Ηλεκτρικό υποβρύχιο Diesel project 877 halibut. Υποβρύχια του Ρωσικού Ναυτικού (ντίζελ-ηλεκτρικά). Γεννήθηκε στην Αγία Πετρούπολη

Στη δεκαετία του 1970, αποφασίστηκε να αναπληρωθεί το Πολεμικό Ναυτικό με μια νέα γενιά πετρελαιοηλεκτρικών υποβρυχίων, τα οποία έπρεπε να δράσουν ενάντια σε υποβρύχια και πλοία επιφανείας, να τοποθετήσουν ναρκοπέδια και να πραγματοποιήσουν αναγνώριση. θα πρέπει να είναι σχετικά μικρό, υψηλής ταχύτητας, χαμηλού θορύβου, να έχει τέλειο ραδιόφωνο, σόναρ και ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Δεδομένου ότι αυτά επρόκειτο να παραδοθούν στους συμμάχους στο πλαίσιο του Συμφώνου της Βαρσοβίας, εκτός από τον συνηθισμένο αριθμό έργου - 877, της δόθηκε ένα κατάλληλο όνομα - "Varshavyanka". Ταξινόμηση ΝΑΤΟ - Κιλό.

Το υποβρύχιο B-871 "Alrosa" pr.877B KILO εισέρχεται στο δρόμο της Καρχηδόνας για να συμμετάσχει σε κοινούς ελιγμούς με τους στόλους του ΝΑΤΟ "Bold Monarch 2011". 25 Μαΐου 2011.

Η ανάπτυξή τους το 1974 σύμφωνα με το TTZ που εγκρίθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ πραγματοποιήθηκε από τους σχεδιαστές του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού Rubin, με επικεφαλής τον Yu.N. Kormilitsyn μαζί με το Ινστιτούτο Ερευνών. Κρίλοφ. Εάν τα υποβρύχια Project 641 ήταν παραδοσιακά στενά και μακρά, τότε το εξωτερικό και ελαφρύ κύτος του Halibut είχε σχήμα ατράκτου, με διάταξη στρογγυλής πλώρης όπως αυτή ενός πυρηνικού υποβρυχίου. Η ίδια η γάστρα σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε η υδροδυναμική αντίσταση να είναι ελάχιστη. Αρκετά μοντέλα έχουν δοκιμαστεί και τελειοποιηθεί στην πειραματική πισίνα και στους πάγκους.

Ο σχεδιασμός των υποβρυχίων του έργου 877 "Halibut" - δύο κύτους. Το σχήμα της θήκης προσαρμόζεται στο μέγιστο για να μειώνει τον θόρυβο και την αντίσταση. Το στιβαρό σώμα είναι κατασκευασμένο σε μορφή κυλίνδρου, οι διατομές είναι κυκλικές. Ο χάλυβας AK-25 χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή μιας ανθεκτικής θήκης. Οι ακραίες δομές του σώματος είναι σφαιρικές. Ισχυρά στεγανά διαφράγματα χωρίζουν τη γάστρα σε έξι διαμερίσματα:
1ο - τόξο, χρησιμεύει για την υποδοχή σωλήνων τορπιλών.
2ο - ο κύριος σταθμός διοίκησης και Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ;
3ος - διώροφο, οικιακό, μαγειρείο και καμπίνες στο επάνω κατάστρωμα, μπαταρίες στο κάτω κατάστρωμα.
4ο - γεννήτριες ντίζελ.
5ο - κινητήρες προπέλας.
6ος - εφεδρικός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής και ηλεκτροκινητήρες οικονομικής προόδου.

Υποβρύχιο pr.877EKM σειριακός αριθμός 01325 Sindhurakshak του Ινδικού Ναυτικού σε δοκιμές μετά από επισκευή με εκσυγχρονισμό στο Severodvinsk, 25/11/2012.

Στο ελαφρύ σώμα δόθηκε ένα απλοποιημένο σχήμα "Albacore" σε σχήμα ατράκτου. Μια ειδική επίστρωση απορροφά την ακτινοβολία των εχθρικών συστημάτων σόναρ. Δεξαμενές του κύριου έρματος, άλλες δεξαμενές, καθώς και διάφορος εξοπλισμός βρίσκονται στο χώρο του διπλού κύτους. Αν και, λόγω του σχεδιασμού διπλού κύτους, το υποβρύχιο έχει σημαντικό υποβρύχιο όγκο, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςΑυτό καθιστά δυνατή την αύξηση της ικανότητας επιβίωσης διασφαλίζοντας την αβύθιση με μεγάλους πλημμυρισμένους όγκους του πλοίου. Στη θέση πλεύσης, το υποβρύχιο μπορεί να επιπλέει ακόμη και αν πλημμυρίσει οποιοδήποτε διαμέρισμα και δύο παρακείμενες δεξαμενές του κύριου έρματος της μίας πλευράς.

Η περίφραξη των αξόνων των ανασυρόμενων συσκευών βρίσκεται περίπου στη μέση του πλοίου. Η γέφυρα πλοήγησης είναι επίσης εξοπλισμένη σε αυτήν. Όλες οι ανασυρόμενες συσκευές, με εξαίρεση το περισκόπιο του κυβερνήτη, είναι κατασκευασμένες να μην εισχωρούν στη στιβαρή θήκη. Χάρη σε αυτό, ο κεντρικός σταθμός έγινε πιο ευρύχωρος και βολικός για τον έλεγχο του πλοίου και των συστημάτων μάχης του.

Τα ρινικά οριζόντια πηδάλια έγιναν επίσης ανασυρόμενα. Για να μειωθούν οι παρεμβολές που προκαλούνται από αυτά στη λειτουργία του υδροακουστικού συγκροτήματος, μετακινήθηκαν από την πλώρη στο μεσαίο τμήμα της γάστρας. Επίσης, αφαιρέθηκαν σκάπες από την πλώρη και αφαιρέθηκαν όλοι οι μηχανισμοί που εκπέμπουν θόρυβο από το πρώτο διαμέρισμα.

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας σχεδιάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο της πλήρους ηλεκτρικής πρόωσης, δηλαδή, στην επιφανειακή και υποβρύχια θέση, η κίνηση παρέχεται από έναν κινητήρα προπέλας. Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας περιλαμβάνει:
- κινητήρας κύριας πρόωσης PG141 (ισχύς 5500 hp). Ένας κινητήρας χαμηλής ταχύτητας PG165 ίδιας ισχύος είναι εγκατεστημένος στο υποβρύχιο B-800 και στα σκάφη Project 636.
- 2 γεννήτριες ντίζελ 4DL-42MH (η καθεμία με ισχύ 1500 kW, τα δύο πρώτα υποβρύχια του Project 877 ήταν εξοπλισμένα με 2x4DL-42M ισχύος 1000 kW η καθεμία) με λειτουργικό σύστημα γεννήτριας ντίζελ κάτω από το νερό. Στις τροποποιήσεις 877M και 636, έχει εγκατασταθεί μια γεννήτρια ντίζελ 30DG (ισχύς μιας 1500 kW), η οποία λειτουργεί επίσης με RDP.
- δύο ομάδες μπαταριών μολύβδου-οξέος.

Για την οικονομική λειτουργία λειτουργίας, παρέχεται ένας ειδικός ηλεκτροκινητήρας PG142 με έλικα 190 ίππων. Ξεκινώντας με το υποβρύχιο B-800 / project 877V / project 636, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας PG166 χαμηλής ταχύτητας 190 ίππων.

Υποβρύχιο B-871 "Alrosa" pr.877V και αποσυναρμολογημένη τζετ πρόωση, Σεβαστούπολη, άλλη επισκευή, 12 Ιανουαρίου 2006.

Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των υποβρυχίων Project 877 είναι η παρουσία ενός ζεύγους εφεδρικών ηλεκτροκινητήρων PG-168 102 ίππων. Αυτοί οι κινητήρες παρέχουν στο σκάφος κίνηση σε στενά σημεία, επιτρέπουν ελιγμούς κατά την πρόσδεση και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για κίνηση σε περίπτωση ζημιάς στον κύριο άξονα και την έλικα.

Ως έλικα χρησιμοποιήθηκε μια χαμηλής ταχύτητας έλικα σταθερού βήματος με έξι πτερύγια. Σε σκάφη B-470 και B-800 7 λεπίδες από το κράμα Aurora με λεπίδες σε σχήμα σπαθιού. Στα πλαϊνά στο πίσω μέρος της γάστρας υπάρχουν ωστικά κανόνια νερού. Η διαδικασία βύθισης/επιφάνειας του υποβρυχίου είναι αυτοματοποιημένη.

Όταν κινείται σε βυθισμένη θέση, το υποβρύχιο αναπτύσσεται μέγιστη ταχύτητασε 17 κόμβους, στην επιφάνεια - 10 κόμβους. Το εύρος πλοήγησης κάτω από το νερό με ταχύτητα 7 κόμβων στη λειτουργία ντίζελ είναι 6000 μίλια, το σκάφος μπορεί να ξεπεράσει 400 μίλια με οικονομική ταχύτητα με ταχύτητα 3 κόμβων σε θέση βύθισης.

Ξεκινώντας με το υποβρύχιο B-800, είναι εξοπλισμένα με μια καταπακτή διάσωσης που σας επιτρέπει να φύγετε από το πλημμυρισμένο υποβρύχιο από βάθη έως και 250 μέτρα (κατασκευασμένο στην πρύμνη).

Ενέργεια - δύο ομάδες μπαταριών μολύβδου-οξέος με 120 κύτταρα η καθεμία. Τα υποβρύχια Project 636M χρησιμοποιούν μπαταρίες που έχουν 2,5 φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής ενώ διατηρούν την ίδια ισχύ.

Τα σκάφη ήταν εξοπλισμένα με προηγμένο σύστημα πλοήγησης. Σε διάφορες τροποποιήσεις του έργου έχουν εγκατασταθεί 877 συγκροτήματα "Halibut" "Andoga", "Apassionata-EKM", "Apassionata-EKM.1". Για την αναζήτηση στόχων επιφάνειας και τον έλεγχο της κατάστασης του αέρα, χρησιμοποιείται ένας σταθμός ραντάρ, καθώς και μέσα που ανιχνεύουν την ακτινοβολία ραντάρ του εχθρού. Υδροακουστικός εξοπλισμός - ενεργητικός και παθητικός.

Οι πληροφορίες από όλο τον εξοπλισμό επιτήρησης και τις θέσεις εισέρχονται στο BUIS πολλαπλών χρήσεων ("Lama" / "Uzel", "Lama-EKM" / "Uzel"), υποβάλλονται σε επεξεργασία από έναν υπολογιστή και στη συνέχεια μεταφέρονται στον διοικητή, στο σταθμό διοίκησης , το οποίο είναι απομονωμένο από άλλα διαμερίσματα . Τα γενικά συστήματα πλοίων ελέγχονται από τον πίνακα ελέγχου Palladium ή Palladium-EM (ανάλογα με την τροποποίηση).

Φόρτωση πυραύλου του συμπλέγματος Club-S στον τορπιλοσωλήνα ενός ινδικού υποβρυχίου pr.08773. Για τη φόρτωση, χρησιμοποιείται μια πλατφόρμα στερεωμένη στο κύτος του υποβρυχίου..

Οι περισσότεροι από τους μηχανισμούς είναι εξοπλισμένοι με επιστρώσεις απορρόφησης κραδασμών και τοποθετημένοι σε αμορτισέρ, άλλοι είναι τοποθετημένοι σε ειδικές πλατφόρμες σε μπλοκ, που μαζί με μια έλικα χαμηλού θορύβου, βελτιωμένη γάστρα, κάνουν το υποβρύχιο λιγότερο αισθητό σε σύγκριση με άλλους τύπους υποβρυχίων .

Ο οπλισμός του υποβρυχίου είναι έξι τορπιλοσωλήνες των 533 χλστ. τοποθετημένοι στην πλώρη.. Από αυτές, δύο συσκευές στην ανώτερη βαθμίδα έχουν σχεδιαστεί για την εκτόξευση τηλεκατευθυνόμενων τορπιλών. Διαχείριση και επαναφόρτωση (χρησιμοποιήθηκε η συσκευή γρήγορης επαναφόρτωσης Murena) - απομακρυσμένη από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η φόρτωση των τορπιλών πραγματοποιήθηκε με τη χρήση ειδικής συσκευής φόρτωσης. Πυρομαχικά - 18 τορπίλες, 6 από τις οποίες ήταν σε σωλήνες τορπιλών, 12 - σε ράφια. Θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τορπίλες 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. Αντί για τορπίλες, θα μπορούσαν να επιβιβαστούν 24 νάρκες DM-1: 12 νάρκες σε σωλήνες τορπιλών (2 ανά σωλήνα) και το ίδιο ποσό σε ράφια.

Για αεράμυναΤα υποβρύχια Project 877 που ήταν μέρος του Σοβιετικού Ναυτικού ήταν οπλισμένα με το ανασυρόμενο αντιαεροπορικό σύστημα πυραύλων Strela-3 (στη διαδικασία εκσυγχρονισμού εγκαταστάθηκαν Strela-3M, Igla-1 9M313). Τα πυρομαχικά του συγκροτήματος είναι 8 βλήματα.

Στα έργα 08773, 636M / 06361, το πυραυλικό σύστημα Club-S χρησιμοποιήθηκε με την εκτόξευση πυραύλων κρουζ από τους σωλήνες τορπιλών ανώτερης βαθμίδας από βυθισμένη θέση. Πυρομαχικά - 4 βλήματα. Το έργο 06363 χρησιμοποίησε το πυραυλικό σύστημα Caliber-PL με εκτόξευση πυραύλων από βυθισμένη θέση.

Ένα ισχυρό οπλικό σύστημα νάρκης-τορπίλης μπορεί να λύσει εργασίες πολλαπλών χρήσεων. Παρέχουν εκτόξευση πυρομαχικών σε οποιοδήποτε βάθος βύθισης και, μαζί με το CICS, σας επιτρέπουν να διεξάγετε όχι μόνο μεμονωμένα, αλλά και σάλβο πυρά σε 2 στόχους.

Στο Komsomolsk-on-Amur, το 1979, το ναυπηγείο άρχισε να κατασκευάζει το κύριο υποβρύχιο του έργου 877· τον Σεπτέμβριο του 1982, τέθηκε σε λειτουργία. Αργότερα, τα πλοία αυτού του έργου κατασκευάστηκαν στο Λένινγκραντ, καθώς και στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo. Αφού εντοπίστηκαν από ξένους παρατηρητές το 1981, το ΝΑΤΟ βράβευσε σύμβολο"Κιλό".

Η κατασκευή μιας σειράς για το Πολεμικό Ναυτικό συνεχίστηκε μετά το 1992. Κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής διαδικασίας, το έργο βελτιώνονταν συνεχώς. Έτσι, για παράδειγμα, το υποβρύχιο B-800 (που δημιουργήθηκε σύμφωνα με το έργο 877LPMB) είχε μια έλικα επτά λεπίδων σε σχήμα σπαθιού από κράμα Aurora. Αυτό το υποβρύχιο ήταν το πρώτο από τα 877 έργα που εξοπλίστηκε με καταπακτή διαφυγής και σύστημα που επέτρεπε στο υποβρύχιο να βγει από βάθος 250 μέτρων. Άλλος εξοπλισμός στο BS-5 πραγματοποιήθηκε σε μια νέα βάση στοιχείων. Το υποβρύχιο έλαβε έναν κινητήρα κύριας πρόωσης χαμηλής ταχύτητας και έναν ECT και άλλες καινοτομίες, καθώς και πρόσθετο ακουστικό εξοπλισμό από το υδροακουστικό συγκρότημα MGK-400 (η καμπίνα SPK μειώθηκε ακόμη και γι 'αυτό), νέος εξοπλισμός πλοήγησης που δεν περιλαμβάνεται στο συγκρότημα πλοήγησης , και ούτω καθεξής.

Οκτώ τελευταία πλοίαοι σειρές κατασκευάστηκαν σύμφωνα με ένα ελαφρώς τροποποιημένο έργο. Λόγω της αύξησης του κύτους του σκάφους κατά δύο χώρους (2x600 mm), τοποθετήθηκαν πάνω τους ισχυρότερες γεννήτριες ντίζελ (1,5 φορές), με βελτιωμένη απόσβεση πλατφόρμας, άγκυρα Hall που ανασύρθηκε προς τα μέσα και κύρια ηλεκτρική χαμηλή ταχύτητα μοτέρ. Συνολικά, 30 τεμάχια εξοπλισμού αντικαταστάθηκαν με νέα, πιο συντηρήσιμα και χαμηλού θορύβου. Ο πόρος του εξοπλισμού έχει αυξηθεί κατά 2 φορές, η συντηρησιμότητα των πλοίων έχει βελτιωθεί.

Υποβρύχιο έργο 877 με γεννήτρια ντίζελ που λειτουργεί στο πλαίσιο του RDP, Βαλτική Θάλασσα, 09/10/2007.

Τροποποιήσεις:

Project 877 "Halibut"(υπο-σειρά 08770) - η βασική σειριακή έκδοση του υποβρυχίου, τα κύρια - B-248, B-401. Εκτός από τη σειρά 08770, υπήρχαν οι σειρές 08771 ή 08772 - οι οποίες διέφεραν μεταξύ των εργοστασίων παραγωγής.

Project 877E "Varshavyanka"- εξαγωγική τροποποίηση του υποβρυχίου έργου 877 της πρώτης σειράς. Παρέχεται στις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Διαφέρει κυρίως σε εξοπλισμό και δεν είναι εξοπλισμένο με συστήματα αεράμυνας.

Έργου 877ΕΚ- δεν κατασκευάστηκαν υποβρύχια, είναι μια «εξαγωγική εμπορική» έκδοση προσαρμοσμένη στις τροπικές συνθήκες λειτουργίας.

Έργου 877ΕΚΜ- «εξαγωγική εμπορική εκσυγχρονισμένη» έκδοση του υποβρυχίου του έργου 877. Έγιναν παραδόσεις σε Αλγερία, Ινδία, Ιράν και Κίνα. Εγκαταστάθηκε το υδροακουστικό σύστημα MGK-400E. Το έργο προσαρμόστηκε στις τροπικές συνθήκες λειτουργίας. Το 1999, το έργο 08773 εκσυγχρονίστηκε για το Ινδικό Ναυτικό και έλαβε την ονομασία Project 08773. Τροποποίηση εξοπλισμού και οπλικών συστημάτων (εξοπλισμένα με εκτοξευτές πυραύλων κρουζ Club-S). Έλαβε το σύστημα ελέγχου Lama-ER, το νέο σύστημα σόναρ MGK-400EM / MGK-EM και το σύστημα πληροφοριών μάχης και ελέγχου Palladium-M. Κατά την τροποποίηση του υποβρυχίου, η ομάδα προπέλας του πηδαλίου και ο σχεδιασμός διατηρούνται παρόμοια με το έργο 877EKM.

Project 877LPMB (B-800 Kaluga)- εξοπλισμένο με έλικα 7 λεπίδων από κράμα Aurora με λεπίδες σε σχήμα σπαθιού. Εξοπλίστηκε επίσης μια καταπακτή διάσωσης, η οποία επιτρέπει την εκκένωση από βάθος έως και 250 μ. Ο εξοπλισμός BCh-5 επανασχεδιάστηκε, ο οικονομικός κινητήρας σε λειτουργία και ο κύριος κινητήρας πρόωσης ήταν πιο αργοί. Στο σκάφος εγκαταστάθηκε πρόσθετος εξοπλισμός πλοήγησης.

Έργο 877Β- εξοπλισμένο με πίδακα νερού. Με κύρια χαρακτηριστικά απόδοσηςπαρόμοιο με το έργο 877.

Project 877M "Halibut-M"- 8 τελευταία υποβρύχια της σειράς Project 877 για το Ρωσικό Ναυτικό. Το σώμα εκτείνεται κατά 1,2 m.

Έργο 877Β- ένα έργο για τον εκσυγχρονισμό ενός υποβρυχίου του έργου 877. Οι εργασίες έρευνας και ανάπτυξης πραγματοποιήθηκαν τη δεκαετία του 1980 με βάση το έργο 877M. Σύμφωνα με αυτό το έργο, τοποθετήθηκε ένα πειραματικό υποβρύχιο B-90 "Sargan", το οποίο ολοκληρώθηκε αργότερα σύμφωνα με το έργο του 20120.

Έργα 877K/877MK- εκσυγχρονισμένα έργα 877 και 877Μ. μετά τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού (ιδίως του συστήματος πληροφοριών και ελέγχου μάχης).

Έργο 636- που αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού "Rubin", είναι μια τροποποίηση εξαγωγής του έργου 877M για το Κινεζικό Ναυτικό, ο εξοπλισμός εκσυγχρονίζεται σύμφωνα με τον τύπο του έργου 877M, οι τεχνολογίες απορρόφησης ήχου χρησιμοποιούνται ευρέως.

Έργου 636Μ- μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του έργου 636. Η σύνθεση του εξοπλισμού έχει αλλάξει, έχει εγκατασταθεί ένα σύστημα αδρανειακής πλοήγησης, ένα περισκόπιο με αποστασιόμετρο λέιζερ, ένα τηλεοπτικό κανάλι και ένα κανάλι νυχτερινής όρασης. Ρυμουλκούμενη κεραία επικοινωνίας ζωνών HF και VLF. Οι πύραυλοι κρουζ Club-S μπορούν να χρησιμοποιηθούν με εκτόξευση μέσω σωλήνων τορπιλών από βυθισμένη θέση. Έργο 06361 - τροποποίηση υποβρυχίου για το Ναυτικό του Βιετνάμ. Έργο 06363 - τροποποίηση του έργου με ενημερωμένο εξοπλισμό. Οπλισμένοι με το πυραυλικό σύστημα Kalibr.

Το έργο ενός ειδικού υποβρυχίου που βασίζεται στο έργο 877 - πιθανότατα προορίζεται για εργασίες τοποθέτησης αγωγών στον βυθό της θάλασσας. Ίσως, μετά τον εξοπλισμό, να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ένα ευρύ φάσμα εργασιών.

Υποβρύχιο B-464 "Ust-Kamchatsk" project 877 (εκσυγχρονισμένο) στην πλωτή αποβάθρα.

Προμηθεύτηκαν τα υποβρύχια Project 877 "Halibut" και οι τροποποιήσεις τους:
Αλγερία - 2 υποβρύχια του έργου 877EKM.
Ινδία - 9 υποβρύχια του έργου 877EKM (8 εκσυγχρονισμένα 08773) + 1 κατασκευασμένο σύμφωνα με το έργο 08773.
Ιράν - 3 υποβρύχια 877EKM;
Κίνα - 1 project 636M submarine + 2 project 877EKM submarine?
Πολωνία - 1 υποβρύχιο έργο 877E;
Ρουμανία - 1 υποβρύχιο έργο 877E.

Το ρωσικό ναυτικό διαθέτει 24 ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια Project 877 Halibut και τις τροποποιήσεις τους.

Σχέδια ελαφρού κύτους του υποβρυχίου B-261 "Novorossiysk" pr.06363 στα ναυπηγεία Admiralty. Αγία Πετρούπολη, 27 Νοεμβρίου 2012.

Εκτόξευση μετά την επισκευή του υποβρυχίου Taregh pr.877EKM Ιρανικό Ναυτικό, 28 Μαΐου 2012.

Τα κύρια χαρακτηριστικά:

Μετατόπιση επιφάνειας - 2300 τόνοι.
Υποβρύχια μετατόπιση - 3040 τόνοι.
Το μεγαλύτερο μήκος είναι 72,6 m.
Περιθώριο άνωσης - 32%;
Ανθεκτικό μήκος κύτους - 51,8 m.
Το μεγαλύτερο πλάτος είναι 9,9 m.
Σχέδιο στην ίσαλο γραμμή σχεδιασμού - 6,2 m.

Κύριος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής:
- ο αριθμός και η ισχύς των κινητήρων ντίζελ - 2x1000 kW, τύπου DL42MH (στα τελευταία 8 σκάφη 2x1500 kW τύπου 30DG).
- ο αριθμός και η ισχύς του HED - 1x5500 hp, τύπου PG-141 (στα τελευταία 8 σκάφη 1x5500 hp του τύπου PG-165, σε 877EKM - 1x4050 hp)
— αριθμός και ισχύς ηλεκτροκινητήρων EH — 1x190 h.p. (PG-166);
- ο αριθμός και η ισχύς των PEM αναμονής - 2x102 hp (PG-168);
- προπέλες - VFSh χαμηλού θορύβου.
- απόθεμα καυσίμου - 172 τόνοι.
- αριθμός ομάδων μπαταριών, αριθμός κυψελών - 2x120.

Ταχύτητα επιφάνειας - 10 κόμβοι.
Υποβρύχια ταχύτητα - 17 ... 19 κόμβοι.
Οικονομική υποβρύχια ταχύτητα - 3 κόμβοι.
Υποβρύχια εμβέλεια (ταχύτητα 7 κόμβοι, κάτω από το RDP) - 7500 μίλια.
Βυθισμένη εμβέλεια (ταχύτητα 3 κόμβοι) - 400 μίλια.
Βάθος βύθισης εργασίας - 240 m;
Βάθος βύθισης περισκοπίου - 17,5 m.
Μέγιστο βάθος βύθισης - 350 m.
Αυτονομία - 45 ημέρες.
Πλήρωμα - 57 άτομα.

Εξοπλισμός:
- πυραυλικό σύστημα (έργο 08773) - Ciub-S;
- σωλήνες τορπιλών πλώρης - 6 τεμ.
- διαμέτρημα - 533 mm
- αριθμός τορπιλών - 18 (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- ο αριθμός και ο τύπος των ναρκών (αντί για τορπίλες) - 24 τεμάχια, DM-1.
- MANPADS - "Strela-ZM" / "Igla-1"
Σταθμός ραντάρ κρατικής αναγνώρισης - "Nicrome-M".

Diesel-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 877 "Halibut" / Φωτογραφία: army-news.ru

Το Russian Project 877 Halibut υποβρύχιο θεωρείται ένα από τα καλύτερα πετρελαιοηλεκτρικά υποβρύχια της κατηγορίας. Ακόμη και το Ναυτικό των ΗΠΑ είναι απρόθυμο να την αντιμετωπίσει, γράφει ο αρθρογράφος του National Interest, αμυντικός και Εθνική ασφάλειαΚάιλ Μιζοκάμι.

Ο συγγραφέας εφιστά την προσοχή στη χαμηλή υδροακουστική ορατότητα του Halibut. Λόγω της ειδικής σχεδίασης, το υποβρύχιο εκπέμπει σημαντικά λιγότερο θόρυβοαπό τους ανταγωνιστές της. Το σύστημα υποστήριξης ζωής της επιτρέπει να παραμείνει κάτω από το νερό για έως και δύο εβδομάδες και η εμβέλεια πλεύσης είναι 7,5 χιλιάδες ναυτικά μίλια (14 χιλιάδες χιλιόμετρα), που υπερβαίνει την απόσταση από τη βάση Βόρειος ΣτόλοςΡωσικό Ναυτικό στην Κούβα, γράφει ο συγγραφέας.

"Halibuts", δημιουργήθηκε σε Σοβιετική ώρα, μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ πήγε για εξαγωγή. Η Ινδία αγόρασε δέκα υποβρύχια, τρία - το Ιράν, δύο - την Κίνα. Πολλά δείγματα παρέμειναν στις χώρες του πρώην μπλοκ της Βαρσοβίας, αναφέρει το RIA Novosti.

«Τα υποβρύχια Project 877 αποδείχθηκαν πολύ επιτυχημένα τόσο σε τεχνικό όσο και σε εξαγωγικό επίπεδο», γράφει ο Κ. Μιζοκάμη. Είναι πεπεισμένος ότι λόγω της αύξησης των συγκρουσιακών διαθέσεων στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, η παγκόσμια κοινότητα μπορεί σύντομα να γίνει μάρτυρας της πολεμικής χρήσης των "Halibuts" και "Varshavyanka".

Τεχνική αναφορά

Diesel-ηλεκτρικό υποβρύχιο "Vladikavkaz" project 877, κωδικός "Halibut" -είναι το πέμπτο από μια σειρά επτά υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo στην πόλη Gorky (τώρα - Νίζνι Νόβγκοροντ) για το Σοβιετικό Ναυτικό.

Το υποβρύχιο κατασκευάστηκε με το όνομα "B-459", αριθμός κατασκευής 608, στις 25 Φεβρουαρίου 1988. Κυκλοφόρησε στις 29 Απριλίου 1990. Στις 28 Σεπτεμβρίου 1990 έγινε δεκτή στο Πολεμικό Ναυτικό.

Αρχικά, το υποβρύχιο ήταν μέρος της μάχης Στόλος της Μαύρης Θάλασσας, το 1991 μεταφέρθηκε στον Βόρειο Στόλο.

Τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια Project 877 σχεδιάστηκαν από το Central Design Bureau μηχανικός πλοίων"Ρουμπίνι".

Τα υποβρύχια αυτού του έργου έχουν σχεδιαστεί για την καταπολέμηση πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων, την τοποθέτηση ναρκοπεδίων και τη διεξαγωγή αναγνώρισης. Είναι ένα από τα πιο ήσυχα υποβρύχια μαζικής παραγωγής.

Στις 2 Αυγούστου 1997, το πλήρωμα του υποβρυχίου υπέγραψε συμφωνία χορηγίας με τη διοίκηση της Βόρειας Οσετίας και το πλοίο έλαβε το σημερινό του όνομα "Vladikavkaz" προς τιμήν της πρωτεύουσας της δημοκρατίας.

Μέχρι το 2008, το υποβρύχιο υπηρετούσε στον Βόρειο Στόλο Red Banner.

Το ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο Vladikavkaz έφτασε στο Zvezdochka CS για μεσαίες επισκευές και εκσυγχρονισμό το 2008. Η κρατική σύμβαση για την επισκευή του υποβρυχίου συνήφθη το 2011 και οι ναυπηγοί Zvyozdochka ξεκίνησαν εργασίες πλήρους κλίμακας για την επαναφορά του υποβρυχίου σε λειτουργία.

Στις 19 Σεπτεμβρίου 2014, το σκάφος αποσύρθηκε από το καΐκι και καθελκύστηκε. Το 2015 στο Vladikavkazαρχίζουν οι δοκιμές ελλιμενισμού , και στις αρχές του καλοκαιριού 2015, με το άνοιγμα της ναυσιπλοΐας στη Λευκή Θάλασσα, το πλοίο θα βγει στη θάλασσα για να πραγματοποιήσει το πρόγραμμα των εργοστασιακών θαλάσσιων δοκιμών.

Η μεταφορά του ντίζελ-ηλεκτρικού υποβρυχίου Vladikavkaz στο ναυτικό θα γίνει το 2015 και μετά το πλοίο θα εξυπηρετεί για τα επόμενα δέκα χρόνια.

Φωτογραφία: www.korabli.eu

Τα κύρια χαρακτηριστικά των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων του έργου 877

Μετατόπιση, τόνοι:	επιφάνεια - 2300; υποβρύχια - 3040
Μέγιστο μήκος, m	72,6
Μέγιστο πλάτος, m	9,9
Μέσο βύθισμα, m	6,2
Ταχύτητα, κόμβοι:	επιφάνεια - 10; υποβρύχια - από 17 έως 19
Βάθος βύθισης, m:	εργασίας - 240; όριο - 350
Αυτονομία πλοήγησης, ημέρες	45
Πλήρωμα, φίλε	57
*Power point:*
Diesel-electric με πλήρη ηλεκτρική πρόωση:	2 γεννήτριες ντίζελ 1000…1500 kW η καθεμία. κύριος ηλεκτροκινητήρας 4.050…5.500 hp; Ηλεκτρικός κινητήρας 190 hp οικονομικός. δύο ηλεκτροκινητήρες αναμονής των 102 ίππων ο καθένας. μία έλικα χαμηλής ταχύτητας σταθερού βήματος με έξι πτερύγια χαμηλού θορύβου. 2 επαναφορτιζόμενες μπαταρίες των 120 κυττάρων.
*Εξοπλισμός:*
Οπλισμός τορπιλών-ναρκών:	6 τόξο TA διαμέτρημα 533 mm, κανονικά φορτωμένο, με αυτόματη φόρτωση, 18 τορπίλες ή 24 ορυχεία.
Πυραυλικός οπλισμός:	Τυρκουάζ ZM-54E1 (Club-S, τροποποίηση 08773)
Αεράμυνα:	«Στρέλα-ΖΜ» ή "βελόνα-1"

αεράμυνα

Υποβρύχια Project 877 «Halibut».- μια σειρά σοβιετικών και ρωσικών υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν το -2000. Αυτά τα σκάφη ονομάζονται επίσης συχνά "Varshavyanka", αφού αρχικά προοριζόταν να εξοπλίσει με αυτά τα ναυτικά των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας.

Ιστορία

Οι δυνατότητες των υδροακουστικών μέσων, που είχαν αυξηθεί μέχρι τη δεκαετία του 1970, οδήγησαν στον εύκολο εντοπισμό υποβρυχίων στο ακουστικό πεδίο και οι Σοβιετικοί σχεδιαστές άρχισαν να δίνουν προτεραιότητα σε θέματα μείωσης του θορύβου. Δεδομένου ότι δεν ήταν δυνατό να μειωθεί το επίπεδο θορύβου των υποβρυχίων του έργου 641B που ανήκουν στη δεύτερη γενιά, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια θεμελιώδης νέο πλοίο, σε σχέση με το οποίο το γραφείο σχεδιασμού "Rubin" υπό την ηγεσία του Yu. N. Kormilitsin ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός έργου για υποβρύχια ντίζελ τρίτης γενιάς. Σύμφωνα με την ανάθεση, το σχεδιασμένο σκάφος έπρεπε να κερδίσει την κατάσταση της μονομαχίας ενάντια σε οποιοδήποτε υποβρύχιο. αυτή η τάξη, το οποίο επιτεύχθηκε με έναν βέλτιστο συνδυασμό χαμηλού θορύβου, εμβέλειας εργαλείων ανίχνευσης, ταχύτητας και ισχύος του όπλου. Αρχικά, το έργο περιελάμβανε μεγάλες ευκαιρίες για μεταγενέστερες αναβαθμίσεις.

Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε σε δύο σειρές, σημαντικά διαφορετικά στα χαρακτηριστικά. Ως μέρος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, όλα τα σκάφη ανατέθηκαν στο έργο 877 και τα εξαγωγικά - η μία σειρά ορίστηκε ως έργο 877E και 877EKM, η δεύτερη - έργο 636.

Σχέδιο

Πλαίσιο

Για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, το κύτος του σκάφους κατασκευάστηκε σε μορφή «αεροπλοίου» με βέλτιστη επιμήκυνση από άποψη εξορθολογισμού και με ελάχιστα εξωλέμβια ανοίγματα. Η αναλογία μήκους προς πλάτος ήταν ελαφρώς μεγαλύτερη από 7. Το επιλεγμένο σχήμα επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας της υποβρύχιας διαδρομής και τη μείωση του θορύβου, λόγω της επιδείνωσης της αξιοπλοΐας στην επιφάνεια.

Το σκάφος έχει σχέδιο δύο κύτους παραδοσιακό για τη σοβιετική σχολή ναυπηγικής υποβρυχίων. Η ελαφριά γάστρα περιορίζει την αναπτυγμένη πλώρη, στο πάνω μέρος της οποίας υπάρχουν σωλήνες τορπιλών και το κάτω μέρος καταλαμβάνεται από την αναπτυγμένη κύρια κεραία του συστήματος σόναρ Rubikon-M.

Η στιβαρή θήκη χωρίζεται σε έξι διαμερίσματα:

Το πρώτο διαμέρισμα χωρίζεται σε τρία καταστρώματα. Επάνω κατειλημμένο όπλα τορπιλών, μεσαίο - οικιστικό, στο κάτω μέρος - η πρώτη ομάδα μπαταριών.
Το δεύτερο διαμέρισμα είναι επίσης τριών καταστρωμάτων. Στο επάνω κατάστρωμα υπάρχει ένας κεντρικός στύλος, κάτω από αυτό το δεύτερο κατάστρωμα, στο οποίο βρίσκεται η καμπίνα του ασυρματιστή και η καμπίνα πλοήγησης. Όλες οι ανασυρόμενες συσκευές περνούν από το ίδιο διαμέρισμα.
Το τρίτο διαμέρισμα είναι τριώροφο, οικιστικό. Δύο καταστρώματα καταλαμβάνονται από χώρους πληρώματος και το κάτω κατάστρωμα καταλαμβάνεται από τη δεύτερη ομάδα μπαταριών.
Το τέταρτο διαμέρισμα είναι μια γεννήτρια ντίζελ.
Το πέμπτο διαμέρισμα είναι ηλεκτροκίνηση. Από αυτό το διαμέρισμα, εκδίδεται μια πρύμνη σημαδούρα έκτακτης ανάγκης.
Το έκτο διαμέρισμα είναι πίσω, περιέχει έναν οικονομικό ηλεκτροκινητήρα και μηχανισμούς κίνησης πηδαλίου, πίσω καταπακτή.

Power point

Τα υποβρύχια Project 877 διαθέτουν μονάδα παραγωγής ενέργειας μονού άξονα, που υλοποιείται με βάση την αρχή της πλήρους ηλεκτρικής πρόωσης. Δύο πετρελαιοκινητήρες τύπου 4-2DL42M έχουν ισχύ 1000 kW με ταχύτητα 700 rpm και συνεργάζονται με γεννήτριες τύπου PG-142. Ο κινητήρας κωπηλασίας του μοντέλου PG-101 έχει ισχύ 4040 kW στις 500 rpm και αντιγράφεται από έναν κινητήρα οικονομικής διαδρομής του τύπου PG-140 (139 kW στις 150 rpm). Δύο εφεδρικοί έλικες τύπου "screw in the pipe" βρίσκονται σε ημι-δακτυλιοειδή τούνελ στο πίσω μέρος της ελαφριάς γάστρας του σκάφους και κινούνται από τους ηλεκτροκινητήρες αναμονής PG-168 (2x 75 kW στις 650 rpm).

Η μπαταρία τύπου 446 αποτελείται από δύο ομάδες των 120 κυψελών η καθεμία και βρίσκεται στο κάτω κατάστρωμα του 1ου και του 3ου διαμερίσματος. Η ενεργειακή του χωρητικότητα είναι αρκετή για 400 μίλια υποβρύχιας διαδρομής με ταχύτητα 3 κόμβων. Το απόθεμα ισχύος στο πλαίσιο του RDP είναι 6000 μίλια σε 7 κόμβους.

Κατοικιμότητα

Υπάρχουν 45 κρεβάτια για 57 μέλη του πληρώματος που βρίσκονται στις καμπίνες του πρώτου και του τρίτου διαμερίσματος. Λόγω έλλειψης του απαιτούμενου αριθμού κλινών, το πλήρωμα βρίσκεται στους στρατώνες στα σημεία βάσης.

Εξοπλισμός

Τα σκάφη του έργου έλαβαν ένα αυτοματοποιημένο οπλικό σύστημα. Ο οπλισμός περιελάμβανε 6 τορπιλοσωλήνες των 533 mm, έως 18 τορπίλες ή 24 νάρκες. Στη σοβιετική εποχή, τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με το αμυντικό σύστημα αεράμυνας Strela-3, το οποίο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στην επιφάνεια.

Τροποποιήσεις

877LPMB

Το υποβρύχιο B-800 "Kaluga", που κατασκευάστηκε το 1989, έλαβε μια πειραματική προπέλα από ειδικό κράμα "Aurora", η οποία έχει 7 λεπίδες σε σχήμα L. Επίσης, στο σκάφος ήταν εξοπλισμένο με μια καταπακτή διάσωσης που σας επιτρέπει να εκκενώνεστε από ένα υποβρύχιο από βάθος έως και 250 μέτρων. Ο εξοπλισμός της ηλεκτρομηχανικής κεφαλής (BCH-5) επανασχεδιάστηκε, ο κύριος κινητήρας πρόωσης και ο οικονομικός κινητήρας ήταν πιο αργοί και επομένως πιο αθόρυβοι από ό,τι στα δύο μολύβδινα σκάφη των έργων B-401 και B-402. Στο σκάφος εγκαταστάθηκε πρόσθετος εξοπλισμός πλοήγησης. Ως αποτέλεσμα των αναβαθμίσεων, ήταν κάπως περιορισμένοι συνθήκες διαβίωσηςστο σκάφος.

Ήταν μέρος της δομής μάχης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στον Βόρειο Στόλο. Υποβρύχιο αγκυροβολημένο στην προβλήτα εν αναμονή επισκευής ναυπηγείο"Αστερίσκος" 9 χρόνια. Εργασίες επισκευήςξεκίνησε το 2011 και ολοκληρώθηκε το 2012. Αποτελεί μέρος του στολίσκου Kola των ετερογενών δυνάμεων του Βόρειου Στόλου (σημείο βάσης Polyarny).

877Β

877 ΕΚΜ

Με βάση την τροποποίηση εξαγωγής 877E, αναπτύχθηκε μια έκδοση του έργου 877EK (Export Capitalist), η οποία δεν μπήκε στην παραγωγή και οριστικοποιήθηκε, έχοντας λάβει τον κωδικό 877EKM (Export Capitalist Modernized). Η κύρια έμφαση κατά τον εκσυγχρονισμό δόθηκε στη διασφάλιση της λειτουργίας των μηχανισμών του σκάφους σε τροπικές συνθήκες. Σύμφωνα με το έργο 877EKM, το -2000 κατασκευάστηκαν 18 υποβρύχια.

08773

Το έργο 877EKM, που οριστικοποιήθηκε για το ινδικό Ναυτικό, έλαβε τον κωδικό 08773. Οι διαφορές ήταν στην εγκατάσταση του συστήματος πυραύλων Club-S, του συστήματος ελέγχου πυραύλων Lama-ER, του νέου συστήματος σόναρ MGK-400EM (MGK-EM), προηγμένα συστήματα ελέγχου και συντήρησης. Τα σκάφη αυτού και οι επακόλουθες τροποποιήσεις έλαβαν την ονομασία του ΝΑΤΟ "Βελτιωμένο κιλό".

636

Με βάση το έργο 877EKM για το κινεζικό ναυτικό, αναπτύχθηκε το έργο 636 "Varshavyanka", το οποίο διαφέρει στον εξοπλισμό και τις τροποποιήσεις στο κύτος. Περίπου τρεις δωδεκάδες εξαρτημάτων εξοπλισμού έχουν αναπτυχθεί ειδικά για το έργο 636. Ως αποτέλεσμα της βελτίωσης του έργου 636, προέκυψε το έργο 636M.

Συγκριτικά χαρακτηριστικά

Τα σκάφη Project 877 είναι τα πιο ήσυχα ρωσικά υποβρύχια, γεγονός που εξηγείται από την απουσία τόσο θορυβωδών στροβιλοκινητήρων όσο και ισχυρών αντλιών χαρακτηριστικών των πυρηνικών υποβρυχίων και πολύ θορυβωδών κινητήρων ντίζελ επιφάνειας. Η μείωση του θορύβου των μονάδων συμπληρώνεται από ένα καλά προσαρμοσμένο βελτιωμένο σχήμα και υδροακουστική επίστρωση της γάστρας. Στα δυτικά, η "Varshavyanka" έλαβε το σεβαστό παρατσούκλι "Μαύρη Τρύπα" για την υψηλή μυστικότητά της. Θόρυβος σκάφους στους 2-5 κόμβους 80-90 dB ανά 1 Pa σε απόσταση 1 m

Επισκέψεις στο εξωτερικό

Τον Μάιο του 1994, το υποβρύχιο B-459 (Northern Fleet) έκανε μια επαγγελματική κλήση στη βρετανική βάση υποβρυχίων Gosport. Αυτή ήταν η πρώτη επίσκεψη υποβρυχίου μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο Ηνωμένο Βασίλειο.

εκπροσώπους

Σημειώσεις

Yu. N. Kormilitsin, O. A. KhalizevΥποβρύχιος εξοπλισμός. - Αγία Πετρούπολη. : "Elmore", . - T. 1. - S. 69. - 336 p. - 1000 αντίτυπα. - ISBN 5-7399-0146-4.
Yu. N. Kormilitsin, O. A. KhalizevΥποβρύχιος εξοπλισμός. - Αγία Πετρούπολη. : "Elmore", . - T. 1. - S. 71. - 336 p. - 1000 αντίτυπα. - ISBN 5-7399-0146-4.
Yu. N. Kormilitsin, O. A. KhalizevΥποβρύχιος εξοπλισμός. - Αγία Πετρούπολη. : "Elmore", . - Τ. 2. - Σ. 232-233. - 280 δευτ. - 1000 αντίτυπα. - ISBN 5-7399-0153-7.
Yu. N. Kormilitsin, O. A. KhalizevΥποβρύχιος εξοπλισμός. - Αγία Πετρούπολη. : "Elmore", . - T. 2. - S. 241. - 280 p. - 1000 αντίτυπα. - ISBN 5-7399-0153-7.
Το υποβρύχιο ντίζελ "Kaluga" το 2012 θα επιστρέψει στη δύναμη μάχης του Βόρειου Στόλου μετά τον εκσυγχρονισμό (αόριστος) . ITAR-TASS (22/11/2011). Ημερομηνία θεραπείας 16 Δεκεμβρίου 2011. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 Μαρτίου 2012.
Το υποβρύχιο "Kaluga" έφτασε στη βάση μετά από ένα μακρύ ταξίδι: Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας
A. S. Nikolaev. Project 877 "Halibut" (ΝΑΤΟ - "Kilo"). (αόριστος) . "Η καταιγίδα του βάθους". deepstorm.ru (2002-2011). Ημερομηνία θεραπείας 9 Αυγούστου 2011. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 Μαρτίου 2012.
armstass.su
Project 877 / Project 636 - KILO / Improved KILO | MilitaryRussia.Ru - οικιακός στρατιωτικός εξοπλισμός (μετά το 1945)
Τι είναι γνωστό για τον χαρακτήρα του θορύβου που δημιουργείται από τα υποβρύχια; Παράρτημα 1 - Το μέλλον των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων της Ρωσίας - από τον Eugene Miasnikov, Κέντρο Ελέγχου Όπλων,…
Το υποβρύχιο "Magnitogorsk" του Βόρειου Στόλου συμμετέχει στον εορτασμό της 100ης επετείου των νορβηγικών υποβρυχίων δυνάμεων, severnyflot.ru, 21.05.09
Yu. N. Kormilitsin, O. A. KhalizevΥποβρύχιος εξοπλισμός. - Αγία Πετρούπολη. : "Elmore",

Diesel-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 877 "Halibut" / Φωτογραφία: army-news.ru

Το Russian Project 877 Halibut υποβρύχιο θεωρείται ένα από τα καλύτερα πετρελαιοηλεκτρικά υποβρύχια της κατηγορίας. Ακόμη και το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ είναι απρόθυμο να την αντιμετωπίσει, γράφει ο αρθρογράφος του περιοδικού National Interest, ειδικός στην άμυνα και την εθνική ασφάλεια Kyle Mizokami.

Ο συγγραφέας εφιστά την προσοχή στη χαμηλή υδροακουστική ορατότητα του Halibut. Χάρη στον ειδικό σχεδιασμό του, το υποβρύχιο εκπέμπει σημαντικά λιγότερο θόρυβο από τους ανταγωνιστές του. Το σύστημα υποστήριξης της ζωής της επιτρέπει να παραμείνει κάτω από το νερό για έως και δύο εβδομάδες και η εμβέλεια πλεύσης είναι 7,5 χιλιάδες ναυτικά μίλια (14 χιλιάδες χιλιόμετρα), που υπερβαίνει την απόσταση από τη βάση του Βόρειου Στόλου του Ρωσικού Ναυτικού στην Κούβα. γράφει ο συγγραφέας.

Τα "Halibuts", που δημιουργήθηκαν στη σοβιετική εποχή, μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ πήγαν για εξαγωγή. Η Ινδία αγόρασε δέκα υποβρύχια, τρία - το Ιράν, δύο - την Κίνα. Πολλά δείγματα παρέμειναν στις χώρες του πρώην μπλοκ της Βαρσοβίας, αναφέρει το RIA Novosti.

Τεχνική αναφορά

- είναι το πέμπτο από μια σειρά επτά υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo στην πόλη Γκόρκι (τώρα Νίζνι Νόβγκοροντ) για το Σοβιετικό Ναυτικό.

Αρχικά, το υποβρύχιο ήταν μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το 1991 μεταφέρθηκε στον Βόρειο Στόλο.

Τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια Project 877 σχεδιάστηκαν από το Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering.

Μέχρι το 2008, το υποβρύχιο υπηρετούσε στον Βόρειο Στόλο Red Banner.

Τα κύρια χαρακτηριστικά των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων του έργου 877

Μετατόπιση, τόνοι:	επιφάνεια - 2300; υποβρύχια - 3040
Μέγιστο μήκος, m	72,6
Μέγιστο πλάτος, m	9,9
Μέσο βύθισμα, m	6,2
Ταχύτητα, κόμβοι:	επιφάνεια - 10; υποβρύχια - από 17 έως 19
Βάθος βύθισης, m:	εργασίας - 240; όριο - 350
Αυτονομία πλοήγησης, ημέρες	45
Πλήρωμα, φίλε	57
*Power point:*
Diesel-electric με πλήρη ηλεκτρική πρόωση:	2 γεννήτριες ντίζελ 1000…1500 kW η καθεμία. κύριος ηλεκτροκινητήρας 4.050…5.500 hp; Ηλεκτρικός κινητήρας 190 hp οικονομικός. δύο ηλεκτροκινητήρες αναμονής των 102 ίππων ο καθένας. μία έλικα χαμηλής ταχύτητας σταθερού βήματος με έξι πτερύγια χαμηλού θορύβου. 2 επαναφορτιζόμενες μπαταρίες των 120 κυττάρων.
*Εξοπλισμός:*
Οπλισμός τορπιλών-ναρκών:	6 τόξο TA διαμέτρημα 533 mm, κανονικά φορτωμένο, με αυτόματη φόρτωση, 18 τορπίλες ή 24 ορυχεία.
Πυραυλικός οπλισμός:	Τυρκουάζ ZM-54E1 (Club-S, τροποποίηση 08773)
Αεράμυνα:	«Στρέλα-ΖΜ» ή "βελόνα-1"

Τα πλοία του Project 877 "Halibut" είναι μια σειρά σοβιετικών και ρωσικών ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων, η ανάπτυξη των οποίων ξεκίνησε τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Το πρώτο πλοίο καταστρώθηκε στο Komsomolsk-on-Amur το 1979 και καθελκύστηκε το 1982. Τα υποβρύχια Project 887 ανήκουν στην τρίτη γενιά πετρελαιοηλεκτρικών υποβρυχίων.

Αυτά τα υποβρύχια ονομάζονται συχνά "Varshavyanka", αν και αυτό δεν είναι απολύτως ακριβές. Επίσημα, το Varshavyanka είναι ένα υποβρύχιο Project 636, το οποίο είναι περαιτέρω ανάπτυξη«Halibut», η εξαγωγική του τροποποίηση. Ο δεύτερος λόγος για τέτοια σύγχυση στα ονόματα είναι το γεγονός ότι αρχικά αυτά τα υποβρύχια Σοβιετική Ένωσησχεδίαζε να εξοπλίσει τους συμμάχους του στο Σύμφωνο της Βαρσοβίας.

Επί του παρόντος, το Ρωσικό Ναυτικό περιλαμβάνει 15 υποβρύχια των έργων 877, 877LPMB, 877V και 877EKM. Είναι επίσης σε υπηρεσία με τα ναυτικά της Αλγερίας, της Πολωνίας, της Ρουμανίας, της Ινδίας, της Κίνας και του Ιράν.

Τα υποβρύχια των έργων 877 και 636 αποδείχθηκαν τόσο επιτυχημένα που εξακολουθούν να είναι τα κύρια μη πυρηνικά υποβρύχια. Ρωσικός στόλος. Επιπλέον, η παραγωγή τους συνεχίζεται και σήμερα. Λόγω του χαμηλού θορύβου και της αορατότητάς της στη Δύση, η Varshavyanka ονομαζόταν Μαύρη Τρύπα.

Ιστορία της δημιουργίας

Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '70, η Σοβιετική Ένωση αποφάσισε να δημιουργήσει ένα νέο ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η ανάπτυξη συστημάτων σόναρ είχε μεταφέρει τα υποβρύχια Project 641B στην κατηγορία των απαρχαιωμένων. Χρειαζόμασταν πλοία νέας γενιάς, σχετικά μικρά, ήσυχα, εξοπλισμένα με τα πιο σύγχρονα συστήματα ανίχνευσης και επίθεσης. Η δημιουργία του υποβρυχίου ανατέθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού του Λένινγκραντ Rubin, μια από τις κορυφαίες επιχειρήσεις στην ΕΣΣΔ στον σχεδιασμό τόσο των πυρηνικών όσο και των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων.

Ο στρατός απαίτησε ότι το νέο πλοίο θα μπορούσε να είναι εγγυημένο ότι θα βγει νικητής από μια μάχη με οποιοδήποτε υποβρύχιο αυτής της κατηγορίας λόγω του βέλτιστου συνδυασμού χαμηλού θορύβου, της αποτελεσματικότητας των εργαλείων ανίχνευσης του εχθρού και της ισχύος του όπλου. Επιπλέον, το έργο αυτό έθεσε αρχικά τις βάσεις για περαιτέρω αναβαθμίσεις. Υποτίθεται ότι το νέο υποβρύχιο θα ήταν σε υπηρεσία για αρκετές δεκαετίες.

Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης αυτού του έργου, υπήρξε απόφαση για την προμήθεια ενός νέου υποβρυχίου στους συμμάχους στο πλαίσιο του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Ως εκ τούτου, τα υποβρύχια Project 887 έλαβαν το ανεπίσημο όνομα "Varshavyanka".

Το 1974, οι ναυτικοί ετοίμασαν τους όρους εντολής για το νέο πλοίο. Σε σύγκριση με το έργο 641, οι σχεδιαστές έπρεπε να αυξήσουν σημαντικά την υποβρύχια ταχύτητα του πλοίου, να βελτιώσουν την αξιοπλοΐα του και να μειώσουν το μέγεθος του πληρώματος αυτοματοποιώντας τις κύριες διαδικασίες ελέγχου. ιδιαίτερη προσοχήοι προγραμματιστές θα έπρεπε να έχουν δώσει προσοχή στην κατοικησιμότητα του νέου υποβρυχίου και στην άνεση των ναυτικών.

Για να αυξηθεί η ταχύτητα και να μειωθεί ο θόρυβος του υποβρυχίου, οι προγραμματιστές πρότειναν έναν εντελώς νέο σχεδιασμό κύτους. Και αν τα υποβρύχια του έργου 641B Som ήταν στενά και επιμήκη, τότε το ελαφρύ κύτος του νέου υποβρυχίου έλαβε σχήμα ατράκτου, από πολλές απόψεις παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται για τα πυρηνικά υποβρύχια. Η αναλογία του μήκους του σκάφους προς το πλάτος του ήταν 7,3.

Αυτό το σχήμα έκανε την υδροδυναμική αντίσταση ελάχιστη, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην υποβρύχια ταχύτητα του πλοίου. Οι σχεδιαστές της Rubin έφεραν την γάστρα του μελλοντικού υποβρυχίου στην τελειότητα στην πισίνα δοκιμών και στα περίπτερα.

Το έργο εγκρίθηκε από τον Ανώτατο Διοικητή του Ναυτικού το 1976, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί η παραγωγή στο Komsomolsk-on-Amur στο εργοστάσιο που πήρε το όνομά του. Λένιν Κομσομόλ. Αργότερα, ξεκίνησε η παραγωγή των υποβρυχίων Project 887 στο Γκόρκι και στο Λένινγκραντ.

Η τοποθέτηση του ηγετικού πλοίου της σειράς πραγματοποιήθηκε το 1979 και ένα χρόνο αργότερα το υποβρύχιο έγινε ήδη δεκτό στον στόλο. Το 1981, το δεύτερο πλοίο του έργου, το B-260 Chita, καταστράφηκε στο Komsomolsk-on-Amur και το 1983, το B-227 Vyborg. Επί του παρόντος, λειτουργούν κυρίως πλοία που δρομολογήθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '80 - αρχές της δεκαετίας του '90, για παράδειγμα:

B-445 "Άγιος Νικόλαος ο Θαυματουργός";
υποβρύχιο "Vladikavkaz"?
υποβρύχιο "Yaroslavl"?
υποβρύχιο "Magnitogorsk"?
υποβρύχιο "Lipetsk"?
υποβρύχιο B-394 "Nurlat"?
B-187 "Komsomolsk-on-Amur".

Με βάση το βασικό μοντέλο, αναπτύχθηκαν αργότερα αρκετές τροποποιήσεις του υποβρυχίου:

877Ε και 887ΕΚΜ. Εκδόσεις εξαγωγής του υποβρυχίου, οι οποίες διέφεραν ελαφρώς από τη βασική έκδοση του τμήματος του εξοπλισμού και των όπλων. Τα σκάφη Project 887E προορίζονταν για παράδοση σε συμμάχους από τις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Δύο υποβρύχια αυτού του έργου είναι ακόμη σε υπηρεσία με το πολωνικό και το ρουμανικό ναυτικό. Τα πλοία του Project 887EKM σχεδιάζονταν να πουληθούν σε καπιταλιστικές χώρες. Κατά την ανάπτυξη αυτής της τροποποίησης Ιδιαίτερη προσοχήέδωσε προσοχή στη διασφάλιση της λειτουργίας υποβρυχίων μονάδων και μηχανισμών σε τροπικές συνθήκες. Επί του παρόντος, τα υποβρύχια αυτού του έργου λειτουργούν ενεργά ναυτικές δυνάμειςπολλές χώρες: Ινδία, Ιράν, Κίνα και Αλγερία. Ένα υποβρύχιο ("Dimitrov") είναι μέρος του ρωσικού στόλου.
08773. Αυτή η τροποποίηση σχεδιάστηκε ειδικά για το Ινδικό Ναυτικό. Διαφέρει από το βασικό στην παρουσία του πυραυλικού συστήματος Club-S, του νέου συστήματος σόναρ MGK-EM και των εκσυγχρονισμένων συστημάτων συντήρησης και ελέγχου.
877LPMB. Μια τροποποίηση που έγινε το 1987 στο εργοστάσιο του Gorky Krasnoye Sormovo. Η κύρια διαφορά του μοναδικού σκάφους αυτού του έργου είναι μια νέα προπέλα από κράμα Aurora. Είχε επτά λεπίδες ειδικού σχήματος L. Επιπλέον, αυτό το υποβρύχιο ήταν εξοπλισμένο με έναν κεντρικό και βοηθητικό ηλεκτροκινητήρα χαμηλής ταχύτητας, ο οποίος μείωσε τον θόρυβο του υποβρυχίου. Επίσης, στο υποβρύχιο τοποθετήθηκε καταπακτή διάσωσης, επιτρέποντας στο πλήρωμα να εγκαταλείψει το πλοίο ακόμη και από βάθος 250 μέτρων. Σύμφωνα με αυτό το έργο, κατασκευάστηκε το μόνο υποβρύχιο - το υποβρύχιο Kaluga, το οποίο εξακολουθεί να αποτελεί μέρος του ρωσικού στόλου σήμερα.
877Β. Άλλο ένα πειραματικό έργο, το οποίο διαφέρει από το βασικό από την παρουσία μονάδας αεριωθούμενης πρόωσης, αντί της συνηθισμένης προπέλας. Χάρη σε αυτό, το μόνο πλοίο αυτού του έργου - το υποβρύχιο Alrosa - είναι το πιο ήσυχο από το Varshavyanka.
636 Varshavyanka. Η πιο διάσημη τροποποίηση του Halibut, η οποία αναπτύχθηκε με βάση την τροποποίηση 877EKM στις αρχές της δεκαετίας του '90. Το πρώτο σκάφος του έργου κατασκευάστηκε το 2005 για το κινεζικό ναυτικό. Επί του παρόντος, το Πολεμικό Ναυτικό της ΛΔΚ εκμεταλλεύεται ήδη δέκα πλοία αυτού του έργου, έξι Varshavyanka έχουν κατασκευαστεί για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας και ο ίδιος αριθμός θα γίνει μέρος του Στόλου του Ειρηνικού έως το 2022. Επίσης, τα υποβρύχια αυτού του έργου λειτουργούν από τις ναυτικές δυνάμεις του Βιετνάμ και της Αλγερίας.
Αρκετές σειρές αυτής της τροποποίησης είναι εξοπλισμένες με πυραυλικά συστήματα Caliber, επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με το πιο πρόσφατο σύστημα πλοήγησης και ένα αυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών και ελέγχου. Σε σύγκριση με τα σκάφη Project 877, τα Varshavyankas έχουν ακόμη χαμηλότερο επίπεδο θορύβου, που τους επιτρέπει να είναι οι πρώτοι που θα εντοπίσουν τον εχθρό και θα τον καταστρέψουν.

Περιγραφή σχεδίου

Τα υποβρύχια Project 887 κατασκευάζονται σύμφωνα με ένα σχέδιο μονού άξονα δύο κύτους. Επιπλέον, το σχήμα της γάστρας είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιεί την αντοχή στο νερό και το επίπεδο θορύβου. Σπίτι εργοστάσιο ηλεκτρισμού(GEM) υποβρύχια αυτού του έργου - ντίζελ-ηλεκτρικά.

Το ισχυρό κύτος του υποβρυχίου έχει κυλινδρικό τμήμα με σφαιρικές ακραίες δομές. Χωρίζεται σε έξι διαμερίσματα με στεγανά διαφράγματα. Το ελαφρύ κύτος του πλοίου έχει σχήμα ατράκτου, από πάνω έχει ειδική επίστρωση που απορροφά την υδροακουστική ακτινοβολία. Στο διάστημα μεταξύ της ισχυρής και ελαφριάς γάστρας βρίσκονται οι κύριες δεξαμενές έρματος και άλλος εξοπλισμός. Το σκάφος μπορεί να παραμείνει επιπλέει ακόμα και όταν ένα από τα διαμερίσματα και δύο δεξαμενές του κύριου έρματος πλημμυρίσουν.

Στη μέση του κύτους του πλοίου βρίσκεται η περίφραξη των αξόνων των ανασυρόμενων συσκευών (αυτό που συνήθως ονομάζεται τιμονιέρα). Σε αυτό βρίσκεται γέφυρα πλοήγησης. Ταυτόχρονα, όλες οι ανασυρόμενες συσκευές, εκτός από το περισκόπιο του κυβερνήτη, δεν μπαίνουν στο συμπαγές κύτος του σκάφους. Αυτός ο σχεδιασμός κατέστησε δυνατό να γίνει η κεντρική θέση πιο ευρύχωρη, αυξάνοντας σημαντικά την άνεση των ναυτικών.

Τα ρινικά οριζόντια πηδάλια γίνονται ανασυρόμενα. Επιπλέον, προκειμένου να μειωθούν οι παρεμβολές στη λειτουργία του υδροακουστικού συγκροτήματος, τα πηδάλια μετακινήθηκαν από την πλώρη πιο κοντά στη μέση της γάστρας. Για τον ίδιο σκοπό, όλοι οι μηχανισμοί που μπορούν να δημιουργήσουν θόρυβο αφαιρέθηκαν από το πρώτο διαμέρισμα.

Έξι τορπιλοσωλήνες τοποθετούνται στο διαμέρισμα της πλώρης του σκάφους. Το δεύτερο διαμέρισμα περιέχει τον κεντρικό στύλο και τις μπαταρίες, το τρίτο είναι οικιακό, το τέταρτο περιέχει γεννήτριες ντίζελ και το πέμπτο περιέχει ηλεκτρικούς κινητήρες. Στο έκτο, τελευταίο διαμέρισμα, βρίσκεται μια εφεδρική μονάδα παραγωγής ενέργειας.

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας παρέχει στο πλοίο ηλεκτρική πρόωση τόσο στην επιφάνεια όσο και στη βυθισμένη θέση. Αποτελείται από έναν κύριο ηλεκτροκινητήρα ισχύος 5500 ίππων. Με. και δύο γεννήτριες ντίζελ 1500 kW η καθεμία. Το σκάφος διαθέτει επίσης σύστημα υποβρύχιας λειτουργίας (αναπνευστήρας) και δύο μπαταρίες μολύβδου-οξέος, καθεμία από τις οποίες αποτελείται από 120 κυψέλες. Επιπλέον, υπάρχει ένας οικονομικός ηλεκτροκινητήρας λειτουργίας και δύο ηλεκτροκινητήρες σε κατάσταση αναμονής. Έχουν σχεδιαστεί για να μετακινούν το πλοίο σε στενά σημεία, αγκυροβολία, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν ο κύριος κινητήρας είναι κατεστραμμένος ή εκτός λειτουργίας.

Οι περισσότεροι από τους μηχανισμούς των πλοίων Project 887 είναι εγκατεστημένοι σε ειδικά αμορτισέρ ή έχουν επιστρώσεις που μειώνουν τα επίπεδα κραδασμών.

Η μέγιστη υποβρύχια ταχύτητα για τα υποβρύχια του έργου είναι 17 κόμβοι, η ταχύτητα επιφάνειας είναι 10 κόμβοι.

Τα υποβρύχια του έργου είναι οπλισμένα με έξι τορπιλοσωλήνες των 533 mm, δύο εκ των οποίων μπορούν να εκτοξεύσουν τηλεκατευθυνόμενες τορπίλες. Τα πυρομαχικά είναι 18 τορπίλες.

Τα σκάφη Project 877 είναι εξοπλισμένα με έναν γρήγορο τορπιλοφόρτωση, ο οποίος αυξάνει τον ρυθμό πυρκαγιάς αρκετές φορές. Αυτό δίνει στα υποβρύχια ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε μια κατάσταση μονομαχίας.

Για την καταπολέμηση των εχθρικών αεροσκαφών, τα σκάφη είναι εξοπλισμένα με ένα ανασυρόμενο αντιαεροπορικό σύστημα που αναπτύχθηκε με βάση το Strela-3 MANPADS.

Τα υποβρύχια αυτού του έργου έχουν το Murena BIUS. Σας επιτρέπει να παρακολουθείτε πέντε στόχους ταυτόχρονα, δύο από τους οποίους βρίσκονται μέσα αυτόματη λειτουργία, και τρία - στο εγχειρίδιο. Αυτό το σύστημα παρέχει διορθώσεις σε σχέση με την κίνηση του στόχου και ακριβή καθοδήγηση τορπιλών σε αυτόν.

Τα σκάφη αυτού του έργου είναι εξοπλισμένα με ενεργά και παθητικά ραντάρ που μπορούν να λειτουργήσουν τόσο σε λειτουργία επιφάνειας όσο και σε περισκόπιο.