Ang himala ng riles ng Hapon ay ang tren ng Shinkansen. Mga high-speed Japanese train: paglalarawan, mga uri at mga review

Daan-daang taon na ang lumipas mula nang maimbento ang riles. Transportasyon ng tren ay nagtagumpay sa isang mahabang ebolusyonaryong landas ng pag-unlad mula sa manu-manong paghila ng malalaking troli hanggang sa mga modernong super high-speed express na tren na tumatakbo sa prinsipyo ng magnetic levitation, na naging karaniwan na sa maraming bansa sa mundo. Itatampok ng pagpipiliang ito ang pinakamabilis na tren na maaaring umabot sa bilis na hindi bababa sa 300 km bawat oras.

11th place. HSL 1 (Mataas na Bilis na Linya 1)- bilis 300 km/h
Ang HSL 1 ay isang Belgian high-speed electric train ng TGV series (Train à Grande Vitesse - "high-speed train" sa French), na ang bilis ng pagpapatakbo ay 300 km/h, tumatakbo sa isang high-speed railway line na nagkokonekta sa Brussels sa ang French railway line LGV Nord. Ito ay inilagay sa operasyon noong Disyembre 1997.

ika-10 puwesto. - bilis 300 - 315 km/h
Ang THSR 700T ay isang high-speed na tren sa isla ng Taiwan, na binuo batay sa mga Japanese Shinkansen na tren. Ang tren, na may pinakamataas na bilis ng pagpapatakbo na 300 km/h, ay nag-uugnay sa hilagang Taipei at timog Kaohsiung. Binubuo ito ng 12 komportableng karwahe at kayang tumanggap ng 989 na pasahero. Ang speed record para sa tren na ito ay naitakda noong 2005 at 315 km/h.

ika-9 na pwesto. - bilis 320 km/h
Ang ICE ay mga high-speed na tren na karaniwan sa Germany at mga kalapit na bansa. Sa linya ng Strasbourg-Paris, ang InterCity Express ay umaabot sa bilis na hanggang 320 km/h. Ngayon, ang mga ICE ang pangunahing uri ng long-distance na tren na inaalok ng German Railways. Ang mga tren na ito ay ibinibigay din sa Russia, kung saan ginagamit ang mga ito sa mga high-speed na linya ng tren sa Moscow - Nizhny Novgorod at Moscow - St. Petersburg.

ika-8 puwesto. - bilis 300 - 334.7 km/h
Ang Eurostar o British Rail Class 373 ay isang British high-speed electric train ng TVG series, na tumatakbo sa pagitan ng UK, Belgium at France sa pamamagitan ng English Channel Tunnel, na siyang pangalawang pinakamahabang railway tunnel sa mundo. Ang kapasidad ng tren ay 900 pasahero, ang bilis ng pagpapatakbo nito ay umaabot sa 300 km/h, at ang rekord ng bilis para sa tren na ito ay naitakda noong 2003 at katumbas ng 334.7 km/h. Ang paglalakbay mula London papuntang Paris sa pamamagitan ng Eurostar ay tumatagal ng 2 oras 16 minuto.

ika-7 puwesto. - bilis 305 - 352 km/h
Si Sancheon, na dating kilala bilang KTX II, ay pumasok sa serbisyo sa South Korea noong 2009. Ito ay itinayo ng Hyundai Rotem batay sa teknolohiya mula sa French TGV trains at pagmamay-ari ng Korail, ang pambansang rail operator. South Korea. Bagama't maaari itong umabot sa mga bilis na hanggang 352 km/h (ang rekord ay naitakda noong 2004), para sa mga kadahilanang pangkaligtasan ay hindi ito lumalampas sa 305 km/h. Ang komportableng tren na may kapasidad na 363 pasahero ay tumatakbo sa rutang Yongsan - Gwangju - Mokpo at Seoul - Busan.

ika-6 na pwesto. - bilis 300 - 362 km/h
Para sa ETR-500 electric train, na inilabas sa Italy noong 1993, ang operating speed ay umabot sa 300 km/h, at ang speed record ay naitakda noong 2009 sa tunnel sa pagitan ng Bologna at Florence at 362 km/h. Sinasaklaw ng tren ang distansya mula sa sentro ng Bologna hanggang Milan sa loob ng 56 minuto. Ang pagpapalabas ng anim na ETR-1000 na tren ay pinlano para sa 2014, na aabot sa bilis mula 360 hanggang 400 km/h.

5th place. - bilis 330 - 365 km/h
Ang AVE (Alta Velocidad Española) ay isang trademark ng Spanish Railways operator na Renfe-Operador. Ang pagdadaglat ay isa ring dula sa salitang "ibon" (ave) sa Espanyol. Ang lahat ng AVE class na tren ay high-speed, ngunit ang AVE Talgo-350 electric train na may kapasidad na 318 pasahero, na bumibilis ng hanggang 330 km/h sa mga rutang Madrid - Valladolid at Madrid - Barcelona, ay lalong mabilis. Noong 2004, sa panahon ng pagsubok, ang tren ay umabot sa bilis na 365 km/h. Dahil sa hitsura, katulad ng tuka ng pato, ang AVE Talgo-350 ay binansagan na Pato (pato sa Espanyol).

4th place. - bilis 380 - 486.1 km/h
Ang Chinese train na CRH380A ay idinisenyo para sa maximum operating speed na 380 km/h, habang ang speed record para sa naturang tren ay 486.1 km/h. Ang paggawa ng mga halimaw na ito ay isinasagawa ng pinakamalaking tagagawa ng riles sa China - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Ang high-speed 8-car train na may interior na "airplane-style" ay kayang tumanggap ng 494 na pasahero. Noong Setyembre 2010, ang CRH-380A ay inilagay sa serbisyo sa unang pagkakataon sa ruta ng Shanghai - Nanjing. Nang maglaon, nagsimula itong magpatakbo ng araw-araw na mga flight sa mga linya ng Wuhan-Guangzhou at Shanghai-Hangzhou.

3rd place. - bilis 431 - 501 km/h
Ang Shanghai Maglev ay isang Chinese high-speed maglev train na tumatakbo sa Shanghai mula noong 2004. Ang pinakamataas na bilis ng express train ay 431 km/h, na nagbibigay-daan sa iyo upang masakop ang distansya mula sa sentro ng lungsod hanggang sa paliparan (30 km) sa loob lamang ng 7-8 minuto. Sa isang test run noong Nobyembre 12, 2003, ang tren na ito ay umabot sa bilis na 501 km/h. Ang mga nag-develop ng tren ay hindi ang mga Intsik, ngunit ang mga Aleman. Ang prototype ng Shanghai Maglev Train ay ang modelong Transrapid SMT.

2nd place. - bilis 320 - 574.8 km/h

Ang mga French TVG series na tren na ito ay tumatakbo sa pagitan ng France at Switzerland at sa pagitan ng France at Germany. Bilis ng pagpapatakbo - 320 km/h. Kasabay nito, ang modelo ng TGV POS ay may hawak na record ng bilis sa mga tren - noong 2007, ang tren na ito ay nakapagpabilis sa 574.8 km bawat oras.

1 lugar. Mga serye ng Shinkansen na tren- bilis 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - "bagong highway" sa Japanese) - isang network ng Japanese mga high speed na tren, na madalas na tinatawag na "mga bala", at para sa magandang dahilan - ang rekord ng bilis ng Shinkansen para sa ordinaryong mga linya ng tren ay 443 km/h (ang rekord ay naitakda noong 1996), at maglev 581 km/h, na isang ganap na world record para sa mga tren(ang rekord ay itinakda noong 2003). Ang unang high-speed na tren sa Japan ay nagsimula noong 1964. Ngayon, ang Shinkansen express train, na binubuo ng labing-anim na kotse, ay sumasaklaw sa distansya sa pagitan ng Osaka at Tokyo sa loob ng 2 oras at 25 minuto. Ang tren ay may kakaibang pinahabang ilong, salamat sa kung saan natanggap nito ang palayaw na "platypus". Sa pamamagitan ng paraan, ang mga tren ng Shinkansen ay may katayuan na hindi lamang isa sa pinakamabilis na tren, kundi pati na rin ang pinakaligtas - sa loob ng 40 taon ng operasyon ay wala pang isang malaking aksidente.

Ang Asya at Europa ay ganap na magkasalungat. Napakahirap para sa isang Europeo na maunawaan kung paano binuo ng isang Asyano ang kanyang buhay, kung ano ang iniisip niya, kung ano ang mga tuntunin na kanyang sinusunod. Gayunpaman, ang mga silangang bansa ay umaakit ng mga turista sa kanilang kagandahan at pagka-orihinal, at maraming mga bansa sa Asya ang maaaring magyabang mataas na lebel buhay at mga bagong teknolohiya na ipinakilala sa buhay ng mga ordinaryong residente. Ang Japan ay lalong kawili-wili sa bagay na ito. Ang mga nasiyahan sa paglalakbay sa Land of the Rising Sun ay hinding-hindi makakalimutan mga tren ng Hapon, na sumasaklaw sa maraming kilometro sa literal sa loob ng ilang minuto.

Ang Japan ay isang bansang may mataas na teknolohiya at patriyarkal na tradisyon

Ang Japan ay matatagpuan sa Silangang Asya at sumasakop sa halos pitong libong isla. Ito tampok na heograpikal nakakaimpluwensya sa buong pamumuhay ng mga lokal. Ang populasyon ng bansa na 127 milyon ay naninirahan sa malalaking lungsod. Wala pang limang porsiyento ng lahat ng Hapon ang kayang manirahan sa labas ng metropolis, at ang dibisyong ito ay napaka-arbitrary. Pagkatapos ng lahat, sa Japan ay mahirap makahanap ng isang lugar na hindi gagamitin para sa kapakinabangan ng estado. Sinisikap ng mga Hapones na buuin ang bawat milimetro ng lupa na may iba't ibang mga gusali; bilang resulta, ang mga baybaying bahagi lamang ang nananatiling libre, napapailalim sa pana-panahong pagbaha.

Ngunit natutunan ng mga Hapones na harapin ang kasawiang ito; sa loob ng maraming taon ngayon ay mas malalim na ang kanilang ginagawa Karagatang Pasipiko at ang South China Sea, na lumilikha ng mga artipisyal na isla. Ang matinding kakulangan ng libreng lupa ay nagpilit sa Japan na bumuo ng isang high-tech na programa para sa pag-aayos ng mga lugar ng tubig, na nagpakita ng sarili nitong napakahusay sa nakalipas na mga dekada.

Mga kakaiba buhay Hapon pilitin ang populasyon na patuloy na lumipat sa buong bansa. Araw-araw, ilang libong tao ang naglalakbay mula sa mga suburb upang magtrabaho sa kanilang mga opisina na matatagpuan sa Tokyo o Osaka. Tinutulungan ka ng Japanese high-speed na tren na maiwasan ang trapiko sa oras ng pagmamadali at makatipid ng oras.

Shinkansen - high speed na riles

Para sa mga Ruso, ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren ay halos hindi matatawag na komportable at mabilis. Ang karaniwang residente ng ating bansa, kapag nagbabakasyon, ay sumusubok na pumili ng air transport. Ngunit sa Land of the Rising Sun, sinira ng mga tren ng Hapon ang lahat ng rekord para sa kasikatan at demand. Ito ay ganap espesyal na uri sasakyan na maaaring sumaklaw sa layo na 600 kilometro sa loob lamang ng ilang oras.

Ang mga high-speed na tren at riles sa Japan ay tinatawag na Shinkansen. Literal na maaaring isalin ang pangalang ito bilang "bagong pangunahing linya". Sa katunayan, sa panahon ng pagtatayo ng highway na ito, ang mga Hapones ay gumamit ng maraming bagong teknolohiya at sa unang pagkakataon ay lumayo sa tradisyonal na hitsura riles, pinagtibay noong mga panahong iyon.

Ngayon ang Shinkansen ay nag-uugnay sa halos lahat ng mga lungsod ng Japan; ang haba ng linya ay higit sa 27 libong kilometro. Bukod dito, 75 porsiyento ng riles ng tren ay kabilang sa pinakamalaking kumpanya sa Japan - Japan Railwais Group.

Japanese bullet train: unang paglulunsad

Ang pangangailangan para sa mga bagong linya ng tren ay lumitaw sa Japan bago ang ikalabing walong Summer Olympics. Ang katotohanan ay na hanggang sa oras na iyon ang riles ng tren ay isang makitid na sukat na riles. Itong katotohanan hindi tumugma internasyonal na pamantayan at makabuluhang pinabagal ang pag-unlad ng industriya. Samakatuwid, noong 1964, ang unang linya ng Shinkansen ay inilunsad, na nagkokonekta sa Tokyo at Osaka. Ang haba ng riles ay mahigit 500 kilometro lamang.

Hindi alam kung ano ang magiging hinaharap ng mga high-speed na tren ng Japan, ngunit isang bagay ang tiyak ngayon - sila ang magiging pinakamabilis at pinakakomportable sa mundo. Kung hindi, sa Japan ay hindi nila alam kung paano.

Ang high-speed rail network sa Japan ay eksaktong pinangarap kong makita ng sarili kong mga mata. Ang mga bullet train na ito ay pinaputok mula sa Japanese train platform tuwing tatlong minuto. Ang kanilang average na bilis sa rutang 270 km/h, ang maximum ay hindi nagkakahalaga ng pagbanggit - ang mga bagong tala ay madalas na nasira.

Sa ibaba ng hiwa ay isang napakaikling post tungkol sa pangunahing kakumpitensya sa paglalakbay sa himpapawid at ang pinaka-nasa oras na transportasyon ng pasahero sa planeta - ang Shinkansen.

Ang pinakahihintay na kakilala sa "Japanese miracle" ay naganap sa Odawara Station, kung saan nagsisimula ang aming paglalakbay sa Japan. Nangako si Hikari No. 503 na dadalhin kami sa Kyoto sa loob lamang ng isang oras at kalahati.
1.

"Shinkansen" literal na isinalin mula sa Japanese bilang "bagong pangunahing linya" ay karaniwang pangalan high-speed railways na nag-uugnay sa pinakamahalagang lungsod sa Japan. Ang kalsadang ito ay tinawag na "Bagong Linya" dahil ang mga tagabuo ng Hapon sa unang pagkakataon, kapag inilalagay ang Shinkansen, ay lumayo mula sa pagsasanay ng makitid na sukat na mga riles - karaniwang lapad Ang gauge ay naging 1435 mm. Bago ito, ang buong network ng riles ng Hapon ay makitid na gauge (1067 mm gauge).

Ang unang seksyon ng Shinkansen Tokyo-Osaka ("Tokaido Shinkansen"), 515 km ang haba, ay binuksan noong 1964, sa bisperas ng pagbubukas ng XVIII Summer Olympics sa Tokyo. Ang mga unang tren ay umabot sa bilis na 220-230 km/h.

Ang high-speed network ay kinokontrol ng Japan Railways Group. Ang JR Group ay ang backbone ng network ng riles ng Japan (kumokontrol sa 20,135 ng 27,268 km ng mga kalsada, na ~74% ng lahat ng pangunahing linya). Ito ang account para sa isang malaking bahagi ng intercity at suburban rail trapiko. Sa una, ang mga linya ng Shinkansen ay nagdadala ng kargamento at Transportasyon ng Pasahero araw at gabi. Ngayon ay nagsisilbi na lamang sila ng mga pasahero, at mula hatinggabi hanggang 6 a.m. ang trapiko ay huminto para sa maintenance at repair work. Napakakaunting mga tren sa gabi na natitira sa Japan, at lahat sila ay tumatakbo pa rin sa lumang riles, na ang mga riles ay inilalagay parallel sa mga riles ng "bullet train" at kumokonekta. malalaking lungsod mga bansa.

Sa ngayon, mayroong tatlong kategorya ng mga high-speed na tren na ginagamit sa Japan: nozomi, hikari at kodama. Ang Nozomi Express ang pinakamabilis. Ang 500 serye ng mga tren na tumatakbo sa mga linyang ito hitsura, at lalo na ang pinahabang seksyon ng bow, 15 m ang haba, na lumilikha ng kinakailangang aerodynamics, na kahawig mga sasakyang pangkalawakan. Ang kanilang hitsura sa mga riles ng Hapon ay ganap na nagbago ng mga pamantayan para sa mga high-speed na kalsada. Sa ilang mga lugar, ang "nozomi" ay umaabot sa bilis na hanggang 300 km/h at humihinto lamang sa malalaking lugar na may populasyon. Ang "Hikari", ang pangalawang pinakamabilis, ay humihinto sa mga intermediate na istasyon, at "kodomi" - sa lahat ng mga istasyon. Gayunpaman, ang bilis ng "kodomi" ay lumampas sa 200 km / h, bagaman kapag dumadaan sa ilang mga lugar at mga pamayanan Ang bilis ng Shinkansen ay limitado sa 110 km/h.

Sa kabila ng mataas na bilis, ang Shinkansen sa Japan ay napatunayan ang sarili bilang isang lubos na maaasahang paraan ng transportasyon: sa mga taon ng operasyon, simula noong 1964, wala ni isang aksidente ang naitala. nakamamatay(hindi kasama ang mga pagpapakamatay). Ang "punctuality" ng mga Japanese high-speed na tren ay napakataas din: ang average na taunang pagkaantala ay mas mababa sa isang minuto, at kahit na sa peak load ay hindi hihigit sa 3-4 minuto. Ang pagiging isang maginhawa at abot-kayang paraan ng transportasyon, ang Shinkansen ay sa maraming mga kaso ngayon ang pinaka sa pinakamahusay na posibleng paraan naglalakbay sa Japan. Kasabay nito, ang agwat ng trapiko sa mga oras ng pagmamadali sa umaga at gabi ay 5-6 minuto!

Ngayon ang mga high-speed na tren ay ang parehong simbolo modernong Japan, pati na rin ang mga de-kalidad na electronics, maaasahan at matibay na mga kotse.

Ang mga high-speed na tren dito ay mas sikat kaysa sa paglalakbay sa himpapawid sa loob ng bansa, dahil upang maglakbay sa Shinkansen ay hindi na kailangang mag-aksaya ng oras sa kalsada patungo sa paliparan, pag-check-in, atbp. Ang Shinkansen ay nakakatipid ng oras sa lahat ng bagay!
6.

Ang mga high-speed na tren na ito ay tinatawag ding bullet train.
7.

Medyo mas mataas, napansin ko na ang mga tren na ito ay nakikipagkumpitensya sa mga eroplano lamang sa pagtitipid sa oras. Ang ginhawa at presyo ay halos pareho! Oo, ang pagsakay sa mga tren ng Shinkansen ay hindi mura - ang isang maikling biyahe ay maaaring magastos ng isang disenteng halaga. Ano ang dapat gawin ng isang turista?

Ang pinakamatipid na paraan upang maglakbay sa Japan ay ang Japan Rail Pass. Ang nasabing tiket sa paglalakbay ay kailangan lamang para sa isang malayang manlalakbay.

Pinapayagan ng Japan Rail Pass ang walang limitasyong paglalakbay sa mga JR road, bus at ferry (hindi valid sa Nozomi Super Express). Ang tiket na ito ay may bisa sa loob ng 7, 14 o 21 araw at maaaring mabili sa labas lang ng Japan.

Ang JR Pass ay mabibili lamang ng mga dayuhan, at bago lamang makarating sa Japan. Ang mga presyo para sa regular na JR Pass Ordinaryong "pang-adulto" na JR Pass ay $237,438 at $562 para sa 7, 14 at 21 araw, ayon sa pagkakabanggit. Natural, ang kriminal na JR Pass Green 1st Class ay magiging mas mahal - mga $150.

Kaya kung marami kang balak na maglibot sa Japan, ipinapayo ko sa iyo na bumili ng ganoong pass nang maaga.

10.

Walang lumalampas sa dilaw na linya sa platform.
11.

12.

Ang mga tren ng N700 ay umabot sa bilis na hanggang 300 km/h, at ang kakayahan ng pagtabingi ay nagbibigay-daan sa kanila na mapanatili ang bilis na 270 km/h sa mga kurba na may radius na hanggang 2,500 m, kung saan ang mga bilis ay dating pinapayagan sa 255 km/h. Ang isa pang tampok ng N700 ay ang pagpapabilis nito nang mas mabilis kaysa sa iba pang mga tren ng Shinkansen, na may acceleration na 0.722 m/s², na nagbibigay-daan dito upang maabot ang bilis na 270 km/h sa loob lamang ng 3 minuto.
13.

Ang mga tren ng magnetoplane ay kasalukuyang sinusuri nang buo sa Japan. Noong Abril 2015, sinira ng magnetic levitation maglev train ang sarili nitong speed record, na umabot sa 603 km/h sa panahon ng mga pagsubok malapit sa Fuji. Nilalayon ng JR Central, na nagmamay-ari ng mga tren, na mapunta sila sa rutang Tokyo-Nagoya sa 2027. Ang layo na 280 kilometro ay binalak na takpan sa loob lamang ng 40 minuto.

14.

15.

Wala akong kinunan ng litrato sa loob ng tren. Mapapansin ko lamang ang mga napaka-kumportableng upuan, mga personal na saksakan at mga selyadong silid sa paninigarilyo. Isang bansa para sa mga tao!
16.

N700. Ang bawat naturang tren ay may 16 na karwahe at 1323 komportableng upuan ng pasahero.
17.

At narito ang isa pang video tungkol sa N700 series na Shinkansen na lumilipad:

Kung gusto mong malaman ang lahat tungkol sa mga tren ng Shinkansen, dapat kang pumunta sa Varlamov.

Himala ng riles ng Hapon na "Shinkansen"

1 0

Eksaktong 50 taon na ang nakalilipas, noong Oktubre 1964, ang unang high-speed na tren sa mundo, ang Shinkansen (aka bullet-train), ay inilunsad sa Japan, na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 210 km/h at magpakailanman na naging isa sa mga simbolo ng ang “bagong” Japan at ang lumalagong kapangyarihang pang-ekonomiya nito. Ikinonekta ng unang linya ang dalawang pinakamalaking lungsod sa Japan - Tokyo at Osaka, na binabawasan ang pinakamababang oras ng paglalakbay sa pagitan ng mga ito mula 7.5 hanggang 4 na oras.

Para sa pagkakataong makabisita iba't ibang sulok Ipinapahayag ko ang aking lubos na pasasalamat sa Japan Kinatawan ng tanggapan ng National Tourism Office ng Japan sa Vladivostok at S7 Airlines.

Higit pang mga materyales mula sa paglalakbay:

Kung ang pagod na kaluluwa ng isang manlalakbay ay nagiging ganap na malungkot sa mga katotohanan ng isang modernong metropolis, maaari kang palaging magbakasyon sa Hakone. Ang Hakone ay isang lugar ng resort na matatagpuan malapit sa Tokyo, sa loob Pambansang parke Fuji-Hakone-Izu, sa pagitan ng Mount Fuji at ng Izu Peninsula. Sa magandang panahon at sa ilalim ng kanais-nais na mga kalagayan, sa pangkalahatan, kung ang swerte ay ngumiti sa iyo, maaari mong obserbahan ang sikat na Fuji-san - sa katunayan, ito ang pinupuntahan ng maraming manlalakbay.

Sa paligid ng Hakone mayroon ding maraming mga thermal spring - ito ay hindi para sa wala na ang bayang ito na hindi malayo sa Tokyo ay isa sa mga pinaka mga sikat na resort Hapon. Ngayon, mayroong higit sa isang dosenang hot spring sa rehiyon, na nagpapakain sa paliguan ng maraming hotel at ryokan sa Hakone. Tungkol sa lahat ng bagay sa ilalim ng hiwa.

Sa wakas, dumating na ang oras upang magsulat ng mga ulat sa mga resulta ng paglalakbay sa magandang Japan. Ang unang punto ng aking paglalakbay, siyempre, ay ang malaking metropolis at kabisera ng Japan - Tokyo. Sa ibaba ng hiwa, iminumungkahi kong tingnan mo ang mga larawan tungkol sa aking dalawang araw sa pinakamodernong metropolis sa mundo.

Noong Abril 28, isang bagong direksyon ang idinagdag sa network ng ruta ng S7 Airlines - isang direktang regular na paglipad na konektado sa Vladivostok at sa lungsod ng Osaka ng Hapon. Isa ako sa mga unang pasahero sa flight na ito.

Linggu-linggo na ngayon ang mga flight papuntang Osaka tuwing Miyerkules at Biyernes. Ang eroplano ay aalis mula sa Knevichi airport sa 13:30, at darating sa Osaka sa 14:40 lokal na oras, iyon ay, dalawang oras sa himpapawid - at ikaw ay nasa Japan. Ang eroplano ay aalis pabalik sa Vladivostok mula sa Osaka Kansai Airport sa 15:45, at darating sa destinasyon nito sa 19:05. Ang mga flight sa bagong flight ay isinasagawa sa Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng ekonomiya at business class cabin. Sa ibaba ng hiwa ay kaunti tungkol sa paliparan at sa bagong paglipad ng berdeng tipaklong na eroplano ng mga airline ng S7.

Japan para sa mga residente Malayong Silangan Sa pamamagitan ng para sa mga malinaw na dahilan ay palaging isa sa mga pinakasikat na dayuhang destinasyon para sa negosyo at mga paglalakbay ng turista. Sa taong ito, dahil sa makabuluhang pagpapagaan ng rehimeng visa, ang interes sa bansang ito ay dapat na lumago nang malaki. Well, oras na rin para bumisita ako.

Oo, may Far Easterner pa pala na hindi pa nakakapunta ng Japan :))

--
Salamat sa iyong atensyon!
--
-Ang paggamit ng photographic na materyal ay pinahihintulutan lamang sa aking personal na pahintulot.
-Kung gagamit ka ng mga litrato para sa mga di-komersyal na layunin, huwag kalimutang maglagay ng aktibong link sa aking magazine.
-Lahat ng mga larawang nai-post sa magazine na ito ay aking awtor, maliban kung iba ang nakasaad.
-Text na paglalarawan ng mga bagay na ginamit mula sa mga open source

Nagawa ng mga tagasuporta ng malawak na sukat na buhayin ang kanilang mga proyekto sa riles na inilatag ng mga Hapon noong unang bahagi ng 30s. sa kolonisadong Southern Manchuria. Noong 1934, ang maalamat na Asia Express ay inilunsad sa pagitan ng mga lungsod ng Dalian at Changchun (700 km), isang indikasyon na simbolo ng kapangyarihan ng imperyalistang Hapon noong panahong iyon. May kakayahang umabot sa bilis na higit sa 130 km/h, ito ay higit na nakahihigit sa sistema ng tren ng China noong panahong iyon, at mas mabilis pa kaysa sa pinakamabilis na express train sa Japan mismo. At sa pandaigdigang saklaw, ang Asia-Express ay may mga kahanga-hangang katangian. Halimbawa, ang mga unang naka-air condition na karwahe sa mundo ay nilagyan doon. Ang dining car ay nilagyan ng mga refrigerator, at mayroon ding isang espesyal na karwahe - isang observation deck na may mga bintana sa buong perimeter, na nilagyan ng mga leather chair at bookshelf.

Ang halimbawang ito ay marahil ang naging pangwakas na argumento na pabor sa malawak na sukat at nagbunga ng mga unang proyekto ng high-speed na riles sa Japan. Noong 1940, inaprubahan ng gobyerno ng Japan ang isang proyekto ng hindi kapani-paniwalang sukat. Kahit noon pa man, inakala ng proyekto ang paglikha ng isang tren na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 200 km/h, ngunit hindi nilayon ng gobyerno ng Japan na limitahan ang sarili sa paglalagay ng mga linya lamang sa teritoryo ng Hapon. Ito ay binalak na magtayo ng isang underwater tunnel sa Korean Peninsula at palawigin ang mga riles hanggang sa Beijing. Bahagyang nagsimula na ang pagtatayo, ngunit ang pagsiklab ng digmaan at ang kasunod na pagkasira ng mga posisyong militar at pampulitika ng Japan ay nagtapos sa mga ambisyon ng imperyal. Noong 1943, ang proyekto ay nabawasan; ang parehong taon ay ang huling para sa Asia-Express. Gayunpaman, ang ilang mga seksyon ng mga linya ng Shinkansen na gumagana ngayon ay itinayo noong mga taon bago ang digmaan.
Nagsimula silang mag-usap muli tungkol sa pagtatayo ng Shinkansen 10 taon pagkatapos ng digmaan. Ang mabilis na paglago ng ekonomiya ay lumikha ng malaking pangangailangan para sa transportasyon ng kargamento at pasahero sa buong bansa. Gayunpaman, ang ideya na muling buhayin ang proyekto ay naging ganap na hindi sikat at matalim na pinuna. Noong panahong iyon, may malakas na opinyon na malapit nang palitan ang transportasyon sa kalsada at himpapawid, tulad ng nangyari, halimbawa, sa USA at ilang mga bansang Europeo. Ang proyekto ay muling nasa panganib.

Noong 1958 sa pagitan ng Tokyo at Osaka, ngunit gayon pa man makitid na panukat, ang direktang ninuno ng Shinkansen, ang Kodama business express, ay inilunsad. Sa pinakamataas na bilis sa 110 km/h, tinakpan nito ang distansya sa pagitan ng mga lungsod sa loob ng 6.5 na oras, na ginagawang posible ang isang araw na paglalakbay sa negosyo. Sa Japan, kung saan ang kultura ng negosyo ay nakabatay sa harapang pagpupulong, ito ay isang napaka-maginhawang solusyon. Gayunpaman, hindi siya naglingkod nang napakatagal. Ang hindi kapani-paniwalang katanyagan ng Kodama ay hindi nag-iwan ng sinuman sa anumang pagdududa tungkol sa pangangailangan para sa mga high-speed na linya, at wala pang isang taon sa wakas ay inaprubahan ng gobyerno ang proyekto ng konstruksiyon ng Shinkansen.

Tumingin ako sa capsule hotel halos kaagad pagdating sa Tokyo, at sumakay ng high-speed na tren pagkaraan ng ilang sandali mula sa Tokyo patungo sa sinaunang kabisera ng Japan - Kyoto.

Ang mga high-speed na tren na ito ay tinatawag ding "Bullet train", mula sa English na "bullet train", sila ay umaalis mula sa Tokyo Station, sa kabisera ng Hapon, at isang malawak na network ang sumasaklaw sa halos lahat ng Japan. Itinayo ng Japan ang una nitong high-speed na tren noong 1964, at ngayon ang haba ng network ng high-speed railway ng Shinkansen ay humigit-kumulang 2,500 kilometro. Sinasaklaw nila ang pangunahing isla ng Honshu sa Japan gamit ang kanilang network, timog isla Ang Kyushu, at ang mga undersea expressway ay ginagawa na sa hilagang isla ng Hokkaido sa Japan.

Sa Tokyo, nanirahan ako sa Shinagawa Station - ito ay isang malaking transport hub, at ang "bullet train" ay huminto doon sa loob lamang ng 1.5 minuto. Ang Tokyo ay isang lungsod na may makapal na populasyon at ang mga bullet train ng Japan ay tumatakbo nang may maiikling paghinto sa pinakamahalagang transport hub ng lungsod at sa mga pangunahing intermediate na istasyon sa pagitan ng mga lungsod. Ang Japan ay industriyal na binuo nang medyo pantay-pantay at may buhay din dito sa mga suburb, ang mga tao ay nakatira, nagtatrabaho at lumilipat. Malinaw na sa Russia, hindi malinaw kung bakit at saan humihinto ang high-speed Sapsan sa daan mula sa St. Petersburg patungong Moscow.

Shinagawa Railway Station Pavilion.

Ako ay naglalakbay sa pamamagitan ng tren mula Tokyo hanggang Kyoto, ito ay isang maagang pagtawid at sa umaga ang lahat ng mga Hapon ay nagmamadaling pumasok sa trabaho. Sa istasyon ay napakahirap na sumiksik sa karamihan ng mga "robot" na sinusubukang makarating sa oras para sa "unang kampana." Sa katunayan, ang density ng populasyon sa Tokyo ay napakalaki, kahit na sa kanilang malawak na network ng transportasyon, sa umaga ay nangyayari ang "biomass traffic jams" sa mga istasyon.