Τρεις αδερφές
Στην ιστορία, όπως και στη ζωή, όλα είναι διφορούμενα. Η δεκαετία του εβδομήντα και του ογδόντα του περασμένου αιώνα, με το παρατσούκλι στάσιμος, έγινε η εποχή της ακμής του επιβατικού στόλου στην περιοχή μας. Από το 1975, το Μούρμανσκ ναυτιλιακή εταιρείαΤα πιο σύγχρονα για εκείνη την εποχή πλοία "Maria Yermolova", "Alla Tarasova" και "Klavdiya Yelanskaya" έγιναν δεκτά. Οι ναυτικοί μας τους αποκαλούσαν με αγάπη - τρεις αδερφές. Ωστόσο, υπήρχαν περισσότερες «αδερφές», ή, όπως έλεγαν, «καλλιτέχνες». Στη Γιουγκοσλαβία, με εντολή του Υπ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟκατασκεύασε για τις ναυτιλιακές εταιρείες μια σειρά από οκτώ επιβατηγά πλοία, στις πλευρές των οποίων επιδεικνύονταν τα ονόματα των λαϊκών καλλιτεχνών της ΕΣΣΔ.
Το πρώτο ήταν ένα όμορφο σκάφος της γραμμής - "Maria Yermolova". Το πλοίο είχε μήκος 100 μέτρα και πλάτος 16,2 μέτρα Αυτό το μοντέρνο, άνετο τριώροφο πλοίο, εξοπλισμένο με σταθεροποιητές, είχε ανοιχτά και κλειστά καταστρώματα, μεγάλη αίθουσα μουσικής, μπαρ, κινηματογράφο και εστιατόριο. Κάθε καμπίνα είναι εξοπλισμένη με ντους, τουαλέτα και κλιματισμό. Το πλοίο μπορούσε να επιβιβάσει 262 επιβάτες. Ένα χρόνο μετά, μας ήρθε το «Alla Tarasova». Και στις 30 Δεκεμβρίου 1977, η κρατική σημαία της ΕΣΣΔ υψώθηκε στο τρίτο επιβατικό πλοίο, το Claudia Yelanskaya. Μέσα σε τρεις λοιπόν μικρά χρόνια, η Murmansk Shipping Company άρχισε να έχει τον νεότερο επιβατικό στόλο στη χώρα. Το 1978 αυτός ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣήταν μόλις 6 ετών.
Με την παραλαβή νέων τακτικών γραμμών, χρειάστηκε η ανακατασκευή του συνόλου της λειτουργίας του επιβατικού στόλου. Μέχρι το 1975 τα πλοία της ναυτιλιακής εταιρείας ουσιαστικά δεν πήγαιναν στο εξωτερικό. Τα νέα πλοία, συνολικής χωρητικότητας 786 θέσεων, έπρεπε να βρουν μια άξια εφαρμογή. Η υπηρεσία επιβατών του MMP, με επικεφαλής τον Semyon Kogan, κατάφερε να λύσει αυτό το πρόβλημα. Τα πλοία όχι μόνο λειτουργούσαν σε τοπικές γραμμές, αλλά μισθώθηκαν και στους Βρετανούς ταξιδιωτική εταιρίαΤο STS, «Intourist», μετέφερε στρατιωτικό σώμα στην Κούβα. Ξεκίνησαν και πάλι οι τακτικές πτήσεις κρουαζιέρας στην Αρκτική, οι οποίες ήταν πολύ δημοφιλείς μεταξύ των συμπατριωτών, πραγματοποιήθηκαν ετήσιες κρουαζιέρες στη Βαλτική στη γραμμή Λένινγκραντ-Ρίγα-Τάλιν-Γντύνια-Βαρνεμούντε. Οι τουρίστες από διάφορα μέρη της ΕΣΣΔ έγιναν συχνοί επισκέπτες στα λευκά σκάφη της γραμμής.
Θα ήθελα να θίξω ένα από τα σημαντικά ζητήματαστο ναυτικό και ειδικότερα στον επιβατικό στόλο. Αυτή είναι μια ερώτηση σχετικά με τις γυναίκες στα πληρώματα πλοίων.
Σε οποιοδήποτε πλήρωμα φορτηγών πλοίων MMP υπήρχαν μόνο λίγες γυναίκες - μια μπάρμακα, μια τακτοποιημένη, μια μαγείρισσα, μια εργάτρια κουζίνας, και ίσως αυτό είναι όλο. Στα επιβατηγά πλοία, τόσο της ακτοπλοΐας όσο και της ξένης ναυσιπλοΐας, υπήρχαν έως και 40% γυναικεία πληρώματα, δηλ. 30-50 κορίτσια και γυναίκες, με σύνολοπλήρωμα έως 120 άτομα. Ένας αξιοπρεπής αριθμός γυναικών βρίσκονταν σε παγοθραυστικά και ψαρεύοντας μητρικά πλοία. Με απόδειξη τρία νέασύγχρονα επιβατηγά πλοία, το MMP ξεκίνησε εντελώς νέα εποχήστη ζωή των πληρωμάτων. Στο επιτελείο ενός πολυάριθμου πληρώματος ενός θαλάσσιου σκάφους, σχεδόν πάντα, μεταξύ των παραδοσιακών ναυτικών, φυσικά, υπήρχε η επιθυμία για στενούς δεσμούς μαζί τους. Για αυτό, υπήρχαν τέτοιες θέσεις στα πλοία στην ΕΣΣΔ ως βοηθοί του καπετάνιου για πολιτικές υποθέσεις - πομπόλιτες. Οι Πομπολίτες εντόπισαν και ρύθμισαν αυτές τις εξωσυζυγικές σχέσεις. Διέκοψαν μια τέτοια «σύνδεση» διαγράφοντας έναν από τους συνεργάτες που είχε στη διάθεση του τμήματος προσωπικού. Αν αποκαλυπτόταν σχέση μεταξύ εργένηδων, τότε προσπάθησαν να τους παντρευτούν. Ο σύζυγος πήγε στη θάλασσα και η γυναίκα παρέμεινε στην ακτή. Κάθε ναύτης ήθελε να δουλέψει στα πλοία της ξένης ναυσιπλοΐας, αλλά λόγω απρόσεκτης «επικοινωνίας», ήταν δυνατό να «κροταλιάσει» για μεγάλο χρονικό διάστημα στις καμποτάζ.
Ρωτάτε, γιατί δεν είναι ευπρόσδεκτοι ζευγάριαστο ναυτικό? Μπορεί να υπάρχουν πολλές απαντήσεις. Όταν οι σύζυγοι δεν έχουν την ευκαιρία να δώσουν αρκετή προσοχή ο ένας στον άλλον, άλλοι μπορούν να έρθουν στη διάσωση ... Και δεν είναι γεγονός ότι τέτοιες επαφές θα παραμείνουν καθαρά φιλικές. Εάν οι σύζυγοι εργάζονται στον ίδιο χώρο, τότε τα προβλήματα παραγωγής επίσης συχνά οδηγούν σε οικογενειακές συγκρούσεις. Λοιπόν, εάν ένας από τους συζύγους είναι υπεύθυνος, τότε δεν μπορούν να αποφευχθούν ένα σωρό προβλήματα: από απλά σχέδια διαφθοράς μέχρι φθόνο και αξιώσεις συναδέλφων. Παρεμπιπτόντως, κάποτε στο Πολεμικό Ναυτικό ασκούνταν να επιτρέπεται στις συζύγους, αν υπήρχε ελεύθερος χώρος, ακριβώς έτσι, ως επιβάτες, να πάνε σε μια πτήση με τους συζύγους τους. Αυτό έπρεπε να εγκαταλειφθεί σύντομα, καθώς προκάλεσε πολλά παράπονα: δεν είχαν όλα τα μέλη του πληρώματος τέτοια ευκαιρία (ως επί το πλείστον, μόνο το διοικητικό προσωπικό), υπήρχαν προβλήματα με την επανεγκατάσταση, οι σύζυγοι μόχθησαν από την αδράνεια και μερικές φορές ήταν η αιτία καθαρά ανδρικές αναμετρήσεις. Έχοντας δει αρκετά τις συνθήκες διαβίωσης και την καθημερινότητα του πλοίου, άρχισαν να τρομοκρατούν ακόμη περισσότερο τους συζύγους τους, υποπτευόμενοι και για την υπόθεση και χωρίς λόγο. Ναι, και οι σύζυγοι παρουσία του δεύτερου ημιχρόνου στο πλοίο δεν ένιωθαν αρκετά άνετα. Ένας από τους φίλους μου μάλιστα χώρισε σε αυτή τη βάση. Όπως μου εξήγησε, η γυναίκα του, μέχρι πρότινος σεμνή σε αιτήματα και μάλιστα τσιγκούνης, άλλαξε μετά την πτήση. Αυτή, βλέποντας για πρώτη φορά στη ζωή της τα ράφια των δυτικών καταστημάτων, άρχισε να κάνει τέτοιες απαιτήσεις στον σύζυγό της στο μέλλον που απλά δεν "τράβηξε" ...
Ο στόλος είναι η κατοικία των ανύπαντρων μητέρων και των διαζευγμένων, των ανύπαντρων ανδρών και του Δον Ζουάν, που έχουν πολλές οικογένειες και πληρώνουν μεγάλη διατροφή.
Τα νεαρά κορίτσια ναυτικών φέρνουν συχνά σύγχυση στο μυαλό του αρσενικού τμήματος του πληρώματος, λειτουργώντας ως καταλύτης για αξιοσημείωτες διαπροσωπικές συγκρούσεις. Συχνά, η επιπόλαιη συμπεριφορά τους ή το αθώο φλερτ καταλήγουν σε αναμέτρηση, που καταλήγει σε διαγραφές στην ακτή και σε κατάρρευση καριέρας για όσους υποκύπτουν στις προκλήσεις τους. Πώς να μην θυμηθεί κανείς την πεποίθηση της θάλασσας εδώ: «Μια γυναίκα στο πλοίο έχει πρόβλημα!»
Λοιπόν, όλα αυτά είναι προβλήματα, σαν να λέγαμε, μεμονωμένα. Υπάρχουν όμως πράγματα που επηρεάζουν πολλούς και μπορούν να κάνουν τη ζωή δύσκολη για ολόκληρο το πλήρωμα. Εννοώ τη σωστή επιλογή του πληρώματος και την επιλογή των μελών του. Εδώ πολλά εξαρτώνται από τον καπετάνιο, τον δικό του εμπειρία ζωής, γνώση των ανθρώπων και… την ικανότητα να αντέχεις την πίεση από το HR και τη διοίκηση ναυτιλιακή εταιρεία. Δεν είναι μυστικό ότι πολλά από τα αφεντικά προσπαθούν να προωθήσουν στο πλήρωμα τους προστατευόμενους τους -παιδιά, συγγενείς, γνωστούς κ.ο.κ. Προηγουμένως, μια τέτοια εργασία θεωρούνταν ένα από τα πιο διάσημα και χρηματικά.
Θυμάμαι ιδιαίτερα το έτος 1980 - το έτος της Ολυμπιάδας της Μόσχας. Η «Klavdiya Yelanskaya» παρέδωσε Ευρωπαίους τουρίστες στο λιμάνι του Ταλίν, όπου διεξήχθη η Ολυμπιακή ιστιοπλοϊκή ρεγκάτα. Αυτή την περίοδο, έτυχε να δουλέψω στο πλοίο ως μαθητής του καπετάνιου. Ήταν αξέχαστες κρουαζιέρες που πραγματοποιήθηκαν σε πολλά λιμάνια της Ευρώπης.
Και εδώ είναι η αρχή οικονομικές μεταρρυθμίσειςΔεκαετία του '90, μετατράπηκε σε κατάρρευση για τον επιβατικό στόλο. Αν μέσα Σοβιετική εποχήο στόλος επιδοτήθηκε από το κράτος, στη συνέχεια από τη στιγμή που οι εταιρείες εταιρικοποιήθηκαν, μετατράπηκε σε ασύμφορο. Το πρώτο μας επιβατηγό πλοίο, που έγινε περιττό για το MMP, ήταν το Maria Yermolova. Μετατέθηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Novorossiysk, όπου εργάστηκε μέχρι το 2006. Στη συνέχεια, το πλοίο πουλήθηκε ξανά, και μετά από επισκευή και επανεξοπλισμό, άρχισε να εργάζεται στις γραμμές κρουαζιέρας της Κασπίας. Και να τι έγραψαν για το έργο της «Maria Yermolova» το 2006: «Ένα δρομολόγιο κρουαζιέρας στην Κασπία Θάλασσα άνοιξε. Το πρώτο ταξίδι του πλοίου «Maria Yermolova» στο πλαίσιο του προγράμματος της γραμμής κρουαζιέρας Κασπίας θα πραγματοποιηθεί στις 5-11 Οκτωβρίου». Εδώ είναι τι είπε η Evgenia Slyusareva, διευθύντρια του Turist LLP: «Χθες, κρουαζιερόπλοιο«Μαρία Γερμόλοβα». Η πτήση έχει προγραμματιστεί να συμπέσει με το διεθνές φεστιβάλ «The Caspian Sea - the Sea of Friendship», που θα διεξαχθεί στο Aktau της Δημοκρατίας του Καζακστάν. Μια μεγάλη αντιπροσωπεία επιχειρηματιών και αξιωματούχων του Αστραχάν θα φτάσει στο πλοίο στο Καζακστάν για να ενισχύσει τις διμερείς συνεργασίες και να επιδείξει τις δυνατότητες της περιοχής του Αστραχάν. Η κρουαζιέρα θα περάσει κατά μήκος της διαδρομής Ακτάου - Μπακού - Μαχατσκάλα - Αστραχάν - Ακτάου. Ένα πλούσιο πρόγραμμα περιμένει τους συμμετέχοντες, το οποίο περιλαμβάνει εκδρομές, επισκέψεις σε μουσεία, ψώνια, διάφορες εκθέσεις ακριβώς πάνω στο πλοίο και πολλά ψυχαγωγικά προγράμματα».
Το μηχανοκίνητο πλοίο "Alla Tarasova" το 1998 αγοράστηκε από έναν ξένο πλοιοκτήτη των ΗΠΑ, στη συνέχεια το πλοίο ανακατασκευάστηκε για 13 εκατομμύρια δολάρια στη Σουηδία, μετατράπηκε σε ένα σύγχρονο άνετο μηχανοκίνητο πλοίο και τώρα κάνει ταξίδια στην Ευρώπη, την Καναδική Αρκτική, τη Βόρεια και νότια Αμερικήκαι την Ανταρκτική. Τώρα ονομάζεται «Εξαιρετικός τυχοδιώκτης» - «Clipper Adventure» - «Alla Tarasova» - κρουαζιέρες στην Ανταρκτική. Το "Clipper Adventurer" ήρθε στο Μούρμανσκ το φθινόπωρο του 2007 και στάθηκε στο ναυτικό σταθμό κοντά στο νότιο τείχος. Και συνέβη ότι η χιονάτη ομορφιά "Klavdia Elanskaya", η μόνη από τις τρεις "δίδυμες αδερφές" που παρέμεινε να εργάζονται στο Βορρά, στεκόταν κοντά. Ήταν δυνατό να συγκριθεί οπτικά πόσος χρόνος άφησε το σημάδι του σε κάθε έναν από τους "καλλιτέχνες". Από πολύ πρόσφατα, ήδη το 2015, είδα στο Διαδίκτυο ένα άλλο νέο όνομα για το σκάφος - "Sea Adventurer".
Και μόνο η Klavdia Elanskaya εξακολουθεί να εκτελεί πτήσεις στη γραμμή Murmansk-Ostrovnoy. Μόνο που συνδέει αυτή την πάλαι ποτέ μεγάλη στρατιωτική φρουρά, η οποία, σύμφωνα με την παλιά μνήμη, συχνά αποκαλείται ακόμα Γκρέμιχα, με την ηπειρωτική χώρα. Αλλά πόσο καιρό το πλοίο θα παραμείνει σε λειτουργία δεν είναι πολύ σαφές. «Τα πάντα φέρονται εδώ δια θαλάσσης: από τρόφιμα και είδη πρώτης ανάγκης μέχρι αυτοκίνητα, μηχανάκια χιονιού και άλλο εξοπλισμό», λέει ένας από τους κατοίκους του Ostrovnoye. - Στην «Κλάβα» πάνε διακοπές και επιστρέφουν. Μερικές φορές οδηγούν ακόμη και στο Μούρμανσκ για το Σαββατοκύριακο με τα αυτοκίνητά τους, διανυκτερεύοντας σε μια καμπίνα κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στην πόλη. Λόγω του καθεστώτος του ZATO, το οποίο έχει το Ostrovnoy, διατίθενται δημοσιονομικές οικονομικές επιδοτήσεις για τη συντήρηση του σκάφους. Επομένως, ο ναύλος είναι προσιτός για πολλούς - μόνο 340 ρούβλια ανά άτομο. περίπου το ίδιο (ανάλογα με το βάρος) πληρώνεται για το αυτοκίνητο. Αλλά, λένε, σύντομα το καθεστώς του ZATO μπορεί να αφαιρεθεί από το Ostrovnoye: θα μείνουν οι άνθρωποι εδώ τότε; Πριν από μερικά χρόνια υπήρχε εδώ μια βάση πυρηνικών υποβρυχίων. Βόρειος Στόλος, και η ζωή ήταν σε πλήρη εξέλιξη, ο πληθυσμός έφτασε τα 35 χιλιάδες άτομα. Τώρα, όταν τα πυρηνικά πλοία έχουν αποσυρθεί, έχουν απομείνει μόλις πάνω από δύο χιλιάδες…».
Το τελευταίο μήνυμα στον Τύπο του Μουρμάνσκ με έκανε πολύ χαρούμενη: στις 11 Μαρτίου 2014, η διαπεριφερειακή ομάδα εργασίας για τον τουρισμό κρουαζιέρας επισκέφθηκε το πλοίο της ναυτιλιακής εταιρείας Murmansk "Klavdiya Elanskaya". Αυτό ανέφερε η υπηρεσία Τύπου της JSC "Murmansk Shipping Company". ΣΕ ομάδα εργασίαςσυμμετείχαν εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών και οδικές υποδομέςκαι Υπουργείων οικονομική ανάπτυξηΠεριφέρεια Murmansk, Οργανισμός Τουρισμού και Διεθνούς Συνεργασίας της Περιφέρειας Αρχάγγελσκ, ΕΘΝΙΚΟ ΠΑΡΚΟ"Ρωσική Αρκτική", Ναυτιλιακή εταιρεία Murmanskκαι ταξιδιωτικοί πράκτορες που συμμετέχουν στη διαμόρφωση και υλοποίηση της Αρκτικής τουριστικό προϊόν. Η προτεινόμενη διαδρομή περιλαμβάνει την παράδοση τουριστών από το Μούρμανσκ στο αρχιπέλαγος Franz Josef Land (FJL), στα νησιά Solovetsky και στο Αρχάγγελσκ. Οι επισκέπτες εξέτασαν το πλοίο, έλεγξαν την κατάσταση των καμπινών και τις συνθήκες διαμονής των επιβατών σε αυτές, αξιολόγησαν τα μέρη στο πλοίο για άνετη ξεκούραση και ψυχαγωγία για τους τουρίστες και ανακάλυψαν τις απαραίτητες αποχρώσεις για τον σχεδιασμό της διαδρομής. Ως αποτέλεσμα αυτού του ταξιδιού, πραγματοποιήθηκε συνάντηση στην κυβέρνηση της Περιφέρειας Μούρμανσκ με τη συμμετοχή όλων των ενδιαφερομένων, στην οποία συζητήθηκαν οι λεπτομέρειες της διαδρομής και θέματα οργανωτικής και τεχνικής φύσης. Όλοι οι συμμετέχοντες εξέφρασαν τις επιλογές και τις προτάσεις τους, εντόπισαν τομείς για περαιτέρω ανάπτυξη του τουριστικού προϊόντος. Η Murmansk Shipping Company είναι πρωτοπόρος στις τουριστικές πτήσεις μεγάλου πλάτους, η οποία έχει πλούσια ιστορίακρουαζιερόπλοια. Με τη συμμετοχή ειδικών ναυτιλιακών εταιρειών, πολλά τουριστικές διαδρομέςστην Αρκτική, η οποία κέρδισε δημοτικότητα πολύ πέρα από τα σύνορα της χώρας μας, χάρη στην οποία το πολικό Murmansk έγινε γνωστό σε όλο τον κόσμο. Το 1966, η ναυτιλιακή εταιρεία Murmansk διοργάνωσε την πρώτη κρουαζιέρα στην Αρκτική κατά μήκος της γραμμής Arkhangelsk-Igarka, με προορισμό το Dikson και το Dudinka και στο δρόμο της επιστροφής στο νησί Vaigach, το Solovki και το λιμάνι του Arkhangelsk. Από το 1967, ο "Vaclav Vorovsky" άρχισε να εκτελεί κρουαζιέρες υψηλού γεωγραφικού πλάτους στην Αρκτική με κλήση στο FJL. Εδώ, για πρώτη φορά, τουρίστες προσγειώθηκαν στο νησί Hayes, το οποίο περιβαλλόταν από πλωτά παγόβουνα και πάγο. Οι πολικές αρκούδες τριγυρνούσαν και τεράστιοι θαλάσσιοι θαλάσσιοι ίπποι κείτονταν πάνω στους πάγους - ένα πραγματικό πολικό εξωτικό.
«Clavdia Elanskaya» στο Σοβιετικά χρόνιαμετέφερε ξένους και Ρώσους τουρίστες στη διαδρομή Murmansk - FJL - Dikson - Dudinka - Norilsk - Varnek Bay ( Νέα γη) - Solovki - Αρχάγγελσκ. Τέτοιες πτήσεις ήταν σε ζήτηση μεταξύ των επιβατών - η εγγραφή για αυτές τις κρουαζιέρες εκτεινόταν για τα επόμενα χρόνια. Σύμφωνα με τουριστικούς πράκτορες, ακόμη και σήμερα υπάρχουν πολλοί που θέλουν να δουν με τα μάτια τους αυτή την εκπληκτική και μυστηριώδη Αρκτική, με τις παγωμένες εκτάσεις, τη μοναδική χλωρίδα και πανίδα της.
Τα τελευταία 13 χρόνια πριν από τη σύνταξη, εργάστηκα ως καπετάνιος-εκπαιδευτής στο SBM. Και όλα αυτά τα χρόνια, εκτός από 13 φορτηγά πλοία τύπου Dmitry Donskoy, ντίζελ και πυρηνικά παγοθραυστικά, υπήρχαν επίσης επιβατηγά πλοία- Claudia Elanskaya και Polaris. Τα τελευταία χρόνιαο καπετάνιος του πλοίου "Klavdiya Elanskaya" ήταν ο μαθητής μου και ένας πολύ καλός φίλος - ο καπετάνιος Rapatsevich Nikolai Vasilievich, με τον οποίο συνεργαστήκαμε από το 1987, ακόμη και στο mv "Vatslav Vorovsky". Ο Νικολάι Βασίλιεβιτς έγινε ένας από τους δικούς μου οι καλύτεροι καπετάνιοιΝαυτιλιακή εταιρεία Murmansk. Δεν ήταν απλώς ένας υπέροχος καπετάνιος, αλλά και πολύ καλός οργανωτής πληρώματος, καθώς και ικανός και επαγγελματίας πλοηγός, και το σημαντικότερο, εξαιρετικός ναυτικός. Κάθε χρόνο, στα γενέθλια του πλοίου - 30 Δεκεμβρίου, κανόνισε υπέροχες διακοπές όχι μόνο για το πλήρωμά του, αλλά και για πολλούς καπετάνιους και βετεράνους του πλοίου που είχαν εργαστεί ποτέ σε αυτό το πλοίο. Σχεδόν κάθε χρόνο, με προσκαλούσε ο Νικολάι Βασίλιεβιτς στις διακοπές αυτού του πλοίου. Ήταν πάντα μια πραγματική γιορτή του πλοίου! Ήταν μια αξέχαστες διακοπές που θα μείνει για πάντα στη μνήμη όσων βρέθηκαν στο πάρτι γενεθλίων αυτού του πλοίου. Και αφιερώνω αυτούς τους στίχους σε αυτόν και σε άλλους πραγματικούς καπεταναίους!
Εφημερεύει μόνο ο Καπετάνιος. Το να είναι στη θάλασσα είναι η κλήση του. Δεν φοβάται τον τυφώνα, στέκεται μόνος του, σαν άγαλμα. Είμαστε όλοι όμηροι της μοίρας, και τι μας περιμένει - κανείς δεν ξέρει πόσο καλά είναι τα παλιά... Ας αποκαλεί κάποιος θάνατο. Όμως ο Καπετάνιος είναι πάντα έτοιμος να πολεμήσει ενάντια στα στοιχεία της θάλασσας, δεν χρειάζεται μεγάλα λόγια... Δεν φιλοδοξεί να γίνει ο Μεσσίας. Κράτα, άνθρωπε του Θεού, θα πάρεις όλους τους επιβάτες, δεν θα σε ξεχάσουμε για πάντα. Υπάρχουν καπετάνιοι πιο δυνατοί από το ατσάλι.
Κριτικές
Αγαπητέ Vyacheslav Vasilyevich, καλή ώρα για το λογοτεχνικό ρολόι.
Σε θυμάμαι νέο, ειρωνικό, σπινθηροβόλο από ενέργεια στην προβλήτα στο Λιμάνι, δίπλα στο μ/β «Κάνιν», που μοιάζει με γαϊδούρι. Θα παραμείνετε έτσι για μένα και για πολλούς από τους συντρόφους σας στον επιβατικό στόλο MMP. Μου άρεσε το στυλ σου και η ειλικρίνεια της ιστορίας σου. Στυλ τελειοποιημένο καλά βιβλίααλλά η αλήθεια βγαίνει κατευθείαν από τη ζωή.
Θυμάμαι πώς το μ/β "Βάτσλαβ Βορόφσκι" ήταν υποτιμητικό για τον ίδιο τον Βίκτορ Κόνετσκι: "Και γράφει για αυτό που όλοι ξέρουν. Και το περιέγραψε λάθος. Αλλά εγώ, μια τέτοια πιπεριά, δεν παρατηρήθηκα καθόλου και δεν με σημειώθηκε. " Και πέρασε η ώρα. Και ήδη λίγοι γνωρίζουν τι «ήταν γνωστό σε όλους». Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αποτύπωση των γεγονότων της τότε ακομπλεξάριστης, αλλά μιας και μοναδικής ζωής μας είναι πολύτιμη. Μερικές φορές αναρωτιέσαι όταν θυμάσαι πώς πήραν λουκάνικο στο Gremikha ή αγόραζαν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα πιο ακριβά από τα καινούργια. Και στο εξωτερικό φαινόταν υπέροχο, όχι όπως τώρα: κάποτε - και εκεί, "ol inclusive". Και εγώ, ως ναύτης, έπινα μπύρα στη Δύση αρκετές φορές, δεν μπορούσα να αντέξω οικονομικά. Είναι δύσκολο να εξηγηθούν αυτά τα χαρακτηριστικά στους νέους. Πλούσιος φτωχός.
Αλλά σε εκείνη τη ζωή υπήρχε και αρχαία απλότητα και ομορφιά, καταγεγραμμένη από εσάς. Η νεολαία της ανθρωπότητας, ας πούμε, όταν μπορούσαμε να εμπλακούμε στο παιχνίδι ενός μυαλού απαλλαγμένου από υπερβολικά δυτικά βάρη, χωρίς να ανησυχούμε ιδιαίτερα για το αύριο. Όπως έλεγαν: «Το σίδηρο φτάνει για την ηλικία μας». Σας ευχαριστώ για τη χαρά και τις όμορφες αναμνήσεις που πλημμύρισαν πίσω. Πολλές από τις ιστορίες θυμίζουν τον Κάφκα μετά από χρόνια. Αλλά παρόλο που δεν γεννηθήκαμε, μεγαλώσαμε για να κάνουμε τον Κάφκα πραγματικότητα.
Οι ναυτικοί του τότε εμπορικού στόλου ήταν ελεύθεροι άνθρωποι που γνώριζαν τον κόσμο και ήταν οικονομικά ανεξάρτητοι, σύμφωνα με τις τότε έννοιες και ανάγκες. «Βρήκα τον άντρα μου στη χερσόνησο Κόλα. Ο ίδιος ο ναύτης, όλη η πολική γυναίκα, σε ευχαριστώ, Κύριε. Δεν θυμάμαι κανέναν από τους συναδέλφους μου να επιπλήττει το MMP. Παρεμπιπτόντως, δεν θυμάμαι ούτε έναν αξιωματικό του Πολεμικού Ναυτικού που να επαινούσε την υπηρεσία του. Θυμάμαι τη δουλειά μου στον επιβατικό στόλο με μεγάλη ζεστασιά. Είχε ενδιαφέρον να διαβάσω, για παράδειγμα, ποιος ήρθε από πού. Άλλωστε, έρχεσαι σε οποιοδήποτε πλοίο και το αντιλαμβάνεσαι ως μια επισημοποιημένη μονάδα. Και το πλήρωμα σχηματίστηκε, αποδεικνύεται (:)), δεκαετίες πριν από τη συνάντηση και μέσα διαφορετικές γωνίεςχώρες. Σχηματίστηκαν, και στη συνέχεια σχηματίστηκαν νέοι ναυτικοί. Βασικά καλό. Ποιο ήταν το κόστος ενός "πεσταλότσι" Μιχαήλ Γκάνσοβιτς Κασκ. Έμεινα έκπληκτος με τον Konetsky, όπου ψάρευε τους ζοφερούς τύπους του. Τότε κατάλαβα - από το BMP. Οι ναυτικοί μας ήταν εξαιρετικοί άνθρωποι. Καλύτερα από αυτούς - μόνο ναύτες.
Ευχαριστώ και πάλι και μείνετε μακριά από τους γιατρούς.
Μπογκντάν.
Οι κάτοικοι του Μούρμανσκ της παλαιότερης γενιάς θυμούνται καλά το πλοίο, που πήρε το όνομά του από τη μεγάλη Ρωσίδα ηθοποιό. Το πλοίο ναυπηγήθηκε στο γιουγκοσλαβικό ναυπηγείο και παραδόθηκε στον Σοβιετικό πελάτη το 1975. Η ναυτιλιακή εταιρεία Murmansk του Υπουργείου Ναυτικού της ΕΣΣΔ έγινε ιδιοκτήτης του σκάφους
Μιλούσαν ήδη κατά τη διάρκεια της ζωής της ως σπουδαίας ηθοποιού. Για περισσότερα από πενήντα χρόνια έπαιζε στη σκηνή του Θεάτρου Τέχνης της Μόσχας και από τις αρχές της δεκαετίας του '30 σχεδόν κάθε μία από αυτές νέα δουλειάέγινε γεγονός στη θεατρική ζωή. Για πολλά χρόνια δραστηριότητας στο θέατρο έχει παίξει δεκάδες εξαιρετικούς ρόλους. Σήμερα συμπληρώνονται 115 χρόνια από τη γέννησή της.
Alla Konstantinovna Tarasovaγεννήθηκε (25 Ιανουαρίου) στις 6 Φεβρουαρίου 1898 στο Κίεβο στην οικογένεια ενός καθηγητή στην ιατρική σχολή του Πανεπιστημίου του Κιέβου. Σπούδασε στο Γυμνάσιο Γυναικών Κιέβου-Πετσέρσκ. Από το 1916 - ηθοποιός του Θεάτρου Τέχνης της Μόσχας.
Ήταν η κορυφαία ηθοποιός αυτού του θεάτρου, εξαιρετική μαθήτρια του Στανισλάφσκι και του Νεμίροβιτς-Νταντσένκο, μια υπέροχη ερμηνεύτρια των ρόλων των συγχρόνων της και του κλασικού ρεπερτορίου - Έλενα Τάλμπεργκ στο Days of Turbins του M. Bulgakov, Έλενα στο Fear του A. Afinogenov, Η Λίζα στο Winners B .Chirskov, Negina και Yulia Gugina στα έργα του Ostrovsky, η Nastya στο "At the Bottom" του M. Gorky, η Masha στις "Three Sisters" του A. Chekhov, η Anna Karenina. Το θέατρο ήταν πάντα το σπίτι της Ταράσοβα.
Στον κινηματογράφο, η μοίρα της δεν ήταν τόσο ευτυχισμένη - δεν έπαιξε περισσότερο από δώδεκα ρόλους η ηθοποιός σε ταινίες. Αλλά τρεις από αυτούς μπήκαν στο χρυσό ταμείο της σοβιετικής τέχνης και έγιναν κλασικοί της ρωσικής οθόνης. Η Κατερίνα στο The Thunderstorm (1934), η Αικατερίνη στον Μέγα Πέτρο (1937-1938), η Kruchinina-Otradina στο Guilty Without Guilt (1944) - σε αυτές τις τρεις εικόνες, το αρχικό ταλέντο της ηθοποιού αποκαλύφθηκε ενδιαφέροντα και βαθιά, όλα τα κύρια πτυχές της καλλιτεχνικής της ατομικότητας.
Οι κάτοικοι του Μούρμανσκ της παλαιότερης γενιάς θυμούνται καλά το πλοίο, που πήρε το όνομά του από τη μεγάλη Ρωσίδα ηθοποιό. Το πλοίο ναυπηγήθηκε στο γιουγκοσλαβικό ναυπηγείο και παραδόθηκε στον Σοβιετικό πελάτη το 1975. Η ναυτιλιακή εταιρεία Murmansk του Υπουργείου Ναυτικού της ΕΣΣΔ έγινε ιδιοκτήτης του σκάφους.
Και το 1992, η OJSC Murmansk Shipping Company πούλησε το Alla Tarasova σε δυτικούς πλοιοκτήτες, οι οποίοι ανακατασκεύασαν το πλοίο σε ένα ναυπηγείο της Δανίας. Τον Ιούνιο του 1997, το πλοίο μετονομάστηκε σε Clipper Adventurer και έλαβε άδεια παραμονής στις Μπαχάμες· το Νασάου, η πρωτεύουσα των Μπαχάμες, έγινε το μόνιμο λιμάνι του.
Τώρα το Clipper Adventurer κάνει κρουαζιέρες στις πολικές περιοχές της Γης.
Στην εικόνα:το μηχανοκίνητο πλοίο "Alla Tarasova" στην εργασία στην Αρκτική (μαζί με μια άλλη "ηθοποιό" - "Maria Yermolova"). "Clipper Adventurer" σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη.
Αυτός ο ιστότοπος απαιτεί πρόγραμμα περιήγησης με δυνατότητα Java Script. Ενεργοποιήστε το Java Script για να δείτε το βιβλίο.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 / 96 |
1 (αριστερά). Διάταγμα του Λαϊκού Επιμελητηρίου του Ναυτικού Στόλου με ημερομηνία 22 Σεπτεμβρίου 1939 Νο. 239 «Περί οργάνωσης της κρατικής εταιρείας θαλάσσιων ξηρών φορτίων και επιβατηγών πλοίων του Murmansk».
2 (δεξιά) Το κτίριο της ναυτιλιακής εταιρείας Murmansk. 1970
3 (αριστερά).Ατμόπλοιο «Σ. Perovskaya" - ένα από τα πρώτα πλοία της ναυτιλιακής εταιρείας
4 (δεξιά) Ατμόπλοιο "Selenga" - ένα από τα πρώτα πλοία της ναυτιλιακής εταιρείας
5 (αριστερά) Δεξαμενόπλοιο «Nenets». 1959
6 (δεξιά).Ατμόπλοιο «Τιφλίδα».1960.
7 (αριστερά). Βατμόπλοιο "Sukhumi" στην προβλήτα στο Αρχάγγελσκ. 1961.
8 (δεξιά).Μηχανοκίνητο πλοίο "Stepan Khalturin".1965.
9 (αριστερά) Μηχανοκίνητο πλοίο "Petrodvorets" 1970.
10 (δεξιά). Ατμόπλοιο "Vologda". 1972
11 (αριστερά).Ατμόπλοιο «Severomorsk». 1972
12 (δεξιά) Μηχανοκίνητο πλοίο "Shura Kober" στο λιμάνι του Μούρμανσκ. 1972
13 (αριστερά) Μηχανοκίνητο πλοίο "Sasha Borodulin" κοντά στο νησί Vize. 1973
14 (δεξιά) Μηχανοκίνητα πλοία "Alla Tarasova" και "Maria Yermolova" στην προβλήτα του ναυτικού σταθμού Murmansk. 1983
15 (αριστερά) Μηχανοκίνητο πλοίο "Kandalaksha" στο λιμάνι της Dudinka. 1984
16 (δεξιά) Πλοία "Vaclav Vorovsky" και "Alla Tarasova". 1987
17 (αριστερά) Μηχανοκίνητο πλοίο "Captain Chukchchin" στην Αρκτική. Απρίλιος 1989
18 (δεξιά) Σκάφος «Α. Lyapidevsky» στα ανοικτά των ακτών της Σουηδίας. Δεκέμβριος 1989
19 (αριστερά) Σκάφος "A. Sibiryakov". 1989
20 (δεξιά) πετρελαιοκίνητο πλοίο «Ob» στην Ανταρκτική στον κόλπο Delo. Ιανουάριος 1956
21 (αριστερά) D / e "Angara" στο λιμάνι του Μουρμάνσκ. 1957
22 (δεξιά). Το D / e "KuibyshevGES" πηγαίνει σε βοήθεια του πλοίου "Stepan Khalturin" που έπεσε σε ατύχημα. Βόρεια Θάλασσα. 1956
23 (αριστερά) D / e "Navarin" στον πάγο του ποταμού St. Lawrence. Ιούλιος 1969
24 (δεξιά). D / e "VolkhovGES". 1972
25 (αριστερά) D / o "Indigirka" υπό εκφόρτωση στο λιμάνι της Dudinka. 1973
26 (δεξιά) D / e "Navarin" σχετικά. Σβάλμπαρντ. 1989
27 (αριστερά).Παγοθραυστικό «Ermak» στην 81η παράλληλο. 1957
28 (δεξιά). Παγοκόπτης "F. Λίτκε"
29 (αριστερά). Το παγοθραυστικό ατμόπλοιο «S.A. Λεβανέφσκι» στο λιμάνι του Μούρμανσκ.
1966
30 (δεξιά). Το παγοθραυστικό "Captain Voronin" συνοδεύει πλοία στον Κόλπο της Φινλανδίας 1965.
31 (αριστερά).Παγοθραυστικό "Μόσχα" στη θάλασσα Laptev. Αύγουστος 1966.
32 (δεξιά).Παγοθραυστικό «Kapitan Melekhov» που πιλοτάρει πλοία στη Βαλτική. Ενδέχεται
1970
34 (δεξιά). .Παγοθραυστικό «Καπετάν Μπελούσοφ».1973
35 (αριστερά). Παγοθραυστικό "Captain Nikolaev" MMP. 31/01/1978 υψώθηκε στο παγοθραυστικό κρατική σημαίαΗ ΕΣΣΔ. 1978 .
36 (δεξιά). Πυρηνικό πλοίο «Λένιν». 1960
37 (αριστερά). Πυρηνικό παγοθραυστικό "Siberia". 1980.
38 (δεξιά). Το πυρηνοκίνητο πλοίο "Leonid Brezhnev" (από το 1986 "Arktika") είναι το πρωτότοκο μιας σειράς πυρηνοκίνητων πλοίων δεύτερης γενιάς. Για πρώτη φορά έκανε επιφανειακή πλοήγηση στο γεωγραφικό σημείο του Βόρειου Πόλου, έθεσε τα θεμέλια για την πλοήγηση όλο το χρόνο. 1983
39 (αριστερά). Πυρηνικό παγοθραυστικό "Ρωσία". 1986
40 (δεξιά). Πυρηνικό παγοθραυστικό «Vaigach» στην Αρκτική. Αύγουστος 1989
41 (αριστερά). Πυρηνικός αναπτήρας «Sevmorput» στην προβλήτα. 1991
42 (δεξιά). Καραβάνι πλοίων της ναυτιλιακής εταιρείας Murmansk στη θάλασσα Laptev. 1941-1945
43 (αριστερά). Εκφόρτωση εξοπλισμού από την αποθήκη "Baikal" στον πάγο γρήγορο πάγο για περίπου. Hoffmann (Franz Josef Land) Σεπτέμβριος 1957.
44 (δεξιά). Το D / e "Baikal" φέρνει τον αναπτήρα "Tunguska" και το ατμόπλοιο "Kholmogory" έξω από τον πάγο στον καθαρό νερό. Στενό Vilkitsky, 22 Σεπτεμβρίου 1957
45 (αριστερά).Αποθήκη εκφόρτωσης «Βαϊκάλη». Το σκάφος μεταφέρεται στον πάγο γρήγορο πάγο με μια βάρκα. Αρκτικός. 1957
46 (δεξιά). Στη δουλειά, ο σεφ της σχολής Angara, Baturin A.N. 1957
47 (αριστερά). Δεξαμενόπλοιο "Nenets" στη Θάλασσα της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. 1959
48 (δεξιά). Μηχανοκίνητο πλοίο "Sukhumi" στον κόλπο του Ob. Εργασία εκφόρτωσης.Οκτώβριος
1961
49 (αριστερά). Εκφόρτωση του πλοίου "Stepan Khalturin" σε ένα από τα ταξίδια της Αρκτικής. 1965
50 (δεξιά). Μηχανοκίνητο πλοίο "Stepan Khalturin" στο λιμάνι του Zeleny Mys στο Kolyma. Σεπτέμβριος 1966
51 (αριστερά). Λιμάνι Igarka. 1966.
52 (δεξιά). Εκφόρτωση δ/ε «Οβ» στην περιοχή Μίρνυ Μάρτιος 1969
53 (αριστερά). Ομάδα καταστρώματος του Navarin d/e για τη ζωγραφική της υπερκατασκευής. 1969
54 (δεξιά). Ατμόπλοιο «Adam Mitskevich» υπό φόρτωση» στο Barentsburg. 1971
55 (αριστερά). Μηχανοκίνητο πλοίο "Stanislavsky" υπό φόρτωση στο λιμάνι του Κλίβελαντ 1973.
56 (δεξιά). Μηχανοκίνητο πλοίο "Stanislavsky" μετά από ένα μακρύ ταξίδι στην Ευρώπη και την Αμερική στο λιμάνι του Murmansk. 1973
57 (αριστερά) Το μηχανοκίνητο πλοίο "Captain Khromtsov" ήρθε στο λιμάνι του Murmansk με ένα φορτίο μεταλλεύματος χαλκού-νικελίου Norilsk. 1977
58 (δεξιά). Μηχανοκίνητο πλοίο "Mikhail Kutuzov" στην αποβάθρα Φινλανδία. 1982
59 (αριστερά). Το μηχανοκίνητο πλοίο "Klavdia Elanskaya" σε μια κρουαζιέρα στα ανοιχτά της ακτής περίπου. Σβάλμπαρντ. 1982
60 (δεξιά). Ένα καραβάνι πλοίων συνοδευόμενο από το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Arktika. 1982
61 (αριστερά) Το φορτίο για τον πολικό σταθμό από το πλοίο "Sasha Borodulin" βοηθά στην παράδοση ενός ελικοπτέρου από το αεροσκάφος "Lenin". 1982
62 (δεξιά). Συνάντηση του πληρώματος του πυρηνοκίνητου πλοίου «Siberia» με τους πολικούς εξερευνητές του σταθμού «North Pole». 1987
63 (αριστερά). Το μηχανοκίνητο πλοίο "Zarechensk" με ένα φορτίο απατίτη πηγαίνει στις αγκυροβόλια του λιμανιού του Rostock (GDR). 1987
64 (δεξιά). Προεκλογική συνάντηση στο πλοίο «Derzhavin». Μιλάει ένας υποψήφιος βουλευτής του Δημοτικού Συμβουλίου των Εργαζομένων Λαϊκών Αντιπροσώπων του Μούρμανσκ, ο επικεφαλής του πολιτικού τμήματος του MMP, Alexander Georgievich Likhachev. 1951
65 (αριστερά) Μέλη του πληρώματος του στρατοπέδου βάσης Angara κατά τις ώρες ελεύθερου χρόνου (παίζοντας ντόμινο). 1957
66 (δεξιά). Κινέζοι επισκέπτες στο γέφυρα πλοήγησηςδ/ε «Βαϊκάλη». Πόλη Xingang (Κίνα). Ιανουάριος 1958
67 (αριστερά). Ναύτες από την αποθήκη "Baikal" στη βιτρίνα στη Σιγκαπούρη. Ιανουάριος 1958
68 (δεξιά). Μέλη του πληρώματος του πλοίου «Tbilisi» με τους Κουβανούς. Αβάνα (Κούβα). 1960
70 (δεξιά). Ο καπετάνιος του πλοίου "Stepan Khalturin" Fedorov A.V. στους καταρράκτες του Νιαγάρα.1960.
71 (αριστερά). Η ποδοσφαιρική ομάδα του m/v «Donskoy» πριν τον αγώνα με τους ιστιοπλόους της Βόρειας Ναυτιλιακής Εταιρείας (νίκη 3:0). 1972
72 (δεξιά). Τουρνουά σκακιού στο m/v "Zvenigorod". 1972
73 (αριστερά). Μαθήματα στη Σχολή Αλληλογραφίας για Ναύτες στο παγοθραυστικό Μούρμανσκ. 1973
74 (δεξιά) Ναύτες του πλοίου Zarechensk καταθέτουν στεφάνι στον τάφο σοβιετικών στρατιωτών στο πάρκο Treptow. Βερολίνο, 1983
75 (αριστερά). Καπετάνιος του πλοίου "Vasya Shishkovsky" Mironov V.I. (πρώτος από δεξιά) με τους Λιβανέζους. (μηχανοκίνητο πλοίο "Vasya Shishkovsky" - το πρώτο σοβιετικό πλοίο που επισκέφτηκε τον Λίβανο). 1984
76 (δεξιά) Fomin Ivan Vladimirovich - επικεφαλής της εταιρείας Murmansk Arctic Shipping Company στις αρχές της δεκαετίας του 1950. 1972.
77 (αριστερά). Στο πυρηνοκίνητο πλοίο «Λένιν» ο επικεφαλής της ναυτιλιακής εταιρείας Levin Yu.G. (πρώτος από αριστερά), αρχιμηχανολόγος του πυρηνοκίνητου πλοίου, Hero of Socialist Labor Sledzyuk A.K. 1964
78 (δεξιά). Επικεφαλής της ναυτιλιακής εταιρείας Ignatyuk V.A. (δεύτερος από αριστερά) συνομιλώντας με τους εκπροσώπους του συνεδρίου Komsomol 4ος μηχανικός του m/v "Donskoy" Stansky I., ηλεκτρολόγος του πυρηνοκίνητου πλοίου "Lenin" Raube A., 4ος βοηθός καπετάνιου του m/v " Bukhtarma» Ashmyantsev V. 2 Φεβρουαρίου 1972.
79 (αριστερά). Matyushenko Nikolai Ivanovich, το 1992-1993. - Επικεφαλής της ναυτιλιακής εταιρείας Murmansk, το 1993-1996. - Διευθύνων Σύμβουλος OOT MMP, το 1996-1997 - Γενικός Διευθυντής LLC MMP. 1996
80 (δεξιά). Οι καπετάνιοι Voronin V.I. (στην πρώτη σειρά, 4ος από αριστερά) και ο Sorokin M.Ya (5ος από αριστερά) με μια ομάδα υπαλλήλων της Διεύθυνσης Glavsevmorput σε μια συνάντηση στη Μόσχα. 1950
81 (αριστερά). Pinezhaninov Andrey Fedorovich - ο πρώτος καπετάνιος του ντίζελ-ηλεκτρικού πλοίου Angara. 1957
82 (δεξιά). Fedorov A.V. - καπετάνιος του πλοίου "Stepan Khalturin". 1967
83 (αριστερά). Smolyagin Vyacheslav Stepanovich - καπετάνιος του παγοθραυστικού "Captain Voronin". 1971
94 (δεξιά). Anokhin AI, θαλάσσιος καπετάνιος, συγγραφέας πολλών βιβλίων για τη ναυσιπλοΐα. 1983-?
95 (αριστερά).Κασκ Μ.Γ. - καπετάνιος του μηχανοκίνητου πλοίου "Vatslav Vorovsky", κάτοχος του Τάγματος του Σήμα της Τιμής, ένας από τους πρώτους εργάτες που έλαβαν τον τίτλο του "Επίτιμου Εργάτη Μεταφορών της RSFSR". 1983
96 (δεξιά). Ulitin G.A. - καπετάνιος του πυρηνοκίνητου πλοίου «Αρκτικά», κάτοχος του Τάγματος του Κόκκινου Λάβαρου της Εργασίας, Επίτιμος εξερευνητής των πόλεων. 1987
Το λιμάνι Ust-Luga διαθέτει δικό του λιμενικό στόλο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το επίπεδο των επιχειρησιακών δυνατοτήτων και της αυτονομίας του.
Όλα ξεκίνησαν με πολλά ρυμουλκά τύπου αζιμουθίου που κατασκευάστηκαν κατόπιν παραγγελίας της εταιρείας Ust-Luga στο ναυπηγείο Πέλλας: από το 2006 έως το 2008. κατασκευάστηκαν τα «Beluga», «Sevryuga» και «Navaga» με ισχύ 3.200 ίππων το καθένα. και στις αρχές του 2009 κυκλοφόρησε το ρυμουλκό Taimen 4.200 ίππων. Αυτό το ρυμουλκό έχει ισχύ 4500 ίππων. και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να συνεργαστεί με πλοία κλάσης ωκεανού.
Τον Απρίλιο του 2017, ο στόλος ρυμούλκησης αναπληρώθηκε με δύο ακόμη ρυμουλκά - "Kizhuch" και "Chernaya μπαρμπούνι", χωρητικότητας 5 χιλιάδων ίππων. Αυτά είναι τα πιο σύγχρονα ρυμουλκά που λειτουργούν αυτή τη στιγμή στα ρωσικά λιμάνια.
Σήμερα, υπάρχουν αρκετές εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες ρυμούλκησης στο λιμάνι, αλλά ο κύριος χειριστής εξακολουθεί να είναι η BALTIC MARITIME TOWING AGENCY LLC (BMBA) .
Η εταιρεία είναι πλοιοκτήτης και χειριστής ρυμούλκησης και τεχνικός στόλοςπου δραστηριοποιείται στα κύρια ρωσικά λιμάνια στην υδάτινη περιοχή Κόλπος της Φινλανδίας. Ο στόλος BMBA περιλαμβάνει σύγχρονα ρυμουλκά λιμένα αζιμουθίου κατηγορίας πάγου, χωρητικότητας 3200 ίππων έως 4000 ίππων, εξοπλισμένα με εξωτερικό πυροσβεστικό εξοπλισμό, με δυνατότητες συνοδείας, κατάλληλα για εργασία με δεξαμενόπλοια ξηρού φορτίου και πετρελαίου μεγάλης χωρητικότητας.
Ο στόλος της εταιρείας περιλαμβάνει επίσης μικρά ρυμουλκά και σκάφη του τεχνικού στόλου, τα οποία καθιστούν δυνατή την παροχή υπηρεσιών για την παροχή υποθαλάσσιων τεχνικών, βυθοκόρησης, υδρογραφικών και υδραυλικών κατασκευαστικών έργων.
Όλα τα πλοία είναι εξοπλισμένα με εξοπλισμό διάσωσης και προμήθειες και μπορούν να πραγματοποιήσουν ετοιμότητα έκτακτης ανάγκης και διάσωσης για την πυρόσβεση και την αντιμετώπιση πετρελαιοκηλίδων.
Η ιδέα της μετάβασης στον στόλο του λιμανιού σέρνεται στο κεφάλι του ναυτικού υπό διάφορες συνθήκες. Αυτό μπορεί να είναι ένας ακόμη καβγάς με μια γυναίκα που έχει βαρεθεί να περιμένει τον άντρα της για 8 μήνες ή το βλέμμα ενός παιδιού που λέει: «Θείο, ποιος είσαι;» Ακόμα κι αν σχεδιάζατε να πλεύσετε στους ωκεανούς για γκρίζα μαλλιά, υπάρχουν πολλές καταστάσεις στη ζωή που χρειάζεστε μια δουλειά πιο κοντά στο σπίτι και σχεδόν όλες περιλαμβάνουν οικογένεια.
Τι είναι ένας λιμενικός στόλος; Αυτά είναι ρυμουλκά, βυτιοφόρα, πλωτές αποβάθρες– πλοία που δραστηριοποιούνται στον ίδιο λιμένα ή μεταξύ παρακείμενων λιμένων. Εξυπηρετούν τα ίδια τα πλοία με τα οποία πηγαίνετε σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Ας καταλάβουμε τι μπορεί να αναμένεται από την απασχόληση σε τέτοια πλοία.
Εργασία σε ρυμουλκά: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Πλεονεκτήματα:
- λίγες απρόβλεπτες καταστάσεις.
Η εργασία στη ρυμούλκηση είναι μετρημένη και ήρεμη. Κάποιος παραπονιέται για τη ρουτίνα, αλλά πολλοί, μετά από πολλά χρόνια που πέρασαν σε μακρινές θάλασσες, προτιμούν να μεταφέρουν μια φορτηγίδα στα νερά του λιμανιού με χαμηλή ταχύτητα και γνωρίζουν ότι ο κίνδυνος ανωτέρας βίας τείνει στο μηδέν.
Σύντομες πτήσεις.
Υπάρχουν ρυμουλκά που πάνε στη θάλασσα για 3-4 μήνες, αλλά στα νερά των λιμανιών το συνηθισμένο καθεστώς είναι μια εβδομάδα μετά την εβδομάδα. Πλήρης προσωπική ζωή και ενεργή συμμετοχή σε οικογενειακές υποθέσειςαρκετά αληθινό με τέτοιο πρόγραμμα.