Σταθμός ποταμού: Ουλιάνοφσκ - Σαμάρα. Φωτορεπορτάζ.
Λιμάνι Simbirsk. Φαντασίες και υποσχέσεις 4 ετών
Δεν θα σας απασχολήσω με αριθμούς για τη μεταφορά επιβατών, για την οργάνωση περιφερειακής παράδοσης επιβατών κατά μήκος προαστιακών διαδρομών, μεταφορά επιβατών στις πόλεις της περιοχής του Βόλγα και γειτονικές περιοχές, κρουαζιέρες για παραθεριστές και τουρίστες από τον σταθμό του ποταμού Ulyanovsk. Απλώς δεν υπάρχουν. Μια ώρα περπάτημα κατά μήκος του Βόλγα από την παλιά γέφυρα στη νέα ή στο Krasny Yar, σε περίπτωση πρόσληψης του απαιτούμενου αριθμού επιβατών στο πλοίο, δεν θεωρείται ούτε τουρισμός ούτε μεταφορά επιβατών.
Για να το επιβεβαιώσετε, απλώς κοιτάξτε τον επίσημο ιστότοπο του λιμανιού του ποταμού Ulyanovsk και δείτε την ενότητα " Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ". Όχι η μεταφορά επιβατών και ο τουρισμός, όχι η οργάνωση νέων δρομολογίων, αλλά τα συμπόσια, οι δεξιώσεις, ένας εμπρηστικός παρουσιαστής και ένας μοντέρνος DJ έχουν γίνει προτεραιότηταδραστηριότητες του λιμένα του ποταμού Ουλιάνοφσκ.
Τι σχεδίαζες πριν από τέσσερα χρόνια; Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικά αποσπάσματα των μέσων ενημέρωσης:
3 Ιουλίου 2009
"Η αλήθεια του Ουλιάνοφσκ"
Ουλιάνοφσκ Λιμάνι ποταμούθα πρέπει να γίνει το κύριο κέντρο logistics της Ομοσπονδιακής Περιφέρειας του Βόλγα
Στο εγγύς μέλλον, θα μελετήσουμε προσεκτικά την εμπειρία άλλων περιοχών στην ανάπτυξη της βιομηχανίας ποταμών. Ως μέρος του στρατηγικής ανάπτυξηςπεριοχή, υπάρχει πρόθεση να μετατραπεί το λιμάνι του ποταμού σε κύριο κέντρο μεταφορών και logistics με κρατική οικονομική συμμετοχή, το οποίο θα συνδέσει πλωτές οδούςροές φορτίου προς τη Μορδοβία, τη Σαμάρα, τη Δημοκρατία του Ταταρστάν, - δήλωσε ο Κυβερνήτης Σεργκέι Μορόζοφ σε μια συνάντηση πεδίου στο Ουλιάνοφσκ ποτάμι λιμάνι.
Στη συνάντηση παρουσιάστηκε το έργο "Simbirskaya Harbor" του λιμανιού του ποταμού Ulyanovsk, το οποίο στοχεύει στην ανάπτυξη της θαλάσσιας μεταφοράς επιβατών, στην οργάνωση πολιτιστικών και ψυχαγωγικών υποδομών στην επικράτεια του λιμανιού. Ο όγκος των επενδύσεων υπερβαίνει τα 105 εκατομμύρια ρούβλια.
Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο ωράριο λειτουργίας των εκδοτηρίων. Ένα ταμείο είναι ανοιχτό 24/7
Εδώ δεν υπάρχει τουρνικέ, ούτε ηλεκτρονικό πάσο, ούτε φύλακες. Εδώ είναι μια δωρεάν πρόσβαση στην προβλήτα μέσω αυτής της πόρτας:
Και βγαίνω στην προβλήτα, σου δείχνω όλα όσα βλέπω ο ίδιος:
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Ποταμός σταθμός του Καζάν (χωρίς φράχτες 2 μέτρων) και με δωρεάν πρόσβαση στην προβλήτα:
River Station Cheboksary: 
Η προβλήτα στο Simbirsk (από το 1924 Ulyanovsk) υπάρχει εδώ και πολύ καιρό. Πριν από την επανάσταση του 1917 η πόλη ήταν σημαντικό κέντροεμπόριο σιτηρών. Αν και εκείνα τα χρόνια υπήρχε ένα εμπόδιο με τη μορφή ενός άβολου άστρωτου, με υψηλός βαθμόςαπότομη, άνοδος από την όχθη του Βόλγα μέχρι την πόλη. Μέχρι το 1924, όλες οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης στο λιμάνι Simbirsk (Ulyanovsk) γίνονταν χειροκίνητα.
Μετά τον πόλεμο, σε σχέση με την κατασκευή του υδροηλεκτρικού σταθμού του Βόλγα και την επακόλουθη εμβάθυνση και επέκταση της κοίτης του ποταμού Βόλγα, ξεκίνησε η κατασκευή ενός σύγχρονου λιμανιού ποταμού στο Ουλιάνοφσκ. Την περίοδο από το 1952 έως το 1961 κατασκευάστηκε ένα τεράστιο τεχνητό φράγμα ύψους 12 μέτρων, κατασκευάστηκε φράγμα. Ένα νέο λιμάνι φορτίου χτίστηκε στην αριστερή όχθη - περιοχή Zavolzhsky.
Το 1965, ένας νέος ποταμός σταθμός τέθηκε σε λειτουργία (στη δεξιά όχθη του Βόλγα, στην περιοχή Zheleznodorozhny. Κατασκευάστηκε από οπλισμένο σκυρόδεμα, χάλυβα και γυαλί, και παρείχε όλες τις ανέσεις στους επιβάτες.
Στη δεκαετία του '60, το λιμάνι του ποταμού Ουλιάνοφσκ έγινε λιμάνι πέντε θαλασσών.
Στη δεκαετία του '80, την εποχή της ακμής του λιμανιού, ο όγκος των εργασιών φορτοεκφόρτωσης σε αυτό ανερχόταν σε εκατομμύρια τόνους. Μεταξύ των επιβατηγών πλοίων υπήρχαν υδροπτέρυγα, στα οποία ήταν δυνατό να φτάσετε γρήγορα στις γειτονικές πόλεις του Βόλγα (Καζάν, Κουϊμπίσεφ και άλλες) και οικισμούς της περιοχής.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το λιμάνι άρχισε να ερειπώνεται. Όλα τα υδροπτέρυγα παροπλίστηκαν και η τακτική επιβατική κίνηση σταμάτησε. Αλλά το λιμάνι φορτίου συνέχισε να λειτουργεί.
Στα τέλη της δεκαετίας του 2000, μια τέτοια κατεύθυνση όπως τα ταξίδια με σκάφος αναβίωσε κάπως. Για να γίνει αυτό, το 2009, το μηχανοκίνητο πλοίο OM-401 τέθηκε εκ νέου σε λειτουργία, το οποίο μετονομάστηκε σε "Hero Yuri Em". Ξεκίνησε το έργο Simbirsk Harbor.
Χημική ένωση στόλο υψηλών ταχυτήτωνκαι χρόνια λειτουργίας:
- "Meteor-18" (1963 - 19xx)
- "Meteor-29" (1964 - 1984)
- "Meteor-54" (1966 - 1986)
- "Meteor-79" (1969 - 1991, παροπλισμένο από το 1992, κόπηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90)
- "Meteor-151" (1979 - 1994, από το 1995 έως το 1998 ψυχρή λάσπη στο έδαφος της OJSC "Ulyanovsk River Port", κόπηκε το 1998)
- "Meteor-180" (1983 - 1992, από το 1993 έως το 1999 ψυχρό ίζημα στην επικράτεια της OJSC "Ulyanovsk River Port", που κόπηκε το 1999)
- "Meteor-211" (1985 - 1998, από το 1999 ψυχρή λάσπη στο έδαφος της OJSC "Ulyanovsk River Port")
- "Meteor-216" (1986 - 1999, από το 2000 ψυχρό ίζημα στην επικράτεια της OJSC "Ulyanovsk River Port")
- "Meteor-226" (1988 - 1992, από το 1993 ψυχρή λάσπη στο έδαφος της OJSC "Ulyanovsk River Port")
- "Comet-10" (1978 - 1991, από το 1992 έως το 1996 μισθώθηκε στη Βαλτική, το 1997 πουλήθηκε στην Ελλάδα)
Η σύνθεση του στόλου εκτοπίσματος και τα έτη λειτουργίας:
- "MO-12" (19 - 19)
- "MO-117" (19 - 19)
- "OM-158" (19 - 19)
- "OM-161" (19 - 19)
- "OM-317" (19 - 19)
- "OM-319" (19 - 19)
- "OM-401" (19 - 19) (από το 1996 ήταν υπό ανακατασκευή, το 2009 τέθηκε σε λειτουργία, μετονομάστηκε σε "Hero Yury EM")
- Moscow-20 (1988 - σήμερα)
- ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ:
- 1994κουκέτα №7
- γραμμές υψηλής ταχύτητας
- Bely Yar - Καζάν - Bely Yar
- 1995κουκέτα №5
- γραμμές υψηλής ταχύτητας
- 1996κουκέτα №5
- γραμμές υψηλής ταχύτητας
- Ουλιάνοφσκ - Καζάν - Ουλιάνοφσκ
- Ουλιάνοφσκ - Ναμπερέζνιε Τσέλνι
- 1997κουκέτα №5
- γραμμές υψηλής ταχύτητας
- Ουλιάνοφσκ - Καζάν - Ουλιάνοφσκ
- 1998κουκέτα №5
- γραμμές υψηλής ταχύτητας
- Ουλιάνοφσκ - Καζάν - Ουλιάνοφσκ
- Ουλιάνοφσκ - Σαμάρα - Ουλιάνοφσκ
- 1999κουκέτα №2
- γραμμές υψηλής ταχύτητας
- Ulyanovsk - Tolyatti - Ulyanovsk
- 2006
- Πτήσεις αναψυχής αγκυροβόλιο Νο. 2
- 2007
- Πτήσεις αναψυχής αγκυροβόλιο Νο. 2
- 2008
- Πτήσεις αναψυχής αγκυροβόλιο Νο. 2
- έτος 2009
- 7 πτήσεις αναψυχής
- 2010
- Πτήσεις αναψυχής αγκυροβόλιο Νο. 2
Αυτή η δήλωση του επικεφαλής της περιοχής, Σεργκέι Μορόζοφ, διαδόθηκε πρόσφατα στα τοπικά μέσα ενημέρωσης και προκάλεσε μεγάλη έκπληξη στους ιδιοκτήτες της επιχείρησης θαλάσσιων μεταφορών. Κυρίως, ανακοίνωσε αυτή την είδηση όχι στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, αλλά μέσω δημοσιογράφων.
Οι ειδικοί είναι μπερδεμένοι πώς είναι δυνατόν να «επιστρέψει» στην κρατική περιουσία ό,τι ήδη του ανήκει. Αν μιλάμε για υποδομές - κουκέτα και υδάτινη περιοχή, τότε βρίσκονται ήδη σε αυτήν. Ίσως υπάρχει η επιθυμία να αλλάξει ο οδηγός χειριστή εμπορική δραστηριότηταστον τομέα του φορτίου και επιβατική κίνηση? Όμως μια επιθυμία -ακόμα και με όλη την επιθυμία- δεν αρκεί. Πρώτον, δεν θα έβλαπτε να σκεφτούμε οικονομικά και κοινωνικές συνέπειες, η κυριότερη από τις οποίες είναι η απώλεια εργασίας για εκατοντάδες άτομα. Αν αφαιρέσουν το αγκυροβόλιο και το υδάτινο χώρο, πώς θα λειτουργήσει το λιμάνι φορτίου; Και δεν είναι γεγονός ότι υπό την αιγίδα των περιφερειακών αρχών κάτι διαφορετικό από αυτό που είναι, θα δημιουργήσουν, δεδομένης της «επιτυχημένης» εμπειρίας οργάνωσης και στη συνέχεια της υψηλού προφίλ χρεοκοπίας κάθε είδους OGUP.
Παραγγελίες - από το πλάι
Το λιμάνι του ποταμού Ουλιάνοφσκ ιδιωτικοποιήθηκε, όπως και χιλιάδες επιχειρήσεις σε ολόκληρη τη χώρα. Εγκαταστάσεις υποδομής - αγκυροβόλια, υδάτινη περιοχή, κτίρια, εγκαταστάσεις κ.λπ. - έχουν εκμισθωθεί για εμπορικές δραστηριότητες και πρέπει να σημειωθεί, με αναφαίρετο δικαίωμα ιδιωτικοποίησης, την οποία μπορούν να πραγματοποιήσουν ανά πάσα στιγμή οι ιδιοκτήτες του ποταμού λιμανιού. μετά την έγκριση των κανονισμών και του μηχανισμού σε νομοθετικό επίπεδο. Και ανεξάρτητα από το είδος της ιδιοκτησίας - ομοσπονδιακό ή περιφερειακό.
Μας δόθηκε ένα «δόλωμα» για να πιάσουμε «ψάρια» - να αναπτύξουμε επιχειρήσεις, να δημιουργήσουμε θέσεις εργασίας, να πληρώσουμε φόρους και να αναπληρώσουμε τους προϋπολογισμούς όλων των επιπέδων. Το λιμάνι του ποταμού Ουλιάνοφσκ λειτουργεί σταθερά, παρά την απουσία επιδοτήσεων. Δεν έχουμε καν την ευκαιρία να συμμετάσχουμε πλήρως στην ενδοπεριφερειακή συνεργασία. Η περιοχή του Ουλιάνοφσκ δεν αγοράζει άμμο από εμάς. Προσφέρουμε καλά καθαρισμένη, δύο φορές πλυμένη άμμο για την κατασκευή δρόμων, και αυτό είναι η ποιότητα και η αξιοπιστία στη λειτουργία. Ή μήπως οι δρόμοι του Ουλιάνοφσκ είναι από τους χειρότερους της χώρας επειδή χρησιμοποιούν υλικά χαμηλής ποιότητας;.. Ψάχνουμε πελάτες στο πλάι, παίρνουμε υλικά για άλλες περιοχές. Άρα το 2014-2015 1.500 χιλιάδες τόνοι άριστα άμμος ποταμού, το 2014 στο Ταταρστάν - 950 χιλιάδες τόνοι, το 2016 στη Σαμάρα - 1210,8 χιλιάδες τόνοι. Παραγγελία από την περιοχή Ulyanovsk το 2014-2015 - μηδέν, το 2016 - 36 χιλιάδες τόνοι, - λέει Γιούρι Κολπάκοφ, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του λιμένα του ποταμού Ουλιάνοφσκ.
Το 2010 κατασκευάστηκε ένα «πράσινο πάρκινγκ» στο Krasny Yar με εκτεταμένη προβλήτα για τον ελλιμενισμό πλοίων. Φωτογραφία: Από το προσωπικό αρχείο / Mikhail Mishin
Δεν μπορεί να χτίσει
Πού πιστεύετε ότι πρέπει να μπει το κόμμα;
Στο φως "επιστροφή του ποταμού σε κρατική περιουσία"μιλά για την προσέλκυση επενδυτών των οποίων οι επενδύσεις θα πρέπει να αποδώσουν. Στο μεταξύ, δημιουργούνται οι προϋποθέσεις μόνο για χορηγούς. Γιατί στο Ουλιάνοφσκ δεν υπάρχουν δρόμοι προς το λιμάνι, δεν γίνονται επενδύσεις για την ανανέωση των υποδομών και των επικοινωνιών, δεν υπάρχει εκπαίδευση για τη βιομηχανία του ποταμού. Υπάρχει μόνο μία απάντηση: κάντε το μόνοι σας, - εξηγεί ο Γιούρι Κολπάκοφ, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου. - Το κάνουμε: εκπαιδεύουμε προσωπικό με δικά μας έξοδα σε άλλες πόλεις, διατηρούμε τις υποδομές σε κατάλληλη κατάσταση, επιδοτούμε τη μεταφορά επιβατών από τα κέρδη από το λιμάνι φορτίου, ενώ σε άλλες περιοχές αυτό γίνεται με όρους ισοτιμίας με τον περιφερειακό προϋπολογισμό . ΣΕ τελευταία φοράως απάντηση σε μια επιστολή σχετικά με την έλλειψη δρόμων πρόσβασης, μας προτάθηκε να επισκευάσουμε μόνοι μας τον δρόμο κατά μήκος της οδού Nagornaya. Όλα θα ήταν καλά, αλλά αυτή είναι η μόνη εμπορευματική δίοδος που δεν πρέπει να βρίσκεται σε ιδιωτικά χέρια ελλείψει εναλλακτικής λύσης και για την οποία θα λάβουμε άλλη χρέωση, - λέει ο Γιούρι Μπορίσοβιτς. - Αλλά θα υπάρξουν επιπλέον ερωτήσεις προς τις αρχές! Το 2010 εγκρίθηκε περιφερειακό βραβείο για τους κυβερνήτες φορτηγών και επιβατηγών πλοίων. Κάθε χρόνο, διατέθηκαν 300 χιλιάδες ρούβλια για την ενθάρρυνση και την οικονομική τους υποστήριξη για τους τίτλους «Οι καλύτεροι εργάτες της βιομηχανίας ποταμών της περιοχής Ουλιάνοφσκ», αλλά όχι για πολύ. Αυτό το περιφερειακό βραβείο δεν έχει απονεμηθεί από το 2015.
Μόνο κολύμπι
Υπάρχει ένα αστείο στο λιμάνι του ποταμού ότι σύντομα θα μπορείτε να φτάσετε σε αυτά μόνο κολυμπώντας. Για περισσότερα από 10 χρόνια το λιμάνι βρίσκεται σε μόνιμη απομόνωση. Από το 1998 έως το 2005, η υπερυψωμένη διάβαση έκλεισε για επισκευές και εκείνη την εποχή «στράφηκαν μακριά» από το Ουλιάνοφσκ και σταμάτησαν να εισέρχονται κρουαζερόπλοια, επειδή ήταν αδύνατο να μπεις στην πόλη, τα μέσα μαζικής μεταφοράς αφαιρέθηκαν από τη διαδρομή, οι σκάλες των πεζών δεν επισκευάστηκαν για δεκαετίες. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι η ανακαίνιση έγινε μόλις το 2016.
Και σήμερα, λόγω της έλλειψης δρόμων πρόσβασης στην κανονιστική κατάσταση, οι ναυλωτές άρχισαν να εργάζονται με το λιμάνι απρόθυμα: η Αυτοκρατορική γέφυρα για τη διέλευση εμπορευματικών μεταφορών, τα "οχτώ φορτίου" στην κάθοδο του Stepan Razin είναι κλειστά. Απομένει μόνο η οδός Nagornaya - το «Τρίγωνο των Βερμούδων» στη στεριά, ένας νεκρός δρόμος όπου κολλάνε φορτηγά KamAZ.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Τώρα το έδαφος του λιμανιού του ποταμού Ουλιάνοφσκ έχει συμπεριληφθεί στο σωρό στη ζώνη κατολίσθησης, κάτι που δεν ήταν και δεν ήταν ποτέ. Και αυτό σημαίνει ότι δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί καμία ανακατασκευή - παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την επισκευή του σταθμού του ποταμού και την κατασκευή νέων εγκαταστάσεων - και η επιχείρηση θα πρέπει να κλείσει, επειδή οι εργασίες πρόσδεσης και φόρτωσης σε τέτοιες περιοχές είναι απαράδεκτες. Ενώ απαγορεύτηκε η είσοδος φορτηγών 40 τόνων στο λιμάνι, επιτρέπεται η είσοδος τρένων 3.600 τόνων στο λιμάνι…
Τα πλοία μπήκαν στο λιμάνι μας
Το ότι δεν θέλουν να έρθουν σε εμάς επιβατηγά πλοίαλόγω του λιμανιού μας στο ποτάμι - αυτό δεν είναι αλήθεια, - λέει ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του λιμανιού του Ουλιάνοφσκ. - Παρέχουμε ολοκληρωμένη εξυπηρέτησηστόλος: δεχόμαστε για πρόσδεση, δίνουμε νερό, καύσιμα και λιπαντικά, μαζεύουμε απορρίμματα. Το Riverport δεν είναι τουριστικό αξιοθέατο ή τουριστικός πράκτορας - οι άνθρωποι που αγοράζουν εισιτήριο για μια κρουαζιέρα στο ποτάμι ενδιαφέρονται να δουν την πόλη. Και γιατί το Ulyanovsk δεν προκαλεί ενδιαφέρον, μόνο οι ειδικοί μπορούν να απαντήσουν επαγγελματικά σε αυτήν την ερώτηση. Παρεμπιπτόντως, έχουμε εταιρείες που οργανώνουν κρουαζιέρες στο ποτάμι, και καθόλου. Είναι αλήθεια ότι το γεγονός ότι τα μηχανοκίνητα πλοία εισέρχονται στο λιμάνι μέσω του κυματοθραύστη για μιάμιση ώρα είναι χαρακτηριστικό της υδάτινης περιοχής. Καταλήξαμε σε πρόταση στις περιφερειακές αρχές να μεταφερθεί το επιβατικό λιμάνι, όπως και σε άλλες πόλεις, σε περισσότερες άνετο σημείο- μεταξύ της Αυτοκρατορικής και της Προεδρικής γέφυρας, - λέει ο Γιούρι Μπορίσοβιτς. - Υπάρχει άμεση προσέγγιση για μηχανοκίνητα πλοία, τελεφερίκ, σκάλα, έξοδος αμέσως στο ανάχωμα Venets. Θα είναι μια ενδιαφέρουσα αναρρίχηση, εξοικονομώντας χρόνο και υπάρχουν όλες οι πιθανότητες να μπείτε σε διαδρομές κρουαζιέρας. Το λιμάνι του ποταμού Ulyanovsk είναι έτοιμο για μια συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για την υλοποίηση αυτού του έργου: κατασκευή σιδηροδρομικού σταθμού, προβλήτα και εξυπηρέτησή τους.
Το λιμάνι του ποταμού ανησυχεί ότι η έλλειψη οδών πρόσβασης για εμπορευματικές μεταφορές θα οδηγήσει σε μείωση της απόδοσης του λιμένα φορτίου, από τα κέρδη του οποίου χρηματοδοτείται η μεταφορά επιβατών. Σήμερα στο λιμάνι μας πραγματοποιούνται εκδρομές αναψυχής με δύο μηχανοκίνητα πλοία. Το 2010, σε βάρος των δικών μας επενδύσεων, κατασκευάστηκε ένας «πράσινος χώρος στάθμευσης» στο Krasny Yar στις όχθες του Βόλγα, όπου, παρεμπιπτόντως, μια επιμήκης προβλήτα επιτρέπει να δένουν όλα τα είδη πλοίων. Όμως δεν υπάρχουν ενδοπεριφερειακές και υπεραστικές συγκοινωνίες, όπως παλιά.
Χωρίς επιδοτήσεις όπως χωρίς νερό
Ας δούμε την κατάσταση λογικά, - λέει ο Γιούρι Κολπάκοφ. - Ένα πλοίο δεν είναι μια λαστιχένια βάρκα που μπορεί να αγκυροβολήσει οπουδήποτε. Για αυτόν πρέπει να δημιουργηθεί Ειδικές καταστάσειςαγκυροβόλια: πρόσδεση, εμβάθυνση, υπηρεσία στην προβλήτα. Στην περιοχή, όλες οι κουκέτες είναι εγκαταλελειμμένες και ξεβρασμένες, οι προβλήτες βρίσκονται σε σημεία όπου και από όπου είναι απλά άβολο για τον κόσμο να φτάσει. Αυτός είναι ένας λόγος. Το δεύτερο είναι ότι η επιβατική κίνηση πρέπει να έχει πελάτη, πιθανώς, αυτές είναι οι αρχές, καθήκον των οποίων είναι να επιλύουν ζητήματα επικοινωνίας μεταφορών σε βάρος των φορολογουμένων. Δίνεται η δυνατότητα οργάνωσης ενδοπεριφερειακών ποτάμιων δρομολογίων, εφόσον υπάρχουν επιδοτήσεις από τον προϋπολογισμό, διαφορετικά θα επιβαρύνει οικονομικά τους επιβάτες. Ποτάμια μεταφορά- όχι φθηνό. Είστε έτοιμοι να πληρώσετε 1,5 χιλιάδες ρούβλια και να περπατήσετε 4-6 ώρες σε έναν οικισμό στην περιοχή Ulyanovsk, όταν μπορείτε να φτάσετε εκεί με λεωφορείο σε 1-1,5 ώρες, για παράδειγμα, για 200-300 ρούβλια; Πώς πιστεύετε ότι θα είναι η κίνηση;..
Βρισκόμενοι συνεχώς στο πιρούνι της εξουσίας, σεμνοί ποταμίτες, που μιλούν τόσο λίγο για τον εαυτό τους στα μέσα ενημέρωσης, δεν χάνουν την καλή τους διάθεση. Ναι, και μία φορά - πριν από την πλοήγηση. Μόλις λιώσουν οι πάγοι, η εμπορευματική κυκλοφορία θα ανοίξει και την 1η Μαΐου, τα σκάφη αναψυχής θα πάνε κατά μήκος του Βόλγα ...
Η γλώσσα των αριθμών
Η αποτελεσματικότητα της επιχείρησης του λιμανιού του ποταμού Ulyanovsk επιβεβαιώνεται από τα στοιχεία. Από τη δεκαετία του 2000, η εμπορευματική και επιβατική κίνηση έχει διπλασιαστεί 800 χιλιάδεςπριν 1591 χιλιάδεςτόνους και 15 χιλιάδεςπριν 30 χιλιάδεςεπιβάτες στη ναυσιπλοΐα. Η υλικοτεχνική βάση του λιμανιού έχει πολλαπλασιαστεί: ο στόλος φορτίου και επιβατών έχει αυξηθεί λόγω της ανακατασκευής και απόκτησης πλοίων, του αριθμού του εξοπλισμού μεταφόρτωσης, των πλωτών εγκαταστάσεων μηχανοποίησης. Το 2000, η επιχείρηση είχε στη διάθεσή της 5 ρυμουλκά, το 2016 - 10 , ο αριθμός των φορτηγίδων αυξήθηκε από 7 πριν 15 μονάδες, τον όγκο τους - με 17,5 χιλιάδεςπριν 41 χιλιάδεςτόνους, λόγω της ανακατασκευής του δεύτερου επιβατηγό πλοίοη χωρητικότητα επιβατών είναι τώρα 260 άντρας αντί 155 .
10 γερανοί πύλης, πέντε εμπρός φορτωτές (υπήρχε ένας) και δύο φορτωτές βάρους (υπήρχε ένας) συμμετέχουν στις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Για την εξόρυξη μη μεταλλικών οικοδομικών υλικών, ο στόλος της πλωτής μηχανοποίησης έχει τριπλασιαστεί - τρεις βυθοκόροι, τρεις υδραυλικοί φορτωτές, καθώς και δύο πλωτοί γερανοί. Κατασκευάστηκαν δύο θέσεις εκφόρτωσης άμμου, συμπεριλαμβανομένου ενός έξω από την περιοχή του Ουλιάνοφσκ, αλλά δεν υπήρχε καμία. Έχουν ληφθεί άλλες δύο άδειες για την ανάπτυξη αμμολάκκων. Ο αριθμός των δραστηριοτήτων έχει αυξηθεί από τρεις σε πέντε. Ενώ στη Ρωσία συνολικά, τρία λιμάνια φορτίου κλείνουν κάθε χρόνο ή βρίσκονται στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το Nizhny Novgorod, Balakovo, στο Kineshma. Τα επιβατηγά λιμάνια ευδοκιμούν με τις επιδοτήσεις. Το Ταταρστάν είναι 60 εκατρούβλια, Cheboksary - 9 εκατομμύριαρούβλια, Σαμάρα - 20 εκατομμύριαρούβλια το χρόνο. Ουλιάνοφσκ - 0 . Πριν λοιπόν συγκρίνετε τα λιμάνια, θα ήταν λογικό να συγκρίνετε τη στάση των τοπικών αρχών απέναντί τους.
Το χρονοδιάγραμμα για τα μηχανοκίνητα πλοία του λιμανιού του ποταμού Ουλιάνοφσκ περιλαμβάνει μιάμιση ώρα ημερήσια εκδρομή στις 13:00 "Αυτοκρατορική γέφυρα - Προεδρική γέφυρα" και μία ώρα βραδινό ταξίδι στις 19:00 κατά μήκος της δεξαμενής Kuibyshev.
Οι πτήσεις αυτές θα πραγματοποιούνται μέχρι το τέλος Αυγούστου. Πτήση "Richport - Imperial Bridge - Presidental Bridge" - μια βόλτα κατά μήκος του Βόλγα διάρκειας 1,5 ώρας. Κατά τη διάρκειά του, μπορείτε να δείτε τη θρυλική σιδηροδρομική γραμμή "Imperial Bridge", που χτίστηκε την τσαρική εποχή, καθώς και τη σύγχρονη μηχανική κατασκευή "President's Bridge" - μια από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη και μια από τις μεγαλύτερες γέφυρες ποταμών στον κόσμο. Η βραδινή πτήση κατά μήκος της δεξαμενής Kuibyshev αναχωρεί στις 19.00, παρέχει μια ευκαιρία σε όσους εργάζονται, επιθυμούν να ολοκληρώσουν ή να συνεχίσουν το πρόγραμμα διακοπών ή Σαββατοκύριακου με ξεκούραση στο Βόλγα. Υπενθυμίζουμε ότι τα πλοία του λιμανιού του ποταμού Ουλιάνοφσκ "Moskovsky-20" και "Hero Yuriy Em" τρέχουν καθημερινά. Κάθε μέρα στις 11:00, 13:00, 15:00, 17:00 και 19:00 μπορείτε να κάνετε βόλτα στη δεξαμενή Kuibyshev. Από Πέμπτη έως Παρασκευή πραγματοποιούνται βραδινές πτήσεις προς το Krasny Yar: το πρωί στις 9.00 και το βράδυ στις 17.00. Τιμή εισιτηρίου: για μια βόλτα κατά μήκος της δεξαμενής Kuibyshev - 250-350 ρούβλια. για ενήλικες, 150-170 ρούβλια. για παιδιά κάτω των 10 ετών, παιδιά κάτω των 5 ετών - δωρεάν. στη διαδρομή "Ulyanovsk - Krasny Yar - Ulyanovsk" - 350 ρούβλια. για ενήλικες, 170 ρούβλια. για παιδιά κάτω των 10 ετών, παιδιά κάτω των 5 ετών - δωρεάν.
Το Ulyanovsk (πρώην Simbirsk) είναι μια πόλη που βρίσκεται στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με το καθεστώς της αστικής περιοχής και βρίσκεται στο υψίπεδο του Βόλγα, στις όχθες της δεξαμενής Kuibyshev, των ποταμών Βόλγα και Sviyaga, πιο κοντά στη συμβολή των καναλιών. Ημερομηνία ίδρυσης τοποθεσίαΤο 1648 θεωρείται, σήμερα ζουν περίπου 620 χιλιάδες άνθρωποι σε αυτό.
Γεωγραφικά και κλιματικά χαρακτηριστικά
Το έδαφος της πόλης βρίσκεται σε μια λοφώδη πεδιάδα. Ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας - από 80 έως 160 μέτρα. Στη δεξιά πλευρά του οικισμού, υπάρχουν περισσότερα σκαμπανεβάσματα. Το κλίμα εδώ είναι εύκρατο ηπειρωτικό, αλλά λίγο πιο ξηρό από ό,τι στο κέντρο της χώρας. Η μέση ετήσια ατμοσφαιρική θερμοκρασία είναι +5 βαθμοί. Το λιμάνι του ποταμού Ulyanovsk βρίσκεται εντός της πόλης. Η μέση διάρκεια της ναυσιπλοΐας στο Βόλγα είναι 195-200 ημέρες. Το λιμάνι είναι ένας σύνδεσμος μεταξύ άλλων μέσων μεταφοράς: οδικών και σιδηροδρομικών.
Ιστορία εμφάνισης
Επίσης σε προεπαναστατική Ρωσίαη πόλη είχε μεγάλη στρατηγική σημασία, αποτελώντας το κέντρο του εμπορίου των σιτηρών. Όλες οι εργασίες φορτοεκφόρτωσης στο λιμάνι τότε γίνονταν χειροκίνητα λόγω του έντονου βαθμού κλίσης της ακτής.
Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, η οποία οδήγησε στην εμβάθυνση και επέκταση του καναλιού του Βόλγα, ξεκίνησε ένα εργοτάξιο στην επικράτεια του λιμανιού για την κατασκευή ενός σύγχρονου σημείου υποδοχής και αναχώρησης ποταμού. Από το 1952 έως το 1961 ανεγέρθηκε φράγμα και φράγμα ύψους 12 μέτρων.
Ήδη στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, άρχισε η άνθηση του ποταμού λιμανιού του Ουλιάνοφσκ και άρχισαν να το αποκαλούν. Η ακμή της επιχείρησης έπεσε τη δεκαετία του '80, ο όγκος των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης αυξανόταν συνεχώς (ο υπολογισμός πήγε σε εκατομμύρια τόνους). Όπως οι περισσότερες επιχειρήσεις, τη δεκαετία του '90, το λιμάνι άρχισε να παρακμάζει. Τα πλοία διαγράφηκαν, οι επιβάτες μεταφέρονταν από καιρό σε καιρό, αλλά η επιχείρηση συνέχισε να λειτουργεί.
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το λιμάνι του ποταμού Ουλιάνοφσκ άρχισε σιγά σιγά να αναβιώνει. Τα ταξίδια με σκάφος ξεκίνησαν. Το 2009, το μηχανοκίνητο πλοίο OM-401 επισκευάστηκε, τέθηκε σε λειτουργία και οργώνει το νερό με νέο όνομα - "Hero Yuri Em". Υπάρχουν επίσης βόλτες στο μηχανοκίνητο πλοίο "Moskovsky-20".
Τουριστικές και περιπατητικές διαδρομές
Το λιμάνι προσφέρει στους κατοίκους και τους επισκέπτες της πόλης ταξίδια αναψυχής κατά μήκος της δεξαμενής Kuibyshev. Σε 1,5 ώρα μπορείτε να δείτε δύο θρυλικές γέφυρες της πόλης - "Αυτοκρατορική (οδική και σιδηροδρομική, χτισμένη το 1916) και" Προεδρική "(που ανεγέρθηκε το 2009)
Για όσους θέλουν να χαλαρώσουν στο «πράσινο πάρκινγκ» και στο κέντρο αναψυχής «Green Yar», πραγματοποιείται τακτική τουριστική πτήση, ο χρόνος ταξιδιού είναι 45 λεπτά.
Τα μηχανοκίνητα πλοία συμμορφώνονται σύγχρονες έννοιεςάνεση, η καμπίνα διαθέτει σύστημα κλιματισμού και εξαερισμού.
Και στα δύο πλοία υπάρχει η ευκαιρία να πραγματοποιηθούν εορταστικές εκδηλώσεις και δεξιώσεις, συμπεριλαμβανομένων γάμων. Το "Geroy Yuri Em" φιλοξενεί 108 άτομα στο πλοίο και το "Moskovsky-20" - 150 άτομα.
Η OJSC "Rechport Ulyanovsk" προσφέρει ναύλωση πλοίων για μεμονωμένες μεταφορές τόσο εντός της δεξαμενής Kuibyshev όσο και για μεγαλύτερες αποστάσεις. Τα τουριστικά δρομολόγια διαχειρίζεται η εταιρεία Simbirskaya Gavan, η οποία δραστηριοποιείται στο έδαφος του λιμανιού.
Ναυτιλιακή εταιρεία
Το λιμάνι του ποταμού Ουλιάνοφσκ είναι θέσεις ελλιμενισμού φορτίου και επιβατών. Η περιοχή διαθέτει διαδρόμους γερανών και 11 γερανογέφυρες (ένας από αυτούς με ανυψωτική ικανότητα 100 τόνων). Η εταιρεία διαθέτει αποθήκη 4500 τ. μ., των περιοχών αυτών 3 κλειστές αποθήκες.
Το λιμάνι, όπως και οι περισσότερες επιχειρήσεις της χώρας, ιδιωτικοποιήθηκαν τη δεκαετία του 2000. Δεν μπορούμε να πούμε ότι η οικονομική ανάκαμψη στην επιχείρηση ξεκίνησε αμέσως, αλλά παρόλα αυτά υπάρχουν κάποιες βελτιώσεις.
Σε σύγκριση με τη δεκαετία του 2000, σήμερα ο όγκος της εμπορευματικής και επιβατικής κίνησης έχει αυξηθεί, από 8 χιλιάδες σε 15.910 χιλιάδες τόνους. Και οι επιβάτες μεταφέρονται ήδη 2 φορές περισσότερο, στο "μηδέν" ήταν μόνο 15 χιλιάδες και τώρα 30 χιλιάδες για την περίοδο ναυσιπλοΐας.
Το 2000, η επιχείρηση είχε 5 μονάδες ρυμούλκησης, το 2016 - ήδη 10. Ο αριθμός των φορτηγίδων διπλασιάστηκε επίσης, προηγουμένως υπήρχαν μόνο 7 πλατφόρμες εργασίας, τώρα 15.
Μην ξεχνάτε ότι τα περισσότερα λιμάνια λαμβάνουν επιδοτήσεις από τον τοπικό προϋπολογισμό, για παράδειγμα, 60 εκατομμύρια ρούβλια έχουν διατεθεί στο Ταταρστάν και 20 εκατομμύρια στη Σαμάρα. Το λιμάνι του ποταμού Ουλιάνοφσκ δεν έχει λάβει δεκάρα από τον τοπικό ή ομοσπονδιακό προϋπολογισμό.
Σύγχρονα θέματα
Πριν από λίγο καιρό, οι λιμενικές αρχές έμειναν άναυδοι από τη δήλωση του κυβερνήτη της περιοχής Ulyanovsk, Sergei Morozov. Ο αξιωματούχος είπε ότι είναι απαραίτητο να επιστρέψει το λιμάνι του ποταμού Ουλιάνοφσκ στη δημοτική περιουσία. Όλοι στο Ουλιάνοφσκ είναι εξοργισμένοι, μεταξύ άλλων ντόπιοι κάτοικοι, γιατί είναι μεγάλος ο κίνδυνος εκατοντάδες εργαζόμενοι να χάσουν τη δουλειά τους.
Η διοίκηση του λιμανιού είναι δικαίως αγανακτισμένη, γιατί οι τοπικές αρχές δεν βοηθούν καθόλου. Το λιμάνι συντηρεί ανεξάρτητα τις υποδομές, εκπαιδεύει προσωπικό σε άλλες πόλεις. Σύμφωνα με τη διοίκηση, τελευταίο αίτημαγια την επίλυση του ζητήματος των δρόμων πρόσβασης, οι τοπικές αρχές προσφέρθηκαν να τους επισκευάσουν με δικά τους έξοδα. Η έλλειψη δρόμων πρόσβασης καθιστά αδύνατη τη συνεργασία με τους φορτωτές, με αποτέλεσμα το λιμάνι να είναι προσβάσιμο μόνο από έναν «σκοτωμένο» δρόμο κατά μήκος της οδού Nagornaya. Και αυτά δεν είναι τα μόνα προβλήματα που θα ήθελα να πιστεύω ότι θα αντιμετωπίσει το λιμάνι.