Imenik serijskih plovila riječne flote. Parni ledolomac "Sibiryakov"

"RUSKA LEDOLOMACA BRODOVA I deo Sadržaj Ledolomac TRUVOR (SLEIPNER) Ledolomac POUZDAN (CRVENI OKTOBAR, KAPETAN DAVIDOV) Ledolomac..."

Biblioteka pomorskog inženjera E.L. Smirnova

RUSKI LEDOLOMCI

ledolomac TRUVOR (SLEIPNER)

Ledolomac POUZDAN (CRVENI OKTOBAR, KAPETAN DAVYDOV)

Ledolomac ERMAK

Ledolomac ALEKSANDAR NEVSKI (LENJIN, VLADIMIR ILJIČ)

Ledolomac MIKULA SELYANINOVICH

ledolomac SVYATOGOR (KRASIN)

ledolomac SIBIRYAKOV (JAAKARHU)

Ledolomac JOSIF STALJIN (SIBIR)

Izbor se sastavlja na osnovu materijala:

Priručnik za obuku M. I. Spitkovskog „Plovila tehničke i pomoćne flote“ Transport Moskva 1965;

Imenik "Pomorski transportni brodovi" Pomorski transport Lenjingrad 1961;

Korištene su fotografije sa stranica forum.flot.su, potoship.co.uk i forums.airbase.ru.

Biblioteka pomorskog inženjera E.L. Smirnova PARNI LEDOLOMAC “TRUVOR”

Godina izgradnje 1895 Gaz na krmi 5,40 m Fabrika izgrađena "Burmeister i Wein" Deplasman 1151 t Naziv kada je porinut (prije 1914) "Sleipner" Snaga 2600 ks

Dužina 50,30 m Brzina 13 čvorova Širina 12,20 m Domet krstarenja 1920 milja Visina bočne strane 6,70 m Pogođen u minu i potonuo 25. avgusta 1941. na pramcu Cape Draft 3,90 m Juminde za vrijeme Tallinn prolaza L naval S Librnovary motor. PARNI LEDOLOMAC “POUZDANO”

Godina izgradnje 1898 Krmeni gaz 6,40 m Graditelj postrojenja "Burmeister i Wein" Standardni deplasman 1525 t Promjena imena "Crveni oktobar", "Kapetan Davidov" Ukupna deplasman 1700 t Dužina duž vodene linije 54,80 m Snaga 3300 hp

Ukupna dužina 58,50 m Brzina 13,8 čvorova Širina vodene linije 12,80 m Domet krstarenja 3000 milja Ukupna širina 12,90 m Glavna operativna zona Daleki istok Bočna visina 7,75 m Godina stavljanja iz pogona 1956

Gaz pramca 5,40 m Biblioteka pomorskog inženjera E.L. Smirnova PARNI LOLOMAC "ERMAK"

Biblioteka pomorskih inženjera

– – –

Ledolomac "Sveti Aleksandar Nevski" u Engleskoj izgrađen je uz učešće Evgenija Ivanoviča Zamjatina.

Ispostavilo se da je ovaj brod posljednji u nizu ledolomaca porinutih u Newcastleu u brodogradilištu Armstrong za Rusiju. U to vrijeme to je bio veoma veliki brod, sposoban da pređe led debljine do 1 metar. Nakon revolucije, 1921. godine, na zahtjev posade, preimenovan je u ledolomac "Lenjin".

Dekomisioniran 1952

Biblioteka pomorskog inženjera E.L. Smirnova

PARNI LEDOLOMAC "MIKULA SELJANINOVIC"

– – –

Nekoliko decenija bila je najmoćniji arktički ledolomac na svetu. Vojna služba“Svyatogor” nije dugo trajao i završio je 1918. godine - potopljen je na plovnom putu Sjeverne Dvine. Ubrzo je, međutim, podignut, a onda, kada su intervencionisti otišli, odveden je u Englesku. Godine 1921. vraćen je RSFSR-u. Godine 1927. ledolomac je preimenovan u "Krasin" u znak sjećanja na sovjetskog diplomatu, koji je učinio mnogo da se brod vrati u Rusiju. Godine 1928

učestvovao je u spašavanju ekspedicije Umberta Nobilea i putničkog broda Monte Cervantes. Ledolomac je odlikovan Ordenom Crvene zastave rada. Učestvovao je u Velikom otadžbinskom ratu. Nakon rata, ledolomac je nastavio sa radom na Arktiku.

Pedesetih godina prošlog stoljeća doživio je veliku obnovu i modernizaciju. Njegov izgled se menja. Krasin je radio kao ledolomac do 1970-ih. Zatim je nastavio da se koristi kao baza za snabdevanje električnom energijom za ekspedicije Ministarstva geologije za istraživanje arktičke nafte na ostrvima Spitsbergen i Zemljište Franza Josifa. Krasnih 1980-ih, Krasin je kupilo Svesavezno društvo "Znanie" i poslato u Lenjingrad kako bi nastavio služiti na svojoj davno zasluženoj i časnoj poziciji broda muzeja. Sada je parking ledolomca nasip poručnika Šmita, kod Rudarskog instituta. Trenutno je ogranak Kalinjingradskog muzeja svjetskog okeana.

Biblioteka pomorskog inženjera E.L. Smirnova

PARNI LEDOLOMAC "SIBIRYAKOV"

SIBIRIJAKOV Aleksandar Mihajlovič

Rođen 26. septembra 1849. godine u Irkutsku u porodici rudara zlata. Najznačajnije je bilo Sibirjakovljevo učešće u organizaciji čuvene ekspedicije švedskog moreplovca A.E. Nordenskiölda duž Sjeveroistočnog prolaza i oko Evroazije 1878-1880. Nordenskiöld, u čast „velikog organizatora raznih sibirskih ekspedicija“, nazvao je ostrvo na ušću reke Jenisej po Sibirjakovu. Za svoje društveno korisno djelovanje odlikovan je Ordenom sv.

Vladimir 3. stepen. Istraživačke aktivnosti Irkutski preduzetnik dobio je priznanje u Rusiji i inostranstvu. Čuveni Sibirac je imao oznake francuske i švedske vlade, srebrna medalja Rusko geografsko društvo.

Biblioteka pomorskog inženjera E.L. Smirnova

PARNI LEDOLOMAC "SIBIRYAKOV"

Primljeno od Finske za reparacije.

Modernizacija 1953

Dekomisioniran 1972

Biblioteka pomorskog inženjera E.L. Smirnova

PARNI LEDOLOMAC "JOSIF STALJIN"

Biblioteka pomorskog inženjera E.L. Smirnova

PARNI LEDOLOMAC "JOSIF STALJIN"

– – –

Dekomisioniran 1973

Slični brodovi: „Lazar Kaganovič” („Admiral Lazarev”), „Anastas Mikojan” i „Vjačeslav Molotov” („Admiral

Slični radovi:

„FEDERALNA AGENCIJA ZA OBRAZOVANJE URALNI DRŽAVNI ŠUMARSKI UNIVERZITET Katedra za ekonomsku teoriju L.L. BOROVSKY METODOLOŠKA UPUTSTVA za ekonomska opravdanost teza na temu “Izrada ture” za studente...”

“Barsukova S.Yu., SOCIOLOGIJA ORGANIZACIJA u organizacijama. Karacharovsky V.V. Neformalne strukture S.Yu. Barsukova, V.V. Karacharovsky NEFORMALNE STRUKTURE U ORGANIZACIJAMA KAO FENOMEN I UPRAVLJAČKI RESURS* Članak predstavlja...»

M.: Transport, 1976. - 207 str. br. 35 i 36 str.

Ministarstvo rečne flote RSFSR, Tehnička direkcija, Centralni biro za naučno-tehničko informisanje i propagandu.
Date su izgled i plan palube, sve tehničke karakteristike riječnih plovila tehnička flota SSSR.Sadržaj
Oprema za bagerstvo.
Projekat br. R
36. Samohodna oprema za jaružanje sa više kašika kapaciteta 750 m3/h. Klasa "*O".
Projekat br. 1519. Samohodna oprema za jaružanje sa više kašika kapaciteta 600 m3/h. Klasa "*O".
Projekat br.
892. Samohodna višesmjerna oprema za jaružanje kapaciteta 500 m3/h. Klasa "*O".
Projekat "Neva-1". Samohodni bager sa više kašika kapaciteta 400 m3/h. Klasa "*M".
Projekat br.
1499. Samohodni plovni bager kapaciteta 400 m3/h. Klasa "*O".
Holland project. Nesamohodna oprema za jaružanje sa više kašika kapaciteta 300 m3/h. Klasa "*P".
Projekti br. 570 i
589. Nesamohodna oprema za jaružanje sa više kašika kapaciteta 250 i 275 m3/h. Klasa "*O".
Projekat br. 3510-R
3. Nesamohodna oprema za jaružanje sa više kašika kapaciteta 350 m3/h. Klasa "*O".
Projekt br. P010 Nesamohodna oprema za jaružanje sa više hvataljki kapaciteta 250 m3/h. Klasa "*P".
Projekti br. 23-75, 43-75 i 33-75B. Nesamohodna oprema za jaružanje sa više kašika kapaciteta 150 m3/h. Klasa "*P".
Projekat br. 724A
1. Nesamohodna oprema za jaružanje dugog oblika sa više lopatica kapaciteta 50 m3/h. Klasa "*L".
Projekti br. 721 i 721A. Nesamohodna oprema za jaružanje sa jednim zahvatom kapaciteta 120 m3/h. Klasa "*O".
Projekat br. R
87. Nesamohodna bagerska oprema za jaružanje kapaciteta 50 m3/h. Klasa "*P".
Projekat br.
1327. Nesamohodna oprema za jaružanje sa jednim zahvatom kapaciteta 50 m3/h. Klasa "*P".
Bageri.
Projekat br. 1-517-
01. Samohodni bager kapaciteta 2500 m3/h. Klasa "*O".
Projekat br. 23-
112. Nesamohodni bager kapaciteta 1000 m3/h. Klasa "*O".
Projekat br. SO
805. Samotransportni bager kapaciteta 600 m3/h. Klasa "M-SP".
Projekat br.
12. Nesamohodni bager kapaciteta 750 m3/h. Klasa "*O".
Projekat br. 23-
110. Nesamohodni bager kapaciteta 700 m3/h. Klasa "*O".
Projekat br.
592. Nesamohodni bager kapaciteta 400 m3/h. Klasa "*P".
Projekt br. 350-50L. Nesamohodni bager kapaciteta 350 m3/h. Klasa "*P".
Projekti br. 324 i 324A. Nesamohodni bager kapaciteta 350 m3/h. Klasa "*L".
Projekti br. 246B i 246B. Samohodni bager kapaciteta 150 m3/h. Klasa "*P".
Projekti br. ZRS-1 i ZRS-1V. Nesamohodni bager kapaciteta 150 i 180 m3/h. Klasa "*P".
Posude za drobljenje stijena i čišćenje ležišta
Projekat br. SO
724. Nesamohodni plutajući projektil za drobljenje stijena kapaciteta 5 m3/h. Klasa "*P".
Projekat br.
612. Samohodna plivajuća dizalica za čišćenje dna, nosivosti 20 tona, klasa “*O”.
Projekat br. 306K. Samohodna plutajuća dizalica za čišćenje dna, nosivosti 10 tona, klasa “*P”.
Projekat br. 306KA. Samohodna plutajuća donja čista ivica nosivosti 10 tona, klasa “*P”.
Projekat br. 11770A. Nesamohodna plivajuća dizalica za čišćenje dna, nosivosti 10 tona, klasa “*P”.
Projekt br. M770B. Nesamohodna plivajuća dizalica za čišćenje dna, nosivosti 10 tona, klasa “*P”.
Projekat br.
615. Nesamohodna mehanizovana jedinica za ispravljanje plutajućeg kanala. Klasa "*P".
Nosači blata
Projekat br. R
122. Samohodna vuca za vucu zemlje kapaciteta 300 m
3. Klasa "*O".
Projekat br. 903A. Samohodni bager zahvat kapaciteta 300 m
3. Klasa "*P".
Projekat br.
259196. Samohodni bager kapaciteta 200 m
3. Klasa "*O".
Projekat br. 711B. Samohodni bager zahvat kapaciteta 170 m
3. Klasa "*O".
Projekti br. 711 i 711E. Samohodni bager zahvat kapaciteta 150 m
3. Klasa "*O".
Projekt br. 10511 A. Bager na nesamohodni bager kapaciteta 110 m
3. Klasa "*P".
Projekat br.
1051. Bager na nesamohodni bager kapaciteta 100 m
3. Klasa "*P".
Motorizovane isporuke.
Projekat br. R
94. Motorizovana isporuka snage 226 e. l. With. Klasa "*O".
Projekat br.
907. Motorizovana isporuka snage 150 e. l. With. Klasa "*O".
Projekat br.
946. Motorizovana isporuka snage 90 e. l. With. Klasa "*P".
Projekat br. 26-40s. Motorizovana isporuka snage 60 e. l. With. Klasa "*O".
Servisna i servisna plovila posade
Projekat br. R
121. Namješten motorni brod snage 450 e. l. With. Klasa "*O".
Projekat br.
292. Servisni i putni motorni brod snage 150 e. l. With. Klasa "*P".
Projekt br. 391 A. Opremljen motorni brod snage 150 e. l. With. Klasa "*P".
Projekat br.
457. Namješten motorni brod snage 90 e. l. With. Klasa "*P".
Projekti br. T-101A i T-101B. Namješten motorni brod snage 90 e. l. With. Klasa "*P".
br. projekta T-
81. Opremanje čamca snage 54 e. l, s. Klasa "*P".
Projekat br.
567. Namješten motorni brod snage 20 e. l. With. Klasa "*P".
Vatrogasci
Projekat br. 6-
45. Protupožarna zaštita dužine 45 m Klasa “*P”.
Projekti br. 70 i 70B. Protupožarna zaštita dužine 35 m Klasa “*P”.
Projekat br. 283B. Protupožarna zaštita dužine 29 m Klasa “*P”.
Projekti br. 95 i 95A. Protupožarna zaštita dužine 28 m Klasa “*P”.
Projekat br. 283A. Protupožarna zaštita dužine 26 m Klasa “*P”.

2019/2(17)
posebno izdanje

RUSIJA NA LISTI
SVJETSKA BAŠTINA

posvećena 43. sjednici
UNESCO komitet za svjetsku baštinu
(Baku, 2019.)

Utjecaj statusa objekta Svjetska baština na samom objektu i njegovoj neposrednoj okolini

ICOMOS Globalni projekat oporavka i rekonstrukcije: Matrica za sastavljanje studija slučaja o izvanrednim praksama u posttraumatskoj restauraciji mjesta svjetske kulturne baštine

Diplomatija i svjetska baština: UNESCO-ov doprinos jačanju međunarodnog dijaloga

Transnacionalna serijska nominacija UNESCO-ve Svjetske baštine “Put svile”: mehanizmi za koordinaciju procesa nominacije

Legendarno eskimsko selo Naukan kao dio nominacije za UNESCO-ov popis svjetske baštine

Uključivanje mladih u očuvanje svjetske baštine UNESCO-a: adaptacija međunarodne preporuke na primjeru objekta “Bugarski istorijski i arheološki kompleks”

Arhiva

Okorokov A.V.

Vodeni autobusi (1. dio)

Anotacija. Članak je posvećen historiji unutargradskog i prigradskog riječnog prijevoza putnika u SSSR-u. Predstavlja kratak sažetak glavnih tipova relevantnih plovila i njihove kratke tehničke opise.

Ključne riječi: lokalna plovidba, vodeni autobusi, putnički brodovi, unutargradski vodeni transport Moskva.

Intracity putnički saobraćaj uz reku Moskvu, koja je postala široko rasprostranjena od 1920-ih, svirala važnu ulogu u životu prestonice.

Treba napomenuti da u Rusko carstvo prvi „rečni autobusi“, odnosno plovila namenjena za unutargradski prevoz putnika, pojavili su se početkom 20. veka u Sankt Peterburgu, Nižnji Novgorod, Kijevu i drugim gradovima. Mali parobrodi korišćeni su kao „tramvaji“. U mnogim gradovima evropske Rusije, vlasnik ovih linija bilo je Finsko društvo za laku plovidbu, a parobrodi su popularno nazvani "Finlyandchik" (u Nižnjem Novgorodu je iskrivljeno u "filyanchik").

Rečni tramvaji su se pojavili u Moskvi 1923. godine. U početku je njima upravljala Moskovsko-oška rečna saobraćajna uprava (MOURT), a 1933. godine organizovano je specijalizovano Moskovsko prigradsko brodarstvo. Flotu brodarske kompanije činilo je 70 malih čamaca proizvedenih u Brodogradilištu Gorodets, koji su prevozili 40 do 100 putnika. U predratnoj Moskvi, rute Kamennyj most - Zaozerje i Dorogomilovski most - Fabrika AMO bile su posebno popularne.

Postepeno su se riječni autobusi počeli pojavljivati u drugim gradovima SSSR-a. Svaki grad je sam gradio brodove, pa su se njihovi modeli razlikovali po izgledu, vrsti elektrane i dizajnerskim karakteristikama. Do sredine 1930-ih riječni transport postao dio transportnog sistema Moskve, Lenjingrada, Gorkog, Staljingrada, Rostova na Donu i nekih drugih gradova. Vodeni autobusi počeo da se koristi u prigradskom prevozu. Istovremeno, učinjeni su prvi koraci u standardizaciji i ujednačavanju voznog parka gradskog riječnog saobraćaja.

Godine 1930. grupa pronalazača na čelu sa S.P. Budarinom stvorila je standardni motorni brod za unutargradski transport. Bio je to čamac plitkog gaza, budući da su riječni tramvaji morali vezati ne samo za stacionarne molove i pristaništa, već i za vezove u blizini obale. Čamci su dizajnirani da budu mali i kratki - inače bi im bilo teško da se okreću i manevrišu blizu obale i odstupe od drugih brodova.

S obzirom da su riječni tramvaji morali raditi na različitim slivovima, konstruktori su kreirali dvije verzije čamca, koje su se, iako gotovo istih dimenzija, razlikovale po snazi elektrane: jedna je imala jedan dizel motor od 50 konjskih snaga, a druga drugi su imali dva ista motora. U početku su čamci bili opremljeni uvoznim motorima; tada su počeli ugrađivati dizel motore iste snage, proizvedene u tvornici Voronjež.

Kako bi se ubrzala i smanjila gradnja, brodovi su trebali biti izrađeni od drveta ili kompozita. Međutim, kada je rukovodstvo brodogradilišta River Union (matična organizacija koja je koordinirala i usmjeravala aktivnosti svih brodograditeljskih tvornica koje su izvršavale naloge Narodnog komesarijata za vodni transport) uspostavila masovnu proizvodnju riječnih tramvaja, počeli su se proizvoditi od metala. , zakovicama ili zavarenim trupovima.

Konstruktivno su to bili brodovi oštrih kontura pramca i polutunelske krme, koji su štitili propelere i kormilo od udara o podvodne prepreke. U srednjem dijelu trupa, malo bliže krmi, nalazila se strojarnica. Sadržao je dizel motor, rezervoar za gorivo kapaciteta 250 litara i rasvjetnu jedinicu marke L-3. Čamac je imao dužinu do 21,3 m, širinu do 4,5 m, bočnu visinu od 1,2 m, gaz 0,7 m, a mogao je dostići brzinu od oko 14 km/h.

Za putnike je bila zatvorena prostorija u pramčanoj nadgradnji, kao i platforme na njegovom krovu i na glavnoj palubi - iza kormilarnice. Tamo je bilo postavljeno 119 sjedišta, sličnih onima u „kopnenim“ tramvajima. U vršnim satima, ostali putnici su morali da stoje u prolazima između sedišta i uz bočne strane, kod kormilarnice. Istina, letovi nisu bili jako dugi. Maksimalni putnički kapacitet broda bio je 140 ljudi. Posada – 2 osobe.

Gotovo istovremeno s čamcem od 50 konjskih snaga razvijen je projekt riječnog tramvaja povećanog kapaciteta, do 250 ljudi - za prigradske linije, gdje su putovanja već trajala nekoliko sati. Ovi brodovi su bili opremljeni salonima, bifeom i toaletom (wc); Za ekipu su bile namijenjene male kabine.

Ovi čamci su proizvedeni u tri verzije. U Dnjepropetrovsku su napravljeni od metala, u Gorkom - od kompozita, a u brodogradilištima Moskve i Gorodets - od drveta. Izvana se gotovo nisu razlikovali jedan od drugog, imali su i istu elektranu, koja se sastojala od para dizel motora od 50 konjskih snaga. Dodajmo da su u drugim gradovima brodovi domaće proizvodnje često imali ne samo dizel motore, već i karburatore.

Ovim plovilima upravljali su Verkhne-Volzhsky, Middle-Volzhsky, Nizhne-Volzhsky riječne brodarske kompanije i Moskovsko prigradsko brodarstvo. Tokom Velikog Otadžbinski rat pretvoreni su u čamce minolovce i učestvovali u borbama u sastavu Volške flotile.

Takođe 1932-1933. Balakovsky brodogradilište proizveo seriju riječnih teretno-putničkih dvospratnih motornih brodova tipa Dynamovets. Serija je uključivala šest brodova: Dynamovets (preimenovan u Ernst Krenkel, zatim Altai), Calibrovshchik (Ivan Papanin, Arktika), Welder (Pamyat Kirov), Kremlj i "Energetik" ("N.S. Hruščov").

Godine 1937. dogodio se značajan događaj u istoriji naše zemlje - otvoren je kanal Moskva-Volga (kasnije Moskovski kanal). A dvije godine ranije, dekretom vlade od 8. septembra 1935. odobrena je odluka o stvaranju niza specijalnih "kanalskih" brodova. Ovaj zadatak je dodijeljen Glavrechprom NKTC-u i Narodnom komesarijatu za vodu. Biro za operativni razvoj kanala Volga-Moskva, organizovan u okviru Narodnog komesarijata za vode, razvio je, u vezi sa ovim zadatkom, prve skice motornih brodova - rečnih tramvaja. Originalni dizajn putnički brod za kanal Volga-Moskva projektovao je Rechsudoprom u Lenjingradu.

Iste godine počela je izgradnja novih kanalskih brodova u fabrici Sormovo. Prvi od njih (tip Klim Vorošilov) bili su opremljeni motorima proizvedenim u Sormovu snage 350 KS. na 350 o/min. Ovi brodovi su imali deplasman od 576 tona, nosivost 113 tona i gaz od 1,25 m. Posebna važnost pridavana je čvrstoći zavarenih trupa (pojačani su palube i stubovi u skladištu). Kako bi se poboljšao izgled broda, tradicionalne ograde su zamijenjene bedemom. Među brodovima za velike relacije nalazili su se motorni brodovi tipa Josif Staljin, šest motornih brodova sa 300 putnika tipa Levanevsky i šest malih motornih brodova tipa Gromov.

Zanimljive informacije o stvaranju brodova za kanal Moskva-Volga dat je u knjizi A. Loginova i P. Lopatina „Moskva u izgradnji“, objavljenoj 1955. Autori pišu:

“Do početka plovidbe kanalom bilo je potrebno projektirati i izgraditi brodove za nove vodeni put– motorni brodovi, čamci, jedrilice, vodeni taksi, za stvaranje udobne, moderne, kvalitetne flote.

Kakva bi trebala biti, kanalska flota?

U to vrijeme rijekom Moskvom su vozili jednostavni riječni tramvaji. Ni na koji način nisu bili u stanju da inspirišu dizajnere.

Strana riječna brodograđevna praksa također nije obezbijedila potrebne uzorke. Vodeni autobusi u Parizu, Londonu i New Yorku su prilično neugledni. Svrha ovih brodova je samo da prevezu što više putnika. O eleganciji tramvajskih čamaca ili udobnosti putnika nema govora.

Grupa inženjera iznijela je neočekivani prijedlog: da se razvoj novih oblika brodova povjeri umjetnicima.

Umjetnici su bili pomalo iznenađeni. Ali im je objašnjeno u čemu je stvar i oni su prihvatili ponudu.

Ubrzo su stigle i prve skice.

Umjetnici su kreirali otmjene brodove. Postojali su brodovi s nadgradnjom u obliku duraluminske cigare postavljene na postolje, te ogroman aerodinamični vazdušni brod napravljen od stakla i metala. Činilo se da zračni brod visi u zraku visoko iznad površine vode, a njegov daleko prošireni nos kljove, ukrašen stiliziranom pticom, prosijeca vodu. Bilo je laganih i prozirnih staklenih balona, kao da su slučajno sletjeli na površinu rijeke. Jedan projekt broda ličio je na obrise kita spermatozoida. Na nosu su koncentrični lukovi inicijala svjetlucali poput duge: "SSSR", mozaik od raznobojne plastike. Mozaik je izgledao kao blistave oči.

Brodograditelji su u početku bili neprijateljski raspoloženi prema skicama umjetnika. Inžinjeri su rekli da ovi fantastični oblici neće ugostiti ni automobile ni putničke kabine. Tehnolozi su tvrdili da je sa građevinske tačke gledišta, projekte gotovo nemoguće implementirati.

Međutim, općenito se cijela ideja opravdala: oko skica su počeli ključati sporovi, a brodograditelji su izvršili vlastita prilagođavanja. Postepeno su se inženjeri i umjetnici dogovorili.

Konture brodova su se promijenile. Stilizovana ptica je nestala. Stakleni vazdušni brod i kit spermatozoid sa mozaicima takođe su se promenili. Ali ostala je racionalizacija, oblik padajuće kapi i fundamentalno nove linije plovila.”

Mali motorni brodovi tipa Levanevsky i Gromov bili su namijenjeni za gradske i prigradske rute. Za razliku od starih riječni brodovi– ugaoni, visoki – trupovi „kanalskih“ brodova bili su izduženi i aerodinamični. Zbog mog neobičan oblik dobili su popularni nadimak „pegle“.

Svi brodovi oba tipa dobili su imena u čast pilota, prvih heroja Sovjetskog Saveza.

Plovila prvog tipa: "Levanevsky", "Lyapidevsky" (kasnije preimenovan u "Khimki"), "Doronin" (preimenovan u "Kashira"), "Kamanin" (preimenovan u "Komsomolets"), "Molokov" (preimenovan u "Oktyabrenok" " ), "Slepnev" (preimenovan u "Golub").

Plovila drugog tipa: „Gromov” (kasnije preimenovan u „Burevestnik”), „Čkalov” (preimenovan u „Rečnik”), „Bajdukov” (preimenovan u „Lebed”), „Beljakov” (preimenovan u „Sokol”, kasnije u „Joškar- Ola”), “Vodopyanov” (preimenovan u “Čajka”, “Kosmonaut”), “Kokkinaki” (preimenovan u “Lasta”).

Projektiranje motornog broda tipa Levanevsky povjereno je Centralnom projektantskom birou "Rechsudproekt" u Lenjingradu (menadžeri razvoja: šef odjeljenja trupa Yu. Benois i šef sektora za dizajn - glavni projektant N. Loshinsky). Razvijene su dvije opcije arhitektonsko rješenje motorni brod - "zatvoren" (sa nadgradnjom zatvorenom u pramcu) i "otvoreni" (sa otvorenom nadgradnjom). "Zatvorenu" verziju razvio je sam dizajnerski biro, autor "otvorene" verzije bio je umjetnik Zozulya, koji je bio pobjednik takmičenja za najbolje dizajn eksterijera budući brod. U izradi vanjskog i unutrašnjeg izgleda broda sudjelovali su stručnjaci iz arhitektonske radionice profesora L. Rudneva. Nacrte trupa i nadgradnje izradio je odjel za trup Lenrechsudoproekt (voditelj I. Girs). Modeli obe varijante eksplodirani su u aerotunelu Lenjingradskog univerziteta.

Razvoj obje verzije broda završen je 1935. godine. Nakon razmatranja ovih projekata u Narodnom komesarijatu za vode, donesena je odluka da se „otvorena” verzija pusti u seriju.

Izgradnja brodova tipa Levanevsky, kao što je gore navedeno, izvedena je u fabrici Krasnoye Sormovo u Gorkom. U radionicama su stvoreni novi prostori za proizvodnju poliranog namještaja i drvenih ploča za unutrašnjost broda, a iz moskovskih tvornica naručeni su savijeni prozori za palubu i prednji dio nadgradnje.

Prva dva motorna broda tipa Levanevsky počela su ploviti kanalom Moskva-Volga 2. maja 1937. godine, čak i prije njegovog zvaničnog otvaranja. A do otvaranja kanala 15. jula svih šest plovila ovog tipa već je bilo spremno.

Brodovi su bili drugačiji visoki nivo udobnost. Putnici su sjedili na mekim sofama. Brodovi su imali salon za pušače, čitaonicu i restoran. Za udobnost putnika, brodovi su bili opremljeni grijanjem, ventilacijom, radio-emisionom mrežom i difuznim (to jest, ne naprezajući oči) osvjetljenjem. Trup brodova ovog tipa bio je potpuno zavareni čelik. Nadgradnja je izrađena od duraluminijuma. Motorni brod je bio opremljen daljinskim upravljanjem motorom i elektrificiranim sistemom sidreno-veznih mehanizama i kormilarskog uređaja.

Specifikacije(na primjeru vodećeg plovila serije - motornog broda "Levanevsky").

Ukupna dužina - 41,80 m
Ukupna širina - 6.0 m
Bočna visina - 2,30 m
Gaz - 1.30 m
Opterećena deplasman - 173 tone
Snaga motora - 280 hp.
Puna brzina na dubini od 3,5 m iznosi 16 km/h.
Puna brzina na dubini od 5,5 m iznosi 19 km/h.
Kapacitet putnika - 300 osoba.

Zamisao Rechsudoproekta bio je drugi tip "kanalskih" motornih brodova, nazvan "Gromov" (nalazi se i oznaka "tip Chkalov").

Narodni komesarijat za vodoprivredu organizovao je konkurs za najbolji izgled budućeg broda, ali dostavljeni nacrti nisu iskorišćeni, a izgled broda izradio je sam Rechsudproekt. Budući da je, u skladu sa tehničkim specifikacijama, brod trebao imati prilično veliku maksimalnu brzinu (25-30 km/h), model budućeg broda je testiran u aerotunelu. Kako bi se smanjio otpor zraka, plovilo je dobilo aerodinamičan oblik s niskom nadgradnjom.

Jedan od uslova koji je postavio kupac bio je maksimalni komfor za putnike. Brodovi su imali dvije putničke kabine. U pramcu ispred kormilarnice nalazio se zatvoreni salon sa 92 sjedišta, a iza kormilarnice je bilo još 68 sjedišta ispod tende. Prostorije su opremljene kaloričnim grijanjem.

Budući da je sanitarna služba kanala zabranila ispuštanje fekalne i škriljcaste vode (koje se nakupljaju u strojarnici) preko broda, brodovi tipa Gromov (kao i brodovi tipa Levanevsky) bili su opremljeni spremnicima za prikupljanje takve vode.

Plovilo je također imalo motor za daljinsko upravljanje, kojim se direktno upravljalo kormilarnica. Iako je prema tehničkim specifikacijama plovila trebala postići brzinu od 25-30 km/h, u praksi maksimalna brzina bila ograničena na 21 km/h. To je bilo zbog činjenice da dizajneri nisu mogli odabrati dovoljno snažan motor (veliki snažni motori nisu stajali u uskom tijelu).

Konačni projekat je odobren početkom 1936. Do sljedeće godine, tvornica je završila narudžbu, izgradivši šest brodova.

specifikacije:

Predviđena dužina - 30,00 m
Ukupna dužina – 31,60 m
Projektna širina – 6,00 m
Ukupna širina - 5.52 m
Bočna visina - 1,70 m
Gaz - 1.11 m
Opterećena deplasman - 93 tone
Kapacitet putnika – 150 osoba
Motori - dva dizel motora od po 400 KS.
Puna brzina - 17,8 km/h
Posada – 5 osoba.

Krajem 1930-ih. dizajneri su započeli razvoj projekata za nove riječne tramvaje namijenjene unutargradskim i prigradskim linijama. Trebalo je da imaju povećanu brzinu, do 35 km/h, i da prime 150 i 300 putnika u komfornim sobama. Realizaciju ovih projekata spriječio je rat.

Slijedi kraj

NAPOMENE

Shukhin I. « Riječni tramvaj(istorijska serija) // Tehnologija za mlade. – 1986. – br. 12. – URL: http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/252/1999 (datum pristupa 10.09.2012.).

Kanal pet mora // Nauka i tehnologija. – 1935. – br. 20. – str. 14.

Mikhalev V.M. Putnički brodovi Sormovski brodograditelji // Brodogradnja. – 1971. – br. 10. – Str. 54.

Loginov A., Lopatin P. Moskva u izgradnji. – M.: Mlada garda, 1955. – URL: http://www.kredit-moskva.ru/istoria/mosstr10.html (datum pristupa 10.10.2012).

http://russrivership.ru/ships (datum pristupa 10/03/2012).

Šest slavnih // Tehnologija za mlade. – 1982. – br. 10.

Biblioteka pomorskog inženjera E.L. Smirnova. – URL: http://russrivership.ru/ships ; http://ru.wikipedia.org/wiki/ (pristupljeno 10/03/2012).

Članak je urednici primio 23. decembra 2014.

Okorokov Aleksandar Vasiljevič ,
doktor istorijskih nauka,
redovni član Akademije vojnih nauka,

Od 15. do 16. maja sveruski naučno-praktična konferencija„Civilizacijski put Rusije: kulturno-istorijsko nasljeđe i strategija razvoja“, u organizaciji Ruskog istraživačkog instituta za kulturu i kulturu prirodno nasljeđe njima. D.S. Lihačov i Ministarstvo kulture Ruske Federacije.

Dana 27. aprila 2018. održan je 171. sastanak „Lokalnih istorijskih susreta na Bersenjevki“ u istorijskim odajama Averkija Kirilova na Bersenjevskom nasipu. Događaj organizuju Savez lokalne istorije Rusije (SKR), Moskovsko društvo za lokalnu istoriju (MKO) i Centar za istorijsku i kulturnu zavičajnu istoriju i moskovske studije (TSIKKM) Ruskog istraživačkog instituta za kulturno i prirodno nasleđe nazvana po. D.S. Likhacheva.

Dana 1. marta 2018. godine u Ruskoj državnoj biblioteci održana je svečana dodjela nagrada pobjednicima nacionalna nagrada « Najbolje knjige i izdavač godine." U kategoriji „Kultura“ dvije publikacije Ruskog instituta za kulturno i prirodno nasljeđe nazvane po. D.S. Likhacheva.