Najveći tanker na svijetu. Najveći tanker za naftu na svijetu. Najveći tanker za naftu

Vratimo se našem gigantu.

Najistaknutiji izum čovečanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleska riječ"tank" - rezervoar. Sea tanker je plovilo dizajnirano za transport tečnog tereta (nafta, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova pomorska plovila jesu razne veličine, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo je najviše veliki brodovi među tankeri takvog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju brod da povećaju svoju dobit i uštede. Uvijek će postojati potražnja za takvim tankerima.

Supertankeri- proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. On tankeri za naftu Ispitan je sistem uzdužnog okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje počela je široka upotreba električnog zavarivanja u brodogradnji, koja je kasnije postala jedini način spojevi metalnih konstrukcija trupa.

Knock Nevis, supertanker koji je u različitim vremenima svog postojanja nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant.

Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, tako da se tanker okreće poleđina potrebno vam je najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.

Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.

Ovo je najveći operativni brod ikada stvoren u istoriji planete. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.

Brod nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal zbog svojih ogromnih dimenzija, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.

Seawise Giant je bio najveći brod izgrađen u 20. vijeku. Ali gigant je izgrađen prije ere tankera s dvostrukim trupom, koja je započela katastrofom Exxon Valdez. Malo je vjerovatno da će novi tankeri premašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerovatnije će palmu preuzeti plutajući gradovi – pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svim ostalim što je dostupno u gradu; Neki projekti takvih plovila se već razvijaju.

Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zalivu, potopljena je.

Godine 1986, tokom iransko-iračkog rata, u Ormuskom moreuzu, tanker je napadnut i potopljen raketama Exocet iračkog ratnog vazduhoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i UAE, koji je vodio do Zaljeva).

Potonula je u plitkim vodama u blizini ostrva Karg, pa je u avgustu 1988. podignuta i odvezena u brodogradilište Keppel u Singapuru na popravku. novi vlasnik, Norman International. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.

Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.

U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon remonta, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.

Specifikacije supertanker Knock Nevis

Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Power point: parne turbine sa ukupnim kapacitetom od 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.

Težina prevezenog tereta: 564.763 tone

Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (povučen)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (povučen)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983 (dekomisioniran)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (dekomisioniran)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (povučen)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (dekomisioniran)

Razmislite o tome: džinovski put kočenja je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.

Kada se tanker treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u teglu i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.

Tokom svog života superdžinovski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.

2009. godine brod je prevezen u Alang, Indija, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja.

2010. godine brod je rashodovan.

Trenutno

Jedan od predstavnika ove klase morska plovila bio tanker za naftu« Batillus" Ovaj teretni brod je kreiran, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu bez dodatne modernizacije tokom eksploatacije. Nautical tanker od trenutka polaganja izgrađen je za 10 mjeseci, a za izgradnju je utrošeno oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 miliona dolara.

Najistaknutiji izum čovečanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleske riječi “tank” - tenk. Sea tanker Ovo je plovilo namijenjeno prijevozu tečnog tereta (ulje, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor itd.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova morska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo su najveći brodovi među njima tankeri takvog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju brod da povećaju svoju dobit i uštede. Uvijek će postojati potražnja za takvim tankerima.

Supertankeri- proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. On tankeri za naftu Ispitan je sistem uzdužnog okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje, električno zavarivanje počelo se široko koristiti u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način povezivanja konstrukcija trupa izrađenih od metala.

Knock Nevis, supertanker koji je u različitim periodima svog postojanja nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant.

Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, pa je za okretanje tankera u suprotnom smjeru potrebno najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno tegljačima. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.

Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.

Brod nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal zbog svojih ogromnih dimenzija, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.

Potonula je u plitkim vodama kod ostrva Kharg, što ju je navelo da je podigne i odnese u brodogradilište Keppel u Singapuru u avgustu 1988. od strane njenog novog vlasnika, Norman Internationala. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.

Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis

Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.

Težina prevezenog tereta: 564.763 tone
Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985 (dekomisioniran)
Bellamya 553.662 dwt 1976. – 1986. (povučeno)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977. – 1983. (povučen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977. - 2002. (povučen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (povučen)
Prairial 554.974 dwt 1979. – 2003. (povučeno)

Tokom svog života superdžinovski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.

2009. godine brod je prevezen u Alang, Indija, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja.

2010. godine brod je rashodovan.

Trenutno

Jedan od predstavnika ove klase pomorskih plovila bio je tanker za naftu« Batillus" Ovaj teretni brod je kreiran, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu bez dodatne modernizacije tokom eksploatacije. Nautical tanker od trenutka polaganja izgrađen je za 10 mjeseci, a za izgradnju je utrošeno oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 miliona dolara.

Tehničke karakteristike tankera "Batillus";
Dužina - 414,2 m;
Širina - 63 m;
Gaz - 28,5 m;
Nosivost - 655.000 tona;
Deplasman - 275276 tona;

Power point- četiri parne turbine" Stal Laval» snaga svakog 64800 l. With.;
Brzina - 16 čvorova;
Posada - 26 osoba;

Po vrsti broda, najveći brod na svijetu je tanker. Tanker je pomorsko ili riječno plovilo dizajnirano za transport tekućeg tereta. Njegovo tijelo je čvrsti metalni okvir na koji je pričvršćeno metalno kućište. Pregrade dijele trup na odjeljke koji se nazivaju tenkovi. Napunjeni su raznim tečnim teretom. Zapremina jednog takvog odjeljka – cisterne – varira u vrlo širokim granicama: od 600 kubnih metara za tanker male tonaže do 10.000 ili više kubnih metara za tanker velike tonaže.

Tankeri obično prevoze naftu i njene rafinisane proizvode. Međutim, moguće je prevoziti i druge tečne terete: vino, metil alkohol, kokosovo ulje, biljno ulje. To zavisi od vrste tekućeg tereta koji se izvozi.

Zemlje Bliskog istoka izvoze naftu i naftne derivate, Senegal izvozi biljno ulje, a Indonezija kokosovo ulje.

Jedna od glavnih operativnih karakteristika tankera je njegova nosivost. Predstavlja razliku između deplasmana potpuno natovarenog broda i deplasmana praznog broda. Ovisno o nosivosti, razlikuju se kategorije tankera:

Tankeri srednje tonaže, kategorije MR, koriste se za transport sirove nafte i njenih rafiniranih proizvoda; minimalna nosivost 25.000 tona, maksimalna 44.999 tona. LR2 - tankeri druge klase, velike tonaže, minimalne nosivosti 80.000 tona, maksimalno 159.999 tona Supertankeri (ULCC), koji se koriste za transport sirove nafte sa Bliskog istoka do Meksičkog zaljeva. Nosivost ovih brodova prelazi 320.000 tona.

Tankeri opće namjene koristi se za transport benzina, kerozina i drugih naftnih derivata; Minimalna nosivost ovih brodova je 16.500 tona, a maksimalna 24.999 tona. Tankeri prve klase velikog kapaciteta kategorije LR1, poznati i kao naftaši: ovi brodovi prevoze tamne naftne derivate - lož ulje, motorna ulja.

Tankeri male tonaže koriste se za transport raznih tečnih tereta - bitumena, kokosovog ulja, biljnog ulja, pije vodu. Minimalna nosivost je 6000 tona, a maksimalna 16499 tona.

VLCC kategorija uključuje tankere treće klase velikog kapaciteta sa minimalnom nosivošću od 160.000 tona i maksimalnom nosivošću od 320.000 tona. Postoji također posebna kategorija– FSO, koji uključuje supertankere nosivosti preko 320.000 tona;

Za razliku od ostalih tipova tankera, FSO plovila se koriste kao plutajuća skladišta za sirovu naftu, odakle se ona iskrcava na plovila manje tonaže. Bilo je nekoliko velikih nesreća tankera kasnih 1980-ih, od kojih je najpoznatija bila nesreća tankera Exxon Valdez kod obale Kanade 24. marta 1989. godine. Nakon ovih nesreća, uvedena je zabrana gradnje tankera s jednim trupom (odnosno brodova s jednom kožom). Sredinom 2000-ih na snagu je stupilo pravilo koje zabranjuje ulazak postojećih tankera sa jednom kosom u evropske luke.

Istorija supertankera "Knock Nevis"

Dizajnirala ga je japanska brodograditeljska kompanija 1974. godine. Izgrađen je iste godine u brodogradilištu Yokosuka. Nakon izgradnje, tanker je imao nosivost od 418.610 tona, što odgovara kategoriji ULCC. Početkom septembra 1975. godine porinut je brod koji je kao ime dobio broj 1016.

Brod su trebali prihvatiti brodovlasnici iz Grčke. Međutim, oni su to odbili, zbog čega su krenuli dugi sudski sporovi između kreatora broda i kupaca. glavni razlog Odbijanje je bilo da se tokom pomorskih ispitivanja supertankera otkrio ozbiljan nedostatak: prilikom kretanja unazad, počele su izuzetno jake vibracije trupa broda.

U martu 1976. godine, nakon bankrota grčke kompanije, brod je preuzeo SHI. Nakon kupovine, bezimeni tanker je konačno dobio svoje prvo ime - "Oppama". Pod ovim imenom, brod je kupila kompanija iz Hong Konga 1979. godine. Vlasnici kompanije odlučili su obnoviti tanker dodavanjem cilindričnog umetka. Nakon ponovnog opremanja tankera, koje je trajalo dvije godine, 1981. je ažuriran, dobio je veću nosivost i novo ime - "Seawise Giant". Kao rezultat restrukturiranja, supertanker je postao najveći brod na svijetu koji je ikada plovio oceanom.

Supertanker "Seawise Giant" nije mogao da plovi kroz moreuz Pas de Calais, Panamski i Suecki kanal jer je gaz broda postao predubok nakon preuređenja. Ovaj div je prevozio sirovu naftu sa Bliskog istoka u Sjedinjene Američke Države, i obišao južni vrh Afrike - Rt dobre nade.

Godine 1986. rat između Irana i Iraka bio je u punom jeku. Dana 14. maja 1986. džinovski tanker je prevozio teret iranske sirove nafte u Sjedinjene Države, a putovanje je odmah završilo: dok je brod prolazio kroz Hormuški moreuz, iz iračkog borbenog aviona lansirana je protivbrodska raketa . Pogodio je lijevu stranu broda, a nakon neuspješnih pokušaja gašenja požara, svi članovi posade napustili su brod.

U blizini malog iranskog ostrva Larak, tanker se nasukao, a nakon toga je objavljeno da je džinovski brod potonuo. Godine 1988. rat između Irana i Iraka je završen. Vlasnici norveške kompanije Norman International podigli su potopljeni tanker, a brod je dobio novo ime - "Happy Giant". Pod ovim imenom, brod je isporučen u Singapur u avgustu 1988.

Radovi na popravci i restauraciji giganta trajali su tri godine, a u oktobru 1991. supertanker, prodan drugoj norveškoj kompaniji, napustio je singapursko brodogradilište pod imenom Jahre Viking.

Trinaest godina supertanker je nastavio da radi kao transportni brod. Godine 2004. donesen je niz zakona prema kojima je tankerima bez dvostrukog boka zabranjen ulazak u luke Sjedinjenih Američkih Država i Evrope. Brod je ponovo promijenio vlasnika, a zatim dobio novo ime "Knock Nevis". Pod tim imenom došao je u Dubai i postao plutajuće skladište sirove nafte.

Radni vijek plovila je završio u decembru 2009. Pod prezimenom "Mont", džinovski brod je izvršio svoj posljednji napad - na obale Indije. Početkom januara 2010. džinovski brod je izbačen na obalu u blizini grada Alanga (indijska država Gudžarat), gdje se nalazi groblje brodova Obale mrtvih.

Do početka 2011. godine završena je demontaža supertankera. Brodsko sidro od 36 tona završilo je u Pomorskom muzeju Hong Konga kao vrijedan eksponat.

Radijus okretanja džinovskog tankera Knock Nevis bio je 3,7 kilometara
Nosivost broda je 565.000 tona
Dužina – 458,45 metara
Širina – 68,86 metara
Ukupna deplasman - 825614 tona
Put kočenja – oko 10 kilometara
Gaz broda pri maksimalnom opterećenju iznosi 24.611 metara
Brod su pokretale parne turbine koje su razvijale snagu od 50.000 konjskih snaga
Brzina broda dostigla je 13 čvorova

Tanker je specijalizirano teretno plovilo koje se može prilagoditi i morskim i riječnim rutama. Vodeni transport je predviđen za transport tečnog tereta. Oceanski supertankeri, koji se koriste ne samo za transport nafte, već i za njeno skladištenje, smatraju se najvećim u svojoj seriji.

Jedan od najvećih supertankera

Najveći tanker na svijetu porinut je iz zaliha 1976. godine. Njegov tvorac je bila kompanija Royal Dutch Shell, a sam brod je dobio ime Batillus. Za izgradnju vode vozilo Potrošeno je oko 70 hiljada tona metala i oko 130 miliona dolara. Godine 1973. došlo je do globalne naftne krize, zbog koje su cijene sirovina značajno porasle. To je dovelo do značajnog smanjenja prometa tereta. Kompanija koja je napravila tanker imala je namjeru da stane, ali ugovor potpisan dvije godine prije početka gradnje to nije dozvoljavao. Kršenje sporazuma bi povlačilo značajne troškove. Danas je jedini konkurent plovilu na svijetu,

Tehničke karakteristike plovila Batillus

Odmah po završetku gradnje, brod je izvršio samo svoje minimalna stopa: Obavio je samo 5 letova tokom godine. Od 1982. godine, vodni transport nije bio u stanju mirovanja duže nego što je korišten za svoju namjenu. Godine 1982. vlasnik broda odlučio je da ga proda u staro gvožđe po cijeni od 8 miliona dolara. Struktura tankera je uključivala oko 40 nezavisnih rezervoara, čiji je ukupni kapacitet 677,3 hiljade kubnih metara. Zahvaljujući podjeli na odjeljke ugrađenoj u dizajn, plovilo bi se moglo koristiti za transport nekoliko vrsta ugljikovodika istovremeno. Projekat je smanjio rizik od vanredne situacije i vjerovatnoća zagađenja okeana. Utovar nafte u najveći tanker na svijetu vršile su četiri pumpe kapaciteta oko 24 hiljade kubnih metara na sat. Ukupna dužina broda bila je 414 metara, a nosivost (to jest, ukupna nosivost) odgovarala je 550 hiljada tona. nije prelazio 16 čvorova, a trajanje putovanja bez punjenja goriva i opskrbe iznosilo je 42 dana. Za održavanje plutajuće konstrukcije sa četiri elektrane utrošeno je 330 tona goriva dnevno.

Smjena generacija

Nakon što je Batillus, koji je imao dva motora sa pet lopatica i 64,8 hiljada konjskih snaga 4, korišćen kao skladište od 2004. godine i rashodovan 2010. godine, njegovo mesto je zauzeo Knock Nevis. Tokom istorije svog postojanja, Batillus se menjao velika količina vlasnika, mnogo puta je mijenjao ime i isječen je u staro gvožđe pod imenom Mont pod zastavom Sijera Leonea. Drugi najveći tanker na svijetu je Knock Nevis, čija je izgradnja, kao i prethodnika, završena 1976. godine. Svoju ogromnu veličinu brod je dobio tri godine kasnije, nakon rekonstrukcije. Kao rezultat modernizacije, nosivost tankera približila se 565 hiljada tona. Njegova dužina se povećala na 460 metara. Posada broda je 40 ljudi. Turbine motora tankera sposobne su postići brzinu do 13 čvorova zahvaljujući ukupnoj snazi od 50 hiljada konjskih snaga.

Seawise Giant, ili priča o Knock Nevisu

Najveći tanker za naftu u svijetu, čija je izgradnja izvršena u 20. stoljeću, naziva se Seawise Giant. Dizajn broda započeo je prije ere tankera na kat. On ovog trenutka analozi broda S njim će, prema riječima stručnjaka, moći konkurirati samo plutajući gradovi s kućama, uredima i punopravnom infrastrukturom, čije projekte tek počinju razmatrati stručnjaci. Izgradnja broda započela je 1976. Prvobitno je njegova nosivost trebala biti 480.000 tona, ali je nakon bankrota prvog vlasnika, tajkun Tung odlučio da poveća svoju nosivost na 564.763 tone. Brod je porinut 1981. godine, a njegova glavna namjena bila je transport nafte sa polja u Iran. Kasnije je brod prevozio naftu iz Irana. Tokom jednog od putovanja potopljen je u Perzijskom zaljevu.

Magično ponovno rođenje

Najveći tanker za naftu na svijetu, Seawise Giant, podignut je sa dna okeana u blizini ostrva Kharg 1988. od strane brodogradilišta Keppel. Novi vlasnik tankera bio je Norman International, koji je potrošio 3,7 hiljada tona čelika za obnovu plovila. Već obnovljeni brod ponovo je promijenio vlasnika i počeo nositi ime Jahre Viking. U martu 2004. vlasništvo nad njim je prebačeno na First Olsen Tankers, koji ga je, zbog starosti konstrukcije, pretvorio u FSO - plutajući objekat koji se koristio samo za utovar i skladištenje ugljovodonika u području brodogradilišta u Dubaiju. Nakon posljednje rekonstrukcije, tanker je dobio ime Knock Nevis, pod kojim je poznat kao najveći tanker na svijetu. Nakon posljednjeg preimenovanja, plovilo je odtegljeno u ulozi FSO-a u katarske vode do polja Al Hashin.

Knock Nevis Tanker Dimensions

Najveći tanker na svijetu nazvan je Knock Nevis. Postao je svojevrsni proizvod naučne i tehnološke revolucije. U sklopu projekta korišten je uzdužni sistem okvira trupa, a sve nadgradnje su bile smještene na krmi. Prilikom sklapanja cisterni prvi put je korišteno električno zavarivanje. IN različiti periodi Tokom svog postojanja, tanker je bio poznat kao Jahre Viking i Happy Giant, Seawise Giant i Knock Nevis. Njegova dužina je 458,45 metara. Za potpuni zaokret, brodu je bilo potrebno 2 kilometra slobodnog prostora i pomoć tegljača. Poprečna veličina vodeni transport 68,8 metara, što odgovara širini fudbalskog terena. Gornja paluba broda lako bi mogla da primi 5,5 fudbalskih terena. Tanker je povučen iz flote 1. januara 2010. od tada ne samo da nema dostojnog konkurenta, već jednostavno nema ni analoga.

Najveći LNG tanker na svijetu

Najveći LNG tanker je brod Mozah, koji je svom kupcu pušten u rad 2008. godine. Tokom izgradnje, Samsungova brodogradilišta su korištena za Qatar Gas Transport Company. Već tri decenije u LNG tankerima nije bilo više od 140.000 kubnih metara tečnog gasa. Džinovski Mozah oborio je sve rekorde sa kapacitetom od 266.000 kubnih metara. Ova količina je dovoljna da za jedan dan obezbijedi toplinu i električnu energiju cijeloj teritoriji Engleske. Nosivost plovila je 125.600 tona. Dužina mu je 345, a širina 50 metara. Gaz - 12 metara. Udaljenost od kobilice do rupe odgovara visini nebodera od 20 spratova. Dizajn tankera je uključen vlastita instalacija ukapljivanje plina, što je minimiziralo štetne pare i gotovo u potpunosti eliminiralo rizik od nesreće, osiguravajući 100% sigurnost tereta. U budućnosti je planirano projektovanje i porinuće ukupno 14 plovila ove serije.

Najveći tankeri u istoriji

Najveći tanker na svijetu je kineski. Kako su se mijenjale generacije, mijenjali su se i brodovi, koji su do sada već povučeni, ali je zemlja porijekla ostala ista.

Postoji samo 6 dizajna klase ULCC koji su uspjeli premašiti oznaku od 500.000 dwt:

Battilus sa težinom od 553.662. Period postojanja od 1976-1985.
Bellamya s nosivim teretom od 553.662, plovio je okeanima od 1976. do 1986. godine.
Pierre Guillaumat, dizajniran 1977. godine i povučen 1983. godine.
Esso Atlantic sa teretom od 516.000 i životnim vijekom od 1977. do 2002. godine.
Esso Pacific (516.000 tona). Period rada: od 1977. do 2002. godine.
Prairial (554.974 tona). Dizajniran 1979. godine, povučen sa letova 2003. godine.

Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleske riječi “tank” - tenk. Morski tanker je plovilo namijenjeno transportu tekućeg tereta (nafta, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor itd.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova pomorska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo su najveći brodovi među tankerima ovog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju brod da povećaju svoju dobit i uštede. Uvijek će postojati potražnja za takvim tankerima.

Supertankeri su proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. Na tankerima za naftu testiran je uzdužni sistem okvira trupa i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje, električno zavarivanje počelo se široko koristiti u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način povezivanja konstrukcija trupa izrađenih od metala.

1. Knock Nevis, supertanker koji je u različitim vremenima svog postojanja nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant. Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, pa je za okretanje tankera u suprotnom smjeru potrebno najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno tegljačima. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.

2. Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.

3. Ovo je najveći operativni brod ikada stvoren u istoriji planete. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.

Brod nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal zbog svojih ogromnih dimenzija, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.

4. Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zalivu, potopljena je.

5. Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.

6. U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon remonta, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.

Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis

Težina prevezenog tereta: 564.763 tone

Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985 (dekomisioniran)
Bellamya 553.662 dwt 1976. – 1986. (povučeno)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977. – 1983. (povučen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977. – 2002. (povučen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (povučen)
Prairial 554.974 dwt 1979. – 2003. (povučeno)

7. Razmislite o tome: zaustavni put giganta je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.

Tokom svog života superdžinovski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.

8. 2009. godine, brod je prevezen u Alang, Indija, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja. 2010. godine brod je rashodovan.

19. Trenutno

Jedan od predstavnika ove klase pomorskih plovila bio je tanker za naftu Batillus. Ovaj teretni brod je kreiran, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu bez dodatne modernizacije tokom eksploatacije. Morski tanker je izgrađen za 10 mjeseci od trenutka polaganja, a za izgradnju je utrošeno oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 miliona dolara.

Tehničke karakteristike tankera "Batillus";
Dužina – 414,2 m;
Širina – 63 m;
gaz – 28,5 m;
Nosivost - 655.000 tona;
Deplasman - 275276 tona;

Power point– četiri parne turbine „Stal Laval“, svaka snage 64.800 KS. With.;
Brzina - 16 čvorova;
Posada – 26 ljudi;