Uloga infrastrukture u ljudskom životu ne može se potcijeniti. Ekonomija nijedne moderne zemlje ne može postojati bez razvijenih trgovinskih odnosa. Cjevovodi se najčešće koriste za transport važnih proizvoda kao što su plin i nafta. Međutim, za izvoz preko mora i oceana koriste se tankeri (od engleskog "tank" - tank) - posebno opremljena plovila. Među njima su i njihovi vlastiti rekorderi, koji se obično nazivaju supertankerima. To uključuje brodove koji imaju impresivan kapacitet, a time i impresivne dimenzije.
U ovom materijalu ćemo govoriti o tome koji je najveći tanker na svijetu, kao i još četiri grandiozna broda ove klase.
Prvo mjesto - Knock Nevis
Ovaj tanker ima veoma bogatu istoriju. Tokom svog postojanja uspio je promijeniti četiri imena. U početku je dobio ime „Jahre Viking“, koje je kasnije promijenjeno u pozitivnije – „Sretan div“. Međutim, ni to nije bilo konačno. Ubrzo je promijenjena prva riječ u imenu - "Seawise Giant", a tek tada je brod dobio svoje moderno ime.
Kucaj Nevis- zaista gigantski brod. Dužina mu je oko 458 metara. Za kompletan okret supertankera potrebno je dva kilometra. Važno je napomenuti da se za okretanje najčešće koriste posebni tegljači. Ovo olakšava manevar. Impresivna je i širina plovila - 69 metara, što je uporedivo sa širinom fudbalskog terena. Ukupna površina gornje palube broda mogla bi primiti nekoliko takvih polja.
Zbog svoje veličine, ovaj supertanker nije u mogućnosti da plovi Sueskim i Panamskim kanalom. Iz istog razloga zabranjeno mu je posjećivanje Lamanša. Prvobitno je brod građen za grčkog poduzetnika, koji zbog bankrota nije mogao kupiti tanker.
Knock Nevis je čak imao priliku da postane učesnik borbi. Tokom Zalivskog rata napala ga je iračka avijacija. Brod je ozbiljno oštećen. Zapravo je poplavljena. Ipak, cisterna je odvučena i nakon ozbiljnih popravki i restauracije vraćena u službu.
Drugo mjesto - Battilus
Ovaj supertanker je proizveden u potpunosti u skladu sa originalnim dizajnom i od tada nije doživio niti jednu modernizaciju. Veliki tanker izgrađen je za manje od godinu dana. Za njegovu izradu bilo je potrebno oko sedamdeset hiljada tona čelika. Cijena broda je 130.000.000 američkih dolara.
Dužina broda je 412 metara. Široka je 62 metra. Gaz - 28 metara, što je uporedivo sa višespratnica. Brod se kreće zahvaljujući četiri turbine kapaciteta 65 hiljada konjskih snaga svaka. Supertanker je sposoban postići brzinu od 16 morskih čvorova. Posada broji samo 26 ljudi.
Treće mjesto - Bellamya
Bellamya je nastala iste godine kada i Battilus - 1976., a povučena je samo godinu dana kasnije, 1986. Za to vrijeme, Bellamya je uspjela da transportuje velika količina ulje. Korišćen je na Bliskom istoku za transport nafte iz Perzijskog zaliva. Potrošnja goriva supertankera bila je oko tri stotine tona. Brod je imao četiri snažne pumpe za pumpanje nafte i oko 20 tankova za njeno skladištenje. Svaki tenk je bio četrdesetak metara dugačak i dvadesetak metara širok.
Četvrto mjesto - Pierre Guillaumat
Ovaj tanker je dobio ime u čast poznati političar iz Francuske, koji je također bio veliki poduzetnik u velikoj naftnoj korporaciji. Brod je nastao 1977. Šest godina je obavljala direktne poslove transporta nafte i naftnih derivata, ali je potom otpisana u otpad. Razlog za to je bila niska profitabilnost. Naftna kriza je teško pogodila industriju. Mnoge kompanije početkom 80-ih bile su prisiljene napustiti tržište ili smanjiti svoje prisustvo.
Tanker Pierre Guillaumat je također bio neisplativ jer, kao i mnogi supertankeri, nije mogao proći kroz većinu tjesnaca i kanala zbog svoje ogromne veličine. Brod je morao putovati ogromne udaljenosti. Osim toga, nije svaka luka u stanju primiti brod ove veličine.
Peto mjesto - TI
Najmoderniji supertanker u ovoj ocjeni. Za razliku od svojih monstruoznijih kolega, on je sposobniji da izvršava zadatke uz održavanje visoka profitabilnost. Nosivost plovila je oko četiri stotine tona tečnosti. Tanker klase TI može postići brzinu do 18 morskih čvorova, što je sasvim dobar rezultat za brod ove veličine. Iako je TI manji od ostalih supertankera, ipak je prilično velik. Njegova dužina je 350 metara. Većina poznati brod TI serija - "Okeanija". Pokrenut je 2003. godine. Njegova izgradnja trajala je godinu dana.
U ovoj ocjeni možete se upoznati s pet najvećih tankera na svijetu. Ovi brodovi su u stanju da transportuju gigantske rezerve nafte na velike udaljenosti. Međutim, njihova veličina nosi i ozbiljne nedostatke, što je u konačnici dovelo do toga da su gotovo svi brodovi ovog ranga povučeni iz upotrebe.
Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleska riječ"tank" - rezervoar.
U kontaktu sa
Drugovi iz razreda
Morski tanker je brod dizajniran za transport tečnog tereta (nafta, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (cisternama). Ova pomorska plovila jesu razne veličine, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo su najveći brodovi među tankerima ovog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja. Supertankeri su proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. Na tankerima za naftu testiran je uzdužni sistem okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje počela je široka upotreba električnog zavarivanja u brodogradnji, koja je kasnije postala jedini način spojevi metalnih konstrukcija trupa.
1
. Knock Nevis, supertanker koji je u različito vrijeme nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant. Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, tako da se tanker okreće poleđina potrebno vam je najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.
2
. Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.
3
. Ovo je najveći operativni brod ikada stvoren u istoriji planete. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.
Brod zbog ogromnih dimenzija nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.
Seawise Giant je bio najveći brod izgrađen u 20. vijeku. Ali gigant je izgrađen prije ere tankera s dvostrukim trupom, koja je započela katastrofom Exxon Valdez. Malo je vjerovatno da će novi tankeri premašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerovatnije će dlan preuzeti plutajući gradovi - pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svim ostalim što je dostupno u gradu. Neki projekti takvih plovila se već razvijaju.
4
. Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zalivu, potopljena je.
1986. godine, tokom iransko-iračkog rata, u Ormuskom moreuzu, tanker je napadnut i potopljen raketama Exocet iračkog ratnog vazduhoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i UAE, koji je vodio do Zaljeva).
Potonula je u plitkim vodama u blizini ostrva Karg, pa je u avgustu 1988. podignuta i odvezena u brodogradilište Keppel u Singapuru na popravku. novi vlasnik, Norman International. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.
5
. Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.
6
. U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon preuređenja, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.
Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis
Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.
Težina prevezenog tereta: 564.763 tone
Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985 (dekomisioniran)
Bellamya 553.662 dwt 1976. – 1986. (povučeno)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977. – 1983. (povučen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977. – 2002. (povučen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (povučen)
Prairial 554.974 dwt 1979. – 2003. (povučen)
7
. Razmislite o tome: gigantov put kočenja je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.
Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.
Tokom svog života, supergigantski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.
8
. 2009. godine brod je prevezen u Alang u Indiji, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja. 2010. godine brod je rashodovan.
9
.
10
.
11
.
12
.
Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu.
Sama riječ dolazi od engleske riječi “tank” - tenk. Sea tanker Ovo je plovilo namijenjeno za prijevoz tečnog tereta (ulje, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova morska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo je najviše tankeri takvog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja.
Supertankeri- proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. On tankeri za naftu Ispitan je sistem uzdužnog okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje, električno zavarivanje počelo se široko koristiti u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način povezivanja konstrukcija trupa izrađenih od metala.
Jedan od predstavnika ove klase pomoraca bio je “ Batillus" Ovaj teretni brod je kreiran, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu bez dodatne modernizacije tokom eksploatacije. Nautical tanker od trenutka polaganja izgrađen je za 10 mjeseci, a za izgradnju je utrošeno oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 miliona dolara.
gradnja tankera "Batillus" na doku Saint-Nazaire
Cisterna za naftu« Batillus"izgrađen je 1976. u francuskom brodogradilištu" Chantiers de l'Atlantique» u gradu Saint Nazaire. Pored vodećeg broda, porinuta su još tri istog tipa tanker:
« Bellamya» izgrađena 1976. godine;
« Pierre Guillaumat" (preimenovan je u " Sea Brilliance") izgrađena 1977. godine;
« Prairial" (preimenovan je u " Hellas Fos", a kasnije u " Sea Giant") izgrađen 1979.
najveći brod na svijetu - tanker "Batillus"
tanker Batillus
tanker
"Batillus"
u terminalu
kormilarnica
strojarnica morskog tankera "Batillus"
Cisterne za naftu uspješno ispunjavali svoje funkcije, ali su međunarodni zahtjevi prevladali nad divovima. Teretni brodovi nakon deset godina više ih nisu ispunjavali, a vlasnik je bio primoran na modernizaciju tankeri. Ali svi brodovi osim jednog su rashodovani između 1985. i 1986. godine, a “ Prairial„Služio je do 2003. godine i takođe je bio izrezan u metal.
Dimenzije tanker« Batillus„Impresivno. Kapacitet sva dvadeset tri teretna tanka je 67,3 hiljade kubnih metara. m. Dužina jednog tenka dostigla je 40 m, a širina 21 m. Debljina vanjske oplate trupa tanker, izrađen od čelika visoke čvrstoće, bio je 27,5 mm. Za utovar nafte, brod je opremljen sa četiri pumpe ukupnog protoka od 24.000 kubnih metara. m na sat, bili su napajani parne turbine ukupne snage 86.000 KS. s., što je 30 posto snage glavnih turbina. Četiri glavna turbo-zupčanika pokretala su dva propelera sa pet lopatica prečnika 8,5 m.
Dnevna potrošnja goriva tankera iznosila je 330 tona. Zbog zapaljivog tereta glavni motor je tanker nalazio se na krmi. Od tovarnog prostora bio je odvojen s dvije pregrade, između kojih je prostor bio ispunjen vodom. On tanker za naftu ogromni tenkovi su ograničeni uzdužnim poprečnim pregradama. Postavljeni su tako da se tečni teret ne ljulja tokom putovanja i ne ometa kretanje. Ova karakteristika dizajna također omogućava simultani transport nekoliko vrsta različitih naftnih derivata.
slična plovila sa tankerom "Batillus"
tanker Pierre Guillaumat
Mnogo vekova, kao trgovački brodovi i ratni brodovi lutaju okeanima. Ponekad ljudi grade takve kolose da ih je, gledajući fotografije, teško zamisliti. Ovi trupovi prevoze ljude, teret, naftu i gas. O 6 najvećih plovila na svijetu - dalje u pregledu.
1. Supertanker Knock Nevis
Najduži brod ikada izgrađen je naftni tanker Knock Nevis, ranije poznat kao Jahre Viking. Knock Nevis se također smatra najvećim objektom koji je čovjek ikada stvorio. Maksimalna dužina mu je 458,45 metara, a deplasman 260.941 tona.
Supertanker je prvi put izašao na vodu 1979. godine kada je napustio brodogradilište Sumitomo Heavy Industries u Japanu. Brod je prevozio sirovu naftu širom svijeta, a čak je i bombardiran 1988. tokom iransko-iračkog rata. Brod se zapalio u obalnim vodama i potonuo, potpuno je otpisan. Nakon završetka rata, Jahre Viking je podignut, popravljen i vraćen u upotrebu.
Za upravljanje supertankerom potrebna je posada od samo 35 ljudi. Mašinu pokreće jedan propeler od 9 metara, koji čini 75 obrtaja u minuti. Zahvaljujući tome, postiže se brzina krstarenja od 16 čvorova (30 km/h). Da bi usporio, brodu je potrebno 9 kilometara, a za okretanje - 3 kilometra vodenog prostora.
Tijekom svoje povijesti, brod je više puta mijenjao ime, vlasnike i luku upisa. Tanker je 2009. godine obavio svoje posljednje putovanje do Indije, nakon čega je isječen u metal.
2. Nosač aviona USS Enterprise
Američki USS Enterprise najveći je ratni brod na svijetu. Ovo je nosač aviona na nuklearni pogon, poznat i kao CVA-65. Ovo je već osmi brod ovog imena u američkoj floti, ali najveći od svih. Dugačak je 342 metra i može da nosi do 4.600 vojnika i 90 aviona.
Nuklearna elektrana od osam reaktora proizvodi maksimalnu snagu od 280.000 KS, zahvaljujući kojoj brod može postići brzinu od 33,6 čvorova (62 km/h). Ove karakteristike izgledaju još impresivnije kada se uzme u obzir da je USS Enterprise pušten u rad 1962. godine. 2017. godine, nakon 55 godina službe, brod je službeno povučen. Pre toga je uspeo da vidi kubansku krizu, rat u Vijetnamu, rat u Iraku, gde je predstavljao vojnu moć SAD.
3. Plinski nosač Q-Max
Najveći svjetski nosači plina su Q-Max brodovi. Njihova deplasman je 162.400 tona, dužina 345 m, širina 55 metara. Q-max plovila mogu primiti do 266.000 kubnih metara prirodnog plina i postići brzinu do 19,5 čvorova (36 km/h).
On ovog trenutka U svijetu postoji 14 nosača plina klase Q-Max; svaki gigant košta 290 miliona dolara. Plovila su izgradili Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries i Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvi nosač gasa u seriji (Moza) završen je 2007. godine u brodogradilištu u Južnoj Koreji. Brod je dobio ime u čast druge žene vladara Katara.
4. Kontejnerski brod CSCL Globe
U novembru 2014. godine održana je ceremonija imenovanja najvećeg svjetskog kontejnerskog broda CSCL Globe. Ovo je prvi od pet kontejnerskih brodova koje je naručila Kina. transportna kompanija CSCL u 2013. Plovilo je dizajnirano za plovidbu na ruti od Azije do Evrope. Divovsko plovilo, dugačko 400 metara, ima deplasman od 186.000 tona i može prevesti do 19.100 brodskih kontejnera.
CSCL Globe koristi elektronski kontrolisani MAN B&W motor koji proizvodi 77.200 KS. 17,2 metara visine.
5. Harmonija mora
Nekoliko decenija za redom Royal Caribbean International gradi nove brodovi za krstarenje, koji su sve veći od prethodnih. 2016. godine napravio je svoje prvo putovanje Harmony of the Seas, dugo 362 metra. Brod prima 2.200 članova posade i 6.000 putnika na putovanjima preko Mediterana, Atlantika i Kariba.
Harmony of the Seas istiskuje 225.282 tone i doseže maksimalna brzina 22,6 čvorova (41,9 km/h).
Na brodu postoji mnogo mogućnosti za zabavu koje će vas zabavljati sedmicama zaredom: spa, kazino, soba za bijeg, klizalište, simulator surfanja, pozorište, dvije stijene za penjanje, zip line, bazeni, košarkaško igralište, mali golf teren, pa čak i vodeni park.
Procjenjuje se da je izgradnja Harmony of the Seas koštala milijardu dolara, što ga čini jednim od najskupljih komercijalnih brodova ikada izgrađenih.
6. Supertankeri klase TI
Najveći naftni tankeri koji su još u upotrebi su supertankeri klase TI. Ova plovila su TI Afrika, TI Azija, TI Evropa i TI Oceanija. Mega-tankeri su izgrađeni u Južnoj Koreji 2003. godine za grčku kompaniju Hellespont.
Plovila klase TI dugačka su "samo" 380 metara - 78 metara kraća od Knock Nevisa. Svaki od njih nosi 234.006 tona i kada su potpuno opterećeni mogu postići brzinu od 16,5 čvorova (30,5 km/h). Izgrađena su ukupno 4 okeanska giganta, koji su i danas u upotrebi.
A tek nedavno su se smatrali rekordnim
Nafta i njeni proizvodi se transportuju, uključujući i morem, korišćenjem specijalni brodovi, koji su uključeni u kategoriju tankera. Tankeri za naftu su prava čudovišta komercijalne flote, koji su po svojim dimenzijama i nosivosti dobili status svjetskih rekordera.
Karakteristike dizajna tankera
On moderna pozornica U brodogradnji, tanker za naftu je jednopalubno plovilo sa ugrađenim tankovima (cisternama), sposobno da preveze stotine hiljada tona tereta. Prvi svjetski samohodni tanker za naftu, Zoroaster, imao je mnogo skromnije karakteristike i mogao je prevesti najviše 250 tona sirovina.
Prvi svjetski tanker za naftu "Zoroaster"
"Zoroaster" je izgrađen u Švedskoj po narudžbini Ruska kompanija"Partnerstvo za proizvodnju nafte braće Nobel." Brod je izašao na more 1877. Prije izgradnje, konvencionalni jedrenjaci su korišćeni za transport nafte širom svijeta, a teret se pretakao u drvena burad.
Danas se trupovi tankera, kao i većine drugih brodova, grade na bazi okvira na koji je pričvršćena metalna koža. Specifičnost je u tome što je unutar trupa tankera podijeljeno na nekoliko odjeljaka za cisterne - cisterne, koje se prilikom utovara pune naftom i naftnim derivatima. Zapremina jednog takvog rezervoara je najmanje 600 kubnih metara, u brodovima velike tonaže - više od 10 hiljada kubnih metara.
Projekti tankera koji su se razvijali do sedamdesetih godina predviđali su gradnju troosovinskih brodova srednje konstrukcije sa kormilarnicom, produženim izmetom i pramcem. Sada se tankeri proizvode bez srednje nadgradnje. Stambeni prostori i kontrolne stanice nalaze se na palubi za izmet povećane visine.
Izgradnja tankera za naftu: 1 - predvršak; 2 - pramčani duboki rezervoar (balast); 3 - koferdam; 4 - tankovi za teret; 5 - duboki rezervoar; 6 - strojarnica; 7 - afterpeak; 8 - jut; 9 - kabina; 10 - pumpna soba; 11 - prostor za suvi teret; 12 - rezervoar
Teretni prostori zauzimaju do 70% dužine broda. Broj dodatnih uzdužnih pregrada u sektoru tenkova dostiže dvije ili tri jedinice. Pregrade se postavljaju kako bi se spriječilo prelijevanje tereta. Trenutno su svi tankeri nosivosti veće od hiljadu tona opremljeni grijačima za visoko viskoznu naftu ili očvršćavajuće sirovine, na pogon pare, električne energije ili topline plinova iz brodskih motora.
Unutrašnji rezervoar za teret
Projekti tankera omogućavaju implementaciju modernih brodograđevnih rješenja - ugradnja pramčanih i krmenih potisnika, propelera podesivog nagiba, sistema daljinskog upravljanja elektrane i teretne operacije.
Operativna sigurnost
U velikoj mjeri na karakteristike dizajna Na tankere utječu sigurnosni zahtjevi za transport naftnog tereta. Od 1996. godine, prema odredbama Međunarodne pomorske organizacije (IMO), tankeri su opremljeni dvostrukim trupovima, a zapremina tenkova je također ograničena.
S jedne strane, ispunjavanje ovakvih zahtjeva omogućuje smanjenje opasnosti od zagađenja mora, s druge strane otežava trup, što u konačnici dovodi do nesvrsishodnosti izgradnje brodova nosivosti iznad 450 tisuća tona. Jedan od najnovijih popularnih koncepata izgradnje tankera visok stepen sigurnost i pouzdanost uključuje dizajn sa dvostrukim sistemima - ne samo trupom, već i dva motora, strojarnicama, propelerima i kormilom.
Prevoz dijela trupa tankera
Kako bi se osiguralo Sigurnost od požara prostor rezervoara koji nije zauzet naftom ispunjen je inertnim gasovima. Ako dođe do požara, para i pjena se dovode u rezervoare za gašenje požara. Brojni modeli brodova omogućavaju gašenje požara dovodom izduvnih gasova motora siromašnih kiseonikom u zonu požara.
Zbog činjenice da određeni broj naftnih derivata, uključujući njihove pare, imaju svojstva prodiranja, teretni odjeljci su odvojeni od preostalih modula broda posebnim kontrolnim odjeljcima - metarskim vertikalnim koferdamima.
Unutar kofer brane. Velika cijev je za drenažu
Ako cisterna ima srednju nadgradnju, ona je takođe odvojena od tenkova pregradom od dva metra horizontalni tip. Sigurnosni pretinci su stalno otvoreni i ventilirani. Koriste se kao skladišni prostori za crijeva za punjenje.
Da bi se spriječilo nakupljanje naftnih plinova u teretnim prostorima nema dvostrukog dna. Međutim, takvo dizajnersko rješenje ne utječe visoki nivo nepotopivost tankera, budući da je njihov trup opremljen veliki iznos pregrade, a rezervoari su hermetički zatvoreni. Objekti za skladištenje goriva i vode nalaze se na krajnjim dijelovima trupa, uključujući i područje dvostrukog dna strojarnice.
Unatoč ozbiljnim projektantskim rješenjima za siguran rad tankera, i dalje im se događaju vanredni incidenti - kako zbog kvarova, tako i zbog grešaka posade. Podsjetimo nedavne slučajeve: u decembru 2016. godine zbog kvara tankera blokiran je saobraćaj kroz Bosforski moreuz, a u februaru ove godine nasukao se tanker iz Paname.
Kako se tankeri krcaju naftom
Tankeri se utovaruju pomoću kompleksa za utovar nafte. Izgradnja naftnih vezova počela je početkom prošlog stoljeća, što je bilo povezano sa naglim razvojem tankerske flote i polaganjem naftovoda. Prvi pristan za utovar nafte u Rusiji izgrađen je u Batumiju 1906. godine. Preko njegovih objekata, kerozin se ukrcavao na brodove.
Utovar tankera na naftni mol
Moderni vezovi su dubokovodni i omogućavaju utovar i obračun sirovina, bunkeriranje i druge operacije sa tankerima u automatskom režimu. Infrastruktura vezova uključuje štandove, mjerne jedinice, sigurnosne, kontrolne i zaporne ventile, jedinice za sprječavanje nezgoda pri utovaru i sisteme za gašenje požara.
Pumpanje nafte u tanker na naftnom terminalu u luci De-Kastri
Uz pomoć pumpnih jedinica, nafta i njeni rafinirani proizvodi se pumpaju kroz cjevovodne sisteme, uključujući i podvodne, do fiksnih ili plutajućih utovarnih vezova, nakon čega se isporučuju u tanker. Zauzvrat, brod se iskrcava pomoću brodskih pumpi kroz cjevovode položene u tankove ili duž palube. Sirovine se ispumpaju iz tanker tankera i isporučuju u tankove morskih i riječnih pretovarnih punktova i baza, koje uključuju vezove.
Cargo pumpe za cisterne
Kada je prazan (bez tereta), vodeni balast se pumpa u brodske tankove. Prije prijema tereta, on se premešta u lučke objekte za tretman ili skladišta nafte. Postoje tankeri (takve su modifikacije izgrađene i u SSSR-u), čiji dizajn predviđa prisustvo balastnih tankova između dvostrukih trupova. Ovo rješenje omogućava da se balastna voda ne zagađuje naftnim derivatima. Istovremeno, balastna voda ne zahtijeva tretman prije ispuštanja.
Klasifikacija naftnih tankera
Cisterne se klasifikuju prema različitim kriterijumima, uključujući nosivost (nosivost), dimenzije i gaz. Deadweight podjela je specijalizirana klasifikacija tankera za naftu koja se odnosi samo na tu klasu plovila.
Prema nosivosti, tankeri se dijele u kategorije:
- Opće namjene (GP) - tankeri male tonaže i opće namjene, dizajnirani za transport od 6 hiljada do 24,999 hiljada tona nafte ili naftnih derivata, uključujući bitumen.
- Medium Range (MR) - srednje tonaže (od 25 hiljada do 44,999 hiljada tona).
- Large/Long Range1 (LR1) - velika tonaža prve klase (od 45 hiljada do 79,999 hiljada tona).
- Large/Long Range2 (LR2) - velika tonaža druge klase (od 80 hiljada do 159,999 hiljada tona).
- Very Large Crude Carrier (VLCC) - tankeri velikog kapaciteta klase 3 (od 160 hiljada do 320 hiljada tona).
- Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - supertankeri nosivosti od 320 hiljada tona, koji se koriste za transport nafte proizvedene na Bliskom istoku iu Meksičkom zaljevu.
- Plutajuća jedinica za skladištenje i istovar (FSO) - supertankeri nosivosti veće od 320 hiljada tona, koji se koriste samo za istovar sirovina na moru na tankere manjih klasa.
Klasifikacija prema veličini i gazu vrši se prema kriteriju mogućnosti prolaska tankera kroz tjesnace, kanale, druga vodna tijela i hidraulične građevine. Ova klasifikacija primjenjivo ne samo na tankere, već i na druge vrste plovila.
Cisterne se klasificiraju prema svojim dimenzijama i gazu na sljedeći način:
- Seawaymax - može proći sjevernoameričkim morskim putem St. Lawrence.
- Panamax je sposoban da prođe kroz Panamski kanal.
- Aframax su dizajnirani za upotrebu u Crnom moru, vodama Sredozemnog mora, Istočnokineskom i Karipskom moru, na kanalima i u lukama koje ne mogu primiti tankere veće klase.
- Suezmax je klasa koja se dodjeljuje samo tankerima za naftu i označava njihovu sposobnost prolaska kroz Suecki kanal.
- Tankeri Malaccamax prevoze naftu iz Perzijskog zaliva u Kinu, prolazeći kroz Malački moreuz između Malezije i Indonezije. Granica gaza dostiže 25 metara.
- Post-Malaccamax, čiji je gaz veći od gaza brodova prethodne klase, primoran je da odredi kurs za Kinu kroz dubokovodni moreuz Lombok (Indonezija).
- Klasa Capesize uključuje tankere kategorije VLCC i ULCC, koji zbog svoje veličine ne mogu proći kroz Panamski i Suecki kanal. Slijede rute duž rta Horn (Čile) ili Rta dobre nade (Južna Afrika).
Džinovski tankeri
Među tankerima, koji su zbog svojih impresivnih dimenzija pravi divovski brodovi, imaju svoje rekordere. Najpoznatiji predstavnik supertankera bio je brod klase ULCC Knock Nevis (zv drugačije vrijeme također Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant i Mont), koja je tokom svog rada promijenila nekoliko vlasnika.
Jahre Viking
Knock Nevis se i dalje smatra najvećim brodom u ljudskoj istoriji u smislu nosivosti - 564,763 hiljade tona. Dužina tankera bila je 458,45 metara, put kočenja je premašio deset kilometara. Kada je bio potpuno napunjen, gaz tankera nije dozvoljavao da prođe kroz moreuz Pas de Calais (Engleski kanal) i Suecki kanal. Osim toga, zbog svoje veličine, brod nije mogao proći kroz Panamski kanal.
Brod je izgradila japanska kompanija Oppama i pušten u rad 1976. godine. Prije konverzije, dužina tankera bila je 376,7 metara, nosivost - 418,610 hiljada tona. Tri godine kasnije, nakon promjene vlasništva u hongkonšku korporaciju Orient Overseas Line, prošla je restrukturiranje, tokom kojeg je nosivost povećana za gotovo 150 hiljada tona. Nakon modernizacije, tanker je stekao status najvećeg broda na planeti.
Brod je krstario oko Rta dobre nade, prevozeći naftu iz zemalja Bliskog istoka u Sjedinjene Države. U maju 1986. godine, dok su Iran i Irak bili u ratu, Knock Nevis je napao iranski borac u Ormuskom moreuzu. Izbio je požar i tri osobe su poginule. Tanker se nasukao. Podigla ga je i restaurirala norveška kompanija Norman International samo dvije godine kasnije.
Kucaj Nevis
Nakon što je tankerima bez dvostrukog trupa zabranjen ulazak u američke i evropske luke, završila je transportna "karijera" broda i korišteno je kao skladište nafte u katarskom polju Al Shaheed. Posljednju plovidbu brod je obavio do obale Indije, gdje je tokom 2010. godine zbog isteka radnog vijeka isječen u metal. Od tankera je ostalo samo jedno od 36 tona teških sidara, koje je postalo eksponat u Pomorskom muzeju Hong Konga.
Međutim, brojni stručnjaci dovode u pitanje titulu rekordera Knock Nevisa, dodjeljujući status ne samo najvećeg tankera, već i najveći brod tanker za naftu klase ULCC Batillus porinut je iste godine. Činjenica je da je Knock Nevis svoje izvanredne karakteristike dobio tek nakon restrukturiranja. Batillus je, prema projektu, u početku imao dužinu od 414,22 metra i nosivost od 553,662 hiljade tona. Tako je odmah nakon izlaska iz dionica nadmašio Knock Nevis. Tanker je izgradila francuska kompanija Chantiers de l’Atlantique za Shell (UK-Holandija).
Batillus u brodogradilištu u Saint-Nazaireu
Od lansiranja, Batillus je završio 25 putovanja, uglavnom od Perzijskog zaljeva do Sjeverne Evrope. Tanker je više puta mirovao u lukama duže vrijeme. Menadžment kompanije nije bio zadovoljan niskom frekvencijom letova i 1985. je odlučio da tanker proda na rashod. Iste godine brod je rashodovan na Tajvanu.
Nakon demontaže najvećih tankera Knock Nevis i Batillus, status najvećih operativnih brodova ovog tipa prešao je na četiri broda klase ULCC istog tipa - TI Oceania, TI Asia, TI Africa i TI Europe, koje je izgradio Jug. Korejski Daewoo Heavy kao dio projekta Helespont 2002–2004.
TI Oceania
Ovi brodovi imaju nosivost od 441,585 hiljada tona i dužinu trupa od 380 metara. Vlasnik TI Oceania i TI Africa (originalni nazivi Hellespont Fairfax i Hellespont Tapa, respektivno) bio je Kanađanin brodarska kompanija Shipholding Group, te TI Asia i TI Europe (Hellespont Alhambra i Hellespont Metropolis, respektivno) kupio je Euronav operator (Belgija).
Hellespont Fairfax
Industrija tankera posluje efikasno i zarađuje ne samo zahvaljujući velikim transportnim mogućnostima, već i ustaljenim tradicijama, pa čak i nekim trikovima. Transport tankerima za naftu, kao i svaki drugi veliki privredni sektor, ima impresivne pokazatelje i svoje jedinstvene karakteristike:
- On tankerska flotačini trećinu svjetske trgovačke tonaže. Ukupna nosivost tankera dostiže 489 miliona tona. U svijetu trenutno ima 9.435 tankera različitih klasa.
- Zbog niske cijene tereta, transport nafte morem karakteriše visoka ekonomska efikasnost. Ova transportna shema je inferiorna u ovom kriteriju samo u odnosu na opskrbu sirovinama kroz cjevovode.
- Velika većina vlasnika tankera su kompanije iz Grčke. Isto vrijedi i za komercijalnu flotu u cjelini. Tržište transporta tankera je izuzetno neprozirno, a operateri često pribjegavaju shemama „zastave pogodnosti“ (obično Malta, Bahami i Maršalska ostrva, Liberija ili Panama).
- Prijetnje po životnu sredinu tokom transporta tankerima praktično su odsutne zbog visokog stepena sigurnosti i tehnološke izvrsnosti plovila.
- Glavni rizici industrije vezani su za geopolitiku. Brodovi moraju prolaziti kroz kanale i tjesnace, čije zatvaranje ne samo da može poremetiti ugovore, već i utjecati na cijenu nafte. Dakle, u slučaju sukoba između Saudijska Arabija a Iran bi mogao zaustaviti kretanje tankera kroz Hormuški moreuz. Trenutno se ovom rutom dnevno prevozi do 17 miliona barela „crnog zlata“. Drugi primjer je da će zatvaranje Malačkog moreuza u potpunosti lišiti Kinu nafte koja se isporučuje morem.
- IN poslednjih godina Trend da naftne kompanije koriste tankere kao skladišta sirovina u iščekivanju povoljnije tržišne situacije uzima sve više maha. Sada istovremeno skladište do 180 miliona barela nafte, što je više nego dvostruko više od brojke iz 2014. godine. U lukama Singapura ima do četiri stotine tankera za skladištenje.
- Posade, prilikom izvođenja ilegalnih operacija vezanih za ilegalni transfer nafte na moru na druge brodove (kao što su to činili Iranci za vrijeme međunarodnih sankcija), isključuju transpondere, što omogućava sakrivanje lokacije i gaza tankera koji se krše, tj. u suštini čineći podatke o promjeni nepristupačne težine njihovog tereta. Takvi brodovi moraju se pratiti korištenjem alternativnih metoda, uključujući satelitske snimke. Pronedra je ranije napisao da Iran, posebno, prodaje naftu direktno iz tankera.
- Stepen automatizacije modernih tankera je toliko visok da čak i većina velikih brodova Ovim tipom može upravljati jedna osoba. Kapetani supertankera potajno se smatraju među pomorskom elitom.
- Kako bi se spriječilo zagrijavanje i isparavanje tereta, vanjska strana palube naftnih tankera ponekad je obojena bijelom bojom, a posadi su date sunčane naočale kako bi se spriječilo da odsjaj ošteti vid posade.
- Prosječni vijek trajanja supertankera je 40 godina.
Navigacijski most modernog tankera
Transport cisternama nije samo zaseban segment naftne logistike, već i moćan nezavisni ekonomski sektor, čitav svijet ležernih čeličnih divova koji isporučuju kolosalne količine „crnog zlata“ na različite točke. globus. Teško je precijeniti doprinos brodograditelja koji stvaraju tankere ne samo razvoju naftnog poslovanja i tržišta roba, već i napretku inženjeringa, poboljšanju sistema pomorskog transporta i povećanju stepena ekološke sigurnosti.