3. 56η ταξιαρχία αντιτορπιλικών
Η ετήσια αναπλήρωση της 7ης επιχειρησιακής μοίρας με νέα πλοία μέχρι το 1978 οδήγησε σε ποσοτική αύξηση της σύνθεσης του πλοίου της και χρησίμευσε ως αφορμή για τη δημιουργία ενός νέου τακτικού σχηματισμού - της 56ης ταξιαρχίας καταστροφέων. Η ταξιαρχία ξεκίνησε την ύπαρξή της την 1η Οκτωβρίου 1978 και ο λοχαγός 1ος Βαθμός Alexander Ivanovich Frolov διορίστηκε διοικητής της νεοσύστατης ταξιαρχίας. Την ημέρα αυτή, ο διοικητής της μοίρας, Αντιναύαρχος V.I. Zub, επιθεώρησε τα πλοία της ταξιαρχίας και ειδοποίησε τη διοίκηση, το αρχηγείο και τα πληρώματα των πλοίων για την επιτυχή ολοκλήρωση των επερχόμενων εργασιών. Το αρχηγείο της ταξιαρχίας βρισκόταν στο Zorkiy BOD.
Η ταξιαρχία περιελάμβανε: BOD "Zorkiy", "Daring"
"Boykiy", "Burning", EM "Calm", "Experienced", "Moskovsky Komsomolets" και "Modest". Ο ανεφοδιασμός της ταξιαρχίας με πλοία συνεχίστηκε. Στις 11 Απριλίου 1979, μετά από μια μεγάλη επισκευή και επανεξοπλισμό σύμφωνα με το Project 57A, οι φρουροί BOD "Thundering" επέστρεψαν στον στόλο και στις 16 Απριλίου, μετά τον επανεξοπλισμό, το "Ακατάλυτο" EM βγήκε από τη ναφθαλίνη. και οι δυο τους έγιναν μέρος του. Στις 15 Σεπτεμβρίου επανενεργοποιήθηκε και συμπεριλήφθηκε στο 56 BEM EM “Opasny”. Ξεκινώντας το 1980, η ταξιαρχία αναπληρώθηκε με νέα αντιτορπιλικά Project 956, το πρώτο από τα οποία ήταν το EM "Desperado" τον Δεκέμβριο. Η άφιξη νέων αντιτορπιλικών έχει αυξήσει σημαντικά την τακτική και μαχητικές ικανότητεςταξιαρχίες. Τα πλοία διοικούσαν οι: BOD "Zhguchy" - καπετάνιος 3ος βαθμός A. A. Kibkalo, "Zorky" - πλοίαρχος 3ος βαθμός V. G. Pravilenko, "Boikiy" - καπετάνιος 3ος βαθμός B. E. Averin, "Gremyashchiy" - καπετάνιος 3ος βαθμός "Snovikoiny Averin". " - Υπολοχαγός V. I. Serebryakov, "Modest" - Captain 3rd Rank M. A. Ganas, "Moskovsky Komsomolets" - Υπολοχαγός V. R. Kartsev, "Έμπειρος" – Λοχαγός 3ος Βαθμός V.N. Zamyslov, "Αθλωτός" – Rank V.G. Αργότερα, τα αντιτορπιλικά που έγιναν μέρος της ταξιαρχίας διοικήθηκαν από: "Modern" - καπετάνιος 2ος βαθμός G.A. Lyzhenkov, "Desperate" - καπετάνιος 2ος βαθμός V.V. Masorin, "Excellent" - καπετάνιος 2ος βαθμός V.V. Chekalin.
Η πρώτη σύνθεση του αρχηγείου της ταξιαρχίας: αρχηγός του επιτελείου της ταξιαρχίας, καπετάνιος 2ου βαθμού Popov Pavel Ilyich, αναπληρωτής διοικητής ταξιαρχίας για πολιτικές υποθέσεις, καπετάνιος 2ος βαθμός E. A. Falin, F-1 καπετάνιος-υπολοχαγός A. N. Sharapov, FRO καπετάνιος 2ος βαθμός V. I Yakushev, πλοίαρχος F -3 3ης βαθμίδας V.S. Stepanov, καπετάνιος F-4 3ης βαθμίδας A.N Selivanov, πλοίαρχος F-5 2ης βαθμίδας N.F. Polyakov, πλοίαρχος FRTS 3ης βαθμίδας Bondarenko. Όλοι οι επιτελείς ήταν πρώην διοικητές μάχιμων μονάδων, διορίστηκαν με προαγωγή και πήγαν σε νέες θέσεις με μεγάλη επιθυμία. Η δουλειά και οι δυσκολίες των αξιωματικών του αρχηγείου δεν τους τρόμαξαν και η προηγουμένως συσσωρευμένη εμπειρία τους βοήθησε. Αυτή η εμπειρία βοήθησε και τον Φρόλοφ που πέρασε καλό σχολείοσε πλοία πρ.57Α υπό την ηγεσία έμπειρων διοικητών. Η υπηρεσία υπό τη διοίκηση του διοικητή της 10ης ταξιαρχίας, V.A. Kolmagorov, ήταν επίσης ένα καλό σχολείο γι 'αυτόν, που έγινε γι 'αυτόν παράδειγμα της ικανότητας να τα πηγαίνει καλά με τους ανθρώπους γύρω του, να επιτυγχάνει τα σχέδιά του χωρίς βία, να προσελκύει και εμπνέει τους υφισταμένους του με τις ιδέες του.
Μία από τις δυσκολίες του έργου στο αρχικό στάδιο ήταν ότι από τα πλοία που μεταφέρθηκαν στην 56η ταξιαρχία, οι καλύτεροι ειδικοί μεταφέρθηκαν εκ των προτέρων στα πλοία που παρέμειναν στις ταξιαρχίες, τόσο αξιωματικοί όσο και μεσάζοντες, και ναύτες και υπαξιωματικοί στρατεύσιμης υπηρεσίας , και αντί αυτών τους δόθηκε όχι το καλύτερο το καλύτερο. Μεγάλες δυσκολίες συνδέονταν με την ηλικία του προσωπικού του πλοίου, το οποίο βρισκόταν σε υπηρεσία για είκοσι ή περισσότερα χρόνια, και απαιτούνταν η αφοσιωμένη εργασία των πληρωμάτων για τη διατήρηση των πλοίων σε κατάσταση συνεχούς τεχνικής ετοιμότητας. Μαζέψτε τα πληρώματα των πλοίων,
η συγκρότηση ενός ικανού αρχηγείου ταξιαρχίας δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Το δύσκολο βάρος της δημιουργίας ενός έτοιμου τακτικού σχηματισμού έπεσε στους ώμους του A.I. Frolov. Η συγκέντρωση πλοίων στα αγκυροβόλια δεν σήμαινε ότι μια νέα τακτική μονάδα είχε εμφανιστεί στον στόλο - η 56η ταξιαρχία. Στην αρχή, ο διοικητής της ταξιαρχίας δεν συνειδητοποίησε πόση δουλειά και πόσος χρόνος θα έπρεπε να επενδύσει για να ανταποκριθεί η ταξιαρχία στον σκοπό της και σε ποια τιμή αναγνώριση, στρατιωτικά βραβεία και το δικαίωμα να ονομάζεται η καλύτερη ταξιαρχία πλοίων στο Ναυτικό θα αποκτούνταν. Σε σύγκριση με τις ταξιαρχίες 120 και 170, που περιλάμβαναν τα νεότερα πλοία, η 56η ταξιαρχία φαινόταν μέτρια. Αλλά είναι απαραίτητο να αποτίσουμε φόρο τιμής στον Φρόλοφ που αυτός, μαζί με το αρχηγείο, κατάφερε να οργανώσει το έργο με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και η ταξιαρχία στάθηκε στα πόδια της και άρχισε να εργάζεται στο πλήρης δύναμηπολύ βραχυπρόθεσμα.
Πλοία από την ταξιαρχία ανατέθηκαν να εκτελούν καθήκοντα στο απομακρυσμένες περιοχέςανοιχτά της δυτικής ακτής της Αφρικής στη Γουινέα και την Αγκόλα. Αυτά τα καθήκοντα, με διάρκεια ταξιδιού έως και 9 μήνες, εκτελέστηκαν με επιτυχία από τα πλοία Zhguchiy, Zorkiy, Gremyashchiy και Moskovsky Komsomolets και τα πλοία που παρέμειναν στη βάση μετέφεραν βαριά φορτία παροχής μαχητικής εκπαίδευσης και δοκιμής όπλων υποβρυχίων και αεροπορία στόλου. Συχνά, κατά τη χειμερινή περίοδο ιστιοπλοΐας, τα πλοία εξάντλησαν όλους τους κινητήριους πόρους που διατέθηκαν για το έτος, αλλά ο χρόνος που περνούσαν στη θάλασσα χρησιμοποιήθηκε στο μέγιστο για την άσκηση αποστολών αντιαεροπορικής άμυνας και αεράμυνας. Στα πλοία τοποθετήθηκε βαρύ φορτίο και οι κυβερνήτες των πλοίων δεν έφευγαν από τη γέφυρα.
Πλέον σημαντικό έργογια τη διοίκηση της ταξιαρχίας ήταν η συντήρηση των πλοίων ως μέρος των δυνάμεων διαρκούς ετοιμότητας. Στην αρχή ήταν το 60 τοις εκατό του πλήρους συμπληρώματος, αλλά στη συνέχεια, καθώς τα πλοία φθείρονταν, αυτά τα ποσοστά μειώνονταν ετησίως, καθώς η προχωρημένη ηλικία τους τα επηρέαζε και χρειάζονταν επισκευές. Για παράδειγμα, το EM "Spokoiny" βρίσκεται σε υπηρεσία για περισσότερα από 25 χρόνια, τα αντιτορπιλικά "Byvaly" και "Skromny" είναι λίγο μικρότερα και η κατάσταση με τα πλοία του Project 57A είναι λίγο καλύτερη. Τα BOD "Zhguchiy", "Zorkiy", "Boikiy", "Gremyashchiy" έχουν υποστεί επισκευές και χρησιμοποιήθηκαν με πλήρες φορτίο.
Το κύριο επίκεντρο της μάχιμης εκπαίδευσης της ταξιαρχίας, εκτός από την αντιαεροπορική άμυνα και την αεράμυνα, από την αρχή του πρώτου εκπαιδευτικού έτους το 1979, προστέθηκε επίσης στην εκπαίδευση πυροβολικού αντιτορπιλικών οπλισμένων με βάση πυροβολικού διαμετρήματος 130 χλστ. Απροσδόκητα, αποδείχθηκε ότι τα βασικά της εκπαίδευσης πυροβολικού σε αντιτορπιλικά παραμελήθηκαν και χάθηκαν σε ορισμένα σημεία. Το μάθημα εκπαίδευσης πυροβολικού από την κεφαλή του πλοίου μέχρι την τακτική ομάδα έπρεπε να ξαναδουλευτεί. Οι ειδικοί του αρχηγείου ταξιαρχίας δεν είχαν μόνο εμπειρία, αλλά και τις απαραίτητες γνώσεις και έπρεπε να αναβιώσει η κουλτούρα του πυροβολικού. Εργασία για το σκεπτικό για την απόφαση του διοικητή για θαλάσσια μάχημε έναν ίσο εχθρό χρησιμοποιώντας όπλα πυροβολικού, οι αξιωματικοί του επιτελείου προσπάθησαν να εμβαθύνουν στις περιπλοκές των απαραίτητων υπολογισμών και σιγά σιγά κατανόησαν τους τρόπους για να επιτύχουν το απαιτούμενο αποτέλεσμα. Χρειάστηκε πολλή προσπάθεια για να κατανοηθεί η θεωρία του χτυπήματος παράκτιων στόχων. Με μια λέξη, μάθαμε ξανά. Η συσσωρευμένη εμπειρία δεν ήταν μάταιη και οι επιτελείς ήταν ήδη έτοιμοι να συναντήσουν νέα πλοία με σύγχρονα όπλα πυροβολικού. Το έργο της Στρατιωτικής Επιθεώρησης του Υπουργείου Άμυνας στον Βόρειο Στόλο το 1979 έγινε ένα σημαντικό γεγονός στη ζωή του στόλου και για τα πλοία της ταξιαρχίας μια σοβαρή δοκιμασία. Αν και η ταξιαρχία δεν υπόκειται σε επιθεώρηση, η διοίκηση του στόλου αναγκάστηκε να αναθέσει στην 56η ταξιαρχία να εκπροσωπήσει τον στόλο στην εκπαίδευση πυροβολικού. Το αντιτορπιλικό Moskovsky Komsomolets, ένα από τα τέσσερα πλοία του Project 56 που περιλαμβάνονται στην ταξιαρχία, το οποίο επέστρεψε από τις συνεχιζόμενες επισκευές πριν από ένα χρόνο, ανατέθηκε να πραγματοποιήσει πυρά πυροβολικού σε θαλάσσιο στόχο. Το αντιτορπιλικό διοικούνταν από έναν πολλά υποσχόμενο και ικανό αξιωματικό, τον υποπλοίαρχο V.R. Kartsev, και προετοιμάστηκε έξοχα για την επιθεωρητική βολή και την ολοκλήρωσε με επιτυχία.
Είναι απαραίτητο να αναφέρουμε τους κυβερνήτες των πλοίων της ταξιαρχίας. Ήταν αρκετά ώριμοι και αποδεδειγμένοι διοικητές. Τα πραγματικά πανεπιστήμια για την απόκτηση επαγγελματικών δεξιοτήτων για όλους τους ήταν τα μακρινά ταξίδια και η υπηρεσία σε απομακρυσμένες περιοχές των ωκεανών του κόσμου, όπου απέκτησαν εμπειρία και έγιναν έμπειροι ναυτικοί. Ο λοχαγός V.R. Kartsev, διοικητής του Moskovsky Komsomolets EM, και διοικητής του Zorkiy BOD, Captain 3rd Rank V.G. Pravilenko, απέκτησαν γρήγορα εμπειρία. Ένα χρόνο μετά το διορισμό του Pravilenko, το πλοίο του επρόκειτο να εκτελέσει μάχιμη υπηρεσία σε δύσκολες συνθήκες στα ανοιχτά της ακτής Δυτική Αφρικήκαι την Αγκόλα. Κατάφερε να λάβει γρήγορα την άδεια να ελέγχει ανεξάρτητα το πλοίο, αλλά, χωρίς επαρκή εμπειρία, ήταν αρκετά δύσκολο για αυτόν να προετοιμάσει το πλοίο για ένα μακρύ ταξίδι σε υπηρεσία μάχης. Ωστόσο, το αντιμετώπισε επιτυχώς με τη βοήθεια αρχηγείου ταξιαρχίας. Το πλοίο ήταν έτοιμο για μεγάλο ταξίδι την καθορισμένη ώρα. Ο Pravilenko επέστρεψε από την εκστρατεία ως ώριμος και έμπειρος διοικητής και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα έλαβε προαγωγή στη θέση του διοικητή του Admiral Makarov BOD.
Οι ηγετικές ιδιότητες ενός διοικητή είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας συνδυασμός προσωπικών δεδομένων, βαθιάς γνώσης και συσσωρευμένης εμπειρίας. Δεν ήταν όλοι οι διοικητές των πλοίων της 56ης ταξιαρχίας έτοιμοι να ελέγξουν με επιτυχία το πλοίο σε συνθήκες μάχης. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η προετοιμασία για την υπηρεσία μάχης του Gremyashchiy BOD, το οποίο επέστρεψε μετά την επισκευή. Κατά τις επισκευές στο πλοίο, το πλήρωμα ενημερώθηκε σημαντικά, κάποιο από το προσωπικό και οι αξιωματικοί αντικαταστάθηκαν και το πλοίο σχεδιάστηκε να τεθεί σε συντήρηση μετά τις επισκευές, κάτι που σίγουρα επηρέασε το ηθικό και τη στάση του πληρώματος. Μετά την επιστροφή από τις επισκευές στο μάχιμο προσωπικό της ταξιαρχίας, το "Thundering" υπό τη διοίκηση του λοχαγού 3ου Rank Zinoviev δεν μπόρεσε να επιβεβαιώσει την πρώτη εργασία πορείας ούτε στην πρώτη ούτε στη δεύτερη προσπάθεια. Ήταν προφανές ότι ο κυβερνήτης του πλοίου σαφώς δεν αντιμετώπιζε τα καθήκοντά του. Το πλοίο έπρεπε να πάει στη δυτική ακτή της Αφρικής στην Αγκόλα και οι προετοιμασίες για ένα μεγάλο ταξίδι κινδύνευαν. Η διοίκηση της ταξιαρχίας και της μοίρας αντιμετώπισε το ζήτημα της ικανότητας του διοικητή να προετοιμάσει έγκαιρα το πλοίο για υπηρεσία μάχης και να αντιμετωπίσει πολύπλοκα καθήκοντα κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού και πόσο σκόπιμο θα ήταν να αντικατασταθεί ο διοικητής τρεις μήνες πριν από την έναρξη της υπηρεσίας μάχης . Παρ 'όλα αυτά, ελήφθη μια τέτοια απόφαση και η επιλογή έπεσε στον πρώην ανώτερο σύντροφο ενός από τα πλοία της μοίρας, V. G. Dobroskochenko, ο οποίος σπούδαζε στα μαθήματα VSOOLK εκείνη την εποχή. Μετά από αίτημα του Διοικητή του Βόρειου Στόλου, τον Φεβρουάριο του 1981, ανακλήθηκε από τις σπουδές και διορίστηκε διοικητής του ΔΣ Gremyashchiy. Σύμφωνα με τον διοικητή της ταξιαρχίας A.I. Frolov, ο Dobroskochenko ήταν ένας πολύ σκόπιμος, γνώστης και ικανός αξιωματικός, υπεύθυνος και αφοσιωμένος στην υπηρεσία. Κατάφερε να προετοιμάσει το πλοίο για μάχιμη υπηρεσία έγκαιρα χωρίς να θυσιάζει την ποιότητα. Πήγε σε μια πολύ μεγάλη στρατιωτική υπηρεσία 265 ημερών χωρίς ανώτερο στο πλοίο. Για να τον υποστηρίξει ως δεύτερο κυβερνήτη, του ανατέθηκε ο κυβερνήτης του σεμνού πλοίου, πλοίαρχος 3ης βαθμίδας M.A. Ganas. Τα καθήκοντα της υπηρεσίας μάχης ολοκληρώθηκαν με επιτυχία από το πλοίο και ο Dobroskochenko καθιερώθηκε ως ένας ώριμος, ικανός διοικητής, ικανός να ολοκληρώσει πολύπλοκα καθήκοντα και να βρίσκεται σε δύσκολες καταστάσειςμακρύ ταξίδι. Με την επιστροφή του από το ταξίδι, προήχθη και διορίστηκε διοικητής του Admiral Nakhimov BOD. Μετά την αποφοίτησή του από τη Στρατιωτική Ακαδημία, διοικούσε την 170η ταξιαρχία, την 44η μεραρχία και τη μοίρα και ολοκλήρωσε την υπηρεσία του ως Πρώτος Υποδιοικητής του Βόρειου Στόλου.
Το Indestructible EM συμπεριλήφθηκε στην ταξιαρχία στα τέλη του 1979 μετά από επισκευές στο ναυπηγείο, όπου κατά τον εκσυγχρονισμό εγκαταστάθηκε ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο αντί του πίσω πυργίσκου. πυραυλικό σύστημα"Κύμα". Το πλοίο διοικούνταν από τον πλοίαρχο 3ου βαθμού V. G. Shmatko. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, το πλοίο τέθηκε υπό επισκευή, η οποία δεν ολοκληρώθηκε, και μετά την επιστροφή του στον Βόρειο Στόλο λίγους μήνες αργότερα τέθηκε σε ναφθαλίνη. Το 1979, αποφασίστηκε να βγει από τη ναφθαλίνη, να ολοκληρωθεί η επισκευή του κύριου αγωγού ατμού στο SRZ-35 και τελικά να συμπεριληφθεί στην 56η ταξιαρχία. Δεδομένου ότι τα κεφάλαια για την επισκευή του ήταν περιορισμένα και απαιτούνταν η επιθεώρηση του κύριου αγωγού ατμού επιπλέον εργασία, οι επισκευές καθυστέρησαν αδικαιολόγητα, γεγονός που επηρέασε τον χρόνο μεταφοράς στην ταξιαρχία. Επισκεπτόμενος τα πλοία που επισκευάζονταν στο SRZ-35 την ημέρα της SA και του Πολεμικού Ναυτικού στις 23 Φεβρουαρίου 1980, ο Frolov έφτασε στο Indestructible. Αφού άκουσαν απογοητευτικές πληροφορίες από τον κυβερνήτη για την κατάσταση των επισκευών του πλοίου, αυτός και ο κυβερνήτης αποφάσισαν ότι καθένας από αυτούς θα προσφύγει στη διοίκηση του στόλου για την άμεση ένταξη του πλοίου στην ταξιαρχία. Το πλοίο δεν τήρησε τις προθεσμίες επισκευής και για να επιταχύνουν αυτή τη διαδικασία, αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν ορισμένες από τις εργασίες όχι στο εργοστάσιο, αλλά στην 8η αγκυροβόλιο στο Severomorsk. Μετά από λίγο καιρό πάρθηκε αυτή η απόφαση. Η ταξιαρχία βρέθηκε αντιμέτωπη με το δύσκολο έργο να βγάλει το πλοίο από παρατεταμένες επισκευές. Έχοντας καταφέρει να λύσει τους κόμπους των προβλημάτων μαζί με τον αναπληρωτή για την EMC, καπετάνιο 2ου βαθμού Nikolai Fedorovich Polyakov, εργασίες ανακαίνισηςστο πλοίο ολοκληρώθηκαν. Η προετοιμασία του πλοίου για θαλάσσιες δοκιμές έγινε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Η μέρα που τέθηκε σε λειτουργία ο ατμός σε τέσσερις λέβητες και ανέβηκε στο πλοίο, θυμήθηκαν όλοι. Οι προετοιμασίες για τις δοκιμές ολοκληρώθηκαν, ο ατμός στους λέβητες ανυψώθηκε και ο κυβερνήτης του πλοίου έφτασε στον διοικητή της ταξιαρχίας με πρόταση να αγκυροβολήσει το πλοίο με δική του δύναμη στην προβλήτα στην άλλη πλευρά για να ελέγξει την ηλεκτρομηχανολογική του εγκατάσταση ενώ κίνηση. Ο πειρασμός ήταν μεγάλος και ο Φρόλοφ, έχοντας αποδεχτεί αυτή την προσφορά, ζήτησε άδεια από τον επιχειρησιακό αξιωματικό υπηρεσίας της μοίρας, ως ανώτερος αξιωματικός στο οδόστρωμα. Επέμεινε να το κάνει αυτό χωρίς τη βοήθεια ρυμουλκών, αλλά με τη δική του εξουσία. Ο κίνδυνος μιας τέτοιας επιχείρησης ήταν χαμηλός - ήρεμος καιρός και μια καθαρή επιδρομή. Έχοντας λάβει άδεια, ελέγξαμε για άλλη μια φορά την ετοιμότητα του πλοίου και της ηλεκτρομηχανολογικής του εγκατάστασης να αναχωρήσει από την προβλήτα και για να αντιγράψουμε τον έλεγχο των κύριων μηχανισμών, ενισχύσαμε την ομάδα κεφαλής-5 με προσωπικό από άλλα πλοία. Ο διοικητής της ταξιαρχίας έδωσε την άδεια να αναχωρήσει από την προβλήτα. Όλο το αρχηγείο της ταξιαρχίας έφτασε για να προετοιμάσει το πλοίο για μάχη και ταξίδι και την αναχώρηση του πλοίου από την προβλήτα. Θα έπρεπε να είχατε δει το πρόσωπο του διοικητή όταν έδωσε εντολή στον αξιωματικό που παρακολουθούσε να τηλεγραφήσει τα οχήματα, ένιωσες το κατάστρωμα να τρέμει αφού απελευθερώθηκαν οι γραμμές πρόσδεσης και το πλοίο γλίστρησε κατά μήκος της προβλήτας. Το πλοίο απομακρύνθηκε από την προβλήτα προς τους βραχίονες και έδεσε με επιτυχία στην προβλήτα με την άλλη πλευρά. Ήταν μια νίκη! Το πλοίο άρχισε να αναπνέει και μπορούσε να προετοιμαστεί για να λύσει τα εγγενή του προβλήματα. Στη συνέχεια, το πλήρωμα του πλοίου πέρασε με επιτυχία δύο εργασίες πορείας και στο έργο K-3 ολοκλήρωσαν έξοχα την πυροδότηση με το σύμπλεγμα Volna, καταρρίπτοντας έναν εναέριο στόχο με τον πρώτο πύραυλο. Ο διοικητής της ταξιαρχίας διατήρησε στη μνήμη του ένα ζωντανό επεισόδιο από τη μάχιμη δραστηριότητα του Ακατάλυτου, όταν κινήθηκε ολοταχώς στο πεδίο για αντιαεροπορική βολή, από το πεδίο όπου πέρασε τη γραμμή μέτρησης. Έχοντας μπει στο πεδίο βολής, το πλοίο παρέσυρε κυριολεκτικά τον αεροκαταδυτικό στόχο με αντιαεροπορικά όπλα, εμποδίζοντάς τον να ανοίξει το αλεξίπτωτό του. Οι χειριστές ραντάρ βολής εντόπισαν με σιγουριά τον στόχο και τα υπόλοιπα έγιναν από τα πληρώματα του αντιαεροπορικού πυροβόλου. ΣΕ μελλοντική μοίραΔεν υπήρχαν τέτοια φωτεινά γεγονότα σε αυτό το πλοίο. Έχοντας ενταχθεί στο νέο 206ο τμήμα αντιτορπιλικών, το πλοίο δεν απέπλευσε για μεγάλο χρονικό διάστημα και, με απόφαση της διοίκησης του στόλου, το 1990 μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάλυση.
Σύμφωνα με το σχέδιο εκπαίδευσης μάχης, έπρεπε να πραγματοποιήσει το Boiky BOD ένας μεγάλος αριθμός απόασκήσεις μάχης. Καθένα από αυτά είχε προηγηθεί μια άσκηση μάχης δοκιμαστικού πλοίου σε τακτικό υπόβαθρο και όλοι οι διοικητές της ταξιαρχίας γνώριζαν ότι η απόκτηση άδειας για την εκτέλεση μιας άσκησης μάχης δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Στο τέλος της εκπαίδευσης, τα πληρώματα μάχης του πλοίου ενήργησαν με αυτοπεποίθηση και σωστά σε ξαφνικές εισροές στο περίπλοκο τακτικό υπόβαθρο της άσκησης, και το πλοίο επετράπη να πραγματοποιήσει εκτόξευση πυραύλων. Μία ώρα πριν την έναρξη των πυροβολισμών έγινε γνωστό ότι ο Διοικητής Στόλου, Ναύαρχος G. M. Egorov, αναχωρούσε με το πλοίο. Ο διοικητής του "Boyky", καπετάνιος 2ου βαθμού A. A. Boldovsky, ο οποίος είχε σημαντική εμπειρία υπηρεσίας σε πλοία, ετοιμαζόταν να φύγει για ένα νέο σταθμό υπηρεσίας και φαινόταν να είναι εμποτισμένος με την κατάσταση και να δείχνει ενθουσιασμό και ανησυχία.
Όμως παρέμεινε εκπληκτικά ήρεμος. Στην ταξιαρχία ήταν γνωστός για το γεγονός ότι τίποτα δεν μπορούσε ποτέ να τον εκπλήξει. Αυτό το χαρακτηριστικό του χαρακτήρα του - να διατηρεί νηφάλιο μυαλό και ηρεμία στις πιο δύσκολες συνθήκες - μεταδόθηκε στους αξιωματικούς και το πλήρωμα, το οποίο στην σε αυτήν την περίπτωση βοήθησε τον διευθυντή σκοποβολής, τον υποπλοίαρχο V. G. Dobroskochenko, να αντιμετωπίσει έξοχα το έργο. Έχοντας ολοκληρώσει το δοκιμαστικό μέρος της άσκησης, το πλοίο κινήθηκε στο πεδίο βολής, από το οποίο έπρεπε να περάσει ο εναέριος στόχος LA-17 και όπου ένα μαχητικό βρισκόταν στην περιοχή αναμονής για να καταστρέψει τον στόχο εάν το πλοίο δεν τον χτυπούσε. Το πλήρωμα ραντάρ εντόπισε τον στόχο στο μέγιστο βεληνεκές και ο προσδιορισμός του στόχου εκδόθηκε αμέσως στα συστήματα βολής. Έρχεται η εντολή ελέγχου πυρός: «Στόχος αέρα, ρουλεμάν... Απόσταση... Χτύπησε τον στόχο!» Όταν ο στόχος έφτασε στη ζώνη ανοίγματος πυρός, οι κυβερνήτες που βρίσκονταν στο διοικητήριο του πλοίου παρατήρησαν τον στόχο να χτυπιέται. Ο καιρός ήταν καθαρός και ήταν ξεκάθαρο πώς η διαδρομή πτήσης του πυραύλου συνέκλινε με τον στόχο. Υπήρξε ένα σύννεφο έκρηξης και ο στόχος άρχισε να χάνει ύψος, αλλά συνέχισε να πετά προς το πλοίο. Η αλλαγή στον ελιγμό του στόχου σημειώθηκε από ραδιομετρητές του συστήματος βολής του πυροβολικού και ανέφεραν ότι ο στόχος κινούνταν πιο κοντά στο πλοίο. Ο υπεύθυνος πυροσβεστικής αντέδρασε ακαριαία και έδωσε εντολή στις αντιαεροπορικές μπαταρίες να αυτοελεγχθούν και να ανοίξουν πυρ όταν είναι έτοιμες. Αυτό που συνέβη στη συνέχεια χαροποίησε όλα τα αφεντικά. Ήταν καθαρά ορατό πώς τα ίχνη των αντιαεροπορικών βλημάτων των 57 mm σκόρπισαν τον στόχο, μετατρέποντάς τον σε ένα σωρό από συντρίμμια που έπεσαν στη θάλασσα πριν φτάσουν στο πλοίο των 4 καλωδίων. Το συμπέρασμα του διοικητή της ταξιαρχίας για την άριστη προετοιμασία του πλοίου για πυρά και η ευγνωμοσύνη προς το πλήρωμα από τον Διοικητή Στόλου ολοκλήρωσε την επιτυχή πλεύση του πλοίου στη θάλασσα και ενίσχυσε την εμπιστοσύνη του πληρώματος στις επαγγελματικές του ικανότητες. Το πλήρωμα του πλοίου πέρασε μια δύσκολη δοκιμασία παρουσία του Διοικητή Στόλου επί του πλοίου, η τελική της οποίας ήταν μια επιτυχημένη εκτόξευση πυραύλων. Ο Λοχαγός 3ος Βαθμός B.E. Averin, ο οποίος ήταν ένας από τους καλύτερους διοικητές της 130ης Ταξιαρχίας, διορίστηκε στη θέση του διοικητή του "Boyky" Λοχαγού 2ου βαθμού A. A. Boldovsky. Σταδιακά έγινε αντιληπτό ότι το καλά ανεπτυγμένο πλοίο άρχισε να χάνει έδαφος στην εκπαίδευση μάχης, την οργάνωση υπηρεσιών και την πειθαρχία. Η διοίκηση της ταξιαρχίας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο ικανός και με ισχυρή θέληση διοικητής έδωσε προτίμηση στις διοικητικές μεθόδους στο έργο του, πίστευε στη δύναμη της διαταγής, αποσχίστηκε από την ομάδα αξιωματικών και δεν ήταν σε θέση να ανταποκριθεί σωστά στις αρνητικές διαδικασίες που συνέβαιναν στις το πλοίο και μεταξύ του προσωπικού. Στο δεύτερο έτος της διοίκησης του, το πλοίο δεν μπόρεσε να επιβεβαιώσει την αποστολή K-1 ούτε την πρώτη ούτε τη δεύτερη φορά, η στρατιωτική πειθαρχία μειώθηκε και τα επεισόδια στο πλοίο με όπλα και προσωπικό έγιναν πιο συχνά. Ως αποτέλεσμα, η διοίκηση του στόλου αποφάσισε να τον απομακρύνει από τη θέση του. Προέκυψε το ερώτημα για την εύρεση ενός άξιου και αποτελεσματικού αξιωματικού για αυτή τη θέση. Όπως είπε ο Φρόλοφ, έπρεπε να είναι ενδιάμεσος σε μια από τις δοκιμαστικές ασκήσεις αεράμυνας στην 120η ταξιαρχία πυραυλικών πλοίων. Εκεί είδε τον ανώτερο βοηθό διοικητή, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για το επεισόδιο στο οποίο το πλοίο εκτέλεσε την αποστολή αεράμυνας. Ο Φρόλοφ είδε ότι ούτε η περίπλοκη τακτική κατάσταση ούτε η συμβολή που έλαβε από την ηγεσία επηρέασαν με οποιονδήποτε τρόπο το έργο του με αυτοπεποίθηση στη διαχείριση των συστημάτων αεράμυνας του πλοίου. Ήταν ο αρχηγός 3ου βαθμού V.V. Masorin. Διορίστηκε διοικητής του Boiky BOD και σε σύντομο χρονικό διάστημα έφερε το πλοίο σε πλήρη ετοιμότητα μάχης, και ο πρώτος εργασία μαθήματοςπέρασε την πρώτη φορά με υψηλό βαθμό «καλό». Το πλοίο ανέκτησε προηγουμένως χαμένες θέσεις. Ως εκ τούτου, όταν προέκυψε το ερώτημα σχετικά με τον διορισμό ενός διοικητή στο νεόδμητο αντιτορπιλικό Desperate, η επιλογή έπεσε πάνω του. Ο Masorin κατάφερε να ανεβάσει αυτό το πλοίο στα ύψη της επιτυχίας στην πειθαρχία και την εκπαίδευση μάχης και το έφερε στον στόλο πριν από το επικεφαλής πλοίο EM Sovremenny. Αυτό είναι γεγονός υπέρ του κυβερνήτη και του πληρώματος. Μετά από δύο χρόνια διοίκησης του πλοίου, πέτυχε την απονομή του τίτλου «άριστα» στο πλοίο. Υπήρχαν μόνο δύο τέτοια πλοία - το TARKR "Kirov" και το EM "Desperado". Στη συνέχεια, ο V.V. Masorin ανήλθε στο βαθμό του διοικητή της 56ης ταξιαρχίας και ολοκλήρωσε την υπηρεσία του ως Ανώτατος Διοικητής του Ναυτικού.
Η εμπειρία των μεγάλων ταξιδιών ήταν ένα υπέροχο σχολείο και μια λαμπρή ευκαιρία για τη μελλοντική ανάπτυξη πολλών αξιωματικών των πλοίων της 56ης ταξιαρχίας. Το Gremyashchiy BOD έγινε μια πραγματική πηγή προσωπικού για το Πολεμικό Ναυτικό και παρήγαγε έναν ολόκληρο γαλαξία εξαιρετικών αξιωματικών που διοικούσαν σχηματισμούς της 7 OPESK και της ίδιας της μοίρας. Αυτός είναι ο I. N. Khmelnov - αρχηγός του επιτελείου του 7 OPEC, V. G. Dobroskochenko - διοικητής του 7 OPEC. Ο ανώτερος βοηθός διοικητής του Gremyashchiy BOD, Υποπλοίαρχος V.I. Rogatin, έχοντας γίνει διοικητής μετά τον Dobroskochenko, ενίσχυσε τον τίτλο του πλοίου πρώτης γραμμής. Κατά το πρώτο έτος της διοίκησης του, το πλοίο πέτυχε τον τίτλο καλύτερο πλοίο 56 ταξιαρχία. Και μεταξύ των αντιπάλων του ήταν εκείνοι που μόλις είχαν φύγει από το κτίριο
EM "Modern" και "Desperate". Μετά την αποφοίτησή του από τη Στρατιωτική Ακαδημία, διοικούσε το Kirov TARKR, το 43ο τμήμα πυραυλικών πλοίων, τη Ναυτική Βάση Novorossiysk, τερματίζοντας τη θητεία του ως πρώτος αναπληρωτής επικεφαλής της Στρατιωτικής Αεροπορικής Ακαδημίας που πήρε το όνομά του. Γκρέτσκο με τον βαθμό του αντιναυάρχου. Μια αξιοζήλευτη βιογραφία ενός αξιωματικού.
Ο V.N. Glushchenko, ο οποίος αργότερα ανέλαβε τη θέση του διοικητή της 43ης μεραρχίας, πέρασε επίσης από το "Gremyashchiy". Χάρη στις προσπάθειες των διοικητών του Gremyashchiy BPK, οι οποίοι δημιούργησαν υψηλή οργάνωση και συνέχεια στο πλοίο και ενστάλαξαν στο πλήρωμα τις καλύτερες παραδόσεις του πλοίου των Φρουρών - να είναι ο καλύτερος σε όλα, η υπηρεσία σε αυτό το πλοίο είχε κύρος, παρά την γεγονός ότι το πλοίο ήταν σε υπηρεσία για 20 χρόνια. Αυτά είναι τα αποτελέσματα της επίπονης καθημερινής δουλειάς των διοικητών, των πολιτικών αξιωματικών, των ανώτερων βοηθών και του ενθουσιασμού του πληρώματος. Με δική τους πρωτοβουλία, οι διοικητές του «Thundering» επέλεξαν ναύτες από το εκπαιδευτικό απόσπασμα για το πλοίο τόσο σύμφωνα με τις ικανότητές τους όσο και τα φυσικά χαρακτηριστικά τους - ύψους τουλάχιστον 178 εκ., δηλώνοντας ότι είχαν άδεια από τη διοίκηση του στόλου, αν και δεν είχαν Πάρε ένα.
Αντιμέτωπη με προβλήματα τεχνικής ετοιμότητας των πλοίων και χαμηλής απόδοσης, η διοίκηση της ταξιαρχίας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το κλειδί για τη μελλοντική επιτυχία πρέπει να είναι τα κίνητρα σε σχέση με τα καθήκοντά τους. Όλοι κατάλαβαν τη σημασία του σχηματισμού, όπως λένε, μιας «εταιρικής ιδέας» στη σύνδεση. Ήταν απαραίτητο να ξυπνήσουμε στο μυαλό όλων, από τον διοικητή μέχρι τον ιδιωτικό, την ελκυστικότητα και τα χαρακτηριστικά της υπηρεσίας στην ταξιαρχία και στη συνέχεια την υπερηφάνεια για αυτήν. Έπρεπε να αναβιώσει η καθημερινότητα ρουτίνας με ξεχασμένες ναυτικές τελετουργίες, ο επιβεβλημένος σοσιαλιστικός ανταγωνισμός έπρεπε να απαλλαγεί από την επισημότητα και το πνεύμα του ανταγωνισμού να αναβιώσει, τόσο σε καθημερινό επίπεδο όσο και στη μαχητική εκπαίδευση. Ξεκινήσαμε οργανώνοντας μια μικρή μπάντα πνευστών στην ταξιαρχία. Αυτό σημαίνει ότι η ταξιαρχία θα έχει τους καλύτερους bugler. Η ορχήστρα άρχισε να φιλοξενεί απογευματινές ονομαστικές κλήσεις, τακτικές βόλτες με γυμνάσια στην πόλη, μια αθλητική ημέρα στο στάδιο της πόλης, έναν διαγωνισμό με bugler και την καθημερινή αποστολή της ταξιαρχίας. Χρειάζονταν επίσης την παραδοσιακή τους πορεία της ταξιαρχίας και επέλεξαν τη μουσική από την ταινία «Belorussky Station»: «Αλλά χρειαζόμαστε μια νίκη, δεν θα αντέξουμε το τίμημα». Έτσι, τα πλοία θα μπορούσαν να διαφέρουν στην εμφάνιση, αλλά στο πλαίσιο των ισχυόντων κυβερνητικών εγγράφων, ανέπτυξαν τους «Κανονισμούς για τον αριθμό της ουράς και άλλες επίσημες επιγραφές στο πλοίο». Το όνομα του πλοίου βρίσκεται στα καλύμματα των διαδρόμων, στα σωσίβια, παντού. Η γραμματοσειρά «Board No.» βρισκόταν στην 56η Ταξιαρχία μέχρι το τέλος της ύπαρξής της. Τα πλοία που προσχώρησαν πρόσφατα στην ταξιαρχία ήρθαν με τις δικές τους ορχήστρες, σε ορισμένα πλοία τα πιάτα στην αποθήκη σημειώνονταν με το όνομα του πλοίου, ένας θώρακα με το όνομα και τη σιλουέτα του πλοίου έγινε υποχρεωτικός και στο EM "Otlichny" ένα μεγάλο κόπηκε μετάλλιο, η περιφέρεια του οποίου έγραφε «Να είσαι περήφανος για την άριστη υπηρεσία σου». Αυτό το μετάλλιο απονεμήθηκε στον Ανώτατο Διοικητή του Ναυτικού, Ναύαρχο S.G. Gorshkov, κατά την επίσκεψη στο πλοίο. Στο Gremyashchiy BOD στη ράμπα μέχρι τελευταία μέρατοποθετήθηκε μια πινακίδα με την επιγραφή: «Έχετε επιβιβαστεί στο καράβι των φρουρών «Thundering». Η ιδιαίτερη περηφάνια κάθε αρχισυντρόφου ήταν να στρώνει το τραπέζι στη μεγάλη γκαρνταρόμπα. Με υπόδειξη του διοικητή της ταξιαρχίας, περιοδικά, κάθε πλοίο με τη σειρά του προσκαλούσε τους κυβερνήτες των γειτονικών πλοίων σε δείπνο και προετοιμάστηκε προσεκτικά γι' αυτό. Οι ρυθμίσεις του τραπεζιού, το μενού και το μεσημεριανό γεύμα ήταν εξαιρετικά και το αποτέλεσμα ήταν πάντα απροσδόκητο και διαφωτιστικό. Κανείς δεν ήθελε να χάσει το πρόσωπό του στο χώμα. Η ναυτική κουλτούρα στις αποθήκες των πλοίων ήταν υψηλό επίπεδο, ξεκινώντας από την εμφάνιση των παραγγελιών, το στήσιμο του τραπεζιού και την ποιότητα του δείπνου. Κατά τη συνεργασία με το προσωπικό, δόθηκε μια ιδιαίτερη θέση στην ενστάλαξη υπερηφάνειας για την υπηρεσία στο πλοίο και την υπηρέτηση στην ταξιαρχία. Η συνοδεία κάθε εκδήλωσης από ταξιαρχίες ή ορχήστρες πλοίων τους γέμιζε γλέντι. Ιδιαίτερο σημείο υπερηφάνειας για κάθε πλοίο της ταξιαρχίας ήταν το δικαίωμα να αποκαλείται εξαιρετικό πλοίο ή το καλύτερο σε ορισμένα είδη εκπαίδευσης με ειδικά σημάδια ζωγραφισμένα στα υπερυψώματα των πλοίων. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαοι διοικητές εκείνων που προσχώρησαν πρόσφατα στην 56η ταξιαρχία του EM Project 956 προσπάθησαν να τονίσουν τον βαθμό σημασίας της υπηρεσίας σε αυτά τα πλοία. Κάθε πλοίο είχε είτε μια ορχήστρα πνευστών είτε ορχηστρών με υποχρεωτικό ρεπερτόριο ειδικών έργων που παίζονταν μόνο σε αυτό το πλοίο. Στους ναυτικούς και τους εργοδηγούς που διακρίθηκαν περισσότερο κατά τη διάρκεια της εκπαιδευτικής περιόδου απονεμήθηκαν κονκάρδες, όπως «Να είστε περήφανοι για την υπηρεσία σας στο αντιτορπιλικό Bezuprechny». Σε κάθε ένα από τα πλοία της ταξιαρχίας κόπηκαν κονκάρδες στήθους με τη σιλουέτα και την επιγραφή του ονόματος του πλοίου. Η παράδοση της χρήσης εξατομικευμένων πιάτων έχει αναβιώσει στις αποθήκες των πλοίων. Τα σύνεργα πλοίων ενστάλαξαν στα πληρώματα των πλοίων μια αίσθηση υπερηφάνειας για την υπηρεσία στο πλοίο τους και, χωρίς να αντικαταστήσουν τη ναύλωση, βελτίωσαν αισθητά το κλίμα στο πλοίο. Τα αποτελέσματα είναι πάντα καλύτερα και ευκολότερα επιτεύξιμα όπου επικρατεί υγιές ηθικό κλίμα και η ανησυχία για το προσωπικό δεν εκδηλώνεται με λόγια, αλλά με πράξεις.
Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της λειτουργίας των πλοίων Project 56 και 57A, που αποτελούσαν μέρος της ταξιαρχίας, ήταν η προχωρημένη ηλικία τους. Τα αντιτορπιλικά του Project 56 ήταν ήδη πάνω από είκοσι, το BOD Project 57A ήταν κοντά στα είκοσι χρόνια λειτουργίας και οι παππούδες του ναυτικού προσωπικού της ταξιαρχίας ήταν τα καταδρομικά του Project 68 bis. Σπάνια στέκονταν στις εγγενείς θέσεις τους, τα μακροχρόνια καταδρομικά της μοίρας "Murmansk", "Alexander Nevsky" και τα αντιτορπιλικά "Moskovsky Komsomolets", "Experienced", "Skromny" εκτέλεσαν τα καθήκοντά τους με εξαιρετική προσπάθεια κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού. . Με την ολοκλήρωση των επισκευών και του εκσυγχρονισμού, τα πλοία, μην προλαβαίνοντας πάντα να αγκυροβολήσουν στις εγγενείς θέσεις ελλιμενισμού της κύριας βάσης, σαλπάρουν για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Κατά τη διάρκεια τέτοιων ταξιδιών, τα πλοία δοκιμάστηκαν για καταλληλότητα και αξιοπιστία, η ποιότητα των προμηθειών που παρέχονται στο πλοίο, οι σχεδιαστικές λύσεις που είναι ενσωματωμένες στο μέταλλο και η ικανότητα των πλοίων να επιλύουν προβλήματα σε ακραίες συνθήκες μακροχρόνιας αυτόνομης ναυσιπλοΐας. τετραγωνισμένος. Οι περιοχές όπου τα πλοία εκτελούν τα καθήκοντά τους και ο βιότοπος - ωκεανός και θάλασσα - υποδηλώνουν μια πιθανή απειλή όχι μόνο για την εκτέλεση της αποστολής που τους έχει ανατεθεί, αλλά και για την ίδια τη ζωή του πλοίου και του πληρώματος. Ήταν πολύ πιο δύσκολο για τα πλοία με ατμοηλεκτρικούς σταθμούς παλαιότερης σχεδίασης να εκτελούν υπηρεσίες μάχης στον ωκεανό. Το ταξίδι έγινε σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες σε περιοχές με υψηλή θερμοκρασίακαι υψηλή υγρασία, για την οποία τα πλοία αυτά δεν ήταν κατασκευαστικά προετοιμασμένα. Σε απουσία βολικά μέρηκαταφύγια και αξιόπιστες αγκυρώσεις για εργασίες και επισκευές της ΟΝΕ και άλλου εξοπλισμού έπρεπε να πραγματοποιηθούν χωρίς να μειωθεί η ετοιμότητα για απαγκίστρωση έκτακτης ανάγκης.
Θυμόμαστε πάντα τα ονόματα των κυβερνητών πλοίων, των οποίων το ταλέντο και ο υψηλός επαγγελματισμός μας επέτρεψαν να ολοκληρώσουμε με επιτυχία τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί, αλλά θα ήταν άδικο να μην θυμόμαστε τους μηχανολόγους μηχανικούς και τους ατμομηχανικούς του πλοίου, για τους οποίους το νόημα της υπηρεσίας πλοίου ήταν η καθημερινή εξαντλητική εργασίες για τη διασφάλιση της τεχνικής ετοιμότητας των πλοίων για πολεμική χρήση. Το έργο της διατήρησής τους σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση δεν ήταν εύκολο, αλλά οι μηχανολόγοι μηχανικοί του πλοίου τα κράτησαν αφοσιωμένα σε καλή κατάσταση. Αυτοί ήταν ως επί το πλείστον νέοι αξιωματικοί που αποφοίτησαν από τα έτη 66-68 από την Ανώτατη Ναυτική Σχολή του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά της. Λένιν στον Πούσκιν, ο οποίος εκπαίδευσε ειδικούς στη λειτουργία σταθμών παραγωγής ατμού πλοίων. Μεταξύ των μηχανολόγων μηχανικών διαφορετικών γενεών, πρέπει να αναφερθούν τα ονόματα των Borodin, Belyantsev, Fedorov, Velichko, Korotkov, Klinaev, Polyakov, Tamarin, Ryadozubov. Δεν ήταν η τύχη που έφερε αυτούς τους αξιωματικούς στα τείχη του μηχανικού προσωπικού και του στόλου, αλλά ο ρομαντισμός και η αγάπη για τη θάλασσα, και αυτή η επιλογή αποδείχθηκε ότι ήταν το πεπρωμένο τους. Εργάστηκαν ανιδιοτελώς στον απελπιστικό ιστό των παρατεταμένων εργοστασιακών επισκευών, κατά την αφαίρεση των πλοίων από τη ναφθαλίνη, κάηκαν σε δουλειές 24ωρης βιασύνης πριν από την πρώτη άνοδο του ατμού στους λέβητες και δεν ντράπηκαν για τα τσιγκούντα δάκρυα όταν άκουσαν οι πολυαναμενόμενοι ξεχασμένοι ήχοι των αναβιωμένων τουρμπινών. Σαν μαγεμένοι δεν έπαιρναν το βλέμμα τους από τα στροφόμετρα, φέρνοντας τις κύριες μηχανές σε πλήρη ταχύτητα. Οι γκριζαρισμένοι ναοί τους φέρουν ίχνη μιας οδυνηρής αναζήτησης απάντησης στα ερωτήματα - γιατί αυξάνεται η αλατότητα στο σύστημα ύδρευσης των κύριων λεβήτων και τι να απαντήσει στην εντολή της Πολιτικής Διοίκησης να είναι έτοιμη για την ανάπτυξη ενός μακρού , πλήρης και πλήρης ταχύτητα. Όλοι μοιάζουν σε ένα πράγμα - αφοσίωση στην τέχνη τους, χωρίς να αμφισβητούν την επιλογή του επαγγέλματός τους. Δεν απονεμήθηκαν σε καθένα από αυτά υψηλά κυβερνητικά βραβεία, και μερικές φορές αυτά τα βραβεία τους έφτασαν στο τέλος της υπηρεσίας τους. Έτσι έγινε και με τον Ρεντοζούμποφ. Μηχανικός στο επάγγελμα, αφιέρωσε πολλά χρόνια υπηρεσίας στα μεγάλα ανθυποβρυχιακά πλοία «Daring», «Zhguchiy», «Zorkiy» και το καταδρομικό «Alexander Nevsky», αρνούμενος ούτε μια φορά όταν χρειαζόταν η γνώση, η εμπειρία και ο υψηλός επαγγελματισμός του. . Έλαβε το στρατιωτικό του Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα όχι όταν υπηρετούσε στην ταξιαρχία, αλλά από τα χέρια του διευθυντή του εργοστασίου επισκευής πλοίων SRZ-35 Βόρειος Στόλος Captain 1st Rank Derevyanko, όπου πήγε να υπηρετήσει μετά το πλοίο.
Πρέπει να ειπωθεί ότι το βαρύ φορτίο του διοικητή της κεφαλής-5 συχνά επιβαρύνθηκε με μια δύσκολη σχέση με τον κυβερνήτη του πλοίου, ο οποίος, όπως λένε στο ναυτικό, δεν επιλέγεται. Όχι κάθε κυβερνήτης πλοίου αντιλαμβανόταν τον κυβερνήτη του BC-5 ως το πρώτο πρόσωπο μεταξύ των αξιωματικών και δεν ακολουθούσε πάντα τις βάσιμες συστάσεις του. Ο επιβλητικός τόνος και η κατηγορητικότητα στις σχέσεις συχνά αποδεικνύονταν αρνητική πλευρά, και οι σχέσεις εμπιστοσύνης, η ανοχή και η κατανόηση πάνω στις οποίες οι σοφοί και διορατικοί διοικητές έχτισαν τις σχέσεις τους με τους μηχανικούς έφερναν πάντα θετικά αποτελέσματα. Τέτοιες σχέσεις εμπιστοσύνης με τους «επιστάτες» τους Tamarin, Fedorov και Klinaev χτίστηκαν από τους διοικητές του Zhguchiy BOD A. A. Kibkalo και V. N. Storozhenko. Αλλά μεταξύ των διοικητών υπήρχαν επίσης απερίσκεπτοι οδηγοί, ακόμη και ανίδεοι αξιωματικοί που αγνόησαν τις απαιτήσεις των «Οδηγιών για τη χρήση των οχημάτων». Θα μπορούσαν να δώσουν εντολές από το κέντρο ελέγχου να ορίσουν δυσμενείς τρόπους λειτουργίας για την ηλεκτρομηχανολογική εγκατάσταση, χωρίς να σκέφτονται τις μελλοντικές συνέπειες. Καλό θα ήταν να παραδεχτεί αργότερα ο διοικητής το λάθος του και να μην ξαναγίνει.
Ο διοικητής της κεφαλής-5 BOD "Boiky" ήταν ο Alexander Pavlovich Borodin, ο οποίος υπηρέτησε σε αυτό για πολλά χρόνια. Ο Borodin ήρθε στο Severomorsk μετά από επισκευές στην Kronstadt με άρτια λειτουργικό και καλά επισκευασμένο εξοπλισμό. Μετά την επιστροφή από τις επισκευές πίσω από την πρύμνη του πλοίου, πολλές χιλιάδες μίλια παρέμειναν σε υπηρεσία μάχης, σε εκστρατείες με επισκέψεις σε ξένες χώρες, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών, για τη διασφάλιση δοκιμών νέων όπλων στο Μπάρεντς, τις Νορβηγικές Θάλασσες και τη Novaya Zemlya. Όντας ένας έμπειρος και εργατικός ειδικός και γνωρίζοντας τέλεια το πλοίο του, γνώριζε την αξία του και δεν ήταν πάντα με τους διοικητές κοντό πόδι" Ειδικά με αυτούς που πίστευαν στη δύναμη της τάξης. Οι διοικητές στο Boykoy ήταν διαφορετικοί, αλλά οι απαιτήσεις τους, οι οποίες βασίζονταν στη φροντίδα και προσεκτική στάσηπρος το πλοίο, δεν υποχώρησε ποτέ, γι' αυτό και η εξουσία του στο πλοίο ήταν αδιαμφισβήτητη. Ήξερε πώς να αποδείξει ότι είχε δίκιο. Δύο φορές, λόγω μη διαθεσιμότητας του εξοπλισμού, η εκτόξευση αντιαεροπορικών βλημάτων του πλοίου διακόπηκε σε μία από τις εξόδους προς τη θάλασσα. Ο διοικητής ήταν νευρικός και ο Αρχηγός της Αεράμυνας του Στόλου, που επέβαινε στο πλοίο, δεν τσιγκουνεύτηκε τα σχόλια. Οι ειδικοί κατηγόρησαν την ασταθή παροχή ψύχους στο συγκρότημα πυροδότησης και τις διακοπές στην παροχή ρεύματος στο πλοίο. Αναζητώντας τους λόγους, ο Borodin ανέβηκε προσωπικά σε όλες τις θέσεις της πυραυλικής κεφαλής και του RTS και βρήκε τον λόγο στο σύστημα τροφοδοσίας σε μία από τις μονάδες της μονάδας.
Στις αρχές της δεκαετίας του '80, το Boiky BOD στάλθηκε για να παρέχει δοκιμές νέα τεχνολογίαστο προπονητικό γήπεδο Novaya Zemlya. Η ιστιοπλοΐα στα υψηλά βόρεια γεωγραφικά πλάτη δεν ήταν μια εύκολη δοκιμασία για το πλοίο και το πλήρωμα, και η διοίκηση της ταξιαρχίας έπρεπε να αντέξει αρκετές μέρες αγωνίας αναμονής. κύριος λόγοςήταν ότι το πλοίο ετοιμαζόταν για άλλη μια προγραμματισμένη επισκευή και η ηλεκτρομηχανολογική του εγκατάσταση ήταν εξαιρετικά φθαρμένη. Για τους κυβερνήτες που πραγματοποίησαν τις δοκιμές, το αποτέλεσμά τους ήταν σημαντικό και όχι η ασφάλεια του πλοίου υποστήριξης. Ο διοικητής του BC-5, Captain 3rd Rank Borodin, προσέγγισε τις προετοιμασίες για ιστιοπλοΐα στις σκληρές συνθήκες των πολικών γεωγραφικών πλάτη τόσο προσεκτικά και επαγγελματικά και έλαβε μέτρα για να εξασφαλίσει την επιβίωση και τη σταθερότητα του πλοίου που στο τέλος του ταξιδιού επέστρεψε στο βάση υπό τη δική του εξουσία και με εξοπλισμό και μηχανισμούς που λειτουργούν σωστά.
Η διοίκηση της ταξιαρχίας διεξήγαγε συχνά ασκήσεις επίδειξης με διοικητές πλοίων στο καταδρομικό Alexander Nevsky. Η επιλογή οφειλόταν στο γεγονός ότι δεν υπήρχαν περισσότερες καλά συντηρημένες μονάδες κεφαλής-5 στα πλοία της ταξιαρχίας από ό,τι σε αυτό το καταδρομικό. Όλοι οι διοικητές συμφώνησαν με αυτό. Ο διοικητής του BC-5, Captain 2nd Rank Kaistro, κατάφερε να εισαγάγει μια τέτοια κουλτούρα διατήρησης της διοίκησης σε μια μονάδα μάχης σε περισσότερες από μία ημέρες. Έπεσε στην τύχη του να βγάλει το πλοίο από επισκευή στην πόλη της Κρονστάνδης, επιλέγοντας στην πορεία ειδικούς και συμπληρώνοντας πληρώματα για ρολόγια θαλάσσης. Στους 32 κόμβους της μέγιστης ταχύτητας, που ανέπτυξε το καταδρομικό στη γραμμή μέτρησης, το ήμισυ της ενέργειας επενδύθηκε στους στρόβιλους του πλοίου από την αφοσιωμένη εργασία του διοικητή της κεφαλής-5, των αξιωματικών και του πληρώματος. Δεν μπορεί κάθε αξιωματικός να χειριστεί τη δουλειά του διοικητή μιας κεφαλής-5, γιατί του ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣόχι μια αίθουσα παρκέ και ο διορισμός του σε αυτή τη θέση δεν ήταν τυχαίος. Ο Κάιστρο απέκτησε την πρώτη του εμπειρία όταν το καταδρομικό βγήκε από την αποθήκευση στη μακρινή δεκαετία του '60.
Κατά κανόνα, μετά την υπηρεσία σε πλοία, οι μηχανικοί των ατμοκίνητων πλοίων ανατέθηκαν σε επιχειρήσεις επισκευής πλοίων στόλου. Στη δεκαετία του '70, οι διοικητές των πλοίων της 56ης ταξιαρχίας αλληλεπιδρούσαν ενεργά με ειδικούς από τα ναυπηγεία επισκευής πλοίων 35ης και 82ης, Πλοίαρχος 3ος Τάμαριν, Καπετάνιος 2ος Βαθμός Μπελιάντσεφ, Καπετάνιος 2ος Βαθμός Ρεντοζούμποφ. Οι αξιωματικοί αυτοί, λόγω των ικανοτήτων τους, της συσσωρευμένης υπηρεσιακής τους εμπειρίας σε πλοία και της γνώσης των λειτουργικών χαρακτηριστικών της ηλεκτρομηχανολογικής εγκατάστασης των πλοίων πρ 56 και 57Α, διέθεταν αδιαμφισβήτητη εξουσία σε θέματα επισκευής. Και κατά την προετοιμασία και τις θαλάσσιες δοκιμές των πλοίων, η συμβολή τους δεν μπορούσε να υπερεκτιμηθεί. Δεν είναι τυχαίο ότι τα BOD "Zorkiy", "Zhguchiy", "Gremyashchiy", EM "Experienced", "Moskovsky Komsomolets", τα οποία είχαν υποβληθεί σε συνεχείς επισκευές σε αυτά τα εργοστάσια, επέστρεψαν στη βάση τους μετά από μακρά, έως και 9 μήνες ιστιοπλοΐα στις περιοχές της Γουινέας, της Αγκόλας, της Κούβας με εξοπλισμό εργασίας και πλήρη παροχή γλυκού νερού.
Τα χρόνια πέρασαν και η εποχή των παλαιών ατμοκίνητων πλοίων πλησίαζε στο τέλος της. Αυτοί οι εργάτες της θάλασσας σε εκείνη την ταραγμένη, και μερικές φορές προαπειλητική για την πατρίδα μας εποχή, δεν αμύνονταν σε ήσυχα λιμάνια και αποτελούσαν πάντα ένα αξιόπιστο επιχείρημα στις διαμάχες μεταξύ πολιτικών για το αν έπρεπε ή όχι να υπάρχει ειρήνη σε μια συγκεκριμένη περιοχή, επαρκώς και εξασφάλισε πειστικά τη στρατιωτική παρουσία και επέδειξε τη σημαία μας σε καυτά σημεία των ωκεανών του κόσμου. Επιδεικνύοντας υψηλή ναυτική ικανότητα, αντοχή και αξιοπιστία, οι κυβερνήτες των ατμοκίνητων πλοίων δεν ξέχασαν ποτέ ότι, ανεξάρτητα από το ύψος της γέφυρας διοίκησης, η επιτυχία της ολοκλήρωσης των εργασιών και οι αποφάσεις που έπαιρναν στη θάλασσα εξαρτιόταν πάντα άμεσα από το διοικητήριο που βρισκόταν στο το επίπεδο της ίσαλου γραμμής με το σύντομο όνομα PEZH.
Από το βιβλίο Οι Πρώτοι Ρώσοι Καταστροφείς συγγραφέας Μέλνικοφ Ραφαήλ Μιχαήλοβιτς Από το βιβλίο Αερομαχία για την πόλη στον Νέβα [Οι υπερασπιστές του Λένινγκραντ ενάντια στους άσους της Luftwaffe, 1941–1944] συγγραφέας Degtev Ντμίτρι Μιχαήλοβιτς«Γλάροι» εναντίον «καταστροφέων» Μετά από ένα μικρό διάλειμμα, η κατάθεση μου συνεχίστηκε το βράδυ της 2ας Ιουνίου. Πρώτα, οι Junkers από το KG1 Hindenburg εμφανίστηκαν πάνω από την Kronstadt. Βομβάρδισαν τις θέσεις των συσσωρευτών του 1ου και 6ου συντάγματος αντιαεροπορικού πυροβολικού ρίχνοντας 38 ισχυρά εκρηκτικά και
Από το βιβλίο Naval Mine War at Port Arthur συγγραφέας Κρεστιάνοφ Βλαντιμίρ Γιακόβλεβιτς Από το βιβλίο Επιχειρήσεις των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ κατά τη διάρκεια του Ρωσο-ιαπωνικού πολέμου του 1904-1905. συγγραφέας Egoriev Vsevolod Evgenievich Από το βιβλίο Καταστροφείς κατηγορίας Navigatori συγγραφέας Τρούμπιτσιν Σεργκέι ΜπορίσοβιτςΕπιδρομή αντιτορπιλικών στο Genzan Έχοντας χωρίσει με το απόσπασμα των καταδρομικών στις 2 η ώρα, τα καταστροφικά κατευθύνθηκαν στον κόλπο Genzan σε τρεις ομάδες: η 1η, αποτελούμενη από τρία αντιτορπιλικά ("203", "205" και 206"), πέρασε από το νότιο πέρασμα μεταξύ του νησιού Nikolsky (Io Island) και του Cape Muravyov, 2ο - επίσης τριών αντιτορπιλικών
Από το βιβλίο Squadron Battleships of the Black Sea Fleet. Τεύχος 1 συγγραφέας Στρατιωτικές Υποθέσεις Άγνωστος συγγραφέας --Τεχνική περιγραφή των αντιτορπιλικών κατηγορίας Navigatori Hull. Πρόσκοποι του τύπου Navigatori ήταν δισωλήνες πλοία με ανεπτυγμένο προπύργιο, μήκους 42,6 μ., το οποίο ήταν το ήμισυ του μήκους του κύτους. Το περίβλημα της γάστρας αποτελούνταν από γαλβανισμένα χαλύβδινα φύλλα υψηλής
Από το βιβλίο Squadron Battleships of the Baltic Fleet. Τεύχος 2 από συγγραφέαΞένα ανάλογα των καταστροφέων κατηγορίας Navigatori τύπου Jackal (Γαλλία). 5 μονάδες Head κατασκευής 1926. Κυβισμός: 2160 t (στάνταρ), 3098 t (πλήρες φορτίο), διαστάσεις: 126,8x11,2x3,65 μ. Μηχανισμοί: 5 λέβητες Du Temple, 2 τουρμπίνες Rateau. Ισχύς μηχανισμού 50.000 ίπποι,
Από το βιβλίο Η Πετρούπολη είναι η πρωτεύουσα της Ρωσικής Φρουράς. Ιστορία των μονάδων φρουρών. Δομή στρατευμάτων. Μαχητικός. Εξέχουσες μορφές συγγραφέας Αλμάζοφ Μπόρις ΑλεξάντροβιτςΣύντομη ενημέρωσησχετικά με την υπηρεσία των θωρηκτών της μοίρας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Το τεθωρακισμένο πλοίο "Ekaterina II" συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των πλοίων του στόλου στις 3 Οκτωβρίου 1883. Καθιερώθηκε στις 22 Σεπτεμβρίου 1884. Κυκλοφόρησε στις 10 Μαΐου 1886. Εισήλθε στην υπηρεσία το 1888. Από 1 Φεβρουαρίου 1892 - μοίρα
Από το βιβλίο Θωρηκτά των τύπων Wittelsbach, Braunschweig και Deutschland. 1899-1945 (Συλλογή άρθρων και εγγράφων) συγγραφέας Ομάδα συγγραφέωνΣύντομες πληροφορίες για την υπηρεσία των θωρηκτών της μοίρας του στόλου της Βαλτικής Το Monitor "Cruiser" συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των πλοίων του στόλου στις 24 Μαΐου 1869. Καθιερώθηκε στις 11 Ιουλίου 1870. Στις 30 Μαΐου 1872 μετονομάστηκε σε «Μέγας Πέτρος». Ξεκίνησε στις 15 Αυγούστου του ίδιου έτους. Από τις 22 Δεκεμβρίου 1873 – τεθωρακισμένο
Από το βιβλίο του συγγραφέα1η Ταξιαρχία
Από το βιβλίο του συγγραφέα1st Brigade of the Life Guards Moscow Regiment Seniority - from 1811 Rights of the Old Guard - from 1817 Εφαρμοσμένο χρώμα - κόκκινο. Εμφάνιση - κόκκινο με γένια Συνταγματικός ναός - Εκκλησία του Αγίου Μιχαήλ του Αρχαγγέλου των Life Guards Μόσχα Σύνταγμα (1905– 1906) ., αρχιτέκτονας A. G. Uspensky· Μπολσόι
Από το βιβλίο του συγγραφέαΕκτόξευση των θωρηκτών της μοίρας "Wettin" και "Saringen" Στις 6 Ιουνίου (NS) 1901, στο ναυπηγείο Schichau στο Danzig, καθελκύστηκε το θωρηκτό D, το οποίο έλαβε το όνομα "Wettin" κατά τη βάπτιση (το οικογενειακό όνομα του σήμερα βασιλεύοντος Σαξονικός βασιλικός οίκος).Το θωρηκτό ξεκίνησε
Αντιτορπιλικά Project 57 bis .
Καταστροφείς του Έργου 57-bis (τύπου «Gnevny», κωδικός ΝΑΤΟ - «Krupny»), εκσυγχρονίστηκαν αργότερα από αντιτορπιλικά Project 57-A (κωδικός ΝΑΤΟ - «Kanin»). Ο κύριος σκοπός του πλοίου θεωρήθηκε ότι ήταν η καταστροφή εχθρικών πλοίων επιφανείας, όπως θωρηκτά, καταδρομικά, αντιτορπιλικά κ.λπ. Αλλά στις 19 Μαΐου 1966 αναταξινομήθηκε στα Large Rocket Ships (LRG), αλλά από το 1965. αναπτηγμένος προτεραιότηταη ανάπτυξη ανθυποβρυχιακών πλοίων και οι δοκιμές πυραυλικών συστημάτων κατά πλοίων έδειξαν χαμηλή απόδοση και αξιοπιστία, αποφασίστηκε να αφαιρεθούν τα ανθυποβρυχιακά πυραυλικά συστήματα και να εγκατασταθεί το σύστημα αεράμυνας Volna, συστήματα πυροβολικού, εκτοξευτές πυραύλων και σωλήνες τορπιλών αντικαταστάθηκε - τα πλοία επαναταξινομήθηκαν ως Μεγάλα ανθυποβρυχιακά πλοία (BOD).
Συνολικά, 9 πλοία ναυπηγήθηκαν και ναυπηγήθηκαν στο πλαίσιο του Έργου 57 bis, αλλά μόνο οκτώ από αυτά εκσυγχρονίστηκαν, και το Em. Το Brave δέχτηκε ναφθαλίνη δύο χρόνια αμέσως μετά την εκτόξευση και μετατράπηκε σε ενεργειακό σκάφος. Μολύβδινο πλοίο "Wrathful".
Καταστροφέας Gnevny.
.JPG) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
 |
.jpg) |
Destroyer Gnevny - Ξεκίνησε στις 30 Νοεμβρίου 1958 και τέθηκε σε υπηρεσία στις 10 Ιανουαρίου 1960 και ήδη στις 22 Αυγούστου 1960. έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας (BSF).
Το 1961 έκανε ένα πολύ μεγάλο ταξίδι από τη Μαύρη Θάλασσα γύρω από την Ευρώπη, και στη συνέχεια κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής στη βάση Στόλος Ειρηνικού(TOF).
Τον Ιούνιο του 1967 και από την 1η Απριλίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 1968 πραγματοποίησε μάχιμη αποστολή για να βοηθήσει τις ένοπλες δυνάμεις της Αιγύπτου, καθώς και τον Ιούνιο του 1967 τις ένοπλες δυνάμεις της Συρίας.
Αρχές Μαρτίου 1974 ανακατατάχθηκε στα Μπολσόι ανθυποβρυχιακό πλοίο(ΔΣ).
Αριθμοί πίνακα: 225(1963), 964(1969), 984(έργο 57bis), 986(έργο 57bis), 999(έργο 57bis), 114, 169(57bis), 998(1974), 561(1956) 57Α), 567 (1981), 554 (1984), 522 (1988). Παροπλισμός: 1988
Καταστροφέας Uporny.
3 Αυγούστου 1977 αναταξινομήθηκε ως Μεγάλο Αντι-Υποβρυχιακό Πλοίο (LAS). Από τις 27 Ιανουαρίου 1992 - αναδιοργανώθηκε σε πλωτούς στρατώνες PKZ-12.
Αριθμοί πινάκων: 260(1960), 010(1964), 986(1970), 975, 112(57A), 518(1989). Παροπλισμός: 1993
Καταστροφέας Boikiy.
 |
.jpg) |
 |
.jpg) |
Destroyer Boykiy - Ξεκίνησε στις 15 Δεκεμβρίου 1959 και τέθηκε σε υπηρεσία στις 26 Ιουνίου 1961 και ήδη στις 14 Οκτωβρίου 1961. έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας (BSF).
Τον Φεβρουάριο του 1969 Η πρώτη ανάπτυξη σοβιετικών πολεμικών πλοίων πραγματοποιήθηκε στα ανοιχτά της αφρικανικής ακτής (Γουινέα), αποτελούμενη από το Boykiy DBK, το Elusive DBK, το υποβρύχιο Yaroslavsky Komsomolets και το πλοίο εφοδιασμού Olekma.
Στις 8 Ιουνίου 1970 έγινε μέλος του KSF και στις 2 Νοεμβρίου 1972. αναταξινομήθηκε ως Μεγάλο Αντι-Υποβρυχιακό Πλοίο (LAS).
Αριθμοί πινάκων: 372(1965), 251(1968), 973(57bis), 972(1970), 548, 252(1973), 152(10.1973), 552(project 57A), 545(1974)(1975), 545(1974)(1975) 541 (1976), 557 (1979), 555 (57Α), 609 (1982). Παροπλισμός: 1988
Καταστροφέας Gremyashchiy.
 |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.JPG) |
.jpg) |
Καταστροφέας Gremyashchiy- Ξεκίνησε στις 30 Απριλίου 1959 και τέθηκε σε υπηρεσία στις 30 Ιουνίου 1960 και ήδη στις 19 Δεκεμβρίου 1960. έγινε μέρος του Βόρειου Στόλου (SF).
Κληρονόμησε τους Φρουρούς Ναυτική σημαίααπό το ομώνυμο αντιτορπιλικό Project 7.
Το 1970 συμμετείχε στις ασκήσεις του Ωκεανού, μετά τις οποίες προσήλθε στα λιμάνια του Σιενφουέγκος και της Αβάνας.
Το φθινόπωρο του 1971 επισκέφθηκε μεγαλύτερο λιμάνιΗ Ολλανδία Ρότερνταμ, μαζί με το EM «Burning».
Επίσης το 1971. ως μέρος της 5ης επιχειρησιακής («Μεσογειακής») μοίρας του Πολεμικού Ναυτικού, βρισκόταν στα ανοικτά των ακτών της Αιγύπτου, βοηθώντας τις ένοπλες δυνάμεις της στη σύγκρουση με το Ισραήλ.
Τον Απρίλιο του 1983 συμμετείχε σε ασκήσεις αεράμυνας ως μέρος ομάδας πλοίων και τον Μάρτιο του 1986 σε άσκηση διοικητικού σταθμού υπό την ηγεσία του διοικητή του στόλου, ναύαρχου I. M. Kapitanets.
Αριθμοί πινάκων: 700(1961), 035, 229(57bis), 372(57bis), 900(project 57A), 548(1970), 545(1972), 554(1974), 549(57A), 585,5 544, 535, 273, 298, 630(57A), 410(1979), 673(1980), 639(1983), 662, 647, 675. Παροπλίστηκε: 1991.
Καταστροφέας Zhguchiy.
 |
 |
.jpg) |
.JPG) |
.JPG) |
Το 1977 Σε επίσημη επίσκεψη επισκέφθηκε τη Νορβηγία - το λιμάνι του Όσλο της Γαλλίας - το λιμάνι του Cherbourg.
Από τις 23 Μαΐου 1980 έως τις 20 Φεβρουαρίου 1981 μετέφερε BS στον Ατλαντικό, εκτελώντας καθήκοντα παρακολούθησης ναυτικών ομάδων του ΝΑΤΟ.
Από τις 15 Απριλίου 1983, συμμετείχε σε ασκήσεις αεράμυνας ως μέρος μιας ομάδας 8 πλοίων (TARKR "Kirov", BOD "Admiral Yumashev", "Sovremenny", "Gremyashchiy", αντιτορπιλικά "Desperate", "Experienced" και " Opasny")
Αριθμοί πινάκων: 703(1961), 523(1961), 185(1964), 036(57bis), 910(1969), 560(57A), 557(1972), 556(1974), 288(1975), 261 57Α), 559 (1977), 519, 588, 627 (1981). Παροπλισμός: 1987
Καταστροφέας Zorkiy.
 |
.jpg) |
 |
.jpg) |
Destroyer Zorkiy - Ξεκίνησε στις 30 Απριλίου 1960 και τέθηκε σε υπηρεσία στις 30 Σεπτεμβρίου 1961 και ήδη στις 14 Οκτωβρίου 1961. έγινε μέρος του Red Banner Baltic Fleet (KBF).
Από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο του 1966 μετέφερε BS στη Μεσόγειο Θάλασσα με ΗΜ «Συνειδητοποιημένος», ΗΜ «Διεκδικητικός», 3 υποβρύχια και 11 βοηθητικά σκάφη.
Από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο του 1967 μετέφερε BS στη Μεσόγειο Θάλασσα με KR "October Revolution" και DBK "Svetly"
Τον Νοέμβριο του 1974 επισκέφθηκε το Όσλο σε σχέση με τον εορτασμό της 30ής επετείου από την έναρξη της απελευθέρωσης της Νορβηγίας από τους φασίστες εισβολείς.
Το 1975 έλαβε μέρος στο KPUG ( TFR "Worthy", TFR "Valiant") στις ασκήσεις Ocean-75.
Το 1978 έγινε μέρος του 56ου BEM (7ος Βόρειος Στόλος OPESK) που αποτελείται από - ( "Daring", "Boyky", "Burning", EM "Calm", "Experienced", "Moskovsky Komsomolets" και "Modest").
Αριθμοί πινάκων: 267(1961), 036(57bis), 237, 900?, 964(57bis), 185(1967), 945(1969), 554(57A), 546(1979), 553, 888:19. Decommission .
Καταστροφέας Darzkiy.
.jpg) |
|
|
Destroyer Derzky - Ξεκίνησε στις 4 Φεβρουαρίου 1960 και τέθηκε σε υπηρεσία στις 30 Δεκεμβρίου 1961 και ήδη στις 12 Ιανουαρίου 1962. έγινε μέρος του Βόρειου Στόλου (SF).
Το 1961 συμμετείχε στην παρέλαση προς τιμήν της Ημέρας του Ναυτικού.
Από 4 Αυγούστου έως 15 Οκτωβρίου 1973 μαζί με ΔΣ "Ναύαρχος Ισάκοφ"ήταν σε μια φιλική επίσκεψη στην Αβάνα (Κούβα).
Αριθμοί πινάκων: 707(1961), 037, 048, 911(1971), 988(1975), 547(1976), 555(57A), 568(57A), 851. Παροπλίστηκε: 1990.
Καταστροφέας Γκόρντι.
 |
.jpg) |
|
Destroyer Gordy - Ξεκίνησε στις 24 Μαΐου 1960 και τέθηκε σε υπηρεσία στις 6 Φεβρουαρίου 1961 και ήδη στις 15 Νοεμβρίου 1961. έγινε μέρος του Στόλου του Ειρηνικού Red Banner (KTOF).
10 Μαΐου 1967 Στη Θάλασσα της Ιαπωνίας, το αντιτορπιλικό του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ «Walker» χτύπησε την πλώρη του στην πρύμνη του EM «Proudy», διαπερνώντας την πλευρά πάνω από την ίσαλο γραμμή.
Από 6 Σεπτεμβρίου έως 6 Οκτωβρίου 1967 υπηρεσία μάχηςστον Ινδικό Ωκεανό με το MV «Unstoppable».
Αριθμοί πίνακα: 025(1964), 981(57bis), 115, 561(1978), 556(1980), 568(1982), 508(1987). Παροπλισμός: 1987
Μετατόπιση, t:
– Πρότυπο 3700
– πλήρης 4500
Κύριες διαστάσεις, m:
– μέσο βύθισμα 4,65
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού:
– τύπου λέβητα-τουρμπίνας
Ταχύτητα ταξιδιού, κόμβοι:
– πλήρης 32
– οικονομικό 18
Όπλα:
Αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα:
– πληκτρολογήστε "Volna-M"
– πυρομαχικά 32 βλήματα V-601
– OMS «Yatagan»
Συστήματα πυροβολικού:
– πυρομαχικά 4800 φυσίγγια
– SUAO “Fut-B”
– χωρητικότητα πυρομαχικών 12.000 φυσίγγια
Ανθυποβρυχιακός:
– ΒΑΖΕΙ “Groza-1134”
– 108 πυρομαχικά RGB-60
– PUSB “Storm-57A”
Αεροπορία:
Ραδιοηλεκτρονικά:
– ΠΟΤΟ “Tablet-61”
– Σταθμός RTR «Zaliv»
– SOTS MI-110K + MI-110R
) :
(33
Θυμωμένος*
Βροντή*
Επίμονος*
Καύση*
Υπερήφανος*
Ζωηρός*
Τολμηρός*
Ζόρκι
Σημειώσεις:
Και τα λοιπά. 57A – 1 (8) μονάδες.
Βασικός τακτικά και τεχνικά στοιχείαΜετατόπιση, t:
– Πρότυπο 3700
– πλήρης 4500
Κύριες διαστάσεις, m:
– μέγιστο μήκος (κατά μήκος των εναέριων γραμμών) 140,6 (130,0)
– μέγιστο πλάτος αμαξώματος (κατά μήκος της εναέριας γραμμής) 14,8 (13,9)
– μέσο βύθισμα 4,65
Πλήρωμα, άνθρωποι (συμπεριλαμβανομένων των αξιωματικών) 297 (21)
Αυτονομία ως προς τις διατάξεις, 10 ημέρες
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού:
– τύπου λέβητα-τουρμπίνας
– ποσότητα x τύπος GTZA (συνολική ισχύς, ίπποι) 2 x TV-8 (72.800)
– αριθμός x τύπος κύριων λεβήτων 4 x KV-41
– αριθμός άξονων προπέλας x τύπος προωθητών 2 x σταθεροί έλικες
Ταχύτητα ταξιδιού, κόμβοι:
– πλήρης 32
– οικονομικό 18
Εύρος πλεύσης 18 κόμβων, μίλια 3100
Όπλα:
Αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα:
– πληκτρολογήστε "Volna-M"
– αριθμός οδηγών PU x (τύπος PU) 1x2 (ZIF-102)
– πυρομαχικά 32 βλήματα V-601
– OMS «Yatagan»
Συστήματα πυροβολικού:
– αριθμός βαρελιών AU x (τύπου AU) 2 x 4 – 57/75 (ZIF-75)
– πυρομαχικά 4800 φυσίγγια
– SUAO “Fut-B”
– αριθμός βαρελιών AU x (τύπου AU) 4 x 2 – 30 mm (AK-230)
– χωρητικότητα πυρομαχικών 12.000 φυσίγγια
– ποσότητα x τύπος συστήματος ελέγχου 2 x “Lynx”
Ανθυποβρυχιακός:
– αριθμός σωλήνων TA x (τύπου TA) 2 x 5 – 533 mm (PTA-53-1134)
– πυρομαχικά 10 τορπίλες 53-65k ή SET-65
– ΒΑΖΕΙ “Groza-1134”
– αριθμός RBU x βαρελιών (τύπου RBU) 3 x 12 – 213 mm (RBU-6000)
– 108 πυρομαχικά RGB-60
– PUSB “Storm-57A”
Αεροπορία:
– αριθμός x τύπος ελικοπτέρων 1 x Ka-25PL (χωρίς υπόστεγο)
– Εξοπλισμός φωτισμού VPPl
Ραδιοηλεκτρονικά:
– ΠΟΤΟ “Tablet-61”
– Ραντάρ ανίχνευσης CC “Angara-A” (MR-310A)
– Σταθμός RTR «Zaliv»
– αριθμός x τύπος ενεργών σταθμών εμπλοκής 2 x "Crab"
– αριθμός x τύπος ραντάρ πλοήγησης 1 x «Volga» για υποστήριξη δύο AP
– Ολοκληρωμένη ορατότητα GAS και προσδιορισμός στόχου "Titan-2"()
– SOTS MI-110K + MI-110R
(9*) Με κεραία στο φέρινγκ του λαμπτήρα μύτης.
Εξωτερικό διάγραμμα ενός μεγάλου πυραυλικού πλοίου, Project 57-bis( ) :
1 – διάδρομος προσγείωσης 2 – PU PKR KSShch; 3 – κελάρι του PKR PSShch; 4 – σωσίβια σχεδία. 5 – 570mm AU ZIF-75; 6 – στήλες παρατήρησης συσκευών ελέγχου πυρός αντιαεροπορικού διαμετρήματος (PUS ZK) «Fut-B-2». 7 – Ραντάρ AP PUS ZK “Fut-B-2”; 8 – 533 mm ΤΑ; 9 – AP του ανιχνευτή κατεύθυνσης ραδιοφώνου ARP-50. 10 – ραντάρ AP “Angara”; 11 – Ραντάρ AP «Zarya» (υποστηρίζει το σύστημα ελέγχου «Zvuk-57»). Ραντάρ πλοήγησης 12-AP "Neptune". 13 – σταθεροποιημένη παρατήρηση PUS ZK “Fut-B-2”; Γέφυρα 14 κατευθύνσεων. 15 - τιμονιέρα; 16 – RBU-2500.
(33*) Ο μεγάλος πυραυλάκατος pr. 57-bis ήταν το πρώτο ειδικά σχεδιασμένο εγχώριο πλοίομε πυραυλικά όπλα. Είχε τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά: τυπικό εκτόπισμα - 3500 τόνοι. συνολικό εκτόπισμα - 4200 τόνοι. μέγιστο μήκος κύτους – 138,7 m. μέγιστο πλάτος κύτους – 14,9 m. μέγιστο βύθισμα – 8,3 m. λέβητας-τουρμπίνα εργοστάσιο ηλεκτρισμούτεσσάρων ατμολέβητων KV-76-1 και δύο TZA TV-8 συνολικής χωρητικότητας 72.000 λίτρων. μι.; μεγαλύτερα αποθέματακαύσιμο (680 τόνοι) επέτρεψε να ταξιδέψει 3080 μίλια με ταχύτητα 18 κόμβων. Ο οπλισμός του πλοίου αποτελούνταν από: δύο εκτοξευτές SM-59-1A με συνολική χωρητικότητα πυρομαχικών 12 (+ τέσσερις για υπερφόρτωση) αντιπλοϊκούς πυραύλους KSShch. τέσσερα ZIF-75 AU 57 mm με συνολική χωρητικότητα πυρομαχικών 12.800 φυσίγγια. δύο TA TTA-53-57 τριών σωλήνων 533 mm με συνολική προμήθεια πυρομαχικών έξι τορπίλων. δύο RBU-2500 με συνολική προμήθεια πυρομαχικών 128 RGB-25. Το RTV περιλάμβανε το ραντάρ γενικής ανίχνευσης Angara και το GAS.
Διάγραμμα εξωτερικής προβολής του BPK 57A:
1 – ελικόπτερο Ka-25. 2 – αρχικό φυλάκιο διοίκησης. 3 – Εκτοξευτής πυραύλων αεράμυνας Volna-M. 4 – 30-mm AU AK-230; 5 – AP SUAO “Lynx”; 6 – Ραντάρ AP SU «Yatagan» πυραυλικό σύστημα αεράμυνας «Volna-M». 7 – Ραντάρ AP "Volga"; Ραντάρ 8-AP "Angara-A"; Σταθμοί 9-AP "Zaliv" και "Crab" Ανιχνευτής κατεύθυνσης ραδιοφώνου 10-AP ARP-50; 11 – οπτική περισκοπική όψη της τιμονιέρας. 12 – Ραντάρ AP SUAO “Fut-B”; καμπίνα 13 κατευθύνσεων. 14-57 mm AU ZIF-75; 15- RBU-6000; 16-COTS αισθητήρας; 17 – σκάφος διοίκησης. 18 – 533 mm TA PTA-53-1134; 19 – στήλη παρατήρησης του SUAO "Lynx" 20 – συσκευή ασφαλείας BOKA-Du; 21 – σκάφος εργασίας.
Το μεγάλο ανθυποβρυχιακό πλοίο Project 57A μετατράπηκε από το μεγάλο πυραυλικό πλοίο Project 57-bis, το οποίο, με τη σειρά του, είχε αρχικά ταξινομηθεί ως αντιτορπιλικό. Το έργο αναπτύχθηκε στο TsKB-53 υπό την ηγεσία του O.F. Ιάκωβος. Το μεγάλο πυραυλικό πλοίο ήταν οπλισμένο με ένα σύμπλεγμα πυραύλων κρουζ KSShch και προοριζόταν να καταστρέψει πλοία επιφανείας (κυρίως θωρηκτά, καταδρομικά, αντιτορπιλικά και μεγάλα μεταφορικά), καθώς και να χτυπήσει εχθρικούς παράκτιους στόχους. Συνολικά, οκτώ πλοία ναυπηγήθηκαν στο Project 57 bis από τον Νοέμβριο του 1957 έως τον Δεκέμβριο του 1961). Απουσία σύγχρονα μέσαΗ αεράμυνα και η ταχεία απαξίωση του συγκροτήματος KSShch οδήγησαν στο γεγονός ότι τα πλοία του Project 57-bis έγιναν εντελώς άχρηστα μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60. Αυτό χρησίμευσε ως βάση για τη μετατροπή του πλοίου σε ανθυποβρυχιακό σύμφωνα με το έργο 57Α. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου επανεξοπλισμού ήταν ο V.G. Κορόλεβιτς. Το πυραυλικό σύστημα KSShch, όπλα με ρουκέτες και μέρος του πυροβολικού (2 x 4 πολυβόλα των 57 mm) αποσυναρμολογήθηκαν από τα πλοία. Επιπλέον, αντικαταστάθηκε πλήρως το τμήμα μύτης, όπου η κεραία σόναρ Titan-2 βρισκόταν πλέον στο φέρινγκ του λαμπτήρα (για πρώτη φορά στην εγχώρια πρακτική). Ο σχεδιασμός του VPPl ενισχύθηκε επιπλέον, γεγονός που κατέστησε δυνατή την παροχή προσωρινής ανάπτυξης του ανθυποβρυχιακού ελικοπτέρου Ka-25PL. Οι εργασίες για τη μετατροπή και των οκτώ μονάδων ολοκληρώθηκαν μέχρι το 1977. Παρά το υψηλό κόστος και την ένταση εργασίας των εργασιών, ο σοβιετικός στόλος έλαβε εντελώς σύγχρονα πλοία που πληρούσαν τις απαιτήσεις για αυτά. Από τον Μάρτιο του 1974 έχουν χαρακτηριστεί ως μεγάλα ανθυποβρυχιακά πλοία.
Το κύτος του πλοίου ήταν λείου καταστρώματος, χάλυβα, με υπερυψωμένο άνω κατάστρωμα στην πλώρη και διπλό πυθμένα παντού. Χωριζόταν σε 15 διαμερίσματα με στεγανά διαφράγματα που έφταναν στο πάνω κατάστρωμα. Στο πάνω κατάστρωμα υπήρχαν δύο ανεπτυγμένες υπερκατασκευές, οι οποίες κατασκευάστηκαν με εκτεταμένη χρήση κραμάτων αλουμινίου. Οι κύριοι μηχανισμοί στο Project 57A επαναλάμβαναν τους κύριους μηχανισμούς του EM Project 56, αλλά το MKO είχε σφραγισμένες καμπίνες με θέσεις τηλεχειρισμού. Το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας, για πρώτη φορά στον εγχώριο στόλο, είχε τάση 380 V. Από τα οκτώ στρατιωτικά-βιομηχανικά συγκροτήματα του Project 57A, μέχρι τον Δεκέμβριο του 1991, μόνο ένα Zorkiy παρέμενε στον στόλο και τα υπόλοιπα πλοία αποκλείστηκαν από το σέρβις λόγω φθοράς του υλικού εξαρτήματος και τη συμπλήρωση του ορίου διάρκειας ζωής τους.
(10*) Το ένατο πλοίο αυτού του τύπου είναι το Brave (εργοστάσιο αρ. 91), που ναυπηγήθηκε το 1959 στο ναυπηγείο που πήρε το όνομά του. Το Lenin Komsomol, κυκλοφόρησε το 1961, αλλά την 1η Ιουλίου 1963 αφαιρέθηκε από την κατασκευή και καταστράφηκε. Στις 11/03/1982 το πλοίο αποκλείστηκε από τους καταλόγους του στόλου και το 1983 διαλύθηκε για μέταλλο.
Διαμήκης τομή στρατιωτικού βιομηχανικού συγκροτήματος πρ. 57Α:
1 – πλατφόρμα για τη συσκευή ασφαλείας BOKA-Du. 2 – θάλαμο χειριστή. 3 – ελικόπτερο Ka-25. 4 – κελάρι πυρομαχικών αεροπορίας. 5 – αρχικό φυλάκιο διοίκησης. 6 – Εκτοξευτής πυραύλων αεράμυνας Volna-M. 7 – κελάρια για συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας και τις κεφαλές τους· 8 – εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. 9 – 30-mm AU AK-230; 10 – ραντάρ AP SUAO “Lynx”; 11 – θέσεις μάχης RTV και περιβλήματα μπλοκ υψηλής συχνότητας. 12 – Ραντάρ AP SU «Yatagan» πυραυλικό σύστημα αεράμυνας «Volna-M». 13 – θέσεις μάχης του συστήματος ελέγχου Yatagan. 14 – Ραντάρ AP «Βόλγα» 15 – ραντάρ AP “Angara-A”; 16 – Σταθμοί AP "Zaliv" και "Crab" 17 – δωμάτιο χαρτών. 18 – οπτικό σκοπευτικό περισκοπίου του GKP. 19 – Ραντάρ AP SUAO “Fut-B”; 20 – τιμονιέρα; 21 – GKP; 22 – καμπίνες αξιωματικών. 23 - διάδρομος καμπίνας αξιωματικών. 24 – 57 mm AU ZIF-75; 25 – χώροι προσωπικού. 26 – RBU-6000; 27 – διαμέρισμα κωδωνοστάσιο. 28 – αποθήκες για διάφορους σκοπούς. 29 – κεραία GAS “Titan-2”; 30 – κιβώτιο αλυσίδας. 31 – κελάρι RBU RSL-60; 32 – υδροακουστικές θέσεις μάχης. 33 – κελάρι 57 χλστ. 34 δεξαμενές καυσίμων. 35-μύτη MKO; 36-κύριος λέβητας ατμού KV-41; 37-διαμέρισμα βοηθητικών μηχανισμών και σταθεροποιητή. 38 – καμπίνα τηλεχειρισμού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. 39 – πίσω TZA TV-8; 40 – πίσω MKO; 41 – διαμέρισμα ισχύος. 42 – χώρος για μονάδες και κινήσεις του εκτοξευτή πυραύλων αεράμυνας Volna-M.
Θυμωμένος*(Αρ. εργοστασίου 1401, μετατράπηκε σύμφωνα με το έργο 57Α). Ναυπηγείο που πήρε το όνομά του 61 κομμουνάροι (Nikolaev): 16/11/1957; 30 Νοεμβρίου 1958; 01/10/1960
Μετά την έναρξη της υπηρεσίας, ήταν μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και από τις 13 Μαρτίου 1969 - μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Από το 1972 έως τις 30 Δεκεμβρίου 1973 στο Ναυπηγείο που φέρει το όνομά του. 61 Κομουνάροι, το πλοίο μετατράπηκε σύμφωνα με το έργο 57Α. Στις 8 Απριλίου 1988 το πλοίο αποκλείστηκε από την επιχειρησιακή δύναμη του στόλου και παραδόθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση. Τον Ιούλιο του 1988, στο Βλαδιβοστόκ, στη βάση Glav-Vtorchermet, αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο.
Βροντή*(Αρ. εργοστασίου 771, μετατρ. Έργου 57Α, από 25/08/1988 - OS-315). Ναυπηγείο που πήρε το όνομά του Α.Α. Zhdanova (Λένινγκραντ): 25/02/1958; 30/04/1959; 30/06/1960
Ήταν μέρος του Βόρειου Στόλου. Από το 1966 έως τις 29/12/1968 στο Λένινγκραντ, το πλοίο μετατράπηκε σύμφωνα με το Project 57A. Στις 17 Ιουλίου 1987 αφαιρέθηκε από τον στόλο, αφοπλίστηκε και επαναταξινομήθηκε ως OS-315 και στις 2 Οκτωβρίου 1991 αφαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση. Τον Ιούλιο του 1994, το κύτος του πλοίου πουλήθηκε σε ιδιωτική ινδική εταιρεία για κοπή σε μέταλλο.
Επίμονος*(Εργοστάσιο αρ. 1402, μετατράπηκε σύμφωνα με το έργο 57Α, από 24 Ιουνίου 1991 - PKZ-12). Ναυπηγείο που πήρε το όνομά του 61 κομμουνάροι (Nikolaev): 04/09/1958; 14/10/1959; 3.12.1960
Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Από 02/07/1977 έως 02/03/1978 στο ναυπηγείο Dalzavod, το πλοίο μετατράπηκε σύμφωνα με το Project 57A. Στις 24 Ιουνίου 1991 απομακρύνθηκε από τον στόλο και ανακατατάχθηκε στο PKZ-12. Μέχρι το τέλος του 1991, το Uporny αφοπλίστηκε πλήρως και στις 29 Μαρτίου 1993 αφαιρέθηκε από τους καταλόγους του στόλου και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση.
Καύση*(εργοστάσιο αρ. 772, μετατράπηκε σύμφωνα με το έργο 57Α). Ναυπηγείο που πήρε το όνομά του Α.Α. Zhdanova (Λένινγκραντ): 23/06/1958; 14/10/1959; 23/12/1960
Ήταν μέρος του Βόρειου Στόλου. Από 02/06/1967 έως 01/10/1969 στο Λένινγκραντ, το πλοίο μετατράπηκε κατά μήκος του έργου 57A. 30/07/1987 Ο Ζγκούτσι αποβλήθηκε από τη μάχιμη δύναμη του στόλου και παραδόθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση. Τον Αύγουστο του 1987, αφοπλίστηκε πλήρως και τον Μάιο του 1989 πουλήθηκε σε ιδιωτική εταιρεία στην Ισπανία για κοπή μετάλλου.
Υπερήφανος*(Εργοστάσιο Νο. 90, μετατράπηκε σύμφωνα με το Έργο 57Α). Ναυπηγείο που πήρε το όνομά του Lenin Komsomol (Komsomolsk-on-Amur): 5.1959; 24/05/1960; 02/06/1961
Ήταν μέρος του Στόλου του Ειρηνικού. Από το 1973 έως το 1975, το πλοίο μετατράπηκε στο ναυπηγείο Dalzovod (Βλαδιβοστόκ) κατά μήκος του Project 57A. Στις 30 Ιουλίου 1987 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση, αλλά το 1988 μετατράπηκε σε πλοίο στόχο. Στα μέσα του 1989, ο Γκόρντι βυθίστηκε στη Βερίγγειο Θάλασσα ενώ εκτελούσε πρακτικές ασκήσεις εκτόξευσης πυραύλων.
Ζωηρός*(Αρ. εργοστάσιο 1403, μετατράπηκε σύμφωνα με το έργο 57Α). Ναυπηγείο που πήρε το όνομά του 61 κομμουνάροι (Nikolaev): 04/2/1959; 15/12/1959; 26 Ιουνίου 1961
Μετά την έναρξη της υπηρεσίας, ήταν μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και από τις 8 Ιουνίου 1970 - μέρος του Βόρειου Στόλου. Από 23.10.1970 έως 04.6.1973 στο ναυπηγείο που ονομάστηκε. 61 Κομουνάροι μετέτρεψαν το πλοίο σύμφωνα με το Έργο 57Α. Στις 09/02/1988 αποβλήθηκε από τον στόλο και παραδόθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση και το 1989 πουλήθηκε σε ιδιωτική εταιρεία στην Ισπανία για διάλυση για μέταλλο. Τον Νοέμβριο του 1989, σε θυελλώδεις συνθήκες, ενώ ρυμουλκούνταν από το Severomorsk στο El Ferol, ο Boykiy πετάχτηκε σε βράχους στα ανοικτά των ακτών των Νήσων Φερόε.
Τολμηρός*(εργοστάσιο αρ. 774, μετατράπηκε σύμφωνα με το έργο 57Α). Ναυπηγείο που πήρε το όνομά του Α.Α. Zhdanova (Λένινγκραντ): 10.10.1959; 02/04/1960; 30/12/1961).
Ήταν μέρος του Βόρειου Στόλου. Από τις 20 Νοεμβρίου 1967 έως τις 22 Απριλίου 1972 στο Λένινγκραντ, το πλοίο επανατοποθετήθηκε κατά μήκος του Project 57A. Στις 7 Αυγούστου 1977, μεταφέρθηκε στην εφεδρεία και ναφθαλίνη στη Saida Guba. Στις 19/04/1990 το Derzkiy εκδιώχθηκε από την επιχειρησιακή δύναμη του στόλου και παραδόθηκε στον ΟΦΗ για διάθεση, αλλά στις αρχές του 1991 μετατράπηκε σε πλοίο στόχο. Στα μέσα του 1991 βυθίστηκε στη Θάλασσα του Μπάρεντς ενώ εκτελούσε πρακτικές ασκήσεις εκτόξευσης πυραύλων.
Ζόρκι(αρ. εργοστασίου 773). Ναυπηγείο που πήρε το όνομά του Α.Α. Zhdanov" (Λένινγκραντ): 03/03/1976; 18 Νοεμβρίου 1978; 25/12/1980
Ήταν μέλος του Στόλου της Βαλτικής. Από 29/05/1969 έως 31/12/1971 στο επ. Ναυπηγείο. Α.Α. Zhdanov» υποβλήθηκε σε μεσαία επισκευή και επανεξοπλισμό στο Project 57A και επαναταξινομήθηκε στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα. Από το 1973, το πλοίο ήταν μέρος του Βόρειου Στόλου. Από τις 12 Νοεμβρίου έως τις 17 Νοεμβρίου 1974 πραγματοποίησε φιλική επίσκεψη στο λιμάνι του Όσλο (Νορβηγία) και από τις 12 έως τις 17 Απριλίου 1979 στο λιμάνι του Μπισάου (Γουινέα-Μπισάου). Από τις 10/02/1984 έως τις 27/02/1987, το Zorkiy στο Μούρμανσκ υποβλήθηκε σε μεγάλη αναμόρφωση. Στις 01/06/1992 επαναταξινομήθηκε στο TFR και στις 30/06/1993 αποβλήθηκε από τον στόλο και μεταφέρθηκε στο ARVI για διάθεση. Μέχρι τα τέλη του 1993, στο Μούρμανσκ, το πλοίο διαλύθηκε για μέταλλο.
Εξωτερικό διάγραμμα του BPK Gordy (έργο 57Α):
1 – διάδρομος προσγείωσης 2 – PU PKR KSShch; 3 – κελάρι του PKR PSShch; 4 – σωσίβια σχεδία. 5 – 570mm AU ZIF-75; 6 – στήλες παρακολούθησης διατάξεων ελέγχου αντιαεροπορικού διαμετρήματος (PUS ZK) «Fut-B-2». 7 – Ραντάρ AP PUS ZK “Fut-B-2”; 8 – 533 mm TA; 9 – AP του ανιχνευτή κατεύθυνσης ραδιοφώνου ARP-50. 10 – AP RPS KharaGl7-A P?LS Tzarya» που παρέχει PUTS «Zvuk-57»); 12 – Ραντάρ πλοήγησης AP "Neptune"; . 533- mm TA PTA-53-1134· 20 – στήλη παρατήρησης του SUAO “Lynx”· 21 – συσκευή ασφαλείας BOKA-Du.
Το "Zorkiy" είναι ένα αντιτορπιλικό Project 57-bis που κατασκευάστηκε για τους Σοβιετικούς ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟστα τέλη της δεκαετίας του 1950. Το 1966, επαναταξινομήθηκε ως μεγάλος πυραυλάκατος. Μετά τον εκσυγχρονισμό σύμφωνα με το έργο 57-Α, αναταξινομήθηκε
σε ένα μεγάλο ανθυποβρυχιακό πλοίο.
Το 1992 ανακατατάχθηκε σε περιπολικό πλοίο.
Τα κύρια χαρακτηριστικά:
Μετατόπιση πριν από τον εκσυγχρονισμό: 4192 t (πλήρης),
μετά τον εκσυγχρονισμό: 3.500 t (στάνταρ), 4.500 t (πλήρης).
Μήκος 138,9μ.
Πλάτος 14,84μ.
Βύθισμα 4,47 μ.
Ισχύς 85.000 λτ. Με.
Ταχύτητα 34,5 κόμβοι (πλήρης), 18,0 κόμβοι (οικονομική).
Εμβέλεια πλεύσης 3.000 μίλια με 14 κόμβους.
Πλήρωμα Μετά τον εκσυγχρονισμό σύμφωνα με το έργο 57-A: 297, (συμπεριλαμβανομένων 20 αξιωματικών).
Όπλα:
Αντιαεροπορικό πυροβολικό Πριν από τον εκσυγχρονισμό: 4x4 57-mm ZIF-75.
Μετά τον εκσυγχρονισμό: 2x4 57mm ZIF-75.4x2 30mm AK-230.
Πυραυλικός οπλισμός 2×1 PU PKRK SM-9 (12 - 16 βλήματα KSShch).
Μετά τον εκσυγχρονισμό: 1x2 εκτοξευτές πυραύλων αεράμυνας Volna (32 βλήματα).
Αντι-υποβρυχιακά όπλα Πριν από τον εκσυγχρονισμό: 2 RBU-2500 (128 φορτίσεις βάθους).
Μετά τον εκσυγχρονισμό: 3 RBU-6000.
Οπλισμός ναρκών και τορπιλών Πριν από τον εκσυγχρονισμό: 2x3 533-mm TA PTTA-53-57.
Μετά τον εκσυγχρονισμό: 2x5 533 mm TA-53-1134.
Ομάδα αεροπορίας Πριν από τον εκσυγχρονισμό: 1 ελικόπτερο Ka-15.
Μετά τον εκσυγχρονισμό: 1 ελικόπτερο Ka-25PLO.
Στις 9 Απριλίου 1958, το "Zorkiy" συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των πλοίων του Ναυτικού της ΕΣΣΔ και στις 17 Απριλίου 1959 κατατέθηκε στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του. Zhdanov σύμφωνα με το έργο 57 bis και ξεκίνησε στις 30 Απριλίου 1960. Εισήλθε στην υπηρεσία στις 30 Σεπτεμβρίου 1961.
Στις 14 Οκτωβρίου 1961, το πλοίο έγινε μέρος του Στόλου της Βαλτικής του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Το 1966, ο "Zorkiy" κέρδισε το βραβείο του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού για εκπαίδευση πυραύλων (ως μέρος του KUG). Στις 19 Μαΐου 1966, επαναταξινομήθηκε σε μεγάλο πυραυλικό πλοίο (LRG).
Μεταξύ 29 Μαΐου 1969 και 31 Δεκεμβρίου 1971, το Zorkiy εκσυγχρονίστηκε και ξαναχτίστηκε σύμφωνα με το Project 57-A. Στις 27 Οκτωβρίου 1971, επαναταξινομήθηκε ως μεγάλο ανθυποβρυχιακό πλοίο (BOD).
Από τις 12 έως τις 17 Νοεμβρίου 1974 επισκέφτηκε το Όσλο (Νορβηγία). Μεταξύ 12 και 17 Απριλίου 1979, το πλοίο επισκέφθηκε το Μπισάου (Γουινέα-Μπισάου). Μεταξύ 10 Φεβρουαρίου 1984 και 17 Φεβρουαρίου 1987, ο Zorkiy υποβλήθηκε σε μια σημαντική αναθεώρηση στο ναυπηγείοΝο 35 στο Μούρμανσκ.
Την 1η Ιουνίου 1992, το μεγάλο ανθυποβρυχιακό πλοίο Zorkiy αναταξινομήθηκε ως περιπολικό. Στις 30 Ιουνίου 1993, ο "Zorkiy" εκδιώχθηκε από το ρωσικό ναυτικό λόγω παράδοσης στο ARVI για αφοπλισμό, διάλυση και πώληση. Στις 31 Δεκεμβρίου, το πλήρωμα του Zorkiy διαλύθηκε.
Στις 18 Ιουλίου 1995, η γάστρα του πλοίου πουλήθηκε σε μια αμερικανική εταιρεία για κοπή σε μέταλλο.