Budući da su sovjetski vojni stratezi vjerovali da su Amerikanci postavili oružje na svemirski šatl, orbiter Buran je dizajniran da bude opremljen visokotehnološkim laserima ili municijom za rakete i svemirske mine.
Ali 15 godina nakon konačnog zatvaranja projekta, koje se dogodilo 1993. godine i označilo je kraj najambicioznije i najskuplje faze sukoba, Buran kreće na mnogo mirniji put do "penzionisanja".
Ovom automobilu nekada je trebalo samo 100 minuta da kruži oko Zemlje, ali sada plovi duž Rajne na barži brzinom od približno 5 milja na sat.
Buran se transportuje u Speyer na jugozapadu Njemačke, gdje bi trebao stići u petak. Biće istovaren na licu mjesta i instaliran u gradskom Muzeju tehnike. Biće divan dodatak tamošnjoj izložbi.
Direktor muzeja Hermann Leicher uvjeren je da je ovoizložba će biti "najuzbudljivija u Evropi"."Ovo je san za naš muzej", rekla je portparolka Corinne Handrich. "To će biti veliki eksponat."
"Grupe ljudi se okupljaju duž obala rijeke", rekao je Handrich. Buran, za koji se u Sovjetskom Savezu vjerovalo da je ispravio mnoge nedostatke u dizajnu Shuttlea, sada se čini da nije tako moderno vozilo kao što je nekada bio.
S vremenom su bijele termoizolacione keramičke pločice poprimile pomalo neuredan izgled, a samom brodu je tokom plovidbe rijekom ogoljen rep.
Prema nekim izvještajima, Tehnološki muzej Speyer je morao platiti do 7 miliona funti za Buran.Ukupno je u okviru programa Buran proizvedeno osam maketa u punoj veličini (ne računajući drveni) i pet letnih uzoraka. Dogodilo se da je mjesto izvan projekta pronađeno posebno za prva dva izgleda. "Buran" 1M (OK-M), koji je korišćen za ispitivanje statičke čvrstoće i frekvencije, prodao je NPO Molniya još 1995. godine kao atrakciju. I dalje radi (ali samo ljeti) u prestoničkom parku Gorki.
Sudbina drugog modela, odnosno analognog aviona Buran BTS-002 (on je naš "heroj") ispalo je još zanimljivije. Kao dio programa Buran, korišten je za letna ispitivanja u Zemljinoj atmosferi: od 1985. do 1988. godine uređaj je izveo 24 leta na Institutu za letna ispitivanja Gromov u Žukovskom. Nakon prestanka rada na Buranu, letjelica je više puta demonstrirana na aeromitingu MAKS, da bi konačno 1999. godine bila iznajmljena na devet godina australskoj kompaniji Buran Space Corporation (BSC). Prevoz BTS-002 od Moskve do Sidneja koštao je 700 hiljada dolara, ovde je prikazan na Olimpijskim igrama 2000. godine, ali se australijski projekat nije isplatio.
Nakon toga, uz posredovanje američke kompanije First FX, Buran je ponuđen muzeju avijacije u Mičigenu, ali se ispostavilo da je brod za njih ne samo skup, već i prevelik eksponat. BTS-002 je stavljen na aukciju koju je organizovala radio stanica iz Los Anđelesa News 980 KFWB AM. Njegova početna cijena bila je 6 miliona dolara i, očigledno, zbog toga nije bilo kupca za raritet. BTS-002 je iznajmljen određenoj singapurskoj kompaniji, koja ga je odvela na prvi festival letenja u Bahreinu (2002). O prikazivanju slične letjelice vođeni su pregovori u Maleziji, Singapuru, Kini, Japanu i na Filipinima, ali stvari nisu išle dalje od riječi. Model Burana ostao je u Bahreinu, a nedavno su novinari iz Diseldorfa, radeći na izvještajima sa takmičenja Formule 1, slučajno otkrili sovjetski šatl u luci. Ubrzo je direktor Tehničkog muzeja u njemačkom gradu Sinsheimu, Michael Walter, rekao za magazin Der Spiegel da je muzej ovaj brod nabavio od NPO Molniya. I , nakon četiri i po godine pravnih bitaka, Buran je demontiran 2008. godine i prevezen u Rotterdam.
Po dolasku u Špajer biće smešten u posebno izgrađeni hangar, gde će se moći pogledati ovog leta.
Troškovi muzeja su kap u moru u poređenju sa milijardama rubalja i milionima radnih sati koje je Sovjetski Savez uložio u projekat šatla od njegovog pokretanja 70-ih godina.
šta imamo:
Pravi "Buran" - isti onaj koji je poleteo u svemir 1988. - dugo je bio tužan na Bajkonuru. I na kraju je umro smrću hrabrih: 2002. na njega se srušio krov kompleksa za instalaciju i testiranje.
Još jedan probni uzorak postao je atrakcija u prestoničkom Parku. Gorky. Postoji još nekoliko modela u punoj veličini, ali oni se nalaze u udaljenijim kutovima svemirskih preduzeća i nedostupni su javnosti, čini se da su za nas odlučili da nemamo čime da se ponosimo.
sudbina:
Modul kabine Buran, koji je korišten za medicinska istraživanja, neko vreme je bio u prestoničkoj kliničkoj bolnici broj 29, a sada je u Centru za obuku kosmonauta. U principu, ni to niko ne koristi, iako nikome ne smeta.
Još jedan model, tačnije glavni odjeljak Buran OK-TVA u punoj veličini, na kojem su provedena ispitivanja toplinske i vibracijske čvrstoće, stoji u TsAGI u Žukovskom. Kako je za Gazeta.Ru objasnio Evgeniy Kalyaev, zaposlenik instituta, „svi testovi su završeni u potpunosti, tako da nema razloga da i dalje imamo prototip“. “Odjeljak zauzima jednu prostoriju, već smo pisali NPO Molnija tražeći da ga vrate, ali, kao što vidite, nema rezultata”, rekao je on.
Ali kompanija ne planira da se odvoji od teretnog prostora Buran OK-TVI, koji se nalazi u montažnoj zgradi NIIKhimmasha (selo Peresvet, okrug Sergijev Posad). "Nećemo ga smanjiti i sigurni smo da će ovaj raritet postati dio izložbe budućeg Centralnog muzeja aerokosmičke tehnologije", rekao je Boris Gavrikov, zamjenik direktora NIIKhimmash, za Gazeta.Ru.
Sa Buranima koji su stacionirani na Bajkonuru, ništa nije jasno. Oni su vlasništvo Kazahstana, a prema nezvaničnim informacijama navodno su prodati komercijalnim strukturama.
U 80. zgradi (zgrada za instalaciju i punjenje gorivom, lokacija 112a) kosmodroma nalaze se dva broda odjednom. Ovo je OK-MT prototip, na kojem su izvršena čista ispitivanja čvrstoće, i druga preživjela letna kopija Burana. Trebalo je da poleti 1991. godine i pristane na stanicu Mir. Inače, do 1993. godine njegova spremnost procijenjena je na 95–97%, dok je model leta NPO Molniya, koji je sada pristao u Moskvi, bio spreman samo 30–50%.
On otvoreni prostor Br. 254 složenih vatrogasnih testova je još jedan model Buran OK-ML1. Korišćen je za čiste testove čvrstoće. Gazeta.Ru nije uspela da sazna kome zapravo pripadaju ovi modeli i šta ih čeka u budućnosti. Ekonomski ataše ambasade Kazahstana u Rusiji obećao je dopisniku Gazete.Ru da će saznati kakva je situacija sa brodovima, ali do dostavljanja ovog materijala nije stupio u kontakt.
Istovremeno, jedan od muzejskih stručnjaka koji se bavi istorijom kosmonautike rekao je da će guverner Saratova Dmitrij Ajackov kupiti Buran za regionalni muzej. Prema riječima sagovornika Gazete.Ru, “za to su prikupili potreban novac, ali se ispostavilo da Buran više ne pripada Kazahstanu, već nekoj vrsti dioničarskog društva (akcionarsko društvo – Gazeta.Ru)”. Tako da je kupovina broda navodno propala.
I na kraju, vrijedno je podsjetiti da je sudbina još tri modela leta odavno odlučena. Prvi Buran sa brojem 11F35 - jedini koji je imao priliku da poleti u svemir - poginuo je 12. maja 2002. pod urušenim krovom 112. lokacije Bajkonur. 4K kopija je rastavljena na zalihama u radionicama Tušinskog mašinogradnje prije 1996. godine. Tu je uništena i rezerva posljednjeg petog desantnog Burana.
U pres-službi ruskog ratnog vazduhoplovstva rekli su za Gazeta.Ru da je „Muzej vazduhoplovstva Moninski rado videti bilo kakvu retku vazduhoplovnu opremu, ali kao i obično, sve se svodi na novac“. Jedan od muzejskih stručnjaka je zauzvrat objasnio da se "Buran" može odneti samo u Muzej kosmonautike u Moskvi ili Muzej istorije kosmonautike Ciolkovskog u Kalugi, ali čak i tamo je skladištenje moguće samo na otvorenom prostoru. A ovo je, razumete, štetno za takvu tehnologiju.”
Osim toga, prema riječima sagovornika Gazete.Ru, makete i prototipovi letova koji su sačuvani u Rusiji prije izlaganja moraju biti dobro restaurirani, ali to je veliki novac, kojeg ruski državni muzeji nemaju. „Možda će budući Nacionalni muzej kosmonautike na Khodinskom polju zaista biti zainteresovan za Buranami, ali moramo još čekati do tada“, sažeo je muzejski stručnjak. U međuvremenu, dok su atrakcije Parka Gorkog zatvorene zimski period, jedinstveni "Buran" možete pogledati kroz ogradu pristaništa akumulacije Khimki u Tushinu.
Istorijska referenca:
Rad na programu Energia-Buran započeo je 1976. godine.
U stvaranju ovog sistema učestvovalo je 86 ministarstava i resora i 1286 preduzeća širom SSSR-a (ukupno oko 2,5 miliona ljudi).
Glavni programer broda bio je posebno kreirana NPO Molniya. Proizvodnja se odvija u fabrici mašina Tušinski od 1980. godine; do 1984. prva kopija u punoj veličini bila je spremna. Brodovi su isporučeni iz fabrike vodenim transportom do grada Žukovsija, a odatle (sa aerodroma) - vazdušnim putem (na specijalnom transportnom avionu VM-T) - do kosmodroma Bajkonur.
a nakon letenja oko Zemlje sleteo je na specijalno opremljen aerodrom Jubilejni na Bajkonuru. Let je obavljen bez posade, potpuno unutra automatski način rada, za razliku od šatla koji može da sleti samo ručno.
1990. godine obustavljen je rad na programu Energia-Buran, a 1993. godine program je konačno zatvoren. 
Kraj
|
VIŠESTRUKI PROSTORNI SISTEM KAO CELINA |
|||||
|
Masa lansiranja ISS-a, t |
2380 |
2380 |
2410 |
2380 |
2000 |
|
Ukupni potisak motora pri startu, tf |
2985 |
2985 |
3720 |
4100 |
2910 |
|
Početni omjer potiska i težine |
1,25 |
1,25 |
1,54 |
1,27 |
1,46 |
|
Maksimalna visina na startu, m |
56,0 |
56,0 |
73,58 |
56,1 |
|
|
Maksimalna poprečna veličina, m |
22,0 |
22,0 |
16,57 |
23,8 |
|
|
Vrijeme pripreme za naredni let, dani |
N / A |
||||
|
Ponovna upotreba: Orbitalni brod I stage Centralni blok |
Do 100 puta sa zamjenom daljinskog upravljača nakon 50 letova Do 20 puta |
Do 100 puta Do 20 puta 1 (sa gubitkom motora II faza) |
N / A Do 20 puta 1 (sa daljinskim upravljačem faze II) |
100 puta sa zamjenom daljinskog upravljača nakon 50 dana Do 20 puta |
|
|
Troškovi za jedan let (bez amortizacije orbitalnog vozila), miliona rubalja. (Lutka.) |
15,45 |
N / A |
N / A |
$10,5 |
|
|
Početak LCI-ja: I bine kao dio LV 11K77 (Zenit) Jedinica za kiseonik i vodonik II etape u sklopu ISS-a sa kontejnerom za transport tereta Autonomni testovi su u redu u atmosferi ISS u cjelini |
1978 1981 1981 1983-85 |
1978 1981 1981 1983-84 |
1978 1981 1983 |
4 sq. 1977 3 sq. 1979 |
|
|
Trošak razvoja, milijarde rubalja. (Lutka.) |
N / A |
N / A |
$5,5 |
||
|
R a c e t a - n o s i t e l |
|||||
|
Oznaka |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130V |
|
|
Komponente i masa goriva: I stepen (tečnost O 2 + kerozin RG-1), t II faza (tečnost O 2 + tečnost H 2 ), t |
4×330 |
4×330 |
4×310 |
6×250 |
984 (mas. TTU) |
|
Dimenzije blokova lansirnih raketa: I korak, dužina×prečnik, m II korak, dužina×prečnik, m |
40,75×3,9 n/a × 8,37 |
40,75×3,9 n/a × 8,37 |
25.705×3.9 37,45×8,37 |
45,5×3,7 n/a × 8,50 |
|
|
motori: Faza I: raketni motor na tečno gorivo (KBEM NPO "Energia") Potisak: na nivou mora, tf U vakuumu, tf U vakuumu, sec Raketni motor na čvrsto gorivo (I Shuttle stage): Potisak, na nivou mora, tf Specifični impuls, na nivou mora, sec U vakuumu, sec II stepen: raketni motor na tečno gorivo razvijen od strane KBKhA Potisak, u vakuumu, tf Specifični impuls, na nivou mora, sec U vakuumu, sec |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8 |
RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250 |
2×1200 SSME 3×213 |
|
Trajanje aktivne faze izlučivanja, sec |
N / A |
N / A |
N / A |
N / A |
|
|
ORBITALNI BROD |
|||||
|
Dimenzije orbitera: Ukupna dužina, m Maksimalna širina karoserije, m Raspon krila, m Visina kobilice, m Dimenzije prostora za teret, dužinaךirina, m Zapremina kabine za posadu, m3 Zapremina komore vazdušne komore, m 3 |
37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 N / A |
34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 N / A |
34,0 N / A n/a × 5.5 |
37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 N / A |
|
|
Lansirna težina broda (sa SAS raketnim motorom na čvrsto gorivo), t |
155,35 |
116,5 |
N / A |
||
|
Masa broda nakon odvajanja SAS raketnog motora na čvrsto gorivo, t |
119,35 |
||||
|
Masa korisnog tereta koju je svemirski brod lansirao u orbitu sa visinom od 200 km i nagibom: I=50,7°, t I=90,0°, t I =97,0°, t |
N / A N / A |
26,5 |
|||
|
Maksimalna masa korisnog tereta vraćena iz orbite, t |
14,5 |
||||
|
Težina broda za slijetanje, t |
89,4 |
67-72 |
66,4 |
84 (sa teretom od 14,5t) |
|
|
Masa pri slijetanju broda za vrijeme prinudnog slijetanja, t |
99,7 |
N / A |
N / A |
||
|
Suha masa orbitalnog vozila, t |
79,4 |
68,1 |
|||
|
Rezerve goriva i gasa, t |
N / A |
10,5 |
12,8 |
||
|
Margina karakteristične brzine, m/s |
|||||
|
Potisak motora za korekciju i kočenje, tf |
N / A |
2x14=28 |
2x8,5=17,0 |
N / A |
|
|
Potisak motora za kontrolu položaja, tf |
40×0,4 16×0,08 |
u pramcu 16×0,4 i 8×0,08 u repnom dijelu 24×0,4 i 8×0,08 |
naprijed 18×0,45 stražnji 16×0,45 |
N / A |
|
|
Vrijeme provedeno u orbiti, dani |
7-30 |
7-30 |
N / A |
7-30 |
|
|
Bočni manevar pri spuštanju iz orbite, km |
± 2200 |
± 2200 (uzimajući u obzir VFD ± 5100) |
± 800…1800 |
± 2100 |
|
|
Potisak mlaznog motora |
D-30KP, 2×12 tf |
AL-31F, 2×12,5 tf |
|||
|
Mogućnost sletanja orbitalnog broda na teritoriju svoje zemlje sa Ncr = 200 km (~ 16 orbita dnevno): I = 28,5° I = 50,7° I = 97° |
Slijetanje na lansirnu pistu iz sedam okreta, osim 6-14 iz pet okreta, osim 2-6,10-15 |
Slijetanje na bilo koje civilne aerodrome 1. klase Iz svih skretanja osim 8.9 sa svih okreta |
Slijetanje na pripremljene posebne terene Ø 5km Iz svih skretanja osim 8.9 sa svih okreta |
Slijetanje u zrakoplovne baze Edwards, Canaveral i Vandenberg od devet zavoja, osim 7-13 iz deset okreta, osim 2-4, 9-12 |
|
|
Potrebna dužina i klasa piste |
4 km, posebna pista |
2,5-3 km, svi aerodromi 1. klase |
Posebna platforma Ø 5km |
4 km, posebna pista |
|
|
Brzina slijetanja orbitalnog vozila, km/h |
padobransko sletanje |
||||
|
Motori sistema za hitno spašavanje (SAS), tip i potisak, tf Masa goriva, t Masa praznog motora, t Specifični impuls, na zemlji/u vakuumu |
Raketni motor na čvrsto gorivo, 2×350 2x14 2×18-20 235 / 255 sek |
Raketni motor na čvrsto gorivo, 1×470 N / A 1×24.5 N / A |
Raketni motor na čvrsto gorivo, 1×470 N / A 1×24.5 n/a/a |
||
|
Posada, ljudi |
|||||
|
Sredstva za transport orbitalnog vozila i testiranje leta: |
An-124 (projekat) |
An-22 ili autonomno |
An-22, 3M ili autonomno |
N / A |
Boeing 747 |
|
Kao rezultat toga nastao je brod jedinstvenih karakteristika, sposoban da u orbitu isporuči teret težak 30 tona i vrati 20 tona na Zemlju.Posjedujući mogućnost da ukrca posadu od 10 ljudi, mogao je cijeli let obaviti automatski. način rada. Ali nećemo se detaljno zadržavati na opisu "Burana", na kraju krajeva, sve je posvećeno njemu, Za nas je nešto drugo važnije - i prije njegovog leta, dizajneri su već razmišljali o razvoju višekratnih brodova sljedeće generacije.
"Post-Buranovski" projekti. Višenamjenski vazduhoplovni sistem (MAKS)
NPO Energia je, koristeći zaostatak ISS Energia-Buran, također predložio niz djelomično ili potpuno višekratnih raketno-kosmičkih sistema sa vertikalnim lansiranjem pomoću lansirnih vozila Zenit-2, Energia-M i višekratne krilne gornje faze vertikalnog lansiranja. lansiranje u bazi Buran. Najveći interes je projekat lansirne rakete za višekratnu upotrebu GK-175 (Energia-2) zasnovane na raketi lansirnoj raketi Energia sa spasonosnim krilatim jedinicama oba stepena. Radove je izvela i NPO Energia obećavajući projekat jednostepeni vazduhoplovni avion (VKS). svakako, Ali u istoriji naše kosmonautike bilo je i bekrilnih spuštajućih vozila za višekratnu upotrebu niskog aerodinamičkog kvaliteta, korišćenih kao deo Od početka 1985. sličan projekat - svemirska letelica za višekratnu upotrebu Zarya (14F70) - razvijena je u NPO Energia za raketu Zenit-2. Uređaj se sastojao od vozila za višekratnu upotrebu, u obliku povećanog modula za spuštanje Sojuza, i pretinca sa šarkama za jednokratnu upotrebu koji je odbačen prije spuštanja. Letelica Zarya imala je prečnik od 4,1 m, dužinu 5 m, maksimalnu masu od oko 15 tona kada se ubaci u referentnu orbitu sa visinom do 190 km i nagibom od 51,6 0, uključujući masu isporučenog i vraćeni teret, odnosno 2,5 tone i 1,5-2 tone sa posadom od dva astronauta; 3 tone i 2-2,5 tone kada se leti bez posade, ili sa posadom do osam astronauta. Na vraćenom brodu moglo bi da se operiše 30-50 letova. Ponovna upotreba je postignuta upotrebom materijala za zaštitu od topline "Buranov" i novom shemom za vertikalno slijetanje na Zemlju korištenjem višekratnih raketnih motora za ublažavanje vertikalnih i horizontalnih brzina slijetanja i saćastog amortizera trupa broda za sprječavanje oštećenja. Distinctive
Logika razvoja istraživanja svemira s ljudskom posadom i ekonomske realnosti Rusije postavile su zadatak razvoja nove svemirske letjelice s ljudskom posadom - prostranog, jeftinog i efikasnog vozila za bliski svemir. Ovo je bio projekat svemirske letjelice Clipper, koji je ugradio iskustvo dizajniranja letjelica za višekratnu upotrebu. Nadajmo se da Rusija ima dovoljno inteligencije (i što je najvažnije, sredstava!) da implementira novi projekat i " " V. Lebedev;
-
foto reportaža analognog aviona BTS-02 GLI na aeromitingu MAKS-99; Prilikom kreiranja ove stranice korišćeni su materijali iz članka S. Aleksandrova „Vrh“ u časopisu „Tehnologija mladih“, N2/1999, str. 17-19, 24-25 | |||||
letjelice za jednokratnu upotrebu i orbitalne stanice. Najveći uspjeh u stvaranju ovakvih vozila s ljudskom posadom postigao je OKB-52 Vladimira Čelomeja. Odbivši da učestvuje u razvoju Burana, Chelomey je počeo proaktivno da razvija sopstveni krilati brod LKS (Light Space Plane) „male“ veličine sa lansirnom težinom do 20 tona za svoj nosač „Proton“. Ali program LKS nije dobio podršku, a OKB-52 je nastavio razvijati vozilo za ponovno ulazak (RAV) s tri sjedišta u dizajnu za višekratnu upotrebu za korištenje kao dio transportnog broda za opskrbu (TCS) 11F72 i vojne orbitalne stanice Almaz (11F71 ). 
Rodonačelnik Burana
Buran je nastao pod uticajem iskustva prekomorskih kolega koji su kreirali legendarne „spejs šatlove“. Vozila Space Shuttle za višekratnu upotrebu dizajnirana su kao dio NASA-inog programa Space Transportation System, a prvi šatl je prvi put lansiran 12. aprila 1981. na godišnjicu Gagarinovog leta. Ovaj datum se može smatrati početnom tačkom u istoriji svemirskih letelica za višekratnu upotrebu.
Glavni nedostatak šatla bila je njegova cijena. Cijena jednog lansiranja koštala je američke porezne obveznike 450 miliona dolara. Poređenja radi, početna cijena jednokratnog Sojuza je 35-40 miliona dolara. Pa zašto su Amerikanci krenuli putem stvaranja upravo takvih svemirskih brodova? I zašto se sovjetsko rukovodstvo toliko zainteresovalo za američko iskustvo? Sve je u trci u naoružanju.
Space Shuttle je zamisao Hladni rat, tačnije, ambiciozni program Strateške odbrambene inicijative (SDI), čiji je zadatak bio stvaranje sistema za suprotstavljanje sovjetskim interkontinentalnim projektilima. Kolosalni obim SDI projekta doveo je do toga da je nazvan "Ratovi zvijezda".
Razvoj šatla nije prošao nezapaženo u SSSR-u. U glavama sovjetske vojske, brod se pojavio kao nešto poput superoružja, sposobnog da izvrši nuklearni udar iz dubine svemira. U stvari, brod za višekratnu upotrebu stvoren je samo za isporuku elemenata sistema protivraketne odbrane u orbitu. Ideja da se šatl koristi kao orbitalni nosač rakete je zaista zvučala, ali su Amerikanci odustali od nje čak i prije prvog leta letjelice.
Mnogi u SSSR-u su se takođe plašili da bi se šatlovi mogli koristiti za krađu sovjetskih svemirskih letelica. Strahovi nisu bili neosnovani: šatl je imao impresivnu robotsku ruku na brodu, a tovarni prostor je lako mogao da primi čak i velike svemirske satelite. Međutim, čini se da planovi Amerikanaca nisu uključivali otmicu sovjetskih brodova. I kako bi se takav demarš mogao objasniti u međunarodnoj areni?
Međutim, u zemlji Sovjeta počeli su razmišljati o alternativi prekomorskog izuma. Domaći brod trebalo je da služi i vojnim i miroljubivim ciljevima. Mogao bi se koristiti za naučni rad, isporuku tereta u orbitu i vraćanje na Zemlju. Ali glavna svrha Burana bila je izvođenje vojnih misija. Smatran je glavnim elementom svemirskog borbenog sistema, dizajniranog i za suzbijanje moguće agresije Sjedinjenih Država i za izvođenje kontranapada.
Osamdesetih godina prošlog veka razvijena su borbena orbitalna vozila Skif i Cascade. Oni su uglavnom bili ujedinjeni. Njihovo lansiranje u orbitu smatralo se jednim od glavnih zadataka programa Energia-Buran. Borbeni sistemi su trebali da unište američke balističke rakete i vojne svemirske letelice laserskim ili raketnim oružjem. Za uništavanje ciljeva na Zemlji planirano je korištenje orbitalnih bojevih glava rakete R-36orb, koje bi bile postavljene na Buran. Bojeva glava je imala termonuklearni naboj snage 5 Mt. Ukupno, Buran je mogao ukrcati do petnaest takvih blokova. Ali bilo je još ambicioznijih projekata. Na primjer, razmatrana je opcija izgradnje svemirske stanice, čije bi borbene jedinice bili moduli letjelice Buran. Svaki takav modul nosio je destruktivne elemente u tovarnom prostoru, a u slučaju rata trebalo je da padnu na glavu neprijatelja. Elementi su bili klizeći nosači nuklearnog oružja, smješteni na takozvanim revolverskim instalacijama unutar tovarnog prostora. Modul Burana je mogao da primi do četiri okretna nosača, od kojih je svaki nosio do pet podmunicije. U vrijeme prvog porinuća broda, svi ovi borbeni elementi bili su u fazi razvoja.
Uz sve ove planove, u vrijeme prvog leta broda nije bilo jasnog razumijevanja njegovih borbenih zadataka. Takođe nije bilo jedinstva među stručnjacima uključenim u projekat. Među čelnicima zemlje bilo je i pristalica i gorljivih protivnika stvaranja Burana. Ali vodeći programer Burana, Gleb Lozino-Lozinsky, uvijek je podržavao koncept uređaja za višekratnu upotrebu. U pojavi Burana ulogu je odigrao i položaj ministra obrane Dmitrija Ustinova, koji je šatlove vidio kao prijetnju SSSR-u i zahtijevao dostojan odgovor na američki program.
Upravo je strah od „novog svemirskog oružja“ natjerao sovjetsko vodstvo da slijedi put prekomorskih konkurenata. U početku, brod je čak bio zamišljen ne toliko kao alternativa, već kao tačna kopija šatla. Obavještajci SSSR-a dobili su nacrte američkog broda još sredinom 1970-ih, a sada su dizajneri morali napraviti svoje. Ali poteškoće koje su se pojavile natjerale su programere da traže jedinstvena rješenja.
Dakle, jedan od glavnih problema su bili motori. SSSR nije imao elektranu jednaku po svojim karakteristikama američkom SSME. Ispostavilo se da su sovjetski motori veći, teži i imali su manji potisak. Ali geografski uslovi kosmodroma Bajkonur zahtijevali su, naprotiv, veći potisak u poređenju sa uslovima Cape Canaveral. Činjenica je da što je lansirna platforma bliža ekvatoru, to je veća korisna masa može se lansirati u orbitu istom vrstom lansirne rakete. Prednost američkog kosmodroma u odnosu na Bajkonur procijenjena je na oko 15%. Sve je to dovelo do činjenice da je dizajn Sovjetski brod morao se mijenjati u pravcu smanjenja mase.
Ukupno 1.200 preduzeća u zemlji radilo je na stvaranju Burana, a tokom njegovog razvoja 230 jedinstvenih
tehnologije.
Prvi let
Brod je dobio ime "Buran" bukvalno prije prvog - i, kako se ispostavilo, posljednjeg - porinuća, koje se dogodilo 15. novembra 1988. godine. "Buran" je lansiran sa kosmodroma Bajkonur i 205 minuta kasnije, nakon što je dva puta obišao planetu, tamo je sletio. Samo dvoje ljudi na svijetu moglo je svojim očima vidjeti polijetanje sovjetskog broda - pilot lovca MiG-25 i letač kosmodroma: Buran je letio bez posade, a od trenutka kada je poletio do dodirnuo je tlo njime je upravljao kompjuter na vozilu.
Let broda je bio jedinstven događaj. Po prvi put u istoriji svemirskih letova, vozilo za višekratnu upotrebu moglo se samostalno vratiti na Zemlju. Istovremeno, odstupanje broda od središnje linije bilo je samo tri metra. Prema riječima očevidaca, neki visoki zvaničnici nisu vjerovali u uspjeh misije, vjerujući da će se brod srušiti pri slijetanju. Zaista, kada je uređaj ušao u atmosferu, njegova brzina je bila 30 hiljada km/h, pa je Buran morao manevrirati da uspori - ali na kraju je let prošao uz prasak.
Sovjetski stručnjaci imali su čime da se ponose. I iako su Amerikanci imali mnogo više iskustva u ovoj oblasti, njihovi šatlovi nisu mogli sami da slete. Međutim, piloti i kosmonauti nisu uvijek spremni povjeriti svoje živote autopilotu, a naknadno je u softver Buran dodata mogućnost ručnog slijetanja.
Posebnosti
Buran je izgrađen po aerodinamičkom dizajnu „bez repa“ i imao je delta krilo. Poput svojih prekomorskih kolega, bio je prilično velik: 36,4 m dužine, raspon krila - 24 m, lansirna težina - 105 tona.Prostrana potpuno zavarena kabina mogla je da primi do deset ljudi.
Jedan od bitnih elemenata Konstrukcija Burana bila je toplinski izolirana. Na pojedinim mjestima uređaja tokom polijetanja i slijetanja temperatura bi mogla dostići 1430 °C. Za zaštitu broda i posade korišteni su karbonsko-karbonski kompoziti, kvarcna vlakna i materijali od filca. Ukupna težina materijala za zaštitu od toplote premašila je 7 tona.
Veliki prtljažni prostor omogućio je ukrcavanje velikog tereta, na primjer, svemirskih satelita. Za lansiranje takvih uređaja u svemir, Buran bi mogao koristiti ogroman manipulator, sličan onom na šatlu. Ukupna nosivost Burana bila je 30 tona.
U lansiranju svemirske letjelice bile su uključene dvije faze. On početna faza Tokom leta, četiri rakete sa motorima na tečno gorivo RD-170, najmoćnijim motorima na tekuće gorivo ikad stvorenim, otkačene su od Burana. Potisak RD-170 iznosio je 806,2 tf, a vrijeme rada 150 s. Svaki takav motor imao je četiri mlaznice. Drugi stepen broda sastoji se od četiri motora RD-0120 tečni kiseonik-vodik koji su instalirani na centralnom rezervoaru za gorivo. Vrijeme rada ovih motora dostiglo je 500 s. Nakon što je gorivo potrošeno, brod se otkačio od ogromnog rezervoara i nastavio svoj let samostalno. Sam šatl se može smatrati trećom etapom svemirskog kompleksa. Generalno, raketa-nosač Energia bila je jedna od najmoćnijih na svijetu i imala je vrlo veliki potencijal.
Možda je glavni zahtjev za program Energia-Buran bila maksimalna ponovna upotreba. I zaista: jedini dio ovog kompleksa za jednokratnu upotrebu trebao je biti džinovski rezervoar za gorivo. Međutim, za razliku od motora američkih šatlova, koji su lagano pljuskali po okeanu, sovjetski busteri su sletjeli u stepu blizu Bajkonura, pa je njihovo ponovno korištenje bilo prilično problematično.
Još jedna karakteristika Burana bila je da njegovi pogonski motori nisu bili dio samog vozila, već su bili smješteni na lansirnoj raketi - odnosno na rezervoaru za gorivo. Drugim riječima, sva četiri motora RD-0120 su izgorjela u atmosferi, dok su se motori šatla vratili s njim. U budućnosti su sovjetski dizajneri željeli učiniti RD-0120 višekratnim, a to bi značajno smanjilo troškove programa Energia-Buran.” Osim toga, brod je trebao imati dva ugrađena mlazna motora za manevre i slijetanje, ali za svoj prvi let uređaj nije njima bio opremljen i zapravo je bio "gola" jedrilica. Kao i njegov američki kolega, Buran je mogao sletjeti samo jednom - u slučaju greške nije bilo druge šanse.
Velika prednost je bila što je sovjetski koncept omogućio lansiranje u orbitu ne samo broda, već i dodatnog tereta težine do 100 tona.Domaći šatl je imao neke prednosti u odnosu na šatlove. Na primjer, mogao je nositi do deset ljudi (nasuprot sedam članova posade šatla) i mogao je provesti više vremena u orbiti - oko 30 dana, dok je najduži let šatla bio samo 17.
Za razliku od šatla, imao je Buran i sistem za spašavanje posade. Na maloj visini, piloti su se mogli katapultirati, a ako bi se gore dogodila nepredviđena situacija, brod bi se odvojio od lansirne rakete i sletio kao avion.
šta je rezultat?
Sudbina "Burana" od njegovog rođenja bila je teška, a raspad SSSR-a samo je pogoršao poteškoće. Do ranih 1990-ih, 16,4 milijarde sovjetskih rubalja (oko 24 milijarde dolara) potrošeno je na program Energia-Buran, iako su se njegovi budući izgledi pokazali vrlo nejasnim. Stoga je 1993. rusko rukovodstvo odlučilo napustiti projekat. Do tada su napravljena dva svemirska broda, još jedan je bio u proizvodnji, a četvrti i peti su se tek polagali.
2002. Buran, koji je izveo prvi i jedini svemirski let, poginuo je kada se srušio krov jedne od zgrada kosmodroma Bajkonur. Drugi brod ostaje u muzeju kosmodroma i vlasništvo je Kazahstana. Napola ofarbani treći uzorak mogao se vidjeti na aeromitingu MAKS-2011. Četvrti i peti uređaj više nisu dovršeni.
"Kada govorimo o američkom šatlu i našem Buranu, morate prije svega shvatiti da su ovi programi bili vojni, i jedno i drugo", kaže specijalista za svemirske poslove, kandidat fizičkih nauka Pavel Bulat. — Buranova šema bila je progresivnija. Odvojeno raketa, posebno nosivost. O ekonomskoj efikasnosti nije trebalo govoriti, ali je u tehničkom smislu kompleks Buran-Energia bio mnogo bolji. Nema ničeg prisilnog u činjenici da su sovjetski inženjeri odbili postaviti motore na brod. Dizajnirali smo zasebnu raketu sa nosivim teretom postavljenim sa strane. Raketa je imala specifične karakteristike neprevaziđene ni prije ni poslije. Mogla je biti spašena. Zašto instalirati motor na brod u takvim uslovima?... To je samo povećanje troškova i smanjenje izlazne težine. I organizaciono: raketu je izradila RSC Energia, aerogram NPO Molniya. Naprotiv, za Sjedinjene Države ovo je bila iznuđena odluka, ne tehnička, već politička. Pojačivači su napravljeni sa čvrstim raketnim motorom za punjenje proizvođača. "Buran", iako je napravljen po direktnoj naredbi Ustinova, "kao šatl", verifikovan je sa tehničke tačke gledišta. Zaista je ispalo mnogo savršenije. Program je zatvoren - šteta, ali, objektivno, nije bilo tereta ni za raketu ni za avion. Za prvo lansiranje pripremali su se godinu dana. Stoga bi na takvim lansiranjima bankrotirali. Da bude jasno, cijena jednog lansiranja bila je približno jednaka cijeni raketna krstarica Razred "Slava".
Naravno, Buran je usvojio mnoge karakteristike svog američkog pretka. Ali strukturno, šatl i Buran su bili veoma različiti. Oba broda su imala i neosporne prednosti i objektivne nedostatke. Unatoč progresivnom konceptu Burana, jednokratni brodovi su bili, jesu i u dogledno vrijeme će ostati znatno jeftiniji brodovi. Stoga se zatvaranje projekta Buran, kao i napuštanje šatlova, čini pravom odlukom.
Povijest stvaranja šatla i Burana tjera nas da još jednom razmislimo o tome koliko obećavajuće tehnologije na prvi pogled mogu biti varljive. Naravno, nova vozila za višekratnu upotrebu će prije ili kasnije ugledati svjetlo dana, ali kakvi će to biti brodovi je drugo pitanje.
Postoji i druga strana pitanja. Prilikom stvaranja Burana, svemirska industrija je stekla neprocjenjivo iskustvo, koje bi se u budućnosti moglo koristiti za stvaranje drugih svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu. Sama činjenica uspješnog razvoja Burana govori o najvišem tehnološkom nivou SSSR-a.
12426
"BURAN" - Sovjetski krilati orbitalni brod višekratnu upotrebu. Dizajniran za rješavanje niza odbrambenih problema, lansiranje raznih svemirskih objekata u orbitu oko Zemlje i njihovo servisiranje; isporuka modula i osoblja za montažu velikih struktura i međuplanetarnih kompleksa u orbiti; povratak na Zemlju neispravnih ili istrošenih satelita; razvoj opreme i tehnologija za svemirsku proizvodnju i isporuku proizvoda na Zemlju; obavljanje ostalog prevoza tereta i putnika na relaciji Zemlja-svemir-Zemlja.
Eksterna konfiguracija
Orbitalno vozilo Buran je dizajnirano prema dizajnu aviona: to je „bezrepo“ sa nisko postavljenim, dvostruko zamašenim delta krilom duž prednje ivice; aerodinamičke komande uključuju elevone, balansirajući preklop smješten u stražnjem dijelu trupa i kormilo, koje, „treperi“ duž zadnje ivice (sl. desno), služi i kao zračna kočnica; Slijetanje u stilu aviona je osigurano triciklom (sa nosnim kotačem) koji se može uvlačiti.
Unutrašnji raspored, dizajn
U pramcu Burana nalazi se zatvorena umetnuta kabina zapremine 73 kubna metra za posadu (2 - 4 osobe) i putnike (do 6 osoba), pretinci za opremu na brodu i blok motora za upravljanje pramcem.
Srednji dio zauzima tovarni prostor sa vratima koja se otvaraju prema gore, u kojem se nalaze manipulatori za utovar i istovar, montažne i montažne radove i razne operacije servisiranja svemirskih objekata. Ispod tovarnog prostora nalaze se jedinice za napajanje i sistem podrške temperaturni režim. Jedinice pogonskog sistema, rezervoari za gorivo i jedinice hidrauličkog sistema ugrađeni su u zadnji deo. U dizajnu Burana koriste se legure aluminija, titan, čelik i drugi materijali. Kako bi se oduprla aerodinamičkom zagrijavanju tijekom spuštanja iz orbite, vanjska površina svemirske letjelice ima premaz za zaštitu od topline dizajniran za višekratnu upotrebu.
Na gornjoj površini, koja je manje podložna zagrijavanju, postavljena je fleksibilna termička zaštita, a ostale površine su obložene toplotno zaštitnim pločicama na bazi kvarcnih vlakana koje podnose temperature do 1300ºS. U područjima posebno toplinskim stresom (u trupu i prstima krila, gdje temperatura dostiže 1500º - 1600ºS), koristi se kompozitni materijal ugljik-ugljik. Faza najintenzivnijeg zagrijavanja orbitalnog vozila je praćena formiranjem sloja zračne plazme oko njega, ali se struktura orbitalnog vozila do kraja leta ne zagrijava na više od 160ºC. Svaka od 38.600 pločica ima određenu lokaciju ugradnje, određena teorijskim konturama trupa orbitera. Kako bi se smanjila toplinska opterećenja, odabrane su i velike vrijednosti polumjera zatupljenosti krila i vrhova trupa. Projektni vijek strukture je 100 orbitalnih letova.
Pogonski sistem i oprema na brodu
Integrisani propulzivni sistem (UPS) obezbeđuje dalje ubacivanje orbitalnog vozila u referentnu orbitu, izvođenje interorbitalnih prelaza (korekcija), precizno manevrisanje u blizini servisiranih orbitalnih kompleksa, orijentaciju i stabilizaciju orbitalnog vozila i njegovo kočenje za spuštanje . ODU se sastoji od dva orbitalna manevarska motora (desno), koji rade na ugljovodoničnom gorivu i tekućem kiseoniku, i 46 gasnodinamičkih kontrolnih motora, grupisanih u tri bloka (jedan nosni blok i dva repna bloka). Više od 50 sistema na brodu, uključujući radiotehničke, TV i telemetrijske komplekse, sisteme za održavanje života, termičku kontrolu, navigaciju, napajanje i druge, kombinovano je na kompjuterskoj osnovi u jedan brodski kompleks, koji osigurava dužinu boravka Burana u orbiti. do 30 dana.
Otpuštena toplota oprema na brodu, uz pomoć rashladnog sredstva se dovodi do radijacijskih izmjenjivača topline instaliranih na unutra vrata tovarnog prostora, i zrači u okolni prostor (tokom leta u orbiti vrata su otvorena).
Geometrijske i težinske karakteristike
Dužina Burana je 35,4 m, visina 16,5 m (sa proširenim stajnim trapom), raspon krila oko 24 m, površina krila 250 kvadratnih metara, širina trupa 5,6 m, visina 6,2 m; Prečnik tovarnog prostora je 4,6 m, njegova dužina je 18 m. Lansirna masa orbitalnog vozila je do 105 tona, masa tereta koji se isporučuje u orbitu je do 30 tona, vraćen iz orbite je do 15 tona Maksimalna zaliha goriva je do 14 tona.
Velike ukupne dimenzije Burana otežavaju korišćenje kopnenih transportnih sredstava, pa se on (kao i jedinice lansirnih raketa) na kosmodrom dostavlja vazdušnim putem avionom VM-T modifikovanim za ove namene iz Eksperimentalne mašine- Građevinski pogon nazvan po. V.M. Myasishchev (u ovom slučaju se kobilica uklanja sa Burana i težina se povećava na 50 tona) ili višenamjenskim transportnim avionom An-225 u potpuno sastavljenom obliku.
Injekcija u orbitu
Buran se lansira pomoću univerzalnog dvostepenog lansirnog vozila Energia, za čiji je centralni blok Buran pričvršćen pirolokom. Motori 1. i 2. stepena rakete-nosača lansiraju se gotovo istovremeno i razvijaju ukupni potisak od 34840 kN uz lansirnu masu rakete sa Buranom od oko 2400 tona (od čega je oko 90% gorivo). U prvom probnom lansiranju bespilotne verzije orbitalnog broda, koje je održano na kosmodromu Bajkonur 15. novembra 1988. godine, raketa-nosač Energia lansirala je Buran za 476 sekundi. do visine od oko 150 km (blokovi 1. stepena rakete odvojili su se za 146 sekundi na visini od 52 km). Nakon što se orbitalno vozilo odvojilo od 2. stepena rakete, njegovi motori su dva puta ispaljeni, što je omogućilo potrebno povećanje brzine prije nego što je dostiglo prvu svemirsku brzinu i ušlo u referentnu kružnu orbitu. Procijenjena visina referentne orbite Buran je 250 km (sa opterećenjem od 30 tona i punjenjem goriva od 8 tona). U prvom letu, Buran je lansiran u orbitu na visini od 250,7/260,2 km (nagib orbite 51,6╟) sa orbitalnim periodom od 89,5 minuta. Kada se napuni sa 14 tona goriva, moguće je prebacivanje u orbitu na visini od 450 km sa opterećenjem od 27 tona.
Ako jedan od glavnih raketnih motora 1. ili 2. stepena rakete-nosača pokvari u fazi lansiranja, njen kompjuter „odabira”, u zavisnosti od dostignute visine, opcije za lansiranje orbitalnog vozila u nisku orbitu ili na jednoorbitna putanja leta sa naknadnim slijetanjem na jedan od rezervnih aerodroma, ili opcija lansiranja lansirne rakete sa letjelicom na povratnu putanju u područje lansiranja uz naknadno odvajanje orbitalnog vozila i slijetanje na glavni aerodrom . Tokom normalnog lansiranja orbitalnog vozila, 2. stepen rakete-nosača, čija je konačna brzina manja od prve kosmičke brzine, nastavlja da leti balističkom putanjom sve dok ne padne u Tihi ocean.
Povratak iz orbite
Za izlazak iz orbite, Buran se rotira gasnodinamičkim upravljačkim motorima za 180º (prvi rep), nakon čega se na kratko uključuju glavni raketni motori i daju mu potreban impuls kočenja. Buran prelazi na putanju spuštanja, ponovo se okreće za 180º (nos naprijed) i klizi pod velikim napadnim uglom. Do visine od 20 km vrši se zajednička gasnodinamička i aerodinamička kontrola, a na završna faza Tokom leta koriste se samo aerodinamičke kontrole. Aerodinamički dizajn Burana pruža mu dovoljno visok aerodinamički kvalitet, što mu omogućava da izvrši kontrolirano klizno spuštanje, izvrši bočni manevar duž rute spuštanja do 2000 km kako bi stigao do područja sletnog aerodroma, izvršio potrebne pred- manevri sletanja i sletanje na aerodrom. Istovremeno, konfiguracija aviona i usvojena putanja spuštanja (strmina klizanja) omogućavaju aerodinamičko kočenje da smanji brzinu Burana sa bliske orbitalne na brzinu slijetanja, jednaku 300 - 360 km/h. Dužina trčanja je 1100 - 1900 m, pri trčanju se koristi kočni padobran. Za proširenje operativnih sposobnosti Burana bilo je predviđeno korištenje tri redovna sletna aerodroma (na kosmodromu (sletno-sletna pista dužine 5 km i širine 84 m, 12 km od lansiranja), kao i u istočnom (Khorol, Primorsky Teritorija) i zapadni (Simferopolj) delovi zemlje). Kompleks radio-inženjerske opreme na aerodromu stvara radio-navigaciona i radarska polja (radijus potonjeg je oko 500 km), obezbeđujući dalekometnu detekciju broda, njegovo raspoređivanje na aerodrom i visoku preciznost u svim vremenskim uslovima (uključujući automatsko) slijetanje na pistu.
Prvi probni let bespilotne verzije Burana završen je nakon što je završio nešto više od dvije orbite oko Zemlje uspješnim automatskim slijetanjem na aerodrom u blizini kosmodroma. Impuls kočenja je dat na visini H = 250 km, na udaljenosti od oko 20.000 km od sletnog aerodroma, bočni domet na ruti spuštanja bio je oko 550 km, pokazalo se odstupanje od izračunate dodirne tačke na pisti da bude 15 m u uzdužnom pravcu i 3 m od ose piste.
Razvoj orbitalnog vozila Buran trajao je više od 10 godina.
Prvom lansiranju prethodio je veliki obim istraživanja i razvoja na stvaranju orbitalnog vozila i njegovih sistema sa opsežnim teorijskim i eksperimentalne studije određivanje aerodinamičkih, akustičkih, termofizičkih, čvrstoća i drugih karakteristika orbitalnog vozila, modeliranje rada sistema i dinamike leta orbitalnog vozila na stalku opreme pune veličine i na letačkim postoljima, razvoj novih materijala, metode ispitivanja i sredstva za automatsko sletanje na avione - leteće laboratorije, testovi letenja u atmosferi analognog aviona sa posadom (u motornoj verziji) BTS-02, puna ispitivanja termičke zaštite na eksperimentalnim uređajima BOR-4 i BOR-5, pokrenuta u orbitu i vraćen iz nje metodom aerodinamičkog spuštanja itd.
Ukupno su u okviru programa Energia-Buran izgrađena tri letačka broda (treći nije završen), položena su još dva (zaostatak za koji je uništen nakon zatvaranja programa) i devet tehnoloških maketa u razne konfiguracije za provođenje raznih testova
... Kosmodrom Bajkonur 15. novembar 1988. Na početku univerzalni transportni raketno-svemirski sistem"Energia-Buran".
Za to Dan se priprema više od 12 godina. I još 17 dana zbog otkazivanja lansiran 29. oktobra 1988 g., kada nije prošla 51 sekunda prije normalnog povlačenja platforme sa nišanskim uređajima i izdata je komanda za otkazivanje lansiranja. A zatim pražnjenje komponenti goriva, prevencija, utvrđivanje uzroka kvara i njihovo otklanjanje. "Ne žurite!" upozorio je predsjednik Državne komisije V. Kh. Doguzhiev. "Sigurnost na prvom mjestu!"
Sve se dešavalo pred milionima televizijskih gledalaca... Tenzija iščekivanja bila je veoma visoka...
U 05:50, nakon desetominutnog zagrevanja motora, sa piste aerodroma Jubilejni poleće optičko-televizijski osmatrački avion MiG-25 (OTN) - tabla 22. Avionom upravlja Magomed Tolbojev , u drugoj kabini - televizijski snimatelj Sergej Zhadovsky. Zadatak ekipe SOTN-a je da prenosi televizijsku reportažu prenosivom televizijskom kamerom i posmatra lansiranje Burana iznad slojeva oblaka. Do ovog trenutka, nekoliko letelica je već u vazduhu na različitim visinskim nivoima - na visini od oko 5000 metara i udaljenosti od 4-6 km od lansirnog kompleksa patrolira An-26 i nešto više od njega, prateći pre -planirane rute (zone) na udaljenosti od 60 km od lansiranja, dežura avion za vremensko izviđanje.
Na udaljenosti od 200-300 km od starta patrolira laboratorijski avion Tu-134BV koji iz vazduha prati radio opremu sistema za automatsko sletanje. Ujutro, prije lansiranja, Tu-134BV je već obavio dva kontrolna leta na udaljenosti od 150-200 km od lansiranja, prema čemu je izdat zaključak o spremnosti sletnog kompleksa.
Tačno deset minuta pre starta, pritiskom na dugme, tester laboratorije autonomnog upravljačkog kompleksa Vladimir Artemjev izdaje komandu „Start” - tada se sve kontroliše samo automatizacijom.
Minut 16 sekundi prije lansiranja, cijeli kompleks Energia-Buran prelazi na autonomno napajanje. Sada je sve spremno za početak...
Napomena: u
Ako se pojavi poruka “Datoteka... nije pronađena”, počnite s reprodukcijom video datoteke klikom na odgovarajuću ikonu
 |
"Buran" je lansirao svoj jedini trijumfalni let tačno prema ciklogramu - komandi "Ascent Contact", zabeleživši prekid poslednje komunikacije između rakete i lansirnog kompleksa (do ovog trenutka raketa je uspela da se podigne na visinu od 20 cm), prošlo u 6:00:1.25 po moskovskom vremenu.
(Zvučni snimak početka wav/MP3)
Početna slika bila je svetla i prolazna. Svjetlost reflektora na lansirnom kompleksu nestala je u oblacima izduvnih gasova, iz kojih se, obasjavajući ovaj ogromni uzavreli umjetni oblak vatrenom crvenom svjetlošću, raketa polako uzdizala poput komete svjetlucavog jezgra i repa usmjerenog prema zemlja! Šteta što je ovaj spektakl bio kratak! Nakon nekoliko sekundi, samo je blijeda svjetlosna mrlja u pokrivaču niskih oblaka svjedočila o mahnitoj sili koja je nosila Buran kroz oblake. Zavijanju vjetra pridodao se i snažan tihi tutnjavi zvuk i činilo se kao da dolazi odasvud, kao da dolazi iz niskih olovnih oblaka.
Nakon 5 sekundi, kompleks Energia-Buran je počeo da se okreće u visini, drugu sekundu kasnije - okrećući se na 28,7º roll.
Tada je samo nekoliko ljudi direktno posmatralo let Burana - to je bila posada transportnog aviona An-26, koji je poleteo sa aerodroma Krajny (komandant Aleksandar Borunov), sa čijeg su daska kroz bočna stakla bila tri (!) operateri C centralna televizija Snimanje je bilo u toku, a posada SOTN MiG-25, koja je izvještavala iz stratosfere, snimila je trenutak odvajanja parablokova prve faze.
Sala u kontrolnom bunkeru se ukočila, činilo se da se zgusnuta napetost može dodirnuti...
U 30. sekundi leta, motori RD-0120 su počeli da se gase na 70% potiska, u 38. sekundi, kada su prošli dio pritiska maksimalne brzine - motori RD-170.
Upravljački sistem je vodio raketu tačno unutar proračunske cijevi (koridora) dozvoljenih putanja, bez ikakvih odstupanja.
Svi prisutni u kontrolnoj sobi posmatraju let suspregnutog daha. Uzbuđenje raste...
77. sekunda - prigušivanje potiska motora C bloka je završeno i oni se glatko prebacuju u glavni mod.
U 109 U drugoj sekundi potisak motora se smanjuje kako bi se preopterećenje ograničilo na 2,95g, a nakon 21 sekunde motori blokova A prvog stupnja počinju prelaziti u režim u završnoj fazi (49,5%) potiska.
O hoda još 13 sekundi, a spikerfon kaže: "Motori prve faze se gase!" Naime, komanda da se ugase motori blokova 10A i 30A desila se u 144. sekundi leta, a da se motori blokova 20A i 40A ugase još 0,15 sekundi kasnije. Isključivanje suprotnih bočnih blokova u različito vrijeme spriječilo je pojavu ometajućih momenata tokom kretanja rakete i osiguralo izostanak oštrih uzdužnih preopterećenja zbog glatkijeg pada ukupnog potiska.
Nakon 8 sekundi, na visini od 53,7 km pri brzini od 1,8 km/sek, parablokovi su se odvojili, koji su nakon 4 i po minuta pali 426 km od starta.
U četvrtoj minuti leta, sa desnog ekrana u Glavnoj dvorani Centra za kontrolu misije Moskovske oblasti, koji je jednostavno posmatrao šta se dešava na mjestu lansiranja, nestala je slika koja prikazuje glavne faze manevra povratka - nakon 190. sekunde leta, u slučaju vanredne situacije, izvođenje manevra povratka sa slijetanjem broda na pistu Bajkonur postalo je nemoguće.
Odmah nakon što je kompleks izronio iz niskih oblaka, televizijska kamera Burana, koja se nalazi na gornjem prozoru za kontrolu pristajanja i gleda na gornju hemisferu broda, počela je da emituje na centralni kontrolni centar misije slika koja je obišla sve svjetske novinske agencije. Zbog stalno rastućeg ugla nagiba tokom procesa lansiranja, činilo se da Buran vremenom sve više "leži na leđima", pa je kamera postavljena "na potiljku" samouvjereno prikazivala crno-bijelu sliku zemljina površina koja pluta ispod nje. Kamera je za 320 sekundi snimila mali fragment veličine centimetar koji je proletio pored kabine broda, a koji je najvjerovatnije bio slomljeni fragment toplotnog zaštitnog premaza drugog stepena.
Na 413 drugo, počelo je prigušivanje motora drugog stepena; nakon još 28 sekundi se prenose u završnu fazu potiska. Bolnih 26 sekundi i... u 467. sekundi leta, operater javlja: "Motori drugog stepena se gase!"
U roku od 15 sekundi "Buran" je svojim motorima već "smirio" čitavu gomilu i u 482. sekundi leta (uz impuls upravljačkih motora od 2 m/s) se odvojio od bloka C, ulazeći u orbitu sa uslovnim visina perigeja -11,2 km i apogej od 154,2 km. Od ovog trenutka, kontrola nad brodom se prenosi iz komandnog centra na Bajkonuru u kontrolni centar u blizini Moskve.
U sali, po ustaljenoj tradiciji, nije bilo buke i uzvika. U skladu sa strogim uputstvima tehničkog direktora lansiranja B. I. Gubanova, svi prisutni na komandnom mjestu ostaju na svojim radnim mjestima - gore samo oči rakete. Ispod stola se rukuju - zadatak nosioca je završen. Sada je sve o brodu.
Kroz Tri i po minuta "Buran" je na vrhuncu putanje, u položaju "ležeći na leđima", ispustio prvi korektivni puls od 67 sekundi, povećavši orbitalnu brzinu od 66,7 m/sec i otkrio se nalazi u srednjoj orbiti sa visinom perigeja od 114 km i apogejem 256 km. Menadžeri na Zemlji odahnuli su: "Biće prve revolucije!"
Na drugoj orbiti, u 67. minutu leta, van zone radio komunikacije, Buran je počeo da se priprema za sletanje - u 7:31:50 RAM računarskog sistema na brodu je ponovo učitan sa magnetne trake trake na brodu. Rekorder za rad na silaznoj sekciji i pumpanje goriva počelo je od pramčanih rezervoara do krmenih rezervoara kako bi se osigurala potrebna poravnata sletanja.
U 07:57 novodopunjeni MiG-25 (LL-22) je izbačen na pistu, a u 08:17 M. Tolboev i S. Zhadovsky ponovo su zauzeli svoja mjesta u odvojenim kokpitima aviona. Nakon što je MiG-25 odvučen na pistu, oprema za zemaljsko rukovanje (GSSF) počela je da se postavlja na staze za vožnju.
U tom trenutku, u svemiru, orbiter se pozicionirao da isporuči impuls usporavanja, ponovo se okrećući u položaj "nazad na Zemlju", ali ovaj put sa repom "naprijed-gore". U 8:20, iznad pacifik u tački 45º S i 135 º zapadno, u zoni vidljivosti pratećih brodova "Kosmonaut Georgij Dobrovolski" i "Maršal Nedelin", "Buran" je uključio jedan od orbitalnih manevarskih motora na 158 sekundi da bi dao impuls kočenja od 162,4 m/s. Nakon toga, brod je napravio sletnu („avion“) orijentaciju, okrenuvši se „uz let“ i podigavši „nos“ na 37,39º do horizonta kako bi se osigurao ulazak u atmosferu sa napadnim uglom od 38,3º . Spuštajući se, brod je prošao visinu od 120 km u 08:48:11.
Ulazak u atmosferu ( sa uslovnom granicom na visini N=100 km) dogodio se u 08:51 pod uglom od -0,91º pri brzini od 27330 km/h iznad Atlantika na koordinatama 14.9º S i 340.5 º w.d. na udaljenosti od 8270 km od sletnog kompleksa Bajkonur.
Vrijeme u području sletnog aerodroma nije se značajno popravilo. I dalje je puhao jak, jak vjetar. Spasilo nas je to što je vjetar duvao gotovo duž sletne trake - smjer vjetra je bio 210º , brzina 15 m/sec, udari do 18-20 m/sec. Vjetar (njegova ažurirana brzina i smjer su preneseni na brod prije izdavanja impulsa kočenja) nedvosmisleno odredio prilazni pravac sa sjeveroistoka, na pisti sletnog kompleksa (aerodrom Yubileiny) br. 26 (pravi sletni kurs br. 2 sa azimutom 246º 36"22""). Tako je vjetar za klizni brod postao oprečni (na 36º lijevo). Isti pojas, kada mu se prilazi iz jugozapadnog pravca, imao je drugi broj - broj 06.
U 08:47 startuju motori MiG-25, a u 08:52 Tolbojev dobija dozvolu za poletanje. Nekoliko minuta kasnije (u 08:57) avion po drugi put jutros brzo polijeće na tmurno nebo, i nakon oštrog lijevog skretanja nestaje u oblacima, odlazi u susret sa Buranom.
Navigator-operater Valery Korsak počeo ga je odvoditi u prostor za čekanje kako bi se susreo s orbitalnim brodom. Bilo je potrebno izvesti neobično ciljanje „presretača“ na vazdušni cilj. U praksi vazdušna odbrana pretpostavlja se da presretač sustiže metu. Ovdje je sam cilj morao sustići "presretača", a njegova brzina se stalno smanjivala, varirajući u širokim granicama. Tome treba dodati i konstantno smanjenje visine uz veliku vertikalnu brzinu, te promjenjiv kurs cilja, ali je najvažniji veliki stepen neizvjesnosti putanje nakon izlaska broda iz plazma područja i tokom spuštanja. Uz sve te poteškoće, avion je morao biti doveden na domet vidljivosti broda - 5 km, jer nije postojao radar na brodu, budući da je to ipak bila leteća laboratorija bazirana na MiG-25, a ne punopravni borbeni presretač...
U ovom trenutku Buran probija gornje slojeve atmosfere poput vatrene komete. U 8:53 na visini od 90 kilometara, zbog formiranja oblaka plazme, radio komunikacija s njim je prekinuta na 18 minuta (kretanje Burana u plazmi je više od tri puta duže nego prilikom spuštanja jednokratne svemirski brod tipa Sojuz).
Let
"Buran" u hipersoničnoj kliznoj sekciji, u oblaku visokotemperaturne plazme (za ostale ilustracije leta pogledajte našu foto arhivu).U nedostatku radio komunikacija, kontrola leta Buran je vršena nacionalnim sredstvima sistema za upozorenje na raketni napad. U tu svrhu korišćena je radarska oprema za praćenje svemira sa “over-the-horizon” radarima, koja je preko komandnog mesta R. strateške raketne snage Golitsino-2 (u gradu Krasnoznamensk u blizini Moskve) je neprestano prenosio informacije o parametrima putanje spuštanja Burana do gornjih slojeva atmosfera sa prelaskom određenih granica. U 08:55 pređena je visina od 80 km, u 09:06 - 65 km.
U procesu spuštanja radi disipacije kinetičke energije, Buran je, zbog programske promjene kotrljanja, izveo produženu "zmiju" u obliku slova S, dok je istovremeno izveo bočni manevar 570 km desno od orbitalne ravni. Prilikom prebacivanja, maksimalna količina kotrljanja je dostigla 104º lijevo i 102 º nadesno. Upravo u trenutku intenzivnog manevrisanja s krila na krilo (brzina pomaka je dostigla 5,7 stepeni/sek) u vidno polje televizora na brodu došao je određeni fragment koji je padao odozgo prema dolje u međukabinskom prostoru. kamera, što je neke stručnjake na Zemlji iznerviralo: "U redu, to je to, brod je počeo da se raspada!" Nekoliko sekundi kasnije, kamera je čak snimila i djelomično uništenje pločice uz gornju konturu prozora...
Tokom sekcije aerodinamičkog kočenja, senzori u prednjem dijelu trupa zabilježili su temperaturu od 907º C, na vrhovima krila 924º C. Maksimum projektovane temperature zagrijavanje nije postignuto zbog manje rezerve uskladištene kinetičke energije (poletna masa broda u prvom letu bila je 79,4 tone sa procijenjenih 105 tona) i nižeg intenziteta kočenja (veličina izvedenog bočnog manevra u prvom letu). bio tri puta manji od maksimalno mogućih 1700 km). Međutim, ugrađena televizijska kamera snimila je komadiće termičke zaštite u vidu mrlja koje su udarile u vjetrobran, koje su potom u roku od nekoliko desetina sekundi potpuno izgorjele i odnijelo ih je nadolazeći tok zraka. Radilo se o „prskama“ od blijede boje toplotno-zaštitnog premaza (TPC), koje su padale na vjetrobranska stakla zbog smanjenja napadnog ugla kako su se spuštale u atmosferu: nakon što je brzina pala na M=12, kut napada je počeo postepeno da se smanjuje na α=20º pri M=4,1 i do α=10 º na M=2.
Analiza nakon leta je pokazala da u rasponu visina od 65...20 km (M = 17,6...2) stvarne vrijednosti koeficijenta uzgona C y konstantno premašuju izračunate za 3...6%, ipak ostajući u dozvoljenim granicama. To je dovelo do činjenice da kada se stvarni koeficijent otpora koincidira sa izračunatim, stvarna vrijednost kvaliteta balansiranja Burana pri brzinama M = 13...2 ispada 5...7% veća od izračunate jedan, nalazi se na gornjoj granici prihvatljive vrijednosti. Jednostavno, Buran je leteo bolje nego što se očekivalo, i to nakon dugogodišnjeg duvanja maketa u aerotunelima i suborbitalnih letova BOR-5!
Nakon što je u 09:11 prošao područje formiranja plazme, na visini od 50 km i udaljenosti od 550 km od sletišta, Buran je kontaktirao stanice za praćenje u zoni slijetanja. Njegova brzina u tom trenutku bila je 10 puta veća od brzine zvuka. Preko zvučnika u kontrolnom centru objavljeni su sljedeći izvještaji:“Postoji prijem telemetrije!”, “Brod je detektovan pomoću lokatora za slijetanje!”, “Brodski sistemi rade normalno!”
U opsegu brzina M = 10...6 zabeleženo je maksimalno odstupanje balansnog zakrilca - kontrolni sistem je pokušao da rastereti elerone za intenzivno manevrisanje. Ostalo je nešto više od 10 minuta do sletanja...
Brod je prešao prag od 40 km u 09:15. Spuštajući se na visinu od 35 km, u području istočne obale Aralskog mora (na udaljenosti od 189 km do tačke slijetanja), Buran je prošao preko zračnog koridora međunarodne zračne rute Moskva-Taškent, od jugozapad, koji okružuje granicu područja vazdušnog čvorišta Lenjinski, što uključuje zone kontrole letenja i korišćenje vazdušnog prostora u blizini lansirnih kompleksa Bajkonur, kompleksa za sletanje Burana (aerodrom Jubilejny), aerodroma Lenjinsk („Krajnij“) i aerodrom Dzhusaly.
U ovom trenutku, brod se nalazio u zoni odgovornosti regionalnog centra Kzyl-Orda unificirani sistem kontrola vazdušnog saobraćaja SSSR-a, koja je kontrolisala letove svih aviona izvan Lenjinskog vazdušnog čvorišta na visinama većim od 4500 metara, osim, naravno, Burana, koji je jurio u stratosferi hipersoničnom brzinom.
Orbitalni brod je prešao granicu Lenjinskog vazdušnog čvorišta na udaljenosti od 108 km od tačke sletanja, na visini od 30 km. U tom trenutku je prošao preko deonice vazdušnog koridora br. 3 Aralsk-Novokazalinsk i poleteo, iznenađujući svoje kreatore - u opsegu brzina M = 3,5...2, kvalitet balansiranja je bio 10% veći od očekivanih izračunatih vrednosti !
Smjer vjetra u području aerodroma Yubileiny, prenet na brod, doveo je do dovođenja broda na istočni cilindar za disipaciju energije i približavanje slijetanju sa azimutom pravog sletnog kursa broj 2.
U 09:19 Buran je ušao u ciljnu zonu na visini od 20 km uz minimalna odstupanja , što je bilo veoma korisno u teškim vremenskim uslovima. Sistem upravljanja mlazom i njegovi izvršni organi su isključeni i samo aerodinamička kormila, aktivirana na visini od 90 km, nastavio da vodi orbitalni brod do sljedećeg orijentira - ključna tačka.
Do sada se let odvijao striktno po izračunatoj putanji spuštanja - na kontrolnim displejima Centra kontrole misije njegova oznaka se pomjerila na Pista za sletanje kompleksa skoro na sredini prihvatljivog povratnog koridora. "Buran" se približavao uzletištu nešto desno od ose sletne trake i sve je išlo do te mere da bi preostalu energiju "rasipao" na blizu "cilindra". Tako su mislili dežurni specijalisti i probni piloti. integrisani komandni i kontrolni centar. U skladu sa ciklogramom sletanja, aktiviraju se sistemi radio farova na brodu i na zemlji. Međutim, prilikom odlaska ključna tačka sa visine od 20 km "Buran" je pokrenuo manevar koji je šokirao sve u OKDP-u. Umjesto očekivanog prilaza za slijetanje s jugoistoka lijevom obalom, brod je snažno skrenuo ulijevo, na cilindar za poravnanje sjevernog kursa, i počeo prilaziti pisti sa sjeveroistoka uz nagib od 45º na desno krilo.
Predsletno manevrisanje Burana u atmosferi (za ostale ilustracije leta pogledajte našu foto arhivu).
Na visini od 15.300 m brzina Burana je postala podzvučna, zatim je Buran pri izvođenju "svog" manevra prošao na visini od 11 km iznad piste u zenitu radio opreme za podršku pri slijetanju, koja je bila u najgorem slučaju sa stanovišta dijagrama zračenja zemaljskih antena. Zapravo, u ovom trenutku brod je potpuno "ispao iz vidokruga" antena, čiji je sektor skeniranja u vertikalnoj ravni bio u rasponu od samo 0,55º
-30
º
iznad horizonta. Zbunjenost zemaljskih operatera bila je tolika da su prestali da usmjeravaju prateći avion na Buran!
Analiza nakon leta je pokazala da je vjerovatnoća izbora takve putanje manja od 3%, ali je u sadašnjim uslovima najveća ispravno rješenje brodski kompjuteri! Štaviše, telemetrijski podaci su pokazali da kretanje duž površine cilindra za uslovno poravnanje kursa u projekciji na površinu zemlje nije bio luk kruga, već deo elipse, ali se pobednici ne sude!
Visina - dvadeset pet,
do Zemlje ima još četvrt sata -
Povratak kući
iz dubina njegovog zvezdanog prebivališta.
I ja sam već dugo spreman
postoji traka na koju može da sleti,
Put do kojeg leži
čuvan od strane borbenog krila.
Prošao sam kroz sloj
oblaci koji su stigli u tako neprikladno vrijeme,
Na Zemlji je tišina,
svi su se ukočili u zabrinutoj tišini.
Cijeli njegov let je bio
poput sjajnog kosmičkog zraka
Osvetljen za sve
fantastične udaljenosti.
To je sve. Na zemlji.
Možete čuti radost u svačijim glasovima,
I svi kreatori
Čestitam na neospornoj pobjedi.
Boeingom X-37B krenuo je 3. decembra 2010. Ali uzimajući u obzir činjenicu da je lansirna težina X-37B oko 5 tona, let Burana od 80 tona može se smatrati nenadmašnim do danas.
Buran - snježna oluja, mećava u stepi. ( Rječnik Ruski jezik. S.I. Ožegov, M.: Ruski jezik, 1975.).
Mnogo godina kasnije, Sergej Gračev, pomoćnik višeg direktora leta, prisjetio se: "Ja sam u kontrolnoj sobi i biram gdje je najbolje mjesto za gledanje lansiranja? Istrčao sam na balkon 5. sprata OKDP-a - i tamo vjetar tutnji u metalni pod - jedva se čuje kako uzlijeće." Energija." Odlučio sam se vratiti u kontrolnu sobu i gledati kroz prozor. Ostalo je samo nekoliko minuta do lansiranja. Mentalno izračunavam: dakle, - udaljenost je 12 km, brzina zvuka, kretanje udarnog vala, - ako eksplodira na startu, - i kažem dispečerima: pogledajte, ako vidite bljesak na startu, odmah pada na pod ispod prozora uza zid i ne mrdaj!Nakon što je Energia-Buran otišao u oblake, mentalno zamišljam da li će se odjednom ponovo pojaviti "rep komete" ispod oblaka?Uostalom, bilo je i takvih slučajeva na poligonu, bili..."
Lansiranje i ubrzanje orbitalne letjelice lansirnom raketom odvija se u pozadini promjena vanjski parametri atmosfera. Ovi poremećaji su slučajne prirode, tako da parametri putanje imaju dozvoljena odstupanja, mijenjajući se ne samo iz leta u let, već i tokom jednog leta. U takvim uslovima nemoguće je odrediti fiksnu projektovanu putanju leta i potrebno je samo razmotriti cijev za proračun putanje, u kojoj bi stvarna putanja trebala biti locirana sa određenom vjerovatnoćom. Izračunate cijevi putanje za lansirnu dionicu Buran određene su za vjerovatnoću od 0,99, a za trajektoriju spuštanja Buran, zbog povećanih zahtjeva za nemotoriziranim slijetanjem, bile su još preciznije: 0,997!
Analiza telemetrije nakon leta pokazala je da se baklja dogodila tokom lansiranja senzori požara zračenjem iz gorionika motora, što je izazvalo otvaranje poklopaca za odvodnju u slučaju nužde u repnom dijelu bloka C, dizajniranih za otpuštanje viška tlaka u vanrednim situacijama u slučaju požara i/ili rada sistema za sprječavanje požara i eksplozija ( FEP). Zbog pogrešnog rada senzora, još na startu, SPVP je započeo hitno pročišćavanje motornog prostora bloka C inertnim gasom pri protoku do 15 kg/sec, zbog čega je do 70. sekunde u letu je potrošena cjelokupna zaliha inertnog plina, a zatim je let nastavljen uz neoperativnost SPVP.
Pažljivim pregledom video snimka možete otkriti još jednu iznenađujuću pojavu: kada letite iznad planinskog područja, u vidno polje dolazi određeni tamni predmet koji se kreće brže od Burana i zbog toga prelazi okvir u pravoj liniji u smjer odozdo (u sredini donje granice okvira) - gore - desno, tj.kao da se nalazi u nižoj orbiti sa manjim nagibom. Video snimak koji je dostupan webmasteru ne dozvoljava nam da pouzdano povežemo ovaj događaj sa vremenom leta.
Postavlja se nekoliko pitanja: ako je ovo svemirski objekt, zašto onda izgleda previše mračno u osvijetljenom dijelu orbite? Ako se radi o insektu koji je ušao u kabinu Buran i puzi po unutrašnjoj površini prozora, zašto onda puzi pravolinijski konstantnom brzinom i šta udiše u potpuno dušičnoj (bez kisika) atmosferi kabina? Najvjerovatnije, ovo je neki fragment (smeće?) koji leti u nultoj gravitaciji unutar kabine i slučajno pada u vidno polje kamere
Sve to možete sami vidjeti,
preuzimanje video klipa
. upravljački motori reaktivnog upravljačkog sistema (RCS) su sljedeći:
Prvo, tokom početne faze spuštanja , elevoni su povezani na kontrolnu petlju za balansiranje broda i uklanjanje statičkih komponenti u komandama za upravljanje upravljačkim motorima DCS-a. Zatim, kako pritisak brzine raste, prelazi se na aerodinamičke komande i poprečni (q = 50 kgf/m 2) i uzdužni (q = 100 kgf/m 2) kanali upravljačkog sistema se uzastopno isključuju. kanalski motori rade za stabilizaciju i šemu kontrole "obrnute" (stvaranje klizanja praćenog rotacijom kotrljanja) sve dok se ne postignu transzvučne brzine.
Anton Stepanov, učesnik opisanih događaja u OKDP-u, priseća se: „U trenutku nagle promene kursa Burana, jedna od žena operaterki računara naše serije ES viknula je: „Vrati se!” - morali ste da vidite njeno lice – odavalo je i strah i nadu, i brigu za brod kao da je naše dete.” Iznenađenje kontrolora je lako razumljivo, jer su u centralnoj kontrolnoj sali OKDP-a, radi lakšeg čitanja informacija na kružnim monitorima direktno na staklenim ekranima, operateri prethodno iscrtali očekivane putanje sletanja Buran sa crnim flomasterima. Naravno, nije nacrtana nikakva stvarna, već najmanje vjerovatna i stoga potpuno neočekivana putanja, a odstupanje je odmah postalo uočljivo.
Snimci iz žurnala pokazuju da je u MCC dijagram prilaza kroz cilindar poravnanja južnog kursa bio prikazan na svim ekranima (pogledajte fotografiju sa ekrana MCC-a na desnoj strani).
Godinama kasnije, Vladimir Ermolaev, koji je u trenutku sletanja bio na desetine metara od piste i samim tim bio jedan od „najbližih” ljudi Buranu koji se vraćao, prisećao se: „... Gledali smo u Buran koji je iznenada pao iz niskih oblaka." . Već je hodao sa raširenim stajnim trapom. Hodao je nekako teško, kameno, kao zalijepljen za providnu staklenu kliznu stazu. Vrlo glatko. U pravoj liniji. Tako je izgledalo. Sa otvorenih usta svi smo gledali Burana kako trči prema nama i leti pravo u usta pratioca "MiG-a"... Dodiruje... padobran... gore... Sve... SVE!!!
I dalje smo stajali tu, zapanjeni, sa otvorenih usta, zaglušen motorima MiG-a i napajan nekakvim toplim povetarcem koji je odnekud doneo Buran... Sa sekcije za spuštanje plazme, verovatno... Bog zna..."
Poređenja radi, u avgustu 2007. godine, let američkog šatla Endeavour skraćen je za jedan dan zbog tropskog uragana Dean koji se približavao svemirskom centru Kennedy. Prilikom odlučivanja o ranom slijetanju, odlučujući faktor je bila maksimalna vrijednost bočnog vjetra za slijetanje šatlova - 8 m/sec.
Pesma "Let Burana" Vitalija Čubatiha, Ternopil, 1. marta 2006.
| Ova web stranica je napravljena na osnovu članka
web-majstori "Buran: činjenice i mitovi", napisan za 20. godišnjicu leta Buran i objavljen u časopisu "Cosmonautics News" br. 11/2008 (str. 66-71). Članak je proglašen za "Najbolji članak 2008." i zauzeo je drugo mjesto u konkurenciji autora časopisa "Cosmonautics News" u kategoriji "Najpopularniji autor 2008. godine među neprofesionalnim novinarima", pogledajte certifikate desno .
Osim toga, tekst članka, bez izmjena, postavljen je na web stranicu Federalne svemirske agencije kao priča o letu Burana. |
|
|
