Da biste shvatili odakle dolazi podjela automobilskog saobraćaja na putevima svijeta na lijevu i desnu ruku, trebali biste zaroniti u istoriju. U antičko doba saobraćaj se uglavnom odvijao lijevom stranom. Ovo se može objasniti činjenicom da su većina ljudi dešnjaci. Ako bi jahač na putu naišao na opasne strance, bilo je lakše zgrabiti oružje desna ruka i odmah budi spreman za okršaj. To je ono u čemu su razmišljali Drevni Rim. Vjerovatno su ovo pravilo za kretanje rimskih trupa počeli poštivati obični građani carstva. Mnogi drevne države slijedio rimski primjer.
Nakon pada Rimskog carstva, ljudske fiziološke karakteristike su došle do izražaja. Opet, pitanje se ticalo pogodnosti za dešnjake. Mi smo kočijaši kada vozimo kolica uski putevi bilo je zgodnije jahati na desnoj strani kako bi pouzdano kontrolirali konje jaka ruka, pokazujući ih postrance pri susretu s drugim kolicima. Tokom vekova, ovaj stil putovanja postao je norma u mnogim zemljama.
Godine 1776. izdat je prvi propis u Evropi saobraćaja. Velika Britanija ga je prva usvojila, uspostavivši na svojoj teritoriji lijevu stranu saobraćaja. Šta je podstaklo ovu odluku, još nije poznato. Vjerovatno je zemlja htjela da se izdvoji od ostatka kopna. Uvođenje lijevog saobraćaja na ogromnim teritorijama kolonija Britanskog carstva, kao i savezničkih zemalja. Danas to uključuje ono što je sada Indija, Australija i Pakistan. A na kopnu je u to vrijeme bila veličanstvena Francuska sa saveznicima koji su počeli koristiti desnog saobraćaja. Ovdje postoje i kolonije evropska država pratio njihov centar. Kao rezultat toga, svijet je podijeljen u dva tabora. Posljedice takve “podjele” vidimo do danas.
Danas je vožnja desnom stranom udobnija i većina zemalja se toga pridržava, izuzev: Velika Britanija, Irska, Malta, Brunej, Barbados, Singapur, Tajland, Japan, Indija, Australija.
Inače, istorija usvajanja lijeve strane za vožnju u Japanu je čudna. Njegovi korijeni sežu u vrijeme procvata samuraja. Hrabri ratnici u to vrijeme jahali su na konjima s mačevima na lijevoj strani. Čuvena katana bila je uvučena u pojas, pa je mač jednostavno stršio na lijevoj strani, štrčeći pola metra! Očigledno, u strahu da im se mačevi ne uhvate i time izazovu borbu, samuraji su počeli koristiti princip kretanja lijevom rukom. U godinama 1603-1867. uspostavljena je tradicija da se svi koji su krenuli prema glavnom gradu upućuju na lijevu stranu. Moguće je da je ovaj sistem kretanja od tada postao navika među Japancima i da je vremenom postao opšte pravilo. A sredinom 19. vijeka, Japan je bio primoran da se otvori svijetu. Japanci su, naravno, počeli sve posuđivati od Zapada. Sve je počelo s prvim parnim lokomotivama, koje su Azijati posudili od Britanaca, koji su vozili lijevo. I prvi tramvaji sa konjskom vučom saobraćali su lijevom stranom puta.
Po čemu se lijevo-strani saobraćaj razlikuje od desnog i koje su prednosti svake strane? Obje vrste kretanja uključuju drugačiji dizajn automobili. Kod vozila s volanom na desnoj strani, sjedište vozača i volan se nalaze na lijevoj strani, a kod vozila s lijevom stranom upravljača, vozačevo sjedište i volan nalaze se na desnoj strani. Lokacija brisača vjetrobrana varira. Ali raspored pedala u redoslijedu kvačila, kočnice, gas danas je postao standard za automobile s volanom na desnoj strani, iako je prvobitno bio namijenjen automobilima s volanom na lijevoj strani. Vrijedi napomenuti da je vožnja lijevom stranom sigurnija za automobile s volanom na desnoj strani. U sudaru, udar pada na lijevu stranu i manja je vjerovatnoća da će vozač biti ozlijeđen. Automobili sa volanom na desnoj strani kradu se mnogo rjeđe. Desni volan omogućava vozaču da izađe iz automobila ne na kolovoz, već na trotoar, što je mnogo sigurnije. Ali pretjecanje na cesti u automobilu s volanom na desnoj strani je nezgodno.
Istorijski se to desilo Većina zemalja u svijetu usvojila je pravilo desnog saobraćaja.. Ali postoji i niz zemalja u kojima se saobraćaj odvija lijevo. Najvatreniji predstavnici su UK, Australija, Japan, Singapur, Južna Afrika i Indija. Ne postoje tačni podaci zašto se to dogodilo, ali postoje mnogi preduslovi koji odgovaraju na ovo pitanje.
Dakle, pretpostavlja se da je prva zemlja u kojoj je uveden ljevičarski saobraćaj bila Engleska, budući da je ovdje razvijeno pomorstvo i brodovi su se kretali isključivo lijevom stranom. Ali prvo stvari. U ovom članku ćemo pokušati razumjeti pravila desnog i lijevog saobraćaja, opisati njihove prednosti i nedostatke, kao i povijest njihovog nastanka.
1. Istorija položaja volana
Istorija saobraćajnih pravila, a samim tim i istorija položaja volana, seže u davna vremena. Istoričari sugerišu da su Rimljani naišli na prva pravila. Vjerovatno to u 50. pne Gaj Julije Cezar stvorio je niz pravila, kome su se morali povinovati taksisti, tzv.
Takođe, vjerovatno je u Rimu postojalo pravilo za vožnju lijevom stranom. O tome svjedoči jedan od pronađenih rimskih denara, koji prikazuje dva konjanika kako jašu uz lijevu stranu. Najvjerovatnije je to zbog činjenice da večina dešnjačko stanovništvo, uključujući konjanike, te su bili prisiljeni držati oružje u desnim rukama.
Kada su vremena vitezova, konjanika i kočija nestala u prošlosti, ponovo se postavilo pitanje saobraćajnih pravila, a shodno tome i na kojoj strani treba da se nalazi volan. Početkom 20. veka prvi automobili su počeli masovno da pune ulice. U to vrijeme većina evropske zemlje usvojen je desni saobraćaj, u Engleskoj, Švedskoj i dijelom u Austro-Ugarskoj- ljevoruk. U Italiji je pokret bio mješovit. Sve to nije predstavljalo opasnost, jer automobila nije bilo mnogo, a brzina im je bila minimalna.
U zemljama sa desnim saobraćajem, logično je da se volan nalazi na desnoj strani. Vjerovalo se da će to vozaču olakšati pretjecanje. Štaviše, desni volan se odrazio na raspored komponenti motora. Kako bi se smanjila dužina šipki, magnet je bio smješten na desnoj strani motora. S godinama se broj automobila povećavao, a postavlja se i pitanje sigurnosti pri preticanju. Prvi koji je proizveo automobil s volanom na lijevoj strani bila je svjetski poznata Ford korporacija. 1908. legendarni model "T".
Nakon toga, Evropljani koji su proizvodili javne automobile također su prešli na "volan na lijevoj strani", ali su proizvođači brzih marki zadržali pravilo "desnog volana". Prema drugoj pretpostavci, proizlazi da je položaj volana na lijevoj strani pogodan jer vozač ne izlazi na kolnik, već sigurno izlazi na trotoar.
Zanimljiva situacija se razvila u Švedskoj. Do 1967. godine saobraćaj se u ovoj zemlji odvijao lijevo, uprkos činjenici da je volan automobila bio sa desna strana. Ali 3. septembra 1967. svi su automobili stali preko noći i glatko prešli na vožnju desnom stranom. Da bi to učinili, Šveđani u glavnom gradu morali su na jedan dan zaustaviti saobraćaj kako bi promijenili putokaze.
2. Situacija u Evropi, Aziji, Africi, Americi, Australiji
Situacija sa dešnjacima i vožnja lijevom stranom V različite zemlje svijet se drugačije razvijao. Vrijedi uzeti u obzir najistaknutije predstavnike koji su dugi niz godina uspostavljali prometna pravila ne samo na osnovu lokacije volana, već i na fiziološke karakteristike osoba.
Dakle, nakon pojave automobila u Evropi, došlo je do potpune konfuzije, koja je bila povezana posebno sa desnom i levom stranom saobraćaja. Većina zemalja se pridržavala desnog volana, koji je usvojen još od Napoleonove vladavine. Istovremeno, zemlje poput Velike Britanije, Švedske i dijelom Austro-Ugarske su se pridržavale lijevog saobraćaja. Kao što je već spomenuto, u Italiji je svaki grad imao svoja pravila. Danas je ljevičarski saobraćaj prisutan u evropskim zemljama poput Velike Britanije, Irske, Malte, kao i na Kipru (ako ga smatramo Evropom).
U Aziji
mnogo više zemalja koji voze lijevo, posebno se to odnosi na Japan, Indiju, Šri Lanku, Pakistan, Indoneziju, Tajland, Nepal, Maleziju, Singapur, Bangladeš, Makao, Brunej, Butan, Istočni Timor i Maldive.
Što se Afrike tiče, postoji i nekoliko zemalja koje voze lijevo, i to: Južna Afrika, Bocvana, Uganda, Zambija, Zimbabve, Kenija, Namibija, Mozambik, Mauricijus, kao i Svazilend i Lesoto.
Sjedinjene Američke Države su vozile lijevom stranom do kraja 18. stoljeća, kada je došlo do postepenog prelaska na vožnju desnom stranom. Postoji mišljenje da je on doprinio ovu promjenu general francuskog porekla koji se borio za nezavisnost "država" od britanske krune. Što se Kanade tiče, do 20-ih godina 20. vijeka vozili su lijevo. Ali u zemljama Latinske Amerike kao što su Jamajka, Barbados, Gvajana, Surinam, kao i Antigva, Barbuda i Bahami, ljudi i dalje voze lijevom stranom.
Australija, koja je druga zemlja u svijetu po broju automobila po glavi stanovnika, također podržava pravila lijevog saobraćaja. Zemlje kao npr Nova Gvineja, Novi Zeland, Fidži, Samoa, kao i Nauru i Tonga.
Dok se Velika Britanija smatra glavnim krivcem za vožnju lijevom stranom, Francuska je u velikoj mjeri doprinijela vožnji po desnoj strani. Tako je 1789. godine, tokom Velike Francuske revolucije, u Parizu izdat dekret, koji je jasno nalagao svim vozilima da se kreću desnom, odnosno zajedničkom stranom. Značajnu ulogu odigrao je i Napoleon, koji je svojevremeno naredio vojsci da ostane na desnoj strani. Sve je to uticalo na mnoge evropske zemlje.
3. Glavne razlike između desnog i lijevog saobraćaja
Vožnja desno i lijevo ukazuje na razlike u dizajnu vozila. Po pravilu, vozačevo sedište i volan se nalaze sa leve strane u automobilima koji su dizajnirani za saobraćaj desnom stranom, odnosno, u automobilima za saobraćaj levom stranom, sedište vozača i volan su na desnoj strani. Postoje i automobili u kojima se sjedište vozača nalazi u centru, na primjer, McLaren F1. Oni također imaju razlike (lijevo i desno). Ali raspored pedala je u redu, kočnica, gas su u početku bili svojstveni automobilima s volanom na lijevoj strani, a danas su postali standard za automobile s volanom na desnoj strani.
Općenito, glavno pravilo desnog saobraćaja je ostati na desnoj strani, a lijevog saobraćaja - lijevo. Naravno, za dešnjake je u početku prilično teško preći na vožnju lijevom stranom, ali dovoljno je pokušati nekoliko puta i sve će brzo doći na svoje mjesto.
4. Nedostaci i prednosti vožnje lijevom stranom
Kada se govori o prednostima i nedostacima vožnje lijevom stranom, ne može se isključiti dizajn automobila, jer od toga ovisi sigurnost vozača i njegovih putnika. Iako Automobili sa volanom na desnoj strani su dizajnirani za saobraćaj levom stranom, koriste se i u desnostranim slučajevima. Štaviše, smatra se sigurnim jer u sudaru udar pada na lijevu stranu i vjerovatnoća da vozač neće biti ozlijeđen je mnogo veća.
Automobili sa volanom na desnoj strani kradu se mnogo rjeđe (u zemljama sa volanom na desnoj strani) jer ih mnogi smatraju nezgodnim i nefunkcionalnim. Takođe, položaj volana na desnoj strani omogućava vozaču da izađe iz automobila ne na kolovoz, već na trotoar, što je takođe mnogo sigurnije.
Neobičan pogled vozača na desnu stranu omogućava mu da procijeni situaciju na putu iz drugog ugla., što može dovesti do smanjenja nepredviđenih situacija. Istovremeno, postoji niz nedostataka koji igraju važnu ulogu ne samo kada vozite lijevo, već i kada vozite desno. Dakle, preticanje u automobilu na desnoj strani je prilično nezgodno. Problem se može riješiti ugradnjom dobro osmišljenog sistema ogledala.
Generalno, jedini nedostatak vožnje lijevom stranom je njena rijetkost. Danas više od 66% stanovništva vozi desno, a prelazak na lijevo stvara niz neugodnosti. Štaviše, samo 28% svjetskih puteva je s volanom na lijevoj strani. Takođe nema razlike između levog i desnog saobraćaja, samo se sve dešava u ogledalu, što izaziva zabunu kod vozača koji su navikli na desno.
Postoje i izuzeci od pravila. Tako u Odesi i Sankt Peterburgu postoje ulice sa lijevim saobraćajem, koje su dizajnirane da oslobode gužve na ulicama od velika količina automobili. Također, u Parizu, na Aveniji General Lemonnier (jedina ulica u Evropi) se vozi lijevo.
Pretplatite se na naše feedove na
Pređite na desnu stranu puta...
Kada prvi put poseti zemlju u kojoj vozači voze suprotnom stranom puta od naše, čovek, hteo to ili ne, zapadne u omamljenost. Ne samo da izgleda i osjeća se čudno, već se isprva čini da se cijeli svijet okrenuo naglavačke i da ste se našli kroz ogledalo, razlika je tako velika.
Jeste li se ikada zapitali zašto se to dogodilo? Kako se istorijski dogodilo da su neke zemlje (većina) usvojile za sebe desni model, dok su preostale države gradile puteve i crtale oznake po lijevom modelu? Odgovori na ova pitanja vratit će nas u daleku prošlost i vjerovatno će vas zaista šokirati kada se pokaže da moderni vozači svoje obrasce putovanja duguju bičevima, vojne taktike antike i pomoraca.
Danas oko 66% stanovništva globus kreće se desnom stranom puta, dok 72% svih puteva ima desnu, 28% lijevu. Zanimljivo je da u savremeni svet Evolucija saobraćajnih pravila je i dalje u toku. Prednost u vožnji se daje desnoj strani puta. Tako je 2009. godine pacifička ostrvska država Samoa prešla na vožnju lijevom stranom, a 187 hiljada ljudi dodano je u puk pristalica desnog volana. Priča se da su vlasti to morale da urade zbog velikog broja polovnih automobila sa desnim volanom. New York Times je pisao da je, kako bi se ljudi navikli na promjene u zemlji, proglašen dvodnevni odmor.
Ranije su i druge zemlje masovno prelazile na drugu stranu puta, uglavnom na desni volan.
Najpoznatiji istorijska tranzicija sprovedeno u Švedskoj. Nekada su se putevima ove skandinavske zemlje, začudo, vozili lijevom stranom. No, zbog činjenice da su svi susjedi imali dijametralno suprotne stavove o tome na koju stranu ceste voziti, Šveđani su morali kapitulirati i prihvatiti nova pravila igre. Tranzicija je izvršena 3. septembra 1967. godine. Ovaj dan je ušao u istoriju kao "Dan H".
Neke druge zemlje su iz istih razloga prešle na vožnju desnom ili obrnuto na vožnju lijevom, uglavnom zbog neugodnosti komunikacije sa susjednim zemljama.
Ali kada i kako je počela tradicija kretanja putem upravo onako kako ljudi sada rade? Sve je počelo u danima pješačkih putnika i kočija. Mnogo je razloga, teorija i stvarnih preduslova za to. Od pretpostavke da su se ljudi na cesti, kada su putovali s plemićima na konjima, pritiskali ulijevo da ne bi pali pod udar biča, do čisto fizioloških preduslova vezanih za činjenicu da su većina ljudi dešnjaci, pa čak i politički razlozi.
Dešnjaci vladaju svetom. Teorija desne ruke kaže da je vožnja desnom stranom nastala zato što su dešnjaci lakše upravljali desnom rukom, a sigurnije je bilo koristiti bič kada voze desnom stranom puta. A seljaci su se uvijek pritiskali lijevo od jureće kočije ili čovjeka na konju, da bi ih bilo teže udariti bičem, ako se nešto dogodi. Iz istog razloga su se održavali i viteški turniri po pravilima desnog saobraćaja.
U mnogim zemljama, saobraćaj desnom stranom se razvijao spontano i na kraju je uveden u zakonodavstvo. IN Rusko carstvo pod Elizabetom I službeno je legalizovana vožnja desnom stranom. Međutim, ranije u Rusiji, kada su dvije konjske zaprege prolazile jedna pored druge, pritisnule su se uz desnu stranu puta.
U Engleskoj, nešto kasnije, usvojen je i sopstveni zakon “Zakon o putevima” kojim je uveden i svoj vid saobraćaja – levo-smerni saobraćaj. Prateći gospodaricu mora, sve njene kolonije i zemlje koje su im podređene postale su ljevoruke na putevima. Velika Britanija je imala veliki utjecaj na popularizaciju vožnje lijevom stranom.
Sama Engleska je vjerovatno u antici bila pod utjecajem Starog Rimskog Carstva. Nakon osvajanja Foggy Albion, Rimljani, koji su imali običaj da se voze lijevom stranom puta, proširili su ovu tradiciju širom osvojene teritorije.
Širenje desnog saobraćaja istorijski se pripisuje Napoleonu i njegovoj vojnoj ekspanziji u Evropi. Politički faktor je igrao ulogu. Zemlje koje su podržavale cara Francuske: Nemačka, Italija, Poljska, Španija, Holandija, Švajcarska, počele su da voze desnom stranom puta. One zemlje koje su im bile politički protivnici, Engleska, Austrougarska, Portugal, ostale su na lijevoj strani.
Politički faktori su također igrali ulogu u slučaju novih nezavisnih Sjedinjenih Američkih Država. Nakon sticanja nezavisnosti od Velike Britanije, Amerikanci su požurili da pređu na vožnju desnom stranom kako ih ništa ne bi podsjećalo na prošlost.
Ista stvar je urađena u Koreji nakon završetka japanske okupacije 1946. godine.
Govoreći o Japanu. Ni sa ovom ostrvskom državom nije sve tako jednostavno. Postoje dvije teorije o tome kako su Japanci počeli voziti lijevo. Prvi, istorijski: samuraji su zakopčali korice i mačeve na levoj strani, pa su se prilikom kretanja, da ne bi dodirnuli slučajne prolaznike, kretali levom stranom puta. Druga teorija je politička: navodno je 1859. britanski ambasador uvjerio vlasti u Tokiju da prihvate vožnju lijevom stranom.
Ovo su istorijske činjenice koje su nam govorile zanimljiva priča o poreklu različitog saobraćaja na putevima sveta.
Ovo pitanje je, naravno, goruće. To postaje posebno relevantno kada se nakon kratkog boravka u Japanu odjednom uhvatite da mislite da jednostavno ne možete raskinuti s Japancima iz vedra neba - stalno se sukobljavate. Krećući se japanskim ulicama na biciklu, osjećate unutrašnju potrebu da „skrenite desno“. Vremenom, ova tužna navika nestaje, ali se ponekad u najnepovoljnijem trenutku osjeti. Ponekad to dovodi do tužnih posljedica; Mene lično jednom u Kjotu zamalo nije udario auto.
Počeo sam da kopam po pitanju japanskog levičarstva postepeno, bez fanatizma; riječ po riječ - postepeno smo uspjeli nešto složiti. Pitati same Japance je loša ideja. Prvo, većini njihove nacije ne pada na pamet da u drugim zemljama mogu voziti desnom stranom puta. Kažete im, oni otvore oči i klimaju glavom bez izraza lica.
Moj prijatelj, koji je jednom stigao u Japan poslom, sjedio je u baru sa prijateljem Japancem. Iz radoznalosti pita: odakle ste došli u Japan? Naši mu odgovaraju, kažu, iz vama najbliže zemlje (ovo se dešava u Saporu - glavnom gradu najsjevernijeg ostrva - Hokaidu). Japanac je dugo razmišljao, dugo je gledao Rusa, a zatim rekao: „Iz Koreje?“ Tako dobro znanje o vanjski svijet poznat kod većine Japanaca. Vratimo se našim ovcama.
Istorija prihvatanja leve strane puta kao glavne je čudna priča. Njegovi korijeni sežu u japansku antiku, kada su samuraji jahali planinskim japanskim terenom na brzim konjima s mačevima na lijevoj strani. Katana na praćki ( japanski mač) niko nije nosio, zataknuli su ga za pojas, tako da je virio sa lijeve strane, viri oko pola metra. Očigledno, u strahu da im se mačevi ne uhvate i time izazovu borbu, samuraji su počeli koristiti princip kretanja lijevom rukom. Uglavnom su bili nervozni ljudi, nisu razumjeli šale.
Racionalno je pretpostaviti da je pored samuraja ratnika, čije herojske slike patetično veliča u modernoj japanskoj kinematografiji reditelj Takeshi Kitano, bilo i jednostavni ljudi: seljaci, zanatlije, trgovci. Kako treba da hodaju? Ovi ljudi nisu nosili mačeve i sasvim mirno su se koristili bilo kojom stranom puta. Glavna radost bila je na vrijeme se udaljiti od samuraja koji se približava. Potonji bi lako mogao ubiti trgovca zbog iskosa ili zbog nekog drugog "nepoštovanja" čina.
Na početku Edo perioda (1603-1867), već je uspostavljena tradicija da se svakome ko ide prema glavnom gradu (Tokio se u to vrijeme zvao Edo) upućuje da se drži lijeve strane. Čini se da je ovaj sistem zavladao Japancima i postepeno se počeo širiti po cijeloj zemlji. Može se reći da se krajem 18. vijeka već formirao običaj vožnje lijevom stranom puta kao opšte pravilo da putuju po Japanu.
Sredinom 19. veka, Japan je bio gotovo primoran da se otvori prema svetu olujom. Tada su Japanci shvatili moć zapadne tehnologije i odlučili su sve u potpunosti posuditi. Mnogi japanski tinejdžeri su poslati da proučavaju svoju pamet na zapadnim univerzitetima; većina ih je otišla u Englesku. Inače, tamo se voze i lijevom stranom.
Vjerovatno bi Japanci ipak krenuli da voze desnom stranom da su na tenderima za gradnju prvog pobijedili Amerikanci ili Francuzi željeznice na ostrvima japanskog arhipelaga. Ali Britanci su bili ispred njih. Prvi voz je pušten u promet 1872. godine i, nažalost, lokomotive su se zaglavile u lijevom saobraćaju.
Dalje više. I prvi tramvaji sa konjskom vučom saobraćali su lijevom stranom puta. Kako možemo objasniti takvu organizaciju? Vjerovatno je prizor parnih lokomotiva ostavio toliko neizbrisiv utisak na Japance da jednostavno nisu mogli zamisliti nikakav drugi način cestovnog prometa. Početkom dvadesetog veka konje su zamenjeni električnim pogonom, a obrazac kretanja nije promenjen - tradicionalisti, ipak!
Najzanimljivije je da se za pedeset godina niko nije potrudio da zakonski reguliše na kojoj strani puta treba ostati. Najviše što je uradila policijska uprava u Tokiju je izdala naređenje da se konji i automobili drže lijevo, a pri susretu sa vojnim odredima desno. japanska vojska - poseban slučaj– išao desnom stranom puta do 1924. godine.
Vlasti grada Osake su bez razmišljanja obavezale sva konjska i automobilska vozila da se kreću desnom stranom puta. Osaka je drugi po veličini grad u Japanu, čije su vlasti pokazale zavidnu samostalnost u rješavanju svojih pitanja. Običnim Japancima se ovakvo stanje vjerovatno još više "sviđalo". U Tokiju - na lijevoj strani ceste, u Osaki - na desnoj, nećete se dosađivati.
1907. godine, pješaka je prvi put u Japanu zgnječio automobil. Vlastima je trebalo još skoro 20 godina da zakonski uvedu vožnju lijevom stranom i okončaju zabunu. Iako se u Japanu niko ništa ne zbuni, kultura i njeni običaji vrlo striktno regulišu svaku tačku društvene aktivnosti i ponašanja osobe u grupi.
Jasno je da bilo koji stranac ne mari mnogo za kulturnu stvarnost Japana, osim ako nije profesionalni istraživač. Ali za nas Ruse je izuzetno važno da brzo shvatimo kojom stranom puta da vozimo. Smiješne priče vožnja lijevom stranom je dovoljna. Mnogo je priča o tome kako su Rusi vozili na autoput bez automobila, vozili desnom stranom, a zatim počeli da trube na automobile koji su vozili prema njima, glasno psujući kada nisu odmah shvatili koja nacija vozi. U osnovi, ove priče su u stilu „Osebnosti nacionalnog lova“.
Međutim, evo prakse iz stvarnog života za vas. Kada dođe do nesreće bez žrtava, Japanci radije to sami riješe i ne ometaju saobraćajnu policiju. Obično brzo razmijene vizit karte i krenu svojim poslom. Teško je reći zašto to rade – mislim da svako ko govori jezik i živi u Japanu dosta dugo, mislim, to može objasniti. Japanci veoma veruju onome što piše na papiru i to tek nakon razmene vizitke početi opažati sagovornika i ponašati se s njim prema njegovom rangu.
Japan je misteriozna zemlja, i neverovatno lepa, a automobili koje tamo prave su jednostavno neverovatni!
Možda neko još ne zna.Teško je pronaći automobilski forum u kojem se nije rasplamsala debata o volanu na desnoj strani i o lijevoj strani. To je zbog povećanja broja automobila sa volanom na desnoj strani dovezenih u Rusiju i posebnosti njihovog rada u saobraćaju na desnoj strani.
Podjela na desno i lijeva strana kretanje je počelo i prije pojave prvog automobila. Istoričari se i dalje međusobno raspravljaju koji je pokret u Evropi bio izvorni. Za vrijeme postojanja Rimskog carstva konjanici su jahali lijevo tako da je desna ruka u kojoj su držali oružje bila spremna da momentalno udari neprijatelja koji jaše prema njima. Pronađeni su dokazi da su Rimljani vozili lijevom stranom: 1998. godine u Velikoj Britaniji je u blizini Svindona iskopan rimski kamenolom, u čijoj je blizini lijevi kolosijek probijen jači od desnog, kao i na rimskom denariju (datirano 50. pne - 50. AD) prikazana su dva konjanika kako jašu uz lijevu stranu.
U srednjem vijeku je bilo prikladnije uzjahati konja kada se vozi lijevo, jer mač nije ometao sletanje. Međutim, postoji argument protiv ovog argumenta - pogodnost vožnje lijevom ili desnom trakom pri jahanju na konju varira ovisno o načinu jahanja, a nije bilo toliko ratnika u odnosu na ostatak stanovništva. Nakon što su ljudi prestali da nose oružje sa sobom na putu, saobraćaj je postepeno počeo da se menja udesno. To je objašnjeno činjenicom da su većina ljudi dešnjaci, a uz prednost desne ruke u snazi i spretnosti, ugodnije je raditi mnoge stvari dok se krećete desnom stranom puta.
Kada hodate pješice (bez oružja), kada vozite konja i kola, zgodnije je ostati na desnoj strani. S ove strane je zgodnije da se osoba nalazi u blizini saobraćaja iz suprotnog smjera kako bi stao da razgovara sa nadolazećim saobraćajem, a lakše je držati uzde desnom rukom. Desno su jahali i vitezovi na turnirima - u lijevoj ruci su držali štit, a na stražnji dio konja stavljali koplje, ali postoji argument protiv ovog argumenta - turniri su bili samo pokazne "predstave" i pravi zivot nije imao vezu.
U zavisnosti od vrste konjske zaprege, pogodnost desnog i levog saobraćaja varira: za jednosede sa sedištem za kočijaša napred, poželjno je da se vozi na desnoj strani, jer kada putujete sa drugom kočijom, kočijaš treba desnom rukom jače povući uzde. Posade sa kočijom (kočijaš koji vozi zapregu dok sjedi na jednom od konja) također su se držale desne strane - postolje uvijek sjedi na lijevom konju kako bi sebi olakšalo jahanje i kontrolu desnom rukom. Višesjedi i otvoreni vagoni vozili su lijevom stranom kolovoza - tako da vozač bičem nije mogao slučajno udariti suvozača ili prolaznika koji je hodao trotoarom.
U Rusiji je, čak i pod Petrom I, desni saobraćaj prihvaćen kao norma; zaprežna kola i saonice su prolazile, po pravilu, držeći se desne strane, a 1752. godine carica Elizabeta Petrovna izdala je službeni dekret o uvođenju ruski gradovi desni saobraćaj vagona i fijakera. Među zapadne zemlje Prvi put je u Engleskoj objavljen zakon o smjeru kretanja - bio je to zakon iz 1756. godine, prema kojem bi se na Londonskom mostu saobraćaj trebao odvijati lijevom stranom, a u slučaju "upadanja u nailazeći saobraćaj" kazna od 1 funte srebra je naplaćeno. I tek nakon 20 godina, engleska vlada je izdala istorijski „Zakon o cestama“, koji je propisao uvođenje lijevog saobraćaja. Inače, isti pokret je usvojen na željezničkoj pruzi Manchester-Liverpool koja je otvorena 1830. godine. Jedna sugestija je da je to preuzela Engleska pomorska pravila, budući da je to bila ostrvska država, a jedina veza sa drugim državama bila je brodarstvo - kroz njih je brod propuštao još jedan brod koji mu je prilazio s desne strane.
Upravo se Velika Britanija smatra „roditeljem“ lijevog saobraćaja, a ovaj primjer preuzele su njene kolonije (Indija, Pakistan, Australija) i druge zemlje svijeta. Tokom Francuske revolucije 1789. Napoleon je izdao naredbu da se vojska kreće desnom stranom puta, a potom je smjer kretanja transportnih i vojnih kolona određen političkim stavovima zemlje: zemlje saveznice Napoleon (Holandija, Njemačka, Švicarska, Poljska, Italija, Španija) je uspostavio pokret desnog volana, a suprotstavljene zemlje (Britanija, Portugal, Austro-Ugarska) su ljevoruke. U Austriji, u različitim gradovima, pokret se odvijao prema tome različitim stranama, a onda je ova zemlja povukla udesno. U Japanu, drugoj po veličini zemlji s volanom na lijevoj strani, usvojen je 1859. pod uticajem ambasadora kraljice Viktorije, Sir Rutherforda Alcocka.
Nakon završetka japanske okupacije 1946 sjeverna koreja a DNRK je promijenila lijevo u desno. Čehoslovačka, koja je nekada bila dio Austro-Ugarske, prešla je na desni saobraćaj 1938. Švedska je postala jedna od posljednjih zemalja koja je promijenila smjer saobraćaja; u tu svrhu je 1963. godine stvorena Državna komisija za prelazak na vožnju desnom stranom. Njegovi zadaci uključivali su razvoj i implementaciju, a desni saobraćaj je zvanično uspostavljen 1967. godine. Na ovaj svečani dan, 3. septembra, tačno u 4:50 časova, svi automobili i ostalo vozila trebalo je da se zaustave, prebace u suprotnu traku i nastave vožnju u 5:00. Kako bi osigurale sigurnost tokom ove promjene, vlasti su nakratko uvele ograničenje brzine.
U Sjedinjenim Državama, saobraćaj se u početku kretao lijevom stranom, ali, prema istoričarima, ljubav prema slobodi i kontradiktornost Engleske natjerali su ih da pređu na desnu stranu. Prema jednoj verziji, osnivač desničarskog pokreta u Americi bio je francuski general Marie Joseph Lafayette, jedan od najvatrenijih boraca za nezavisnost od britanske krune. Kanada je nastavila da vozi lijevom do 20-ih godina 20. vijeka.
I ubuduće je formiranje lijevog ili desnog smjera saobraćaja bilo determinirano blizinom pojedinih zemalja – pr. Britanske kolonije u Africi (Sijera Leone, Gambija, Nigerija, Gana) promijenili su lijevo u desno, jer su se nalazili pored bivšeg Francuske kolonije. A bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je desni volan u suprotan zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama.
Što se tiče lokacije volana, na prvim automobilima je u većini slučajeva bio na “pogrešnoj” desnoj strani za nas. Štaviše, bez obzira na koju stranu su automobili vozili. Ovo je urađeno kako bi vozač mogao bolje vidjeti kako se automobil pretiče. Osim toga, sa ovim rasporedom volana, vozač je mogao da izađe iz automobila direktno na trotoar, a ne na kolovoz. Inače, prvi masovno proizveden automobil sa "ispravnim" volanom bio je Ford T.
U nekim zemljama postoje kontroverzna pitanja zbog lokacije volana - na primjer, na Bahamima ljudi uglavnom voze automobile s volanom na lijevoj strani, jer ih je zgodno uvoziti iz SAD-a, a na istoku naše zemlje, naprotiv, većina automobila su desni volan zbog svoje blizine Japanu. Među zemljama sa lijevim saobraćajem su Australija, Engleska, Bahami, Bangladeš, Barbados, Bermuda, Kipar, Indija, Irska, Japan, Kenija, Malezija, Maldivi, Malta, Novi Zeland, Pakistan, Papua Nova Gvineja, Sveto ostrvo Helena , Južna Afrika, Britanska Djevičanska Ostrva, Američka Djevičanska Ostrva, Zimbabve i mnogi drugi.