2. Sea basin at daungan ng Russian Federation.
Ang Russian Federation ay isa sa mga nangungunang kapangyarihan sa transportasyon sa mundo. Ang mga baybayin nito ay hinuhugasan ng tubig ng 14 na dagat at tatlong karagatan. Transportasyon ng tubig nagsasagawa ng domestic at foreign trade na transportasyon. Ang transportasyon sa dagat ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng dami ng kargamento ng dayuhang kalakalan sa Russia.
Ang mga dagat na naghuhugas sa mga baybayin ng Russia ay heograpikal na kasama sa limang sea basin:
Northern (sinasaklaw ang White, Barents, Kara at Laptev na dagat);
Baltic (Baltic Sea);
Black Sea-Azov (Black at Azov Seas);
Caspian (Caspian Sea);
Far Eastern (Japanese, Okhotsk, Bering, Chukotka, East Siberian).
Direkta silang katabi ng malalaking rehiyon ng ekonomiya ng bansa. Ang bawat isa sa limang sea basin ay may tiyak na heograpikal na paghihiwalay at access sa mga ruta ng dagat sa mundo.
Ang pangunahing kadahilanan na tumutukoy sa lugar ng sea basin sa Russian Unified Customs Union ay ang pag-unlad ng industriyal at agrikultural na produksyon, pati na rin ang dayuhang kalakalan sa lugar ng grabidad ng basin. Ang dami ng transportasyon at paglilipat ng kargamento ng fleet ay nagpapahayag ng sukat ng transportasyon na ginagawa ng fleet ng isang partikular na palanggana.
Hilagang palanggana. Apat na malalaking rehiyong pang-ekonomiya ang dumarating dito: North-Western, Ural, West Siberian at bahagyang East Siberian, kung saan nangingibabaw ang pagpapadala sa baybayin. Ang transportasyon ay pinangungunahan ng timber cargo, coal, apatite at ore concentrates, industriyal at consumer goods.
Basic mga daungan sa dagat basins: Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.
Baltic basin. Kabilang dito ang Baltic at North-Western na rehiyon na direktang nakaharap sa baybayin, pati na rin ang Belorussian, Central region, Ural, Volga-Vyatka economic regions, na may mataas na binuo na industriya, agrikultura at komunikasyon. Ang mga dayuhang kargamento sa kalakalan ay nangingibabaw sa maritime cargo turnover ng mga daungan ng Baltic Basin.
Ang pangunahing mga pores ng dagat ng basin: St. Petersburg, Kaliningrad, Vyborg, Baltiysk.
Caspian basin . Ang Dagat Caspian ay konektado sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig sa Black Sea-Azov at Baltic basin. Ang Dagat Caspian ay konektado sa pamamagitan ng mga ilog sa Central, Volga-Vyatka at Ural na mga pang-ekonomiyang rehiyon. Ang transportasyon ay pangunahing isinasagawa sa maliit na cabotage (sa loob ng palanggana). Ang mga pangunahing daungan ng basin: Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrakhan.
Mayroong 5 malalaking pang-ekonomiyang rehiyon ng CIS na humahantong sa baybayin ng Dagat Caspian: North Caucasus; Povolzhsky; Transcaucasian; Kazakhstani; Gitnang Asya. Ang daungan ng Astrakhan ay may kawalan ng pagyeyelo; iba't ibang mga kargamento ang pinoproseso dito: butil, asin, isda.
Far Eastern basin. Ang panloob na rehiyon ng grabidad nito ay sumasaklaw sa malawak na teritoryo ng mga teritoryo ng Primorsky at Khabarovsk, Rehiyon ng Magadan kasama ang mga rehiyon ng Chukotka, Kamchatka at Sakhalin (Far Eastern economic region) at mga katabing lugar ng Eastern Siberia (East Siberian economic region). Sa maliit na cabotage, ang karbon, troso, langis, mga produktong petrolyo, mga produktong pang-industriya at pang-konsumo, at mga produktong pangingisda ay dinadala. Sa malaking cabotage - concentrates ng non-ferrous na mga metal. Ang mga pangunahing daungan ng basin: Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok.
Black Sea-Azov basin . Ito ang nangungunang basin sa maritime transport system, na matatagpuan sa South-Western na bahagi ng Russia. Sinasakop ang isang kanais-nais na heograpikal na lokasyon. Ang basin ay katabi ng rehiyon ng North Caucasus, Ukraine, Georgia, Bulgaria, Romania, at Turkey. Ang baybayin ng sea basin na ito ay isang lugar kung saan maraming mga sentro ng libangan, na nag-aambag sa malaking trapiko ng pasahero. Mayroon itong walang yelo na mga daungan sa dagat. Ito ay konektado sa mga karagatan ng Atlantiko at Indian sa pamamagitan ng Bosphorus (lalim - 17 m), Dardanelles (lalim - 25) (ang Dagat ng Marmara kasama ang Mediterranean), at pagkatapos ay ang Strait ng Gibraltar, ang Suez Canal (Red Sea). ) kasama ang karagatan ng daigdig. Sa baybayin ng basin mayroong mga daungan: Novorossiysk - ang pinakamalaking sa timog Russia; Tuapse; Sochi; Yeisk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostov-on-Don; Taganrog; Anapa; Gelendzhik.
Ang mga daungan ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa sistema ng transportasyon ng Russia. Mayroong 44 na daungan sa Russian Federation, ang pangunahing kung saan ay: St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Novorossiysk, Tuapse, Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka. Ang mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas ay isinasagawa ng humigit-kumulang 120 port complex ng iba't ibang organisasyon.
Bilang isang resulta ng pagbagsak ng USSR at mga pagbabago sa likas na katangian ng dayuhang kalakalan, isang disproporsyon ang nabuo sa pagitan ng mga kapasidad ng daungan ng Russia at ang istraktura ng paglilipat ng kargamento. Sa labas ng Russia mayroong mga espesyal na port complex para sa transshipment ng butil, karbon, at chemical cargo. Ang isang makabuluhang bahagi ng kargamento ng pag-export ng Russia ay na-export sa pamamagitan ng mga daungan ng Ukraine at mga bansang Baltic.
Sa nakalipas na 10 taon, ang mga transshipment complex na may kabuuang kapasidad na higit sa 27 milyong tonelada bawat taon ay inilagay sa operasyon sa mga daungan. Ang pinakamahalaga ay ang pag-commissioning ng oil loading port ng Primorsk, ang unang yugto ng port ng Ust-Luga, isang container terminal sa daungan ng St. Petersburg, at isang processing complex mga mineral na pataba sa daungan ng Vostochny, mga bagong puwesto sa daungan ng Novorossiysk. Under construction bagong port Olya sa Dagat Caspian. Ang pagpapaunlad ng mga daungan ay isinasagawa kasabay ng modernisasyon ng mga istasyon ng tren sa daungan.
Bilang resulta ng pagpapalawak ng mga kapasidad ng daungan, pati na rin ang mga hakbang sa regulasyon ng pamahalaan, ang bahagi ng mga daungan ng Russia sa transportasyon ng mga kalakal sa domestic dayuhang kalakalan ay tumaas mula 62% noong 1996 hanggang 75% noong 2002. Ang karagdagang modernisasyon ng industriya ng daungan ay kinabibilangan ng pagbuo ng mga kapasidad para sa likido, kemikal at maramihang kargamento, at makabuluhang pagpapalawak ng kapasidad sa pag-recycle ng lalagyan.
Mga aktibidad sa transportasyong pandagat Pederasyon ng Russia na isinasagawa batay sa higit sa 200 mga negosyo at organisasyon, kabilang ang 10 maritime mga kumpanya sa pagpapadala. Paano pinagsamang mga kumpanya ng stock 10 shipping company, 44 na daungan, 11 ship repair yards ang nakarehistro bilang open type. Dahil sa kahalagahan ng industriyang ito para sa bansa, napanatili ng estado ang kontrol sa pangunahing imprastraktura ng mga daungan. Para sa layuning ito, mula noong 1993, ang mga espesyal na katawan ng pamamahala ng estado (mga pangangasiwa ng daungan) ay nilikha sa lahat ng mga daungan, kung saan inilipat ang mga puwesto, breakwater, approach channel, riles at mga pasilidad ng kalsada ng mga daungan. Ang lahat ng mga pasilidad na ito ay pag-aari ng estado at gagamitin ng maraming kliyente. Ang operasyon ng mga berth at terminal ay maaaring isagawa ng mga pribadong kumpanya.
Sa Russian dayuhang kalakalan, ang Baltic ay makasaysayang sinakop ang pinakamahalagang lugar, at matatag na mga merkado ay binuo sa Europa para sa aming mga tradisyonal na pag-export (langis, produktong petrolyo, gas, karbon, mineral na pataba, troso, metal at iba pang mga kalakal). Ang pangangailangan na bumuo ng mga daungan ng Russia sa Baltic ay natutukoy kapwa sa dami ng transportasyon ng dayuhang kalakalan at istraktura nito, gayundin ng pang-ekonomiya at kalagayang politikal namamayani sa rehiyong ito.
Isang container terminal na may kapasidad na 1.5 milyong tonelada bawat taon, isang refrigerated complex at iba pang mga pasilidad sa imprastraktura ay itinatayo sa daungan ng St. Petersburg. Ang pagtatayo ng isang terminal ng langis ay isinasagawa din: isang teritoryo ang nabuo, maraming mga tangke ang na-install, at ang pier ay muling itinayo, na ginagawang posible na mag-transship ng hanggang sa 11.5 milyong tonelada ng mga produktong langis sa ngayon. Kapag natapos na ang trabaho, hahawakan ng terminal ang hanggang 5.5 milyong tonelada ng produktong petrolyo kada taon.
Ngunit may iba pang mga daungan ng Russia sa Baltic Sea bukod sa St. Petersburg. Siyempre, hindi sila masyadong malaki, ngunit ang kanilang pag-unlad ay makakatulong hindi lamang madagdagan ang lakas ng tunog sasakyang pandagat Russia, ngunit din upang makabuluhang bawasan ang load sa St. Petersburg port.
Nakumpleto na ang mga pag-aaral sa pagiging posible para sa pagpapaunlad ng daungan ng Vysotsk, kabilang ang pagtatayo ng mga bagong puwesto, riles at daanan para sa isang inaasahang paglilipat ng kargamento na hanggang 5.3 milyong tonelada.
Ang trabaho ay isinasagawa sa pagtatayo ng isang lugar ng kargamento sa Lomonosov para sa transshipment ng mga lalagyan, pangkalahatan at iba pang mga kargamento.
Gayunpaman, ang pinakamalaking pasilidad sa Baltic Basin ay 3 bagong daungan sa baybayin Golpo ng Finland- ito ay isang daungan sa Batareynaya Bay para sa transshipment ng mga produktong langis (15 milyong tonelada), isang port ng pag-load ng langis sa lugar ng Primorsk (45 milyong tonelada) at isang dry cargo port sa lugar ng Ust-Luga (35 milyong tonelada).
Ang bagong daungan sa Batareinaya Bay ay matatagpuan sa kaliwang pampang ng Gulpo ng Finland, 60 km mula sa St. Petersburg. Ang isang feasibility study para sa unang yugto ng konstruksiyon para sa isang tinantyang cargo turnover na 7.5 milyong tonelada ay binuo at naaprubahan. Nagsimula na ang gawaing paghahanda. Ang harap ng berth ay isang pier ng langis na may dalawang puwesto para sa pagtanggap ng mga sisidlan na may kapasidad na nagdadala ng 16.5 - 40 libong tonelada. Ang sakahan ng tangke ay idinisenyo para sa 400 libong m3.
Isang feasibility study para sa pagtatayo ng bagong daungan sa Ust-Luga area, na matatagpuan sa timog-silangang bahagi ng Gulpo ng Finland, 100 km mula sa St. Petersburg, ay binuo at naaprubahan.
Alinsunod sa utos ng Pamahalaan ng Russian Federation, ang pagtatayo ng isang terminal ng karbon na may kapasidad na throughput na 8 milyong tonelada bawat taon ay inuuna.
Ang terminal ay dinisenyo para sa pagbabawas ng karbon mula sa mga railway cars, panandaliang pag-iimbak ng mga kargamento at pagkarga sa mga barko. Kasama sa complex ang isang 268 m long berth, isang approach channel, mga layer ng kotse, mga lugar ng bodega, mga mekanismo ng pag-reload, atbp.
Sa kasalukuyan, isinasagawa ang trabaho upang mabuo ang teritoryo, mag-dredge, at magmaneho ng sheet piling wall. Kasabay nito, ang mga proyekto para sa kasunod na pagtatayo ng isang complex para sa transshipment ng ferrous at non-ferrous na mga metal at mineral fertilizers ay binuo. Ang mga negosasyon ay isinasagawa sa mga interesadong mamumuhunan.
Ang bagong daungan sa rehiyon ng Primorsk ay matatagpuan 130 km mula sa St. Petersburg at 60 km mula sa Vyborg. Ang isang pag-aaral sa pagiging posible para sa unang yugto ng konstruksiyon ay binuo: ito ay pinlano na bumuo ng isang kumplikadong para sa muling pagkarga ng mga produktong petrolyo na may kapasidad na 4.5 milyong tonelada sa gastos ng mga Russian at dayuhang mamumuhunan. Ang pagkomisyon ng pasilidad ay pinlano para sa 1999.
Upang mag-transship ng krudo sa pamamagitan ng daungang ito, isang resolusyon ng Pamahalaan ng Russian Federation ang nagpatibay ng isang desisyon sa disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng isang pinag-isang Baltic pipeline system mula sa nayon ng Kharyaga (Komi Republic) hanggang sa baybayin ng Gulpo ng Finland. bilang bahagi ng umiiral na pangunahing mga pipeline ng langis sa direksyon ng Usa-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi, na itinatayo muli ang mga seksyon ng sistemang ito at ang oil loading terminal ng port complex. Iyon ay, ang timog na opsyon para sa transportasyon ng langis mula sa mga patlang ng Timan-Pechora ay pinagtibay.
Ang hilagang opsyon ng pagdadala ng langis at pagtatayo ng daungan sa rehiyon ng Arctic na may transportasyon sa pamamagitan ng mga sasakyang dagat nang direkta mula sa mga lugar ng mga larangang ito ay pinag-aaralan.
Isang feasibility study ang binuo para sa pagiging posible ng paggawa ng railway at road link. tawiran ng lantsa sa direksyon ng Ust-Luga - Kaliningrad - European port. Gayunpaman, dahil sa kakulangan ng pondo para sa gawaing disenyo ang karagdagang pag-unlad ay nasuspinde.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang daungan ng St. Petersburg ay naging napakasikip, dahil nanatili itong nag-iisang daungan ng Russia sa Baltic Sea. Samakatuwid, hindi makayanan ng port ang mga gawaing itinalaga dito. Upang maibsan ang pagkarga sa daungan ng St. Petersburg, gayundin upang mapaunlad ang pakikipagkalakalan sa mga bansang Europeo, ang mga bagong daungan ay itinatayo at binuo sa Baltic Sea. Ngunit sa ngayon ay hindi sila kasing laki ng St. Petersburg, at hindi ganap na maalis ang pagkarga mula sa port na ito.
Ang mga daungan ng Baltic ay may mahalagang papel sa mga ekonomiya ng mga bansang may access sa Baltic Sea. Sa pamamagitan nila dumadaloy ang pangunahing kalakalan, kaya marami ang nakasalalay sa kanilang modernidad at imprastraktura. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga pangunahing port sa direksyong ito.
Sitwasyon ng trade turnover
SA mga nakaraang taon ang mga daungan ng mga estado ng Baltic, iyon ay, Lithuania, Latvia at Estonia, ay hindi nakakaranas ng mas magandang panahon. Ang kanilang kakayahang kumita, kita, at paglilipat ay bumababa. Noong 2002, sinabi ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin na gagawin niya ang lahat upang matiyak na ang lahat ng langis, nang walang pagbubukod, ay nai-export lamang sa pamamagitan ng mga domestic port, at hindi ang mga Baltic port, gaya ng nangyari noong panahong iyon. Simula noon ang gawaing ito ay sistematikong nalutas.
Ang unang hakbang ay kinuha noong 2002, nang binuksan ang mga terminal ng langis sa Primorsk. Ngunit kahit na sa ilalim ng kondisyong ito, ang mga pahayag ng pinuno ng estado sa oras na iyon ay tila halos hindi magagawa. Pagkatapos ng lahat, mula noong panahon ng Sobyet, ang malaking bahagi ng langis at produktong petrolyo ay dumaan sa mga daungan ng Latvia. Sa kabuuan, humigit-kumulang 30 milyong tonelada ang nai-export taun-taon.
SA sa sandaling ito ang sitwasyon ay lubhang nagbago. Sa pamamagitan ng 2015, ang lahat ng mga port ng Baltic ay umabot ng hindi hihigit sa 9 milyong tonelada ng mga produktong langis at petrolyo; noong 2016, ang mga bilang na ito ay bumaba sa 5 milyong tonelada, at noong 2018 sila ay halos nawala. Ang lahat ng trapiko ng kargamento ng langis ay eksklusibong na-redirect sa mga domestic port, upang mapabuti ang sitwasyon sa domestic ekonomiya, suportahan ang mga employer at lokal na imprastraktura.
Mga pagkalugi sa Baltic
Ang mga Baltic port ay regular na nawawalan ng mga supplier ng Russia mula noong 2000s. Ang mga domestic hydrocarbon ang unang umalis doon, na pinadali ng pagpapatupad ng mga malalaking proyekto sa imprastraktura gaya ng "South" at "North". Kahit na noon, ang pinuno ng Transneft, Nikolai Tokarev, ay nagsabi na ang estado ay nagtakda ng gawain ng pag-load ng mga domestic port sa maximum, dahil mayroon silang labis na kapasidad.
Bilang resulta, sa maikling panahon Ang kabuuang dami ng transportasyon sa pamamagitan ng mga pipeline ay nadagdagan ng isa at kalahating milyong tonelada. Kasabay nito, napagpasyahan na ilipat ang mga kapasidad na hindi direktang ginagamit para sa krudo sa masinsinang pumping ng mga produktong petrolyo patungo sa baybayin ng Russia. Bilang isang resulta, tulad ng nabanggit ni Tokarev, ang lahat ng mga daloy ng kargamento ng Russia mula sa mga daungan ng Baltic ay na-reorient sa Primorsk, Ust-Luga at Novorossiysk. Una sa lahat, sina Riga at Ventspils ang nagdusa dito.
Reorientation negosyong Ruso sa mga domestic capacities ay nagdulot ng malaking dagok sa mga bansang Baltic. Ang kanilang pang-ekonomiyang kagalingan hindi bababa sa nakasalalay sa pagbibiyahe ng mga kalakal ng Russia. Ang listahan ng mga Baltic port na unang nagdusa ay pinangunahan ng mga Latvian mga bayan sa tabing dagat, dahil ang mga daungan ng Lithuania ay tumatanggap pa rin ng kapansin-pansing pagkarga dahil sa trapiko ng kargamento ng Belarus, na pangunahing ipinadala sa Klaipeda.
Ang mga pagtatasa ng eksperto ay kinumpirma ng istatistikal na data. Sa simula ng 2016, ang turnover ng kargamento ng Freeport ng Riga ay bumaba ng 11 at kalahating porsyento, Ventspils - ng isang quarter, at Tallinn - ng 15 at kalahating porsyento. Kasabay nito, nagawa pa rin ng Lithuanian Klaipeda na magpakita ng isang tiyak na paglago - ng halos 6 na porsyento.
Ayon sa mga awtoridad ng Riga lamang, nawawala sila ng 40 milyong euro dahil sa pagkawala ng kargamento ng Russia, na napakasensitibo sa isang buong estado. Sa pangkalahatan, ang cargo transit ay nagdudulot ng humigit-kumulang isang bilyong dolyar sa isang taon.
Mga kakayahan at paglilipat ng kargamento
Kapansin-pansin na ang lahat ng ito ay nangyayari sa mga port, na sa loob ng maraming taon ay idinisenyo para sa maximum na pagkarga at malaking daloy ng mga kalakal. Ang kabuuang paglilipat ng kargamento ng mga port ng Baltic ay kahanga-hanga. Sa tatlong pinakamalaking daungan ito ay humigit-kumulang 76 milyong tonelada bawat taon.
Riga Freeport, na matatagpuan sa silangang baybayin Baltic Sea, nagdadala ng cargo turnover na 33.7 milyong tonelada. Sa pamamagitan ng Klaipeda, na itinuturing na pinakamalaki at pinakamahalagang sentro ng transportasyon sa Lithuania, mga 24 milyong tonelada. Bukod dito, ito ay itinuturing na pinakahilagang bahagi ng buong Baltic Sea.
Humigit-kumulang 19 milyong tonelada bawat taon ang dumadaan sa daungan ng Tallinn. Ito ang cargo turnover ng mga Baltic port.
sunud sunod na effect
Ang pagtanggi sa transship sa pamamagitan ng mga daungan ng mga estado ng Baltic ay humantong sa isang pagbaba sa pagganap sa iba pang mga uri ng transportasyon. Ang dami ng mga riles ng Latvian ay bumagsak ng 20 porsiyento, at ito ay may domino effect sa sektor ng serbisyo. Ang trabaho ay bumababa at ang kawalan ng trabaho ay tumataas nang naaayon. Ayon sa mga eksperto, ang pagkawala ng isang trabaho lamang sa sektor ng transportasyon ay kaakibat ng pagkawala ng dalawa pang full-time na manggagawa sa sektor ng serbisyo.
Bukod dito, habang ang Latvia ang pinakamahirap, ang pagkawala ng mga daloy ng langis ay hindi gaanong nakaapekto sa Estonia at Lithuania. Sa Klaipeda, sa una ang transshipment volume ng Russian cargo ay hindi umabot sa higit sa anim na porsyento ng kabuuang turnover ng kargamento. Samakatuwid, nang malaman na hindi na gagamitin ng Russia ang mga daungan ng Baltic, walang malaking pagkalugi ang naramdaman sa Klaipeda. Bukod dito, ang mga produktong langis at petrolyo ay hindi pa naihatid dito.
Ang daungan sa Tallinn ay may tinatawag na "fuel oil" na espesyalisasyon. Kasabay nito, pangunahing nag-e-export ang Transneft ng mga produktong magaan na langis. Samakatuwid, ang sakuna na pagbaba sa paglilipat ng kargamento dito ay nauugnay sa pagbaba ng mga order mula sa mga kasosyo sa European Union sa halip na sa impluwensya ng negosyong Ruso.
Kasabay nito, ang desisyon ng Moscow na iwanan ang mga daungan ng Baltic ay hindi direktang nakaapekto sa Estonia at Lithuania. Ang katotohanan ay pagkatapos ng desisyon na ilipat ang transit ng mga produktong petrolyo sa mga daungan ng Russia, ang kumpetisyon sa pagitan ng lahat ng mga daungan ng Baltic sa iba pang mga bahagi ng turnover ng kalakalan ay tumaas nang husto. Kaya, ayon sa batas ng mga sasakyang pangkomunikasyon, sa huli ay nagkaroon ito ng epekto sa lahat nang walang pagbubukod.
Mga parusa sa Europa
Ang bawat isa ay nagsimulang lutasin ang mga problemang ito sa kanilang sariling paraan. Ang ilan, sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mas kaakit-akit na mga taripa at pagpapabuti ng kalidad ng trabaho, ang iba ay nagpunta upang pilitin ang kanilang sariling populasyon na magbayad para sa anti-Russian na kurso ng mga politiko ng Baltic. Ang opinyon na ito, hindi bababa sa, ay ipinahayag ng karamihan ng mga domestic political scientist.
Lalo itong naging kapansin-pansin pagkatapos ng 2015, nang ang European Union ay nagpataw ng mga parusang pang-ekonomiya laban sa Russian Federation. Malinaw na ang kagalingan ng mga lungsod sa baybayin ng Baltic ay higit sa lahat ay nakasalalay sa paborableng relasyon sa pagitan ng Russia at Europa. SA sa kasong ito, nagsimulang maimpluwensyahan ng mga parusa ang katotohanang tumaas lamang ang pagbaba sa transit at cargo turnover.
Bukod dito, naapektuhan din ito ng katotohanan na ang mga bansang Baltic mismo, bilang mga miyembro ng EU, ay pinilit na suportahan ang mga parusa. Ang isang kapansin-pansing halimbawa ay ang Estonian icebreaker na Botnica. Matapos suportahan ng Estonia ang mga parusa laban sa Russian Federation, hindi niya nagawang matupad ang mga kontrata na natapos sa Rosneft. Bilang resulta, ang kanyang downtime sa daungan ng Tallinn ay nagsimulang gumastos sa kaban ng estado ng pagkawala ng 250 libong euro bawat buwan.
mga daungan ng Russia
Laban sa background na ito, ang cargo turnover sa mga daungan ng Russia ay inaasahang tataas bawat taon. Kasabay nito, ang pangunahing pagtaas ay dumarating sa pamamagitan ng mga daungan na matatagpuan sa Black Sea, na siyang unang ginamit nang maramihan. Ang mga lungsod sa katimugang baybayin ay nagsimulang sistematikong kunin ang turnover ng kargamento na umiral sa pagitan ng Russia at ng European Union.
Ang mga domestic port sa Baltic Sea ay nagpakita rin ng mga natitirang resulta. Halimbawa, ang Ust-Luga ay isang daungan na lumalampas sa mga estado ng Baltic, kung saan ginagawa ang malalaking pamumuhunan; maaari na itong makipagkumpitensya sa daungan ng Tallinn. Sa paglipas ng sampung taon, ang cargo turnover nito ay tumaas ng 20 beses, ngayon ay halos 90 milyong tonelada bawat taon.
Kapasidad ng mga domestic port
Sa mga nagdaang taon, ang kapasidad ng lahat ng mga domestic port ay tumataas. Sa karaniwan, 20 milyong tonelada bawat taon. ganyan kahanga-hangang mga resulta ay nakamit salamat sa seryosong pamumuhunan sa kanilang imprastraktura. Bawat taon ay umabot sila sa halos 25 bilyong rubles. Kasabay nito, palaging lalo na napapansin na ang lahat ng mga proyekto ay ipinatupad sa loob ng balangkas ng pampublikong-pribadong pakikipagsosyo, iyon ay, para sa bawat ruble mula sa treasury mayroong dalawang rubles ng pribadong pamumuhunan.
Kapansin-pansin na marami na ang nagawa sa pag-redirect ng domestic coal, hydrocarbons at fertilizers sa mga daungan ng Russia. Gayunpaman, marami pa ring kailangang gawin sa ibang mga segment.
Pag-unlad ng imprastraktura
Ang isang mahalagang papel dito ay nilalaro ng pagnanais ng Russia na bumuo ng sarili nitong imprastraktura sa sa direksyong ito. Ang pamamaraan para sa transportasyon ng lalagyan sa pamamagitan ng mga Baltic port, na kasama hindi lamang ang mga daungan, kundi pati na rin ang Latvian Railway, ay hindi na gumagana.
Ang pagpapatupad ng isang proyekto upang lumikha ng isang customs warehouse na nakakatugon sa lahat ng mga modernong kinakailangan ay dapat na humarap ng isa pang makabuluhang dagok sa transportasyon ng mga kargamento ng mga bansang ito. Ang kumpanya ng Phoenix ang gagawa ng gawaing ito. Ito ay lilitaw sa malaking daungan ng St. Petersburg, kung saan ang dalawang malalaking customs warehouse na may malalaking kapasidad ay tumatakbo na.
Sa lahat ng mga taon na ito, ang pagmamay-ari ng mga negosyong Ruso sa mga daungan ng Baltic ay sistematikong bumababa. Sa sandaling ito ay nabawasan sa halos wala.
Ipaglaban ang China
Isang mahalagang tanong Nananatili ang Chinese transit para sa parehong Baltic at Russian port. Isa itong masarap na subo na gustong kunin ng lahat para sa kanilang sarili. Karamihan ng Ang mga kargamento mula sa Tsina ay dumarating sa pamamagitan ng pagpapadala ng lalagyan, sa kasalukuyan halos kalahati ng volume na ito ay mula sa mga estado ng Baltic.
Sa Tallinn, halimbawa, bumubuo sila ng 80 porsiyento ng kabuuang turnover ng lalagyan, sa Riga - 60 porsiyento, at sa daungan ng Finnish ng Hamina-Kotka - halos isang ikatlo. SA Kamakailan lamang Lumalala ang sitwasyon sa segment na ito na lubhang kumikita. Lalo na pagkatapos ng pagbubukas ng bagong Russian port ng Bronka. Ito ay pinlano na ito ay maaaring mag-redirect ng mga kargamento mula sa iba pang Baltic port sa sarili nito.
Pagpapadala ng Lalagyan
Nabanggit na hindi ito magiging kasingdali ng mga hilaw na materyales. Sa mga nagdaang taon, ang transportasyon ng mga lalagyan at mga sasakyan ay makabuluhang nabawasan, na pinadali ng hindi perpektong pangangasiwa ng customs ng Russia at mas kaakit-akit na mga kondisyon para sa transshipment at imbakan sa mga dayuhang daungan.
Inaasahan ng Russia na manalo sa kompetisyon para sa pagbibiyahe ng mga kalakal ng Tsino sa pamamagitan ng pagpapatupad ng proyektong New Silk Road. Ayon sa mga eksperto, ito ang tanging paraan upang ibukod ang Latvia mula sa kadena na ito. Marami na ang ginagawa para sa layuning ito, halimbawa, ang isang tuyong daungan ay nilagyan sa rehiyon ng Kaliningrad. Ito ay itinayo sa Chernyakhovsk industrial park.
Tuyong port
Sa tulong ng port na ito, magkakaroon ng Chernyakhovsk tunay na pagkakataon transportasyon ng eksklusibo sa pamamagitan ng teritoryo ng Russia cargo na naglalakbay mula sa Asya patungo sa European Union.
Sa Chernyakhovsk, ire-reload ang mga lalagyan mula sa riles ng tren ng Russia patungo sa European. Inaasahan na ang trapiko ay magiging halos 200 libong mga kotse bawat taon. At ito ang unang pagkakataon. Ito ay humigit-kumulang anim hanggang pitong tren araw-araw. Sa ngayon, ang gawain sa paglikha ng imprastraktura ng engineering ng pasilidad na ito ay aktibong nakumpleto na.
Tulad ng nabanggit, sa mga tuntunin ng kabuuang dami ng kargamento na pinangangasiwaan, ang mga daungan ng Baltic Basin ay sumasakop sa unang lugar sa mga daungan ng iba pang mga basin ng dagat. Pananatilihin nila ang kanilang pamumuno hanggang 2030. Proximity to the most developed mga lugar na pang-industriya Russia at kasabay nito mga bansang Europeo nag-aambag sa katotohanan na ang mga daloy ng buong hanay ng mga kargamento ay dumadaan sa mga port na ito.
Mayroong pitong daungan sa dagat ng Russia sa basin: ang Big Port ng St. Petersburg, Primorsk, Vysotsk, Vyborg, Ust-Luga, Kaliningrad at ang Passenger Port ng St. Petersburg. Ang Baltic port ay pangunahing inookupahan ng transshipment ng dayuhang kalakalan at transit cargo. Ang mga kargamento sa baybayin ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 1% ng kanilang paglilipat ng kargamento.
Noong 2011, ang mga daungan ng palanggana ay nagproseso ng 185.7 milyong tonelada ng kargamento (34.7% ng kabuuang turnover ng kargamento ng mga daungan ng Russia), kabilang ang 3.0 milyong tonelada ng mga kargamento sa baybayin (9.5% ng kabuuang dami ng transshipment ng kargamento sa baybayin). Ang mga daungan ng basin ay humahawak ng 37.8% ng likido at 30.7% ng tuyong kargamento ng kabuuang turnover ng kargamento ng lahat ng mga daungan ng bansa.
Ang mga daungan ng Baltic Basin ay ang mga dulong punto ng mga seksyon ng Russia ng East-West at North-South international transport corridors. Kung ang hinaharap na international transit cargo turnover ay masisiguro sa kahabaan ng mga koridor na ito (ito ay higit sa lahat ay cargo sa mga container), ang kabuuang cargo turnover ng mga port na ito ay tataas nang malaki. Nasa maikling panahon na, ang mga pangunahing daloy ng kargamento ay mapupunta sa mga daungan ng Ust-Luga (pangunahin ang dry cargo at bahagyang likidong kargamento) at Primorsk (liquid cargo).
Samantala, ang pinakamalaking daungan ng Baltic basin, St. Petersburg, ay limitado ng mga gusali sa lunsod at mga haywey at walang pagkakataong palawakin ang teritoryo nito. Samakatuwid, ang pag-unlad ng daungan ng St. Petersburg ay isinasagawa sa gastos ng mga outport (Bronka, Lomonosov, Kotlin Island).
Ang isang espesyal na tampok ng Baltic basin ay ang pagkakaroon din ng enclave na rehiyon ng Kaliningrad, ang komunikasyon na kung saan ay isinasagawa gamit ang sea railway na tumatawid sa Ust-Luga - Baltiysk - German port.
Azov-Black Sea basin
Sa mga tuntunin ng kabuuang paglilipat ng kargamento ng mga daungan ng dagat, ang Azov-Black Sea basin ay pumapangalawa pagkatapos ng Baltic basin. Mayroong labindalawang daungan ng dagat ng Russia sa basin. Ang mga daungan ng Azov-Black Sea basin ay ang mga pangunahing elemento ng railway-sea transport hubs.
Noong 2014, ang mga port ng basin ay nagproseso ng 125.4 milyong tonelada ng kargamento (23.4% ng kabuuang turnover ng kargamento ng mga daungan ng Russia), kabilang ang 15.1 milyong tonelada ng cabotage cargo (47.6% ng kabuuang dami ng cabotage cargo transshipment sa bansa ). Ang mga basin port ay humahawak ng 18.1% ng likido at 30.3% ng dry cargo ng kabuuang turnover ng mga ganitong uri ng kargamento ng lahat ng mga daungan ng bansa.
Ang mga port ng basin ay maaaring nahahati sa tatlong grupo. Ang una ay kinabibilangan ng mga daungan ng Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka at Posyet, na konektado sa sistema ng transportasyon ng bansa sa pamamagitan ng mga railway approach o pipelines. Ang limang port na ito ay humahawak ng higit sa 70% ng mga kargamento na dumadaan sa palanggana. Ang pangalawa ay kinabibilangan ng mga daungan na konektado sa pamamagitan ng mga pipeline sa malayong pampang ng Sakhalin - Prigorodnoye, De-Kastri, at nagsisilbi sa mga pangangailangan ng isang kumpanya. Ang kanilang cargo turnover ay nagkakahalaga ng higit sa 20% ng cargo turnover ng mga port ng basin. Kasama sa ikatlong grupo ang natitirang 15 daungan, na matatagpuan sa mga lugar kung saan walang komunikasyon sa lupa, at kasalukuyang nagbibigay ng transshipment ng mga kargamento upang suportahan ang mga kabuhayan. mga pamayanan, kung saan sila matatagpuan, kasama ang agarang kapaligiran. Ang kanilang throughput ay ginagamit ng 10-50%, at walang mga kinakailangan para sa pagtaas ng base ng kargamento at pagtaas ng turnover ng kargamento. Namumukod-tangi ang daungan ng Zarubino, na mayroong daanan ng tren at daan, isang magandang lokasyon, mga pagkakataon para sa pag-unlad at halos hindi nagamit na kapasidad.
Ang mga daungan ng palanggana ay nahahati sa tatlong hindi pantay na grupo. Kasama sa una ang mga daungan na matatagpuan sa baybayin ng Black Sea, walang yelo, na may kakayahang tumanggap ng malalaking toneladang sasakyang dagat at may potensyal para sa karagdagang pag-unlad. Kasama sa pangalawang pangkat ang mga daungan ng Dagat Azov. Nagyeyelong, mababaw na tubig, kadalasang matatagpuan sa mga lungsod at walang mga prospect para sa pag-unlad na nauugnay sa pagtaas ng turnover ng kargamento. Ang ikatlong grupo ay binubuo ng mga daungan na matatagpuan sa mga lungsod ng resort sa Black Sea.
Ang karamihan ng kargamento ng basin ay naproseso sa mga daungan ng Novorossiysk (67%), Tuapse (11%) at Kavkaz (5%). Ang natitirang 9 na port sa basin ay nagproseso lamang ng 17% ng kargamento. Habang itinatalaga ang mga kapasidad sa bagong daungan ng Itim na Dagat ng Taman, ang bahagi ng mga daungan ng Azov sa paglilipat ng kargamento ng basin ay lalong bababa.
Ang isang espesyal na pasanin ay babagsak sa mga daungan ng basin (pangunahin ang daungan ng Sochi) sa panahon ng taglamig Mga Larong Olimpiko 2014 Sa baybayin ng Itim at Dagat ng Azov Ang pagpapaunlad ng mga lugar ng libangan, palakasan, resort at mga pasilidad sa kalusugan ay inaasahan. nabibilang sa mga daungan mahalagang papel sa pagpapaunlad ng turismo sa dagat.
Ang gawain ng domestic maritime transport sa Azov-Black Sea basin ay kumplikado sa pamamagitan ng pagsalungat ng Turkey sa pagpasa ng mga sasakyang may malalaking kapasidad ng Russia sa pamamagitan ng Bosporus at Dardanelles straits. Ang mga pagkaantala ng mga barko sa Black Sea straits ay humantong sa malubhang pagkalugi sa pananalapi. Ito ay hindi direktang nakakaapekto sa gawain ng mga daungan.
Ang modernong maritime transport ay isang mahalaga sangkap sistema ng transportasyon ng Russia. Sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento (mga 8% noong 1995), pumangatlo ito, sa likod ng transportasyon ng tren at pipeline. Siya ay gumaganap ng isang nangungunang papel sa mga serbisyo ng transportasyon sa mga rehiyon ng Malayong Silangan at Malayong Hilaga. Ang kahalagahan ng maritime transport sa kalakalang panlabas ng Russia ay malaki. Ito ay nagkakahalaga ng 73% ng mga kargamento ng kargamento at higit sa 90% ng internasyonal na paglilipat ng kargamento. Maliit na cabotage ang namamayani sa sasakyang pandagat sa loob ng bansa.
Sa maraming mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig, ang transportasyon sa dagat ay higit na mataas kaysa sa iba pang mga uri: ang pinakamalaking solong kapasidad ng pagdadala, halos walang limitasyong kapasidad ng mga ruta ng dagat, medyo maliit na tiyak na pamumuhunan sa kapital, mababang pagkonsumo ng enerhiya para sa transportasyon ng 1 toneladang kargamento, mababang gastos. Kasabay nito, ang maritime transport ay mayroon ding makabuluhang disadvantages: pag-asa sa mga natural na kondisyon, ang pangangailangan na lumikha ng isang kumplikadong pasilidad ng daungan, at limitadong paggamit sa direktang komunikasyon sa dagat.
Ang pag-unlad ng siyentipiko at teknolohikal sa transportasyong pandagat ay makabuluhang nakakaapekto sa heograpiya nito: binabago nito ang mga direksyon, komposisyon at magnitude ng mga daloy ng kargamento, pinasisigla ang pagtatayo ng mga bagong daungan at puwesto, at ang pagbuo ng mga bagong ruta sa karagatang panloob at Karagatang Pandaigdig.
Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang Russia ay naiwan sa 8 mga kumpanya ng pagpapadala at 37 na mga daungan na may kabuuang kapasidad sa pagproseso ng kargamento na hanggang sa 163 milyong tonelada bawat taon, kung saan 148 milyong tonelada ang nasa Baltic at Northern basins. Katamtamang edad mga barkong Ruso 17 taon, na kung saan ay makabuluhang mas masahol pa kaysa sa kaukulang mga katangian ng mundo merchant fleet. Mayroon na lamang apat na malalaking shipyard na natitira sa bansa, tatlo sa mga ito ay matatagpuan sa St. Petersburg (Severnaya, Admiralteyskaya at Baltic Shipyard). 55% lamang ng deadweight ng transport fleet ng Union ang naging pag-aari ng Russia, kabilang ang 47.6% ng dry cargo fleet. Ang mga pangangailangan sa transportasyon sa dagat ng Russia ay kasalukuyang tinatayang nasa 175 milyong tonelada bawat taon, habang ang fleet ng bansa ay may kakayahang maghatid ng humigit-kumulang 100 milyong tonelada. % maglabas Magpasok. Upang maghatid ng mga papasok na na-import na pagkain at mga kalakal sa pag-export, ginagamit ng Russia ang mga daungan ng mga kalapit na bansa: Ukraine, Lithuania, Latvia, Estonia.
Ang mga pangunahing sea basin ng bansa ay naiiba sa bawat isa sa mga detalyeng pang-ekonomiya ng mga rehiyong pang-ekonomiya na nakikitungo sa kanila at natural na kondisyon Pagpapadala.
Azov-Black Sea basin naglilingkod sa transportasyon ng kargamento at pasahero sa Russia, Ukraine at Georgia, pati na rin ang mga relasyon sa kalakalan sa ibang bansa. Ang rehiyon ng export-import gravity ay sumasaklaw sa mahigit 75 bansa. Mahigit sa kalahati ng trapiko ay isinasagawa banyagang kalakalan. Ang pangunahing lugar sa pag-export ay inookupahan ng mga produktong langis at petrolyo, gayundin ang mga ores, metal, at semento. Kasama sa istruktura ng mga imported na produkto ang butil, non-ferrous metal ores, metal, asukal, makinarya at kagamitan, tropikal na prutas at gulay, mga tubo para sa mga pipeline ng gas.
Salamat sa posisyon ng resort ng pool, ang Transportasyon ng Pasahero(hanggang sa 30 milyong tao bawat taon). Ang pinakamahalagang daloy ng pasahero ay dumaan sa baybayin ng Black Sea ng Caucasus at Crimea. Sa Black Sea, ang Russia ay mayroon pa ring mga daungan ng Novorossiysk, Tuapse at Sochi. Matatagpuan ang Novorossiysk sa Tsemes Bay na walang yelo. Dalubhasa ang daungan sa transportasyong pangkalakalan sa ibang bansa. Ang istraktura ng paglilipat ng kargamento ay pinangungunahan ng likidong kargamento. Bilang karagdagan, isang malaking halaga ng troso at semento ang ipinadala, at ang butil, asukal, metal, at mineral ay natatanggap. Sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento, ito ang pinakamalaking daungan ng kalakalan sa dagat. Dalubhasa ang Tuapse sa pag-alis ng likidong kargamento. Pangunahin ang transportasyong pangkalakalan sa ibang bansa ang nagsisilbi. Ang daungan ay nagpapadala rin ng ore at karbon, at tumatanggap ng mga materyales sa konstruksiyon, asukal, metal, butil, makinarya at kagamitan. Ang Sochi ay may makabuluhang paglilipat ng kargamento at pasahero.
SA Baltic basin heograpikal na lokasyon at magandang koneksyon sa transportasyon ang nagpasiya sa nangingibabaw na papel ng transportasyon ng dayuhang kalakalan (mahigit sa 90% ng cargo turnover). Ang maliit na cabotage ay maliit at pinangungunahan ng transportasyon ng mga mineral na materyales sa gusali. Ang ilan mas mataas na halaga magkaroon ng transportasyon ng mga kalakal sa mga punto sa baybayin ng Arctic ng ating bansa. Ang malaking cabotage ay mahusay na binuo (sa Barentsevo, Beloye at Itim na dagat). Ang mga barko sa palanggana na ito ay nagsisilbi sa ilang internasyonal na linya ng pasahero. Ang transportasyon ng pasahero sa maliit na cabotage ay hindi naging laganap dahil sa binuo na network ng mga ruta sa lupa.
Sa walong Baltic port ng dating USSR, ang Russia ay may tatlo na ang kagamitan ay hindi pinapayagan para sa modernong transportasyon ng kargamento. Ang pinakamalaking daungan ng Russia sa Baltic ay ang St. Petersburg, na nagpoproseso ng 12-15 milyong tonelada ng kargamento bawat taon. Humigit-kumulang 90% ng cargo turnover ng daungan ay ibinibilang sa pamamagitan ng export-import na transportasyon. Ang mga pag-alis ay pinangungunahan ng kahoy, langis at chemical cargo, at metal, habang ang mga pagdating ay pinangungunahan ng butil, asukal, metal, at mga materyales sa gusali. Ang daungan ng St. Petersburg ay isa sa mga pinakamalaking daungan ng pasahero sa Baltic, na nagsisilbi pangunahin sa mga dayuhang turista. Taunang trapiko ng pasahero - 100 libong tao.
Ang isa pang mataas na mekanisadong daungan ng Baltic basin ay ang Vyborg. Ang cargo turnover nito ay binubuo ng mga lokal na materyales sa gusali, na-export na kahoy at imported na metal at papel. Ang karbon, papel, pang-industriya na kargamento ay iniluluwas sa pamamagitan ng daungan ng Kaliningrad, metal, asukal, butil, at ilang uri ng kagamitan ay inaangkat. Upang maibsan ang pagsisikip ng daungan ng St. Petersburg sa Baltic, isang malakas na port complex ang itinatayo sa Luga Bay ng Gulpo ng Finland. Ang Ust-Luga port ay tatlong beses na mas malakas kaysa sa St. Petersburg port, ang cargo turnover nito na may cargo handling ay magiging 35 milyong tonelada.
Dagat Caspian pangunahing ginagamit para sa transportasyon sa pagitan ng Russia, Azerbaijan, Kazakhstan at Turkmenistan. Ang mga komunikasyon sa dayuhang kalakalan ay isinasagawa lamang sa Iran at sumasakop sa isang maliit na bahagi ng paglilipat ng kargamento. Ang pagpapadala sa baybayin ay nangingibabaw sa Caspian basin. Karamihan sa mga ito ay mga produktong langis at petrolyo. Kasama sa iba pang maramihang kargamento ang mga materyales sa konstruksiyon, asin, mga produktong kemikal, butil, isda, bulak, at lana. Sa palanggana, kasama ang mga sasakyang-dagat, ang halo-halong ("ilog-dagat") na mga sasakyang pang-navigate ay malawakang ginagamit. Ang mga pangunahing daungan ng Russia ay Astrakhan at Makhachkala.
Ang mga pampasaherong flight ng mga sasakyang pandagat mula Baku hanggang Makhachkala at Astrakhan ay nakaayos sa Caspian basin.
Far Eastern sea basin ay may malaking kahalagahan sa ekonomiya para sa pagpapaunlad ng mga ugnayang pang-ekonomiya sa mga baybaying rehiyon ng Malayong Silangan. Kasama sa Far Eastern basin ang Bering, Okhotsk, at Japan na dagat, gayundin ang silangang bahagi ng Northern Sea Route (Laptev Sea, East Siberian at Chukchi Seas).
Ang pangunahing tampok ng Far Eastern basin ay ang maraming intra- at inter-district na mababang kapasidad na daloy ng kargamento. Nangibabaw ang transportasyon sa baybayin: 85% ng kabuuang dami ng transportasyon sa basin. Ang malaking coaster ay maliit, nito tiyak na gravity sa transportasyon - tungkol sa 1%. Ang mga pangunahing daloy ng kargamento ay nabuo sa mga daungan ng Primorye at pumunta sa Kamchatka, Sakhalin at rehiyon ng Magadan. Ang kargamento ng troso ay ipinadala mula sa mga daungan ng Vladivostok, Nakhodka, Vanino hanggang sa hilagang mga rehiyon. Ang kargamento ng langis mula sa Vladivostok ay papunta sa Nagaevo, ang mga daungan ng Sakhalin, Kamchatka at Chukotka. Ang Sakhalin coal ay ipinapadala sa iba't ibang daungan sa Malayong Silangan.
Kasama sa transportasyong pandagat ng dayuhang kalakalan ang troso, uling, kargamento ng langis, ores. Mahigit sa 80% ng trapiko sa ibang bansa ay nangyayari sa Japan. Sa transportasyon ng dayuhang kalakalan, ang mga pag-import ay mas mababa kaysa sa pag-export.
Pangunahing mga kargamento sa pag-import: butil, asukal, metal, semento, mga kargamento ng kemikal, makinarya at kagamitan.
Ang Far Eastern basin ay pumapangalawa sa Russia sa mga tuntunin ng transportasyon ng pasahero, sa likod ng Azov-Black Sea basin. Mayroong regular na mga ruta ng kargamento at pasahero sa Chukotka, Sakhalin at Kuril Islands, pati na rin ang mga lokal na linya ng pasahero: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - Providence port. Ang isang espesyal na lugar ay inookupahan ng mga internasyonal na linya ng pasahero: Nakhodka - Japan, Nakhodka - Hong Kong.
Ang sea railway na tumatawid sa Vanino - Kholmsk ay may malaking kahalagahan sa ekonomiya para sa rehiyon, salamat sa kung saan naging posible na maghatid ng mga kalakal sa buong taon at ritmo sa pagitan ng Sakhalin at mainland.
Ang pinakamahalagang daungan ng Far Eastern basin: Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky. Mayroon silang modernong teknolohiya sa paghawak ng barko at isang malakas na icebreaker fleet.
Matatagpuan ang Vladivostok sa Golden Horn Bay at nagsisilbing supply base para sa mga port point sa baybayin ng Pasipiko at silangang sektor ng Arctic. Sa istruktura ng cargo turnover, higit sa 60% ay binubuo ng coastal transport ng kargamento ng langis, karbon, makinarya, kagamitan, at mga produktong pagkain. Ang mga eksport ay pinangungunahan ng troso, karbon, at kargamento ng langis, habang ang mga pag-import ay pinangungunahan ng butil, asukal, at mga metal. Ang taunang paglilipat ng kargamento ng daungan ay humigit-kumulang 10 milyong tonelada. Ang Vladivostok ay konektado sa mga daungan ng Sakhalin at Kamchatka ng 12 linya ng pasahero sa baybayin.
Ang Nakhodka ay isang komersyal na daungan ng internasyonal na kahalagahan. Ang mga pangunahing daloy ng kargamento ay nakadirekta sa mga rehiyon ng Arctic at Kamchatka. Ang transportasyon sa pag-export-import ay nagkakahalaga ng 2/3 ng turnover ng kargamento. Ang pag-export ng mga kalakal ay lumampas sa kanilang pag-import. Ang mga kargamento ng langis, karbon, semento, troso, baboy na bakal, potassium salts, ore, materyales sa gusali, de-latang alimango at isda, butil, papel, asukal, at bigas ay dumadaan sa daungan. Bawat taon ang daungan ay nagpapadala ng higit sa 10 milyong tonelada ng kargamento at 60 libong mga pasahero. Ang daungan ng Vanino ay matatagpuan sa look ng parehong pangalan sa Gulpo ng Tatar. Idinisenyo para sa transshipment ng mga kargamento (metal, makinarya, kagamitan, produktong pagkain, feed ng hayop, atbp.) na may riles sa mga sasakyang pandagat na may kasunod na paghahatid sa Sakhalin, Kuril Islands at mga baybaying lugar ng Dagat ng Okhotsk. Ang pangunahing bahagi ng paglilipat ng kargamento ay bumaba sa ferry na tumatawid sa Vanino - Kholmsk.
Ang Kholmsk ay ang pinakamalaking daungan sa rehiyon ng Sakhalin. Ang export-import at cabotage cargo ay pinoproseso dito. Ang cargo turnover ng daungan ay 4.5 milyong tonelada.
Ang Magadan ay isang daungan ng Dagat ng Okhotsk, na nagsisilbi sa mga malalayong lugar ng rehiyon ng Magadan at Republika ng Sakha gamit ang transportasyon sa kalsada. Ang daungan ay higit sa lahat (90% ng cargo turnover) ay tumatanggap ng mga produktong petrolyo, karbon, kagamitan para sa industriya ng pagmimina, makinarya, metal, at mga produktong pagkain.
Ang Petropavlovsk-Kamchatsky ay matatagpuan sa Petropavlovsk Bay ng Avacha Bay. Ang pangunahing trapiko ng kargamento sa Kamchatka at pabalik ay ipinadala sa port na ito: karbon, mga produkto ng langis, mga materyales sa konstruksyon, makinarya, atbp. Nangibabaw ang mga pag-import kaysa sa mga pag-export. Pangunahing mga produktong isda ang iniluluwas.
Hindi kalayuan sa Nakhodka, isang bagong daungan, ang Vostochny, ay nilikha, ang paglilipat ng kargamento na kung saan ay 14-16 milyong tonelada. Ito ay isang napaka-mekanisadong negosyo sa transportasyon. Ang mga kargamento sa baybayin at export-import ay dumadaan dito.
May mga mainland port sa basin - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Sakhalin port - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk, pati na rin ang mga daungan sa Kuril Islands: Kurilsk, Severo-Kurilsk at Yuzhno-Kurilsk.
Hilagang Basin- ang pinakamaraming lugar mabilis na paglaki transportasyon sa dagat. Kabilang dito ang White, Barents at Kara na dagat ng Arctic Ocean. Naka-on hukbong-dagat Ang Northern Basin ay nakatalaga sa mga serbisyo ng transportasyon para sa teritoryo ng Far North, mga isla ng Arctic at pagtiyak ng relasyon sa kalakalan sa ibang bansa. Ang transportasyon sa baybayin, ang bahagi nito ay halos 40%, ay isinasagawa sa pagitan ng mga punto sa baybayin ng Arctic at ng mga isla ng Arctic Ocean. Kasama sa kargamento ang ore, mga materyales sa gusali, karbon, troso, produktong petrolyo, metal, kagamitan, makinarya, consumer at mga produktong pagkain.
Ang lugar ng grabidad para sa pag-export-import na kargamento ay kinabibilangan ng maraming mga bansa sa Europa at Hilagang Amerika. Sa pamamagitan ng mga daungan ng palanggana, inaangkat ang metal, kargamento ng butil, karbon, at asukal, at iniluluwas ang apatite concentrate, kahoy, ore, at karbon.
Ang pinakamahalagang daungan sa basin ay Murmansk. Ito ang walang yelo na western port ng Northern Sea Route. Ang pangunahing paglilipat ng kargamento ng Murmansk ay nagmumula sa transportasyon sa ibang bansa, na ang mga pag-export ay higit na lumampas sa mga pag-import. Ang cargo turnover ng port ay higit sa 7 milyong tonelada.
Ang sea trade port ng Arkhangelsk ay matatagpuan sa Northern Dvina delta. Mahigit 5 milyong tonelada ang cargo turnover ng daungan. Ang karbon, materyales sa gusali, produktong petrolyo, metal, kargamento ng pagkain ay ipinapadala sa mga linya ng baybayin, at tinatanggap ang karbon at kahoy. Pangunahing mga produktong troso at troso ang iniluluwas; ang mga metal ay kasama sa mga pag-import. Nagbibigay ang daungan ng lokal na transportasyon ng pasahero para sa hanggang 40 libong tao. Sa taong. Sa Northern basin, ang Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk at Kandalaksha ay may malaking kahalagahan din.
Ang mga prospect para sa maritime transport ay nauugnay sa karagdagang pag-unlad ng transportasyon sa Arctic. Ang pag-unlad ng teritoryo ay batay sa mga ilog ng Siberia at dagat ng Arctic Ocean at konektado sa Northern Sea Route. Bagong yugto Ang pag-unlad ng Northern Sea Route ay nagsimula sa paglitaw ng mga nuclear icebreaker sa rutang ito, na ginagawang posible na pahabain ang panahon ng Arctic navigation at matiyak ang buong taon na pagpapadala sa kanlurang sektor sa daungan ng Dudinka, at sa Malayong Silangan - sa daungan ng Egvekinot sa Chukotka. Ang mga malalaking proyekto ay binuo para sa pinabilis na pag-unlad ng Russian merchant fleet, ang teknikal na re-equipment ng icebreaker at transport fleet, ang muling pagtatayo ng mga daungan at puwesto, at ang pagpapakilala ng mas magaan na sistema ng transportasyon.