Ένα μοντέλο του τορπιλοβόλου Project 123K εγκαταστάθηκε στο Καλίνινγκραντ στις όχθες του ποταμού Pregolya στη διασταύρωση της λεωφόρου Moskovsky Prospekt και της οδού Oktyabrskaya.
Η πρόσβαση είναι ελεύθερη, το βάθρο ψηλό. Δεν υπάρχει ασφάλεια.
Η κατάσταση δεν είναι ιστορική.
Ημερομηνία γυρισμάτων: 01 Ιουνίου 2015.
01.
Όλες οι φωτογραφίες μπορούν να κάνουν κλικ έως και 3648x2736.
02. Το σκάφος είναι το κεντρικό στοιχείο αναμνηστικό συγκρότημα«Στους ναυτικούς της Βαλτικής». 
03. Οι αναμνηστικές πλακέτες ( , ) αναφέρουν τα εξαρτήματα και τις συνδέσεις Στόλος της Βαλτικήςπου πήρε μέρος στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. 
04. Ιστορικό μνημείο
δημοτική σημασία
Αναμνηστικό σημάδι
Ναύτες της Βαλτικής
1974 
05. Στο βάθρο υπάρχει ομοίωμα τορπιλοβόλο του Project 123K με στοιχεία 123-bis και γνήσια ανταλλακτικά.
Το αρχικό σκάφος, που εγκαταστάθηκε το 1974, υπέστη σοβαρές ζημιές από τον χρόνο και τους βανδάλους. 
06. Ο τοπικός τύπος έγραψε για την αποκατάσταση:
Για περισσότερο από ένα μήνα βρισκόταν υπό ανακατασκευή στο Yantar Baltic Shipyard, όπου οι ναυπηγοί κατασκεύαζαν ένα νέο κύτος.
Το παλιό είναι σκουριασμένο.
Οι σωλήνες τορπιλών, το τιμόνι και οι έλικες αφαιρέθηκαν από το πρώην όχημα μάχης.
Τα «πρωτότυπα» εξαρτήματα τοποθετήθηκαν σε φρέσκο μεταλλικό σώμα.
"Komsomolskaya Pravda. Kaliningrad" (04/04/2010)
Οι ειδικοί της Yantar διεξήγαγαν μια σοβαρή ερευνητικό έργο, ως αποτέλεσμα του οποίου το Project 123-bis, του οποίου οι τορπιλοβάτες συμμετείχαν σε εχθροπραξίες στη Βαλτική, ελήφθη ως βάση για το μοντέλο.
Το νέο αναμνηστικό σήμα θα είναι διαφορετικό εμφάνισηαπό τον προκάτοχό του - εκπρόσωπο ενός μεταγενέστερου, μεταπολεμικού έργου.
Από το μοντέλο Komsomolets του 1978, μόνο οι τορπιλοσωλήνες παρέμειναν στο νέο σκάφος.
"Νέο Καλίνινγκραντ" (04/01/2010)
Είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί αναφέρεται το έργο 123-bis, αν και το σκάφος μοιάζει περισσότερο με το 123K.
Από 123Κ - υπερκατασκευή, ιστός ραντάρ, σχήμα άκρου πρύμνης.
Επιπλέον, το 123K έχει μόνο μία βάση πολυβόλου 2M-5, ενώ το 123-bis έχει δύο 2-UK-T.
Οι διαφορές στις σιλουέτες είναι εμφανείς: 
Σίγουρα 123K.
Πιθανότατα, η επιθυμία να το περάσει ως 123 bis οφείλεται στο γεγονός ότι το 123K είναι μια αυστηρά μεταπολεμική σειρά σκαφών και το 123 bis κατάφερε να πολεμήσει με επιτυχία. 
07. Ένας πραγματικός υποναύαρχος δίνει μια συνέντευξη σε τηλεοπτικά συνεργεία με φόντο ένα σκάφος και το «Σπίτι των Σοβιέτ» - το πιο επικό ημιτελές έργο του Καλίνινγκραντ της σοβιετικής εποχής. 
08. "Komsomolets" - μια σειρά από σοβιετικές μικρές τορπιλοβάρκες των έργων 123, 123bis, M-123bis και 123K.
Το επικεφαλής σκάφος του Project 123 καταστρώθηκε στις 30 Ιουλίου 1939 στο ναυπηγείο του εργοστασίου του Λένινγκραντ Νο. 194 (slipway No. S-505).
Ξεκίνησε στις 16 Μαΐου 1940, τέθηκε σε υπηρεσία στις 25 Οκτωβρίου 1940.
Στις 12 Μαρτίου 1941 επιστρατεύτηκε Στόλος της Μαύρης Θάλασσας.
Τα χαρακτηριστικά διέφεραν σημαντικά από τα σκάφη της επόμενης σειράς. 
09. Μετά την καθέλκυση του επικεφαλής σκάφους του Project 123, το γραφείο σχεδιασμού του ναυπηγείου N 639 άρχισε να οριστικοποιεί το έργο και τον Νοέμβριο του 1943 ο στόλος έλαβε νέο έργοσκάφη τύπου «Komsomolets», με ονομασία «123bis».
Μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου από τα αποθέματα Φυτό TyumenΝο 639, δρομολογήθηκαν 31 σκάφη του project 123bis. 
10. Στη μεταπολεμική περίοδο, το έργο των σκαφών τύπου Komsomolets αναθεωρήθηκε άλλες 2 φορές και το 1946-1953, άλλες 205 τορπιλοβάτες Komsomolets κατέλυσαν από τα αποθέματα του ναυπηγείου Feodosia No. 831 (50 - έργο M-123bis και 155 - έργο 123K ). 
11. Ένα προσαρμοσμένο σκάφος με γάστρα ντουραλουμίνης.
Η γάστρα χωρίζεται σε πέντε διαμερίσματα με αδιάβροχα διαφράγματα.
Μια κοίλη δοκός καρίνας τοποθετείται σε όλο το μήκος της γάστρας, εκτελώντας τη λειτουργία μιας καρίνας.
Για να μειωθεί η κλίση, τοποθετούνται πλευρικές καρίνες στο υποβρύχιο τμήμα της γάστρας.
Δύο κινητήρες αεροσκαφών είναι εγκατεστημένοι στο περίβλημα ο ένας πίσω από τον άλλο, ενώ το μήκος του αριστερού άξονα προπέλας ήταν 12,2 m και του δεξιού - 10 m.
Οι σωλήνες τορπιλών, σε αντίθεση με τους προηγούμενους τύπους σκαφών, είναι σωληνοειδείς, όχι αυλακωτοί. 
12. Βίδες. Ενδεχομένως πρωτότυπο. 
13. Μοντέλο της εγκατάστασης 2M-5 με ομοαξονικό πολυβόλο Vladimirov 14,5 mm.
Είδα πώς μοιάζει η αρχική εγκατάσταση στην Αγία Πετρούπολη.
Παράξενα βαρέλια στο προσκήνιο (και στην αριστερή πλευρά της φωτογραφίας, στην άλλη πλευρά) - απομίμηση φορτίσεων βάθους BM-1 
14. Το BM-1 (Bomba Malaya, First) προτάθηκε ως βοηθητικό ανθυποβρυχιακό όπλο, καθώς και ως όπλο για αργά κινούμενα πλοία και σκάφη που δεν θα ήταν αρκετά γρήγορα για να ξεφύγουν από το ωστικό κύμα του Big Bomb BB -1.
Επιπλέον, η «Μικρή Βόμβα» έγινε εργαλείο εκκαθάρισης ναρκοπεδίων και χρησιμοποιήθηκε για να πυροδοτήσει εχθρικές ακουστικές νάρκες. 
15. Τορπιλοσωλήνες - φαίνεται ότι η μόνη πρωτότυπη λεπτομέρεια του μνημείου. 
16. Ο κύριος οπλισμός του σκάφους είναι δύο τορπίλες 450 mm 45-36Н, 45-36НУ σε τορπιλοσωλήνες TTKA-45 (σε σειρά II-VI TTKA-45-52).
Το 1948, η TsKB-19, με δική της πρωτοβουλία, ανέπτυξε μια συντομευμένη προκαταρκτική σχεδίαση μιας μικρής τορπιλοβόλα βασισμένη στο έργο M123bis.
Το έργο προέβλεπε τον εξοπλισμό του σκάφους με ραντάρ, κρατικό σύστημα αναγνώρισης, ενισχυμένο πολυβόλο και σύγχρονο εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνιών.
Φυσικά, το έργο έλαβε πλήρη έγκριση από το Υπουργείο Ναυπηγικής Βιομηχανίας, καθώς επέτρεψε να δοθεί μια «δεύτερη ζωή» στο απαρχαιωμένο έργο M123bis και να «τραβήξει» περαιτέρω τη σειρά Komsomol στη δεκαετία του 1950 χωρίς δαπανηρή επανεξοπλισμό της παραγωγής. .
Έμενε μόνο ένα πράγμα να κάνουμε - ήταν απαραίτητο να πείσουμε τον "κύριο πελάτη". Η μέθοδος που επιλέχθηκε ήταν αρκετά πρωτότυπη εκείνη την εποχή. Στις 2 Μαρτίου 1948, η πρόταση του TsKB-19 για ένα νέο σκάφος αναφέρθηκε και εξετάστηκε σε μια συνάντηση των αξιωματικών της 1ης ταξιαρχίας τορπιλοβόλο της Σεβαστούπολης, της οποίας προήδρευε ο διοικητής της ταξιαρχίας, αντιναύαρχος V.T. Protsenko. Η ταξιαρχία πολέμησε ολόκληρο τον πόλεμο με T-5 διαφόρων τροποποιήσεων, επομένως η γνώμη των αξιωματικών του πολεμικού σκάφους ήταν κατηγορηματική: "η συνάντηση θεωρεί εξαιρετικά απαραίτητο να κατασκευαστεί και να δοκιμαστεί το επικεφαλής σκάφος αυτού του έργου το συντομότερο δυνατό".
Εκ πρώτης όψεως, μια τέτοια απόφαση των αξιωματικών του σκάφους που ήταν παρόντες στη συνάντηση, τα περισσότερα απόπου πέρασαν τον πόλεμο και πείστηκαν από τη δική τους εμπειρία για την αμφίβολη μαχητική αξία των μικρών τορπιλοβόλων, φαίνεται δύσκολο να εξηγηθεί. Αλλά από την άλλη, οι υποσχέσεις των σχεδιαστών ήταν πολύ δελεαστικές: αυξημένη αξιοπλοΐα, ραντάρ, σύστημα αναγνώρισης, ενισχυμένος οπλισμός πολυβόλου, σύγχρονες ραδιοεπικοινωνίες... Όλα αυτά, σε συνδυασμό με ιδιότητες όπως η υψηλή ταχύτητα και η χαμηλή ορατότητα, θα μπορούσαν να αποκαταστήσουν μικρές τορπιλοβάρκες στα μάτια των ναυτικών σκαφών . Έγκριση του νέου έργου «από τα κάτω» ελήφθη.
Ωστόσο, ο περαιτέρω σχεδιασμός μιας νέας μικρής τορπιλοβάρκας έχει σταματήσει. Ο κύριος λόγοςυπήρχε έλλειψη ετοιμότητας για τα νέα είδη όπλων και όπλων που υποσχέθηκαν στους ναυτικούς.
Μόλις το 1950, επισημοποιήθηκε επίσημα η πρόταση του TsKB-19 για τη δημιουργία μιας νέας μικρής τορπιλοβόλα με βάση το έργο M123bis με τη μορφή κοινού πρωτοκόλλου του Υπ. ναυπηγική βιομηχανίακαι το Πολεμικό Ναυτικό της 17ης Ιανουαρίου 1950, και στη συνέχεια εγκρίθηκε με το ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ υπ' αριθμ. 1327-489 της 26ης Μαρτίου 1950.
Τώρα, με απολύτως νόμιμους λόγους, το TsKB-19 έχει αναπτύξει ένα συντομευμένο τεχνικό έργο για τον επανεξοπλισμό δύο σκαφών παραγωγής του έργου M123bis.
Το έργο επανεξοπλισμού έλαβε την ονομασία 123K (το γράμμα "K" σήμαινε "διορθώθηκε"). αντιτορπιλικόΤο Project 123K αναπτύχθηκε σε δύο εκδόσεις: "A" και "3".
Η επιλογή «Α» προβλέπεται για την εγκατάσταση αναμεταδότη ραντάρ συστήματος αναγνώρισης «φίλου ή εχθρού» τύπου «Fakel-MO», ανοιχτό γέφυρα πλοήγησηςκαι τη διατήρηση δύο πυργίσκων πολυβόλων 2UK-T. Οι διαφορές από το βασικό έργο M123bis ήταν ελάχιστες.
Ο σταθμός ραντάρ «Ζάρνιτσα» εγκαταστάθηκε στο σκάφος της επιλογής «3» και πλήρες σετΕξοπλισμός «Fakel-M» (αιτητής και ανταποκριτής) Σχεδιάστηκε να αντισταθμιστεί το αυξημένο φορτίο βάρους με την αφαίρεση του τόξου πολυβόλου 2UK-T.
Για κάποιο λόγο, το TsKB-19 κυκλοφόρησε σχέδια εργασίας και για τις δύο εκδόσεις του έργου ξεχωριστά, αν και και τα δύο σκάφη ήταν δομικά πανομοιότυπα, με εξαίρεση τα ξεχωριστά θεμέλια και τις βάσεις για όργανα και δείγματα όπλων και όπλων, η παρουσία ή η απουσία των οποίων ξεχώριζε μια επιλογή από την άλλη.
Σε γενικές γραμμές, η ανάπτυξη του έργου σε δύο εκδόσεις, με σαφές πλεονέκτημα του σκάφους με το ραντάρ Ζάρνιτσας, αντανακλούσε έναν βάσιμο φόβο ότι η βιομηχανία θα ξεπεράσει τη ναυπηγική βιομηχανία. Επιστημονική Επιτροπή Ναυτικού (NTK Navy). Μετά το νέο, δημιουργήθηκε στα τέλη του 1945 ως TsNIIVK. δεν είναι πλέον σε θέση να αντεπεξέλθει στην προμήθεια σετ ραντάρ για μια μεγάλη σειρά σκαφών, ειδικά επειδή αυτός ο σταθμός έπρεπε να εγκατασταθεί στο TKA των έργων TD-200bis και 183. Επομένως, αρχικά θεωρήθηκε ότι μόνο κάθε τρίτο σκάφος παραγωγής θα παραλάμβανε τη Ζάρνιτσα.
Το πρόβλημα της αντοχής του κύτους ήταν πολύ οξύ - σταθερό " πονοκέφαλο"δημιουργοί εγχώριων τορπιλοβόλων. Πίσω το 1936, όταν σε σημαντικό μέρος της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας σκάφη τύπου G-5 (που είχαν ήδη υποστεί επισκευές με ενίσχυση κύτους) εμφανίστηκαν ρωγμές στο κάτω φύλλο επιμετάλλωσης, πλαίσια, όπως καθώς και στα υποκινητήρια θεμέλια έληξε η μακροθυμία των ναυτικών Με εντολή του Αρχηγού. Ναυτικές ΔυνάμειςΟ Κόκκινος Στρατός V.M. Orlov δημιούργησε μια ειδική επιτροπή υπό την προεδρία του Επιστημονικού Ερευνητικού Ινστιτούτου Στρατιωτικής Ναυπηγικής (NIVK)2 N.V. Alyakrinsky, η οποία περιελάμβανε γνωστούς επιστήμονες ναυπηγικής, συμπεριλαμβανομένου ενός σημαντικού ειδικού στον τομέα της αντοχής πλοίων Yu.A. Σιμάνσκι.
Η επιτροπή επέστησε πρώτα την προσοχή στην έλλειψη προτύπων και μεθόδων για τον υπολογισμό της αντοχής του κύτους των ταχύπλοων σκαφών πλανίσματος μεταξύ των δημιουργών των τορπιλοβόλων Sh-4 και G-53. Στους υπολογισμούς του, ο A.N. Tupolev χρησιμοποίησε μια μέθοδο για τον υπολογισμό της αντοχής της ατράκτου των ιπτάμενων σκαφών και των πλωτών υδροπλάνων. Για να είμαστε ασφαλείς, όλοι οι συντελεστές υπερφόρτωσης διπλασιάστηκαν «εθελοντικά».
Δυστυχώς, η δημιουργία αυτού του εγγράφου κράτησε πολλά χρόνια. Μόνο δέκα χρόνια αργότερα, το 1946, στα «Πρακτικά του Κεντρικού Ινστιτούτου Ερευνών που ονομάστηκε. ακαδ. A.N. Krylov" Τεύχος 10, δημοσιεύθηκε το έργο του Yu.A. Shimansky "Υπολογισμός της αντοχής των σκαφών πλανίσματος". Ωστόσο, οι μέθοδοι υπολογισμού που δόθηκαν εκεί είχαν μόνο συμβουλευτικό χαρακτήρα. Η πρώτη επίσημη «προσωρινή μέθοδος υπολογισμού της αντοχής» εμφανίστηκε το 1952 και δύο χρόνια αργότερα εμφανίστηκαν οι «Κανόνες για τον υπολογισμό της αντοχής των δομών του κύτους των σκαφών πλανίσματος» - ένα έγγραφο που δεν έχει χάσει τη σημασία του μέχρι σήμερα.
Τα σκαριά TKA των έργων 123 και 123bis, υπολογιζόμενα με «εγχώριο» τρόπο, αποδείχθηκαν αρκετά «αδύναμα». Ολόκληρη η μεταπολεμική ιστορία του «εκατόν εικοστού τρίτου» είναι ένας μακρύς κατάλογος με πολυάριθμες «κοινές αποφάσεις» του Πολεμικού Ναυτικού και των ΜΜΕ σχετικά με την ενίσχυση του πλαισίου και της επένδυσης κύτους. Ο θλιβερός κατάλογος περιελάμβανε: την εγκατάσταση πρόσθετων κουφώματα στην πλώρη, ενίσχυση γάστρας και διαφράγματα με εναέρια φύλλα στα πιο κρίσιμα σημεία, τοποθέτηση τοπικών κουφωμάτων και ενισχυτικών, ενίσχυση θεμελίων υποκινητήρων κλπ κλπ. Προσπάθησαν να λύσουν ριζικά το πρόβλημα κατά τη δημιουργία του 123Κ σχεδιάστε το σκάφος ενισχύοντας αρχικά τη δομή του λόγω πρόσθετων πλαισίων και κάποιας πάχυνσης του δέρματος. Υπολογίστηκε εκ νέου η γενική και τοπική αντοχή «με τη μέθοδο prof. Shimansky», ωστόσο, τα σκάφη συνέχιζαν να «τρίζουν». Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ειδικοί από το TsNII-45 (τώρα TsNII που φέρει το όνομα του ακαδημαϊκού A.N. Krylov) έλαβαν μια πρωτότυπη πρόταση - να εγκαταστήσουν μετρητές καταπόνησης στα σκάφη Project 123K στις πιο καταπονημένες περιοχές του κύτους. Σύμφωνα με τους συντάκτες αυτής της ιδέας, όταν υπερβαίνονταν οι επιτρεπόμενες τάσεις, ένα «κόκκινο φως» θα άναβε στον πίνακα ελέγχου του κυβερνήτη του σκάφους, μετά το οποίο θα έπρεπε να επιβραδύνει ή να αλλάξει την πορεία του σκάφους σε σχέση με το κύμα. του Πολεμικού Ναυτικού απάντησε ότι το σκάφος δημιουργήθηκε για μάχη και όχι Το «κόκκινο φως» δεν μπορεί να παρέμβει στην εκτέλεση μιας αποστολής μάχης. Με τη σειρά τους, οι ειδικοί του TsNII-45 πρότειναν «να σωθεί η κρατική περιουσία» για να δοθεί προσοχή στο διαβόητο φως μόνο σε καιρό ειρήνης. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν ότι το ζήτημα, όπως λένε, «έπεσε». Όμως το πρόβλημα της δύναμης παραμένει! Οι ειδικοί του ναυτικού, με επιμονή άξια καλύτερης χρήσης, ζήτησαν από τους σχεδιαστές ότι ένα μικροσκοπικό σκάφος με εκτόπισμα 22 τόνων θα μπορούσε να κινηθεί με πλήρη ταχύτητα στο επίπεδο της θάλασσας 4. Η βιομηχανία αντιστάθηκε όσο καλύτερα μπορούσε. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε ότι «η εμπειρία είναι το κριτήριο της αλήθειας». Αποφασίστηκε να υποβληθεί το πρώτο σειριακό τορπιλοβόλο του Project 123K (εργοστάσιο αρ. 500) που κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο Νο. 831 στη Φεοδοσία σε «εκτεταμένες δοκιμές αξιοπλοΐας υπό ένα ειδικό πρόγραμμα».
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στην περιοχή Feodosia από τον Μάρτιο έως τον Νοέμβριο του 1952 και διήρκεσαν 245 ημέρες. Οι ίδιες οι δοκιμές κράτησαν μόνο... 28 ημέρες. Περιμέναμε 115 ημέρες στη θάλασσα για «ένα κατάλληλο πρόγραμμα καιρικών δοκιμών». 102 ημέρες δαπανήθηκαν για την εξάλειψη των ζημιών, την προγραμματισμένη συντήρηση, το βάψιμο της γάστρας, κ.λπ., κ.λπ.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το Πολεμικό Ναυτικό εξακολουθούσε να αναγκάζεται να ακούσει τα επιχειρήματα των σχεδιαστών και να περιορίσει την ταχύτητα του σκάφους σε θάλασσες κατά 4 πόντους στους 40 κόμβους. Η έκθεση δοκιμής κατέγραψε σχολαστικά όλες τις πολυάριθμες αστοχίες υλικού, αλλά πώς ένιωσε το πλήρωμα του σκάφους; Θα δώσω ένα απόσπασμα από το ρεπορτάζ για να φανταστεί καλύτερα ο αναγνώστης τι έζησε το πλήρωμα μιας μικρής κόκκινης τορπιλοβόλα σε μια φουρτουνιασμένη θάλασσα:
«Η πλεύση του σκάφους σε θαλάσσιες συνθήκες 4 πόντων με πλήρεις στροφές κινητήρα (1700 rpm) πραγματοποιείται σε πολύ δύσκολες συνθήκες για το προσωπικό, που απαιτεί μεγάλη αντοχή και αντοχή από το τελευταίο. υψηλός βαθμός ΦΥΣΙΚΗ ΑΣΚΗΣΗκαι ναυτική εκπαίδευση».
Παρά το γεγονός ότι το προσωπικό του υπό δοκιμή σκάφους είχε επαρκή εμπειρία στην ιστιοπλοΐα με τορπιλοβόλα (τουλάχιστον 3 χρόνια υπηρεσίας) και ότι οι δοκιμές έγιναν σε συνθήκες Μαύρης Θάλασσας με γέφυρα ναυσιπλοΐας. - Περίπου. αυτο θερμοκρασία αέρα πάνω από το μηδέν, σημειώνεται ότι η απόδοση του πληρώματος στο τέλος του ταξιδιού μειώθηκε απότομα.
Οι παρατηρήσεις του έργου του προσωπικού συνοψίζονται στον Πίνακα Νο. 1 (διατηρούνται το ύφος και η ορθογραφία του εγγράφου).
Δεκαεπτά χρόνια πριν από τα γεγονότα που περιγράφηκαν, το καλοκαίρι του 1935 στο Στόλος Ειρηνικούσυνέβη το εξής: κατά τη διάρκεια των ασκήσεων, ένας σχηματισμός TKA τύπου Sh-4 έπρεπε να επιτεθεί σε «εχθρικά» πλοία Ξαφνικά ο καιρός χάλασε, η θαλάσσια κατάσταση έφτασε στους 4-5 βαθμούς. Ερώτηση Τορπιλοβάτες με χαμηλές ταχύτητες δυσκολεύτηκαν να ξεπεράσουν το κύμα, οι μηχανές σε δύο βάρκες σταμάτησαν και πετάχτηκαν στη στεριά από μια καταιγίδα.
Μπορεί να σημειωθεί η «κολοσσιαία» πρόοδος στην ανάπτυξη εγχώριων μικρών κόκκινων τορπιλοβόλων Το 1935, οπλισμένοι με δύο τορπίλες διαμετρήματος 450 mm, το TKA τύπου Sh-4 σε επίπεδο θάλασσας 4-5, δυσκολεύονταν να κωπηλατούν ενάντια στο κύμα. Δεκαεπτά χρόνια αργότερα, με κόστος τεράστιων προσπαθειών σχεδιαστών, οπλισμένων με τέτοιες τορπίλες, το τορπιλοβόλο Project 123K μπορούσε να κινηθεί με ταχύτητα περίπου 50 κόμβων με θαλάσσια κατάσταση 4 πόντων, αλλά, όπως ο «προπάππους του », δεν ήταν σε θέση να χρησιμοποιήσει τα όπλα της.
Παραδόξως, τα αποτελέσματα των δοκιμών αξιοπλοΐας του σκάφους Project 123K (σειριακός αριθμός 500) δεν επηρέασαν σε καμία περίπτωση το πρόγραμμα κατασκευής μικρών τορπιλοβόλων αυτού του έργου.
Τα δύο πρωτοπόρα σκάφη των σχεδίων 123K-“A” και 123K-“3” (εργοστάσιο Νο. 4 31, 432) μετατράπηκαν από σειριακά σκάφη του έργου M123bis και έγιναν δεκτά στο Πολεμικό Ναυτικό στις 31 Οκτωβρίου και 24 Νοεμβρίου 1950, αντίστοιχα. Η έκδοση 123K-“3” τέθηκε σε σειριακή παραγωγή, αφού στη δεκαετία του 1950 μια τορπιλοβόλος χωρίς ραντάρ μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο ως ταξιδιωτικό σκάφος.
Μετά από έγκριση τεχνικό έργοσκάφη πρ. 123K Το Τμήμα Ναυπηγικής του Ναυτικού έδειξε προηγουμένως ασυνήθιστη προσήλωση στις αρχές και ζήτησε να ενισχυθούν τα αντιαεροπορικά όπλα του σκάφους. Πράγματι, στην εποχή της αεροπορίας τζετ, το σκάφος, εξοπλισμένο με μόνο δύο πολυβόλα των 12,7 mm (στο επίπεδο του "G-five" της τελευταίας σειράς!), φαινόταν σχεδόν άοπλο. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε μια «πρόσθετη συμφωνία μεταξύ του Πολεμικού Ναυτικού και των ΜΜΕ με ημερομηνία 27 Δεκεμβρίου 1950» για την τοποθέτηση ενός νέου διπλού πυργίσκου 2M-5 14,5 mm σε σκάφη παραγωγής. Σύμφωνα με την αγενή εγχώρια παράδοση, η συμφωνία όριζε συγκεκριμένα ότι: «εάν δεν υπάρχουν βάσεις πυργίσκων 2M-5 μέχρι την ολοκλήρωση των πρώτων σκαφών παραγωγής, επιτρέπεται η αντικατάστασή τους με βάσεις πυργίσκων 2UK-T». «ενισχύοντας», η αδυναμία του πυροβολικού οπλισμού του σκάφους ήταν εμφανής. Ως παρηγοριά, δόθηκε μια «επιστημονική» αιτιολόγηση: «... αυτό το μειονέκτημα δεν είναι τόσο σημαντικό, δεδομένου ότι οι τορπιλάκες, κατά κανόνα, λειτουργούν ως μέρος ενός σχηματισμού σκαφών.» Επειδή, ευτυχώς, εγχώρια σκάφηΤο Project 123K δεν συμμετείχε σε εχθροπραξίες· τα πληρώματα των αιγυπτιακών και συριακών τορπιλοβόων έπρεπε να δοκιμάσουν αυτή την τολμηρή δήλωση στο πετσί τους.
Με βάση την εμπειρία λειτουργίας στους στόλους Project 123bis και M123bis TKA, έγιναν ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό και τον εξοπλισμό του Project 123K TKA:
Αντί για κλειστή καμπίνα κυβερνήτη, τοποθετείται ανοιχτή γέφυρα πλοήγησης με εκτροπέα ανέμου. Ίσως αυτή ήταν η μόνη εποικοδομητική λύση που έλαβε ουσιαστικά υπόψη τη μαχητική εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Για να λάβει άμεσα αποφάσεις σχετικά με την αλλαγή ταχύτητας και πορείας (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια αεροπορικής επίθεσης), ο κυβερνήτης του σκάφους χρειαζόταν, πρώτα απ 'όλα, εξαιρετική ορατότητα. Ωστόσο, μετά από λίγα χρόνια, σε νέα έργα πολεμικών σκαφών, η γέφυρα ναυσιπλοΐας έπρεπε να γίνει ξανά κλειστή και μάλιστα ερμητικά σφραγισμένη. στάθηκε στο κατώφλι νέο πρόβλημα- αντιπυρηνική προστασία. ο αυτόματος πιλότος "Yantar" ("Yantar-2") αντικαταστάθηκε από τον πιο σύγχρονο "Zubatka-2".
Αντί για ημι-βυθισμένα πηδάλια, εγκαταστάθηκαν πλήρως βυθισμένα πηδάλια ισορροπίας (κάτω από την πλάκα του τραβέρσα) με κοντάκια που τρέχουν πίσω από τον καθρέφτη, με καλώδιο οδήγησης τιμονιού από τον αυτόματο πιλότο "Zubatka-2".
Δέκα δεξαμενές καυσίμων αντικαταστάθηκαν με έξι δεξαμενές νέου σχεδιασμού (η συνολική χωρητικότητα των δεξαμενών παρέμεινε η ίδια). Κατέστη δυνατή η άντληση καυσίμου από τη μια δεξαμενή στην άλλη. - για τη βελτίωση της ικανότητας ελιγμών του σκάφους, το σύστημα τηλεχειρισμού για την αναστροφή των κύριων κινητήρων συνδυάστηκε με έναν τηλέγραφο κινητήρα.
Για τη διευκόλυνση της φόρτωσης σωλήνων τορπιλών, καθώς και της τοποθέτησης βομβών καπνού, το άνω κατάστρωμα επεκτάθηκε πέρα από τον τραβέρσα με τη μορφή κρινολίνου. Υπήρχαν και άλλες, μικρότερες βελτιώσεις.
Κι όμως, παρ' όλες τις βελτιώσεις που έγιναν, η γνωριμία με τα τακτικά και τεχνικά στοιχεία του μικρού τορπιλοβόλου του Project 123K προκαλεί μεγάλη αμηχανία. Όλα τα πλεονεκτήματά του σε σύγκριση με το τορπιλοβόλο Project 123bis που κατασκευάστηκε το 1944 ήταν η εγκατάσταση ενός ραντάρ, ενός συστήματος αναγνώρισης «φίλου ή εχθρού» και η αντικατάσταση των βενζινοκινητήρων με κινητήρες ντίζελ. Ο οπλισμός τορπιλών δεν άντεξε σε καμία κριτική· πάγωσε στο επίπεδο των αρχών της δεκαετίας του 1930 και ο αντιαεροπορικός οπλισμός παρέμεινε ειλικρινά αδύναμος.
Η σειριακή κατασκευή του Project 123K TKA πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο Νο. 831 στη Φεοδοσία με τη μέθοδο της προοδευτικής θέσης ροής. Συνολικά, από το 1951 έως το 1955, κατασκευάστηκαν εδώ 205 σκάφη του Project 123K (εξαιρουμένων των σκαφών με σειριακούς αριθμούς 431 και 432, τα οποία μετατράπηκαν από σειριακά σκάφη του Project M123bis.)
Τα σκάφη κατασκευάστηκαν σε έξι σειρές, οι οποίες διέφεραν ελαφρώς μεταξύ τους (βλ. Πίνακα Νο. 2).
Είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε την ένταση εργασίας της κατασκευής και το κόστος ενός σειριακού μικρού τορπιλοβόλου του Project 123K με παρόμοιους δείκτες για ένα σειριακό μεγάλο τορπιλοβόλο του Project 183 (βλ. Πίνακα Νο. 3).
Επειδή οι τιμές εκείνης της εποχής είναι δύσκολο να συγκριθούν με τις σύγχρονες, ας αναλύσουμε τον πίνακα σε σχετικά στοιχεία.
Με την ίδια σχεδόν ένταση εργασίας κατασκευής (και αυτό παρά το γεγονός ότι το εκτόπισμα του ΒΤΚΑ είναι σχεδόν τριπλάσιο!), το κόστος ενός τόνου εκτόπισης του ΜΤΚΑ είναι 1,5 φορές υψηλότερο. Λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλό TFC της ΜΤΚΑ, η υπεροχή της BTKA από άποψη κόστους-αποτελεσματικότητας είναι εμφανής.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1950, στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ, οι μικρές τορπιλάκες του Project 123K αντικατέστησαν σχεδόν πλήρως τους προκατόχους τους - TKA των Έργων 123bis και M123bis.
Έχοντας καταστεί ηθικά παρωχημένες πολύ πριν από τη γέννησή τους, τη δεκαετία του 1950 δεν μπορούσαν να θεωρηθούν ως πραγματική μαχητική δύναμη. Έφτασε στο σημείο ότι μια από τις επιλογές για τη χρήση αυτού του «υπέροχου» όπλου περιελάμβανε κορυφαίες ομάδες Project 123K TKA με μεγάλες τορπιλοβάτες Project 183, ένα είδος επιστροφής στην ιδέα της δεκαετίας του 1930.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1950 - αρχές της δεκαετίας του 1960, το Ναυτικό της ΕΣΣΔ παροπλίζει εντατικά το Project 123K MTKA. Ένας αριθμός TKA μετατράπηκε σε σκάφη-στόχους σύμφωνα με το Project 123U. Υπήρχαν επίσης μερικά μακρά συκώτια, για παράδειγμα, το TK-275 (σειριακός αριθμός 690) του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας παροπλίστηκε μόνο την 1η Δεκεμβρίου 1978.
Σύμφωνα με τα προγράμματα παράδοσης στρατιωτική βοήθειαΤορπιλοβάρκες Project 123K στη δεκαετία του 1950 - αρχές της δεκαετίας του 1960 μεταφέρθηκαν σε: το Αλβανικό Ναυτικό - 12 μονάδες, Βουλγαρία - 12, Βιετνάμ - 6, Αίγυπτος - 12. Ζαΐρ - 3, Υεμένη - 5, Κύπρος - 6, ΛΔΚ - 55, Κούβα - 12, Ρουμανία - 6, Συρία - 12, Σομαλία - 4 και Βόρεια Κορέα-12 μονάδες. 4
Στα σκάφη του Project 123K, συνεχίστηκαν τα πειράματα που ξεκίνησαν στο TKA των Projects 123bis και M123bis με ένα υδροπτέρυγο χαμηλής βύθισης που σχεδιάστηκε από τον R.E. Alekseev. Έτσι, το 1951, εγκαταστάθηκε μια πλώρη στο τορπιλοβόλο TK-996. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί αυτό το μοναδικό σκάφος στο είδος του. Τοποθετημένο στο Tyumen στο πλαίσιο του έργου M123bis (σειριακός αριθμός 432), ολοκληρώθηκε στη Feodosia στο πλαίσιο του έργου 123K (επιλογή "3"), καθιστώντας το κύριο σκάφος αυτού του έργου.
Μετά την εγκατάσταση πλώρης υδροπτέρυγας στο σκάφος στο Γκόρκι το 1951 στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo, ο αριθμός του έργου άλλαξε σε K-123K. Το σκάφος δοκιμάστηκε το 1953, μετά από το οποίο άλλα πέντε σκάφη παραγωγής εξοπλίστηκαν με πτέρυγα πλώρης χαμηλής βύθισης.5
Τα σωζόμενα σκάφη Project 123K ήταν πολύ χρήσιμα στη δημιουργία ναυτικών μνημείων. Έτσι, στο Λένινγκραντ το 1973, ένα μνημείο για τους ηρωικούς ναυτικούς των τορπιλοβόλων αποκαλύφθηκε στο νησί Vasilyevsky. Παρόμοια μνημεία άνοιξαν στο Καλίνινγκραντ, στο βουνό Σαπούν κοντά στη Σεβαστούπολη, στο Νοβοροσίσκ, στο Βλαδιβοστόκ και στο Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι.
Από αυτή την άποψη, το μικρό τορπιλοβόλο του Project 123K, το οποίο δεν είχε πολεμήσει ποτέ, στάθηκε πολύ τυχερό.
Σύντομη περιγραφή της nonstruntia
Λαμβάνοντας υπόψη το αμετάβλητο του θεωρητικού σχεδίου και των κύριων διαστάσεων (χωρίς προεξέχοντα μέρη), καθώς και γενική τοποθεσία(με μια μικρή εξαίρεση για το έργο TKA 123K) και τις κύριες τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στα σκάφη των έργων 123bis, M123bis και 123K, αυτά τα τορπιλοβόλα εξετάζονται μαζί, με όλες τις κύριες διαφορές κάθε συγκεκριμένου τύπου να συζητούνται ξεχωριστά.
Το κύτος των σκαφών των έργων 123bis, M123bis, 123K κατασκευάστηκε σύμφωνα με το θεωρητικό σχέδιο Νο. 123bis-A100-14. Τα περιγράμματα του υποβρύχιου τμήματος έγιναν περιττά, καθώς τα πιο πλεονεκτικά υδροδυναμικά κλαδιά των πλαισίων στα μεσαία και πίσω μέρη της γάστρας έγιναν ισιωμένα. Τα πλαίσια της πλώρης διέθεταν κάμπερ, που εξασφάλιζε την απαραίτητη αξιοπλοΐα και ικανότητα του σκάφους να ιππεύει το κύμα. Όλο το κατάστρωμα του σκάφους ήταν φτιαγμένο χωρίς προεξοχές και είχε δοκάρια. Το σύστημα ρύθμισης είναι εγκάρσιο με ενισχυμένο διαμήκη σύνολο. Στα σκάφη των έργων 123bis και M123bis, η εξωτερική επένδυση, το κατάστρωμα, η τιμονιέρα, τα διαφράγματα, οι βραχίονες και άλλες κατασκευές κατασκευάστηκαν από επιστρωμένα φύλλα ντουραλουμίου ποιότητες D-17T και D17TV. Όλα τα ράφια, οι γωνίες και άλλα εξαρτήματα κατασκευασμένα από προφίλ κατασκευάστηκαν από ντουραλουμίνιο ποιότητας D-6. Στο σχεδιασμό του σκάφους Project 123K χρησιμοποιήθηκαν νέες ποιότητες duralumin D16A-T και D-16T, οι οποίες είχαν υψηλότερες μηχανικές ιδιότητες. Στο κιτ γάστρας σκάφους χρησιμοποιήθηκαν μόνο ανοιχτά προφίλ τύπου πλοίου, εξασφαλίζοντας εύκολη επιθεώρηση και σχετική ευκολία επισκευής.
Η διαμήκης αντοχή της γάστρας εξασφαλιζόταν από μια ισχυρή δοκό καρίνας σε σχήμα κιβωτίου και κορδόνια.6 Όλες οι συνδέσεις των τμημάτων της γάστρας ήταν καρφιτσωμένες. Τα πριτσίνια είναι duralumin· στα πιο κρίσιμα σημεία ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν ατσάλινα πριτσίνια απομονωμένα από το σώμα. Εξωτερικά, το πριτσίνωμα κατά μήκος του πυθμένα και των πλευρών γινόταν με εξωτερική βυθισμένη κεφαλή. Το πάχος του εξωτερικού δέρματος, ανάλογα με την περιοχή του περιβλήματος, είναι από 2 έως 4 mm.
Κατά μήκος, το κύτος των σκαφών των έργων 123bis και M123bis χωρίστηκε σε 6 διαμερίσματα με πέντε διαφράγματα στα πλαίσια 13, 35, 40, 46 και 55. Όλα τα διαφράγματα, εκτός από το διάφραγμα στα 35 sp. αδιάβροχο από φύλλα ντουραλουμίου και γωνιακά στηρίγματα στα σκάφη Project 123K, λόγω της αντικατάστασης του ημι-εσοχής του pilothouse στο κύτος με ανοιχτή γέφυρα πλοήγησης, εγκατάσταση ραντάρ και άλλου εξοπλισμού, η εσωτερική διάταξη άλλαξε ελαφρώς. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού της γάστρας του σκάφους ήταν ένα «σκαλωτό» αδιάβροχο διάφραγμα 40. Για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στο Project 123bis TKA, χρησιμοποιήθηκαν δύο γεννήτριες, τοποθετημένες σε κινητήρες Packard (δίκτυο ρεύματος 24 V DC). Χρησιμοποιήθηκαν επαναφορτιζόμενες μπαταρίες ως εφεδρική πηγή ενέργειας.
Στα σκάφη του έργου M123bis και 123K υπάρχουν δύο γεννήτριες GS-1000 ή GSK-1500 τοποθετημένες σε κινητήρες ντίζελ M-50 (24 V DC δίκτυο). Ο χώρος του κινητήρα περιείχε επίσης μια βοηθητική μονάδα: βενζινοκινητήρας-γεννήτρια-συμπιεστής-αντλία L6/3 (24 V) ή γεννήτρια ντίζελ-συμπιεστής-αντλία DGK-10 (24 V). Ως εφεδρική πηγή ενέργειας χρησιμοποιήθηκαν επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.
Εξοπλισμός
Ο κύριος οπλισμός των σκαφών ήταν μια τορπίλη, η οποία αποτελούνταν από δύο σωληνωτούς τορπιλοσωλήνες TTKA-45 με σύστημα πυροδότησης. Οι συσκευές τοποθετήθηκαν στο κατάστρωμα, συμμετρικά και στις δύο πλευρές, με γωνία ανοίγματος σε σχέση με το DP 5°. Ξεκινώντας με τα σκάφη Project 123K της 2ης σειράς, τοποθετήθηκαν εκσυγχρονισμένοι τορπιλοσωλήνες TTKA-45-52 με πυροδότηση χωρίς φλόγα. Οι συσκευές προσαρμόστηκαν για να πυροβολούν τορπίλες 45-36N ή 45-36NU. Για τη θέρμανση των τορπίλων, τοποθετήθηκαν ηλεκτρικά μαξιλάρια θέρμανσης στις συσκευές, τα οποία τροφοδοτούνταν από δίκτυο 24 V. Η βολή ελεγχόταν από την καμπίνα του κυβερνήτη (γέφυρα πλοήγησης στο έργο 123K) χρησιμοποιώντας ηλεκτρομηχανική κίνηση. Για να εξασφαλιστεί η στοχευμένη εκτόξευση τορπιλών, εγκαταστάθηκε ένα σκόπευτρο τορπιλών KLN-1 στην οροφή της καμπίνας (στη γέφυρα).
Ο οπλισμός πυροβολικού των σκαφών Project 123bis και M123bis αποτελούνταν από δύο βάσεις πολυβόλων πυργίσκων σκαφών 2-UK-T με ομοαξονικά πολυβόλα DShK 12,7 mm. Τα συνολικά πυρομαχικά των πολυβόλων αποτελούνταν από 2.400 φυσίγγια. Αρχικά, οι εγκαταστάσεις πολυβόλων προστατεύονταν από πλάκες θωράκισης από αλεξίσφαιρη θωράκιση 2P με πάχος 7 mm. Στη συνέχεια, για την καταπολέμηση της υπερφόρτωσης των σκαφών, αφαιρέθηκε όλη η θωράκιση, συμπεριλαμβανομένης της τιμονιέρας.
Το σκάφος Project 123K ήταν εξοπλισμένο με ένα ομοαξονικό πολυβόλο 2M-5 με πυργίσκο 14,5 mm (δύο βαριά πολυβόλα Vladimirov). Η χωρητικότητα των πυρομαχικών ήταν 400 φυσίγγια ανά βαρέλι.
Εξοπλισμός ανίχνευσης και επικοινωνίας, όπλα πλοήγησης
Τα έργα TKA 123bis, M123bis είχαν μόνο οπτικά μέσα ανίχνευσης.
Το Project 123K TKA ήταν εξοπλισμένο με ραντάρ σκάφους "Zarnitsa" (αντίγραφο του αμερικανικού ραντάρ S0-13). Η κεραία του σταθμού εγκαταστάθηκε σε ειδικό ιστό κατάρρευσης. 3ο διαμέρισμα στην πλευρά του λιμανιού.Ο εξοπλισμός αναγνώρισης του κράτους παρασχέθηκε από τον ανακριτή «Fakel» -MZ» και τον κατηγορούμενο «Fakkel MO».
Τα σκάφη Project 123bis και M123bis ήταν εξοπλισμένα με τον ραδιοφωνικό σταθμό Mackerel (εμβέλεια HF), ο οποίος αργότερα αντικαταστάθηκε από το πιο σύγχρονο R-607. Τα σκάφη Project 123K είχαν δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς P-607 και P-609 (εμβέλεια VHF).
Ο εξοπλισμός πλοήγησης των σκαφών των έργων 123bis και M123bis περιελάμβανε: γυρομαγνητική πυξίδα σκάφους KGMK-4, μαγνητική πυξίδα KI-11. Η ραδιοφωνική ημι-πυξίδα RPK0-2 ή RPK-2M εγκαταστάθηκε στο έργο TKA M123bis.
Τα σκάφη Project 123K έλαβαν μια πιο σύγχρονη γυρομαγνητική πυξίδα DKGMK-3 καθώς και έναν γυροσκοπικό δείκτη κατεύθυνσης "Gradus", που σχεδιάστηκε για να αναπτύξει μια κατεύθυνση πορείας ή αζιμούθιο και να εκδώσει αυτά τα δεδομένα στον αυτόματο πιλότο "Zubatka-2".
Συστήματα και συσκευές
Project 123bis τορπιλοβάρκες δεν είχαν αποτελεσματικό σύστημαπυρόσβεσης Το τυπικό σύστημα πλήρωσης δεξαμενών καυσίμων με καυσαέρια (σύστημα Shaternikov) και πυροσβεστήρες για οικιακά σκάφη μάχης δεν εξασφάλιζε πλήρως την πυρασφάλεια του σκάφους.
Τα σκάφη Project M123bis και 123K ήταν εξοπλισμένα με σταθερό σύστημα πυρόσβεσης διοξειδίου του άνθρακα, αποτελούμενο από έναν κύλινδρο διοξειδίου του άνθρακα 40 λίτρων, βαλβίδες διακοπής και έναν αγωγό. Στους χώρους του κινητήρα και του διοικητή υπήρχαν δύο πυροσβεστήρες χειρός.
Το σύστημα εξαερισμού στα σκάφη περιελάμβανε καταβόθρες εξάτμισης στα πλαϊνά του σκάφους στην περιοχή κάθε διαμερίσματος. Για την εισαγωγή αέρα στο χώρο του κινητήρα, υπήρχαν εισαγωγές αέρα με περσίδες στο μπροστινό μέρος της τιμονιέρας (γέφυρα πλοήγησης). Για τον αερισμό του χώρου του κινητήρα όταν είναι σταθμευμένο, σχεδιάστηκε ένας ανεμιστήρας ανεμιστήρα χωρητικότητας 400 m3/ώρα.
Το αγκυροβόλιο των σκαφών αποτελούνταν από μια άγκυρα συστήματος Inglefield βάρους 40 κιλών και ένα χαλύβδινο καλώδιο αγκύρωσης μήκους 50 μ. Η άγκυρα ανυψώθηκε και απελευθερώθηκε χειροκίνητα.
Μεταφορά σκαφών κατά μήκος ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗδιενεργήθηκε σύμφωνα με τις οδηγίες του ΝΚΠΣ Αρ.ΤσΔ/1500 εδ. 1946 με το first grade oversized™ σε μια τυπική τετρααξονική πλατφόρμα 60 τόνων (οι πλατφόρμες δύο αξόνων 20 τόνων τοποθετήθηκαν κάτω από τα άκρα). Κατά τη μεταφορά αφαιρέθηκαν από τα σκάφη: τμήματα πλώρης του TTKA-45, προφυλακτήρες TA, πηδάλια, έλικες, κεραίες, ιστός σήματος (κεραία ραντάρ Zarnitsa, κάννες βάσης πολυβόλου 2I-5 για σκάφη Project 123K).
συμπέρασμα
Στην ιστορία της ρωσικής ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟη επιδρομή των βρετανικών τορπιλοβόλων στην Κρονστάνδη στις 18 Αυγούστου 1919 δεν είναι «κενό σημείο»· περιγράφεται λεπτομερώς σε ιστορικά και ακόμη μυθιστόρημα, ας θυμηθούμε το «Wake Up at Kronstadt» του I.S. Isakov ή τη συλλογή ιστοριών «Sea Soul» του L. Sobolev. Καθιερωμένο κλισέ: οι ύπουλοι Βρετανοί, ο ηρωικός καταστροφέας Γκάμπριελ που ματαίωσε τα σχέδιά τους, τα επιζώντα αγγλικά σκάφη πιασμένα από το νερό, κοιτάζοντας τη Μπολσεβίκη Κρονστάνδη με φόβο και περιέργεια. Οι απώλειές μας είναι ελάχιστες: το πρώην καταδρομικό «Memory of Azov» βυθίστηκε και το παλιό θωρηκτό «Andrey Pervozvanny» υπέστη ζημιά. Οι Βρετανοί ηττήθηκαν: τέσσερις από τις οκτώ βάρκες βυθίστηκαν, εννέα ναύτες αιχμαλωτίστηκαν και οι παρεμβατικοί υπέστησαν άλλη μια επαίσχυντη ήττα.
Από στρατιωτική άποψη, αυτό είναι αλήθεια. Οι Βρετανοί υπερεκτίμησαν σαφώς τις δυνατότητες του SMV τους. Η επιχείρηση με τορπιλοβόλο, παρά μια σειρά ικανών τακτικών αποφάσεων, ήταν εξαρχής καταδικασμένη σε αποτυχία.
Ας προσπαθήσουμε όμως να απομακρυνθούμε από τα επιβεβλημένα στερεότυπα. Κρονστάνδη - πρώτης τάξης θαλάσσιο φρούριο, που δημιουργήθηκε και εξοπλίστηκε εδώ και δύο αιώνες. Πρόκειται για ισχυρά παράκτια και νησιωτικά οχυρά με εκατοντάδες όπλα μεγάλης εμβέλειας και προβολείς, προστατευμένα λιμάνια και τεράστιες αποβάθρες. Οι νότιοι και βόρειοι διάδρομοι εμποδίζονται από μια αλυσίδα οχυρών χτισμένα σε τεχνητά νησιά. Υπάρχουν πολλά φράγματα πασσάλων, ryazhe και πέτρινων τριγύρω, ναρκοπέδια. Τελευταία φοράΜεγάλη αγγλογαλλική μοίρα προσπάθησε να επιτεθεί στην Κρονστάνδη από τη θάλασσα κατά τη διάρκεια Ο πόλεμος της Κριμαίας, αλλά αναγκάστηκε να υποχωρήσει ντροπιασμένος.
Τα πλοία που ελλιμενίζονται στα λιμάνια της Κρονστάνδης προστατεύονται αξιόπιστα από κυματοθραύστες από γρανίτη με στενά περάσματα. Και ξαφνικά... μικροσκοπικά εχθρικά πλοία περνούν κρυφά κατά μήκος της αδιάβατης βόρειας οδού, περνούν από τα σύγχρονα οχυρά dreadnought "Totleben" και "Obruchev", περνούν από την αλυσίδα των παλαιών "αριθμημένων" οχυρών. Γυρίζουν το φρούριο και από την πλευρά της Πετρούπολης μέσω ενός στενό πέρασμα εισβάλλουν στο λιμάνι Για πρώτη φορά μετά από σχεδόν διακόσια χρόνια, εχθρικά πλοία επιφανείας εισέβαλαν στα ιερά των ιερών του ρωσικού στόλου - το λιμάνι της Κρονστάνδης!
Πώς νιώθει κάποιος που ανακάλυψε και συνέλαβε έναν κλέφτη στο διαμέρισμά του, το οποίο έκλεισε με δύο μεταλλικές πόρτες και κρέμασε ράβδους στα παράθυρα; Προφανώς, πρώτα η χαρά του νικητή, λίγο αργότερα η αμηχανία και μετά ο θαυμασμός για τις ικανότητες του πιασμένου κλέφτη!
Επιδρομή στην Κρονστάνδη, βύθιση του καταδρομικού "Oleg"
Οι τορπιλάκες βρήκαν ένθερμους υποστηρικτές στον νεαρό σοβιετικό στόλο. Φτηνό και αποτελεσματικό όπλο! Τα θωρηκτά και τα καταδρομικά έχουν ξεπεράσει τη χρησιμότητά τους. Υποβρύχια, ναυτική αεροπορία, τορπιλοβάρκες, αυτό χρειάζεται η νεαρή σοβιετική δημοκρατία για να προστατεύσει τα θαλάσσια σύνορά της - ιδέες που εκφράστηκαν από τους εκπροσώπους του λεγόμενου «νεανικού σχολείου» στο Ναυτικό του Κόκκινου Στρατού στα τέλη της δεκαετίας του 1920.
Αλλά το «σχολείο νέων» καταστράφηκε ιδεολογικά. Η χώρα χρειάζεται έναν ισχυρό θαλάσσιο και ωκεάνιο στόλο! Ωστόσο, η κατασκευή τορπιλάκατων μικρής κλίμακας τύπου G-5 συνεχίζεται με διαρκώς αυξανόμενους ρυθμούς. Οι δημιουργοί αυτού του τορπιλοβόλου, οι Βρετανοί, ήταν οι πρώτοι που εγκατέλειψαν το πνευματικό τέκνο τους. Οι εταιρείες Vosper και British Power Boat έχουν δημιουργήσει θεμελιωδώς νέα, μη αξιόπιστα αξιόπλοα τορπιλοβάρκες. Πολλές χώρες αγόρασαν έτοιμα σκάφη ή άδειες για την κατασκευή τους από αυτές τις εταιρείες. Εκείνη την εποχή, στη χώρα μας πειραματίζονταν με δύναμη και κυρίως με τους γιγάντιες «ηγέτες τορπιλοβόλων» G-6 και G-8, «κροκόδειλους» του V.I. Levkov και σκάφη «έλεγχος κυμάτων». Έχοντας δει το φως, η ηγεσία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, με τεράστια καθυστέρηση, παρήγγειλε στη βιομηχανία ένα έμπειρο αξιόπλοο τορπιλοβόλο της δεύτερης γενιάς D-3 και αμέσως άρχισε να ψάχνει για έναν αντικαταστάτη για το απαρχαιωμένο Τ-πέμπτο." " Το κύριο τακτικό στοιχείο ενός τορπιλοβόλου είναι η ταχύτητα» και «τα τροποποιημένα περιγράμματα είναι τα πιο ευνοϊκά από υδροδυναμική άποψη» - αυτά είναι δύο ακλόνητα αξιώματα που, σε αντίθεση με τις κύριες τάσεις στην ανάπτυξη της κατηγορίας των τορπιλοβόλων, οδήγησαν στο εμφάνιση στον στόλο μας της δεύτερης γενιάς μικρών, μικρών τορπιλοβόλων του Project 123.
Η ιστορία υφαίνεται από αντιφάσεις: στη χώρα μας δημιουργήθηκε το καλύτερο μεγάλο τορπιλοβόλο στον κόσμο, το Project 183, που ενσαρκώνει τα τελευταία επιτεύγματα της εγχώριας και παγκόσμιας ναυπήγησης σκαφών. Παράλληλα με αυτό, κατασκευάστηκε σε μια μεγάλη σειρά ένα αρχαϊκό μικρό πλεονάζον τορπιλοβόλο duralumin του Project 123K, το οποίο κληρονόμησε από τους Pervenets την πλώρη του μηχανοστασίου, τη δομή της γάστρας με πριτσίνια και μια ισχυρή δοκό καρίνας σε σχήμα κουτιού. Χάρη σε τεχνική πρόοδοΠεριείχε σωλήνες τορπιλών, ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο μεγάλου διαμετρήματος και έναν σταθμό ραντάρ.
Και όμως έχει κανείς την εντύπωση ότι αυτό το σκάφος δεν ήταν τίποτα άλλο παρά η κορυφή της εξέλιξης των ίδιων αγγλικών SMV που βύθισαν το καταδρομικό Oleg και επιτέθηκαν στην Κρονστάνδη το 1919.
Το μνημείο ανεγέρθηκε στην Αγία Πετρούπολη στο έδαφος του εκθεσιακού συγκροτήματος Lenexpo (Λεωφόρος Μπολσόι του νησιού Βασιλιέφσκι, 103).
Μπορείτε να φτάσετε στο μνημείο με τη δημόσια συγκοινωνία, περισσότερες από δέκα διαδρομές από τις οποίες περνούν σε κοντινή απόσταση.
Στάση «Middle Avenue (Nalichnaya Street)».
Διατίθεται δωρεάν χώρος στάθμευσης σε κοντινή απόσταση.
Η πρόσβαση είναι δωρεάν (ακόμη και πολύ ελεύθερη), μπορείτε να αγγίξετε και να σκαρφαλώσετε. Δεν υπάρχει ασφάλεια (εκτός από την ασφάλεια Lenexpo).
Την ημέρα αυτή, πραγματοποιήθηκε ένα "Smelt Festival" στην επικράτεια του Lenexpo. Η πλατεία ήταν γεμάτη εκθέσεις, εμπορικές στοές και καφετέριες.
Γι' αυτό και υπάρχει πολύς κόσμος στο κάδρο.
400 μέτρα βόρεια του σκάφους, υπάρχει ένα άλλο ναυτικό μνημείο - "Υποβρύχιο D-2 Narodovolets".
Όλες οι φωτογραφίες μπορούν να κάνουν κλικ έως και 3648x2736
02. Ανακαλύψαμε το σκάφος εντελώς τυχαία όταν πήγαμε στις αναφερόμενες διακοπές, αφού επιθεωρήσαμε το Narodovolets.
03. Δεν υπάρχουν σημάδια τύπου/έργου/αριθμού/όνομα στο ίδιο το σκάφος ή στο βάθρο του.
Για να αναγνωρίσω το πλοίο, ξαναδιάβασα αρκετά βιβλία αναφοράς που ευγενικά αναρτήθηκαν στον ιστότοπο Encyclopedia of Ships από τον Andrey Pupko.
Παρεμπιπτόντως, κατά τη γνώμη μου, η καλύτερη ρωσόφωνη εγκυκλοπαίδεια για θέματα πλοίων.
04. Επίσης, μέσω μιας επαναληπτικής αναζήτησης, κατάφερα να προσδιορίσω ποιο συγκεκριμένο σκάφος είχε εγκατασταθεί ως αυτό το μνημείο.
Σε πολλές πηγές, για παράδειγμα http://russian-ships.info/katera/123.htm, αυτό το σκάφος χαρακτηρίζεται ως TK-23 του έργου 123-K.
Δεν βρήκα άλλη επιβεβαίωση για τον αριθμό, αλλά σύμφωνα με τα σχέδια και τις περιγραφές όπλων που βρήκα σε βιβλία αναφοράς (τύπος πολυβόλων, παρουσία ραντάρ, γενική διάταξη), πρόκειται όντως για ένα «Torpedo boat pr.123 -Κ".
05. Το Project 123-K ήταν μια ανάπτυξη των έργων των δημοσιευμένων τορπιλοβόλων των έργων 123 "Komsomolets" (το πρώτο σκάφος καθελκύστηκε το 1940) και 123-bis (1944).
Το 123-K είναι μια μεταπολεμική σειρά (1949-55), βελτιωμένη σε σχέση με τις προηγούμενες.
Αυξημένη ταχύτητα, άλλαξε όπλα.
06. Συνολικά ναυπηγήθηκαν 205 σκάφη αυτού του έργου.
Αυτό τελευταία σειρά MTKA (Μικρές Τορπιλοβάρκες) που παράγεται στην ΕΣΣΔ
07.
08. Αρκετές δεκάδες σκάφη 123-K εξήχθησαν στην Κίνα, την Αίγυπτο, την Κύπρο, τη Βόρεια Κορέα και άλλες χώρες.
Μερικά εγκαταστάθηκαν ως πολεμικά μνημεία. Ακριβώς το ίδιο σκάφος είναι σταθμευμένο στον θαλάσσιο τερματικό σταθμό στο Novorossiysk.
09. Στο βάθρο, δίπλα στη μεγάλη επιγραφή «1941-1945 Στους ηρωικούς ναύτες των τορπιλοβόλων της Βαλτικής», υπάρχει
μικρό σημάδι με σύντομη περιγραφήηρωικά επεισόδια και κατορθώματα ναυτικών σκαφών.
(να σας θυμίσω ότι το ίδιο το σκάφος κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1950 και δεν συμμετείχε στις μάχες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου)
10. Δίδυμα πολυβόλα βαρέως διαμετρήματος Vladimirov (KPV) στην εγκατάσταση 2M-5. Τροφοδοσία ζώνης (80 βολές ανά ζώνη).
Οι μονάδες 2M-5 παρήχθησαν στο Μηχανουργείο της Τούλα.
Ο νεότερος είναι στη θέση του σουτέρ.
12. Πλώρη μέρος του καταστρώματος (δεξαμενή).
Κάτω από το μεγάλο ορθογώνιο κάλυμμα πρέπει να υπάρχει ένας χώρος κινητήρα με κινητήρα.
Η σοβιετική τορπιλοβόλος "Komsomolets" είναι ένα μικρό, υψηλής ταχύτητας στρατιωτικό ναρκοβολικό, σχεδιασμένο για να πραγματοποιεί επιθέσεις τορπιλών σε εχθρικά πλοία στην παράκτια θαλάσσια ζώνη. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και των υψηλών τακτικών και τεχνικών παραμέτρων, τα πλοία αυτού του τύπου μπορούν να χρησιμοποιηθούν για άλλους σκοπούς: διεξαγωγή επιχειρήσεων προσγείωσης, διενέργεια ναυτικής αναγνώρισης και τοποθέτηση ναρκοπεδίων.
Ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξης του έργου τορπιλοβόλο Komsomolets
Το έργο του σχεδιασμού μιας νέας τορπιλοβόλα για το Ρωσικό Ναυτικό το 1939 έλαβε μια ομάδα σχεδιαστών από το εργοστάσιο Νο. 194. Τη σχεδιαστική εργασία ηγήθηκε ο P.I. Taptygin. Το νέο τορπιλοβόλο έλαβε εργοστασιακό δείκτη - έργο 123. ο κύριος στόχος, το οποίο τέθηκε ενώπιον των Σοβιετικών σχεδιαστών, επρόκειτο να δημιουργήσει ένα πιο ισχυρό πολεμικό πλοίο που θα μπορούσε να αντικαταστήσει τις τορπιλοβάρκες G-5, που αποτέλεσαν τη βάση του εγχώριου στόλου κουνουπιών.
Το ηγετικό πλοίο του Project 123 καταστρώθηκε τον Ιούλιο του 1939 στο ναυπηγείο του Leningrad Plant No. 194. Τον Οκτώβριο του 1940, το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία και τον Μάρτιο του 1941, η νέα τορπιλοβάρκα κατατάχθηκε στον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας.
Στη συνέχεια ξεκίνησαν εργασίες για τη βελτίωση του έργου. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε μια ολόκληρη οικογένεια τορπιλοβόλο των έργων 123bis, M-123bis και 123K, στο διαφορετικά χρόνιαπου παράγεται από σοβιετικά ναυπηγεία.
Συνολικά στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος 30 μονάδες διαφόρων τροποποιήσεων μεταφέρθηκαν στον στόλο από σοβιετικούς ναυπηγούς. Το 1946-48 κατασκευάστηκαν άλλες 88 τορπιλάκες διαφόρων τύπων.
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των τορπιλοβόλων "Komsomolets"
- Εκτόπισμα - 20,5 τόνοι.
- Μήκος - 18,7 m, πλάτος - 3,44 m, βύθισμα - 1,0 m.
- Δύο βενζινοκινητήρες ισχύος 1200 ίππων
- Πλήρης ταχύτητα - 48 κόμβοι.
- Εμβέλεια πλεύσης - 240 μίλια.
- Οπλισμός: δύο τορπιλοσωλήνες των 450 mm, δύο διπλά αντιαεροπορικά πολυβόλα DShK 12,7 mm, 6 βόμβες βάθους BM-1.
- Πλήρωμα - 7 άτομα.
Οι τορπιλοβάρκες "Komsomolets" χρησιμοποιήθηκαν σε πολεμικές επιχειρήσεις στη Μαύρη Θάλασσα και τη Βαλτική τελικό στάδιοΜεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος. Στη μεταπολεμική περίοδο, στη δεκαετία του '50, μερικές τορπιλοβάτες αυτού του τύπου μεταφέρθηκαν στους Κινέζους Λαϊκή Δημοκρατία. Ως μέρος των ναυτικών δυνάμεων του PLA, χρησιμοποιήθηκαν τορπιλοβάρκες κατά τη διάρκεια της ένοπλης σύγκρουσης Βιετνάμ-Κινεζικής στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας. Ένας μικρός αριθμός σκαφών Komsomolets μεταφέρθηκε σε πολιτικά καθεστώτα φιλικά προς την ΕΣΣΔ.
Φωτογραφία του σκάφους
αλήτης_> Κατά τη γνώμη μου, το υποβρύχιο τμήμα των περιγραμμάτων του κύτους είναι πρωταρχικό σε αυτή την περίπτωση (άλλωστε το πλοίο κινείται κυρίως στο νερό, και όχι στον αέρα), η μετατροπή του καταδρομικού pr.26 σε δοκιμαστικό σκάφος OS-33 με αλλαγή στο επιφανειακό τμήμα της γάστρας δεν οδήγησε σε σημαντικές αλλαγέςόσον αφορά τα χαρακτηριστικά του πλοίου (εάν, για παράδειγμα, δεν πετάξετε το λεβητοστάσιο με αντίστοιχη μείωση της ταχύτητας), αντικαθιστώντας το κατάστρωμα καυσίμου του απογόνου του G-5 με ένα επίπεδο, πιο τυπικό για έναν Β' Παγκόσμιο Πόλεμο TKA, σχετίζεται περισσότερο με την τροποποίηση του έργου όσον αφορά την ευκολία λειτουργίας του σκάφους από το πλήρωμα, τη συντήρηση του οχήματος και του εξοπλισμού, αντικατάσταση Για παράδειγμα, 2 456 mm TA για δύο 533 mm θα οδηγούσε σε αλλαγή σε φορτίο, μάλλον αλλαγή στο CG, μείωση του μετακεντρικού ύψους, αλλά γενικά το έργο θα είναι το ίδιο.
Οπότε λέω ότι δεν υπάρχει ακριβής και λογικός ορισμός του πότε νέο πλοίο-εκσυγχρονισμός, αλλά όταν πρόκειται για νέο έργο, όχι. Ο καθένας είναι κύριος του εαυτού του, πόσο μάλλον οι ανώτερες αρχές.Το από τι καθοδηγούνται κατά τον καθορισμό του βαθμού εκσυγχρονισμού είναι ένα μεγάλο μυστήριο. Μπορείτε να συζητήσετε πολλά για αυτό το θέμα, αλλά μπορείτε να πάρετε μια εξήγηση μόνο για τον εαυτό σας προσωπικά, μια εξήγηση που ταιριάζει προσωπικά στην αγαπημένη μου, ακόμα και εκείνα τα πράγματα που δεν μπορούν να εξηγηθούν λογικά, αλλά μπορούν να εξηγηθούν οικειοθελώς (αυτό που κάνουν πολλά αφεντικά, ειδικά τα στρατιωτικά. “Είπα αυλός.” , σημαίνει αυλός”). Ή μόνο αυτός που πήρε αυτή την απόφαση μπορεί να το πει, αλλά δεν θα το πει ποτέ (παρεμπιπτόντως, η υπέροχη στροφή της φράσης "λήψη απόφασης" δεν αποφασίζει, δεν δικαιολογεί, αλλά αποδέχεται - αυτό είναι βολονταρισμός). Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, από την απροθυμία να δείξουμε στην κυβέρνηση ότι έχουμε πολύ μεγάλο εύρος διαφορετικά έργαπλοία του ίδιου τύπου, στην επιθυμία να λάβουν μπόνους για την ανάπτυξη ενός νέου πλοίου, που στην πραγματικότητα είναι ένας εκσυγχρονισμός. Τέτοια πράγματα είναι πλέον φυσιολογικά όχι μόνο για τις αρχές, αλλά και για το ευυπόληπτο κοινό. Οπότε το όριο για να πάρεις μια απόφαση ή να αποφασίσεις λογικά ή μαθηματικά έχει πέσει δραματικά. Αυτό μπορείς να το δεις πολύ καλά στους νέους. Όσο πιο αναλφάβητος είναι ένας άνθρωπος, τόσο υψηλότερη είναι η αυτοεκτίμησή του, τόσο πιο διατεθειμένος είναι να «λαμβάνει αποφάσεις», αν και μετά από αυτό, καλό είναι να μην είναι υπεύθυνος για τις συνέπειες. Συγγνώμη για λυρική παρέκβαση. Συνεχίζω την υπόθεση.
Πάρτε το φαρδύ διάσημη ιστορίαμε το έργο 1134 και τις τροποποιήσεις του 1134Α, 1134Β. Ή με το πυρηνικό υποβρύχιο του έργου 667. Αλλά το έργο 645 μοιάζει πολύ με αυτό του 627, αλλά αυτό είναι ένα διαφορετικό έργο, όχι μια τροποποίηση. Σε γενικές γραμμές, σκεφτείτε, εγκατέστησαν ένα άλλο δοχείο, επομένως είναι ήδη ένα διαφορετικό έργο ή κάτι τέτοιο. Και στις δύο περιπτώσεις, ο ατμός γυρίζει τον στρόβιλο, αλλά το πώς παράγεται είναι ένα κάπως δευτερεύον ερώτημα. Αμφιλεγόμενη ερώτηση, σωστά; Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά το OS-33, μετά τη δοκιμή σχεδιάστηκε αρχικά να το επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, οπότε κατ 'αρχήν, αυτή είναι μια εξήγηση για μένα.
Όσο για το σκάφος, έγραψα, όλες οι εξηγήσεις είναι στο άρθρο, και μου φαίνεται πολύ λογικό.