Ang Abril 2014 ay isang itim na buwan sa kasaysayan ng armada ng ilog ng Kuznetsk - na-liquidate ito. Ang lungsod ay nawala, bagaman hindi ang pinakamahalaga, ngunit tiyak ang pinakamagandang paraan ng transportasyon.
Ang madilim na istasyon ng ilog, na may mga bintanang nabasag sa ilang lugar, ay tila nalulungkot ngayon sa kulay abong tubig ng Tom. Parang may lungkot, naaalala niya ang kanya pinakamahusay na mga taon. Noong 1974, nang ito ay taimtim na pinaandar, ipinakilala nito ang armada ng ilog bilang isa sa ganap na may kakayahang mga paraan ng transportasyon sa ating lungsod, na maihahambing sa mga tuntunin ng trapiko sa iba. At sa mga tuntunin ng pagmamahalan ng mga kalsada sa ilog, walang sinuman ang maihahambing sa kanya ...
Gayunpaman, una sa lahat.
Noong 1872 isang steamship mula sa Tomsk ang unang dumating sa Kuznetsk, ang pier ay nilagyan sa tapat ng bangko, sa Ivantsovskaya channel ng Tom, malapit sa Transfiguration Cathedral. Ngunit kahit na mas maaga, sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang lokasyon ng modernong istasyon ay nagsimulang magsilbi sa mga layunin ng transportasyon ng tubig - ang pier ng isa sa dalawang ferry na nag-uugnay sa mga bangko ng Tom ay nakabase dito: ang isang ito ay tumakbo mula dito hanggang sa nayon ng Christopher Rozhdestvensky (ngayon ay Verkhne-Ostrovskaya platform), at ang pangalawa ay konektado sa Kuznetsk sa modernong Kaliwang Bangko.
At pagkatapos, at sa ibang pagkakataon, ang mga steamboat ang pinaka-maaasahang transportasyon - walang mga normal na kalsada. Sa pamamagitan ng tubig narating ng maraming settler mula sa European Russia ang mga hindi pa natutuklasang lupain. Ang unang ilog ng Siberia na may regular na nabigasyon ay ang Ob - isang bapor na sumasagwan kasama nito kasama ang mga talim nito noon pang 1844.
Ang paglalakbay sa isang steamboat ay hindi mura, at samakatuwid ang mga mahihirap na settler ay naglayag sa mga barge na hinihila ng mga tugboat. At kung sa Novonikolaevsk mayroong tatlong mga tanggapan ng steamship ng pasahero, kung gayon mayroong halos isang dosenang mga opisina ng paghila: ang West Siberian Shipping Company, ang Runin-Beilip Partnership, ang Theological Mining and Plant Society at iba pa.
Naalala ni Evgeny Demidovich Vdovin, na ipinanganak noong 1893, ang kumpanya ng pagpapadala sa Tom: "Kasama ang kanyang kapatid at ama, noong 1913 ay nagtrabaho siya sa minahan ng Kemerovo. Sa buong taglamig, ang mga kariton na may uling ay inilalabas sa baybayin, at sa tagsibol ay darating ang isang bapor na may barge at kukuha ng minahang karbon.” Paghila at mga barkong pampasaherong. Kahit sa mga taon digmaang sibil ang ilan sa kanila ay aktibo.
Sa paanuman, ang isang malaking anchor ay hinukay sa isang maliit na ilog ng Chebule - ito ay nagpakita ng mahabang panahon sa pasukan sa tanggapan ng editoryal ng pahayagan ng rehiyon ng Chebulin, at pagkatapos ay dinala ito sa museo ng rehiyon ng lokal na lore. Sinabi ng mga matatanda na minsan ay nagpunta ang mga barge mula sa Mariinsk sa kahabaan ng Kiya, at higit pa mula sa Ust-Chebula sa kahabaan ng Ilog Chebula. Ang anchor ay inihagis sa Guryev Metallurgical Plant sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Sa aming lugar, ang isang mas maliit na anchor ay hinukay ng mga mag-aaral sa nayon ng Pritomsky.
At noong 1998, natagpuan ang isang bapor na may mga puwang na gawa sa kahoy sa Lower Tersi, na natigil at natabunan sa isa sa maraming mga channel ng Tomsk. Sa isang pagkakataon, umabot sa 50 katulad na mga steamship na may mga koponan ng 20 katao ang tumakbo sa kahabaan ng Tom - nagdala sila ng krudo, hilaw na materyales o produkto mula sa Tomsk mula sa Surgut, kumuha ng mga produktong karbon at agrikultura sa daan pabalik.
Noong Mayo 20, 1937, dumating ang cargo-passenger steamer na Smely sa Stalinsk mula sa Tomsk, at pagkaraan ng isang linggo, dumating ang steamer na Drokin. Kaya nilang tumanggap ng 500 pasahero at 200 toneladang kargamento. Nagkaroon si Drokine ng buffet, shared self-service kitchen, mother-and-child room, billiard room, at mga kuwarto para sa mga manlalaro ng chess at drafts. Kaya't ang ideya na ang huling pagkakataon na ang mga medium-displacement na bapor ay dumating sa Kuznetsk mula sa Tomsk sa nabigasyon noong 1930 ay mali, mga mahal ko, hanggang 1937. At sa tag-araw ng taong iyon, naganap ang unang daanan ng bangka na "Stalinsk - Novosibirsk".
At bagaman naging mababaw si Tom dahil sa industriyalisasyon, ang mga steamboat sa ating lungsod ay nagpatuloy sa pagpunta sa ating lungsod sa loob ng maraming taon na darating.
Noong panahon ng Sobyet, ang mga negosyo mismo ay lumikha ng kanilang sariling mga fleet ng ilog. Noong Mayo 29, 1945, ang Stalinskpromstroy trust ay lumikha ng sarili nitong kumpanya sa pagpapadala ng ilog - departamento transportasyon ng ilog na binubuo ng dalawang motor boat, tatlong bangka, dalawang metal at anim na wooden barge na may kabuuang carrying capacity na 100 tonelada. Ang pangunahing gawain ay walang patid na serbisyo subsidiary farms at magtotroso. Kasabay nito, nagsimula ang tindahan ng metal structures na gumawa ng pampasaherong bangka para sa 70 katao.
Ang krisis ng armada ng ilog ay nauugnay sa unti-unti ngunit tuluy-tuloy na pagbabaw ng nars ni Tom. Kung sa unang bahagi ng 1970s ang Kemerovo regional branch ng ZapSibshipping Company taun-taon ay nagdadala ng higit sa isang milyong pasahero, pagkatapos ay sa huling bahagi ng 1970s ito ay 700,000 lamang.
Ngunit ang mga taga-ilog na may karangalan ay nakaligtas sa krisis - narito sa Tom na lumitaw ang unang hovercraft ng ilog sa USSR noong Hunyo 1972. Ang Zarnitsa na may isang makina ng tubig at isang draft na 40 sentimetro ay ginawa sa Sormovsky experimental shipyard pagawaan ng barko at sumakay ng 48 pasahero. Kung ang mga PT motor ship ay naglayag mula Novokuznetsk hanggang Osinovoye Ples sa loob ng walong oras, kung gayon dalawa at kalahati ay sapat na para sa Zarnitsy. Ang unang crew (mga kapitan na sina Anatoly Solomin at Ivan Vilms, mekaniko na sina Vladimir Varganov at Valery Lyskov) ay naghatid ng 2500 katao sa unang buwan ng trabaho.
Sa alon na ito, nakuha ng Novokuznetsk ang sarili nitong istasyon ng ilog sa DOZ. Ang orihinal na proyekto na may mataas na matalim na bubong ng gable ay ginawa ng mga arkitekto ng Kuzbassgrazhdanproekt, at ang lungsod ay napunta sa lansihin - dahil walang nagbigay ng pahintulot para sa pagtatayo ng istasyon, ito ay isinagawa sa papel bilang isang limang palapag na pasukan ng gusali. . Ang tuluy-tuloy na glazing ng harapan ay inilaan upang ipakita ang kalawakan ng ibabaw ng tubig sa mga naghihintay ng pag-alis. Totoo, may mga pagkukulang sa proyekto: ang parehong tuluy-tuloy na glazing ay ginawang refrigerator ang silid sa taglamig, at walang ibinigay na mga baterya ng pag-init. Gayunpaman, sa taglamig, ang mga pasahero sa istasyon ng ilog ay walang magawa.
Ang isang partikular na maliit na armada ng ilog - mga pribadong bangka - ay nakatanggap ng pag-unlad nito. Ang kanilang paradahan ay tradisyonal na matatagpuan sa pampang ng Tom sa tabi ng walang hanggang istasyon. Kung noong Hulyo 1977 600 mga bangkang de-motor ang opisyal na nakarehistro sa Novokuznetsk, at ang pinakamalakas ay mga bangka na may mga makina mula sa trak ng GAZ-53, kung gayon noong unang bahagi ng 1990s, 3500 na mga bangka ang nakarehistro sa inspeksyon para sa maliliit na bangka. Bagama't noong 2000s kabuuan bumaba sa dalawang libo at bahagyang nadagdagan lamang sa nakalipas na labinlimang taon, ang kanilang kalidad ay nagbago nang malaki - naging uso sa mga may-ari ng klase na magkaroon ng tunay na yate o scooter: kung sa taglamig ang mayayaman ay mag-ski sa Sheregesh, pagkatapos ay sa tag-araw sila ay lalong nagsimulang lumangoy kasama si Tom. Nakakalungkot lang na ang mayayaman lang ang naging marami sa atin na dumausdos sa alon ng ilog.
Ang proyekto ng yate ay ipinaglihi ni Kapitan Litau. Sa isang bagong gawang yate, binalak niyang dumaan sa Northern Sea Route. Upang maipatupad ang kanyang ideya, kailangan niya ng isang mahirap na yate, ngunit isang barko na hindi masisira ng lamig, kahalumigmigan at maging ng yelo. Natupad ng kapitan ang kanyang ideya, at hindi nagtagal ay nabuo ang isang proyekto. Ang proyektong ito ay walang kinalaman sa mga karaniwang solusyon sa disenyo. Iminungkahi ni Litau na gawin ang katawan ng barko mula sa bakal, at gupitin ang mga contour nang walang mga frame. Nagpasya silang pangalanan ang yate bilang parangal sa patron ng armada ng Russia at lahat ng mga mandaragat, ang Banal na Apostol na si Andrew ang Unang Tinawag, batay sa ideya ni Patriarch Alexy II.
Ang pagtatayo ng yate ay isinagawa sa loob ng 3 taon, at nagsimula noong 1993. bumangon malaking bilang ng mga problema at kahirapan, pananalapi, teknikal, na hindi pinapayagan ang pagpapabilis ng proseso ng pagtatayo. Noong Hulyo 1996, sa wakas ay inilunsad ang yate, at noong Agosto ay nabibilang na ito sa home port ng Moscow.
Sa loob ng tatlong taon ng pagtatayo, nabigo ang mga tagalikha na makabuo ng angkop na pangalan para sa yate. Pagkatapos ng lahat, ito ay dapat na sumisimbolo sa ideya kung saan nilikha ang yate. Ang mga kumpetisyon ay inihayag pa sa mga lokal na pahayagan para sa pinakamahusay na pangalan, gayunpaman, hindi ito inaalok. Pagkatapos ay iminungkahi na humingi ng basbas kay Patriarch Alexy II at humingi ng payo. Sa basbas ng Patriarch, isang ritwal ng pagtatalaga ay ginanap sa Moscow.
Pagkalipas lamang ng ilang buwan, noong Nobyembre 1996, sinimulan ng yate ang kanyang matagal nang planong paglalakbay. Bumalik ang tripulante sa St. Petersburg noong 1999. Ang paglalakbay na ito ay kinilala bilang ang pinakamalaking tagumpay ng yate sa mundo ng Royal Cruiser Club ng Great Britain, at ang mga tripulante ng yate ay iginawad ng medalya "para sa sining ng pag-navigate".
Yate Apostol Andrew Crew
Pagkalipas ng tatlong taon, ang mga tripulante ay ginawaran ng Blue Water Medal. Ang dalawang medalyang ito ay iginawad sa parehong paglalakbay, na hindi pa nagagawa. Noong Nobyembre 2001, nagsimula si Apostol Andrey sa kanyang ikalawang round-the-world trip. Ang yate ay napunta sa karagatang Atlantiko, tubig sa Antarctic, Karagatang Pasipiko at umabot pa sa Kamchatka. Sa pagtatapos ng ikalawang round-the-world na paglalakbay, noong Hulyo 14, naglakbay si Apostol Andres para sa pinakamaraming mahabang daan: mula sa Bellingshausen Sea, na naghuhugas ng Antarctica at hanggang sa Bering Sea.
Sa bawat bagong paglalayag, ang yate ay dumanas ng mga pagkasira at, bilang resulta, maraming pag-aayos. Ang mga teknikal na bahid at mga error sa disenyo ay regular na inalis, bilang isang resulta kung saan ang yate ay naging mas at mas perpekto. Sa planta ng Kronstadt noong 2000, isinagawa ang modernisasyon.
Noong 2004, ang yate na "Apostol Andrey" ay nakabawi para sa ikatlong biyahe sa loob ng ika-60 na parallel.
Mga larawan, mga guhit, disenyo:
Ang pangunahing layunin ng mga round-the-world trip ng mga tripulante ng yate na "Apostol Andrey" ay ang programang makabayan. Ang programa ay nakatuon sa mga nakamit ng Russian fleet sa karagatan. Sa kanyang paglalakbay, binisita ng yate ang lahat ng mga istasyong pang-agham ng Russia, kaya minarkahan ang pagkakaroon ng Russia sa Antarctica.
Mga katangian ng yate na "Apostol Andrew":
- Ang lapad ay 4.8 m.
- Ang haba ay 16.2 m.
- Ang draft ng yate ay 2.7 m.
- Pag-aalis - 25 tonelada.
Ang katawan ng barko ng yate ay hinangin mula sa mga sheet ng bakal at nilagyan ng faceted contours. Ang kapal ng balat ay nadagdagan (20 mm sa ibaba) at ang tigas ng mga bulkhead, na nagsisiguro sa lakas at tigas ng katawan ng barko.
Ang yate ay nilagyan ng dalawang palo - isang mizzen (14 metro) at isang mainsail (19 metro) na may hawak na 130 metro kuwadrado ng mga layag. Ang armament ay isang Bermuda ketch. Sa ilalim ng layag, ang yate ay nagkakaroon ng maximum na bilis na hanggang 12 knots. Ang bilis ng cruising sa ilalim ng layag ay 5-7 knots. Ang yate ay nilagyan ng isang Iveco auxiliary engine, ang lakas nito ay 85 hp. Ang disenyo ay hindi nagbibigay para sa karaniwang mga frame para sa mga yate. Sa loob ng yate ay nilagyan ng shower, dalawang silid-tulugan, 9 na lugar upang matulog, isang bangkang de kusina, pati na rin ang isang tangke para sa sariwang tubig at gasolina. Ang yate ay nilagyan ng lahat ng kinakailangang paraan para sa mga komunikasyon sa radyo at telepono, mga tulong sa pag-navigate.
Si Apostol Andrey ay isa sa tatlong yate na umikot sa polar ocean at siya ang unang yate ng Russia na nakamit ang antas ng tagumpay na ito.
Video:
III circumnavigation ng yate na "Apostol Andrew"
Abril 26, 2005 Sa ika-26 na araw ng aming pamamalagi sa New Zealand, nabawi namin ang kakayahang pamahalaan. Ngayon ay ginawa ni "Apostol Andrew" ang huling (sana tayo) isa at kalahating milya na tumatawid nang walang timon. Ang yate ay nagmula sa marina hanggang sa port area, sa pier, kung saan kailangan niyang mag-install ng bagong manibela. Sa oras na dumating kami, ang panuntunan ay nasa ibaba na (kung hindi lang ito naging ugali niya!), Nakatayo ang crane sa pier, at isang scuba diver ang nakaupo sa tabi niya, nakalawit ang kanyang mga binti.
Ang "Apostle" ay sumandal sa pier, ang maninisid ay bumubulusok sa tubig, hinayaan ng crane operator ang lambanog sa port ng timon (ang tubo kung saan umiikot ang rudder baler) Ang timon ay itinaas mula sa 10 metrong lalim, ang baler ay pumasok ang helm port at naayos mula sa itaas. At pagkatapos, sa tulong ng isang sledgehammer, isang Russian na ina at New Zealand fak, ang rudder sector ay na-install sa isang regular na lugar at ang mga steering wire ay diborsiyado.
Habang ginagawa ito ng mga manggagawa sa Quay Marine at sailor na si Balymov, kinalas ng kapitan at ng artista ang pinto ng manibela at pinalabas ito sa tubig. Inalis ni Semyonov ang pinto mula sa spinnaker boom at inilagay ito sa tamang lugar nito, ang mga fastener ay nakatago "kung sakali", at ang pinto ay naiwan sa daungan, bilang memorya ng aming pagbisita. Bilang isang resulta, walong higit pang mga pinto ang nanatili kay Apostol Andres, dalawa lamang sa mga ito ang hindi masisira - sa banyo at sa cabin ng kapitan.
Mula sa daungan hanggang sa marina ay bumalik kami na may dalang timon. Hindi maipahayag na kasiyahan! Maiintindihan lamang ito ng isang tao na buong lakas na humihila ng mga lubid sa loob ng isang buwan sa paraan ng isang kutsero, na iniisip na siya ay nagmamaneho, habang ang yate ay tumatakbo sa sarili nitong kurso. Isang pila ang nakalinya sa timon, at isang maikling transition lamang ang nagligtas sa steering column mula sa mga pagkasira, kung hindi, ito ay maaalis mula sa deck mula sa labis na damdamin at sigasig.
Sa marina, pinaalalahanan ng kapitan ang mga tripulante na ang pagkuha ng timon ay nangyari sa isang makabuluhang araw noong Abril 26 - Litau Dog Day. Ang holiday na ito ay may tatlong taong kasaysayan, pagkatapos, noong tagsibol ng 2002, si "Apostle Andrew" ay naglalayag sa Karagatang Pasipiko sa hilaga ng ekwador. Ang kapitan, na nag-aaral ng nabigasyon ng Hawaiian Islands, ay nagalak para sa mga Hawaiian, na nagkaroon ng halos sampung pista opisyal tulad ng: Washington Day, Martin Luther King Day, Kamehimeha-I Day ... At nagpasya na malinaw na hindi sapat pista opisyal sa Apostol, itinakda niya ang Abril 26 sa pamamagitan ng kanyang utos - Ang kaarawan ng minamahal na asong tagapagbantay, si Rottweiler Vilord, ay isang pulang araw ng kalendaryo at isang araw na walang pasok.
Simula noon, sa araw na ito, ang kapitan mismo ay hindi gumagana. Dagdag pa, ipinakita sa publiko ang isang regalong "buto" na dinadala ng kapitan sa kanyang alagang hayop - isang napakalaking vertebra, na ipinakita ng isang pamilyar na manghuhuli ng balyena.
Ang iyong Litau
Noong nakaraang katapusan ng linggo, ang mga tripulante ni Apostol Andrey ay gumawa ng dalawang araw na paglalakbay sa paligid ng North Island, na inorganisa ng Russian Embassy. Unang impression - Ang New Zealand ay isang isang palapag na bansa. Kailangan lang umalis sa Wellington at pumunta sa loob ng bansa, dahil halos hindi mo makikita ang mga bahay at gusali na mas mataas sa isang palapag, maliban sa mga bayan at mga sentrong pang-administratibo magkakaroon ng dalawa, tatlong palapag na "skyscraper".
Pangalawa, ang bansang ito ay napakaganda at maganda: ang mga burol ay nagbibigay daan sa maliliit na patag na lugar, kagubatan - steppes, ravines - swamps. Kung minsan, kapag ang kalsada ay pumagitna sa mga pine at larch, umakyat sa mga burol at bumababa sa mga bangin, ito ay nakapagpapaalaala sa mga katutubong suburb, sa isang lugar sa lugar ng Pavlov Posad o Dmitrov. Ngunit ang ilusyon ay napawi kapag ang mga conifer ay pinalitan ng eucalyptus o tree ferns - ang simbolo ng New Zealand.
Ang unang tanawin sa aming ruta ay ang Mount Ruapehu - pinakamataas na rurok North Island, 2797 metro ang taas. Ang Ruapehu ay ski mecca ng New Zealand, at ang lawa ng bunganga sa ibaba ng tuktok ng bundok ay isang magandang tanawin.
Matapos humanga sa mga taluktok na nababalutan ng niyebe, nagpatuloy kami sa paglipat at hindi nagtagal ay umalis patungong Lawa ng Taupo (Taupo). Ibigay natin ang sahig kay Jules Verne:
"Noong sinaunang panahon, sa gitna ng isla ng New Zealand, bilang resulta ng pagbagsak ng crust ng lupa, nabuo ang isang napakalalim na kalaliman na dalawampu't limang milya ang haba at dalawampu't lapad. Ang tubig na dumadaloy mula sa nakapalibot na mga bundok patungo sa malaking depresyon unti-unti itong ginawang lawa, ngunit naging lawa sa kailaliman, hanggang ngayon ay hindi pa nakakasukat ng lalim nito.
Ganito ang hindi pangkaraniwang lawa na ito na tinatawag na Taupo, na nakahiga sa taas na isang libo dalawang daan at limampung talampakan sa ibabaw ng antas ng dagat, at napapaligiran ng mga bundok na dalawang libo walong daang talampakan ang taas. Sa kanluran - malalaking matulis na bato, sa hilaga - ilang malalayong taluktok, tinutubuan ng mababang kagubatan, sa silangan - isang malawak na hilig na baybayin kung saan umiihip ang kalsada, at kung saan ang mga pumice stone ay kumikinang nang maganda sa mga berdeng palumpong; sa timog, sa kabila ng linya ng kagubatan, matataas na conical peak ng mga bulkan. Ganyan ang marilag na tanawin na nasa hangganan ng malawak na kalawakan ng tubig, kung saan ang mga bagyo ay nagngangalit, hindi mas mababa sa matinding galit sa mga bagyo sa karagatan.
Ang buong lugar ay kumukulo at bula na parang isang napakalaking kaldero na nasuspinde sa isang apoy sa ilalim ng lupa. Ang lupa ay nanginginig, at ang crust nito, tulad ng crust ng isang pie na naiwan sa oven, ay bitak sa maraming lugar, at ang mga singaw ay tumakas mula dito, at, siyempre, ang buong talampas na ito ay babagsak sa ilalim ng lupa na crucible na nagniningas sa ilalim nito. , kung ang mga naipon na singaw ay hindi nakahanap ng kanilang daan palabas sa layo na dalawampung milya mula sa lawa sa pamamagitan ng mga bunganga ng bulkang Tongariro.
Ang bulkang ito na nakoronahan ng usok at apoy ay tumataas sa itaas ng maliliit na burol na humihinga ng apoy at nakikita mula sa hilagang baybayin ng lawa. Sa likuran niya ay malungkot na tumataas sa kapatagan ang isa pang bulkan, ang Ruapehu, na ang conical peak ay nawala sa gitna ng mga ulap sa taas na siyam na libong talampakan. Walang sinumang mortal ang nakatapak sa kanyang hindi magugupi na taluktok, ni isang mata ng tao ay hindi nakapasok sa kailaliman ng bunganga nito "
Ngayon, siyempre, hindi na ito ang kaso - maaari kang makapasok sa isang helicopter para sa isang daan o dalawa
dolyar upang lumipad sa paligid ng "hindi magugupo" na mga taluktok at ilubog ang tingin sa kailaliman ng lawa ng bunganga, dahan-dahang napupuno ng tubig pagkatapos ng mga pagsabog noong 1995 at 1996.
Oras na para sa tanghalian, nanirahan kami sa silangang baybayin ng lawa, "sa pagitan ng mga berdeng palumpong" at nagbigay pugay sa culinary art ni Nina Siukhina, na nagsagawa ng masipag na pagpapakain sa aming buong sangkawan sa paglalakbay at ginawa isang mahusay na trabaho nito.
Ang Lawa ng Tauro, na kumukuha ng tubig mula sa maraming batis at batis, sa paraang ibinibigay ito ng Baikal sa isang Waikato lamang, ang pinakamalaking ilog sa bansa. Hindi kalayuan sa pinanggalingan nito, ang Waikato ay bumagsak mula sa 11 metrong taas na talon ng Huka at sumugod sa bangin, na nag-pose sa harap ng mga lente na nakatutok dito mula sa maraming mga viewing platform.
Jules Verne muli: "Mga alas-kwatro ng hapon, ang pirogue, na ginagabayan ng matibay na kamay ni Kai-Kumu, buong tapang, nang hindi humihina, ay pumasok sa isang makipot na bangin. tiyak na kamatayan, sapagkat wala nang hahanapin ang kaligtasan: sinumang maglakas-loob na tumapak sa kumukulong putik sa baybayin ay hindi maiiwasang mapahamak.
Dumaloy dito ang Waikato sa mga mainit na bukal. Nabahiran ng iron oxide ang coastal silt na kayumanggi-pula, kung saan walang kahit isang pulgada ng solidong lupa. Ang hangin ay puspos ng amoy ng asupre. Ang mga katutubo ay madaling nagtiis, ngunit ang mga bihag ay lubhang nagdusa mula sa nakasusuklam na mga usok na tumataas mula sa mga siwang ng lupa, na tumatayo mula sa mga bula na sumabog sa ilalim ng presyon ng mga gas sa ilalim ng lupa. Ngunit kung mahirap para sa pang-amoy na masanay sa mga sulpurikong usok na ito, kung gayon ang mata ay maaaring humanga lamang sa marilag na panoorin na ito.
Ang mga pie ay sumisid sa isang makapal na ulap ng puting usok. Ang kanilang mga nakasisilaw na puting kulot ay nakabitin sa ibabaw ng ilog. Sa kahabaan ng mga pampang, daan-daang mga geyser ang umuusok nang magkapares, o humahampas sa mga bukal ng tubig. Tubig at singaw, naghahalo sa hangin, kumikinang sa araw kasama ang lahat ng kulay ng bahaghari. Sa lugar na ito dumadaloy si Waikato sa isang nanginginig na kama, patuloy na kumukulo sa ilalim ng impluwensya ng apoy sa ilalim ng lupa "
Dahil sa kakulangan ng mga pie, lumipat kami sa minibus ng embahada, na kontrolado ng mahigpit na kamay ni Peter Palych, at pagkaraan ng isang oras ay napunta kami sa isang lugar na tinatawag na Wai-O-Tapu. Dito kailangan naming maglakad sa rutang humigit-kumulang pitong kilometro sa gitna ng mga geyser at thermal spring, nakalipas na mga bunganga at putik na bulkan, sa mga silicate na terrace at sa baybayin ng makulay na lawa.
Upang maging matapat, sumama ako sa isang tiyak na halaga ng pag-aalinlangan. Nagkaroon ako ng pagkakataon na makita ang mga geyser ng Iceland, kung saan, sa katunayan, ang pangalang ito ay nagmula, upang pumunta sa isang yate sa bunganga ng Deception bulkan sa Antarctica, ako ay sapat na mapalad na bisitahin ang Valley of Geysers sa Kamchatka, kasama ang na walang maihahambing sa lahat. Ngunit hindi ako binigo ni Wai-O-Tapu. Ang gayong kaguluhan ng mga kulay at ang mga kakaibang pormasyon ay hindi pa nakikita noon.
Hindi ako mangangailangan na ilarawan, ililista ko lang ang mga pangalan ng ilang mga bagay: ang Weather Pool (nagbabago ang kulay nito depende sa lagay ng panahon at pag-ulan), ang Bahay ng Diyablo, ang Thunderstorm at Rainbow craters, ang Devil's Inkwells, ang Artist's Palette, Skovoroda Plateau, Pink Terrace, Oyster at Opalovy pool (ang una ay pinangalanan dahil sa hugis nito, ang pangalawa dahil sa kulay), Sulfur Cave at Sulfur Heap (sulfur, sa katunayan, ay nasa isang mabigat na bunton at hindi kami nabigo sa pagkuha ng mga sample) at muli ang mga crater: Pugad ng Ibon at Impiyerno at sa likod ng mga ito - ang Champagne Basin . Ang huli ay 65 metro ang lapad at 62 metro ang lalim, ang temperatura sa ibabaw ay 74 degrees, ang mga bula ng gas na tumataas mula sa ibaba hanggang sa ibabaw ay lumikha ng mismong epekto dahil kung saan ang pinagmulang ito ay may pangalan nito. Nagtatapos ang paglalakad sa kahabaan ng Wai-O-Tapu malapit sa Devil's Font - isang bunganga, kamangha-mangha sa kagandahan, na may lawa na may kakaibang berdeng kulay, na napapaligiran ng kagubatan at mga palumpong na nakasabit sa isang bangin.
Nag-uumapaw sa mga impression, sa gabi ay naabot namin ang pangunahing layunin ng aming paglalakbay - ang bayan ng Rotorua, sa tabi ng nayon ng Maori. Ngunit bibisita kami doon bukas lamang, ngunit sa ngayon ay inilubog ng mga tripulante ang kanilang mga katawan sa mga pool ng mainit at mainit, puspos ng hydrogen sulfide, tubig sa Polynesian Waters (Polynesian Spa), na matatagpuan sa baybayin ng Lake Rotorua. Ang buong kapaligiran ng bayan, kahit na ang bahagi na katabi ng baybayin ng lawa, ay puspos ng amoy ng hydrogen sulfide, na parang daan-daang itlog ang nabulok nang sabay-sabay. Pagkatapos ng font, bumalik kami sa motel, kung saan nangyari ang kaarawan ni Yuri Siukhin, ang asawa ni Nina, sa tamang oras.
Pagbisita sa mga cannibal.
"...Silangan ng Waikato River, sa baybayin ng Lawa ng Rotorua, umaalingawngaw ang mga maiinit na bukal at umuusok na talon ng Rotomahana at Tetarata. Ang buong lugar ay puno ng mga geyser, crater at burol. Ang mga labis na gas ay bumubulusok sa mga ito, hindi nakakahanap ng labasan. sa pamamagitan ng makitid na mga bunganga ng Tongariro at Vakari, dalawang aktibong bulkan sa New Zealand" - ganito inilarawan ni Jules Verne ang mga lugar na dapat naming bisitahin sa ikalawang araw ng paglilibot.
Mga geyser at crater, terrace at talon - nakita namin ito noong nakaraang araw, kaya tumakbo kami kasama ang mga trail, na nagtatagal lamang sa geyser, na, hindi katulad ng Wai-O-Tapu, ay hindi naglaro ng tanga - halos tuluy-tuloy itong gumana, ngunit sa putik na pool, kung saan sa lugar ang laki ng isang football field gurgled mortar, lumilikha ng cones ng putik bulkan.
Kapansin-pansin na ang lahat ng mga hilig na ito ay matatagpuan sa labas ng labas ng nayon ng Maori. Maaari mong panoorin at pakinggan ang dagundong ng isang umuusbong na geyser, malalanghap ang nakapagpapalakas na amoy ng sulfuric fumes, habang nakasandal sa palisade na nakapaloob sa nayon. Mayroon pa ngang espesyal na lugar kung saan ang bakod na ito ay pinuputol sa dibdib upang mabuksan ang tanawin sa paligid. Sa likas na anyo nito, ang palisade ay umabot sa taas na dalawa paglaki ng tao at itinuro sa itaas.
Ibigay natin ang sahig kay Jules Verne:
"Sa isang-kapat ng isang milya, sa isang matarik na dalisdis ng bundok, makikita" pa "ang hindi magugupo na kuta ng mga Maori. Ang kuta na ito ay napapaligiran ng tatlong sinturon ng mga kuta. Ang una, sa labas, ay isang palisade ng malalakas na pusta labinlimang talampakan ang taas, ang pangalawang sinturon ay magkaparehong pusta; ang pangatlo, panloob, ay isang willow na bakod, na may mga butas na ginawa sa loob nito.
Isang kakila-kilabot na impresyon ang ginawa sa mga bihag ng mga patay na ulo na "pinalamutian" ang mga pusta ng pangalawang palisade. Ang mga ulong ito ay kabilang sa mga masasamang pinuno na nahulog sa labanan.
Ang tirahan ng Kai-Kumu ay matatagpuan sa kailaliman ng "pa", kasama ng ilang iba pang mga kubo na pag-aari ng mga katutubo na may mababang ranggo. Sa harap ng kanyang kubo ay isang malaki bukas na lugar, na marahil ay tatawagin ng mga Europeo na isang military parade ground. Ang tirahan ng pinuno ay itinayo ng mga istaka na pinagkabit ng mga sanga, at ang loob ay pinalamutian ng mga formium mat. Ito ay dalawampung talampakan ang haba, labinlimang talampakan ang lapad, sampung talampakan ang taas, sapat na silid para sa isang pinuno ng New Zealand.
Iisa lang ang bukas sa gusali, na nagsisilbing pinto; ito ay nakasabit sa isang makapal na banig. Ang bubong ay nakausli sa itaas ng pinto. Maraming mga pigura ang inukit sa mga dulo ng mga rafters. Ang portal ay nalulugod sa mga mata ng mga panauhin na may mga inukit na larawan ng mga sanga, dahon, simbolikong mga pigura ng mga halimaw, iba't ibang mga kakaibang burloloy na lumabas mula sa ilalim ng mga pamutol ng mga katutubong manggagawa. Ang adobe floor ay tumaas kalahating talampakan sa itaas ng antas ng nakapalibot na lupa."
Ang isang bagay sa paglalarawang ito ay tumutugma sa aming nakita, isang bagay ay hindi. Mayroon lamang isang sinturon ng pusta ngayon at, marahil, ang panlabas, kaya hindi namin nakita ang mga ulo ng kaaway. Malaki ang bukas na lugar, ito ay tinatawag na marae (marae) at nagsisilbing lugar ng pagtitipon at iba't ibang mga seremonya, ang marae ay matatagpuan sa harap ng mga paninda (ware) - ang bahay-pulungan. Sampu o isa't kalahating kubo na may iba't ibang laki. Mula sa napakasimple, minsan kalahating nalibing, na binuo mula sa mga puno ng pako ng puno, hanggang sa mga mararangyang bahay, pinalamutian ng mga kahanga-hangang ukit at pininturahan ng tradisyonal na madilim na pulang kulay. Ang mga bahay na imbakan ng pataka ay nagpapaalala sa aming mga kubo sa paa ng manok. Malapit sa isang patak, na nagpapatibay sa impresyon, isang babaeng Maori na may walis ang nagwawalis sa landas. Sa tabi nito ay isang mahabang pirogue na pinalamutian ng mga ukit at pagawaan kung saan makikita mo ang mga produkto ng mga gawaing pambabae at panlalaki at makikita ang mga manggagawa sa trabaho.
Ang lahat ay katulad sa maraming katulad na open-air museum: Suzdal, Kizhi, Gotkhob... nagpapatuloy ang listahan. Ang pinakamagagandang gusali ay ginawa para sa internasyonal na eksibisyon 1906 sa Christchurch at pagkatapos ay lumipat dito.
Sa tanghali, nagsimulang magtipon ang mga tao sa marae. Nakapila ang mga turista sa loob ng palisade. Isang grupo ng mga Maori ang lumabas sa porch ng assembly house, ang mga mandirigma ay nakapila sa unahan, ang babae sa likod nila. Pagkatapos ay tumakbo ang isa sa mga mandirigma (pinuno?) sa daan patungo sa direksyon namin, habang gumagawa ng lahat ng uri ng pag-atake gamit ang isang sibat. Mula sa maputlang mukha at sa mga Intsik (na marami), isang matangkad, maputi ang buhok na ginoo ang napili. Lumabas siya para salubungin ang pinuno. Matapos ang ilang lunges at indayog ng sibat isang sentimetro mula sa ilong ng aming "pinuno", pareho silang bumagsak sa isang tuhod. Sa pagitan nila ay may isang dahon ng pako. Pagkatapos ang aming "pinuno" at ang pinuno ng mga katutubo ay bumangon at hinimas ang kanilang mga ilong, nagsagawa ng pagbati ng Maori. Ang pinuno, tulad ng isang antilope, ay nagmamadaling pumunta sa kanyang sarili, at kami, na sinamahan ng mga pag-awit, ay dumaan sa marae patungo sa Ti-Aronui-a-Rua ware.
Doon kami tinanggal ang aming mga sapatos, dinala sa loob at pinaupo na parang sa isang teatro, sa mga bulgar na upuan. Nagsimula na ang performance. May mga sayaw at kanta. Ipinakita ng mga mandirigma ang kanilang pag-aari ng mga sandata, sinasabayan ang mga pagsasanay na may nakakatakot na pag-iyak, nakakatakot na pag-ikot ng mga mata at paglabas ng dila - lahat ng ito ay idinisenyo upang takutin ang kaaway bago pa man magsimula ang labanan. Ang mga kababaihan ay nag-juggle (o ito rin ba ay martial arts?) na mga bola na nakatali sa isang mahabang ikid. Ginampanan ang mga numero ng lalaki at babae, kumanta sila sa koro at duet, lahat ay maganda at napaka melodic. Sa pagtatapos ng konsiyerto, ang mga nagnanais ay maaaring kumuha ng litrato kasama ang mga katutubo at magpahid ng kanilang ilong.
Sa pagtatanghal sa gabi, maaaring makilahok ang mga bisita sa isang tradisyonal na kapistahan kung saan matitikman nila ang lutuing Maori. Ngunit hindi namin tinukso ang kapalaran, na napigilan ng isang mahabang paraan pabalik. Hindi ito lubos na malinaw: sa anong kapasidad tayo ay inanyayahan sa piging na ito
Sa pagbabalik sa Wellington, huminto kami sa pamilyar na baybayin ng Lake Taupo. Sa pagkakataong ito ay hindi mapakali, at ang mga alon ay bumagsak sa mga bato na may ingay. Hindi kalayuan sa pampang, ilang yate ang naglalayag. Sa isa sa kanila, sa harap ng aming mga mata, isang jib ang napunit ng isang squall. Ang mga salita ni Jules Verne tungkol sa "mabangis na mga bagyo" ay nakumpirma.
Ang iyong Litau
Ang ikatlong linggo ng aming pamamalagi sa Wellington ay natapos sa kaarawan ng tagapagtatag ng tanging tunay na pagtuturo at, marahil, samakatuwid, ito ay naging isang pagkabigla. Ang bilang ng mga araw ay naging kalidad ng mga nagawa.
Sa kalagitnaan ng linggo ay binigyan kami ng mga naayos na layag, at noong Biyernes, eksakto sa ika-135 na anibersaryo, natapos namin ang paggawa ng timon. Bago at maganda, muli siyang makakasama sa yate.
Ang gawain ay hindi ganoon kahirap, ngunit hindi madali, dahil ang manibela ay tumitimbang ng higit sa isang sentimo.
Maaari mong ilagay ito nang patayo sa baybayin at ibaba ang yate sa ibabaw nito ... O maaari mong iwanan ang yate na nakalutang, at itapon ang timon sa tubig at hintayin itong lumitaw at pumasok sa nilalayong lugar. Sa unang kaso, 25 tonelada ang dapat bunutin sa tubig, sa pangalawa, 300 kilo ang dapat itapon sa tubig.
Ngunit sa anumang kaso, ang timon at ang yate ay dapat na malapit sa isa't isa, ngunit may problema dito, dahil hindi nagawa ng Apostol ang paglipat mula sa paradahan patungo sa pagawaan ng "Quay marine", kung saan nakahiga ang timon. .
Nalansag pa ang gas exhaust system ng Apostol kaya hindi gumagana ang makina. Ang bahagi na ipinadala namin para sa pagkumpuni ay nawala sa ikalawang linggo sa isang lugar sa kailaliman ng North Island. Sinubukan ni Alan na tulungan kami sa pamamagitan ng paggawa ng isa pang flange, ngunit kailangan din namin ng manggas upang ikonekta ang lahat. At ang pinakamalapit na lugar kung saan available ang mga manggas ay ang Auckland. Ito ay ang katapusan ng linggo, ang mahabang katapusan ng linggo ay nalalapit: sa Lunes - isang uri ng holiday ay binalak sa New Zealand - at ang lahat ay ipinagpaliban hanggang Martes.
Dahil ayaw naming mag-aksaya ng isa pang Martes sa pagpupulong ng gas outlet, nakakita kami ng isang lalaki na nangako na ihahatid ang kinakailangang manggas sa Sabado ng umaga. At kinabukasan, alas-nuwebe, nakatayo si Phil, iyon ang pangalan ng lalaking ito, sa aming pier na may nakahanda nang piraso ng itim na tubo. "Huwag kang lalapit sa akin gamit ang bakal!" - Nais kong sumigaw sa kanya sa paraan ng Panikovsky, ngunit huli na, at ang bakal ay nasa loob lamang, sa anyo ng isang spiral na bakal, at ang natitirang bahagi ng hose ay gawa sa mataas na kalidad na itim na goma. Ang $120 ay dumulas sa bulsa ni Phil, at ang kapitan, na nakahawak sa kanyang binili sa kanyang dibdib, ay sumakay.
Ang hitsura ng hose ay nag-udyok sa kapitan na gumawa ng higit pang hindi popular na mga aksyon: naalala niya na 14 na taon na ang nakalilipas, siya ay isang miyembro ng partido na may 15 taong karanasan at nagdeklara ng isang komunistang subbotnik. Ang pangkat, na nagmumura, na inaalala nang malakas ang pinuno ng proletaryado at ang tagapagtanggol ng lahat ng inaapi, at tahimik na ang mapagsamantala at sumisipsip ng dugo ng kapitan, sa magkasalungat na hanay, sa isang hanay ng dalawa, ay umabot sa lugar ng trabaho.
Narito ito ay kinakailangan upang linawin kung ano nakaraang linggo kami ay nagbago hindi lamang sa qualitatively, kundi pati na rin sa quantitatively: tatlo na lang kaming natitira ... Ang crew ay iniwan ng unang asawa, ang boatswain at ang doktor. Ang natitira: ang artist na si Semyonov at ang mandaragat na si Balymov ay hindi maaaring bumuo ng higit sa dalawang haligi, mabuti, kung ang ikalimang isa lamang nang sabay-sabay.
Maging na bilang ito ay maaaring, ngunit sigasig seized ang mga masa, at sa pamamagitan ng kalagitnaan ng araw ang mga sails ay sa lugar, at ang engine purred sa halip, na ma-exhale exhaust gases. Nabawi ni "Apostle Andrew" ang lahat ng kakayahang gumalaw, ang timon na lang ang kulang - ang puwersang gumagabay at nag-oorganisa upang gabayan ang yate at tripulante sa tamang direksyon.
Sa oras na ito, lumitaw sa abot-tanaw si Alexander Oskolkov, ang aming kaibigan sa New Zealand. Isang bagay ang nagmungkahi na siya ay may ganoong kapangyarihan, hindi bababa sa pag-aayos - ang bag ay kapansin-pansing binawi sa kanyang kamay. Ang subbotnik ay idineklara na sarado, ang perang kinita dito, ayon sa kaugalian at may lihim na pag-apruba ng mga tripulante, ay hindi binayaran.
Matapos ang isang paunang pagbubuod ng subbotnik, ang mga tripulante, na pinalakas ni Alexander, ay itinuro ang kanilang mga hakbang sa kalapit na bar na "PRAVDA". Kabiguan ang naghihintay sa amin doon: ang establisyimento ay sarado para sa "espesyal na serbisyo". Ang pagkakaroon ng binugbog tulad ng mga gamu-gamo laban sa salamin, pinayagan kami sa loob, ngunit hanggang sa dibdib lamang ng tagapagtatag, ngunit, sayang, hindi sa counter.
Walang magawa kundi lumingon sa serbeserya, sa paraan ng isa pang pinuno. Maayos ang lahat dito: masarap ang serbesa, at kahit na, sa kawalan ng log, pinahintulutan kaming gumulong ng mga bariles. Isang bagay lamang ang nakakainis: ang pagpasok sa mga pioneer ni Andrei Balymov, na, dahil sa kanyang edad, noong nakaraan ay umabot lamang sa edad ng Oktubre, ay nahulog.
Ito ay tungkol sa amateur solo extreme yachting. Ngayon isaalang-alang ang isang halimbawa ng amateur team extreme yachting sa Russian version. Noong Marso 1, 2001, iginawad ng English na "Royal Cruiser Yacht Club" si Nikolai Litau, ang kapitan ng Russian yacht na si Apostol Andrey, na may medalya na "For the Art of Navigation" (Seamanship medal) na may mga salitang: "Para sa una sa ang mundo
transit passage ng yate sa pamamagitan ng Northern Sea Route.
Ang parangal na ito ay itinatag noong 1949 at iginawad sa mga kapitan ng yate para sa mga pinakanamumukod-tanging tagumpay sa pag-navigate sa karagatan. Ang pagtatanghal ay naganap pagkatapos ng tanghalian para sa mga miyembro ng club na ito na sakay ng makasaysayang sailing ship na Wellington. Maya-maya, noong Oktubre 28, 2002, si Nikolai Litau ay iginawad sa Order of Courage ng Pangulo ng Russian Federation para sa katapangan at propesyonalismo na ipinakita sa panahon ng paglalayag sa buong mundo sa yate na si Apostol Andrey. Tatlo pang miyembro ng maluwalhating tripulante na ito ay ginawaran ng Order of Merit for the Fatherland, II degree, sa pamamagitan ng parehong Dekreto.
Mga rekord ng circumnavigation ng yate na "Apostol Andrey".
Ang mga British mula sa "Royal Cruiser Yacht Club" ay hindi nakakalat sa kanilang mga parangal. Ang paggawad ng mga yate sa Russia ay isang hindi pa naganap na kaganapan. Kahit na ang Russian media ay napansin sa oras na ito na ang mga tripulante ng Apostol Andrey yacht ay nagtakda ng tatlong mga tala sa mundo nang sabay-sabay:
Sa kauna-unahang pagkakataon, isinagawa ang pag-ikot sa mundo sa direksyong meridional.
Sa unang pagkakataon, isang ruta ng circumnavigation ang inilatag sa lahat ng karagatan, kabilang ang Arctic.
Sa kauna-unahang pagkakataon, isinagawa ang isang through voyage ng isang sailing yacht sa Northern Sea Route.
Ang paglalakbay na ito ay kinilala ng "Royal Cruiser Club" ng Great Britain bilang "the most outstanding achievement in world yachting in 1999".
Napakaraming materyales tungkol sa dalawang polar round-the-world na paglalakbay, na walang uliran para sa Russian yachting (ang una noong 1996-1999 at ang pangalawa noong 2001-2003). Pinatototohanan nila na ang mga tripulante ni Apostol Andrew ay nasiyahan sa suporta ng maraming sponsor, militar hukbong-dagat Russia at maging ang Russian Orthodox Church. Ang kapitan ng yate, si Nikolai Litau, sa kanyang mga talaarawan nang paulit-ulit at sa kanyang likas na banayad na pagkamapagpatawa, ay nagsasaad ng maraming boluntaryong "mga dayuhang sponsor" kung wala ang tulong ng kanyang mga tripulante ay nasa problema. Sa madaling salita, kailangan din nilang tumanggap ng limos. Ang mga tripulante ng anim ay nagpunta sa unang circumnavigation ng mundo sa ilalim ng motto na "sa buong mundo sa apat na karagatan" na may $500 sa cash register ng barko! Hindi, hindi lahat ay napakasimple sa Russian extreme yachting. Kung may nag-iisip na nagpadala ang mga sponsor ng yate na nilagyan huling-salita teknolohiya, siya ay malalim na nagkakamali.
Hindi pagkakapare-pareho sa disenyo ng yate para sa circumnavigation.
Siyempre, ang "Apostol Andrew" ay medyo naiiba sa maginoo na mga yate sa disenyo. Ngunit ito ay sa pangkalahatan. Steel 16-meter Bermuda ketch, espesyal na idinisenyo at ginawa para sa circumnavigation sa polar seas. Ang katawan ay hinangin mula sa mga sheet ng bakal, may sharpie (angular) contours. Walang karaniwang mga frame sa disenyo nito. Ang lakas at katigasan ay sinisiguro ng tumaas na kapal ng bakal na kalupkop (20 mm sa ibaba) at ang katigasan ng mga bulkhead. Dalawang palo - isang mainsail (19 m) at isang mizzen (14 m) - nagdadala ng 130 square meters ng mga layag. Ang auxiliary engine ay may lakas na 74 lakas-kabayo. Ang displacement ay 22 tonelada, na apat na beses na mas mataas kaysa sa mga yate na may parehong sukat ng isang maginoo na disenyo. Ang yate ay may siyam na puwesto, isang galley, isang shower, dalawang latrine, mga tangke para sa gasolina at sariwang tubig. "Apostle Andrew" ay nilagyan modernong paraan nabigasyon, komunikasyon sa radyo at telepono. At ngayon pansinin: ang yate ay itinayo noong 1996 sa Tver sa ... isang planta ng pag-aayos ng kotse.
Doon ito magsisimula - Russian extreme yachting - hindi sa dagat, ngunit sa isang planta ng pag-aayos ng kotse. Ang isang kakaibang opinyon sa maraming aspeto tungkol sa pagsisimula ng unang round-the-world na paglalayag ni Apostol Andrey ay ipinahayag ng State Yacht Inspectorate ng GKFTROSSSI (noong 1998):
"Sino ang nagpapahintulot sa isang yate na walang rehistrasyon ng estado, ay walang mga dokumento ng barko na nagtatatag ng lugar ng nabigasyon alinsunod sa teknikal na kondisyon ng barko at mga kwalipikasyon ng mga tripulante, na pumunta sa sailing class MN - "walang limitasyong nabigasyon" at nagdadala ng bandila ng estado ng Russian Federation?".
Hindi mapag-aalinlanganan na ang mga eksperto ay nagtatrabaho sa inspeksyon ng yate ng Russia. I only dare to assume na walang kahit isang yate sa kanila.
Ang mga mandaragat ng Russia ay may kasabihan na ito: "Ang mas malayo sa dagat, mas mahaba ang mga laso sa mga walang peak na takip." Kung alam ng mga opisyal ng yachting noon na matagumpay na makukumpleto ni Kapitan Nikolai Litau ang lahat ng kanyang paglalakbay sa buong mundo, hindi sila magmadaling akusahan siya ng pagpapabaya sa mga tuntunin ng mahusay na seamanship. Ang mga nanalo, tulad ng alam mo, ay hindi hinuhusgahan.
Gayunpaman, wala sa inspektorate na sila ay nakaisip ng kasabihan na: "ang isang tagagawa ng sapatos ay dapat gumawa ng mga bota, at ang isang pieman ay dapat maghurno ng mga pie." Bilang resulta ng mga bahid ng disenyo, ang yate ay ipinanganak na may labis na timbang na halos dalawang beses kaysa sa nakalkula. Ang linya ng tubig ay napunta sa tubig ng 15 sentimetro at ang popa ay naghukay sa tubig gamit ang isang transom. Ang kalidad ng konstruksiyon ay nag-iiwan ng maraming nais, ngunit ano ang gusto mo mula sa isang planta ng pagtatayo ng kotse?
Ang disenyo ng yate ay hindi tumutugma sa layunin ng circumnavigation kaya hindi binibigkas ng mga tripulante ang pangalan ng taga-disenyo nang malakas (upang i-save ang mga nerbiyos at hindi karaniwang bokabularyo). Dito maaari tayong sumang-ayon sa naunang nakasaad na opinyon ng State Yacht Inspectorate ng Russia. Siyanga pala, ang tiket ng barko ni Apostol Andrew ay inisyu para sa isang coastal sailing yacht na may layong hindi hihigit sa limang milya mula sa baybayin!? Gayunpaman, kahit na sundin mo ang kinakailangang ito, ang yachting sa naturang bangka ay hindi magiging komportable sa ilalim ng anumang kondisyon ng panahon.
Halimbawa, ang pag-on ng diesel engine na walang soundproofing ay nagiging torture na kilala bilang isang "music box". Sa sariwang panahon, ang tubig ay dumadaloy sa kubyerta sa mga naiisip at hindi maiisip na mga lugar, na nagbibigay ng patuloy na kahalumigmigan sa loob ng katawan ng barko. Walang mga matinong pampainit - mayroong isang diesel-fuel na kalan, na lumilikha ng hindi gaanong init tulad ng mga usok at uling. Sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga tripulante, ang mga interior ng yate ay kahawig ng isang stoker. Walang malawak na refrigerator para sa pag-iimbak ng mga probisyon. Gayunpaman, kapag naglalayag sa buong mundo sa Pole, hindi ito napakahalaga, dahil ang buong yate ay nagiging refrigerator na may temperatura na hindi hihigit sa +8°C. Mas masahol pa, walang sapat na tangke ng gasolina. Kailangan nating magdala ng mga bariles ng diesel fuel sa deck. Ang mga pagtagas ng gasolina ay lumilikha ng hindi mabata na kapaligiran, lalo na kapag naglalakad na nakasara ang mga hatch. Sa madaling salita, ang isang mahabang pananatili sa isang paglalakbay sa buong mundo sakay ni Apostol Andres ay mailalarawan sa isang salita - isang bangungot.
Ang mga positibong emosyon ay sanhi lamang ng pagkakaroon ng maaasahang imported na mga winch sa kubyerta at, kakaiba, mataas na kalidad na mga lubid pinagmulan ng Russia. Oo, at ang suporta sa pag-navigate ng yate ay mahusay. Bukod dito, ang pangunahing bahagi ay nadoble. Dalawang nakikipagkumpitensyang kumpanyang Ruso ang nagbigay kay Nikolai Litau ng kanilang moderno mga sistema ng kompyuter na may mga electronic kit mga nautical chart sumasakop sa buong ibabaw ang globo. At parehong gumagana nang mahusay. Ngunit kung ano ang partikular na kawili-wili Mga kumpanyang Ruso mag-isyu ng mga card para sa... wikang Ingles! Ang tanging nakakalungkot ay ang lahat ng napakahalagang kagamitan na ito para sa kapitan sa panahon ng isang round-the-world na paglalakbay ay patuloy na dumadaloy mula sa itaas tubig dagat, at kailangan mong magtrabaho sa talahanayan ng nabigasyon, nagtatago sa cellophane.
Bilang karagdagan, umalis si Apostol Andres para sa isang mapanganib na pag-ikot na may "pagod na rigging at pagod na mga layag." Bilang resulta, kaagad pagkatapos pumunta sa dagat, isusulat ni Kapitan Nikolai Litau sa logbook ang mga salitang pamilyar sa luha sa bawat yate ng Russia:
"Ang matandang genoa ay hindi makayanan at sa susunod na pagliko ay lumipad ang luff heel. Pinapalitan namin ang staysail. Isang matarik na alon sa ibabaw ng isang metro ang pumapalibot sa kubyerta. Ang tubig ay lumitaw sa yate, na kailangang patuloy na ibomba palabas. Tumutulo pala ito mula sa kahon ng kadena. Ang isa pang istorbo ay ang amoy ng diesel fuel, na, tila, ay tumalsik mula sa mga tangke na puno sa eyeballs.
Gayunpaman, mayroong pag-unlad sa Russian yachting. Sa unang paglalakbay sa buong daigdig, ang mga apostol ay nakadamit ng lahat ng uri ng mga bagay, hanggang sa mga dyaket na may palaman na mga sundalo, at mas mukhang isang brigada ng mga tubero kaysa sa mga yate. Sa pangalawang ekspedisyon, bumuti ang sitwasyon:
"Ang bagong waterproofs ay ginagawang posible na bumalik mula sa shift dry, at ang kalan na donasyon ng aming mga kaibigan sa St. Petersburg para sa Arctic passage ay ginagawang mas komportable ang pamumuhay sa loob ng yate kaysa sa yelo ng Antarctica."
Nakalulugod din na ang mga pirata ng lahat ng dagat (tila, natutunan ang tungkol sa pagtangkilik ng Russian Navy sa mga tripulante ni Apostol Andrei) ay nagtago nang sabay-sabay, saanman nila magagawa, at hindi lumitaw sa paraan ng icebreaker yacht. sa mga paglalakbay sa buong mundo. Dapat nating bigyang pugay ang kahanga-hangang kakayahan ni Nikolai Litau na mahanap ang mga tamang levers at mga punto ng sakit sa sinanay na katawan ng Russian bureaucratic machine. Mahirap isipin ang mga hugis na himala na nangyayari sa halos anumang port of call: "Isang kinatawan ng Ministry of Transport at ang Russian consul ay naghihintay na sa amin sa pier. Tumulong sila upang malutas ang mga pormalidad sa prefecture at customs.
O narito ang isa pa: "Isa at kalahating dosenang mga organisasyon at negosyo ang tumugon sa panawagan ng pangangasiwa ng rehiyon ng Kamchatka, binigyan nila kami ng lahat ng kailangan para sa isang paglalakbay sa buong mundo: gasolina, gas, pagkain, sariwang tubig iniseguro ang ating buhay." Ito ay mabuti para sa mga yate sa Kamchatka na may ganoong pangangalaga mula sa administrasyon!
Maaaring isipin ng isa na ang buong punto ay tamang pangalan- Ang Banal na Apostol na si Andrew ay itinuturing na patron saint ng Russia. Gayunpaman, hindi pa rin napigilan ng sitwasyong ito ang mga magnanakaw sa St. Petersburg na alisin ang bangka na kaka-donate lang ng mga sponsor dalawang araw bago umalis sa Apostol Andrey: "Ang mga magnanakaw ay walang sagrado!"
Ang lumang trick ng mga yate ng CIS na may mga pasaporte ng mga mandaragat sa karamihan ng mga bansa ay naisip na. Ang katotohanan ay ang isang dokumento na kapansin-pansin sa lahat ng aspeto (Seaman's Book) ay ibinibigay sa mga marino sa buong mundo na nagtatrabaho para sa upa sa merchant fleet at inaalis sa kanila ang kagalakan ng pagkuha ng mga entry visa sa lahat ng mga bansa sa mundo (maliban sa Estados Unidos. ).
Sa Unyong Sobyet, ang "pasaporte ng marino" ay hindi katulad ng "Aklat ng Seaman" at pinagsama ang dalawang pangunahing tungkulin. Pinalitan nito ang dayuhang pasaporte ng isang mamamayan ng USSR, at higit sa lahat: hindi nito binigyan ng pagkakataon ang may hawak nito na umalis sa barko at manatili sa isang dayuhang daungan. Sa loob nito, bukod sa isang litrato, ang apelyido at unang pangalan ng may-ari, walang impormasyon maliban sa isang paglalarawan ng hitsura: taas, kulay ng mata at mga espesyal na palatandaan. Sa esensya, ito ay isang internasyonal na tiket ng lobo.
Ang Russia, bilang isang mahusay na estado, ay tinanggap sa G8 ng mga sibilisadong bansa. Ngunit ang mga mamamayan ng Russia ay maingat na iniwan sa likod ng "Schengen curtain". Ang sitwasyong ito lamang ay maaari nang gawing sukdulan ang anumang malayuan o round-the-world na paglalakbay ng mga yate ng Russia. Mabuti na ang karamihan sa mga kapangyarihang pandagat (halimbawa, Great Britain at France) ay nakikitungo sa mga yate. Sa kanilang malawak na maritime na pag-aari, na nakakalat sa buong karagatan, maaari kang lumipat sa isang yate na may kaunting mga pormalidad.
Sa pagdaan sa lahat ng karagatan ng ating planeta sa panahon ng paglalayag sa buong mundo, ang mga tripulante ni Apostol Andrey ay hindi maiwasang mapansin na kahit na ang mga pinakaliblib na lugar ng World Ocean ay puno ng mga yate at yate. Narito ang mga obserbasyon ni Kapitan Litau:
“Ang isla ng Nuku Hiva ay bulubundukin, na may mga bay at canyon at napakaganda. Ang Taiohae Bay ay isa sa pinaka maginhawa sa Polynesia. Napakadaling makapasok, hindi tulad ng mga kumplikadong paikot-ikot na fairway sa mga atoll. Ang bilang ng mga yate sa angkla sa parehong oras ay lumampas sa dalawang dosena, tatlo o apat na yate na dumarating at umalis sa isang araw. Ang 80-foot racing sloop sa ilalim ng watawat ng Ingles, na pumasok pagkatapos namin, ay tumayo. Ang aming dalawampung metrong mainmast, na siyang pinakamataas sa mga kalsada noon, ay halos hindi umabot sa gitna ng palo nito. Ang isa sa dalawang Swiss ay napaka-sociable. Nakakatuwang makakita ng mga yate mula sa "dagat" na kapangyarihang ito sa kabilang panig ng mundo. Maraming Amerikano. At tanging ang watawat ng Russia ang lumipad sa napakagandang paghihiwalay.
Kaya lumalabas na ang Russia ay isang hindi maikakaila na mahusay na bansa, ngunit ang mga mamamayan nito ay walang kinakailangang antas ng kalayaan kahit na kung ihahambing sa mga bansa sa ikatlong mundo. In fairness, dapat tandaan na hindi lamang mga dayuhang opisyal ang naglalagay ng mga hadlang sa paraan ng magigiting na mga mandaragat na Ruso. Sa pagtatapos ng Hunyo 1998, umalis si "Apostol Andrei" sa Petropavlovsk para sa Ang huling yugto circumnavigation - daanan sa Arctic. Nang marating namin ang Provideniya Bay sa Chukotka sa loob ng dalawang nakaplanong linggo, nawala kami ng tatlong linggo sa paghihintay para sa go-ahead mula sa Moscow upang simulan ang Arctic circumnavigation. Ang itinerary ay gusot, at Tamang oras nakaligtaan ang labasan.
End-to-end circumnavigation sa Arctic.
Eksaktong 13 buwan ang itinagal para sa mga tripulante ni Apostol Andrew, na nag-iwan ng 27,000 nautical miles sa unahan, na umikot sa Kanlurang Hemisphere at naging una sa mga yate ng Russia na dumaan sa ruta ng dagat sa baybayin ng Alaska at sa mga kipot ng Canada. Arctic Archipelago (North-West Passage). Bilang karagdagan, si Apostol Andrew ang naging unang barko sa mundo na tumawid sa Arctic Circle at Arctic Circle sa isang round-the-world na paglalayag.
Gayunpaman, sa kanilang kabayanihan ng koponan ang mga tripulante ni Kapitan Nikolai Litau ay hindi nag-iisa. Halimbawa, sa nabigasyon noong 2002, kasabay ng Apostol Andrey, apat pang yate ang nagsagawa ng end-to-end round-the-world na mga paglalakbay sa Arctic. Ang pangunahing tagumpay, siyempre, ay ang pag-navigate ng unang crew ng kababaihan sa kahabaan ng Northwest Passage: ang French yacht na "Nuage" (skipper Michel Demay). Sa hilaga ng Russia, dalawang yate ang nagawang mapabuti ang tagumpay ni Apostol Andrei - upang maipasa ang Northern Sea Route sa isang nabigasyon: ang French - Vagabond (skipper Eric Brosier) at ang German - Dagmar Aaen (skipper Arved Fuchs). Ang dalawang yate na ito at si Apostol Andrey ay naging isang trinidad noong 2002, na nakumpleto ang isang uri ng circumnavigation sa buong mundo sa paligid ng perimeter ng Arctic Ocean.
Ang North-Western Sea Route ay binuksan noong 1903-1906 ng Norwegian Amundsen. Mula noon, 17 sailboat na lang ang nakabiyahe sa rutang ito. Karaniwan, sa taglamig, maaaring takpan ng yelo ang buong ibabaw ng karagatan, at sa pagtatapos ng tag-araw, ang lugar nito ay nabawasan ng halos kalahati. Gayunpaman, dahil sa pag-init ng mundo, bawat taon ang mga tubig ng hilagang latitude ay nagiging mas at mas madaling mapupuntahan para sa paglangoy sa tag-araw.
Gayunpaman, ang mga yate na pumasok sa gayong mga latitude ay hindi maaaring mainggit sa anumang kaso. Sa mga latitude na ito, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga geographic at magnetic pole ng Earth ay napakahalaga na ang magnetic declination ay umabot sa 70°. Bilang karagdagan, ang impluwensya ng magnetic storm ay nagdaragdag ng kamalian sa loob ng 15-20°. Ngunit ang pinakamalaking problema ay ang lamig.
Ang bakal na 42-foot na malambot na "Nuage" sa ilalim ng bandila ng Pransya ay umabot sa latitude 74 ° 20 'kasabay ng "Apostle Andrew". Ang mga tripulante ng yate na "Nuage" ay binubuo ng mga bihasang amateur na yate. Si Skipper Michel Demay (mamamahayag sa telebisyon) at ang kanyang 30-taong-gulang na anak na babae na si Sabrina Thierry (astrophysicist) ay may 80,000 milya ng paglalayag nang magkasama sa tubig ng Atlantic at Pacific Oceans sa likuran. Sila ang ikalabinlimang tripulante na tumulak sa Northwest Passage (3,500 milya sa dalawang nabigasyon), ngunit ang unang babae. Ang matatapang na kababaihan ay naaalala nang may katakutan ang matinding lamig ng Arctic. Ang mga yate ay tiyak na tinanggihan ang tulong na inaalok ng aming mga ginoo, dahil, ayon sa kondisyon ng kanilang mga sponsor (isang kilalang kumpanya ng keso sa France), dapat nilang kumpletuhin ang round-the-world na ruta ng paglalayag lamang sa kanilang sarili, na may pulos babaeng crew.
Bilang mersenaryong mga adventurer, ginagamit ng mga babaeng Pranses sa kanilang mga memoir ang pulong ng "Nuage" kasama si "Apostle Andrew" bilang isang kapaki-pakinabang na paghahambing para sa kanilang sarili - sa isang mas malaking yate, anim ang naglayag sa parehong ruta kasama nila malakas na lalaki. Eto na, babaeng daya!
Magkagayunman, ang mga iyon at ang iba pa ay kailangang alisin sa pagkabihag ng yelo ng pinakamalaking Canadian icebreaker. Ang kanyang kapitan, si Stuart, ay isa ring yate at may-ari ng isang steel cage, gayunpaman, naglalayag siya sa paligid ng Arctic sakay ng icebreaker, at ginagamit ang yate sa mas magandang klima at para sa layunin nito - para sa libangan at palakasan. Ngunit ano ang gagawin naiintindihan ng mga kapitan na ito ng Canadian icebreaker ang tungkol sa kasiyahan ng matinding yate sa yelo sa isang yate na itinayo sa isang planta ng pag-aayos ng sasakyan?
Pag-ikot sa Antarctic.
Noong Setyembre 14, 2004, tumulak ang ating mga kababayan para sa isang bagong paglalakbay sa buong mundo, sa pagkakataong ito sa Antarctic. Sa daan sila ay naghihintay para sa lahat ng parehong mga problema na naging tulad ng deja vu. Napunit ang mga sheet, backstay, steering rope, at kung ano ang pinaka hindi kasiya-siya - sa gitna ng karagatan, ang talim ng timon ay nahuhulog. Maaari mong kalimutan ang tungkol sa pagnanais na magtakda ng isa pang rekord para sa paglalayag ng mga yate - upang tumawid sa kahanay ng 70 ° timog latitude. Pagkatapos ng anim na buwang paglalakbay, isusulat ni Nikolai Litau sa talaarawan ng kanyang kapitan: "... kalahati ng labanan ay tapos na, kami ay tumatambay sa kalooban ng hangin tulad ng ... Ngunit, sa ilang baybayin, hayaan itong matalo, at aayusin natin ang manibela. Anong susunod?..".
Kinokontrol ng isang emergency rudder (gamit ang kumbinasyon ng pinto ng cabin at spinnaker boom), tinakpan ng Apostol Andrey ang 2,253 milya na naghihiwalay dito sa New Zealand sa loob ng halos isang buwan.
Ang isang taong malayo sa yate ay maaaring magkaroon ng isang natural na tanong: bakit kailangan ng mga tripulante ng Nikolai Litau ang gayong mga gawa? Ang mga sponsor, tila, ay hindi nagpapakasawa sa aming mga matapang na kababayan, ang kanilang yate ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng kaginhawahan at pagiging maaasahan, ang mga ruta sa buong mundo ay pinili nang hindi normal, ngunit walang mga palatandaan ng paglalayag. Ang sagot ay matatagpuan sa crew anthem ni Apostol Andres:
... Bakit kailangan natin ang lahat ng ito - hindi natin masasagot,
At muli ang karagatan ng Apostol Andres ay pumping...
Sa unang pagkakataon, isang yate ang umikot sa Earth sa meridian na direksyon, sa unang pagkakataon ay dumaan sa Northern Sea Route, sa unang pagkakataon ay tumawid sa parehong Arctic Circle sa isang round-the-world na paglalakbay, at sa unang pagkakataon ay dumaan. isang rutang inilatag sa lahat ng apat na karagatan. Ang lahat ng ito at maraming iba pang mga gawa ay nagawa sa ilalim ng patnubay ng hindi nagbabagong kapitan na si Nikolai Litau, na siya mismo ang nag-isip ng disenyo ng barko at personal na pinangangasiwaan ang proseso ng pagtatayo nito.
Ang simula ng paglalakbay - ang pagsilang ng isang alamat
Naisip ni Kapitan Litau ang pagtatayo ng hindi isang simple, ngunit ang pinaka matibay na sisidlan. Kailangan niya ng isang yate na maaaring, sa mga kondisyon ng matinding lamig at mataas na kahalumigmigan, ay dumaan sa Northern Sea Route, na malampasan ang mga hadlang sa anyo.
Sa layuning ito, isang natatanging disenyo ang binuo at ang katawan nito ay gawa sa bakal, na dapat magbigay ng mataas na tibay at paglaban sa mga pinaka masamang impluwensya sa kapaligiran.
Ang barko ay inilatag sa Tver, ang pagtatayo nito ay tumagal ng tatlong buong taon at natapos noong 1996. Ang proseso ng pagtatayo ng yate ay naantala dahil sa patuloy na mga problemang teknikal at pagkagambala sa pagpopondo. Nang sa wakas ay inilunsad ang bangka sa St. Petersburg, isa pang kahirapan ang lumitaw - sa panahon ng pagtatayo ng hinaharap na koponan nito, hindi posible na makahanap ng angkop na pangalan para sa walang takot na mananakop ng mga karagatan.
Para sa tulong sa paglutas ng isyung ito, napagpasyahan na bumaling kay Patriarch Alexy II, na nagpala at nagtalaga ng barko, at pagkatapos ay pinangalanan ito sa Banal na Apostol na si Andrew ang Unang Tinawag, ang patron saint ng lahat ng mga mandaragat sa planeta at armada ng Russia sa partikular.
Ipadala ang device
Ang "Apostol Andrew" ay isang yate sa karagatan at inilaan para sa paglalayag sa malamig na panahon. Ang haba nito ay 16.2 metro na may lapad na 4.8 metro. Ang displacement ng barko ay 25 tonelada, at ang draft ay 2.7 metro. Ang steel hull ng sailboat ay nilagyan ng mga espesyal na faceted contours, at tinitiyak ng reinforced plating ang higpit at mataas na lakas nito.
Ang yate ay may dalawang palo, na nagdadala ng 130 sq.m ng mga layag. Ang daluyan ay may kakayahang maabot ang maximum na bilis na 12 knots sa ilalim ng sarili nitong mga layag, bilang karagdagan, mayroon itong makina na may lakas na 85 lakas-kabayo.
Ang barkong naglalayag ay nilagyan ng mga modernong pantulong sa pag-navigate, pati na rin ang lahat ng kinakailangan para sa ganap na paggana sakay ng isang pangkat ng 8 katao. Ginawa ng mga tagalikha ng yate sa karagatan ang lahat upang matiyak na sapat itong makatiis sa pinakamahaba at pinakamapanganib.
Mga nagawa at rekord
Tatlong buwan pagkatapos ng paglulunsad, si Apostol Andrew ay nagsimula sa kanyang unang malaking paglalakbay, na natapos noong 1999. Ito ay ito, kung saan ang barko ay dumaan sa hindi kapani-paniwalang mahirap na Northern Sea Route, na kinilala ng British Royal Cruiser Club bilang pinakamalaking tagumpay sa mundo. Ang buong tripulante ng bangka ay ginawaran ng medalya ng karangalan na may mahusay na pamagat na "para sa sining ng paglalayag."
Matapos ang isa pang tatlong taon ng paggala sa mga dagat at karagatan, ang mga tripulante ng yate ay ginawaran ng medalya ng Blue Water Cruising Club. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay natanggap ng mga tripulante ng "Apostol Andrey" ang pagkakaibang ito para sa kanilang unang paglalakbay, at naging may-ari ng dalawang prestihiyosong mga parangal nang sabay-sabay para sa isang natatanging gawa - isang hindi pa naganap na kaganapan sa kasaysayan ng pag-navigate.
Noong 2003, si Kapitan Litau ay karapat-dapat na naging may hawak ng Order of Courage, at ang kanyang mga katulong ay iginawad sa mga titulo ng mga may hawak ng Order of Honor. Ang lahat ng iba pang mga miyembro ng pangkat na "Apostol Andrew" ay iginawad ng mga medalya "Para sa Mga Serbisyo sa Fatherland". Ang pangalawa, hindi gaanong mapanganib at kapana-panabik na paglalakbay ng sailboat ay nagsimula noong 2001. Ang mga tripulante ng barko ay naglibot sa mundo at binisita ang lahat ng apat na karagatan, naabot ang Kamchatka at ginawa ang pinakamahaba at pinakamapanganib na paglalakbay mula sa Bellingshausen Sea na naghuhugas ng Antarctica hanggang sa Bering Sea.
Ang bawat naturang paglalayag ay nagdulot ng maraming pagkasira, na kadalasan ay kailangang ayusin sa matinding mga kondisyon. Sa kabilang banda, ang mahigpit na pagsubok at patuloy na pagpapabuti ng disenyo ay ginawang mas matibay at madaling ibagay ang barko sa mga kahirapan. Ang ikatlong circumnavigation ng sailboat, na naganap sa kahabaan ng 60th parallel, ay nagsimula noong 2004. Muli, si Apostol Andres na may karangalan ay pumasa sa mahirap na pagsubok at matagumpay na bumalik sa kanyang sariling daungan.
Mga pakikipagsapalaran at pagsubok sa dagat
Ang mga tripulante ng yate ay nagkaroon ng pagkakataong dumaan sa maraming seryosong pagsubok sa lahat ng tatlong paglalakbay sa buong mundo. Regular silang kailangang maging mga hostage ng malupit na kondisyon ng polar. Halimbawa, sa pinakaunang nabigasyon, ang bangka ay kailangang manatili ng limang buong linggo sa Cape Schmidt dahil sa katotohanang ito ay icebound mula sa lahat ng panig.
Ang barko ay nagawang palayain ang sarili mula sa pagkabihag lamang sa pagdating ng isang malakas na bagyo, na nagdala ng isang mabagyo na hanging timog. Ang mga bloke ng yelo ay humiwalay mula sa mga baybayin at napunta sa malalim sa karagatan, na bumubuo ng isang makitid na polynya, kung saan ipinagpatuloy ng "Apostle Andrew" ang kanyang paglalakbay sa hilaga.
Maraming beses na ang yate ay nasa malaking panganib na durugin ng malalaking yelo, ngunit ang mga tripulante ay hindi sumuko at itinaas ang mga layag sa pinakamaliit na simoy upang makalapit ng kaunti sa kanilang layunin.
Tulad ng naalala mismo ng mga miyembro ng koponan, madalas na kailangan nilang umasa hindi lamang sa kanilang sariling karanasan at kaalaman, kundi pati na rin sa ordinaryong swerte. Minsan ang barko ay literal na nabasag sa yelo, na lumitaw kung saan hindi sila dapat alinsunod sa lahat ng mga pagtataya.
Tulad ng "Apostle Andres" ay nagpapatuloy sa kanilang daan sa mga alon, hangga't ang kanilang mga palo ay may kakayahang magdala ng mga layag. Ang mga tripulante ng barkong ito ay pana-panahong nagbabago - mayroon lamang 20 sa kanila, bagaman ang maximum na 8 may karanasan na "apostol" ay nakikibahagi sa bawat paglalakbay.
Sa paglipas ng mga taon, ang kamangha-manghang sailboat na ito ay nagiging mas nababanat, mapagmaniobra at mas mabilis. Ang yate sa karagatan at ang maluwalhating tauhan nito ay mayroon pa ring maraming mga rekord, tagumpay, pagtuklas at matinding pagsubok sa hinaharap, na tanging mga tunay na bayani lamang ang makakatagal.