Ang Airbus A320 ay isang makitid na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na binuo ng Airbus concern. Ang serial production ng liner ay nagpapatuloy mula 1987 hanggang sa kasalukuyan.
Pangkalahatang-ideya ng salon at layout ng pinakamagandang lugar
Ang Airbus A320 na may dalawang klase na layout ng cabin ng pasahero (negosyo at ekonomiya) ay kayang tumanggap ng 150 pasahero.
Ang business class cabin ay nag-accommodate (ayon sa passenger cabin layout) ng anim na upuan, na sumasakop sa mga row na may mga numero mula 1 hanggang 3. Mayroong mas malawak na (kumpara sa economy class cabin) na gitnang pasilyo, at ang mga upuan ay nakaayos ayon sa “2 -2” pattern. Ang business class ay matatagpuan sa pasulong na bahagi ng passenger cabin ng Airbus A320, ay may mas malambot na upuan at bahagyang mas iba't ibang menu kaysa sa mga pasahero ng klase ng ekonomiya. Ang mga distansya sa pagitan ng mga upuan dito ay malaki, na nagbibigay ng tamang pahinga para sa mga binti kahit na para sa matatangkad na tao.
Ang pinakamagandang upuan sa business class ay nasa ikalawang hanay, lalo na sa mga bintana. Medyo hindi matagumpay ang mga lugar ng una at ikatlong hanay. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga upuan sa unang hilera, bagaman mayroon silang mas maraming legroom, ay nasa parehong oras na matatagpuan nang direkta sa banyo at mga utility room. Ang tampok na ito ay nagdudulot kung minsan ng abalang trapiko dito, na maaaring seryosong makagambala sa isang nakakarelaks na holiday. Ang mga upuan sa ikatlong hanay ay matatagpuan malapit sa partition na naghihiwalay sa business class cabin mula sa economy class. Ang paggalaw ng mga attendant at ang ingay na nagmumula sa klase ng ekonomiya ay maaari ding maging sanhi ng ilang abala.
Sa likod ng business class cabin ay ang economy class na may mas makitid na central aisle, pati na rin ang mga upuan na nakaayos sa 3-3 pattern. Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay inookupahan (ayon sa scheme) sa mga hanay na may bilang mula 4 hanggang 27.
Ang pinakamahusay na mga upuan para sa klase ng ekonomiya ay nasa ikaapat na hanay. Ito ay dahil sa kanilang medyo malayo mula sa maingay na gitna at medyo mas legroom para sa mga pasahero. Hindi ang pinakamahusay para sa klase ng ekonomiya ay ang mga upuan na matatagpuan sa pinakadulo (sa ika-27 na hanay). Ang kanilang abala ay nasa kalapitan ng banyo at mga utility room, na maaaring magdulot ng maraming abala. Kapag nagbu-book ng mga tiket, ang mga hindi masyadong pinakamagandang lugar na ito ay dapat na iwasan kung maaari.
Mga variant ng Airbus A320
Sa ngayon, mayroong 4 na variant ng Airbus A320: A318, A319, A320 at A321.
Ang Airbus A318 ay ang pinaka-compact sa buong A320 family, na may seating capacity na mula 107 sa dalawang-class hanggang 132 sa isang-class. Isa sa mga pinakamahalagang katangian ng liner na ito ay ang pag-alis nito mula sa mas maiikling runway.
Kapansin-pansin din na sa Airbus A318 unang na-install ang mga advanced na on-board system, na ngayon ay nilagyan ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang A320.
Ang komersyal na paggamit ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2003.
Ang Airbus A319 ay isang bahagyang pinaikling bersyon ng Airbus A320 sa pamamagitan ng pag-alis sa huling dalawang hanay ng mga upuan ng pasahero sa cabin ng klase ng ekonomiya. Dahil dito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumamit ng mas maikling runway. batayang modelo ay may kapasidad ng pasahero na 116 katao, ngunit may isa pang bersyon na nagpapahintulot sa iyo na magdala ng hanggang 156 katao.
Ang operasyon ng A319 ay nagsimula noong 1996.
Ang Airbus A319 ay may mga sumusunod na pagbabago:
- Airbus A319LR - ang pangunahing pagkakaiba mula sa base na modelo ay karagdagang mga tangke ng gasolina, na nagbibigay-daan upang madagdagan ang saklaw ng paglipad hanggang sa 8000 km.
- Ang Airbus A319CJ ay isang pagbabago sa negosyo na may mas mataas na hanay ng paglipad.
- Ang Airbus A320 ay isang makipot na sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na kapasidad ng pasahero na 180 katao. Ang komersyal na paggamit ay nagpatuloy mula noong 1988.
- Ang Airbus A321 ay isang pinahabang bersyon ng Airbus A320 na may tumaas (hanggang 220 katao) na kapasidad ng pasahero. Ang sasakyang panghimpapawid ay medium-haul (saklaw ng paglipad - hanggang 5950 km). Pinapatakbo mula noong 1994.
Mga Pagtutukoy A320
Sa istruktura, ang Airbus A320 ay isang mababang-pakpak na sasakyang panghimpapawid. Ang pakpak ay winalis. Plumage - vertical single-keel. Ang power plant ng Airbus ay kinakatawan ng dalawang turbofan engine, ang tatak nito ay depende sa modelo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang Airbus A320 ay nilikha bilang kapalit ng hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid ng Airbus A300, pati na rin upang makipagkumpitensya sa Boeing 727 at Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid na nakuha noong panahong iyon (kalagitnaan ng 80s ng XX siglo). Ang pangunahing inobasyon ay ang kumpletong modernisasyon ng on-board electronics, pati na rin ang isang pinahusay na dashboard: ginamit ang mga cathode ray tube sa halip na mga instrumento ng pointer.
isa pa mahalagang pagkakaiba ng pamilyang A320 mula sa unang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng Airbus ay sa halip na mga karaniwang manibela para sa mga piloto, isang sidestick (side control stick) ang ginamit, na, kasama ng mga modernong electronics noong panahong iyon, ay naging mas madaling kontrolin ang sasakyang panghimpapawid at limitahan ang mga tripulante nito sa dalawang piloto.
Pagganap ng paglipad ng A320 family aircraft:
| Airbus A318-100 | Airbus A319-100 | Airbus A320-200 | Airbus A321-100 | |
| Haba, m | 31,4 | 33,8 | 37,6 | 44,5 |
| Wingspan, m | 34,1 | |||
| diameter ng fuselage, m | 3,95 | |||
| Lapad ng cabin, m | 3,7 | |||
| Taas, m | 12,5 | 11,8 | 11 | 11,8 |
| Lugar sa ibabaw ng tindig, m² | 122,6 | |||
| Max. takeoff weight, kg | 68 000 | 75 000 | 77 000 | 93 500 |
| Pinakamababang runway sa pinakamataas na timbang ng pag-alis, m | 1355 | 1950 | 2090 | 2180 |
| Bilis ng paglaot | 840 km/h o 0.78 M | |||
| Kapasidad ng pasahero | 107 hanggang 132 | 116 hanggang 156 | 140 hanggang 180 | 170 hanggang 220 |
| Saklaw ng paglipad, km | 5950 | 6850 | 6150 | 5950 |
| Nakareserbang gasolina, l | 24 210 | mula 24 210 | mula 24 210 | mula 24 050 |
| hanggang 30 190 | hanggang 30 190 | hanggang 30 030 | ||
| mga pintuan ng pasahero | 4 | 4 | 4 | 4 |
| mga emergency exit | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Praktikal na kisame, m | 12 000 | |||
| Pagkonsumo ng gasolina, l | 2400 | 2600 | 2700 | 2900 |
| Mga makina | 2 CFMI CFM56-5B bawat isa 105.9 kN o 2 Pratt & Whitney PW6000A bawat isa 96 kN | 2 CFMI CFM56-5B bawat isa 104.5 kN o 2 IAE V2500-A5 bawat isa 104.5 kN | 2 CFMI CFM56-5B bawat isa 118 kN o 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 bawat isa 118 kN | 2 CFMI CFM56-5B bawat isa 142.3 kN o 2 IAE V2500-A5 bawat isa 146.8 kN |
Ang Airbus A320 ay isang pamilya ng maikli at katamtamang haul commercial twin-engine passenger aircraft na ginawa ng European company na Airbus Industrie. Binubuo ito ng mga A318, A319, A320, A321 na mga airliner, pati na rin ang mga modelo ng business class na ACJ (Airbus Corporate Jet). Ang A320 ay minsang tinutukoy bilang A320ceo (kasalukuyang opsyon sa makina). Ang pagpupulong ng mga modelong ito ay nagaganap sa mga pabrika ng kumpanya sa Toulouse (France) at Hamburg (Germany). Ang pamilya ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang 236 na pasahero at may maximum na saklaw na 5,750 hanggang 11,100 kilometro, depende sa modelo.
Mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid A320
Sa panahon ng paggawa ng liner, maraming mga pagbabago ang lumitaw:
- A321. Ang modelo ay ang unang derivative ng A320, na inilabas noong 1988. Ang haba ng fuselage ay nadagdagan ng 6.94 metro. Ang maximum na bigat ng pag-takeoff ay nadagdagan ng 9,600 kg hanggang 83,000 kg. Ang unang paglipad ng isa sa mga prototype ay naganap noong Marso 11, 1993.
- A319. Ito ay isang pinaikling bersyon ng modelo. Sa paghahambing, mayroon itong 3.73 m na mas maikli na fuselage at isang pinasimpleng pakpak. May mas kaunting timbang. May kakayahan itong maghatid ng 124 katao sa layong 6,650 km (o 6,850 kasama ang mga bagong Sharklets winglets. Noong Abril 23, 1995, nagsimula ang pagpupulong ng unang liner ng ganitong uri.
- A318. Ito ang pinakamaikling sasakyang panghimpapawid sa serye. Maaari itong magdala ng 107 pasahero sa isang 2-class na layout (maximum - 132) para sa layo na hanggang 5,750 km. Ginawa nito ang unang paglipad noong Hulyo 2003. Maaaring gamitin sa mga maiikling runway kumpara sa parehong laki ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 2011, ipinakilala ang Airbus na may mga espesyal na dulo ng pakpak ng pating na kahawig ng palikpik ng pating, kaya ang pangalan.
Ang mga ito ay idinisenyo upang mapabuti ang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagtaas ng epektibong wing aspect ratio at pagbabawas ng induced drag na nilikha ng vortex shedding mula sa dulo ng swept wing.
Gumagana ang sasakyang panghimpapawid ng A320, depende sa pagbabago, sa mga makina ng CFM International CFM56 (A 320-21x series) o IAE V2500 (A 320-23x series). mga pasahero sa layong hanggang 6,100 kilometro
Ang unang paglipad ay naganap noong Pebrero 22, 1987, mula noon 7,533 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang pangunahing katunggali ay ang Boeing 737.
Ang mga pagpipilian sa interior layout ay ang mga sumusunod:
- Airbus A320-100
- Airbus A320-200
21 kopya lamang ng ika-100 serye ang ginawa at naihatid sa Air Inter.
Sa mga pangunahing pagbabago sa 200 modification kumpara sa 100 series, sulit na i-highlight ang hitsura ng mga espesyal na washers ng Whitcomb sa mga gilid na dulo ng mga pakpak at ang pagpapalawak ng tangke ng gasolina upang madagdagan ang saklaw ng sasakyang panghimpapawid.
Ang kapasidad ng pasahero ng parehong mga pagpipilian ay pareho - 150 mga upuan, ang mga klase ay naiiba lamang sa hanay ng paglipad at pagkarga.
Sa unang kalahati ng 2003, ang kumpanya ng Skytrax (Eng. "Skytrax", UK) ay nagsagawa ng isang pag-aaral, ang layunin nito ay upang malaman ang mga kagustuhan ng mga pasahero. Bilang resulta ng pag-aaral, higit sa 69 libong mga tao ang nainterbyu, na kailangang sagutin ang mga tanong tungkol sa iba't ibang pamantayan (ingay ng makina sa cabin, kaginhawaan ng upuan at distansya sa pagitan ng mga hilera). Bilang resulta, kinilala ng humigit-kumulang 59% ng mga respondent ang cabin ng Airbus 320 bilang ang pinakakomportable. Ang isa pang nominado sa parehong oras - "Boeing-737" - nakakuha ng kaunti sa 25% ng boto.
SApanloob na planoAirbus A320
Ang iba't ibang mga lugar sa cabin ay may kanilang mga kalamangan at kahinaan. Mas gusto ng maraming tao na pumili ng mga upuan malapit sa mga bintana upang humanga sa pagbubukas ng mga landscape. Ngunit ang mga kawalan ng naturang mga lugar ay maaaring tawaging pangangailangan na abalahin ang mga kapitbahay upang pumunta sa banyo. Ang mga bentahe ng mga upuan sa pasilyo ay kinabibilangan ng kalayaan sa paggalaw, ngunit kailangan mong tiisin ang pagkabalisa mula sa mga kapitbahay na kailangang pumunta sa banyo.
Sa panahon ng paggawa at paggamit ng sasakyang panghimpapawid, malaking bilang ng iba't ibang mga pagbabago ng cabin ng airbus. Ang Airbus A320 ay isang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid na may isang gitnang pasilyo, apat na pasukan ng pasahero at apat na emergency exit.
Ang Airbus 320 ay kayang tumanggap ng maximum na 180 pasahero. Sa karaniwang 2-class na layout (2+2 sa business class at 3+3 na upuan sa economy class), hanggang 150 pasahero ang maaaring tanggapin sa pagbabagong ito.
Pinakamahusay na Lugar Airbus a320 .
Kapag pumipili ng isang cabin na may isang klase - ekonomiya, kinakailangang isaalang-alang ang mga sumusunod na rekomendasyon kapag pumipili ng mga upuan:
- Ang mga pasaherong nakaupo sa unahan ay makakatanggap ng mga pagkain at inumin sa flight nang pinakamabilis. Gayundin, ang unang hilera ay nagbibigay ng pinakamaraming legroom, walang mga pasahero sa harap. Gayundin, ang mga naglalakbay sa harap na hanay ay maaaring lumabas ng cabin nang pinakamabilis kapag lumapag. Ang kawalan ng gayong mga lugar ay ang pinababang lapad ng mga upuan, dahil sa ang katunayan na ang mga mesa para sa pagkain ay nakakabit sa mga armrests.
- Sa ika-12 at ika-13 na hanay ay may mga emergency exit, na nagbibigay ng pinakamalaking legroom para sa mga nakaupong pasahero, ngunit ang distansya ng pag-reclining sa likod ng mga upuan ay nabawasan.
- Ang mga upuan sa buntot ay itinuturing na pinakamasama dahil sa ang katunayan na ang mga likod ng mga upuan ay madalas na hindi nakahiga, at ang kusina at mga banyo ay matatagpuan sa malapit. Ngunit ito ay maaaring maging isang plus, dahil mas gusto ng ilan na pumili ng mga lugar nang tumpak dahil sa kalapitan palikuran.
Tandaan! Ang mga layout ng mga cabin ng iba't ibang mga airline ay maaaring magkakaiba, kaya dapat mong pag-aralan ang layout ng mga upuan sa website ng air carrier.
Ang scheme ng cabin na may isang business class ay kinuha mula sa opisyal na website ng Aeroflot airline (Moscow), dahil siya ang pinaka-in demand sa iba't ibang mga airline. Tulad ng sumusunod.
Ang tagagawa ng Airbus a 320 na upuan sa cabin ay nagbibigay para sa dalawang mga scheme ng tirahan ng pasahero:
- Lokasyon na may 20 upuan sa negosyo at 120 sa ekonomiya.
- Lokasyon na may 8 business seat at 150 economic seat.
Business Class
Ang unang pamamaraan ng pag-install ng upuan na may 5 hilera ng klase ng negosyo. Ang pinaka komportable ay ang mga lugar sa gitna. Malawak at komportable ang mga upuan, may mga footrest, na maginhawa para sa mahabang flight. Ang mga upuan ay nakahiga nang malakas, na nagbibigay-daan sa iyo upang kumportable na gugulin ang oras ng paglipad. May nakahiwalay na toilet. Sa huling hilera mayroong isang partisyon na naghihiwalay sa layout ng negosyo mula sa klase ng ekonomiya.
Klase ng ekonomiya
Ang pinaka komportable ay ang mga upuan sa ika-6 na hanay, dahil may malaking distansya sa pagitan ng pader na naghihiwalay sa salon at upuan upang mahatak ang mga binti. Mula sa mga lugar na ito, ang mga on-board na pagkain at inumin ay inihahain, na may kaugnayan sa kung saan ito ibinibigay ang pinakamalaking seleksyon, kumpara sa mga pasahero ng tail section. Ang downside ay ang pangangailangan na pumunta sa banyo sa buong cabin ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga upuan sa ika-8 na hilera ay matatagpuan sa harap ng mga emergency exit, at samakatuwid ang mga likod ay halos hindi nakahiga. Ang isang katulad na sitwasyon ay nasa ika-9 na hanay, na matatagpuan din sa harap ng mga emergency exit. Ang mga upuan ay nagbibigay ng maraming espasyo para sa mga nasa harap, na nagpapahintulot sa iyo na malayang pumunta sa banyo.
Ang mga upuan ng ika-10 na hanay ay matatagpuan malapit sa mga emergency hatches, ngunit hindi katulad ng 8-9 na mga hanay, pinapayagan ka nitong malayang i-recline ang mga likod ng mga upuan. Kasabay nito, marami ang nagrereklamo na ang mga upuan mismo ay hindi masyadong komportable para sa mga long-distance na flight. Sa mga minus: ang mga lugar na ito ay may mga paghihigpit, halimbawa, ang mga tiket para sa row na ito ay hindi ibinebenta sa mga taong may may kapansanan, mga pasaherong may mga bata o hayop, mga buntis na kababaihan, pati na rin ang mga teenager na wala pang 16 taong gulang. Hindi mo maaaring ilagay ang mga hand luggage, bag, maleta sa harap mo o sa ilalim ng mga upuan.
Ang ika-10 - ika-23 na hanay, kasama, ay maaaring tawaging komportable, ngunit kailangan mong maingat na timbangin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan sa itaas para sa pagpili ng mga upuan malapit sa mga bintana o upuan sa gitnang pasilyo. Halimbawa, magkasintahan mga social network, magagandang larawan at mga landscape, inirerekumenda na pumili ng mga lugar na malapit sa mga bintana, ngunit kailangan mong patuloy na abalahin ang mga kapitbahay upang makalabas. Ang mga kondisyon ng panahon at oras ng araw ay dapat isaalang-alang, dahil sa gabi ang posibilidad ng pagkuha ng magagandang larawan ay napakaliit. Bilang karagdagan, dapat itong isaalang-alang na sa 15-20 na mga hilera ang buong view ay nagsasapawan sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga taong natatakot sa paglipad, pati na rin ang mga naglalakbay kasama ang mga bata, ay pinapayuhan na pumili ng mga upuan sa pasilyo.
Ang ika-24 at ika-25 na hanay ay hindi gaanong komportable sa maraming aspeto. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang lahat ng mga pasahero na pupunta sa banyo ay dadaan, na lubhang hindi komportable. Ang mga pasahero sa ika-25 na hanay ay kailangang maranasan ito hanggang sa pinakamataas na lawak, dahil madalas na nabubuo ang mga pila sa mga palikuran, ang mga tao ay kumakatok sa mga pintuan, maaari nilang saktan ang mga pasahero ng hilera na ito. Ang mga likuran ng mga upuan ay halos hindi nakahiga. Kakailanganin mo ring kunin ang pag-abot hindi kanais-nais na mga amoy at mga tunog.
Ang Airbus A320 ay nakaupo sa cabin ng iba pang mga airline
S7
Ang dalawang klase na layout ay isinasagawa dito: ito ay negosyo (8 upuan) at ekonomiya (150 upuan). Ang mga pasahero ng business class ay inaalok ng mga indibidwal na pagkain. Hinahain ang pagkain at inumin mula sa ika-3 hilera, kaya inirerekomenda na pumili ng mga upuan na mas malapit sa simula. Maipapayo na piliin ang ika-11 na hanay, ngunit maging handa para sa mga paghihigpit na nauugnay sa pagbabawal ng paglalagay ng mga bag sa ilalim o sa harap ng upuan, pati na rin obserbahan ang kaligtasan.
Ural Airlines
Ang row 1-3 ay nakalaan para sa business class. Susunod ang ekonomiya, na pamantayan, ang pamamaraan ay katulad ng inilarawan sa itaas para sa Aeroflot. Sa mga hilera 9-10, ang mga likod ay hindi gumagalaw, ngunit mayroong maraming legroom. Inirerekomenda ng mga karanasang manlalakbay ang row number 11, ngunit walang armrest para sa mga upuan A at F.
wizz Hangin
Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng airline ay ipinakita sa parehong layout ng cabin para sa 1 klase at hanggang sa 180 na upuan. Ang pinakamahusay at pinakamasamang lugar ay magkapareho sa Aeroflot 1-class scheme. Ngunit may ilang mga pagkakaiba sa mga kondisyon. Dahil ang Wizz Air ay isang murang carrier, hindi sila nagbibigay ng mga boarding pass sa check-in. Ngunit sa sitwasyong ito, may ilang mga paraan sa labas ng sitwasyon:
- Ang kumpanya ay nagbibigay ng priority boarding services, ito ay tinatawag na Wizz Xpress priority boarding. Ang sistema ay nagbibigay ng posibilidad ng paunang pagsakay, bago ang ibang mga pasahero at ang posibilidad na pumili ng upuan kung hindi pa ito naka-book.
- Mayroong serbisyo tulad ng kakayahang magreserba ng mga upuan para sa isang bayad, karaniwang mga hilera 1-2 at 12-13
Ang Airliner Airbus A320 ay isa sa mga pinakakaraniwang modelo sa mundo. Kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay binuo noong 80s ng huling siglo, nananatili itong komportable para sa mga flight sa anumang tagal at saklaw. Ito ay sapat na upang tama na lapitan ang pagpili ng pinakamahusay na mga lugar. Palaging kinakailangan na linawin kung aling layout ng cabin ng Airbus A320 ang ipinakita sa airline kung saan pinlano ang paglalakbay, dahil maaari silang mag-iba nang malaki. Kinakailangang linawin kung gaano karaming mga upuan ang inilaan ng carrier para sa bawat klase. Inirerekomenda ng lahat ng may karanasang manlalakbay na maging pamilyar ka sa lokasyon ng mga upuan sa cabin at ang paghahati nito sa mga klase sa website ng carrier.
Ang A320 development program ay inilunsad noong Marso 1984. Ginawa ng A320 ang unang paglipad nito noong Pebrero 22, 1987. Gumamit ito ng mga makinang CFM International CFM56-5A1. Matapos makapasa sa mga pagsubok sa paglipad, noong Pebrero 26, 1988, natanggap ang sertipiko ng JAA (Joint Aviation Authority) at nagsimulang dumating ang sasakyang panghimpapawid sa Air France. At ang airline "" ang naging unang customer mula sa USA.
Ang orihinal na bersyon, ang A320-100, ay binuo sa maliit na bilang, ngunit pagkatapos ay ginawa ang isang pinahusay na bersyon ng A320-200. Ang mga pagpapabuti ay pangunahing nababahala sa pagtaas sa dami ng mga tangke ng gasolina. Natanggap ng A320-200 ang huling sertipikasyon nito noong Nobyembre 1988. Simula noon, ang A320-200 ay lumago sa isang pamilya ng mga medium-haul na airliner, ang Airbus S.A.S consortium, batay sa kung saan ang mga sumusunod na modelo ay ginawa: A318, A319 at A321.
Maraming mga teknikal na inobasyon ang ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang A320 ay ang unang pampasaherong airliner na nilagyan ng fly-by-wire control system. Ang bentahe ng sistemang ito ay ang isang computer na may isang naibigay na programa ay kumokontrol sa maraming mga parameter ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa, hindi nito pinapayagan ang labis na anggulo ng pag-atake o labis na karga. Ang liner ay nilagyan ng EFIS digital avionics mula sa Thomson CSF. Gumagamit din ang A320 ng medyo mataas na porsyento pinagsama-samang materyales kumpara sa mga nakaraang modelo.
Ang A320-200 ay pinapagana ng dalawang CFMI CFM56-5B o IAE V2500 turbojet engine na may thrust na 113 kN hanggang 120 kN bawat isa.
mayroon ang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid iba't ibang variant naka-install na mga makina. Ang serial number ng pagbabago ay depende sa uri ng naka-install na engine. Halimbawa: Ang A320-211 ay gumagamit ng CFM56-5A1 na mga motor, ang A320-231 ay nilagyan ng IAE V2500-A1 na mga motor, atbp.
Airbus a320 salon
Kung ikukumpara sa ibang sasakyang panghimpapawid sa klase nito, ang A320 ay may mas malawak na cabin, sapat na espasyo ng kargamento na may malalaking pinto para sa mas madaling pagkarga at pagbabawas. Ang isang mababang gastos ng operasyon at Pagpapanatili ay isang pull factor para sa mga murang airline. Halimbawa, ang American low-cost airline na JetBlue Airways Corporation, na matatagpuan sa New York, ay bumili ng 233 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito para sa air fleet nito. Kasama sa iba pang mga murang carrier na may makabuluhang A320 na mga order ang EasyJet Company Limited ng Britain at Air Asia ng Malaysia.
Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A320 cabin - Aeroflot
Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A320 cabin - S7 Airlines
Ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A320 cabin - Ural Airlines
Pinakamahusay na Airbus A320 Seats - Wizz Air
Sa ngayon, ang Airbus S.A.S ay gumagawa ng pinahusay na modelong A320. Bagong opsyon Ang A320 ay pinangalanang A320neo. Ang programang New Engine Option ay huling hakbang sa modernisasyon ng A320. Kasama sa Neo modernization program ang mga pagpapahusay gaya ng: pagbabawas ng timbang, isang bago, modernong interior na may pinalawig kompartimento ng bagahe. Ang bagong airframe ay gagawin gamit ang mga bagong composite na materyales. At salamat sa pag-install ng bagong fuel-efficient na CFM International LEAP-X at P&W PW1000G engine, pinlano nitong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 10-15 porsiyento.
Kung ikukumpara sa mga nakaraang modelo ng A320, ang bagong A320neo ay maglalabas ng mas kaunting ingay at mga emisyon. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay sasailalim din sa mga pagbabago, lalo na ang mga dulo ng pakpak, na ngayon, ayon sa pamantayan, ay magkakaroon ng hugis ng palikpik ng pating, ang tinatawag na "sharklets". 2-3 porsyento. Salamat sa mga inobasyon, posibleng dagdagan ang hanay ng paglipad ng 950 km at dagdagan ang kapasidad ng pagdadala.
Mga Detalye ng Airbus A320:
- Mga taon ng produksyon: 1987 - ating panahon
- Walang laman na timbang: 42100 kg
- Haba: 37.57 m
- Taas: 11 m
- saklaw mga pakpak: 31.4 m
- Lugar ng pakpak: 122.6 m2
- diameter ng fuselage: 3.95 m
- Bilis ng paglaot: 845 km/h (Mach 0.78, 511 mph)
- Pinakamabilis: 871 km/h (Mach 0.82, 537 mph)
- Saklaw ng paglipad: 6300 km.
- kisame: 11800 m
- Pag-takeoff run: 2090 m.
- Layo ng pagtakbo: 1530 m
- Lapad ng cabin: 3.7 m
- Bilang ng mga upuan ng pasahero: 140 -180 upuan
- Crew: 2 tao
Airbus A320 na video
Ang lahat ng Airbus A320s sa fleet ng Rossiya Airlines ay may parehong layout ng cabin, na hindi masasabi tungkol sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid.
Sa esensya, ang panloob na layout ng A320 ay sumusunod sa A319, na may ilang mga pagbubukod.
Pangkalahatang Impormasyon
A320 panloob na layout 
Basahin ang aming artikulo para sa mga pangkalahatang tip sa pagpili ng pinakamagandang lugar.
Business Class
Mayroong 3 row sa bow ng A320 para sa business class cabin. Mga klasikong malapad na upuan na nakaayos sa 2 x 2 na pattern. Mayroong dalawang bintana para sa bawat upuan A o F sa isang hilera.
Hindi kami magtatagal nang detalyado sa paglalarawan ng klase ng negosyo, dahil. anumang upuan sa anumang hilera ay nagbibigay ng ginhawa sa paglipad.
Klase ng ekonomiya
Paano pumili pinakamagandang lugar sa A320 cabin at masulit ang iyong flight sa Rossiya Airlines?
Ang klase ng ekonomiya, sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, ay nagsisimula sa 4 at magtatapos sa 29 sa susunod.
Hanay 4
Kung hindi ka frequent flyer, magiging kapaki-pakinabang na malaman na ang unang hanay ng klase ng ekonomiya ay may pinakamagagandang upuan sa Airbus A320.
Ang isang pagbubukod ay ang opsyon kapag ang salon ay na-convert mula sa buong ekonomiya sa eurobusiness + ekonomiya.
Ang mga upuan sa ika-4 na hanay ay tumaas ang legroom. Sa unahan, imbes na upuan na may hindi inaasahang pasahero, may partition.
Ang walang upuan sa harap mo ay isang malaking plus. Walang sasandal, manghihimasok sa personal na espasyo. Hindi itatapon ng mga bata ang kanilang mga laruan sa iyong tanghalian.
Ang kawalan ng mga pila para sa banyo sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang dapat makita sa anumang liner ay ang mga banyo sa buntot. Well, ikaw ang unang makakatikim ng inihain na pagkain sa buong hanay, sariwa at mainit.
Sa pagtatapon ng mga pasahero sa mga upuan A at F, dalawang bintana bawat isa - dalawang beses na mas maraming mga landscape sa labas ng bintana, maaaring sabihin ng isa.
Mga hilera 5-8
Standard ang pitch ng mga upuan sa mga row na ito. Ang bloke ng mga upuan na ito ay may mga pakinabang ng bow ng cabin, na inilarawan sa itaas.
Maliban sa 8th row. Ang view mula sa porthole ay maaaring bahagyang natatakpan ng nangungunang gilid ng pakpak at ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Maaari ring tumaas ang ingay sa panahon ng paglipad.
Hanay 9-11
Ang mga upuan sa magkabilang hanay ay nasa itaas ng pakpak. May partial window view ang mga upuan 9A at 9F. Sa mga abala ng ika-9 na hilera - posible ang pagtaas ng ingay mula sa makina.
Ang bloke ng mga upuan sa itaas ng pakpak ay isang low noise zone. Ang makina ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na isinasara ang pakpak at pinutol ang ingay sa bahaging ito ng cabin.
Maaari kang bumili ng mga tiket para sa mga flight ng Rossiya Airlines Tungkol dito lugar.
Hanay 12
Pang-emergency na hilera na may mas mataas na legroom sa mga upuan B, C, D, E. Tandaan na sa mga upuan sa tabi ng mga bintana, ang legroom ay karaniwan.
Mga hilera 13-16
Ang lahat ng mga pakinabang at disadvantages ng mga upuan sa itaas ng pakpak ay inilarawan sa itaas.
Hanay 17
Ang mga disadvantages ng mga upuan ay kinabibilangan ng trailing edge ng wing na bahagyang nakakubli sa view at tumaas na ingay mula sa makina habang lumilipad.
Hanay 18-28
Kung nais mong maging sa kapal ng mga bagay, kung gusto mo ng mass gatherings ng mga tao - ikaw ay nasa seksyon ng buntot ng cabin.
Ang mga parameter ng mga upuan dito ay hindi naiiba sa mga upuan sa busog ng A320, tandaan lamang. Kung mas malapit sa buntot ang iyong lugar, mas madalas mong pag-isipan ang linya ng mga nagdurusa upang makapasok sa mga silid ng banyo, na, habang naghihintay, ay sasandal sa mga likuran ng mga upuan malapit sa pasilyo, na lumilikha ng mas mataas na ingay mula sa mga pag-uusap.
Noong 1981, nagsimulang magtrabaho ang Airbus Industrie sa mga proyekto para sa dalawang liner na may kapasidad na 154 at 172 na upuan. Bilang resulta, binuo ang Airbus A320 100 at Airbus A320 200 na sasakyang panghimpapawid. Sa una, 21 airliner ang inilunsad sa kalangitan.
Airbus A320
Pagkalipas ng ilang taon, ang proyekto ay nabawasan sa isang modelo, ngunit sa dalawang bersyon, ang mga pangunahing pagkakaiba ay nababahala sa dami ng mga tangke ng gasolina at ang kapasidad ng kompartimento ng pasahero (150 o 180 na upuan). Kaya, ang dalawang pangalan ay nakaligtas hanggang ngayon.
Consortium malapit na pansin nakatutok sa parehong pagpapabuti ng mga teknikal na kakayahan ng mga airbus at pagtugon sa mga pangangailangan ng mga pasahero. Ngayon, ang Airbus A320 (100-200) ay itinuturing na isa sa mga nangunguna sa transportasyong panghimpapawid.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng Airbus A320-100/200 ay ang iba't ibang mga pinakabagong pag-unlad:
- ang paggamit ng mga composite na materyales ay naging posible upang mabawasan ang bigat ng istraktura, habang pinapanatili ang mga kinakailangang mekanikal na katangian;
- pinalitan ng fly-by-wire control system ang mga manibela;
- karagdagang mga tangke ng gasolina (ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Airbus A320 200 at ang A320-100).
Sa kasalukuyan, ang Airbus ay nagpapatuloy din sa paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid:
- Mga pating- ang mga pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid, na nakuha ang kanilang pangalan dahil sa hugis na katulad ng palikpik ng pating. Ang disenyong ito ay nagpapahintulot sa iyo na ipamahagi ang mga puwersa ng pag-aangat ng sasakyang panghimpapawid nang pinakamainam hangga't maaari. Ang saklaw ng paglipad kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga pating ay tumataas ng 185 km, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 4%, at ang kapasidad ng pagdadala ay tinatantya sa 450 kg;
- Mga Bagong Opsyon sa Engine (Neo)- isang programa na naglalayong bigyan ang Airbus A320-100-200 ng mga bagong matipid na planta ng kuryente;
- Pag-install ng mga video recorder sa sabungan- kasalukuyan tumatakbo ang oras pagtalakay sa naturang inobasyon. Ang panukalang ito dinisenyo upang mapataas ang kaligtasan ng mga pasahero at tripulante;
- Disenyo ng salon ay regular ding ina-update alinsunod sa mga pangangailangan ng mga pasahero at mga kinakailangan sa kaligtasan.
Ang mga pangunahing katangian ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid
- Haba (m): 37.57;
- Taas (m): 11;
- Lapad (m): 3.7;
- Wingspan (m): 34.1;
- Pinakamataas na timbang sa pag-alis (t): 77;
- Pinakamataas na bilis km/h: 840;
- Kapasidad (mga tao): 150-180;
- Saklaw ng paglipad (km): 6150;
- Mga tangke ng gasolina (l): 30000;
- Pagkonsumo ng gasolina (l/h): 2700;
- Emergency exit: 4;
- Pangunahing labasan: 4.
Iba ang disenyo ng cabin ng A320 espesyal na atensyon para sa maximum na kaginhawahan ng parehong mga pasahero at ang buong crew:
- malawak na cabin;
- kumportable, naisip sa pinakamaliit na mga upuan ng detalye para sa Airbus A320 crew commander at co-pilot;
- pinadadali ng pagtaas ng espasyo ng kargamento ang pag-load ng mga bagahe.
Layout ng cabin ng Airbus
| Larawan | Pangalan | Katangian |
 |
Salon | Modernong paneling ng maluwag na interior; Ang business class at economy class cabin ay pinaghihiwalay ng mga partisyon |
 |
Mga istante para sa hand luggage | Maluwag at maginhawang istante para sa hand luggage |
 |
Touchscreen | Panel ng Flight Attendant |
 |
LED lightening | Ang lahat ng mga upuan ng pasahero ay nilagyan ng mga LED na ilaw |
 |
Buong panloob na ilaw | Naaangkop ang liwanag mula 0 hanggang 100% |
 |
Business Class | 12 upuan, 2 armchair. unang limang hanay. Ang mga likuran ng mga upuan ng business class ay nakahiga sa malayo, nang hindi lumilikha ng abala sa ibang mga pasahero. Posible ring maglagay ng baby cot. Cons: Hindi sapat ang legroom |
 |
Klase ng ekonomiya | 138 upuan, tig-3 upuan. Tulad ng sa business class, ang mga seatback ay ganap na nakahiga, ngunit ang mga upuan ay mas maliit, at samakatuwid ay hindi kasing lawak. Ang unang hilera ng klase ng ekonomiya ay hindi nilagyan ng mga display |
 |
mga emergency exit | Matatagpuan sa pagitan ng mga hilera ng klase ng ekonomiya sa gitna ng cabin. Ang mga upuan malapit sa emergency exit ay maaaring hindi nakahiga o may mga paghihigpit |
 |
Toilet | Ang mga banyo ay matatagpuan sa simula at sa dulo ng cabin |
Airbus A320 200 - interior layout Pinakamahusay na Lugar
Tulad ng alam mo, maraming mga modelo ng Airbus A320, ang mga pangunahing ay 320-100-200. Alinsunod dito, maaaring hindi tumugma ang bilang ng mga hanay ng klase ng negosyo at ekonomiya at ang kanilang pagnunumero. Kapag pumipili ng pinaka komportableng lugar, inirerekumenda na tumuon sa lokasyon ng mga partisyon, emergency exit at mga teknikal na silid. Lahat kinakailangang impormasyon madaling mahanap sa diagram ng cabin ng sasakyang panghimpapawid:
- 1-5 na hanay. Business class, ang pangalan mismo ay nagsasalita para sa sarili nito - ito ang pinaka komportableng upuan sa eroplano;
- 6 na hanay. Ang unang hilera ng klase ng ekonomiya: walang mga pagpapakita, ang mga pasahero ay kailangang tumingin sa partisyon para sa buong flight - sa kasong ito mas mahusay na mag-isip nang maaga kaysa sakupin ang iyong sarili sa panahon ng paglipad. Masikip, walang paraan upang ganap na iunat ang mga binti. Bilang kabayaran, ang mga pasahero ng mga upuang ito ang unang makakatanggap ng pagkain at inumin;
- 9, 10, 11 na hanay. Pinag-uusapan natin ang mga hilera na matatagpuan sa mga emergency exit. Dahil mayroong ilang mga configuration ng Airbus 320, ang lokasyon ng mga emergency exit ay maaaring hindi magkatugma - ang row ay dapat na tukuyin sa check-in. May sapat na silid upang iunat ang iyong mga binti at makapagpahinga, ngunit ang antas ng pag-reclin sa mga upuan ay limitado, o ang mga upuan ay hindi nakahiga. Bilang karagdagan, ang mga upuan sa emergency exit ay higit na naiiba isang mataas na antas bentilasyon, maaaring kailangan mo ng kumot;
Ang mga upuan sa emergency exit ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na antas ng bentilasyon.
- 26 na hanay. Ang isang banyo ay matatagpuan sa buntot ng sasakyang panghimpapawid, na nangangailangan ng halos tuluy-tuloy na paggalaw ng mga tao sa paligid ng cabin. Siyempre, ang mga pasahero ay dadaan sa mga upuan sa hanay na ito nang madalas;
- 27 hilera. Ang huling row sa cabin. Ang mga likod ng mga upuan sa hilera na ito ay hindi nakahiga, bilang karagdagan, may mga abala mula sa isang malapit na lokasyong banyo;
- Mga upuan sa bintana. Narito ang hindi bababa sa malamang na ang mga kapitbahay ay makagambala, gayunpaman, hindi ito gagana nang hindi napapansin mula sa naturang lugar. Sa kabilang banda, may pagkakataong tamasahin ang tanawin ng mga ulap;
- Mga upuan sa pasilyo. Maaari mong iunat ang iyong mga binti sa pasilyo, mas madaling bumangon kung kinakailangan. Bilang karagdagan, mula sa naturang lugar ay mas madali at mas mabilis na makarating sa exit kapag landing. Gayunpaman, may mataas na posibilidad ng abala mula sa mga dumadaang pasahero at flight attendant;
- Mga lugar sa gitna. Hindi masasabing masama o magandang lugar, ang lahat ay nakasalalay sa mga kapitbahay;
- Mga upuan sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Itinuturing na pinakaligtas. Ayon sa istatistika, sa kaso ng air crashes, ang mga pasaherong nakaupo sa mga huling hanay ay mas malamang na maligtas.
Bumagsak ang Airbus A320
Ang sasakyang panghimpapawid A320 ay lumilipad sa buong mundo mula noong 1987 at hindi walang dahilan na itinuturing na hindi lamang ang pinaka komportable, kundi pati na rin ang pinaka maaasahan. Sa istatistika, karamihan ng Ang mga pag-crash ay naganap dahil sa kadahilanan ng tao, o dahil sa kondisyon ng panahon, at hindi dahil sa isang malfunction ng Airbus mismo. Para sa lahat ng mga taon ng operasyon, 31 A320-200/100 na sasakyang panghimpapawid lamang ang bumagsak. Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pinakakilalang aksidente sa Airbus A320.
| petsa | Ruta | Dahilan ng sakuna | Mga biktima |
| Mayo 19, 2016 | Paris - Cairo | Hindi alam ang dahilan | 66/66 |
| Oktubre 31, 2015 | Sharm El Sheikh - Saint Petersburg | Pagsabog sa board | 224/224 |
| Marso 24, 2015 | Barcelona-Dusseldorf | Sinadya ng co-pilot na idirekta ang eroplano sa isang dalisdis ng bundok. | 150/150 |
| Disyembre 28, 2014 | Indonesia - Singapore | Mga teknikal na problema at pag-troubleshoot | 162/162 |
| Hulyo 27, 2014 | Tripoli Airport sa Libya | Paghihimay sa paliparan | 0 |
| Hulyo 3, 2013 | Tripoli, Libya | Pagsabog ng silindro ng oxygen sa panahon ng pagpapanatili | 0 |
| Mayo 5, 2012 | Sendai, Japan | Hinawakan ng eroplano ang runway gamit ang buntot nito, na pumasok sa pangalawang bilog sa panahon ng landing | 0 |
| Setyembre 24, 2010 | Palermo, Italya | Magaspang na landing | 0/129 |
| Hulyo 28, 2010 | Karachi – Islamabad | Masamang kondisyon ng panahon | 152/152 |
| Nobyembre 27, 2008 | Teknikal na paglipad, Perpignan-Rivalte Airport | Pagkabigo ng anggulo ng mga sensor ng pag-atake dahil sa pagpasok ng tubig sa panahon ng pagpapanatili | 7/7 |
| Mayo 30, 2008 | San Salvador - Tegucigalpa (Honduras) | Ang eroplanong A320 ay lumipad mula sa runway | 3/121, 2 tao sa lupa |
| Hulyo 17, 2007 | Porto Alegre – Sao Paulo | Madulas na kalsada, lumipad ang eroplano mula sa runway; maling mode ng makina | 199 |
| Mayo 3, 2006 | Yerevan - Sochi | Mahirap na kondisyon ng panahon sa panahon ng landing | 113/113 |
| Agosto 23, 2000 | Cairo - Manama | Nawalan ng kontrol ang piloto | 143/143 |
| Marso 22, 1998 | Bacolod, Pilipinas | error sa piloto | 0/127, 3 tao sa lupa ang namatay |
| Enero 20, 1992 | Lyon – Strasbourg | Ang mga parameter ng autopilot ay hindi naitakda nang tama | 87/96 |
| Pebrero 14, 1990 | Mumbai – Bangalore | Hindi binawi ang landing gear sa panahon ng landing | 92/146 |
Mga larawan ng A320-100/200 na sasakyang panghimpapawid
mga pating
Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid 
"Sidestick" sa sabungan - matatagpuan sa kaliwang kamay mula sa kumander ng sasakyang panghimpapawid at kanang kamay mula sa co-pilot; responsable para sa roll ng liner.
Mga pangunahing setting
A320 100 200 - panloob na layout