Sa razvojem naučnih tehnički napredak Ne samo da se opterećenje povećava okruženje, ali i stepen opasnosti po ljude. Povećanje brzine života zahtijeva i povećane brzine pokret. Zaprežna kola zamenjena su automobilima, brzi vozovi i mlazne avione. Vijesti o tragedijama na cestama iu zraku i željezničkim nesrećama plaše i užasavaju. Ali uprkos dvjestogodišnjoj istoriji razvoja željezničkog saobraćaja, on je i dalje najsigurniji. Da li je to tako i kolika je vjerovatnoća da ćete biti u epicentru željezničke nesreće? O tome ćemo govoriti u ovom članku.
Statistika i anketa
Statistika je zeznuta stvar. Kriterijumi evaluacije mogu se zasnivati na većini različiti indikatori: broj žrtava po prijeđenim kilometrima ili po čovjek-satima. Predstavimo statističke podatke o odnosu žrtava prema broju putnika. U ovoj ocjeni, željeznica je na trećem mjestu po sigurnosti putovanja. Inferioran je od vodnog transporta i, paradoksalno, od avijacije. Ali istraživanja stanovništva tvrdoglavo daju potpuno drugačije brojke. Samo 15% ispitanika vjeruje da mogu doživjeti željezničku nesreću. Dok oko 50% ispitanika izražava zabrinutost za drumski transport. A 85% ispitanika se plaši da koristi usluge moderne avijacije.
Razlozi nemaju nacionalnost
Dva vijeka putovanja željeznicom pokazuju da željezničke nesreće nemaju nacionalnost. Terorističke akte treba posmatrati odvojeno, a o njima ćemo posebno. Uzroci tragedija koje dovode do željezničkih nesreća i katastrofa najčešće uključuju sljedeće:
Dangerous Leaders
Kada se analiziraju najveće željezničke nesreće, pažnju privlači kombinacija nekoliko faktora. Osim toga, svaka takva tragedija je jedinstven slučaj, tragični stjecaj okolnosti. Ali statistika je nemilosrdna: 25% željezničkih nesreća nastaje kao rezultat iskakanja voza iz šina. Isti iznos odnosi se na sudare željezničkog transporta i drugih vozila. vozila(konjski, automobilski, pa čak i biciklistički). Požari, eksplozije i kvar opreme zauzimaju oko 10%, a ostalo je ljudski faktor i greške u kontroli, koje dovode do napuštanja prometnih kolosijeka i direktnih sudara.
Prva nesreća
Kako istorija kaže, prva željeznička nesreća dogodila se 8. novembra 1833. godine u predgrađu Hightstown (Nju Džersi, SAD). Putnički voz Camden i Amboy iskočio je iz šina zbog slomljene osovine. Igrom slučaja, šesti predsjednik Sjedinjenih Američkih Država, John Quincy Adams (1767-1848), putovao je vozom. On je bio među mnogim povrijeđenim putnicima, a dvoje putnika je poginulo. Otvoren je račun za žrtve željezničkih nesreća koji traje do danas.
Vrhunske svjetske katastrofe
Kroz historiju željeznice dogodilo se mnogo tragičnih događaja. Navodimo tri najznačajnije svjetske tragedije po broju poginulih putnika.
Peraliya (Šri Lanka). Ova tragedija, koja se dogodila 26. decembra 2004. godine, smatra se najsmrtonosnijom do danas. Broj žrtava je nepoznat, a zvanični izvori govore o 2 hiljade ljudi. Vlak Kraljice mora odneo je talas cunamija, vagone od trideset tona, od kojih su dva odneta u okean, a osamdeset tona teška dizel lokomotiva bačena je 50 metara. Spasioci su stigli do voza tek trećeg dana. 1500 putnika je čudom preživjelo.
Al-Ayyat (Egipat). Ova željeznička nesreća dogodila se 20. februara 2002. godine. Mašinovođa nije vidio da je izbio požar u jednom vagonu, a vatra je vrlo brzo zahvatila sedam vagona pretrpanih putnicima. Ljudi su iskakali iz gorućeg voza dok se kretao, jer je prešao još oko 10 kilometara. Prema zvaničnim podacima, poginulo je 380 ljudi, oko hiljadu je teško opečeno i povrijeđeno.
Bihar (Indija). IN u ovom slučaju uzrok tragedije je ljubav prema našoj manjoj braći. Mašinovođa je naglo zakočio kako bi izbjegao sudar sa životinjom. Kao rezultat toga, cijeli voz je pao u rijeku. Tragedija 6. avgusta 1981. odnela je živote svih koji su putovali ovim vozom - 800 ljudi.
Nisu samo putnici u opasnosti.
Nišapur (Iran). Voz koji je prevozio cisterne sumpora, benzina, đubriva i pamuka je iskočio iz šina.
Pored vatrogasaca, u selo Khayam, u koje je voz ušao 18. februara 2004. godine, pohrlili su i mnogi posmatrači, političari i novinari. A onda su automobili detonirali: eksplozija je bila jednaka 180 tona TNT-a. Oko 300 ljudi je poginulo, do 500 je povrijeđeno, a eksplozija se čula 70 kilometara od epicentra.
Najstrašniji teroristički napad
Užasne željezničke nesreće su željeni san terorista. Ovako su bombaši samoubice odlučili da obilježe 911. dan nakon tragedije 11. septembra 2001. godine sa četiri eksplozije na električnim vozovima u Madridu (Španija). Eksplozije su se dogodile 11. marta 2004. godine i odnijele živote 192 građana iz 17 zemalja. Povrijeđeno je oko dvije hiljade ljudi. Nijedna teroristička organizacija nikada nije preuzela odgovornost za ove eksplozije.
Najgora katastrofa u SSSR-u
Takve tragedije nije bilo nigdje drugdje na teritoriji Sovjetski savez, kao ni zemlje ZND. A uzrok željezničke nesreće kod Ufe bila je nesreća na ugljovodoniku Sibir-Ural-Volga, što je dovelo do stvaranja guste mješavine plina i zraka u području gdje su prolazili vozovi. 18 vagona voza Adler-Novosibirsk se tada, 4. juna 1989. godine, sudarilo sa istim putničkim vozom od 20 vagona koji je išao u suprotnom pravcu. U epicentru tragedije zatečeno je 1.284 putnika, uključujući skoro 400 djece. Tragična nesreća dovela je do toga da su se ovi vozovi sreli - jedan je kasnio iz tehničkih razloga, a drugi je hitno zaustavljanje(iskrcao porodilju). Kada su sustigli dio puta Ulyu-Telyak-Osha, iskra iz točkova dovela je do eksplozije od 300 tona TNT-a do 12 kilotona. Za informaciju, eksplozija u Hirošimi bila je 16 kilotona TNT-a. Električne lokomotive i 38 vagona jednostavno su uništeni. Udarni talas izbacio je 11 automobila sa šina. Stoljetni borovi gorjeli su kao šibice. Prema zvaničnim podacima, u željezničkoj nesreći (1989.) poginulo je 575 putnika, gotovo hiljadu je zadobilo povrede različite težine i opekotine. Stanovnici grada Aše, udaljenog 10 kilometara od eksplozije, pomagali su spasiocima i žrtvama tokom spasilačke akcije, koja je trajala skoro nedelju dana. Iako je u samom gradu, eksplozijom je izbijena stakla na stambenim zgradama, a vatra od požara, koja je zahvatila 250 hektara šume, bila je vidljiva sa udaljenosti od 100 kilometara.
Smrt sportista
Ova željeznička nesreća u blizini Ufe odnijela je živote 9 hokejaša tima Čeljabinsk Traktor. Ovi dečaci, rođeni 1973. godine, bili su kandidati za omladinsku reprezentaciju Sovjetskog Saveza i osvajači zlatnih medalja na mnogim turnirima. Od 1989. godine, u znak sjećanja na poginule prvake, u Čeljabinsku se održava godišnji hokejaški turnir, koji je jedan od najprestižnijih među omladinskim reprezentacijama. Na mestu tragedije podignuto je spomen obeležje (1992), a u Novosibirskom vagonskom depou otvoren je spomenik žrtvama (2009). A u Rusiji je razvoj željezničkih bolnica u medicini katastrofa sve rašireniji. Vozovi i danas staju na mjestu tragedije u znak sjećanja na sve poginule u ovoj strašnoj katastrofi.
Godinu ranije
Tačno godinu dana prije ove katastrofe, 4. juna 1988. godine, zbog nepoštivanja pravila za transport opasnih materija, u 09.32 ujutro na stanici Arzamas (regija Gorki) dogodila se eksplozija. Eksplodirala su tri automobila sa heksogenom, a to je 118 tona eksploziva. Krater od eksplozije bio je prečnika 26 metara. Uništen je 151 stambeni objekat, više od 800 porodica ostalo je bez krova nad glavom. Pored potpuno uništenog kolovoza (250 metara), oštećene su 2 bolnice, 49 vrtića i 14 škola. Umrla je 91 osoba, uključujući 17 djece.
Željezničke nesreće u Rusiji: 2017
18. januara. Vozač automobila se izvukao ispred voza kako bi prešao prelaz. Čak ni uz kočenje u nuždi nije bilo moguće izbjeći sudar. Vozač i suvozač automobila su poginuli.
30. januara. Putnički automobil se sudario sa električnim vozom u moskovskoj oblasti. Tri osobe u automobilu su poginule.
3. mart. Amurska oblast - sudar kamiona i teretnog voza, čiji su vagoni izleteli sa šina. Poginula su dva putnika i vozač automobila.
26. mart. Kao rezultat sudara dvaju vozova u rudarsko-prerađivačkom postrojenju Učalinski (Baškirija), dvije cisterne s dizel gorivom su iskočile iz šina. Jedna osoba je povrijeđena, a četiri su preminule.
8. april. Voz Moskva-Brest sudario se sa električnim vozom kod Moskve. Tri vagona električnog voza i vozna lokomotiva su iskočila iz šina. Hospitalizacija je bila potrebna 12 putnika od 50 žrtava.
9. septembra. Kamion KAMAZ i putnički voz sudarili su se na prelazu u Hanti-Mansijskom autonomnom okrugu. Dvije osobe su preminule u bolnici, 20 putnika je povrijeđeno.
Hajde da sumiramo
Tragedije i katastrofe su neizbježne s razvojem tehnološkog napretka. Sve veće brzine kretanja unose potencijalnu opasnost u naše živote. Svako mora sam da odluči koji će prevoz izabrati za prevoz. Kao što podna ploča kaže - ono što se dogodi, ne može se izbjeći. Neka u našim životima bude manje tjeskobe, a nevolje neka zaobiđu nas i drage nam ljude. A za to budite pažljivi putnik i pridržavajte se pravila koja su napisana kako biste osigurali sigurnost. A za vozače i osoblje za održavanje, prioritetni zadaci trebaju uključivati poštivanje pravila za mehanizme servisiranja i pravila o sigurnosti na radu.
Najnevjerovatnije željezničke nesreće koje su se dogodile različitim uglovima naše planete:
1. Vlak je proletio kroz verandu nakon što su mu otkazale kočnice.
Gare Montparnasse, jedan od šest najvećih željezničkih terminala u Parizu, postao je ozloglašen 22. oktobra 1895. zbog iskakanja Granville-Paris Expressa, koji je pregazio upornu gredu. Lokomotiva je vozila duž cijele stanice, koja je bila duga 30 metara, probila je zid debljine 60 centimetara, izletjela iz zgrade kroz verandu i pala nosom na ulicu de Rennes, koja se nalazila 10 metara ispod verande. Dvoje od 131 putnika, kao i vatrogasac i dva konduktera su povrijeđeni. Jedina žrtva ove nesreće bila je žena koja se u trenutku nesreće nalazila ispod na ulici i koju je ubio komad zida koji je pao. Nesreću su izazvale kočnice Westinghousea koje nisu radile, ali i greška vozača, koji je htio da nadoknadi vrijeme na koje je zakasnio. Kondukter je kažnjen sa 25 franaka, a vozač sa 50 franaka.
2. Najsmrtonosnija nesreća brzog voza 
Željeznička nesreća u njemačkom selu Eschede bila je najsmrtonosnija katastrofa u kojoj je učestvovao brzi voz. To se dogodilo 3. juna 1998. u blizini sela Eschede u regiji Celle, u dijelu Donje Saksonije, Njemačka. U nesreći je poginula 101 osoba, a povrijeđeno 88 osoba. Ova katastrofa premašila je nesreću voza u Dalerauu 1971. po broju poginulih i postala najsmrtonosnija nesreća u istoriji Savezne Republike Njemačke. Uzrok iskliznuća bila je jedna mala pukotina na jednom točku, koja je konačno otkazala i uzrokovala da je voz iskočio iz šina na skretnici. Teška razaranja voza izazvala je sudar na drumski most, do kojeg je došlo nakon što je voz iskočio iz šina.
3. Najsmrtonosnija željeznička nesreća na svijetu, koja se dogodila jer je voz pogodio cunami 
Željeznička nesreća na Šri Lanki 2004. uzrokovana cunamijem bila je najsmrtonosnija željeznička nesreća. veliki iznosžrtve kroz istoriju. Do iskliznuća je došlo kada je cunami uništio prepun putnički voz na priobalnim željezničkim prugama Šri Lanke. Cunami izazvan zemljotresom u Indijski okean 2004., najviše zanesena veliki brojživi kroz istoriju željeznice. Više od 1.700 ljudi je poginulo, mnogo više nego u prethodnoj željezničkoj nesreći.
Vlak, poznat kao Kraljica morske linije, bio je redovan putnički voz koji je saobraćao između gradova Colombo i Galle. U nedjelju, 26. decembra 2004., napustio je Colombo oko 6:55 ujutro, prevozeći otprilike 1.000-1.500 putnika koji plaćaju i nepoznat broj slepih putnika.
U 9:30, plažu u selu Peraliya, u blizini Telwatte, pogodio je prvi od ogromnih talasa izazvanih zemljotresom koji se dogodio neposredno prije obale Sumatre u Indoneziji. Voz se zaustavio kada se voda podigla oko njega. Stotine lokalnog stanovništva mislilo je da se voz dobro drži na šinama i popeli su se na krov kako bi izbegli da ga odnese talas. Drugi su stajali pored njega, nadajući se da će voz apsorbovati udarni talas. Talas je poplavio vagone i izazvao paniku među putnicima. Dalje, više veliki talas podigao voz i srušio ga na kuće i drveće koje se nalazilo uz šine, zbrisao sve koji su tražili spas iza voza. Osam vagona je bilo toliko krcato ljudima da im je bilo nemoguće otvoriti vrata, a brzo su se napunili vodom, u kojoj su se gotovo svi unutra postepeno utopili dok su se valovi navlačili jedan za drugim. Prema proračunima na osnovu stanja obale, kao i na osnovu najvišeg vodostaja, visina talasa cunamija kretala se od 7,5 do 9 metara iznad nivoa mora i od 2 do 3 metra iznad nivoa voza. krov.
4. Otmica voza i posljedična katastrofa njegovog sudara s kućom
Krađa automobila, kamiona ili motocikala teško da će nikoga iznenaditi, ali otmica cijelog voza je sasvim druga stvar. Ne čujete o ovome svaki dan. Lopov je bila 20-godišnja žena koja je radila kao čistačica u Stokholmu. Ukrala je ključeve od voza, a zatim ga velikom brzinom odvezla do kraja kolosijeka i zabila se u kuću nakon što je voz iskočio iz šina i prešao ulicu.
Na sreću, osim žene, čije ime nije saopšteno, niko nije povređen. Katastrofa se dogodila rano ujutro, a u vozu još nije bilo nikoga. Ni u trenutku sudara nije bilo nikoga u kući.
Napomena: Kasnije je utvrđeno da voz nije otet. Čistačica ga je slučajno pokrenula dok je čistila kabinu i nije mogla smisliti kako da to zaustavi.
5. Nezaustavljiv voz doveo je do urušavanja mosta.
Željeznička nesreća u Lewishamu dogodila se oko 18:20 4. decembra 1957. na obilaznici u Louishamu u Londonu. U gustoj magli, električni voz za Hayes stao je na signalu ispod mosta, a na njega se zabila sljedeća parna lokomotiva, koja je kretala za Ramsgate. Ovaj sudar je uzrokovao da se most srušio na lokomotivu. Kao rezultat toga, 90 ljudi je poginulo, a 109 ljudi je povrijeđeno i hospitalizirano. Most je morao biti potpuno uklonjen, i to prije željeznička linija Ponovo sam počeo da radim pod tim, prošla je čitava nedelja. Most je obnovljen i pušten u rad tek mjesec dana kasnije.
Nakon dva suđenja, mašinovođa je proglašen nevinim za ubistvo. Ministarstvo saobraćaja utvrdilo je da nije usporio nakon što je prošao dva signalna svjetla, tako da nije mogao stati nakon signala upozorenja. Na kraju, Ministarstvo saobraćaja je zaključilo da je sistem automatskog upozorenja mogao spriječiti sudar.
6. Sudar vozova u Indiji
Iskakanje voza u Firozabadu dogodilo se u Indiji 1995. godine kada su se dva voza, Kalindi express i Purshottam express, sudarila u blizini Firozabada. Purshottam Express je udario u Kalindi Express s leđa kada se ovaj zaustavio zbog zaglavljenih kočnica nakon što je udario u kravu. U trenutku sudara gotovo svi ljudi su spavali. Oko 200 ljudi je poginulo, a oko 200 je ranjeno.
7Sudar vlakova uzrokovan trkama klađenja
Naslov koji je napisao William Middleton za ovu fotografiju u svojoj knjizi The Interurban Era glasi:
“Dva voza kompanije Fonda, Johnstown i Gloversville Railroad Company osramoćena su nakon neprikladnog konkursa za mjesto na zeljeznicka stanica u Gloversvilleu, New York."
8 Nevjerovatno iskliznuće voza iz šina uz gubitak samo jednog ljudskog života
Tragedija se dogodila na mirnom, živopisnom mjestu, u samom centru Lake Districta.
U hladnoj, kišovitoj februarskoj večeri 2007. godine, mir farme u blizini malog sela Grayrigg bio je narušen kada je Virgin Pendolino London-Glasgow express, koji je putovao od Londona do Glasgowa, iskočio iz šina na glavnoj liniji Zapadne obale (West Coast Main linija). U samo nekoliko sekundi, osam vagona brzog električnog voza klase 390 iskočilo je iz šina, što je rezultiralo povredama 86 putnika i dva člana posade od 105 ljudi koji su se u tom trenutku nalazili u vozu. To se dogodilo jer je lokomotiva, koja se kretala brzinom od približno 153 kilometra na sat, iskočila iz šina i sa sobom povukla vagone koji su bili razbacani po zemljanom nasipu.
Kao rezultat toga, samo jedna osoba je preminula - 84-godišnja Margaret Peggy Masson, koja je preživjela incident, ali je preminula kasnije u bolnici.
Original preuzet sa šnauza u 25. godini. 4. juna 1989. Katastrofa u Čeljabinsku.
4. juna 2014. navršava se 25 godina od katastrofe u željezničkom saobraćaju monstruoznih razmjera i žrtava. Katastrofa na potezu Asha - Ulu Telyak najveća je katastrofa u istoriji Rusije i SSSR-a, koja se dogodila 4. juna 1989. godine, 11 km od grada Aše. Kako su dva putnička voza prolazila, došlo je do snažne eksplozije neograničenog oblaka mješavine goriva i zraka nastalog kao posljedica nesreće na obližnjem plinovodu Sibir-Ural-Volga. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), više od 600 je ranjeno.
Katastrofa se smatra najvećom u istoriji SSSR-a i Rusije.
Vozovi br. 211 Novosibirsk-Adler (20 vagona) i br. 212 Adler-Novosibirsk (18 vagona) prevezli su 1.284 putnika, uključujući 383 djece i 86 osoba iz osoblja vozova i lokomotiva.
Voz iz Novosibirska je te noći kasnio iz tehničkih razloga, a nadolazeći voz se nešto prije tragedije zaustavio na međustanici zbog hitnog iskrcaja - žena je rodila upravo u vagonu.
Značajni putnici koji su putovali u Adler već su se radovali mirnom odmoru na moru. Oni koji su se, naprotiv, već vraćali sa odmora, vozili su prema njima. Eksplozija, koja se dogodila usred noći, stručnjaci procjenjuju kao ekvivalentna eksploziji od tri stotine tona TNT-a. Prema nezvaničnim podacima, snaga eksplozije u Ulu-Telyaku bila je približno ista kao u Hirošimi - oko 12 kilotona.
Eksplozija je uništila 38 vagona i dvije električne lokomotive. Udarni val izbacio je iz kolosijeka 11 automobila, od kojih je 7 potpuno izgorjelo, a preostalih 26 automobila izgorjelo je spolja i izgorjelo iznutra. U radijusu od tri kilometra oko epicentra srušena su stoljetna stabla.
Uništeno je 350 metara željezničkih pruga i 17 kilometara nadzemnih komunikacionih vodova. Vatra izazvana eksplozijom zahvatila je površinu od oko 250 hektara. Kasnije će istraga utvrditi da je uzrok curenja gasa i eksplozije nekvalitetno zavarivanje gasovoda. Rezultat je kršenje nepropusnosti šavova. Gas je teži od vazduha, a na ovom mestu postoji velika depresija. Nastala je eksplozivna smjesa i vozovi su ušli u potpuno zagađeno područje, gdje snažna eksplozija bila je sasvim mala varnica.
U toku eksploatacije od 1985. do 1989. godine dogodilo se 50 većih nesreća i kvarova na produktovodu, koji, međutim, nisu doveli do ljudskih žrtava. Nakon nesreće kod Ufe, proizvodni cevovod nije obnovljen i likvidiran.
Memoari očevidca.
4. juna 1989. Bilo je jako vruće ovih dana. Vrijeme je bilo sunčano, a zrak topao. Napolju je bilo 30 stepeni. Moji roditelji su radili na železnici, a 7. juna mama i ja smo sa stanice krenule vozom za pamćenje. Ufa do op. 1710 km. Do tada su ranjeni i mrtvi već bili izvedeni, železnička veza je već uspostavljena, ali ono što sam video 2 sata posle polaska... Nikada neću zaboraviti! Nekoliko kilometara prije epicentra eksplozije nije bilo ničega. Sve je spaljeno! Tamo gdje je nekada bila šuma, trava, grmlje, sada je sve bilo prekriveno pepelom. To je kao napalm, koji je sve spalio, ne ostavljajući ništa zauzvrat. Posvuda su ležale pokvarene kočije, a na čudesno preživjelim stablima bilo je krhotina dušeka i čaršava. Posvuda su bili razbacani i fragmenti ljudskih tijela... i to je miris, vani je bilo vruće i svuda je miris leševa. I suze, tuga, tuga, tuga...
Eksplozija velike zapremine gasa raspoređenog u prostoru imala je karakter volumetrijske eksplozije. Snaga eksplozije procijenjena je na 300 tona trinitrotoluena. Prema drugim procjenama, snaga volumetrijske eksplozije mogla bi dostići i do 10 kilotona TNT-a, što je uporedivo sa snagom nuklearne eksplozije u Hirošimi (12,5 kilotona). Silina eksplozije bila je tolika da je udarni talas razbio prozore u gradu Aši, udaljenom više od 10 km od mesta incidenta. Stub plamena bio je vidljiv na više od 100 km udaljenosti. Uništeno je 350 metara željezničkih pruga i 17 kilometara nadzemnih komunikacionih vodova. Vatra izazvana eksplozijom zahvatila je površinu od oko 250 hektara.
Zvanična verzija tvrdi da je do curenja gasa iz produktovoda došlo zbog oštećenja koje mu je nanijela kašika bagera prilikom njegove izgradnje u oktobru 1985. godine, četiri godine prije katastrofe. Curenje je počelo 40 minuta prije eksplozije.
Prema drugoj verziji, uzrok nesreće je korozivni efekat na vanjski dio cijevi električnih struja curenja, takozvanih „lutajućih struja“ željeznice. 2-3 sedmice prije eksplozije nastala je mikro fistula, a zatim se, kao rezultat hlađenja cijevi, pojavila pukotina koja je narasla u dužinu na mjestu širenja plina. Tečni kondenzat je natopio tlo na dubini rova, ne izlazeći, i postepeno se spuštao niz padinu do pruge.
Kada su se dva voza srela, vjerovatno zbog kočenja, došlo je do varnice koja je izazvala detonaciju gasa. Ali najvjerovatnije je uzrok gasne detonacije bila slučajna iskra ispod pantografa jedne od lokomotiva.
Već su prošle 22 godine od ove monstruozne katastrofe u blizini Ulu-Telyaka. Umrlo je više od 600 ljudi. Koliko je ljudi ostalo osakaćenih? Mnogi su ostali nestali. Pravi krivci ove katastrofe nikada nisu pronađeni. Suđenje je trajalo više od 6 godina, kažnjeni su samo "sklopci", na kraju krajeva, ova tragedija se mogla izbjeći da nije bilo nepažnje i nemara na koje smo tada naišli. Vozači su rekli da postoji jak miris gas, ali ništa nije preduzeto. Ne smijemo zaboraviti na ovu tragediju, bol koji su ljudi doživjeli... Do sada smo svaki dan dobijali obavještenje o jednom ili drugom tužnom incidentu. Gdje je igrom slučaja prekinuto više od 600 života. Za njihovu porodicu i prijatelje ovo mesto je na zemlji Baškortostana - 1710. kilometar duž železničke pruge...
Osim toga, donosim odlomke iz sovjetskih novina koje su pisale o katastrofi u to vrijeme:
Iz Centralnog komiteta KPSS, Vrhovni savet SSSR, Vijeće ministara SSSR-a 3. juna u 23:14 po moskovskom vremenu došlo je do curenja gasa kao posljedica havarije na produktovodu za tečni gas, u neposrednoj blizini željezničke dionice Čeljabinsk-Ufa. Prilikom prolaska dva nailazeća putnička voza sa odredištima Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk došlo je do velike eksplozije i požara. Brojne su žrtve.
Otprilike u 23:10 po moskovskom vremenu, jedan od vozača javio se radiom: ušli su u zonu velikog zagađenja gasom. Nakon toga veza je prekinuta... Kako sada znamo, nakon toga je došlo do eksplozije. Njegova snaga je bila tolika da je svo staklo na centralnom imanju kolektivne farme Crveni izlazak sunca izletjelo. A ovo je nekoliko kilometara od epicentra eksplozije. Vidjeli smo i teški par točkova, koji se za tren našao u šumi na udaljenosti većoj od petsto metara od pruge. Šine su bile uvijene u nezamislive petlje. Šta onda možemo reći o ljudima? Mnogo ljudi je umrlo. Od nekih je ostala samo gomila pepela. Teško je pisati o ovome, ali u vozu koji je išao za Adler bila su dva vagona s djecom koja su išla u pionirski kamp. Većina ih je izgorjela.
Katastrofa na Transsibirskoj železnici.
Evo šta su dopisniku Izvestije rekli u Ministarstvu željeznica: Cjevovod na kojem se dogodila katastrofa ide oko kilometar od autoputa Ufa-Čeljabinsk (Kujbiševska pruga). U trenutku eksplozije i nastalog požara putnički vozovi 211 (Novosibirsk-Adler) i 212 (Adler-Novosibirsk) kretali su se jedan prema drugom. Udar udarnog talasa i plamena izbacio je četrnaest automobila sa pruge, uništio kontaktnu mrežu, oštetio komunikacione vodove i železničku prugu na nekoliko stotina metara. Vatra se proširila na vozove, a vatra je ugašena za nekoliko sati. Prema preliminarnim podacima, do eksplozije je došlo zbog puknuća naftovoda Zapadni Sibir - Ural u blizini željezničke stanice Asha. Kroz njega se destiliraju sirovine za hemijska postrojenja Kuibyshev. Chelyabinsk. Baškirija... Njegova dužina je 1860 kilometara. Prema riječima stručnjaka koji sada rade na mjestu nesreće, na ovom području je došlo do curenja tečnog propan-butan gasa. Ovdje produktovod prolazi kroz planinski teren. Tokom određenog vremenskog perioda, gas se akumulirao u dve duboke udubine i, iz još nepoznatih razloga, eksplodirao. Prednji dio plamena koji se diže bio je otprilike jedan i po do dva kilometra. Požar je bilo moguće ugasiti direktno na produktovodu tek nakon što je sav ugljikovodik koji se nakupio na mjestu rupture izgorio. Ispostavilo se da su mnogo prije eksplozije stanovnici obližnjih naselja osjetili jak miris plina u zraku. Prostire se na udaljenosti od otprilike 4 do 8 kilometara. Takve poruke stigle su od stanovništva oko 21 sat po lokalnom vremenu, a tragedija se, kako je poznato, dogodila kasnije. Međutim, umjesto traženja i otklanjanja curenja, neko je (dok je istraga u toku) dodao pritisak na cevovod i gas je nastavio da se širi kroz šupljine.
Eksplozija u ljetnoj noći.
Kao rezultat curenja, plin se postepeno nakupljao u jaruzi i njegova koncentracija se povećavala. Stručnjaci smatraju da su teretni i putnički vozovi koji su prolazili naizmjenično uz snažnu struju zraka popločali sebi siguran "koridor", a nevolje su gurnute u stranu. Prema ovoj verziji, ovaj put je možda i pomereno, jer se vozovi Novosibirsk - Adler i Adler - Novosibirsk, prema redu vožnje, nisu trebali sastajati na ovoj deonici. Ali tragičnom nesrećom u vozu na putu za Adler, jedna od žena je počela prevremeni porod. Ljekari među putnicima ukazali su joj prvu pomoć, a na najbližoj stanici voz je zakasnio 15 minuta kako bi majku i dijete predali pozvanoj Hitnoj pomoći. A kada se kobni sastanak dogodio u zagađenom području, „efekat koridora“ nije djelovao. Sitna iskra ispod točkova, tinjajuća cigareta izbačena kroz prozor ili upaljena šibica bili su dovoljni da zapale eksplozivnu smešu.
U Ufi je 6. juna održan sastanak vladine komisije na čelu sa zamjenikom predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a G. G. Vedernikovom. Ministar zdravlja RSFSR A.I. Potapov izvijestio je komisiju o hitnim mjerama za pružanje pomoći povrijeđenima u željezničkoj katastrofi. On je izvijestio da su do 7 sati ujutro 6. juna u medicinskim ustanovama Ufe bile 503 ranjene osobe, uključujući 115 djece, a 299 osoba je u teškom stanju. U medicinskim ustanovama u Čeljabinsku nalazi se 149 žrtava, uključujući 40 djece, 299 osoba je u teškom stanju. Kako je saopšteno na sastanku, prema preliminarnim podacima, u oba voza je u trenutku katastrofe bilo oko 1.200 ljudi. Još uvijek je teško dati precizniju cifru, s obzirom na činjenicu da je broj djece do pet godina koja putuju u vozovima, za koje prema važećim propisima nisu kupljene vozne karte, te mogućih putnika koji su također kupili ne kupuje karte, nepoznato.
Do trenutka katastrofe, vozovi br. 211 i br. 212 nikada se nisu sreli u ovom trenutku. Kašnjenje voza broj 212 iz tehničkih razloga i zaustavljanje voza broj 211 na međustanici radi iskrcaja žene koja je rodila dovela je ova dva putnička voza na kobno mjesto u isto vrijeme.
Ovako zvuči hladna vijest.
Vrijeme je bilo mirno. Plin koji je strujao odozgo ispunio je čitavu niziju. Mašinovođa teretnog voza, koji je neposredno prije eksplozije prošao 1710. kilometar, javio je putem komunikacije da je na ovom mjestu veliko zagađenje gasom. Obećali su da će to rešiti...
Na potezu Asha - Ulu-Telyak kod Zmejne Gorke kola hitne pomoći zamalo su se promašila, ali je došlo do strašne eksplozije, a zatim još jedne. Sve okolo je bilo ispunjeno plamenom. Sam vazduh je postao vatra. Po inerciji, vozovi su se otkotrljali iz zone intenzivnog gorenja. Vagoni oba voza su izbačeni sa pruge. Eksplozivni talas otkinuo je krov vučenog automobila "nula", a oni koji su ležali na gornjim policama odbačeni su na nasip.
Sat pronađen u pepelu pokazivao je 1.10 po lokalnom vremenu.
Džinovski bljesak viđen je desetinama kilometara dalje
Ovo je još uvijek misterija strašna katastrofa brine astrologe, naučnike i stručnjake. Kako se dogodilo da su se dva kasna blizanačka voza Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk susrela na opasnom mjestu gdje je curio proizvodni cevovod? Zašto je došlo do varnice? Zašto su u paklu završili vozovi, koji su ljeti bili najzapućeniji, a ne, na primjer, teretni? A zašto je plin eksplodirao kilometar od mjesta curenja? Broj mrtvih još uvijek nije pouzdan - u vagonima u sovjetsko vrijeme, kada imena nisu stavljena na karte, moglo je biti velika količina“zečevi” koji putuju na blagosloveni jug i vraćaju se nazad.
Plamen je skočio u nebo, postalo je sjajno kao dan, mislili smo, bacili su atomsku bombu”, kaže Anatolij Bezrukov, lokalni policajac u Odjelu unutrašnjih poslova Iglinsky i stanovnik sela Krasny Voskhod. “U vatru smo jurili automobilima i traktorima. Oprema se nije mogla popeti na strmu padinu. Počeli su da se penju uz padinu - svuda okolo su bili borovi kao nagorele šibice. Ispod smo vidjeli pocijepan metal, oborene stubove, jarbole za prijenos struje, komade tijela... Jedna žena je visila na brezi razderanog stomaka. Starac je puzao uz padinu iz vatrenog nereda, kašljucajući. Koliko je godina prošlo, a on mi još stoji pred očima. Tada sam vidio da čovjek gori kao plin sa plavim plamenom.
U jedan sat ujutru u pomoć meštanima stigli su tinejdžeri koji su se vraćali iz diskoteke u selu Kazayak. I sama djeca, usred šištanja metala, pomagala su zajedno sa odraslima.
Pokušali su prvo da iznesu djecu”, kaže Ramil Khabibullin, stanovnik sela Kazayak. “Odrasle osobe su jednostavno odvučene od vatre. I jauču, plaču i traže da ih nečim pokriju. Čime ćeš ga pokriti? Skinuli su odeću.
Ranjeni su, u stanju šoka, uvukli u vodopad i tražili su ih jaucima i vriskom.
Uzeli su čoveka za ruke, za noge, a koža mu je ostala u rukama... rekao je vozač Urala Viktor Titlin, stanovnik sela Krasni Voshod. “Cijelu noć, do jutra, odvozili su žrtve u bolnicu u Aši.
Vozač državnog autobusa Marat Šarifulin tri puta je krenuo, a onda je počeo da viče: „Neću više, nosim samo leševe!“ Usput su djeca vrištala i tražila nešto za piće, opečena koža se zalijepila za sjedišta, a mnogi nisu preživjeli put.
Automobili nisu mogli da se popnu na planinu, morali smo sami da nosimo ranjenike“, kaže Marat Jusupov, stanovnik sela Krasni Voshod. - Nošeni su na košuljama, ćebadima, presvlakama za sedišta. Sjećam se jednog momka iz sela Maisky, on je, tako zdrav čovjek, nosio tridesetak ljudi. Obliven krvlju, ali nije stao.
Sergej Stoljarov je tri puta putovao električnom lokomotivom sa ranjenicima. Na stanici Ulu-Telyak, on, vozač sa dvomjesečnim iskustvom, propustio je 212. vozilo hitne pomoći i za njim otišao u teretni voz. Nekoliko kilometara kasnije ugledao sam ogroman plamen. Nakon što je otkačio rezervoare za naftu, počeo je polako da dolazi do prevrnutih automobila. Na nasipu su se nadzemne žice kontaktne mreže, otkinute udarnim talasom, uvijale kao zmije. Odnevši izgorele ljude u kabinu, Stoljarov se preselio na kolovoz i vratio se na mesto nesreće sa već pričvršćenom platformom. Pokupio je djecu, žene, muškarce koji su postali bespomoćni i natovario, natovario... Vratio se kući - košulja mu je bila kao kolac od zgrušane krvi nekog drugog.
Sva seoska oprema je stigla, transportovana je na traktorima“, priseća se predsednik kolektivne farme „Krasni voskhod“ Sergej Kosmakov. - Ranjenici su poslati u seoski internat, gde su ih deca previla...
Specijalizirana pomoć stigla je mnogo kasnije - nakon sat i po do dva.
U 1.45 na centralu je primljen poziv da gori kočija u blizini Ulu-Telyak-a, kaže Mihail Kalinjin, stariji ljekar u smjeni hitne pomoći u gradu Ufi. — Deset minuta kasnije razjasnili su da je izgorio cijeli voz. Sva dežurna vozila hitne pomoći su uklonjena sa linije i opremljena gas maskama. Niko nije znao gdje da ide, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Automobili su samo otišli na baklju...
Izašli smo iz auta u pepeo, prvo što smo videli bila je lutka i odsečena noga... - rekao je lekar Hitne pomoći Valerij Dmitrijev. “Ne mogu zamisliti koliko sam injekcija protiv bolova morao dati.” Kada smo krenuli sa ranjenom decom, pritrčala mi je žena sa devojkom u naručju: „Doktore, uzmite. I majka i otac bebe su umrli.” U autu nije bilo sjedišta, pa sam djevojku posjeo u krilo. Bila je umotana do brade u čaršav, glava joj je bila sva izgorela, kosa uvijena u pečene kolutove - kao jagnje, a mirisala je na pečeno jagnje... Još ne mogu da zaboravim ovu devojčicu. Usput mi je rekla da se zove Zhanna i da ima tri godine. Moja ćerka je tada bila istih godina. Sada bi Zhanna trebala imati 21 godinu, prilično mlada...
Pronašli smo Žanu, koju je iz zahvaćenog područja izvodio lekar hitne pomoći Valerij Dmitrijev. U knjizi sećanja. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, rođena 1986. godine, nije bila predodređena da postane nevjesta. U dobi od tri godine umrla je u Dječijoj republičkoj bolnici u Ufi.
Drveće je padalo kao u vakuumu
Na mjestu tragedije osjetio se jak miris leševa. Vagoni, iz nekog razloga zarđale boje, ležali su nekoliko metara od pruge, bizarno spljošteni i zakrivljeni. Teško je i zamisliti koja bi temperatura mogla natjerati gvožđe da se tako migolji. Neverovatno je da su u ovom požaru, na zemlji koja se pretvorila u koks, gde su počupani električni stubovi i pragovi, ljudi još uvek mogli da ostanu živi!
Vojska je kasnije utvrdila: snaga eksplozije bila je 20 megatona, što odgovara polovini atomska bomba, koju su Amerikanci bacili na Hirošimu”, rekao je Sergej Kosmakov, predsjednik seoskog vijeća Red Sunrise. “Potrčali smo na mjesto eksplozije – drveće je padalo kao u vakuumu – u središte eksplozije. Udarni talas je bio toliko snažan da su stakla polomljena u svim kućama u radijusu od 12 kilometara. Pronašli smo komade iz vagona na udaljenosti od šest kilometara od epicentra eksplozije.
Bolesnike su dovozili kiperima, kamionima jedan pored drugog: živi, onesviješteni, već mrtvi... - prisjeća se reanimator Vladislav Zagrebenko. — Pucali su u mraku. Razvrstani su po principu vojne medicine. Teže ranjene - sa stopostotnim opekotinama - stavljaju na travu. Nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako jednom pomognete, izgubit ćete dvadeset. Kada smo prolazili kroz podove bolnice, osjećalo se kao da smo u ratu. Na odjeljenjima, u hodnicima, u sali su bili crnci sa teškim opekotinama. Nikada nisam vidio ovako nešto, iako sam radio na intenzivnoj nezi.
U Čeljabinsku su se deca iz škole br. 107 ukrcala u nesrećni voz i krenula u Moldaviju na rad u radni logor u vinogradima.
Zanimljivo je da je direktorka škole Tatjana Viktorovna Filatova i pre polaska otrčala do upravnika stanice da je ubedi da, zbog bezbednosnih propisa, vagon sa decom treba postaviti na početak voza. Nisam bio uvjeren... Njihova "nulta" kočija bila je pričvršćena na samom kraju.
Ujutro smo saznali da je od naše prikolice ostala samo jedna platforma”, kaže Irina Konstantinova, direktorka škole broj 107 u Čeljabinsku. - Od 54 osobe preživjelo je 9. Direktorica - Tatjana Viktorovna je ležala na donjoj polici sa svojim 5-godišnjim sinom. Tako su njih dvoje umrli. Nisu pronađeni ni naš vojni instruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ni omiljena učiteljica djece Irina Mihajlovna Strelnikova. Jednog srednjoškolca prepoznali su samo po satu, drugog po mreži u koju su roditelji stavili hranu za njegovo putovanje.
Srce mi se steglo kada je stigao voz sa rođacima žrtava”, rekao je Anatolij Bezrukov. “S nadom su zavirili u vagone, zgužvane kao komadi papira. Starije žene puzale su s plastičnim vrećicama u rukama, nadajući se da će pronaći barem nešto što je ostalo od njihovih rođaka.
Nakon odvođenja ranjenika, sakupljeni su izgorjeli i oštećeni dijelovi njihovih tijela - ruke, noge, ramena skupljeni su po cijeloj šumi, skinuti sa drveća i stavljeni na nosila. Do večeri, kada su hladnjaci stigli, bilo je oko 20 takvih nosila napunjenih ljudskim ostacima, ali su i uveče vojnici civilne zaštite nastavili da rezačima uklanjaju ostatke mesa utopljenog u gvožđe iz automobila. Na posebnu gomilu stavljaju stvari pronađene u okolini - dječije igračke i knjige, torbe i kofere, bluze i pantalone, iz nekog razloga cijele i neozlijeđene, čak i nespržene.
Salavat Abdulin, otac preminule srednjoškolke Irine, u pepelu je pronašao njenu šnalu za kosu, koju je sam popravio prije puta, i njenu košulju.
Njegove kćerke nije bilo na spiskovima živih, prisjetiće se kasnije. “Tražili smo je po bolnicama tri dana. Nema tragova. I onda smo supruga i ja prošli kroz frižidere... Bila je tamo jedna djevojka. Ona je po godinama slična našoj kćeri. Nije bilo glave. Crna kao tiganj. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo ni nogu...
Dvije majke su dobile jedno dijete odjednom
A u Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari hitno su puštena mjesta u bolnicama. Za dovođenje ranjenika iz bolnica Asha i Iglino u Ufu korištena je helikopterska škola. Automobili su sletjeli u centar grada u parku Gafuri iza cirkusa - ovo mjesto u Ufi i dan-danas se naziva "heliodrom". Automobili su polazili svake tri minute. Sve žrtve su do 11 sati prebačene u gradske bolnice.
"Prvi pacijent nam je primljen u 6.58 sati", rekao je šef centra za opekotine u Ufi Radik Medyhatovič Zinatullin. — Od osam ujutro do ručka, bio je ogroman priliv žrtava. Opekotine su bile duboke, skoro svi su imali opekotine gornjih disajnih puteva. Polovini žrtava izgorelo je više od 70% tela. Naš centar je tek otvoren, na zalihama je bilo dovoljno antibiotika, krvnih produkata i fibrinskog filma koji se nanosi na opečenu površinu. Do ručka su stigle ekipe lekara iz Lenjingrada i Moskve.
Među žrtvama je bilo mnogo djece. Sećam se da je jedan dečak imao dve majke od kojih je svaka bila sigurna da joj je sin u krevetiću...
Američki doktori su, kako su saznali, doletjeli iz Sjedinjenih Država, napravili krug i rekli: "Neće preživjeti više od 40 posto." Kao u nuklearnoj eksploziji, kada je glavna povreda opekotina. Spasili smo polovinu onih koje su smatrali osuđenima. Sjećam se padobranca iz Čebarkula - Edika Aširova, zlatara po zanimanju. Amerikanci su rekli da ga treba prebaciti na drogu i to je sve. Kao, on još uvijek nije podstanar. I spasili smo ga! Bio je jedan od posljednjih koji je otpušten, u septembru.
U štabu je ovih dana vladala nepodnošljiva situacija. Žene su se držale i najmanje nade i dugo nisu silazile sa spiskova, tu su padale u nesvijest.
Otac i mlada devojka koji su stigli iz Dnjepropetrovska drugog dana nakon tragedije, za razliku od ostalih rođaka, blistali su od sreće. Došli su da vide sina i muža, mladu porodicu sa dvoje djece.
"Ne trebaju nam liste", odmahuju. - Znamo da je preživio. Pravda je na prvoj stranici napisala da je spasio djecu. Znamo šta leži u bolnici br. 21.
Zaista, mladi oficir Andrej Doncov, koji se vraćao kući, postao je poznat kada je izvukao djecu iz zapaljenih kočija. No, publikacija je navela da je junak imao 98 posto opekotina.
Supruga i otac se prebacuju s noge na nogu, žele brzo da napuste žalosni štab, gdje ljudi plaču.
Pokupite ga u mrtvačnici”, piše na broju telefona Bolnice broj 21.
Nadya Shugaeva, mlekarica iz Novosibirsk region odjednom počinje histerično da se smije.
Našao, našao!
Poslužitelji se pokušavaju snažno nasmiješiti. Našao sam oca i brata, sestru i mladog nećaka. Našao... na spiskovima mrtvih.
Za nesreću su odgovorni skretničari.
Dok je vjetar još uvijek nosio pepeo živih spaljenih, snažna oprema dovezena je na mjesto katastrofe. U strahu od epidemije zbog nezakopanih fragmenata tijela razmazanih po zemlji i počevši da se raspadaju, požurili su da sravne sa zemljom spaljenu niziju od 200 hektara.
Graditelji su bili odgovorni za smrt ljudi, za strašne opekotine i povrede više od hiljadu ljudi.
Istraga se od samog početka uključila u vrlo važne ljude: čelnike instituta za industrijski dizajn, koji su odobrili projekat s kršenjima. Optužen je i zamjenik ministra naftne industrije Dongaryan, koji je po svom nalogu, radi uštede, ukinuo telemetriju - instrumente koji prate rad cijelog naftovoda. Bio je helikopter koji je oblijetao cijelu rutu, otkazan je, bio je linijski - i linijski je uklonjen.
Suđenje je održano 26. decembra 1992. godine. Ispostavilo se da je do curenja gasa iz nadvožnjaka došlo zbog pukotine koju mu je četiri godine prije katastrofe, u oktobru 1985. godine, izazvala kašika bagera tokom građevinski radovi. Cjevovod proizvoda je zatrpan mehaničkim oštećenjima. Slučaj je poslat na dalju istragu.
Šest godina kasnije, Vrhovni sud Baškortostana izrekao je kaznu - svi optuženi su osuđeni na dve godine kaznene nagodbe. Na optuženičkoj klupi su bili upravnik gradilišta, predradnik, predradnici i građevinari. "Smivači."
Avganistanci su radili u mrtvačnici.
Internacionalistički vojnici preuzeli su najteži posao. Avganistanci su se dobrovoljno javili da pomognu specijalnim službama gde to nisu izdržali ni iskusni lekari. Leševi mrtvih nisu stajali u mrtvačnici u Ufi na Cvetočnoj, a ljudski ostaci su pohranjeni u hladnjačama. S obzirom na to da je vani bilo nevjerovatno vruće, miris oko improviziranih glečera bio je nepodnošljiv, a muhe su hrle sa svih strana. Ovaj rad je zahtijevao od volontera izdržljivost i fizička snaga, svi mrtvi koji su stigli morali su biti stavljeni na na brzinu složene police, označeni i sortirani. Mnogi nisu mogli izdržati, drhteći i povraćajući.
Rođaci, izbezumljeni od tuge, tražeći svoju djecu, nisu ništa primjećivali uokolo, netremice zureći u ugljenisane krhotine tijela. Mame i tate, bake i djedovi, tetke i ujaci, vodili su divlje dijaloge:
Zar ovo nije naša Lenočka? - rekli su, naguravajući se oko crnog komada mesa.
Ne, naša Lenočka je imala nabore na rukama...
Kako su se roditelji uspjeli identificirati rodno tijelo, ostala misterija za druge.
Kako se rodbina ne bi traumatizirala i zaštitila od posjeta mrtvačnici, u štab su donijeti strašni foto-albumi na kojima su iz različitih uglova postavljene fotografije fragmenata neidentifikovanih tijela. Ova užasna zbirka smrti imala je stranice sa pečatom „identifikovane“. Međutim, mnogi su ipak otišli do frižidera, nadajući se da fotografije lažu. A momci koji su nedavno došli iz pravog rata bili su podvrgnuti patnji koju nisu vidjeli dok su se borili protiv dušmana. Često su momci pružali prvu pomoć onima koji su se onesvijestili i bili na rubu ludila od tuge, ili su ravnodušnim licima pomagali prevrnuti ugljenisana tijela svojih rođaka.
Mrtve ne možete oživjeti, očaj je došao kada su živi počeli da pristižu”, pričali su kasnije Avganistanci, govoreći o najtežim iskustvima.
Srećnici su bili sami
Bilo je i smiješnih slučajeva.
Ujutro je iz novosibirskog voza u seosko vijeće došao čovjek, sa aktovkom, u odijelu, s kravatom - ni jedne ogrebotine, rekao je okružni policajac Anatolij Bezrukov. “Ne sjeća se kako je izašao iz voza koji se zapalio.” Izgubio sam put u šumi noću, bez svijesti.
Oni koji su ostali iz voza pojavili su se u štabu.
Tražiš me? - upitao je momak koji je pogledao u žalosno mjesto na željezničkoj stanici.
Zašto bismo vas tražili? - iznenadili su se tamo, ali su napamet pogledali spiskove.
Jedi! - obradovao se mladić kada je u koloni nestalih pronašao svoje ime.
Aleksandar Kuznjecov je krenuo u žurku nekoliko sati pre tragedije. Izašao je da popije pivo, ali se ne sjeća kako je nesrećni voz otišao. Proveo sam dan na stanici i tek kad sam se otreznio saznao sam šta se dogodilo. Stigao sam u Ufu i prijavio da sam živ. U to vrijeme, mladićeva majka je metodično hodala po mrtvačnicama, sanjajući da će pronaći barem nešto od svog sina da zakopa. Majka i sin su zajedno otišli kući.
Na mjestu eksplozije nije postojao komandni lanac
Vojnici koji su radili na stazama dobili su 100 grama alkohola. Teško je zamisliti koliko su metala i spaljenog ljudskog mesa morali da zalopaju. Sa staze je izbačeno 11 automobila, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. Ljudi su radili žestoko, ne obazirući se na vrućinu, smrad i gotovo fizički užas smrti koji lebdi u ovom ljepljivom sirupu.
Šta si dođavola jeo? - viče mladi vojnik sa autogenim pištoljem starcu u uniformi.
General pukovnik civilne odbrane pažljivo podiže nogu iz ljudske vilice.
Oprostite”, promrmlja zbunjeno i nestane u sjedištu smještenom u najbližem šatoru.
U ovoj epizodi, sve kontradiktorne emocije koje su prisutni iskusili: ljutnja zbog ljudske slabosti pred elementima, i stid - tiha radost što se ne skupljaju njihovi ostaci, i užas pomešan sa zapanjenošću - kada dođe do mnogo smrti - više ne izaziva nasilni očaj.
Na mjestu tragedije, željezničari su pronašli ogromne sume novca i dragocjenosti. Svi su predati državi, uključujući i štednu knjižicu od 10 hiljada rubalja. A dva dana kasnije ispostavilo se da je tinejdžer Asha uhapšen zbog pljačke. Trojica su uspjela pobjeći. Dok su drugi spašavali žive, kidali su zlatni nakit iz mrtvih zajedno sa izgorjelim prstima i ušima. Da gad nije bio zatvoren pod ozbiljnim obezbeđenjem u Iglinu, ogorčeni meštani bi ga rastrgali u komadiće. Mladi policajci slegnu ramenima:
Kad bi samo znali da će morati braniti zločinca...
Čeljabinsk je izgubio hokejašku nadu.
107. škola u Čeljabinsku izgubila je 45 ljudi kod Ufe, a sportski klub Traktor izgubio je omladinsku hokejašku reprezentaciju, dvostruku državnu prvakinju.
Jedino je golman Borya Tortunov bio primoran da ostane kod kuće: njegova baka je slomila ruku.
Od deset hokejaša koji su bili prvaci Unije među regionalnim reprezentacijama, preživio je samo jedan, Alexander Sychev, koji je kasnije igrao za klub Mechel. Ponos tima - napadač Artem Masalov, defanzivci Serjoža Generalgard, Andrej Kulazhenkin i golman Oleg Devjatov uopšte nisu pronađeni. Najmlađi u hokejaškom timu, Andrej Ševčenko, živeo je najduže od spaljenih momaka, pet dana. 15. juna bi proslavio svoj šesnaesti rođendan.
„Moj muž i ja smo uspeli da ga vidimo“, kaže Andrejeva majka Natalija Antonovna. — Pronašli smo ga prema spiskovima u jedinici intenzivne nege 21. bolnice u Ufi. “Ležao je kao mumija, prekriven zavojima, lice mu je bilo sivo-braon, vrat sav natečen. U avionu, kada smo ga vozili u Moskvu, stalno je pitao: „Gde su momci?“ U 13. bolnici - ogranak Instituta po imenu. Hteli smo da krstimo Višnjevskog, ali nismo imali vremena. Lekari su mu tri puta ubrizgali svetu vodu kroz kateter... Napustio nas je na dan Vaznesenja Gospodnjeg - preminuo je tiho, bez svesti.
Klub Traktor je godinu dana nakon tragedije organizovao turnir posvećen sjećanju na preminule hokejaše, koji je postao tradicionalan. Golman preminulog tima Traktor-73 Boris Tortunov, koji je tada ostao kod kuće zbog bake, postao je dvostruki prvak zemlje i Evropskog kupa. Na njegovu inicijativu učenici Traktorske škole prikupili su novac za nagrade za učesnike turnira, koje se tradicionalno dodjeljuju majkama i očevima poginule djece.
Eksplozija je uništila 37 vagona i dvije električne lokomotive, od kojih je 7 vagona potpuno izgorjelo, 26 izgorjelo iznutra, 11 vagona je otkinuto i odbačeno sa kolosijeka udarnim valom. Prema zvaničnim podacima, na mjestu nesreće pronađeno je 258 leševa, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 preminulo u bolnicama. Ukupno je poginulo 575 ljudi, a 623 su povrijeđene.
Željeznički transport je najpopularniji i, u poređenju sa drugim vidovima transporta, najmanje opasan. Njegova popularnost je razumljiva. U stanju je da obezbedi masovni prevoz ljudi i isporuku robe u bilo koje doba dana, po bilo kom vremenu, a u isto vreme, prevoz od tačke A do tačke B ima nisku cenu.
Osim toga, željeznički transport se stalno unapređuje. Pojavljuju se brzi vozovi koji vam omogućavaju da putujete na velike udaljenosti što je brže i udobnije. Međutim, oni pripadaju javni pogled transport, koji imaju povećanu opasnost zbog masovnog protoka ljudi.
Željezničke nesreće su izuzetno rijetke, ali je potrebno imati ideju kako se ponašati u takvim katastrofama.
Šta može uzrokovati željezničku nesreću?
Voz se kreće duž šinskih pruga koristeći vuču lokomotive. Glavni nedostatak ovog transporta, koji može izazvati nesreću, jeste to što je vezan za asfaltiran kolovoz.
Mali kvar, bilo koji strani predmet na njemu će uzrokovati da vlak iskoči iz šina. Istovremeno, s obzirom na brzinu voza, neće biti trenutnog zaustavljanja.
Često nesreću može izazvati požar, koji može proizaći iz bilo koje iskre iz peći, kotlova za grijanje, lokomotiva ili zagrijanih vozila. Do sudara između vozova dolazi i zbog previda ili odsutnosti dispečera i mašinovođa.
IN u rijetkim slučajevima Uzroci nesreća u željezničkom saobraćaju mogu biti uzrokovani i stvarima kao što su uragani, tornada, ruševine i odroni kamenja. Gusta magla i pljuskovi smanjuju vidljivost, što u kombinaciji sa ljudskim faktorom dovodi do katastrofe.
U slučaju sudara ili iskakanja voza iz tračnica, to je praćeno naglim zaustavljanjem i kretanjem po inerciji. Zbog toga se automobili prevrću, u njima dolazi do požara i eksplozija, a trup je ozlijeđen.
Najnegativnije posledice udesa u železničkom saobraćaju nastaju prilikom transporta opasnih materija: kontejnera sa hemikalijama, eksplozivnog oružja, goriva. Ove nesreće su povezane sa rizikom od infekcije i trovanja velike površine područja, nanoseći značajnu štetu ekosistemu. Njihovo otklanjanje može biti izuzetno teško bez posljedica koje će se vremenom osjetiti.
Da bi se spriječile katastrofe na željeznici, potrebno je izvršiti pregled i rutinski temeljni pregled ne samo voznog parka, već i pomoćnih uređaja, uključujući vatrogasnu i zaštitnu opremu. Dodatni oprez moraju se poštovati u dizel i električnim lokomotivama.
Radnje u slučaju katastrofe ili iskakanja iz šina na željezničkom transportu
Obično se kočenje u slučaju nužde javlja iznenada. Ako je moguće, najmanje vjerovatno mjesto za ozljedu bilo bi sjedenje na podu. Ako stojite, svakako pronađite neku vrstu oslonca. Postavite noge na zid ili sjedalo i držite rukohvat rukama. Mišići trebaju biti napeti kako bi se izbjeglo oštećenje koštanog aparata.
Može doći do nekoliko šokova, stoga se nemojte opuštati dok ne shvatite da je voz potpuno prestao da se kreće. Držite se dalje od prozora tokom nesreće jer možete biti povređeni gelerima.
Prilikom kupovine karata treba da znate da su spoljni vagoni najviše oštećeni, dok oni u centru imaju najmanji rizik od teških oštećenja. Svaki vagon ima prozore za slučaj opasnosti. Trebali biste ih koristiti odmah nakon što se voz zaustavi, jer postoji velika vjerovatnoća požara.
Prilikom izlaska iz vagona ponesite sa sobom samo najnužnije: dokumenta, novac. Ne tražite svoj prtljag, nije vrijedan vašeg života. Izlazite samo na stranu terena da vas ne udari voz koji ide na drugu prugu.
Najviše opasnoj situaciji, u kojem se možete naći ako se dogodi nesreća na željezničkom saobraćaju je požar. Trebalo bi da se udaljite od otvorene vatre do drugih automobila, čvrsto zatvorivši vrata za sobom. Velika greška bi bila otvaranje prozora. Ovo će samo pogoršati požar. Otrovni gas - malminit, koji se oslobađa kada se automobili tope, opasan je po život. Nemojte ga udisati. Pokrijte nos i usta vlažnom krpom ili komadom odjeće.
Prilikom kretanja, vagon može potpuno izgorjeti u roku od pola sata. U ovom slučaju, to bi trebalo ići vrlo brzo i jasno. Kada ste na sigurnom mjestu, počnite pomagati drugim putnicima. Ne dajte se panici. Pridržavajte se uputstava konduktera i ostalih zaposlenih u vozu.
Nakon što napustite oštećeni voz, trebalo bi da se udaljite od njega na veliku udaljenost. Ako ima dima i vatre, kasnije je moguća eksplozija. Možete se zaštititi u slučaju željezničke nesreće od pokidane električne žice ako se krećete malim skokovima. Na taj način možete izbjeći izlaganje stepenastom naponu. Obično se može širiti do 30 m na vlažnom tlu.
U situacijama kada su vrata i izlazi u slučaju nužde blokirani kamenjem, vodom ili blatom, trebali biste ostati mirni i kucanjem im obavijestiti svoju lokaciju. Spasilačke ekipe će svakako priskočiti u pomoć svim žrtvama.
Ispravne akcije konduktera u slučaju nužde
Ako se na parkingu ili dok se vlak kretao otkriju bilo kakvi znakovi opasnosti (dim, miris paljevine, varničenje, pregrijavanje opreme), kondukter mora prvo postupiti prema sljedećoj shemi:
- Prijavite situaciju šefu željezničkog saobraćaja ili glavnom električaru
- Nastavite djelovati u skladu s njihovim uputama
Kondukteri u susjednim automobilima, nakon što su čuli alarm, moraju odmah pristupiti mjestu gdje se dešava vanredna situacija. Oni bi se trebali uključiti u obezbjeđivanje neophodna pomoć povrijeđenih putnika, poduzeti mjere kako bi se spriječile nove nesreće i pomogle otklanjanju nesreće i njenih posljedica.
U slučaju požara, kondukter prijavljuje situaciju nadzorniku, a zatim prelazi na evakuaciju ljudi. Pored toga, organizuje i čuvanje službene dokumentacije i materijalne imovine. Prilikom gašenja požara potrebno je koristiti sredstva za gašenje koja su pri ruci ili su dostupna u vagonu.
Kako pravilno organizovati rad konduktera u slučaju požara dok se voz kreće?
Uputstvo OAD Ruskih železnica 959R od 24. maja 2007. godine sadrži sledeću proceduru:
- Zaposleni na dužnosti kontaktira svog partnera
- Koristeći zaporni ventil, vrši hitno zaustavljanje transporta. Izuzeci za zaustavljanje su: tunel, most, nadvožnjak, akvadukt. Na ovim mjestima biće teško brzo evakuirati putnike i organizirati gašenje požara.
- Koristeći servisni interfon, kondukter javlja situaciju dežurnom nadzorniku ili mehaničaru, a o tome treba obavijestiti i vozača.
- Obavijestite putnike o evakuaciji. Tokom dana automobil bi trebalo da bude potpuno bez struje, a noću da ostane uključeno samo rasvjeta u slučaju nužde. Otvorite sva vrata u predvorju i zaključajte ih.
- Ako postoje prozori za slučaj nužde, otvorite ih. Ako ne postoji mogućnost spašavanja ljudi kroz vrata vestibula, potrebno je razbiti prozore iza vatre.
- Vatra u vagonu se uvijek širi u smjeru suprotnom od kretanja voza. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom organizacije evakuacije putnika.
- Iskrcavanje se vrši na strani terena
- Gašenje požara mora se obaviti istovremeno sa evakuacijom. Da biste izbjegli gušenje, trebate koristiti komplete za samospasavanje (SPI-20) ili RPE (oprema za zaštitu organa za disanje). Neophodno je znati i pridržavati se navedenog vremena zaštitnog djelovanja i temperature izlaganja za komplete. Takve informacije su dostupne u pasošu proizvoda.
- Prilikom gašenja požara sva krajnja vrata vestibula u susjednim automobilima moraju biti zatvorena.
Požar se može ugasiti na bilo koji raspoloživi način. Ako se koristi pijesak, zaštitite oči od njega. Da biste to učinili, nemojte podizati lopatu previsoko. Koristeći vatrostalnu krpu (filc), njome potpuno pokrijte vatru.
Ako se odjeća na osobi zapali, morate je odmah srušiti, ali ne golim rukama. Ako nije moguće brzo odbaciti ili otkinuti preplanuli dio odjeće, bacite bilo koju gustu tkaninu (ceradu, ćebe) preko žrtve. Ovo će prekinuti dovod kiseonika i vatra će se ugasiti.
Kada koristite aparate za gašenje suvim prahom ili ugljen-dioksidom, rukovalac mora usmjeriti mlaz pjene na suprotnoj strani od pronalaženja ljudi. Ako sredstvo za gašenje dospije na vašu kožu, uklonite ga bilo kojom krpom, a zatim dobro isperite vodom.
Ove vrste aparata za gašenje požara treba koristiti kada dođe do požara u električnoj opremi sa radnim naponom do 1000 V. Ne približavajte ga bliže od 1 m otvorenoj vatri, a također ne držite zvono.
Nakon uklanjanja napona i uzemljenja kontaktne mreže, kao i dobijanja odgovarajuće dozvole od električara, za gašenje možete koristiti aparate za gašenje požara na bazi vode ili pjene. Ako se napon ne može ukloniti, zapaljene predmete koji se nalaze u blizini električne opreme treba ugasiti na udaljenosti većoj od 7 m bilo kojim sredstvom za gašenje požara. Međutim, potrebno je kontrolirati udaljenost između mlaza i dijelova pod naponom. Ne smije biti manji od 2 m.
Pravila ponašanja pri korištenju željezničkog transporta
Možete se unaprijed zaštititi ako se pridržavate utvrđenih pravila ponašanja dok putujete vozom.
To uključuje:
- Prilikom odabira sjedišta dajte prednost nižim policama, koje su bliže izlazu ili izlazima u slučaju nužde i nalaze se u središnjim vagonima.
- Nemojte stajati na oslonima za noge tokom vožnje
- Ne gurajte glavu ili ruke kroz prozore
- Bolje je unaprijed razjasniti lokaciju aparata za gašenje požara i mjesta izlaza u slučaju nužde.
- Nemojte koristiti ventil za zaustavljanje u nuždi osim ako je apsolutno neophodno. Zapamtite da naglo kočenje može dovesti do ozljeda mnogih putnika i iskakanja voza iz šina.
- Osigurajte vrata u odjeljku, jer će se u suprotnom prilikom zaustavljanja pomjeriti i mogu ozlijediti osobu.
- Ne stavljajte teške predmete, posebno lomljive predmete, na gornje police.
- Zabranjeno ga je uzeti kao ručni prtljag, niti ga prijaviti prtljažni prostor eksplozivne ili zapaljive tečnosti.
Kada putujete, pridržavajte se osnovnih pravila pristojnosti prilikom komunikacije. Ne pijte alkohol ili drogu i vodite računa o svojim dragocjenostima.
Otklanjanje posljedica nesreće
U slučaju željezničke nesreće, pristigle spasilačke ekipe prvo počinju procjenjivati situaciju. Prikupiti podatke o uzrocima katastrofe, mogući rizici i područja najveće opasnosti.
Sljedeća faza je utvrđivanje granica posljedica nesreće i ograđivanje područja. Izvor požara se traži i gasi. Žrtve se izvlače iz oštećenih vagona. Po potrebi se u automobilima izrađuju dodatni otvori za bržu evakuaciju ljudi. Povrijeđenima je na mjestu nesreće pružena medicinska pomoć.
U slučaju izlivanja goriva ili hemijska supstanca lokalizira se i eliminira. Mora se uzeti u obzir moguća šteta nanesena području. Na kraju, izvode se radovi na obnovi željezničke pruge i električne mreže. Više o tome možete saznati u našem članku.
Prije 26 godina, u noći između 3. i 4. juna 1989. godine, u medvjeđem uglu Urala na granici Čeljabinske oblasti i Baškirije, pokrenut je cjevovod kojim je tečni gas pumpao iz Zapadnog Sibira u evropski dio Sovjetskog Saveza. Unija je eksplodirala. U istom trenutku, 900 metara od mjesta incidenta, Trans-Siberian Railway Dva odmarališta, prepuna turista, prošla su odjednom u suprotnim smjerovima. Bila je to najgora željeznička nesreća u sovjetskoj istoriji, u kojoj je poginulo najmanje 575 ljudi, uključujući 181 dijete. Onliner.by govori o nevjerovatnom lancu slučajnih slučajnosti koje su dovele do toga, a koje su imale monstruozne posljedice u svojim razmjerima.
Početkom ljeta 1989. Dok još ujedinjena zemlja doživljava svoje poslednje godine, prijateljstvo naroda puca po šavovima, proleteri se aktivno razjedinjuju, jedina hrana u prodavnicama su bikovi u konzervi u paradajz sosu, ali pluralizam i glasnost su u vrhuncu: desetine miliona sovjetskih ljudi drže se za svoje TV ekrane i sa očajničkim zanimanjem gledaju sednice Prvog kongresa narodnih poslanika SSSR-a. Kriza je, naravno, kriza, ali odmor ide po planu. Stotine sezonskih odmarališta i dalje jure na vruće more, gdje stanovništvo Unije još uvijek može potrošiti pune radne rublje na zasluženi odmor.
Sve karte za vozove br. 211 Novosibirsk - Adler i br. 212 Adler - Novosibirsk su prodate. Dvadeset vagona prve i osamnaest vagona druge bile su popunjene porodicama Uralaca i Sibiraca koji su upravo stremili ka toliko željenoj crnomorskoj obali Kavkaza i tu su se već odmarali. Nosili su turiste, rijetke poslovne putnike i mlade momke iz čeljabinskog hokejaškog tima “Traktor-73”, dvostruke državne prvake, koji su umjesto godišnjeg odmora odlučili da rade u berbi grožđa u sunčanoj Moldaviji. Ukupno je te strašne junske noći u dva voza (samo prema zvaničnim podacima) bilo 1.370 ljudi, uključujući 383 djece. Brojevi su najvjerovatnije netačni, jer se za djecu mlađu od pet godina nisu prodavale posebne karte.
U 01:14 4. juna 1989. skoro svi putnici u oba voza su već spavali. Neki su bili umorni nakon dugog putovanja, drugi su se tek spremali za to. Niko nije bio spreman za ono što se dogodilo u narednom trenutku. I na to se ne možete pripremiti ni pod kojim okolnostima.
“Probudio sam se od pada sa druge police na pod (bilo je već dva sata ujutro po lokalnom vremenu), a okolo je već sve bilo u plamenu. Učinilo mi se da vidim nekakvu noćnu moru: koža na ruci mi je gorila i klizila, dijete zahvaćeno vatrom puzalo mi je pod nogama, vojnik praznih očnih duplja išao je prema meni raširenih ruku, ja sam puzi pored žene koja nije mogla da ugasi svoju kosu, a u kupeu nema polica, vrata, prozora..."- rekao je kasnije novinarima jedan od čudom preživjelih putnika.
Eksplozija, čija je snaga, prema zvaničnim procjenama, iznosila 300 tona TNT-a, bukvalno je uništila dva voza, koji su se u tom trenutku sreli na 1710. kilometru Transsibirske željeznice na dionici Asha - Ulu-Telyak, u blizini granica Čeljabinske oblasti i Baškirije. Jedanaest automobila je izbačeno iz šina, od kojih je sedam potpuno izgorelo. Preostali automobili su izgorjeli iznutra, polomljeni su u obliku luka, šine su uvijene u čvorove. I paralelno s tim, desetine i stotine nesuđenih ljudi umrli su bolnom smrću.
Naftovod PK-1086 Zapadni Sibir - Ural - Volga izgrađen je 1984. godine i prvobitno je bio namijenjen za transport nafte. Već u posljednjem trenutku, gotovo prije puštanja u rad, Ministarstvo naftne industrije SSSR-a, vođeno samo njemu razumljivom logikom, odlučilo je naftovod prenamijeniti u produktovod. U praksi, to je značilo da se umjesto nafte, kroz cijev prečnika 720 milimetara i dužine od 1852 kilometra transportuje takozvana „široka frakcija lakih ugljovodonika“ - mješavina ukapljenih plinova (propana i butana) i težih ugljovodonika. Iako je postrojenje promijenilo specijalizaciju, izgrađeno je kao ultra-pouzdano s očekivanjem budućeg visokog pritiska unutra. Međutim, već u fazi projektovanja napravljena je prva greška u lancu onih koji su pet godina kasnije doveli do najveće tragedije na željeznice ah Sovjetski Savez.
U dužini od 1.852 kilometra, punih 273 kilometra naftovoda prolazilo je u neposrednoj blizini željeznice. Osim toga, u nizu slučajeva objekt se opasno približio naseljenim područjima, uključujući i prilično veliki gradovi. Na primjer, na dionici od kilometra 1428 do kilometra 1431, PK-1086 je prošao manje od kilometra od baškirskog sela Sredny Kazayak. Nakon puštanja u promet proizvoda otkriveno je grubo kršenje sigurnosnih standarda. Izgradnja posebne obilaznice oko sela počela je tek sljedeće, 1985. godine.
U oktobru 1985. godine, tokom iskopa na otvaranju PK-1086 na 1431. kilometru njegove dužine, snažni bageri koji su radili na visoko zaštićenoj cijevi nanijeli su joj značajna oštećenja. mehaničko oštećenje, za koji cevovod proizvoda uopšte nije projektovan. Štaviše, nakon završetka izgradnje obilaznice, nije provjerena izolacija dionice koja je otvorena i ostavljena otvorena, u suprotnosti sa građevinskim propisima.
Četiri godine nakon tih događaja, u oštećenom dijelu proizvodnog cjevovoda pojavio se uski jaz dužine 1,7 metara. Smjesa propan-butana počela je da teče kroz njega u okolinu, isparava, miješa se sa zrakom i, budući da je teža od njega, akumulira se u niziji kroz koju je prolazila Transsibirska željeznica 900 metara južno. Vrlo blizu strateške željezničke pruge, kojom su svakih nekoliko minuta prolazili putnički i teretni vozovi, formiralo se pravo nevidljivo „plinsko jezero“.
Vozači su skrenuli pažnju dispečerima radilišta na jak miris gasa u predjelu 1710. kilometra puta, kao i na pad tlaka u cjevovodu. Umesto prihvatanja hitne mjere da bi zaustavile saobraćaj i otklonile curenje, obe dežurne službe su odlučile da ne obraćaju pažnju na ono što se dešava. Štaviše, organizacija koja upravlja PK-1086 čak je povećala dovod plina do njega kako bi kompenzirala pad tlaka. Kako su se propan i butan nastavili akumulirati, katastrofa je postala neizbježna.
Vozovi Novosibirsk - Adler i Adler - Novosibirsk se nikako ne bi mogli sresti u ovoj sudbonosnoj tački. Ni pod kojim okolnostima ako su se pridržavali rasporeda. No, voz 212 je kasnio iz tehničkih razloga, a voz 211 je bio primoran da se hitno zaustavi na jednoj od međustanica kako bi iskrcao putnicu koja je imala porođaj, što je također rezultiralo pomjeranjem u redu vožnje. Apsolutno nevjerovatna koincidencija, nezamisliva čak i u najsurovijim noćnim morama, u kombinaciji s očitim kršenjem tehnološke discipline, ipak se dogodila.
Dva zakasnela voza susrela su se na prokletom 1710. kilometru Transsibirske željeznice u 01:14. Slučajna iskra iz pantografa jedne od električnih lokomotiva, ili iskra iz kočenja voza nakon dugog spuštanja u nizinu, pa čak i opušak cigarete bačen kroz prozor bili su dovoljni da zapali "plinsko jezero". U trenutku kada su se vozovi sreli, dogodila se ogromna eksplozija nagomilane mješavine propan-butana i uralska šuma se pretvorila u pakao.
Policajac iz Aše, grada udaljenog 11 kilometara od mjesta nesreće, kasnije je rekao novinarima: “Probudio me bljesak strašne svjetlosti. Na horizontu je bio sjaj. Nakon nekoliko desetina sekundi, Asha je čula blast talas, koji je razbio mnogo stakla. Shvatio sam da se dogodilo nešto strašno. Nekoliko minuta kasnije već sam bio u gradskoj policiji, zajedno sa momcima sam odjurio u „dežurnu sobu“ i pojurio prema sjaju. Ono što smo vidjeli nemoguće je zamisliti čak ni s bolesnom maštom! Drveće je gorjelo kao džinovske svijeće, a trešnje crvene kočije dimile su se duž nasipa. Postojao je apsolutno nemoguć jedini krik bola i užasa stotina umirućih i spaljenih ljudi. Gorjela je šuma, gorjeli su spavači, gorjeli su ljudi. Pojurili smo da uhvatimo jureće „žive baklje“, oborimo vatru s njih i približimo ih putu dalje od vatre. Apokalipsa…".
Više od 250 ljudi je trenutno izgorjelo u ovom ogromnom požaru. Tačne brojke niko ne može reći, jer je temperatura u epicentru katastrofe prešla 1000 stepeni - od nekih putnika bukvalno nije ostalo ništa. Još 317 ljudi umrlo je kasnije u bolnicama od strašnih opekotina. Najgore je to što su gotovo trećina svih žrtava bila djeca.
Ljudi su umirali u porodicama, djeca - u cijelim razredima, zajedno sa nastavnicima koji su ih pratili na odmoru. Roditelji često nisu imali šta da zakopaju. Povrede različite težine zadobile su 623 osobe, od kojih su mnogi ostali doživotni invalidi.
Uprkos činjenici da je mjesto tragedije bilo u relativno nepristupačnom području, evakuacija žrtava je organizovana prilično brzo. Radilo je na desetine helikoptera, unesrećene u nesreći odvozili su kamioni, čak i raskopčana električna lokomotiva teretnog voza koja je stajala na obližnjoj stanici i propuštala te iste putničke vozove Adlera. Broj žrtava mogao je biti i veći da nije bilo modernog centra za opekotine, koji je otvoren u Ufi neposredno prije incidenta. Doktori, policija, železničari, konačno obični ljudi, volonteri iz susjednih zajednica su radili danonoćno.
