OJSC motor ship. Nizhny Novgorod Motor Ship Plant. Mga bagong direksyon para sa paglago. taon ng kumpletong paggawa ng barko

Mga kagamitan sa konstruksyon, kagamitan sa daungan, mga produkto ng marine engineering, paggawa ng barko.

Espesyalisasyon ng negosyo: produksyon ng mga dredger, floating crane, marine pontoon, pontoon para sa mga tulay sa kalsada, platform barge.

Mga contact ng kumpanya:

Address: 606442, Russia, Bor, rehiyon ng Nizhny Novgorod, st. Lunacharsky, 128

Telepono: + 7 831 597 25 25
Website www.znt-yard.ru

Petsa ng pagkakabuo: 1911

JSC "Nizhny Novgorod Motor Ship Plant" - negosyo.

JSC "Plant" Nizhny Novgorod Motor Ship"nagsisimula ang kasaysayan nito noong 1911. Sa una, ang mga shipyards ng enterprise ay nagtayo ng mga barko para sa transportasyon ng mga produktong langis at langis, mga makina ng barko, iba't ibang bahagi at mekanismo para sa mga barko. Kasabay nito, ang mga pag-aayos ay isinagawa mga bangkang ilog. Ang mga order ay isinasagawa para sa pagtatayo ng mga sasakyang militar, na kalaunan ay nakibahagi sa Great Patriotic War.

Pagkatapos ng 1917, ang negosyo ay naging pag-aari ng estado at ipinagpatuloy ang pagtatayo ng mga sisidlan ng ilog. Sa panahon ng digmaan ay inayos niya ang mga barko ng Volzhskaya flotilla ng militar at gumawa ng mga produkto para sa mga pangangailangan ng harapan.

Mula sa kalagitnaan ng ikalimampu hanggang sa unang bahagi ng nineties ng huling siglo, ang JSC Nizhny Novgorod Motor Ship Plant ay ang base para sa river fleet ng bansa. Sa panahong ito, isang serye ng lumulutang na crane, may kakayahang magbuhat ng mga kargada mula lima hanggang labing-anim na tonelada. Ang mga mekanismo ng crane ay hinimok ng mga yunit ng diesel-electric.

Kasabay nito, pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga lumulutang na pontoon bridge, ilang uri ng dredger, sea pontoon, towed barge, bangka at iba pang sasakyang-dagat. JSC "Nizhny Novgorod Motor Ship Plant"ay may kinakailangang kapasidad sa produksyon para sa pagtatayo ng mga sisidlan ng ilog na may haba na hanggang isang daan at tatlumpu't limang metro at isang dock na bigat na hanggang isang libo tatlong daang tonelada.

Pamamahala ng enterprise

Pangkalahatang Direktor - Konovalov Sergey Mikhailovich;
Executive Director - Italiantsev Sergey Anatolyevich;
Direktor ng Pinansyal - Mozolev Olga Pavlovna;
Direktor ng Komersyal - Yulia Vladimirovna Gracheva.

Nizhny Novgorod State Technical University na pinangalanan. R. E Alekseeva

Departamento: "Teknolohiya ng paggawa ng barko at abyasyon"

Ulat

sa kasanayang pang-industriya

Nakumpleto: sining. gr. 10-KS-2

Sinuri ni: Spekhov P.L.

Nizhny Novgorod 2013

Panimula………………………………………………………………………………..4

Kasaysayan ng halaman…………………………………………………………………………5

Pangunahing teknolohiya para sa paggawa ng isang sisidlan…………………………..11

Komposisyon ng mga pagawaan ng shipyard……………………………………………………….14

Tindahan ng pagpoproseso ng katawan ng barko……………………………………………………16

Assembly at welding shop…………………………………………………………19

Lugar ng pagpupulong ng pipeline………………………………………………………………21

Produksyon ng slipway…………………………………………………………………………22

Paglulunsad ng sisidlan………………………………………………………………………………..25

Pag-install at paggawa ng konstruksyon…………………………………………….26

Mekanikal na pagputol……………………………………………………….27

Pagsubok at paghahatid ng mga sasakyang-dagat................................................ ....... ................................28

Mga pagsubok sa pagpupugal……………………………………………………..29

Indibidwal na gawain……………………………………………………30

Panitikan………………………………………………………………………………46

Mga layunin at layunin ng pagsasanay:

Ang panimulang praktikal na pagsasanay ay isinasagawa sa JSC Nizhegorodsky Teplokhod Plant pagkatapos ng pagtatapos ng ika-6 na semestre.

Ang layunin ng pagsasanay ay upang pagsamahin ang teoretikal na kaalaman na nakuha ng mga mag-aaral sa unibersidad sa mga kursong "Mga Pundamental ng Paggawa ng Barko", "Mga Batayan ng Teknolohiya sa Paggawa ng Barko", "Mga Pundamental ng Disenyo ng Mga Device at Sistema", "Welding", pati na rin ang pamilyar sa istraktura ng isang planta ng paggawa ng barko, ang teknolohiya at organisasyon ng paggawa ng barko at paghahanda para sa isang proyekto ng kurso sa disiplina na "Mga Batayan ng Teknolohiya sa Paggawa ng Barko".

Pangunahing layunin ng pagsasanay:

Familiarization sa istraktura ng halaman at ang diagram ng mga koneksyon sa produksyon ng mga pangunahing workshop nito;

Familiarization sa mga pangunahing workshop at ang hanay ng mga trabaho na isinagawa;

pamilyar sa teknolohiya at organisasyon ng pagtatayo ng barko at ang pagkakasunud-sunod ng mga teknolohikal na proseso;

pamilyar sa kagamitan, rigging at teknikal na paraan na ginagamit sa negosyong ito para sa pagtatayo ng mga barko.

Organisasyon ng pagsasanay

Ang panimulang praktikal na pagsasanay ay isinasagawa para sa mga mag-aaral sa ikatlong taon sa direksyon ng "Shipbuilding and Aviation Engineering" sa anyo ng mga pang-araw-araw na masinsinang klase at ekskursiyon sa planta ng Nizhny Novgorod Teplokhod sa ilalim ng gabay ng mga guro ng departamento at mga empleyado ng sentro ng pagsasanay ng halaman . Ang tagal ng internship ay walong linggo.

Ang pagsasanay ay isinaayos sa paraang ang bahagi ng oras ng pagtatrabaho ay inilalaan para sa mga iskursiyon sa paligid ng mga workshop at mga departamento ng halaman, kung saan natatanggap ng mga mag-aaral ang kinakailangang impormasyon sa kasaysayan ng halaman, ang istraktura nito, ang hanay ng mga ginawang produkto, ang pangunahing katangian at layout ng mga pagawaan ng shipyard na may kagamitan, rigging at teknikal na paraan, sa pakikipag-ugnayan ng mga workshop sa proseso ng pagbuo ng mga barko at ang hanay ng trabaho na kanilang ginagawa, at ang iba pang bahagi - para sa independiyenteng trabaho sa isang ulat at indibidwal na aralin.

Ang masinsinang gawain sa programa ng internship sa panahon ng magkasanib na internship sa pagitan ng mga mag-aaral at guro ay magpapadali sa pag-unawa sa mga isyu ng programa at magbibigay ng karanasan sa pakikipag-usap sa administrasyon.

Ang teknolohikal na kasanayan ay magbibigay-daan sa mga mag-aaral na pag-aralan nang mas malalim ang mga isyu ng teknolohiya at organisasyon ng paggawa ng barko at maghanda para sa isang proyekto ng kurso sa disiplina na "Mga Pundamental ng Teknolohiya sa Paggawa ng Barko".

Ang pagsasanay ay nagtatapos sa isang pagsubok na may pagtatasa, na tinatanggap ng komisyon batay sa mga indibidwal na ulat na pinatunayan ng mga superbisor ng pabrika ng pagsasanay.

Panimula

Ang pang-industriya na pag-unlad ng lungsod ng Bor ay nauugnay, una sa lahat, sa planta ng Nizhny Novgorod Motor Ship, ang panganay at tagapagtatag ng lokal na mabigat na industriya.

Ang halamang Teplokhod ay ipinanganak sa simula ng ikadalawampu siglo. Noong 1914, ang planta ay nagpatakbo ng isang pandayan ng bakal, pagkakarpintero at paggawa ng modelo, mga tindahan ng mekanikal, boiler at paggawa ng barko at isang forge. Ang layunin ng planta ay ang pagtatayo ng isang dalubhasang fleet para sa transportasyon ng mga produktong langis at petrolyo: mga barge ng langis, mga tugs ng motor at mga tanker ng langis na self-propelled - mga tanker ng ilog. Gumawa sila ng mga main at auxiliary na makina at mekanismo, rigging at kagamitan para sa mga barko. Mula noong 1934, nagsimula ang pagtatayo ng mga sea dry cargo at oil barges na may kapasidad na nagdadala ng 150-200 tonelada para sa White Sea at Caspian Sea. Kasabay nito, ang mga pontoon ay ginagawa para sa iba't ibang layunin at refuler pipelines sa dredgers. Noong 1944, ang unang head steam boiler na may heating surface na 150 sq.m ay kinomisyon, 3 vertical steam boiler para sa mga lumulutang na crane ay ginawa at naihatid. Mula noong 1948, sinimulan ng planta ang serial production ng vertical at inclined steam engine, water-tube at fire-tube boiler, water heaters, condensers, ball joints at iba pang unit at parts. Mula 1955 hanggang 1980, pinagkadalubhasaan ng planta ang paggawa ng mga floating crane.

Ngayon, ang JSC Nizhegorodsky Teplokhod Plant, tulad ng dati, ay isang pangunahing negosyo sa sistema ng transportasyon ng ilog ng Russia. Tinutupad ang mga order mula sa mga daluyan ng tubig ng estado at mga negosyo sa pagpapadala na kasama sa Federal Program na "Inland Waterways of Russia".

1. Kasaysayan ng "Nizhny Novgorod Motor Ship Plant"

Mula sa dalisdis ng Nizhny Novgorod, mula sa matarik na mga dalisdis ng sinaunang Dyatlov Mountains, kung saan nakatayo ang isa sa pinakamagagandang lungsod sa Russia mula pa noong simula ng ika-13 siglo Nizhny Novgorod, hindi mo mapipigilan ang paghanga sa malalawak na distansya ng kaliwang bangko ng Volga.

Ito ang Bor land. Direkta sa tapat ng Nizhny Novgorod Kremlin ay matatagpuan ang kasalukuyang sentro ng rehiyon - ang lungsod ng Bor.

Ang kanyang Pagunlad sa industriya Ito ay konektado, una sa lahat, sa planta ng Nizhny Novgorod Motor Ship, ang panganay at tagapagtatag ng lokal na mabigat na industriya.

Ang halamang Teplokhod ay hindi madaling isinilang o kaagad sa simula ng ikadalawampu siglo.

Ang tagapagtatag nito, si Dmitry Vasilyevich Sirotkin, ay gumawa ng kanyang unang pagtatangka na bumuo ng isang shipyard sa bukana ng Vezloma, na dumadaloy sa Volga sa tapat ng N. Novgorod. Ngunit ang baha sa tagsibol ay inanod at ikinalat ang lahat ng mga gusali. Ang pangalawang pagpipilian ay nahulog sa mataas na Mokhovye Mountains, hindi naa-access sa tubig ng Volga kahit na sa panahon ng marahas na baha. Ngunit hindi rin nakatadhanang manirahan dito ang "Motor Ship".

Nakumpleto ang pagpili ng lokasyon para sa shipyard nang magustuhan ni Sirotkin ang mga buhangin, ang tinatawag na Fofanova Mountains, kung saan nakatayo ngayon ang halaman. Ang mga ito ay maliit, ngunit hindi sila napuno ng tubig ng Volga. Bilang karagdagan, ang Mordovo Lake ay matatagpuan sa malapit, na dapat na konektado sa Volga sa pamamagitan ng isang artipisyal na kanal. Ang isang mas mahusay na backwater ay hindi maisip.

Nangyari ito noong Hulyo 1911.

Ang halaman ay naging mapanlikhang ideya ng isa sa mga natitirang tagagawa ng barko ng Russia sa simula ng ikadalawampu siglo, D.V. Sirotkina. Sa mga taong iyon, siya ay nasa tugatog ng kanyang katanyagan at tagumpay sa entrepreneurial, isang kilalang, may awtoridad na pigura sa negosyo sa pagpapadala ng buong rehiyon ng Volga.

Siya ay nahalal na tagapangulo ng komite ng palitan, at mula noong 1908 siya ay naging permanenteng tagapangulo ng konseho ng mga may-ari ng barko ng Volga basin. Mula noong 1910 D.V. Si Sirotkin ay ang direktor at tagapamahala ng kumpanya ng pagpapadala ng Volga, na pangunahing nakikibahagi sa transportasyon ng langis ng Caspian.

Pinaplano niyang gawing makabago ang buong fleet ng kumpanya ng Volga: upang lumikha bagong uri malaking kapasidad na mga oil barge, palitan ang mga steam engine sa mga tugboat ng mas matipid na thermal (diesel) na makina.

Ang 1909-1910 ay ang mga taon ng isang uri ng rebolusyon sa paggawa ng barko ng Russia: maraming mga pabrika ang nagsimulang magtayo ng mga barkong de-motor nang sabay-sabay. Ibinigay ni Sirotkin ang kanyang nakakumbinsi na mga kalkulasyon sa mga kasosyo at shareholder ng kumpanya ng Volga, na nagpapatunay sa pangangailangan na lumikha ng kanilang sariling planta ng paggawa ng makina. Pinlano niyang ilagay ito sa kaliwang bangko ng Volga, sa tapat ng Nizhny Novgorod. At ang pangalang "Nizhny Novgorod Motor Ship" ay naimbento na para dito.

Kaya nagsimula ang pagsilang ng halaman na may kaakit-akit na pangalan na "Motor Ship". Sa lahat ng mga taon ng pag-iral nito, sa kabila ng anumang hangin ng oras at iba't ibang mga pagbabago, ang salitang "Motor Ship" ay hindi kailanman nawala o nagbago sa pangalan ng negosyo.

Mabilis na natuloy ang pagtatayo ng mga pasilidad sa produksyon.

Noong 1914, ang planta ay nagpatakbo ng isang pandayan ng bakal, pagkakarpintero at paggawa ng modelo, mga tindahan ng mekanikal, boiler at paggawa ng barko at isang forge. Ang makitid na gauge track ay inilatag sa pagitan nila. Ang layunin ng halaman ay ang pagtatayo ng isang dalubhasang fleet para sa transportasyon ng mga produktong langis at petrolyo: mga barge ng langis, mga motor tug at self-propelled na mga tanker ng langis - mga tanker ng ilog

Kaugnay ng pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang planta ay mabilis na pinalawak upang maisakatuparan

mga utos ng militar. Mga ginawang produktong militar ng mga taong iyon - mga shell ng bakal, cast iron

bomba, sapatos ng kabayo at spike, mine-net na layer. Ang bilang ng mga empleyado ay umabot sa 1200 katao.

Ang matagal na digmaan ay humantong sa pagkasira ng ekonomiya, kahirapan, kagutuman at lumalagong kawalang-kasiyahan sa hanay ng mga manggagawa.

Dumating ang 1917, ang taon ng dalawang rebolusyon. Ang mga manggagawa ay naghahanap ng isang walong oras na araw ng pagtatrabaho, lumahok sa pag-aresto sa gobernador ng Nizhny Novgorod, at nagtatag ng kapangyarihang Sobyet sa nayon ng Bor at volost.

Ang 1918 ay isang pagbabago sa kapalaran ng halaman. Pagsapit ng tag-araw, lalong kapansin-pansin ang banta ng kontra-rebolusyon sa silangan ng bansa. Sa malawak na kalawakan ng Kama at Volga basin, nabuo ang Eastern Front, nilikha ang Volga military flotilla, na may kakayahang labanan ang mga puting sasakyang militar.

Ang paglikha ng flotilla ay ipinagkatiwala kay N. Markin. Matapos suriin ang mga pabrika ng Nizhny Novgorod, napagpasyahan ni Markin na ang dalawang pabrika ay maaaring matagumpay na mag-armas ng mga barko: Sormovo at Teplokhod noong 1919 at 1920, higit sa 100 mga barko ang armado at muling nasangkapan.

Noong Disyembre 19, 1918, isang resolusyon ang pinagtibay para isabansa ang planta at ilipat muna ito sa Maritime Department, at pagkatapos ay sa Supreme Economic Council.

Dumating na ang taglamig ng 1920/21. Ang tanging utos ng militar na natitira sa planta ay ang pagtatayo ng dalawang mine-net layer at apat na minesweeper. Ang kakulangan ng mga materyales ay humadlang sa trabaho. Ang pagbawas sa trabaho ay humantong sa pagbaba sa mga pondo ng pagkain na inilaan sa planta.

Bumaba ang bilang ng mga manggagawa. Noong Hulyo 1921, 249 katao ang nanatili sa planta, noong Setyembre - 29 lamang. At noong Oktubre 1922, ang planta ay sarado.

Ngunit ang mga gusali ng pagawaan ng negosyo ay tumahimik sa loob ng maikling panahon. Sa lalong madaling panahon ang planta ay inilipat sa isang bagong departamento upang pamahalaan ang pagtatayo ng linya ng riles ng Nizhny Novgorod-Kotelnichi.

Ang kalsada ay nangangailangan ng pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga lokomotibo at karwahe. Noong Disyembre 1922, nagsimula ang muling pagtatayo ng planta ng Teplokhod sa mga pagawaan ng tren. Ang mga gusali ay napuno ng mga tao. Nabuhay ang halaman.

Mula noong kalagitnaan ng 1923, nagsimula ang "Motor Ship". buong lakas gumana bilang depot ng Moss Mountains.

Ang linya ng riles ng Nizhny Novgorod - Kotelnich ay nakumpleto at ipinatupad noong 1927. Sa paglulunsad nito, nagsimula ang mga kaguluhan sa depot ng barko.

Noong Disyembre 1930, isang desisyon ang ginawa upang ilipat ang bahagi ng planta ng Teplokhod sa sank na pinangalanan. K. Marx, at ang planta ay ganap na ililipat pagkatapos makumpleto ang pagtatayo ng tulay ng tren sa kabila ng Volga.

Sa pamamagitan ng order No. 56 ng People's Commissariat of Water noong Pebrero 9, 1932, ang dating planta ng Teplokhod ay nahiwalay sa isang malayang negosyo.

Tulad ng isang phoenix mula sa abo, ang dating saradong planta ay muling binuhay, na pinanatili ang itinatag nitong industriya ng paggawa ng barko at mechanical engineering. Mula noong 1933, ang planta ay nagsimulang magtayo ng mga dredger. Sa una ay itinayo sila ng maliit, na may kapasidad na 45 cubic meters kada oras (para sa Selenga River at Lake Balkhash), pagkatapos ay 100 cubic meters para sa Moscow River, na sinusundan ng 250 cubic meters para sa Volga at Kama. Sa pananaw

Ito ay binalak na ayusin ang paggawa ng boiler at paggawa ng bakal sa planta.

Ang industriya ng bansa ay nangangailangan ng bakal tulad ng tinapay. Samakatuwid, ang pagtatayo ng isang bakal na pandayan ay naging pinakamahalagang gawain ng pangkat. Ang unang pagtunaw dito ay naganap noong Disyembre 31, 1934, bilang regalo para sa paparating na Bagong Taon.

Matapos ilunsad ang pangalawang electric melting furnace noong 1936, pinagkadalubhasaan ng steel shop ang mga advanced na teknolohiya ng foundry. Sa panahong ito, ang mga kritikal na bahagi ay inihagis para sa mga tulay ng Moscow: Krymsky, Krasnokholmsky, steel dock chain na may kalibre na 57 at 80 mm at isang bow na 25 m, blades at hub para sa mga icebreaker na "Sedov", "Krasin", "Chavych", isang propeller na may diameter na 4 m para sa icebreaker na "Saratov crossing".

Simula noon, ang electric welding ay matagumpay na naipasok sa teknolohiya ng paggawa ng barko sa Motor Ship. Ang mga riveted joint ay nagbibigay daan sa mga electric welded. Sa pagpapakilala ng isang bagong progresibong paraan ng pagkonekta ng mga sheet ng bakal sa pamamagitan ng electric welding, ang mga barko ng motor ay nagsimulang sumakop sa isang nangungunang lugar sa mga negosyo ng transportasyon ng tubig.

Mula noong Marso 1934, ang halaman ay inilipat sa Volzhsky kumpanya sa pagpapadala ng ilog. Ang pagtatayo ng mga sea dry cargo at oil barges na may kapasidad na nagdadala ng 150-200 tonelada para sa White Sea at Caspian Sea ay nagsisimula. Kasabay nito, ang mga pontoon para sa iba't ibang layunin at refuler pipeline para sa mga dredger ay ginagawa.

Nang marinig ang tungkol sa mga rekord ni Alexei Stakhanov, sa planta ng Teplokhod ang unang kumuha ng relo ng Stakhanov ay ang assembler ng barko na si T. Boltaevsky, mga boilermaker na I. Pudov at G. Serov, mga turner A. Stolyarov, M. Glyzin, S. Tselovalnov, I . Kustov, N. Gavrilychev .

Ang kilusang Stakhanov ay nag-ambag sa isang pangkalahatang pagpapabuti sa gawain ng negosyo. Ang dami ng produksyon noong 1935 ay tumaas ng higit sa 4 na beses kumpara noong 1934.

Noong 1940, pinagtibay ng gobyerno ang isang malaking programa sa paggawa ng barko para sa mga ilog ng Hilaga at muling pagtatayo ng Volga-Balta.

Noong Hunyo 22, 1941, nagsimula ang Great Patriotic War. Sa unang taon ng digmaan, 333 katao ang umalis sa planta para sa harapan. Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, higit sa 793 katao ang sumali sa hanay ng mga tagapagtanggol ng Inang Bayan, kung saan 185 na mga barko ang namatay sa mga larangan ng digmaan.

Ang sitwasyong militar ay nangangailangan ng produksyon ng mga boiler at makina sa planta na ipagpaliban nang walang katiyakan. Ang koponan ay binigyan ng gawain ng agarang paglipat sa paggawa ng mga bala at pag-master ng kanilang produksyon sa pinakamaikling posibleng panahon.

Nang hindi pinabagal ang rate ng paggawa ng mga armas at bala, ang mga barko ay nakahanap ng mga reserba para sa paggawa ng mga kinakailangang produktong sibilyan.

Noong 1944, ang unang head steam boiler na may heating surface na 150 sq.m ay kinomisyon, 3 vertical steam boiler para sa mga lumulutang na crane ay ginawa at naihatid.

Upang maihanda ang mga lugar ng produksyon, noong Agosto 1943, ang buong kawani ng planta, hindi kasama ang steel foundry shop, ay inalis mula sa pangunahing produksyon para sa pagtatayo ng isang boiler making shop. Natapos ang workshop sa loob ng isang buwan.

Noong 1944, habang pinapanatili ang target para sa paggawa ng mga bala, ang plano ng produksyon para sa mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng barko ay tumaas nang husto: mga propeller, mga bahagi para sa mga lumulutang na crane, mga joint ng bola, at mga anchor.

Sinimulan ng bansa na ibalik ang armada na napinsala ng digmaan. Ang planta ng Teplokhod ay may pananagutan sa pagbibigay ng mga pangunahing at pantulong na mekanismo, pagpapalit at mga ekstrang bahagi para sa mga sasakyang nasa ilalim ng pagkukumpuni at konstruksyon para sa komersyal at teknikal na fleet.

Ang mga pangunahing produkto ng halaman hanggang 60s ay mechanical engineering.

Ang paghahanda sa paggawa ng mga makina ng singaw ay nagpakita ng isang partikular na kahirapan: mayroong kakulangan ng mga puwersa ng engineering, lalo na ang mga technologist. Sa panahon pagkatapos ng digmaan, halos 20 inhinyero lamang ang nagtrabaho sa planta. Karamihan sa mga ito ay mga batang propesyonal. Kaya, ch. Ang engineer na si D. Pokrovsky ay wala pang 30 taong gulang, ang pinuno ng machine assembly shop na si V. Shein ay 24 taong gulang. Ngunit nasa balikat ng mga batang espesyalista na ang pangunahing pasanin ng trabaho ay nahulog. Natutunan namin, tulad ng sinasabi nila, habang naglalakbay mula sa mga nakaranasang manggagawa sa produksyon tulad ng I. Pudov, S. Lyagin, A. Lozenko, A. Korolev, A. Streltsov, A. Dednev, B. Tarnava, V. Bondarevsky, S. Kovalev, Y. Fadin, A. Khitrov, N. Mordvintsev.

Ang mga sasakyang de-motor ng unang serye ng tatak ng TM-1 ay pumasok sa mass production. Ang mga unang pusa at makina ng halaman ay nilagyan ng screw river tugs ng Akademik series ng Project 212 at ang malawakang ginagamit na mga steamship ng Bor-400 at Bor-600 na uri (mga 100 sasakyang-dagat).

Kasabay ng pagbuo ng mga bagong produkto, isang pantay na kumplikadong gawain ang nalutas - ang karagdagang pag-unlad ng halaman. Ang armada ng ilog ay nangangailangan ng malalaking bahagi ng barko: mga crankshaft, thrust at propeller shaft at iba pang mga produkto.

Inilipat ng Ministry of River Fleet sa Motor Ship ang isang steam-hydraulic press na may lakas na 750 t, na natanggap sa ilalim ng Lend-Lease mula sa USA, upang maisagawa ito sa maikling panahon. Kinailangan na magtayo sa iron foundry building, takpan ito ng reinforced concrete slab, bumuo ng makapangyarihang pundasyon at furnaces para sa heating ingots, at iakma ang railway crane para sa teknolohikal na pagpapanatili dahil sa kakulangan ng overhead crane. Sa kabila ng mga paghihirap, ang press ay inilunsad noong Pebrero 1948. Ang kaluluwa at tagapag-ayos ng kumplikadong negosyong ito ay si M. Tuzov, direktor ng halaman mula noong 1946, at ang mga makikinang na performer ay sina A. Komarov, V. Kudryavtsev, M. Mikhailov, S . Kupchan, B .Poyanov.

Ang pansamantalang pagawaan ay gumagana hanggang 1953, hanggang sa isang bagong gusali ng forging at press shop ay naitayo.

Nagsimula ang pagtatayo ng isang pier, platform at launching device para sa mga pangangailangan sa paggawa ng barko.

Ang pangunahing gawaing paghahanda, kabilang ang paghuhukay ng isang kanal sa ilalim ng tubig mula sa Volga hanggang Lake Mordovo na may haba na 720 m, ay nakumpleto noong tag-araw ng 1953.

Noong 1952 ang Ministri armada ng ilog nagpasya na ituon ang planta ng Teplokhod sa pagtatayo ng mga teknikal na sasakyang-dagat, na obligadong magtayo muna ng serye ng mga single-bucket rod na diesel-electric dredging machine (na may kapasidad na bucket na 1 cubic meter at produktibidad na 100 cubic meters kada oras). Ang mga ito ay inilaan upang alisin ang mga bato na dinurog ng mga pagsabog kapag pinalalim ang mga navigable na ruta ng kanal (kaya ang buong pangalan - "rock dredger").

Mula 1954 hanggang 1963, 12 rock-removing dredger ang itinayo sa planta. 4 sa mga ito ay ipinadala na disassembled sa mga construction site sa Siberia.

Ang kasaysayan ng paggawa ng elektrod ay kapansin-pansin din. Ang produksyon ng mga simpleng electrodes na may chalk coating ay nagsimula noong 30s. Manu-mano din silang inihanda noong mga taon ng digmaan. Noong 1946 isang lugar ng elektrod ang inilalaan para sa kanila. At noong 1952 lamang ito ay binago sa isang independiyenteng pagawaan ng elektrod (unang ulo V. Bondarevsky, mekaniko M. Gospodchikov). Ang produksyon ng mga electrodes ay tumaas bawat taon, ngunit ang pangangailangan para sa kanila sa mga pabrika ng Ministry of River Fleet ay lumago nang mas mabilis.

Pagsapit ng 1965 Ang workshop ay muling itinayo ayon sa disenyo ng mga inhinyero na si A. Khayurov, V.

Kuznetsova, A. Smirnova. Ang produksyon ng mga electrodes ay tumaas ng maraming beses, ang kanilang gastos ay nabawasan ng 40%. Gayunpaman, noong 1977 ang workshop ay na-moderno muli, ang paggawa ng mga electrodes ay umabot sa 18.2 libong tonelada bawat taon. Sa mga tuntunin ng teknikal na kagamitan, ito ay may ranggo sa pinakamahusay na mga negosyo sa bansa at nakatanggap ng mataas na papuri mula sa Institute of Electric Welding na pinangalanan. Paton.

Sa unang pagkakataon sa bansa, inilunsad ng halaman ang paggawa ng mga low-toxic electrodes para sa mechanized welding, kung saan ang Ch. inhinyero N.P. Polynin at punong welder na si V.V. Si Chirkin ay ginawaran ng mga medalya at diploma mula sa VDNKh.

Ang mga electrodes na may trademark na "Motor Ship" ay naging pag-aari hindi lamang ng mga manggagawa sa ilog, kundi pati na rin ng maraming iba pang mga industriya ng dating USSR. Palagi silang hinihiling, ang kanilang produksyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kakayahang kumita, at samakatuwid sila ay kumikitang mga produkto.

Noong 1955, sa pamamagitan ng desisyon ng lupon ng Ministry of River Fleet, ang planta ay ipinagkatiwala sa pagtatayo ng mga diesel-electric floating cranes. Ang negosyo ay nagsimulang magkaroon ng isang bagong pangalan: Plant of Port and Ship Equipment "Motor Ship".

Noong 1955-1956, pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga lumulutang na diesel-electric grab cranes na may kapasidad na nakakataas na 5 tonelada. Ang isang teknolohiya para sa block welding ng crane body sa workshop ay binuo, salamat sa kung saan ang tagal ng slipway work sa baybayin ay nabawasan nang husto. Pagkatapos ang teknolohiyang ito ay pinalawak sa mga yunit tulad ng itaas at gitnang mga frame, puno ng kahoy, mga arrow, atbp.

Ang mga nakamit ng agham at teknolohiya ay ipinakilala sa isang pinabilis na bilis sa teknolohiya ng pagmamanupaktura ng mga bahagi at pagtitipon, pati na rin ang pag-assemble ng isang bagong produkto. Ang hirap kasi walang manghihiram ng karanasan: bago ito, wala pang nagagawang diesel-electric cranes saanman sa ating bansa. Ang mga solusyon sa mga teknikal na isyu ay natagpuan ng mga manggagawa sa pabrika mismo, kabilang ang mga innovator tulad ng mga inhinyero na A. Ryabets, G. Kotov, A. Khayurov, V. Rusinovsky.

Noong 1963 Ang planta ay nagsimulang gumawa ng mga collapsible coastal crane na may kapasidad na nakakataas na 100 tonelada noong 1964. Ang unang 15-toneladang crane ay itinayo, at mula noong 1974. nagbigay daan ito sa 16-tonelada. Sa ating bansa sila ay itinayo lamang sa planta ng Teplokhod. Nakamit ang rekord ng produksyon ng mga floating crane - 44 na yunit bawat taon.

Inilunsad noong 1973 crane building at ang ikatlong slipway assembly line para sa mga floating crane noong 1975. pinapayagang dalhin ang mga ito sa 90% na kahandaan bago ilunsad.

Sa simula ng dekada 80, gumawa ang planta ng mga sample ng mga bagong modelo ng 5- at 16-toneladang floating crane. Bilang karagdagan sa mga daungan ng ilog sa bahagi ng Europa, ang mga crane ng halaman ay inilaan para sa mga negosyo sa Siberia at Malayong Silangan, kung saan sila ay ipinadala sa isang dismountable na bersyon at kung saan ang mga lumulutang na crane ay nagpapatakbo sa ilalim ng pinalawig na mga kondisyon ng nabigasyon sa isang nakapaligid na temperatura na 20 degrees sa ibaba ng zero.

Noong 1980 Ang mga barko ay nagdiwang ng dalawang anibersaryo: ang ika-25 anibersaryo ng pagtatayo ng crane at ang produksyon ng ika-1000 na floating crane. Ang kontribusyon ng mga pangkat ng mga molder ng N.P. ay napakalaki sa tagumpay ng karaniwang layunin. Pavlikova at Yu.A. Nikoshin, mga nagtitipon ng barko N.P. Samsonov at A.I. Lobanova, B.I. Molotkov at A.S. Kozlova, A.E. Pankrushkin at V.M. Borisova. Ang bahagi ng planta sa paggawa ng mga floating crane ay umabot sa 85% ng kabuuang dami ng Unyon. Ang kontribusyon ng mga barkong de-motor sa paglikha ng isang serye ng mga awtomatikong coupling device para sa pagtulak ng mga barko at mabibigat na-duty na mga tren ay makabuluhan. Ang kanilang pagpapatupad ay naging posible upang palayain ang higit sa 25 libong mga tao at mapabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga crew ng barko.

Lubos na pinahahalagahan ng Inang Bayan ang maraming taon ng paggawa ng mga barko. Abril 3, 1981 Sa pamamagitan ng Dekreto ng Presidium kataas-taasang Konseho Ang halaman ng USSR ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor. Noong 1985, isang grupo ng mga manggagawa sa pabrika ang iginawad ng premyo mula sa Konseho ng mga Ministro ng USSR. Kasama sa mga nagwagi sina N. Polynin, A. Usov, I. Goncharov,

N. Zapevalov, S. Kirikov, V. Kashaev, A. Antonov. V. Borisov, V. Baldin.

Noong 1986 Ipinagdiwang ng halaman ang isa sa mga anibersaryo nito - ang ika-75 anibersaryo. Sa petsang ito, ang isang libro sa kasaysayan ng kumpanya ng Motor Ship Plant, ang may-akda I.V. Kosarev, ay nai-publish sa unang pagkakataon.

Ang mga shipmen ay may maluwalhating tradisyon ng militar at paggawa. Ang kasaysayan ng manggagawa sa pabrika ay malapit na konektado sa kasaysayan ng lungsod ng Bor, ang buong bansa, kasama ang kasaysayan ng maraming nagtatrabaho dinastiya.

Ang mga Barinov at Arefiev, ang mga Vozleev at Kiselyov, ang mga Kostyunin at Kabalov, ang mga Zapevalov at Mayorov, ang mga Lepilov at Lushin, ang mga Maleev at Poyaganov, ang mga Serov at Larin, ang mga Stolyarov at Tyurinsky, ang mga Khabarov at ang mga Tseloval na ang mga ginawa ng paggawa ang halaman na tumayo sa kanyang mga paa, lumakas, ang kanyang mga tagumpay sa paggawa ay dumami. Senioridad maraming pamilya ang 100-150 o higit pang taong gulang. Sila ang nailalarawan, una sa lahat, sa pamamagitan ng paggawa ng pagmamataas sa maluwalhating pangalan - "barko ng motor".

wala negosyong pang-industriya Ang Bora ay walang ganoong kagalang-galang na edad, tulad ng isang kasaysayang puno ng mahahalagang pangyayari. Sa loob ng maraming taon, ang halaman ay isang pekeng ng mga espesyalista, mula sa kung saan ang mga tauhan ay iginuhit para sa partido, Sobyet at gawaing pang-ekonomiya. Kaya, ang D. Pokrovsky, G. Marisov, N. Rukavishnikov, V. Shein, V. Tikhonov, I. Subbotin, B. Gubanov, V. Denisov ay hinirang na magtrabaho sa Ministry of River Fleet.

Ang mga plano para sa ika-12 siglo (1986-1990) ay napakalaki at kahanga-hanga: ang buong pagtaas sa dami ng produksyon ay makakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng produktibidad ng paggawa. Ang planta ay ganap na lumipat sa pagtatayo ng mga crane ayon sa mga bagong proyekto 81040 at 81050. Ito ay binalak na doblehin ang produksyon ng 16-toneladang mga kreyn, na binabawasan ang pagkonsumo ng metal sa bawat tonelada ng 7%. Ang mga planong ito ay nauugnay sa muling pagtatayo ng crane building shop. Ang disenyo ng mga awtomatikong coupler na may pinahusay na control drive ng mga mekanismo ay na-update.

Naplano bagong yugto radikal na pagbabago ng buong produksyon ng pandayan.

“Teplokhod Plant”, ang iyong magandang pangalan

Pampublikong korporasyon Taon ng pundasyon 1911 Mga tagapagtatag Dmitry Vasilievich Sirotkin Lokasyon Russia Russia Bor (rehiyon ng Nizhny Novgorod ) Mga pangunahing tauhan Konovalov Sergey Mikhailovich (Pangkalahatang Direktor), Grechishnikov Sergey Yurievich (Direktor ng Produksyon) Industriya Paggawa ng barko, mechanical engineering Mga produkto mga barkong de-motor, teknikal at pantulong na sasakyang pang-fleet, kagamitan sa daungan, mga produkto ng marine engineering Website Opisyal na website ng halaman

Bukas Magkakasamang kompanya"Nizhegorodsky Teplokhod Plant" (JSC ZNT)- isang kumpanya ng paggawa ng barko na matatagpuan sa lungsod ng Bor, rehiyon ng Nizhny Novgorod ng Russia. Itinatag noong 1911. Dalubhasa sa pagtatayo ng mga teknikal at auxiliary na sasakyang pang-fleet, kagamitan sa daungan at paggawa ng mga produktong marine engineering.

Encyclopedic YouTube

1 / 1

✪ mga barko at barge ng motor Eganovblog araw 28

Mga subtitle

Kwento

Noong 1911, itinatag ng industriyalista ng Nizhny Novgorod na si Dmitry Vasilyevich Sirotkin ang isang planta ng paggawa ng barko sa kaliwang bangko ng Volga, sa tapat ng Nizhny Novgorod. Ilang mga pagtatangka ang ginawa upang makahanap ng angkop na lokasyon. Una - ang bukana ng Ilog Vezloma, na hindi lumalapit dahil sa malakas na pag-apaw ng tubig sa panahon ng baha. Susunod, ang pagpipilian ay nahulog sa tinatawag na Moss Mountains, ngunit dito ito ay masyadong mahal upang ilunsad ang mga barko mula sa mga bundok.

Sa ikatlong pagtatangka lamang ay napili ang mismong buhangin kung saan nakatayo ang halaman. Ang malapit ay ang Lake Mordovo, na dapat na konektado sa Volga sa pamamagitan ng isang artipisyal na kanal.

Ang pangalan ng bagong negosyo ay hindi ibinigay ng pagkakataon: ang simula ng ika-20 siglo ay isang panahon ng isang uri ng rebolusyon sa paggawa ng mga barko, nang ang mga steamship ay nagsimulang mapalitan ng mga barko ng motor na tumatakbo sa likidong gasolina. Ang "Nizhny Novgorod Motor Ship Plant" ay isa sa mga unang in Imperyo ng Russia nagsimulang gumawa ng mga bagong produkto - mga barkong de-motor.

Sumang-ayon si D.V. Sirotkin sa Starozhilovsky Peasant Society na umarkila ng lupa sa mga buhangin malapit sa Lake Mordovo.

Ang pagtatayo ng planta ay nagpatuloy sa mabilis na bilis. Noong 1911, itinayo ang mga slipway at pundasyon para sa mga brick building ng power plant, iron foundry at mechanical shops. Noong tag-araw ng 1911, inilatag ang unang barko - ang longboat na "Kashevar". Sa pagtatapos ng susunod na taon, ang negosyo bilang isang kumplikadong yunit ay ganap na handa na magsagawa ng paggawa ng barko at mekanikal na engineering. Noong 1913, binuo ni D. V. Sirotkin ang joint-stock na kumpanya na "Machine-Building Plant "Nizhny Novgorod Motor Ship", ang mga tagapagtatag kung saan, bilang karagdagan sa D. V. Sirotkin, ay ang kanyang kapatid na si V. V. Sirotkin, mga lokal na mangangalakal at industriyalisadong M. P. Lapshin, N. A. . Smirnov, S. M. Buzin, mayamang magsasaka na si P. A. Rukin at inhinyero ng industriya na si A. F. Malyshev, na naging teknikal na direktor.

Higit sa 100 taon ng kasaysayan, ang ZNT ay pinagkadalubhasaan ang iba't ibang mga lugar sa paggawa ng kagamitan sa ilog at dagat. Kasama sa listahan ng mga ginawang produkto ang mga oil barge at tugs, minelayer at minesweeper, lumulutang na crane, mga dredging vessel, pontoon, ferry, sluice gate, floating bridges, patrol at pleasure boat, raid boat diving boat, mga bulk carrier.

Ayon sa mga shareholder, ang layunin ng halaman ay bumuo ng isang dalubhasang fleet para sa transportasyon ng mga produktong langis: mga barge ng langis para sa Caspian, Volga, Mariinsky system (ngayon ang Volga-Baltic waterway), mga tugs ng motor para sa kanila at mga self-propelled na oil tanker. - mga tanker ng ilog. Nakatuon din ang mga may-ari sa paggawa ng mga barko: naisip nilang gumawa ng maraming bagay sa kanilang sarili, hanggang sa paggawa ng sarili nilang steel castings. Nagplano rin kaming gumawa ng sarili naming marine engine. Para sa mga layuning ito, nilikha ang isang bureau ng disenyo dito.

Unang Digmaang Pandaigdig

Mga link

Mga produkto ng halaman - River icebreaking tug, proyekto TG04, TG04M
JSC "Nizhegorodsky Motor Ship Plant": "Mayroon kaming mga pagkakataon upang madagdagan ang kapasidad"

Mga Tala

Kwento

Ang 2011 ay isang taon ng anibersaryo para sa JSC Nizhny Novgorod Teplokhod Plant: minarkahan nito ang 100 taon mula nang itatag ang enterprise. Noong 1911, itinatag ng Nizhny Novgorod industrialist, may-ari ng barko, at sikat na pampublikong pigura na si Dmitry Vasilyevich Sirotkin ang isang planta ng paggawa ng barko sa kaliwang bangko ng Volga, sa tapat ng lungsod ng Nizhny Novgorod. Ang pangalan ng bagong negosyo ay hindi ibinigay ng pagkakataon: ang simula ng ika-20 siglo ay isang panahon ng isang uri ng rebolusyon sa paggawa ng mga barko, nang ang mga steamship ay nagsimulang mapalitan ng mga barko ng motor na tumatakbo sa likidong gasolina. Ang "Nizhny Novgorod Motor Ship Plant" ay isa sa mga una sa Russia na nagsimulang gumawa ng mga bagong produkto - mga barko ng motor. Higit sa 100 taon ng kasaysayan, ang ZNT ay pinagkadalubhasaan ang iba't ibang mga lugar sa paggawa ng kagamitan sa ilog at dagat. Kasama sa listahan ng mga ginawang produkto ang mga oil barge at tugs, minelayer at minesweeper, floating crane, dredging vessel, pontoon, ferry, sluice gate, floating bridges, patrol at pleasure boat, raid diving boat, dry cargo ship.

Ang nagtatag ng halaman na si Dmitry Sirotkin

Si Dmitry Vasilyevich Sirotkin ay ipinanganak noong 1864 sa nayon ng Ostapovo, Purekhovsky volost, distrito ng Balakhninsky, sa isang pamilya ng mga magsasaka - Old Believers. Kasama ng magsasaka, ang aking ama, si Vasily Ivanovich, ay nakikibahagi sa kalakalan: bumili siya ng mga lokal na handicraft sa taglamig at pinalutang ang mga ito sa mas mababang pag-abot sa tagsibol. Sa isa sa kanyang mga paglalakbay, bumili siya ng isang lumang makina ng singaw sa Saratov at nagtayo ng isang bapor na gawa sa kahoy na paninda-at-pasahero, na tinatawag itong "Mahahabang pagtitiis." Ang barko ay nagsimulang gumana nang may malaking tagumpay at binayaran ang sarili nito sa loob ng ilang taon. Ang pagkakaroon ng pag-sign up bilang isang merchant at lumipat sa N. Novgorod, V.I. Bumili din si Sirotkin ng isa pang barko, pinangalanan itong "Volya" bilang memorya ng pag-aalis ng serfdom.

Sa barkong ito, ang kanyang anak na si Dmitry Sirotkin, ay unang nagsilbi bilang isang lutuin, isang bumbero, isang mandaragat, at pagkatapos ay isang kapitan. Noong 1889, ang 25-taong-gulang na D.V. Si Sirotkin ay pumasok sa serbisyo ng kanyang biyenan, mangangalakal at operator ng steamship na si K.S. Chetvergov. Sa tulong niya, nagsimula siya ng sarili niyang negosyo.

Noong 1889, itinatag ang D.V. Sirotkin", kalaunan - ang lipunan ng Volga, na pinagsasama ang 72 mga operator ng steamship mula sa buong Volga. Di-nagtagal, matagumpay na binili ni Dmitry Vasilyevich ang isang malaking negosyo sa transportasyon ng langis, na naging may-ari ng apat mga tugboat. Kaya, bilang karagdagan sa transportasyon ng mga ordinaryong kalakal, ang D.V. Sinimulan ni Sirotkin ang pagkarga ng langis ng Caspian. D.V. Si Sirotkin ay naging isang makapangyarihang pigura sa negosyo sa pagpapadala ng buong rehiyon ng Volga. Siya ay nahalal na chairman ng exchange committee, at mula noong 1908 siya ay naging chairman ng konseho ng mga may-ari ng barko ng Volga basin. Noong 1910, si Sirotkin ay nahalal na managing director ng kumpanya ng pagpapadala ng Volga. Ang pangunahing nakikibahagi sa transportasyon ng langis, naisip ni Dmitry Vasilyevich ang ideya ng paglikha ng isang bagong uri ng mga barge ng langis na may malaking kapasidad ng pagdadala, na pinapalitan ang mga steam engine sa mga tugboat na may mas matipid na mga thermal (diesel).

Ipinakita ni Sirotkin ang kanyang nakakumbinsi na mga kalkulasyon sa mga kasosyo ng kumpanya ng Volga, na nagpapatunay ng pangangailangan na lumikha ng kanilang sariling planta ng paggawa ng makina. Noong 1911, natupad ang kanyang pangarap: itinatag niya ang Nizhny Novgorod Motor Ship Plant sa kaliwang bangko ng Volga.

Sa oras na iyon, siya ay nasa tuktok ng kanyang katanyagan: mula noong 1897 siya ay isang permanenteng miyembro ng Nizhny Novgorod City Duma, kung saan noong Abril 1906 siya ay "pinaka-maawain" na iginawad ang medalyang "Para sa Sipag." Mayo 15, 1913 D.V. Si Sirotkin ay pumalit bilang alkalde ng Nizhny Novgorod.

Ang panahon ng kanyang aktibidad ay nahulog sa mahihirap na panahon: digmaan, paglala ng panloob na sitwasyong pampulitika, rebolusyon. Sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, nagsimulang lumikha ng mga komiteng pang-industriya-militar (MIC) upang ayusin ang produksyong militar sa bansa. Noong 1915, nabuo ang Nizhny Novgorod City at Exchange Military Industrial Complex. Parehong pinamumunuan ni Sirotkin, na namuno rin sa regional military-industrial complex.

Noong Pebrero 1917, natapos ang termino ng panunungkulan ng alkalde ng lungsod. Sa bagong halalan, muling tumanggap ng mayorya si Sirotkin, ngunit sumasang-ayon lamang siyang manatili sa puwesto pansamantala, sa loob ng dalawa hanggang tatlong buwan. Noong mga araw ng rebolusyon ng Pebrero, tinanggap niya ang mga demokratikong pagbabago sa Russia, na may pulang busog sa kanyang butones na lumakad siya sa unahan ng mga demonstrador sa kahabaan ng mga lansangan ng N. Novgorod. Gayunpaman, ang rebolusyonaryong kaguluhan, tila, pagod Dmitry Vasilyevich. Dagdag pa rito, nag-expire na ang panahon kung saan siya pumayag na humawak sa posisyon ng alkalde. Umalis siya ng bansa - sa Serbia.

Paggawa ng barko ang kanyang hilig at mahahalagang pangangailangan. Minsan sa Belgrade, D.V. Ang Sirotkin ay nagpaplano na bumuo ng isang negosyo sa Danube, ngunit umuunlad nang magkatulad Riles matagumpay na nakipagkumpitensya sa mga may-ari ng barko. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kanyang mga barko ay kinumpiska, at pagkatapos ng digmaan ay wala nang sapat na lakas upang maibalik ang mga ito. Si Dmitry Vasilyevich Sirotkin ay namatay noong 1953.

Kapanganakan ng halaman

Ang halaman ay ipinanganak sa simula ng ika-20 siglo. Ilang mga pagtatangka ang ginawa upang makahanap ng angkop na lokasyon. Una - ang bukana ng Ilog Vezloma, na hindi lumalapit dahil sa malakas na pag-apaw ng tubig sa panahon ng baha. Susunod, ang pagpipilian ay nahulog sa tinatawag na Moss Mountains, ngunit dito ito ay masyadong mahal upang ilunsad ang mga barko mula sa mga bundok.

D.V. Sumang-ayon si Sirotkin sa Starozhilovsky Peasant Society na umarkila ng lupa sa mga buhangin na buhangin malapit sa Lake Mordovo.

Ang pagtatayo ng planta ay nagpatuloy sa mabilis na bilis. Noong 1911, itinayo ang mga slipway at pundasyon para sa mga brick building ng power plant, iron foundry at mechanical shops. Noong tag-araw ng 1911, inilatag ang unang barko - ang longboat na "Kashevar". Sa pagtatapos ng susunod na taon, ang negosyo bilang isang kumplikadong yunit ay ganap na handa na magsagawa ng paggawa ng barko at mekanikal na engineering. Noong 1913 D.V. Ang Sirotkin ay bumubuo ng joint-stock na kumpanya na "Machine-Building Plant "Nizhny Novgorod Motor Ship", ang mga tagapagtatag nito, bilang karagdagan sa V.V. Si Sirotkin ay naging kanyang kapatid na si V.V. Sirotkin, mga lokal na mangangalakal at industriyalista M.P. Lapshin, N.A. Smirnov, S.M. Buzin, mayamang magsasaka P.A. Rukin at process engineer A.F. Malyshev, na naging teknikal na direktor.

Unang Digmaang Pandaigdig

Noong Agosto 10, 1914, ang Una Digmaang Pandaigdig. Ang planta ay nakatanggap ng mga order para sa mga bomba, shell, horseshoes, spikes para sa kanila, pontoon, anchor boat, minesweeper, at minelayer. Ang planta ay nagpapatakbo ng iron foundry, carpentry at paggawa ng modelo, mechanical, forging, boiler at mga shipbuilding shop. Kasama sa mga pantulong na serbisyo ang isang power station, isang water pumping station, mga materyal na bodega, isang brick office at iba pang lugar. Ang makitid na gauge track ay inilalagay sa pagitan ng mga workshop. Para matupad ang mga utos ng militar, lalo pang lumalawak ang planta. Noong 1915, ang departamento ng militar ay nagtustos sa planta ng 20 lathes, isang planing at isang slotting machine, upang matupad ang mga utos para sa pagliko ng mga shell. Ang bilang ng mga empleyado ay umabot sa 1200 katao. Ang halamang Sirotkin ay inuri bilang malalaking negosyo sa bansa.

Digmaang Sibil

1918 Ang Nizhny Novgorod Motor Ship ay nagsimulang tumupad ng mga order para sa mga pangangailangan ng batang Sobyet na Bansa. Ang trabaho sa pagtatayo ng mine-net layer na "Indigirka", na inilatag noong Mayo 1917, ay puspusan noong Enero 1918, dalawa pang katulad na barko - "Iset" at "Selenga" - ay inilatag. 4 na minesweeper ang inihanda para sa pagtula. Sa pagtatapos ng Hulyo 1918, sinimulan ng planta ang pag-armas ng mga barko para sa Volga military flotilla. Ang deck kung saan naka-install ang mga baril ay na-dismantle at isang reinforced set ang na-install. Ang mga pundasyon para sa mga baril ay ginawa, ang mga kanyon at machine gun ay nakakabit. Ang mga lugar sa loob ng barko ay ganap na na-dismantle at na-remodel. Binuo ang mga shell magazine, ang mga pangunahing at pantulong na mekanismo at kagamitan ay sinuri at inayos, pinalitan ang mga kagamitan at rigging. Simula sa ikalimang barko, ginawa ang kanilang mga reserbasyon. Ang mga unang barko ng Volga military flotilla, "Tsaritsyn" at "Kabestan," ay umalis sa planta noong Hulyo 12. Pagkatapos ng 10 araw, umalis ang "White Acacia" at "Burlak". Sa kabuuan, mahigit sa dalawang dosenang barko ang itinayo at muling nasangkapan sa planta noong digmaang sibil. Disyembre 19, 1918 Presidium ng Konseho Mga Komisyoner ng Bayan nagpasya na isabansa ang planta Ang planta ng Nizhny Novgorod Motor Ship ay naging isang sosyalistang negosyo.

Mga Taon ng Great Patriotic War

Ang sitwasyong militar ay nangangailangan ng pagpapaliban sa produksyon ng mga boiler at makina para sa isang hindi tiyak na panahon at lumipat sa produksyon ng mga produktong militar.

Ang planta ay nagtrabaho sa dalawang 12-oras na shift. Ang pagnipis na hanay ng mga manggagawa ng negosyo ay napunan ng mga kababaihan at mga tinedyer.

Noong 1941-1942, 146 babaeng maybahay at 230 tinedyer ang dumating sa planta. Sa mga kondisyon ng kakulangan ng mga tauhan, nagsimula ang isang bagong pagtaas ng kilusang Stakhanov at kilusan ng pagkabigla.

Ang bilang ng 200% at 300% na mga mag-aaral na nakatupad sa quota ng 200% at 300% ay tumaas.

Paggawa ng mga dredger

Noong 1952, nagpasya ang Ministry of River Fleet na ituon ang planta ng Teplokhod sa pagtatayo mga teknikal na sisidlan, na obligadong magtayo muna ng serye ng single-bucket na diesel-electric dredger. Dredger na may kapasidad na bucket na 1 cubic meter at kapasidad na 100 cubic meters. metro bawat oras ay inilaan para sa paghuhukay ng mga bato na dinurog ng mga pagsabog kapag pinalalim ang mga navigable na ruta ng kanal (kaya't ang buong pangalan ay "rock dredger"). Ang gawain ay apurahan, responsable at mahirap tapusin. SA maikling oras ang mga guhit na natanggap mula sa Lengiprorechtrans ay sinuri at naitama sa sandaling handa na ang mga ito. Batay sa kanila, ang teknolohiya para sa mga bahagi ng pagmamanupaktura at mga bahagi ng assembling ay binuo, at ang mga kinakailangang kagamitan ay nilikha. Kasabay nito, ang pagtatayo ng isang site ng paggawa ng barko, isang aparato sa paglulunsad at isang outfitting berth, at ang paglalagay sa kanila ng mga kagamitan sa pag-aangat at transportasyon, ay isinagawa matapos ang mga gumaganang mga guhit ay handa na. Sa loob ng dekada, mula 1954 hanggang 1963, 12 rock-removing dredger ang itinayo sa planta.

Mga lumulutang na crane

Noong 1955, sa pamamagitan ng desisyon ng lupon ng Ministry of River Fleet, ang planta ay ipinagkatiwala sa pagtatayo ng mga diesel-electric cranes. Sa parehong desisyon ng board, ang negosyo ay binigyan ng isang bagong pangalan: "Teplokhod Port at Ship Equipment Plant." Bilang karagdagan sa paggawa ng mga makina, mekanismo at ekstrang bahagi ng lahat ng uri, na dati nang sinasakyan ng mga barko, idinagdag ang serial production ng lifting floating device at mga ekstrang bahagi para sa mga ito para sa mga daungan ng bansa. Sinimulan ng planta ang mass production ng mga floating crane, una na may lifting capacity na 5 tonelada, na may boom reach na 25 metro, at pagkatapos ay 15 at 16 na tonelada na may boom reach na 30 metro. Ang pagkumpleto ng gawain ay nagdulot ng mga makabuluhang paghihirap, dahil ang mga diesel-electric crane ay hindi itinayo sa ating bansa, at walang sinuman ang humiram ng karanasan. Ang mga designer, technologist at builder ay nakakuha ng karanasan sa proseso ng paglikha ng mga unang sample.

Aktibidad

Ngayon ang ZNT ay isang modernong compact shipyard na may karanasan sa matagumpay na pagpapatupad ng proyekto buong ikot– mula sa disenyo hanggang sa konstruksyon at teknikal na suporta ng mga barko.

Ang pangunahing espesyalisasyon ng ZNT ay ang paglikha ng mga teknikal at pantulong na sasakyang pang-fleet.

Ang pamamahala ng negosyo ay nagbibigay ng seryosong pansin sa teknikal na muling kagamitan ng produksyon, pagsasanay ng mga tauhan at patuloy na pagpapabuti ng sistema ng kalidad.

Ang sistema ng pamamahala ng kalidad ng ZNT ay kinumpirma ng Sertipiko ng Pagsunod sa mga internasyonal na pamantayang ISO-9001: 03.

Ang kumpanya ay may karanasan sa pagdidisenyo at paggawa ng mga barko sa ilalim ng pangangasiwa ng mga nangungunang klasipikasyon na lipunan: Lloyd's Register, Bureau Veritas, Russian Maritime Register of Shipping, Russian River Register.

Para sa siyam na buwan ng 2007, ang kita ay umabot sa 198.113 milyong rubles, na lumampas sa antas ng nakaraang taon ng 2.1 beses. Noong 2008, ang kumpanya ay nagnanais na magsagawa ng teknikal na muling kagamitan (pagbili ng kagamitan) sa halagang 15 milyong rubles.

Mga link

Mga Tala

Ang OJSC Nizhegorodsky Teplokhod Plant (ZNT) ay ang pinakalumang paggawa ng barko sa Russia, na itinayo noong 1911. Ang planta, na siyang punong barko ng paggawa ng mga barko noong panahon ng Sobyet, ay nagpapanatili ng pangunahing espesyalisasyon nito at pagkaraan ng isang siglo, natagpuan ang angkop na lugar nito sa mga nangungunang negosyo na muling binubuhay ang teknikal at auxiliary na armada ng Russia.

Ngayon, ang ZNT group ay hindi lamang ang shipyard mismo, na nagpanumbalik ng heograpiya ng mga supply mula sa St. Petersburg sa kanluran ng Russia hanggang Sakhalin sa silangan, mula sa Murmansk at Dudinka sa hilaga hanggang Astrakhan at Novorossiysk sa timog ng bansa, ngunit gayundin: ZNT Engineering - magdisenyo ng isang kawanihan na nagsasagawa ng buong hanay ng gawaing inhinyero at disenyo: mula sa mga proyekto sa disenyo hanggang sa pangangasiwa ng taga-disenyo sa paggawa ng barko;
Ang ZNT Europe ay isang enterprise na tumatakbo sa European market at nagbibigay ng integration, installation at testing ng mga modernong imported na kagamitan at ship control system. Ang mga pasilidad ng produksyon ng ZNT Europe ay matatagpuan sa Tallinn, na ginagawang posible upang maiwasan ang mga paghihigpit para sa mga barko na itinayo sa ZNT dahil sa draft, na limitado ng kalaliman sa mga daanan ng tubig sa loob ng Russia, at pana-panahong pagsasara ng nabigasyon.
Ang ZNT-Winch ay isang joint venture sa Croatian company na Adria Winch, na tumatakbo sa merkado para sa produksyon at supply ng mga kagamitan sa dagat.

"Sa isang pagkakataon, ang planta ay nagtayo ng 1,589 na mga floating crane, na tumatakbo pa rin sa maraming daungan ng bansa," sabi ng CEO OJSC "ZNT" Sergey Konovalov. - Ngayon, ang Nizhny Novgorod Motor Ship ay may iba pang mga lugar ng paglago na nagbibigay sa kumpanya ng pagkakataon, tulad ng dati, upang harapin ang mga isyu ng konstruksiyon, paggawa ng makabago, makabagong pag-unlad armada ng sibil.

Ang pagkakaroon ng karanasan sa full-scale na paggawa ng barko mula sa pagbuo ng proyekto hanggang sa paghahatid ng turnkey ng mga sasakyang-dagat, at pag-unawa sa pangangailangan para sa makabagong pag-unlad ng industriya, aktibong lumahok si Nizhegorodsky Teplokhod sa pagbuo ng gawaing pananaliksik at pag-unlad na isinasagawa sa ilalim ng tangkilik ng Rosmorrechflot.

Pagbuo ng mga konseptong disenyo para sa mga dredging vessel para sa dagat at panloob na mga daanan ng tubig, yugto I - 2009 (kasama ang Marine Engineering Bureau LLC).
Pagbuo ng isang konseptwal na disenyo ng isang unibersal na plataporma para sa mga sisidlan ng suporta sa ilog at espesyal na layunin, Stage II - 2010 (kasama ang Marine Engineering Bureau LLC).
Mga pantulong na sasakyang pang-fleet, yugto III - 2011 (kasama ang CJSC TsNIIMF at LLC ZNT Engineering), kabilang ang:
- pagbuo ng isang konseptwal na disenyo para sa isang marine multifunctional oil collector vessel, Wastewater at basura;
- pagbuo ng isang konseptwal na disenyo para sa isang marine oil waste collector;
- pagbuo ng isang konseptwal na disenyo ng isang pilot boat para sa mga daungan na may nagyeyelong tubig.

"Ang gawaing pananaliksik sa pagpapaunlad ng mga sasakyang pang-kalikasan sa kapaligiran ay tila napakahalaga sa amin," ipinahayag ni Sergei Konovalov ang kanyang opinyon, "dahil ang mismong interes sa paksa ng pagtiyak ng kaligtasan sa kapaligiran sa gawain ng maritime transport complex ay nagpapahiwatig ng pangunahing pag-unawa ng estado sa kahalagahan ng hindi lamang dami, kundi pati na rin ang mga pagbabago sa husay sa paggawa at pagpapadala ng sibil ng Russia.

Kaligtasan sa Kapaligiran. Isang bagay ng pambansang kahalagahan

Isa sa mga layunin ng Transport Strategy Pederasyon ng Russia para sa panahon hanggang 2030." ay upang matiyak ang isang mataas na antas ng kaligtasan sa nabigasyon at pangangalaga sa kapaligiran sa isang antas na nakakatugon sa mga pangangailangan sa internasyonal at pambansang.

Ang kaugnayan ng gawain ay natutukoy sa pamamagitan ng pagsasama ng mga ruta ng dagat sa baybayin ng Russia sa internasyonal na network ng mga corridors ng transportasyon, ang pagtaas sa intensity ng trapiko ng barko, ang paglaki ng tonelada ng mga barko at ang dami ng transportasyon ng mga mapanganib na kalakal, na, sa ang kaganapan ng mga spills ng barko at aksidente, magdulot ng isang partikular na panganib sa kapaligiran.

Ang pagsusuri at pagtataya ng mga volume ng transshipment at mga tawag sa barko sa mga daungan ng Russia ay nagpakita na ang mga volume ng transshipment sa pamamagitan ng mga daungan ng Russia pagsapit ng 2020 ay tataas ng 1.8 beses kumpara noong 2010 hanggang 960 milyong tonelada bawat taon, at ang bilang ng mga tawag sa barko ay tataas ng 49% at magiging halaga. hanggang sa humigit-kumulang 100,000 ang mga katotohanang ito ay nagpapahiwatig ng mas mataas na posibilidad ng polusyon sa dagat at mangangailangan ng agarang hakbang upang mangolekta ng tubig na naglalaman ng langis (bilge) at iba pang basura mula sa mga barko at mula sa ibabaw ng dagat upang matiyak ang kaligtasan sa kapaligiran.

Ang pagtiyak sa wastong antas ng kaligtasan sa pag-navigate at proteksyon sa kapaligiran sa antas ng estado ay pinaplano sa pamamagitan ng pag-commissioning ng kinakailangang bilang ng mga support fleet vessel.

Alinsunod sa Federal Target Program na "Development of the Transport System of Russia (2010-2015)," ang pag-renew ng service fleet ay nagsasangkot ng pagtatayo ng 352 na sasakyang-dagat (sitwasyon, kapaligiran, serbisyo at pandiwang pantulong, para sa survey at survey work, dredgers. ) na idinisenyo upang kontrolin ang mga kondisyon sa mga panloob na daluyan ng tubig.

Kaya, ang pag-commissioning ng kinakailangang bilang ng mga environmental (ecological) fleet vessel ay itinuturing na isang isyu ng pambansang kahalagahan.

"Ang problema sa kaligtasan sa kapaligiran ng maritime transport complex ay hindi malayong umiiral sa katotohanan," sabi ng Deputy General Director para sa gawaing siyentipiko CJSC "TSNIIMF", Kandidato ng Economic Sciences S.I. Buyanov. – Kailangan ng Russia ng mga environmental fleet vessel, ang estado ay handa na mamuhunan sa kanilang pagtatayo, samakatuwid, sa aming bahagi, sumang-ayon kami, kasama ang ZNT OJSC, na makisali sa siyentipikong pananaliksik sa paksang ito.

Domestic environmental fleet ngayon

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga environmental fleet vessel ay mga multifunctional na sasakyang-dagat, i.e. mayroon karagdagang mga function, maaari silang nahahati sa dalawang pangkat:

langis at waste water at waste collectors (SWW);
oil waste collectors (NMS).

Ang pangunahing layunin ng SLV ay upang mangolekta ng tubig na naglalaman ng langis (bilge) at iba pang basura mula sa transportasyon at iba pang mga sasakyang-dagat upang matiyak ang kaligtasan sa kapaligiran.

Ang pangunahing layunin ng NMS ay linisin ang mga tubig ng mga daungan at mga katabing lugar sa dagat mula sa mga kahihinatnan ng mga oil spill, mga produktong langis, bilge at domestic water, solid residues at basura upang matiyak ang kaligtasan sa kapaligiran.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang uri ng mga sasakyang-dagat ay ang SLV ay nangongolekta ng mamantika na tubig at mga labi mula sa mga barko, at ang NMS ay nangongolekta mula sa ibabaw ng tubig. Upang maisagawa ang kanilang mga pangunahing pag-andar, ang iba't ibang kagamitan sa barko ay naka-install sa mga barko.

– Sa simula ng 2011 sa mga daungan sa dagat 70 sasakyang-dagat na nangongolekta ng langis na naglalaman ng (bilge) at waste water (SWW) ay nakarehistro sa Russia," ibinahagi ni Sergei Buyanov ang mga istatistikal na katotohanan.

90% ng mga bilge water collection vessels ay Project 1582 vessels ang SLV project na ito ay binuo noong 70s ng Black Sea Central Design Bureau. Ang average na edad ng bilge water collecting vessels ay 28.2 taon. Para sa panahon mula 2000-2010. Dalawang sasakyang pandagat lamang ng proyekto 21460 ang naitayo.

“Ipinakikita ng pagsusuri sa pagkakaroon ng mga tagakolekta ng langis at basura sa mga daungan ng Russia na sa simula ng 2011, 55 nangongolekta ng langis at basura ang nakarehistro at nagpapatakbo,” ulat ni Sergei Buyanov.

Ang batayan ng fleet ng oil at waste collectors ay binubuo ng Project 2550 vessels Ang proyektong ito ay binuo noong 70s ng State Enterprise "UkrNIIMF" at patuloy na itinatayo hanggang ngayon. Ang average na edad ng mga sisidlan sa pagbawi ng langis at basura ay 27.5 taon. Para sa panahon mula 2000-2010. Isang barko lamang ang itinayo - proyekto 82290.

Ang isang pagsusuri sa estado ng mga barko ng fleet sa kapaligiran ay nagpapakita na ang mga barko ng layuning ito ay higit sa lahat ay pisikal at moral na hindi napapanahon at hindi nakakasigurado ng isang mataas na antas ng kaligtasan sa kapaligiran sa mga kondisyon ng mabilis na lumalagong paglilipat ng kargamento. Ang mga pangunahing disadvantages ng naturang mga sasakyang-dagat ay kinabibilangan ng: mababang bilis ng libreng pagtakbo (4-6 knots), mababang kadaliang mapakilos ng mga sasakyang-dagat at isang malaking dami ng mga manu-manong operasyon.

Batay sa pagsusuri ng mga umiiral na lokal at dayuhang proyekto ng SLV at NMS, isang pag-aaral sa pagiging posible para sa kanilang operasyon, isang pagtataya para sa pagbuo ng mga daungan at mga tawag sa barko, na isinagawa sa analytical na bahagi ng gawaing pananaliksik ng ZAO TsNIIMF, KB Ang "ZNT-Engineering" ay nagmungkahi ng mga konseptong disenyo ng mga sasakyang pandagat para sa kapaligirang fleet ng mga bagong henerasyon.

Ecological fleet ng isang bagong henerasyon

Oil at waste skimmer ZT17 ORS

"Ang sisidlan ay maliit sa laki, hanggang sa 17 metro ang haba, may kakayahang gumana sa mga kondisyon ng daungan, may mahusay na kadaliang mapakilos at kontrolado, ay isang makatwirang uri ng arkitektura at istruktura, na may pinasimple na mga contour, na, sa turn, ay ginagawang mas madali ang pagbuo. , "sabi ni Sergey Smirnov, punong taga-disenyo ng proyekto ng ZT17 ORS. Sa kabila ng pagiging simple ng disenyo ng sisidlan, maaari nating pag-usapan ang pagbabago ng proyektong ito, na namamalagi, una sa lahat, sa mga functional na katangian nito.

Kaya, ang sasakyang pandagat ay inaasahang magkakaroon ng pinakabagong set ng oil-gathering equipment mula sa LAMO, na may kakayahang magsagawa ng mga function ng pagtugon sa oil spill.

"Ang ZT17ORS vessel ay idinisenyo upang linisin ang mga oil at oil na natapon sa ibabaw ng dagat sa mga kondisyon ng daungan, upang linisin ang lugar ng tubig mula sa polusyon ng langis at mga lumulutang na labi," sabi ni Sergey Smirnov.

Ang sasakyang pandagat ay nilagyan ng dalawang on-board na naka-mount na LAMOUR LSC-2 na sistema ng paglilinis ng langis, na nagpapahintulot sa koleksyon ng mga produktong petrolyo na may flash point sa itaas 60°C, diesel fuel, fuel oil at krudo sa ibabaw ng dagat.

– Kung dati ang naturang mga sisidlan ay may koleksyon ng busog sa anyo ng isang maliit na kampanilya, na naging posible upang mangolekta ng langis mula sa ibabaw ng tubig na may lawak na hanggang 8 metro, kung gayon ang NMS ZT17ORS na may lapad na sisidlan na 6 metro , salamat sa pag-install ng on-board mounted oil purification system, ay may kakayahang mangolekta ng mga produktong langis mula sa ibabaw ng tubig hanggang sa 18 metrong lapad na metro,” paliwanag ni Sergei Smirnov. – Upang mag-deposito ng mga oil slick (mga pelikula) mula sa ibabaw ng tubig, isang dispersant preparation station at isang device para sa pag-spray nito ay naka-install sa NMS.

Ang isang naka-mount na balde ng koleksyon ng basura ay naka-install sa bow ng sisidlan, sa tulong ng kung saan ang sisidlan ay nangongolekta ng mga lumulutang na labi mula sa ibabaw ng tubig.

"Ang barko ay may kakayahan, habang dumadaan sa port water area, upang mangolekta ng hanggang walong metro kubiko ng mga lumulutang na basura, itago ito sa sarili nitong mga lalagyan at pagkatapos ay ihatid ito sa mga coastal processing station o waste collection vessels," pagkumpirma ng taga-disenyo ng ang ZT17ORS vessel, si Sergey Smirnov.

Pangunahing layunin ng barko:

koleksyon ng langis at lumulutang na mga labi sa mga daungan at roadstead;
paghahatid at paghahatid ng nakolektang pinaghalong langis-tubig at basura sa isang baybayin o lumulutang na istasyon;
pakikilahok sa paglilinis ng ibabaw ng tubig sa panahon ng emergency oil spill;
pag-install ng mga boom.

Mga karagdagang function:

paghila sa pamamagitan ng cable at sa pamamagitan ng pagtulak;
paghahatid ng maliit na dami ng mga supply at kargamento sa deck;
pagtanggap ng mamantika na tubig at basura mula sa iba pang mga sasakyang-dagat, transportasyon at paghahatid sa mga pasilidad ng pagtanggap.

Lugar ng nabigasyon. Isang ice-swimming vessel ng non-Arctic category na Ice2, na idinisenyo para sa pag-navigate sa mga nakapirming non-Arctic na dagat, na idinisenyo para sa regular na independiyenteng pag-navigate sa makinis na sirang rarefied na yelo hanggang sa 0.55 m ang kapal sa bilis na 5 knots o sa isang channel sa likod ng isang icebreaker sa solid na yelo kapal hanggang 0.50 m sa bilis na 3 knots. Ang pagpapatakbo ng sisidlan ay ibinibigay sa mga temperatura ng disenyo ng hangin sa labas mula +25°C hanggang -23°C, tubig sa dagat mula +20°C hanggang 0°C.

Arkitektural at istrukturang uri ng sisidlan. Bakal, flat-bottomed self-propelled dinghy, na may labis na freeboard, na may pinasimple na mga contour ng katawan, isang double bottom sa gitnang bahagi, na may dalawang ballast tank sa stern, na may dalawang cargo tank, na may umiikot na folding hydraulic deck crane sa bow . Sa pangunahing kubyerta ay mayroong dalawang-tier na superstructure sa likuran, inilipat sa gilid ng daungan, at mga attachment para sa pagkolekta ng mga produktong langis at basura.

Klase ng sasakyang-dagat. Ang barko ay dinisenyo para sa klase ng Russian Maritime Register of Shipping: KM Ice2 R3 AUT3 Oil recovery ship (>60°C)

Pangunahing katangian:

Pinakamataas na haba ng katawan ng barko, m
Pangkalahatang lapad, kabilang ang mga attachment, m
Lapad sa kahabaan ng patayong linya, m
Taas ng gilid, m
Draft, m
Magaan na displacement, t
Loaded displacement, t
Deadweight, t
Kapasidad ng lalagyan para sa pagkolekta ng basura, m 3
Kapasidad ng kargamento, m 3
Bilis ng paglalakbay, buhol

Bilge water collector ng proyektong ZT42BWS

– Ang kolektor ng tubig ng bilge ng proyektong ZT42BWS ay isang moderno at madaling gamitin na sisidlan makabagong teknolohiya, na may mas mataas na mga kinakailangan para sa kaligtasan sa kapaligiran," komento ni Andrey Chichagov, punong taga-disenyo ng ZNT-Engineering LLC. Ang sisidlan ay may isang tuluy-tuloy na pang-itaas na kubyerta na may ungos sa busog ng sisidlan, isang mooring station at isang two-tier deckhouse na matatagpuan sa hulihan ng sisidlan. Isang sisidlan na may ice-reinforced hull, na idinisenyo upang gumana sa mahirap na panahon at kondisyon ng yelo. Ang mga pangunahing makina ay dalawang Volvo Penta diesel engine na may lakas na 405 kW bawat isa, 1800 rpm. Ang steering device ay binubuo ng dalawang balanseng full-rotary rudder propeller na may bukas na fixed-pitch propeller, na nagbibigay sa sasakyang-dagat ng kinakailangang maneuverability.

"Upang maiwasan ang polusyon sa kapaligiran, ang mga espesyal na sistema ay naka-install sa barko," sabi ni Ramil Sakhabutdinov, executive director ng ZNT-Engineering LLC, "kabilang ang isang sistema para sa pagkolekta at pagbibigay ng tubig na naglalaman ng langis na may koleksyon ng tubig na naglalaman ng langis sa barko. tangke na may kapasidad na 2.4 m 3, sistema ng domestic at waste water na may koleksyon sa isang waste water tank na may kapasidad na 13.7 m 3, isang sistema para sa pagkolekta at pagpapalabas ng oil sludge sa isang sludge tank na may kapasidad na 2.4 m 3, bilang pati na rin ang limang lalagyan ng koleksyon para sa pagkolekta ng pagkain, basurang plastik at tuyong basura para sa sariling pangangailangan at koleksyon mula sa ibang mga sisidlan.

Modernong sistema ng kontrol teknolohikal na paraan sisidlan, kabilang ang independiyenteng tunog ng babala at magaan na alarma sa antas ng 95% at 98% na pagpuno ng mga tangke ng kargamento, makabuluhang pinapataas ang mga hakbang upang maiwasan ang polusyon sa kapaligiran.

Upang mabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo, pinlano na tratuhin ang ilalim ng tubig na ibabaw ng sisidlan at ang thruster na may anti-fouling na pintura na hindi naglalaman ng mga organotin compound bilang biocides.

"Ang paggamit ng electronic cartographic navigation and information system (ECDIS) kasama ng modernong nabigasyon at kagamitan sa radyo ay nagsisiguro sa kaligtasan ng nabigasyon," ang sabi ni Ramil Sakhabutdinov.

Ang mga pangunahing aktibidad sa pagpapatakbo ng SLV ay:

koleksyon ng bilge at tubig dumi sa alkantarilya, putik at lahat ng uri ng basura ng barko mula sa mga barko alinsunod sa mga kinakailangan ng MARPOL 73/78, maliban sa tubig ng ballast;
sa pagsasagawa ng pangunahing pag-uuri ng basura ng barko;
sa transportasyon at paghahatid sa onshore treatment facility para sa karagdagang neutralisasyon at pagtatapon ng nakolektang basura ng barko.

Sa naaangkop na pagsasaayos, ang sisidlan ay maaaring gamitin bilang:

pantulong na transportasyon para sa paghahatid ng mga kagamitan sa pagbawi ng langis sa lugar ng spill;
isang boom installer upang mag-install ng mga boom sa labas ng emergency spill area;
ballast water collector para sa kanilang kasunod na paglilinis gamit ang karagdagang naka-mount na pag-install ng deck.

Lugar at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Isang ice-sailing vessel ng non-Arctic category na Ice3, na idinisenyo para sa pag-navigate sa mga nakapirming non-Arctic na dagat, na idinisenyo para sa regular na independiyenteng pag-navigate sa sirang manipis na yelo hanggang sa 0.70 m ang kapal sa bilis na 5 knot o sa isang channel sa likod ng isang icebreaker sa solidong yelo hanggang sa 0.65 m ang kapal sa bilis na 3 buhol. Ang pagpapatakbo ng sisidlan ay ibinibigay sa mga temperatura ng disenyo ng hangin sa labas mula sa +25°C hanggang -23°C, tubig sa dagat mula +20°C hanggang 0°C. Ang mga sukat ng sisidlan ay nagpapahintulot sa pagpasa sa panloob mga daluyan ng tubig Russian Federation, kabilang ang sa pamamagitan ng mga kandado ng Volga-Baltic at Volga-Don na mga kanal.

Arkitektural at istrukturang uri ng sisidlan. Bakal, all-welded, single-deck na motor ship, na may sobrang freeboard, na may dalawang stern full-moving rudder propeller na may bukas na fixed-pitch propeller, na may engine room at isang two-tier deckhouse sa stern, na may mga cargo tank sa gitnang bahagi, na may dobleng gilid at double bottom sa mga tangke ng kargamento sa lugar, na may pangunahing deck ledge sa bow, na may patayong tangkay at transom stern.

Klase ng sasakyang-dagat. Ang barko ay idinisenyo at itinayo sa klase ng Russian Maritime Register of Shipping.

Pangunahing katangian

Kabuuang haba, m
Pangkalahatang lapad, m
Taas ng gilid, m
Draft ayon sa linya ng tubig, m
Bilis, buhol
Kapasidad (100%) mga tangke ng kargamento, m 3 kasama ang: putik, m 3 malangis na tubig, m 3 wastewater, m3

Summing up

"Sinusuri namin ang karanasan ng pakikipagtulungan sa ZNT sa pagbuo ng pananaliksik sa mga sasakyang pangkapaligiran bilang positibo," ipinahayag ni Sergei Buyanov, Deputy General Director para sa Scientific Work ng CJSC TsNIIMF, ang kanyang opinyon. – Ang pinagsamang gawaing ginawa ay natatangi, at ang mga konseptong disenyo ng mga sasakyang-dagat na iminungkahi ng ZNT ay ganap na tumutugma sa aming mga inaasahan batay sa mga resulta ng analytical studies. "Ang mga iminungkahing proyekto ay hindi hypothetical," sums up Sergei Konovalov, General Director ng ZNT OJSC. – Totoo ang mga ito at maaaring ipatupad kung mamumuhunan ang estado sa kanila.