Ang pampasaherong barko ng motor ng halo-halong ilog-dagat nabigasyon ng proyekto PV18 "Gleb Krzhizhanovskiy" ("Gleb Krzhizhanovskiy") ay orihinal na itinayo noong Hulyo 1990, gusali bilang 301, ayon sa proyekto 302M (ikatlong serye), na naging ika-22 barko sa isang serye ng 27 barko na binuo ayon sa proyekto 302. Project 302 barko ay binuo sa apat na serye sa German shipyard VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau sa lungsod ng Boizenburg, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR.
Sa kabuuan, 27 na mga barko ng motor ng proyekto 302 ay itinayo sa mga order mula sa USSR, kung saan 2 mga barko ng motor ng proyekto 302M (ikatlong serye), 4 na mga barko ng motor ng proyekto 302MK (ikaapat na serye).
Sa panahon ng pagtatayo, ang mga barko ay nilagyan ng isa at dalawang silid na cabin, pati na rin ang 1-, 2- at 3-silid. mga lokal na cabin na lahat ay nilagyan ng shower. Nag-aalok ito sa mga pasahero ng dalawang restaurant at dalawang lounge.
Kasama sa proyekto ang isang restawran na may 180 upuan at isang pangalawang restawran na may 80 upuan. Cafe-bar na may dance floor para sa 79 na upuan, isang music salon - para sa 66, isang music lounge na may isang bar - para sa 75, isang lounge para sa pagpapahinga - para sa 28, isang unibersal na sinehan - para sa 102, isang bar - para sa 75, isang solarium na may mga sun lounger - para sa 100 na upuan, at isang tagapag-ayos ng buhok, isang souvenir shop, isang silid-aklatan, isang sauna, isang buffet, isang booth ng telepono, isang post ng first-aid, isang sports at massage salon.
Ang mga pangunahing katangian ng four-deck motor ship project 302M "Gleb Krzhizhanovsky": Displacement 5475 tonelada. Haba 129 metro, lapad 17 metro. Bilis ng paglalakbay 22 km / h. May 4 na deck para sa mga pasahero. Kayang tumanggap ng 310 pasahero na ma-accommodate sa 138 double cabin, 9 single cabin, 14 quadruple cabin, 1 suite. Sa barko ay may dalawang restaurant para sa 200 at 80 mga upuan, dalawang bar para sa 60 at 40 na upuan, isang reading room, isang conference room para sa 200 na upuan, isang opisina ng doktor, isang hairdresser, isang souvenir shop, isang laundry.
Noong 2004, naayos ang barko.
Mula noong taglagas ng 2011, ang barkong "Gleb Krzhizhanovsky" ay naging isang lumulutang na hostel sa Dagat ng Caspian.
Noong 2014, sa barko na "Gleb Krzhizhanovsky" ng proyekto 302M, ang modernisasyon ay isinagawa ayon sa proyektong PV18, na binuo ng Marine Engineering Bureau sa utos ng may-ari ng barko - Moscow River Shipping Company OJSC. Ang modernisasyon ng barko ay isinagawa sa Astrakhan.
Ang layunin ng modernisasyon: ang paggamit ng sisidlan bilang floater para sa mga manggagawa ng oil at gas condensate field na pinangalanan. V. Filanovsky, na kung saan ay matatagpuan sa Russian sektor ng hilagang bahagi ng Caspian Sea, sa mababaw na bahagi 170 km timog ng lungsod ng Astrakhan, 20 km silangan ng tungkol. Maly Zhemchuzhny sa lugar na pinahihintulutan para sa pagpapatakbo ng mga barko ng klase ng O-PR sa panahon mula Abril hanggang Nobyembre kasama.
Para sa pagpapatakbo bilang isang floater na naghahatid ng mga platform ng pagbabarena, ang barko ay nilagyan ng:
sa stern sa deck ng bangka, isang manipulator ng kargamento na may kapasidad na pag-aangat na 3.15 tonelada na may maximum na outreach na 16.54 metro at isang lugar ng kargamento;
sa deck ng tolda ng imbakan at pagpapanatili ng mga oberols;
pinalamig na mga lalagyan upang madagdagan ang awtonomiya sa mga tuntunin ng mga probisyon;
dalawang opisina na may kapasidad na 40 katao bawat isa;
desalination equipment na may kabuuang kapasidad na 150 m³/araw.
175 cabins ang ginagamit para tumanggap ng 350 pasahero: 4 single block cabins; 16 solong cabin; 143 double cabin; 4 na triple cabin; 8 quadruple cabin.
Para sa iba pang mga pasahero, isang canteen para sa 200 na upuan, isang gym para sa 7 upuan, dalawang lounge na may Internet zone at mga TV para sa 39 at 27 na upuan, ayon sa pagkakabanggit.
Mayroon ding dalawang opisina para sa 40 at 36 na upuan.
Kapag nagko-convert sa pagitan ng pangunahing at itaas na deck sa 92 at 176 wt. na-install ang mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig. Ang lahat ng mga bintana na matatagpuan sa pangunahing deck ay sarado na may mga panlabas na shutter ng bakal. Ang mga vestibules ng mga hagdan ng pasahero sa lugar na 86-90 sp. at 166-170 sp.
Isang rowing lifeboat na may kapasidad na 20 tao. may isang davit at isang motor lifeboat na may kapasidad na 16 na tao. na may davit ay inilagay sa hulihan ng kubyerta ng bangka. Sa pasulong na bahagi ng tent deck, 22 PSN-20 life rafts ang na-install sa mga lalagyan na may kapasidad na 20 katao. bawat.
Ang sasakyang pandagat ay isang three-screw motor ship na may kabuuang haba na 129.15 metro, lapad na 16.70 metro, na may apat na antas na superstructure sa buong haba ng sasakyang-dagat, na may likurang silid ng makina, at tulay ng nabigasyon sa busog, na may double bottom, na may hilig na tangkay at cruising sa likurang dulo.
Tatlong makinang diesel na may kapasidad na 736 kW bawat isa ay ginagamit bilang pangunahing makina. Bilis ng 13.8 knots. Ang paggalaw at kontrol ng sisidlan ay ibinibigay ng tatlong fixed-pitch propeller na may diameter na 1800 mm at limang timon. Para sa pagpasa ng mga bottleneck at pagpupugal sa puwesto, isang bow thruster ang naka-install sa sisidlan.
Ang planta ng kuryente ay binubuo ng 4 na diesel generator na 600 kW bawat isa at isang emergency diesel generator na may kapasidad na 95 kW.
Ang mga tripulante at attendant ng 98 katao ay tinatanggap sa isa, dalawa at tatlong kama na cabin sa ibabang kubyerta (sa katawan ng barko) at sa kubyerta ng tolda.
Sumusunod ang barko sa mataas na pamantayan sa kaligtasan sa kapaligiran. Ang sisidlan ay binibigyan ng saradong sistema ng dumi sa alkantarilya at tubig sa bahay. Ang lahat ng dumi sa alkantarilya at tubig sa bahay ay itinatapon sa mga tangke ng pagkolekta, at ang barko ay mayroon ding planta ng paggamot ng wastewater.
Ang mga pangunahing katangian ng pampasaherong barko ng proyekto PV18 "Gleb Krzhizhanovsky" Numero ng rehistro 222710 (РРР): Pag-alis ng 3998 tonelada, deadweight 456 tonelada. Haba 129.15 metro, lapad 16.7 metro, lalim sa pangunahing deck 4.5 metro, draft 2.97 metro. Bilis ng paglalakbay 13.8 knots. Mayroon itong superstructure ng 4 na tier. Kayang tumanggap ng 350 na mga pasahero upang ma-accommodate sa 175 cabin. Sa board ay mayroong: isang restaurant na may 200 upuan, isang gym na may 7 upuan, dalawang TV room na may 39 at 27 na upuan, dalawang opisina na may 40 at 36 na upuan. Crew na may mga attendant 98 tao.
Klase ng Russian River Register: O-PR 2.0 (ice 30) A.
Mula noong tag-araw ng 2014, ginamit ito bilang isang lumulutang na hostel para sa mga manggagawa ng field ng Filanovsky. Sa katapusan ng Oktubre bumalik siya sa Astrakhan para sa taglamig.
Mula sa tagsibol hanggang Oktubre 2015, ginamit ito bilang isang lumulutang na hostel para sa mga manggagawa sa field ng Filanovsky.
Noong kalagitnaan ng Abril 2016, dumating ito sa field ng Filanovsky, kung saan gagamitin ito bilang isang lumulutang na hostel para sa mga manggagawa hanggang sa katapusan ng Oktubre. Darating ito sa Astrakhan para sa taglamig.
Mayo 27, 2017 bilang floater para sa mga empleyado ng oil and gas condensate field na pinangalanan. V. Filanovsky sa Dagat Caspian.
Ang huling ng Moscow trio"
Hindi lihim na ang unang barko ng 302 na proyekto ay dumating noong 1983 sa Kama, pagkatapos ay 302 ang tumanggap ng Leningrad at Gorky, at ang Moscow ay naiwan nang walang pinakabagong mga barko. Siyempre, isang kasalanan ang magreklamo tungkol sa MCI, noong kalagitnaan ng dekada otsenta, ang mga barko ng motor ng 065 na proyekto ay dumating sa Moscow mula sa Austria, sa mga tuntunin ng kaginhawaan ay hindi sila mababa, at marahil ay nakahihigit pa sa ika-302, ngunit ako isipin na sa oras na iyon ang pagkakaroon ng pinakabagong mga river liners sa kumpanya ng pagpapadala ay isang bagay ng prestihiyo. Ang Moscow ang kabisera. At noong 1989 at 1990, isa-isa, dumating sila sa Moscow ang pinakabagong mga barko proyekto 302 at 302M. "Leonid Krasin" "Nikolai Bauman" at "Gleb Krzhizhanovsky". Sa sandaling ang mga barkong de-motor ay "nakapasok sa serbisyo", nagpasya akong gagawa ako ng mga cruise sa ilog sa bawat isa sa mga barkong ito sa lahat ng gastos. Para sa aking sarili, tinawag ko silang "Big Moscow Trio".
Noong unang bahagi ng nineties, gumawa siya ng ilang mga cruise sa mga barko na "Leonid Krasin" at "Nikolai Bauman", ngunit ang pagkakataon na ibagsak paglalakbay sa ilog sa huling barko mula sa "Moscow trio" ay kailangang maghintay ng mahabang 15 taon. Unang default, pagkatapos ay nagtapos ng paaralan, ngunit ang pinakamahirap na bagay ay na sa mga taong iyon ay ganap na walang mga alok na magbenta ng mga voucher para sa barkong ito. Noong 2006, ang barko na "Gleb Krzhizhanovsky" ay gumawa ng ilang mga cruise kasama ang mga turistang Ruso, at noong unang bahagi ng 2007, ang mga alok para sa mga cruise ay lumitaw sa iskedyul ng nabigasyon sa buong tag-araw. Ang pagkakataong ito ay hindi dapat palampasin, dahil naghihintay ako para sa paglalakbay na ito sa loob ng maraming taon.
Bumili ng voucher ang mga kaibigan ko para sa pagbubukas ng navigation at hinikayat akong sumama, lalo na't matagal na naming planong magsama-sama. Nagkataon na hindi ako nagkaroon ng pagkakataon na gumawa ng isang paglalakbay mula sa simula hanggang sa wakas, ngunit ang makaligtaan ay nangangahulugan na hindi upang matupad ang pangarap. Pagkatapos ng maraming pag-iisip, nagawa kong lumabas na matagumpay sa solusyon ng mga kaaya-ayang problema, at ngayon ay pupunta ako sa SRV upang makilala ang huling barko mula sa "malaking Moscow trio".
Dumating ako apat na oras bago magsimula ang cruise, hindi pa dumarating ang barko sa pier, wala pa. Ang panahon ng Mayo ay hindi kaaya-aya sa paglalakad, kaya kinailangan kong sumilong sa restawran ng Volga-Volga. Sa pamamagitan ng paraan, ang restaurant ay dapat pukawin ang interes sa mga tagahanga mga paglalakbay sa ilog, ang interior ay pinalamutian nang napakaganda at may temang ilog. Nadistract ako. Ang barko na "Gleb Krizhanovsky" ay naka-moored sa pangalawang berth nang eksakto sa iskedyul at nagsimula ang pagsakay ng mga turista. Sa pier sa harap ng barko, isang militar na brass band ang nagsagawa ng mga martsa. Ito ay isang maliit na bagay, ngunit ito ay maganda kapag sumakay ka at isang martsa mula sa pelikulang "Cruel Romance" ang kumulog sa malapit, agad mong isipin ang iyong sarili bilang Vasily Vozhevatov. Siya ay nanirahan sa isang solong cabin sa deck ng bangka at, nang ayusin ang kanyang mga gamit, nagpunta upang pag-aralan ang barko. Inaamin ko na, una sa lahat, interesado ako sa sun deck, talagang gusto kong hanapin ang mga pagkakaiba sa pagitan ng 302M at 302MK na mga proyekto, nakita ko ito.
Naisip ko na ang isang sopistikadong turista sa ilog, sa unang pagkakataon sa barkong ito, ay tiyak na makakahanap ng isang bagay na irereklamo, siyempre, ang "labanan" ay magiging hindi tapat, pumasok ako sa labanan kasama ang mga bagahe ng aking mga paglalakbay sa iba't ibang mga barko, at ang barkong Gleb Krizhizhanovsky ay isa laban sa ating lahat. I confess honestly, ginalugad ko lahat ng passenger rooms ng barko, pero nawala. Nakuha ng barko ang unang marka na 0:1 para sa kalinisan at kaayusan, at hindi pabor sa akin. Kailangan nating ikumpara ang mga score. Pumunta ako sa bar, tanungin ang aking signature question tungkol sa hanay ng mga non-alcoholic cocktail. Nakuha ko ang unang cocktail, orange juice na may grenadine. Okay, uminom ako at may palihim na ekspresyon sa aking mukha ay ipinapahayag ko na subukan natin ang susunod, na pinutol ng bartender, ngunit walang iba. Nakakuha ako ng isang punto ngayon. 1:1. Ang bar ay hindi kahit na nai-save sa pamamagitan ng ang katunayan na sa gabi maaari kang bumili ng medyo masarap na sandwich. Ang iskor ay pantay, ito ay kinakailangan upang magpatuloy "sa walang kondisyong pagsuko ng kaaway." Sa palagay ko kung ano ang makikita upang sumulong - oo, ang mga paninindigan ng impormasyon sa paglalakbay, hindi, hindi kami mauuna, ang lahat ay idinisenyo upang maunawaan ng hedgehog ang lahat, kung saan, kailan at ano. Ang impormasyon ng ruta sa radyo ng barko ay hindi rin nagkakamali, dahil si Mr. Kondratiev ang direktor ng cruise sa paglalakbay na ito. Walang mga libreng cabin, ngunit inayos ng direktor ang lahat sa paraang hindi naramdaman ang karamihan sa pagpaparehistro o sa iba pang mga kaganapan. Sa tulong ng cruise director, ang barko ay nakakuha ng isa pang punto. Ang kabuuang iskor ay 1:2. At ang pagkain ay hindi nagdulot ng anumang mga reklamo 1:3, at animation 1:4. Gabi na, isang jazz band ang tumutugtog sa bow bar, isang disco ang nagaganap sa stern bar, mababait na matatandang babae, mga bihasang manlalakbay sa ilog ay "gusot ang kanilang mga dila" sa silid ng pagbabasa, isang kawili-wili, at higit sa lahat. bagong pelikula ang pinapatugtog sa sinehan para sa mga mahilig sa pelikula. Sa barko ang lahat ay nakahanap ng isang lugar ng interes. 1:5. Ako ay lubos na nabalisa, ngunit nagawa kong manalo ng isang puntos. Alas tres ng umaga, nang kumuha ako ng tripod at pumunta sa cabin, napansin ko na ang isa sa mga tripulante ay masayang umiinom kasama ng mga turista sa isang disco bar, hindi ito malugod. 2:5. Natuwa ako, ngunit ang puntong ito ang huli. Hindi na ako maaaring makipagkumpitensya sa isang moderno, komportableng barko, dahil sa umaga ang iskor ay naging ganap na nagwawasak 2:6 para sa katumpakan sa pagsunod sa iskedyul, 2:7 para sa kabaitan at mabuting pakikitungo ng buong crew mula sa kapitan hanggang sa huli. mandaragat. Kinailangan kong umamin ganap na pagkatalo. Marami na akong na-cruise, marami na akong nakita iba't ibang barko, ngunit maaaring kunin ng "Gleb Krzhizhanovsky" ang pinakamataas na lugar sa aking listahan ng cruise.
Sa pakikipaglaban sa river liner, hindi ko napansin kung paano naka-moored ang barko sa Sosenki pier, tapos na ang maikling biyahe ko, oras na para mag-impake. Pag-alis sa barko, nahuli ko ang aking sarili na nag-iisip na hindi na ako maghihintay sa susunod na dekada, ngunit sa malapit na hinaharap ay muli akong pipili ng cruise sa barkong ito. Summing up, masasabi kong pareho sina Leonid Krasin at Nikolai Bauman, at ngayon si Gleb Krzhizhanovsky Hindi nakakagulat na ipinagmamalaki nila ang pangalang "Big Moscow Trio".
P.S. Pagkalipas ng isang oras, nakaupo sa aking balkonahe at umiinom ng tsaa, nakita ko ang barkong "Gleb Krzhizhanovsky" na dumaan sa akin, naglabas ng usok mula sa tsimenea sa paghihiwalay, na kinuha ang anyo ng isang account ng aking pagkatalo 2: 7, ang barko diumano. nagpaalala sa akin, "Nakahanap ako ng makakalaban ko" .
Sa Caspian Sea noong Mayo 27, 2017, isang 350-upuan barkong pampasaherong mixed river-sea navigation class PRR O-PR2.0 (ice30) A ng proyekto PV18 "Gleb Krzhizhanovsky" ng Moscow kumpanya sa pagpapadala ng ilog. Ito ay iniulat ng press service ng Marine Engineering Bureau.
Ang "Gleb Krzhizhanovsky" ay dating na-upgrade mula sa sisidlan ng proyekto 302 ayon sa proyekto ng Marine Engineering Bureau. Ang sisidlan ay inilaan para gamitin bilang floater para sa mga manggagawa ng oil at gas condensate field na pinangalanan. V. Filanovsky.
Ang patlang ay matatagpuan sa sektor ng Russia sa hilagang bahagi ng Dagat Caspian, sa mababaw na bahagi, 170 km sa timog ng Astrakhan, 20 km sa silangan ng isla. Maly Zhemchuzhny sa lugar na pinahihintulutan para sa pagpapatakbo ng mga barko ng klase ng O-PR sa panahon mula Abril hanggang Nobyembre kasama.
Noong 2014, para sa pagpapatakbo bilang isang lumulutang na sasakyang-dagat na naghahain ng mga platform ng pagbabarena, ang barko ay nilagyan ng: sa stern sa deck ng bangka, isang manipulator ng kargamento na may kapasidad na nakakataas na 3.15 tonelada na may maximum na outreach na 16.54 m at isang lugar ng kargamento; sa deck ng tolda ng imbakan at pagpapanatili ng mga oberols; pinalamig na mga lalagyan upang madagdagan ang awtonomiya ng mga probisyon; dalawang silid ng opisina na may kapasidad na 40 tao. bawat; desalination equipment na may kabuuang kapasidad na 150 cubic meters. m / araw.
175 cabin ang ginagamit para mag-accommodate ng 350 pasahero.
Para sa iba pang mga pasahero, isang silid-kainan para sa 200 na upuan, isang gym para sa pitong upuan, dalawang lounge na may isang Internet zone at mga TV para sa 39 at 27 na upuan, ayon sa pagkakabanggit.
Mayroon ding dalawang opisina para sa 40 at 36 na upuan.
Kapag nagko-convert sa pagitan ng pangunahing at itaas na deck sa 92 at 176 wt. na-install ang mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig. Ang lahat ng mga bintana na matatagpuan sa pangunahing deck ay sarado na may mga panlabas na shutter ng bakal. Ang mga vestibules ng mga hagdan ng pasahero sa lugar na 86-90 sp. at 166-170 sp.
Isang rowing lifeboat na may kapasidad na 20 tao. may davit at isang motor lifeboat na may kapasidad na 16 katao na may davit ay inilagay sa kaliwang bahagi ng boat deck. Sa pasulong na bahagi ng tent deck, 22 PSN-20 life rafts ang na-install sa mga lalagyan na may kapasidad na 20 katao. bawat.
Ang barko ay isang three-screw motor ship na may kabuuang haba na 129.15 m, isang lapad na 16.70 m, na may apat na tier na superstructure sa buong haba ng sasakyang-dagat, na may isang aft engine room, at isang navigation bridge sa bow. , na may double bottom, na may hilig na stem at cruising aft end .
Tatlong makinang diesel na may kapasidad na 736 kW bawat isa ay ginagamit bilang pangunahing makina. Bilis ng 13.8 knots. Ang paggalaw at kontrol ng sisidlan ay ibinibigay ng tatlong fixed-pitch propeller na may diameter na 1800 mm at limang timon. Para sa pagpasa ng mga bottleneck at pagpupugal sa puwesto, isang bow thruster ang naka-install sa sisidlan.
Ang planta ng kuryente ay binubuo ng apat na diesel generator na 600 kW bawat isa at isang emergency diesel generator na may kapasidad na 95 kW.
Ang mga tripulante at attendant ng 98 katao ay tinatanggap sa isa, dalawa at tatlong kama na cabin sa ibabang kubyerta (sa katawan ng barko) at sa kubyerta ng tolda.
Sumusunod ang barko sa mataas na pamantayan sa kaligtasan sa kapaligiran. Ang sisidlan ay binibigyan ng saradong sistema ng dumi sa alkantarilya at tubig sa bahay. Ang lahat ng dumi sa alkantarilya at tubig sa bahay ay itinatapon sa mga tangke ng pagkolekta, at ang barko ay mayroon ding planta ng paggamot ng wastewater.
Sa pagtatapos ng nabigasyon noong 2009, ang unang barko ng motor na "Yuri Andropov" (operator na "Vodohod") ay nagtrabaho bilang isang lumulutang na hostel sa Kurmangazy gas field sa Caspian Sea sa Kazakhstan, ang mahabang pagtitiis na "Kazan" ay sumali sa kanya. , sa oras na iyon ay nagawang bisitahin ang "London Night" at nakatanggap ng bagong pangalan sa pangalan ng field - "Kurmangazy". Noong tagsibol ng 2010, isang barko ng motor ng Moscow Shipping Company ang ipinadala sa Caspian Sea, at sa taglagas ng parehong 2010, ang Ukrainian T.G. Shevchenko (ang pinakabago ng Project 302 sa post-Soviet space). Sa wakas, noong 2011, umalis siya patungo sa Dagat ng Caspian. Ito ay mula sa listahan ng mga barkong de-motor na kilala natin. Maraming service at auxiliary fleets ang nasangkot din at mga cruise ship mula sa Europa. Lahat ng barko ay dumaan na espesyal na pagsasanay at muling kagamitan para sa trabaho sa dagat.
Ang pag-unlad ng patlang ay isang mabagal na proseso, ang pagbabarena ng dalawang balon ay hindi nagdulot ng anumang mga resulta ng langis. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang hydrogen sulfide ay inilabas sa halip at ang mga lumulutang na hostel ay inilipat sa pinakamalapit na daungan ng Bautino. Ang pangunahing gawain sa field ay nasuspinde hanggang 2014. At sa mismong oras na ito, ang mga barko ay gumagawa ng kanilang mga kontrata. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 2013, ang trabaho sa Kazakhstan para sa mga barko na "Gleb Krzhizhanovsky" at "Yuri Andropov" ay nakumpleto. Noong unang bahagi ng Agosto, ang mga barkong de-motor, sa halip na malabo, ay bumalik sa Volga sa Astrakhan, kung saan nagaganap na ngayon ang mga huling pag-apruba at pagpaparehistro ng papel. Mainit na pinag-uusapan ng cruise community ang kanilang mga prospect.
Motor ship na "Gleb Krzhizhanovsky"- ang pinakabata sa mga barko ng Moscow, ay itinayo sa Alemanya noong 1990. Noong 2007, nagkataon na binisita ko ito sa isang cruise - medyo disente at karapat-dapat na barko. Nagtrabaho sa Kazakhstan sa loob ng 3 taon mula 2010 hanggang 2013. Matapos umalis ang barko patungong Caspian Sea, ang mga opisyal ng Moscow Shipping Company at Mosturflot ay nagpahayag ng ideya na pagkatapos makumpleto ang kontrata, ang Krzhizhanovsky ay ipapadala para sa muling kagamitan o sa isa sa Mga barkong Ruso o kahit sa Finland, kung saan babalik siya na may dalang tunay na kendi sa imahe at pagkakahawig ng kanyang mga "tanga" na mga kapatid. Sa katunayan, ang lahat ay naging mas prosaic: bago pa man bumalik, may mga anunsyo na ang barko ay inupahan bilang isang lumulutang na hotel para sa trabaho sa dagat. At ngayon, pagkatapos na ayusin ang mga pamamaraan sa papel, ang kagamitan na naka-install para sa trabaho sa field ay lansagin, ang "Krzhizhanovsky" ay ipapadala sa New Vasyuki, ang bagong itinayo at sariwang pininturahan na Olympic garden city ng Sochi, kung saan ito gagamitin para sa ang karaniwang layunin nito - bilang isang lumulutang na hotel.
"Gleb Krzhizhanovsky" sa Volga sa Yaroslavl.
(Larawan: Stanislav R.)
"Gleb Krzhizhanovsky" sa Astrakhan. Agosto 2013.
(Larawan: Vovchik)
Motor ship na "Yuri Andropov". Sa kasalukuyang malupit na katotohanan, ang mga prospect nito ay hindi rin masyadong halata. Mayroong isang tiyak na pagbaba sa mga dayuhang turista, at ang mga darating ay nangangailangan ng mga barkong de-motor na mas mataas kaysa sa ika-302 sa kanilang karaniwang pagsasaayos. Tila, sa kadahilanang ito, muling itinatayo ng mga Viking ang kanilang fleet, at sina Alexander Grin at Mstislav Rostropovich ay muling itinayo sa buong mundo upang matugunan ang mga pangangailangan ng Scenic Tours at Amawaterways. Nangangailangan na ngayon ang "Andropov" ng mga seryosong iniksyon, at, dahil iniwan ng "Vodokhod" ang tumatakbo nitong apat na decker sa backwater para sa susunod na taon, malaki ang posibilidad na mananatili sa kanila ang "Andropov". Bagaman, kung ito ay lumabas kung hindi, ito ay magiging napakahusay.
"Yuri Andropov" sa reservoir ng Khimki.
(Larawan: Alexey_NN87)
"Yuri Andropov" sa Astrakhan. Agosto 2013.
(Larawan: Vovchik)
Ang Kurmangazy field mismo sa Caspian Sea (Kazakhstan), kung saan nagpapatakbo ang mga motor ship. Larawan mula sa www.panoramio.com. Dito pa rin sila makikita.
Sa ngayon, ang Ukrainian na "TG Shevchenko" at ang Moscow "Princess Anastasia" ay nananatili sa Caspian. Hangad namin silang pareho ng mabilis at ligtas na pagbabalik.
"T.G. Shevchenko" sa Yalta (2010).
"Nikolai Bauman" (mamaya ay "Princess Anastasia") sa River Station sa Moscow.
(larawan: mikhalis).
At din ang "Kazan" (aka "London Night", aka "Kurmangazy"). Gusto kong maniwala na magiging maayos ang lahat sa barkong ito, na minaliit sa Russia.
Ngunit minsan bumabalik sila, habang nasa kapasidad na ito, ngunit gayon pa man.
) OKATO code: 08414
Batay: 1850
Lungsod mula noong: 1856 City of district subordination ( distrito ng Nikolaevsky Teritoryo ng Khabarovsk)
Gitna: distrito ng Nikolaevsky Paglihis mula sa oras ng Moscow, oras: 7
Heyograpikong latitude: 53°09"
Geographic longitude: 140°44"
Taas sa ibabaw ng dagat, metro: 30
Pagsikat at paglubog ng araw sa Nikolaevsk-on-Amur
Mapa
Nikolaevsk-on-Amur: larawan mula sa kalawakan (Google Maps)
Nikolaevsk-on-Amur: larawan mula sa kalawakan (Microsoft Virtual Earth)
| Nikolaevsk-on-Amur. Mga pinakamalapit na lungsod. Mga distansya sa km. sa mapa (sa mga bracket sa mga kalsada) + direksyon. Sa pamamagitan ng hyperlink sa column distansya maaari mong makuha ang ruta (impormasyon sa kagandahang-loob ng website ng AutoTransInfo) |
|||
| 1 | Bogorodskoe | 89 () | YU |
| 2 | 153 () | SA | |
| 3 | Nogliki (Rehiyon ng Sakhalin) | 221 () | SE |
| 4 | 268 () | YU | |
| 5 | Tymovskoe (rehiyon ng Sakhalin) | 287 () | SE |
| 6 | sila. Polina Osipenko | 297 () | W |
| 7 | Birch | 381 () | SW |
| 8 | 386 () | SW | |
| 9 | Solar | 390 () | SW |
| 10 | Chumikan | 395 () | NW |
isang maikling paglalarawan ng
Matatagpuan sa kaliwang pampang ng Amur, 80 km mula sa pagkakatagpo nito sa Amur Estuary, 583 km mula sa riles. istasyon ng Komsomolsk-on-Amur, 977 km hilagang-silangan ng Khabarovsk. daungan ng ilog at dagat.
Nikolaevsk-on-Amur - pang-industriya at Cultural Center Hilagang rehiyon ng Amur.
Teritoryo (sq. km): 50
Impormasyon tungkol sa lungsod ng Nikolaevsk-on-Amur sa Russian Wikipedia site
Makasaysayang balangkas
Itinatag noong 1850 ng Russian navigator na si Admiral G.I. Nevelskoy bilang isang military-administrative settlement (Nikolaev post, na pinangalanan kay Emperor Nicholas I (1796-1855)), na, dahil sa maginhawang heograpikal na posisyon nito sa panandalian nakakuha ng mahalagang pang-ekonomiya at pampulitikang kahalagahan sa baybayin ng Pasipiko. Noong 1855, ang daungan ay inilipat dito mula sa Petropavlovsk-Kamchatsky.
Lungsod ng Nikolaevsk mula noong 1856. Noong 1858-1880. - sentrong pangrehiyon Primorsky rehiyon.
Noong 1872-73. ang daungan ay inilipat sa Vladivostok.
Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo Ang Nikolaevsk ay ang sentro ng distrito ng Udsky ng rehiyon ng Primorsky, mayroong 328 pribadong bahay, 40 pag-aari ng estado, 2 simbahan.
Sa mga taon digmaang sibil Ang mga mabangis na labanan ay nakipaglaban sa teritoryo ng Nikolaevsk, noong Hulyo 1920 ito ay sinunog ng mga partisan, at pagkatapos ay itinayong muli. Noong 1926 pinalitan ito ng pangalan na Nikolaevsk-on-Amur. Hanggang 1929 ito ay isang bayan ng county, hanggang 1934 ito ang sentro ng distrito ng Nikolaevsky, noong 1934 ito ang sentro ng rehiyon ng Nizhne-Amur.
Mga tagapagpahiwatig ng munisipalidad
| Index | 2001 |
| Demograpiko | |
| Bilang ng mga kapanganakan, bawat 1000 populasyon | 8.6 |
| Bilang ng mga namamatay, bawat 1000 populasyon | 18.4 |
| Natural na pagtaas (pagbaba), bawat 1000 populasyon | -9.8 |
| Ang pamantayan ng pamumuhay ng populasyon at ang panlipunang globo | |
| Average na buwanang nominal na naipon sahod, kuskusin. | 3421 |
| Average na lugar ng tirahan bawat naninirahan (sa katapusan ng taon), sq.m | 20 |
| Numero mga institusyong preschool, PC. | 8 |
| Bilang ng mga bata sa mga institusyong preschool, libong tao | 1.1 |
| Bilang ng araw institusyong pang-edukasyon(sa simula taon ng paaralan), PC. | 11 |
| Bilang ng mga mag-aaral sa pang-araw na institusyong pangkalahatang edukasyon, libong tao | 4.2 |
| Bilang ng mga doktor, pers. | 135 |
| Average na numero mga tauhang medikal, pers. | 562 |
| Numero pasilidad ng ospital, PC. | 5 |
| Bilang ng mga kama sa ospital, libong mga yunit | 0.6 |
| Bilang ng mga medikal na outpatient na klinika, mga pcs. | 7 |
| Kapasidad ng mga medikal na outpatient na klinika, mga pagbisita sa bawat shift, thous. | 0.5 |
| Ekonomiya, industriya | |
| Bilang ng mga negosyo at organisasyon (sa katapusan ng taon), mga pcs. | 372 |
| Konstruksyon | |
| Halaga ng trabaho na isinagawa ayon sa uri ng aktibidad na "Construction" (bago ang 2004 - ang halaga ng trabaho na isinagawa sa ilalim ng mga kontrata ng konstruksiyon), milyong rubles. | 163.1 |
| Komisyon ng mga gusali ng tirahan, libong metro kuwadrado ng kabuuang lugar | 0.4 |
| Komisyon ng mga gusali ng tirahan, mga apartment | 9 |
| Komisyon ng mga institusyong preschool, mga lugar | 0 |
| Komisyon ng mga institusyong pang-edukasyon, mga lugar | 0 |
| Komisyon ng mga pasilidad ng ospital, kama | 0 |
| Pag-commissioning ng mga outpatient na klinika, mga pagbisita sa bawat shift | 0 |
| Transportasyon | |
| Bilang ng mga ruta ng bus (sa intracity traffic), pcs. | 4 |
| Bilang ng mga pasaherong dinadala ng mga bus sa buong taon (sa intracity traffic), mln. | 3 |
| Koneksyon | |
| Bilang ng mga set ng telepono sa tirahan ng network ng pampublikong telepono ng lungsod, ikaw. | 5.3 |
| Kalakalan at serbisyo publiko | |
| turnover tingi(sa aktwal na mga presyo), milyong rubles | 456.5 |
| Turnover ng retail trade (sa aktwal na mga presyo), per capita, rub. | 15116 |
| Turnover ng pampublikong catering (sa aktwal na mga presyo), milyong rubles | 12.8 |
| Dami mga bayad na serbisyo populasyon (sa aktwal na mga presyo), miln. rub. | 216.7 |
| Ang dami ng mga bayad na serbisyo sa populasyon (sa aktwal na mga presyo), per capita, kuskusin. | 5569.9 |
| Ang dami ng mga serbisyo sa sambahayan sa populasyon (sa aktwal na mga presyo), milyong rubles | 10 |
| Ang dami ng mga serbisyo sa sambahayan sa populasyon (sa aktwal na mga presyo), per capita, kuskusin. | 256.1 |
| Mga pamumuhunan | |
| Mga pamumuhunan sa mga fixed asset (sa aktwal na presyo), milyong rubles | 45.5 |
| Ang bahagi ng mga pamumuhunan sa mga fixed asset na pinondohan mula sa mga pondo sa badyet, sa kabuuang volume pamumuhunan, % | 27.9 |
Mga pinagmumulan ng data:
- Mga rehiyon ng Russia. Pangunahing katangian ng mga paksa Pederasyon ng Russia: statistical compendium. Goskomstat ng Russia. - M:, 2003.
ekonomiya
Mga nangungunang industriya: pagpapanatili ng industriya ng pangingisda at pagkumpuni ng barko. Mga negosyo sa industriya ng pagkain (planta sa pagpoproseso ng isda, pabrika ng sausage, atbp.).
Ang mga patatas, gulay at mga pananim ng kumpay ay lumago sa distrito ng Nikolaevsky. Pagsasaka ng manok, pag-aanak ng karne at pagawaan ng gatas.
mga deposito ng ginto, kayumangging karbon, iron ore, alunites, zeolites, mga materyales sa gusali.
Mga pangunahing negosyo
NON-FERROUS METALLURGY
LLC "Mnogovershinny"682449, Rehiyon ng Khabarovsk, Nikolaevsky district, urban-type na settlement Mnogovershinny,
Mga alok: Pagmimina ng mahahalagang metal
INDUSTRIYA NG PAGBUO NG BARKO
JSC "Nikolaevsk-on-Amur Shipyard"682430, Khabarovsk Territory, Nikolaevsky district, Nikolaevsk-on-Amur, st. Sobyet, 126
Mga alok: pagkukumpuni ng barko
TRANSPORTA NG HANGIN
Nikolaevsk-on-Amur Joint Squadron682430, Teritoryo ng Khabarovsk, distrito ng Nikolaevsky, Nikolaevsk-on-Amur, paliparan
Mga alok: