Chibis - ένα μικρό σκάφος διάσωσης Το Chibis παράγεται από το Vympel SPZ από το 1979, το αποτέλεσμα κοινής εργασίας σε ένα έργο του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού Vostok και της υπηρεσίας διάσωσης του Λένινγκραντ. Είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα, έχει χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας και έχει σχεδιαστεί για τη διάσωση ανθρώπων στο νερό σε περίπτωση καταστροφής, υπηρεσία περιπολίας και διάσωσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε παράκτια ύδατα ή γλυκά νερά.
Ανασκόπηση του σκάφους Chibis
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι μετά από 35 χρόνια υπηρεσίας αυτό το σκάφος έχει γίνει ξεπερασμένο. Αντίθετα, χάρη στα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του, συνεχίζει να χρησιμοποιείται με επιτυχία για διάσωσης και προσωπικούς σκοπούς (περιπάτους στο νερό, καταδύσεις).
Το μοντέλο έχει καλή ευελιξία και δυνατότητα ελέγχου. Σε ορισμένα μοντέλα, η γάστρα είναι βαμμένη σε έντονο πορτοκαλί για να εξασφαλίζεται καλύτερη ορατότητα στο νερό (κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων διάσωσης). Οι διαστάσεις του μοντέλου είναι 7x2,2 μέτρα, η χωρητικότητα επιβατών είναι 6 άτομα.
Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με αντιανεμικό θόλο στην πλώρη, πτυσσόμενη σκάλα, δύο άγκυρες, εξοπλισμό διάσωσης, ντουλάπι με ιατρική σανίδα, καρέκλα για παραϊατρικό και στολές για δύτες. Το ευρύχωρο πιλοτήριο και ο χώρος του κινητήρα επιτρέπουν στους επιβάτες όχι μόνο να χωρούν άνετα στο σκάφος, αλλά και να εκτελούν ελεύθερα οποιεσδήποτε εργασίες συντήρησης του σκάφους.
Ο έλεγχος πραγματοποιείται από μηχανισμό διεύθυνσης, καλώδια διεύθυνσης και πηδάλιο με κοντάκι· υπάρχουν διακριτικά φώτα σηματοδότησης και σχισμές πρόσδεσης. Σχεδιασμένο για χρήση με βενζινοκινητήρα με μέγιστη ισχύ 100 ίππων. και μπορεί να φτάσει ταχύτητα 43 km/h.
Καλύμματα και τέντες για το σκάφος Chibis
Κατά τη λειτουργία ενός σκάφους, τη μεταφορά ή την πρόσδεση, προκύπτουν ορισμένα προβλήματα που σχετίζονται με τη διασφάλιση της άνεσης των επιβατών κατά τη διάρκεια εκδρομή με πλοίο, ασφάλεια συστημάτων ελέγχου, οργάνων, περιβλήματος, εσωτερικής επένδυσης κατά την περίοδο μεταξύ λειτουργίας. Τα ειδικά καλύμματα και τέντες για σκάφη παρέχουν μέγιστη προστασία σε όλες τις καταστάσεις και είναι τα περισσότερα αποτελεσματικός τρόποςπαρατείνοντας τη διάρκεια ζωής του σκάφους.
Η εταιρεία μας παράγει καλύμματα και τέντες για εξοπλισμό κολύμβησης σύμφωνα με μεμονωμένα μεγέθη και επιθυμίες. Ράβουμε προστατευτικά στέγαστρα για κάθε χρήση - τέντες χειμώνα, τρέξιμο, πάρκινγκ ή μεταφοράς.
Η εργασία που βασίζεται σε προκαταρκτικές μεμονωμένες μετρήσεις διασφαλίζει την αξιοπιστία του σχεδιασμού και την ιδανική ευθυγράμμιση με το σκάφος.
Τα προϊόντα είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικά, ανθεκτικά στη φθορά υλικά:
- διαπνέον, αδιάβροχο ύφασμα πολυουρεθάνης
- Ιαπωνικά εξαρτήματα και συνδετήρες.
Προσφέρουμε να παραγγείλετε ή να αγοράσετε μια τέντα ή κάλυμμα για ένα σκάφος Υψηλή ποιότητασε προσιτή τιμή και παρατείνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του σκάφους!
Κάντε μια παραγγελία
Καλέστε +7 926 131-65-80
Ή παραγγείλετε μέσω της παρακάτω φόρμας
Το έργο του σκάφους Chibis αναπτύχθηκε με στόχο τη δημιουργία ενός μικρού σκάφους που χρησιμοποιείται για επιχειρήσεις διάσωσης σε παράκτιες περιοχές των θαλασσών και μεγάλων δεξαμενών. Η δημιουργία του σκάφους πραγματοποιήθηκε από σχεδιαστές του Vostok Central Design Bureau και επαγγελματίες διασώστες. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1979 και τα πρώτα δείγματα εμφανίστηκαν το 1978. Όλα στο σχέδιο έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν πρώτες βοήθειες σε περίπτωση καταστροφής. Κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα μετάλλων.
Γενική περιγραφή του σκάφους "Chibis"
Το σκάφος έπρεπε να καλύπτει τους σκοπούς όχι μόνο των επιχειρήσεων διάσωσης, αλλά και να είναι κατάλληλο για υπηρεσία περιπολίας σε παράκτιες περιοχές κοντά σε σταθμούς διάσωσης.
Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνουμε ότι το σκάφος αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο:
- έχει χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας. Αυτό έγινε για να πραγματοποιηθεί γρήγορα μια επιχείρηση διάσωσης, καθώς τα πρότυπα επιτρέπουν έως και 6 λεπτά για την ολοκλήρωση της εργασίας.
- το σκάφος έχει υψηλή ικανότητα ελιγμών για την αναζήτηση θυμάτων σε οποιεσδήποτε συνθήκες θάλασσας.
- βολικό για την εκτέλεση επιχειρησιακών καθηκόντων κατά την υπηρεσία.
- έχει ένα ευρύ πιλοτήριο και ειδικό εξοπλισμό - την ιδιαιτερότητα των επιχειρήσεων διάσωσης. Το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού βρίσκεται κατά μήκος των πλευρών· ο χώρος ελευθερώνεται εδώ αφαιρώντας την επένδυση από το εσωτερικό.
Ο σχεδιασμός του σκάφους Chibis περιλαμβάνει τηλεχειρισμό της λειτουργίας του κινητήρα. Αρχικά, πρέπει να το συνηθίσετε, καθώς τα χειριστήρια διαφέρουν στο ότι βρίσκονται κατά μήκος αριστερή πλευρά. Αυτό το μοντέλο έχει μια ειδική σανίδα στη μέση του σώματος, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί όταν δεν χρειάζεται. Το κύριο καθήκον του είναι να εντοπίσει το θύμα. Για να επεκτείνετε τον χώρο στο πιλοτήριο, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τη σανίδα, καθώς παρέχεται αποτελεσματική ιατρική βοήθεια ήδη κατά την άφιξη στην ακτή. Δεν υπάρχουν συσκευές ανάνηψης στο πλοίο.
Το σχέδιο του σκάφους έχει περιγράμματα με αιχμηρά μάγουλα, τα οποία έχουν κεκλιμένο στέλεχος και τραβέρσα. Το σώμα βασίζεται σε ένα κράμα αλουμινίου και μαγνησίου. Η συγκόλληση χρησιμοποιείται για τη σύνδεση των τμημάτων. Το σώμα έχει εγκάρσιο σύνολο.
Όσον αφορά τη διάταξη, όλα είναι αρκετά παραδοσιακά - 2 διαφράγματα που χωρίζουν το πλοίο σε πολλά διαμερίσματα:
- τόξο;
- θέση αεροπόρου;
- θέση κινητήρα.
Ο σχεδιασμός του σκάφους Chibis περιλαμβάνει τηλεχειρισμό της λειτουργίας του κινητήρα. Ακόμα κι αν η πλώρη πλημμυρίσει, το σκάφος θα παραμείνει πάνω από τη στάθμη του νερού.
Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, δόθηκε η δέουσα προσοχή στην ευκολία της θέσης του πιλοτηρίου και του διαμερίσματος για την εγκατάσταση του κινητήρα. Οι διαστάσεις του πιλοτηρίου επιλέχθηκαν προκειμένου να δημιουργηθούν αποδεκτές συνθήκες για την προετοιμασία και τη διενέργεια επιχειρήσεων διάσωσης θυμάτων, καθώς και για την παροχή πρώτων βοηθειών και τη λήψη μέτρων ανάνηψης.
Για την επίτευξη των παραπάνω στόχων, παρέχεται ένα ντουλάπι στο σχεδιασμό του πιλοτηρίου· επιπλέον, φιλοξενεί μια σανίδα για την τοποθέτηση του θύματος και ένα κάθισμα για έναν ιατρό με αναδιπλούμενο τύπο στερέωσης. Κοντά στο κάθισμα υπάρχει εξοπλισμός και κουτί πρώτων βοηθειών. Υπάρχουν 4 θέσεις για άλλα μέλη του πληρώματος.
Τα καθίσματα που βρίσκονται στην πρύμνη κρύβουν από τη θέα 2 δεξαμενές κατάδυσης, οι οποίες χρησιμοποιούνται για τη διάσωση ναυτικών. Για τον ίδιο σκοπό, υπάρχουν στο ντουλάπι 2 στολές κατάδυσης και άλλος απαραίτητος καταδυτικός εξοπλισμός. Χάρη στην επιλεγμένη τοποθεσία, είναι δυνατό να διασφαλιστεί η ταχύτερη τοποθέτηση του εξοπλισμού.
Το πιλοτήριο έχει:
- 2 άγκυρες, έχουν παραδοσιακά άκρα.
- πτυσσόμενη σκάλα?
- διάφορες προμήθειες για κυβερνήτες και σκοπούς διάσωσης.
- 2 πυροσβεστήρες.
- χειροκίνητη αντλία για την άντληση νερού.
Το Boat Chibis έχει 2 άγκυρες Το πιλοτήριο διαθέτει πίνακα ελέγχου, περιέχει:
- μηχανισμός διεύθυνσης?
- μοχλός για μετάβαση σε όπισθεν.
- λαβή για τον έλεγχο της ταχύτητας του κινητήρα.
- μέσα για την εξασφάλιση της επικοινωνίας με έξω κόσμος: μεγάφωνο, ραδιοφωνικός σταθμός, σημαίες, πυροβόλο όπλο.
- αφαιρούμενος τύπος τέντας.
Η μπροστινή περιοχή του πιλοτηρίου έχει προστατευτικό γυαλί που αποτρέπει τα πιτσιλίσματα και τον αέρα. Ο κύριος γυάλινος στύλος χρησιμεύει ως βάση για τον ιστό. Οι δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμου είναι εγκατεστημένες στην πρύμνη κάτω από τα καθίσματα των επιβατών.
Ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη, μοντέλο κινητήρα – M8ChSPU100-1.
Η θέση του κινητήρα επιτρέπει την πρόσβαση στη συσκευή και τα σχετικά συστήματα, καθώς και στην μπαταρία και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Για το κλείσιμο του διαμερίσματος χρησιμοποιείται μια αρθρωτή καταπακτή· διαθέτει ειδική κλειδαριά. Το σύστημα εξαερισμού λειτουργεί με φυσική μέθοδο, δεν χρησιμοποιείται ειδικός ανεμιστήρας, υπάρχουν μόνο γρίλιες για τη ροή του αέρα.
Εκτός από τον κινητήρα, στην θέση είναι εγκατεστημένα τα ακόλουθα:
- μπαταρία;
- ηλεκτρικός εξοπλισμός για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε ολόκληρο το σκάφος·
Σκάφος "Chibis" με ενσωματωμένο υπερυψωμένο και μετατράπηκε σε εξωλέμβιο κινητήρα - Πυρίμαχο χαλάκι από τσόχα, τοποθετημένο σε θήκη.
- μηχανισμοί διεύθυνσης που αποτελούνται από: καλώδιο διεύθυνσης, μηχανισμό διεύθυνσης και κοντάκι διεύθυνσης. Το τιμόνι μπορεί να γέρνει έως και 35° το πολύ.
- σήμα τύπου ήχου.
- φρέζα για επισκευή?
- μια τσάντα για την αποθήκευση εργαλείων και ανταλλακτικών σκαφών.
Κατά μήκος της περιμέτρου του κύτους τοποθετούνται φώτα σηματοδότησης, τα οποία βρίσκονται στο κατάστρωμα, στύλοι προσωπίδων για προστασία από τον αέρα και στον ιστό. Κατά μήκος των πλευρών υπάρχει μια ράγα διάσωσης με την αντίστοιχη επιγραφή: «Διάσωση». Η γάστρα είναι βαμμένη σε ένα σαφώς διακριτό χρώμα - κυρίως πορτοκαλί, και στην πλώρη υπάρχει ένα έμβλημα της υπηρεσίας διάσωσης. Η διάρκεια ζωής του σκάφους έχει σχεδιαστεί για 15 χρόνια λειτουργίας.
Υπάρχουν σχισμές στην πρύμνη και στην πλώρη· παρέχουν υψηλής ποιότητας πρόσδεση του σκάφους και σας επιτρέπουν να ασφαλίζετε το σκάφος όταν ανεβαίνει από το νερό.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους "Chibis"
Τεχνικά χαρακτηριστικά του σκάφους "Chibis":
- συνολικό μήκος – 7 m.
- οι μεγαλύτεροι δείκτες πλάτους είναι 2,2 m.
- ύψος πλευράς στην περιοχή του μεσαίου τμήματος – 1 m.
Σωστικό σκάφος "Chibis" - μέγιστο βύθισμα σε πλήρες φορτίο – 0,3 m.
- μέγιστο εκτόπισμα - 2,3 τόνοι.
- αριθμός επιβατών·
- Μέγιστη ισχύς κινητήρα – 100 ίπποι. Με.;
- διάρκεια αυτόνομης πλοήγησης – 2,8 ώρες.
- ταχύτητα σε πλήρη ταχύτητα με μέγιστο φορτίο – 43 km/h.
- τύπος περιβλήματος – κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου.
- μέθοδος συναρμολόγησης - συγκολλημένη.
Το βάρος του σκάφους Chibis με πλήρη εξοπλισμό είναι 1,5 τόνος.
Ποια τιμή
Το κόστος ενός σκάφους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το έτος κατασκευής, τη συντήρηση της δομής και την κατάσταση του κινητήρα. Σήμερα υπάρχουν πολλές προσφορές για αγορά σκάφους, το κόστος κυμαίνεται από 2,5 έως 4,5 χιλιάδες δολάρια.
Κριτικές ιδιοκτητών
Το σκάφος τέθηκε σε χρήση στον πληθυσμό σχετικά πρόσφατα, όταν ξεκίνησε μια ενεργή πώληση σκαφών διάσωσης, αλλά οι ίδιοι οι διασώστες για πολύ καιρόχρησιμοποίησαν το "Chibis", συχνά μοιράζονται τις εντυπώσεις χρήσης τους.
Μέχρι πρόσφατα, η υπηρεσία διάσωσης της χώρας στερούνταν το «δικό της» εξειδικευμένο σκάφος.
Κατά την τελευταία πλοήγηση, τα πρώτα σκάφη Chibis εμφανίστηκαν στα κρηπιδώματα των σταθμών διάσωσης μας, ειδικά σχεδιασμένα και εξοπλισμένα για να παρέχουν βοήθεια σε όσους βρίσκονται σε κίνδυνο στο νερό. Ο σχεδιασμός αυτού του σκάφους δημιουργήθηκε από ειδικούς του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού του Vostok σε στενή επαφή με την υπηρεσία διάσωσης του Λένινγκραντ, με επικεφαλής τον B. O. Naiman.
Το σκάφος αποδείχθηκε επιτυχημένο», μας είπε ο Boris Ottovich σε μια συνομιλία, «είναι γρήγορο, κάτι που είναι πολύ σημαντικό, αφού σύμφωνα με τους κανόνες μας δίνονται όχι περισσότερα από 6 λεπτά για όλες τις προετοιμασίες και την αναζήτηση του θύματος, ευέλικτο, βολικό για επιχειρησιακή εργασίαβάρδια καθήκοντος. Η συγκεκριμένη φύση του έργου των διασωστών απαιτεί ταυτόχρονα ένα ευρύχωρο πιλοτήριο, κατάλυμα μεγάλη ποσότηταειδικός εξοπλισμός. Χάρη στην απουσία εσωτερικής επένδυσης των πλευρών, ήταν δυνατό πλέοντοποθετήστε αυτόν τον εξοπλισμό κατά μήκος τους.
Λίγο ασυνήθιστο για τους οδηγούς σκαφών διάσωσης ήταν το τηλεχειριστήριο της όπισθεν και του γκαζιού ενός συμβατικού τύπου σκάφους - κάτω αριστερόχειρας, αλλά αυτό είναι θέμα συνήθειας. Στο μέλλον, θα είναι απαραίτητο να ανασυρθεί η σανίδα για το θύμα στο επίπεδο του δαπέδου ή να την εγκαταλείψουμε εντελώς για να ελευθερωθεί το πιλοτήριο για να εργαστεί το πλήρωμα. Η εμπειρία δείχνει ότι πρακτικά αποτελεσματική ιατρική περίθαλψη παρέχεται πάντα στην ακτή, καθώς πολλές ειδικές ιατρικές συσκευές για ανάνηψη δεν είναι προσαρμοσμένες να λειτουργούν σε δύσκολα νερά.
Και μια ακόμη επιθυμία - φροντίστε να εξοπλίσετε το Chibis με ένα επιπλέον μεγάφωνο. Αυτό είναι απαραίτητο όταν κάνετε περιπολίες στις παραλίες.
Όσον αφορά την περιοχή του νερού όπου πραγματοποιείται η υπηρεσία διάσωσης, το τμήμα του Λένινγκραντ κατατάσσεται σε μία από τις πρώτες θέσεις στη χώρα. Στην περιοχή βρίσκονται 31 σταθμοί διάσωσης νερού. Τα περισσότερα από αυτά λειτουργούν ξύλινα σκάφη πληρώματος του 370ου και 377ου σχεδίου, τα οποία δεν είναι κατάλληλα για την παροχή βοήθειας στο νερό.
Σε ορισμένους σταθμούς μπορείτε να βρείτε ακόμη και τα πιο συνηθισμένα μηχανοκίνητα σκάφη αναψυχής ή καταναλωτικά σκάφη τύπου Amur-M υπό τη σημαία της υπηρεσίας διάσωσης. Είναι σαφές ότι τέτοια σκάφη διάσωσης είναι αναποτελεσματικά.
Κατά την τελευταία ναυσιπλοΐα, τα πρώτα τέσσερα Chibi ήταν ήδη σε υπηρεσία στα ύδατα του Λένινγκραντ. Φέτος θα είναι έξι. Κατά τη διάρκεια της πενταετίας σχεδιάζεται να αυξηθεί συνολικός αριθμόςΘα υπάρχουν έως και 25 νέα σκάφη διάσωσης, τα οποία θα διατεθούν σε σταθμούς που ελέγχουν τις πιο πολυσύχναστες περιοχές των νερών.
Συμπερασματικά, πρέπει να πούμε ότι το Ναυπηγείο Sosnovsky έχει ξεκινήσει τη σειριακή παραγωγή σκαφών διάσωσης Chibis. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει η τροποποίησή του - ένα σκάφος πληρώματος που βασίζεται στο ίδιο κύτος.
Βασικά στοιχεία του σκάφους
Κάθε χρόνο τα πάντα μεγαλύτερο αριθμόΟι κάτοικοι της χώρας μας περνούν τις διακοπές τους στο νερό και κοντά στο νερό. Δυστυχώς, η υπηρεσία διάσωσης της χώρας, που σχεδιάστηκε για να παρέχει γρήγορη και εξειδικευμένη διάσωση και ιατρική βοήθεια, δεν είχε ακόμα το δικό της εξειδικευμένο σκάφος.
Επί του παρόντος, σκάφη εξυπηρέτησης και αναψυχής των LM4-87M, LM4-8MK, 370M, 370U, KS-20, Amur-M, Volga και ακόμη και μηχανοκίνητα σκάφη αναψυχής.
Απόδοση εξειδικευμένη βοήθειασε αυτά τα πλοία είναι δύσκολο για τους ακόλουθους λόγους:
- Τα περισσότερα σκάφη έχουν ανεπαρκή πλήρη ταχύτητα - 18-25 km/h.
- η παραδοσιακή διάταξη δεν επιτρέπει την βολική τοποθέτηση ούτε σωστικού και ιατρικού εξοπλισμού ούτε βάρδια πέντε ατόμων (οδηγός-χειριστής κινητήρα, τρεις δύτες και ιατρός), ούτε τα ίδια τα θύματα·
- Ο εξοπλισμός στα σκάφη και η θέση του δεν είναι βολική για τις πρώτες βοήθειες ιατρική φροντίδαδιασώθηκε, ειδικά για την πρωτογενή ανάνηψη. Η συντριπτική πλειονότητα των σκαφών δεν έχει ενσωματωμένες ιατρικές «σανίδες» στις οποίες πρέπει να τοποθετηθεί το άτομο που διασώθηκε για να του παρέχεται ιατρική περίθαλψη.
- Η ποικιλία των τύπων σκαφών που χρησιμοποιούνται ως σκάφη διάσωσης αυξάνει το κόστος λειτουργίας τους, απαιτεί μεγάλο αριθμό ανταλλακτικών και υλικών για την επισκευή τους και η διάρκεια ζωής των ξύλινων σκαφών πριν από την πλήρη διαγραφή είναι μόνο πέντε έως έξι χρόνια.
Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, το σκάφος προορίζεται όχι μόνο να παρέχει βοήθεια σε όσους βρίσκονται σε κίνδυνο στο νερό, αλλά και να παρέχει υπηρεσία περιπολίας και διάσωσης στις περιοχές όπου λειτουργούν οι σταθμοί διάσωσης.
Το σκάφος «Chibis» κατασκευάστηκε υπό την επίβλεψη και σύμφωνα με τους Κανόνες του Μητρώου Ποταμού της RSFSR για σκάφη κατηγορίας «P», τα οποία επιτρέπεται να πλέουν σε πισίνες κατηγορίας «Ο» με περιορισμούς λόγω καιρικών συνθηκών. Το "Chibis" μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε παράκτιες θαλάσσιες περιοχές.
Τα περιγράμματα του σκάφους επιλέγονται να είναι αιχμηρά με κεκλιμένο στέλεχος και τραβέρσα. Η δομή του αμαξώματος είναι κατασκευασμένη από συγκολλημένο κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου με σύστημα εγκάρσιου πλαισίου αμαξώματος. Η διάταξη είναι παραδοσιακή - δύο διαφράγματα χωρίζουν το σκάφος σε ένα διαμέρισμα κινητήρα, ένα πιλοτήριο και ένα διαμέρισμα πλώρης, σε περίπτωση πλημμύρας, το σκάφος παραμένει επιπλέει.
Κατά την ανάπτυξη του έργου, δόθηκε μεγάλη προσοχή στη θέση του πιλοτηρίου και του χώρου του κινητήρα. Οι διαστάσεις του πιλοτηρίου επιλέγονται για να εξασφαλιστούν φυσιολογικές συνθήκεςτόσο κατά την προετοιμασία και διεξαγωγή μιας επιχείρησης διάσωσης, όσο και κατά την παροχή ιατρικής περίθαλψης, συμπεριλαμβανομένης της ανάνηψης. Για το σκοπό αυτό, τοποθετείται στο πιλοτήριο ένα ντουλάπι με ιατρική σανίδα και ένα αναδιπλούμενο κάθισμα για ιατρό, κοντά στο οποίο βρίσκεται ιατρικός εξοπλισμός και κιτ πρώτων βοηθειών. Προβλέπονται τέσσερις θέσεις για τα υπόλοιπα μέλη της βάρδιας.
Πίσω από τα πίσω καθίσματα αποθηκεύονται δύο δεξαμενές κατάδυσης για ναυτικούς διάσωσης και στο ντουλάπι υπάρχουν στολές κατάδυσης και άλλος ελαφρύς καταδυτικός εξοπλισμός. Αυτή η τοποθέτηση επιτρέπει στους αυτοδύτες, στο δρόμο προς το θύμα, να φορέσουν γρήγορα στολές κατάδυσης και εξοπλισμό κατάδυσης και να είναι έτοιμοι να διασώσουν ανθρώπους πριν το σκάφος πλησιάσει το σημείο της καταστροφής.
Το πιλοτήριο φιλοξενεί επίσης δύο άγκυρες με άκρα, μια πτυσσόμενη σκάλα, προμήθειες διάσωσης και κυβερνήτη, δύο πυροσβεστήρες και μια χειροκίνητη αντλία υδροσυλλεκτών.
Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με πίνακα ελέγχου με σύστημα διεύθυνσης, όπισθεν και χειρολαβές ελέγχου ταχύτητας κινητήρα, εξωτερικές επικοινωνίες(ραδιοφωνικός σταθμός VHF, ηλεκτρικό μεγάφωνο, φιγούρες σήματος, ρουκέτες και σημαίες) και αφαιρούμενη τέντα.
Ένα αντιανεμικό γείσο είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος του πιλοτηρίου, ο κεντρικός στύλος του οποίου είναι η βάση του αναδιπλούμενου ιστού. Οι δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται στο πίσω τμήμα κάτω από τα καθίσματα.
Ως κινητήρας επιλέχθηκε ο βενζινοκινητήρας της μάρκας M8ChSPU100-1.
Οι διαστάσεις του χώρου του κινητήρα παρέχουν εύκολη πρόσβαση στον κινητήρα, τα συστήματά του, την μπαταρία και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό.
Ο χώρος του κινητήρα είναι κλειστός με αρθρωτό καπάκι με κλειδαριά. Εκτός από τον κινητήρα με μονάδες, υπάρχουν μπαταρία συσσωρευτή, ηλεκτρικός εξοπλισμός, τσόχα πυρόσβεσης σε θήκη, μηχανισμός διεύθυνσης, ηχητικό σήμα, ανταλλακτικό φρέζα και τσάντα με εργαλεία και ανταλλακτικά.
Ο χώρος του κινητήρα αερίζεται Φυσικάμέσω γρίλιων εξαερισμού.
Το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από ένα μηχανισμό διεύθυνσης, καλώδια διεύθυνσης και ένα πηδάλιο με κοντάκι. Η μέγιστη γωνία πηδαλίου είναι 35°.
Τα φώτα σηματοδότησης είναι εγκατεστημένα στο κατάστρωμα του σκάφους, στα στηρίγματα αλεξήνεμου και στον ιστό.
Στην πλώρη και στην πρύμνη του καταστρώματος υπάρχουν σχισμές για την πρόσδεση του σκάφους, που χρησιμεύουν και για την ανύψωσή του από το νερό.
Μια ράγα διάσωσης είναι κρεμασμένη στα πλαϊνά του σκάφους και πάνω της είναι γραμμένη η επιγραφή «Διάσωση». Η γάστρα είναι βαμμένη έτσι ώστε να φαίνεται καθαρά στο νερό πορτοκαλί χρώμα, και στην πλώρη στο κατάστρωμα υπάρχει ένα έμβλημα της υπηρεσίας διάσωσης. Η διάρκεια ζωής του σκάφους είναι 15 χρόνια.
Το πρωτότυπο του σκάφους πέρασε ολοκληρωμένες εργοστασιακές και κρατικές δοκιμές και, με βάση τα αποτελέσματά τους, προτάθηκε για χρήση από τις υπηρεσίες διάσωσης της χώρας.
Από το 1979, η σειριακή κατασκευή των σκαφών Chibis έχει κατακτηθεί, έχουν ήδη ξεκινήσει την υπηρεσία τους σε σταθμούς διάσωσης.
Το 1980, ένα πρωτότυπο του σκάφους εκτέθηκε στο VDNKh στο περίπτερο της Ναυπηγικής και του απονεμήθηκαν αργυρά και χάλκινα μετάλλια. Το 1981, η ομάδα ανάπτυξης του σκάφους εκδόθηκε πιστοποιητικό συγγραφέα για το βιομηχανικό σχέδιο του σκάφους.
Project 21850 Τα σκάφη Chibis κατασκευάζονται στο ναυπηγείο Vympel (Rybinsk, Περιοχή Γιαροσλάβλ, Ρωσία) που ανατέθηκε από τη Συνοριακή Υπηρεσία της FSB της Ρωσίας.
Μικρό βάρκα στα σύνοραΤο έργο 21850 "Chibis" έχει σχεδιαστεί για την προστασία των παράκτιων περιοχών των κρατικών συνόρων.
Οι περιοχές ναυσιπλοΐας είναι παράκτιες θαλάσσιες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των ρηχών νερών και των κόλπων με απόσταση από την ακτή έως και 5 μίλια και από ένα σημείο καταφυγίου έως και 14 μίλια.
Το σκάφος θα δώσει λύσεις στις ακόλουθες εργασίες:
Έρευνα παράκτιων υδάτων, εσωτερικών και εξωτερικών δρόμων λιμένων και λιμανιών με σκοπό την αναζήτηση μικρομεσαίων στόχων.
ανίχνευση και αναχαίτιση μικρών στόχων υψηλής ταχύτητας·
παροχή μεταφοράς για τις συνοριακές περιπολίες και τις αντιτρομοκρατικές ομάδες·
διάσωση ανθρώπων σε περιοχές εξυπηρέτησης.
Κύρια χαρακτηριστικά του σκάφους του έργου 21850 «Chibis»: Συνολικό εκτόπισμα 6,08 τόνοι. Το μέγιστο μήκος είναι 9,95 μέτρα, το συνολικό πλάτος είναι 3,06 μέτρα, το συνολικό ύψος είναι 5,3 μέτρα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 37 κόμβοι, η οικονομική ταχύτητα είναι 30 κόμβοι. Αυτονομία για δύο ημέρες. Το πλήρωμα αποτελείται από 2 άτομα.
Κύριος κινητήρας: Μια μονάδα πρόωσης που αποτελείται από δύο συγκροτήματα, συμπεριλαμβανομένης της κύριας μηχανής και μιας σχετικής μονάδας πρόωσης με πίδακα νερού.
Κάθε συγκρότημα περιλαμβάνει: κινητήρα Volvo Penta D4-260 με ισχύ 1009 kW. πίδακας νερού FF240 από την KaMeWa, εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα ελέγχου.
Για τη ναυσιπλοΐα του πλοίου και τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας σε οποιεσδήποτε συνθήκες χρήσης του σκάφους, έχει υιοθετηθεί η ακόλουθη σύνθεση εξοπλισμού πλοήγησης: μαγνητική πυξίδα KMC 90-1; Δέκτης GLONASS/GPS με λειτουργία χαρτογράφου "Regatta-710". ραντάρ πλοήγησης "Poisk" MP-415. φωτιστικό εξοπλισμό.
Στις 22 Απριλίου 2013 δρομολογήθηκε το μικρό συνοριακό σκάφος «Chibis» του project 21850. Αυτό το σκάφος έγινε το πρώτο σκάφος που καθελκύστηκε το 2013.
Στις 25 Απριλίου 2013, δρομολογήθηκε το δεύτερο μικρό σκάφος περιπολίας συνόρων «Chibis» του έργου 21850, που κατασκευάστηκε για τη ρωσική FSB. Μετά από δοκιμές πρόσδεσης, εργοστασιακής λειτουργίας και αποδοχής, το σκάφος παραδόθηκε οδικώς στην αρχική του βάση.
Τον Ιούνιο του 2013 κυκλοφόρησαν δύο ακόμη Chibi.
22 και 24 Απριλίου 2014 στην OJSC Ναυπηγείο"Vympel" (πόλη του Rybinsk) ήταν μικρά συνοριακά σκάφη "Chibis" του έργου 21850 ( αριθμοί ουράς 669 και 679). Αυτά είναι τα πρώτα σκάφη της σειράς, που κατασκευάστηκαν για τη ρωσική FSB το 2014. Στις 28 Μαΐου, υπογράφηκαν πιστοποιητικά αποδοχής για δύο μικρά σκάφη συνοριακής φύλαξης του Project 21850 «Chibis» (αριθμοί κύτους 669 και 679). Τα σκάφη ετοιμάζονται για αποστολή με το τρένοστη θέση βάσης.
Συνολικά, το 2015, το ναυπηγείο Vympel θα παραδώσει 12 σκάφη Chibis, το τελευταίο εκ των οποίων θα αναχωρήσει για υπηρεσία τον Οκτώβριο.
12 Μαΐου 2015 στο ναυπηγείο Vympel του project 21850 Chibis. Σύμφωνα με μήνυμα με ημερομηνία 28 Μαΐου, τα σκάφη (σειριακούς αριθμούς 02121, 02122, 02123), που καθελκύστηκαν τον Μάιο του 2015, πλέουν στον Βόλγα στην περιοχή του Ρίμπινσκ. Στις 17 Ιουνίου 2015, η κρατική επιτροπή για τρία μικρά συνοριακά περιπολικά σκάφη (σειριακούς αριθμούς 02121, 02122, 02123). Τα σκάφη (σειριακούς αριθμούς 02121, 02122, 02123) θα παραδοθούν στον τόπο υπηρεσίας, στο λιμάνι της Μπαλακλάβα, σιδηροδρομικώς.
Το τέταρτο Chibis (σειριακός αριθμός 02124) κυκλοφόρησε στις 24 Ιουνίου 2015. Σύμφωνα με ένα μήνυμα με ημερομηνία 18 Αυγούστου στο Ροστόφ-ον-Ντον προς το Τμήμα Συνόρων του FSB της Ρωσίας για Περιφέρεια Ροστόφ.
Το πέμπτο Chibis (σειριακός αριθμός 02125) κυκλοφόρησε στις 30 Ιουνίου 2015. Σύμφωνα με ένα μήνυμα με ημερομηνία 18 Αυγούστου στο Ροστόφ-ον-Ντον προς το Τμήμα Συνόρων της FSB της Ρωσίας για την περιοχή του Ροστόφ.
Το έκτο «Chibis» (σειριακός αριθμός 02126), σύμφωνα με μήνυμα με ημερομηνία 18 Αυγούστου 2015, έχει υποβληθεί σε εξετάσεις και πρόκειται να υποβληθεί σε τεστ αποδοχής. Σύμφωνα με μήνυμα με ημερομηνία 07 Σεπτεμβρίου. Στο εγγύς μέλλον θα ταξιδέψει σιδηροδρομικώς στο Αστραχάν. Πελάτης - Τμήμα Συνόρων της FSB της Ρωσίας για τη Δημοκρατία της Καλμυκίας και την Περιφέρεια Αστραχάν.
Το έβδομο Chibis (σειριακός αριθμός 02127) κυκλοφόρησε στις 4 Αυγούστου 2015. Σύμφωνα με μήνυμα με ημερομηνία 18 Αυγούστου, θα γίνουν δοκιμές και από τις 24 Αυγούστου θα τεθεί σε λειτουργία. Σύμφωνα με μήνυμα με ημερομηνία 07 Σεπτεμβρίου. Στο εγγύς μέλλον θα ταξιδέψει σιδηροδρομικώς στο Αστραχάν. Πελάτης - Τμήμα Συνόρων της FSB της Ρωσίας για τη Δημοκρατία της Καλμυκίας και την Περιφέρεια Αστραχάν.
Το όγδοο "Chibis" (σειριακός αριθμός 02128) στις 18 Αυγούστου 2015. Σύμφωνα με μήνυμα με ημερομηνία 07 Σεπτεμβρίου. Στο εγγύς μέλλον θα ταξιδέψει σιδηροδρομικώς στο Αστραχάν. Πελάτης - Τμήμα Συνόρων της FSB της Ρωσίας για τη Δημοκρατία της Καλμυκίας και την Περιφέρεια Αστραχάν.
Το ένατο "Chibis" (αύξων αριθμός 02129) 03 Σεπτεμβρίου 2015. Από τις 16 Σεπτεμβρίου υποβάλλεται σε τεστ αποδοχής. Σύμφωνα με ένα μήνυμα με ημερομηνία 22 Σεπτεμβρίου, η Κρατική Επιτροπή αποδέχτηκε την πράξη. Μετά την υπογραφή του πιστοποιητικού αποδοχής, το σκάφος θα ταξιδέψει σιδηροδρομικώς στον τόπο υπηρεσίας του στην πόλη Baltiysk, στην περιοχή του Καλίνινγκραντ. Στη συνέχεια θα υπογραφεί εντολή για την ένταξη του σκάφους στη Συνοριακή Υπηρεσία, η σημαία θα υψωθεί και οι Chibis θα εκτελέσουν καθήκοντα για την προστασία των κρατικών συνόρων.
Δέκατο "Chibis" (αύξων αριθμός 02130) 16 Σεπτεμβρίου 2015. Σε δύο ημέρες θα ξεκινήσει δοκιμές στη θάλασσα στο εργοστάσιο. Πιστοποιητικό αποδοχής 26 Σεπτεμβρίου. Στο εγγύς μέλλον το σκάφος θα σταλεί στην πόλη Vysotsk. Πελάτης - PU FSB της Ρωσίας στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης και του Λένινγκραντ.
Το ενδέκατο "Chibis" (σειριακός αριθμός 02131) κυκλοφόρησε στις 2 Οκτωβρίου 2015. Μετά τις δοκιμές αποδοχής, οι οποίες έχουν προγραμματιστεί για τις 12 Οκτωβρίου, το σκάφος θα μεταβεί στον πελάτη στο Σότσι, στο τμήμα συνόρων της FSB της Ρωσίας για Περιφέρεια Κρασνοντάρ. Πιστοποιητικό αποδοχής 21 Οκτωβρίου.
Το δωδέκατο "Chibis" (σειριακός αριθμός 02132) ξεκίνησε στις 9 Οκτωβρίου 2015. Στο εγγύς μέλλον, το σκάφος θα πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμές πρόσδεσης, τρεξίματος και αποδοχής. Μετά από αυτό, θα μεταβεί στο Σότσι, στο Τμήμα Συνόρων του FSB της Ρωσίας στην Επικράτεια του Κρασνοντάρ. Πιστοποιητικό αποδοχής 21 Οκτωβρίου.
ΜΙΚΡΟΣ ΚΟΦΤΗΣ ΑΚΜΩΝ “CHIBIS” PROJECT 21850
14.09.2013
Στις 09.09.13, το επόμενο σκάφος του έργου 21850 «Chibis» καθελκύστηκε στο Vympel Shipyard OJSC. Με την ολοκλήρωση των θαλάσσιων δοκιμών του εργοστασίου, το σκάφος θα σταλεί στην έδρα του. Τα μικρά συνοριακά σκάφη "Chibis" του Project 21850 αναπτύσσουν ταχύτητα άνω των 37 κόμβων και μπορούν να παρέχουν ένα ευρύ φάσμα εργασιών που αντιμετωπίζουν οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου.
12.05.2014
Στις 22 και 24 Απριλίου 2014, το Vympel Shipbuilding Plant OJSC κυκλοφόρησε δύο μικρά σκάφη συνοριακής φύλαξης Chibis του Project 21850. Αυτά είναι τα πρώτα σκάφη της σειράς που κατασκευάστηκαν για τη ρωσική FSB φέτος. Αφού περάσουν τις δοκιμές πρόσδεσης, εργοστασιακής λειτουργίας και αποδοχής, τα σκάφη θα παραδοθούν σιδηροδρομικώς στην έδρα τους.
28.05.2014
Στις 27 Μαΐου 2014 δρομολογήθηκε το μικρό συνοριακό σκάφος του Project 21850 «Chibis». Αυτό είναι το τρίτο σκάφος της σειράς που κατασκευάστηκε για τη ρωσική FSB φέτος. Τα δύο πρώτα σκάφη αυτού του έργου έχουν ήδη περάσει δοκιμές ελλιμενισμού και εργοστασίων στη θάλασσα και είναι προετοιμασμένα για αποστολή σιδηροδρομικώς στην έδρα τους.
02.07.2014
Στις 27 Ιουνίου 2014 καθελκύστηκε ένα μικρό συνοριακό περιπολικό σκάφος του Project 21850 «Chibis». Αυτό είναι το πέμπτο σκάφος της σειράς που κατασκευάστηκε για τη ρωσική FSB φέτος.
Επίσης σήμερα, υπογράφηκε πιστοποιητικό αποδοχής για το Chibis, που κυκλοφόρησε νωρίτερα, το οποίο έχει ήδη περάσει όλες τις δοκιμές.
01.06.2015
Μικρά συνοριακά περιπολικά σκάφη του Project 21850 "Chibis" (σειριακούς αριθμούς 02121, 02122, 02123), που δρομολογήθηκαν τον Μάιο, υποβάλλονται σε θαλάσσιες δοκιμές εργοστασίων στα ύδατα του Βόλγα κοντά στο Rybinsk.
Στις 3 Ιουνίου, μια επιτροπή της Συνοριακής Υπηρεσίας της FSB της Ρωσίας θα φτάσει στο JSC Shipyard Vympel για να πραγματοποιήσει δοκιμές αποδοχής των σκαφών. Τα πληρώματα των σκαφών θα φτάσουν λίγο νωρίτερα για υποδοχή και εκπαίδευση. Στη συνέχεια, τα σκάφη θα ταξιδέψουν σιδηροδρομικώς στη μόνιμη έδρα τους - την Κριμαία.
Φέτος, το ναυπηγείο Vympel πρόκειται να παραδώσει 12 σκάφη Chibis, το τελευταίο από τα οποία θα αναχωρήσει για υπηρεσία τον Οκτώβριο. www.vympel-rybinsk.ru
ΝΑΥΠΗΓΕΙΟ VYMPEL
19.06.2015
Στις 17 Ιουνίου, η κρατική επιτροπή υπέγραψε πιστοποιητικά αποδοχής για θαλάσσιο ρυμουλκόέργο ακτοπλοΐας 1496M1 «Manatee» (αύξων αριθμός 01407) και τρία μικρά συνοριακά περιπολικά του έργου 21850 «Chibis» (σειριακούς αριθμούς 02121, 02122, 02123).
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών αποδοχής, δηλώθηκαν όλοι τακτικός Προδιαγραφέςσκάφη, όπως αξιοπλοΐα, ταχύτητα, ικανότητα ελιγμών. Τα μέλη της επιτροπής έλεγξαν τις ραδιοεπικοινωνίες, την πλοήγηση, τα όπλα και την κατοικησιμότητα. Οι πράξεις αποδοχής υπογράφηκαν χωρίς σχόλια.
Τώρα τα σκάφη θα κατευθυνθούν στον τόπο της υπηρεσίας τους στο λιμάνι της Μπαλακλάβα. Τα «chibises» θα παραδοθούν σιδηροδρομικώς, το «Manatee» θα μεταβεί στο σημείο συνοδευόμενο από ρυμουλκό.
20.08.2015
Στις 18 Αυγούστου 2015, το επόμενο μικρό συνοριακό περιπολικό σκάφος «Chibis» του φετινού προγράμματος παραγωγής δρομολογήθηκε στο Vympel Shipyard JSC. Ο σειριακός του αριθμός είναι 02128. Στις 4 Αυγούστου κυκλοφόρησε το Chibis με αύξοντα αριθμό 02127, τώρα υποβάλλεται σε δοκιμές πρόσδεσης και στις 24 Αυγούστου θα τεθεί σε λειτουργία. Το σκάφος με αύξοντα αριθμό 02126 υποβάλλεται ήδη σε θαλάσσιες δοκιμές και πρόκειται να υποβληθεί σε δοκιμές αποδοχής.
Την εκτόξευση του «Chibis» στο νερό παρατήρησαν οι ομάδες των τριών σκαφών που έφτασαν στο «Vympel». Σκάφη με σειριακούς αριθμούς 02126, 02127, 02128 θα υπηρετούν στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ασφαλείας της Ρωσίας στη Δημοκρατία της Καλμυκίας και στην περιοχή του Αστραχάν. Τα πιστοποιητικά αποδοχής πρέπει να υπογραφούν την 1η Σεπτεμβρίου.
Τα σκάφη Project 21850 με σειριακούς αριθμούς 02124 (κυκλοφόρησε στις 24 Ιουνίου), 02125 (κυκλοφόρησε στις 30 Ιουνίου) στάλθηκαν σιδηροδρομικώς στο Rostov-on-Don στο Τμήμα Συνόρων της FSB της Ρωσίας για την περιοχή του Ροστόφ. Τα σκάφη που κατασκευάζονται στο ναυπηγείο Vympel αποστέλλονται τώρα ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗσε ειδική συσκευασία από φιλμ συρρίκνωσης. Εξασφαλίζει τη μέγιστη ασφάλεια των πλοίων κατά τη μεταφορά και την αποθήκευση.
JSC "Ναυπηγικό εργοστάσιο "VYMPEL"
20.09.2015
Στις 16 Σεπτεμβρίου, το μικρό συνοριακό περιπολικό σκάφος Chibis, με αύξοντα αριθμό 02130, δρομολογήθηκε στο Vympel Shipyard JSC. Αυτό είναι το δέκατο σκάφος project 21850 του τρέχοντος προγράμματος παραγωγής. Σε δύο ημέρες θα ξεκινήσει δοκιμές στη θάλασσα στο εργοστάσιο.
Το σκάφος «Chibis» με αύξοντα αριθμό 02129, που δρομολογήθηκε στις 3 Σεπτεμβρίου, έχει ήδη περάσει τον εργοστασιακό εξοπλισμό, και τώρα υποβάλλεται σε δοκιμές αποδοχής. Στις αρχές της επόμενης εβδομάδας η Κρατική Επιτροπή σχεδιάζει να υπογράψει το πιστοποιητικό αποδοχής. Μετά από αυτό, το σκάφος θα μεταβεί στον τόπο υπηρεσίας του στην πόλη Baltiysk, στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
07.10.2015
Στις 2 Οκτωβρίου 2015, η Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, Yaroslavl Region) καθέλκυσε ένα μικρό σκάφος συνοριοφύλακα του Project 21850 Chibis με αύξοντα αριθμό 02131. Αυτό αναφέρει η υπηρεσία Τύπου του εργοστασίου. Το σκάφος θα δρομολογηθεί για θαλάσσιες δοκιμές εργοστασίων στις 7 Οκτωβρίου . Μετά τις δοκιμές αποδοχής, οι οποίες έχουν προγραμματιστεί για τις 12 Οκτωβρίου, το σκάφος θα μεταβεί στο συνοριακό τμήμα του FSB της Ρωσίας στην Επικράτεια Κρασνοντάρ (Σότσι). Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, στις 26 Σεπτεμβρίου, υπογράφηκε πιστοποιητικό αποδοχής για το Chibis με αύξοντα αριθμό 02130. Στο άμεσο μέλλον, το σκάφος θα σταλεί στην πόλη Vysotsk, στο κέντρο ελέγχου FSB της Ρωσίας στην Αγία Πετρούπολη και το Περιφέρεια Λένινγκραντ.
14.10.2015
Στις 9 Οκτωβρίου 2015, η Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, περιοχή Yaroslavl) καθέλκυσε ένα μικρό σκάφος συνοριακής περιπολίας του έργου 21850 Chibis (σειριακός αριθμός 02132). Σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου της επιχείρησης, πρόκειται για το τελευταίο Chibis του προγράμματος παραγωγής του 2015. Στο εγγύς μέλλον, το σκάφος θα υποβληθεί σε δοκιμές πρόσδεσης, θάλασσας και αποδοχής, μετά τις οποίες θα αναχωρήσει για το Σότσι.
23.10.2015
Στις 21 Οκτωβρίου, στο Vympel Shipbuilding Plant JSC, η Κρατική Επιτροπή, που διορίστηκε με εντολή του επικεφαλής του FSB της Ρωσίας PU, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών αποδοχής, υπέγραψε πιστοποιητικά αποδοχής για 2 μικρά σκάφη συνοριακής φύλαξης "Chibis" του έργου 21850 ( σειριακούς αριθμούς 02131, 02132). Αυτά είναι τα τελευταία Lapwings του προγράμματος παραγωγής του 2015.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμών, η κρατική επιτροπή έλεγξε την απόδοση του υλικού μέρους. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές ταχύτητας και ελιγμών, δοκιμάστηκε ο εξοπλισμός πλοήγησης και ραδιοφώνου. Ο Πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής σημείωσε: «Όλα τα δηλωθέντα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν επιβεβαιωθεί. Οι δοκιμές του σκάφους έδειξαν υψηλό επίπεδοπαραγωγή στην επιχείρηση». Ο διοικητής ενός από τους Chibi τόνισε ιδιαίτερα καλές συνθήκεςκατοικησιμότητα και σύγχρονο εξοπλισμό με τον οποίο είναι εξοπλισμένα τα σκάφη.
Στις αρχές Νοεμβρίου, οι Chibis θα ταξιδέψουν σιδηροδρομικώς στην έδρα τους - το Σότσι. Σύμφωνα με τα σχέδια, φέτος οι σημαίες θα υψωθούν στα σκάφη και θα αρχίσουν να εκτελούν εργασίες για την προστασία των νότιων συνόρων της Πατρίδας μας.
JSC Ναυπηγικό Εργοστάσιο Vympel
ΜΙΚΡΗ ΣΥΝΟΡΙΑ ΤΑΙΝΙΑ "CHIBIS" PROJECT 21850
Το 2004, η συνοριακή υπηρεσία της FSB της Ρωσίας διοργάνωσε διαγωνισμό για να σχεδιάσει ένα μικρό συνοριακό σκάφος για να αντικαταστήσει το πιο δημοφιλές περιπολικό σκάφος "Aist", που χρησιμοποιείται για συνοριακές υπηρεσίες σε συνοριακούς ποταμούς και σε παράκτιες θαλάσσιες περιοχές. Η ανάγκη αντικατάστασης σκαφών αυτού του τύπου οφειλόταν στην απότομη αύξηση του τεχνικού εξοπλισμού των παραβατών. Για την καταπολέμησή τους, νέα, περισσότερα σύγχρονα σκάφη, εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό πλοήγησης και αναζήτησης, εξοπλισμό επικοινωνιών και με υψηλή ταχύτητα έως 40 κόμβους.
Ο διαγωνισμός κέρδισε το JSC Central Design Bureau for Hydrofoil Vessels με το όνομά του. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ. Alekseev" (OJSC "TsKB for SPK με το όνομα R.E. Alekseev"), μέρος του χρηματοοικονομικού και βιομηχανικού ομίλου " Γρήγορος στόλος" Σε αρχείο σύντομο χρονικό διάστηματο σκάφος σχεδιάστηκε (αρχισχεδιαστής I. Buldakov) και τον Δεκέμβριο του 2004 ο κατασκευαστής άρχισε να λαμβάνει έγγραφα σχεδιασμού εργασίας για την κατασκευή του μολύβδου (η σύμβαση υπογράφηκε στις 29 Ιουνίου).
Το μικρό συνοριακό σκάφος «Chibis» του έργου 21850 έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τις παράκτιες περιοχές των κρατικών συνόρων.
Οι περιοχές ναυσιπλοΐας είναι παράκτιες θαλάσσιες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των ρηχών νερών και των κόλπων με απόσταση από την ακτή έως και 5 μίλια και από ένα σημείο καταφυγίου έως και 14 μίλια.
Το σκάφος θα δώσει λύσεις στις ακόλουθες εργασίες:
Έρευνα παράκτιων υδάτων, εσωτερικών και εξωτερικών δρόμων λιμένων και λιμανιών με σκοπό την αναζήτηση μικρομεσαίων στόχων.
ανίχνευση και αναχαίτιση μικρών στόχων υψηλής ταχύτητας·
παροχή μεταφοράς σε συνοριοφύλακες και αντιτρομοκρατικές ομάδες.
διάσωση ανθρώπων σε περιοχές εξυπηρέτησης.
Το σκάφος Chibis, με σημαντικούς δείκτες ταχύτητας, έχει πολύ υψηλή ευελιξία. Αυτό εξασφαλίζεται από δύο προωθητές με εκτόξευση νερού, οι οποίοι του επιτρέπουν να στρίβει επιτόπου με οποιαδήποτε ταχύτητα, να πηγαίνει με καθυστέρηση και να κερδίζει γρήγορα μέγιστη ταχύτητακίνηση από στάση (λειτουργία «stop»).
Το σκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο ποτάμι και μέσα συνθήκες θάλασσαςγια τις οποίες μπορούν να αναπτυχθούν τροποποιήσεις ποταμού και θάλασσας. Η ναυτική έκδοση του σκάφους πιθανώς θα είναι εξοπλισμένη με πρόσθετο εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνιών και θα είναι εξοπλισμένη με αντιδιαβρωτική προστασία.
Ως σύστημα πρόωσης, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο πετρελαιοκινητήρες KAMD 43 με ισχύ 230 ίππων. και κανόνια νερού από την KaMeVa.
Το Chibis είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό ραδιοπλοήγησης, ο οποίος δεν έχει εγκατασταθεί στο παρελθόν σε τόσο μικρά σκάφη. Για να φωτίσει την κατάσταση της επιφάνειας και να αυξήσει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στην ανοιχτή θάλασσα, κοντά στην ακτή και σε στενά σημεία, ιδιαίτερα σε δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με σταθμό ραντάρ πλοήγησης Hals, σε συνδυασμό με πυξίδα ορίζοντα DS-83.
Σχεδιάζεται να αναπτυχθούν τροποποιήσεις του σκάφους Chibis για θαλάσσιες περιοχές με άλλους προωθητές, καθώς και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, του κράτους τελωνειακή υπηρεσίακαι του Υπουργείου Εσωτερικών.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Μέγιστη μετατόπιση, t 6,08
Μέγιστο μήκος, m 9,95
Συνολικό πλάτος, m 3,06
Συνολικό ύψος, m 5,3
Κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας: Μονάδα πρόωσης, που αποτελείται από δύο συγκροτήματα, συμπεριλαμβανομένης της κύριας μηχανής και της μονάδας πρόωσης με πίδακα νερού που συνδέεται με αυτήν.
Κάθε συγκρότημα περιλαμβάνει:
κινητήρας D4-260 από τη Volvo Penta με ισχύ 1009 kW.
πίδακας νερού FF240 από την KaMeWa, εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα ελέγχου
Μέγιστη ταχύτητα, 37 κόμβοι
Οικονομική ταχύτητα, κόμβοι 30
Αυτονομία, 2 ημέρες
Πλήρωμα, 2 άτομα
Για την πλοήγηση και τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας σε οποιεσδήποτε συνθήκες χρήσης του σκάφους, έχει υιοθετηθεί η ακόλουθη σύνθεση εξοπλισμού πλοήγησης:
μαγνητική πυξίδα KMC 90-1;
Δέκτης GLONASS/GPS με λειτουργία χαρτογράφου "Regatta-710".
ραντάρ πλοήγησης "Poisk" MP-415.
φωτιστικό εξοπλισμό.