Ilang bansa ang nagmamaneho sa kaliwa? Trapik sa kalsada

Ang trapiko ba ng sasakyan sa Russia ay kaliwa o kanang kamay? Ang sagot sa tanong na ito ay medyo simple. Ngunit ano ang tungkol sa ibang mga estado? Paano sila nagmamaneho sa mga kalsada ng Africa, Britain o malayong Australia?

Heograpiya ng phenomenon: mga bansang may kaliwang trapiko

Ang pinagmulan ng isang partikular na heograpikal na kababalaghan (insidente) ay maaaring ipaliwanag batay sa makasaysayang mga katangian, mga tampok ng pambansang kaisipan, o mga random na kadahilanan. Kaya, ang lahat ng mga bansa sa mundo ay nahahati sa dalawang grupo: mga estado kung saan naglalakbay ang mga tao kanang bahagi, at ang mga kung saan tinatanggap ang kaliwang trapiko. Marami pa ang nauna, dahil nangingibabaw ang kanang kamay sa populasyon ng mundo. Para sa gayong mga tao, ang pagmamaneho sa kanan ay mas natural. Ngunit hindi lahat ng mga bansa at mga tao ay sumunod sa "agos", na gumagamit ng kaliwang trapiko.

Sa aling mga bansa sa planeta ito karaniwan? Ang mga sasakyan ay nagmamaneho sa kaliwang bahagi sa 47 bansa sa ating planeta (o humigit-kumulang 34% ng populasyon ng mundo). Ang mga bansang ito ay pangunahing puro sa Oceania, Timog-silangang Asya at South Africa.

Ang pinakatanyag na halimbawa ng isang estado kung saan tinatanggap ang pagmamaneho sa kaliwa ay ang Great Britain. Sa bansang ito, opisyal na itong ginawang legal noong 1756. Iba pa sikat na mga halimbawa- ito ay Australia, India, Jamaica, Indonesia, Japan, Thailand, South Africa. Karamihan sa mga bansang ito ay nasa Asya (17). Sa Europa, tatlong bansa lamang ang nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada: Great Britain, kalapit na Ireland, at Malta.

Lahat ng bansang nagmamaneho sa kaliwa ay minarkahan ng berde sa mapa sa ibaba.

Bakit ganon? Hypotheses para sa paglitaw ng kaliwang trapiko

Ang pagmamaneho sa kaliwa ay nagmula sa Britain. Mayroong dalawang pangunahing bersyon kung bakit nagpasya ang British na magmaneho sa kaliwang bahagi:

pandagat;
kabalyero.

Alam ng lahat na ang Britain ay isang maritime power. Ang mga tradisyon at alituntunin ng bukas na karagatan ay napakatibay na nakabaon sa pang-araw-araw na buhay ng mga British. Ayon sa mga lumang tuntunin, ang mga barko ng British ay kailangang dumaan sa isa't isa nang eksklusibo sa kaliwa. Ipinapalagay na kalaunan ay lumipat ang panuntunang ito sa lupain.

Ang pangalawang hypothesis ay maaaring ituring na medyo maalamat. Mas gusto ng Knights na sumakay sa kaliwang bahagi ng kalsada medieval England: sa paraang ito ay mas maginhawa para sa kanila na salubungin ang ibang mga sakay na dumadaan, o upang salubungin ang kalaban na may hawak na sandata.

Noong ika-18-19 na siglo, ang tradisyon ng pagmamaneho sa kaliwa ay kumalat din sa ibang mga bansa sa mundo. Halos lahat sila ay konektado sa Britain sa isang paraan o iba pa: sila ang mga kolonya nito (tulad ng Australia), o naging kaibigan nito (tulad ng Japan).

Mga estado na nagbago ng kilusan

Maraming mga halimbawa ng mga bansa na nagbabago ng kanilang mga pattern ng trapiko. Nangyari ito noong iba't ibang dahilan: pampulitika, heograpikal o ganap na pragmatiko.

Ang pinakamahalagang halimbawa ng isang paglipat sa kabaligtaran na sistema ng trapiko sa Europa ay maaaring ituring na Sweden, na nagpasyang gawin ang hakbang na ito noong 1967. Ang araw na ito (Setyembre 3) ay bumaba sa kasaysayan ng estado sa ilalim ng pangalang N-Day. Ang dahilan ay purong heograpikal: ang lahat ng mga bansang kalapit ng Sweden ay right-hand drive, na lumikha ng maraming problema kapag tumatawid sa hangganan. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga hangganan ng mga bansa na may iba't ibang direksyon ng trapiko, ang mga espesyal at kahanga-hangang pagpapalitan ng transportasyon ay itinayo sa mga kalsada. Ang mga ito ay umiiral sa pagitan ng Thailand at Laos, Brazil at Guyana, China at Hong Kong.

Ang ilang mga estado ay lumipat sa ibang pattern ng trapiko sa prinsipyo lamang ng "nakakainis na mga mananakop kahapon." Ito ang ginawa ng Korea noong 1946, pinalaya ang sarili mula sa pananakop ng mga Hapones. Ganoon din ang ginawa ng USA noong 1776, na nagdeklara ng kalayaan nito mula sa Britanya.

Mayroon ding mga halimbawa sa mundo kung kailan lumipat ang mga bansa mula sa kanang-kamay na trapiko patungo sa kaliwang-kamay na trapiko. Ito ang islang estado ng Samoa. Ang dahilan para sa paglipat na ito ay medyo pragmatic: ang bansa ay oversaturated sa mga ginamit na kotse mula sa Australia, kung saan ang manibela ay nasa kanang bahagi. Ang desisyon na lumipat sa kaliwang trapiko sa Samoa ay ginawa noong 2009.

Tulad ng para sa Russia, ang kanang-kamay na trapiko sa simula ay nag-ugat dito. Totoo, sa Malayong Silangan Sa maraming mga kotse, ang manibela ay matatagpuan sa kanang bahagi. Ang bagay ay mayroong maraming mga ginamit na kotse dito na nagmula sa Japan (kung saan, tulad ng alam mo, ang kaliwang pattern ng trapiko ay pinagtibay).

Sa wakas

Hindi pa rin malinaw na masasagot ng mga mananaliksik ang tanong kung paano lumitaw ang kaliwang trapiko.

Sa aling mga bansa sa mundo ito karaniwan? Simple lang ang lahat dito. Una sa lahat, ito ay ang Great Britain, pati na rin ang 46 na iba pang mga bansa. Halos lahat sa kanila, sa mas malaki o mas maliit na lawak, ay konektado sa kasaysayan sa dating imperyo, at samakatuwid ay dinala ang hindi pangkaraniwang "ugalian" na ito sa kanilang buhay.

Aling mga bansa sa mundo ang nagmamaneho sa kaliwang bahagi ng kalsada?

Antigua at Barbuda
Australia
Bahamas
Bangladesh
Barbados
Bermuda
Butane
Botswana
Brunei
Mga Isla ng Cocos
mga Isla ng Cook
Cyprus
Dominica
East Timor (trapiko sa kanan 1928-1976)
mga isla ng Falkland
Fiji
Grenada
Guyana
Hong Kong
India
Indonesia
Ireland
Jamaica
Hapon
Kenya
Kiribati
Lesotho
Macau
Malawi
Malaysia
Maldives
Malta
Mauritius
Montserrat
Mozambique
Namibia
Nauru
Nepal
New Zealand
Norfolk
Pakistan
Papua New Guinea
Pitcairn
Saint Helena
Saint Kitts at Nevis
Saint Vincent at ang Grenadines
Seychelles
Singapore
Solomon Islands
Timog Africa
Sri Lanka
Suriname
Swaziland
Tanzania
Thailand
Tokelau
Tonga
Trinidad at Tobago
Tuvalu
Uganda
Britanya
British Virgin Islands
US Virgin Islands
Zambia
Zimbabwe

P.S. Maaari kaming magpasalamat sa Great Britain para sa katotohanan na kami ay nagmamaneho sa kaliwa. Ang England ay matatagpuan sa mga isla, at ang ruta ng dagat ay minsan ang tanging paraan komunikasyon sa pagitan ng mga residente nito at mga residente ng ibang mga bansa. Palaging may malaking konsentrasyon ng mga barko sa mga daungan, at madalas silang nagbanggaan. Upang maibalik ang kaayusan, ang departamento ng maritime ay naglabas ng isang utos, ang kakanyahan nito ay bumagsak sa panuntunang "manatili sa kaliwa."

Ibig sabihin, kailangang hayaan ng mga barko na dumaan sa kanan ang mga paparating na barko. Unti-unti, nagsimulang sundin ang prinsipyong ito sa paggalaw ng mga kariton at karwahe.
At sa pagdating ng sasakyan, ang kilalang konserbatismo ng British ay gumanap ng isang papel - hindi nila binago ang anumang bagay na may kaugnayan sa trapiko ng sasakyan.
Kasunod nito, pinalawak ang panuntunan sa lahat ng bansang nasa ilalim ng impluwensya ng British, kabilang ang India, Indonesia, Pakistan, Japan, Thailand, Great Britain, Kenya, Nepal, Malaysia, Sri Lanka, Australia, Hong Kong, Ireland, New Zealand, Singapore, Jamaica, Maldives , Bahamas, Cyprus.

Mga bansang nagpabago sa kilusan:
SA magkaibang panahon Sa maraming mga bansa, ang pagmamaneho sa kaliwa ay pinagtibay, ngunit dahil sa abala na nauugnay sa katotohanan na ang mga kapitbahay ng mga bansang ito ay may kanang-kamay na trapiko, lumipat sila sa kanang-kamay na trapiko. Ang pinakatanyag na araw sa kasaysayan ay ang H-Day sa Sweden, nang lumipat ang bansa mula sa pagmamaneho sa kaliwa patungo sa pagmamaneho sa kanan.

Ang mga dating kolonya ng Britanya sa Africa Sierra Leone, Gambia, Nigeria at Ghana ay nagbago rin mula sa kanang-kamay na pagmamaneho patungo sa kaliwang pagmamaneho dahil sa kanilang kalapitan sa mga dating bansa. Mga kolonya ng Pransya pagmamaneho sa kanan. Sa kabaligtaran, ang dating kolonya ng Portuges ng Mozambique ay nagbago mula sa left-hand drive patungo sa right-hand drive dahil sa kalapitan nito sa mga dating kolonya ng British. Hilagang Korea at South Korea nagbago mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanan noong 1946, pagkatapos ng pagtatapos ng pananakop ng mga Hapones.

Sa kasaysayan, nangyari iyon Karamihan sa mga bansa sa mundo ay nagpatibay ng kanang-kamay na tuntunin sa trapiko.. Ngunit mayroon ding ilang bansa kung saan nasa kaliwa ang trapiko. Ang pinaka-masigasig na kinatawan ay UK, Australia, Japan, Singapore, South Africa at India. Walang eksaktong data kung bakit nangyari ito, ngunit maraming mga kinakailangan na sumasagot sa tanong na ito.

Kaya, ipinapalagay na ang unang bansa kung saan pinagtibay ang kaliwang trapiko ay ang Inglatera, dahil ang pagpapadala ay binuo dito at ang mga barko ay lumipat lamang sa kaliwa. Ngunit una sa lahat. Sa artikulong ito susubukan naming maunawaan ang mga patakaran ng kanan at kaliwang trapiko, ilarawan ang kanilang mga pakinabang at disadvantages, pati na rin ang kasaysayan ng kanilang paglitaw.

1. Kasaysayan ng posisyon ng manibela

Ang kasaysayan ng mga patakaran sa trapiko, at bilang isang resulta ang kasaysayan ng posisyon ng manibela, ay bumalik sa sinaunang panahon. Iminumungkahi ng mga mananalaysay na ang mga Romano ay nakatagpo ng mga unang tuntunin. Malamang na noong 50 BC Gumawa si Gaius Julius Caesar ng ilang panuntunan, na kung saan ang mga driver ng taksi, ang tinatawag na mga driver ng karwahe, ay kailangang sumunod.

Gayundin, marahil sa Roma mayroong isang panuntunan para sa pagmamaneho sa kaliwa. Ito ay pinatunayan ng isa sa natagpuang Romanong denario, na naglalarawan ng dalawang mangangabayo na nakasakay sa kaliwang bahagi. Malamang na ito ay dahil sa katotohanan na karamihan sa populasyon ay kanang kamay, kabilang ang mga mangangabayo, at napilitan silang humawak ng mga sandata sa kanilang kanang kamay.

Nang ang mga oras ng mga kabalyero, mga mangangabayo at mga karwahe ay nawala sa nakaraan, ang tanong ng mga patakaran sa trapiko ay lumitaw muli, at naaayon sa kung aling bahagi ang manibela. Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga unang kotse ay nagsimulang punan ang mga lansangan nang maramihan. Noong panahong iyon ang karamihan mga bansang Europeo pinagtibay ang kanang-kamay na trapiko, sa England, Sweden at bahagyang sa Austria-Hungary- kaliwete. Sa Italya ang kilusan ay halo-halong. Ang lahat ng ito ay hindi nagdulot ng panganib, dahil walang maraming mga kotse at ang kanilang bilis ay minimal.

Sa mga bansang may trapiko sa kanan, lohikal na ang manibela ay nasa kanan. Ito ay pinaniniwalaan na ito ay magiging mas madali para sa driver na mag-overtake. Bukod dito, ang kanang manibela ay makikita sa layout ng mga bahagi ng engine. Upang mabawasan ang haba ng mga rod, ang magneto ay matatagpuan sa kanang bahagi ng makina. Sa paglipas ng mga taon, ang bilang ng mga kotse ay tumaas, at ang tanong ng kaligtasan kapag nag-overtake ay lumitaw. Ang unang gumawa ng kotse na may left-hand drive ay ang sikat sa mundong Ford corporation. Noong 1908, ang maalamat modelong "T".

Pagkatapos nito, ang mga European na gumawa ng mga pampublikong sasakyan ay lumipat din sa "left-hand drive," ngunit ang mga tagagawa ng mga high-speed brand ay nagpapanatili ng "right-hand drive" na panuntunan. Ayon sa isa pang pagpapalagay, ito ay sumusunod na ang lokasyon ng manibela sa kaliwang bahagi ay maginhawa dahil ang driver ay hindi lumalabas sa kalsada, ngunit ligtas na nakarating sa bangketa.

Isang kawili-wiling sitwasyon ang nabuo sa Sweden. Hanggang 1967, ang trapiko sa bansang ito ay nasa kaliwa, sa kabila ng katotohanan na ang manibela ng mga kotse ay nasa kanang bahagi. Ngunit noong Setyembre 3, 1967, ang lahat ng mga kotse ay huminto sa magdamag at maayos na lumipat sa pagmamaneho sa kanan. Upang magawa ito, ang mga Swedes sa kabisera ay kailangang huminto sa trapiko sa loob ng isang araw upang mapalitan ang mga palatandaan sa kalsada.

2. Ang sitwasyon sa Europe, Asia, Africa, America, Australia

Ang sitwasyon sa kanang kamay at pagmamaneho sa kaliwa V iba't-ibang bansa iba ang pag-unlad ng mundo. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga pinaka-kilalang kinatawan na sa loob ng maraming taon ay nagtatag ng mga patakaran sa trapiko batay hindi lamang sa lokasyon ng manibela, kundi pati na rin sa mga katangiang pisyolohikal tao.

Kaya, pagkatapos ng pagdating ng mga kotse sa Europa, nagkaroon ng kumpletong pagkalito, na partikular na nauugnay sa kanan at kaliwang trapiko. Karamihan sa mga bansa ay sumunod sa kanang-kamay na pagmamaneho, na pinagtibay mula noong paghahari ni Napoleon. Kasabay nito, ang mga bansa tulad ng Great Britain, Sweden at bahagyang Austria-Hungary ay sumunod sa kaliwang trapiko. Tulad ng nabanggit sa itaas, sa Italya, ang bawat lungsod ay may sariling mga patakaran. Sa ngayon, ang kaliwang trapiko ay naroroon sa mga bansang Europeo gaya ng Great Britain, Ireland, Malta, pati na rin sa Cyprus (kung ituturing nating Europe).

Sa Asya magkano mas maraming bansa na nagmamaneho sa kaliwa, partikular na nalalapat ito sa Japan, India, Sri Lanka, Pakistan, Indonesia, Thailand, Nepal, Malaysia, Singapore, Bangladesh, Macau, Brunei, Bhutan, East Timor at Maldives.

Tulad ng para sa Africa, mayroon ding ilang mga bansa na nagmamaneho sa kaliwa, katulad: South Africa, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namibia, Mozambique, Mauritius, pati na rin ang Swaziland at Lesotho.

Ang Estados Unidos ay nagmamaneho sa kaliwa hanggang sa katapusan ng ika-18 siglo, nang nagkaroon ng unti-unting paglipat sa pagmamaneho sa kanan. May opinyon na nag-ambag siya itong pagbabago isang heneral na nagmula sa Pranses na nakipaglaban para sa kalayaan ng "mga estado" mula sa korona ng Britanya. Tulad ng para sa Canada, hanggang sa 20s ng ika-20 siglo ay nagmaneho sila sa kaliwa. Ngunit sa mga bansa sa Latin America tulad ng Jamaica, Barbados, Guyana, Suriname, pati na rin sa Antigua, Barbuda at Bahamas, ang mga tao ay nagmamaneho pa rin sa kaliwa.

Ang Australia, na siyang pangalawang bansa sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyan per capita, ay sumusuporta din sa kaliwang mga panuntunan sa trapiko. Mga bansa tulad ng New Guinea, New Zealand, Fiji, Samoa, pati na rin ang Nauru at Tonga.

Habang ang UK ay nakikita bilang pangunahing salarin sa likod ng pagmamaneho sa kaliwa, ang France ay higit na nag-ambag sa pagmamaneho sa kanan. Kaya, noong 1789 sa panahon ng Dakila Rebolusyong Pranses Sa Paris, isang utos ang inilabas kung saan ang lahat ng mga sasakyan ay malinaw na inutusan na lumipat sa kanang bahagi, iyon ay, sa karaniwang panig. Si Napoleon ay gumanap din ng isang mahalagang papel, na minsan ay nag-utos sa hukbo na manatili sa kanang bahagi. Ang lahat ng ito ay nagkaroon ng epekto sa maraming bansa sa Europa.

3. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng kanan at kaliwang trapiko

Ang pagmamaneho sa kanan at kaliwa ay nagpapahiwatig ng mga pagkakaiba sa mga disenyo ng sasakyan. Bilang isang patakaran, ang upuan ng pagmamaneho at manibela ay matatagpuan sa kaliwa sa mga kotse na idinisenyo para sa kanang trapiko, ayon sa pagkakabanggit, sa mga kotse para sa kaliwang trapiko, ang upuan ng driver at manibela ay nasa kanan. Mayroon ding mga kotse kung saan matatagpuan ang upuan ng driver sa gitna, halimbawa, ang McLaren F1. Mayroon din silang mga pagkakaiba (kaliwa at kanan). Ngunit ang pag-aayos ng mga pedal ay nasa ayos, ang preno, ang gas ay orihinal na likas sa mga left-hand drive na kotse, at ngayon sila ay naging pamantayan para sa mga right-hand drive na kotse.

Sa pangkalahatan, ang pangunahing tuntunin ng trapiko sa kanan ay manatili sa kanang bahagi, at trapiko sa kaliwa - sa kaliwa. Siyempre, para sa mga taong may kanang kamay sa simula ay medyo mahirap lumipat sa pagmamaneho sa kaliwa, ngunit sapat na upang subukan ng ilang beses at ang lahat ay mabilis na mahuhulog sa lugar.

4. Mga disadvantages at pakinabang ng pagmamaneho sa kaliwa

Kung pinag-uusapan ang mga pakinabang at disadvantages ng pagmamaneho sa kaliwa, hindi maaaring ibukod ng isa ang disenyo ng kotse, dahil nakasalalay dito ang kaligtasan ng driver at ang kanyang mga pasahero. Bagaman Idinisenyo ang mga sasakyan sa kanang kamay para sa kaliwang trapiko, ginagamit din ang mga ito sa mga kaso sa kanang bahagi. Bukod dito, ito ay itinuturing na ligtas dahil sa kaganapan ng isang banggaan ang epekto ay nangyayari sa kaliwang bahagi at mas mataas ang posibilidad na hindi masaktan ang driver.

Ang mga right-hand drive na sasakyan ay mas madalas na ninakaw (sa mga bansang may trapiko sa kanang kamay) dahil itinuturing ng maraming tao na hindi maginhawa at hindi gumagana. Gayundin, ang lokasyon ng manibela sa kanang bahagi ay nagpapahintulot sa driver na lumabas ng kotse hindi sa daanan, ngunit sa bangketa, na mas ligtas din.

Ang hindi pangkaraniwang tingin ng driver sa kanang bahagi ay nagpapahintulot sa kanya na masuri ang sitwasyon sa kalsada mula sa ibang anggulo., na maaaring humantong sa pagbawas sa mga hindi inaasahang sitwasyon. Kasabay nito, mayroong isang bilang ng mga disadvantages na naglalaro mahalagang papel hindi lamang kapag nagmamaneho sa kaliwa, kundi pati na rin kapag nagmamaneho sa kanan. Kaya, ang pag-overtake sa isang kanang kamay na pagmamaneho ng kotse ay medyo hindi maginhawa. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-install ng isang mahusay na naisip-out mirror system.

Sa pangkalahatan, ang tanging kawalan ng pagmamaneho sa kaliwa ay ang pagkadalas nito. Ngayon, higit sa 66% ng populasyon ang nagmamaneho sa kanan, at lumilipat sa kaliwa ay lumilikha ng ilang mga abala. Bukod dito, 28% lang ng mga kalsada sa mundo ang left-hand drive. Wala ring pagkakaiba sa pagitan ng left-hand traffic at right-hand traffic, kaya lang lahat ay nangyayari sa mirror image, na nagiging sanhi ng pagkalito ng mga driver na nakasanayan sa right-hand traffic.

Mayroon ding mga pagbubukod sa mga patakaran. Kaya, sa Odessa at St. Petersburg mayroong mga kalye na may kaliwang trapiko, na idinisenyo upang mapawi ang pagsisikip sa mga lansangan mula sa malaking dami mga sasakyan. Gayundin, sa Paris, sa Avenue General Lemonnier (ang tanging kalye sa Europa) ang mga tao ay nagmamaneho sa kaliwa.

Mag-subscribe sa aming mga feed sa

Hindi lihim sa mga masugid na manlalakbay na sa maraming bansa ang vector ng trapiko sa mga kalsada ay naiiba sa nakasanayan nila. Bago maglakbay sa ibang bansa, mahalagang tandaan kung aling mga bansa ang nagmamaneho sa kaliwa, lalo na kung plano mong magrenta ng kotse.

Mga dahilan na nakakaimpluwensya sa pagpili ng direksyon

Halos walang makasaysayang ebidensya kung paano lumipat ang ating mga ninuno. Tila, ang paksang ito ay tila halata, kaya ang mga chronicler at ordinaryong tao ay hindi itinuturing na mahalaga na gumawa ng mga tala tungkol dito. Ang mga alituntunin ng pag-uugali sa mga ruta ng transportasyon ng estado ay unang kinokontrol ng pambatasan lamang noong ika-18 siglo.

Naka-on sa sandaling ito 28% ng mga highway sa buong mundo ay naka-orient sa kaliwa, at 34% ng populasyon ng mundo ay naglalakbay kasama nila. Ang mga dahilan kung bakit pinanatili ng mga teritoryong ito ang kanilang mga tradisyonal na pamamaraan ng pag-regulate ng trapiko ay ang mga sumusunod:

Sa kasaysayan, sila ay mga kolonya o umaasa na mga rehiyon ng Great Britain at Japan;
Ang pangunahing sasakyang ginamit ay mga kariton na may driver na nakaupo sa bubong.

Mabilis na nagbago ang listahan ng mga rehiyon matapos mawala ang katayuan ng United Kingdom bilang isang "imperyo kung saan hindi lumulubog ang araw" at ang pagtatapos ng World War II. Ang huling bansang nagpatibay ng bagong oryentasyon ay ang Independent State of Samoa noong 2009.

Buong listahan, kasalukuyan para sa 2018:

Australia at New Zealand, kabilang ang mga panlabas na teritoryo at estado sa malayang samahan (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
Continental Southeast Africa (Kenya, Mozambique, Zambia, Namibia, Zimbabwe, Tonga, Tanzania, Uganda, South Africa, Swaziland, Lesotho, Botswana, Malawi);
Bangladesh;
Botswana;
Brunei;
Butane;
Britanya;
Mga Teritoryo sa ibang bansa ng United Kingdom (Anguilla, Bermuda, Saint Helena at Ascension, Cayman, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks at Caicos, Falklands);
British at American Virgin Islands;
Silangang Timor;
Guyana;
Hong Kong;
India;
Indonesia;
Ireland;
Mga malayang bansa ng Caribbean;
Cyprus;
Mauritius;
Macau;
Malaysia;
Maldives;
Malta;
Micronesia (Kiribati, Solomon, Tuvalu);
Nauru;
Nepal;
Channel Islands;
Pakistan;
Papua New Guinea;
Samoa;
Seychelles;
Singapore;
Suriname;
Thailand;
Fiji;
Sri Lanka;
Jamaica;
Hapon.

Mga tradisyon ng paggalaw

Mga paraan sa pagmamaneho sa kalsada para sa ordinaryong mga tao sa sinaunang panahon ay nakasalalay puro out of convenience dahil mababa ang density ng populasyon. Ang mga magsasaka at mga artisano ay nagdadala ng mga kargada sa kanilang kanang balikat at lumakad upang hindi magkadikit, ngunit mas gusto ng mga mandirigma. ang kabaligtaran upang maprotektahan ang kanyang sarili mula sa mga kaaway sa pamamagitan ng paglabas ng espada mula sa kaluban sa kanyang kaliwang hita.

Sa pagdating Sasakyan Ang mga patakaran sa pagmamaneho ay nagbago din. Ang mga cart na may isang kabayo at isang driver sa harap na mga kambing ay mas maginhawa upang kontrolin gamit ang gumaganang kamay, bilang ang mas malakas, at sa parehong oras ay nagpapanatili ng kakayahang magamit sa kaliwa.

Ang ganitong uri ng transportasyon ay karaniwan sa France, at sa panahon ng paghahari ni Napoleon, ang pagmamaneho sa kaliwa ay kumalat sa lahat ng mga rehiyon ng kanyang mga pananakop.

Paano nakaimpluwensya ang paggalaw sa disenyo ng sasakyan?

Dahil sa mga pagkakaiba sa pag-uugali sa highway depende sa oryentasyon, iba't ibang bansa ang gumagamit ng mga kotse na may manibela sa gilid na pinakamalayo mula sa gilid ng bangketa. Kasabay nito, ang lokasyon ng mga control levers ay nananatiling pareho sa lahat ng mga modelo.

Gayunpaman, para sa kaginhawahan ng mga dalubhasang makina, ang panuntunang ito ay maaaring masira. Halimbawa, Sa opisyal na transportasyon ng mga empleyado ng koreo, ang upuan ng driver ay matatagpuan sa gilid na pinakamalapit sa bangketa upang ang kartero ay naghahatid ng mga liham at parsela nang hindi umaalis sa sasakyan. Kaya sa USSR, mula noong 1968, ginawa ang Moskvich 434P na may kanang kamay na drive.

Isa pa mahalagang aspeto na may kaugnayan sa direksyon ng trapiko ay tumatawid sa hangganan sa mga estado na may kabaligtaran na tinatanggap na mga patakaran sa trapiko. Sa ganitong mga kaso, maaaring magkaroon ng simpleng pag-aalis sa ruta kung makitid ang kalsada, tulad ng sa pagitan ng Laos at Thailand, o isang malaking labyrinth ng mga landas kung pinag-uusapan natin tungkol sa malakihang paglalakbay, tulad ng sa pagitan ng Macau at China.

Bakit ang mga tao ay nagmamaneho sa kaliwa sa England?

Dahil walang nakasulat na katibayan kung paano naglakbay ang mga tao sa mga kalsada noong sinaunang panahon, ang mga mananaliksik ay bumaling sa mga arkeolohikong pamamaraan. Sa isang lumang quarry malapit sa Swindon, Wiltshire, natuklasan ang mga bakas ng isang kalye sa panahon ng Romano, na ang antas ng paghupa nito ay nagpapahiwatig na ang trapiko ay hinihimok sa kaliwa.

Iniuugnay din ng mga istoryador ang direksyong ito ng trapiko sa Great Britain sa mga tradisyunal na kariton, kabilang ang mga taksi, kung saan nakaupo ang kanang kamay na driver sa bubong at, nang naaayon, humawak ng latigo sa kanyang pinakamalakas na kamay.

Una batas na batas, na kumokontrol sa mga alituntunin ng paggalaw sa paligid ng lungsod, ay naging batas noong 1756, na nag-oobliga sa mga sasakyan na magmaneho sa kaliwang bahagi ng London Bridge, at ang mga lumalabag ay sasailalim sa multa ng isang buong pilak na libra. Nang maglaon, noong 1776, pinagtibay ang Road Act, na nagpalawak ng panuntunan sa lahat ng kalye sa England.

Dahil ang British ang naging unang kapangyarihan ng riles, maraming bansa pa rin ang may katulad na trapiko sa subway at sa mga istasyon. mga riles na may reverse rules para sa mga kotse.

Aling trapiko sa Russia ang kanang-kamay o kaliwang-kamay?

Sa loob ng mahabang panahon, walang mga patakaran sa Russia na magsasabi sa mga tao nang eksakto kung paano sila dapat magmaneho ng mga cart upang hindi mabangga sa isa't isa. Noong 1752, inutusan ng unang Russian Empress Elizabeth ang mga driver lumipat sa kanang bahagi mga lansangan sa loob ng mga lungsod.

At nangyari ito, sa kabuuan Pederasyon ng Russia tinanggap trapiko sa kanan . Gayunpaman, sa mga pangunahing lungsod Makakahanap ka ng hiwalay na mga seksyon kung saan nagbabago ang direksyon ng daloy ng trapiko, na kadalasang nauugnay sa kaginhawahan ng interchange sa isang partikular na lugar.

Ang mga halimbawa ng mga naturang lugar ay:

Leskova Street sa distrito ng Bibirevsky ng Moscow;
Embankment ng Fontanka River sa St. Petersburg;
Mga kalye ng Semenovskaya at Mordotsveva sa Vladivostok (Agosto 2012 - Marso 2013).

Ito ay kagiliw-giliw na obserbahan kung paano pampulitika at pang-ekonomiyang dahilan naimpluwensyahan kung aling mga bansa ang nagmamaneho sa kaliwa at kung aling nagmamaneho sa kanan. Ang isang simpleng punto kung saan ang mga tao ay hindi maaaring sumang-ayon at dumating sa isang karaniwang desisyon ay lumilikha ng mga pagkakaiba sa mga uso sa ekonomiya at nagdudulot ng mga pangunahing hamon para sa mga arkitekto at administrasyon ng mga lungsod at rehiyon.

Video: Aling bahagi ng kalsada ang ginagamit sa iba't ibang bansa?

Sa video na ito, sasabihin sa iyo ni Oleg Govorunov kung bakit sa iba't ibang bansa ay kaugalian na lumipat sa paligid sa iba't ibang partido mga kalsada:

Ang mga patakaran sa trapiko ay lumitaw nang matagal na ang nakalipas. At, tulad ng alam mo, mayroon na ngayong dalawang uri ng mga kalsada sa buong mundo, may trapiko sa kanan at kaliwang kamay. Para sa karamihan ng mga tao, ang pagmamaneho sa kanan ay mas malapit at mas natural, dahil halos lahat ay likas na kanang kamay.

Kasaysayan ng kaliwang trapiko

Ang mga kagustuhan at mga pagpipilian para sa mga bansa ay batay sa itinatag na mga gawi, kaisipan ng populasyon at mga makasaysayang katangian.

Kahit noong unang panahon, kapag may mga karwahe at mangangabayo, ang daan ay nahahati sa kanan at kaliwang bahagi. Mas mabuting dumikit sa kaliwa ang mga kariton kalsada, pati na rin ang mga sakay. Nang iindayog ang latigo kanang kamay, hindi na kailangang matakot na tamaan ang sinuman sa mga dumadaan na naglalakad sa kalsada.

SA modernong panahon Para sa karamihan ng mga bansa, ang pagmamaneho sa kanan ay mas katanggap-tanggap. Ngunit mayroon ding ilang mga bansa na mas gusto ang pagmamaneho sa kaliwa. Ito Ireland, UK, Thailand, Japan, Australia, Malta, Barbados, Brunei, India. Kung titingnan mo ito sa mga tuntunin ng porsyento, kung gayon hanggang 35% ng lahat ng mga ruta ng kalsada mas gusto ng mga planeta ang paggalaw sa kaliwa. Higit pa 66% ng populasyon ng mundo ay nagmamaneho sa kanang bahagi. Higit sa 72% ng lahat ng mga kalsada ay nakabatay sa kanang-kamay na trapiko. Gaya ng nakikita mo, karamihan sa mga tao sa Planet ay mas gusto ang left-hand drive.

May mga bansa na, para sa kanilang sariling mga kadahilanan at higit na kaginhawaan, ay binago ang kaliwang bahagi sa kanan, ito Nigeria at Sweden. Ngunit nagbago ng direksyon si Samoa sa kabilang direksyon. Ang Ukraine, gayundin ang mga bansang CIS, ay sumusunod din sa kanang-kamay na trapiko.

Bakit mas pinipili ng ilang bansa ang kaliwang bahagi? Kunin natin ang UK bilang halimbawa. Ito ay kilala mula sa kasaysayan na noong 1776 isang batas ang ipinasa ayon sa kung saan ito ay pinayagang lumipat sa kabila ng London Bridge sa kaliwang bahagi lamang. Ito ang dahilan ng pagkakasunud-sunod ng kaliwang trapiko, na umiiral pa rin hanggang ngayon. Ang Great Britain ang unang bansa Kanlurang Europa, na opisyal na nagpatibay ng pagmamaneho sa kaliwa at naimpluwensyahan ang ilang iba pang mga bansa.

Kasaysayan ng posisyon ng manibela

Bilang isang patakaran, sa lahat ng mga kotse, ang upuan ng driver ay matatagpuan sa gilid ng paparating na trapiko. Sa mga bansang may trapiko sa kanan, ito ay nasa kaliwa. Sa mga lugar kung saan ginagamit ang kaliwang trapiko, ang upuan ng driver ay nasa kanan.

Umiral ang right-hand drive at right-hand traffic sa mga bansang European hanggang sa katapusan ng World War II. Halimbawa, sa Russia at sa mga bansa ng USSR hanggang 1932, ang lahat ng mga kotse ay ginawa gamit ang kanang kamay na drive. Bakit sa huli nagbago ang lahat? Alam ng lahat ang pangalan ng taga-disenyo Henry Ford, kung saan pinangalanan ang isang sikat na brand ng kotse.

Ito ang kotse na unang ginawa gamit ang left-hand drive. Ang modelong ito ay nasa produksyon mula 1907 hanggang 1927. Ngayon ay makikita na ito sa museo. Bago ito, ang lahat ng mga kotse sa America ay ginawa gamit ang kanang-kamay na drive. Ang dahilan para sa paglalagay ng manibela sa kaliwang bahagi ay napaka-simple - Dinisenyo ni Henry Ford ang kotseng ito na iniisip ang mga madalas na nagko-commuter..

Ito ay mas maginhawa, at inilagay niya ang gearbox hindi sa labas ng kotse, ngunit sa haligi ng manibela. Kaya unti-unti, sa pagdating ng mga sasakyang Amerikano sa Europa, nagsimulang magbago ang sistema ng trapiko, at maraming mga bansa ang nagbigay ng kagustuhan sa left-hand drive, dahil sa kaginhawahan at katwiran.

Ang sitwasyon sa Europe, Asia, Africa, America, Australia

Karamihan sa mga bansa sa Europa ay mas gustong magmaneho sa kanan. Ang Ireland at UK ay nagmamaneho sa kaliwa. Nalalapat din ito sa ilang mga bansa - mga kolonya ng Britanya, halimbawa Australia, India.

Sa Africa, ang right-hand drive ay ginawang left-hand drive. mga kolonya ng Britanya, Ganna, Gambia, Nigeria at Sierra - Leone. Ngunit ang Mozambique ay nagbigay ng kagustuhan sa left-hand drive, dahil sa kalapitan nito sa mga bansa - mga kolonya ng Britanya.

Korea (Timog at Hilaga) binago mula sa kanang hand drive patungo sa left hand drive pagkatapos ng pagtatapos ng pamamahala ng Hapon, noong 1946. Sa USA sila ay nagmamaneho sa kanan. Dati, hanggang sa katapusan ng ika-18 siglo sa United States of America, nasa kaliwa ang trapiko, ngunit pagkatapos ay nagbago ito sa right-hand drive.

SA Hilagang Amerika sa ilang bansa gumagamit sila ng left-hand drive - ito ay Bahamas, Barbados, Jamaica, Antigua at Barbuda. Para sa mga bansang Asyano, ang listahan ay makabuluhan: Hong Kong, India, Indonesia, Cyprus, Macau, Malaysia, Nepal, Pakistan, Thailand, Sri Lanka, Japan, Brunei, Bhutan, East Timor.

Ang Australia ay minana ang pagmamaneho sa kaliwa mula noong mga kolonya ng Britanya.. Sa kasalukuyan sa Australia sila ay nagmamaneho sa kaliwa at nagmamaneho sa kanan.

Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng kanan at kaliwang trapiko

Ang pagkakaiba sa pagitan ng kaliwa at kanang trapiko ay nasa lokasyon ng manibela at ang prinsipyo ng pagmamaneho. Ang mga driver na, halimbawa, ay sanay sa pagmamaneho sa isang bansang may kaliwang trapiko ay mahihirapan nang kaunti umangkop sa ilang mga nuances ng kanang-kamay na trapiko. Kung, halimbawa, ang isang manlalakbay ay nagrenta ng kotse sa isang bansa na may mahusay na trapiko, kung gayon kailangan niyang umangkop nang kaunti at masanay sa prinsipyong ito. Sa pangkalahatan, walang makabuluhang pagkakaiba. Ngunit may mga nuances.

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay hindi lamang ang sistema ng paggalaw ng kotse na binuo sa direksyon na ito. Trapiko ng tren mayroon ding parehong mga patakaran. Para sa transportasyon ng riles Sa buong Europa, ang pagmamaneho ay nasa kaliwa, ngunit ang mga kotse sa karamihan ng mga bansa sa Europa ay nagmamaneho sa kanan.

Sa totoo lang, ang pagkakaiba sa pagitan ng kaliwa at kanang paggalaw ay ang buong proseso ay nangyayari sa kabaligtaran. (sa isang kaso - mula kaliwa hanggang kanan, at mula kanan pakaliwa) Ito may kinalaman sa pagmamaneho, pagtawid, mga panuntunan sa pagmamaneho. Ang lahat ay eksaktong pareho lamang sa reverse order. Parang mirror image.

Mga disadvantages at bentahe ng pagmamaneho sa kaliwa

Karamihan sa mga tao ay sumasang-ayon na ang pagmamaneho sa kanan ay mas maginhawa para sa mga tao, kahit na mula sa panay pisyolohikal na dahilan . Kung tutuusin, maraming tao ang right-handed. Bakit mas gusto pa rin ng ilang bansa ang pagmamaneho sa kaliwa? Mahirap sagutin ang tanong na ito nang may katumpakan. siguro, ganito ang nangyari sa kasaysayan, tulad ng sa UK.

Ang pagmamaneho sa kaliwa ay may isang mahalagang bentahe: panuntunan ng kanang kapansanan. Sa England, kung saan mas gusto ng mga tao na magmaneho sa kaliwa, mga rotonda ang paggalaw ay nangyayari nang sunud-sunod, hindi katulad ng sa atin. Nangangahulugan ito na ang lahat ng pasukan sa rotonda ay nagbibigay ng access sa lahat ng mga nasa rotonda na. Samakatuwid, ang karamihan sa mga intersection sa UK ay mukhang maliliit na parisukat kung saan hindi na kailangang mag-install ng mga ilaw ng trapiko.

Makakatipid ito ng oras. Ito ay napaka maginhawa at komportable. Ang paggalaw ay malinaw at lohikal. Karamihan ng ang mga maniobra sa kalsada ay hindi nagaganap sa paparating na trapiko. Ito ay mas ligtas at mas maginhawa para sa driver.

Ang ilang mga motorista ay naniniwala na ang prinsipyo ng kaliwang trapiko ay mas lohikal at ganap na tumutugma sa tama bait. gayunpaman, Dahil sa mentalidad at makasaysayang katangian, hindi ito angkop para sa lahat ng tao. Samakatuwid, imposibleng pag-usapan ang anumang mga tiyak na disadvantages at pakinabang. Pagkatapos ng lahat, ang lahat ay kamag-anak at maaaring gamitin depende sa mga personal na kagustuhan.