Sa ika-55 anibersaryo ng pagbabalik ng mga tripulante ng tanker na "Tuapse" mula sa pagkabihag sa Taiwan
Sa isa sa mga bulwagan ng Museum of the Marine Fleet ng Ukraine (bago nangyari ang sunog doon), ipinakita ang isang modelo ng Tuapse tanker, na kabilang sa Black Sea Shipping Company. Ang tanker mismo ay itinayo sa Denmark sa Burmeister & Wein shipyard sa Copenhagen sa pagtatapos ng 1953.
Ang Tuapse tanker ay pinangalanan pagkatapos ng pre-war counterpart nito, na ang kapalaran ay trahedya: noong Hulyo 4, 1942, sa Yucatan Strait sa pasukan sa Gulpo ng Mexico, ito ay na-torpedo ng German submarine U-129 at lumubog. Hindi sa pinakamahusay na paraan nahubog din ang kapalaran ng bagong tanker na "Tuapse".
Matapos tanggapin ang barko, matagumpay na nagawa ng Tuapse tanker ang dalawang paglalakbay sa Antarctic sa unang 7 buwan, na naghahatid ng gasolina at pagkain sa mga manghuhuli ng Slava flotilla. Kumuha ako ng langis ng balyena - at sa Odessa.
Ang pagkakaroon ng muling pagdadagdag ng pagkain at mga suplay, na gumawa ng bahagyang pagbabago ng tripulante, noong Mayo 24, 1954, ang Tuapse tanker (crew ng 49 katao) sa ilalim ng utos ni Kapitan V. A. Kalinin ay umalis sa Odessa patungong Constanta at, na sumakay ng higit sa 10 libong tonelada ng pag-iilaw ng kerosene brand T-1, na kinunan sa Shanghai (PRC).
Nagsimula ang paglangoy gaya ng dati. Ang pagkakaroon ng ligtas na nalampasan ang Turkish straits, ang Suez Canal, ang Red Sea, ang Indian at bahagi Karagatang Pasipiko, naka-bunker sa Singapore. Tila medyo malayo ang daungan ng destinasyong Shanghai. Noong Hunyo 23, 1954, ang tanker ay nasa timog ng isla ng Taiwan. Isa iyon sa mga karaniwang araw ng paglalayag. Walang nagbabadya ng gulo. Ang mga tripulante ay nakikibahagi sa pang-araw-araw na gawain, hindi napagtatanto na ang araw na ito ay magiging nakamamatay para sa kanya.
Ang tanker na "Tuapse" ay hindi nakarating sa mga diver (ito ay 125 milya sa baybayin - malayo), walang kagamitan sa reconnaissance, mga armas. Ang disenyo ng barko ay hindi nagpapahiwatig ng anumang lihim na lugar, at ang kargamento ay ang pinaka-karaniwang...
Sa neutral na tubig sa timog ng isla ng Taiwan, ang tanker ay pinahinto ng isang destroyer at corvette ng Taiwanese Navy at nakuha ng mga pirata ng Chiang Kai-shek. Noong nakaraan, nalaman ng maninira ang kurso, ang bandila, mula sa kung saan at kung saan pupunta ang tanker, ay nagtaas ng signal: "Ihinto ang kotse, kung hindi man ay mabubuksan ang apoy." Ang tanker ay patuloy na sumunod sa parehong kurso. Mula sa destroyer ay nagbigay sila ng babala mula sa isang anti-aircraft gun. Mula sa mga barko ay tinutukan nila ng mga baril ang isang hindi armadong barko at hiniling na humiga. Napilitan si Kapitan Kalinin na sumunod, napagtanto na hindi maaaring pahintulutan ang isang shot: may gasolina sa tanker.
Mahigit isang daang sundalo na armado ng mga machine gun ang dumaong sa tumigil na barko, na agad na sinamsam tulay ng nabigasyon na may wheelhouse at mga navigational cabin, isang istasyon ng radyo at isang silid ng makina. Nagbabanta gamit ang mga sandata, hiniling nilang gabayan ang barko sa likod ng mga barkong pandigma. Tumanggi ang kapitan, at sinabotahe ng senior mechanic na si Anton Sergeevich Bespalov at 2nd mekaniko na si Vladimir Andreevich Egerev ang pagsisimula ng pangunahing makina. Kung saan nakatanggap ng suntok si Yegerev gamit ang isang pistol.
Ang barko ay lumipat lamang nang ang Taiwanese mechanics ay pinamamahalaang simulan ang pangunahing makina. Tungkol sa nangyari mula sa tanker, nagawa nilang magbigay ng radiogram sa kumpanya ng pagpapadala at sa Ministri armada ng ilog ANG USSR.
Kinabukasan, pumasok si Tuapse sa daungan ng Kaohsiung ng Taiwan. Ang mga kargamento ay inilabas mula sa mga tangke, at ang koponan ay dinala sa pampang. Doon, hiniling ang lahat na pumirma sa isang kahilingan para sa political asylum. Agad na nahiwalay si Kapitan Kalinin, at ilang sandali pa ay nahiwalay ang buong crew. Nagsimula ang pagproseso ng mga tripulante, ang "indibidwal na edukasyon" nito, at para sa layuning ito ang mga opisyal ng katalinuhan ay kasangkot sa isang patas na matataas na ranggo. Sinubukan ng mga Chiang Kai-shekist ang kanilang makakaya upang pahirapan sila: hindi sila nagbigay ng pagkain at tubig sa loob ng maraming araw, pinagkaitan sila ng tulog, sinubukang pilitin ang mga tripulante na magtaksil, gamit ang blackmail at provocations.
Alam ng mas matandang henerasyon ang tungkol sa kuwento ng pagkuha ng tanker na "Tuapse" mula sa pelikulang "State of Emergency" kasama ang sikat na Vyacheslav Tikhonov sa pamagat na papel. Gayunpaman, ang isang tampok na pelikula ay isang pelikula lamang.
Ito ay ang oras kung kailan ang malamig na digmaan", at ang paghuli sa tanker ay isang episode lamang para sa mga pulitiko, at ang pinuno ng Taiwan, ang chairman ng Kuomintang Party, si Chiang Kai-shek, ay nagtamasa ng malaking suporta mula sa Estados Unidos at naging kaaway ng mga Tsino. People's Republic. Ang pag-iilaw ng kerosene ay maaaring maging isang madiskarteng hilaw na materyal. Mayroon pa ring maraming kawalan ng katiyakan tungkol sa sitwasyon sa pagkuha ng tanker. Bakit kailangan mo ng aksyon na, ayon sa lahat ng internasyonal na kombensiyon, ay nasa ilalim ng kahulugan ng "piracy"? Baka gusto lang ni Chiang Kai-shek na lagyan ng baboy si Mao?
Malinaw na kapag ang isang diplomat o ahente ng paniktik ay nahikayat sa pagtataksil, bilang karagdagan sa mga lihim, nagbibigay ito ng ilang pampulitikang kapital, ngunit anong uri ng "taba" ang inaasahan ni Chiang Kai-shek na makuha mula sa mga defectors sa katauhan ng isang hindi kilalang mandaragat o barmaid? Gayunpaman, ang parehong kapalaran ay nangyari sa mga tripulante ng mga barkong Polish na "Pratsia" at "Gottwald", na patungo din sa isang kargamento ng mga produktong langis sa PRC.
Ang isyu ng iligal na pag-agaw ng isang tanker ay itinaas sa maraming mga internasyonal na forum, kabilang ang Pangkalahatang pagtitipon UN.
Ang mga tripulante ay gumugol ng higit sa 13 buwan sa mga piitan ng Taiwan. Ang mga pang-blackmail at provocation ng mga Chiang Kai-shekist ay hindi nagpatinag sa kanyang katapatan sa tungkulin at pagiging makabayan.
Noong Agosto 25, 1955, 29 na mga tripulante ng Tuapse tanker, na pinalaya mula sa pagkabihag, ay dumating sa eroplano mula sa Beijing patungong Moscow. Hindi sira! At ang barko ay nanatili sa Taiwan. Ang mga tripulante na hindi makayanan ang pagsusulit at pumirma ng mga aplikasyon para sa pagpapakupkop laban ay nanatili rin doon ... Bumalik sila nang maglaon, sa magkaibang panahon at ang ilan ay hindi na bumalik sa lahat.
Dito angkop na banggitin ang isang sipi mula sa pahayag ng Ministro ng Navy ng USSR V. Bakaev: "Ayon sa mga tripulante ng Tuapse tanker na dumating, lahat ng mga mandaragat na nanatili sa Taiwan ay nagsisikap na bumalik sa ang USSR sa anumang paraan at paraan. Isinasaalang-alang ng Ministri ng Navy na kinakailangan na patuloy na bilangin ang mga mandaragat na natitira sa isla ng Taiwan sa serbisyo ng Black Sea Shipping Company at magbayad ng suweldo sa kanilang mga pamilya, at hinihiling din sa USSR Ministry of Foreign Affairs na gumawa ng mga hakbang upang makabalik. ang natitirang mga tauhan ng Tuapse tanker sa kanilang tinubuang-bayan.
Kabilang sa mga dumating sa unang grupo ay ang pangalawang kapareha na si Pavel Karpovich Gorobets, pangalawang inhinyero na si Vladimir Andreevich Egerev, at ang pinakabatang miyembro ng tripulante, ang marino na si Nikolai Denisovich Fedorov. Para sa katatagan, lakas ng loob at walang pag-iimbot, walang pag-iimbot na debosyon sa Inang-bayan, katangian ng dagat, ang buong pangkat ng mga mandaragat ay iginawad sa mga parangal ng estado - Mga Order ng Badge of Honor. Nagkaroon ng pagtanggap sa noon ay Ministro ng Navy ng USSR V. Bakaev. Pagkatapos ay nagkaroon ng isang holiday kasama ang mga pamilya sa ang pinakamahusay na sanatoriums Crimea. Doon nakilala nila ang mga pinuno ng estado N. S. Khrushchev, A. I. Mikoyan, K. E. Voroshilov, N. A. Bulganin.
Tinanong ni N. S. Khrushchev kung binigyan sila ng pabahay, nangako na tutulong at tinupad ang kanyang pangako - lahat ay binigyan ng mga apartment ng kumpanya ng pagpapadala. Pagkatapos nito, muling naglakbay ang mga mandaragat sakay ng iba't ibang barko.
Sa P. K. Gorobets, V. A. Egerev, N. D. Fedorov, kailangan kong maglayag sa iba't ibang oras at sa iba't ibang mga barko. Noong 1953, habang nagsasagawa ng pagsasanay sa paglutang ng diesel sa barkong Pobeda, ako ay hinirang sa relo ng ikatlong inhinyero na si Egerev. At sa "Tuapse" siya na ang pangalawang mekaniko.
Muli, ang aming pagpupulong kay Vladimir Andreevich Egerev ay naganap noong Agosto 1970 sa daungan ng Kandla (India), kung saan siya ay isang senior engineer sa barko na Franz Bogush. Siyempre, naapektuhan ang mga pangyayari noong 1954-1955. sa Taiwan. Sa paggunita sa kanila, binigyang diin ni Yegerev na ang pagkakaroon ng isang bihasang mandaragat, ang senior engineer na si A. S. Bespalov, ay tumulong na makatiis ng 13 buwan ng pagkabihag. Nagrali siya ng mga tao, dahil nakahiwalay si Kapitan Kalinin.
Bilang resulta ng Operation Anadyr sa panahon ng krisis sa Caribbean, si Yegerev ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor para sa kanyang katapangan sa paggawa ng mga desisyon. Mahusay na propesyonal at tagapag-ayos mabuting tao Namatay si V. A. Egerev noong Marso 2, 1999.
Isang taon bago nito, namatay si Pavel Karpovich Gorobets, na kasama kong naglayag sa barko ng motor ng Sokol, pinamunuan niya ang mga tripulante. Siyempre, sa mga pakikipag-usap kay Pavel Karpovich, sa maraming buwan ng paglalakbay, hinawakan ko ang paksa ng pagkuha ng Tuapse tanker. Ngunit naramdaman na hindi siya gaanong nasabi. Pagkatapos ay naging malinaw na ang lahat ng mga kalahok sa mga kaganapang iyon ay nagbigay ng lagda sa KGB na huwag ibunyag ang mga detalye ng kanilang pagkabihag. Siyempre, upang mapaglabanan ang mga kondisyon kung saan natagpuan ng mga tripulante ang kanilang sarili sa Taiwan, P.K. Mas madali ang Gorobets. Ito ay paunang natukoy ng katotohanan na siya Digmaang Makabayan ginugol sa mga barko ng Militar pandagat, lumahok sa pagtatanggol ng Odessa, Sevastopol, ang Caucasus.
Nang matapos ang digmaan, walang pag-aalinlangan si Gorobet sa pagpili ng karagdagang landas. Ang dagat ay naging kanyang katutubong elemento, tahanan at tadhana. Naglayag bilang isang mandaragat, boatswain sa mga barko ng kumpanya ng pagpapadala, nag-aral. Hakbang-hakbang, na pinagkadalubhasaan ang propesyon ng isang mandaragat, si Pavel Karpovich ay nanalo ng karapatang maging kapitan ng isang malaking toneladang sasakyang-dagat. Una niyang kinuha ang posisyon na ito noong 1964. Sa napakagandang tao, ang mga tripulante ng m/v Sokol ay nagkaroon ng pagkakataon na ibahagi ang pang-araw-araw na buhay ng dalawang beses sa malayuang paglalakbay, nang ang mga tripulante ay pinamumunuan ng isang beterano ng fleet, honorary worker ng navy na si Pavel Karpovich Gorobets, na pinapalitan ang regular na kapitan. . Mabilis niyang nakuha ang paggalang ng buong tripulante, nagawang mag-iwan ng magandang marka sa puso ng bawat marino.
Sa aming mga pag-uusap, laging binibigyang-diin ni P. K. Gorobets na siya ay tinulungan upang matiis ang hirap ng pagkabihag sa pamamagitan ng matibay na paniniwala na hindi sila pababayaan ng Inang Bayan at gagawin ang lahat para mapalaya sila. Initanim niya ang kumpiyansa na ito sa mga nakapaligid sa kanya.
Kailangan kong nasa malayuang paglalakbay at kasama si Nikolai Denisovich Fedorov sa m/v Demyan Bedny, kung saan pinamunuan niya ang mga tripulante. Ngayon, si Nikolai Denisovich ay marahil ang tanging nakaligtas mula sa buong crew ng Tuapse tanker.
Sa simula ng pagkuha ng tanker, ipinagdiwang ni Nikolai Denisovich ang kanyang ika-18 na kaarawan. Sa kasamaang palad, sa araw ng kanyang ika-19 na kaarawan, nanatili pa rin siya sa mga piitan ng Taiwan. Ngunit ni ang mahirap na mga kondisyon ng pananatili, o blackmail, o mga pagbabanta at mga provokasyon ay hindi nakasira sa kanya.
Sa kanyang pagbabalik mula sa pagkabihag, nagtapos siya mula sa Rostov Seafarer, kung saan siya ay ipinadala ng Ministry of the Navy, at nagtapos ng mga parangal, pagkatapos - ang operational faculty ng "tubig" ng Odessa. Naging kapitan. Nasa akin pa rin ang pinakamabait, pinakamainit na alaala ng pagtutulungan. Si Nikolai Denisovich ay isang honorary worker ng USSR Navy, siya ay nagretiro na ngayon, ngunit patuloy na nagtatrabaho sa isa sa mga organisasyon sa baybayin. Kamakailan lamang, ang Consul General ng Russian Federation sa Odessa, para sa kanyang personal na kontribusyon sa pagpapaunlad ng fleet, ay ipinakita sa kanya ang commemorative medal na "300 Years of the Russian Navy".
56 na taon na ang lumipas mula nang makuha ang Tuapse tanker at 55 taon mula nang bumalik ang mga tripulante mula sa pagkabihag. Ang kuwento na nangyari sa barko at mga mandaragat ay nakatanggap ng malawak na tugon. Lumipas ang mga taon, ngunit ang problema ng internasyonal na terorismo, sa kasamaang-palad, ay naging mas apurahan.
Samakatuwid, pagkatapos ng higit sa kalahating siglo, tila sa akin ay angkop na muling alalahanin ang mga pangyayaring iyon. Posibleng darating ang panahon na ang tanong ng isang matinding paglabag sa internasyonal na kombensiyon, kabayaran para sa kargamento, tanker. At kabayaran para sa mga mandaragat na na-interned.
Ang karagdagang kapalaran ng Tuapse tanker ay ang mga sumusunod: nanatili ito sa daungan ng Kaohsiung, ayon sa Chinese, Japanese sources, pagkatapos makuha ito ay kasama sa Taiwanese Navy, muling pininturahan sa kulay ng bola (grey) at pinalitan ng pangalan na Kuaizi, ay ginamit. bilang isang bunkering base.
Noong 1972, ang Tuapse tanker ay pinatalsik mula sa USSR Ministry of the Navy.
Ang mga kaganapang iyon ay nakapagpapaalaala sa isang memorial plaque na may mga balangkas ng Tuapse tanker sa Odessa Sea Terminal, sa tabi ng St. Nicholas Church, na naka-install noong Hunyo 2002. At ang nakasulat dito ay kababasahan: “Noong Mayo 24, 1954, ang tanker Tuapse ", nakunan ng mga Chiang Kai-shekist sa sinag ng tungkol. Taiwan. Sa alaala ng magigiting na tauhan.
Oleg Bulovich. Beterano ng fleet, honorary worker ng Ministry of the Navy ng USSR
Sa araw na ito:
Ang kasaysayan ng holiday ay bumalik sa unang panahon. Sa araw na iyon, bumaling si Jesus sa Sermon sa Bundok sa mga tao.
Setyembre 1 - Araw ng Kaalaman, ang simula ng taon ng pag-aaral
Ang kasaysayan ng holiday ay bumalik sa unang panahon. Sa araw na ito, ibinigay ni Jesus ang Sermon sa Bundok sa mga tao.
Iniuugnay din ng Simbahan ni Kristo ang araw na ito sa tagumpay ni Emperador Constantine sa ilalim ng bandila ng Kristiyanismo laban sa kanyang kalaban - Mauxentius, na minarkahan ang simula ng opisyal na pagkilala Simbahan ni Kristo at ang matagumpay na martsa nito sa mga kalawakan ng Byzantine Empire.
Sa pamamagitan ng kalooban ni Emperor Constantine noong 325 AD, ang una ekumenikal na konseho, kung saan, bukod sa iba pa, nagkaroon ng desisyon na simulan ang bagong taon sa Setyembre 1. Sa Rus', ang araw na ito ay nagsimulang igalang lalo na mula noong 1492, nang, sa pamamagitan ng utos ni Ivan III, ang mga pagdiriwang at pagdiriwang ng Bagong Taon ay inilipat mula Marso hanggang sa unang araw ng taglagas.
Alam natin sa kasaysayan na ang una mga institusyong pang-edukasyon umiral sa mga simbahan. At kaya nangyari na ang simula ng pag-aaral ay na-time na tumutugma sa simula ng simbahan, at kalaunan ang sekular, bagong taon. At kahit na ang utos ng Emperor of All Rus' Peter I sa paglipat ng pagdiriwang at pagkalkula ng bagong taon hanggang Enero ay hindi makakaapekto sa itinatag na tradisyon. At kaya ang Setyembre 1 ay nanatiling holiday ng simula ng pag-aaral, ang holiday ng mga mag-aaral.
Ang simula ng pag-unlad ng Siberia
Setyembre 1, 1581 - ang petsa ng simula ng pag-unlad ng Siberia. Sa araw na ito, ang Cossack Ermak Timofeevich, na may detatsment na 840 katao, ay bumulusok sa mga araro at nagtungo sa Chusovaya at Silver (mga tributaries ng Kama) hanggang sa Tagil Pass.
Ang simula ng pag-unlad ng Siberia
Setyembre 1, 1581 - ang petsa ng simula ng pag-unlad ng Siberia. Sa araw na ito, ang Cossack Ermak Timofeevich, na may detatsment na 840 katao, ay bumulusok sa mga araro at nagtungo sa Chusovaya at Silver (mga tributaries ng Kama) hanggang sa Tagil Pass.
Ang mga mangangalakal na Stroganovs ay aktibong bahagi sa pagbibigay ng detatsment sa lahat ng kailangan. Dumating ang Cossacks ni Yermak sa Teritoryo ng Perm sa imbitasyon ng mga Stroganov noong 1579 upang protektahan ang kanilang mga ari-arian mula sa mga pag-atake ng Voguls at Ostyaks. Ang kampanya ay isinagawa nang walang kaalaman ng mga awtoridad ng tsarist, at tinawag ng mananalaysay na si Karamzin ang mga kalahok nito na "isang maliit na gang ng mga palaboy." Gamit ang isang palakol sa kanilang mga kamay, ang mga Cossacks ay gumawa ng kanilang sariling paraan, nilinis ang mga durog na bato, pinutol ang mga puno, pinutol ang paglilinis. Sa Tagil Pass, ang Cossacks ay nagtayo ng isang earthen fortification - Kokuy-gorodok, kung saan sila nag-winter hanggang tagsibol. Dito nagsimula ang pananakop ng Siberia.
Noong Setyembre 1, 1854, ang Anglo-French squadron ay naglunsad ng isang pag-atake sa Petropavlovsk-Kamchatsky. Ilang sandali bago ito, anim na barko ng Anglo-French squadron ang lumapit sa daungan ng Petropavlovsk sa Kamchatka, pagkatapos ng isang mabigat na pag-shell sa mga posisyon ng Russia, isang pagtatangka ang ginawa upang mapunta.
Depensa ng Petropavlovsk-Kamchatsky
Noong Setyembre 1, 1854, ang Anglo-French squadron ay naglunsad ng isang pag-atake sa Petropavlovsk-Kamchatsky. Ilang sandali bago ito, anim na barko ng Anglo-French squadron ang lumapit sa daungan ng Petropavlovsk sa Kamchatka, pagkatapos ng isang mabigat na pag-shell sa mga posisyon ng Russia, isang pagtatangka ang ginawa upang mapunta.
Ang garison na pinamumunuan ni Admiral V.S. Si ZAVOYKO ay makabuluhang mas mababa sa kaaway kapwa sa bilang ng mga tao at bilang ng mga baril, ngunit nagsimula siyang aktibong paglaban.
Ang admiral, na nahulaan ang plano ng kaaway, tinipon ang lahat ng mga reserba, inalis ang lahat na posible mula sa mga baterya, at itinapon ang mga tao sa isang counterattack. 950 na paratrooper ang tinutulan ng ilang nakakalat na detatsment ng mga Ruso sa halagang 350 katao, na lumapit sa burol nang mabilis hangga't kaya nila, at dapat na mag-counterattack sa slope. At ang mga taong ito ay gumawa ng isang himala. Galit na galit na inaatake ang mga mananakop, pinilit nila silang tumigil at pagkatapos ay umatras. Ang bahagi ng landing ay itinapon pabalik sa bangin kung saan matatanaw ang dagat. Marami sa kanila ang nasugatan o bumagsak, tumalon pababa mula sa taas na 40 metro. Sinubukan ng mga barko ng kaaway na takpan ang umaatras na landing force ng artilerya, ngunit walang nangyari - ang apoy ng British at French frigates ay hindi epektibo. Sa mga barko, nang hindi naghihintay na lumapit ang mga landing boat, nagsimula silang pumili ng mga angkla sa takot. Ang mga barko ay umalis patungo sa kanilang mga angkla, na pinipilit ang mga bangka na abutin ang kanilang mga sarili, kung saan kakaunti ang mga taong may kakayahang sumagwan.
Ang labanan ay nagpatuloy ng higit sa dalawang oras at natapos sa Nikolskaya Sopka ganap na pagkatalo Ingles at Pranses. Nang mawala ang 400 katao na namatay, 4 na bilanggo at humigit-kumulang 150 ang nasugatan, bumalik ang puwersa ng landing sa mga barko. Sa labanang ito, 34 na mandirigma ang napatay ng mga Ruso.
Setyembre 7 Ang Anglo-French squadron ay naglayag pauwi, na nasiyahan sa schooner na "Anadyr" at ang komersyal na barko ng kumpanya ng Russian-American na "Sitkha" na naharang sa exit mula sa Avacha Bay. Ang Anadyr ay sinunog, at ang Sitkha ay kinuha bilang isang premyo.
Noong Setyembre 1, 2004, isang hostage-taking ang naganap sa paaralan No. 1 sa lungsod ng Beslan (North Ossetia), na ginawa ng mga teroristang Chechen sa ilalim ng pamumuno ni Basayev sa panahon ng isang solemne na pagpupulong na nakatuon sa simula ng taon ng pag-aaral.
Nahuli ng mga terorista ni Basayev ang mga mag-aaral sa Beslan
Noong Setyembre 1, 2004, isang hostage-taking ang naganap sa paaralan No. 1 sa lungsod ng Beslan (North Ossetia), na ginawa ng mga teroristang Chechen sa ilalim ng pamumuno ni Basayev sa panahon ng isang solemne na pagpupulong na nakatuon sa simula ng taon ng pag-aaral.
Sa loob ng dalawa't kalahating araw, pinananatili nila ang higit sa 1,200 hostage sa isang minahan na gusali (karamihan ay mga bata, kanilang mga magulang at kawani ng paaralan) sa pinakamahihirap na kondisyon, na tinatanggihan ang mga tao kahit na ang pinakamababang natural na pangangailangan. Sa ikatlong araw, bandang 13:05, naganap ang mga pagsabog sa paaralan at sumiklab ang apoy. Matapos ang mga unang pagsabog, ang mga bihag ay nagsimulang tumakbo palabas ng paaralan, at isang pag-atake ang inilunsad ng mga pederal na pwersa. Sa isang magulong putukan, kasama ang partisipasyon ng mga sibilyan gamit ang personal na armas, 27 terorista ang napatay. Ang nag-iisang teroristang si Nur-Pasha Kulaev na nahuli nang buhay ay inaresto at pagkatapos ay sinentensiyahan ng habambuhay na pagkakakulong ng korte.
Bagama't karamihan sa mga bihag ay pinalaya sa panahon ng pag-atake, bilang resulta ng pag-atake, 334 katao, kabilang ang 186 na mga bata, ang namatay at mahigit 800 ang nasugatan.
Pagpapalitan ng kaalaman
Kung mayroon kang impormasyon tungkol sa anumang kaganapan na nauugnay sa paksa ng aming site, at gusto mong i-publish namin ito, maaari mong gamitin ang espesyal na form:Orihinal na kinuha mula sa tani_y V
Sa Internet, malamang na makakahanap ka ng hindi napapanahong impormasyon na ang pinakamalaking tanker sa mundo ayon sa deadweight Kumatok si Nevis. Gayunpaman, hindi ito ganap na totoo, at tingnan natin kung bakit. Sa panahon ng pagkakaroon nito, binago ng supergiant na ito ang ilang mga pangalan: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Bukod dito, nagawa niyang baguhin hindi lamang ang pangalan, kundi pati na rin ang mga sukat, pati na rin ang saklaw ng aplikasyon nito.
Magsimula tayo sa kasaysayan.
Larawan 2. 
Ang ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis ay dinisenyo ng Japanese company na Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) noong 1974 at itinayo sa Oppama shipyard sa Yokosuka, Kanagawa Prefecture. Nang itayo, ang daluyan ay may pinakamalaking haba na 376.7, isang lapad na 68.9 at isang gilid na taas na 29.8 metro. Ang deadweight nito ay 418,610 tonelada. Ang tanker ay pinalakas ng isang Sumitomo Stal-Laval AP steam turbine na nakabuo ng 37,300 kW sa 85 rpm. Ang isang 4-blade constant-pitch propeller na may diameter na 9.3 metro ay dapat magbigay sa tanker ng bilis na 16 knots (29.6 km / h). Noong Setyembre 4, 1975, ang tanker ay taimtim na inilunsad. Sa mahabang panahon ang barko ay walang pangalan at ipinangalan sa numero ng pagtatayo ng katawan ng barko - barko No. 1016. Sa panahon ng mga pagsubok sa dagat ng pabrika, ang isang napakalakas na vibration ng katawan ng barko ay nahayag nang ang makina ay tumatakbo nang pabalik-balik. Ito ang dahilan ng pagtanggi ng mga may-ari ng barkong Griyego na tanggapin ang barko. Ang pagtanggi, sa turn, ay humantong sa mahabang paglilitis sa pagitan ng mga builder at mga customer. Sa kalaunan ay nabangkarote ang kumpanyang Greek at noong Marso 1976 ang barko ay kinuha ng SHI at pinangalanang Oppama.
Ang kapasidad ng pagdadala nito ay 480,000 tonelada (karaniwang mga modernong tangke ng langis ay may hawak na 280,000 tonelada).
Larawan 3. 
Ngunit ang Griyegong may-ari ng barko, tila, naisip na ito ay hindi sapat. At nag-utos siya ng pagtaas sa laki ng tanker. Pagkatapos nito, ang Seawise Giant (tulad ng tawag noon) ay pinutol sa kalahati, at ang mga karagdagang seksyon ay idinagdag sa gitna.
Ang SHI, na gumagamit ng legal na karapatan nito sa pagmamay-ari, ay nagbenta ng Oppama sa kumpanya ng Hong Kong na Orient Overseas Line, na pag-aari ng magnate na si C.Y. Tung, na nag-atas sa shipyard na muling itayo ang tanker. Ito ay binalak na magdagdag ng isang cylindrical insert upang madagdagan ang deadweight ng barko ng 156,000 tonelada. Ang gawaing pagpapalit ay natapos makalipas ang dalawang taon, noong 1981, at ang inayos na sasakyang-dagat ay ibinigay sa may-ari ng barko bilang Seawise Giant at nagpalipad ng bandila ng Liberia.
Bilang resulta ng restructuring, ang maximum na haba ng barko ay 458.45, ang summer load line draft ay 24.611 metro, at ang deadweight ay tumaas sa isang record na 564,763 tonelada (data mula sa classification society na Det Norske Veritas). Ang bilang ng mga tangke ng kargamento ay tumaas sa 46 at ang pangunahing lugar ng deck ay 31,541 metro kuwadrado. metro. Pagkatapos ng muling pagtatayo, ang halimaw ay nagkaroon ng ganap na load na displacement na 657,018 metric tons, na, kasama ang laki nito, ay ginawa ang Seawise Giant na pinakamalaking barkong naglayag sa Earth. Totoo, ang bilis ay bumaba sa 13 knots. Ang draft ng Seawise Giant ay ginawa ang mga kanal ng Suez at Panama at ang Pas de Calais na hindi madaanan para sa kanya.
Larawan 4. 
Nang maglaon, tiyak na ang mga figure na nabanggit namin sa itaas ay naging hindi lamang isang plus, kundi isang minus din ng higanteng ito. Nang kumpleto ang karga, lumubog ang tanker ng halos 30 metro sa ilalim ng tubig. Malamang napansin mo ito sa mga larawan.
Dahil sa laki nito, hindi makadaan ang tanker sa mga kanal ng Suez at Panama, at ipinagbabawal din na dumaan sa La Lanche, dahil malaki ang posibilidad na sumadsad.
Larawan 5. 
Larawan 6. 
Larawan 7. 
Noong 1981, pagkatapos makumpleto ang lahat ng gawain upang palakihin ang laki, sa wakas ay nagsimulang kunin ng Seawise Giant ang perang namuhunan dito. Ang kanyang ruta ay tumatakbo mula sa mga patlang ng langis ng Gitnang Silangan hanggang sa Estados Unidos at pabalik.
Gayunpaman, ang digmaang Iran-Iraq na nagaganap sa oras na iyon ay gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos sa buhay ng tanker. Mula noong 1986, ang barko ay ginamit bilang isang lumulutang na terminal para sa imbakan at karagdagang pag-reload ng langis ng Iran. Ngunit hindi nito nailigtas ang barko, noong Mayo 14, 1988, isang Iraqi fighter ang sumalakay sa Seawise Giant. Isang Iraqi fighter ang nagpaputok ng Exocet anti-ship missile sa isang natatanging tanker, na noon ay matatagpuan halos sa Persian Gulf (o sa halip, sa Strait of Hormuz, na nasa pagitan ng Iran at United Arab Emirates, na humahantong sa Gulpo).
Larawan 8. 
Ang tanker ay nasira nang husto at nawala ang lahat ng langis nito. Isang hindi makontrol na apoy ang sumiklab sa barko at iniwan ito ng mga tripulante. 3 tao ang namatay. Sumadsad ang tanker malapit sa Iranian island ng Larak at idineklara itong lumubog.
Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng Gulf War, ang lumubog na Seawise Giant ay binili ng Norwegian na kumpanya na Norman International, malamang para sa mga kadahilanan ng prestihiyo, pinalaki at pinalitan ng pangalan na Happy Giant. Pagkatapos buhatin, noong Agosto 1988, itinaas niya ang bandila ng Norwegian at hinila sa Singapore, kung saan sumailalim siya sa repair at restoration work sa Keppel Company shipyard. Sa partikular, humigit-kumulang 3.7 libong tonelada ng mga istruktura ng katawan ng barko ang pinalitan. Bago pumasok sa serbisyo noong Oktubre 1991, ibinenta ang ULCC sa Norwegian shipping company na Loki Stream AS, na pag-aari ni Jørgen Jahre, sa halagang US$39 milyon at umalis sa bakuran sa ilalim ng bagong pangalang Jahre Viking.
Larawan 9. 
Ang mga susunod na pagbabago sa buhay ng higanteng barko ay nangyari noong 2004. Matapos ang pagpapatibay ng mga batas na nagbabawal sa pagpasok ng mga tanker na walang dobleng panig sa mga daungan ng Estados Unidos at Europa, noong 2004, muling binago ni Jahre Viking ang may-ari at pangalan. Noong Marso ng parehong taon, binili ito ng kumpanyang Norwegian na First Olsen Tankers Pte. Ltd. at pinangalanang Knock Nevis. Mula noon, natapos ang kanyang karera bilang transport vessel. Sa Dubai, ang ULCC ay ginawang Floating Production Storage & Offloading (FPSO) crude oil storage tanker at naka-angkla sa Al Shaheed offshore oil field sa baybayin ng Qatar.
Larawan 10. 
Larawan 11. 
Larawan 12. 
Larawan 13. 
Larawan 14. 
Larawan 15. 
Larawan 16. 
Larawan 17. 
Larawan 18. 
Larawan 19. 
Noong 2009, muling binago ng tanker ang may-ari at pangalan nito. Si Mont, kung tawagin ngayon sa barko, ay nagtakda sa kanyang huling paglalakbay. Ang kanyang destinasyon ay India, o sa halip ang kilalang-kilalang Alang Ship Graveyard. Doon, sa loob ng ilang buwan, ang tanker ay pinutol at ipinadala para sa smelting.
Larawan 27. 
Ibinenta ito sa Amber Development Corporation para sa karagdagang pagtatapon. Pinalitan ng bagong may-ari ang Knock Nevis ng Mont at itinaas ang bandila ng Sierra Leone dito. Noong Disyembre 2009, ginawa niya ang kanyang huling pagtawid sa baybayin ng India. Noong Enero 4, 2010, naanod ang Mont sa pampang sa Indian city ng Alang, Gujarat, kung saan ang katawan nito ay pinutol ng metal sa loob ng isang taon.
Larawan 20. 
Pag-isipan ito: ang distansya ng pagpepreno ng higante ay 10.2 kilometro, at ang pagliko ng bilog ay lumampas sa 3.7 kilometro! Kaya't sa iba pang mga barkong dumadaloy sa mga katubigang ito, ang supertanker na ito ay parang elepante sa isang china shop.
Kapag ang tanker ay kailangang dalhin sa terminal ng langis, ito ay kinukuha at hinihila nang napakabagal. Madaling isipin kung ano ang maaaring mangyari kung ang isang barko na tumitimbang ng halos isang milyong tonelada ay nagkakamali sa pagmamaniobra.
Larawan 21. 
Larawan 22. 
Mga teknikal na katangian ng supertanker na Knock Nevis
Inatasan: 1976
Inalis mula sa fleet: 01/04/2010
Haba: 458.45 m
Lapad: 68.86 m
Draft: 24, 611 metro
Power point: mga steam turbine na may kabuuang kapasidad na 50,000 litro. Sa.
Bilis: 13-16 knots
Crew: 40 tao.
Timbang ng dinadalang kargamento: 564,763 tonelada
Larawan 23. 
Larawan 24. 
Ang tanging natitira sa pinakamalaking barko sa mundo ay ang 36-toneladang anchor nito, na nakaimbak sa Hong Kong Maritime Museum.
Larawan 25. 
May isa pang higante. Ang tanker ay ginawa noong 1976 - tumagal ng 10 buwan sa oras, pati na rin ang humigit-kumulang 70,000 tonelada ng metal at Pera sa halagang $ 130,000,000. Bukod dito, ang tanker ay itinayo ayon sa orihinal na proyekto, at walang modernisasyon sa panahon ng paggamit nito. Ang engrandeng sasakyang ito ay gumawa ng limang paglalakbay taun-taon, ngunit mula noong 1982 nagsimula itong tumayo nang maraming beses, at noong 1985 nagpasya ang mga may-ari nito na ibenta ang tanker para sa scrap. Ang barkong ito ay talagang kahanga-hanga sa laki nito. Kasama dito ang apatnapung tangke, ang kabuuang dami nito ay humigit-kumulang 667,000 m3.
Ito ay humigit-kumulang 414 metro ang haba at 63 metro ang lapad. Ang deadweight ay higit sa 550,000 tonelada. Ang langis ay binomba dito gamit ang apat na bomba. Ang makapangyarihang tanker na ito ay pinilit na lumipat sa pamamagitan ng apat na steam turbine, ang lakas ng bawat isa ay 64,800 hp. Ang bilis na binuo ng tanker ay 16 knots. Sa araw, nakakonsumo siya ng 330 tonelada ng gasolina. Ang crew na nagtatrabaho sa tanker ay binubuo ng 16 na tao.
Matapos itapon ang higante, ang pinakamalaking supertanker ay apat na double-hulled na TI-class na barko: Oceania, Africa, Asia at Europe. Sila ay may haba na 380 m at higit sa kanilang mga katunggali sa deadweight na 441,585 tonelada.
Larawan 26. 
Ang isang kinatawan ng Hellespont Fairfax tanker series ay itinayo noong 2002 para sa Canadian shipping company na Hellespont Group sa Daewoo Heavy Industry Ltd shipyard sa South Korea, at isa sa pinakamalaking tanker sa mundo sa ULCC classification (ultra-large oil tanker). Sa tabi nito, ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay magmumukhang isang dwarf, at sa isang paglalayag ay maghahatid ito ng sapat na krudo upang punan ang mga tangke ng gasolina ng mga kotse ng isang bansa tulad ng Canada sa mga eyeballs. Ang paglikha ng tanker ng Hellespont Fairfax ay nagkakahalaga ng mga may-ari ng $100 milyon. Siya ay naging isang himala bukas na dagat at mga karagatan. Itinayo ito ng libu-libong manggagawa sa loob ng isang taon at kalahati.
Ang Hellespont Fairfax ay isang bagong henerasyon ng mga double-hulled tanker. Nakakaloka ang laki nito. Ang haba ay apat na football field. Ang deck run ay isang mini-marathon. Sa reinforced double hulls upang maiwasan ang pagtagas, ang sisidlan ay may kakayahang magdala ng pitong beses ng sarili nitong timbang sa langis. Ang pagtitipon ng isang tanker ay naging isang napakalaking ehersisyo sa engineering. Samantalang ang dahilan malaking barko ay tubo, ang double hull ay environment friendly. Noong 1990s, iginiit ng mga mambabatas na ang lahat ng mga bagong tanker ay dapat itayo na may dalawang hull. Ang panlabas na pambalot ay tumatagal ng lakas ng banggaan, habang ang panloob na pambalot ay naglalaman ng mga mapanganib na kalakal. Kaya nagsimula ang ebolusyon ng mga barko, na humantong sa paglikha ng mga tanker ng Hellespont.
Larawan 28. 
Sa kabuuan, apat na magkaparehong Hellespont supertanker ang naitayo, ngunit mayroon na sila iba't ibang pangalan at mga host. Noong 2004, ang dalawang barkong Hellespont Fairfax at Hellespont Tapa ay nakuha ng Shipholding Group at hindi nagtagal ay pinalitan ng pangalan ang TI Oceania at TI Africa ayon sa pagkakabanggit. Sa oras na ito, ang kumpanya ng Belgian na "Euronav H.B." nakuha ang dalawa pang tanker na Hellespont Alhambra at Hellespont Metropolis, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na TI Asia at TI Europe.
Larawan 29. 
Ang mga modernong tanker ay may utang sa amin heograpikal na lokasyon. Ang langis ay matatagpuan sa Arabian Peninsula, at ang mga naninirahan sa Hilagang Amerika at Europa ay higit na nangangailangan nito. At ang isang fleet ng mga tanker sa loob ng higit sa kalahating siglo ay lumikha ng isang "tulay" sa pagitan ng mga bansa.
Walang maraming lugar sa mundo para sa mga naturang supertanker na darating at mag-diskarga. Ang simula ng ruta ng tanker ng Hellespont Fairfax ay ang mga terminal ng Saudi Arabia, pagkatapos ay ang daan sa Cape of Good Hope hanggang sa Gulpo ng Mexico hanggang sa mga terminal ng Houston. Sinasaklaw niya ang distansyang ito sa loob ng limang linggo. Pagkatapos mag-unload, ang barko ay tumulak sa Atlantic patungo sa Strait of Gibraltar hanggang sa Mediterranean Sea, pagkatapos ay sa Suez Canal hanggang Saudi Arabia. Ang draft ng isang fully loaded na barko ay hindi nagpapahintulot sa paglipat sa kahabaan ng kanal. Ang nasabing paghahatid ay nagkakahalaga ng 400 libong dolyar, ngunit ang mga kakayahan ng barko ay sumasakop sa mga gastos.
Larawan 30. 
Mayroong dalawampu't isang tangke na nakasakay sa tanker. Kabuuang kapasidad ay 3.2 milyong bariles - sapat upang punan ang 15,000 tanker ng langis. Ang mga tangke ay pinaghiwalay para sa komersyal na mga kadahilanan. Maaari silang ihatid iba't ibang uri langis na krudo. Ang mga patayong dingding ay pinahiran ng isang espesyal na patong na pumipigil sa malagkit at mamantika na langis na dumikit. Ang sistema ng piping ay matatagpuan sa itaas na kubyerta upang makita ang pagtagas sa isang napapanahong paraan at hindi kumuha ng mahalagang espasyo sa kargamento.
Ang makina, siyam na silindro at napakahusay, ay unang na-install sa sisidlang ito. Ang mga conventional ships ay may pitong cylinders, ngunit ang Hellespont tanker ay may mataas na power requirements. Ang mga crankshaft na may mga piston ay direktang konektado sa propeller shaft, walang neutral, una o iba pang mga gears. Maraming mga barko ang may dalawa o higit pang mga turnilyo, ang tanker na ito ay may diameter na 10.5 metro at may timbang na 104 tonelada.
Larawan 31. 
Ang barko ay awtomatiko sa isang lawak na ang isang tao lamang ang maaaring panatilihin ito sa kurso. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga sistema ay nadoble, dahil ang tanker ay malayo sa mga manggagawa sa pag-aayos sa isang mahabang paglalakbay. Ang mga kapitan ng Supertanker ay kabilang sa isang piling grupo ng mga mandaragat, tanging ang pinakamahusay na mga mandaragat sa mundo ang handa para sa naturang gawain - siya ang may pananagutan para sa kaligtasan ng mga kargamento at para sa buhay ng mga tao. Ang mga video camera ay naka-install sa board sa limang punto para sa mas magandang view sisidlan. Para sa koponan, ang mga cabin ay nilagyan ng istilong European at mayroong kahit isang maliit na pool. Ang barko ay mangangailangan ng 4.5 kilometro upang ganap na huminto.
Karaniwang, ang mga supertanker ay ibinababa sa pamamagitan ng isang pipeline ilang kilometro mula sa baybayin. Bilang karagdagan sa kaligtasan ng barko mula sa paglitaw ng sunog sa mga tangke, ang isang sistema ng pamatay ng apoy ay naka-install sa board, na sa pagitan ng mga hull ng barko ay namamahagi ng oxygen-depleted exhaust gas mula sa makina ng barko, na pumipigil sa pag-unlad ng apoy. , at kalaunan ay nawawala dahil sa kakulangan ng pinagmumulan ng pagkasunog.
Larawan 32. 
Ang panlabas na bahagi ng deck ay pininturahan sa isang nakasisilaw kulay puti mula sa labis na pag-init at pagsingaw ng mahalagang kargamento. Ang crew ay binibigyan ng dagdag na madilim na salamin. Ang katawan ng barko ay ginagamot ng pitong layer ng anti-corrosion at bonding coating mula sa mga hitchhikers (mga tulya, shell, at iba pa). Ang loob ng case ay pinahiran din ng proteksiyon na anti-abrasive coating upang labanan ang kalawang. Ang buhay ng serbisyo ng sasakyang-dagat ay 40 taon.-
Larawan 33. 
Ang mga tanker ng Hellespont ay talagang naging isa sa pinakamalaking barko sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko. Sapat na innovation ang namuhunan sa kanila para maituring na mga supership.
Larawan 35. 
Larawan 36. 
Larawan 37. 
Larawan 38. 
Larawan 39. 
Larawan 40. 
Larawan 41. 
Larawan 42. 
Larawan 43. 
Larawan 44. 
Teknikal na data ng tanker ng Hellespont Fairfax:
Haba - 380 m;
Lapad - 68 m;
Draft - 24.5 m;
Pag-aalis - 234,000 tonelada;
Marine power plant - uri ng diesel engine na "Sulzer 9RTA84T";
Kapangyarihan - 50220 l. kasama.;
Bilis - 17.2 knots;
Crew - 37 tao;
Ibinaba ng kapitan ng ika-3 ranggo ang binocular at pinikit ang kanyang mga mata, masakit dahil sa kawalan ng tulog, sa istasyon ng radyo: "Mayday, mayday," croaked mula sa speaker. Ang mukha ng kumander ng barko, madilim dahil sa sunog ng araw, na may napakalaking malakas na baba, ay tila nababato. Sa sandaling iyon ay nagpahayag lamang ito ng isang bagay: ang matinding antas ng pag-igting ng mga damdamin at kaisipan. Anong gagawin? Ngayon, walang sinuman sa buong mundo, maliban sa kanya, ang makakasagot sa tanong na ito at ganap na responsibilidad ang desisyon. Kinakailangang iligtas ang mga mandaragat na Griyego na nasa problema. Ito ay malinaw. Gayunpaman, hindi nag-iisa si Steadfast. Sa malapit ay mga tanker ng Sobyet, ang proteksyon nito ay dapat tiyakin sa anumang pagkakataon. At walang katiyakan na hindi sila sasalakayin ng mga IRGC sa sandaling tumulong ang maninira sa Greek. Ang pag-aalinlangan ng kumander ay tumagal ng hindi hihigit sa isang minuto.
Rescue group sa longboat. Barkas sa pagbaba, - inutusan niya ang katulong na kumander ng barko, si Kapitan Tenyente F. Kozlov, at ibinigay ito sa mga binabantayang tanker: upang ihinto ang kurso, upang maanod. Ang isang alerto sa labanan ay nilalaro sa destroyer upang dalhin ang lahat ng paraan sa ganap na kahandaan para sa anti-missile, anti-boat, anti-aircraft at iba pang uri ng depensa.
Nang lumapit ang longboat sa Greek tanker, isang rescue ship mula sa isa sa mga bansa sa Persian Gulf ang sumugod na rito. Nagpasalamat ang kapitan ng tanke mga mandaragat ng Sobyet ngunit tumanggi siyang tumulong sa pag-apula ng apoy. Di-nagtagal ay sumakay ang mga Griyegong marino sa paparating na barkong pang-rescue, at ang inabandunang tanker ay naiwan na mapahamak sa mga alon ng look. Isa pang kaswalti ang nadagdag sa mahigit apat na raan na, ayon sa mga dayuhang ahensya ng balita, ay sinalakay sa rehiyon noong "tanker war".
S. Turchenko, noong 1987 - kapitan ng 2nd rank, correspondent ng Krasnaya Zvezda, na nakasakay sa Stoykoye