2. Θαλάσσιες λεκάνες και λιμάνια της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Η Ρωσική Ομοσπονδία είναι μια από τις κορυφαίες δυνάμεις μεταφορών στον κόσμο. Οι ακτές του βρέχονται από τα νερά 14 θαλασσών και τριών ωκεανών. Μεταφορά νερούεκτελεί μεταφορές εσωτερικού και εξωτερικού εμπορίου. Οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ του όγκου του εξωτερικού εμπορίου στη Ρωσία.
Οι θάλασσες που ξεβράζουν τις ακτές της Ρωσίας περιλαμβάνονται γεωγραφικά σε πέντε θαλάσσιες λεκάνες:
Βόρεια (καλύπτει τις θάλασσες White, Barents, Kara και Laptev).
Βαλτική (Βαλτική Θάλασσα);
Μαύρη Θάλασσα-Αζοφική (Μαύρη και Αζοφική Θάλασσα).
Κασπία (Κασπία Θάλασσα);
Άπω Ανατολή (Ιαπωνικά, Okhotsk, Bering, Chukotka, Ανατολική Σιβηρία).
Είναι άμεσα γειτονικά με μεγάλες οικονομικές περιοχές της χώρας. Κάθε μία από τις πέντε θαλάσσιες λεκάνες έχει μια συγκεκριμένη γεωγραφική απομόνωση και πρόσβαση στους παγκόσμιους θαλάσσιους δρόμους.
Ο κύριος παράγοντας που καθορίζει τη θέση της θαλάσσιας λεκάνης στη Ρωσική Ενοποιημένη Τελωνειακή Ένωση είναι η ανάπτυξη της βιομηχανικής και γεωργικής παραγωγής, καθώς και το εξωτερικό εμπόριο στην περιοχή βαρύτητας της λεκάνης. Ο όγκος των μεταφορών και ο κύκλος εργασιών φορτίου του στόλου εκφράζουν την κλίμακα μεταφοράς που εκτελείται από τον στόλο μιας συγκεκριμένης λεκάνης.
Βόρεια λεκάνη. Τέσσερις μεγάλες οικονομικές περιοχές έλκονται προς αυτήν: Βορειοδυτική, Ουράλια, Δυτική Σιβηρία και εν μέρει η Ανατολική Σιβηρία, όπου κυριαρχεί η ακτοπλοΐα. Οι μεταφορές κυριαρχούνται από φορτία ξυλείας, άνθρακα, απατίτη και συμπυκνώματα μεταλλεύματος, βιομηχανικά και καταναλωτικά αγαθά.
Βασικός θαλάσσιους λιμένεςλεκάνες: Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.
λεκάνη της Βαλτικής. Περιλαμβάνει τις περιοχές της Βαλτικής και της Βορειοδυτικής που βλέπουν απευθείας στην ακτή, καθώς και τις οικονομικές περιοχές της Λευκορωσίας, της Κεντρικής, των Ουραλίων, του Βόλγα-Βιάτκα, με ιδιαίτερα ανεπτυγμένη βιομηχανία, γεωργία και επικοινωνίες. Τα εμπορεύματα εξωτερικού εμπορίου κυριαρχούν στον θαλάσσιο τζίρο φορτίου των λιμανιών της λεκάνης της Βαλτικής.
Οι κύριοι θαλάσσιοι πόροι της λεκάνης: Αγία Πετρούπολη, Καλίνινγκραντ, Βίμποργκ, Μπαλτίσκ.
λεκάνη της Κασπίας . Η Κασπία Θάλασσα συνδέεται με πλωτές οδούς με τις λεκάνες της Μαύρης Θάλασσας-Αζόφ και της Βαλτικής. Η Κασπία Θάλασσα συνδέεται με ποτάμια με τις οικονομικές περιοχές της Κεντρικής, του Βόλγα-Βιάτκα και των Ουραλίων. Οι μεταφορές πραγματοποιούνται κυρίως σε μικρές καμποτάζ (εντός λεκανοπεδίου). Τα κύρια θαλάσσια λιμάνια της λεκάνης: Μπακού, Κρασνοβόντσκ, Μαχατσκάλα, Αστραχάν.
Υπάρχουν 5 μεγάλες οικονομικές περιοχές της ΚΑΚ που οδηγούν στις ακτές της Κασπίας Θάλασσας: Βόρειος Καύκασος. Povolzhsky; Υπερκαυκάσιος; Καζακστάν; Κεντρικής Ασίας. Το λιμάνι του Αστραχάν έχει το μειονέκτημα της κατάψυξης· διάφορα φορτία επεξεργάζονται εδώ: σιτηρά, αλάτι, ψάρια.
Λεκάνη της Άπω Ανατολής. Η εσωτερική περιοχή της βαρύτητάς του καλύπτει την τεράστια επικράτεια των εδαφών Primorsky και Khabarovsk, Περιοχή Μαγκαντάνμε τις περιοχές Chukotka, Kamchatka και Sakhalin (οικονομική περιοχή της Άπω Ανατολής) και γειτονικές περιοχές της Ανατολικής Σιβηρίας (οικονομική περιοχή της Ανατολικής Σιβηρίας). Στις μικρές ενδομεταφορές μεταφέρονται άνθρακας, ξυλεία, πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου, βιομηχανικά και καταναλωτικά αγαθά και προϊόντα αλιείας. Σε μεγάλες ενδομεταφορές - συμπυκνώματα μη σιδηρούχων μετάλλων. Τα κύρια θαλάσσια λιμάνια της λεκάνης: Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok.
Λεκάνη Μαύρης Θάλασσας-Αζόφ . Αυτή είναι η κορυφαία λεκάνη στο σύστημα θαλάσσιων μεταφορών, που βρίσκεται στο νοτιοδυτικό τμήμα της Ρωσίας. Κατέχει ευνοϊκή γεωγραφική θέση. Η λεκάνη γειτονεύει με την περιοχή του Βόρειου Καυκάσου, την Ουκρανία, τη Γεωργία, τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία και την Τουρκία. Η ακτή αυτής της θαλάσσιας λεκάνης είναι μια περιοχή κατά μήκος της οποίας υπάρχουν πολυάριθμα κέντρα αναψυχής, γεγονός που συμβάλλει στη μεγάλη επιβατική κίνηση. Διαθέτει θαλάσσια λιμάνια χωρίς πάγο. Συνδέεται με τον Ατλαντικό και τον Ινδικό ωκεανό με τον Βόσπορο (βάθος - 17 m), τα Δαρδανέλια (βάθος - 25) (τη Θάλασσα του Μαρμαρά με τη Μεσόγειο), και στη συνέχεια το Στενό του Γιβραλτάρ, τη Διώρυγα του Σουέζ (Ερυθρά Θάλασσα). ) με τον παγκόσμιο ωκεανό. Στην ακτή της λεκάνης υπάρχουν λιμάνια: Novorossiysk - το μεγαλύτερο στη νότια Ρωσία. Tuapse; Σότσι; Yeisk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Ροστόφ-ον-Ντον; Taganrog; Anapa; Γκελεντζίκ.
Τα λιμάνια κατέχουν ιδιαίτερη θέση στο σύστημα μεταφορών της Ρωσίας. Υπάρχουν 44 θαλάσσια λιμάνια στη Ρωσική Ομοσπονδία, τα κυριότερα από τα οποία είναι: Αγία Πετρούπολη, Μούρμανσκ, Αρχάγγελσκ, Νοβοροσίσκ, Τουάπσε, Βοστότσνι, Βανίνο, Βλαδιβοστόκ, Ναχόντκα. Οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης εκτελούνται από περίπου 120 λιμενικά συγκροτήματα διαφόρων οργανισμών.
Ως αποτέλεσμα της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ και των αλλαγών στη φύση του εξωτερικού εμπορίου, δημιουργήθηκε μια δυσαναλογία μεταξύ της χωρητικότητας των ρωσικών λιμένων και της δομής του κύκλου εργασιών φορτίου. Εκτός Ρωσίας υπήρχαν εξειδικευμένα λιμενικά συγκροτήματα για μεταφόρτωση σιτηρών, άνθρακα και χημικών φορτίων. Σημαντικό μέρος του ρωσικού εξαγωγικού φορτίου εξήχθη μέσω των λιμανιών της Ουκρανίας και των χωρών της Βαλτικής.
Τα τελευταία 10 χρόνια, συγκροτήματα μεταφόρτωσης με συνολική δυναμικότητα άνω των 27 εκατομμυρίων τόνων ετησίως έχουν τεθεί σε λειτουργία σε θαλάσσια λιμάνια. Το πιο σημαντικό ήταν η θέση σε λειτουργία του λιμένα φόρτωσης πετρελαίου του Primorsk, του πρώτου σταδίου του λιμανιού Ust-Luga, ενός τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης και ενός συγκροτήματος επεξεργασίας ορυκτά λιπάσματαστο λιμάνι του Vostochny, νέες θέσεις ελλιμενισμού στο λιμάνι του Novorossiysk. Υπό κατασκευή νέο λιμάνι Olya στην Κασπία Θάλασσα. Η ανάπτυξη των λιμανιών πραγματοποιείται σε συνδυασμό με τον εκσυγχρονισμό των λιμενικών σιδηροδρομικών σταθμών.
Ως αποτέλεσμα της επέκτασης της χωρητικότητας των λιμένων, καθώς και των κυβερνητικών ρυθμιστικών μέτρων, το μερίδιο των ρωσικών λιμανιών στη μεταφορά εμπορευμάτων εσωτερικού εξωτερικού εμπορίου αυξήθηκε από 62% το 1996 σε 75% το 2002. Ο περαιτέρω εκσυγχρονισμός της λιμενικής βιομηχανίας συνεπάγεται ανάπτυξη ικανοτήτων για υγρά, χημικά και χύδην φορτία και σημαντική επέκταση της ικανότητας ανακύκλωσης εμπορευματοκιβωτίων.
Δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών Ρωσική Ομοσπονδίαπραγματοποιείται με βάση περισσότερες από 200 επιχειρήσεις και οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένων 10 ναυτιλιακών ναυτιλιακές εταιρείες. Πως μετοχικές εταιρείεςΩς ανοιχτού τύπου είναι εγγεγραμμένες 10 ναυτιλιακές εταιρείες, 44 θαλάσσια λιμάνια, 11 ναυπηγεία επισκευής. Λόγω της σημασίας αυτής της βιομηχανίας για τη χώρα, το κράτος διατηρεί τον έλεγχο της κύριας υποδομής των θαλάσσιων λιμένων. Για το σκοπό αυτό, από το 1993 έχουν δημιουργηθεί σε όλους τους λιμένες ειδικοί φορείς κρατικής διαχείρισης (διοικήσεις λιμένων), στην κατοχή των οποίων μεταφέρονται αγκυροβόλια, κυματοθραύστες, κανάλια προσέγγισης, σιδηροδρομικές και οδικές εγκαταστάσεις των λιμανιών. Όλες αυτές οι εγκαταστάσεις είναι ιδιοκτησία του κράτους και θα χρησιμοποιηθούν από πολλούς πελάτες. Η λειτουργία θέσεων ελλιμενισμού και τερματικών σταθμών μπορεί να πραγματοποιηθεί από ιδιωτικές εταιρείες.
Στο ρωσικό εξωτερικό εμπόριο, η Βαλτική κατείχε ιστορικά το πιο σημαντικό μέρος, και έχουν αναπτυχθεί σταθερές αγορές στην Ευρώπη για τις παραδοσιακές μας εξαγωγές (πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου, αέριο, άνθρακας, ορυκτά λιπάσματα, ξυλεία, μέταλλα και άλλα αγαθά). Η ανάγκη ανάπτυξης ρωσικών λιμανιών στη Βαλτική καθορίζεται τόσο από τον όγκο των μεταφορών εξωτερικού εμπορίου και τη δομή του, όσο και από την οικονομική και πολιτική κατάστασηπου επικρατούν στην περιοχή αυτή.
Στο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης κατασκευάζεται ένας τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 1,5 εκατομμυρίου τόνων ετησίως, ένα συγκρότημα ψυγείων και άλλες εγκαταστάσεις υποδομής. Η κατασκευή ενός τερματικού σταθμού πετρελαίου βρίσκεται επίσης σε εξέλιξη: έχει διαμορφωθεί μια περιοχή, έχουν εγκατασταθεί πολλές δεξαμενές και η προβλήτα έχει ανακατασκευαστεί, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μεταφόρτωση έως και 11,5 εκατομμυρίων τόνων προϊόντων πετρελαίου αυτή τη στιγμή. Μόλις ολοκληρωθούν οι εργασίες, ο τερματικός σταθμός θα διακινεί έως και 5,5 εκατομμύρια τόνους πετρελαιοειδών ετησίως.
Υπάρχουν όμως και άλλα ρωσικά λιμάνια στη Βαλτική Θάλασσα εκτός από την Αγία Πετρούπολη. Φυσικά, δεν είναι τόσο μεγάλα, αλλά η ανάπτυξή τους θα βοηθήσει όχι μόνο στην αύξηση του όγκου θαλάσσιες μεταφορέςΡωσία, αλλά και να μειώσει σημαντικά το φορτίο στο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης.
Ολοκληρώθηκαν οι μελέτες σκοπιμότητας για την ανάπτυξη του λιμανιού του Vysotsk, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής νέων θέσεων ελλιμενισμού, σιδηροδρομικών και οδικών προσεγγίσεων για μελλοντικό κύκλο εργασιών φορτίου έως 5,3 εκατομμύρια τόνους.
Σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες για την κατασκευή χώρου φορτίου στο Lomonosov για μεταφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων, γενικού και άλλου φορτίου.
Ωστόσο, οι μεγαλύτερες εγκαταστάσεις στη λεκάνη της Βαλτικής είναι 3 νέα λιμάνια στην ακτή Κόλπος της Φινλανδίας- αυτό είναι ένα λιμάνι στον κόλπο Batareynaya για μεταφόρτωση προϊόντων πετρελαίου (15 εκατομμύρια τόνοι), ένα λιμάνι φόρτωσης πετρελαίου στην περιοχή Primorsk (45 εκατομμύρια τόνοι) και ένα λιμάνι ξηρού φορτίου στην περιοχή Ust-Luga (35 εκατομμύρια τόνοι).
Το νέο λιμάνι στον κόλπο Batareinaya βρίσκεται στην αριστερή όχθη του Κόλπου της Φινλανδίας, 60 χλμ. από την Αγία Πετρούπολη. Εκπονήθηκε και εγκρίθηκε μελέτη σκοπιμότητας για το πρώτο στάδιο κατασκευής για εκτιμώμενο κύκλο εργασιών φορτίου 7,5 εκατομμυρίων τόνων. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες έχουν ξεκινήσει. Το μέτωπο αγκυροβόλησης είναι μια προβλήτα πετρελαίου με δύο κουκέτες για την υποδοχή πλοίων με χωρητικότητα 16,5 - 40 χιλιάδες τόνους. Το αγρόκτημα δεξαμενής έχει σχεδιαστεί για 400 χιλιάδες m3.
Έχει εκπονηθεί και εγκριθεί μελέτη σκοπιμότητας για την κατασκευή ενός νέου θαλάσσιου λιμένα στην περιοχή Ust-Luga, που βρίσκεται στο νοτιοανατολικό τμήμα του Κόλπου της Φινλανδίας, 100 χλμ. από την Αγία Πετρούπολη.
Σύμφωνα με την εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, προτεραιότητα έχει η κατασκευή τερματικού σταθμού άνθρακα με δυναμικότητα διακίνησης 8 εκατομμυρίων τόνων ετησίως.
Ο τερματικός σταθμός έχει σχεδιαστεί για εκφόρτωση άνθρακα από σιδηροδρομικά βαγόνια, βραχυπρόθεσμη αποθήκευση φορτίου και φόρτωση σε πλοία. Το συγκρότημα περιλαμβάνει κουκέτα μήκους 268 μέτρων, κανάλι προσέγγισης, στρώματα αυτοκινήτων, χώρους αποθήκης, μηχανισμούς επαναφόρτωσης κ.λπ.
Επί του παρόντος, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τη διαμόρφωση του εδάφους, τη βυθοκόρηση και την οδήγηση ενός τοίχου πασσάλων λαμαρίνας. Παράλληλα, αναπτύσσονται έργα για τη μετέπειτα κατασκευή συγκροτήματος μεταφόρτωσης σιδηρούχων και μη σιδηρούχων μετάλλων και ορυκτών λιπασμάτων. Σε εξέλιξη βρίσκονται διαπραγματεύσεις με ενδιαφερόμενους επενδυτές.
Το νέο λιμάνι στην περιοχή Primorsk βρίσκεται 130 km από την Αγία Πετρούπολη και 60 km από το Vyborg. Αναπτύχθηκε μελέτη σκοπιμότητας για το πρώτο στάδιο κατασκευής: σχεδιάζεται να κατασκευαστεί ένα συγκρότημα επαναφόρτωσης πετρελαιοειδών χωρητικότητας 4,5 εκατομμυρίων τόνων σε βάρος Ρώσων και ξένων επενδυτών. Η θέση σε λειτουργία της εγκατάστασης έχει προγραμματιστεί για το 1999.
Για τη μεταφόρτωση αργού πετρελαίου μέσω αυτού του λιμένα, ψήφισμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενέκρινε απόφαση σχετικά με το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία ενός ενιαίου συστήματος αγωγών της Βαλτικής από το χωριό Kharyaga (Δημοκρατία Κόμι) έως την ακτή του Κόλπου της Φινλανδίας ως μέρος των υφιστάμενων κύριων αγωγών πετρελαίου προς την κατεύθυνση Usa-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi, οι οποίοι κατασκευάζονται και πάλι τμήματα αυτού του συστήματος και ο τερματικός σταθμός φόρτωσης πετρελαίου του λιμενικού συγκροτήματος. Υιοθετήθηκε, δηλαδή, η νότια επιλογή για τη μεταφορά πετρελαίου από τα κοιτάσματα Timan-Pechora.
Η βόρεια επιλογή μεταφοράς πετρελαίου και κατασκευής λιμανιού στην περιοχή της Αρκτικής με μεταφορά με θαλάσσια πλοία απευθείας από τις περιοχές αυτών των κοιτασμάτων βρίσκεται υπό μελέτη.
Έχει εκπονηθεί μελέτη σκοπιμότητας για τη σκοπιμότητα κατασκευής σιδηροδρομικής και οδικής σύνδεσης. διέλευση πορθμείωνμε κατεύθυνση Ust-Luga - Καλίνινγκραντ - Ευρωπαϊκά λιμάνια. Ωστόσο, λόγω έλλειψης κονδυλίων για σχεδιαστική εργασίαη περαιτέρω ανάπτυξη έχει ανασταλεί.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης παρουσίασε μεγάλη συμφόρηση, καθώς παρέμεινε το μοναδικό ρωσικό λιμάνι στη Βαλτική Θάλασσα. Επομένως, η θύρα δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τις εργασίες που της έχουν ανατεθεί. Για την ανακούφιση του φορτίου στο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης, καθώς και για την ανάπτυξη του εμπορίου με τις ευρωπαϊκές χώρες, κατασκευάζονται και αναπτύσσονται νέα λιμάνια στη Βαλτική Θάλασσα. Αλλά μέχρι στιγμής δεν είναι τόσο μεγάλα όσο η Αγία Πετρούπολη και δεν μπορούν να αφαιρέσουν εντελώς το φορτίο από αυτό το λιμάνι.
Τα λιμάνια της Βαλτικής διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις οικονομίες των χωρών με πρόσβαση στη Βαλτική Θάλασσα. Μέσω αυτών ρέει το κύριο εμπόριο, επομένως πολλά εξαρτώνται από τον εκσυγχρονισμό και την υποδομή τους. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τα κύρια λιμάνια προς αυτή την κατεύθυνση.
Κατάσταση κύκλου εργασιών
ΣΕ τα τελευταία χρόνιατα λιμάνια των χωρών της Βαλτικής, δηλαδή η Λιθουανία, η Λετονία και η Εσθονία, δεν αντιμετωπίζουν καλύτερες εποχές. Η κερδοφορία, τα κέρδη και ο κύκλος εργασιών τους μειώνονται. Το 2002, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν δήλωσε ότι θα έκανε τα πάντα για να διασφαλίσει ότι όλο το πετρέλαιο, χωρίς εξαίρεση, θα εξάγεται μόνο μέσω εσωτερικά λιμάνια, και όχι τα λιμάνια της Βαλτικής, όπως συνέβαινε τότε. Από τότε αυτή η εργασίαεπιλύθηκε συστηματικά.
Το πρώτο βήμα έγινε το 2002, όταν άνοιξαν οι τερματικοί σταθμοί πετρελαίου στο Primorsk. Αλλά ακόμη και κάτω από αυτή την προϋπόθεση, οι δηλώσεις του αρχηγού του κράτους εκείνη την εποχή φαινόταν ελάχιστα εφικτές. Εξάλλου, από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, η μερίδα του λέοντος του πετρελαίου και των προϊόντων πετρελαίου περνούσε από τα λιμάνια της Λετονίας. Συνολικά εξάγονταν περίπου 30 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.
ΣΕ αυτή τη στιγμήη κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά. Ήδη από το 2015, όλα τα λιμάνια της Βαλτικής δεν αντιστοιχούσαν σε περισσότερους από 9 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου· το 2016, τα στοιχεία αυτά μειώθηκαν σε 5 εκατομμύρια τόνους και το 2018 ουσιαστικά εξαφανίστηκαν. Όλη η διακίνηση φορτίου πετρελαίου ανακατευθύνθηκε αποκλειστικά σε λιμάνια εσωτερικού, για τη βελτίωση της κατάστασης με την εγχώρια οικονομία, την υποστήριξη των εργοδοτών και τις τοπικές υποδομές.
Απώλειες της Βαλτικής
Τα λιμάνια της Βαλτικής χάνουν τακτικά Ρώσους προμηθευτές από τη δεκαετία του 2000. Οι εγχώριοι υδρογονάνθρακες ήταν οι πρώτοι που έφυγαν από εκεί, κάτι που διευκολύνθηκε από την υλοποίηση τέτοιων μεγάλων έργων υποδομής όπως ο «Νότος» και ο «Βορράς». Ακόμη και τότε, ο επικεφαλής της Transneft, Νικολάι Τοκάρεφ, δήλωσε ότι το κράτος είχε θέσει ως στόχο τη φόρτωση των εσωτερικών λιμένων στο μέγιστο, αφού είχαν πλεόνασμα χωρητικότητας.
Ως αποτέλεσμα, σε για λίγοΟ συνολικός όγκος μεταφοράς μέσω αγωγών αυξήθηκε κατά ενάμισι εκατομμύριο τόνους. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε να μεταφερθούν οι δυναμικότητες που δεν χρησιμοποιήθηκαν απευθείας για το αργό πετρέλαιο σε εντατική άντληση πετρελαιοειδών προς τις ρωσικές ακτές. Ως αποτέλεσμα, όπως σημείωσε ο Tokarev, όλες οι ρωσικές ροές φορτίου από τα λιμάνια της Βαλτικής επαναπροσανατολίστηκαν προς το Primorsk, το Ust-Luga και το Novorossiysk. Πρώτα απ 'όλα, η Ρίγα και ο Βέντσπιλς υπέφεραν από αυτό.
Αναπροσανατολισμός Ρωσική επιχείρησηστις εγχώριες ικανότητες προκάλεσε σημαντικό πλήγμα στις χώρες της Βαλτικής. Δικα τους οικονομική ευημερίαεξαρτιόταν κυρίως από τη διαμετακόμιση ρωσικών εμπορευμάτων. Ο κατάλογος των λιμανιών της Βαλτικής που υπέστησαν πρώτοι ήταν οι λετονικοί παραθαλάσσιες πόλεις, δεδομένου ότι τα λιμάνια της Λιθουανίας δέχονταν ακόμη αξιοσημείωτο φορτίο λόγω της κυκλοφορίας εμπορευμάτων της Λευκορωσίας, το οποίο αποστέλλονταν κυρίως στην Κλαϊπέντα.
Οι εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων επιβεβαιώνονται από στατιστικά στοιχεία. Ήδη στις αρχές του 2016, ο κύκλος εργασιών φορτίου του Freeport της Ρίγας μειώθηκε κατά 11 και μισό τοις εκατό, του Ventspils - κατά ένα τέταρτο και του Ταλίν - κατά 15 και μισό τοις εκατό. Την ίδια στιγμή, η λιθουανική Klaipeda κατάφερε ακόμη και να επιδείξει μια ορισμένη ανάπτυξη - σχεδόν κατά 6 τοις εκατό.
Σύμφωνα μόνο με τις αρχές της Ρίγας, τους έλειπαν 40 εκατομμύρια ευρώ λόγω της απώλειας ρωσικού φορτίου, το οποίο ήταν πολύ ευαίσθητο σε κρατική κλίμακα. Γενικά, η διαμετακόμιση φορτίου αποφέρει περίπου ένα δισεκατομμύριο δολάρια ετησίως.
Δυνατότητες και τζίρος φορτίου
Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα αυτά συμβαίνουν σε λιμάνια που για πολλά χρόνια σχεδιάζονταν για μέγιστο φορτίο και μεγάλη ροή εμπορευμάτων. Ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου των λιμανιών της Βαλτικής είναι εντυπωσιακός. Στα τρία μεγαλύτερα λιμάνια είναι περίπου 76 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.
Riga Freeport, που βρίσκεται στις Ανατολική ακτήΒαλτική Θάλασσα, πραγματοποιεί κύκλο εργασιών φορτίου 33,7 εκατομμυρίων τόνων. Μέσω της Klaipeda, που θεωρείται το μεγαλύτερο και σημαντικότερο συγκοινωνιακό κέντρο της Λιθουανίας, περίπου 24 εκατομμύρια τόνοι. Επιπλέον, θεωρείται το βορειότερο ολόκληρης της Βαλτικής Θάλασσας.
Από το λιμάνι του Ταλίν περνούν περίπου 19 εκατομμύρια τόνοι ετησίως. Αυτός είναι ο κύκλος εργασιών φορτίου των λιμένων της Βαλτικής.
Εφέ ντόμινο
Η άρνηση μεταφόρτωσης μέσω των λιμένων των χωρών της Βαλτικής οδήγησε σε πτώση των επιδόσεων σε άλλους τύπους μεταφορών. Ο όγκος των λετονικών σιδηροδρόμων έχει μειωθεί κατά 20 τοις εκατό, και αυτό έχει ένα ντόμινο στον τομέα των υπηρεσιών. Η απασχόληση μειώνεται και η ανεργία αυξάνεται ανάλογα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η απώλεια μόνο μιας θέσης εργασίας στον τομέα των μεταφορών συνεπάγεται την απώλεια δύο ακόμη εργαζομένων πλήρους απασχόλησης στον τομέα των υπηρεσιών.
Επιπλέον, ενώ η Λετονία υπέστη τα περισσότερα, η απώλεια ροών πετρελαίου δεν επηρέασε τόσο την Εσθονία και τη Λιθουανία. Στην Klaipeda, αρχικά οι όγκοι μεταφόρτωσης ρωσικού φορτίου δεν ξεπερνούσαν το έξι τοις εκατό του συνολικού τζίρου φορτίου. Ως εκ τούτου, όταν έγινε γνωστό ότι η Ρωσία δεν θα χρησιμοποιούσε πλέον τα λιμάνια της Βαλτικής, δεν έγιναν αισθητές μεγάλες απώλειες στην Klaipeda. Επιπλέον, πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου δεν έχουν μεταφερθεί ποτέ εδώ.
Το λιμάνι στο Ταλίν έχει τη λεγόμενη εξειδίκευση του «πετρελαίου καυσίμου». Ταυτόχρονα, η Transneft εξάγει κυρίως προϊόντα ελαφρού πετρελαίου. Ως εκ τούτου, η καταστροφική πτώση του τζίρου φορτίου εδώ συνδέεται με μείωση των παραγγελιών από εταίρους στην Ευρωπαϊκή Ένωση και όχι με την επιρροή των ρωσικών επιχειρήσεων.
Την ίδια στιγμή, η απόφαση της Μόσχας να εγκαταλείψει τα λιμάνια της Βαλτικής επηρέασε έμμεσα τόσο την Εσθονία όσο και τη Λιθουανία. Γεγονός είναι ότι μετά την απόφαση να μεταφερθεί η διαμετακόμιση πετρελαϊκών προϊόντων στα ρωσικά λιμάνια, ο ανταγωνισμός μεταξύ όλων των λιμένων της Βαλτικής σε άλλα τμήματα του εμπορικού κύκλου εργασιών αυξήθηκε απότομα. Έτσι, σύμφωνα με το νόμο των συγκοινωνούντων δοχείων, αυτό είχε τελικά αντίκτυπο σε όλους ανεξαιρέτως.
ευρωπαϊκές κυρώσεις
Ο καθένας άρχισε να λύνει αυτά τα προβλήματα με τον δικό του τρόπο. Κάποιοι, εισάγοντας πιο ελκυστικά τιμολόγια και βελτιώνοντας την ποιότητα της εργασίας, άλλοι εξανάγκασαν τον πληθυσμό τους να πληρώσει για την αντιρωσική πορεία των πολιτικών της Βαλτικής. Την άποψη αυτή τουλάχιστον εκφράζει η πλειοψηφία των εγχώριων πολιτικών επιστημόνων.
Αυτό έγινε ιδιαίτερα αισθητό μετά το 2015, όταν η Ευρωπαϊκή Ένωση επέβαλε οικονομικές κυρώσεις κατά της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Είναι προφανές ότι η ευημερία των παράκτιων πόλεων της Βαλτικής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις ευνοϊκές σχέσεις μεταξύ Ρωσίας και Ευρώπης. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, οι κυρώσεις άρχισαν να επηρεάζουν το γεγονός ότι η μείωση της διαμετακόμισης και του κύκλου εργασιών φορτίου μόνο αυξήθηκε.
Επιπλέον, αυτό επηρεάστηκε και από το γεγονός ότι οι ίδιες οι χώρες της Βαλτικής, ως μέλη της ΕΕ, αναγκάστηκαν να υποστηρίξουν τις κυρώσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το εσθονικό παγοθραυστικό Botnica. Αφού η Εσθονία υποστήριξε κυρώσεις κατά της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δεν μπόρεσε να εκπληρώσει τις συμβάσεις που είχε συνάψει με τη Rosneft. Ως αποτέλεσμα, η διακοπή λειτουργίας του στο λιμάνι του Ταλίν άρχισε να κοστίζει στο δημόσιο ταμείο ζημία 250 χιλιάδων ευρώ κάθε μήνα.
Ρωσικά λιμάνια
Σε αυτό το πλαίσιο, ο κύκλος εργασιών φορτίου στα ρωσικά λιμάνια αναμένεται να αυξάνεται κάθε χρόνο. Παράλληλα, η κύρια αύξηση έρχεται μέσω λιμανιών που βρίσκονται στη Μαύρη Θάλασσα, τα οποία ήταν τα πρώτα που χρησιμοποιήθηκαν μαζικά. Οι νότιες παράκτιες πόλεις άρχισαν να αναλαμβάνουν συστηματικά τον τζίρο φορτίου που υπήρχε μεταξύ της Ρωσίας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Τα εγχώρια λιμάνια στη Βαλτική Θάλασσα επέδειξαν επίσης εξαιρετικά αποτελέσματα. Για παράδειγμα, το Ust-Luga είναι ένα λιμάνι που παρακάμπτει τα κράτη της Βαλτικής, στο οποίο γίνονται μεγάλες επενδύσεις· μπορεί ήδη να ανταγωνιστεί το λιμάνι του Ταλίν. Σε διάστημα δέκα ετών, ο τζίρος φορτίου της έχει αυξηθεί 20 φορές, φθάνοντας πλέον σε σχεδόν 90 εκατομμύρια τόνους ετησίως.
Χωρητικότητα λιμένων εσωτερικού
Τα τελευταία χρόνια, η χωρητικότητα όλων των εσωτερικών λιμένων αυξάνεται. Κατά μέσο όρο, 20 εκατομμύρια τόνοι ετησίως. Τέτοιος εντυπωσιακά αποτελέσματαεπιτεύχθηκε χάρη σε σοβαρές επενδύσεις στις υποδομές τους. Κάθε χρόνο ανήλθαν σε περίπου 25 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, σημειωνόταν πάντα ιδιαίτερα ότι όλα τα έργα υλοποιούνται στο πλαίσιο συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, δηλαδή, για κάθε ρούβλι από το ταμείο υπάρχουν δύο ρούβλια ιδιωτικής επένδυσης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι έχουν ήδη γίνει πολλά για την ανακατεύθυνση εγχώριου άνθρακα, υδρογονανθράκων και λιπασμάτων στα ρωσικά λιμάνια. Ωστόσο, υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά να γίνει σε άλλα τμήματα.
Ανάπτυξη υποδομών
Σημαντικό ρόλο σε αυτό διαδραματίζει η επιθυμία της Ρωσίας να αναπτύξει τη δική της υποδομή προς αυτή την κατεύθυνση. Το σχέδιο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω των λιμένων της Βαλτικής, το οποίο περιλάμβανε όχι μόνο τα λιμάνια, αλλά και τον Λετονικό Σιδηρόδρομο, δεν λειτουργεί πλέον.
Η υλοποίηση ενός έργου δημιουργίας τελωνειακής αποθήκης που να πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις θα πρέπει να επιφέρει ένα ακόμη σημαντικό πλήγμα στις εμπορευματικές μεταφορές των χωρών αυτών. Η εταιρεία Phoenix θα κάνει αυτή τη δουλειά. Θα εμφανιστεί στο μεγάλο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης, όπου ήδη λειτουργούν δύο μεγάλες τελωνειακές αποθήκες μεγάλης χωρητικότητας.
Όλα αυτά τα χρόνια, η ιδιοκτησία των ρωσικών επιχειρήσεων στα λιμάνια της Βαλτικής μειώνεται συστηματικά. Προς το παρόν έχει περιοριστεί σχεδόν σε τίποτα.
Πολέμησε για την Κίνα
Μια σημαντική ερώτησηΗ κινεζική διαμετακόμιση παραμένει τόσο για τα λιμάνια της Βαλτικής όσο και για τη Ρωσία. Αυτή είναι μια νόστιμη μπουκιά που όλοι θέλουν να την αρπάξουν μόνοι τους. Τα περισσότερα απόΤο φορτίο από την Κίνα προέρχεται μέσω μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, επί του παρόντος περίπου το ήμισυ αυτού του όγκου προέρχεται από τις χώρες της Βαλτικής.
Στο Ταλίν, για παράδειγμα, αποτελούν το 80 τοις εκατό του συνολικού τζίρου εμπορευματοκιβωτίων, στη Ρίγα - 60 τοις εκατό, και στο φινλανδικό λιμάνι Hamina-Kotka - περίπου το ένα τρίτο. ΣΕ ΠρόσφαταΗ κατάσταση σε αυτό το εξαιρετικά κερδοφόρο τμήμα επιδεινώνεται. Ειδικά μετά τα εγκαίνια του νέου ρωσικού λιμανιού Bronka. Προβλέπεται ότι θα είναι σε θέση να ανακατευθύνει φορτίο από άλλα λιμάνια της Βαλτικής προς τον εαυτό της.
Αποστολή εμπορευματοκιβωτίων
Σημειώνεται ότι αυτό δεν θα είναι τόσο εύκολο όσο με τις πρώτες ύλες. Τα τελευταία χρόνια, οι μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων μειώθηκαν σημαντικά, κάτι που διευκόλυνε η ατελής ρωσική τελωνειακή διοίκηση και οι πιο ελκυστικές συνθήκες για μεταφόρτωση και αποθήκευση σε ξένα λιμάνια.
Η Ρωσία αναμένει να κερδίσει τον ανταγωνισμό για τη διαμετακόμιση κινεζικών αγαθών μέσω της υλοποίησης του έργου του Νέου Δρόμου του Μεταξιού. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να αποκλειστεί η Λετονία από αυτήν την αλυσίδα. Γίνονται ήδη πολλά για το σκοπό αυτό, για παράδειγμα, έχει εξοπλιστεί ένα ξηρό λιμάνι στην περιοχή του Καλίνινγκραντ. Κατασκευάζεται στο βιομηχανικό πάρκο Chernyakhovsk.
Ξηρό λιμάνι
Με τη βοήθεια αυτού του λιμανιού, το Chernyakhovsk θα έχει πραγματική ευκαιρίαμεταφορά αποκλειστικά από ρωσικό έδαφοςφορτίο που ταξιδεύει από την Ασία προς την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Στο Chernyakhovsk, τα εμπορευματοκιβώτια θα επαναφορτωθούν από τη ρωσική σιδηροδρομική γραμμή στην ευρωπαϊκή. Αναμένεται ότι η κίνηση θα είναι περίπου 200 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Και αυτή είναι μόνο η πρώτη φορά. Αυτό είναι περίπου έξι έως επτά τρένα κάθε μέρα. Αυτή τη στιγμή, οι εργασίες για τη δημιουργία της μηχανικής υποδομής αυτής της εγκατάστασης έχουν ήδη ολοκληρωθεί ενεργά.
Όπως σημειώνεται, ως προς τον συνολικό όγκο του διακινούμενου φορτίου, τα λιμάνια της λεκάνης της Βαλτικής καταλαμβάνουν την πρώτη θέση μεταξύ των λιμένων άλλων θαλάσσιων λεκανών. Θα διατηρήσουν την ηγεσία τους μέχρι το 2030. Εγγύτητα με τους πιο ανεπτυγμένους βιομηχανικές περιοχέςΡωσία και ταυτόχρονα ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣσυμβάλλει στο γεγονός ότι οι ροές ολόκληρου του φάσματος φορτίου διέρχονται από αυτά τα λιμάνια.
Υπάρχουν επτά ρωσικά θαλάσσια λιμάνια στη λεκάνη: το Μεγάλο Λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης, το Primorsk, το Vysotsk, το Vyborg, το Ust-Luga, το Καλίνινγκραντ και το Επιβατικό Λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης. Τα λιμάνια της Βαλτικής καταλαμβάνονται κυρίως από τη μεταφόρτωση εξωτερικού εμπορίου και διαμετακομιστικού φορτίου. Το παράκτιο φορτίο αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 1% του τζίρου φορτίου τους.
Το 2011, τα λιμάνια της λεκάνης επεξεργάστηκαν 185,7 εκατομμύρια τόνους φορτίου (34,7% του συνολικού κύκλου εργασιών φορτίου των ρωσικών λιμανιών), συμπεριλαμβανομένων 3,0 εκατομμυρίων τόνων παράκτιου φορτίου (9,5% του συνολικού όγκου μεταφόρτωσης ακτοπλοϊκών φορτίων). Τα λιμάνια του λεκανοπεδίου διακινούν το 37,8% του υγρού και το 30,7% του ξηρού φορτίου του συνολικού τζίρου φορτίου όλων των λιμανιών της χώρας.
Τα λιμάνια της λεκάνης της Βαλτικής είναι τα τελικά σημεία των ρωσικών τμημάτων των διεθνών διαδρόμων μεταφορών «Ανατολή-Δύση» και «Βορράς-Νότος». Εάν διασφαλιστεί ο μελλοντικός κύκλος εργασιών διεθνούς διαμετακομιστικού φορτίου κατά μήκος αυτών των διαδρόμων (αυτό θα είναι κυρίως φορτίο σε εμπορευματοκιβώτια), ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου αυτών των λιμένων θα αυξηθεί σημαντικά. Ήδη βραχυπρόθεσμα, οι κύριες ροές φορτίου θα κατευθυνθούν στα λιμάνια Ust-Luga (κυρίως ξηρό φορτίο και εν μέρει υγρό φορτίο) και Primorsk (υγρό φορτίο).
Εν τω μεταξύ, το μεγαλύτερο λιμάνι της λεκάνης της Βαλτικής, η Αγία Πετρούπολη, περιορίζεται από αστικά κτίρια και αυτοκινητόδρομους και δεν έχει τη δυνατότητα να επεκτείνει την επικράτειά του. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης πραγματοποιείται σε βάρος των εξαγωγών (Bronka, Lomonosov, Kotlin Island).
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της λεκάνης της Βαλτικής είναι επίσης η παρουσία της περιοχής του θύλακα Καλίνινγκραντ, η επικοινωνία με την οποία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τη θαλάσσια σιδηροδρομική διάβαση Ust-Luga - Baltiysk - γερμανικά λιμάνια.
Λεκάνη Αζόφ-Μαύρης Θάλασσας
Όσον αφορά τον συνολικό κύκλο εργασιών φορτίου των θαλάσσιων λιμένων, η λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας κατατάσσεται δεύτερη μετά τη λεκάνη της Βαλτικής. Υπάρχουν δώδεκα ρωσικά θαλάσσια λιμάνια στη λεκάνη. Τα λιμάνια της λεκάνης της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας είναι τα κύρια στοιχεία των κόμβων σιδηροδρομικών-θαλάσσιων μεταφορών.
Το 2014, τα λιμάνια της λεκάνης επεξεργάστηκαν 125,4 εκατομμύρια τόνους φορτίου (23,4% του συνολικού κύκλου εργασιών φορτίου των ρωσικών λιμανιών), συμπεριλαμβανομένων 15,1 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ενδομεταφοράς (47,6% του συνολικού όγκου μεταφόρτωσης φορτίου ενδομεταφοράς στη χώρα). Τα λιμάνια του λεκανοπεδίου διακινούν το 18,1% του υγρού και το 30,3% του ξηρού φορτίου του συνολικού κύκλου εργασιών αυτών των τύπων φορτίων όλων των λιμανιών της χώρας.
Τα λιμάνια του λεκανοπεδίου μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες. Το πρώτο περιλαμβάνει τα λιμάνια Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka και Posyet, που συνδέονται με το σύστημα μεταφορών της χώρας μέσω σιδηροδρομικών προσεγγίσεων ή αγωγών. Αυτά τα πέντε λιμάνια διαχειρίζονται περισσότερο από το 70% του φορτίου που διέρχεται από τη λεκάνη. Το δεύτερο περιλαμβάνει λιμάνια που συνδέονται με αγωγούς με τα υπεράκτια πεδία Sakhalin - Prigorodnoye, De-Kastri και εξυπηρετούν τις ανάγκες μιας εταιρείας. Ο τζίρος φορτίου τους αποτελεί πάνω από το 20% του τζίρου φορτίου των λιμανιών του λεκανοπεδίου. Η τρίτη ομάδα περιλαμβάνει τα υπόλοιπα 15 λιμάνια, τα οποία βρίσκονται σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν χερσαίες επικοινωνίες, και τα οποία επί του παρόντος παρέχουν μεταφόρτωση φορτίου για την υποστήριξη βιοπορισμού οικισμοί, στο οποίο βρίσκονται, με τον άμεσο περιβάλλοντα χώρο. Δικα τους διακίνησηχρησιμοποιείται κατά 10-50%, και δεν υπάρχουν προϋποθέσεις για αύξηση της βάσης φορτίου και αύξηση του κύκλου εργασιών φορτίου. Ξεχωρίζει το λιμάνι του Zarubino, το οποίο έχει σιδηροδρομική και οδική πρόσβαση, ευνοϊκή τοποθεσία, ευκαιρίες ανάπτυξης και σχεδόν εντελώς αχρησιμοποίητη χωρητικότητα.
Τα λιμάνια του λεκανοπεδίου χωρίζονται σε τρεις άνισες ομάδες. Το πρώτο περιλαμβάνει λιμάνια που βρίσκονται στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας, χωρίς πάγο, ικανά να δέχονται θαλάσσια πλοία μεγάλης χωρητικότητας και έχουν δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης. Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει τα λιμάνια της Αζοφικής Θάλασσας. Παγωμένο, ρηχά νερά, που συνήθως βρίσκονται σε πόλεις και χωρίς προοπτικές ανάπτυξης που συνδέονται με αύξηση του τζίρου φορτίου. Η τρίτη ομάδα αποτελείται από λιμάνια που βρίσκονται σε παραθεριστικές πόλεις της Μαύρης Θάλασσας.
Το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου της λεκάνης επεξεργάζεται στα λιμάνια του Novorossiysk (67%), του Tuapse (11%) και του Kavkaz (5%). Τα υπόλοιπα 9 λιμάνια στη λεκάνη επεξεργάζονται μόνο το 17% του φορτίου. Καθώς η χωρητικότητα τίθεται σε λειτουργία στο νέο λιμάνι Taman της Μαύρης Θάλασσας, το μερίδιο των λιμένων του Αζόφ στον κύκλο εργασιών φορτίου της λεκάνης απορροής θα μειωθεί περαιτέρω.
Ιδιαίτερη επιβάρυνση θα πέσει στα λιμάνια του λεκανοπεδίου (κυρίως στο λιμάνι του Σότσι) κατά τη διάρκεια του χειμώνα Ολυμπιακοί αγώνες 2014 Στην ακτή του Μαύρου και Αζοφικές θάλασσεςπροβλέπεται η ανάπτυξη χώρων αναψυχής, αθλητικών, θέρετρων και εγκαταστάσεων υγείας. ανήκει στα λιμάνια σημαντικός ρόλοςστην ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού.
Το έργο των εγχώριων θαλάσσιων μεταφορών στη λεκάνη του Αζόφ-Ευξείνου Πόντου περιπλέκεται από την αντίθεση της Τουρκίας στη διέλευση ρωσικών πλοίων μεγάλης χωρητικότητας από τα στενά του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων. Οι καθυστερήσεις των πλοίων στα στενά της Μαύρης Θάλασσας οδηγούν σε σοβαρές οικονομικές απώλειες. Αυτό επηρεάζει έμμεσα το έργο των θαλάσσιων λιμένων.
Οι σύγχρονες θαλάσσιες μεταφορές είναι σημαντικό συστατικόσύστημα μεταφορών της Ρωσίας. Όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου (περίπου 8% το 1995), κατατάσσεται στην τρίτη θέση, πίσω από τις σιδηροδρομικές μεταφορές και τις μεταφορές με αγωγούς. Διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στις υπηρεσίες μεταφορών στις περιοχές της Άπω Ανατολής και Μακριά στο Βορρά. Η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών στο εξωτερικό εμπόριο της Ρωσίας είναι μεγάλη. Αντιπροσωπεύει το 73% των αποστολών φορτίου και περισσότερο από το 90% του διεθνούς τζίρου φορτίου. Οι μικρές ενδομεταφορές επικρατούν στις εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές.
Σε πολλούς τεχνικούς και οικονομικούς δείκτες, οι θαλάσσιες μεταφορές υπερτερούν των άλλων τύπων: η μεγαλύτερη ενιαία μεταφορική ικανότητα, πρακτικά απεριόριστη χωρητικότητα θαλάσσιων διαδρομών, σχετικά μικρές ειδικές επενδύσεις κεφαλαίου, χαμηλή κατανάλωση ενέργειας για μεταφορά 1 τόνου φορτίου, χαμηλό κόστος. Ταυτόχρονα, οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν επίσης σημαντικά μειονεκτήματα: εξάρτηση από τις φυσικές συνθήκες, ανάγκη δημιουργίας σύνθετης λιμενικής εγκατάστασης και περιορισμένη χρήση σε απευθείας θαλάσσιες επικοινωνίες.
Η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος στις θαλάσσιες μεταφορές επηρεάζει σημαντικά τη γεωγραφία της: αλλάζει τις κατευθύνσεις, τη σύνθεση και το μέγεθος των ροών φορτίου, τονώνει την κατασκευή νέων θαλάσσιων λιμένων και αγκυροβολίων και την ανάπτυξη νέων διαδρομών στην ενδοχώρα και στον Παγκόσμιο Ωκεανό.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Ρωσία έμεινε με 8 ναυτιλιακές εταιρείες και 37 λιμάνια με συνολική ικανότητα επεξεργασίας φορτίου έως 163 εκατομμύρια τόνους ετησίως, εκ των οποίων 148 εκατομμύρια τόνοι βρίσκονται στη Βαλτική και τη Βόρεια λεκάνη. ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣ Ρωσικά πλοία 17 χρόνια, που είναι σημαντικά χειρότερο από τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Στη χώρα έχουν απομείνει μόνο τέσσερα μεγάλα ναυπηγεία, τρία από τα οποία βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη (Severnaya, Admiralteyskaya και Baltic Shipyard). Μόνο το 55% του νεκρού βάρους του στόλου μεταφορών της Ένωσης κατέστη ρωσική ιδιοκτησία, συμπεριλαμβανομένου του 47,6% του στόλου ξηρού φορτίου. Οι ανάγκες θαλάσσιων μεταφορών της Ρωσίας υπολογίζονται επί του παρόντος σε 175 εκατομμύρια τόνους ετησίως, ενώ ο στόλος της χώρας μπορεί να μεταφέρει περίπου 100 εκατομμύρια τόνους.Τα υπόλοιπα λιμάνια στη ρωσική επικράτεια μπορούν να διακινήσουν μόνο το 62% του ρωσικού φορτίου, συμπεριλαμβανομένου του 95% του παράκτιου φορτίου και του 60 % εξαγωγή εισαγωγή. Για τη μεταφορά εισερχόμενων εισαγόμενων τροφίμων και εξαγωγών αγαθών, η Ρωσία χρησιμοποιεί τα λιμάνια των γειτονικών χωρών: Ουκρανία, Λιθουανία, Λετονία, Εσθονία.
Οι κύριες θαλάσσιες λεκάνες της χώρας διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τις οικονομικές ιδιαιτερότητες των οικονομικών περιοχών που έλκονται προς αυτές και φυσικές συνθήκεςΑποστολή.
Λεκάνη Αζόφ-Μαύρης Θάλασσαςεξυπηρετεί τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών στη Ρωσία, την Ουκρανία και τη Γεωργία, καθώς και εμπορικές σχέσεις με ξένες χώρες. Η περιοχή βαρύτητας των εξαγωγών-εισαγωγών καλύπτει περισσότερες από 75 χώρες. Περισσότερο από το ήμισυ της κίνησης πραγματοποιείται εξωτερικό εμπόριο. Την κύρια θέση στις εξαγωγές κατέχουν το πετρέλαιο και τα προϊόντα πετρελαίου, καθώς και τα μεταλλεύματα, το μέταλλο και το τσιμέντο. Η δομή των εισαγόμενων αγαθών περιλαμβάνει σιτηρά, μεταλλεύματα μη σιδηρούχων μετάλλων, μέταλλο, ζάχαρη, μηχανήματα και εξοπλισμό, τροπικά φρούτα και λαχανικά, σωλήνες για αγωγούς αερίου.
Χάρη στη θέση θέρετρου της πισίνας, το Μεταφορά επιβατών(έως 30 εκατομμύρια άτομα ετησίως). Οι πιο σημαντικές ροές επιβατών εκτείνονται κατά μήκος της ακτής της Μαύρης Θάλασσας του Καυκάσου και της Κριμαίας. Στη Μαύρη Θάλασσα, η Ρωσία έχει ακόμα τα λιμάνια του Νοβοροσίσκ, του Τουάπσε και του Σότσι. Το Novorossiysk βρίσκεται στον κόλπο Tsemes χωρίς πάγο. Το λιμάνι εξειδικεύεται στις μεταφορές εξωτερικού εμπορίου. Στη δομή του κύκλου εργασιών φορτίου κυριαρχεί το υγρό φορτίο. Επιπλέον, αποστέλλεται σημαντική ποσότητα ξυλείας και τσιμέντου και παραλαμβάνονται σιτηρά, ζάχαρη, μέταλλο και μετάλλευμα. Από πλευράς τζίρου φορτίου, είναι το μεγαλύτερο λιμάνι θαλάσσιου εμπορίου. Η Tuapse ειδικεύεται στην απομάκρυνση υγρού φορτίου. Εξυπηρετούνται κυρίως μεταφορές εξωτερικού εμπορίου. Το λιμάνι αποστέλλει επίσης μετάλλευμα και άνθρακα και παραλαμβάνει οικοδομικά υλικά, ζάχαρη, μέταλλο, σιτηρά, μηχανήματα και εξοπλισμό. Το Σότσι έχει σημαντικό τζίρο φορτίου και επιβατών.
ΣΕ λεκάνη της ΒαλτικήςΗ γεωγραφική θέση και οι καλές μεταφορικές συνδέσεις καθόρισαν τον κυρίαρχο ρόλο των μεταφορών εξωτερικού εμπορίου (πάνω από το 90% του κύκλου εργασιών φορτίου). Οι μικρές ενδομεταφορές είναι μικρές και κυριαρχούν οι μεταφορές ορυκτών οικοδομικών υλικών. Μερικοί υψηλότερη τιμήέχουν μεταφορά εμπορευμάτων σε σημεία στις αρκτικές ακτές της χώρας μας. Οι μεγάλες ενδομεταφορές είναι καλά ανεπτυγμένες (στο Barentsevo, Beloye και Μαύρη Θάλασσα). Τα πλοία σε αυτή τη λεκάνη εξυπηρετούν πολλές διεθνείς επιβατικές γραμμές. Η μεταφορά επιβατών σε μικρές ενδομεταφορές δεν έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη λόγω του ανεπτυγμένου δικτύου χερσαίων δρομολογίων.
Από τα οκτώ λιμάνια της Βαλτικής της πρώην ΕΣΣΔ, η Ρωσία διαθέτει τρία των οποίων ο εξοπλισμός δεν επιτρέπει σύγχρονες μεταφορές φορτίου. Το μεγαλύτερο ρωσικό λιμάνι της Βαλτικής είναι η Αγία Πετρούπολη, που επεξεργάζεται 12-15 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως. Περίπου το 90% του τζίρου φορτίου του λιμανιού προέρχεται από μεταφορές εξαγωγών-εισαγωγών. Στις αναχωρήσεις κυριαρχούν το ξύλο, το πετρέλαιο και το χημικό φορτίο και το μέταλλο, ενώ στις αφίξεις κυριαρχούν τα σιτηρά, η ζάχαρη, το μέταλλο και τα οικοδομικά υλικά. Το λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης είναι ένα από τα μεγαλύτερα επιβατικά λιμάνια της Βαλτικής, εξυπηρετώντας κυρίως ξένους τουρίστες. Ετήσια επιβατική κίνηση - 100 χιλιάδες άτομα.
Ένα άλλο εξαιρετικά μηχανοποιημένο λιμάνι της λεκάνης της Βαλτικής είναι το Vyborg. Ο τζίρος φορτίου της αποτελείται από τοπικά οικοδομικά υλικά, εξαγόμενη ξυλεία και εισαγόμενα μέταλλα και χαρτί. Άνθρακας, χαρτί, βιομηχανικά φορτία εξάγονται μέσω του λιμανιού του Καλίνινγκραντ, εισάγονται μέταλλο, ζάχαρη, σιτηρά και ορισμένοι τύποι εξοπλισμού. Για να ανακουφιστεί η συμφόρηση του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης στη Βαλτική, ένα ισχυρό λιμενικό συγκρότημα κατασκευάζεται στον κόλπο Luga του Κόλπου της Φινλανδίας. Το λιμάνι Ust-Luga θα είναι τρεις φορές πιο ισχυρό από το λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης, ο τζίρος του φορτίου με τη διακίνηση φορτίου θα είναι 35 εκατομμύρια τόνοι.
Κασπία θάλασσαχρησιμοποιείται κυρίως για μεταφορά μεταξύ Ρωσίας, Αζερμπαϊτζάν, Καζακστάν και Τουρκμενιστάν. Εξωτερικές εμπορικές επικοινωνίες πραγματοποιούνται μόνο με το Ιράν και καταλαμβάνουν μικρό μερίδιο του κύκλου εργασιών φορτίου. Στη λεκάνη της Κασπίας κυριαρχεί η ακτοπλοΐα. Το μεγαλύτερο μέρος τους είναι πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου. Άλλα φορτία χύδην περιλαμβάνουν οικοδομικά υλικά, αλάτι, χημικά προϊόντα, σιτηρά, ψάρια, βαμβάκι και μαλλί. Στη λεκάνη, μαζί με τα θαλάσσια σκάφη, χρησιμοποιούνται ευρέως και μικτά («ποτάμι-θάλασσα») σκάφη ναυσιπλοΐας. Τα κύρια ρωσικά λιμάνια είναι το Αστραχάν και η Μαχατσκάλα.
Στη λεκάνη της Κασπίας οργανώνονται επιβατικές πτήσεις θαλάσσιων σκαφών από το Μπακού προς τη Μαχατσκάλα και το Αστραχάν.
Θαλάσσια λεκάνη της Άπω Ανατολήςέχει μεγάλη οικονομική σημασία για την ανάπτυξη των οικονομικών σχέσεων στις παράκτιες περιοχές της Άπω Ανατολής. Η λεκάνη της Άπω Ανατολής περιλαμβάνει τις θάλασσες Bering, Okhotsk και Ιαπωνία, καθώς και το ανατολικό τμήμα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής (Θάλασσα Laptev, Ανατολική Σιβηρία και Θάλασσες Chukchi).
Το κύριο χαρακτηριστικό της λεκάνης της Άπω Ανατολής είναι οι πολυάριθμες ροές φορτίου χαμηλής χωρητικότητας εντός και εντός της περιοχής. Κυριαρχούν οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες: 85% του συνολικού όγκου των μεταφορών στο λεκανοπέδιο. Το μεγάλο σουβέρ είναι μικρό, του ειδικό βάροςστις μεταφορές - περίπου 1%. Οι κύριες ροές φορτίου σχηματίζονται στα λιμάνια του Primorye και πηγαίνουν στην Καμτσάτκα, τη Σαχαλίνη και την περιοχή Μαγκαντάν. Το φορτίο ξυλείας αποστέλλεται από τα λιμάνια του Vladivostok, Nakhodka, Vanino στις βόρειες περιοχές. Το φορτίο πετρελαίου από το Βλαδιβοστόκ πηγαίνει στο Ναγκάεβο, στα λιμάνια της Σαχαλίνης, της Καμτσάτκα και της Τσουκότκα. Ο άνθρακας της Σαχαλίνης στέλνεται σε διάφορα λιμάνια της Άπω Ανατολής.
Οι θαλάσσιες μεταφορές εξωτερικού εμπορίου περιλαμβάνουν ξυλεία, κάρβουνο, φορτίο πετρελαίου, μεταλλεύματα. Περισσότερο από το 80% της υπερπόντιας κυκλοφορίας πραγματοποιείται στην Ιαπωνία. Στις μεταφορές εξωτερικού εμπορίου, οι εισαγωγές είναι κατώτερες από τις εξαγωγές.
Κύρια φορτία εισαγωγής: σιτηρά, ζάχαρη, μέταλλο, τσιμέντο, χημικά φορτία, μηχανήματα και εξοπλισμός.
Η λεκάνη της Άπω Ανατολής κατέχει τη δεύτερη θέση στη Ρωσία όσον αφορά τη μεταφορά επιβατών, πίσω από τη λεκάνη Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας. Υπάρχουν τακτικά δρομολόγια φορτίου και επιβατών προς την Τσουκότκα, τη Σαχαλίνη και τα νησιά Κουρίλ, καθώς και τοπικές επιβατικές γραμμές: Βλαδιβοστόκ - Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι, Βλαδιβοστόκ - Κορσάκοφ, Βλαδιβοστόκ - Χόλμσκ, Βλαδιβοστόκ - Αναδύρ - λιμάνι Providence. Ξεχωριστή θέση καταλαμβάνουν οι διεθνείς επιβατικές γραμμές: Nakhodka - Ιαπωνία, Nakhodka - Χονγκ Κονγκ.
Η θαλάσσια σιδηροδρομική διάβαση Vanino - Kholmsk έχει μεγάλη οικονομική σημασία για την περιοχή, χάρη στην οποία κατέστη δυνατή η μεταφορά εμπορευμάτων όλο το χρόνο και ρυθμικά μεταξύ της Σαχαλίνης και της ηπειρωτικής χώρας.
Τα σημαντικότερα λιμάνια της λεκάνης της Άπω Ανατολής: Βλαδιβοστόκ, Nakhodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky. Διαθέτουν σύγχρονη τεχνολογία διαχείρισης πλοίων και ισχυρό στόλο παγοθραυστικών.
Το Βλαδιβοστόκ βρίσκεται στον κόλπο του Κόλπου του Κόλπου και χρησιμεύει ως βάση ανεφοδιασμού για λιμενικά σημεία στις ακτές του Ειρηνικού και στον ανατολικό τομέα της Αρκτικής. Στη δομή του κύκλου εργασιών φορτίου, περισσότερο από το 60% αποτελείται από ακτοπλοϊκές μεταφορές φορτίου πετρελαίου, άνθρακα, μηχανημάτων, εξοπλισμού και προϊόντων διατροφής. Στις εξαγωγές κυριαρχούν το φορτίο ξυλείας, άνθρακα και πετρελαίου, ενώ στις εισαγωγές κυριαρχούν τα σιτηρά, η ζάχαρη και τα μέταλλα. Ο ετήσιος τζίρος φορτίου του λιμανιού είναι περίπου 10 εκατομμύρια τόνοι.Το Βλαδιβοστόκ συνδέεται με τα λιμάνια της Σαχαλίνης και της Καμτσάτκα με 12 ακτοπλοϊκές επιβατικές γραμμές.
Η Nakhodka είναι ένα εμπορικό λιμάνι διεθνούς σημασίας. Οι κύριες ροές φορτίου κατευθύνονται στις περιοχές της Αρκτικής και στην Καμτσάτκα. Οι μεταφορές εξαγωγών-εισαγωγών αντιπροσωπεύουν τα 2/3 του τζίρου φορτίου. Η εξαγωγή αγαθών υπερβαίνει τις εισαγωγές τους. Από το λιμάνι περνούν φορτίο πετρελαίου, άνθρακας, τσιμέντο, ξυλεία, χυτοσίδηρος, άλατα καλίου, μεταλλεύματα, οικοδομικά υλικά, κονσέρβες καβουριών και ψαριών, σιτηρά, χαρτί, ζάχαρη και ρύζι. Κάθε χρόνο το λιμάνι μεταφέρει περισσότερους από 10 εκατομμύρια τόνους φορτίου και 60 χιλιάδες επιβάτες. Το λιμάνι Vanino βρίσκεται στον ομώνυμο κόλπο στον Ταταρικό Κόλπο. Σχεδιασμένο για μεταφόρτωση φορτίου (μέταλλο, μηχανήματα, εξοπλισμός, προϊόντα διατροφής, ζωοτροφές κ.λπ.) με ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗσε θαλάσσια πλοία με επακόλουθη παράδοση στη Σαχαλίνη, τα νησιά Κουρίλ και τις παράκτιες περιοχές της Θάλασσας του Οχότσκ. Το κύριο μερίδιο του κύκλου εργασιών φορτίου πέφτει στη διέλευση των πορθμείων Vanino - Kholmsk.
Το Kholmsk είναι το μεγαλύτερο λιμάνι στην περιοχή της Σαχαλίνης. Εδώ διεκπεραιώνεται το φορτίο εξαγωγής-εισαγωγής και ενδομεταφοράς. Ο τζίρος φορτίου του λιμανιού είναι 4,5 εκατομμύρια τόνοι.
Το Magadan είναι ένα λιμάνι της Θάλασσας του Okhotsk, που εξυπηρετεί απομακρυσμένες περιοχές της περιοχής Magadan και της Δημοκρατίας Sakha χρησιμοποιώντας οδικές μεταφορές. Το λιμάνι κυρίως (90% του τζίρου φορτίου) δέχεται προϊόντα πετρελαίου, άνθρακα, εξοπλισμό για τη μεταλλευτική βιομηχανία, μηχανήματα, μέταλλα και προϊόντα διατροφής.
Το Petropavlovsk-Kamchatsky βρίσκεται στον κόλπο Petropavlovsk του κόλπου Avacha. Η κύρια κίνηση φορτίου προς την Καμτσάτκα και αντίστροφα αποστέλλεται μέσω αυτού του λιμανιού: άνθρακας, προϊόντα πετρελαίου, δομικά υλικά, μηχανήματα κ.λπ. Οι εισαγωγές υπερισχύουν των εξαγωγών. Εξάγονται κυρίως προϊόντα ψαριών.
Όχι πολύ μακριά από τη Nakhodka, δημιουργήθηκε ένα νέο λιμάνι, το Vostochny, του οποίου ο τζίρος φορτίου είναι 14-16 εκατομμύρια τόνοι. Πρόκειται για μια εξαιρετικά μηχανοποιημένη επιχείρηση μεταφορών. Από αυτήν διέρχονται παράκτια και εξαγωγικά-εισαγωγικά φορτία.
Υπάρχουν λιμάνια της ηπειρωτικής χώρας στη λεκάνη - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot. Λιμάνια Σαχαλίνης - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk, καθώς και λιμάνια στα νησιά Kuril: Kurilsk, Severo-Kurilsk και Yuzhno-Kurilsk.
Βόρεια Λεκάνη- η περιοχή περισσότερο ταχεία ανάπτυξηθαλάσσια μεταφορά. Περιλαμβάνει τις θάλασσες White, Barents και Kara του Αρκτικού Ωκεανού. Επί ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟΗ Βόρεια Λεκάνη είναι επιφορτισμένη με τις υπηρεσίες μεταφορών για το έδαφος του Άπω Βορρά, τα νησιά της Αρκτικής και τη διασφάλιση των εμπορικών σχέσεων με το εξωτερικό. Οι ακτοπλοϊκές μεταφορές, το μερίδιο της οποίας είναι περίπου 40%, πραγματοποιούνται μεταξύ σημείων της αρκτικής ακτής και των νησιών του Αρκτικού Ωκεανού. Το φορτίο περιλαμβάνει μετάλλευμα, οικοδομικά υλικά, άνθρακα, ξυλεία, προϊόντα πετρελαίου, μέταλλο, εξοπλισμό, μηχανήματα, καταναλωτικά και τρόφιμα.
Η περιοχή βαρύτητας για φορτία εξαγωγών-εισαγωγών περιλαμβάνει πολλές χώρες στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Μέσω των θαλάσσιων λιμανιών της λεκάνης εισάγονται μέταλλο, φορτίο σιτηρών, άνθρακας και ζάχαρη και εξάγονται συμπύκνωμα απατίτη, ξύλο, μετάλλευμα και άνθρακας.
Το σημαντικότερο λιμάνι της λεκάνης είναι το Μούρμανσκ. Αυτό είναι το δυτικό λιμάνι της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής χωρίς πάγο. Ο κύριος κύκλος εργασιών φορτίου του Μουρμάνσκ προέρχεται από μεταφορές στο εξωτερικό, με τις εξαγωγές να υπερβαίνουν σημαντικά τις εισαγωγές. Ο τζίρος φορτίου του λιμανιού ξεπερνά τα 7 εκατομμύρια τόνους.
Το θαλάσσιο εμπορικό λιμάνι του Αρχάγγελσκ βρίσκεται στο δέλτα της Βόρειας Ντβίνα. Ο κύκλος εργασιών φορτίου του λιμανιού είναι πάνω από 5 εκατομμύρια τόνους. Άνθρακας, οικοδομικά υλικά, προϊόντα πετρελαίου, μέταλλο, φορτία τροφίμων αποστέλλονται κατά μήκος των ακτογραμμών και παραλαμβάνεται άνθρακας και ξύλο. Εξάγονται κυρίως ξυλεία και προϊόντα ξυλείας· στις εισαγωγές περιλαμβάνονται μέταλλα. Το λιμάνι παρέχει τοπική μεταφορά επιβατών για έως και 40 χιλιάδες άτομα. στο έτος. Στη Βόρεια λεκάνη, το Onega, το Mezen, το Naryan-Mar, το Igarka, το Dudinka, το Belomorsk και το Kandalaksha έχουν επίσης μεγάλη σημασία.
Οι προοπτικές για τις θαλάσσιες μεταφορές συνδέονται με την περαιτέρω ανάπτυξη των μεταφορών στην Αρκτική. Η ανάπτυξη της επικράτειας βασίζεται στους ποταμούς και τις θάλασσες της Σιβηρίας του Αρκτικού Ωκεανού και συνδέεται με τη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή. Νέο στάδιοΗ ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής ξεκίνησε με την εμφάνιση πυρηνικών παγοθραυστικών σε αυτή τη διαδρομή, γεγονός που καθιστά δυνατή την παράταση της περιόδου της ναυσιπλοΐας στην Αρκτική και τη διασφάλιση της ναυσιπλοΐας όλο το χρόνο στον δυτικό τομέα προς το λιμάνι Dudinka και στην Άπω Ανατολή - στο λιμάνι Egvekinot στην Chukotka. Έχουν αναπτυχθεί έργα μεγάλης κλίμακας για την ταχεία ανάπτυξη του ρωσικού εμπορικού στόλου, τον τεχνικό επανεξοπλισμό του στόλου παγοθραυστικών και μεταφορών, την ανακατασκευή λιμανιών και αγκυροβολίων και την εισαγωγή ενός ελαφρύτερου συστήματος μεταφορών.