevo-strani saobraćaj.
3. septembar 1962. - Švedska je prešla na desni saobraćaj. Tog dana nastala je strašna pometnja na ulicama švedskih gradova.
S druge strane bila je Francuska sa svojim saveznicima, koji su počeli koristiti desni saobraćaj. Zakonodavno u mnogim evropske zemlje osnovana je za vreme Napoleona. Kao i obično, kolonije evropske zemlje slijedili su njihov centar, koji je podijelio svijet na dva tabora, odjeke kojih vidimo do danas.
U Rusiji i susjednim zemljama vladavina desnog saobraćaja razvila se spontano, a zanimljivo je da je zemlja usvojila zakon o desnom saobraćaju ranije od evropskih država - 1756. godine za vrijeme vladavine carice Elizabete Petrovne.
Ilustracija: depositphotos | lunamarina
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Trenutno, u Rusiji i mnogim drugim zemljama, vožnja po putevima je desno. Postoje i zemlje koje voze lijevo. IN savremeni svet to su Irska, Velika Britanija, Japan, Južna Afrika, Australija, Novi Zeland, Singapuru i nizu afričkih zemalja. Pokušajmo otkriti zašto je nastala ova situacija.
Tradicije vožnje lijevo i desno su počele mnogo prije pronalaska automobila.
Prema jednoj verziji, desni saobraćaj je nastao u Evropi tokom srednjeg veka, kada uski putevi između naselja Nisu vozili automobili, već jahači na konjima. Svi su bili naoružani. Jahači su u lijevoj ruci držali štit kako bi se zaštitili u slučaju iznenadnog napada, zbog čega su ostali na desnoj strani. Postoji još jedna verzija nastanka desnog saobraćaja: kada su konjske zaprege prolazile jedna pored druge, bilo je lakše usmjeriti posadu na stranu ceste udesno, povlačeći uzde desnom rukom, što je više razvijena kod većine ljudi. Godine su prošle, prevozna sredstva su se promenila, ali tradicija ostaje...
Vjeruje se da je vožnja lijevom stranom nastala u Engleskoj. Ova ostrvska država bila je povezana sa vanjski svijet Samo morskim putevima aktivno se razvijalo pomorstvo. Kako bi se olakšalo kretanje brodova, pomorski odjel je izdao dekret prema kojem su se brodovi morali držati lijeve strane. Kasnije se ovo pravilo proširilo na autoputeve, ali i na sve zemlje pod britanskim uticajem. Neki se toga i dalje pridržavaju. Druga verzija povezuje tradiciju vožnje lijevom stranom s činjenicom da kada su se konjske zaprege kretale ulicama, kočijaš je držao bič desna ruka i, vozeći konje, mogao udariti pješake. Stoga su posade morale voziti lijevom stranom.
Što se tiče naše zemlje, ruska carica Elizaveta Petrovna je 1752. godine izdala dekret kojim se uvodi desni saobraćaj za kočije i taksiste na ulicama ruskih gradova.
U različitim vremenima, mnoge zemlje su usvojile vožnju lijevom stranom, ali su prešle na nova pravila. Na primjer, zbog blizine zemalja koje su bile bivše francuske kolonije i voze se desno, pravila su promijenile bivše britanske kolonije u Africi. Severna Koreja i sjeverna koreja 1946. godine, nakon prestanka japanske okupacije, prešao sa lijevog na desni saobraćaj.
Jedna od posljednjih zemalja koja je prešla sa vožnje lijevom na vožnju po desnoj strani bila je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su davne 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prelazak na vožnju desnom stranom, koja je trebalo da izradi i implementira set mjera za obezbjeđivanje takvog prelaska. Dana 3. septembra 1967. godine, u 4:50, sva vozila su morala da se zaustave, promene stranu puta i nastave da voze u 5:00 časova. Po prvi put nakon tranzicije, instaliran je poseban režim ograničenja brzine.
Turistima koji dolaze u zemlju u kojoj je saobraćaj neuobičajen za njih savjetuje se da iz sigurnosnih razloga sami ne voze automobil, već da koriste usluge vozača.