Ilang bata ang nasa Titanic. Ang mga totoong kwento ng mga pasahero na "Titanic" (51 mga larawan)

Ang paglubog ng Titanic ay kumitil sa buhay ng 1,517 sa 2,229 na pasahero at tripulante (mga opisyal na numero ay bahagyang nag-iiba) sa isa sa pinakamasamang sakuna sa dagat sa kasaysayan ng mundo. 712 nakaligtas ay dinala sakay ng RMS Carpathia. Pagkatapos ng sakuna na ito, isang mahusay na ugong ang dumaan sa publiko na nakakaapekto sa mga saloobin patungo sa kawalan ng hustisya sa lipunan, radikal na nagbago sa paraan ng pagdadala ng mga pasahero sa kahabaan ng North Atlantic Passage, ang mga patakaran para sa bilang ng mga lifeboat na isinasakay ay binago. mga barkong pampasaherong at itinatag ang International Ice Reconnaissance (kung saan nagpapatuloy ang mga barkong mangangalakal na tumatawid sa North Atlantic, gamit ang mga signal ng radyo, upang magpadala ng tumpak na impormasyon tungkol sa lokasyon at konsentrasyon ng yelo). Noong 1985, isang malaking pagtuklas ang ginawa, ang Titanic ay natuklasan sa ilalim ng karagatan at naging isang turning point para sa publiko at para sa pag-unlad ng mga bagong larangan ng agham at teknolohiya. Ang Abril 15, 2012 ay minarkahan ang ika-100 anibersaryo ng Titanic. Ito ay naging isa sa pinaka mga sikat na barko sa kasaysayan, ang kanyang imahe ay nanatili sa maraming mga libro, pelikula, eksibisyon at monumento.

Pag-crash ng Titanic sa totoong oras

tagal - 2 oras 40 minuto!

Ang British passenger liner na Titanic ay umalis sa Southampton, England sa kanyang unang paglalakbay noong Abril 10, 1912. Ang Titanic ay tinawag sa Cherbourg, France at Queenstown, Ireland, bago tumungo sa kanluran patungo sa New York. Apat na araw sa transit, tumama siya sa isang iceberg sa 11:40 pm, 375 milya sa timog ng Newfoundland. Bago mag-2:20 am, nabasag at lumubog ang Titanic. Mahigit isang libong tao ang sakay sa oras ng aksidente. Ang ilan ay namatay sa tubig sa loob ng ilang minuto mula sa hypothermia sa tubig ng North Antaltic Ocean. (Koleksyon ni Frank O. Braynard)

Ang luxury liner na Titanic, na nakalarawan sa 1912 na larawang ito, ay umalis sa Queenstown patungong New York sa kanyang masamang huling paglalakbay. Ang mga pasahero ng barkong ito ay kasama sa listahan ng pinakamayamang tao sa mundo, tulad ng mga milyonaryo na sina John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim at Isidor Strauss, pati na rin ang higit sa isang libong mga emigrante mula sa Ireland, Scandinavia at iba pang mga bansa na naghahanap. bagong buhay sa America. Ang sakuna ay sinalubong sa buong mundo na may pagkabigla at galit sa malaking pagkawala ng buhay at paglabag sa mga parameter ng regulasyon at pagpapatakbo na humantong sa sakuna na ito. Ang pagsisiyasat sa paglubog ng Titanic ay nagsimula makalipas ang ilang araw at humantong sa isang makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan sa dagat. (United Press International)

Isang pulutong ng mga manggagawa. Shipyard Harland at Wolf shipyard sa Belfast, kung saan itinayo ang Titanic sa pagitan ng 1909 at 1911. Ang barko ay idinisenyo upang maging huling-salita sa kaginhawahan at karangyaan, at ang pinaka malaking barko nakalutang sa kanyang unang paglalakbay. Ang barko ay makikita sa background nitong 1911 na litrato. (Photo Archive/Harland at Wolff/Cox Collection)

Larawang kinunan noong 1912. Sa larawan, isang chic dining room sakay ng Titanic. Ang barko ay idinisenyo upang maging huling salita sa kaginhawahan at karangyaan, na may onboard gym, swimming pool, mga aklatan, mga upscale na restaurant at mararangyang cabin. (Photo archive ng The New York Times / American Press Association)

Larawan noong 1912. Ikalawang klaseng kantina sa Titanic. Hindi katimbang malaking numero ang mga tao - higit sa 90% ng mga nasa pangalawang klase - ay nanatiling nakasakay dahil sa mga "babae at bata muna" na mga protocol na sinundan ng mga lifeboat loading officer. (Photo archive ng The New York Times / American Press Association)

Larawan Abril 10, 1912, ipinapakita nito ang Titanic na umaalis sa Southampton, England. Ang kalunos-lunos na paglubog ng Titanic ay naganap isang siglo na ang nakalilipas, isa sa mga sanhi ng pagkamatay, ayon sa ilan, ng mga mahihinang rivet na ginamit ng mga gumawa ng barko sa ilang bahagi ng masamang liner na ito. (Associated Press)

Kapitan Edward John Smith, kumander ng Titanic. Siya ang nag-utos sa pinakamalaking barko noong panahong iyon sa unang paglalakbay nito. Ang Titanic ay isang napakalaking barko - 269 metro ang haba, 28 metro ang lapad at tumitimbang ng 52,310 tonelada. 53 metro ang hiwalay mula sa kilya hanggang sa tuktok, halos 10 metro nito ay nasa ibaba ng linya ng tubig. Ang Titanic ay mas mataas sa ibabaw ng tubig kaysa sa karamihan ng mga gusali ng lungsod noong panahong iyon. ( Archive New York Times)

Ang First Mate na si William McMaster Murdoch, na kinikilala bilang isang lokal na bayani sa kanyang bayan ng Dalbeattie, Scotland, ngunit sa pelikulang Titanic ay ipinakita bilang isang duwag at isang mamamatay-tao. Sa seremonya, sa ika-86 na anibersaryo ng paglubog ng barko, si Scott Neeson, executive vice president ng mga producer ng pelikula na 20th Century Fox, ay nagbigay ng tseke na limang libong pounds (US$8,000) sa Dalbeattie School bilang paghingi ng tawad sa pagpipinta sa kamag-anak ng isang opisyal. . (Associated Press)

Pinaniniwalaan na ang iceberg na ito ang naging sanhi ng aksidente ng Titanic noong Abril 14-15, 1912. Kinuha ang larawan sakay ng barko ng Western Union, Mackay Bennett, na pinamumunuan ni Captain DeCarteret. Si McKay Bennet ay isa sa mga unang barko na nakarating sa lugar kung saan lumubog ang Titanic. Ayon kay Captain DeCarteret, ito lamang ang iceberg sa lugar ng paglubog nang ito ay dumating. Ipinapalagay, kung gayon, na siya ang may pananagutan sa trahedyang ito. Ang isang sulyap sa isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo ay naging dahilan upang ang mga hull plate ng Titanic ay bumagsak papasok sa ilang mga lugar sa kanyang board at binuksan ang lima sa kanyang labing-anim na kompartamento na hindi tinatablan ng tubig kung saan bumulwak ang tubig sa isang iglap. Sa sumunod na dalawa at kalahating oras, unti-unting napuno ng tubig ang barko at lumubog. (United States Coast Guard)

Ang mga pasahero at ilang tripulante ay inilikas sa mga lifeboat, na marami sa mga ito ay inilunsad na bahagyang napuno. Ang larawang ito ng isang lifeboat mula sa Titanic na papalapit sa rescue ship na Carpathia ay kinuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden at ipinakita noong 2003, isang eksibisyon ng mga larawang nauugnay sa Titanic (na ipinamana sa National Maritime Museum sa Greenwich, England, ni Walter Lord). (National Maritime Museum / London)

Pitong daan at labindalawang nakaligtas ay dinala sakay mula sa mga lifeboat sa RMS Carpathia. Ang larawang ito na kuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden ay nagpapakita ng Titanic lifeboat na papalapit sa rescue ship, ang Carpathians. Ang larawan ay bahagi ng isang eksibisyon noong 2003 sa National Maritime Museum sa Greenwich, England na ipinangalan kay Walter Lord. (National Maritime Museum / London)

Bagama't ang Titanic ay may mga advanced na feature sa kaligtasan tulad ng mga watertight compartment at malayuang naka-activate na watertight na mga pinto, kulang siya ng sapat na mga lifeboat para mahawakan ang lahat ng nakasakay. Dahil sa hindi napapanahong mga regulasyon sa kaligtasan sa dagat, sapat lamang na mga lifeboat ang dala niya para sa 1,178 katao - isang-katlo ng kanyang kabuuang kapasidad ng pasahero at tripulante. Ang sepya na larawang ito na naglalarawan sa pagbawi ng mga pasahero ng Titanic ay isa sa mga memorabilia na pupunta sa ilalim ng martilyo sa Christies sa London, Mayo 2012. (Paul Tracy / EPA / PA)

Ang mga miyembro ng press ay nag-interbyu sa mga nakaligtas na Titanic na nagmula sa rescue ship, Carpathians, Mayo 17, 1912. (American Press Association)

Si Eva Hart ay inilalarawan bilang pitong taong gulang sa larawang ito na kinunan noong 1912 kasama ang kanyang ama, si Benjamin, at ina na si Esther. Nakaligtas si Eva at ang kanyang ina sa paglubog ng British liner na Titanic noong Abril 14, 1912, ngunit namatay ang kanyang ama sa pagbagsak. (Associated Press)

Ang mga tao ay nakatayo sa kalye na naghihintay sa pagdating ng Carpathia pagkatapos ng paglubog ng Titanic. (The New York Times / Wide World Photo Archive)

Isang malaking pulutong ang nagtipon sa harap ng White Office ng Star Line sa Lower Broadway sa New York upang tumanggap huling balita sa paglubog ng Titanic noong Abril 14, 1912. (Associated Press)

Ang mga editor ng The New York Times sa oras ng paglubog ng Titanic, Abril 15, 1912. (Photo archive ng The New York Times)

(Photo archive ng The New York Times)

Dalawang mensahe ang ipinadala mula sa Amerika ng mga insurer sa Lloyds sa London sa maling paniniwala na ang ibang mga barko, kabilang ang Virginia, ay darating upang iligtas nang lumubog ang Titanic. Ang dalawang mensaheng ito ng paggunita ay dapat isagawa sa ilalim ng martilyo sa Christies sa London sa Mayo 2012. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli, at ang kanyang mga amo na sina Lady Lucy Duff-Gordon at Sir Cosmo Duff-Gordon, nakatayo sa rescue ship, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Ang vintage seal na ito ay nagpapakita ng Titanic ilang sandali bago umalis para sa unang paglalayag nito noong 1912. (New York Times Archive)

Ang isang larawang inilabas nina Henry Aldridge at Son/Ho na na-auction sa Wiltshire, England noong Abril 18, 2008 ay nagpapakita ng isang napakabihirang tiket ng pasahero ng Titanic. Nag-auction sila sa kumpletong koleksyon ng huling American Titanic Survivor ni Miss Lilian Asplund. Ang koleksyon ay binubuo ng isang bilang ng mga mahahalagang bagay kabilang ang pocket watch, isa sa ilang natitirang mga tiket para sa unang paglalayag ng Titanic at ang tanging halimbawa ng direktang utos ng paglilipat na inakala ng Titanic na umiral. Si Lillian Asplund ay isang napakapribado, at dahil sa isang kakila-kilabot na pangyayari, naging saksi siya na noong malamig na gabi ng Abril noong 1912, bihira siyang magsalita tungkol sa trahedya na kumitil sa buhay ng kanyang ama at tatlong kapatid na lalaki. (Henry Aldridge)

(National Maritime Museum / London)

Menu ng almusal sakay ng Titanic, na nilagdaan ng mga nakaligtas sa sakuna. (National Maritime Museum / London)

Ang ilong ng Titanic sa ilalim ng karagatan, 1999 (Institute of Oceanology)

Ang larawan ay nagpapakita ng isa sa mga propeller ng Titanic sa ilalim ng karagatan sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya. Limang libong exhibit ang binalak na i-auction bilang isang koleksyon sa Abril 11, 2012, 100 taon pagkatapos ng paglubog ng barko (RMS Titanic, Inc, sa pamamagitan ng The Associated Press)

Larawan Agosto 28, 2010, na inilabas para sa premiere ng eksibisyon, Inc-Woods Hole Oceanographic Institute, ay nagpapakita ng starboard side ng Titanic. (Premier Exhibitions, Inc. Woods Hole Oceanographic Institute)

Si Dr. Robert Ballard, ang taong nakahanap ng mga labi ng Titanic halos dalawang dekada na ang nakalilipas, ay bumalik sa site at kinakalkula ang pinsala mula sa mga bisita at mangangaso para sa "souvenir" ng barko. (Institute ng Oceanography at Archaeological Research Center / University of Rhode Island Grad. Mga Paaralan ng Oceanography)

Ang higanteng propeller ng lumubog na Titanic ay nakahiga sa sahig sa North Atlantic sa walang petsang larawang ito. Tornilyo at iba pang bahagi sikat na barko ang mga unang turista ay itinuturing na bumisita sa crash site noong Setyembre 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Ang 17-toneladang bahagi ng katawan ng Titanic ay tumaas sa ibabaw sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya noong 1998. (RMS Titanic, Inc., sa pamamagitan ng The Associated Press)

Hulyo 22, 2009, larawan ng 17-toneladang bahagi ng Titanic, na itinaas at naibalik sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya. (RMS Titanic, Inc., sa pamamagitan ng The Associated Press)

Isang naka-gold na American Waltham pocket watch, na pagmamay-ari ni Carl Asplund, sa harap ng kontemporaryong watercolor painting ng Titanic ni CJ Ashford sa Henry Aldridge & Son Auctions sa Devizes, Wiltshire, England, Abril 3, 2008. Narekober ang orasan mula sa katawan ni Karl Asplund na nalunod sa Titanic, at bahagi ni Lillian Asplund, ang huling Amerikanong nakaligtas sa sakuna. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Ang pera, bahagi ng Titanic Collection, ay nakuhanan ng larawan sa isang bodega sa Atlanta, Agosto 2008. Ang may-ari ng pinakamalaking trove ng mga artifact mula sa Titanic ay nag-aalok ng malaking koleksyon para sa auction sa isang lote noong 2012, sa ika-100 anibersaryo ng pinakasikat na pagkawasak ng barko sa mundo. (Stanley Leary/Associated Press)

Mga larawan nina Felix Asplund, Selma at Carl Asplund at Lillian Asplund, ni Henry Aldridge at Son Auctions sa Devizes, Wiltshire, England, Abril 3, 2008. Ang mga larawan ay bahagi ng koleksyon ni Lillian Asplund ng mga bagay na nauugnay sa Titanic. Si Asplund ay 5 taong gulang noong Abril 1912 nang tumama ang Titanic sa isang malaking bato ng yelo at lumubog sa kanyang unang paglalayag mula England patungong New York. Ang kanyang ama at tatlong kapatid ay kabilang sa 1,514 na namatay. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Mga eksibit sa "Titanic Artifact Exhibition" sa California sentrong pang-agham: binocular, suklay, pinggan at isang sirang maliwanag na lampara, Pebrero 6, 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Ang mga salamin sa mga nasira ng Titanic ay kabilang sa mga pinakapiling artifact ng Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Ang isang chronometer mula sa Titanic Bridge ay ipinapakita sa Science Museum sa London, Mayo 15, 2003. Ang Chronometer, isa sa higit sa 200 mga bagay na na-salvage mula sa pagkawasak ng Titanic, ay ipinakita sa paglulunsad ng isang bagong eksibit na ginugunita ang hindi sinasadyang paglalakbay nito kasama ang mga bote ng pabango. Dinala ng eksibisyon ang mga bisita sa isang kronolohikal na paglalakbay sa buhay ng Titanic, mula sa konsepto at konstruksyon nito, hanggang sa buhay sakay ng barko, at sa paglubog nito sa Karagatang Atlantiko noong Abril 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logo meter para sukatin ang bilis ng Titanic at isang hinged lamp. (Mario Tama/Getty Images)

Ang mga artifact ng Titanic na ipinapakita sa media para sa mga layunin ng preview lamang, upang ipahayag na kumpleto na ang makasaysayang pagbebenta. isang koleksyon ng mga artifact na nakuhang muli mula sa pagkawasak ng Titanic at nagpapakita ng mga highlight mula sa koleksyon sa dagat ng Intrepid, Air & SpaceMuseum Enero 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Ang mga tasa at pocket watch mula sa Titanic ay ipinapakita sa isang press conference ng Guernsey auction, Enero 5, 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michel Boutefeu/Getty Images-2)

Mga kutsara. Ang RMS Titanic, Inc. ay ang tanging kumpanyang awtorisadong mag-alis ng mga elemento sa sahig ng karagatan kung saan lumubog ang Titanic. (Douglas Healey/Associated Press)

Gold mesh na pitaka. (Mario Tama/Getty Images)

Ang Abril 2012 na edisyon ng National Geographic magazine (on-line na bersyon na available sa iPad) ay nakakakita ng mga bagong larawan at mga guhit mula sa Titanic wreck habang nananatili ito sa seafloor, unti-unting nahihiwa-hiwalay sa lalim na 12,415 feet (3,784 m). (National Geographic)

Dalawang talim ng propeller ang sumilip mula sa dilim ng dagat. Ang optical mosaic na ito ay binuo mula sa 300 s mataas na resolution mga larawan. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Ang pag-unawa sa gusot na ito ng metal ay nagpapakita ng walang katapusang mga hamon sa mga propesyonal. Sabi ng isa: "Kung binibigyang-kahulugan mo ang materyal na ito, dapat mong mahalin si Picasso." (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, WHOI)

Ang dalawang makina ng Titanic ay nakahiga sa nakanganga na butas sa hulihan. Nakabalot ng "rusticles" - mga orange na stalactites na gawa sa bakal - na kumakain ng bakterya ng malalaking apat na palapag na istrukturang ito, ang pinakamalaking gumagalaw na bagay na gawa ng tao sa Earth noong panahong iyon. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, WHOI)

105 taon na ang nakalilipas, noong Abril 15, 1912, ang "hindi malunod na barko", "ang pinakamalaki at pinaka-marangyang liner ng karagatan" ay bumagsak sa isang iceberg sa pinakaunang paglipad nito at nagdala ng higit sa 1,500 mga pasahero sa ilalim ng karagatan. Tila sa loob ng maraming dekada ay wala nang mga lihim at lihim tungkol dito kakila-kilabot na kalamidad. At gayon pa man, tandaan natin kung paano ito.

Kapitan Edward Smith sakay ng Titanic. Larawan: New York Times

Unang opisyal na bersyon

Dalawang pagsisiyasat ng gobyerno na isinagawa pagkatapos ng sakuna, nagpasya na ang malaking bato ng yelo, at hindi ang mga depekto ng barko, ang naging sanhi ng pagkamatay ng liner. Ang parehong mga komisyon ng pagtatanong ay nagpasiya na ang Titanic ay lumubog hindi sa mga bahagi, ngunit sa kabuuan nito - walang mga pangunahing pagkakamali.

Ang sisihin sa trahedyang ito ay ganap na nailipat sa mga balikat ng kapitan ng barko, si Edward Smith, na namatay kasama ang kanyang mga tripulante at mga pasahero ng Atlantic liner. Sinisisi ng mga eksperto si Smith dahil sa katotohanan na ang barko ay gumagalaw sa bilis na 22 knots (41 km) sa isang mapanganib na larangan ng yelo - sa madilim na tubig, hindi kalayuan sa baybayin ng Newfoundland.

Pagtuklas kay Robert Ballard

Noong 1985, ang oceanographer na si Robert Ballard, pagkatapos ng mahabang hindi matagumpay na paghahanap, ay nagawa pa ring mahanap ang mga labi ng barko sa lalim na halos apat na kilometro sa ilalim ng karagatan. Pagkatapos ay natuklasan niya na sa katunayan ang Titanic ay nahati sa kalahati bago lumubog.

Makalipas ang ilang taon, unang dinala sa ibabaw ang pagkawasak ng barko at agad na lumitaw ang isang bagong hypothesis - ang mababang uri ng bakal ay ginamit upang bumuo ng isang "hindi malunod na barko". Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, hindi ito bakal sa lahat na naging mababang uri, ngunit ang mga rivet - ang pinakamahalagang mga pin ng metal na nagbubuklod sa mga bakal na plato ng katawan ng liner. At ang natagpuang pagkasira ng Titanic ay nagpapahiwatig na ang hulihan ng barko ay hindi tumaas nang mataas sa himpapawid, gaya ng pinaniniwalaan ng marami. Ito ay pinaniniwalaan na ang "Titanic" ay nahahati sa mga bahagi, na medyo nasa ibabaw ng karagatan - ito ay isang malinaw na tanda ng mga maling kalkulasyon sa disenyo ng barko, na nakatago pagkatapos ng sakuna.

Mga maling kalkulasyon sa disenyo

Ang "Titanic" ay itinayo sa maikling panahon - bilang tugon sa paggawa ng isang bagong henerasyon ng mga high-speed liners ng mga kakumpitensya.

Ang Titanic ay maaaring panatilihing nakalutang kahit na ang 4 sa 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment nito ay binaha - kamangha-mangha para sa isang barko na may napakalaking laki.

Gayunpaman, noong gabi ng Abril 14-15, 1912, sa ilang araw lamang ng unang paglipad ng liner, ang sakong ni Achilles. Ang barko, dahil sa laki nito, ay hindi sapat na maliksi upang maiwasan ang iceberg na sinisigawan ng mga sentinel. huling minuto. Ang Titanic ay hindi bumangga sa nakamamatay na iceberg nang direkta, ngunit nagmaneho sa ibabaw nito sa kanang bahagi nito - ang yelo ay nagbutas sa mga bakal na plato, na bumaha sa anim na "watertight" na mga compartment. At pagkatapos ng ilang oras ang barko ay ganap na napuno ng tubig at lumubog.

Ayon sa mga eksperto na nag-aaral ng potensyal na mahinang lugar ng Titanic, ang mga rivet, nalaman nila na dahil sa ang katunayan na ang oras ay tumatakbo, nagsimulang gumamit ng mababang uri ng materyal ang mga tagabuo. Nang tumama ang liner sa iceberg, hindi nakatiis at nabasag ang mahinang bakal na baras sa pana ng barko. Ito ay pinaniniwalaan na hindi nagkataon na ang tubig, na bumaha sa anim na compartment na pinagkabit ng mga mababang-grade na bakal na baras, ay huminto nang eksakto kung saan nagsimula ang mga high-grade na rivet na bakal.

Noong 2005, ang isa pang ekspedisyon na nag-aaral sa lugar ng pag-crash, gamit ang pagkawasak ng ilalim, ay pinamamahalaang upang maitaguyod na sa panahon ng pag-crash ang barko ay tumagilid lamang ng mga 11 degrees, at hindi sa lahat ng 45, bilang sa mahabang panahon ay isinasaalang-alang.

Mga alaala ng mga pasahero

Dahil sa ang katunayan na ang barko ay nakalista nang kaunti, ang mga pasahero at tripulante ay may maling pakiramdam ng seguridad - marami sa kanila ang hindi naiintindihan ang kabigatan ng sitwasyon. Kapag ang tubig ay bumaha sa busog ng katawan ng barko, ang barko, na nananatiling nakalutang, ay nasira sa dalawa at lumubog sa loob ng ilang minuto.

Si Charlie Jugin, ang chef ng Titanic, ay nakatayo malapit sa popa sa oras ng pagkawasak ng barko at walang napansing senyales ng pagkasira ng katawan ng barko. ni hindi niya napansin ang suction funnel o ang napakalaking splash. Ayon sa kanyang impormasyon, mahinahon siyang tumulak palayo sa barko, nang hindi man lang nabasa ang kanyang buhok.

Gayunpaman, sinabi ng ilang pasahero sa mga lifeboat na nakita nila ang popa ng Titanic sa hangin. Gayunpaman, ito ay maaari lamang optical illusion. Sa isang 11-degree na pagtabingi, ang mga propeller ay lumalabas sa hangin, ang 20-palapag na gusaling Titanic ay tila mas mataas, at ang paggulong nito sa tubig ay mas lalo.

Paano lumubog ang Titanic: isang real-time na modelo

Sa New York, ibinenta nila ang menu ng huling hapunan sa nasirang liner na Titanic noong 1912. Nakakuha sila ng 88 libong dolyar (mga 1.9 milyong hryvnia) para dito.

Inihayag ng kumpanyang "Blue Star Line" ang pagtatayo ng "Titanic-2". Ayon sa mga taga-disenyo, ang barko ay magiging eksaktong kopya ng sikat na liner na lumubog noong 1912. Gayunpaman, ang liner ay magkakaroon ng kagamitan modernong paraan seguridad. Ang Australian mining magnate na si Clive Palmer ay dumating upang tustusan ang proyekto.

Ngayon ang 105 taong gulang na cracker na ito ay itinuturing na pinakamahal sa mundo.

Lumalabas na isang Spillers and Bakers cracker na tinatawag na "Pilot" ang kasama sa survival kit na inilagay sa bawat lifeboat. Nang maglaon, ang isa sa mga produktong ito ay napunta sa isang lalaki na nag-iingat nito bilang isang souvenir. Ito ay si James Fenwick, isang pasahero sa Carpathia, na nagpalaki ng mga nasiraang barko na nakaligtas.

SANGGUNIAN

Noong gabi ng Abril 15, 1912, ang Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog. Naglayag siya sa Karagatang Atlantiko sa kanyang paglalakbay mula Southampton (England) patungong New York. Pagkatapos ay humigit-kumulang 1.5 libong tao ang namatay, karamihan ay mga third-class na pasahero. Sa kabuuan, ito ay higit sa 2.2 libong mga tao.

Ang paglubog ng Titanic ay kumitil sa buhay ng 1,517 sa 2,229 na pasahero at tripulante (mga opisyal na numero ay bahagyang nag-iiba) sa isa sa pinakamasamang sakuna sa dagat sa kasaysayan ng mundo. 712 nakaligtas ay dinala sakay ng RMS Carpathia. Pagkatapos ng sakuna na ito, isang mahusay na resonance ang dumaan sa publiko na nakakaapekto sa mga saloobin sa kawalan ng hustisya sa lipunan, radikal na nagbago sa paraan ng pagdadala ng mga pasahero sa kahabaan ng North Atlantic Passage, ang mga patakaran para sa bilang ng mga lifeboat na dinala sa mga pasaherong barko ay binago at ang International Ice Reconnaissance ay binago. nilikha (kung saan ang mga barkong mangangalakal na tumatawid sa North Atlantic ay nananatili pa rin, sa tulong ng mga signal ng radyo, nagpapadala sila ng tumpak na impormasyon tungkol sa lokasyon at konsentrasyon ng yelo). Noong 1985, isang malaking pagtuklas ang ginawa, ang Titanic ay natuklasan sa ilalim ng karagatan at naging isang turning point para sa publiko at para sa pag-unlad ng mga bagong larangan ng agham at teknolohiya. Ang Abril 15, 2012 ay minarkahan ang ika-100 anibersaryo ng Titanic. Ito ay naging isa sa mga pinakatanyag na barko sa kasaysayan, ang kanyang imahe ay nanatili sa maraming mga libro, pelikula, eksibisyon at monumento.

Pag-crash ng Titanic sa totoong oras

tagal - 2 oras 40 minuto!

Ang luxury liner na Titanic, na nakalarawan sa 1912 na larawang ito, ay umalis sa Queenstown patungong New York sa kanyang masamang huling paglalakbay. Ang mga pasahero ng barkong ito ay kasama sa listahan ng pinakamayayamang tao sa mundo, tulad ng mga milyonaryo na sina John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim at Isidor Strauss, pati na rin ang higit sa isang libong imigrante mula sa Ireland, Scandinavia at iba pang mga bansa na naghahanap ng bagong buhay sa America. Ang sakuna ay sinalubong sa buong mundo na may pagkabigla at galit sa malaking pagkawala ng buhay at paglabag sa mga parameter ng regulasyon at pagpapatakbo na humantong sa sakuna na ito. Ang pagsisiyasat sa paglubog ng Titanic ay nagsimula makalipas ang ilang araw at humantong sa isang makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan sa dagat. (United Press International)

Isang pulutong ng mga manggagawa. Shipyard Harland at Wolf shipyard sa Belfast, kung saan itinayo ang Titanic sa pagitan ng 1909 at 1911. Ang barko ay idinisenyo upang maging huling salita sa kaginhawahan at karangyaan, at ito ang pinakamalaking barkong nakalutang sa kanyang unang paglalakbay. Ang barko ay makikita sa background nitong 1911 na litrato. (Photo Archive/Harland at Wolff/Cox Collection)

Larawang kinunan noong 1912. Sa larawan, isang chic dining room sakay ng Titanic. Ang barko ay idinisenyo upang maging huling salita sa kaginhawahan at karangyaan, na may onboard na gym, swimming pool, mga aklatan, mga upscale na restaurant at mga mararangyang cabin. (Photo archive ng The New York Times / American Press Association)

Larawan noong 1912. Ikalawang klaseng kantina sa Titanic. Ang isang hindi katimbang na bilang ng mga tao - higit sa 90% ng mga nasa ikalawang klase - ay nanatiling nakasakay dahil sa mga "babae at mga bata muna" na mga protocol na sinusundan ng mga lifeboat loading officer. (Photo archive ng The New York Times / American Press Association)

Ang mga miyembro ng press ay nag-interbyu sa mga nakaligtas na Titanic na nagmula sa rescue ship, Carpathians, Mayo 17, 1912. (American Press Association)

Ang mga tao ay nakatayo sa kalye na naghihintay sa pagdating ng Carpathia pagkatapos ng paglubog ng Titanic. (The New York Times / Wide World Photo Archive)

Isang malaking pulutong ang nagtipon sa harap ng White Office ng Star Line sa Lower Broadway sa New York City upang makuha ang pinakabagong balita tungkol sa paglubog ng Titanic noong Abril 14, 1912. (Associated Press)

Ang mga editor ng The New York Times sa oras ng paglubog ng Titanic, Abril 15, 1912. (Photo archive ng The New York Times)

(Photo archive ng The New York Times)

Laura Francatelli, at ang kanyang mga amo na sina Lady Lucy Duff-Gordon at Sir Cosmo Duff-Gordon, nakatayo sa rescue ship, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Ang vintage seal na ito ay nagpapakita ng Titanic ilang sandali bago umalis para sa unang paglalayag nito noong 1912. (New York Times Archive)

Ang isang larawang inilabas nina Henry Aldridge at Son/Ho na na-auction sa Wiltshire, England noong Abril 18, 2008 ay nagpapakita ng isang napakabihirang tiket ng pasahero ng Titanic. Nag-auction sila sa kumpletong koleksyon ng huling American Titanic Survivor ni Miss Lilian Asplund. Binubuo ang koleksyon ng ilang mahahalagang bagay kabilang ang isang pocket watch, isa sa ilang natitirang mga tiket para sa unang paglalayag ng Titanic at ang tanging halimbawa ng isang direktang order sa paglilipat na inakala ng Titanic na umiral. Si Lillian Asplund ay isang napakapribado, at dahil sa isang kakila-kilabot na pangyayari, naging saksi siya na noong malamig na gabi ng Abril noong 1912, bihira siyang magsalita tungkol sa trahedya na kumitil sa buhay ng kanyang ama at tatlong kapatid na lalaki. (Henry Aldridge)

(National Maritime Museum / London)

Menu ng almusal sakay ng Titanic, na nilagdaan ng mga nakaligtas sa sakuna. (National Maritime Museum / London)

Ang ilong ng Titanic sa ilalim ng karagatan, 1999 (Institute of Oceanology)

Ang higanteng propeller ng lumubog na Titanic ay nakahiga sa sahig sa North Atlantic sa walang petsang larawang ito. Ang propeller at iba pang bahagi ng sikat na barko ay nakita ng mga unang turista na bumisita sa pagkawasak noong Setyembre 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Ang 17-toneladang bahagi ng katawan ng Titanic ay tumaas sa ibabaw sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya noong 1998. (RMS Titanic, Inc., sa pamamagitan ng The Associated Press)

Hulyo 22, 2009, larawan ng 17-toneladang bahagi ng Titanic, na itinaas at naibalik sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya. (RMS Titanic, Inc., sa pamamagitan ng The Associated Press)

Mga eksibit sa "Titanic Artifact Exhibition" sa California Science Center: mga binocular, suklay, pinggan at isang sirang bombilya na maliwanag na maliwanag, Pebrero 6, 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Ang mga salamin sa mga nasira ng Titanic ay kabilang sa mga pinakapiling artifact ng Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Logo meter para sukatin ang bilis ng Titanic at isang hinged lamp. (Mario Tama/Getty Images)

Mga kutsara. Ang RMS Titanic, Inc. ay ang tanging kumpanyang awtorisadong mag-alis ng mga elemento sa sahig ng karagatan kung saan lumubog ang Titanic. (Douglas Healey/Associated Press)

Gold mesh na pitaka. (Mario Tama/Getty Images)

Dalawang talim ng propeller ang sumilip mula sa dilim ng dagat. Ang optical mosaic na ito ay binuo mula sa 300 mataas na resolution na mga imahe. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Ang Titanic ay isang British transatlantic steamship, ang pangalawang Olympic-class liner. Itinayo sa Belfast sa Harland and Wolf shipyard mula 1909 hanggang 1912 sa pamamagitan ng order kumpanya ng pagpapadala"White Star Line".

Sa oras ng pag-commissioning, ito ang pinakamalaking barko sa mundo.

Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, sa unang paglipad, bumagsak ito sa North Atlantic, bumangga sa isang malaking bato ng yelo.

Impormasyon ng sasakyang-dagat

Ang Titanic ay nilagyan ng dalawang four-cylinder steam engine at isang steam turbine.

Ang buong planta ng kuryente ay may kapasidad na 55,000 litro. Sa.
Ang barko ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 23 knots (42 km/h).
Ang displacement nito, na lumampas sa twin steamer Olympic ng 243 tonelada, ay 52,310 tonelada.
Ang katawan ng barko ay gawa sa bakal.
Ang hold at lower deck ay nahahati sa 16 na compartment ng mga bulkhead na may selyadong pinto.
Kung nasira ang ilalim, pinipigilan ng double bottom ang tubig na makapasok sa mga compartment.

Tinawag ng magazine ng Shipbuilder ang Titanic na halos hindi malunod, isang pahayag na malawakang ipinakalat sa press at sa publiko.

Alinsunod sa hindi napapanahong mga regulasyon, ang Titanic ay nilagyan ng 20 lifeboat, na may kabuuang kapasidad na 1,178 katao, na isang ikatlong bahagi lamang ng pinakamataas na karga ng barko.

Ang mga cabin at pampublikong lugar ng Titanic ay nahahati sa tatlong klase.

Para sa mga serbisyo ng mga first class na pasahero ay ipinakita swimming pool, isang squash court, isang A la carte restaurant, dalawang cafe, isang gym. Ang lahat ng mga klase ay may dining at smoking lounge, bukas at saradong promenade. Ang pinaka maluho at pino ay ang mga interior ng unang klase, na ginawa sa iba't-ibang artistikong istilo gamit mamahaling materyales tulad ng mahogany, gilding, stained glass, silk at iba pa. Ang mga cabin at salon ng ikatlong klase ay pinalamutian nang simple hangga't maaari: ang mga dingding na bakal ay pininturahan ng puti o pinahiran ng mga kahoy na panel.

1 Noong Abril 0, 1912, umalis ang Titanic sa Southampton sa kanyang una at tanging paglalayag. Nang huminto sa French Cherbourg at Irish Queenstown, ang barko ay pumasok sa Karagatang Atlantiko na may sakay na 1,317 pasahero at 908 tripulante. Si Kapitan Edward Smith ang nag-utos sa barko. Noong Abril 14, ang istasyon ng radyo ng Titanic ay nakatanggap ng pitong babala sa yelo, ngunit ang liner ay patuloy na gumagalaw halos sa pinakamataas na bilis. Upang maiwasang makatagpo ang lumulutang na yelo, inutusan ng kapitan na pumunta sa timog ng kaunti sa karaniwang ruta.

Sa 23:39 noong Abril 14, ang lookout ay nag-ulat sa tulay ng kapitan tungkol sa iceberg nang direkta sa unahan. Wala pang isang minuto ay may nabangga. Nakatanggap ng maraming butas, nagsimulang lumubog ang barko. Una sa lahat, ang mga babae at bata ay inilagay sa mga bangka.
Sa 2:20 am noong Abril 15, lumubog ang Titanic, nahati sa dalawa, na pumatay ng 1,496 katao. 712 nakaligtas ang dinampot ng bapor na "Carpathia".

Ang mga wreckage ng Titanic ay nasa lalim na 3750 m. Una silang natuklasan ng ekspedisyon ni Robert Ballard noong 1985. Nakuha ng mga sumunod na ekspedisyon ang libu-libong artifact mula sa ibaba. Ang busog at mahigpit na mga bahagi ay lumubog nang malalim sa ilalim na silt at nasa isang nakalulungkot na estado; hindi posible na dalhin ang mga ito sa ibabaw nang buo.

Ang pagkawasak ng Titanic

Ang sakuna ay kumitil ng buhay ng, ayon sa iba't ibang mapagkukunan, mula 1495 hanggang 1635 katao. Hanggang Disyembre 20, 1987, nang lumubog ang ferry ng Pilipinas na Dona Paz, na pumatay ng higit sa 4,000 katao, ang pagkamatay ng Titanic ay nanatiling pinakamalaki sa mga tuntunin ng bilang ng mga namatay sa dagat sa panahon ng kapayapaan. Sa di-pormal, ito ang pinakatanyag na sakuna noong ika-20 siglo.

Mga alternatibong bersyon ng pagkamatay ng barko

At ngayon - mga alternatibong bersyon, ang bawat isa ay may mga tagasunod nito sa world club ng mga mahihilig sa misteryo.

Apoy

Isang apoy sa coal compartment na lumitaw bago pa man maglayag at nagdulot ng pagsabog muna, at pagkatapos ay isang banggaan sa isang iceberg. Alam ng mga may-ari ng barko ang tungkol sa sunog at sinubukang itago ito sa mga pasahero. Ang bersyon na ito ay iniharap ng British na mamamahayag na si Shenan Moloney, isinulat ng The Independent. Mahigit 30 taon nang sinisiyasat ni Moloney ang mga sanhi ng paglubog ng Titanic.

Sa partikular, pinag-aralan niya ang mga litratong kinunan bago umalis ang barko sa shipyard sa Belfast. Ang mamamahayag ay nakakita ng mga itim na marka sa kanang bahagi ng katawan ng barko - kung saan lamang ito tinusok ng iceberg. Kasunod nito, kinumpirma ng mga eksperto na ang mga bakas ay malamang na sanhi ng apoy na nagsimula sa imbakan ng gasolina. "Tiningnan namin nang eksakto kung saan natigil ang iceberg, at tila ang bahaging ito ng katawan ng barko ay lubhang mahina sa lugar na ito, at nangyari ito bago pa man ito umalis sa shipyard sa Belfast," sabi ni Moloney. Sinubukan ng isang pangkat ng 12 na patayin ang apoy, ngunit sila ay masyadong malaki upang mabilis na makontrol. Maaari itong umabot sa temperatura hanggang sa 1000 degrees Celsius, na naging dahilan ng pagiging bulnerable ng katawan ng Titanic sa lugar na ito. At nang tumama siya sa yelo, sabi ng mga eksperto, agad siyang nabasag. Idinagdag din ng publikasyon na ang pamunuan ng liner ay nagbabawal sa mga pasahero na pag-usapan ang tungkol sa sunog. "Ito ay isang perpektong tugma ng hindi pangkaraniwang mga kadahilanan: sunog, yelo at malpractice. Walang sinuman ang nag-imbestiga sa mga markang ito dati. Ito ay ganap na nagbabago ng kasaysayan, "sabi ni Moloney.

CONSPIRACY

Conspiracy theory: hindi ito ang Titanic! Ang bersyon na ito ay iniharap nina Robin Gardiner at Dan Van Der Watt, mga eksperto sa pag-aaral ng mga dahilan ng pagkamatay ng barko, na inilathala sa aklat na "The Titanic Mystery". Ayon sa teoryang ito, ang pagkawasak ay hindi ang Titanic, ngunit ang kambal nitong kapatid, ang Olympic. Ang mga bangkang ito ay halos hindi makilala sa isa't isa. Noong Setyembre 20, 1911, ang Olympic ay bumangga sa British Navy cruiser Hawke, na nagresulta sa matinding pinsala sa parehong mga barko. Ang mga may-ari ng Olimpik ay dumanas ng matinding pagkalugi, dahil ang pinsalang idinulot sa Olimpik ay hindi sapat upang mabayaran ang bayad sa insurance.

Ang teorya ay batay sa pagpapalagay ng isang posibleng pandaraya upang makakuha ng mga pagbabayad ng insurance ng mga may-ari ng Titanic. Ayon sa bersyong ito, nilayon ng mga may-ari ng Titanic na ipadala ang Olympic sa lugar posibleng hitsura yelo at kasabay nito ay kinumbinsi ang kapitan na huwag magdahan-dahan upang ang barko ay masira nang husto kapag nabangga ito sa isang ice block. Ang bersyon na ito sa una ay suportado ng katotohanan na mula sa ilalim ng Karagatang Atlantiko, kung saan namamalagi ang Titanic, sapat na malaking bilang ng mga bagay, ngunit walang nahanap na magtataglay ng pangalang "Titanic". Ang teoryang ito ay pinabulaanan matapos ang mga bahagi ay itinaas sa ibabaw, kung saan ang Titanic's tail (building) number ay nakatatak - 401. Ang Olympic ay may tail number na 400. Bilang karagdagan, ang Titanic's minted tail number ay natuklasan at sa propeller ng isang lumubog na barko. At kahit na sa kabila nito, ang teorya ng pagsasabwatan ay mayroon pa ring bilang ng mga tagasunod.

Pag-atake ng Aleman

1912 Ang Unang Digmaang Pandaigdig ay dalawang taon pa, at ang pag-asam ng isang armadong labanan sa pagitan ng Alemanya at Great Britain ay nagiging mas at mas malamang. Ang Alemanya ang may-ari ng ilang dosenang mga submarino, na sa panahon ng digmaan ay magpapakawala ng isang walang awa na pangangaso para sa mga barko ng kaaway na sumusubok na tumawid sa karagatan. Halimbawa, ang dahilan ng pagpasok ng America sa digmaan ay ang U-20 submarine ay lulubog sa Lusitania noong 1915 - ang kambal ng parehong Mauritania na nagtakda ng rekord ng bilis at nanalo sa Blue Ribbon ng Atlantic - tandaan?

Batay sa mga katotohanang ito, noong kalagitnaan ng dekada nobenta, ang ilang mga publikasyong Kanluranin ay nag-aalok ng kanilang sariling bersyon ng pagkamatay ng Titanic: isang torpedo na pag-atake ng isang submarino ng Aleman na lihim na sinamahan ng liner. Ang layunin ng pag-atake ay upang siraan ang British fleet, na sikat sa kapangyarihan nito sa buong mundo. Alinsunod sa teoryang ito, ang Titanic ay alinman ay hindi bumangga sa malaking bato ng yelo, o nakatanggap ng napakaliit na pinsala sa banggaan at mananatiling nakalutang kung ang mga Aleman ay hindi natapos ang barko gamit ang isang torpedo.

Ano ang nagsasalita pabor sa bersyong ito? Sa totoo lang, wala.

Nagkaroon ng banggaan sa isang malaking bato ng yelo - ito ay walang duda. Ang deck ng barko ay natatakpan pa ng snow at ice chips. Ang mga masasayang pasahero ay nagsimulang maglaro ng football na may mga ice cube - na ang barko ay tiyak na mapapahamak, ito ay magiging malinaw sa ibang pagkakataon. Ang mismong banggaan ay nakakagulat na tahimik - halos wala sa mga pasahero ang nakakaramdam nito. Ang isang torpedo, makikita mo, ay halos hindi maaaring sumabog nang tahimik (lalo na dahil sinasabi ng ilan na ang submarino ay nagpaputok ng hanggang anim na torpedo sa barko!).

Gayunpaman, inaangkin ng mga tagasuporta ng teorya ng pag-atake ng Aleman, na ang mga tao sa mga bangka ay nakarinig ng isang kakila-kilabot na dagundong bago lumubog ang Titanic - mabuti, makalipas ang dalawa't kalahating oras, nang ang hulihan lamang na itinaas sa langit ang nanatili sa ibabaw ng tubig. at ang pagkamatay ng barko ay hindi nagdulot ng anumang pagdududa. Malabong magpaputok ng torpedo ang mga German sa halos lumubog na barko, hindi ba? At ang dagundong na narinig ng mga nakaligtas ay dahil sa ang katunayan na ang hulihan ng Titanic ay tumaas halos patayo at ang malalaking steam boiler ay nahulog mula sa kanilang mga lugar. Gayundin, huwag kalimutan na sa halos parehong minuto ang Titanic ay nasira sa kalahati - ang kilya ay hindi makayanan ang bigat ng tumataas na popa (bagaman nalaman lamang nila ang tungkol dito pagkatapos mahanap ang liner sa ibaba: ang break ay naganap sa ilalim ng tubig. level), at malamang na hindi ito nangyari nang tahimik . At bakit biglang magsisimulang lumubog ang mga Germans ng isang passenger liner dalawang taon bago magsimula ang digmaan? Ito ay tila, upang ilagay ito nang mahinahon, nagdududa. And to put it bluntly, it's absurd.

Isang sumpa

Mystical version: ang sumpa ng mga pharaoh. Ito ay tiyak na kilala na ang isa sa mga mananalaysay, si Lord Canterville, ay nagdala sa Titanic sa isang kahoy na kahon ng isang perpektong napreserbang Egyptian mummy ng isang pari - manghuhula. Dahil ang mummy ay may medyo mataas na makasaysayang at kultural na halaga, hindi ito inilagay sa hold, ngunit inilagay mismo sa tabi ng tulay ng kapitan. Ang kakanyahan ng teorya ay naimpluwensyahan ng mummy ang isip ni Kapitan Smith, na, sa kabila ng maraming mga babala tungkol sa yelo sa lugar kung saan naglayag ang Titanic, ay hindi bumagal at sa gayon ay napahamak ang barko sa tiyak na kamatayan. Ang bersyon na ito ay sinusuportahan ng mga kilalang kaso ng mahiwagang pagkamatay ng mga tao na nakagambala sa kapayapaan ng mga sinaunang libing, lalo na ang mga mummified na pinuno ng Egypt. Bukod dito, ang mga pagkamatay ay nauugnay nang tumpak sa isang pag-ulap ng isip, bilang isang resulta kung saan ang mga tao ay gumawa ng hindi naaangkop na mga aksyon, madalas na may mga kaso ng pagpapakamatay. May kamay ang mga Pharaoh sa paglubog ng Titanic?

Error sa pagpipiloto

Isa sa pinakabagong bersyon Ang Titanic ay nararapat na mamatay espesyal na atensyon. Ito ay lumitaw pagkatapos na mailathala ang nobela ng apo ng pangalawang asawa ng kapitan ng Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, "Sulit ang timbang nito sa ginto". Ayon sa bersyon na iniharap ni Patten sa kanyang libro, ang barko ay may sapat na oras upang iwasan ang balakid, ngunit ang timonista, si Robert Hitchens, ay nataranta at inikot ang timon sa maling direksyon.

Isang sakuna na error ang naging sanhi ng iceberg na magdulot ng nakamamatay na pinsala sa barko. Ang katotohanan tungkol sa kung ano talaga ang nangyari sa nakamamatay na gabing iyon ay pinananatiling lihim sa pamilya ni Lightoller, ang pinakamatandang nakaligtas na opisyal ng Titanic at ang tanging nakaligtas na nakakaalam kung ano ang sanhi ng paglubog ng barko. Itinago ni Lightoller ang impormasyong ito dahil sa takot na ang White Star Line, na nagmamay-ari ng barko, ay malugi at mawalan ng trabaho ang kanyang mga kasamahan. Ang tanging taong sinabihan ni Lightoller ng totoo ay ang kanyang asawang si Sylvia, na nagpasa sa mga salita ng kanyang asawa sa kanyang apo. Bilang karagdagan, ayon kay Patten, ang isang malaki at maaasahang liner tulad ng Titanic ay lumubog nang napakabilis dahil, pagkatapos ng banggaan sa isang bloke ng yelo, hindi ito agad na tumigil, at ang rate ng tubig na pumapasok sa mga hold ay tumaas ng daan-daang beses. Hindi agad napigilan ang liner dahil hinikayat ng manager ng White Star Line na si Bruce Ismay ang kapitan na magpatuloy sa paglalayag. Nangangamba siya na ang insidente ay maaaring magdulot ng malaking materyal na pinsala sa kumpanyang kanyang pinamumunuan.

Hinahabol ang Blue Ribbon ng Atlantic

Mayroong at marami pa ring mga tagasuporta ng teoryang ito, lalo na sa mga manunulat, dahil ito ay lumitaw nang eksakto sa mga lupon ng mga manunulat. Ang Blue Ribbon of the Atlantic ay isang prestihiyosong award sa pagpapadala na ibinibigay sa mga ocean liners para sa pinakamabilis na pagtawid sa North Atlantic.

Sa oras ng Titanic, ang premyong ito ay ibinigay sa barko ng Mauritania ng kumpanya ng Cunard, na, sa pamamagitan ng paraan, ang nagtatag ng parangal na ito, pati na rin ang pangunahing katunggali ng White Star Line. Bilang pagtatanggol sa teoryang ito, iniharap ang opinyon na ang presidente ng kumpanyang nagmamay-ari ng Titanic, si Ismay, ay hinikayat ang kapitan ng Titanic na si Smith, na dumating sa New York isang araw nang mas maaga sa iskedyul at tumanggap ng parangal na premyo. Ipinapaliwanag umano nito ang mataas na bilis ng barko sa mapanganib na lugar ng Atlantiko. Ngunit ang teoryang ito ay madaling mapabulaanan, dahil ang Titanic ay pisikal na hindi maabot ang bilis ng 26 knots kung saan ang Mauritania ng kumpanya ng Cunard ay nagtakda ng isang rekord, na, sa pamamagitan ng paraan, ay tumagal ng higit sa 10 taon pagkatapos ng sakuna sa Atlantiko .

Pero paano nga ba?

Nakalulungkot, ngunit, sa pag-aaral ng kasaysayan ng pinakasikat na sakuna sa dagat, dapat aminin na ang Titanic ay may utang sa pagkamatay nito sa mahabang hanay ng mga nakamamatay na aksidente. Kung nasira man lang ang isang link ng masasamang kadena, naiwasan sana ang trahedya.

Marahil ang unang hakbang ay matagumpay na pagsisimula paglalakbay - oo, tama iyan. Noong umaga ng Abril 10, sa panahon ng pag-alis ng Titanic mula sa quay wall ng Southampton port, ang superliner ay dumaan nang napakalapit sa American ship na New York, at isang phenomenon na kilala sa navigation bilang suction ng mga barko ang lumitaw: nagsimula ang New York na maakit sa gumagalaw na malapit na "Titanic". Gayunpaman, salamat sa husay ni Kapitan Edward Smith, naiwasan ang isang banggaan.

Kabalintunaan, kung ang isang aksidente ay nangyari, ito ay makakapagligtas ng isa at kalahating libong buhay: kung ang Titanic ay nagtagal sa daungan, ang hindi sinasadyang pagtatagpo sa malaking bato ng yelo ay hindi mangyayari.

Sa pagkakataong ito. Dapat ding banggitin na ang mga operator ng radyo na nakatanggap ng mensahe mula sa barkong "Mesaba" tungkol sa mga larangan ng yelo ng mga iceberg ay hindi ipinasa kay Edward Smith: ang telegrama ay hindi minarkahan ng isang espesyal na prefix na "personal sa kapitan", at nawala sa isang tumpok ng mga papel. Dalawa ito.

Gayunpaman, ang mensaheng ito ay hindi lamang isa, at alam ng kapitan ang tungkol sa panganib sa yelo. Bakit hindi niya pinabagal ang barko? Ang paghabol sa Blue Ribbon ay, siyempre, isang bagay ng karangalan (at, higit sa lahat, ng malaking negosyo), ngunit bakit niya itinaya ang buhay ng mga pasahero? Hindi ganoon kalaki ang panganib, talaga. Sa oras na iyon ang mga kapitan mga liner ng karagatan madalas kaming dumaan sa mga lugar na mapanganib na may yelo nang hindi bumabagal: para itong tumatawid sa kalsada sa isang pulang ilaw: parang, hindi mo magagawa iyon, ngunit palaging gumagana. Halos palagi.

Sa kredito ni Kapitan Smith, dapat sabihin na nanatili siyang tapat sa mga tradisyong pandagat at nanatili sa namamatay na barko hanggang sa wakas.

Ngunit bakit hindi nakita ang bulto ng malaking bato ng yelo? Narito ang lahat ay naging isa sa isa: isang walang buwan, madilim na gabi, walang hangin na panahon. Kung mayroong hindi bababa sa maliliit na alon sa ibabaw ng tubig, makikita ng mga tagabantay ang mga puting tupa sa paanan ng iceberg. Ang kalmado at walang buwan na gabi ay dalawa pang link sa nakamamatay na kadena.

Nang maglaon, ang kadena ay ipinagpatuloy sa pamamagitan ng katotohanan na ang iceberg, ilang sandali bago ang banggaan sa Titanic, ay binaligtad ang madilim na bahagi nito sa ilalim ng dagat, puspos ng tubig, dahil sa kung saan halos hindi ito nakikita mula sa malayo sa gabi (isang ordinaryong, puting iceberg ay maaaring makilala sa loob ng isang milya). Nakita siya ng sentinel 450 metro lamang ang layo, at halos wala nang oras para maniobra. Marahil ang iceberg ay nakita nang mas maaga, ngunit ang isa pang link sa nakamamatay na kadena ay gumaganap ng isang papel dito - walang mga binocular sa "pugad ng uwak". Ang kahon kung saan sila naka-imbak ay naka-lock, at ang pangalawang katulong ng kapitan, na kinuha mula sa barko bago umalis, ay dali-daling kinuha ang susi dito.

Matapos makita ng pagbabantay ang panganib at iniulat ang iceberg sa tulay ng kapitan, mahigit kalahating minuto pa ang natitira bago ang banggaan. Ang opisyal ng relo, si Murdoch, na nakabantay, ay nagbigay sa timonel ng utos na lumiko sa kaliwa, kasabay ng pagpapadala ng utos na "full astern" sa silid ng makina. Kaya, gumawa siya ng isang malaking pagkakamali sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isa pang link sa kadena na humantong sa liner sa kamatayan: kahit na ang Titanic ay bumagsak sa malaking bato ng yelo, ang trahedya ay magiging mas kaunti. Nadurog na sana ang pana ng barko, namatay ang bahagi ng mga tripulante at iyong mga pasahero na ang mga cabin ay nasa harapan. Ngunit dalawang kompartamento lamang ng tubig ang babahain. Sa ganoong pinsala, ang liner ay nananatiling nakalutang at maaaring maghintay para sa tulong ng iba pang mga barko.

At kung si Murdoch, na lumiliko sa barko sa kaliwa, ay nag-utos na tumaas, at hindi bawasan ang bilis, ang banggaan ay maaaring hindi nangyari. Gayunpaman, sa totoo lang, ang utos na baguhin ang bilis ay malamang na hindi maglaro dito mahalagang papel: sa loob ng tatlumpung segundo ay halos hindi nila nagawang isagawa ito sa silid ng makina.

Kaya nangyari ang banggaan. Nasira ng iceberg ang marupok na katawan ng barko sa anim na starboard compartments.

Sa hinaharap, masasabi nating pitong daan at apat lamang ang nakatakas: ang susunod na link sa kadena ng mga pagkabigo ay ang ilang mga mandaragat ay kinuha ang utos ng kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka nang literal, at hindi pinayagang pumunta doon ang mga lalaki. , kahit na may mga bakanteng upuan. Gayunpaman, sa una ay walang partikular na sabik na sumakay sa mga bangka. Hindi naintindihan ng mga pasahero kung ano ang problema, at ayaw nilang iwanan ang napakalaking, kumportableng naiilawan, tulad ng isang maaasahang liner at hindi malinaw kung bakit dapat silang bumaba sa isang maliit na hindi matatag na bangka pababa sa tubig ng yelo. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon, mapapansin ng sinuman na ang kubyerta ay tumagilid nang higit pa at higit pa, at nagsimula ang gulat.

Ngunit bakit nagkaroon ng napakalaking pagkakaiba sa mga lugar sa mga lifeboat? Ang mga may-ari ng Titanic, na pinupuri ang mga merito ng bagong barko, ay nagsabi na labis nilang natupad ang mga tagubilin ng code: sa halip na ang inireseta na 962 na mga lugar ng pagliligtas, mayroong 1178 sa barko. Sa kasamaang palad, hindi nila binibigyang importansya ang pagkakaiba sa pagitan ng numerong ito at sa bilang ng mga pasaherong sakay.

Napakapait na hindi kalayuan sa lumulubog na Titanic, nakatayo ang isa pang pampasaherong bapor, ang Californian, na naghihintay sa panganib ng yelo. Ilang oras ang nakalipas, inabisuhan niya ang mga kalapit na barko na nakakulong siya sa yelo at pinilit na huminto upang hindi aksidenteng mabangga sa isang bloke ng yelo. Ang operator ng radyo mula sa Titanic, na halos matigilan sa Morse code mula sa Californian (ang mga barko ay napakalapit, at ang signal ng isa ay masyadong malakas sa mga headphone ng isa), ay hindi magalang na pinutol ang babala: "Pumunta ka sa impiyerno. , pinipigilan mo akong magtrabaho!”. Ano ang naging abala ng radio operator ng Titanic?

Ang katotohanan ay sa mga taong iyon, ang komunikasyon sa radyo sa isang barko ay higit na isang luho kaysa sa isang kagyat na pangangailangan, at ang himalang ito ng teknolohiya ay pumukaw ng malaking interes sa mayayamang publiko. Sa simula pa lamang ng paglalayag, ang mga operator ng radyo ay literal na binaha ng mga mensahe ng isang pribadong kalikasan - at walang nakakita ng anumang bagay na kapintasan sa katotohanan na ang mga operator ng radyo ng Titanic ay nagbigay ng gayong pansin sa mga mayayamang pasahero na nais magpadala ng isang telegrama sa direkta mula sa barko. At sa sandaling iyon, kapag ang mga kasamahan mula sa iba pang mga hukuman ay nag-ulat tungkol sa lumulutang na yelo, ang operator ng radyo ay nagpapadala ng isa pang mensahe sa kontinente. Ang komunikasyon sa radyo ay higit na katulad ng isang mamahaling laruan kaysa sa isang seryosong kasangkapan: ang mga barko noong panahong iyon ay walang kahit isang round-the-clock watch sa istasyon ng radyo.

Ang Titanic ay isang British transatlantic steamship, ang pangalawang Olympic-class liner. Itinayo sa Belfast sa shipyard na "Harland and Wolf" mula 1909 hanggang 1912 sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng kumpanya ng pagpapadala na "White Star Line".

Sa oras ng pag-commissioning, ito ang pinakamalaking barko sa mundo.

Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, sa unang paglipad, bumagsak ito sa North Atlantic, bumangga sa isang malaking bato ng yelo.

Impormasyon ng sasakyang-dagat

Ang Titanic ay nilagyan ng dalawang four-cylinder steam engine at isang steam turbine.

Ang buong planta ng kuryente ay may kapasidad na 55,000 litro. Sa.
Ang barko ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 23 knots (42 km/h).
Ang displacement nito, na lumampas sa twin steamer Olympic ng 243 tonelada, ay 52,310 tonelada.
Ang katawan ng barko ay gawa sa bakal.
Ang hold at lower deck ay nahahati sa 16 na compartment ng mga bulkhead na may selyadong pinto.
Kung nasira ang ilalim, pinipigilan ng double bottom ang tubig na makapasok sa mga compartment.

Tinawag ng magazine ng Shipbuilder ang Titanic na halos hindi malunod, isang pahayag na malawakang ipinakalat sa press at sa publiko.

Alinsunod sa hindi napapanahong mga regulasyon, ang Titanic ay nilagyan ng 20 lifeboat, na may kabuuang kapasidad na 1,178 katao, na isang ikatlong bahagi lamang ng pinakamataas na karga ng barko.

Ang mga cabin at pampublikong lugar ng Titanic ay nahahati sa tatlong klase.

Ang mga first class na pasahero ay inalok ng swimming pool, squash court, A la carte restaurant, dalawang cafe, at gym. Ang lahat ng mga klase ay may dining at smoking lounge, bukas at saradong promenade. Ang pinaka-marangya at pino ay ang mga first-class na interior, na ginawa sa iba't ibang artistikong istilo gamit ang mga mamahaling materyales tulad ng mahogany, gilding, stained glass, silk at iba pa. Ang mga cabin at salon ng ikatlong klase ay pinalamutian nang simple hangga't maaari: ang mga dingding na bakal ay pininturahan ng puti o pinahiran ng mga kahoy na panel.

Sa 23:39 noong Abril 14, ang lookout ay nag-ulat sa tulay ng kapitan tungkol sa iceberg nang direkta sa unahan. Wala pang isang minuto ay may nabangga. Nakatanggap ng maraming butas, nagsimulang lumubog ang barko. Una sa lahat, ang mga babae at bata ay inilagay sa mga bangka.
Sa 2:20 am noong Abril 15, lumubog ang Titanic, nahati sa dalawa, na pumatay ng 1,496 katao. 712 nakaligtas ang dinampot ng bapor na "Carpathia".

Ang pagkawasak ng Titanic

Mga alternatibong bersyon ng pagkamatay ng barko

At ngayon - mga alternatibong bersyon, ang bawat isa ay may mga tagasunod nito sa world club ng mga mahilig sa misteryo.

Apoy

CONSPIRACY

Ang teorya ay batay sa pagpapalagay ng isang posibleng pandaraya upang makakuha ng mga pagbabayad ng insurance ng mga may-ari ng Titanic. Ayon sa bersyong ito, ang mga may-ari ng Titanic ay naglalayon na ipadala ang Olympic sa lugar ng posibleng pagbuo ng yelo at kasabay nito ay nakumbinsi ang kapitan na huwag bumagal upang ang barko ay malubhang mapinsala kapag ito ay nabangga. isang bloke ng yelo. Ang bersyon na ito sa una ay suportado ng katotohanan na ang isang sapat na malaking bilang ng mga bagay ay itinaas mula sa ilalim ng Karagatang Atlantiko, kung saan ang Titanic ay namamalagi, ngunit walang natagpuan na magtataglay ng pangalang Titanic. Ang teoryang ito ay pinabulaanan matapos ang mga bahagi ay itinaas sa ibabaw, kung saan ang Titanic's tail (building) number ay nakatatak - 401. Ang Olympic ay may tail number na 400. Bilang karagdagan, ang Titanic's minted tail number ay natuklasan at sa propeller ng isang lumubog na barko. At kahit na sa kabila nito, ang teorya ng pagsasabwatan ay mayroon pa ring bilang ng mga tagasunod.

Pag-atake ng Aleman

Ano ang nagsasalita pabor sa bersyong ito? Sa totoo lang, wala.

Isang sumpa

Error sa pagpipiloto

Ang isa sa mga pinakabagong bersyon ng pagkamatay ng Titanic ay nararapat na espesyal na pansin. Ito ay lumitaw pagkatapos na mailathala ang nobela ng apo ng pangalawang asawa ng kapitan ng Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, "Sulit ang timbang nito sa ginto". Ayon sa bersyon na iniharap ni Patten sa kanyang libro, ang barko ay may sapat na oras upang iwasan ang balakid, ngunit ang timonista, si Robert Hitchens, ay nataranta at inikot ang timon sa maling direksyon.

Hinahabol ang Blue Ribbon ng Atlantic

Pero paano nga ba?

Marahil ang unang link ay ang matagumpay na pagsisimula ng paglalakbay - oo, oo, tama. Noong umaga ng Abril 10, sa panahon ng pag-alis ng Titanic mula sa quay wall ng Southampton port, ang superliner ay dumaan nang napakalapit sa American ship na New York, at isang phenomenon na kilala sa navigation bilang suction ng mga barko ang lumitaw: nagsimula ang New York na maakit sa gumagalaw na malapit na "Titanic". Gayunpaman, salamat sa husay ni Kapitan Edward Smith, naiwasan ang isang banggaan.

Kabalintunaan, kung ang isang aksidente ay nangyari, ito ay makakapagligtas ng isa at kalahating libong buhay: kung ang Titanic ay nagtagal sa daungan, ang hindi sinasadyang pagtatagpo sa malaking bato ng yelo ay hindi mangyayari.

Gayunpaman, ang mensaheng ito ay hindi lamang isa, at alam ng kapitan ang tungkol sa panganib sa yelo. Bakit hindi niya pinabagal ang barko? Ang paghabol sa Blue Ribbon ay, siyempre, isang bagay ng karangalan (at, higit sa lahat, ng malaking negosyo), ngunit bakit niya itinaya ang buhay ng mga pasahero? Hindi ganoon kalaki ang panganib, talaga. Sa mga taong iyon, ang mga kapitan ng mga liner ng karagatan ay madalas na dumaan sa mga lugar na mapanganib sa pamamagitan ng yelo nang hindi bumabagal: ito ay tulad ng pagtawid sa kalsada sa isang pulang ilaw: tila hindi mo magagawa iyon, ngunit ito ay palaging gumagana. Halos palagi.

Sa kredito ni Kapitan Smith, dapat sabihin na nanatili siyang tapat sa mga tradisyong pandagat at nanatili sa namamatay na barko hanggang sa wakas.

At kung si Murdoch, na lumiliko sa barko sa kaliwa, ay nag-utos na tumaas, at hindi bawasan ang bilis, ang banggaan ay maaaring hindi nangyari. Gayunpaman, tapat na pagsasalita, ang utos na baguhin ang bilis ay malamang na hindi gumaganap ng isang mahalagang papel dito: sa loob ng tatlumpung segundo ay halos hindi posible na maisagawa ito sa silid ng makina.

Kaya nangyari ang banggaan. Nasira ng iceberg ang marupok na katawan ng barko sa anim na starboard compartments.

Sa hinaharap, masasabi nating pitong daan at apat lamang ang nakatakas: ang susunod na link sa kadena ng mga pagkabigo ay ang ilang mga mandaragat ay kinuha ang utos ng kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka nang literal, at hindi pinayagang pumunta doon ang mga lalaki. , kahit na may mga bakanteng upuan. Gayunpaman, sa una ay walang partikular na sabik na sumakay sa mga bangka. Hindi naintindihan ng mga pasahero kung ano ang nangyari, at ayaw nilang iwanan ang napakalaki, komportableng naiilawan, tulad ng isang maaasahang liner at hindi malinaw kung bakit sila bababa sa isang maliit na hindi matatag na bangka pababa sa nagyeyelong tubig. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon, mapapansin ng sinuman na ang kubyerta ay tumagilid nang higit pa at higit pa, at nagsimula ang gulat.

Ang katotohanan ay sa mga taong iyon, ang komunikasyon sa radyo sa isang barko ay higit na isang luho kaysa sa isang kagyat na pangangailangan, at ang himalang ito ng teknolohiya ay pumukaw ng malaking interes sa mayayamang publiko. Sa simula pa lamang ng paglalayag, ang mga operator ng radyo ay literal na binaha ng mga mensahe ng isang pribadong kalikasan - at walang nakakita ng anumang bagay na kapintasan sa katotohanan na ang mga operator ng radyo ng Titanic ay nagbigay ng gayong pansin sa mga mayayamang pasahero na nais magpadala ng isang telegrama sa direkta mula sa barko. Kaya sa sandaling iyon, nang ang mga kasamahan mula sa iba pang mga barko ay nag-ulat sa lumulutang na yelo, ang operator ng radyo ay nagpadala ng isa pang mensahe sa kontinente. Ang komunikasyon sa radyo ay higit na katulad ng isang mamahaling laruan kaysa sa isang seryosong kasangkapan: ang mga barko noong panahong iyon ay walang kahit isang round-the-clock watch sa istasyon ng radyo.