Βασικό ναρκαλιευτικό γιοτ. Βασικό ναρκαλιευτικό έργο 1265 «Yakhont». Τα κύρια τακτικά και τεχνικά στοιχεία

Αναζήτηση κειμένου

ρεύμα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ

ΣΕΙΡΑ

Περί έγκρισης Αναγκαστικών Κανονισμών στο θαλάσσιο λιμάνι της Ολύας

Έγγραφο όπως τροποποιήθηκε από:
(Επίσημη διαδικτυακή πύλη νομικών πληροφοριών www.pravo.gov.ru, 19/12/2016, N 0001201612190062).
____________________________________________________________________

Σύμφωνα με το άρθρο 14 του ομοσπονδιακού νόμου της 8ης Νοεμβρίου 2007 N 261-FZ "Σχετικά με τους θαλάσσιους λιμένες της Ρωσικής Ομοσπονδίας και σχετικά με τροποποιήσεις σε ορισμένες νομοθετικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας" (Συλλογική Νομοθεσία Ρωσική Ομοσπονδία, 2007, N 46, άρθρο 5557; 2008, N 29 (μέρος Ι), άρθρο 3418; N 30 (μέρος II), άρθρο 3616; 2009, N 52 (μέρος Ι), άρθ. 6427; 2010, N 19, άρθρο 2291; Ν 48, άρθρο 6246; 2011, N 1, άρθρο 3; Ν 13, άρθρο 1688; Ν 17, άρθρο 2313; N 30 (μέρος Ι), άρθ. 4590, 4594)

Εγώ διατάζω:

Έγκριση των επισυναπτόμενων Αναγκαστικών Κανονισμών στο θαλάσσιο λιμάνι Olya.

Υπουργός
M.Yu.Sokolov

Εγγεγραμμένος
στο Υπουργείο Δικαιοσύνης
Ρωσική Ομοσπονδία
3 Αυγούστου 2012
εγγραφής N 25112

Υποχρεωτικές ρυθμίσεις στο λιμάνι Olya

Εφαρμογή

I. Γενικές διατάξεις

1. Οι υποχρεωτικοί κανονισμοί στο θαλάσσιο λιμάνι της Olya (εφεξής καλούμενοι υποχρεωτικοί κανονισμοί) αναπτύσσονται σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο της 8ης Νοεμβρίου 2007 N 261-FZ «Σχετικά με τους θαλάσσιους λιμένες στη Ρωσική Ομοσπονδία και σχετικά με τροποποιήσεις σε ορισμένες νομοθετικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας», Ομοσπονδιακός Νόμος της 30ης Απριλίου 1999 N 81-FZ «Κώδικας Εμπορικής Ναυτιλίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας», Γενικοί κανόνες για τη ναυσιπλοΐα και τον ελλιμενισμό πλοίων στους θαλάσσιους λιμένες της Ρωσικής Ομοσπονδίας και για προσεγγίσεις σε αυτούς (στο εξής αναφέρεται ως Γενικοί Κανόνες).
_______________
Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2007, N 46, άρθρο 5557. 2008, N 29 (μέρος Ι), άρθρο 3418; N 30 (μέρος II), άρθρο 3616; 2009, N 52 (μέρος Ι), άρθ. 6427; 2010, N 19, άρθρο 2291; Ν 48, άρθρο 6246; 2011, N 1, άρθρο 3; Ν 13, άρθρο 1688; Ν 17, άρθρο 2313; N 30 (μέρος Ι), άρθρ. 4590, 4594.

Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 1999, N 18, άρθρο 2207. 2001, N 22, άρθρο 2125; 2003, N 27 (μέρος Ι), άρθρο 2700; 2004, N 15, άρθρο 1519; N 45, άρθρο 4377, 2005, N 52 (μέρος Ι), άρθρ. 2006, N 50, άρθρο 5279; 2007, N 46, άρθρο 5557; Ν 50, άρθρο 6246; 2008, N 29 (μέρος Ι), άρθρο 3418; N 30 (μέρος II), άρθρο 3616; Ν 49, άρθρο 5748; 2009, N 1, άρθρο 30; Ν 29, άρθρο 3625; 2010, N 27, άρθρο 3425; Ν 48, άρθρο 6246; 2011, N 23, άρθρο 3253; Ν 25, άρθρο 3534; N 30 (μέρος Ι), άρθ. 4590, 4596; Ν 45, άρθρο 6335; Ν 48, άρθρο 6728; 2012, N 18, άρθρο 2128; Ν 25, άρθρ. 3268.

Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 20ης Αυγούστου 2009 N 140 "Σχετικά με την έγκριση των γενικών κανόνων για τη ναυσιπλοΐα και τον ελλιμενισμό πλοίων στους θαλάσσιους λιμένες της Ρωσικής Ομοσπονδίας και για τις προσεγγίσεις σε αυτά" (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 24 Σεπτεμβρίου 2009, εγγραφή N 14863) όπως τροποποιήθηκε με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 22 Μαρτίου 2010 N 69 (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 29 Απριλίου 2010, εγγραφή N 17054).

2. Οι παρόντες Κανονισμοί περιέχουν μια περιγραφή λιμάνι Olya (εφεξής ο θαλάσσιος λιμένας)· κανόνες για την είσοδο πλοίων στο θαλάσσιο λιμάνι και την έξοδο πλοίων από το λιμάνι· κανόνες για τη ναυσιπλοΐα πλοίων στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα και για τις προσεγγίσεις σε αυτό· περιγραφή της περιοχής λειτουργίας του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας των πλοίων και των κανόνων για τη ναυσιπλοΐα των πλοίων στην περιοχή αυτή· κανόνες για τον ελλιμενισμό σκαφών στο θαλάσσιο λιμάνι και ένδειξη των θέσεων ελλιμενισμού τους· κανόνες για τη διασφάλιση της περιβαλλοντικής ασφάλειας, τη συμμόρφωση με την καραντίνα στο θαλάσσιο λιμάνι · Οροι χρήσης με ειδικά μέσαεπικοινωνίες στην επικράτεια και την υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα · πληροφορίες για τα όρια του θαλάσσιου λιμένα· πληροφορίες σχετικά με τις προσεγγίσεις στο θαλάσσιο λιμάνι· πληροφορίες για τα όρια της θαλάσσιας περιοχής Α1 του Παγκόσμιου Συστήματος Θαλάσσιας Κινδύνου και Ασφάλειας· πληροφορίες σχετικά με τις τεχνικές δυνατότητες του θαλάσσιου λιμένα όσον αφορά την υποδοχή πλοίων· πληροφορίες σχετικά με την περίοδο πλοήγησης· πληροφορίες σχετικά με την περιοχή της υποχρεωτικής και προαιρετικής πλοήγησης πλοίων· πληροφορίες σχετικά με τα βάθη της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμανιού και τις προσεγγίσεις σε αυτό. πληροφορίες σχετικά με την επεξεργασία επικίνδυνων εμπορευμάτων· πληροφορίες σχετικά με την οργάνωση της ναυσιπλοΐας πλοίων στον πάγο στο θαλάσσιο λιμάνι και τις προσεγγίσεις σε αυτόν· πληροφορίες σχετικά με τη διαβίβαση πληροφοριών από τους κυβερνήτες των πλοίων που βρίσκονται στο θαλάσσιο λιμάνι σε περίπτωση απειλής πράξεων παράνομης επέμβασης στο θαλάσσιο λιμάνι· πληροφορίες σχετικά με τη μεταφορά πλοηγικών και υδρομετεωρολογικών πληροφοριών στους κυβερνήτες των πλοίων στο λιμάνι· άλλα που ορίζει η κανονιστική ρύθμιση νομικές πράξειςΡωσική Ομοσπονδία στον τομέα των πληροφοριών εμπορικής ναυτιλίας.
με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 22 Νοεμβρίου 2016 N 352.

3. Τα αναγκαστικά αυτά Διατάγματα υπόκεινται σε εκτέλεση από δικαστήρια ανεξαρτήτως εθνικής και νομικής υπαγωγής, καθώς και από φυσικά και νομικά πρόσωπα, ανεξαρτήτως νομικής μορφής και μορφής ιδιοκτησίας, που λειτουργούν στο λιμάνι.

4. Η ναυσιπλοΐα των πλοίων στο θαλάσσιο λιμάνι και στις προσεγγίσεις σε αυτό, η στάθμευση των σκαφών στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα θα πραγματοποιείται σύμφωνα με τους Γενικούς Κανόνες και τους παρόντες Αναγκαστικούς Κανονισμούς.

II. Περιγραφή του λιμανιού

5. Το λιμάνι βρίσκεται στις εκβολές του ποταμού Βόλγα στον κλάδο Bakhtemir και εκτείνεται από 65,3 χιλιόμετρα Βόλγα-Κασπία Θάλασσα κανάλι αποστολής(εφεξής - VKMSK) (45 ° 48 "βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47 ° 32" ανατολικό γεωγραφικό μήκος) έως την είσοδο στο VKMSK από τη θάλασσα (188 km VKMSK, 44 ° 45 "8 βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47 ° 45", 6 γεωγραφικό μήκος ανατολικά) .

Η υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμανιού της Olya γειτνιάζει με την υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμανιού του Αστραχάν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής που συνδέει τα σημεία με συντεταγμένες 45°47", 8 N, 47°32" E και 45°47" ,6 Β, 47°31", 9 ανατολικό γεωγραφικό μήκος.

Το νότιο σύνορο των προσεγγίσεων στο θαλάσσιο λιμάνι βρίσκεται στο 188ο χιλιόμετρο του VKMSK
Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 22ας Νοεμβρίου 2016 N 352)

6. Τα όρια του θαλάσσιου λιμένα καθορίζονται με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Φεβρουαρίου 2010 N 236-r.
_______________
Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2010, N 10, άρθρο 1128.

7. Η ναυσιπλοΐα στο θαλάσσιο λιμάνι πραγματοποιείται σε υδρομετεωρολογικές συνθήκες που σχετίζονται με αλλαγή βάθους λόγω φαινομένων κύματος ανέμου και πλημμύρας, συχνών ομίχλων τη νύχτα και πρωινή ώρααπό Νοέμβριο έως Φεβρουάριο, άνεμος ανατολικές κατευθύνσειςμε ταχύτητα 20 μέτρων ανά δευτερόλεπτο ή περισσότερο.

Κατά την περίοδο κατάψυξης, σχηματίζεται παγωμένος, μη παρασυρόμενος πάγος (γρήγορος πάγος) στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμανιού.

8. Το λιμάνι είναι καταφύγιο για τα πλοία με θυελλώδεις καιρικές συνθήκες.

9. Ο θαλάσσιος λιμένας εκτελεί λειτουργίες με φορτίο, συμπεριλαμβανομένων επικίνδυνων εμπορευμάτων 1, 2, 3, 4, 5, 8 και 9 τάξεων κινδύνου του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (εφεξής - ΙΜΟ).

10. Το λιμάνι εξυπηρετεί επιβατηγά και φορτηγά πλοία.

11. Το λιμάνι είναι παγωμένο λιμάνι.

12. Σε συνθήκες σχηματισμού πάγου στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα, πραγματοποιείται βοήθεια για θραύση πάγου σκαφών.

Περιορισμοί στο καθεστώς της ναυσιπλοΐας στον πάγο των πλοίων στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα δίνονται στο Παράρτημα Νο. 1 του παρόντος Αναγκαστικού Κανονισμού.
________________
Παραρτήματα των Δεσμευτικών Κανονισμών δεν περιλαμβάνονται στο Δελτίο. Οι πληροφορίες δημοσιεύονται στον επίσημο ιστότοπο του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας: www.mintrans.ru. - Σημείωση εκδ.

13. Το λιμάνι είναι ανοιχτό για ναυσιπλοΐα όλο το χρόνο, λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο, διαθέτει μόνιμο πολυμερές σημείο ελέγχου φορτίου και επιβατών πέρα από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
_______________
Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 20ης Νοεμβρίου 2008 N 1724-r (Συλλεγμένη Νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2008, N 49, άρθρο 5844).

14. Υποχρεωτική και προαιρετική πλοήγηση πλοίων πραγματοποιείται στο λιμάνι.

Η περιοχή της υποχρεωτικής πλοήγησης στο θαλάσσιο λιμάνι καθορίζεται από 65,3 χιλιόμετρα VKMSK (45°48"N, 47°32"E) έως 145 km VKMSK (45°08,4"N, 47°42,4"E). γεωγραφικό μήκος ).

Η περιοχή της προαιρετικής πλοήγησης στο θαλάσσιο λιμάνι καθορίζεται από km 145 VKMSK (45°08,4" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°42,4" ανατολικό γεωγραφικό μήκος) έως km 188 VKMSK (44°45,8" βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 47°45"9 ανατολικό γεωγραφικό μήκος ).
(Η παράγραφος όπως τροποποιήθηκε, τέθηκε σε ισχύ στις 30 Δεκεμβρίου 2016 με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 22ας Νοεμβρίου 2016 N 352.

15. Περιγραφή των σημάτων ακτοπλοΐας δίνεται στο Παράρτημα Αρ. 2 του παρόντος Καταστατικού.

Πληροφορίες για τα αγκυροβόλια του θαλάσσιου λιμένα και για τα βάθη της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμένα δίνονται στο Παράρτημα Νο. 3 του παρόντος Αναγκαστικού Κανονισμού.

Πληροφορίες σχετικά με τις τεχνικές δυνατότητες του θαλάσσιου λιμένα όσον αφορά την υποδοχή πλοίων και θέσεων ελλιμενισμού παρέχονται στο Παράρτημα Αρ. 4 του παρόντος Αναγκαστικού Κανονισμού.

Πληροφορίες σχετικά με τα κανάλια πολύ υψηλής συχνότητας που χρησιμοποιούνται στο θαλάσσιο λιμάνι (εφεξής «VHF») δίνονται στο Παράρτημα Αρ. 5 του παρόντος Υποχρεωτικού Κανονισμού.

Πληροφορίες σχετικά με τον ελάχιστο αριθμό και την ισχύ των ρυμουλκών για τις λειτουργίες πρόσδεσης πλοίων με βολβό πλώρης στο θαλάσσιο λιμάνι παρέχονται στο Παράρτημα Αρ. 6 του παρόντος Αναγκαστικού Κανονισμού.

16. Ο θαλάσσιος λιμένας περιλαμβάνεται στην περιοχή κάλυψης της θαλάσσιας περιοχής Α1 του Παγκόσμιου Συστήματος Επικοινωνίας Θαλάσσιας Κινδύνου και Ασφάλειας (εφεξής - GMDSS).

17. Το λιμάνι έχει τη δυνατότητα αναπλήρωσης τροφίμων, καυσίμων, γλυκού νερού, λήψης λυμάτων και ελαιωδών υδάτων, ξηρών σκουπιδιών και υπολειμμάτων τροφίμων από πλοία, καθώς και επισκευής εξοπλισμού και επιθεώρησης δυτών του πλοίου.

18. Όταν κινείστε στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμανιού, η δεξιά όχθη θεωρείται η δεξιά όχθη κατά μήκος της ροής του βραχίονα Bakhtemir.

19. Βασικό πέρασμα του πλοίου(fairway) στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμανιού εκτείνεται κατά μήκος του VKMSK από την είσοδο στο κανάλι από τη θάλασσα (44°45", 8 βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 47°45", 6 γεωγραφικό μήκος ανατολικά) έως το σημείο με συντεταγμένες 45 °48" βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 47°32" ανατολικό γεωγραφικό μήκος).

Πρόσθετες λωρίδες ναυτιλίας (fairways) σε σχέση με την κύρια ναυτιλιακή λωρίδα (fairway) στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμανιού είναι ναυτιλιακές λωρίδες (fairways) που οδηγούν στην κύρια ναυτιλιακή λωρίδα από τα υποκαταστήματα Baklanya και Baklanenok.

20. Το VKMSK διέρχεται από την υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα από 65,3 χιλιόμετρα VKMSK έως 188 χιλιόμετρα VKMSK. Ο υπολογισμός της χιλιομετρικής απόστασης του VKMSK πραγματοποιείται από την πινακίδα "0 χιλιόμετρο" (46 ° 12 "6" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47 ° 52 "8 ανατολικό γεωγραφικό μήκος), που βρίσκεται στην πηγή του κλάδου Bakhtemir (το χωριό Krasnye Barrikada).

Πληροφορίες σχετικά με το κανάλι πλοήγησης Βόλγα-Κασπία Θάλασσα δίνονται στο Παράρτημα Νο. 7 αυτών των Υποχρεωτικών Κανονισμών.

21. Στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμανιού από τον Απρίλιο έως τον Νοέμβριο τοποθετούνται σημάδια καλοκαιρινού πλωτού φράχτη. Την περίοδο από τον Νοέμβριο έως τον Απρίλιο, οι σημαδούρες πάγου τοποθετούνται στις πιο δύσκολες περιοχές ναυσιπλοΐας.

III. Κανόνες για την είσοδο πλοίων στο λιμάνι και την έξοδο πλοίων από το λιμάνι

22. Πληροφορίες σχετικά με την κλήση του πλοίου στο θαλάσσιο λιμάνι διαβιβάζονται στον πλοίαρχο του λιμένα στη διεύθυνση Διαδικτύου: www.portcall.marinet.ru.

23. Η νηολόγηση των πλοίων που εισέρχονται στο λιμάνι και των πλοίων που εξέρχονται από το λιμάνι πραγματοποιείται όλο το εικοσιτετράωρο.

IV. Κανόνες ναυσιπλοΐας πλοίων στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα και προσεγγίσεις σε αυτό

με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 22 Νοεμβρίου 2016 N 352.

24. Στο θαλάσσιο λιμάνι υπάρχει επιτρεπτική διαδικασία για την κίνηση και τη στάθμευση των πλοίων σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα τοποθέτησης και κίνησης πλοίων στο λιμάνι. Το χρονοδιάγραμμα τοποθέτησης και κίνησης πλοίων στο λιμάνι εγκρίνεται από τον πλοίαρχο λιμένα καθημερινά στις 15.00 με βάση πληροφορίες σχετικά με την κλήση του πλοίου, που μεταδίδονται σύμφωνα με την παράγραφο 22 του παρόντος Υποχρεωτικού Κανονισμού και δημοσιεύονται στη διεύθυνση Διαδικτύου: www. .ampastra.ru.

25. Η κίνηση των σκαφών στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα και οι λειτουργίες αγκυροβόλησης και αποδέσμευσης σκαφών ρυθμίζονται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα τοποθέτησης και κίνησης σκαφών από το σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας σκαφών (εφεξής το VTS ). Πριν μετακινηθεί, το σκάφος πρέπει να ζητήσει άδεια από το VTS.

26. Ο τόπος αποδοχής πιλότων για πλοία που προσεγγίζουν στο λιμάνι από τη θάλασσα και ο τόπος αποβίβασης των πιλότων για τα πλοία που εγκαταλείπουν το λιμάνι στη θάλασσα για να περάσουν την περιοχή της υποχρεωτικής πλοήγησης βρίσκεται στο 145,5 km VKMSK στο σημείο με συντεταγμένες 45°08, 4" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°42,4" ανατολικό γεωγραφικό μήκος. Ο τόπος επιβίβασης και αποβίβασης του πιλότου για διέλευση από την περιοχή της προαιρετικής πλοήγησης είναι στο σημείο με συντεταγμένες 44°45,8" βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 47°45"9 ανατολικό γεωγραφικό μήκος.
με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 22 Νοεμβρίου 2016 N 352.

Το σκάφος πλησιάζει το σημείο αποδοχής πιλότου για να περάσει την υποχρεωτική περιοχή πλοήγησης αφού λάβει άδεια από το VTS.
(Η παράγραφος περιλαμβάνεται επιπλέον από τις 30 Δεκεμβρίου 2016 με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 22 Νοεμβρίου 2016 N 352)

Ανάλογα με τις συνθήκες σχηματισμού πάγου, ο τόπος αποδοχής / αποβίβασης των πιλότων μπορεί να αλλάξει, για το οποίο ο Λιμενάρχης ενημερώνει τα σκάφη.

Για τα πλοία που είναι αγκυροβολημένα σε αγκυροβόλια και σε αγκυροβόλια στο θαλάσσιο λιμάνι, η θέση υποδοχής του πιλότου βρίσκεται στα αγκυροβόλια ή στο αγκυροβόλιο του θαλάσσιου λιμένα.

27. Από την υποχρεωτική πλοήγηση πλοίων εξαιρούνται τα ακόλουθα:

παγοθραυστικά?

πλοία που εκτελούν εργασίες για την εξυπηρέτηση και τον εφοδιασμό πλοίων που βρίσκονται στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα και στις προσεγγίσεις σε αυτό, εγκαταστάσεις υποδομής θαλάσσιων λιμένων (εφεξής καλούμενα πλοία του λιμενικού στόλου)·

μικρού μεγέθους, αθλητικά σκάφη ιστιοπλοΐας και αναψυχής.

σκάφη που ασχολούνται με την παράκτια αλιεία·

πλοία που αγκυροβολούν από αγκυροβόλιο σε αγκυροβόλιο στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα, αλλαγή θέσεων αγκυροβόλησης, προχωρώντας από τις αγκυροβολίες του θαλάσσιου λιμένα και προς τα αγκυροβόλια Νο. 1, Νο. 2 και πίσω, εκτός από επιβατικά και πετρελαιοφόρα
(Η παράγραφος περιλαμβάνεται επιπλέον από τις 30 Δεκεμβρίου 2016 με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 22 Νοεμβρίου 2016 N 352)

28. Στο θαλάσσιο λιμάνι από 65,3 χιλιόμετρα VKMSK έως 146 χιλιόμετρα VKMSK, επιχειρούν σκάφη εξοπλισμένα με έγκυρα σήματα σηματοδότησης και φώτα σύμφωνα με τους Κανόνες Πλοήγησης σε Εσωτερικές Πλωτές οδούς (εφεξής «PVVP».
_______________
Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 14ης Οκτωβρίου 2002 N 129 "σχετικά με την έγκριση των κανόνων ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας"

Τα σκάφη που είναι εξοπλισμένα με έγκυρα σήματα σήμανσης και φώτα σύμφωνα με το VVPVP πρέπει να λαμβάνουν υπόψη ότι τα πλοία που φέρουν φώτα και πινακίδες πλέουν στα ύδατα του θαλάσσιου λιμένα σύμφωνα με τους Διεθνείς Κανόνες για την Πρόληψη Συγκρούσεων στη Θάλασσα.
_______________
Συλλογή υφιστάμενων συνθηκών, συμφωνιών και συμβάσεων που έχει συνάψει η ΕΣΣΔ με ξένα κράτη. Τεύχος XXXIII. - Μ., 1979, σσ. 435-461. Η Σύμβαση τέθηκε σε ισχύ για την ΕΣΣΔ στις 15 Ιουλίου 1977, το έγγραφο για την προσχώρηση της ΕΣΣΔ στη Σύμβαση με επιφυλάξεις κατατέθηκε στον Γενικό Γραμματέα του Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού στις 9 Νοεμβρίου 1973.

29. Η αμφίδρομη κυκλοφορία των πλοίων πραγματοποιείται κατά μήκος της κύριας διόδου του πλοίου (fairway), με εξαίρεση τα τμήματα του VKMSK που καθορίζονται στην παράγραφο 30 του παρόντος Αναγκαστικού Κανονισμού.

30. Η μονόδρομη κυκλοφορία των πλοίων πραγματοποιείται στα τμήματα του VKMSK:

71,3-74,3 χιλιόμετρα (περιοχή του αγωγού Baklanenok).

146-153 χιλιόμετρα (η περιοχή της Μεγάλης Στροφής).

Για να περάσει από ένα τμήμα με κυκλοφορία μονής κατεύθυνσης, το σκάφος πρέπει να ζητήσει άδεια από το VTS.

Το πλοίο ενημερώνει το VTS για την είσοδο στην περιοχή μονόδρομης κυκλοφορίας και την έξοδο από την περιοχή μονόδρομης κυκλοφορίας στο κανάλι VHF 16 (συχνότητα 156,8 MHz).

31. Στο τμήμα του VKMSK από 135 χιλιόμετρα έως 160 χιλιόμετρα, με πλευρικούς ανέμους με ταχύτητα 10 μέτρων ανά δευτερόλεπτο ή περισσότερο, τα πλοία θα πρέπει να ακολουθούν ελάχιστη ταχύτητααρκεί για να κρατήσει το πλοίο στην πορεία του.

32. Ανάλογα με την αλλαγή βάθους λόγω φαινομένων αιολικής έκρηξης στο τμήμα VKMSK από 135 km σε 160 km, το VTS καθορίζει τον τρόπο κίνησης των σκαφών σε αυτό το τμήμα με βάση το μέγιστο βύθισμα του σκάφους.

33. Τα σκάφη που ακολουθούν το κύριο πέρασμα του πλοίου (fairway) θα έχουν δικαίωμα διέλευσης.

Τα πλοία που προχωρούν από πρόσθετες διόδους πλοίου (fairways) θα δίνουν τη θέση τους στα πλοία που προχωρούν κατά μήκος της κύριας διόδου του πλοίου (fairway).

Τα πλοία που διασχίζουν το κανάλι του πλοίου (fairway) μπορούν να αποκλίνουν από οποιαδήποτε πλευρά, έχοντας συντονίσει τις ενέργειες για απόκλιση μεταξύ τους.

34. Στον υδάτινο χώρο του λιμανιού δεν επιτρέπεται η προσπέραση πλοίων που κάνουν διέλευση.

35. Η ναυσιπλοΐα μικρών σκαφών στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα πραγματοποιείται εκτός των διόδων του πλοίου (fairways). Σε περίπτωση που, λόγω των συνθηκών της διαδρομής, μια τέτοια πλοήγηση είναι αδύνατη, μπορούν να περάσουν κατά μήκος του καναλιού του πλοίου (fairway) κατά μήκος της δεξιάς πλευράς κατά μήκος της διαδρομής έως και 10 μέτρα από τις σημαδούρες που περιορίζουν το πλάτος του καναλιού του πλοίου (fairway).

36. Τα ιστιοφόρα αναψυχής και αθλητικών σκαφών επιτρέπεται να διασχίζουν το κανάλι του πλοίου (fairway) σε πορεία κάθετη προς την κατεύθυνση του καναλιού ή κοντά σε αυτό.

Η διέλευση του μονοπατιού των διερχόμενων σκαφών από ιστιοπλοϊκά μικρού μεγέθους, αναψυχής και αθλητισμού πραγματοποιείται προς τα πίσω.

37. Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη αναψυχής και αθλητισμού όταν πλέουν στον υδάτινο χώρο του θαλάσσιου λιμένα δεν επιτρέπεται:

παρεμποδίζουν την κίνηση και τη στάθμευση των σκαφών·

αγκυροβόληση, στάση, άγκυρα στις εγκαταστάσεις υποδομής του θαλάσσιου λιμένα.

διασχίζουν το κανάλι του πλοίου (fairway) με ορατότητα μικρότερη από 0,5 ναυτικά μίλια.

38. Η ανεφοδιασμός των πλοίων πραγματοποιείται με την τοποθέτηση μπούμας.

Κατά την περίοδο παροχής βοήθειας σε πλοία για θραύση πάγου, η δυνατότητα χρήσης μπουμ κατά την ανεφοδιασμό προσδιορίζεται με βάση τον πραγματικό πάγο και τις μετεωρολογικές συνθήκες στις τοποθεσίες ανεφοδιασμού.

39. Η ανεφοδιασμός σκαφών από πλοία ανεφοδιασμού γίνεται στα αγκυροβόλια και στα αγκυροβόλια Νο 1 και 2.

40. Κατά τη ρυμούλκηση στον υδάτινο χώρο του θαλάσσιου λιμανιού, δεν επιτρέπεται:

ρυμούλκηση σκαφών κάτω από το πλάι ή με ώθηση, όταν δεν παρέχεται σφαιρική ορατότητα από τον σταθμό ελέγχου του ρυμουλκού σκάφους ή ορατότητα των φώτων ναυσιπλοΐας·

κοινή ρυμούλκηση και ώθηση της αμαξοστοιχίας από πολλά ρυμουλκά πλοία ελλείψει αμοιβαίας ραδιοτηλεφωνικής επικοινωνίας μεταξύ τους·

ρυμούλκηση πλωτών γερανών με ανυψωμένη μπούμα, εκτός από περιπτώσεις αναδιάταξης πλωτών γερανών σε εργοτάξια·

ρυμούλκησης, εάν άλλες πλωτές εγκαταστάσεις είναι αγκυροβολημένες στο ρυμουλκούμενο αντικείμενο.

41. Στον υδάτινο χώρο του θαλάσσιου λιμανιού δεν επιτρέπεται:

η κίνηση όλων των σκαφών στο τμήμα VKMSK 135-160 χιλιόμετρα με ταχύτητα ανέμου 20 μέτρων ανά δευτερόλεπτο ή περισσότερο·

κίνηση όλων των πλοίων με ορατότητα μικρότερη από 0,5 ναυτικά μίλια, με εξαίρεση τα πλοία που συμμετέχουν σε επιχειρήσεις διάσωσης·

κίνηση αυτοκινούμενων σκαφών που είναι αγκυροβολημένα μεταξύ τους, εκτός από περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης·

εκτελέστε εργασίες απόκλισης με ελιγμούς.

η προσέγγιση πλοίων ανεφοδιασμού σε πλοία με ισχύ ανέμου άνω των 14 μέτρων ανά δευτερόλεπτο και ύψος κύματος άνω των 0,5 μέτρων·

ταυτόχρονη ανεφοδιασμός δύο πλοίων από ένα πλοίο ανεφοδιασμού.

V. Περιγραφή της περιοχής λειτουργίας του συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας πλοίων και των κανόνων για τη ναυσιπλοΐα των σκαφών στην περιοχή αυτή

42. Η περιοχή κάλυψης VTS εκτείνεται από το σημείο με συντεταγμένες 45°48" βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 47°32" ανατολικό γεωγραφικό μήκος έως 170 χιλιόμετρα VKMSK.

43. Το πλοίο δημιουργεί ραδιοεπικοινωνία με το VTS τουλάχιστον 1,5 ναυτικό μίλι πριν προσεγγίσει τα όρια της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμένα.

44. Άδεια μετακίνησης εντός της περιοχής κάλυψης VTS ζητείται από το σκάφος από το VTS 10 λεπτά πριν από την εκκίνησή του.

Η άδεια ακυρώνεται από το VTS και ζητείται ξανά από το σκάφος εάν το σκάφος δεν ξεκινήσει να κινείται εντός 30 λεπτών από τη λήψη της άδειας.

Πληροφορίες σχετικά με την πραγματική ώρα έναρξης και λήξης της κίνησης γνωστοποιούνται αμέσως από το σκάφος στο VTS.

45. Η επικοινωνία μεταξύ VTS και πλοίων πραγματοποιείται στα κανάλια VHF που αναφέρονται στο Παράρτημα Αρ. 5 του παρόντος Καταστατικού.

46. Όταν η ορατότητα είναι μικρότερη από ένα ναυτικό μίλι στο θαλάσσιο λιμάνι, η υποχρεωτική συνοδεία του σκάφους πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του VTS.

VI. Κανόνες ελλιμενισμού σκαφών στο λιμάνι και ένδειξη των θέσεων ελλιμενισμού τους

47. Η στάθμευση των πλοίων στο θαλάσσιο λιμάνι πραγματοποιείται σε αγκυροβόλια και σε αγκυροβόλια.

48. Ο χειριστής του τερματικού σταθμού ενημερώνει τον κυβερνήτη του λιμένα για την ετοιμότητα του αγκυροβολίου να παραλάβει το σκάφος μία ώρα πριν από την προγραμματισμένη προσέγγιση του πλοίου.

49. Ο ελλιμενισμός των πλοίων στις θέσεις ελλιμενισμού επιτρέπεται σε όχι περισσότερα από δύο κύτους.

50. Οι εργασίες πρόσδεσης στις θέσεις ελλιμενισμού του θαλάσσιου λιμένα πραγματοποιούνται με ταχύτητα ανέμου που δεν υπερβαίνει τα 18 μέτρα ανά δευτερόλεπτο.

51. Ο αριθμός και η χωρητικότητα των ρυμουλκών για τις λειτουργίες πρόσδεσης πλοίων με λαμπτήρες πλώρης καθορίζονται από τον πλοίαρχο του πλοίου, λαμβάνοντας υπόψη τις πληροφορίες για τον ελάχιστο αριθμό και χωρητικότητα ρυμουλκών για εργασίες πρόσδεσης πλοίων με λαμπτήρες πλώρης στο λιμάνι, που δίνεται στο Παράρτημα Αρ. 7* του παρόντος Αναγκαστικού Κανονισμού.

________________
*Πιθανόν να είναι αρχικό λάθος. Θα πρέπει να γράφει: «Παράρτημα N 6». - Σημείωση κατασκευαστή βάσης δεδομένων.

52. Απαγορεύονται οι ταυτόχρονες εργασίες πρόσδεσης σε παρακείμενες θέσεις ελλιμενισμού.

53. Απαγορεύονται οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης:

σε σκάφος στο οποίο είναι αγκυροβολημένο άλλο σκάφος ή από τη σανίδα του οποίου είναι αγκυροβολημένο άλλο σκάφος·

στο αγκυροβόλιο όπου πραγματοποιούνται εργασίες πρόσδεσης.

54. Την περίοδο της μεγάλης νεράς η πρόσδεση του σκάφους με τη δεύτερη γάστρα πραγματοποιείται με την απελευθέρωση της άγκυρας.

VII. Κανόνες για τη διασφάλιση της περιβαλλοντικής ασφάλειας, συμμόρφωση με την καραντίνα στο θαλάσσιο λιμάνι

55. Το λιμάνι δέχεται λύματα και λάδια, ξηρά σκουπίδια και απορρίμματα τροφίμων από πλοία.

56. Ένα πλοίο στο οποίο ένας ασθενής εντοπίστηκε με συμπτώματα που υποδηλώνουν ένα συγκεκριμένο επικίνδυνη μόλυνση, μαζί με το πλήρωμα, τους επιβάτες και το φορτίο, για τη διεξαγωγή αντιεπιδημικών μέτρων στο αγκυροβόλιο Νο. 5, λεπτομέρειες των οποίων δίνονται στο Παράρτημα Νο. 3 του παρόντος Αναγκαστικού Κανονισμού.

57. Το πλοίο, στο οποίο ένας ασθενής με συμπτώματα που υποδηλώνουν την παρουσία μιας ιδιαίτερα επικίνδυνης λοίμωξης, ταυτοποιείται, μαζί με το πλήρωμα, τους επιβάτες και το φορτίο, για τη λήψη αντιεπιδημικών μέτρων στο αγκυροβόλιο Νο. 5, πληροφορίες για το οποίο παρέχονται στο Παράρτημα Αρ. 3 του παρόντος Αναγκαστικού Κανονισμού.

VII. Κανόνες για τη χρήση ειδικών μέσων επικοινωνίας στην επικράτεια και την υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα

VIII. Κανόνες για τη χρήση ειδικών μέσων επικοινωνίας στην επικράτεια και την υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα

58. Όλα τα πλοία στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα διατηρούν ραδιοφωνική παρακολούθηση στο κανάλι VHF 16 (συχνότητα 156,8 MHz).

59. Το κανάλι VHF 6 (συχνότητα 156,3 MHz) χρησιμοποιείται για την επικοινωνία μεταξύ των πλοίων κατά τη διάρκεια της πρόσδεσης, των εργασιών ρυμούλκησης και της βοήθειας για θραύση πάγου πλοίων στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα.

60. Πληροφορίες σχετικά με πρόσθετα μέσα επικοινωνίας για τη μετάδοση πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένων των αριθμών τηλεφώνου, δημοσιεύονται από τον πλοίαρχο του λιμένα στο Διαδίκτυο στη διεύθυνση: www.ampastra.ru.

XI. Πληροφορίες για τα όρια της θαλάσσιας περιοχής Α1 του Παγκόσμιου Συστήματος Θαλάσσιας Κινδύνου και Ασφάλειας

IX. Πληροφορίες για τα όρια της θαλάσσιας περιοχής Α1 του Παγκόσμιου Συστήματος Θαλάσσιας Κινδύνου και Ασφάλειας

61. Ο θαλάσσιος λιμένας περιλαμβάνεται στην περιοχή κάλυψης της θαλάσσιας περιοχής GMDSS A1, πληροφοριακά συνδεδεμένος με το θαλάσσιο κέντρο διάσωσης και συντονισμού "Astrakhan".

62. Η επικοινωνία με σκάφη στη θαλάσσια περιοχή Α1 του GMDSS παρέχεται από τους σταθμούς βάσης Νο. 2 και 3.

63. Η εκτιμώμενη ακτίνα λειτουργίας του ακτοπλοϊκού σταθμού Νο 2, που βρίσκεται στο επίνειο Olya (45°47" βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 131°55" ανατολικό γεωγραφικό μήκος), είναι 23 ναυτικά μίλια.

Η ακτίνα δράσης του παράκτιου σταθμού Νο. 3, που βρίσκεται στο Artificial Island (45° 24 "βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 047° 47" ανατολικό γεωγραφικό μήκος), είναι 25 ναυτικά μίλια.

Χ. Πληροφορίες για τις τεχνικές δυνατότητες του θαλάσσιου λιμένα όσον αφορά την υποδοχή πλοίων και τα βάθη της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμένα και τις προσεγγίσεις σε αυτό

(Όνομα όπως τροποποιήθηκε, τέθηκε σε ισχύ στις 30 Δεκεμβρίου 2016 με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 22 Νοεμβρίου 2016 N 352.

64. Το λιμάνι δέχεται πλοία μήκους έως 141 μέτρα και πλάτους έως 16,8 μέτρα, με μέγιστο βύθισμα 4,2 μέτρα.
(Η παράγραφος όπως τροποποιήθηκε, τέθηκε σε ισχύ στις 30 Δεκεμβρίου 2016 με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 22ας Νοεμβρίου 2016 N 352.

Για είσοδο στο λιμένα και έξοδο από λιμένα πλοίων και άλλων πλωτών αντικειμένων με διαστάσεις μεγαλύτερες από αυτές που ορίζονται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου, προσκομίζεται στον πλοίαρχο του λιμένα Ρωσικές οργανώσειςεξουσιοδοτημένο για την ταξινόμηση και πιστοποίηση πλοίων, κατάλογο μέτρων για την ασφαλή διέλευση του πλοίου, πλωτή εγκατάσταση.

65. Πληροφορίες σχετικά με τις τεχνικές δυνατότητες του θαλάσσιου λιμένα όσον αφορά την υποδοχή πλοίων και τις θέσεις ελλιμενισμού παρέχονται στο Παράρτημα Νο. 4 του παρόντος Αναγκαστικού Κανονισμού.

66. Πληροφορίες σχετικά με τα πραγματικά βάθη της υδάτινης περιοχής και στις θέσεις ελλιμενισμού του θαλάσσιου λιμένα και τα διερχόμενα βυθίσματα των πλοίων γνωστοποιούνται στους ναυτικούς από τον πλοίαρχο του θαλάσσιου λιμένα ετησίως και όταν αλλάζουν στο Διαδίκτυο στη διεύθυνση: www .ampastra.ru.

XI. Πληροφορίες για την επεξεργασία επικίνδυνων εμπορευμάτων

67. Επιχειρήσεις με επικίνδυνα εμπορεύματα 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 και 9 κλάσεων κινδύνου IMO πραγματοποιούνται στο θαλάσσιο λιμάνι.
(Η παράγραφος όπως τροποποιήθηκε, τέθηκε σε ισχύ στις 30 Δεκεμβρίου 2016 με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 22ας Νοεμβρίου 2016 N 352.

68. Οι μεταφορές με επικίνδυνα εμπορεύματα κατηγορίας κινδύνου ΙΜΟ 1 (εκρηκτικά) εκτελούνται μόνο σύμφωνα με την άμεση επιλογή.
(Η παράγραφος όπως τροποποιήθηκε, τέθηκε σε ισχύ στις 30 Δεκεμβρίου 2016 με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 22ας Νοεμβρίου 2016 N 352.

XII. Πληροφορίες για την οργάνωση της ναυσιπλοΐας πλοίων σε πάγο στο θαλάσσιο λιμάνι και για τις προσεγγίσεις σε αυτό

69. Η περίοδος παροχής βοήθειας για θραύση πάγου σε πλοία στο θαλάσσιο λιμάνι ανακοινώνεται με την έναρξη του σχηματισμού πάγου στο VKMSK και τελειώνει με το τέλος της μετατόπισης του πάγου στο VKMSK.

Η έναρξη και η λήξη της περιόδου παροχής βοήθειας για θραύση πάγου σε πλοία στην υδάτινη περιοχή του λιμανιού και για τις προσεγγίσεις σε αυτήν ανακοινώνονται από τον πλοίαρχο του λιμένα.

70. Πληροφορίες σχετικά με την προσέγγιση του πλοίου στο σημείο σχηματισμού τροχόσπιτου (εφεξής καλούμενο TFK) διαβιβάζονται 72 ώρες νωρίτερα και επιβεβαιώνονται 24 ώρες πριν από την αναμενόμενη προσέγγιση στο TFK σύμφωνα με την παράγραφο 22 αυτών των Υποχρεωτικών Κανονισμών.

Ο χρόνος και η σειρά διέλευσης των πλοίων μέσα από τον πάγο, καθώς και ο αριθμός των πλοίων που πλέουν ταυτόχρονα, καθορίζονται από τον Λιμενάρχη στις 16.00 κάθε μέρα και δημοσιεύονται στο Διαδίκτυο στη διεύθυνση: www.ampastra.ru. Εάν η κατάσταση του πάγου γίνει πιο περίπλοκη και είναι απαραίτητο να γίνουν αλλαγές, προσδιορίζεται η ώρα και η σειρά των πλοίων που διέρχονται από τον πάγο κατά την αλλαγή, ακολουθούμενη από ανάρτηση στο Διαδίκτυο.

71. Ανάλογα με την προβλεπόμενη κατάσταση πάγου στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα, ο πλοίαρχος του λιμένα θέτει περιορισμούς στο καθεστώς πλοήγησης στον πάγο σύμφωνα με το Παράρτημα Νο. 1 του παρόντος Καταστατικού και καθορίζει τη θέση του TFK. Η ειδοποίηση για περιορισμούς στην πλοήγηση στον πάγο και τη θέση του TFK δημοσιεύεται στο Διαδίκτυο στη διεύθυνση: www.ampastra.ru το αργότερο επτά ημέρες πριν από την αναμενόμενη ημερομηνία εισαγωγής των περιορισμών στην πλοήγηση στον πάγο και την τοποθεσία του TFK.

Οι περιορισμοί στο καθεστώς ναυσιπλοΐας στον πάγο που καθορίζονται στο Παράρτημα Αρ. και πλοήγηση στον πάγο με τη βοήθεια παγοθραυστικού. Στην περίπτωση αυτή, εφαρμόζονται οι περιορισμοί στο καθεστώς ναυσιπλοΐας στον πάγο που καθορίζονται από τους κανόνες του Ρωσικού Ναυτιλιακού Μητρώου για τέτοια σκάφη.

72. Τα σκάφη που προχωρούν στο θαλάσσιο λιμάνι προσεγγίζουν το TFK χρησιμοποιώντας συστάσεις VTS. Τα σκάφη που δεν μπορούν να πλοηγηθούν μόνα τους στο TFC, κατόπιν αιτήματος του πλοιοκτήτη (καπετάνιου του πλοίου) παρέχονται με βοήθεια για τη διάσπαση του πάγου. Ένα σκάφος που αποπλέει από ή προς τον θαλάσσιο λιμένα κατά τη διάρκεια της περιόδου θραύσης πάγου συνοδεία σκαφών πρέπει να μπορεί να χειροκίνητος έλεγχοςκύρια μηχανή.

73. Η βοήθεια για τη διάσπαση του πάγου σε σκάφη ως μέρος μιας συνοδείας πάγου παρέχεται από παγοθραυστικά γραμμής. Εάν είναι αδύνατο να προχωρήσετε ως μέρος μιας συνοδείας πάγου, το πλοίο μπορεί να ζητήσει μεμονωμένη βοήθεια κατά τη διάσπαση του πάγου, η οποία πραγματοποιείται εάν υπάρχουν παγοθραυστικά χωρίς βοήθεια για θραύση πάγου σε τροχόσπιτα.

74. Με την ανάπτυξη σοβαρών συνθήκες πάγου, συμπίεση, χουχουλιάρισμα πάγου, αδυναμία των πλοίων να διατηρήσουν την καθιερωμένη ταχύτητα κίνησης σε τροχόσπιτο, εισάγονται περιορισμοί στην ισχύ του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του πλοίου τουλάχιστον 1000 κιλοβάτ.

75. Η βοήθεια σε πλοία κατά της θραύσης του πάγου πραγματοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 70 του παρόντος Υποχρεωτικού Κανονισμού με βάση:

ο χρόνος προσέγγισης του πλοίου στο TFK·

ο χρόνος παραλαβής της αίτησης για είσοδο στο θαλάσσιο λιμάνι ή έξοδο από το λιμάνι·

τη σειρά κίνησης των πλοίων που καθορίζεται από τους Γενικούς Κανόνες·

περιορισμοί για τα πλοία όσον αφορά τη ναυσιπλοΐα στον πάγο.

Όταν πλησιάζει το TFC, το σκάφος δημιουργεί ραδιοεπικοινωνία με το παγοθραυστικό και ενεργεί σύμφωνα με τις οδηγίες του. Εάν είναι απαραίτητο, η βοήθεια για τη δημιουργία ραδιοεπικοινωνίας μεταξύ του πλοίου και του παγοθραυστικού παρέχεται από το VTS.

76. Λαμβάνοντας υπόψη την πραγματική κατάσταση πάγου στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πλοίων, τα πλοία μπορούν να ακολουθήσουν τη διαδρομή ανεξάρτητα υπό τον έλεγχο ενός παγοθραυστικού και χρησιμοποιώντας τις συστάσεις του VTS.

77. Τα πλοία που προχωρούν ανεξάρτητα είναι υποχρεωμένα να ενημερώνουν το VTS για τη διέλευση των σημείων ελέγχου της προτεινόμενης διαδρομής που ορίζεται από το VTS και να αναφέρουν την κατάσταση πάγου στη διαδρομή.

78. Τα σκάφη που περιλαμβάνονται στη συνοδεία, κατόπιν εντολής του παγοθραυστικού που παρέχει βοήθεια στον πάγο, μεταβαίνουν στα κανάλια VHF που υποδεικνύονται από το παγοθραυστικό.

79. Το σπάσιμο του πλοίου επιτρέπεται μόνο από παγοθραυστικό.

80. Τα αποθέματα καυσίμων, τροφίμων και νερού στο πλοίο πρέπει να διασφαλίζουν την αυτονομία του πλοίου για τουλάχιστον 15 ημέρες από τη στιγμή που το πλοίο προσεγγίζει το TPC για να προσεγγίσει το πλοίο στο λιμάνι. Εάν το σκάφος βρίσκεται στην περιοχή βοήθειας για θραύση πάγου για περισσότερες από 15 ημέρες από τη στιγμή της προσέγγισης του πλοίου στο CFC, ο πλοίαρχος του λιμένα αναλαμβάνει επείγοντα μέτραγια τη συνοδεία του πλοίου στο λιμάνι.

81. Σε συνθήκες σχηματισμού πάγου, πριν το σκάφος προσεγγίσει την αποβάθρα, η υδάτινη περιοχή κοντά στην αγκυροβόλιο που απαιτείται για την πρόσδεση του πλοίου πρέπει να καθαριστεί από τον πάγο από τον χειριστή του τερματικού σταθμού.

XII. Πληροφορίες σχετικά με τη διαβίβαση πληροφοριών από τους κυβερνήτες των πλοίων που βρίσκονται στο θαλάσσιο λιμάνι σε περίπτωση απειλής πράξεων παράνομης επέμβασης στο θαλάσσιο λιμάνι

XIII. Πληροφορίες σχετικά με τη διαβίβαση πληροφοριών από τους κυβερνήτες των πλοίων που βρίσκονται στο θαλάσσιο λιμάνι σε περίπτωση απειλής πράξεων παράνομης επέμβασης στο θαλάσσιο λιμάνι

82. Εάν υπάρχει κίνδυνος παράνομης επέμβασης στο θαλάσσιο λιμάνι, ο πλοίαρχος του πλοίου ή ο αξιωματικός που είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια του πλοίου ενημερώνει αμέσως τον αξιωματικό της λιμενικής εγκατάστασης που είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια, καθώς και τον πλοίαρχο του θαλάσσιου λιμένα .

83. Στον πλοίαρχο του λιμενικού παρέχονται πληροφορίες για το επίπεδο ασφάλειας των λιμενικών εγκαταστάσεων και το επίπεδο ασφάλειας των πλοίων στο λιμάνι, καθώς και για τυχόν αλλαγές στα επίπεδα ασφαλείας τους.

84. Οι ειδοποιήσεις σχετικά με την εμφάνιση απειλής πράξεων παράνομης επέμβασης στο θαλάσσιο λιμάνι και για μια αλλαγή στο επίπεδο ασφάλειας του πλοίου, καθώς και η επιβεβαίωση της λήψης αυτών των ειδοποιήσεων, πραγματοποιούνται αμέσως από τη στιγμή που οι περιστάσεις που αναφέρονται στο οι ειδοποιήσεις εμφανίζονται σε κανάλια VHF.

85. Σχετικά με όλα τα περιστατικά που σχετίζονται με την ανακάλυψη ύποπτα αντικείμεναή εκρηκτικών μηχανισμών, για ενδείξεις προετοιμασίας και διεξαγωγής πράξεων παράνομης παρέμβασης, γεγονότα παράνομης εισόδου σε πλοία, μετά τη λήψη οποιασδήποτε πληροφορίας σχετικά με την προετοιμασία τρομοκρατικών ενεργειών, καθώς και για όλες τις παραβιάσεις της καθιερωμένης τάξης ή ύποπτα πρόσωπα στην οι καπετάνιοι των πλοίων που βρίσκονται στο λιμάνι, ενημερώνουν αμέσως τον Λιμενάρχη, υπεύθυνο ασφαλείας λιμενικής εγκατάστασης στα κανάλια εργασίας VHF, καθώς και πρόσθετα κεφάλαιαεπικοινωνίες που γνωστοποιούνται στους ενδιαφερόμενους από τον πλοίαρχο του λιμενικού.

VI. Πληροφορίες για τη μεταφορά πλοηγικών και υδρομετεωρολογικών πληροφοριών στους κυβερνήτες των πλοίων στο λιμάνι

XIV. Πληροφορίες για τη μεταφορά πλοηγικών και υδρομετεωρολογικών πληροφοριών στους κυβερνήτες των πλοίων στο λιμάνι

86. Η μετάδοση μετεωρολογικών προγνώσεων, προειδοποιήσεων καταιγίδας και άλλων υδρομετεωρολογικών και πλοηγικών πληροφοριών πραγματοποιείται στο κανάλι 1 VHF (συχνότητα δέκτη 156.050 MHz, συχνότητα πομπού 160.65 MHz) καθημερινά στις 7.00 και 13.00, διακριτικό κλήσης «Astrakenter-».

87. Η μετάδοση πλοηγικών, μετεωρολογικών προειδοποιήσεων και επειγουσών πληροφοριών πραγματοποιείται από τον ακτοπλοϊκό σταθμό της υπηρεσίας NAVTEX σε συχνότητα 518 kHz (καθημερινά στις 3.40, 7.40, 11.40, 15.40, 19.40, 23.40 επιστολή, ώρα αποστολής UTC W).

Παράρτημα N 1. Περιορισμοί στο καθεστώς της ναυσιπλοΐας στον πάγο των πλοίων στην υδάτινη περιοχή του θαλάσσιου λιμένα

Παράρτημα Νο. 1
στους δεσμευτικούς κανονισμούς
(παρ. 12, 71)

_______________
* Κατηγορίες ενισχύσεις πάγουδίνονται στην ταξινόμηση του Ρωσικού Ναυτικού Μητρώου Ναυτιλίας.


συνθήκες πάγου	Τα σκάφη επιτρέπεται να πλέουν στον πάγο με τη βοήθεια παγοθραυστικών ή ανεξάρτητα	Τα σκάφη επιτρέπεται να πλέουν στον πάγο μόνο με τη βοήθεια παγοθραυστικών	Δεν επιτρέπεται στα πλοία να πλεύσουν στον πάγο
Το πάχος του συνεχούς καλύμματος πάγου είναι 10-15 εκατοστά		Σκάφη χωρίς ενίσχυση πάγου	Τρένα ρυμούλκησης και φορτηγίδας
Το πάχος του συνεχούς καλύμματος πάγου είναι 15-30 εκατοστά
Το πάχος του συνεχούς καλύμματος πάγου είναι 30-50 εκατοστά			Σκάφη χωρίς ενίσχυση πάγου, τρένα ρυμούλκησης-φορτηγίδας
Το πάχος του συνεχούς καλύμματος πάγου είναι περισσότερο από 50 εκατοστά			Σκάφη χωρίς ενισχύσεις πάγου και κατηγορίες Ice1, τρένα ρυμούλκησης-φορτηγίδας

Παράρτημα N 2. Περιγραφή σημάτων ακτοπλοΐας

Παράρτημα Νο. 2
στους δεσμευτικούς κανονισμούς
(στοιχείο 15)

_______________
Σύμφωνα με το Παράρτημα N 5 των Κανόνων για τη Ναυσιπλοΐα στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που εγκρίθηκε με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 14ης Οκτωβρίου 2002 N 129 (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 30 Δεκεμβρίου 2002 , εγγραφή N 4088) όπως τροποποιήθηκε με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 31ης Μαρτίου 2003 N 114 (καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας στις 7 Απριλίου 2003, εγγραφή N 4387).

1. Σημάδι "Τόπος κύκλου εργασιών των πλοίων" για να προσδιορίσετε την περιοχή όπου είναι πιο ασφαλές να γυρίσετε το πλοίο. Μια λευκή τετράγωνη ασπίδα με τη μορφή ρόμβου με σύμβολο - ένα κυκλικό μαύρο βέλος.

Τη νύχτα - η φωτιά είναι κίτρινη σταθερή.

2. Υπογράψτε "Ένδειξη της επιδρομής" για να υποδείξετε το περίγραμμα της επιδρομής: δύο λευκές ασπίδες στη μορφή ισοσκελές τρίγωνο. Στην μπροστινή πινακίδα, η ασπίδα δείχνει προς τα πάνω, στην πίσω πλευρά - προς τα κάτω. Εάν υπάρχουν πολλές επιδρομές, ο αριθμός δείχνει τον σειριακό αριθμό της επιδρομής.

Επιτρέπεται η εγκατάσταση πρόσθετων ασπίδων, όπου το βέλος δείχνει την κατεύθυνση της επιδρομής και οι αριθμοί δείχνουν το μήκος της επιδρομής (m).

Τη νύχτα - σταθερά φώτα στην αριστερή όχθη πράσινου χρώματος, στα δεξιά - κόκκινο χρώμα.

Παράρτημα N 3. Πληροφορίες για τα αγκυροβόλια του θαλάσσιου λιμένα και για τα βάθη της υδάτινης περιοχής του θαλάσσιου λιμένα

Παράρτημα αρ. 3
στους δεσμευτικούς κανονισμούς
(σελ. 15, 57)


Ονομα	Τοποθεσία/σκοπός	Βάθος (σχεδιασμός) (μέτρα)

Άγκυρα Ν 1	Στο Ανατολική ακτήστην περιοχή 75,5-77,5 χιλιομέτρων του καναλιού πλοήγησης Βόλγα-Κασπία (εφεξής - VKMSK). για πλοία που περιμένουν ελλιμενισμό
_______________
Άγκυρα Ν 2	Κοντά στην ανατολική ακτή στην περιοχή των 81-82 χιλιομέτρων του VKMSK. για υγειονομικό έλεγχο και καραντίνα πλοίων που καταφθάνουν από περιοχές με δυσμενείς υγειονομικές και επιδημιολογικές συνθήκες επί του πλοίου
Άγκυρα Ν 4	Περιορίζεται από ευθείες γραμμές που συνδέουν κατά σειρά τα σημεία με συντεταγμένες: N 1 44°45" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°42" ανατολικό γεωγραφικό μήκος. N 2 44°46" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°42" ανατολικό γεωγραφικό μήκος; N 3 44°46" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°44" ανατολικό γεωγραφικό μήκος; N 4 44°45" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°44" ανατολικό γεωγραφικό μήκος. για τον ελλιμενισμό πλοίων με επικίνδυνα εμπορεύματα
Άγκυρα Ν 5	Περιορίζεται από ευθείες γραμμές που συνδέουν κατά σειρά τα σημεία με συντεταγμένες: N 1 44 ° 46 "βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47 ° 42" ανατολικό γεωγραφικό μήκος. N 2 44°47" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°42" ανατολικό γεωγραφικό μήκος; N 3 44°47" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°44" ανατολικό γεωγραφικό μήκος; N 4 44°46" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°44" ανατολικό γεωγραφικό μήκος. για καραντίνα πλοίων
Άγκυρα Ν 6	Περιορίζεται από ευθείες γραμμές που συνδέουν κατά σειρά τα σημεία με συντεταγμένες: N 1 44 ° 47 "βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47 ° 42" ανατολικό γεωγραφικό μήκος. N 2 44°48" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°42" ανατολικό γεωγραφικό μήκος. N 3 44°48" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°44" ανατολικό γεωγραφικό μήκος; N 4 44°47" βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 47°44" ανατολικό γεωγραφικό μήκος; για πλοία ξηρού φορτίου

Παράρτημα Αρ. 4. Πληροφορίες για τις τεχνικές δυνατότητες του θαλάσσιου λιμένα όσον αφορά την υποδοχή πλοίων και θέσεων ελλιμενισμού

Παράρτημα αρ. 4
στους δεσμευτικούς κανονισμούς
(σελ. 15, 65)


	Θέση αγκυροβόλησης	Προδιαγραφές κουκέτας
	(χιλιόμετρο του ναυτιλιακού καναλιού Βόλγα-Κασπία Θάλασσα)	μήκος κουκέτας (μέτρα)	βάθος (σχεδιασμός) στο αγκυροβόλιο (μέτρα)
κουκέτα Νο. 1
Προκυμαία Νο. 1α
Κλιμάκι Νο. 1β
Μπουκάλι Νο. 2
Μπουκάλι Νο. 2а
Μπουκάλι Νο. 3
Μπουκάλι Νο. 4
_______________ * Με βάση τις μετρήσεις του μετρητή νερού του λιμανιού Olya + 80 εκατοστά.
κουκέτα Νο. 5
_______________ * Με βάση τις μετρήσεις του μετρητή νερού του λιμανιού Olya + 80 εκατοστά.
Μπουκάλι Νο. 6
_______________ * Με βάση τις μετρήσεις του μετρητή νερού του λιμανιού Olya + 80 εκατοστά.
Μπουκάλι Νο. 7
7α
Μπουκάλι Νο. 8
8α
Μπουκάλι Νο. 9
Μπουκάλι Νο. 10

Παράρτημα Αρ. 5. Πληροφορίες για κανάλια πολύ υψηλής συχνότητας που χρησιμοποιούνται στο λιμάνι

Παράρτημα αρ. 5
στους δεσμευτικούς κανονισμούς
(σελ. 15, 45)


	Κανάλια πολύ υψηλής συχνότητας		διακριτικό κλήσης
		εφεδρικός
Λιμενική Αρχή	16 (συχνότητα 156,8 MHz)		Olya - Portcontrol
Υπηρεσία Κυκλοφορίας Πλοίων	16 (συχνότητα 156,8 MHz), 69 (συχνότητα 156,475 MHz)	74 (συχνότητα 156,725 MHz), 79 (συχνότητα δέκτη (στο εξής - Rx) 156,975 MHz, συχνότητα πομπού (εφεξής - Tx) 161,575 MHz), 80 (συχνότητα rx 157,025 MHz, συχνότητα MHz, TX25	Αστραχάν - VTS
Κέντρο Ελέγχου Επικοινωνιών του Παγκόσμιου Συστήματος Ναυτιλιακού Κινδύνου και Ασφάλειας	1 (συχνότητα RX 156,050 MHz, συχνότητα TX 160,650 MHz), 3 (συχνότητα RX 156,150 MHz, συχνότητα TX 160,750 MHz), 61 (συχνότητα RX 156,075 MHz, συχνότητα TX 160,650 MHz, συχνότητα TX 160,150 MHz), συχνότητα TX 160,150 MHz 160,7 25 MHz)	9 (συχνότητα 156.450 MHz), 73 (συχνότητα 156.675 MHz)	Αστραχάν - ραδιοφωνικό κέντρο

Παράρτημα N 6. Πληροφορίες για τον ελάχιστο αριθμό και ισχύ ρυμουλκών για εργασίες ελλιμενισμού πλοίων με βολβό πλώρης στο λιμάνι

Παράρτημα αρ. 6
στους δεσμευτικούς κανονισμούς
(σελ. 15, 51)


Μήκος σκάφους (μέτρα)	Ο ελάχιστος αριθμός ρυμουλκών και η ισχύς τους (τουλάχιστον) σε κιλοβάτ
	προσόρμιση	αποδέσμευση
100 ή λιγότερο
	1 x 440 και 1 x 265	1 x 440 και 1 x 265

Παράρτημα N 7. Πληροφορίες για το κανάλι πλοήγησης Βόλγα-Κασπία

Παράρτημα Νο. 7
στους δεσμευτικούς κανονισμούς
(στοιχείο 20)

Το συνολικό μήκος του καναλιού πλοήγησης Βόλγα-Κασπία είναι 101,5 μίλια, εκ των οποίων το θαλάσσιο τμήμα είναι 55,1 ναυτικά μίλια, το τμήμα του ποταμού είναι 46,4 μίλια.

Το πλάτος πλοήγησης του καναλιού είναι 100-120 μέτρα.

Το βάθος πλοήγησης του καναλιού είναι 5,1 μέτρα.

Το θαλάσσιο τμήμα αποτελείται από τέσσερα γόνατα.

Το πρώτο γόνατο βρίσκεται ανάμεσα στα σημεία με συντεταγμένες:

N 1 44°45",8 βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 47°45",6 γεωγραφικό μήκος ανατολικά.

N 2 44°55", 5 βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 47°44", 5 γεωγραφικό μήκος ανατολικό.

Μήκος στο γόνατο - 9,7 ναυτικά μίλια.

Κατεύθυνση γονάτων: 355°-175°.

Το δεύτερο γόνατο βρίσκεται ανάμεσα στα σημεία με συντεταγμένες:

N 2 44°55",5 βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 47°44",5 ανατολικό γεωγραφικό μήκος.

Μήκος στο γόνατο - 10,1 ναυτικά μίλια.

Κατεύθυνση Γόνατου: 347°.3-167°.3.

Το τρίτο γόνατο βρίσκεται ανάμεσα στα σημεία με συντεταγμένες:

N 3 45°05",4 βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 47°41",2 ανατολικό γεωγραφικό μήκος.

Μήκος γόνατος - 18,7 ναυτικά μίλια.

Κατεύθυνση γονάτων: 13°-193°.

Το τέταρτο γόνατο βρίσκεται ανάμεσα στα σημεία με συντεταγμένες:

N 4 45°23",1 βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 47°47" ανατολικό γεωγραφικό μήκος.

N 5 45 ° 40 "3 βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 47 ° 42" ανατολικό γεωγραφικό μήκος.

Μήκος γόνατος - 16,6 ναυτικά μίλια.

Κατεύθυνση γονάτων: 349°-169°.

Το τμήμα του ποταμού εκτείνεται κατά μήκος του ελικοειδούς κλάδου του Bakhtemir και αποτελείται από 43 στροφές με ακτίνα καμπυλότητας από 300 έως 3500 μέτρα.

Αναθεώρηση του εγγράφου, λαμβάνοντας υπόψη
προετοιμάζονται αλλαγές και προσθήκες
JSC "Kodeks"

Ήταν μια περαιτέρω ανάπτυξη του βασικού ναρκαλιευτικού έργου 257DM. Το 1965, το Πολεμικό Ναυτικό εξέδωσε TTZ στο Western Design Bureau (p / box A - 1277) για την ανάπτυξη ενός νέου ναρκαλιευτικού βάσης του έργου 1265 σε δύο εκδόσεις: με κύτος από υαλοβάμβακα, pr. 1265P, το οποίο θεωρήθηκε το κύριο , και με ξύλινη γάστρα 1265D, θεωρούμενη ως ρεζέρβα.
Αρχικά, η ανάπτυξη του έργου έγινε από τον επικεφαλής σχεδιαστή D.I. Rudakov, στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από τον V.I. Ο Νεμούντροφ. Αρχιπαρατηρητής από Πλοίαρχο Πολεμικού Ναυτικού 2ου Βαθμού Ι.Μ. Shelevakho, στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από τον συνταγματάρχη A.T. Ιλίτσεφ. Τεχνικό έργοκατασκευάστηκε και εγκρίθηκε και στις δύο εκδόσεις σύμφωνα με το υλικό της γάστρας.
Το 1969 εγκρίθηκε και εγκρίθηκε ένα δεκαετές σχέδιο στρατιωτικής ναυπηγικής για το 1971 - 1980, το οποίο προέβλεπε την κατασκευή μιας σειράς πλοίων του έργου 1265.

Βασικά ναρκαλιευτικά πρ.1265Π

- με σώμα από υαλοβάμβακα, αν και ήταν πιο προτιμότερο, καθώς είχε σχετικά μικρό ειδικό βάρος, ήταν διηλεκτρικό, δεν διαβρώθηκε και δεν υποβλήθηκε σε σήψη και καταστροφή από ξυλοσκώληκες, αλλά δεν ήταν ακόμα επαρκώς κατακτημένο από τη βιομηχανία. Επιπλέον, οι κύριες διαστάσεις που προέκυψαν ως αποτέλεσμα του σχεδιασμού κατέστησαν δύσκολη την κατασκευή του στο ναυπηγείο Sredne-Nevsky, όπου εκείνη την εποχή υπήρχε το μοναδικό εργαστήριο ναυπηγικής κατασκευής υαλοβάμβακα και δεν ήταν δυνατό να οργανωθεί η κατασκευή ενός μεγάλου σειρά, αφού αυτό θα απαιτούσε την κατασκευή πρόσθετων συνεργείων, την ανάπτυξη τεχνολογίας κ.λπ. δ. στα Ναυπηγεία του Βλαδιβοστόκ και στο Ναυπηγείο Avangard. Η χημική βιομηχανία επίσης δεν ήταν έτοιμη να προμηθεύσει τον απαιτούμενο αριθμό εξαρτημάτων για την κατασκευή θηκών.

Βασικά ναρκαλιευτικά pr.1265D

- με ξύλινο σώμα, εγκεκριμένο για σειριακή κατασκευή, κολλημένο με επίστρωση fiberglass για αύξηση της αντοχής του ξύλου και επίτευξη καλύτερης στεγανότητας.

Η γάστρα του πλοίου είναι ξύλινη, με απλοποιημένα περιγράμματα, χρησιμοποιήθηκε ξύλο πεύκου, περνώντας προεπεξεργασίακαι ξήρανση, ωστόσο, χωρίς προστατευτικό εμποτισμό του ξύλου με αντισηπτικά διαλύματα που έχουν σχεδιαστεί για να αποτρέπουν την καταστροφή των δομών του κύτους από μύκητες που καταστρέφουν ξύλο και θαλάσσια σκουλήκια ξύλου, ιδιαίτερα κοινά στα παράκτια ύδατα της Μαύρης Θάλασσας και της Ιαπωνίας. Οι γάστρες, οι υπερκατασκευές και τα καταστρώματα επικολλήθηκαν σε πολλές στρώσεις με επίστρωση υαλοβάμβακα (γυάλινες ίνες εμποτισμένες με εποξειδικές ρητίνες) για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα της γάστρας και να διασφαλιστεί η καλύτερη στεγανότητά της. Οι πόρτες, οι καταπακτές και τα καλύμματά τους, οι σκάλες, τα κιγκλιδώματα, τα πολυάριθμα φτερά κατασκευάζονταν από κράματα αλουμινίου-μαγνήσιου (AMG). Τα θεμέλια, οι μηχανισμοί, τα όπλα, οι συσκευές και ο εξοπλισμός κατασκευάστηκαν από χαμηλού μαγνητικού χάλυβα Yu3. Το ναρκαλιευτικό είχε ένα εκτεταμένο προπύργιο που καταλάμβανε τα 2/3 του κύτους του πλοίου και το άνω κατάστρωμα στην πρύμνη. Εν εμφάνισητου πλοίου με αλλαγή στις γραμμές της υπερκατασκευής, η τοποθέτηση ψευδοσωλήνα για τον αγωγό αερίου της μονάδας του λέβητα έχει γίνει πιο ελκυστική και αισθητική. Στο πλοίο δημιουργήθηκαν εξαιρετικές συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα, συμπεριλαμβανομένης μιας καντίνας για το πλήρωμα και ενός συστήματος κλιματισμού όλο το χρόνο για χώρους διαβίωσης, γραφεία και θέσεις μάχης με εγκατάσταση ψύκτες και θερμάστρες αέρα στο σύστημα εξαερισμού, το τελευταίο τροφοδοτούνταν με ατμό από βοηθητική μονάδα λέβητα.
Η αβύθιση εξασφαλίστηκε με τη διαίρεση της γάστρας με στεγανά διαφράγματα σε 10 διαμερίσματα:

Μπροστινή κορυφή, κουτί αλυσίδας, αποθήκες καπετάνιου και χρωμάτων.
Προθάλαμος Νο. 1,2, χώρος για ψυκτικό μηχάνημα και θάλαμο ψύξης, υγρό ντουλάπι και ηλεκτρομηχανικό ντουλάπι.
Προθάλαμος Νο. 3,4, διάδρομος Νο. 1, καμπίνες αξιωματικών και μεσαίων πλοίων, αποχωρητήριο και ντους αξιωματικών, αποθήκη, διαμέρισμα αερίου, άξονας POU.
Διάδρομος Νο 2, προθάλαμος Νο. 5, καμπίνα Νο. 1 για 20 άτομα, γυροσκόπος, καζανάκι γλυκό νερό, αίθουσα ραδιοφώνου, ταχυδρομικός σταθμός GAS, καμπίνα μεσίτη.
Διάδρομος Νο. 3, μηχανοστάσιο, μαγειρείο, καντίνα πληρώματος, μυστικό τμήμα, περίβλημα εξαερισμού.
Διάδρομος Νο. 4, προθάλαμοι Νο. 6,7, διαμέρισμα γεννήτριας ντίζελ, θέση ισχύος και επιβίωσης (PEZH), δωμάτιο USVZ, αποδυτήρια, λουτρό, πλυντήριο, αποχωρητήριο και νιπτήρας, θέση εξαέρωσης και απολύμανσης, περίβλημα εξαερισμού.
Kubrick Νο. 2 για 22 άτομα.
Θάλαμος καυσίμου;
Τράτα ντουλάπι?
Υποκατάστημα γεωτρήσεων;

Σύμφωνα με υπολογισμούς, το πλοίο έπρεπε να παραμείνει στη θάλασσα όταν τυχόν δύο παρακείμενα διαμερίσματα πλημμύριζαν, διατηρώντας χειρότερη περίπτωσηθετική σταθερότητα και ύψος εξάλων τουλάχιστον 0,5 m (Hnad.b. > 0,5 m). Ο θάνατος του πλοίου θα μπορούσε να έχει συμβεί όταν περισσότερα από τρία παρακείμενα διαμερίσματα πλημμύρισαν. Τέλος, λόγω του μικρού εκτοπίσματος αυξήθηκε η προστασία του πλοίου από εκρήξεις σε νάρκες με υδροδυναμικές ασφάλειες.
Η συσκευή απομαγνήτισης (RU) με σύστημα αυτόματου ελέγχου περιείχε τόσο γενικές περιελίξεις πλοίου (κύρια οριζόντια - OSHT, γλουτούς πορείας - KB, πλαίσιο πορείας - KSh), όσο και τοπικούς στους κύριους μεγαλύτερους μηχανισμούς (OShT, KB, KSh στους κύριους κινητήρες, πετρελαιογεννήτριες και βοηθητικός λέβητας).
Η αποτελεσματικότητα μάχης του ναρκαλιευτικού έχει αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με προηγούμενα έργα και δικαίως το κατέστησε έναν από τους καλύτερους εκπροσώπους πλοίων αυτής της υποκατηγορίας σε όλο τον κόσμο.

Οι μηχανισμοί τράτας και καταστρώματος (βαρούλκο LVG-5, πτυσσόμενη δοκός γερανού KBG-5, καπάκι άγκυρας-αγκυροβόλησης ShG-3) διέθεταν υδραυλικές κινήσεις, οι οποίες, παράλληλα με τη διασφάλιση της μείωσης του επιπέδου των φυσικών πεδίων του πλοίου, επέτρεπαν να αποκτήστε μηχανισμούς με μεγάλη γκάμα ομαλή προσαρμογήταχύτητες. Το λάδι τροφοδοτήθηκε στο υδραυλικό σύστημα των μηχανισμών του καταστρώματος από τρεις αντλίες D-10 που κινούνταν από τους άξονες απογείωσης ισχύος τριών γεννητριών ντίζελ.

Μηχάνημα διεύθυνσης με υδραυλική κίνηση RGS-1 με το σύστημα ελέγχου "Albatross 21-11", που παρέχει ένα απλό, σερβομηχανισμό και αυτόματη λειτουργίαχειριστήρια και δύο πηδάλια.

Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής είναι μηχανικό, διαξονικό, με τη θέση των κύριων κινητήρων σε ένα μηχανοστάσιο. Οι κύριοι κινητήρες είναι δύο πετρελαιοκινητήρες DRA-210B με κινητήρες ντίζελ M412 χωρητικότητας 1.000 ίππων το καθένα. το καθένα, δούλεψε στις προπέλες ρυθμιζόμενου βήματος VR1265 που βρίσκονται στα ακροφύσια. Το βήμα της προπέλας άλλαξε από ένα υδραυλικό σύστημα, η τροφοδοσία λαδιού στο οποίο γινόταν από μονάδες άντλησης που κινούνταν από γραμμή άξονα μέσω κίνησης ιμάντα V, που εξασφάλιζε τη λειτουργία του CPP και τον έλεγχό τους από έναν τοπικό σταθμό στο ντίζελ θάλαμο γεννήτριας ακόμη και όταν το πλοίο ήταν απενεργοποιημένο. Παρέχονταν τηλεχειρισμός από το μηχανοστάσιο και τη θέση ενέργειας και επιβίωσης, καθώς και από το GKP. Ο απομακρυσμένος χωριστός έλεγχος του κύριου κινητήρα και του CPP παρέχεται από το Ηλεκτροπνευματικό σύστημα τηλεχειρισμού του κύριου κινητήρα και του CPP "Passat" (η κονσόλα συστήματος βρισκόταν στο PET πίσω από τον πίνακα ελέγχου του EESK "Berezina"), και τα δύο από το GKP του πλοίου και από τον σταθμό ισχύος και επιβίωσης (PEZh). Από το μηχανοστάσιο ελέγχονταν μόνο οι κύριες μονάδες (GD) του πλοίου.
Για θέρμανση, τοποθετήθηκε ένας βοηθητικός λέβητας στο πλοίο. Παρέχονταν για αυτόματο τηλεχειρισμό όλων των βοηθητικών μηχανισμών και συστημάτων υδροσυλλεκτών, καθώς και συλλογή υδροσυλλεκτών και μολυσμένων νερών από το σύστημα ελέγχου Elton VMTS (η κονσόλα συστήματος βρισκόταν στο PEZh πίσω από την κονσόλα EPDAS GD και VRSh Passat).

Το σύστημα τροφοδοσίας AC με τάση 380 V περιλάμβανε τρεις γεννήτριες ντίζελ με χωρητικότητα 100 kW η καθεμία, μία DG-100 βρισκόταν στο μηχανοστάσιο και δύο DG-100 στο δωμάτιο της γεννήτριας ντίζελ. Για τη διασφάλιση της λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής τράτας, τοποθετείται ειδική γεννήτρια ντίζελ (diesel K266) με γεννήτρια DC 50 kW. Ο φωτισμός έκτακτης ανάγκης στα μηχανοστάσια γινόταν από μπαταρίες 12 V (ενεργοποιήθηκε αυτόματα από επαφές όταν αστοχούσε η τάση στο δίκτυο σταθερού φωτισμού). Για ένα δίκτυο φορητών λαμπτήρων στα αμπάρια και σε υγρές περιοχές του πλοίου για την τροφοδοσία της εγκατάστασης εκπομπής και φιλμ, χρησιμοποιήθηκε ένα εναλλασσόμενο μονοφασικό ρεύμα με τάση 24 V από μια μονάδα μετατροπέα χαμηλής τάσης. Ο αυτόματος τηλεχειρισμός ολόκληρου του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας του πλοίου προβλεπόταν από το Σύστημα Ελέγχου Berezina EESK (η κονσόλα συστήματος βρισκόταν στο PET κοντά στον κεντρικό πίνακα διανομής-1).

Από 1 ζευγαρωμένο τυφέκιο 30 mm AK-230M με μήκος κάννης διαμετρήματος 71,3, που βρίσκεται στη δεξαμενή. Ο ρυθμός πυροδότησης της εγκατάστασης ήταν 1000 βολές / λεπτό. στο στέλεχος. Η κατακόρυφη γωνία κατάδειξης είναι από -12 έως + 87 ° και η οριζόντια είναι έως 180 °. Η αρχική ταχύτητα του βλήματος είναι 1060 m / s, η εμβέλεια βολής είναι έως και 5 km. Η τροφοδοσία των πολυβόλων είναι ταινία, στην ταινία για κάθε κάννη, 500 φυσίγγια. Η βολή πραγματοποιείται σε ριπές έως και 100 βολών ανά κάννη, μετά την οποία απαιτείται ψύξη για 15-20 λεπτά. Επιτρέπεται η βολή μέχρι να εξαντληθούν τα πυρομαχικά (500 φυσίγγια) με διακοπές κάθε 100 βολές για 15-20 δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το βαρέλι και να επισκευάσετε το μηχάνημα. Ο υπολογισμός του όπλου περιελάμβανε 2 άτομα. Βάρος μονάδας 1926 κιλά. Τα μηχανήματα είχαν σύστημα τηλεχειρισμού από το Kolonka PUS.
Από 1 δίδυμο πυργίσκο 25 χιλιοστών μηχάνημα 2M-3M με μακριά κάννη 79 διαμετρημάτων, που βρίσκεται στην πρύμνη στο κόψιμο του προπύργιου. Η ψύξη των καννών κατά το ψήσιμο είναι αέρας. Κατά την αντικατάσταση των γεμιστών, το νερό τροφοδοτήθηκε στα βαρέλια μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα με ένα ακροφύσιο από το κλείστρο για ψύξη. Χρόνος ψύξης με νερό - όχι λιγότερο από 15 δευτερόλεπτα. Η συσκευή παρατήρησης της εγκατάστασης «2M-3» αποτελούνταν από ένα μηχανικό δακτυλιοειδές σκοπευτήριο τοποθετημένο σε παραλληλόγραμμο μηχανισμό. Παρείχε βολές σε στόχους αέρος και επιφανείας.Τα πολυβόλα φόρτωσης ήταν ταινία, μια ταινία 65 φυσιγγίων ήταν σε μια στρογγυλή γεμιστήρα. Ο ρυθμός πυροδότησης της εγκατάστασης ήταν 480 βολές / λεπτό. στο στέλεχος. Η κατακόρυφη γωνία κατάδειξης είναι από -10 έως +85° και η οριζόντια γωνία κατάδειξης είναι έως 360°. Η αρχική ταχύτητα του βλήματος είναι 850 m / s, η εμβέλεια βολής είναι μέχρι 3 km. Ο υπολογισμός του όπλου περιελάμβανε 2 άτομα. Βάρος μονάδας 1.500 kg. Τα μηχανήματα είχαν σύστημα χειροκίνητου ελέγχου.
Από τους 2 τετραπλούς εκτοξευτές για το Strela-2M MANPADS, που βρίσκονται στο οπίσθιο πλάι στο κόψιμο του forecastle. Μόλις μέρος του κεφαλιούρουκέτες θα βγουν από τον σωλήνα εκτόξευσης, κάτω από τη δράση ελατηρίων ανοίγουν τα πηδάλια. Στη συνέχεια οι σταθεροποιητές ξαπλώνουν και σε απόσταση 5-6 m από τον εκτοξευτή ενεργοποιείται ο κινητήρας υποστήριξης. Στην αρχή της κύριας μηχανής, υπό τη δράση δυνάμεων αδράνειας, απενεργοποιείται ένα ειδικό πώμα αδράνειας, το οποίο προετοιμάζει τον εκρηκτικό μηχανισμό για όπλιση. Σε απόσταση 80-250 m από τον εκτοξευτή, ενεργοποιείται το δεύτερο στάδιο προστασίας - οι πυροτεχνικές ασφάλειες καίγονται εντελώς και ολοκληρώνεται η προετοιμασία του εκρηκτικού μηχανισμού. Κατά την πτήση, η κεφαλή υποδοχής ελέγχει συνεχώς την κατεύθυνση προς τον στόχο: ανεξάρτητα από τη θέση ΔΙΑΜΗΚΗΣ ΑΞΟΝΑΣΗ κεφαλή του πυραύλου παρακολουθεί τον στόχο και διορθώνει την πορεία του βλήματος πριν συναντήσει τον στόχο. Σε περίπτωση αστοχίας, μετά από 14-17 δευτερόλεπτα από τη στιγμή της εκτόξευσης, ενεργοποιείται ο αυτοεκκαθαριστής και ο πύραυλος καταστρέφεται. Η ταχύτητα του αυτοκατευθυνόμενου αντιαεροπορικού πυραύλου 9K32M είναι 630 m/s, η εμβέλεια βολής είναι από 800 μέτρα έως 4,2 km, το ανώτατο όριο είναι από 50 μέτρα έως 2,3 km με ταχύτητα στόχου έως 260 m/s. Σύστημα ελέγχου: παθητική κεφαλή υπερύθρων. Βάρος (σύνθετο): 15 kg.
Από 1 σύνθετο ερευνητή-καταστροφέα ναρκών KIU-1, για αναζήτηση, ανίχνευση και καταστροφή ναρκών και αντικειμένων που μοιάζουν με νάρκες πριν από την πορεία του πλοίου. Το συγκρότημα περιελάμβανε ανίχνευση ναρκών βυθού πριν από την πορεία MG-79 "Mezen", ένα ρυμουλκούμενο σόναρ πλευρικής σάρωσης "Igla" με ζώνη αναζήτησης έως 100 μέτρα, που εξασφαλίζει τον εντοπισμό και τον προσδιορισμό ναρκών βυθού στο βάθη έως 150 μέτρα σε ταχύτητες ρυμούλκησης έως και 10 κόμβους και αυτοκινούμενο τηλεκατευθυνόμενο όχημα STIU-1, το οποίο, υπό τον έλεγχο του δικού του συστήματος καθοδήγησης, πηγαίνει στον αναμεταδότη φάρου ή ενεργεί σύμφωνα με το MG-79 δεδομένα, αναζητά και ταξινομεί το ανιχνευμένο αντικείμενο χρησιμοποιώντας ένα τηλεοπτικό σύστημα, εάν είναι απαραίτητο - τοποθετώντας ένα φορτίο καταστροφέα σε αυτό και επιστρέφει στο πλοίο.
Πρώτη επιλογή:
Δεύτερη επιλογή:
Από 5 λεπτά.

Το ναρκαλιευτικό ήταν εξοπλισμένο με το ραντάρ αναγνώρισης κατάστασης Nichrome, το ραντάρ πλοήγησης Don, το σόναρ ανίχνευσης ναρκών άγκυρας MG-69 Lan, το βυθόμετρο ανίχνευσης ναρκών MG-79 Mezen και το βυθόμετρο MG-26 Khosta για ηχητικές υποβρύχιες επικοινωνίες.

Το ραντάρ πλοήγησης Don της εμβέλειας μήκους κύματος 3 cm είχε σκοπό να φωτίσει την κατάσταση πλοήγησης και να λύσει προβλήματα πλοήγησης και επέτρεψε τον προσδιορισμό, με κυκλική όψη, της εμβέλειας σε στόχο τύπου καταδρομικού έως 25 km και σε έναν αέρα στόχος έως 92,6 χλμ. Ο στύλος κεραίας του ραντάρ βρίσκεται στις κορυφές των ιστών. Ο σταθμός τέθηκε σε λειτουργία το 1957.

Το σόναρ ανίχνευσης ναρκών MG-69 "Lan", προοριζόταν για την αναζήτηση ναρκών αγκύρωσης πριν από την πορεία του πλοίου. Η κεραία GAS βρισκόταν στη συσκευή ανύψωσης και κατεβάσματος POU. Ο σταθμός είχε εμβέλεια ανίχνευσης ναρκών αγκύρωσης 800 μέτρων και παρείχε ταξινόμηση στόχων σύμφωνα με τη δομή του σήματος ηχούς σε απόσταση έως και 200 μέτρων με τομέα θέασης από 30 ° έως 180 °, προσδιορισμό των συντεταγμένων των ανιχνευόμενων στόχων με ακρίβεια έως 4 μέτρα σε εμβέλεια και έως 2 ° στη γωνία κατεύθυνσης, με ταχύτητα αναζήτησης έως και 6 κόμβων.

Το σόναρ ανίχνευσης ναρκών MG-79 "Mezen" σχεδιάστηκε για να αναζητά νάρκες βυθού και αντικείμενα που μοιάζουν με νάρκες πριν από την πορεία του πλοίου. Ο σταθμός είχε εμβέλεια ανίχνευσης ναρκών βυθού 600 μέτρων και βυθισμένων αντικειμένων 1000 μέτρων και παρείχε ταξινόμηση στόχων σύμφωνα με τη δομή του σήματος ηχούς σε απόσταση έως και 180 μέτρων με τομέα θέασης από 60 ° έως 240 °. προσδιορισμός των συντεταγμένων των ανιχνευόμενων στόχων με ακρίβεια έως και 15% σε εμβέλεια και γωνία κατεύθυνσης έως 2°, ταχύτητα αναζήτησης έως 6 κόμβους.

Το σόναρ υποβρύχιας επικοινωνίας MG-26 "Khosta" τέθηκε σε λειτουργία το 1960. Το GAS παρέχει αναγνώριση και προσδιορισμό της απόστασης από τα υποβρύχια, καθώς και επικοινωνία μαζί τους σε βυθισμένη θέση σε τηλεγραφικές και τηλεφωνικές λειτουργίες.

Η κατασκευή ναρκαλιευτικών πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Νο. 789 στο Petrozavodsk (37) και στο εργοστάσιο Νο. 602 στο Βλαδιβοστόκ (19).

Το μολύβδινο ναρκαλιευτικό BT - 123 παραδόθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό τον Δεκέμβριο του 1972.

Τακτικά και τεχνικά δεδομένα του BTShch pr.1265 "Yakhont" Μετατόπιση:στάνταρ 427 τόνοι, πλήρης 460 τόνοι Μέγιστο μήκος: 49,0 μέτρα

Μέγιστο πλάτος:	9,2 μέτρα
Προσχέδιο:	2,45 μέτρα
Power point:
	3 γεννήτριες ντίζελ 100 kW, AC 380 V, 1 γεννήτρια diesel 50 kW DC
Ταχύτητα ταξιδιού:	τράτα 6-12 κόμβων
εύρος κρουαζιέρας:	1700 μίλια με 10 κόμβους
Αυτονομία:	8 μέρες
Πλωϊμότητα:	χωρίς δεδομένα
Εξοπλισμός:	.
πυροβολικό:	1x2 25-mm αυτόματο 2M-3M
αντιαεροπορικός πύραυλος:	2x4 εκτοξευτές βάθρου για MANPADS "Strela-2M"
δικος μου:	1 σύνθετος ερευνητής-καταστροφέας ναρκών KIU-1, 1 ακουστική τράτα AT-2, 2 φορτίσεις καλωδίου ShZ-200,
δικος μου:	5 λεπτά
υδροακουστική:	1 ανίχνευση ναρκών GAS MG-69 "Lan", 1 ανίχνευση ναρκών GAS MG-79 "Mezen", 1 σόναρ υποβρύχια επικοινωνία MG-26 "Khosta"
ραδιομηχανική:
ναυτιλιακός:	1 ραντάρ πλοήγησης "Don", γυροσκοπική πυξίδα "Girya MK-1", ηχούς NEL-5
χημική ουσία:
Πλήρωμα:

Συνολικά, ναρκαλιευτικά κατασκευάστηκαν από το 1972 έως το 1988 - 56 μονάδες.

Βασικά ναρκαλιευτικά πρ.1265Μ

- εκσυγχρονίστηκε με βελτιωμένα όπλα κατά των ναρκών και του πυροβολικού.
Ο μικρός εκσυγχρονισμός του κύριου έργου κατέστησε δυνατή την απόκτηση ενός βελτιωμένου σύγχρονου ναρκαλιευτικού.

Ο οπλισμός των ναρκαλιευτικών αποτελούνταν από:

Από 2 εξάκαννα υποπολυβόλα AK-306M των 30 χιλιοστών με μήκος κάννης 54 διαμετρήματος, ένα τοποθετημένο στο προπύργιο και ένα πίσω στην τομή του προπύργιου. Ο ρυθμός πυροδότησης της εγκατάστασης ήταν 4000-5000 βολές / λεπτό. Η κατακόρυφη γωνία κατάδειξης είναι από -12 έως +88° και η οριζόντια γωνία κατάδειξης είναι έως 180°. Η αρχική ταχύτητα του βλήματος είναι 960 m / s, η εμβέλεια βολής είναι μέχρι 8,1 km. Η τροφοδοσία των πολυβόλων είναι ταινία, η ταινία για 2000 φυσίγγια βρίσκεται σε στρογγυλό γεμιστήρα. Ο υπολογισμός του όπλου περιλαμβάνει 2 άτομα. Βάρος μονάδας 1918 κιλά. Τα τουφέκια εφόδου είχαν σύστημα τηλεχειρισμού από τον εκτοξευτήρα Lazur.
Από τους 2 τετραπλούς εκτοξευτές για το Strela-3 MANPADS, που βρίσκονται στο πλάι πίσω στο κόψιμο του forecastle. Μόλις το κεφάλι του πυραύλου βγει από τον σωλήνα εκτόξευσης, τα πηδάλια ανοίγουν κάτω από τη δράση των ελατηρίων. Στη συνέχεια οι σταθεροποιητές ξαπλώνουν και σε απόσταση 5-6 m από τον εκτοξευτή ενεργοποιείται ο κινητήρας υποστήριξης. Στην αρχή της κύριας μηχανής, υπό τη δράση δυνάμεων αδράνειας, απενεργοποιείται ένα ειδικό πώμα αδράνειας, το οποίο προετοιμάζει τον εκρηκτικό μηχανισμό για όπλιση. Σε απόσταση 80-250 m από τον εκτοξευτή, ενεργοποιείται το δεύτερο στάδιο προστασίας - οι πυροτεχνικές ασφάλειες καίγονται εντελώς και ολοκληρώνεται η προετοιμασία του εκρηκτικού μηχανισμού. Κατά την πτήση, η κεφαλή υποδοχής ελέγχει την κατεύθυνση προς τον στόχο όλη την ώρα: ανεξάρτητα από τη θέση του διαμήκους άξονα του πυραύλου, η κεφαλή ακολουθεί τον στόχο και διορθώνει την πορεία του βλήματος μέχρι να συναντήσει τον στόχο. Σε περίπτωση αστοχίας, μετά από 14-17 δευτερόλεπτα από τη στιγμή της εκτόξευσης, ενεργοποιείται ο αυτοεκκαθαριστής και ο πύραυλος καταστρέφεται. Η ταχύτητα του αυτοκατευθυνόμενου αντιαεροπορικού πυραύλου 9K34 είναι 670 m/s, η εμβέλεια βολής είναι από 500 μέτρα έως 4,5 km, το ανώτατο όριο είναι από 15 μέτρα έως 3 km με ταχύτητα στόχου έως 310 m/s. Σύστημα ελέγχου: παθητική κεφαλή υπερύθρων. Βάρος (σύνθετο): 16 kg.
Από 1 σύνθετο ερευνητή-καταστροφέα ναρκών KIU-2, για αναζήτηση, ανίχνευση και καταστροφή ναρκών και αντικειμένων που μοιάζουν με νάρκες πριν από την πορεία του πλοίου. Το συγκρότημα περιελάμβανε την ανίχνευση ναρκών GAS ναρκών αγκύρωσης και βυθού πριν από την πορεία MG-89 "Serna" και το αυτοκινούμενο τηλεκατευθυνόμενο όχημα STIU-2 "Ketmen", το οποίο, σύμφωνα με την ανίχνευση ναρκών GAS, πραγματοποίησε αναζήτηση και ταξινόμηση του ανιχνευθέντος αντικειμένου με χρήση τηλεοπτικού συστήματος και καταστροφή της νάρκης με ρίψη πάνω του με γόμωση αντιτορπιλικού, ακολουθούμενη από επιστροφή στο πλοίο.
Πρώτη επιλογή:
Δεύτερη επιλογή:
Από 5 λεπτά

Το ναρκαλιευτικό ήταν εξοπλισμένο με το ραντάρ αναγνώρισης κατάστασης Nichrome, το ραντάρ πλοήγησης Mius, το σόναρ ανίχνευσης ναρκών αγκύρωσης και βυθού MG-89 Serna και το σόναρ υποβρύχιας επικοινωνίας MG-35 Shtil.

Το ραντάρ πλοήγησης Mius της περιοχής μήκους κύματος 3 cm προοριζόταν να φωτίσει την κατάσταση πλοήγησης και να λύσει προβλήματα πλοήγησης, λειτούργησε σε κυκλική και τομεακή προβολή, επιτρέποντάς σας να προσδιορίσετε την εμβέλεια σε έναν εναέριο στόχο έως και 130 km. Ο στύλος κεραίας του ραντάρ βρίσκεται στις κορυφές των ιστών. Ο σταθμός τέθηκε σε λειτουργία το 1970.

Το σόναρ ανίχνευσης ναρκών MG-89 «Serna» σχεδιάστηκε για να αναζητά άγκυρα, νάρκες βυθού και αντικείμενα που μοιάζουν με νάρκες πριν από την πορεία του πλοίου. Ο σταθμός είχε εμβέλεια ανίχνευσης ναρκών αγκύρωσης έως 1200 μέτρα, νάρκες βυθού 800 μέτρα και βυθισμένων αντικειμένων 1800 μέτρα και παρείχε ταξινόμηση στόχου σύμφωνα με τη δομή του σήματος ηχούς σε απόσταση έως και 300 μέτρα με τομέα θέασης από 60 ° έως 240 °, προσδιορίζοντας τις συντεταγμένες των ανιχνευόμενων στόχων με ακρίβεια σε εμβέλεια 3 μέτρων και γωνία κατεύθυνσης έως 1 °, με ταχύτητα αναζήτησης έως 8 κόμβους με θαλάσσια κύματα έως 4 πόντους.

Το σόναρ υποβρύχιας επικοινωνίας MG-35 "Shtil" παρέχει αναγνώριση και προσδιορισμό της απόστασης από τα υποβρύχια, καθώς και επικοινωνία μαζί τους σε βυθισμένη θέση σε τηλεγραφικές και τηλεφωνικές λειτουργίες.
Ο σταθμός έχει εύρος επικοινωνίας σε λειτουργία τηλεφώνου και τηλεγράφου:

Μεταξύ πλοίου επιφανείας και υποβρυχίου σε χαμηλή συχνότητα (LF) - 20 km, σε υψηλή συχνότητα (HF) - 10 km, μέτρηση απόστασης - 20 km.
Μεταξύ πλοίων επιφανείας σε χαμηλή συχνότητα (LF) - 16 km, σε υψηλή συχνότητα (HF) - 10 km, μέτρηση απόστασης - 16 km.
Μεταξύ υποβρυχίων (υποβρύχια) σε χαμηλή συχνότητα (LF) - 36 km, σε υψηλή συχνότητα (HF) - 17 km, μέτρηση απόστασης - 36 km.

Η ταχύτητα μεταφοράς πληροφοριών στη λειτουργία τηλεφώνου είναι 40 λέξεις/λεπτό και στη λειτουργία τηλεγράφου - 20-30 χαρακτήρες/λεπτό. Η κατανάλωση ενέργειας σε κατάσταση αναμονής είναι 1 kVA και σε λειτουργία ακτινοβολίας - 6 kVA. Βάρος σταθμού - 510 κιλά.

Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Νο. 789 στο Petrozavodsk (9) και στο εργοστάσιο Νο. 602 στο Βλαδιβοστόκ (3).

Δεδομένα απόδοσης BTShch pr.1265M Μετατόπιση:στάνταρ 427 τόνοι, πλήρης 460 τόνοι. Μέγιστο μήκος: 49,0 μέτρα

Μέγιστο πλάτος:	9,2 μέτρα
Προσχέδιο:	2,45 μέτρα
Power point:	2 μειωτήρες ντίζελ DRA-210B (M412) 1000 ίππων το καθένα, 2 προπέλες ρυθμιζόμενου βήματος BP-1265, 2 πηδάλια
Σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας:
Ταχύτητα ταξιδιού:	πλήρης 14 κόμβοι, οικονομικοί 10 κόμβοι, τράτα 8-12 κόμβων
εύρος κρουαζιέρας:	1700 μίλια με 10 κόμβους
Αυτονομία:	8 μέρες
Πλωϊμότητα:	χωρίς δεδομένα
Εξοπλισμός:	.
πυροβολικό:	Τυφέκιο εφόδου 2x6 30mm AK-306M με εκτοξευτή Lazur
αντιαεροπορικός πύραυλος:	2x4 εκτοξευτές βάθρου για MANPADS "Strela-3"
δικος μου:	1 σύνθετος ερευνητής-καταστροφέας ναρκών KIU-2, 1 τράτα GKT-2, 1 ηλεκτρική τράτα βρόχου PEMT-4, 1 ακουστική τράτα AT-6, 2 φορτίσεις καλωδίου ShZ-200,
δικος μου:	5 λεπτά
υδροακουστική:
ραδιομηχανική:	1 κρατικό ραντάρ αναγνώρισης "Nichrom", υπέρυθρη νυχτερινή όραση "Hop", ηλεκτρο-οπτική νυχτερινή όραση ME5 ("Τρομπόνι").
ναυτιλιακός:	1 ραντάρ πλοήγησης Mius, γυροσκοπική πυξίδα Girya MK-1, ηχόηχο NEL-5 2 μαγνητικές πυξίδες, 1 ανιχνευτής κατεύθυνσης ARP-50R
χημική ουσία:	1 συσκευή χημικής αναγνώρισης VPKhR, κιτ χημικών KZI-2, Συσκευές απολύμανσης σακιδίων πλάτης, 4 βόμβες καπνού DShM-60, για πάρτι έκτακτης ανάγκης μάσκες αερίου IP-46
Πλήρωμα:	45 άτομα (4 αξιωματικοί, 4 ενδιάμεσοι)

Συνολικά, ναρκαλιευτικά κατασκευάστηκαν από το 1989 έως το 1994 - 12 μονάδες.

Βασικά ναρκαλιευτικά πρ.1265Ε

- εξαγωγές για το Πολεμικό Ναυτικό ξένων κρατών.
Τα πλοία του έργου επέδειξαν αρκετά υψηλές επιχειρησιακές και αξιόπλοες ιδιότητες.

Η περίοδος κατασκευής των πλοίων του έργου (από το bookmarking μέχρι την παράδοση στον στόλο) κράτησε 2 χρόνια.

Η διάρκεια ζωής της οδηγίας για τα πλοία του έργου 1265 "Yakhont" είναι 15 χρόνια.
Περίοδος γενικής επισκευής πλοίου (τρέχουσα / μέση) - 3 έτη / 6,5 έτη.
Περίοδος Interdock - 1 έτος.

Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Νο. 789 στο Petrozavodsk (13)

Το μολύβδινο ναρκαλιευτικό BT-737 παραδόθηκε στον στόλο τον Ιούνιο του 1980.

Τακτικά και τεχνικά στοιχεία BTShch pr.1265E Μετατόπιση:στάνταρ 401 τόνοι, πλήρης 420 τόνοι Μέγιστο μήκος: 49,0 μέτρα

Μέγιστο πλάτος:	9,2 μέτρα
Προσχέδιο:	2,4 μέτρα
Power point:	2 μειωτήρες ντίζελ DRA-210B (M412) 1000 ίππων το καθένα, 2 προπέλες ρυθμιζόμενου βήματος BP-1265, 2 πηδάλια
Σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας:	3 γεννήτριες ντίζελ των 100 kW ~ 380V, 50 Hz, 1 γεννήτρια ντίζελ 50 kW DC για ηλεκτρομαγνητική τράτα
Ταχύτητα ταξιδιού:	πλήρης 14 κόμβοι, οικονομικοί 10 κόμβοι, τράτα 6-12 κόμβων
εύρος κρουαζιέρας:	1700 μίλια με 10 κόμβους
Αυτονομία:	8 μέρες
Πλωϊμότητα:	χωρίς δεδομένα
Εξοπλισμός:	.
πυροβολικό:	1x2 τυφέκιο 30mm AK-230M με εκτοξευτή "Kolonka", 1x2 25-mm αυτόματο 2M-3M με χειροκίνητο έλεγχο
δικος μου:	1 τράτα GKT-2, 1 ηλεκτρομαγνητική τράτα βρόχου PEMT-4, 1 ακουστική τράτα AT-2, 1 ανιχνευτής τηλεόρασης IT-3
δικος μου:	5 λεπτά
υδροακουστική:	1 ανίχνευση ναρκών GAS MG-89 "Serna", 1 σόναρ υποβρύχια επικοινωνία MG-35 "Shtil"
ραδιομηχανική:	υπέρυθρη νυχτερινή όραση "Hop", ηλεκτρο-οπτική νυχτερινή όραση ME5 ("Τρομπόνι").
ναυτιλιακός:	1 ραντάρ πλοήγησης "Don-2", γυροσκοπική πυξίδα "Girya MK-1", ηχούς NEL-5 2 μαγνητικές πυξίδες, 1 ανιχνευτής κατεύθυνσης ARP-50R
χημική ουσία:	1 συσκευή χημικής αναγνώρισης VPKhR, κιτ χημικών KZI-2, Συσκευές απολύμανσης σακιδίων πλάτης, 4 βόμβες καπνού DShM-60, για πάρτι έκτακτης ανάγκης μάσκες αερίου IP-46
Πλήρωμα:	45 άτομα (4 αξιωματικοί)

Συνολικά, ναρκαλιευτικά κατασκευάστηκαν από το 1980 έως το 1991 - 13 μονάδες.

Ναρκαλιευτικά Project 1265
Project 1265 Ναρκαλιευτές Yakhont / Ναρκαλιευτής κατηγορίας Sonya

Το ναρκαλιευτικό βάσης του έργου 1265 "German Ugryumov" στην Κασπία Θάλασσα (Ιούλιος 2015).
Εργο
Μια χώρα
Κατασκευαστές	Western Design Bureau
χειριστές
Χρόνια κατασκευής
Χρόνια υπηρεσίας	- παρόν
Χτισμένο	81
υπό κατασκευή	2
Σε υπηρεσία	21
Αποθεματικός	1
Ακυρώθηκε	3
Στάλθηκε για σκραπ	59
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Μετατόπιση	427 t (στάνταρ) 460 t (γεμάτο)
Μήκος	49 μ
Πλάτος	8,8 μ
Προσχέδιο	2,45 μ
Κινητήρες	2 πετρελαιοκινητήρες DRA-210A (ή DRA-210B), 3 γεννήτριες ντίζελ DGRA-100/1500, γεννήτρια ντίζελ DGRA-50/1500
Εξουσία	2000-2200 ίπποι (ντίζελ) και 350 kW (γεννήτριες)
Ταχύτητα ταξιδιού	14 κόμβοι
περιοχή κρουαζιέρας	1500 μίλια (με 10 κόμβους)
Αυτονομία - κολύμβηση	10 μέρες
Πλήρωμα	45 άτομα (5 αξιωματικοί)
Εξοπλισμός
Όπλα ραντάρ	Ραντάρ πλοήγησης "Mius", "Don-2" (ή MR-212/201 "Vaigach-U") Ανίχνευση ναρκών GAS MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" και MG-7 Υποβρύχια επικοινωνία GAS ήχου MG-26 "Khosta"
Πυροβολικό	διπλές βάσεις όπλων 30 mm AK-230 M και 25 mm 2M-3 M, 2 x 6 βάσεις πιστολιού 30 mm AK-306
Αντιαεροπορικό πυροβολικό	2 × 4 SAM 9K34 "Strela-3" (βλήματα 9M36)
Οπλισμός ναρκοπεδίων	6 λεπτά Αντιναρκικά όπλα: Τράτα επαφής βαθέων υδάτων GKT-2 Ακουστική τράτα AT-6 ή ηλεκτρομαγνητική τράτα βρόχου PEMT-4 ή ηλεκτρομαγνητική τράτα ST-2 ή τράτα επιφανείας διχτυού TS-1 ή αναζητητής-καταστροφέας KIU-1 Ή χρεώσεις καλωδίου 2 × 200 m
Εικόνες στο Wikimedia Commons

Ναρκαλιευτικά Project 1265 κωδικός "Yakhont"(σύμφωνα με την ταξινόμηση ΝΑΤΟ - Ναρκαλιευτικό κατηγορίας Sonya) - Σοβιετικά ναρκαλιευτικά, που κατασκευάστηκαν ενεργά τη δεκαετία του 1970, σε υπηρεσία με ορισμένες μετασοβιετικές χώρες και χώρες του τρίτου κόσμου. Περαιτέρω ανάπτυξηναρκαλιευτικά του έργου 257-DM.

Ανάπτυξη

Τα ναρκαλιευτικά Project 1252 με κύτος από υαλοβάμβακα, τα οποία επρόκειτο να κατασκευαστούν μετά τη σειρά Project 257DM, σχεδιάστηκαν με βάση ξεπερασμένο εξοπλισμό μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960, με αποτέλεσμα η σειριακή παραγωγή να ήταν άχρηστη. Ως αποτέλεσμα, το 1968, το Πολεμικό Ναυτικό εξέδωσε στο Western Design Bureau (ταχυδρομείο A-1227) μια τακτική και τεχνική αποστολή για την ανάπτυξη ενός νέου έργου για το βασικό ναρκαλιευτικό με αριθμό 1265. Επιλογές 1265P (κύτος από υαλοβάμβακα) και 1265D (ξύλινο κύτος) υποτίθεται. Αρχικά, η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε από τον επικεφαλής σχεδιαστή D. I. Rudakov και τον επικεφαλής παρατηρητή από το Πολεμικό Ναυτικό, πλοίαρχο 2ου βαθμού I. M. Shelevakho, αλλά στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν αντίστοιχα από τον σχεδιαστή V. I. Nemudrov και τον συνταγματάρχη A. T. Ilyichev. Το τεχνικό έργο ολοκληρώθηκε και εγκρίθηκε και στις δύο εκδόσεις σύμφωνα με το υλικό της γάστρας.

Ως αποτέλεσμα, εγκρίθηκε για κατασκευή ένα έργο με ξύλινη γάστρα, καθώς η βιομηχανία υαλοβάμβακα δεν γνώριζε αρκετά καλά: δεν υπήρχαν αρκετά εργαστήρια στα εργοστάσια, η χημική βιομηχανία δεν ήταν έτοιμη να προμηθεύσει εξαρτήματα, η ρητίνη που χρησιμοποιήθηκε για το fiberglass δεν ήταν αρκετά υγιεινό και πολύ τοξικό, επιπλέον, σε πλοία με φίμπεργκλας κύτος αποκάλυψε σημαντικές ελλείψεις. Έτσι, η ξύλινη θήκη είχε κάποια πλεονεκτήματα. Για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα του ξύλου και να επιτευχθεί καλύτερη στεγανότητα, χρησιμοποιήθηκε ωστόσο υαλοβάμβακα (από αυτό κατασκευάστηκε μια προστατευτική επίστρωση). Το σχέδιο στρατιωτικής ναυπηγικής για το 1971-1980 εγκρίθηκε το 1969 και σύμφωνα με αυτό το σχέδιο άρχισε η ναυπήγηση πλοίων.

Η αποτελεσματικότητα μάχης του ναρκαλιευτικού έχει αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με προηγούμενα έργα και δικαίως το κατέστησε έναν από τους καλύτερους εκπροσώπους πλοίων αυτής της υποκατηγορίας σε όλο τον κόσμο. Στη δεκαετία του 1970, το Πολεμικό Ναυτικό ανέθεσε δύο φορές στο Western Design Bureau να σχεδιάσει ένα νέο ναρκαλιευτικό βάσης (εκσυγχρονισμένο έργο 1265P και έργο 12651 με κύτος από υαλοβάμβακα). Ωστόσο, και στις δύο περιπτώσεις, η ανάπτυξη του έργου, του οποίου ηγήθηκε ο επικεφαλής σχεδιαστής V.I. Nemudrov, σταμάτησε, καθώς η βάση για τη ναυπηγική από υαλοβάμβακα και τα νέα όπλα κατά των ναρκών δεν ήταν έτοιμη. Η κατασκευή του έργου άρχισε ωστόσο το 1980 σύμφωνα με το δεκαετές Σχέδιο στρατιωτικής ναυπηγικής για την περίοδο 1981-1990.

Χαρακτηριστικά

Διαστάσεις, εξωτερική και εσωτερική όψη

Το συνολικό εκτόπισμα του πλοίου ήταν 460 τόνοι και το μήκος ήταν 49 μέτρα. Σε σύγκριση με τα ναρκαλιευτικά του έργου 266, το εκτόπισμα μειώθηκε κατά 100 τόνους και το μήκος κατά 3,1 m (το έργο 257DM έλαβε πολύ μικρότερες διαστάσεις του αρχικού πλοίου). Ωστόσο, σύμφωνα με την ταξινόμηση, το πλοίο ανήκε στην κατάταξη 4 πλοίων (στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ωστόσο, επαναταξινομήθηκε ως πλοία κατάταξης 3). Όσον αφορά τον αρχιτεκτονικό του τύπο, το πλοίο έμοιαζε με το έργο 257DM: είχε το ίδιο επίμηκες προπύργιο, απλοποιημένα περιγράμματα και την ίδια αναλογία μήκους προς πλάτος, αλλά η εμφάνιση του πλοίου με αλλαγή στις γραμμές της υπερκατασκευής και του Η εγκατάσταση ενός ψευδοσωλήνα για την καύση αερίου της μονάδας λέβητα έγινε πολύ πιο ελκυστική. Για το σώμα χρησιμοποιήθηκε ξύλο πεύκου.

Το πλοίο δημιούργησε εξαιρετικές συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα, οι οποίες ήταν ασύγκριτες με κανένα άλλο ναρκαλιευτικό. Στο πλαίσιο των βοηθητικών μηχανισμών, εγκαταστάθηκαν δύο ψυκτικά μηχανήματα MXM-15C και χρησιμοποιήθηκε σύστημα κλιματισμού όλο το χρόνο για κατοικίες, χώρους εξυπηρέτησης και θέσεις μάχης με την εγκατάσταση ψύκτη και θερμοσίφωνων στο σύστημα εξαερισμού (οι τελευταίοι παρέχονται με ατμός από βοηθητική μονάδα λέβητα).

Προστασία ορυχείων

Το πλοίο κατάφερε να επιτύχει περαιτέρω μείωση στα επίπεδα των μαγνητικών, ηλεκτρικών και ηλεκτρομαγνητικών πεδίων. Όπως και με τα έργα 266, 266M και 257DM, για προστασία από μαγνητικά ορυχεία, η γάστρα κατασκευάστηκε από χαμηλής περιεκτικότητας σε μαγνητικό χάλυβα Yu3 και ελαφρά κράματα αλουμινίου-μαγνήσιου (AMG) και εγκαταστάθηκε μια βελτιωμένη συσκευή απομαγνήτισης. Για τη μείωση του ακουστικού πεδίου του πλοίου, πραγματοποιήθηκε ηχομόνωση με χρήση αμορτισέρ, τοποθετήθηκαν ηχομονωτικά εύκαμπτα ένθετα σε αγωγούς, συστήματα και σημεία στερέωσης σε μηχανισμούς, καθώς και βίδες σε εκείνα τα ακροφύσια στα οποία τροφοδοτήθηκε αέρας.

Εξοπλισμός

Το πλοίο προέβλεπε νέους τύπους όπλων κατά των ναρκών, που επέτρεψαν την αντιμετώπιση ναρκών απευθείας στην πορεία του πλοίου. τεχνικά μέσα, που παρείχε την έρευνα, τον εντοπισμό και την καταστροφή ναρκών, ονομάστηκε ολοκληρωμένος ερευνητής-καταστροφέας ναρκών βυθού (KIU). Υπήρχαν τέσσερις διαφορετικές επιλογές για τη χρήση όπλων κατά των ναρκών: η τράτα επαφής GKT2, η διχτυωτή τράτα TS-1, η ηλεκτρομαγνητική τράτα χωρίς επαφή PEMT-4 (ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ST-2) και η ακουστική τράτα AT-5, επίσης. ως χρεώσεις καλωδίου. Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με σταθμούς σόναρ για αναζήτηση άγκυρας (MG-69 "Lan") και νάρκες βυθού (MG-79 "Mezen"). Αργότερα, εγκαταστάθηκαν νέοι τύποι CIU και πιο αποτελεσματικοί υδροακουστικοί σταθμοί για την αναζήτηση ναρκών αγκύρωσης και βυθού - όπως ο MG-89.

Τα κύρια πυροβόλα όπλα ενισχύθηκαν επίσης σε σύγκριση με το έργο 257DM: ένα τυφέκιο επίθεσης AK-230M χαμηλού μαγνητικού των 30 mm, ελεγχόμενο από το σύστημα ελέγχου Kolonka, ενισχύθηκε με ένα επιπλέον διπλό τουφέκι 2M-3M 25 mm. Επιπλέον, σχεδιάστηκε η εγκατάσταση του Strela-3 MANPADS και του τριπλού AK-306 AU των 30 mm. Το πλοίο φιλοξενούσε επιπλέον σετ όπλων πλοήγησης, ραντάρ και εξοπλισμού επικοινωνιών που ήταν διαθέσιμο εκείνη την εποχή. Η κατασκευή της σειράς συνεχίστηκε για σχεδόν 22 χρόνια, επομένως, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έγιναν αλλαγές στο έργο και εγκαταστάθηκαν νέα μοντέλα πλοήγησης, ραντάρ, ηλεκτρονικών και άλλων όπλων προκειμένου να αυξηθεί η μαχητική αποτελεσματικότητα του πλοίου.

Κινητήρες

Οι μηχανισμοί τράτας και καταστρώματος είχαν υδραυλικές κινήσεις από παλιά ναρκαλιευτικά, ωστόσο, ταυτόχρονα, εγκαταστάθηκαν πιο ισχυροί μηχανισμοί όσον αφορά την έλξη και την ικανότητα μεταφοράς - για παράδειγμα, το βαρούλκο LVG-5, η πτυσσόμενη δοκός γερανού KBG-5, SHEG άγκυρα-αγκυροβόλιο καπάκι (η άποψη από τους μηχανισμούς τράτας σύνθεσης αποκλείστηκε). Το υδραυλικό σύστημα βελτιώθηκε επίσης: τρεις νέες αντλίες τύπου IID10 εξασφάλισαν την αποτελεσματική λειτουργία των μηχανισμών τράτας και καταστρώματος. Αυτές οι αντλίες κινούνταν από τους άξονες απογείωσης ισχύος δύο γεννητριών ντίζελ DG-100 7D6 που βρίσκονται στο δωμάτιο της γεννήτριας ντίζελ και μιας ειδικής γεννήτριας ντίζελ K266 που βρίσκεται στο μηχανοστάσιο. Το νέο μηχάνημα διεύθυνσης RGS-1 με το σύστημα ελέγχου Albatros 21-11 παρείχε έναν απλό, σερβο και αυτόματο τρόπο ελέγχου (δύο λεπίδες πηδαλίου) και μεταφέρθηκε επίσης σε υδραυλική κίνηση.

Σπίτι εργοστάσιο ηλεκτρισμούδιέφερε επίσης ελαφρώς στη σύνθεση και τη θέση του, ωστόσο αυξήθηκε η αυτοματοποίηση της λειτουργίας του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας του πλοίου, των βοηθητικών μηχανισμών και συστημάτων. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής ταξινομήθηκε ως διαξονικό με τη θέση των κύριων κινητήρων σε ένα μηχανοστάσιο. Οι κύριοι κινητήρες ήταν μονάδες ντίζελ DRA-210B (ντίζελ M412) με χωρητικότητα 1000 ίππων η καθεμία, οι οποίες δούλευαν σε VRSh (έλικες ελεγχόμενου βήματος) τύπου BP 1265, τοποθετημένες σε ακροφύσια. Με εκτόπισμα 200 τόνων περισσότερο και μεγαλύτερες κύριες διαστάσεις, η πλήρης ταχύτητα παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη (14 κόμβοι). Το βήμα της προπέλας άλλαξε με ένα υδραυλικό σύστημα, όπου το λάδι τροφοδοτούνταν από μονάδες αντλίας που κινούνταν από μια γραμμή άξονα μέσω ενός ιμάντα V. Αυτό εξασφάλιζε τη λειτουργία των ελίκων του ρυθμιζόμενου βήματος του CPP και τον έλεγχό τους από έναν τοπικό σταθμό στο διαμέρισμα της γεννήτριας ντίζελ ακόμη και όταν το πλοίο ήταν απενεργοποιημένο (όμοιο ήταν και στο έργο 257DM).

Επιπλέον, εγκαταστάθηκε ένα ηλεκτροπνευματικό σύστημα για τηλε-αυτόματο έλεγχο των GDGD και VRSh "Passat", παρέχοντας απομακρυσμένο ξεχωριστό έλεγχο του κύριου κινητήρα και του VRSh από τον σταθμό ισχύος και επιβίωσης, το μηχανοστάσιο (μόνο τον έλεγχο του GDGD) και το κύριο διοικητήριο. Το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας του πλοίου (EESK) περιελάμβανε τρεις γεννήτριες ντίζελ με τάση 380V, συχνότητα 50 Hz η καθεμία και συνολική ισχύ 300 kW. Η μία γεννήτρια βρισκόταν στην περιοχή της Μόσχας, οι άλλες δύο στο DGO (είχαν τηλεχειρισμό). Εγκαταστάθηκαν τα συστήματα αυτόματου και τηλεχειρισμού της EESK «Berezina» και τηλεχειρισμού βοηθητικών μηχανισμών και συστημάτων «Elton». Ο αριθμός των βοηθητικών μηχανισμών αυξήθηκε ελαφρώς σε σύγκριση με το έργο 257DM: ένας μεγάλος αριθμός απόπυροσβεστικές αντλίες (τρεις αντί για δύο), αυτοματοποιημένους συμπιεστές (τρεις αντί για δύο) και ούτω καθεξής. Για πρώτη φορά, στο πλοίο παρέχεται σύστημα συλλογής υδροσυλλεκτών και μολυσμένων νερών. Τα αποθέματα καυσίμων και νερού έχουν αυξηθεί, η αυτονομία τροφίμων έχει αυξηθεί σε 15 ημέρες.

δομή του πλοίου

Η αβύθιση του πλοίου εξασφαλιζόταν με διαίρεση σε 10 στεγανά διαμερίσματα.

1 θήκη από τα πλαίσια 0 έως 5 περιελάμβανε μια πρόσοψη, ένα κουτί αλυσίδας, ένα καπετάνιο και ένα ντουλάπι βαφής.
Το 2ο διαμέρισμα από τα κουφώματα 5 έως 12 περιελάμβανε προθάλαμους Νο 1-3, δωμάτιο για αυτοκίνητο-ψυγείο και θάλαμο ψυγείου, ντουλάπι για υγρές παροχές και ηλεκτρομηχανικό ντουλάπι.
Το 3ο διαμέρισμα από τα πλαίσια 12 έως 28 περιελάμβανε προθαλάμους Νο. 2 και 4, ένα υδροακουστικό διαμέρισμα, ένα ορυχείο POU, μια αποθήκη ξηρών προμηθειών, έναν διάδρομο Νο. 1, καμπίνες για αξιωματικούς και ανώτερους αξιωματικούς, μια αποθήκη, ένα αποχωρητήριο και ένα ντους για αξιωματικούς, καθώς και προθάλαμος.
Το 4ο διαμέρισμα από τα πλαίσια 28 έως 38 περιελάμβανε τον διάδρομο Νο. 2, χώρο πληρώματος για 20 άτομα, γυροσκόπο, δεξαμενή γλυκού νερού, υδροακουστική καμπίνα, καμπίνα ραδιοφώνου και καμπίνα για αρχηγούς.
Το 5ο διαμέρισμα από τα πλαίσια 38 έως 52 περιελάμβανε τον διάδρομο Νο. 3, ένα μηχανοστάσιο, ένα μαγειρείο, μια τραπεζαρία ομάδας, ένα μυστικό γραφείο και ένα διαμέρισμα αερισμού.
Το διαμέρισμα 6 από τα πλαίσια 52 έως 64 περιελάμβανε τον διάδρομο Νο. 4, προθάλαμους Νο. 6 και 7, ένα διαμέρισμα γεννήτριας ντίζελ, έναν σταθμό ενέργειας και επιβίωσης, ένα δωμάτιο USVZ, ένα αποδυτήριο, ένα λουτρό, ένα δωμάτιο πλυντηρίων, ένα αποχωρητήριο και ένα νιπτήρας ομάδας, θέση εξαέρωσης και απολύμανσης, καθώς και περίβλημα εξαερισμού .
Στο 7ο διαμέρισμα από 64 έως 72 πλαίσια υπήρχε καμπίνα Νο 2 για 22 άτομα.
Στο 8ο διαμέρισμα από 72 έως 80 πλαίσια υπήρχε χώρος καυσίμου.
Το διαμέρισμα 9 από τα πλαίσια 80 έως 86 περιελάμβανε μια αίθουσα ναρκαλιευτικών πυρομαχικών και ένα ντουλάπι ναρκαλιείας.
Στο 10ο διαμέρισμα από 86 έως 94 κουφώματα υπήρχε θάλαμος λαβής.

Βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης

Εκτόπισμα: στάνταρ - 427 τόνοι, πλήρης - 460 τόνοι.
Κύριες διαστάσεις: μέγιστο μήκος - 49 m, μέγιστο πλάτος - 9,2 m, μέσο βύθισμα σε πλήρη μετατόπιση - 2,45 m.
Τύπος και ισχύς της μονάδας παραγωγής ενέργειας: δύο άξονες, ντίζελ, 2 x DRA-210B (M412) (ισχύς 2 χιλιάδες hp), ονομαστική ταχύτητα του κύριου κινητήρα - 1550 rpm, άξονας - 374 rpm, έλικες ρυθμιζόμενου βήματος VR-1265 .
Ηλεκτροπαραγωγικό σύστημα: 3 γεννήτριες ντίζελ (7D6) ισχύος 300 kW. Για τη διασφάλιση της λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής τράτας, ειδική γεννήτρια diesel (K266 diesel) με γεννήτρια DC (50 kW).
Ταχύτητα: πλήρης ελεύθερος τροχός - 14 κόμβοι. μαχητικό οικονομικό - 10 κόμβοι.
Εμβέλεια πλεύσης: 1700 μίλια με ταχύτητα 10 κόμβων.
Αποθέματα καυσίμου: λάδι κινητήρα - 2 τόνοι.
Αυτονομία: 15 ημέρες.
Εξοπλισμός:
- Shturmanskoye: γυροσκοπική πυξίδα, μαγνητικές πυξίδες UKP-M1 και UKP-M3, κούτσουρο MGL, ηχόηχο NEL, ανιχνευτής κατεύθυνσης ραδιοφώνου ARP-50R.
- Πυροβολικό: Δίδυμη αυτοματοποιημένη βάση πυροβολικού AK-230 30 mm με τηλεχειρισμό από τον εκτοξευτή Kolonka, βάση πυροβολικού διπλού πυργίσκου 2M-3M 25 mm με χειροκίνητο έλεγχο.
- Αντιαεροπορική άμυνα πυραύλων: φορητό αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα 2x4 PU "Strela-3"
- Αντιναρκική: τράτα επαφής GKT-2, διχτυωτή τράτα TS-1, ηλεκτρομαγνητική τράτα PEMT-4, ακουστική τράτα AT-5 (AT-6), έρευνα-καταστροφείς ναρκών KIU-1 (KIU-2-2M), κορδόνι ταρίφα.
- Χημικά: συσκευή χημικής αναγνώρισης VPKhR, δοσιμετρικές συσκευές ελέγχου DP-62, μάσκες αερίου IP-46, χημικά κιτ KZI-2, συσκευές απολύμανσης σακιδίων πλάτης, 6 κιλά σκόνης SF-4, μάσκες αερίων φίλτρου για l/s (110%), 4 καπνογόνα DShM -60.
Μέσα επικοινωνίας:
- Ραδιοφωνικοί σταθμοί: πομπός βραχέων κυμάτων "Okun", δέκτης R-657K, σταθμός VHF R-619, εξοπλισμός ZAS, δέκτης όλων των κυμάτων "Volna - 2K", GGS "Kashtan" ("Larch").
- Εξοπλισμός: ραντάρ πλοήγησης "Don" ("Vaigach"), εξοπλισμός συστήματος αναγνώρισης "Nichrom", εξοπλισμός υπέρυθρης νυχτερινής όρασης "Hmel", ηλεκτρο-οπτικός εξοπλισμός νυχτερινής όρασης ME5 ("Trombone").
- Υδροακουστική: GAS MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
Πλήρωμα: 45 άτομα (συμπεριλαμβανομένων 6 αξιωματικών)
Η διάρκεια ζωής των πλοίων σύμφωνα με την οδηγία είναι 15 χρόνια.
Η περίοδος γενικής επισκευής του πλοίου είναι 3 χρόνια (τρέχουσα) και 6,5 χρόνια (μέσος όρος).
Περίοδος Interdock - 1 έτος.

Ναρκαλιευτικά Project 1265

Ναρκαλιευτικά Project 1265
Project 1265 Ναρκαλιευτές Yakhont / Ναρκαλιευτής κατηγορίας Sonya


Εργο
Μια χώρα
Κατασκευαστές	Western Design Bureau
χειριστές	Ναυτικό της ΕΣΣΔ
Χρόνια κατασκευής	(πρώτα)
Σε υπηρεσία	μερικά πλοία σε υπηρεσία

Τα κύρια χαρακτηριστικά
Μετατόπιση	427 t (στάνταρ) 460 t (γεμάτο)
Μήκος	49 μ
Πλάτος	8,8 μ
Προσχέδιο	2,45 μ
Κινητήρες	2 πετρελαιοκινητήρες DRA-210A (ή DRA-210B), 3 γεννήτριες ντίζελ DGRA-100/1500, γεννήτρια ντίζελ DGRA-50/1500
Εξουσία	2000-2200 ίπποι (ντίζελ) και 350 kW (γεννήτριες)
ταχύτητα ταξιδιού	14 κόμβοι
περιοχή κρουαζιέρας	1500 μίλια (με 10 κόμβους)
Αυτονομία πλοήγησης	10 μέρες
Πλήρωμα	45 άτομα (5 αξιωματικοί)
Εξοπλισμός
Όπλα ραντάρ	Ραντάρ πλοήγησης "Mius", "Don-2" (ή MR-212/201 "Vaigach-U") Ανίχνευση ναρκών GAS MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" και MG-7 Υποβρύχια επικοινωνία GAS ήχου MG-26 "Khosta"
Πυροβολικό	διπλές βάσεις πιστολιού 30 mm AK-230 M και 25 mm 2M-3M, 2 x 6 βάσεις πιστολιού 30 mm AK-306
Πυραυλικά όπλα	2 x 4 SAM 9K34 "Strela-3" (βλήματα 9M36)
Οπλισμός ορυχείου και τορπίλης	6 λεπτά Αντιναρκικά όπλα: Τράτα επαφής βαθέων υδάτων GKT-2 Ακουστική τράτα AT-6 ή ηλεκτρομαγνητική τράτα βρόχου PEMT-4 ή ηλεκτρομαγνητική τράτα ST-2 ή τράτα επιφανείας διχτυού TS-1 ή αναζητητής-καταστροφέας KIU-1 ή φορτίσεις καλωδίου 2x200 m

Ανάπτυξη

Υπηρεσία

Επί του παρόντος, το ρωσικό ναυτικό περιλαμβάνει τουλάχιστον 25 ναρκαλιευτικά βάσης του έργου 1265. Συνολικά, στο ναυπηγείο Avangard για τα ναυτικά ξένων κρατών (Βουλγαρία, Βιετνάμ, Κούβα, Συρία), ναυπηγήθηκαν 13 μονάδες πλοίων σε τροποποίηση εξαγωγών σύμφωνα με το έργο 1265E. Η περίοδος κατασκευής των πλοίων του έργου (από το bookmarking μέχρι την παράδοση στον στόλο) κράτησε περίπου δύο χρόνια. Έτσι, τώρα τα ναρκαλιευτικά U330 Melitopol (πρώην BT-79) και U331 Mariupol (πρώην BT-126) υπηρετούν στο Ουκρανικό Ναυτικό. τρία ναρκαλιευτικά BT-116 (τώρα "Magomed Hajiyev"), BT-55 και BT-103 υπηρετούν στο Ναυτικό του Αζερμπαϊτζάν. Υπάρχουν τέσσερα τέτοια ναρκαλιευτικά στον βουλγαρικό στόλο. τέσσερα ακόμη ναρκαλιευτικά στους στόλους του Βιετνάμ και της Κούβας, δύο στον στόλο της Συρίας. Ένα ναρκαλιευτικό υπηρετούσε στην Αιθιοπία και παροπλίστηκε το 1996. Τελικά τα περισσότερα απόΤα πλοία εξυπηρέτησαν για τουλάχιστον 20 χρόνια: το ναρκαλιευτικό BT-100 εξυπηρέτησε το μεγαλύτερο διάστημα (24 χρόνια) και το ναρκαλιευτικό BT-325 το λιγότερο (15 χρόνια). Αντικαταστάσεις στον στόλο για αυτά τα ναρκαλιευτικά δεν αναμένονται ακόμη και η διάρκεια ζωής των υπόλοιπων πλοίων μπορεί σύντομα να ξεπεράσει τα 30 χρόνια, γεγονός που υποδηλώνει τις υψηλές δυνατότητες των πλοίων και την υψηλή κλάση του έργου.

ατυχήματα πλοίων

Αν και τα πλοία του έργου επέδειξαν υψηλή επιχειρησιακή και αξιοπλοΐα και διέφεραν σε εξαιρετικές συνθήκες κατοίκησης πληρώματος σε σύγκριση με ναρκαλιευτικά άλλων έργων και πλοία άλλων κατηγοριών γενικά, αρκετά από αυτά τα ναρκαλιευτικά υπέστησαν σοβαρές ζημιές ή ήταν εκτός λειτουργίας κατά τη διάρκεια ορισμένων περιστατικών. Η αιτία τέτοιων ατυχημάτων ήταν συχνά η συνήθης αμέλεια των μελών του πληρώματος.

Βιβλιογραφία

Burov V.N. «Η εγχώρια ναυπηγική στον 3ο αιώνα της ιστορίας της». Αγία Πετρούπολη, Ναυπηγική, 1995
Kuzin V.P., Nikolsky V.I. " ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟΕΣΣΔ 1945-1991». Αγία Πετρούπολη, Historical Maritime Society, 1996
«Ιστορία της εγχώριας ναυπηγικής», τόμος 5 «Η ναυπηγική στη μεταπολεμική περίοδο 1946-1991» Αγία Πετρούπολη, Ναυπηγική, 1996

Βασικά ναρκαλιευτικά project 257D - 20 units, project 257DM - 41 units. κλπ. 257V - 1 μονάδα

Τα κύρια τακτικά και τεχνικά στοιχεία

Μετατόπιση, t:

Κύριες διαστάσεις, m:

Υψηλότερο (κατά KBJ1) 40,5 (38,8)

Συνολικό πλάτος κύτους (σύμφωνα με το KBJI) 7,7 (7,6)

Μέσος όρος βυθίσματος, m 2,1

Πλήρωμα, pers. (συμπεριλαμβανομένων των αξιωματικών) 32 (4) ή 40 (4)

Αυτονομία ως προς τις διατάξεις, ημέρες 5

Κύριος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής:

Τύπος diesel

Ποσότητα x τύπου DC - συνολική ισχύς, l. με 2 x M-870FTK - 2400

Αριθμός x τύπος ελίκων 2 x CPP

Ποσότητα x τύπος - ισχύς πηγών ρεύματος EES, kW 2 x DG - 100 έκαστος + 1 x DG - 15

Ταχύτητα ταξιδιού, κόμβοι:

Μέγιστο 14,0

Οικονομικό 10.0

Εύρος πλεύσης 10 κόμβοι, μίλια: 1000

Εξοπλισμός:

Δικος μου:

Ποσότητα x τύπος ανιχνευτών τηλεόρασης 1 x IT-2 ή 1 X IT-3

Ποσότητα x τύπος ηλεκτρομαγνητικών αναζητητών-καταστροφέων 1 x IU-1 ή 1 x IU-2

Αριθμός x τύπος ακουστικών τρατών 1 x AT-2

Ποσότητα x τύπος τράτας επαφής 1 x MT-2U ή MT-ZU

Αριθμός x τύπος σωληνοειδών τρατών 1 x ST-2**

Ποσότητα x τύπος ηλεκτρομαγνητικών τράτων 1 x PEMT-4

Συγκροτήματα πυροβολικού:

Αριθμός όπλων x κάννες (τύπου όπλα) 1x2-30mm (AK-230M)

Πυρομαχικά 2400 φυσίγγια

SUAO "Sturm" ή "Column"

Ηλεκτρονικός:

Ανίχνευση ναρκών GAS "Lan" (MG-69)

GAS ZPS MG-25

Αναγνωριστικός σταθμός "Nicrome"

Ενεργός σταθμός εμπλοκής "Tulip"

Ραντάρ πλοήγησης "Don"

1* Για έργο 257DM.

2* Για έργο 257DM.

3* Για έργο 257DM. Μπορεί να εγκατασταθεί αντί για τράτες AT-2 ή MT-2U.

4* Στα πρώτα πλοία πρ. 257Δ.

Η φωτογραφία είναι δανεισμένη από το ιστορικό δοκίμιο "TsMKB" Almaz "για τον στόλο της Πατρίδας"

Βασικό TSC πρ. 257DM

Τα BTSHCHK pr. 257D και pr. 257M σχεδιάστηκαν από το Western Design Bureau υπό τη διεύθυνση του D.I. Rudakov και V.I. Μπλίνοβα. Δημιουργήθηκαν ως εξαιρετικά εξειδικευμένα TSC σχεδιασμένα για την καταπολέμηση των ναρκών βυθού με τη βοήθεια ενός ερευνητή-προσδιοριστή (IT-2) και ενός ερευνητή-καταστροφέα (IU-1). Αρχικά, εξετάστηκαν δύο εκδόσεις του έργου - με κύτος από ξύλο (έργο 257D) και χάλυβα χαμηλού μαγνητικού (project 257M). Με την πλήρη ταυτότητα όλων των απαιτήσεων της εργασίας και στα δύο έργα, μόνο το υλικό της γάστρας του πλοίου διέφερε. Το 1957, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα TSC και για τα δύο έργα προκειμένου να επιλεγούν, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών τους καλύτερη επιλογή. Τα μολύβδινα πλοία ναυπηγήθηκαν το 1959 στο ναυπηγείο Primorsky στο Λένινγκραντ (Project 257D) και στο Poti Shipyard-Shipyard (Project 257M). Ωστόσο, κατά την κατασκευή του κύτους από χάλυβα χαμηλού μαγνήτη, προέκυψαν ορισμένες δυσκολίες (κυρίως τεχνολογικής τάξης) και τον Απρίλιο του 1960 η κατασκευή του TSCHK pr. 257M σταμάτησε και το κύτος του αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο.

Τα πλοία pr. 257D για την εποχή τους ήταν TSCHK θεμελιωδώς νέου τύπου, στο σχεδιασμό του οποίου χρησιμοποιήθηκαν νέα υλικά, μηχανισμοί και εξοπλισμός. Εφάρμοσαν μια ολόκληρη σειρά μέτρων με στόχο τη μείωση των μαγνητικών, ακουστικών, ηλεκτρομαγνητικών και ηλεκτρικών πεδίων χαμηλής συχνότητας. Τα δύο πρώτα πλοία, pr. 257D, κατασκευάστηκαν με γάστρα από βαρύ ξύλο και κόντρα πλακέ, και τα υπόλοιπα ήταν κατασκευασμένα από ανοιχτόχρωμο ξύλο (πεύκο ή φλαμούρι), επικολλημένο με υαλοβάμβακα. Τα θεμέλια μηχανισμών, συσκευών και εξοπλισμού σε όλα τα πλοία αυτού του έργου (καθώς και στο Project 257M) κατασκευάστηκαν από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε μαγνήτη και ελαφρά κράματα. Η συσκευή απομαγνήτισης περιείχε τόσο σε όλο το πλοίο όσο και σε τοπικό επίπεδο (για τους μεγαλύτερους μηχανισμούς ή στοιχεία εξοπλισμού) αντισταθμιστικές περιελίξεις με αυτόματο σύστημα ελέγχου ρεύματος. Προκειμένου να μειωθεί το ηλεκτρικό πεδίο, χρησιμοποιήθηκε διηλεκτρική επίστρωση σε όλα τα μέρη που έρχονται σε επαφή με το εξωλέμβιο νερό και μόνωση εξοπλισμού κάτω-εξωλέμβιου, άξονα, μηχανισμούς τράτας και εξαρτήματα τράτας. Η μείωση του ακουστικού πεδίου επιτεύχθηκε λόγω της ειδικής απόσβεσης των δομικών στοιχείων της γάστρας, των θεμελίων των κύριων και των βοηθητικών μηχανισμών, της χρήσης ελίκων χαμηλού θορύβου και της συσκευής παροχής αέρα σε αυτά. Σε σύγκριση με τους προκατόχους του (πλοία pr. 265), το μαγνητικό πεδίο του TShKK pr. 257D μειώθηκε σχεδόν κατά 50 φορές, το ακουστικό πεδίο - σχεδόν τρεις φορές και το ηλεκτρικό - κατά πέντε φορές.

Η εμπειρία της λειτουργίας πλοίων πρ. 257D αποκάλυψε τα περιορισμένα τους μαχητικές ικανότητες: παρείχαν μικρό πλάτος και ταχύτητα αναζήτησης και με περιορισμούς στη διαφάνεια του νερού (όταν χρησιμοποιείται ο ανιχνευτής IT-2) και στην κατάσταση του βυθού (όταν χρησιμοποιείται ο ανιχνευτής IU-1). Αυτό κατέστησε απαραίτητη τη δημιουργία ενός TSCHK πολλαπλών χρήσεων με βάση το pr.257D, ικανό να χρησιμοποιεί όλους τους διαθέσιμους τύπους όπλων κατά των ναρκών.

Το έργο ενός τέτοιου πλοίου αναπτύχθηκε το 1961 από το Western Design Bureau. Σε αντίθεση με το πρωτότυπο, εκτός από την αναζήτηση, τη σήμανση και την καταστροφή ναρκών βυθού σε επιδρομές, μπορούσε να πολεμήσει βυθό, αγκυροβόλιο και ενεργές (σύμφωνα με τον τρόπο που κινούνται στο υδάτινο περιβάλλον) νάρκες εξοπλισμένες με συνδυασμένες ασφάλειες. Τα αντιναρκικά όπλα περιλάμβαναν επίσης είτε έναν ρυμουλκούμενο τηλεοπτικό δείκτη ανιχνευτή ναρκών (IT-3) είτε έναν ηλεκτρομαγνητικό ανιχνευτή-καταστροφέα ναρκών βυθού (IU-1 και στη συνέχεια IU-2), αλλά μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε διαφορετικούς χρόνους. Επιπλέον, οι αναζητητές προμηθεύονταν τα πλοία με τη μορφή ενιαίων τεμαχίων, πανομοιότυπων σε βάρος και μεγέθους χαρακτηριστικά, αλλά διαφορετικού σχεδιασμού. Αυτή η προσέγγιση, εάν χρειαζόταν, κατέστησε δυνατή την απελευθέρωση των περιοχών και των μαζών που ήταν απαραίτητες για την υποδοχή άλλων τύπων όπλων κατά των ναρκών. Ειδικότερα, η TSCHK πρ. στο SZ. Το σώμα του TShKK pr. 257DM (καθώς και το pr. 257D) ήταν κατασκευασμένο από ανοιχτόχρωμο ξύλο, επικολλημένο με υαλοβάμβακα.

Βασικό TSC πρ. 257DM

Διαμήκης τομή της βάσης TSCHK pr. 257DM:

1 - γερανός δοκού. 2 - θέα στο βαρούλκο. 3 - άποψη τράτας. 4 - καμινάδα του δωματίου της γεννήτριας. 5 - διάδρομος? 6 - άξονας εξαερισμού MO; 7 - κεραία εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου. 8 - Σταθμός αναγνώρισης AP "Nicrome". 9 - ραντάρ AP "Don" 10 - προβολέας? 11 - αρθρωτό και δωμάτιο για μονάδες HF του σταθμού ραντάρ Don. 12 - γέφυρα πλοήγησης; 13 - στήλη παρατήρησης SUAO. 14 - θέαμα περισκοπίου. 15 - καμπίνα τρεξίματος και πλοήγησης. 16 - δωμάτιο ανταλλακτικών. πυροβόλο 17 - 30 mm AK-230M; 18 - διαμέρισμα πυργίσκου 30 mm AU. 19 - σύνολο 30 mm AU; 20 - ντουλάπια? 21 - ντουλάπι καπετάνιου και βαφής. 22 - πρόωρη κορυφή? 23 - διαμέρισμα συγκράτησης. 24 - αποθήκη υγρών προμηθειών. 25 - προθάλαμος? 26 - κεραία GAS "Lan"? 27 - συσκευή ανύψωσης και κατεβάσματος ναρκών (POA). 28 - καμπίνα πληρώματος. 29 - γυροσκόπος; 30 - MO; 31 - διαμέρισμα γεννήτριας. 32 - θέση του μηχανισμού αλλαγής βήματος (MISH). 33 - ντουλάπι τράτας. 34 - διαμέρισμα βραχίονα. 35 - χημικό ντουλάπι.

Το 1959-1965 για τον σοβιετικό στόλο στο Petrozavodsk (CVD "Avangard"), στο Λένινγκραντ (Primorsky Shipyard) και στο Vladivostok (Vladivostok Shipyard) ναυπηγήθηκαν 20 BTShch pr. 257D. Το 1964-1972 για τον σοβιετικό στόλο στο Πετροζαβόντσκ (CVD «Avangard») και στο Βλαδιβοστόκ (Ναυπηγεία Βλαδιβοστόκ), κατασκευάστηκαν 41 BTShch pr. 257DM και άλλα τέσσερα - σύμφωνα με το pr. 257DME, τα οποία μεταβιβάστηκαν στην κυβέρνηση της Βουλγαρίας. Επιπλέον, στο Ναυπηγείο Avangard, ένα από τα TShKK pr.257DM (BT-435) ολοκληρώθηκε κατά μήκος pr.257V ως οδηγός της βασικής επιδρομής TShK-SHU pr. Αντί ναρκαλιευτικού εξοπλισμού, τοποθετήθηκε πάνω του ένα συγκρότημα εξοπλισμού τηλεχειρισμού "Kozhimit" και ένας κύριος ιστός με το AP του.

Όπως έχει δείξει η εμπειρία, ένας τέτοιος επανεξοπλισμός ήδη κατασκευασμένων (ή σχεδόν κατασκευασμένων) πλοίων σχετίζεται με μεγάλο όγκο εργασίας ή με σκόπιμη επιδείνωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών τους και ότι για το σκοπό αυτό είναι σκόπιμο να ναυπηγούνται πλοία σύμφωνα με σε ειδικό έργο (βλ. Έργο 1253Β).

Με βάση το Project 257DM από το Western Design Bureau υπό την ηγεσία του D.I. Το Rudakov αναπτύχθηκε από την pr. 699 - TSCHK-ρυμουλκότρατα. Το 1965-1968 στο Petrozavodsk (CVD "Avangard") ναυπηγήθηκαν σε αυτό πέντε πλοία. Προορίζονταν για τη ρυμούλκηση ενός συγκροτήματος τρατών χωρίς επαφή, προσομοίωσης όλων των φυσικών πεδίων καθοδηγούμενων πλοίων, συμπεριλαμβανομένης της υδροδυναμικής, για την οποία δημιουργήθηκαν σκάφη ανθεκτικά στην έκρηξη για προσομοίωση. Αυτά τα πειράματα έληξαν ανεπιτυχώς, σε σχέση με τα οποία χρησιμοποιήθηκε το TSCHK pr. 699 για τη ρυμούλκηση τράτων βαθέων υδάτων. Στις αρχές της δεκαετίας του '80, όλα τα πλοία του Project 699 αποσύρθηκαν από τον σοβιετικό στόλο.

Τ-21(εργοστάσιο αρ. 01, έργο 257D, από το 1966 - VT-21). Ναυπηγείο Primorsky (Λένινγκραντ):;; 1962 Μέλος του BF. Στα τέλη της δεκαετίας του '70 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-19(εργοστάσιο αρ. 02, έργο 257D, από το 1966 - VT-19). Ναυπηγείο Primorsky (Λένινγκραντ):;; 1962 Μέλος του BF. Στα τέλη της δεκαετίας του '70 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-18(εργοστάσιο αρ. 03, έργο 257D, από το 1966 - VT-18). Ναυπηγείο Primorsky (Λένινγκραντ):;; 1962 Μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Στα τέλη της δεκαετίας του '70 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-22(εργοστάσιο αρ. 04, έργο 257D, από το 1966 - VT-22). Ναυπηγείο Primorsky (Λένινγκραντ):;; 1963 Μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στα τέλη της δεκαετίας του '70 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ -25 (εργοστάσιο αρ. 05, έργο 257D, από το 1966 - VT-25). Ναυπηγείο Primorsky (Λένινγκραντ):;; 1962 Μέλος του BF. Στα τέλη της δεκαετίας του '70 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-29(εργοστάσιο αρ. 06, έργο 257D, από το 1966 - VT-29). Ναυπηγείο Primorsky (Λένινγκραντ):;; 1963 Μέλος του CFL. Στα μέσα της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-4(εργοστάσιο αρ. 07, έργο 257D, από το 1966 - VT-4). Ναυπηγείο Primorsky (Λένινγκραντ):;; 1961 Μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Στα τέλη της δεκαετίας του '70 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

TM-31(εργοστάσιο αρ. 08, έργο 257D, από το 1966 - VT-31). Ναυπηγείο Primorsky (Λένινγκραντ):;; 1963 Μέλος του CFL. Το 1992 τέθηκε σε εφεδρεία και το 1994 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

TM-24(εργοστάσιο αρ. 1101, αρ. 257Δ } από το 1966 - VT-24). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1962 Μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Στα μέσα της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

TM-27(εργοστάσιο αρ. 1102, έργο 257D, από το 1966 - BT-27). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1963 ήταν μέλος του Στόλου της Βαλτικής και από το 1972 - μέλος του CFL. Στις αρχές της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

TM-15(εργοστάσιο αρ. 1103, έργο 257D, από το 1966 - BT-15). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 Μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Στα τέλη της δεκαετίας του '70 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

TM-10(εργοστάσιο αρ. 1104, έργο 257D, από το 1966 - BT-10). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Μέλος του BF. Το 1989 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

TM-13(εργοστάσιο αρ. 1105, έργο 257D, από το 1966 - BT-13). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1964 ήταν μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το 1988 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

TM-41(εργοστάσιο αρ. 1106, έργο 257D, από το 1966 - BT-416). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1965 ήταν μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το 1989 τέθηκε σε εφεδρεία και τον Μάιο του 1995 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

TM-45(εργοστάσιο αρ. 1107, έργο 257D, από το 1966 - BT-45). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1965 ήταν μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

TM-35(εργοστάσιο αρ. 701, έργο 257D, από το 1966 - BT-35). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; 1963 Μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Στα τέλη της δεκαετίας του '70 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

ΤΜ-2(εργοστάσιο αρ. 702, έργο 257D, από το 1966 - BT-2). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; Το 1964 ήταν μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Το 1985 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

TM-5(εργοστάσιο αρ. 703, έργο 257D, από το 1966 - BT-5). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; Το 1964 ήταν μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Στα τέλη της δεκαετίας του '70 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

TM-14(κατασκευαστής Αρ. 704, έργο 257D, από το 1966 - BT-14). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; Το 1965 ήταν μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Το 1983 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-9(εργοστάσιο αρ. 09, έργο 257DM, από το 1966 - BT-9). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 25/10/1964 Υπήρξε μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το 1988 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-39(εργοστάσιο Νο. 10, pr. 257DM, από το 1966 - BT-39). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1965 ήταν μέλος του Στόλου της Βαλτικής. Το 1988 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μετατέθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-1(εργοστάσιο Νο. 11, έργο 257DM, από το 1966 - BT-1). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1964 ήταν μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και από το 1974 - μέλος του CFL. Το 1986 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μετατέθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-33(εργοστάσιο Νο. 12, έργο 257DM, από το 1966 - BT-33). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1965 ήταν μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Το 1987 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-16(εργοστάσιο Νο. 13, έργο 257DM, από το 1966 - BT-16). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

T-37 (κεφάλι Νο 14, έργο 257DM, από το 1966 - BT-37). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1965 ήταν μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το 1988 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-6(εργοστάσιο Νο 15, έργο 257DM, από το 1966 - BT-6). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Το 1990 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

Τ-43(εργοστάσιο Νο 26, έργο 257DM, από το 1966 - BT-43). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965. Ήταν μέλος του BF, και από το 1976 - μέλος του CFL. Το 1990 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-124(εργοστάσιο Νο 27, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το 1988 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-575(εργοστάσιο Νο 28, έργο 257DM, από το 1982 - OS-575). Ναυπηγείο "Avangard":;; Το 1966 ήταν μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Τον Μάρτιο του 1994, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-70(εργοστάσιο Νο 29, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Μέλος του CFL. Τον Νοέμβριο του 1992, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-93(εργοστάσιο Νο 30, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1966 ήταν μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το 1988 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-83(εργοστάσιο Νο 31, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Το 1986 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μετατέθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-255(εργοστάσιο Νο 32, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Μέλος του BF. Το 1990 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-259(εργοστάσιο Νο 33, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το 1991 τέθηκε σε εφεδρεία και τον Μάιο του 1993 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-261(εργοστάσιο Νο 34, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Το 1987 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-268(εργοστάσιο Νο 35, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-335(εργοστάσιο Νο 36, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Το 1990 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-334(εργοστάσιο Νο 37, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Μέλος του CFL. Το 1993, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-329(εργοστάσιο Νο 38, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το 1991 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-273(εργοστάσιο Νο 41, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Μέλος του BF. Το 1991 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-271(εργοστάσιο Νο 42, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Στα μέσα της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-275(εργοστάσιο Νο 43, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1970 ήταν μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το 1991 τέθηκε σε εφεδρεία και τον Μάιο του 1993 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-305(εργοστάσιο Νο 44, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1970 ήταν μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Τον Μάιο του 1994, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-307(εργοστάσιο Νο 45, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; Το 1970 ήταν μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου. Στα μέσα της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-251(εργοστάσιο Νο 48, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard":;; 1971 Μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το 1991 τέθηκε σε εφεδρεία και τον Μάιο του 1993 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-318(εργοστάσιο Νο 50, έργο 257DM). Ναυπηγείο "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1971 Μέλος του BF. Στα μέσα της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-435(Αρ. εργοστάσιο 216, έργο 257Β). Ναυπηγείο "Avangard":;; 1969 Μέλος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Τον Νοέμβριο του 1991 τέθηκε σε εφεδρεία και το 1993 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

* Σύμφωνα με άλλες πηγές, το κεφάλι του ναρκαλιευτή. Το Νο. 08 που κατασκευάστηκε από το Ναυπηγείο Primorsky είχε την ονομασία BT-178.

TSCHK - τράτα ρυμουλκό πρ. 699

TM-45(εργοστάσιο αρ. 705, έργο 257D, από το 1966 - BT-45). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; Το 1965 ήταν μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Νοέμβριο του 1992, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

TM-(Αρ. κατασκευαστή 706, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; 1966 Μέλος του Στόλου του Ειρηνικού.

TM-87(Αρ. κατασκευαστή 707, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; 1966 Μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Το 1990 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

TM-85(Αρ. κατασκευαστή 708, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; 1967 Μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Το 1993, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-(Αρ. κατασκευαστή 709, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; 1967 Μέλος του Στόλου του Ειρηνικού.

BT-284(Αρ. κατασκευαστή 710, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; Το 1968 ήταν μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-201(Αρ. κατασκευαστή 711, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; Το 1968 ήταν μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-277(Αρ. κατασκευαστή 712, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; 1969 Ήταν μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 αποκλείστηκε από τις λίστες του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.

BT-279(Αρ. κατασκευαστή 713, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; 1969 Ήταν μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Το 1992, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-314(Αρ. κατασκευαστή 714, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; Το 1970 ήταν μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Απρίλιο του 1994, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-316(Αρ. κατασκευαστή 715, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; 1970 Τον Απρίλιο του 1994, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-388(Αρ. κατασκευαστή 716, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; 1971 Μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Το 1989 τέθηκε σε εφεδρεία και τον Μάρτιο του 1993 εξαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

BT-(Αρ. κατασκευαστή 717, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; 1971 Μέλος του Στόλου του Ειρηνικού.

BT-103(Αρ. κατασκευαστή 718, έργο 257DM). Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ:;; 1972 Μέλος του Στόλου του Ειρηνικού. Τον Μάρτιο του 1993, αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στο SARS για διάθεση.

* Σύμφωνα με άλλες πηγές, το κεφάλι του ναρκαλιευτικού. Το Νο. 705, που κατασκευάστηκε από τα Ναυπηγεία του Βλαδιβοστόκ, είχε την επιστολή ονομασία TSCHB-447.

| |