Palaging pinupukaw ng mga sakuna ang isipan ng mga tao, kahit na pagkatapos ng isang daang taon. Ang interes sa anumang kaganapan ay maaari na ngayong pasiglahin ng sinehan; isang matagumpay na pelikula at lipunan ang hindi makakalimutan sa anumang problema o kaganapan. Ito ay kung paano ang mga may-ari at tripulante ng Titanic ay bumaba sa kasaysayan, kahit na hindi sa pinakamahusay na liwanag. Ngunit bago pag-usapan ang tungkol sa pagkawasak ng barko, magiging kapaki-pakinabang na malaman kung saan nanggaling ang Titanic at kung saan ito naglayag?
Paglalakbay sa pagitan ng mga kontinente
Ngayon, upang masakop ang distansya sa pagitan ng Europa at Amerika, sapat na upang bumili ng tiket sa eroplano. Nasa parehong araw na, kasama ang inaasam na tiket na ito, makikita mo ang iyong sarili sa kabilang panig ng mundo, na gumugol ng 7-8 na oras at hindi ganoon kalaki. Pero mga jetliner abyasyong sibil lumitaw hindi pa gaanong katagal, bago iyon ang mga bagay ay medyo naiiba. Ito ay medyo malungkot, sa opinyon ng modernong tao sa kalye, ito ay a tungkol sa pag-imbento ng mga eroplano:
- Ang nag-iisa posibleng variant mga paglalakbay - sa pamamagitan ng barko. Maaaring tumagal ng ilang linggo ang paglalakbay.
- Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga steamship ay idinisenyo na naging posible na tumawid sa karagatan sa loob ng 5 araw.
- Ngunit kahit na sa maikling panahon na ito ay maaaring mangyari ang anumang bagay; ang mga pagkawasak ng barko ay karaniwan na ngayon.
- Ngunit ang mga pangunahing problema na nagpahirap sa mga unang peregrino, sa anyo ng scurvy at mga nakakahawang sakit, ay nawala sa background.
Sa oras ng pag-commissioning ng Titanic mayroong dalawang pangunahing kumpanya, isa sa mga ito ay nakatuon sa bilis ng paglalakbay , isa pa sa kaginhawaan at karangyaan . Kung titingnan mo ang loob ng Titanic, mauunawaan mo kaagad kung saan sa dalawang opisina ito kabilang.
Depensa ng hindi lumulubog na Titanic
Narinig ng lahat ang tungkol sa hindi pagkalubog ng Titanic at ng ilan natatanging sistema naka-install sa barko. Ang lahat ng ito ay kumulo hanggang tatlong puntos:
|
Bulkheads |
Pangalawang ibaba |
Mga bomba |
|
Mayroong kabuuang 16 na bulkhead na hindi tinatablan ng tubig. |
Ito ay matatagpuan sa taas na 160 cm at protektado mula sa anumang pinsala. |
Nagtrabaho sila sa kuryente na nabuo ng mga makina. |
|
Ang mga pintuan ng cast iron ay na-install sa pagitan ng bawat isa sa kanila para sa mga tripulante. |
Mayroon itong cellular na istraktura, na dapat na maiwasan ang pagbaha. |
Ang tubig na pumapasok sa mga bulkhead at compartment ay ibinuhos palabas. |
|
Ang pinsala sa kahit ilang compartments ay hindi hahantong sa paglubog ng barko. |
Ito ay itinuturing na isang mapanlikhang solusyon sa engineering na pipigil sa pagbagsak ng barko. |
Ilang tubig lang ang kaya nilang hawakan. |
Sa teorya, ang anumang maliit na aksidente ay hindi dapat humantong sa mabilis na paglubog ng barko. Bagaman mahirap pag-usapan ang kawalang-halaga kung kailan pinag-uusapan natin tungkol sa isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. Ni hindi posible na makayanan ang mga kahihinatnan ng gayong pakikipag-ugnay karamihan makabagong sistema , na umiral lamang noong panahong iyon.
Ang ruta ng Titanic at mga pasahero nito
Tulad ng nabanggit na, ang ruta ng barko ay tumakbo mula sa Europa hanggang Amerika. Ngunit hindi ito ang pinakatumpak na ruta:
- Umalis ang liner mula sa Southampton. Kung ngayon ang bayang Ingles na ito ay hindi pamilyar sa maraming tao, kung gayon isang daang taon na ang nakalilipas ito ang pinakamalaking daungan sa buong Britain.
- Ang barko ay unang huminto sa France, bumisita sa daungan ng Cherbourg.
- Pagkatapos nito, pumasok ang Titanic sa daungan ng Queenstown, Ireland.
- Ito ang huling hintuan ng barko; pagkatapos ay kailangan itong magpatuloy sa huling punto nito, ang daungan ng New York.
Ang gayong hindi pangkaraniwang ruta sa loob ng Europa ay naging posible upang tipunin ang lahat. Parehong mula sa mga isla at mula sa mainland ng kontinente. Ang pagpapadala sa Ireland ay nakatulong upang maabot ang nais na latitude at i-plot ang pinakamainam na ruta.
Noong panahong iyon, ang Estados Unidos ay isang bansa ng pag-asa at mga bagong pagkakataon, ngunit sa kabila nito, hindi lamang mga adventurer at naghahanap ng kilig ang tumulak sa Amerika. Ang aristokrasya, mga negosyante at mga industriyalista ay naglakbay sa unang klase. Sumama silang lahat magkaibang intensyon:
- May naghahanap ng mga bagong sensasyon at libangan.
- Ang iba ay naghangad na tapusin ang mga pinakakumikitang kontrata sa mga bagong merkado.
- May nakabisado Bagong mundo sa paghahanap ng kita at mga pagkakataon sa paglago.
Ngunit anuman ang kanilang mga unang motibo at pagnanasa, ang parehong kasuklam-suklam na resulta ay naghihintay sa kanilang lahat.
Ang dahilan ng paglubog at pagkamatay ng mga pasahero ng Titanic
Kaya ano ito ang problema ng hindi lumulubog na barko? Oo, ang haba ng iceberg hole noon higit sa 90 m. Madaling maunawaan na higit sa isang bulkhead ang nasira, hindi dalawa, o kahit tatlo. Sa pagtatangkang iwasan ang higanteng yelo, ang barko ay nagtangkang lumihis nang husto sa landas at dumaan, ngunit sa halip ay tinamaan ito nang husto. Isa lang itong suntok na pumunit sa balat ng 5 bulkheads. Sa ganitong antas ng pinsala sistema ng engineering ay hindi kalkulado.
Ngunit bakit halos 70% ng mga pasahero at tripulante ang namatay? Ngunit narito ang isang kabuuan isang bilang ng mga pagkakamali at kriminal na kapabayaan:
- Ang barko ay naglalayag nang buong bilis, sa kabila ng mga babala tungkol sa pagkakaroon ng mga iceberg sa mga tubig na ito.
- Ito ay ang mataas na bilis ng sasakyang-dagat na nagpapaliwanag ng napakalaking pinsala.
- Ang kapasidad ng mga bangka ay idinisenyo para lamang sa isang libong tao, sa kabila ng katotohanan na ang bilang ng mga pasahero ay lumampas sa dalawang libo.
- Ang sistema ng proteksyon ay naglaro ng isang malupit na biro, pinapanatili ang barko na nakalutang nang walang nakikitang mga pagbabago sa simula. Sa loob ng ilang oras, walang nakakaunawa na lumulubog ang barko. Kaugnay nito, mahirap kumbinsihin ang mga pasahero na umalis sa komportableng deck at pumunta sa mga bangka.
- Ang mga barkong malapit ay masyadong malayo o hindi nakaligtas.
Ang una at huling paglipad ng liner
Ginawa ng Titanic ang nag-iisang paglalakbay nito sa isang simpleng ruta. Ito ay nagkaroon ng 4 points lang:
- Southampton.
- Cherbourg.
- Queenstown.
- NY.
Inglatera. France. Ireland. USA. Eksakto sa pagkakasunod-sunod na ito. Ngunit hindi naabot ng barko ang huling hantungan nito. Gaya ng karamihan sa mga pasahero at tripulante.
Ang isang proyekto ay inilunsad na upang bumuo ng isang katulad na barko, na susunod sa parehong ruta kung saan naglayag ang Titanic. Makasaysayang paglipad para sa mga tagahanga " kilitiin ang iyong mga ugat"Ngunit ang lahat ng ito ay mukhang masyadong tragic.
Video: Saan patungo ang Titanic?
Nasa ibaba ang dokumentaryo na "Titanic's Destination", kung saan magsasalita ang mananalaysay na si Anton Makarov tungkol sa punto ng pag-alis maalamat na barko at kung saan siya pupunta. Ang sandali ng paglubog ng Titanic ay ipapakita din:
Maraming tao ang nakarinig, maraming tao ang nakabasa, ngunit marami pa rin ang hindi nakakaalam ng tunay at mapait na katotohanan tungkol sa pagkamatay ng pinakamalaking passenger liner sa mundo na may makapangyarihang pangalan na "Titanic". Ito ay pag-aari ng kumpanyang British na White Star Line. Sa loob lamang ng dalawang taon, nagawa ng mga gumagawa ng barko ang imposible, at noong Mayo 31, 1911, inilunsad ang Titanic. Ang kanyang unang paglalakbay-dagat ay naging isang malaking trahedya, na kumalat ang balita sa buong mundo sa loob ng dalawang araw. Anong nangyari? Paano lumubog ang Titanic? Paano mapupunta ang pinaka hindi malubog na barko sa mundo sa lalim na 4 km? Ang mga may-ari ng kumpanya ay nagsabi na ang Diyos mismo ay hindi maaaring lumubog sa Titanic. Baka galit siya sa mga tao?
Ngunit magpatuloy tayo sa higit pa totoong katotohanan. Kaya, noong Abril 10, 1912, ang pinakadakilang barko sa lahat ng panahon, ang Titanic, ay tumulak mula sa daungan ng Southampton, sakay na sa sandaling iyon ay ang pinaka mga sikat na tao Britanya. Ang mga ito ay mga negosyante, aktor at aktres, siyentipiko at manunulat, atbp. Ang Titanic ay naglakbay sa 7-araw na paglalakbay sa Karagatang Atlantiko patungong New York, huminto sa daan sa maliliit na daungan upang maghatid at tumanggap ng mga kargamento, gayundin ang pagbaba at sumakay ng mga pasahero. Ang ikalimang araw ng isang kapana-panabik na paglalakbay ay naging nakamamatay para sa lahat ng mga pasahero sa liner. Habang tumatawid sa Atlantic, mga 3-00 am, ang starboard side ng barko ay pinutol ng isang maliit na iceberg, na hindi agad napansin ng nanonood na mandaragat. Aabot sa limang lower compartment ang binaha sa loob ng ilang minuto.
Pagkaraan ng 2.5 oras, nawala ang Titanic sa kailaliman ng dagat. Sa 2,200 katao, 715 lamang ang nakatakas. Halos 1,500 katao ang trahedya na namatay. At ngayon ang pinaka nakakaintriga na tanong ay lumitaw: sino ang dapat sisihin sa trahedyang ito? Diyos? Mga gumagawa ng barko? o hindi ang propesyonalismo ng kapitan ng barko? Ngunit gayon pa man, pagkatapos ng maraming pagsisiyasat, ang layunin at subjective na mga dahilan para sa pagkamatay ng Titanic ay nakolekta, ngunit pag-uusapan natin ang mga ito sa ibang pagkakataon. Una, kailangan nating suriin ang mga katotohanang ito at suriin ang mas malawak na mga dahilan na nakaimpluwensya sa kinalabasan ng mga kaganapan at pagkamatay ng mga inosenteng tao.
Ang mga responsable sa paglubog ng Titanic
Mga gumagawa ng barko
Magsimula tayo, marahil, sa mga gumagawa ng barko, lalo na sa katawan ng barko mismo. Noong 1994, isang pag-aaral ang isinagawa gamit ang isang piraso ng plating ng lumubog na Titanic. Ang mga resulta ay lubhang nakapipinsala, dahil... ang plating ay napakanipis na kahit na ang pinakamaliit na piraso ng yelo ay maaaring magdulot ng napakalaking pinsala dito, at kung isasaalang-alang natin ang malaking Iceberg, ang pinsala ay hindi masyadong malaki, salamat sa mga aksyon ng kapitan ng barko. Kalunos-lunos ang suntok na dulot ng iceberg dahil naglalaman ng phosphorus ang hull hull ng barko, na naging sanhi ng pagkasira ng hull sa mababang temperatura. Ang kawalan ng kakayahan ng mga gumagawa ng barko na lumikha ng mataas na kalidad na bakal sa panahong iyon, pati na rin ang mga disenyo ng barko, ay nagkasala rin sa kanila sa trahedyang ito. Nabatid din na kasama sa disenyo ng Titanic ang paggamit ng mga kinakailangang materyales, ngunit karamihan sa kanila ay Mababang Kalidad, o ganap na wala. Ito ay pinatunayan ng katotohanan na ang ilang mga tao ay kumita ng malaking pera mula dito at ang mga gumagawa ng barko ay maaaring hindi sisihin para dito.
Mga operator ng radyo
Ngayon tungkol sa pantay na mahalagang manggagawa ng barko - ang mga operator ng radyo. Noong 1912, ang komunikasyon sa radyo sa matataas na dagat ay isang bago, at hindi lahat ng barko ay maaaring mag-install nito. Ang punto ay ang mga operator ng radyo, sa hindi kilalang dahilan, ay hindi bahagi ng mga tripulante ng barko, ngunit nagtrabaho para sa kumpanya ng Marconi, na nakikibahagi sa pagpapadala ng mga bayad na mensahe sa anyo ng Morse code. Sa mga araw na ito, maaari silang itugma sa mga mensaheng SMS sa telepono.
Batay sa mga nakaligtas na tala, ang mga operator ng radyo ay nakapagpadala noong Abril 14, higit sa 250 radio telegrams, at ang mga senyas na nagmula sa ibang mga barko na naglalayag din sa Atlantic ay hindi pinansin ng mga operator ng radyo, dahil. Mahalaga para sa kanila na kumita ng pera. Ayon sa mga rekord ng mga operator ng radyo, na hindi nila isinasaalang-alang, nalaman na ang Titanic ay naabisuhan ng panganib na may eksaktong mga coordinate na mula 20-00 noong gabi ng Abril 14. May mga mensahe pa ngang personal na ipinadala sa kapitan, kung saan isinulat ito tungkol sa mga kalapit na iceberg, ngunit ang mga operator ng radyo ay masyadong tamad na ihatid ang impormasyong ito sa kapitan at patuloy na nagpadala ng mga bayad na mensahe. Ngunit ang buong tripulante ng barko ay pinaalam nang maaga tungkol sa mga posibleng glacier, dahil... dumaan sa kanila ang ruta.
Iceberg
Video - Titanic. Mga misteryo ng pagkamatay ng liner
Tulad ng nakikita mo, nagawa pa ring lumubog ang Titanic, at hindi lamang para sa mga dahilan sa itaas, mayroon pang iba. Marahil ang pinakamahalaga sa kanila ay ang kakulangan ng mga binocular mula sa nanonood na mandaragat, na nasa barko, ngunit naka-lock sa isang ligtas, at ang susi ay nasa mga kamay ng pangalawang asawa. Ito ay si David Blair, na inalis sa paglipad sa hindi malamang dahilan. Nakalimutan lang niyang ibigay ang susi na ito sa kanyang kapalit, kaya hindi nakita ng nagbabantay na mandaragat ang panganib. Sa pagkakaroon ng mga binocular, maaaring mahuhulaan ang problema 6 na km ang layo, ngunit kung walang binocular ay mapapansin ito ng marino 400 metro lamang ang layo. Kalmado at walang buwan ang gabi. Maging ang lagay ng panahon noong gabing iyon ay laban sa barko, dahil... Sa anumang kaso, ang liwanag ng buwan ay nakapagpakita sa iceberg at naibigay ito nang maaga.
Nabatid din na ang iceberg ay itim, na nangangahulugan na ito ay nakabaligtad sa ilang sandali bago. Posibleng kahit sa ilalim ng buwan ay hindi mahahalata ang ningning ng iceberg, dahil... ang puting bahagi nito ay nasa ilalim ng tubig.
Hindi malinaw na hindi muna napansin ng senior officer ang iceberg, dahil... Lagi kang makakakita ng mas mahusay sa tulay kaysa sa "pugad ng agila" ng marino.
Tungkol sa maniobra
Dapat itong linawin na ang kapitan ng barko ay wala sa tulay sa oras ng pag-crash; siya ay pinalitan ng unang asawa na si Murdoch. Ang mga resulta ng pananaliksik ay nagpapahiwatig na ang unang opisyal ay nagbigay ng order na "Left Handle" at kaagad pagkatapos nito ay nagbigay ng order na "Reverse". Ngunit ang pangalawang utos ay natupad nang huli at ang kabaligtaran ay ginawa pagkatapos ng isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. Mayroong isang opinyon na kung iniutos ni Murdoch ang kabaligtaran, upang madagdagan ang bilis, kung gayon ang pagliko ng barko ay hindi magiging makinis, ngunit matalim. Marahil ang karanasan ng koponan ay nagpapahina sa amin sa sitwasyong ito, dahil... hindi sila nakilahok sa pagsubok sa barko pagkatapos ng paglulunsad, at napakahirap imaniobra ang napakalaking barko nang walang paghahanda. Ang ilan ay naniniwala na kung ang Titanic ay hindi nagbago ng landas, ngunit nabangga ang malaking bato ng yelo, ito ay mananatiling hindi nasaktan, dahil... ang busog ng barko ay protektado at maaari, sa karamihan, lamang makatanggap ng isang maliit na dent.
Sa pagsasaalang-alang sa pinalawak na larawan ng mga pangyayari ng gabing iyon, dapat tayong bumalik sa layunin at pansariling mga dahilan para sa paglubog ng Titanic.
Subjective na mga dahilan para sa paglubog ng Titanic
1. Ang mga alituntunin ng British Merchant Shipping Code ay luma na. Sinabi nila na ang mga lifeboat ay inilalagay sa isang barko depende sa tonelada nito, at hindi sa bilang ng mga pasahero. Nangangahulugan ito na walang sapat na mga lifeboat sa Titanic, kaya humigit-kumulang 500 pang tao ang hindi naligtas.
2. May impormasyon na ang timonte, sa utos na "Kumuha sa kaliwa," ay inikot ang manibela sa kanan.
3. Ang direktor ng kumpanyang si J. Ismay ay naglalayag sa barko, ngunit inutusan niya ang kapitan na maglayag pa at huwag gumawa ng anumang aksyon upang hindi magkaroon ng pagkalugi. Sinunod ng kapitan ang kanyang utos, ngunit ang tubig ay pumasok sa mga compartment sa bilis na 350 tonelada bawat minuto.
4. Sa ngayon, wala pang natitirang buhay pagkatapos ng pag-crash. Ang mga nakatakas ay namatay ng natural na kamatayan. Ang huling pasahero sa Titanic ay namatay noong 2009. Ito ang babaeng nakasakay sa Titanic 5 anak ng tag-init. Siya lamang ang nakakaalam ng totoong katotohanan ng pagkamatay ng barko, na sinabi sa kanya ng kanyang mga kamag-anak, ngunit ang lihim ay namatay kasama niya.
Mga layuning dahilan ng paglubog ng Titanic
1. Dahil sa ang katunayan na ang malaking bato ng yelo ay tumalikod, dahil. Sa oras na iyon ito ay natutunaw, hindi ito nakikita mula sa barko.
2. Napakabilis ng takbo ng barko. Bilang resulta, ang suntok ay mas malakas hangga't maaari. Ang kasalanan dito ay nakasalalay lamang sa kapitan ng barko.
3. Ang mga operator ng radyo, abala sa pagpapadala ng mga bayad na mensahe, ay hindi nagpaabot sa kapitan mahalagang impormasyon tungkol sa panganib. Isinasaalang-alang na hindi sila bahagi ng koponan, hindi nito inaalis ang responsibilidad sa kanila.
4. Ang bakal ng Titanic ay wala sa panahong iyon pinakamahusay na kalidad. Nasa kanya ang pressure mababang temperatura humantong ito sa hina at brittleness. Walang kasalanan dito ang mga gumagawa ng barko, dahil... nagsagawa sila ng trabaho sa mga hilaw na materyales na binili ng pamamahala ng kumpanya ng paggawa ng barko.
5. Ang lahat ng mga compartment ng barko ay nabakuran ng mga bakal na pinto, ngunit ang presyon ng tubig ay napakalakas na ang mga ito ay nabasag sa maliliit na piraso. Kaya, ang kompartimento pagkatapos ng kompartimento ay napuno ng tubig.
6. Walang binocular ang lookout, na nagpabawas sa radius ng kanyang paningin mula sa "pugad ng agila".
7. Ang barko ay walang mga pulang flare, ang paglulunsad nito ay nangangahulugang isang senyales ng panganib. Bilang resulta nito, inilunsad ang mga puting missile, na walang kahulugan para sa mga kalapit na barko.
Hindi tinalakay ng artikulong ito ang mga barkong tumulong sa Titanic sa nakamamatay na gabing iyon, ngunit nararapat na tandaan na ang pinakamalapit na barko na malapit sa Titanic ay isang barko na may mga mangangaso na nangangaso ng mga seal noong gabing iyon, ngunit pagkatapos nang makita ang paglulunsad ng mga puting rocket, naisip nila na ito ay isang senyales na kailangan nilang huminto at inutusan ng kapitan ng barkong ito ang kanyang mga tripulante na maglayag nang mabilis hangga't maaari sa kabilang direksyon. Marahil, salamat sa mga poachers na ito, kung hindi sila lumangoy, maraming tao ang nailigtas. maraming tao, ngunit walang komunikasyon sa radyo sa kanilang barko.
Kaya, nasuri ang pinaka-makatotohanang mga katotohanan tungkol sa kung paano lumubog ang Titanic, maaari lamang hulaan ng isa kung aling dahilan ang pinakatotoo pa rin.
Ang paglubog ng Titanic scientific facts video
|
|
Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, ang pinakamodernong liner ng mga pasahero noong panahong iyon, ang Titanic, na gumagawa ng kanyang unang paglalakbay mula Southampton patungong New York, ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at hindi nagtagal ay lumubog. Hindi bababa sa 1,496 katao ang namatay, 712 na pasahero at tripulante ang nailigtas.
Ang sakuna ng Titanic ay mabilis na napuno ng isang masa ng mga alamat at haka-haka. Kasabay nito, sa loob ng ilang dekada, ang lugar kung saan ito nagpapahinga nawawalang barko, nanatiling hindi kilala.
Ang pangunahing kahirapan ay ang lokasyon ng kamatayan ay kilala na may napakababang katumpakan - pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang lugar na 100 kilometro ang lapad. Isinasaalang-alang na ang Titanic ay lumubog sa isang lugar kung saan ang lalim ng Atlantic ay ilang kilometro, ang paghahanap ng barko ay napaka-problema.
Titanic. Larawan: www.globallookpress.com
Ang mga bangkay ng mga patay ay bubuhayin gamit ang dinamita
Kaagad pagkatapos ng pagkawasak, ang mga kamag-anak ng mayayamang pasahero na namatay sa sakuna ay nag-isip ng panukala na mag-organisa ng isang ekspedisyon para itaas ang barko. Nais ng mga nagpasimula ng paghahanap na ilibing ang kanilang mga mahal sa buhay at, sa totoo lang, ibalik ang mga mahahalagang bagay na lumubog sa ilalim kasama ng kanilang mga may-ari.
Ang mapagpasyang saloobin ng mga kamag-anak ay nakatagpo ng isang kategoryang hatol mula sa mga eksperto: ang teknolohiya para sa paghahanap at pag-angat ng Titanic mula sa napakalalim na kalaliman ay hindi pa umiiral sa panahong iyon.
Pagkatapos ay isang bagong panukala ang natanggap - upang ibagsak ang mga singil sa dinamita sa ibaba sa dapat na lugar ng sakuna, na, ayon sa mga may-akda ng proyekto, ay dapat na pukawin ang pag-akyat ng mga bangkay ng mga patay mula sa ibaba. Ang kahina-hinalang ideyang ito ay hindi rin nakahanap ng suporta.
Nagsimula noong 1914 Una Digmaang Pandaigdig ipinagpaliban ang paghahanap para sa Titanic sa loob ng maraming taon.
Interior ng veranda para sa mga first class na pasahero ng Titanic. Larawan: www.globallookpress.com
Mga bola ng nitrogen at ping pong
Nagsimula silang mag-usap tungkol sa paghahanap muli ng liner noong 1950s lamang. Kasabay nito, nagsimulang lumitaw ang mga panukala mga posibleng paraan pag-angat nito mula sa pagyeyelo ng shell na may nitrogen hanggang sa pagpuno nito ng milyun-milyong bola ng ping-pong.
Noong 1960s at 1970s, maraming mga ekspedisyon ang ipinadala sa lugar kung saan lumubog ang Titanic, ngunit lahat ng mga ito ay hindi nagtagumpay dahil sa hindi sapat na teknikal na paghahanda.
Noong 1980 Texas oil tycoon John Grimm pinondohan ang paghahanda at pagsasagawa ng unang malaking ekspedisyon sa paghahanap ng Titanic. Ngunit, sa kabila ng pagkakaroon ng pinaka-modernong kagamitan para sa mga paghahanap sa ilalim ng dagat, ang kanyang ekspedisyon ay natapos sa kabiguan.
Naglaro ng malaking papel sa pagtuklas ng Titanic ocean explorer at part-time na US Navy officer na si Robert Ballard. Si Ballard, na kasangkot sa pagpapabuti ng maliliit na unmanned underwater na sasakyan, ay naging interesado sa underwater archaeology at, lalo na, ang misteryo ng Titanic sinkhole noong 1970s. Noong 1977, inayos niya ang unang ekspedisyon upang maghanap para sa Titanic, ngunit natapos ito sa kabiguan.
Kumbinsido si Ballard na ang paghahanap ng barko ay posible lamang sa tulong ng pinakabagong deep-sea bathyscaphes. Ngunit ang pagkuha ng mga ito sa iyong pagtatapon ay napakahirap.
Larawan: www.globallookpress.com
Ang Lihim na Misyon ni Doctor Ballard
Noong 1985, nabigo na makamit ang mga resulta sa panahon ng isang ekspedisyon sa Pranses sisidlan ng pananaliksik Le Suroît, lumipat si Ballard sa barkong Amerikano na R/V Knorr, kung saan ipinagpatuloy niya ang paghahanap para sa Titanic.
Tulad ng sinabi mismo ni Ballard pagkalipas ng maraming taon, ang ekspedisyon, na naging makasaysayan, ay nagsimula sa isang lihim na pakikitungo na natapos sa pagitan niya at ng utos ng Navy. Gusto talaga ng mananaliksik na makakuha ng malalim na dagat kagamitan sa pananaliksik"Argo", gayunpaman, ang mga Amerikanong admirals ay hindi nais na magbayad para sa gawain ng kagamitan upang maghanap ng ilang makasaysayang pambihira. Ang barkong R/V Knorr at ang Argo apparatus ay dapat na magsagawa ng isang misyon upang suriin ang mga lugar ng paglubog ng dalawang American nuclear submarines, Scorpion at Thresher, na lumubog noong 1960s. Ang gawaing ito ay lihim, at ang US Navy ay nangangailangan ng isang tao na hindi lamang maaaring magsagawa ng kinakailangang gawain, ngunit magagawa rin itong panatilihing lihim.
Tamang-tama ang kandidatura ni Ballard - medyo sikat siya, at alam ng lahat ang tungkol sa hilig niya sa paghahanap ng Titanic.
Inalok ang mananaliksik: maaari niyang makuha ang Argo at gamitin ito sa paghahanap ng Titanic kung una niyang nakita at susuriin ang mga submarino. Sumang-ayon si Ballard.
Tanging ang pamunuan ng US Navy ang nakakaalam tungkol sa Scorpion at Thrasher; para sa iba, ginalugad lang ni Robert Ballard ang Atlantiko at hinanap ang Titanic.
Robert Ballard. Larawan: www.globallookpress.com
"Comet tail" sa ibaba
Mahusay niyang nakayanan ang lihim na misyon, at noong Agosto 22, 1985, muli niyang sinimulan ang paghahanap para sa liner na namatay noong 1912.
Wala sa mga pinaka-advanced na teknolohiya ang makatitiyak sa kanyang tagumpay kung hindi para sa dating naipon na karanasan. Si Ballard, habang sinusuri ang mga sinkhole site ng mga submarino, napansin na nag-iwan sila sa ilalim ng isang uri ng "buntot ng kometa" ng libu-libong mga fragment. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga kasko ng mga bangka ay nawasak nang lumubog sa ilalim dahil sa napakalaking presyon.
Alam ng siyentipiko na sa panahon ng pagsisid sa Titanic, ang mga steam boiler ay sumabog, na nangangahulugang ang liner ay dapat mag-iwan ng katulad na "comet tail."
Ang bakas na ito, at hindi ang Titanic mismo, ang mas madaling matukoy.
Noong gabi ng Setyembre 1, 1985, natagpuan ng Argo apparatus ang maliliit na mga labi sa ibaba, at noong 0:48 ay nai-record ng camera ang boiler ng Titanic. Pagkatapos ay posible na matuklasan ang busog ng barko.
Napag-alaman na ang bow at stern ng sirang liner ay matatagpuan sa layo na humigit-kumulang 600 metro mula sa bawat isa. Kasabay nito, ang stern at ang bow ay seryosong na-deform nang lumubog sa ilalim, ngunit ang busog ay mas napreserba pa rin.
Layout ng barko. Larawan: www.globallookpress.com
Bahay para sa mga naninirahan sa ilalim ng tubig
Ang balita ng pagkatuklas ng Titanic ay naging isang pandamdam, bagaman maraming mga eksperto ang nagmadali upang tanungin ito. Ngunit noong tag-araw ng 1986, nagsagawa si Ballard ng isang bagong ekspedisyon, kung saan hindi lamang niya inilarawan nang detalyado ang barko sa ibaba, ngunit ginawa rin ang unang pagsisid sa Titanic sa isang sasakyang pang-dagat. Pagkatapos nito, ang mga huling pagdududa ay tinanggal - natuklasan ang Titanic.
Ang huling resting place ng liner ay matatagpuan sa lalim na 3750 metro. Bilang karagdagan sa dalawang pangunahing bahagi ng liner, sampu-sampung libong mas maliliit na labi ang nakakalat sa ilalim sa isang lugar na 4.8 × 8 km: mga bahagi ng katawan ng barko, mga labi ng muwebles at panloob na dekorasyon, mga pinggan, at personal. ari-arian ng mga tao.
Ang pagkasira ng barko ay natatakpan ng maraming-layer na kalawang, ang kapal nito ay patuloy na lumalaki. Bilang karagdagan sa multi-layered na kalawang, 24 na species ng invertebrate na hayop at 4 na species ng isda ay nabubuhay sa at malapit sa katawan ng barko. Sa mga ito, 12 species ng invertebrates ay malinaw na nahuhuli sa mga pagkawasak ng barko, kumakain ng mga istrukturang metal at kahoy. Ang loob ng Titanic ay halos ganap na nawasak. Ang mga elementong kahoy ay kinain ng malalim na mga uod sa dagat. Ang mga deck ay natatakpan ng isang layer ng mollusk shell, na may marami mga elemento ng metal ang mga stalactites ng kalawang ay nakabitin.
Isang pitaka ang nakuha mula sa Titanic. Larawan: www.globallookpress.com
Naiwan ba ang lahat ng tao na may natitira pang sapatos?
Sa loob ng 30 taon na lumipas mula nang matuklasan ang barko, ang Titanic ay mabilis na lumala. Ang kanyang kasalukuyang estado upang walang pag-usapan ang anumang pag-angat ng barko. Ang barko ay mananatili magpakailanman sa ilalim ng Karagatang Atlantiko.
Wala pa ring pinagkasunduan kung ang mga labi ng tao ay napanatili sa Titanic at sa paligid nito. Ayon sa umiiral na bersyon, lahat katawan ng tao ganap na naagnas. Gayunpaman, pana-panahong lumilitaw ang impormasyon na ang ilang mga mananaliksik ay natitisod pa rin sa mga labi ng mga patay.
Pero James Cameron, direktor ng sikat na pelikulang "Titanic", na personal na mayroong mahigit 30 dives sa liner sa Russian Mir deep-sea submersibles, ay sigurado sa kabaligtaran: "Nakakita kami ng mga sapatos, bota at iba pang kasuotan sa paa sa lugar ng lumubog na barko, ngunit ang aming koponan ay hindi pa nakatagpo ng mga labi ng tao. .”
Ang mga bagay mula sa Titanic ay isang kumikitang produkto
Mula noong natuklasan ni Robert Ballard ang Titanic, humigit-kumulang dalawang dosenang mga ekspedisyon ang isinagawa sa barko, kung saan ilang libong mga bagay ang itinaas sa ibabaw, mula sa mga personal na gamit ng mga pasahero hanggang sa isang piraso ng plating na tumitimbang ng 17 tonelada.
Ang eksaktong bilang ng mga bagay na nakuhang muli mula sa Titanic ay imposibleng maitatag ngayon, dahil sa pagpapabuti ng teknolohiya sa ilalim ng dagat, ang barko ay naging paboritong target ng "mga itim na arkeologo" na nagsisikap na makakuha ng mga pambihira mula sa Titanic sa anumang paraan.
Si Robert Ballard, na ikinalungkot nito, ay nagsabi: “Ang barko ay isa pa ring marangal na matandang babae, ngunit hindi ang parehong babae na nakita ko noong 1985.”
Ang mga bagay mula sa Titanic ay naibenta sa auction sa loob ng maraming taon at ito ay lubhang hinihiling. Kaya, sa taon ng ika-100 anibersaryo ng sakuna, noong 2012, daan-daang mga bagay ang napunta sa ilalim ng martilyo, kabilang ang isang kahon ng tabako na pag-aari ng kapitan ng Titanic ($40 thousand), isang life jacket mula sa barko ($55 thousand). ), at isang master key first class steward ($138 thousand). Tulad ng para sa mga alahas mula sa Titanic, ang kanilang halaga ay sinusukat sa milyun-milyong dolyar.
Sa isang pagkakataon, nang matuklasan ang Titanic, nilayon ni Robert Ballard na panatilihing lihim ang lugar na ito, upang hindi makagambala sa pahingahan ng isa at kalahating libong tao. Marahil ay hindi niya dapat ginawa ito.
© www.globallookpress.com
© www.globallookpress.com
©Commons.wikimedia.org
© frame mula sa youtube
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org / Mga nakaligtas na sumusubok na sumakay sa HMS Dorsetshire
©
Maraming tao ang interesado pa rin kung gaano karaming tao ang namatay sa Titanic. Ang walang katapusang mga alitan at debate ay hindi tumigil sa loob ng maraming taon. Susubukan din naming bigyan ng liwanag ang ilan sa mga nuances ng nangyari. Kaya, naghahanda na kaming talakayin kung ilang tao ang namatay/naligtas sa Titanic. Ngunit una, isang maikling iskursiyon sa nakaraan.
Sino ang may ideya ng pagbuo ng isang higanteng liner?
Ang misteryo ng siglo ay ang Titanic. Ilang tao ang namatay at nakaligtas? Upang matukoy ang eksaktong bilang, kinakailangang maingat na kalkulahin kung gaano karaming mga tripulante at pasahero ang maaaring matugunan ng isang malakas na barko ayon sa teorya. Ang ocean liner ay itinayo dahil sa isang patuloy na pagtatalo sa pagitan ng dalawang higanteng paggawa ng mga barko, na noong panahong iyon ay ang White Star Line at ang Cunard Line. Upang maging ganap na may hawak ng record at maging tanyag sa buong mundo, kailangan ng unang organisasyon na lumikha ng isang proyekto ng hindi kapani-paniwalang sukat, na magiging mas malaki kaysa sa sinuman sa mga tuntunin ng kapasidad at sukat.
Proseso ng pagtatayo ng lumubog na barko
Ang Titanic steamship ay tumagal ng tatlong taon upang maitayo. Ang proseso ay kinokontrol sa Harland at Wolf shipyard na matatagpuan sa Belfast. Ang liner ay inilunsad noong Mayo 31, 1911. Ang kaganapan ay solemne, pinakahihintay at magarbo. Hindi ito nakakagulat, dahil sa oras ng pag-commissioning ito ay itinuturing na pinakamalaking barko sa mundo. Ngunit ang katotohanan ng paglulunsad ay hindi nangangahulugan ng pagkumpleto ng malaking proyekto. Nagpatuloy ang pagsasaayos, nasuri ang kagamitan at ang kakayahang magamit ng mga mekanismo.
Mga teknikal na katangian at badyet ng proyekto
Ang mga parameter ng barko ay kahanga-hanga: ito ay 269 metro ang haba, 30 metro ang lapad, at may displacement na 52,310 tonelada. Ang lakas ay 55,000 lakas-kabayo. Ang bapor ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 24 knots. Nakamit ang epektong ito salamat sa pag-install ng tatlong propeller at dalawang four-cylinder engine. Ang moderno ayon sa mga pamantayang iyon ay partikular na kahalagahan steam turbine. Ito ang pangalawang bersyon ng Olympic class, ngunit mas advanced. Sinubukan ng mga gumagawa ng barko na itama ang lahat ng mga pagkukulang na likas sa prototype. Ang kabuuang sukat at 15 partisyon ay nagbigay ng kumpletong kumpiyansa na hindi mabibilang ng mga istatistika kung gaano karaming tao ang namatay sa Titanic. Isinasaalang-alang ang lahat ng mga katangian ng barko, ang paglubog ay tila imposible.
Gabay sa paggawa ng barko
Ang Irish na si Thomas Andrews ang punong tagagawa ng barko na responsable para sa kalidad ng Titanic. Mahigit isa't kalahating libong ordinaryong manggagawa, hindi kasama ang senior management, ang nakibahagi sa malawak na proseso. Ilang tao ang namatay sa Titanic, sa kabila ng maayos na pagkakaugnay ng gawain ng mga tripulante?
Kapasidad ng sasakyang-dagat
Subukan nating alamin kung gaano karaming mga tao ang namatay sa Titanic, para dito magagamit natin ang data teknikal na mapa sisidlan. Sinasabi nito na sa teoryang ang barko ay komportableng tumanggap ng 2,439 na pasahero at 908 na mga tripulante. Sa pamamagitan ng mga simpleng kalkulasyon, natutukoy namin na may kabuuang 3347 tao ang maaaring makasakay nang sabay-sabay.
Pag-uuri ng mga compartment ng pasahero
Ang mga taong may tiket ay hinati sa tatlong klase depende sa kanilang gastos. Ang unang klase ay itinuturing na pinaka komportable at kabilang sa mga piling tao. Maraming serbisyo ang magagamit ng mga bisita: swimming pool, gym para sa sports, isang Turkish steam room, isang games court, isang electric bath (sa oras na iyon ay may isang pagkakahawig ng isang modernong solarium). Gayundin, maaaring iwan sila ng mga pasaherong may mga alagang hayop sa isang espesyal na kompartimento sa tagal ng biyahe. Ang hindi kapani-paniwalang karangyaan ay isang tampok ng silid-kainan at paninigarilyo.
ang mga miyembro ng mataas na lipunan ay maaaring tamasahin ang isang kaaya-ayang pagkain sa isang maaliwalas na kapaligiran ng kayamanan. Ang antas ng serbisyo kahit na sa ikatlong klase ay higit na nakahihigit sa mga simpleng paglilibot sa iba pang mga barkong transatlantiko. Ang mga cabin ng lahat ng klase ay nilagyan ng lahat ng kinakailangang amenities. Palagi silang mainit, magaan at maluwang. Inaalok ang mga pasahero ng simple ngunit balanseng menu na may iba't ibang pagkain. Pagkatapos ng isang de-kalidad na pagkain, maaari silang pumunta sa isang boat trip sa deck. Ang mga pasahero ay walang karapatan na nasa labas ng kanilang sariling teritoryo. Ang mga plot ay mahigpit na ipinamahagi depende sa klase.
Kagamitan
Nasaksihan ng mga nakaligtas sa sakuna ng Titanic ang kakulangan ng sasakyang pantubig para sa lahat ng pasahero. Mayroon lamang 20 lifeboat na nakasakay sa barko. 1,178 na pasahero lang ng barko ang kaya nilang i-accommodate. Gaya ng nabanggit sa itaas, kabuuang 3,347 katao ang maaaring maglakbay sa barko. Mula dito ay makakagawa tayo ng lohikal na konklusyon na ang mga taga-disenyo sa simula ay alam na sa kaganapan ng isang pandaigdigang pag-crash, wala pang kalahati ng kabuuang bilang ng mga naroroon ang makakatakas. Ang gayong pangangasiwa ay nabigyang-katwiran sa pamamagitan ng visual na hindi pagkakalubog ng guwapong liner. Walang sinuman ang makakaisip na sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pag-alis ng higante ay kailangan nilang bilangin kung ilang tao ang namatay sa Titanic noong 1912. Kinakalkula ng British Merchant Shipping Code ang pagkakaroon ng mga appliances na nagliligtas-buhay batay sa tonelada ng barko. Noong una, binalak itong magbigay ng 48 lifeboat sa Titanic, ngunit sa huli ay iginiit ng pamunuan na 20 lamang. Ilang tao ang namatay sa Titanic dahil sa haka-haka na pagtitiwala sa hindi pagkalubog ng barko?
Hindi tulad ng sitwasyon sa mga lifeboat, ang mga life jacket ay ganap na magagamit sa liner. Ang kanilang bilang ay tinutukoy ng figure na 3560 piraso. Ang isang de-kalidad na produkto ay may tagapuno ng cork. Mayroon ding 49 na lifebuoy na sakay.
Pagsasanay ng crew
Ilang tao ang namatay sa Titanic at sino ang may pananagutan sa trahedyang ito? Isa sa mga pangunahing pagpapalagay ay ang kakulangan ng tamang pagsasanay sa bahagi ng mga tripulante. Wala sa koponan ang naihanda nang maayos emergency. Halos walang pagsasanay tulad nito, at kaunting pansin ang binabayaran sa mga tuntunin para sa pagpapatakbo ng mga life jacket at lifeboat. Isang beses lang isinagawa ang pilot exercise. Bago maglayag, hindi rin binigyan ng kinakailangang trabaho (instruksyon) ang mga pasahero kung paano kumilos sakaling magkaroon ng panganib sa buhay. Nabatid na isang araw bago ang trahedya, isang ehersisyo sa pagsakay sa mga lifeboat ang binalak, ngunit dahil sa mahangin na panahon ay nakansela ang kaganapan.
Sa bisperas ng paglalayag, siniyasat ng Kagawaran ng Kalakalan ng Britanya ang barko at gumawa ng desisyon sa kakayahang magamit ng kagamitan at pagsunod sa lahat ng mga regulasyon.
Una at huling paglipad
Ang cruise ship na Titanic ay tumulak mula sa Southampton sa alas-12 ng tanghali noong ika-10 ng Abril. Malapit sa daungan, muntik na siyang mabangga ng isa pang bapor. Marahil ito ay isang palatandaan, ngunit sa sandaling iyon ay walang nagbigay ng sapat na pansin dito. Sa oras ng pag-alis ay mayroong 1,316 na pasahero at 908 na tripulante ang sakay. Ang mga numero ay tinatayang, ang eksaktong bilang ng mga pasahero ay hindi alam. Kinansela ng ilan ang kanilang paglalakbay at hindi inalis sa listahan, ang iba ay naglakbay sa ilalim ng maling pangalan. Ngayon ay napakahirap na ibalik ang buong larawan. Sa tagsibol, ang mga transatlantic na flight ay karaniwang hindi popular, tulad ng nangyari sa oras na ito. Ang barko ay kalahating puno. Si Edward Smith, isa sa mga pinaka-karanasang kapitan ng kumpanya, ang nanguna sa liner. Siya ay nasa dagat sa loob ng 40 sa kanyang 62 taon. Ito ang kanyang huling paglalakbay, at ang mga tripulante ang huling nailigtas. Ilang tao ang namatay sa paglubog ng Titanic? Susubukan naming sagutin ang tanong na ito sa ibaba.
Pagbangga ng iceberg
Ang Karagatang Atlantiko ay matatawag na kalmado, ngunit kahit dito ay maaaring magkaroon ng masamang kondisyon ng panahon at iba pa hindi kanais-nais na mga kadahilanan- pagkatapos ng lahat, ang elemento ng dagat... Sa paghusga sa binuo na plano, ang Titanic ay hindi dapat pumasok sa zone ng mga bloke ng yelo, dahil ang isang ligtas na kurso ay pinili para sa paggalaw.
Noong gabi ng Abril 14, nangyari ang hindi inaasahan. Iniharap sa publiko ang impormasyon na dahil sa dilim, hindi nakita ng mga tripulante ang iceberg. Huli na ng pagsusuri, nang sa layong 650 metro ay hindi na maiiwasan ang banggaan, sa kabila ng lahat ng ibinigay na utos. Sa 23:40, bumagsak ang luxury liner sa ilalim ng dagat na bahagi ng isang malaking bloke ng yelo na may isang sulyap na suntok. Ilang tao ang namatay sa Titanic bilang resulta ng isang nabigong maniobra?
Ang pinsala ay naging makabuluhan: higit sa 5 butas sa mga compartment, ang katawan ng barko ay nasira humigit-kumulang 90 metro ang haba. Sa loob ng ilang segundo, napagtanto ng mga tripulante na ang kapalaran ng Titanic ay trahedya. Ipinagpalagay ng taga-disenyo na sa loob ng 1 oras 30 minuto ang barko ay ganap na sasailalim sa tubig.
Paglisan ng mga pasahero at pagkamatay ng maalamat na liner
Una sa lahat, ibinigay ang utos na iligtas ang mga bata at kababaihan. Noong una, hindi sinabi ang totoong dahilan ng mga nangyayari. Hindi naiintindihan ng mga tao ang nangyayari. Ang tubig ay patuloy na tumataas, at ang mga tao ay nataranta. Lalong tumagilid ang Titanic. Hindi nagtagal ay naging malinaw na walang sapat na mga bangka para sa lahat. Alas-2 ng madaling araw ang huling lifeboat ay ikinarga. Ang iba ay walang pagkakataong maligtas. Sa 2:20 a.m. nagsara ang mga alon sa ibabaw ng barko.
"Titanic": ilang tao ang namatay at nakaligtas
Ang eksaktong numero ay hindi alam. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang bilang ng mga namatay ay nag-iiba mula 1490 hanggang 1635. Wala pang isang katlo ng mga nakasakay ang nakaligtas, humigit-kumulang 712 katao.
100 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Abril 15, 1912, pagkatapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo sa tubig ng Karagatang Atlantiko, lumubog ang Titanic liner, na nagdadala ng higit sa 2,200 katao.
Ang Titanic ay ang pinakamalaking pampasaherong barko noong unang bahagi ng ika-20 siglo, ang pangalawa sa tatlong twin steamship na ginawa ng British White Star Line.
Ang haba ng Titanic ay 260 metro, lapad - 28 metro, displacement - 52 libong tonelada, taas mula sa linya ng tubig hanggang sa deck ng bangka - 19 metro, distansya mula sa kilya hanggang sa tuktok ng tsimenea - 55 metro, maximum na bilis - 23 buhol. Inihambing ito ng mga mamamahayag sa haba sa tatlong bloke ng lungsod, at sa taas sa isang 11-palapag na gusali.
Ang Titanic ay may walong steel deck, na matatagpuan sa itaas ng isa sa layo na 2.5-3.2 metro. Upang matiyak ang kaligtasan, ang barko ay may double bottom, at ang katawan nito ay pinaghihiwalay ng 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment. Ang mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig ay tumaas mula sa pangalawang ibaba hanggang sa deck. Ang punong taga-disenyo ng barko, si Thomas Andrews, ay nagsabi na kahit na ang apat sa 16 na kompartamento ay mapuno ng tubig, ang liner ay maaaring magpatuloy sa paglalakbay nito.
Noong Mayo 31, 1911, inilunsad ang Titanic. Pagkaraan ng sampung buwan, noong Abril 2, 1912, matagumpay na natapos ng Titanic ang mga pagsubok sa dagat.
Ang crew ng liner, na pinamumunuan ni Captain Edward John Smith, ay may bilang na 885 katao. Sa mga ito, 66 ang miyembro ng deck crew, mahigit 300 ang miyembro ng engine crew at humigit-kumulang 500 ang service personnel. Ang koponan ay may dalawang radio operator sa mga tauhan.
Ang Titanic ay mayroon ding siyam na tao na Harland & Wolf warranty team, na pinamumunuan ni Thomas Andrews, na inatasang mag-obserba, magdokumento, at mag-ayos ng anumang mga problema na naganap sa mga sistema ng barko.
Ang orkestra ng liner ay binubuo ng walong tao, lahat sila ay mga second class na pasahero.
Ang Titanic ay mayroong 762 cabin, na nahahati sa tatlong klase. Naglaan ng espasyo para sa 2,566 na pasahero. Ang mga tiket para sa liner ay magagamit lamang sa mga mayayamang tao (sa mga tuntunin ng mga kasalukuyang presyo libu-libong dolyar ang binayaran para sa isang first class na cabin).
Ang mga interior ng mga cabin sa deck B at C ay idinisenyo sa 11 estilo. Ang mga third class na pasahero sa deck E at F ay pinaghiwalay mula sa una at pangalawang klase sa pamamagitan ng mga gate na matatagpuan sa iba't ibang parte sisidlan.
Bago umalis ang Titanic sa una at huling paglalayag nito, lalo pang binigyang-diin na magkakaroon ng 10 milyonaryo sa barko sa unang paglalayag nito, at sa mga safe nito ay may mga ginto at alahas na nagkakahalaga ng daan-daang milyong dolyar. Nakasakay sa liner ang American industrialist, tagapagmana ng isang mining magnate, Benjamin Guggenheim, milyonaryo na si John Jacob Astor at ang kanyang batang asawa, katulong ng US Presidents Theodore Roosevelt at William Howard Taft, Major Archibald Willingham Butt, US Congressman Isidore Strauss, artista Dorothy Gibson , mayamang public figure na si Margaret Brown , British fashion designer na si Lucy Christiane Duff Gordon at marami pang sikat at mayayamang tao noong panahong iyon.
Noong Abril 10, 1912, sa tanghali, nagsimula ang superliner na Titanic sa nag-iisang paglalakbay nito sa rutang Southampton (Great Britain) - New York (USA), na huminto sa Cherbourg (France) at Queenstown (Ireland).
Sa loob ng apat na araw na paglalakbay ay maaliwalas ang panahon at tahimik ang dagat.
Noong Abril 14, 1912, sa ikalimang araw ng paglalayag, maraming mga barko ang nagpadala ng mga ulat ng mga iceberg sa lugar ng ruta ng barko. Karamihan araw, nasira ang radyo, at maraming mensahe ang hindi napansin ng mga operator ng radyo, at ang kapitan ay hindi nagbigay ng nararapat na atensyon sa iba.
Sa gabi, nagsimulang bumaba ang temperatura, umabot sa zero Celsius pagsapit ng 22:00.
Sa 23:00, isang mensahe ang natanggap mula sa taga-California tungkol sa pagkakaroon ng yelo, ngunit naantala ng operator ng radyo ng Titanic ang radio exchange bago nagkaroon ng oras ang Californian na iulat ang mga coordinate ng lugar: abala ang operator ng telegraph sa pagpapadala ng mga personal na mensahe sa mga pasahero. .
Sa 23:39, napansin ng dalawang lookout ang isang iceberg sa harap ng liner at iniulat ito sa pamamagitan ng telepono sa tulay. Ang pinakanakatatanda sa mga opisyal, si William Murdoch, ay nagbigay ng utos sa timonista: “Timon sa daungan.”
Sa 23:40, ang Titanic ay bumangga sa isang iceberg sa ilalim ng dagat na bahagi ng barko. Sa 16 na kompartamento ng barko, anim ang naputol.
Sa 00:00 noong Abril 15, tinawag ang Titanic designer na si Thomas Andrews sa tulay upang masuri ang kalubhaan ng pinsala. Matapos iulat ang insidente at inspeksyon ang barko, ipinaalam ni Andrews sa lahat na naroroon na ang liner ay hindi maiiwasang lumubog.
May kapansin-pansing pagtagilid sa busog ng barko. Inutusan ni Kapitan Smith ang mga lifeboat na ibunyag at ang mga tripulante at mga pasahero ay ipatawag para sa paglikas.
Sa utos ng kapitan, nagsimulang magpadala ang mga radio operator ng distress signals, na ipinadala nila sa loob ng dalawang oras, hanggang sa i-relieve ng kapitan ang mga telegraph operator sa kanilang mga tungkulin ilang minuto bago lumubog ang barko.
Ang mga senyales ng pagkabalisa ay natanggap ng ilang mga barko, ngunit sila ay masyadong malayo sa Titanic.
Sa 00:25, ang mga coordinate ng Titanic ay tinanggap ng barkong Carpathia, na matatagpuan 58 nautical miles mula sa site ng pagkawasak ng liner, na 93 kilometro. Ang kapitan ng Carpathia, Arthur Rostron, ay nag-utos ng agarang pag-alis sa lugar ng sakuna ng Titanic. Nagmamadaling tumulong, naabot ng barko ang rekord na bilis na 17.5 knots - na may pinakamataas na posibleng bilis para sa barko na 14 knots. Upang gawin ito, iniutos ni Rostron na patayin ang lahat ng mga appliances na kumukonsumo ng kuryente at pag-init.
Sa 01:30 ang operator ng Titanic ay nag-telegraph: "Nagpapalabas kami ng mga pasahero sa maliliit na bangka." Sa utos ni Kapitan Smith, ang kanyang katulong, si Charles Lightoller, na nanguna sa pagliligtas sa mga tao sa kaliwang bahagi ng liner, ay naglagay lamang ng mga babae at bata sa mga bangka. Ang mga lalaki, ayon sa kapitan, ay dapat manatili sa kubyerta hanggang ang lahat ng mga babae ay nasa mga bangka. Pinahintulutan ng unang kapareha na si William Murdoch sa gilid ng starboard ang mga lalaki na magkarga kung walang babae o bata sa pila ng mga pasaherong nagtitipon sa deck.
Sa mga 02:15, ang busog ng Titanic ay bumagsak nang husto, ang barko ay umusad nang malaki, at isang malaking alon ang gumulong sa mga kubyerta, na naghuhugas ng maraming pasahero sa dagat.
Mga 02:20 minuto lumubog ang Titanic.
Bandang 04:00 ng umaga, humigit-kumulang tatlo at kalahating oras matapos matanggap ang distress signal, dumating ang Carpathia sa lugar ng pagkawasak ng Titanic. Nakasakay ang barko sa 712 pasahero at tripulante ng Titanic, pagkatapos nito ay ligtas itong nakarating sa New York. Kabilang sa mga nasagip ay 189 crew members, 129 lalaki na pasahero at 394 na babae at bata.
Ang bilang ng mga namatay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ay umabot sa 1,400 hanggang 1,517 katao. Ayon sa opisyal na data, pagkatapos ng sakuna, 60% ng mga pasahero sa mga first-class cabin, 44% sa second-class cabin, at 25% sa mga third-class na cabin ay nakatakas.
Ang huling nakaligtas na pasahero ng Titanic, si Millvina Dean, na naglakbay sakay ng liner sa edad na siyam na linggo, ay namatay noong Mayo 31, 2009 sa edad na 97. Ang mga abo ng babae ay nakakalat sa dagat mula sa pier sa daungan ng Southampton, kung saan nagsimula ang Titanic sa huling paglalakbay nito noong 1912.
Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan
Ilang tao ang namatay sa Titanic?
Napakalaki, kamakailang itinayo sa mga shipyard ng Belfast para sa malayuang paglalakbay karagatang Atlantiko barkong pampasaherong namangha sa napakalaking katangian nito:
- Ang haba ay 269 m na may lapad na 28 m. Ang taas mula sa kilya hanggang sa deck ng bangka ay 28 m, na tumutugma sa isang siyam na palapag na seksyon ng bloke.
- Ang pag-aalis ay higit sa 52 libong tonelada.
- Upang ihambing ang mga sukat sa mga modernong mga sasakyan, sapat na upang sabihin na ang dalawang Airbus A 380 ay madaling magkasya sa hawak nito.
- Upang matiyak ang sigla, ang barko ay nahahati sa 16 na selyadong mga kompartamento, na pinaghihiwalay ng mga nakahalang bulkheads, na kung sakaling may panganib ay maaaring sarado sa loob ng 30 segundo na may mga cast-iron na pinto na may mga stiffener na may electric drive. Sila ay kontrolado sa gitna - mula sa wheelhouse ng barko.
- Bilang karagdagan, ang buong ilalim ng katawan ng barko ay may pahalang na dobleng ilalim, na nahahati din sa mga selyadong mga kompartamento, na matalas na nadagdagan ang mga pagkakataon ng barko sa kaganapan ng isang butas sa ilalim.
- Mayroong 8 deck sa kabuuan, kung saan ang itaas ay ang boat deck. Nilagyan ito ng 20 lifeboat, na kayang magdala ng 1,178 katao.
- Ipadala sa pamamagitan ng talahanayan ng mga tauhan may crew na 908 katao at kayang tumanggap ng 2556 na pasahero.
Ang kalunos-lunos na resulta ng sakuna ay ang pagkamatay ng 1,500 katao, kabilang ang kapitan at ang kanyang mga katulong. Dapat sabihin na ito ay isang hindi tumpak na pigura, ngunit kabuuang bilang ang mga pasahero at tripulante ng Titanic na hindi nakaligtas sa una at huling paglalayag ay mula 1,496 hanggang 1,635 katao. Ang pagkalito na ito ay dahil sa katotohanang walang tumpak na data sa kabuuang bilang mga pasaherong sakay. Ang pagsisiyasat ay hindi nagawang itatag ito. 333 katawan lamang ang natagpuan, mula sa mga napunta sa nagyeyelong tubig ng Atlantiko (-2 ℃) pagkatapos ng sakuna.
Mahigit 100 taon na ang lumipas mula noong panahong iyon kakila-kilabot na sakuna isa sa pinakamalaking liner sa panahon nito. Ngunit hindi pa rin alam ng mundo ang lahat ng mga lihim na itinatago ng napakalaki at tila hindi masisira na Titanic. Sasabihin sa iyo ng materyal kung paano lumubog ang barko.
Labanan ng mga higante
Ang ikadalawampu siglo ay naging isang siglo teknikal na pag-unlad. Mga skyscraper, kotse, sinehan - lahat ay nabuo sa supernatural na bilis. Naapektuhan din ng proseso ang mga barko.
Sa merkado noong unang bahagi ng 1900s, nagkaroon ng maraming kumpetisyon para sa mga customer sa pagitan ng dalawang malalaking kumpanya. Ang Cunard Line at White Star Line, dalawang magkaaway na transatlantic carrier, ay nakikipagkumpitensya para sa karapatang maging pinuno sa kanilang larangan sa loob ng ilang magkakasunod na taon. binuksan para sa mga kumpanya mga kawili-wiling pagkakataon, kaya sa paglipas ng mga taon ang kanilang mga barko ay naging mas malaki, mas mabilis at mas kahanga-hanga.
Bakit at paano lumubog ang Titanic ay nananatiling misteryo pa rin. Mayroong maraming mga bersyon. Ang pinakamatapang sa kanila ay isang scam. Isinagawa ito ng nabanggit na kumpanyang Star Line.
Ngunit natuklasan niya ang mundo ng mga kamangha-manghang Cunard Line liners. Sa kanilang utos, dalawang pambihirang bapor na "Mauritania" at "Lusitania" ang itinayo. Namangha ang publiko sa kanilang kadakilaan. Ang haba ay halos 240 m, ang lapad ay 25 m, ang taas mula sa linya ng tubig hanggang sa deck ng bangka ay 18 m. (Ngunit pagkaraan ng ilang taon, ang mga sukat ng Titanic ay lumampas sa mga parameter na ito). Ang dalawang higanteng kambal ay inilunsad noong 1906 at 1907. Nanalo sila ng mga unang puwesto sa mga prestihiyosong kumpetisyon at sinira ang lahat ng mga rekord ng bilis.
Para sa mga kakumpitensya ng Cunard Line, naging isang bagay ng karangalan na magbigay ng isang karapat-dapat na sagot.
Ang kapalaran ng troika
Ang White Star Line ay itinatag noong 1845. Sa panahon ng gold rush, kumita siya sa paglipad mula sa Britain papuntang Australia. Sa buong taon, nakipagkumpitensya ang kumpanya sa Cunard Line. Samakatuwid, pagkatapos ilunsad ang Lusitania at Mauretania, ang mga inhinyero ng Star Line ay inatasang lumikha ng mga kamangha-manghang disenyo na hihigit sa pagganap ng kanilang mga kakumpitensya. Ang huling desisyon ay ginawa noong 1909. Ito ay kung paano lumitaw ang ideya ng tatlong Olympic class na barko. Ang utos ay isinagawa nina Harland at Wolfe.
Ang organisasyong maritime na ito ay sikat sa buong mundo para sa kalidad ng mga barko, kaginhawahan at karangyaan nito. Ang bilis ay hindi isang priyoridad. Ilang beses napatunayan ng Star Line, hindi sa salita, kundi sa gawa, na nagmamalasakit ito sa mga customer nito. Kaya, noong 1909, nang magbanggaan ang dalawang liner, ang kanilang barko ay nanatili sa tubig para sa isa pang dalawang araw, na pinatunayan ang kalidad nito. Gayunpaman, sinapit ng kasawian ang Olympic trio. paulit-ulit na naaksidente. Kaya, noong 1911, bumangga ito sa cruiser Hawk, kung saan nakatanggap ito ng 14-meter na butas at naayos. Sinapit din ng kamalasan ang Titanic. Napunta siya sa ilalim ng karagatan noong 1912. Ang Britannic ay nahuli sa Unang Digmaang Pandaigdig, kung saan ito ay nagsilbing ospital, at noong 1916 ito ay pinasabog ng isang minahan ng Aleman.
Miracle of the Seas
Ngayon ay ligtas nating masasabi na ang mga dakilang ambisyon ang dahilan kung bakit lumubog ang Titanic.
Ang pagtatayo ng ikalawa sa tatlong Olympic-class na sasakyang-dagat ay hindi walang nasawi. 1,500 katao ang nagtrabaho sa proyekto. Ang mga kondisyon ay mahirap. Nagkaroon ng kaunting pag-aalala para sa kaligtasan. Dahil sa katotohanan na kailangan nilang magtrabaho sa taas, maraming mga tagapagtayo ang nawalan ng galit. Humigit-kumulang 250 katao ang malubhang nasugatan. Ang mga sugat ng walong lalaki ay hindi nagbabanta sa buhay.
Kahanga-hanga ang laki ng Titanic. Ang haba nito ay 269 m, lapad 28 m, taas 18 m. Maaaring umabot sa bilis na hanggang 23 knots.
Sa araw na inilunsad ang liner, 10,000 manonood, kabilang ang mga bisitang VIP at press, ay nagtipon sa pilapil upang makita ang hindi pangkaraniwang malaking barko,
Ang petsa ng unang paglipad ay pansamantalang inihayag. Ang paglalayag ay naka-iskedyul para sa Marso 20, 1912. Ngunit dahil sa pagbangga ng unang barko noong Setyembre 1911 sa cruiser Hawk, ang ilan sa mga manggagawa ay inilipat sa Olympic. Awtomatikong na-reschedule ang flight sa Abril 10. Mula sa petsang ito nagsimula ang nakamamatay na kasaysayan ng Titanic.
Nakamamatay na tiket
Ang taas nito ay katumbas ng isang labing-isang palapag na gusali, at ang haba nito ay apat na bloke ng lungsod. Mga telepono, elevator, sarili nitong electrical grid, hardin, ospital, mga tindahan - lahat ng ito ay inilagay sa barko. Mga mararangyang bulwagan, gourmet restaurant, library, swimming pool at gym - lahat ay magagamit sa high society, mga first class na pasahero. Ang ibang mga kliyente ay namuhay nang mas mahinhin. Ang pinakamahal na mga tiket ay nagkakahalaga, sa mga halaga ng palitan ngayon, higit sa $50,000. Matipid na opsyon mula sa
Ang kasaysayan ng Titanic ay ang kasaysayan ng iba't ibang suson ng lipunan noong panahong iyon. Ang mga mamahaling cabin ay inookupahan ng matagumpay, sikat na personalidad. Ang mga tiket para sa ikalawang klase ay binili ng mga inhinyero, mamamahayag, at mga kinatawan ng klero. Ang pinakamurang mga deck ay para sa mga emigrante.
Nagsimula ang boarding sa 9:30 a.m. noong Abril 10 sa London. Pagkatapos ng ilang naka-iskedyul na paghinto, ang liner ay nagtungo sa New York. May kabuuang 2,208 katao ang sumakay.
Kalunos-lunos na pagkikita
Kaagad pagkatapos na pumasok sa karagatan, napagtanto ng koponan na walang mga binocular sa barko. Nawawala ang susi ng kahon kung saan sila nakalagay. Sinundan ng barko ang pinakaligtas na ruta. Ito ay pinili depende sa panahon. Sa tagsibol, ang tubig ay puno ng mga iceberg, ngunit sa teoryang hindi nila maaaring seryosong makapinsala sa liner. Gayunpaman, nag-utos ang kapitan na imaneho ang Titanic nang buong bilis. Kung paano lumubog ang barko, na ayon sa mga may-ari, ay hindi maaaring lumubog, ay sinabi sa kalaunan ng mga pasahero na maswerteng nakaligtas.
Tahimik ang mga unang araw ng paglalakbay. Ngunit noong Abril 14, ang mga operator ng radyo ay nakatanggap ng paulit-ulit na mga babala tungkol sa mga iceberg, na higit nilang hindi pinansin. Bilang karagdagan, sa pagsapit ng gabi ang temperatura ay bumaba nang malaki. Tulad ng alam mo, ang koponan ay walang binocular, at ang gayong engrandeng barko ay hindi nilagyan ng mga searchlight. Samakatuwid, napansin ng lookout ang iceberg 650 metro lamang ang layo. Sumenyas ang lalaki sa tulay, kung saan nag-utos ang Unang Opisyal na si Murdock: "Kumaliwa" at "Simulan nang pabaliktad." Sinundan ito ng utos: "Sa kanan." Ngunit ang malamya na barko ay mabagal sa pagmaniobra. Ang board ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo. Ito ang dahilan kung bakit lumubog ang Titanic.
Isang hindi naririnig na senyales ng pagkabalisa
Nangyari ang banggaan noong 23:40, nang halos lahat ng tao ay tulog na. Sa itaas na kubyerta ang epekto ay hindi napapansin. Ngunit ang ilalim ay medyo inalog. Ang yelo ay gumawa ng mga butas sa 5 mga seksyon, agad silang nagsimulang punan ng tubig. Sa kabuuan, ang haba ng butas ay 90 metro. Sinabi ng taga-disenyo na sa ganoong pinsala ang barko ay tatagal ng mahigit isang oras. Naghahanda ang crew para sa isang emergency evacuation. Nagpadala ang mga operator ng radyo ng signal ng SOS.
Nag-utos ang kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka. Ang koponan mismo ay nais ding mabuhay, kaya't ang malalakas na mandaragat ay kumuha ng mga sagwan. Ang mayayamang pasahero ng Titanic ang unang naligtas. Ngunit hindi sapat ang mga lugar para sa lahat.
Sa simula pa lang, ang liner ay hindi sapat na nilagyan ng lahat ng kailangan. Sa karamihan, 1,100 katao ang maaaring nailigtas. Sa mga unang minuto, ganap na hindi mahahalata na ang barko ay nagsimulang lumubog, kaya ang mga nakakarelaks na pasahero ay hindi naiintindihan kung ano ang nangyayari at atubili na umakyat sa kalahating walang laman na mga bangka.
Ang mga huling sandali ng barkong himala
Nang malakas na tumagilid ang ilong ng liner, tumaas ang mass panic sa mga pasahero.
Ang ikatlong baitang ay naiwang sarado sa unit nito. Nagsimula ang mga kaguluhan, at sinubukan ng mga taong takot na tumakas sa abot ng kanilang makakaya. Sinubukan ng seguridad na ibalik ang kaayusan at tinakot ang mga tao sa pamamagitan ng mga putok ng baril.
Sa oras na iyon, ang steamer na Californian ay dumadaan sa malapit, ngunit hindi ito nakatanggap ng senyas para sa tulong mula sa isang kalapit na barko. Ang kanilang radio operator ay natutulog sa mga mensahe. Kung paano lumubog ang Titanic, at kung gaano kabilis ang pagpunta nito sa ilalim, tanging ang Carpathia lang ang nakakaalam, na patungo sa kanilang direksyon.
Sa kabila ng mga senyales ng pagkabalisa na ipinadala, ang mga independiyenteng pagtatangka upang makatakas ay hindi tumigil. Ang mga bomba ay nagbomba ng tubig, at mayroon pa ring kuryente. Sa 2:15 isang tubo ang nahulog. Pagkatapos ay namatay ang ilaw. Naniniwala ang mga eksperto na ang eroplano ay napunit sa kalahati dahil ang busog ay tumama sa tubig at lumubog. Ang popa ay unang tumaas paitaas, at pagkatapos, sa ilalim ng presyon ng sarili nitong bigat, ang barko ay nasira.
Malamig sa bangin
Mabilis na lumubog ang ilong. Ang popa ay lumubog din sa tubig sa loob ng ilang minuto. Ngunit kasabay nito, ang lining, katawan, at kasangkapan nito ay lumutang sa itaas. Alas 2:20 ng madaling araw ang malaking barkong Titanic ay lubusang lumubog. Kung paano lumubog ang barko ay ipinapakita ngayon sa dose-dosenang mga tampok na pelikula at dokumentaryo.
Ilang pasahero ang nagsikap na mabuhay. Dose-dosenang tumalon sa mga vest sa itim na kailaliman. Ngunit ang karagatan ay walang awa sa tao. Halos lahat ay nanlamig sa kamatayan. Pagkaraan ng ilang oras, dalawang bangka ang bumalik, ngunit iilan lamang ang nananatiling buhay sa pinangyarihan. Makalipas ang isang oras, dumating si Carpathia at sinundo ang mga natira.
Bumaba ang kapitan kasama ang barko. Sa lahat ng bumili ng mga tiket para sa Titanic, 712 katao ang nailigtas. Ang mga patay na 1496 ay pangunahing mga kinatawan ng ikatlong klase, ang mga taong sa paglalakbay na ito ay gustong hawakan ang isang bagay na hindi makatotohanan at kanais-nais.
Scam ng siglo
Dalawang Olympic class vessel ang ginawa ayon sa parehong disenyo. Matapos maglayag ang unang barko, lumabas ang lahat ng pagkukulang nito. Kaya, nagpasya ang management na magdagdag ng ilang detalye sa Titanic. Ang espasyo para sa paglalakad ay nabawasan at ang mga cabin ay naidagdag. Isang cafe ang idinagdag sa restaurant. Upang maprotektahan ang mga pasahero mula sa masamang panahon, sarado ang deck. Bilang isang resulta, ito ay lumitaw panlabas na pagkakaiba, bagama't dati ay hindi ito makikilala sa Olympic liner.
Ang bersyon na ang Titanic ay napunta sa ilalim ng tubig ay hindi sinasadya ay ginawang publiko ni Robin Rardiner, isang alas sa mga usapin ng pagpapadala. Ayon sa kanyang teorya, ang mas matanda at battered Olympic ay ipinadala sa paglalayag.
Pagpapalit ng barko
Ang unang airliner ay inilunsad nang walang insurance. Ang pagkakaroon ng nakaligtas sa ilang mga aksidente, siya ay naging isang hindi kasiya-siyang pasanin para sa kumpanya. Ang patuloy na pag-aayos ay nangangailangan ng napakalaking halaga ng pera. Matapos ang pinsalang dulot ng cruise, ipinadala muli ang barko para magbakasyon. Pagkatapos ay napagpasyahan na palitan ang lumang barko ng bago, na nakaseguro at halos kapareho ng Titanic. Alam kung paano lumubog ang liner, ngunit kakaunti ang nakakaalam na pagkatapos ng trahedya, ang kumpanya ng White Star Line ay nakatanggap ng round compensation.
Hindi mahirap gumawa ng kalamidad. Ang parehong mga barko ay nasa parehong lugar. Ang Olympic ay binigyan ng facelift, ang deck ay itinayong muli at isang bagong pangalan ay idinagdag. Ang butas ay tinakpan ng murang bakal, na humihina sa nagyeyelong tubig.
Pagkumpirma ng teorya
Ang isang mahalagang patunay ng katotohanan ng bersyon ay hindi mapag-aalinlanganan na mga katotohanan. Halimbawa, ang katotohanan na ang mga tycoon sa mundo at matagumpay, mayayamang tao ay biglang at walang dahilan na iniwan ang kanilang pinakahihintay na paglalakbay noong nakaraang araw. Kabilang sa kanila ang may-ari ng kumpanya, si John Pierpont Morgan. May kabuuang 55 na unang klase na mga customer ang nakansela ang kanilang mga tiket. Gayundin, ang lahat ng mamahaling pagpipinta, alahas, reserbang ginto at mga kayamanan ay inalis mula sa liner. Ang ideya ay lumitaw na ang mga pribilehiyong pasahero ng Titanic ay may alam na ilang lihim.
Kapansin-pansin, si Edward John Smith, na naglalayag pa rin sa Olympic, ay hinirang na kapitan. Paulit-ulit niyang binanggit na ito na ang kanyang huling paglipad sa kanyang buhay. Literal na kinuha ng mga nakapaligid sa kanya ang mga salita, dahil malapit nang magretiro ang marino. Naniniwala ang mga mananaliksik na ito ay isang parusa sa komandante para sa mga nakaraang pagkakamali sa nakaraang barko.
Maraming tanong din ang lumitaw dahil sa unang asawa na si William Murdock, na nag-utos na kumaliwa at makipag-reverse. Ang tamang solusyon sa ganoong sitwasyon ay ang maglakad nang diretso at pigain ang iyong ilong. Sa kasong ito, ang Titanic ay hindi napunta sa ilalim.
Sumpa ng Mummy
Sa loob ng maraming taon mayroong mga kuwento ng hindi masasabing mga kayamanan na natitira sa board. Kabilang sa mga ito ang momya ng tagakita ni Pharaoh Amenhotep. Kahit 3000 taon na ang nakalilipas, hinulaan ng isang babae na mahuhulog ang kanyang katawan sa ilalim ng tubig at mangyayari ito sa gitna ng mga inosenteng hiyawan. mga patay na tao. Ngunit ang mga may pag-aalinlangan ay hindi itinuturing na totoo ang hula, bagaman hindi nila ibinubukod ang posibilidad na ang mga lihim ng Titanic ay hindi pa natuklasan.
Mayroon ding bersyon na ito: ang sakuna ay binalak upang ihinto ang teknikal na pag-unlad. Ngunit ang teoryang ito ay hindi gaanong kapani-paniwala kaysa sa mito ng mummy.
Ang mga guho ay nasa lalim na 3750 metro. Dose-dosenang mga engrandeng dive ang isinagawa sa liner. Si James Cameron, ang direktor ng pelikula ng sikat na pelikula, ay kasama rin sa grupo ng mga mananaliksik sa ilang mga okasyon.
Isang siglo na ang lumipas, at ang mga lihim ng Titanic ay interesado at nakakaganyak pa rin ng sangkatauhan.