Početkom februara moja supruga i ja i grupa drugova sa foruma ARP imali smo priliku da posetimo parobrod 737. avenije „K.M. Stanjukovič“, koji je obnavljala grupa entuzijasta na čelu sa Dmitrijem Petrovim. Ovo je moja druga posjeta ovom plovilu, prva je bila krajem avgusta 2007. godine, u sklopu 5. godišnje amaterske konferencije koju održava InfoFlot Forum riječna flota. Mnogo toga se dogodilo u vremenu između ovih događaja. O radovima na samom brodu pisano je dosta, pa se neću ponavljati, samo ću reći da parobrod sve jasnije poprima izgled plovnog broda... Evo nekoliko fotografija snimljeno tokom mog boravka na njemu ove zime.
Evo ga, stoji iza stare stanice Čeboksarija
Vanjska strana nadgradnje je skoro spremna, preostaje samo farbati je
Hajdemo unutra. I šta vidimo? Središnji raspon je vrlo sličan rasponu motornih brodova pr 305 (uobičajeno, "mjehur") - najvjerovatnije je to zbog jedinstva mjesta izgradnje - tvornice Budimpešta Obuda. Značajna razlika je u tome što su ljestve za srednju palubu mnogo šire i nisu postavljene tako strmo kao na „mjehurićima“.
Osnovna namjena broda su banketi, zbog čega većina njegove palube zauzimaju prostrani saloni. Ovaj se nalazi u pramcu glavne palube, umjesto kabina za više ležajeva 3. klase
Idemo na srednju palubu. Pramčani salon umjesto prvoklasnih kabina i salona
Srednji hodnik još nije završen. Vidljivi su električni putevi i cevovodi sistema za klimatizaciju
Krmeni salon srednje palube. Tamo gdje su nagomilani metalni profili za postavljanje pregrada, biće otvoreno spiralno stepenište za glavnu palubu, do velikog restorana.
Električni panel za rasvjetu i kućne potrošače.
Idemo gore. Kormilarnica i originalni upravljački pogon.
Jedna od 4-krevetnih kabina za posadu.
Sada idemo u strojarnicu. Prvo što vidimo su parovodi i cilindri glavne mašine
Radilica i bregasta osovina
Idemo niže. Pred nama je cilindar nizak pritisak, cilindar visokog pritiska nalazi iza njega.
Glavni kondenzator izduvne pare
Okvir parne mašine. Na vrhu je bregasto vratilo.
Centralna stanica za podmazivanje
Pogonske pumpe glavne mašine - kondenzat i rezervno napajanje.
Cilindri i parovodi
Električne pumpe za napajanje
160 kW desni dizel generator. Drugi je instaliran na lijevoj strani.
Vatrogasna pumpa NCV 63/80
Odvajač goriva
Glavni kotao na brodu je nov, izgrađen u Čehoslovačkoj
Njegove tehničke karakteristike
Njegov plamenik
Na gornjoj platformi kotlarnice
Hajde da pogledamo gore...
Točak sa veslom bio je čvrsto zamrznut u ledu. Ali uskoro će doći proleće, led će se otopiti, para će se dati u automobil i onda...
Ploča (oštrica) i ekscentrična šipka
Propelerna osovina i ekscentrik
Prostor strojarnice. Parni upravljački motor.
Čamci sa broda trenutno su složeni u pristajanju, ali će uskoro zauzeti svoje redovno mjesto...
Hvala Vam, druže Stanjukoviču, na gostoprimstvu, a Vama, Dmitrij Petrov, na zanimljivoj ekskurziji. Nadam se da ovo nije bio naš posljednji susret!
Rusija je nekada bila poznata po brojnim parobrodima, bilo ih je doslovno na stotine, ali samo N.V. Gogol, sa sjedištem u Severodvinsku, i dva broda u Jakutiji, Krasnojarsk i Blagovješčensk, preživjeli su katastrofu 90-ih.
Gotovo svi ostali "točkovi" su uništeni - isječeni u metal, spaljeni u požarima koje su podmetnuli beskućnici koji su se u njima naselili ili su jednostavno istrulili zbog nedostatka brige. Međutim, u zemlji još uvijek postoje pristalice romantike brodova na kotačima. Godine 2005. odlučili su pronaći i “oživjeti” barem još jedan takav brod pogodan za restauraciju.
Duga potraga je na kraju dovela do Šliselburga, gde su ostaci parobroda "K.M. Stanjukovič" rđali u mirovanju blizu obale Neve. Nakon što je kupio ove ostatke i pokrpao trup, brod je odtegljen u Gorodecki Brodogradilište blizu Nižnjeg Novgoroda.
Ruševine parobroda "Dostojevski" na kojem je sniman film "Okrutna romansa". Bio je to prvobitni kandidat za restauraciju, ali samo nekoliko sedmica prije planiranog tegljenja u brodogradilište, brod je izgorio.
2006. godine počela je restauracija „Stanjukoviča“, koja još uvek traje. Godine 2007. obnovljeni su zidovi nadgradnje, palube i pregrade. 2008. godine, nakon 20 godina pauze, parna mašina je ponovo puštena u rad, popravljen je volan i postavljen je novi lopatica za zamjenu izgubljenog. U 2009. godini počela je montaža elektro opreme, dizel agregata, ventilacionih sistema, vodovoda itd. Onda smo počeli da završavamo.
Prvobitno je bilo planirano da se rekonstrukcija završi do 2010. godine, ali su, nažalost, kriza i njene posljedice uvelike usporile tempo radova. Sada "Stanyukovich" još uvijek stoji na kejskom zidu brodogradilišta Gorodec, ali je izgled radikalno drugačije od onoga što je bilo prije šest godina. Nadam se da će se dugotrajna epopeja uskrsnuća ovog „kola“ završiti u dogledno vrijeme.
Ovakav je bio Stanjukovič pre pola veka. Na gornjoj fotografiji polazi s pristaništa Sjeverne riječne stanice u Moskvi.
Ovaj dvosprat s ravnim dnom riječni parobrod izgrađen je u brodogradilištu Obuda Hajogyar u Budimpešti 1956. godine prema tzv. projektu br. 737 (tip Josif Staljin). Ukupno je SSSR dobio 70 takvih brodova iz Mađarske. Još pet je izgrađeno u Nikolajevu.
Dužina broda - 68 m, deplasman - 518 tona, gaz - 1,2 m, posada - 50 ljudi, kapacitet putnika - 360 ljudi, snaga motora - 450 ks, maksimalna brzina- 19 km/h.
A ovako je izgledao 2006. prije nego što je odvučen u Gorodec.
Dno je popravljeno, potpuno zahrđali limovi zamijenjeni novim.
Fotografija iz 2010. Obnovljene nadgradnje, lijevi lopat, kapetanski most, kormilo, kormilarnica i dimnjak.
Rekreirana kotlarnica. U sredini je glavni parni kotao na lož ulje. Na lijevoj strani je koljenasti dimnjak.
Kormilarnica sa volanom. Mašinski telegraf i druga oprema još nisu instalirani. Na lijevoj strani je poluga za isključivanje u nuždi za parnu mašinu.
Počeli su radovi na završetku prednjeg salona u kojem će biti smješten jedan od dva brodska restorana.
Kada se završi, izgledat će otprilike ovako. Prikazana je fotografija restorana na sličnom mađarskom parobrodu.
Ovo je sada postao "Stanjukovič", fotografija snimljena u junu 2013.
Prošlog petka, na rečnom parobrodu „Stanjukovič“, dve godine kasnije, ponovo je „upaljena“ parna mašina.
Naravno, nisam mogao propustiti ovako zanimljiv događaj!
Ovaj put je auto već išao punom brzinom, i da vam kažem, bio je to epski prizor! Uskoro ću sastaviti i pokazati video gde je sva mašinerija uhvaćena u svojoj veličanstvenoj akciji.
U međuvremenu, evo nekoliko fotografija...
Ipak, prvo ću reći još nekoliko riječi.
Proces rekonstrukcije i „oživljavanja“ broda je, nažalost, donekle usporen, ali nikako nije stao! Strojarnica i kotlarnica se sve više opremaju novim instaliranim sistemima, i sve više fotogeničnije :-)
Nedavno je završen važan posao- ugradnja novog magistralnog parovoda (prilikom prvog testiranja mašine ispostavilo se da je prvobitni projekat za rekonstrukciju parovoda bio neuspešan, te je morao da bude prerađen).
Dakle, pogledajmo prvo kotlarnicu.
Pogled na gornji dio bojlera i kolektora pregrijane i “mokre” pare.
Cilindrični rezervoar sa desne strane je odzračivač.
Evo pogleda sa suprotne strane:
Ovdje, tačno duž dijagonale okvira, prolazi glavni parni cjevovod, glatko se savijajući.
Kroz njega, pregrijana para iz kotla (iz ventila desno) ulazi u radnu parnu mašinu.
Na lijevoj strani je tanji parni vod "mokre" pare, koji ide do pomoćnih mehanizama - parnog upravljača, parnog vitla i vitla, kao i zviždaljke.
Kolektor pregrijane pare na kojem su instalirani različiti instrumenti i senzori.
Još jedan pogled na kotao i parovode.
Usput, ovdje se jasno vide dva okna kotlovnice, koja, probijajući drugu palubu, izlaze na krov jedinice za podešavanje - odatle se izlijeva dnevno svjetlo(i stvara užasan problem s balansom bijele boje :-D)
Ovdje je desno okno, i dimnjak od kotla koji ide uz njega (u pozadini, velikog promjera):
Pa, na vrhu, na krovu nadgradnje, okno je zatvoreno lanternom sa otvorima ovako:
Ali to ćemo vidjeti ako pogledamo u rudnik odozgo. Ali samo smo bili dole! :-)
Pošto smo još uvijek na krovu nadgradnje, zavirimo u kormilarnicu!
Odavde će se upravljati brodom!
Mehanički mašinski telegraf još nije postavljen.
On ceka mirno u uglu :-)
Vratimo se sada u strojarnicu!
Ovdje je "parni servo upravljač", upravljačka parna mašina.
Toothy gears! :-D
Idemo još niže - i evo ga, Mašina!
Tačnije, njegova dva cilindra.
I ovdje - radno mjesto mehaničar satova.
U suštini - "kontrolna tabla parne mašine" %)
Sjajna ručica u gornjem desnom uglu je pogon glavnog zaustavnog ventila, koji reguliše pritisak pare na ulazu u mašinu (izvodi se "regulacija kvaliteta"). Koristi se za kratkotrajne promene u režimu rada mašine (za vreme manevara, promene brzine).
Na lijevoj strani možete vidjeti veliku vertikalnu polugu sa sektorom zupčanika za zaključavanje. Ovo je regulator isključenja, koji se koristi za regulaciju količine pare koja ulazi u cilindar pri svakom hodu klipa („kvantitativna regulacija“). U stvari, oni postavljaju dugoročni režim rada mašine. Osim toga, ovo je poluga "nazad" - uz njenu pomoć mehanizam za distribuciju pare prelazi na kretanje "naprijed" ili "nazad".
Pa, tu su i važne poluge koje su uočljive na desnoj strani donji ugao okvir je pogon za ventile za pročišćavanje cilindara. Uz njihovu pomoć, kondenzat koji se nakuplja u cilindrima povremeno se uklanja.
Pa, iznad svega ovog sjaja vidimo prijemnik mehaničkog strojnog telegrafa, koji, u stvari, prenosi naredbe iz kormilarnice mehaničaru da promijeni kurs.
To je mehanika! ;-)
Ovo su automatski mazivači.
Oni, kao što ime govori, opskrbljuju uljem sve dijelove mašine za trljanje.
Kada se radilica okreće, poluge pogona se "ljuljaju" naprijed-nazad, a maziva pumpa ulje u sistem bakrenih uljnih vodova koji okružuju cijelu mašinu.
Pa, sad, u zaključku, par pogleda sa palube broda:
I još - parna zviždaljka!
I točak s veslom u akciji! :-)
Fotografisanje parne mašine na radu nije baš zanimljiva aktivnost.
Stoga, zapravo, sve "najukusnije" - "uskoro na videu"! ;-)
Boris Vasiljevič Kuriljev, koji je preminuo u oktobru prošle godine, ostavio je foto arhivu putničkih brodova. Danas je ova foto arhiva privremeno preseljena u našu kancelariju.
A sada nas ljudi iz rijeke gledaju sa fotografija putnički brodovi prošlosti. Parobrodi projekta 737 su prekretnica u istoriji mnogih Sovjetskih Saveza riječne brodarske kompanije. Sada više nisu u službi, a život većine njih bio je kratkog vijeka - mali broj ovih brodova služio je više od trideset godina. Ali u jednom trenutku takva su plovila bila rasprostranjena na mnogim ruskim rijekama. I izgrađeni su u velikim serijama 1950-ih, ispunjavajući potrebe brodarskih kompanija za putničkom flotom nakon rata. Ovi brodovi su prvi put izgrađeni u SSSR-u, ali je većina njih izgrađena u Mađarskoj.
Boris Vasiljevič je mnoge od njih fotografisao tokom svojih putovanja duž rijeke. Ovdje objavljujem neke fotografije. Mogao bih puno pričati o svakom brodu, ali ću se ograničiti samo na kratke komentare. Fotografija na početku ovog materijala, snimljena 1963. godine, prikazuje parobrod "Perm" riječnog brodarstva Kame.
Parobrod "Pavel Bazhov", 1960.
Parobrod "Vjačeslav Šiškov". Fotografija je navodno snimljena najkasnije sredinom šezdesetih, jer je tada brod prebačen iz Kama Shipping Company u Dnjepar. Tamo je, početkom 1970-ih, komandovao kapetan Vadim Mihajlovič Lapidus, koji se kasnije preselio u Lenjingrad i radio kao kapetan na četvoropalubnim brodovima Aleksandar Uljanov i Sergej Kirov. Bilo je izvanredno zanimljiva osoba, sjećaju se svi koji su imali priliku da komuniciraju s njim. Uvek ga se veoma rado sećaju.
Parobrod "Jaroslav Galan" ispod Gorkog, 1959.
Parobrod „V.A. Žukovski“, Kostroma, 9. juna 1965. Ko je živio u to vrijeme, možete li se sjetiti šta ste radili tog dana? Čudno, ponekad ovo funkcionira. Na primjer, bili ste na odmoru na Jalti. A u to vreme parobrod „Žukovski“ se približavao Kostromi sa putnicima. Inače, Žukovski je dugovječni brod (naravno, po standardima ove serije): bio je jedan od posljednjih koji je povučen u evropskom dijelu SSSR-a, nakon plovidbe 1985. godine. Skoro cijeli život brod je plovio putnička linija Moskva - Ufa. Karte za brodove na liniji mogle su se kupiti na blagajnama riječnih karata, uključujući i Moskvu. I vrlo je jednostavno. Došao sam sa ulice i kupio ga vrlo jeftino. Pa, ne uvijek, naravno, ali ako je slučajno bilo neraspoređeno mjesto u kabini sa šest ležajeva.
Nisam mogao a da ne skeniram Majakovskog, jer su njegove fotografije vrlo rijetke. Ovaj je parobrod radio samo kratko vrijeme, a zatim je nestao.
Ista stvar se dešava i sa “Eduardom Bagritskim”. Kao i Majakovski, ovaj brod je radio za Volga-Don Shipping Company 1950-ih.
Parobrod "Vladimir Stavski" u odeljenju za elektronsko ratovanje Aksai, 1976. Ovdje su, četvrt stoljeća kasnije, svoj život okončali legendarni parobrodi Volga Volodarsky i Spartak.
Parobrod "Kijev", 1960.
Parobrod "Ivan Kadomcev", jul 1966, Gorki.
Parobrod "Anton Makarenko". Ovaj brod, za razliku od svojih kolega, koji su se obično koristili na transportnim linijama, živio je „turističkim“ životom. Dugi niz godina „Anton Makarenko“ je radio na „Moskva oko sveta“ i na drugim rutama sa turistima.
Parobrod "Volgograd" na Moskovskom kanalu.
Parobrod "Demyan Bedny" na rijeci Moskvi.
Parobrod "40 godina Komsomola" (bivši "Rybinsk"). Najvjerovatnije između 1962. (preimenovanje broda) i 1964. (prebacivanje broda u Dnjepar). Odnosno, prilično rijedak snimak u kojem je već preimenovani parobrod uhvaćen u slivu Volge.
Parobrod "A. Serafimović", 1963.
Parobrod "Ufa". Zajedno sa V.A. Žukovski" ovaj brod je radio na liniji Moskva - Ufa do 1985. godine. A fotografija ga prikazuje u mladosti, 1961. godine.
Parobrod "Sergeev-Tsensky" u Kasimovu.
Parobrod "A.P. Čehov", 1963. Tokom sljedeće plovidbe ići će do Dnjepra.
Parobrod "A.F. Pisemsky" na Moskovskom kanalu, 2. avgusta 1972. Šta ste radili na ovaj dan? Nisam još rođen, ali planirao sam to učiniti u narednih nekoliko mjeseci. Zapravo, ako se ne varam, tog dana sam bio u Kijevu. Odnosno, moja majka je bila tamo, a ispostavilo se da sam bila i ja. Međutim, pošto nemam pojma koliko dugo pre rođenja duša ulazi u telo, sasvim je moguće da tog dana nisam bila u Kijevu, već uživala poslednjih dana V suptilnih svjetova pre sledeće inkarnacije. A, vau, u isto vrijeme, kao i sada, postojao je kanal nazvan po Moskvi, uz putničke parobrode i radosne riječne putnike na palubama. Postoji sumnja da će sve ovo sretno postojati nakon nas.
Parobrod "N.G. Pomjalovski."
Parobrod "Sergey Alymov".
Parobrod "I.S. Nikitin."
Pa, ovo je samo fotografija sa palube parobroda Projekta 737 koji se približava pristaništu.
Parobrod „K.M. Stanjukoviča" sa palube nekog sličnog broda. Danas je ovo jedino plovilo ovog tipa sačuvano u podnošljivom stanju u evropskom dijelu Rusije, ali bez posebnih izgleda za rad.
Parobrod "Vladimir Arsenjev".
Parobrod "Sverdlovsk"
Parobrod "Rjazan" je mnogo godina stajao u praznom hodu ispred Belog Gorodoka dok nije izgoreo. A na fotografiji je živ i na letu sa putnicima.
Evo ga, u perspektivi poznatoj većini riječnih turista. Prilazi Uglichu.
Parobrod "Evgenij Petrov" polazi sa pristaništa Volge. A iza njega joj se približava neki dizel-električni brod Projekta 785.
Parobrod "Staljingrad" u Gorkom. Kasnije je preimenovan u „Volgograd“, a u to vreme je radio na putničkoj liniji Moskva-Gorki. Linija je išla duž rijeke Moskve i rijeke Oke.
Ovo su fotografije parobroda Projekta 737 koje su već postale historijske. Sljedeći put ću skenirati fotografije brodova iz druge serije. Dobro veče!