Το 1997 ο Α.Σ. Ο Προκοπένκο είπε εκεί: «Από το ταμείο του διάσημου πολικού πιλότου Μολόκοφ, μπορείτε να μάθετε γιατί ο Στάλιν αρνήθηκε την ξένη βοήθεια για τη διάσωση του πληρώματος του παγοθραυστικού Chelyuskin. Και επειδή, με τη θέληση της μοίρας, ένας τάφος με αιχμαλώτους πάγωσε στον πάγο εκεί κοντά.
Στη συνέχεια, στην εβδομαδιαία «Νέα Σιβηρία» Νο 10 (391) με ημερομηνία 9 Μαρτίου 2000, δοκίμιο του Ε.Ι. Belimov "Το μυστικό της αποστολής Chelyuskin", το οποίο ανατυπώθηκε αμέσως από πολλές εφημερίδες και ξεκίνησε την πορεία του στο Διαδίκτυο.
Η εκδοχή του Μπελίμοφ πλαισιώθηκε σε μορφή ιστορίας από τον γιο ενός άνδρα που επέζησε μετά τη βύθιση του ατμόπλοιου «Pizhma». Εδώ για πρώτη φορά λέγεται το όνομα του πλοίου με αιχμαλώτους, δίνεται ο αριθμός τους και λέγεται η μελλοντική τους τύχη.
Μετά από λίγο καιρό, μια σχεδόν πανομοιότυπη εκδοχή του Joseph Zaks εμφανίστηκε στην εφημερίδα Versty.
Στις 30 Αυγούστου 2001, το ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι TV-6 στο πρόγραμμα "Σήμερα" έδειξε μια ιστορία για το "Pizhma". Αυτή η έκδοσησυμπληρώθηκε από μια ιστορία ότι οι φρουροί πήραν και οικογένειες στο Pizhma. Όταν το Chelyuskin αιχμαλωτίστηκε από πάγο και ξεκίνησε μια επιχείρηση για τη διάσωσή του, αποφασίστηκε να ανατιναχτεί το πλοίο. Οι οικογένειες των φρουρών μεταφέρθηκαν με έλκηθρα στο Chelyuskin και 2.000 κρατούμενοι πήγαν στον βυθό μαζί με το πλοίο.
Η πιο σημαντική, μεταξύ των παραπάνω, ήταν η εκδοχή του Μπελίμοφ. Και παρόλο που υπάρχουν τώρα δεκάδες άρθρα και συνεντεύξεις στον Τύπο, όλα επαναλαμβάνουν το άρθρο του Μπελίμοφ σχεδόν κατά λέξη.
Σχεδόν αμέσως, μετά την εμφάνιση των άρθρων, εκτυλίχθηκε συζήτηση. Οι αντίπαλοι επεσήμαναν μια σειρά από ασυνέπειες, όπως:
1. Την υπό συζήτηση ημερομηνία βρέθηκαν μόνο τα πρώτα ίχνη κασσίτερου. Η κατάθεση βρέθηκε ένα χρόνο αργότερα. Και αποφάσισαν να το αναπτύξουν το 1939.
2. Μεγάλο ποσόκρατουμένων. Απλώς δεν υπάρχει τρόπος να μεταφερθείτε σε πλοίο ίδιου τύπου με το Chelyuskin. Σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, ένα πλοίο με εκτόπισμα τουλάχιστον 11 χιλιάδων τόνων θα χρειαζόταν για τη μεταφορά μιας τέτοιας ποσότητας. Δεν υπήρχαν τέτοια πλοία στο Glavsevmorput εκείνη την εποχή. Ακόμη και πλοία τύπου Liberty, που εμφανίστηκαν μετά τον πόλεμο, με εκτόπισμα 11 χιλιάδων τόνων, δεν επέβαιναν πάνω από 1200 άτομα.
3. Ένα ταξίδι στην Αλάσκα φαίνεται εντελώς φανταστικό. Δεν υπάρχει δυνατότητα στις συνθήκες του Βορρά να περάσει, για απροετοίμαστο, μονοπάτι 350 χλμ. Τέτοιες διαδρομές είναι το πεπρωμένο καλά προετοιμασμένων αποστολών.
4. Η τύχη του φύλακα δεν είναι ξεκάθαρη. Με τα όπλα στα χέρια, δεν θα περίμεναν απλώς τον θάνατο. Αλλά δεν βρίσκονται στο στρατόπεδο Chelyuskin. Καθώς υπήρχαν μόνο 104 άτομα (52 μέλη της ομάδας Chelyuskin, 23 μέλη της αποστολής του O.Yu. Schmidt και 29 μέλη της προτεινόμενης διαχείμασης στο νησί Wrangel), ακριβώς 104 άτομα απομακρύνθηκαν από τους πιλότους της αποστολής διάσωσης .
Lazar Freidheim
"CHELYUSKIN" ΚΑΙ "PIZHMA": ΟΛΕΣ ΟΙ ΤΕΛΕΙΕΣ ΠΑΝΩ ΠΑΝΩ από το "i"
70 s επιπλέον χρόνια- η περίοδος δεν είναι μικρή. Ωστόσο, η ιστορία της αποστολής Chelyuskin συνεχίζει να προσελκύει την προσοχή. Άλλοτε από τη σημασία των στόχων της αποστολής και την ηρωική αντίθεση των ανθρώπων στη σκληρή βόρεια φύση, άλλοτε από το φλοιό των εικασιών. Το έπος Chelyuskin έγινε μια από τις πρώτες εκστρατείες της σταλινικής προπαγάνδας, δίνοντας έμφαση στον ηρωισμό της σοβιετικής πραγματικότητας, δίνοντας «θεάματα» στις μάζες. Επιπλέον, το αποτέλεσμα της λαϊκής γιορτής επιτεύχθηκε σε μια κατάσταση αποτυχίας της προγραμματισμένης αποστολής. Αυτή η κατάσταση συνδέεται με πρόσθετες δυσκολίες στην ανάλυση των γεγονότων που έλαβαν χώρα, καθώς οι πληροφορίες εκείνων των χρόνων θα μπορούσαν να παραμορφωθούν ριζικά και οι αναμνήσεις των συμμετεχόντων σήκωσαν το βάρος. τρέχοντα γεγονότααπαγορεύσεις.
Λίγο ιστορία
Τον Φεβρουάριο του 1934, το ατμόπλοιο Chelyuskin βυθίστηκε, συνθλιμμένο από πάγο στη θάλασσα Chukchi. Ένα άτομο πέθανε και 104 μέλη του πληρώματος προσγειώθηκαν στον πάγο του ωκεανού. Μέρος του φορτίου και των τροφίμων μεταφέρθηκαν από το πλοίο. Μια τέτοια αποικία ανθρώπων στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού είναι μια πρωτόγνωρη περίπτωση. Πώς συνέβη?
Για να εξασφαλιστεί η παράδοση των εμπορευμάτων στις ανατολικότερες περιοχές της ακτής μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, ήταν απαραίτητο να προσπαθήσουμε να διανύσουμε όλη τη διαδρομή από την Ευρώπη μέχρι την Τσουκότκα σε μια σύντομη καλοκαιρινή πλοήγηση. Ο πρώτος που το έκανε αυτό ήταν το παγοθραυστικό Sibiryakov το 1932. Όμως τα παγοθραυστικά είχαν ανεπαρκείς δυνατότητες μεταφοράς φορτίου. Για φορτίο, εμπορική μεταφορά, που αντιστοιχεί στα καθήκοντα ανάπτυξης του Βορρά, χρειάζονταν πλοία με μεγαλύτερο εμπορικό φορτίο, προσαρμοσμένα στη ναυσιπλοΐα στις συνθήκες του Βορρά. Αυτό οδήγησε τη σοβιετική ηγεσία στην ιδέα της χρήσης του ατμόπλοιου Chelyuskin για την ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Κατασκευάστηκε το 1933 στη Δανία στα ναυπηγεία Burmeister and Wain, B&W, Copenhagen κατόπιν εντολής σοβιετικών οργανισμών εξωτερικού εμπορίου.
Ε.Ι. Belimov "The Secret of the Chelyuskin Expedition", που έθεσε σε κυκλοφορία τον μύθο της ύπαρξης του πλοίου "Pyzhma", που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το ίδιο έργο και πλέει ως μέρος της αποστολής Chelyuskin με 2000 κρατούμενους για εργασία σε ορυχεία κασσίτερου. Μετά τον θάνατο του κύριου ατμόπλοιου, αυτό το δεύτερο πλοίο φέρεται να βυθίστηκε. Μια τόσο ζοφερή ιστορία τρόμου, ραμμένη στην ιδέα μιας επιστημονικής αποστολής, εξαπλώθηκε γρήγορα. Το δοκίμιο έχει ανατυπωθεί από πολλές εκδόσεις και πολλές ιστοσελίδες στο Διαδίκτυο. Αυτή η επιδημία συνεχίζεται ακόμα. Χάρη στις προσπάθειες δημοσιογράφων που ήταν άπληστοι για εντυπωσιασμό, η έκδοση ήταν κατάφυτη από μια ολόκληρη σειρά μαρτύρων και συμμετεχόντων, στη μνήμη των οποίων φέρεται να εμφανίστηκαν τα γεγονότα εκείνων των μακρινών ετών. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες επαναλαμβάνουν ακριβώς τα θραύσματα του λογοτεχνικού έργου του Μπελίμοφ. Τα ίδια ονόματα, η ίδια θαυματουργή σωτηρία, οι ίδιοι ιερείς και πρωταθλητές βραχέων κυμάτων... Αξιοσημείωτο είναι ότι όλες ανεξαιρέτως οι συνεντεύξεις, τα απομνημονεύματα και οι δημοσιεύσεις αυτού του είδους εμφανίστηκαν μετά τη δημοσίευση του έργου του Μπελίμοφ.
Ανέλαβα μια λεπτομερή ανάλυση των περιγραφόμενων γεγονότων σε σύγκριση με άλλες γνωστές πηγές. Η αρχική μου άποψη για την πραγματικότητα της εκδοχής του Μπελίμοφ έχει αλλάξει δραματικά. Το αποτέλεσμα αυτού ήταν ένα μεγάλο αναλυτικό άρθρο σχετικά με τις εκδόσεις της αποστολής Chelyuskin, που δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στα τέλη Σεπτεμβρίου 2004. Κατέληξε αναμφίβολα στο συμπέρασμα ότι το έργο του Belimov είναι μια λογοτεχνική μυθοπλασία. Ένα χρόνο αργότερα, με βάση πρόσθετα δεδομένα, δημοσίευσα τα αποτελέσματα μιας συνέχισης της αναζήτησης, αφαιρώντας τα υπόλοιπα αναπάντητα ερωτήματα. Αυτό το άρθρο συνδυάζει την ανάλυση όλων των εγγράφων και αποδεικτικών στοιχείων που βρέθηκαν.
Κύρια επίσημη έκδοση
Το ατμόπλοιο με εκτόπισμα 7500 τόνων που ονομάζεται «Λένα» ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι από την Κοπεγχάγη στις 3 Ιουνίου 1933. Έκανε την πρώτη του μετάβαση στο Λένινγκραντ, όπου έφτασε στις 5 Ιουνίου 1933. Στις 19 Ιουνίου 1933, η το ατμόπλοιο «Λένα» μετονομάστηκε. Έλαβε ένα νέο όνομα - "Chelyuskin" στη μνήμη του Ρώσου πλοηγού και εξερευνητή του βορρά S.I. Τσελιούσκιν.
Το πλοίο άρχισε αμέσως να προετοιμάζεται για ένα μεγάλο ταξίδι στις βόρειες θάλασσες. Στις 16 Ιουλίου 1933, έχοντας στο πλοίο 800 τόνους φορτίου, 3500 τόνους άνθρακα και περισσότερα από εκατό μέλη της ομάδας και μέλη της αποστολής, το Chelyuskin άφησε το λιμάνι του Λένινγκραντ και κατευθύνθηκε δυτικά, στη γενέτειρά του - την Κοπεγχάγη. Στο ναυπηγείο, οι ναυπηγοί εξάλειψαν τα ελαττώματα που παρατηρήθηκαν σε έξι ημέρες. Στη συνέχεια μεταφορά στο Μούρμανσκ με επιπλέον φόρτωση. Ο εξοπλισμός έλαβε αναπλήρωση με τη μορφή του αμφίβιου αεροσκάφους Sh-2. Στις 2 Αυγούστου 1933, με 112 επιβαίνοντες, το Chelyuskin έφυγε από το Murmansk στο ιστορικό του ταξίδι.
Το ταξίδι προχώρησε με επιτυχία μέχρι τη Novaya Zemlya. Ο «Τσελιούσκιν» μπήκε στη Θάλασσα Καρά, που δεν άργησε να το δείξει κακός χαρακτήρας. Σοβαρή παραμόρφωση του κύτους και διαρροή εμφανίστηκε στις 13 Αυγούστου 1933. Υπήρχε μια ερώτηση για την επιστροφή, αλλά αποφασίστηκε να συνεχιστεί το ταξίδι.
Ένα σημαντικό γεγονός έφερε τη Θάλασσα Kara - στη Dorothea Ivanovna ( πατρικό όνομα Dorfman) και ο Vasily Gavrilovich Vasiliev, που πήγαιναν για το χειμώνα στο νησί Wrangel, γεννήθηκε μια κόρη. Το αρχείο γέννησης έγινε από τον V. I. Voronin στο περιοδικό του πλοίου "Chelyuskin". Αυτό το λήμμα έγραφε: "31 Αυγούστου, 5:30 π.μ., ένα παιδί γεννήθηκε στους Vasilyevs, ένα κορίτσι. Υπολογισμένο γεωγραφικό πλάτος 75 ° 46 "51" Β, γεωγραφικό μήκος 91 ° 06" Α, βάθος θάλασσας 52 μέτρα. "Το πρωί της 1ης Σεπτεμβρίου Η εκπομπή του πλοίου έγραφε: «Σύντροφοι, συγχαρητήρια για την εμφάνιση ενός νέου μέλους της αποστολής μας. Τώρα έχουμε 113 άτομα. Η σύζυγος του τοπογράφου Βασίλιεφ γέννησε μια κόρη.
Την 1η Σεπτεμβρίου 1933, έξι σοβιετικά ατμόπλοια αγκυροβολήθηκαν στο ακρωτήριο Chelyuskin. Αυτά ήταν παγοθραυστικά και ατμόπλοια "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" και "Sedov". Τα καράβια χαιρέτισαν το ένα το άλλο.
Βαρύς πάγος άρχισε να εμφανίζεται στην Ανατολική Σιβηρία. Στις 9 και 10 Σεπτεμβρίου, ο Chelyuskin έλαβε βαθουλώματα στη δεξιά πλευρά και στην πλευρά του λιμανιού. Ένα από τα καρέ έσκασε. Η διαρροή του πλοίου αυξήθηκε ... Η εμπειρία των καπεταναίων της Άπω Ανατολής που έπλευσαν στις βόρειες θάλασσες ισχυρίστηκε: 15-20 Σεπτεμβρίου καθυστερημένη προθεσμίαγια να μπει στο Βερίγγειο Στενό. Το κολύμπι το φθινόπωρο στην Αρκτική είναι δύσκολο. Ο χειμώνας είναι αδύνατος.
Ήδη σε αυτό το στάδιο, η ηγεσία της αποστολής έπρεπε να σκεφτεί ένα πιθανό χειμώνα στον πάγο. Μια από τις μέρες του φθινοπώρου-χειμώνα Σεπτεμβρίου (φθινόπωρο σύμφωνα με το ημερολόγιο, χειμώνας στο κρύο), αρκετές ομάδες σκύλων έφτασαν στο Chelyuskin. Ήταν μια επίσκεψη ευγένειας και φιλίας των Chukchi, το χωριό των οποίων βρισκόταν 35 χιλιόμετρα από το πλοίο. Κανείς δεν ήξερε πόσο θα διαρκούσε ο περιορισμός στον πάγο, όπου κάθε επιπλέον άτομο θα μπορούσε να είναι ένα αρκετά σοβαρό πρόβλημα. Οκτώ Χελυουσκινίτες, άρρωστοι, αδύναμοι ή απλώς δεν χρειαζόντουσαν σε συνθήκες παρασύρσεως, στάλθηκαν με τα πόδια... 105 άτομα παρέμειναν στο πλοίο.
Στις 4 Νοεμβρίου 1933, χάρη σε ένα επιτυχημένο drift, το Chelyuskin εισήλθε στο Βερίγγειο Στενό. Πριν καθαρό νερόαπομένουν μόνο λίγα μίλια. Όμως καμία προσπάθεια της ομάδας δεν μπόρεσε να σώσει την κατάσταση. Η μετακίνηση προς τα νότια έγινε αδύνατη. Ο πάγος άρχισε να κινείται στο στενό αντιθετη πλευρα, και ο «Τσελιούσκιν» κατέληξε ξανά στη Θάλασσα Τσούκτσι. Η μοίρα του πλοίου εξαρτιόταν εξ ολοκλήρου από την κατάσταση του πάγου. Σφιγμένο από πάγο, το ατμόπλοιο δεν μπορούσε να κινηθεί ανεξάρτητα. Η μοίρα δεν ήταν ελεήμονα ... Όλα αυτά προηγήθηκαν του περίφημου ραδιογραφήματος από τον O.Yu. Schmidt, ξεκινώντας με τα λόγια: "Στις 13 Φεβρουαρίου στις 15:30, 155 μίλια από το ακρωτήριο Severny και 144 μίλια από το ακρωτήριο Wellen, το Chelyuskin βυθίστηκε, συνθλίβεται από τη συμπίεση του πάγου ..."
Όταν οι άνθρωποι ήταν στον πάγο, δημιουργήθηκε μια κυβερνητική επιτροπή για να σώσει τους Τελυουσκινίτες. Οι πράξεις της αναφέρονταν συνεχώς στον Τύπο. Πολλοί ειδικοί δεν πίστευαν στην πιθανότητα σωτηρίας. Ορισμένες δυτικές εφημερίδες έγραψαν ότι οι άνθρωποι στον πάγο είναι καταδικασμένοι και είναι απάνθρωπο να γεννούν ελπίδες σωτηρίας σε αυτούς, αυτό μόνο θα επιδεινώσει το μαρτύριο τους. Δεν υπήρχαν παγοθραυστικά που θα μπορούσαν να πλεύσουν στις χειμερινές συνθήκες του Αρκτικού Ωκεανού εκείνη την εποχή. Μόνο ελπίδα υπήρχε για την αεροπορία. Η κυβερνητική επιτροπή έστειλε τρεις ομάδες αεροσκαφών για διάσωση. Σημειώστε ότι εκτός από δύο «Fleisters» και ένα «Junker», τα υπόλοιπα αεροσκάφη ήταν εγχώρια.
Τα αποτελέσματα της δουλειάς των πληρωμάτων είναι τα εξής: Ο Anatoly Lyapidevsky έκανε μία πτήση και έβγαλε 12 άτομα. Vasily Molokov για εννέα πτήσεις - 39 άτομα. Kamanin για εννέα πτήσεις - 34 άτομα. Ο Μιχαήλ Βοντοπιάνοφ έκανε τρεις πτήσεις και έβγαλε 10 άτομα. Ο Μαυρίκιος Slepnev σε μία πτήση - πέντε άτομα, ο Ivan Doronin και ο Mikhail Babushkin έκαναν από μία πτήση και έβγαλαν δύο άτομα ο καθένας.
Για δύο μήνες, από τις 13 Φεβρουαρίου έως τις 13 Απριλίου 1934, 104 άνθρωποι πάλεψαν για τη ζωή τους, έκαναν ηρωική δουλειά για να δημιουργήσουν μια οργανωμένη ζωή στους πάγους του ωκεανού και να χτίσουν ένα αεροδρόμιο που συνεχώς διαλύονταν, καλυμμένο με ρωγμές και κουφώματα. , καλυμμένο με χιόνι. Είναι μεγάλο κατόρθωμα να σώζεις την ανθρώπινη ομάδα σε τέτοιες ακραίες συνθήκες. Η ιστορία της ανάπτυξης της Αρκτικής γνωρίζει περιπτώσεις όπου οι άνθρωποι σε τέτοιες συνθήκες όχι μόνο έχασαν την ικανότητα να πολεμούν συλλογικά για τη ζωή, αλλά διέπραξαν ακόμη και σοβαρά εγκλήματα κατά των συντρόφων τους για χάρη της προσωπικής σωτηρίας. Η ψυχή του στρατοπέδου ήταν ο Otto Yulievich Schmidt. Εκεί, στον πάγο, ο Schmidt εξέδιδε μια εφημερίδα τοίχου και έκανε διάλεξη για τη φιλοσοφία, η οποία αναφερόταν καθημερινά σε ολόκληρο τον κεντρικό σοβιετικό τύπο. Ολόκληρη η παγκόσμια κοινότητα, οι ειδικοί της αεροπορίας και οι πολικοί εξερευνητές έδωσαν στο έπος Chelyuskin την υψηλότερη βαθμολογία.
Σε σχέση με την επιτυχή ολοκλήρωση του έπους, καθιερώθηκε ο υψηλότερος βαθμός διάκρισης - ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Απονεμήθηκε στους πιλότους A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Ταυτόχρονα, απονεμήθηκαν όλοι τα παράσημα του Λένιν. Στη συνέχεια, το Gold Star No. 1 απονεμήθηκε στον Lyapidevsky. Βραβεύτηκαν όλοι οι μηχανικοί πτήσης, συμπεριλαμβανομένων δύο Αμερικανών. Όλα τα μέλη της αποστολής που βρίσκονταν στον πάγο, εκτός από τα παιδιά, απονεμήθηκαν το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.
Πρόσθετη ανεπίσημη έκδοση
Το 1997, η πρώτη δημόσια αναφορά στα μυστικά που σχετίζονται με την αποστολή Chelyuskin εμφανίστηκε στην εφημερίδα Izvestia. Ο συγγραφέας του ήταν ο Ανατόλι Στεφάνοβιτς Προκοπένκο, ιστορικός και αρχειοφύλακας, στο παρελθόν ήταν επικεφαλής του περίφημου Ειδικού Αρχείου (τώρα Κέντρο αποθήκευσης ιστορικών και ντοκιμαντέρ συλλογών) - ένα τεράστιο άκρως απόρρητο αποθετήριο καταγεγραμμένων εγγράφων από είκοσι ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Το 1990, ο Προκοπένκο παρουσίασε αδιάψευστα τεκμηριωμένα στοιχεία της εκτέλεσης κοντά στο Κατίν στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ. Πολωνοί αξιωματικοί. Μετά τα Ειδικά Αρχεία - Αναπληρωτής Πρόεδρος της Επιτροπής Αρχείων της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σύμβουλος της Επιτροπής για την Αποκατάσταση Θυμάτων Πολιτικής Καταστολής υπό τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η εφημερίδα είπε κυριολεκτικά τα εξής: «Από το ταμείο του διάσημου πολικού πιλότου Molokov, μπορείτε να μάθετε γιατί ο Στάλιν αρνήθηκε την ξένη βοήθεια για τη διάσωση του πληρώματος του παγοθραυστικού Chelyuskin. Και επειδή, με τη θέληση της μοίρας, ένας τάφος με αιχμαλώτους πάγωσε στον πάγο εκεί κοντά.
Η εκδοχή για την παρουσία ενός δεύτερου πλοίου στην αποστολή Chelyuskin περιγράφεται από τον Eduard Ivanovich Belimov στο έργο του The Secret of the Chelyuskin Expedition. Ο συγγραφέας του έργου - E Belimov - υποψήφιος φιλολογικών επιστημών, εργάστηκε στο τμήμα NETI για περισσότερα από είκοσι χρόνια ξένες γλώσσεςμετά έφυγε για το Ισραήλ. Παρουσίασε την εκδοχή του για τα γεγονότα με τη μορφή της ιστορίας του γιου ενός ανθρώπου που επέζησε μετά το θάνατο του δεύτερου ατμόπλοιου "Pizhma", που οδηγούσε το πλοίο "Chelyuskin". Αυτός ο άνθρωπος έγινε επίσης στενός φίλος της Karina, η οποία γεννήθηκε στο Chelyuskin. Μια τέτοια πηγή πληροφοριών σας κάνει να παίρνετε κάθε λέξη και λεπτομέρεια πολύ σοβαρά.
Μια σχεδόν πανομοιότυπη εκδοχή εμφανίστηκε στην εφημερίδα Versty για λογαριασμό του Ισραηλινού πολίτη Joseph Zaks, τις πληροφορίες του οποίου επικαλέστηκαν δημοσιογράφοι της Αγίας Πετρούπολης. Ισχυρίζεται ότι τον χειμώνα του 1934 στη θάλασσα Chukchi, με εντολή του Στάλιν, το πλοίο Pizhma, που συνόδευε τον θρυλικό Chelyuskin, ανατινάχθηκε και βυθίστηκε. Σύμφωνα με τον Zaks, σε αυτό το πλοίο, ή μάλλον, στα αμπάρια, υπήρχαν 2.000 κρατούμενοι που οδηγήθηκαν να εργαστούν στα ορυχεία της Chukotka υπό τη συνοδεία αξιωματικών της NKVD. Μεταξύ των κρατουμένων στο «Pizhma» ήταν ΜΕΓΑΛΗ ομαδαωραίοι ραδιοερασιτέχνες βραχέων κυμάτων. Μετά τις εκρήξεις στο Pizhma, έφτασαν στο εφεδρικό σετ του ραδιοπομπού και τα διακριτικά κλήσης τους ακούστηκαν στις βάσεις της αμερικανικής αεροπορίας. Είναι αλήθεια ότι οι πιλότοι κατάφεραν να σώσουν λίγους. Αργότερα, όλοι όσοι σώθηκαν, συμπεριλαμβανομένου του πατέρα του Τζόζεφ Ζακς, φέρεται να πήραν άλλη υπηκοότητα. Φαίνεται ότι το Yakov Samoilovich του E. Belimov αντιστοιχεί ακριβώς στον Joseph Zaks, που αναφέρουν οι Petersburgers.
Ανταποκριτής της εφημερίδας "Trud" στο Καζάν στις 18 Ιουλίου 2001. αναφέρθηκε στην ιστορία του διάσημου ραδιοερασιτέχνη του Καζάν V.T. Ο Γκουριάνοφ ότι ο μέντοράς του, ένας πιλότος της πολικής αεροπορίας, είπε ότι το 1934 αναχαίτισε τη ραδιοφωνική συνεδρία Αμερικανών πιλότων με έδρα την Αλάσκα. Η ιστορία έμοιαζε με θρύλο. Επρόκειτο για τη διάσωση των Ρώσων στην περιοχή όπου σκοτώθηκε ο Chelyuskin, αλλά όχι τα μέλη του πληρώματος, όχι τα μέλη της επιστημονικής αποστολής του Otto Schmidt, αλλά ορισμένοι μυστηριώδεις πολιτικοί κρατούμενοι που βρέθηκαν στην περιοχή του περίφημου drift Chelyuskin. . Αφού γνώρισε την εκδοχή του Μπελίμοφ, του έγινε σαφές για τι μιλούσε.
Στις 30 Αυγούστου 2001, το ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι TV-6 στο πρόγραμμα "Σήμερα" έδειξε μια ιστορία για το "Pizhma", το οποίο πήγε στη θάλασσα μαζί με το "Chelyuskin" και στο οποίο υπήρχαν 2.000 κρατούμενοι με φρουρούς. Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση του Belimov, στην τηλεοπτική έκδοση, οι φρουροί πήραν τις οικογένειές τους μαζί τους. Σκοπός του «Pyzhma» είναι να ελέγξει τη δυνατότητα παράδοσης του ZK δια θαλάσσης αυτή τη στιγμή. Όταν το Chelyuskin αιχμαλωτίστηκε από τον πάγο και ξεκίνησε μια επιχείρηση για τη διάσωσή του, αποφασίστηκε να ανατιναχτεί το Pizhma. Οι οικογένειες των φρουρών μεταφέρθηκαν με έλκηθρα στο Chelyuskin και 2.000 κρατούμενοι πήγαν στον βυθό μαζί με το πλοίο.
Στα μέσα Σεπτεμβρίου 2004, μια άλλη δήλωση εμφανίστηκε για το πιθανό ταξίδι του δεύτερου πλοίου. Ο Alexander Shchegortsov έγραψε ότι, κατά τη γνώμη του, η υπόθεση ενός δεύτερου σκάφους που ακολουθεί το Chelyuskin έχει δικαίωμα ύπαρξης. Ίσως το πλοίο να είχε διαφορετικό όνομα (όχι "Pyzhma") και είναι πιθανό να μην βυθίστηκε όπως το "Chelyuskin". Ταυτόχρονα, ο συγγραφέας δεν παρείχε επιπλέον λόγους για τη γνώμη του. Δυστυχώς, ένα τέτοιο μήνυμα μοιάζει πολύ με το παλιό «αρμένικο» ανέκδοτο: Είναι αλήθεια ότι ο ακαδημαϊκός Hambardzumyan κέρδισε εκατό χιλιάδες στο λαχείο; Απαντάμε: αλήθεια, αλλά όχι ακαδημαϊκός, αλλά θυρωρός, και δεν κέρδισε, αλλά έχασε, και όχι στο λαχείο, αλλά σε κάρτες, και όχι εκατό χιλιάδες, αλλά εκατό ρούβλια. (Ζητώ συγγνώμη για μια τέτοια παρέκκλιση από το σοβαρό πνεύμα της έκθεσης).
Συζήτηση έκδοσης
Πρώτα, σημειώστε ότι καμία έκδοση δεν εξαιρεί την άλλη. Η επίσημη έκδοση, όπως ήταν, δεν γνωρίζει για την ύπαρξη άλλων επιλογών, ζει (ή προσποιείται) ανεξάρτητα. Η δεύτερη εκδοχή συμπληρώνει ζοφερά την πρώτη, δίνει μια ευρεία απάνθρωπη ερμηνεία της υλοποίησης των στόχων της αποστολής. Επιστρέφοντας νοερά στις μέρες του ταξιδιού Chelyuskin, μπορεί κανείς να φανταστεί ότι ο Otto Yulievich Schmidt - επιστημονικός σύμβουλοςαποστολή - έθεσε στον εαυτό του το πιο ενδιαφέρον επιστημονικό έργο της μελέτης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και δεν μπορούσε να αρνηθεί τους επιβαλλόμενους όρους αυτής της αποστολής. Δεν θα μπορούσε να είναι ζήτημα επιστημονικού μέλλοντος, αλλά ζήτημα ζωής.
Το καθήκον μας είναι να προσπαθήσουμε να σχηματίσουμε μια αληθινή εικόνα σύμφωνα με τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες σήμερα. Εάν είναι δυνατόν, αποσυναρμολογήστε αυτές τις δύο τράπουλες και πετάξτε τις ψεύτικες κάρτες.
Στο πλαίσιο της επίσημης έκδοσης, υπάρχουν, ίσως, μόνο τρία ερωτήματα: σχετικά με τη συμμόρφωση του πλοίου με τα καθήκοντα της αποστολής, σχετικά με τον αριθμό των ατόμων και τις συντεταγμένες του θανάτου του πλοίου.
Το "Chelyuskin" και τα χαρακτηριστικά του.
Για την αποστολή κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, χρησιμοποιήθηκε ένα πλοίο, ειδικά σχεδιασμένο από σοβιετικούς ναυπηγούς για ναυσιπλοΐα στους πάγους της Αρκτικής λεκάνης. Σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα, το ατμόπλοιο ήταν το πιο σύγχρονο επιβατηγό και εμπορευματικό πλοίο για εκείνη την εποχή. Το πλοίο σχεδιάστηκε για να πλέει ανάμεσα στο στόμιο του Λένα (εξ ου και το αρχικό όνομα του πλοίου «Λένα») και στο Βλαδιβοστόκ. Η παραγγελία κατασκευής δόθηκε σε ένα από τα πιο διάσημα ευρωπαϊκά ναυπηγεία Burmeister&Wain (B&W) Κοπεγχάγης.
Πριν από ένα χρόνο, έγιναν προσπάθειες να ληφθούν πληροφορίες για αυτή την παραγγελία από τον κατασκευαστή. Ο λόγος για τις ανεπιτυχείς προσπάθειες ήταν ο εξής. Η Burmeister&Wain (B&W) Κοπεγχάγη χρεοκόπησε το 1996 και ένας μεγάλος αριθμός απόη τεκμηρίωση έχει χαθεί. Το σωζόμενο τμήμα των αρχείων μεταφέρθηκε στο B&W μουσείο. Ο επικεφαλής του μουσείου, Christian Hviid Mortensen, έκανε δυνατή τη χρήση των διατηρημένων υλικών που σχετίζονται με την κατασκευή του Chelyuskin. Αυτά περιλαμβάνουν φωτογραφίες από την εκτόξευση του Lena και το δοκιμαστικό ταξίδι του πλοίου (δημοσιεύεται για πρώτη φορά), καθώς και ένα δελτίο τύπου που περιγράφει το Chelyuskin, δίνοντας μια ιδέα για την τεχνική αριστεία του πλοίου.
Ένα κομμάτι της φωτογραφίας της εκτόξευσης δημοσιεύτηκε από εμένα στον ιστότοπο www.cheluskin.ru in
ελπίζω να προσδιορίσουμε τα ονόματα των συμμετεχόντων σε αυτήν την εκδήλωση. Ωστόσο, δεν μπορέσαμε να αναγνωρίσουμε κανέναν στην εικόνα. Το 1933 κατασκευάστηκε μόνο ένα ατμόπλοιο για τη Σοβιετική Ένωση, σχεδιασμένο να πλέει στις συνθήκες πάγου των θαλασσών του Αρκτικού Ωκεανού. Η εταιρεία δεν κατασκεύασε άλλα ατμόπλοια για αυτές τις συνθήκες πλεύσης ούτε το 1933 ούτε αργότερα. Το πλοίο «Sonja», το οποίο αναφέρεται στον ιστότοπο www.cheluskin.ru, προοριζόταν για άλλες συνθήκες λειτουργίας και είχε, ίσως, μόνο μια εξωτερική ομοιότητα με το «Λένα». Επιπλέον, η B&W προμήθευσε την ΕΣΣΔ με δύο ακόμη πλοία-ψυγεία και δύο φορτηγά πλοία αυτοεκφόρτωσης. Η επόμενη παράδοση της B&W στην ΕΣΣΔ περιελάμβανε τρία πλοία μεταφοράς ξυλείας το 1936.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή, το ατμόπλοιο με εκτόπισμα 7500 τόνων με το όνομα «Λένα» καθελκύστηκε στις 11 Μαρτίου 1933. Το δοκιμαστικό ταξίδι έγινε στις 6 Μαΐου 1933. Το πλοίο ναυπηγήθηκε σύμφωνα με τις ειδικές προδιαγραφές του Lloyd's, του πιο σεβαστό και σεβαστό ναυπηγικό οργανισμό στον κόσμο, με τη σημείωση "Ενισχυμένο για πλοήγηση στον πάγο". Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι σε δελτίο τύπου της B&W, του φορτηγού και επιβατικού πλοίου Chelyuskin, το ατμόπλοιο χαρακτηρίστηκε ως τύπου παγοθραύσης.
Λάβαμε αντίγραφα των μητρώων του Lloyd Register για το 1933-34. από το Λονδίνο. Το ατμόπλοιο Lena νηολογήθηκε από τον Lloyd τον Μάρτιο του 1933 με τον αριθμό 29274.
Χωρητικότητα 3607 τ
Χρόνος κατασκευής 1933
Builder Burmeister&Wain Copenhagen
Ιδιοκτήτης της Sovtorgflot
Μήκος 310,2'
Πλάτος 54,3'
Βάθος 22,0'
Λιμάνι νηολόγησης Βλαδιβοστόκ, Ρωσία
Κινητήρας (ειδική έκδοση)
Το Stat +100 A1 ενισχύθηκε για πλοήγηση στον πάγο
Αποκωδικοποίηση συμβόλων κλάσης:
+ (Μαλτεζικός σταυρός) - σημαίνει ότι το πλοίο κατασκευάστηκε υπό την επίβλεψη του Lloyd.
100 - σημαίνει ότι το πλοίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με τους κανόνες του Lloyd's.
A1 - σημαίνει ότι το πλοίο κατασκευάστηκε για ειδικούς σκοπούς ή για ειδική εμπορική ναυτιλία.
Ο αριθμός 1 σε αυτό το σύμβολο σημαίνει ότι το σκάφος είναι καλά και αποτελεσματικά εξοπλισμένο σύμφωνα με τους κανονισμούς του Lloyd's.
ενισχυμένο για πλοήγηση στον πάγο - ενισχυμένο για πλοήγηση στον πάγο.
Αφού έγινε η μετονομασία στο Μητρώο νέα καταχώρησημε τον αριθμό 39034. Το όνομα του πλοίου δίνεται στην ακόλουθη μεταγραφή «Cheliuskin». Όλα τα κύρια χαρακτηριστικά έχουν επαναληφθεί.
Στο μητρώο χαμένων πλοίων του Lloyd's "Chelyuskin" εγγραφείτε με αριθμός ΜητρώουΤο 39034 αναφέρεται με την ακόλουθη αιτία θανάτου: «Καταστράφηκε από πάγο στη βόρεια ακτή της Σιβηρίας στις 13 Φεβρουαρίου 1934». Δεν υπάρχουν άλλα αρχεία που να σχετίζονται με αυτήν την περίοδο στο μητρώο.
Μετά το πρώτο ταξίδι στο Λένινγκραντ και πίσω, οι ελλείψεις που παρατήρησε η σοβιετική πλευρά εξαλείφθηκαν στο ναυπηγείο της Κοπεγχάγης. Η συμμόρφωση με όλους τους όρους της σύμβασης για την κατασκευή του πλοίου επιβεβαιώνεται επίσης έμμεσα από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν δεδομένα σχετικά με τις αξιώσεις της σοβιετικής πλευράς στον κατασκευαστή μετά το θάνατο του Chelyuskin, καθώς και περαιτέρω παραγγελίες από τη Σοβιετική εξωτερικούς εμπορικούς οργανισμούς σε αυτήν την εταιρεία. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από την πράξη επιθεώρησης του σκάφους στις 8 Ιουλίου 1933 στο Μούρμανσκ σύμφωνα με τους κανόνες του Σοβιετικού Ναυτικού Μητρώου, η οποία δεν περιέχει σχόλια.
Έτσι, ο ισχυρισμός πολλών, συμπεριλαμβανομένων των μελών της αποστολής, ότι το πλοίο ήταν ένα συνηθισμένο ατμόπλοιο επιβατών και εμπορευμάτων, που δεν προοριζόταν για διέλευση σε συνθήκες πάγου, είναι σίγουρα λανθασμένος. Σύμφωνα με τον Ε. Μπελίμοφ, η κυβέρνηση της Δανίας έστειλε σημειώματα διαμαρτυρίας για τη χρήση ατμοπλοίων που κατασκευάστηκαν στην Κοπεγχάγη για πλοήγηση στον πάγο. Γιατί δεν ακολούθησαν άλλα διαβήματα όταν αναφέρθηκε ο θάνατος του ενός και η εξαφάνιση του άλλου; (Δεν μπορέσαμε να βρούμε επιβεβαίωση για την ύπαρξη τέτοιων διακρατικών σημειώσεων. Η παρουσία τους έρχεται σε αντίθεση με τη λογική των διεθνών σχέσεων, αφού οι πελάτες των πλοίων και ο κατασκευαστής τους ήταν εμπορικές εταιρείες, όχι η ΕΣΣΔ και το Βασίλειο της Δανίας). Αλλά το κύριο πράγμα: το ατμόπλοιο Chelyuskin, όπως προαναφέρθηκε, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ειδικά για ιστιοπλοΐα στους πάγους της Βόρειας Λεκάνης. Θα μπορούσαν να υπάρχουν όχι μόνο διπλωματικοί, αλλά και τεχνικοί λόγοι για τις σημειώσεις της κυβέρνησης της Δανίας προς την κυβέρνηση της ΕΣΣΔ σχετικά με το απαράδεκτο της χρήσης του Chelyuskin στις βόρειες θάλασσες. Δεν μπορεί κανείς πιθανώς, αλλά κατηγορηματικά να δηλώσει ότι αυτό το μέρος της ιστορίας του Ε. Μπελίμοφ, που φέρεται να τεκμηριώνεται από το μυστικό αρχείο «Ο Μυστικός Φάκελος της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ», είναι μυθοπλασία.
Όταν έπλεε από το Μούρμανσκ, σύμφωνα με τον I. Kuksin, στο πλοίο επέβαιναν 111 άτομα, μεταξύ των οποίων ένα παιδί - η κόρη του νέου αρχηγού διαχείμασης στο νησί Wrangel. Ο αριθμός αυτός περιελάμβανε 52 άτομα του πληρώματος του πλοίου, 29 άτομα της αποστολής και 29 άτομα του προσωπικού του ερευνητικού σταθμού του νησιού Wrangel. Στις 31 Αυγούστου 1933, στο πλοίο γεννήθηκε ένα κορίτσι. Υπήρχαν 112 άτομα στο Chelyuskin. Πιο ακριβής είναι ο παραπάνω αριθμός των 113 ατόμων. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πριν από την έναρξη του drift στα μέσα Σεπτεμβρίου, 8 άτομα με σκυλιά στάλθηκαν στο έδαφος. Μετά από αυτό, 105 άτομα επρόκειτο να παραμείνουν στο πλοίο. Ένα άτομο πέθανε όταν το πλοίο βυθίστηκε στα βάθη της θάλασσας στις 13 Φεβρουαρίου 1934. Τα δεδομένα που δίνονται, με ακρίβεια 1 ατόμου, συμπίπτουν με τον αριθμό των ατόμων σύμφωνα με το διάταγμα για την επιβράβευση των συμμετεχόντων στο στρατόπεδο Schmidt. Η αιτία της ασυμφωνίας δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το ζήτημα των συντεταγμένων του θανάτου του «Τσελιούσκιν». Φαίνεται ότι αυτό το ερώτημα θα έπρεπε να είχε οριστεί με σαφήνεια. Αυτές οι συντεταγμένες, φυσικά, καταχωρήθηκαν στο ημερολόγιο του πλοίου, που αναφέρθηκαν στην ηπειρωτική χώρα για να εξασφαλιστεί η αναζήτηση και διάσωση ανθρώπων από τον πάγο, θα έπρεπε να ήταν γνωστές σε κάθε πλήρωμα του αεροσκάφους που συμμετείχε στη διάσωση των πολικών εξερευνητών.
Ωστόσο, τον Αύγουστο του 2004, η αποστολή για την αναζήτηση του Chelyuskin με τη βοήθεια του επιστημονικού σκάφους Akademik Lavrentiev κατέληξε σε αποτυχία. Η μελέτη χρησιμοποίησε τα δεδομένα που υποδεικνύονται στο ημερολόγιο του πλοηγού του 1934. Στη συνέχεια, ο αρχηγός της αποστολής, Otto Schmidt, ανέφερε τις ακριβείς συντεταγμένες σε ένα ραδιογράφημα. Ελέγχθηκαν όλες οι συντεταγμένες που ήταν γνωστές στα αρχεία, που άφησαν οι αποστολές του 1974 και του 1979. Ο επικεφαλής της αποστολής, διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου Alexei Mikhailov, δήλωσε ότι ο λόγος της αποτυχίας ήταν η παραποίηση δεδομένων σχετικά με τον τόπο θανάτου του πλοίου. Υπάρχει η υπόθεση ότι για κάποιο λόγο ή λόγω της παράδοσης ταξινόμησης οποιασδήποτε πληροφορίας, οι αλλαγμένες συντεταγμένες αντικατοπτρίζονται στον Τύπο. Από αυτή την άποψη, ο συγγραφέας έκανε μια προσπάθεια να βρει αυτά τα δεδομένα στον ξένο τύπο της περιόδου διάσωσης των Χελυουσκινιτών. Στους Los Angeles Times της 12ης Απριλίου 1934, δόθηκαν οι ακόλουθες συντεταγμένες: 68o 20's. γεωγραφικό πλάτος και 173o 04’ δυτικά. γεωγραφικό μήκος. Στους χάρτες πλοήγησης της Άπω Ανατολής ναυτιλιακή εταιρείαΣημειώνεται ότι το Chelyuskin βυθίστηκε στις συντεταγμένες των 68 μοιρών 17 λεπτών βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 172 μοιρών και 50 λεπτών δυτικού γεωγραφικού μήκους. Αυτό το σημείο βρίσκεται 40 μίλια από το ακρωτήριο Vankarem, στο οποίο βρίσκεται το ομώνυμο χωριό.
Πριν από 15 χρόνια, τον Σεπτέμβριο του 1989, το βυθισμένο "Chelyuskin" βρέθηκε από τον Sergey Melnikoff στο υδρογραφικό σκάφος "Dmitry Laptev". Δημοσίευσε τις ενημερωμένες συντεταγμένες του θανάτου του "Chelyuskin", που επαληθεύτηκαν ως αποτέλεσμα της κατάδυσης στο ατμόπλοιο. Σε σχέση με τη δήλωση για την παραποίηση των συντεταγμένων μετά το τέλος της αποστολής του Μιχαήλ, έγραψε: «Επιτρέψτε μου να αντιταχθώ και να αναφέρω τις ακριβείς συντεταγμένες του στρατοπέδου Chelyuskin, που ήταν στη διάθεση της Ακαδημίας Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που ελήφθησαν από εμένα ως αποτέλεσμα μιας εβδομαδιαίας αναζήτησης στο υδρογραφικό σκάφος Dmitry Laptev χρησιμοποιώντας συστήματα δορυφορικού προσανατολισμού "Magnavox" και το στρατιωτικό σύστημα "Mars": 68 ° 18. 05; βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 172° 49; 40; δυτικό γεωγραφικό μήκος. Με τέτοια νούμερα, μην ρίχνετε άγκυρες εκεί! Πρόκειται για συντεταγμένες με ακρίβεια ενός μέτρου.
Δεδομένης της ασυνέπειας στις εκτιμήσεις των συντεταγμένων του βυθισμένου Chelyuskin, ο συγγραφέας προσπάθησε να διευκρινίσει τα αμφιλεγόμενα ζητήματα από τον Sergei Melnikoff, ο οποίος ισχυρίζεται ότι βούτηξε στο βυθισμένο πλοίο και τράβηξε φωτογραφίες σε άμεση γειτνίαση με το πλοίο σε βάθος 50 μέτρα. Σε ερώτηση για τη σημασία των αποκλίσεων στις συντεταγμένες και την ύπαρξη παραποίησης των αρχικών δεδομένων, ο Σ. Μέλνικοφ απάντησε ότι «η απόκλιση δεν είναι σημαντική. Μισό ναυτικό μίλι. Λόγω του γεγονότος ότι εκείνες τις μέρες οι συντεταγμένες λήφθηκαν χρησιμοποιώντας ένα χειροκίνητο εξάντο και χρησιμοποιούσα το δορυφορικό σύστημα, αυτό είναι ένα φυσιολογικό λάθος. Η έρευνα έγινε «στους χάρτες του ΓΕΣ, στους οποίους δεν υπάρχουν άλλα βυθισμένα πλοία στην περιοχή. Και βρέθηκε μισό μίλι από τη θέση της ονομασίας του στον χάρτη. Επομένως, με σχεδόν 100% βεβαιότητα, μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι το "Chelyuskin". Η Echolocation μιλά επίσης για αυτό - το αντικείμενο έχει 102 μέτρα μήκος και 11 μέτρα ύψος. Προφανώς, το πλοίο έχει ελαφρώς κλίση προς την πλευρά του λιμανιού «και πρακτικά δεν είναι βυθισμένο σε λάσπη ή ιζήματα βυθού. Η ανεπαρκής εγκυρότητα της δήλωσης του Μιχαήλοφ σχετικά με την παραποίηση δεδομένων επιβεβαιώθηκε από ένα μέλος της αποστολής Chelyuskin-70, επικεφαλής του προσωπικού της Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου Νεολαίας και Αθλητισμού, Διδάκτωρ Κοινωνιολογικών Επιστημών Alexander Schegortsov.
Εφόσον αναλαμβάνουμε το έργο της διενέργειας ανεξάρτητης έρευνας, κατά την ανάλυση της πραγματικής πλευράς της υπόθεσης, θα προχωρήσουμε από το «τεκμήριο αθωότητας», δηλ. θα υποθέσουμε ότι όλες οι βασικές πληροφορίες που παρουσιάζει ο συγγραφέας E. Belimov στο The Secret of the Chelyuskin Expedition αντικατοπτρίζουν πραγματικά γεγονότα που γνωρίζει ο συγγραφέας και δεν επιβαρύνονται από συνειδητή λογοτεχνική μυθοπλασία.
Ας σημειώσουμε ότι μέχρι σήμερα πίστευαν ότι η πρώτη δημοσίευση του έργου «The Secret of the Chelyuskin Expedition» ήταν στον ιστότοπο Khronograph, που δημοσιεύτηκε με το σύνθημα «XX αιώνας. Έγγραφα, γεγονότα, πρόσωπα. Άγνωστες σελίδες ιστορίας...». Στον πρόλογο του ιστότοπου, ο συντάκτης Sergey Shram επισημαίνει: «Πολλές σελίδες αυτού του ιστότοπου θα φαίνονται ασυνήθιστα σκληρές σε ορισμένους και ακόμη και προσβλητικές για κάποιους. Λοιπόν, αυτή είναι η φύση του είδους στο οποίο δουλεύω. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι η αυθεντικότητα του γεγονότος. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μυθοπλασίας και ιστορίας; Η μυθοπλασία λέει τι θα μπορούσε να ήταν. Η ιστορία είναι ακριβώς αυτό που συνέβη. Στα σημεία καμπής των εποχών, οι άνθρωποι είναι πιο πρόθυμοι να αφιερώσουν χρόνο διαβάζοντας ιστορικές εκδόσεις που λένε «τι συνέβη». Πριν από εσάς είναι ακριβώς μια τέτοια δημοσίευση...». Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα τόσο προβληματικό άρθρο, δημοσιοποιεί τη δήλωση των μελών της αποστολής για ένα πολύ οξύ πρόβλημα, ανατύπωσε πολλές εκδόσεις και ιστοσελίδες στο Διαδίκτυο.
Η αναζήτηση δείχνει ότι η παραδοσιακή αναφορά στον «Χρονογράφο» ως κύρια πηγή δεν είναι σωστή. Η δημοσίευση στον «Χρονόγραφο» χρονολογείται από τον Αύγουστο του 2001. Η πρώτη δημοσίευση του έργου του Ε. Μπελίμοφ ήταν στην εβδομαδιαία «Νέα Σιβηρία», Νο. 10 (391) στις 9 Μαρτίου 2000, που δημοσιεύτηκε στο Νοβοσιμπίρσκ. Επιπλέον, αυτή η δημοσίευση έχει έναν σύνδεσμο: "ειδικά για τη "Νέα Σιβηρία". Σε αυτή την περίπτωση, ο τόπος εργασίας του συγγραφέα στο NETI καθίσταται απολύτως βέβαιος, η συντομογραφία του οποίου δεν έλεγε τίποτα κατά τις επανειλημμένες δημοσιεύσεις. Το NETI είναι το Ηλεκτροτεχνικό Ινστιτούτο του Νοβοσιμπίρσκ, το οποίο αργότερα μετονομάστηκε σε Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Νοβοσιμπίρσκ (NSTU). Ας προσέξουμε επίσης ότι η ισραηλινή έκδοση εμφανίστηκε επίσης σε έντυπη μορφή αργότερα από τη δημοσίευση στη Νέα Σιβηρία, αλλά προηγείται και της δημοσίευσης στο Χρονογράφο.
Αντιτανσικό
Οταν υπό αμφισβήτησηΚατά τη σύγκριση διαφορετικών εκδόσεων, υπάρχει πάντα ο κίνδυνος οι εκδόσεις να αναφέρονται σε διαφορετικές οντότητες και οι ασυνέπειές τους να μην αλληλοαποκλείονται. ΣΕ αυτή η υπόθεσηΥπάρχουν δύο μοναδικά και μεμονωμένα συμβάντα που λαμβάνονται υπόψη και στις δύο εκδόσεις, οι πληροφορίες για τα οποία δεν μπορούν να είναι διπλές. Μόνο Ή-Ή. Αυτή είναι η μόνη, πρώτη και τελευταία, καμπάνια του Chelyuskin, για την οποία δεν μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές ημερομηνίες. Και η μόνη περίπτωση κοριτσιού που γεννήθηκε στη Θάλασσα Κάρα: δεν μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές ημερομηνίες γέννησης και διαφορετικοί γονείς.
Ως εκ τούτου, θα στραφούμε πρώτα στη σύγκριση των πληροφοριών σχετικά με αυτά τα θέματα.
Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, το πλοίο έφυγε από το Μούρμανσκ στις 2 Αυγούστου 1933. Ήδη στις 13 Αυγούστου 1933, μια σοβαρή παραμόρφωση του κύτους και μια διαρροή εμφανίστηκε στη Θάλασσα Καρά. Στις 7 Νοεμβρίου 1934, ο αρχηγός της αποστολής O. Schmidt, ενώ βρισκόταν στο Βερίγγειο Στενό, έστειλε ένα συγχαρητήριο ραδιογράφημα στη σοβιετική κυβέρνηση. Μετά από αυτό, το πλοίο δεν ήταν πλέον σε θέση να πλέει ανεξάρτητα και παρασύρθηκε στον πάγο προς βόρεια μέχρι την ημέρα του θανάτου του. Γράφει ο Ε. Μπελίμοφ: «Λοιπόν, ας επιστρέψουμε στο μακρινό παρελθόν στις 5 Δεκεμβρίου 1933. Περίπου στις 9 ή 10 το πρωί, η Elizaveta Borisovna (η μέλλουσα μητέρα της Karina σύμφωνα με τον Belimov - περίπου LF) μεταφέρθηκε στην προβλήτα και βοήθησε να επιβιβαστεί στο Chelyuskin. Η αναχώρηση ξεκίνησε σχεδόν αμέσως. Τα ατμόπλοια κορνάρησαν, οι πύραυλοι έσκασαν στον μαύρο ουρανό, η μουσική έπαιζε κάπου, όλα ήταν πανηγυρικά και λίγο θλιβερά. Ακολουθώντας το Chelyuskin, το Tansy επιπλέει, όλα μέσα στα φώτα, σαν μια παραμυθένια πόλη. Μπορούμε να προσθέσουμε μια σειρά από επιπλέον ορόσημα που δείχνουν ότι το Chelyuskin δεν μπορούσε να ξεκινήσει να πλέει από το Murmansk στις 5 Δεκεμβρίου 1933. Σύμφωνα με αυτό, μπορεί να υποστηριχθεί ρητά ότι η χρονολόγηση της αποστολής Chelyuskin στο έργο του E. Belimov είναι λανθασμένη .
Στη Θάλασσα Kara στο Chelyuskin, γεννήθηκε ένα κορίτσι, που πήρε το όνομά της από τη γενέτειρά της Karina. Οι περισσότερες πηγές σχετικά αναφέρονται στην ακόλουθη εγγραφή στο ημερολόγιο του πλοίου: «31 Αυγούστου. 5 η ώρα Στις 30 μ.μ. οι Βασίλιεφ απέκτησαν ένα παιδί, ένα κορίτσι. Υπολογισμένο γεωγραφικό πλάτος 75 ° 46 "51" βόρεια, γεωγραφικό μήκος 91 ° 06 "ανατολικά, βάθος θάλασσας 52 μέτρα." Στο έργο του E. Belimov αναφέρεται: "Και μόνο μια φορά τα δίδυμα πλοία έδεσαν το ένα στο άλλο. Αυτό συνέβη τον Ιανουάριο 4, 1934, στα γενέθλια της Karina. Ο επικεφαλής της συνοδείας, Kandyba, ήθελε να δει προσωπικά τη νεογέννητη κόρη. Η Elizaveta Borisovna κατείχε τη σουίτα νούμερο 6, ίδια με αυτή του καπετάνιου και επικεφαλής της αποστολής. Η Karina γεννήθηκε στο Η πιο απομακρυσμένη γωνιά της Θάλασσας Kara. Έμειναν περίπου 70 χλμ. μέχρι το ακρωτήριο Chelyuskin, και πέρα από αυτό ξεκινά μια άλλη θάλασσα - η Ανατολική Σιβηρία. Η μητέρα, στον τόπο γέννησης στη Θάλασσα Kara, πρότεινε να ονομάσει την κόρη της "Karina." Καπετάνιος Ο Voronin έγραψε αμέσως ένα πιστοποιητικό γέννησης στο επιστολόχαρτο του πλοίου, υποδεικνύοντας τις ακριβείς συντεταγμένες - βόρειο γεωγραφικό πλάτος και ανατολικό μήκος , - υπέγραψε και επισύναψε τη σφραγίδα του πλοίου". Η σύγκριση αυτών των αρχείων μας επιτρέπει να επισημάνουμε δύο θεμελιώδεις διαφορές. Στην πρώτη εκδοχή, το κορίτσι γεννήθηκε στις 31 Αυγούστου 1934. Σύμφωνα με τη δεύτερη εκδοχή, στις 4 Ιανουαρίου 1934, ο Chelyuskin πλησίασε το ακρωτήριο Chelyuskin στα σύνορα της Θάλασσας Kara την 1η Σεπτεμβρίου 1933 δ. Τον Ιανουάριο του 1934, το ατμόπλοιο Chelyuskin ήταν ήδη παγιδευμένο στον πάγο. κοντά στο Βερίγγειο Στενό και σε καμία περίπτωση δεν μπορούσε να προσεγγίσει ανεξάρτητα άλλο πλοίο, εξάλλου, στη Θάλασσα Καρά. Αυτό κάνει τη μόνη δυνατή εκδοχή για τη γέννηση της Καρίνα στις 31 Αυγούστου 1933. Στην πρώτη εκδοχή, οι Βασίλιεφ υποδεικνύονται ως γονείς του κοριτσιού. Η ομάδα των χειμαδιωτών περιελάμβανε τον τοπογράφο Vasiliev V.G. και η σύζυγός του Vasilyeva D.I. Στην έκδοση του E. Belimov, ως γονείς ονομάζονται Kandyba (χωρίς όνομα και πατρώνυμο) και Elizaveta Borisovna (χωρίς επώνυμο). Ας σημειωθεί επίσης ότι στη δεύτερη εκδοχή, η αναφερόμενη καταγραφή της γέννησης του κοριτσιού δεν αναφέρει καθόλου τους γονείς. Πολλά απομνημονεύματα μιλούν για τη γέννηση της Καρίνα στην οικογένεια Βασίλιεφ. Ειδικά λεπτομερώς, όσον αφορά την οικογένεια του δασκάλου του, ο Ilya Kuksin γράφει για αυτό. Σύμφωνα με παραστατικά στοιχεία και μνήμες, δεν υπάρχει χώρος για να εμφανιστεί άλλο παιδί στο πλοίο μαζί με άλλους γονείς. Οι συμμετέχοντες στο ταξίδι με το όνομα Kandyba ή με το όνομα Elizaveta Borisovna δεν βρέθηκαν ούτε στα εξετασθέντα έγγραφα ούτε στα απομνημονεύματα. Όλα αυτά μας επιτρέπουν αναμφίβολα να συμπεράνουμε ότι η εκδοχή του Ε. Μπελίμοφ για τη γέννηση της Καρίνα δεν είναι καλά αιτιολογημένη. Σε επιβεβαίωση της πραγματικότητας του κοριτσιού που γεννήθηκε στο πλοίο στα μέλη της αποστολής Vasilyev, παρουσιάζουμε μια φωτογραφία της Karina Vasilyeva στην εποχή μας. Φωτογραφία ευγενική προσφορά του www.cheluskin.ru. Για εκείνη, που έζησε όλη της τη ζωή με τους γονείς της, ήταν ιδιαίτερα εμφανής η τραβηγμένη εκδοχή των άλλων γονιών και μια διαφορετική ζωή που περιγράφει ο Μπελίμοφ.
Το ζήτημα του αριθμού των χειμαδιωτών σε έναν παρασυρόμενο πάγο είναι πολύ σοβαρό, λαμβάνοντας υπόψη το ταξίδι δύο πλοίων. Αυτό το θέμα δεν έχει αναφερθεί σε καμία από τις γνωστές μου δημοσιεύσεις. Μετά τον θάνατο του Chelyuskin, 104 άτομα βρίσκονταν στον πάγο. Περιλάμβαναν 52 μέλη της ομάδας Chelyuskin, 23 μέλη της αποστολής O.Yu. Schmidt και 29 συμμετέχοντες της προτεινόμενης διαχείμασης σε περίπου. Wrangel, συμπεριλαμβανομένων 2 παιδιών. Παράλληλα, ο τακτικός αριθμός των μελών του πληρώματος του πλοίου θα πρέπει να είναι κάπως μεγαλύτερος, αφού την παραμονή του χειμώνα του Σεπτεμβρίου 1933, αρκετά μέλη του πληρώματος στάλθηκαν στη στεριά για λόγους υγείας. Ακριβώς αυτόν τον αριθμό ατόμων - 104 άτομα - μετέφεραν στο έδαφος οι πιλότοι της αποστολής διάσωσης. Ο Ε. Μπελίμοφ κάνει έναν υπαινιγμό ότι ο αριθμός των ανθρώπων που μεταφέρθηκαν στο έδαφος μπορεί να είναι μεγαλύτερος, δεδομένου του σημαντικού αριθμού αεροσκαφών που συμμετέχουν στη διάσωση. Ως εκ τούτου, θεωρήσαμε απαραίτητο να δώσουμε τέτοια σχολαστικά στοιχεία για τον αριθμό των πτήσεων και τον αριθμό των ατόμων που απομακρύνθηκαν από κάθε πιλότο. Μεταξύ των διασωθέντων χειμαδιών δεν υπάρχει θέση ούτε για τον μυθικό Kandyba και τη σύζυγό του Elizaveta Borisovna. Ταυτόχρονα, χρειαζόταν μια ομάδα ίδιου μεγέθους για να πιλοτάρει ένα δεύτερο πλοίο όπως το Chelyuskin. Δεν μιλάμε για προστασία των κρατουμένων. Ποια είναι η μοίρα τους παρουσία του δεύτερου ατμόπλοιου, πλημμυρισμένου με εντολή που πραγματοποιήθηκε προσωπικά από τον Kandyba;
Η σκληρότητα του σταλινικού καθεστώτος και οι μέθοδοι μεταχείρισης των κρατουμένων από το NKVD έχουν πάψει εδώ και καιρό να είναι μυστικό. Δημοσιεύτηκαν και τεκμηριώθηκαν επαναλαμβανόμενες περιπτώσεις εκτέλεσης κρατουμένων με πλημμύρα σε αμπάρια παλιών φορτηγίδων.
Ας υποθέσουμε ότι για να καταστραφούν όλοι οι μάρτυρες της μεταφοράς αιχμαλώτων και του πνιγμού τους, πάρθηκε μια απόφαση, η οποία είναι δύσκολο να εφαρμοστεί από ένα άτομο, να καταστραφούν, μαζί με τους αιχμαλώτους, όλοι οι φύλακες και τα μέλη του πληρώματος του πλοίου. Αλλά ακόμη και η εφαρμογή μιας τέτοιας λύσης δεν εξαλείφει τους επικίνδυνους περαστικούς. Η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή εκείνα τα χρόνια δεν ήταν πλέον καθόλου έρημος πάγου. Το πολύμηνο ταξίδι συνοδεύτηκε από αλλεπάλληλες συναντήσεις με άλλα πλοία, την περιοδική συμμετοχή παγοθραυστικών στην πλοήγηση της αποστολής. Επισημάναμε μια συνάντηση έξι πλοίων στο ακρωτήριο Chelyuskin, μια συνάντηση με μια μεγάλη ομάδα Chukchi. Ο E. Belimov περιγράφει επαναλαμβανόμενες επαφές μεταξύ των ομάδων Chelyuskin και Tansy, τόσο πριν από το θάνατο του Chelyuskin όσο και μετά. Για να καταστραφούν οι μάρτυρες, θα έπρεπε να ληφθούν εξίσου δραστικά μέτρα σε σχέση με όλους τους ανθρώπους που ήταν ή θα μπορούσαν να είναι μάρτυρες του ταξιδιού του δεύτερου πλοίου. Εξάλλου, από τις θέσεις αυτές, στέλνοντας τον Ο.Γιού. Schmidt, ένας παλιός διανοούμενος, ένας άνθρωπος με άψογη φήμη επιστημονικό κόσμο, για θεραπεία στις Ηνωμένες Πολιτείες αμέσως μετά την εκκένωση από τον πάγο. Είναι γνωστό ότι οι κάτοχοι μυστικών δεν μπορούσαν σε καμία περίπτωση να ταξιδέψουν στο εξωτερικό, ειδικά χωρίς αξιόπιστη συνοδεία.
Το 1932, μέσα στη δομή του NKVD, δημιουργήθηκε μια Ειδική Αποστολή του Narkomvod. Υπηρέτησε τα Γκουλάγκ, μετέφερε ανθρώπους και αγαθά από το Βλαδιβοστόκ και το Βανίνο στο Κολύμα και στο στόμιο της Λένας. Ο στολίσκος αριθμούσε μια ντουζίνα πλοία. Σε μια πλοήγηση δεν πρόλαβαν να πάνε στη Λένα και πίσω, ξεχειμώνιασαν στον πάγο. Τα έγγραφα που σχετίζονται με τις δραστηριότητες της Ειδικής Αποστολής φυλάσσονται στα κλειστά ταμεία του NKVD. Είναι πιθανό να υπάρχουν πληροφορίες για το βυθισμένο ατμόπλοιο. Αλλά σχεδόν δεν σχετίζονται με το έπος του Chelyuskin. Ο γνωστός Άγγλος ερευνητής Robert Conquest αφιέρωσε πολλά χρόνια στη μελέτη των διαδικασιών βίας κατά των δικών του ανθρώπων στην ΕΣΣΔ. Ατομικές εργασίεςαφιερωμένο στα στρατόπεδα θανάτου στην Αρκτική και στη μεταφορά αιχμαλώτων. Συνέταξε έναν πλήρη κατάλογο πλοίων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αιχμαλώτων. Ούτε μια πτήση της Αρκτικής το 1933 δεν περιλαμβάνεται σε αυτή τη λίστα. Το όνομα του πλοίου "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") λείπει.
Ο συγγραφέας εξέτασε ένα σύνολο της εφημερίδας Los Angeles Times από την πρώτη σελίδα έως τις ανακοινώσεις για την περίοδο από 1 Φεβρουαρίου έως 30 Ιουνίου 1934. Η αναζήτηση κατέστησε δυνατή την εύρεση φωτογραφιών από τη βύθιση του Chelyuskin, τις συντεταγμένες του βυθισμένου πλοίου , πλήθος αναφορών για το παρασυρόμενο στρατόπεδο πάγου, στάδια προετοιμασίας και τη διάσωση των Χελυουσκινιτών, τη συμμετοχή των Αμερικανών σε αυτό, τη μεταφορά και θεραπεία του O. Schmidt. Δεν βρέθηκαν άλλες αναφορές σε εφημερίδες σχετικά με άλλα σήματα SOS από τη Σοβιετική Αρκτική ή την τοποθεσία των κρατουμένων που δραπέτευσαν. Η μόνη αναφορά ραδιοφωνικών σημάτων που σχετίζονται με κρατούμενους είναι ένα σημείωμα ενός ανταποκριτή της Trud από το Καζάν, με ημερομηνία 2001. Δεν βρέθηκαν τέτοια μηνύματα ξένες σπουδέςγια τη Σοβιετική Αρκτική. Τα τελευταία 70 χρόνια, δεν γνωρίζουμε ούτε μια δημοσίευση στον ξένο τύπο για κρατούμενους που δραπέτευσαν ή πέθαναν το 1934, οι οποίοι βρίσκονταν στις βόρειες θάλασσες ταυτόχρονα με τους Chelyuskin.
Σοβιετικοί ηγέτεςχρησιμοποιούσε συχνά την αρχή ότι ο σκοπός αγιάζει τα μέσα. Τόσο σε καιρό ειρήνης όσο και σε καιρό πολέμου, η μετατροπή των ανθρώπων σε σκόνη στρατοπέδων ήταν κάτι κοινό. Από αυτή την πλευρά, η θυσία μαζών ανθρώπων για την ανάπτυξη του Βορρά θα ήταν συνηθισμένη. Αλλά παρ' όλη την αναγνωρισμένη σκληρότητα των αρχών σε μεγάλες επιχειρήσεις, δεν ήταν ανόητη. Για να ολοκληρώσετε το ίδιο έργο με μεγαλύτερο κέρδος, μια απλή διέξοδος είναι εντυπωσιακή. Με ακόμη μεγαλύτερη μεγαλοπρέπεια, το πέρασμα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής σε μία πλοήγηση ανακοινώνεται όχι από ένα, αλλά από δύο ατμόπλοια. Ανοιχτά, νόμιμα, υπό τους ήχους ορχήστρων, όπως είπε ο Μπελίμοφ, δύο ατμόπλοια περηφανεύονται σε μια δεδομένη διαδρομή. Δεν φοβούνται τους μάρτυρες και τις συναντήσεις με άλλα πλοία. Μόνο η «γέμιση» ενός από τα πλοία παραμένει μυστήριο: αντί για ξύλα, τρόφιμα και αποθέματα άνθρακα, ζωντανά οικοδομικά υλικά είναι κρυμμένα στα αμπάρια. Δεν υπάρχει εξαφάνιση ενός νεότευκτου πλοίου, δεν υπάρχουν πολλά προβλήματα... Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οι διαιτητές των πεπρωμένων επέλεξαν μια τόσο πιο ευάλωτη επιλογή από ό,τι ήταν δυνατόν. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι αυτά τα προβλήματα δεν υπήρχαν, γιατί η αποστολή δεν είχε δεύτερο πλοίο. Οι παραπάνω πληροφορίες από τα αρχεία του ναυπηγού αναφέρουν ότι το 1933 κατασκευάστηκε μόνο ένα ατμόπλοιο «Λένα» για την ΕΣΣΔ, που μετονομάστηκε σε «Τσελιούσκιν» πριν αναχωρήσει για το μοναδικό του ταξίδι. Τα βιβλία εγγραφής του αγγλικού Lloyd μας επιτρέπουν να διαπιστώσουμε την παρουσία μόνο αυτού του πλοίου.
Ήταν δυνατή η προσέλκυση βραχέων κυμάτων στην ενεργό συμμετοχή στην αναζήτηση. Σύμφωνα με τον Belimov, μια μεγάλη ομάδα δροσερών ραδιοερασιτεχνών - shortwavers ήταν στο "Pizhma" και τους ανατέθηκε Σημαντικός ρόλος. Οι αρχές της δεκαετίας του 1930 ήταν μια εποχή εκτεταμένου ενθουσιασμού για επικοινωνίες βραχέων κυμάτων. Πολλές εκατοντάδες και χιλιάδες ραδιοερασιτέχνες στην ΕΣΣΔ και στο εξωτερικό έλαβαν προσωπικά διακριτικά κλήσης και βγήκαν στον αέρα. Ήταν τιμή να καθιερωθώ ένας μεγάλος αριθμόςεπικοινωνίες, πραγματοποιήθηκαν διαγωνισμοί μεταξύ βραχυκύματος. Η απόδειξη της δημιουργίας αμφίδρομης επικοινωνίας ήταν η παρουσία στις ληφθείσες πληροφορίες του διακριτικού κλήσης που ανήκει στον αποστολέα του σήματος. Σύνδεσμοι με την παρουσία σημάτων κινδύνου από βραχέα κύματα που δεν ανήκαν στον Chelyuskin αναφέρθηκαν από δημοσιογράφους τρίτων μετά τη δημοσίευση της έκδοσης Tansy. Καθένα από αυτά περιλάμβανε λεπτομέρειες που επαναλάμβαναν ακριβώς το κείμενο του Μπελίμοφ. Ο διάσημος Georgy Chliyants βραχέων κυμάτων (σήμα κλήσης UY5XE), συγγραφέας του πρόσφατα δημοσιευμένου βιβλίου "Flipping through the old<
Ας σταθούμε σε μερικές λιγότερο σημαντικές λεπτομέρειες της ιστορίας του E. Belimov, που δεν συμφωνούν καλά με την πραγματικότητα. Προφανής ασυμφωνία συνδέεται με το όνομα του πλοίου. Ο συγγραφέας επισημαίνει ότι κάτι τέτοιο ήταν γραμμένο στα αγγλικά σε ένα μικρό χάλκινο πιάτο: Το «Chelyuskin» εκτοξεύτηκε στις 3 Ιουνίου 1933. Η ημερομηνία που καθόρισε ο κατασκευαστής για την εκτόξευση του ατμόπλοιου είναι η 11η Μαρτίου 1933. Όταν εκτοξεύτηκε, το πλοίο είχε διαφορετικό όνομα - "Λένα". Δεν υπάρχουν καθόλου παρόμοιες πληροφορίες για το δεύτερο πλοίο, αν και στην ουσία το δοκίμιο του Μπελίμοφ, ήταν ακριβώς αυτές οι πληροφορίες που χρειάζονταν. Με τα μαθηματικά, ο φιλόλογος Μπελίμοφ, προφανώς, τα πράγματα δεν πήγαιναν καλά. Τα επόμενα δύο επεισόδια μιλούν για αυτό ειδικότερα. Γράφει: «Στη συνάντηση συμμετείχαν πέντε άτομα: τέσσερις άνδρες και μία γυναίκα». Και αμέσως μετά, λέει ότι η μητέρα της Καρίνα μίλησε και η ίδια η Καρίνα την ακολούθησε. Ήδη μετά το θάνατο του Chelyuskin, σύμφωνα με τον Belimov, ο Pizhma αποδείχθηκε ότι ήταν ένα νέο σπίτι για γυναίκες και παιδιά: «Στις 14 Φεβρουαρίου, το βράδυ, τα snowmobiles κύλησαν στη δεξιά πλευρά του Pizhma, πρώτα και μετά. το δεύτερο. Οι πόρτες άνοιξαν και παιδιά όλων των ηλικιών ξεχύθηκαν σαν μπιζέλια. Και αυτό παρά το γεγονός ότι στο πλοίο υπήρχαν μόνο δύο κορίτσια, το ένα από τα οποία ήταν κάτω των 2 ετών και το δεύτερο λίγους μήνες.
Το δοκίμιο ντοκιμαντέρ, τη μορφή του οποίου διεκδικεί το Secret of the Chelyuskin Expedition, απαιτεί ακρίβεια στον προσδιορισμό ηθοποιοί. Ο Μπελίμοφ δεν έχει ούτε ένα άτομο με όνομα, πατρώνυμο και επώνυμο. Ο πρωταγωνιστής του δοκιμίου, που περιστρέφει όλη την ίντριγκα του ατμόπλοιου φάντασμα, παραμένει ο Γιάκοβ Σαμοΐλοβιτς χωρίς επίθετο - ένας κοντός, πυκνός άντρας με στρογγυλό κεφάλι, όπως συμβαίνει με τους μαθηματικούς. Θα μπορούσαμε να υποθέσουμε ότι ο συγγραφέας δεν θέλει να αποκαλύψει ινκόγκνιτο, αλλά το δοκίμιο γράφτηκε τη δεκαετία του '90 και ο συγγραφέας και ο κύριος χαρακτήρας του βρίσκονται στο Ισραήλ. Επομένως για αυτό δεν είναι ορατό αντικειμενικούς λόγους. Ταυτόχρονα, οι πληροφορίες για τη σύνδεση μεταξύ του Yakov Samoylovich και της Karina θα ήταν αρκετά αρκετές ώστε η KGB (MVD) να αποκαλύψει ινκόγκνιτο. Αντίθετα, ο καπετάνιος του Tansy έχει μόνο το επώνυμο Chechkin χωρίς όνομα και μεσαίο όνομα. Μια προσπάθεια να βρεθεί ένας τέτοιος καπετάνιος στον βόρειο στόλο, ο οποίος οδήγησε τα πλοία στη δεκαετία του '30, δεν έδωσε αποτέλεσμα.
Ο ειλικρινής «λογοτεχνισμός» εκδηλώνεται σε μια λεπτομερή παρουσίαση συνομιλιών σχετικά με την εκστρατεία του «Τσελιούσκιν» εναντίον του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και των ηγετών του NKVD. Σε ορισμένα επεισόδια, η φύση της παρουσίασης του υλικού στο The Secret of the Chelyuskin Expedition είναι παρόμοια με περιπτώσεις κατασκευής πλαστών δολαρίων με το πορτρέτο του ίδιου του κατασκευαστή.
Ο Ibragim Fakidov, κάτοικος Chelyuskin, αποκαλεί την ισραηλινή εκδοχή "μυθοπλασία". Απόφοιτος της Σχολής Φυσικής και Μηχανικής του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου του Λένινγκραντ, του οποίου ο κοσμήτορας ήταν ο ακαδημαϊκός Ioffe, παρέμεινε να εργάζεται στο ινστιτούτο ως ερευνητής. Το 1933, ο I. Fakidov προσκλήθηκε να συμμετάσχει στην επιστημονική αποστολή στο Chelyuskin. Οι Chelyuskinites, γρήγοροι στα παρατσούκλια, κάλεσαν τον νεαρό φυσικό Faraday ως ένδειξη σεβασμού. Το 2000 ο Ι.Γ. Ο Fakidov ήταν αγανακτισμένος: «Αυτό είναι ένα είδος κολοσσιαίας παρεξήγησης! Εξάλλου, αν όλα ήταν αλήθεια, εγώ, που βρίσκομαι στο Chelyuskin, δεν θα μπορούσα παρά να το μάθω. Είχα στενή επαφή με όλους στο πλοίο: ήμουν μεγάλος φίλος του καπετάνιου και επικεφαλής της αποστολής, γνώριζα κάθε ερευνητή και κάθε ναύτη. Δύο πλοία μπήκαν σε μπελάδες, και τα σπάνε μέχρι θανάτου από πάγο, αλλά δεν γνωρίζονται μεταξύ τους - κάποιο είδος ανοησίας! Το τελευταίο μέλος της αποστολής Chelyuskin, ο καθηγητής του Αικατερινούπολης Ibragim Gafurovich Fakidov, ο οποίος ήταν επικεφαλής του εργαστηρίου ηλεκτρικών φαινομένων στο Ινστιτούτο Φυσικής Μετάλλων του Sverdlovsk, πέθανε στις 5 Μαρτίου 2004.
Η επιβράβευση των Χελυουσκινιτών έχει αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Βράβευσαν μη συμμετέχοντες της αποστολής για την ολοκλήρωση ορισμένων εργασιών και επιστημονική έρευνακαι των συμμετεχόντων στο στρατόπεδο Schmidt, «για το εξαιρετικό θάρρος, την οργάνωση και την πειθαρχία που επέδειξαν ένα απόσπασμα πολικών εξερευνητών στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού την εποχή και μετά το θάνατο του ατμόπλοιου Chelyuskin, το οποίο εξασφάλισε τη διατήρηση των ανθρώπων. ζωές, η ασφάλεια των επιστημονικών υλικών και της περιουσίας της αποστολής, δημιούργησαν τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την παροχή βοήθειας και σωτηρίας. Ο κατάλογος δεν περιλαμβάνει οκτώ συμμετέχοντες και ειδικούς που έχουν περάσει από ολόκληρο το δύσκολο κύριο μονοπάτι κατά τη διάρκεια της ακραίας κολύμβησης και της εργασίας, αλλά που δεν ήταν μεταξύ των χειμαδιωτών στον πάγο.
Όλοι οι συμμετέχοντες στο στρατόπεδο Schmidt - από τον αρχηγό της αποστολής και τον καπετάνιο του βυθισμένου πλοίου μέχρι τους ξυλουργούς και τις καθαρίστριες - βραβεύτηκαν το ίδιο - το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Ομοίως, όλοι οι πιλότοι που συμπεριλήφθηκαν αρχικά στην ομάδα διάσωσης έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένου του Sigismund Levanevsky, ο οποίος, λόγω της αεροπορικής συντριβής, δεν συμμετείχε άμεσα στη διάσωση των Chelyuskinites. Το ίδιο έκαναν και με τους μηχανικούς αεροσκαφών, απονέμοντας τους όλα τα παράσημα του Λένιν. Ταυτόχρονα, ο πιλότος του Sh-2 και ο μηχανικός του, ο οποίος παρείχε αεροπορική υποστήριξη για ολόκληρη τη διαδρομή ναυσιπλοΐας και πέταξε ανεξάρτητα στην ηπειρωτική χώρα, βραβεύτηκαν μόνο ως συμμετέχοντες στο χειμώνα.
Σε σχέση με τη βράβευση του Σ. Λεβανέφσκι, προτάθηκε ότι έκανε σκόπιμα, λες, αναγκαστική προσγείωση για να αποτρέψει τον Αμερικανό μηχανικό Κλάιντ Άρμστεντ να δει το πλοίο με τους αιχμαλώτους. Σε αυτή την έκδοση, γίνεται δύσκολο να εξηγηθεί η συμμετοχή σε πτήσεις του δεύτερου Αμερικανού μηχανικού Levari William σχεδόν ταυτόχρονα μαζί με τον Slepnev.
Κατόπιν συμβουλής μιας από τις συμμετέχουσες στην έρευνα, της Ekaterina Kolomiets, η οποία ανέλαβε την παρουσία του συγγενή της, κληρικού στο Pizhma, επικοινωνήσαμε με εκπροσώπους της Ρωσικής ορθόδοξη εκκλησίαστο εξωτερικό (ROCOR). Δεν καταφέραμε να πάρουμε Επιπλέον πληροφορίες. Παρόμοιο αίτημα υπέβαλε και ο ανταποκριτής μας στους κύκλους του Πατριαρχείου Μόσχας -επίσης με μηδενικά αποτελέσματα.
Η συμμετοχή της Ε. Κολομιέτς και οι πληροφορίες της είναι πολύ χαρακτηριστικές απόπειρες αποκατάστασης της αλήθειας από μνήμες. Στην πρώτη επιστολή, έγραφε: «Στην οικογένειά μου, από γενιά σε γενιά, μεταδόθηκε η ιστορία του προπάππου μου, ο οποίος βρισκόταν στο «Pizhma» τη στιγμή της κατάρρευσής του μεταξύ πολιτικών κρατουμένων, ήταν ένας Ορθόδοξος ιερέας, ζούσε στη Μόσχα και, σύμφωνα με τον ίδιο, κατείχε υψηλό βαθμό. Το 1933 καταπιέστηκε μαζί με την οικογένειά του». Η ιδιαιτερότητα των πληροφοριών επέτρεψε να βασιστούμε σε αυτήν ως κατευθυντήριο νήμα. Ωστόσο, αργότερα αποδείχθηκε ότι ο θρύλος έρχεται σε αντίθεση με τα γεγονότα. Λίγο καιρό αργότερα, απαντώντας στις ερωτήσεις μας, ο ανταποκριτής έγραψε: «Έμαθα ένα τέτοιο γεγονός ότι ο προ-προπάππους μου ήταν εξοικειωμένος με τον E.T. Krenkel. Τους ερχόταν συχνά στο Kimry. Και ο ίδιος ο Νικολάι Γκεοργκίεβιτς (γιος του προπάππου του), είναι τώρα 76 ετών, δούλευε όλη την ώρα σε ναύτη για τον προστατευόμενο του Παπανίν. Ο θρύλος αντικαταστάθηκε από την αλήθεια της ζωής, στην οποία δεν υπήρχε θέση ούτε για τον Chelyuskin ούτε για τον Tansy. Συγκεκριμένα, η ίδια παραδέχτηκε ότι τα στοιχεία αυτά δεν σχετίζονται με τον Chelyuskin και τον Pizhma. Αυτά είναι τα προβλήματα μιας άλλης οικογένειας που παρασύρεται στη δίνη των σταλινικών καταστολών.
Πολλοί άνθρωποι που εμπλέκονται στα προβλήματα του Chelyuskino μετά τη δημοσίευση του έργου του E.I. Belimov, θα ήθελε να διευκρινίσει σοβαρά ζητήματα στην επικοινωνία με τον συγγραφέα. Έκανα επίσης επίμονες προσπάθειες να βρω μια ευκαιρία να μάθω τη σχέση μεταξύ λογοτεχνικής φαντασίας και γεγονότος απευθείας από τον συγγραφέα. Καμία απόπειρα επικοινωνίας με τον συγγραφέα Ε. Μπελίμοφ τα χρόνια που πέρασαν από τη δημοσίευση του έργου του δεν ήταν ανεπιτυχείς, κάτι που αντικατοπτρίστηκε σε πολλούς ιστότοπους και φόρουμ στο Διαδίκτυο. Οι εκκλήσεις μου προς τον αρχισυντάκτη του «Χρονόγραφου» Σεργκέι Σραμ, που θεωρούνταν ο πρώτος εκδότης του υλικού, και προς τους εκδότες της εβδομαδιαίας «Νέα Σιβηρία» έμειναν αναπάντητα. Δυστυχώς, μπορώ να το αναφέρω για να πάρω τη γνώμη της Ε.Ι. Belimov κανείς δεν θα πετύχει. Σύμφωνα με παλιούς συναδέλφους του, πέθανε στο Ισραήλ το 2002.
Ολοκληρώθηκε η επαλήθευση όλων των βασικών διατάξεων του έργου του Ε. Μπελίμοφ ή της ισραηλινής εκδοχής, όπως την αποκαλούν ορισμένοι συγγραφείς. Εξετάστηκαν τα γεγονότα και οι δημοσιεύσεις, ακούστηκαν οι μνήμες μαρτύρων. Αυτό επιτρέπει σήμερα να τεθεί ένα τέλος στη διερεύνηση των «μυστικών» της αποστολής Chelyuskin. Το τεκμήριο της αθωότητας έφτασε στο τέλος του. Σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες που είναι γνωστές σήμερα, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η έκδοση Tansy είναι μια λογοτεχνική μυθοπλασία.
ΣΕ σύγχρονες συνθήκεςμεγαλύτερη διαφάνεια, έγινε προσπάθεια να διαπιστωθεί εάν οι οικογένειες των μελών της αποστολής είχαν υποθέσεις σχετικά με την παρουσία οποιουδήποτε πλοίου ή φορτηγίδας με αιχμαλώτους στη ζώνη drift Chelyuskin. Στις οικογένειες των O.Yu. Schmidt και E.T. Ο Κρένκελ απάντησε κατηγορηματικά ότι δεν είχε προκύψει ποτέ τέτοια εκδοχή. Εκτός από τα κουφώματα πάγου γύρω από το πλοίο, ούτε κατά την τελευταία περίοδο του ταξιδιού, ούτε κατά τη διάρκεια του στρατοπέδου, δεν υπήρχε τίποτα και κανένας - μια έρημος πάγου.
Δεν μπορέσαμε να βρούμε στοιχεία και πληροφορίες που να επιβεβαιώνουν την παρουσία ενός δεύτερου ατμόπλοιου, το οποίο βρισκόταν στην ίδια αποστολή με το Chelyuskin. Θα ήθελα να αναφέρω τον Κομφούκιο: «Είναι δύσκολο να ψάξεις για μια μαύρη γάτα σε ένα σκοτεινό δωμάτιο, ειδικά αν δεν είναι εκεί». Κάναμε αυτή τη σκληρή δουλειά και καταθέτουμε υπεύθυνα: δεν ήταν εκεί! Δεν υπήρχε πλοίο με αιχμαλώτους ως μέρος της αποστολής Chelyuskin. Το Chelyuskin, ένα φορτηγό και επιβατικό πλοίο ειδικά σχεδιασμένο για ναυσιπλοΐα στον πάγο, υπό την καθοδήγηση ισχυρών και θαρραλέων ανθρώπων, προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα της χάραξης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής για πλοία μη παγοθραυστικού τύπου. Το πρόβλημα ήταν μισό βήμα μακριά από τη λύση. Όμως εκείνη δεν ενέδωσε. Ο κίνδυνος μιας τέτοιας βύθισης χωρίς τη συνοδεία παγοθραυστικών αποδείχθηκε τόσο σοβαρός που δεν έγιναν άλλες προσπάθειες.
Εν κατακλείδι, θέλω να εκφράσω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη για την ανταπόκριση και τη συμμετοχή, την επιθυμία να βοηθήσω τον επικεφαλής του μουσείου B&W, Κοπεγχάγη, Christian Mortensen, την υπάλληλο του τμήματος πληροφοριών του Lloyd's Register Anna Kovn, τον εκδότη και ταξιδιώτη Sergey Melnikoff, ο διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου Alexei Mikhailov, T.E. Krenkel - γιος του ασυρμάτου E.T. Krenkel, V.O. Schmidt, ο γιος του αρχηγού της αποστολής O.Yu. Schmidt, βραχέων κυμάτων Georgy Chliyants, Ekaterina Kolomiets, καθώς και πολλοί άλλοι ανταποκριτές που συμμετείχαν στη συζήτηση και απάντησαν στο απλές ερωτήσεις Ρωσική ιστορία.
Κριτικές
Φυσικά, η ιστορία της αποστολής ενός τεράστιου ατμόπλοιου που μόλις έγινε για κολοσσιαία χρήματα, που αναχώρησε στην πολική νύχτα με το καπρίτσιο του Schmidt που ξεχειλίζει από ενθουσιασμό, παραποιείται και η ιστορία του άθλου των 28 ανδρών του Panfilov είναι κατάφυτη με νέα ιστορικές λεπτομέρειες.
Αυτή είναι η στιγμή μας.
Από τη σελίδα του συγγραφέα Tansy ():
"Ο Έντουαρντ Μπελίμοφ γεννήθηκε στη Σιβηρία το 1936 στην οικογένεια ενός ιστορικού. Σε ηλικία δεκαέξι ετών έχασε εντελώς την όρασή του, αλλά, παρόλα αυτά, αποφοίτησε με άριστα από το Παιδαγωγικό Ινστιτούτο του Νοβοσιμπίρσκ, έλαβε φιλολογική εκπαίδευση. Για τριάντα τρία χρόνιαδιδακτός Γερμανόςστο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Νοβοσιμπίρσκ και ταυτόχρονα ασχολήθηκε με την επιστήμη: γλώσσες και εθνογραφία των μικρών λαών της Σιβηρίας. Υποψήφιος Φιλόλογος. Έκανε δέκα αποστολές στις περιοχές του Άπω Βορρά.
10 αποστολές είναι τυφλές. Μυθιστόρημα, φυσικά!
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. "Η χώρα έχει τον μεγαλύτερο λιμό στην ιστορία. 32-33. Ταυτόχρονα, η χώρα ξοδεύει ένα τεράστιο χρηματικό ποσό για να παραγγείλει ένα μη τυποποιημένο και ακριβό πλοίο. Το οποίο, με απίστευτη βιασύνη, παραμελεί όλες τις δοκιμασμένες μεθόδους τέτοιο ταξίδι, χωρίς να το ελέγξω πραγματικά, οδηγείται σε ένα πολύ αμφίβολο ταξίδι και βυθίζεται.
Ένα ατύχημα με ανθρώπινα θύματα ονομάζεται καταστροφή.
Ο Schmidt είναι υπεύθυνος. Θα μπορούσε να ξεκουραστεί και να μην κολυμπήσει μέχρι την έναρξη της επόμενης πλοήγησης. . Θα έβρισκα μια δικαιολογία. Στη χειρότερη περίπτωση, ένα γενειοφόρο κεφάλι θα πετούσε και δεν θα διακινδύνευε εκατό ζωές.
Ερώτηση - ποια είναι η επείγουσα ανάγκη και η προτεραιότητα; Όπως άλλα προβλήματα πριν η χώρα, η επιστήμη και η βιομηχανία δεν άντεξαν; Δεν καταλαβαίνω. Υπάρχουν μόνο υποθέσεις.
Προσπάθεια να ανοίξει ο δρόμος προς το DB, εκτός από το Υπερσιβηρικό;
Το BAM κατασκευάστηκε για τον ίδιο σκοπό, ξεκινώντας από το έτος 38.
Ζεστήκατε με την Ιαπωνία; Δεν είναι περίεργο που οι Κορεάτες εκδιώχθηκαν τον Τετ. Ασία ήδη στα 37μ.
Απλώς μην πείτε ότι ο στόχος ήταν να εξερευνήσετε την Αρκτική και τον σταθμό περίπου. Ο Βράνγκελ με μια θηλάζουσα μητέρα και ένα μωρό, μια τουαλέτα στα περίχωρα στην πολική νύχτα και με έξαλλο αέρα.
Εικασίες και αλήθεια για την αποστολή "Chelyuskin"
Περισσότερα από 70 χρόνια έχουν περάσει από το ηρωικό έπος της διάσωσης των Χελυουσκινιτών. Έχει περάσει πολύς καιρός από την εμφάνιση φημών για το θάνατο μεγάλου αριθμού κρατουμένων στο δεύτερο πλοίο, που υποτίθεται ότι έπλεε ταυτόχρονα με το Chelyuskin, και οι οποίοι αναλήφθηκαν για την ανάπτυξη των ορυχείων για την εξόρυξη κασσίτερου και μη σιδηρούχων μετάλλων στην Τσουκότκα. Πολλά είναι γνωστά για το πρώτο, τόσο λίγα για το δεύτερο που τίθεται το ζήτημα της φάρσας.
Τον Αύγουστο του 2004, μια άλλη αποστολή για την αναζήτηση του βυθισμένου Chelyuskin κατέληξε σε αποτυχία. Ο επικεφαλής της αποστολής, διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου Alexei Mikhailov, δήλωσε ότι ο λόγος της αποτυχίας ήταν η παραποίηση δεδομένων για τον τόπο του θανάτου του πλοίου.
Πώς θα μπορούσε οι διοργανωτές της αποστολής να μην είχαν τις συντεταγμένες του τόπου συντριβής όταν οργανώθηκε η ιστορική κατασκήνωση πάγου Schmidt σε αυτήν την περιοχή, η οποία επέτρεψε στους διασωθέντες, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, να υπάρχουν στις συνθήκες του πολικού χειμώνα σε πάγος για πολλές εβδομάδες; Πώς θα μπορούσε να μη τεθεί ποτέ το ζήτημα της ανάγκης να ελεγχθεί η εκδοχή της πλημμύρας ενός δεύτερου πλοίου ίδιας σχεδίασης στην ίδια περιοχή; Άλλωστε, οι πιλότοι διάσωσης έφτασαν επανειλημμένα στο στρατόπεδο των χειμαδιωτών ακούσια. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι αυτό ήταν δυνατό χωρίς να γνωρίζουμε τις συντεταγμένες του. Σημειώστε ότι λόγω drift, οι συντεταγμένες του στρατοπέδου πάγου θα μπορούσαν να αλλάξουν, αλλά όχι οι συντεταγμένες του βυθού όπου ακουμπά το βυθισμένο πλοίο.
Τι σημαίνει ότι οι συντεταγμένες παραποιήθηκαν; Αυτό σημαίνει ότι από την πρώτη μέρα τα δεδομένα για τον τόπο της συντριβής, που καταχωρήθηκαν στο ημερολόγιο του πλοίου, ήταν απόρρητα, ότι όλες οι πληροφορίες που δημοσιεύθηκαν επανειλημμένα στον Τύπο σχετικά με τον τόπο θανάτου του Chelyuskin ήταν ψευδείς. ΣΕ φυσιολογικές συνθήκεςμπορεί να φαίνεται αδύνατο - πρέπει να υπήρχαν καλοί λόγοι για αυτό. Υπάρχει τουλάχιστον ένα επιχείρημα γιατί σε 70 χρόνια είναι απαραίτητο να κρύβεται ο τόπος θανάτου ενός πλοίου που εκτελούσε επιστημονικές εργασίες; Και γιατί οι γεωγράφοι και οι φυσικοί, που αναλαμβάνουν ερευνητικά καθήκοντα, γίνονται συνένοχοι σε μια τόσο άδικη πράξη;
Το καθήκον κάθε επιστημονικής αποστολής είναι να αναζητήσει την αλήθεια, να διευρύνει τη γνώση του προβλήματος. Επιστρέφοντας νοερά στις μέρες του ταξιδιού Chelyuskin, μπορεί κανείς να φανταστεί ότι ο Otto Yulievich Schmidt, ο επιστημονικός ηγέτης της αποστολής, έθεσε στον εαυτό του το πιο ενδιαφέρον επιστημονικό έργο της μελέτης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και δεν μπορούσε να αρνηθεί τις επιβαλλόμενες συνθήκες για την αποστολή. Δεν θα μπορούσε να είναι ζήτημα επιστημονικού μέλλοντος, αλλά ζήτημα ζωής.
Καθοδηγούμενος από μια προσπάθεια να απαντήσω σε αυτές και σε άλλες ερωτήσεις όσο καλύτερα μπορούσα, άρχισα να εξοικειώνομαι σχολαστικά με δημοσιευμένα έγγραφα και απομνημονεύματα αυτών των γεγονότων. Αλλά αυτές οι έρευνες με οδήγησαν αισθητά μακριά από το αρχικό σχέδιο.
Λίγη ιστορία και η επίσημη εκδοχή της τραγωδίας
Τον Φεβρουάριο του 1934, συνθλιμμένο από πάγο στη θάλασσα Chukchi, το ατμόπλοιο Chelyuskin βυθίστηκε. Ένα άτομο πέθανε και 104 μέλη του πληρώματος προσγειώθηκαν στον πάγο του ωκεανού. Μέρος του φορτίου και των τροφίμων απομακρύνθηκε από το πλοίο. Μια τέτοια αποικία ανθρώπων στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού είναι μια πρωτόγνωρη περίπτωση. Πώς συνέβη?
Η σοβιετική κυβέρνηση πραγματοποίησε την παραδοσιακή ρωσική ιδέα για την ανάπτυξη των ανατολικών και βόρειων περιοχών της χώρας. Ο Ermak Timofeevich έθεσε τα θεμέλια τον 16ο αιώνα. Διατυπώθηκε επιστημονικά από τον Mikhailo Lomonosov. Αλλά με τη μεγαλύτερη ένταση η ιδέα εφαρμόστηκε στη σοβιετική εποχή. Το 1928, με ψήφισμα του Συμβουλίου Λαϊκοί ΕπίτροποιΙδρύθηκε η Αρκτική Κυβερνητική Επιτροπή. Επικεφαλής του ήταν ο πρώην Γενικός Διοικητής των Ενόπλων Δυνάμεων της χώρας S. S. Kamenev. Η επιτροπή περιλάμβανε επιστήμονες και πιλότους. Η Επιτροπή επέβλεπε τη δημιουργία θαλάσσιων και αεροπορικών βάσεων, μετεωρολογικών σταθμών στις ακτές του Αρκτικού Ωκεανού και ρύθμιζε τη ναυσιπλοΐα των πλοίων. Το πρώτο πρακτικό αποτέλεσμα του έργου της επιτροπής ήταν η διάσωση της αποστολής Nobile, η οποία είχε ένα ατύχημα στο αερόπλοιο "Italia". Με τις προσπάθειές της σώθηκαν όσοι ξεχειμώνιαζαν στους πάγους του ωκεανού. σοβιετικό ατμόπλοιο«Σταυρούπολη» και η αμερικανική σκούνα «Νανούκ».
Για να εξασφαλιστεί η παράδοση των εμπορευμάτων στις ανατολικότερες περιοχές της ακτής μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, ήταν απαραίτητο να προσπαθήσουμε να διανύσουμε όλη τη διαδρομή από την Ευρώπη μέχρι την Τσουκότκα σε μια σύντομη καλοκαιρινή πλοήγηση. Ο πρώτος που το έκανε αυτό ήταν το παγοθραυστικό Sibiryakov το 1932. Όμως τα παγοθραυστικά είχαν ανεπαρκείς δυνατότητες μεταφοράς φορτίου. Για τη μεταφορά φορτίου, που αντιστοιχεί στα καθήκοντα της ανάπτυξης του Βορρά, χρειάζονταν πλοία με μεγαλύτερο εμπορικό φορτίο, προσαρμοσμένα στη ναυσιπλοΐα στις συνθήκες του Βορρά. Αυτό οδήγησε τη σοβιετική ηγεσία στην ιδέα να χρησιμοποιήσει το ατμόπλοιο Chelyuskin για την ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Κατασκευάστηκε το 1933 στη Δανία στα ναυπηγεία της γνωστής ναυπηγικής εταιρείας «Burmeister and Wain», B&W, Κοπεγχάγη με εντολή σοβιετικών οργανισμών εξωτερικού εμπορίου.
Το ατμόπλοιο με εκτόπισμα 7500 τόνων εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά στις 3 Ιουνίου 1933 με το όνομα «Λένα».Τσελιούσκιν. Το πλοίο άρχισε αμέσως να προετοιμάζεται για ένα μεγάλο ταξίδι στις βόρειες θάλασσες. Στις 16 Ιουλίου 1933, έχοντας στο πλοίο 800 τόνους φορτίου, 3500 τόνους άνθρακα και περισσότερα από εκατό μέλη της ομάδας και μέλη της αποστολής, το Chelyuskin άφησε το λιμάνι του Λένινγκραντ και κατευθύνθηκε δυτικά, στη γενέτειρά του - την Κοπεγχάγη. Στο ναυπηγείο, οι ναυπηγοί διόρθωσαν μερικά από τα ελαττώματα σε έξι ημέρες. Στη συνέχεια η μετάβαση στο Μούρμανσκ, όπου φορτώθηκε το αμφίβιο αεροσκάφος Sh-2. Και στις 2 Αυγούστου 1933, το Chelyuskin έφυγε από το Murmansk στο ιστορικό του ταξίδι.
Το ταξίδι προχώρησε με επιτυχία μέχρι τη Novaya Zemlya. Στη συνέχεια το «Τσελιούσκιν» μπήκε στη Θάλασσα Καρά, που δεν άργησε να δείξει τόσο τον κακό του χαρακτήρα όσο και την ανυπεράσπιστη του «Τσελιούσκιν» μπροστά στον πραγματικό πολικό πάγο. Σοβαρή παραμόρφωση του κύτους και διαρροή εμφανίστηκε στις 13 Αυγούστου 1933. Υπήρχε μια ερώτηση για την επιστροφή, αλλά αποφασίστηκε να συνεχιστεί το ταξίδι.
Ένα σημαντικό γεγονός έλαβε χώρα στη Θάλασσα Kara - μια κόρη γεννήθηκε από την Dorothea Ivanovna (παρθενικό όνομα Dorfman) και τον τοπογράφο Vasily Gavrilovich Vasiliev, οι οποίοι πήγαιναν για το χειμώνα στο νησί Wrangel. Το αρχείο γέννησης έγινε από τον V. I. Voronin στο περιοδικό του πλοίου "Chelyuskin". Έγραφε: "31 Αυγούστου, 5:30 π.μ., ένα παιδί γεννήθηκε στους Vasilyevs, ένα κορίτσι. Υπολογισμένο γεωγραφικό πλάτος 754651" βόρεια, γεωγραφικό μήκος 9106 ανατολικά, βάθος θάλασσας 52 μέτρα. "Το κορίτσι ονομάστηκε Karina.
Βαρύς πάγος άρχισε να εμφανίζεται στην Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας. Στις 9 και 10 Σεπτεμβρίου, το Chelyuskin δέχθηκε βαθουλώματα στη δεξιά πλευρά και στο λιμάνι, ένα από τα πλαίσια έσπασε και η διαρροή του πλοίου αυξήθηκε. Η εμπειρία των καπεταναίων της Άπω Ανατολής που έπλευσαν στις βόρειες θάλασσες είπε ότι 15-20 Σεπτεμβρίου είναι η τελευταία φορά για να εισέλθουν στο Βερίγγειο Στενό. Το κολύμπι το φθινόπωρο στην Αρκτική είναι δύσκολο. Ο χειμώνας είναι αδύνατος. Το πλοίο ήταν παγωμένο στον πάγο και άρχισε να παρασύρεται.
Στις 4 Νοεμβρίου 1934, χάρη σε ένα επιτυχημένο drift, το Chelyuskin εισήλθε στο Βερίγγειο Στενό. Το καθαρό νερό ήταν μόνο λίγα μίλια μακριά. Όμως καμία προσπάθεια της ομάδας δεν μπόρεσε να σώσει την κατάσταση. Η μετακίνηση προς τα νότια έγινε αδύνατη. Στο στενό, ο πάγος άρχισε να κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση και το Chelyuskin κατέληξε ξανά στη Θάλασσα Chukchi. Η μοίρα του πλοίου εξαρτιόταν εξ ολοκλήρου από την κατάσταση του πάγου. Σφιγμένο από πάγο, το ατμόπλοιο δεν μπορούσε να κινηθεί ανεξάρτητα. Η μοίρα δεν ήταν ευγενική. Όλα αυτά προηγήθηκαν του περίφημου ραδιογράφημα του O.Yu. Schmidt, το οποίο ξεκινούσε με τα λόγια: «Στις 13 Φεβρουαρίου στις 15:30, 155 μίλια από το ακρωτήριο Severny και 144 μίλια από το ακρωτήριο Wellen, το Chelyuskin βυθίστηκε, συνθλίβεται από τη συμπίεση του πάγου. ..."
Όταν οι άνθρωποι ήταν στον πάγο, δημιουργήθηκε μια κυβερνητική επιτροπή για να σώσει τους Τελυουσκινίτες. Οι πράξεις της αναφέρονταν συνεχώς στον Τύπο. Πολλοί ειδικοί δεν πίστευαν στην πιθανότητα σωτηρίας. Ορισμένες δυτικές εφημερίδες έγραψαν ότι οι άνθρωποι στον πάγο είναι καταδικασμένοι και είναι απάνθρωπο να γεννούν ελπίδες σωτηρίας σε αυτούς, αυτό μόνο θα επιδεινώσει το μαρτύριο τους. Δεν υπήρχαν παγοθραυστικά που θα μπορούσαν να πλεύσουν στις χειμερινές συνθήκες του Αρκτικού Ωκεανού εκείνη την εποχή. Μόνο ελπίδα υπήρχε για την αεροπορία. Η κυβερνητική επιτροπή έστειλε τρεις ομάδες αεροσκαφών για διάσωση. Σημειώστε ότι εκτός από δύο «Fleisters» και ένα «Junker», τα υπόλοιπα αεροσκάφη ήταν εγχώρια.
Τα αποτελέσματα των εργασιών των πληρωμάτων έχουν ως εξής: Ο Anatoly Lyapidevsky έκανε μία πτήση και έβγαλε 12 άτομα, ο Vasily Molokov για εννέα πτήσεις 39 άτομα, ο Kamanin για εννέα πτήσεις 34 άτομα, ο Mikhail Vodopyanov έκανε τρεις πτήσεις και έβγαλε 10 άτομα, Μαυρίκιος Ο Slepnev για μία πτήση πέντε άτομα, ο Ivan Doronin και ο Mikhail Babushkin έκαναν από μία πτήση ο καθένας και έβγαλαν δύο άτομα ο καθένας.
Για δύο μήνες, από τις 13 Φεβρουαρίου έως τις 13 Απριλίου 1934, 104 άνθρωποι πάλεψαν για τη ζωή τους, έκαναν ηρωικό έργο για να εγκαθιδρύσουν μια οργανωμένη ζωή στους πάγους του ωκεανού και να χτίσουν ένα αεροδρόμιο, που συνεχώς διαλύονταν, καλυμμένο με ρωγμές και χιουμορίδες, καλυμμένες με χιόνι ... Σώστε την ανθρώπινη ομάδα σε τέτοιες ακραίες συνθήκες, ένα μεγάλο κατόρθωμα. Η ιστορία της ανάπτυξης της Αρκτικής γνωρίζει περιπτώσεις όπου οι άνθρωποι σε τέτοιες συνθήκες όχι μόνο έχασαν την ικανότητα να πολεμούν συλλογικά για τη ζωή, αλλά διέπραξαν ακόμη και σοβαρά εγκλήματα κατά των συντρόφων τους για χάρη της προσωπικής σωτηρίας. Η ψυχή του στρατοπέδου ήταν ο Otto Yulievich Schmidt. Ραδιοεπικοινωνία με την ηπειρωτική χώρα παρείχε ο διάσημος πολικός ασυρματιστής Ernst Krenkel.
Μπορεί να φαίνεται παράξενο στους σημερινούς αναγνώστες, αλλά εκεί, στον πάγο, ο Schmidt εξέδιδε μια εφημερίδα τοίχου και έκανε διάλεξη για τη φιλοσοφία, η οποία αναφερόταν καθημερινά σε ολόκληρο τον κεντρικό σοβιετικό τύπο. Ολόκληρη η παγκόσμια κοινότητα, οι ειδικοί της αεροπορίας και οι πολικοί εξερευνητές έδωσαν στο έπος Chelyuskin την υψηλότερη βαθμολογία.
Σε σχέση με την επιτυχή ολοκλήρωση του έπους, καθιερώθηκε ο υψηλότερος βαθμός διάκρισης, ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Απονεμήθηκε στους πιλότους A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Ταυτόχρονα, απονεμήθηκαν όλοι τα παράσημα του Λένιν. Στη συνέχεια, το "Χρυσό Αστέρι" 1 απονεμήθηκε στον Lyapidevsky. Όλοι οι μηχανικοί πτήσης που πραγματοποίησαν την πτήση, συμπεριλαμβανομένων δύο Αμερικανών, βραβεύτηκαν. Όλα τα μέλη της αποστολής που βρίσκονταν στον πάγο, εκτός από τα παιδιά, απονεμήθηκαν το Τάγμα του Κόκκινου Πανό.
ανεπίσημη έκδοση
Το 1997, η πρώτη δημόσια αναφορά στα μυστικά που συνδέονται με την αποστολή Chelyuskin, που είναι γνωστή σε εμένα, εμφανίστηκε στην εφημερίδα Izvestiya. Ο συγγραφέας της έκδοσης Anatoly Stefanovich Prokopenko, ιστορικός και αρχειονόμος, στο παρελθόν ήταν επικεφαλής του περίφημου Ειδικού Αρχείου (τώρα Κέντρο αποθήκευσης ιστορικών και ντοκιμαντέρ συλλογών) - ένα τεράστιο άκρως απόρρητο αποθετήριο καταγεγραμμένων εγγράφων από είκοσι ευρωπαϊκές χώρες.
Το 1990, ο Προκοπένκο παρουσίασε στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ αδιάψευστα αποδεικτικά στοιχεία για την εκτέλεση πολωνών αξιωματικών κοντά στο Κατίν. Μετά τα Ειδικά Αρχεία, διορίστηκε Αναπληρωτής Πρόεδρος της Επιτροπής Αρχείων της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ήταν σύμβουλος της Επιτροπής για την Αποκατάσταση Θυμάτων Πολιτικής Καταστολής υπό τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η εφημερίδα έλεγε κυριολεκτικά τα εξής: «Από το ταμείο του διάσημου πολικού πιλότου Μολόκοφ, μπορείτε να μάθετε γιατί ο Στάλιν αρνήθηκε την ξένη βοήθεια για τη διάσωση του πληρώματος του παγοθραυστικού Chelyuskin. Αλλά επειδή, κατά τη θέληση της μοίρας, ένας τάφος με οι κρατούμενοι πάγωσαν στον πάγο εκεί κοντά».
Η εκδοχή για την παρουσία ενός δεύτερου πλοίου στην αποστολή Chelyuskin περιγράφηκε λεπτομερώς από τον Eduard Ivanovich Belimov στο έργο του The Secret of the Chelyuskin Expedition. Παρουσίασε την εκδοχή του για τα γεγονότα με τη μορφή μιας ιστορίας από τον γιο ενός άνδρα που επέζησε μετά το θάνατο του δεύτερου ατμόπλοιου Pizhma, που οδηγούσε ο Chelyuskin. Αυτός ο άντρας έγινε επίσης στενός φίλος της Karina που γεννήθηκε στην Chelyuskin. Μια τέτοια πηγή πληροφοριών σας κάνει να παίρνετε κάθε λέξη και κάθε λεπτομέρεια της ιστορίας πολύ στα σοβαρά. Αυτή η έκδοση του εφημερίδα "Industrial Vedomosti" που κυκλοφόρησε πλήρως τον Φεβρουάριο του 2005. Επομένως, δεν θα επαναλάβω το περιεχόμενό της λεπτομερώς.
Επιπλέον, η εφημερίδα Versty δημοσίευσε μια σχεδόν πανομοιότυπη εκδοχή για λογαριασμό ενός Ισραηλινού πολίτη, του Τζόζεφ Ζακς, η δημοσίευση του οποίου αναφέρθηκε αργότερα από δημοσιογράφους της Αγίας Πετρούπολης. Υποστήριξε ότι τον χειμώνα του 1934 στη Θάλασσα Τσούκτσι, με εντολή του Στάλιν, ανατινάχθηκε και βυθίστηκε το πλοίο Pizhma, που φέρεται να συνόδευε τον θρυλικό Chelyuskin. Σύμφωνα με τον Zaks, σε αυτό το πλοίο, ή μάλλον, στα αμπάρια, υπήρχαν 2.000 κρατούμενοι που οδηγήθηκαν να εργαστούν στα ορυχεία της Chukotka υπό τη συνοδεία αξιωματικών της NKVD. Μεταξύ των κρατουμένων στο "Pizhma" ήταν μια μεγάλη ομάδα από έξυπνους ραδιοερασιτέχνες βραχέων κυμάτων. Μετά τις εκρήξεις στο Pizhma, έφτασαν στο εφεδρικό σετ του ραδιοπομπού και τα διακριτικά κλήσης τους ακούστηκαν στις βάσεις της αμερικανικής αεροπορίας. Είναι αλήθεια ότι οι πιλότοι κατάφεραν να σώσουν λίγους. Αργότερα, όλοι όσοι σώθηκαν, συμπεριλαμβανομένου του πατέρα του Τζόζεφ Ζακς, φέρεται να πήραν άλλη υπηκοότητα. Φαίνεται ότι ο Yakov Samoilovich σύμφωνα με τον Belimov αντιστοιχεί ακριβώς στον Joseph Zaks, τον οποίο αναφέρουν οι Petersburgers.
Την ίδια στιγμή, ο ανταποκριτής της εφημερίδας "Trud" στο Καζάν στις 18 Ιουλίου 2001 αναφέρθηκε στην ιστορία του διάσημου ραδιοερασιτέχνη του Καζάν V.T. Ο Γκουριάνοφ ότι ο μέντοράς του, ένας πιλότος της πολικής αεροπορίας, αναχαίτισε τη ραδιοφωνική συνεδρία Αμερικανών πιλότων με έδρα την Αλάσκα το 1934. Η ιστορία έμοιαζε με θρύλο. Επρόκειτο για τη διάσωση των Ρώσων στην περιοχή όπου σκοτώθηκε ο Chelyuskin, αλλά όχι τα μέλη του πληρώματος, όχι τα μέλη της επιστημονικής αποστολής του Otto Schmidt, αλλά ορισμένοι μυστηριώδεις πολιτικοί κρατούμενοι που βρέθηκαν στην περιοχή του περίφημου drift Chelyuskin. . Αφού γνώρισε την εκδοχή του Μπελίμοφ, του έγινε σαφές για τι μιλούσε.
Στις 30 Αυγούστου 2001, το ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι TV-6 στο πρόγραμμα "Σήμερα" έδειξε μια ιστορία για το "Pizhma", το οποίο πήγε στη θάλασσα μαζί με το "Chelyuskin" και στο οποίο υπήρχαν 2.000 κρατούμενοι με φρουρούς. Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση του Belimov, στην τηλεοπτική έκδοση, οι φρουροί πήραν τις οικογένειές τους μαζί τους. Όταν το Chelyuskin αιχμαλωτίστηκε από τον πάγο και ξεκίνησε μια επιχείρηση για τη διάσωσή του, αποφασίστηκε να ανατιναχτεί το Pizhma. Οι οικογένειες των φρουρών μεταφέρθηκαν με έλκηθρα στο Chelyuskin και 2.000 κρατούμενοι πήγαν στον βυθό μαζί με το πλοίο.
Ψέμα ή αλήθεια;
Σημειώστε ότι καμία έκδοση δεν εξαιρεί την άλλη. Η επίσημη έκδοση, όπως ήταν, δεν γνωρίζει για την ύπαρξη άλλων επιλογών, ζει ανεξάρτητα. Η δεύτερη εκδοχή συμπληρώνει ζοφερά την πρώτη, δίνει μια ευρεία απάνθρωπη ερμηνεία της υλοποίησης των στόχων της αποστολής. Το καθήκον είναι να προσπαθήσουμε να δημιουργήσουμε μια αληθινή εικόνα σύμφωνα με τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες σήμερα. Εάν είναι δυνατόν, αποσυναρμολογήστε αυτές τις δύο τράπουλες και πετάξτε τις ψεύτικες κάρτες.
Στο πλαίσιο της επίσημης εκδοχής, προκύπτουν ίσως μόνο δύο ερωτήματα: για τον αριθμό των ανθρώπων και τις συντεταγμένες του θανάτου του πλοίου.
Όταν έπλεε από το Μούρμανσκ, σύμφωνα με τον I. Kuksin, στο πλοίο επέβαιναν 111 άτομα, συμπεριλαμβανομένου ενός παιδιού - της κόρης του νέου επικεφαλής της χειμαδιάς στο νησί Wrangel. Ο αριθμός αυτός περιελάμβανε 52 άτομα του πληρώματος του πλοίου, 29 άτομα από την αποστολή και 29 άτομα από το προσωπικό του ερευνητικού σταθμού στο νησί Wrangel. Στις 31 Αυγούστου 1933, στο πλοίο γεννήθηκε ένα κορίτσι. Υπήρχαν 112 άτομα στο Chelyuskin. Πιο ακριβής είναι ο παραπάνω αριθμός των 113 ατόμων. Πριν από την έναρξη του drift στα μέσα Σεπτεμβρίου, 8 άτομα με σκυλιά στάλθηκαν στην ηπειρωτική χώρα. Μετά από αυτό, 105 άτομα επρόκειτο να παραμείνουν στο πλοίο. Ένα άτομο πέθανε όταν το πλοίο βυθίστηκε στα βάθη της θάλασσας στις 13 Φεβρουαρίου 1934.
Τα δεδομένα που δίνονται, με ακρίβεια 1 ατόμου, συμπίπτουν με τον αριθμό των ατόμων σύμφωνα με το διάταγμα για την επιβράβευση των συμμετεχόντων στο στρατόπεδο Schmidt. Η αιτία της ασυμφωνίας δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το ζήτημα των συντεταγμένων του θανάτου του «Τσελιούσκιν». Φαίνεται ότι, φυσικά, καταγράφηκαν στο ημερολόγιο του πλοίου, αναφέρθηκαν στην ηπειρωτική χώρα για να εξασφαλιστεί η αναζήτηση και διάσωση ανθρώπων από τον παγότοπο και θα έπρεπε να ήταν γνωστά σε κάθε πλήρωμα αεροσκάφους που συμμετείχε στη διάσωση πολικών εξερευνητών.
Ωστόσο, όπως σημειώθηκε παραπάνω, τον Αύγουστο του 2004 μια άλλη αποστολή για την αναζήτηση του "Chelyuskin" με τη βοήθεια του επιστημονικού σκάφους "Akademik Lavrentiev" κατέληξε σε αποτυχία. Η μελέτη χρησιμοποίησε τα δεδομένα που υποδεικνύονται στο ημερολόγιο του πλοηγού του 1934. Στη συνέχεια, ο αρχηγός της αποστολής, Otto Schmidt, ανέφερε τις ακριβείς συντεταγμένες σε ένα ραδιογράφημα. Ελέγχθηκαν όλες οι συντεταγμένες που ήταν γνωστές στα αρχεία, που άφησαν οι αποστολές του 1974 και του 1979. Ο επικεφαλής της αποστολής, διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου Alexei Mikhailov, δήλωσε ότι ο λόγος της αποτυχίας ήταν η παραποίηση δεδομένων σχετικά με τον τόπο θανάτου του πλοίου.
Αυτά τα στοιχεία έκανα μια προσπάθεια να βρω στον ξένο τύπο της περιόδου της διάσωσης των Χελυουσκινιτών. Στην εφημερίδα «Los Angeles Times» της 12ης Απριλίου 1934 δόθηκαν οι εξής συντεταγμένες: 68o 20 sev. γεωγραφικό πλάτος και 173o 04 δυτικά. γεωγραφικό μήκος. Στους χάρτες πλοήγησης της Ναυτιλιακής Εταιρείας Άπω Ανατολής, σημειώνεται ότι το Chelyuskin βυθίστηκε στις συντεταγμένες 68 μοίρες 17 λεπτά βόρεια. γεωγραφικό πλάτος και 172 μοίρες 50 λεπτά δυτικά. γεωγραφικό μήκος. Αυτό το σημείο βρίσκεται 40 μίλια από το ακρωτήριο Vankarem, στο οποίο βρίσκεται το ομώνυμο χωριό.
Τον Σεπτέμβριο του 1989, το βυθισμένο "Chelyuskin" βρέθηκε από τον Sergei Melnikov στο υδρογραφικό σκάφος "Dmitry Laptev". Δημοσίευσε τις ενημερωμένες συντεταγμένες του θανάτου του "Chelyuskin", που επαληθεύτηκαν ως αποτέλεσμα της κατάδυσης στο πλοίο. Σε σχέση με τη δήλωση περί παραποίησης των συντεταγμένων μετά το τέλος της αποστολής του Μιχαήλ, έγραψε: «Επιτρέψτε μου να αντιταχθώ και να δώσω τις ακριβείς συντεταγμένες του στρατοπέδου Chelyuskin, που ήταν στη διάθεση της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ, η οποία Πήρα ως αποτέλεσμα μιας εβδομάδας αναζήτησης στο υδρογραφικό σκάφος "Dmitry Laptev" χρησιμοποιώντας συστήματα δορυφορικού προσανατολισμού "Magnavox" και το στρατιωτικό σύστημα "Mars": 68 18? 05? 688 βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 172 49? 40? 857 δυτικά Γεωγραφικό μήκος. Έχοντας τέτοιους αριθμούς, μην ρίχνετε άγκυρες εκεί! Αυτές είναι συντεταγμένες με ακρίβεια ενός μέτρου."
Λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορές στις εκτιμήσεις των συντεταγμένων του βυθισμένου Chelyuskin, προσπάθησα να διευκρινίσω τα αμφιλεγόμενα σημεία από τον Sergei Melnikov, ο οποίος ισχυρίστηκε ότι είχε βουτήξει στο βυθισμένο πλοίο και τράβηξε φωτογραφίες σε άμεση γειτνίαση με αυτό σε βάθος 50 μέτρα. Όταν ρωτήθηκε για τη σημασία των αποκλίσεων στις συντεταγμένες και την ύπαρξη παραποίησης των αρχικών δεδομένων, ο S. Melnikov απάντησε ότι «... η απόκλιση είναι ασήμαντη. Μισό ναυτικό μίλι. Λόγω του ότι εκείνες τις μέρες οι συντεταγμένες λήφθηκαν χρησιμοποιώντας ένα χειροκίνητο εξάντο, και χρησιμοποίησα το δορυφορικό σύστημα είναι ένα κανονικό σφάλμα.
Η έρευνα έγινε "στους χάρτες του Γενικού Επιτελείου, στους οποίους δεν υπάρχουν άλλα βυθισμένα πλοία στην περιοχή. Και το βρήκαν μισό μίλι από τη θέση του χαρακτηρισμού του στον χάρτη. Επομένως, με σχεδόν 100% βεβαιότητα , μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι το Chelyuskin." Η Echolocation μιλά επίσης για Σε αυτήν την περίπτωση, το αντικείμενο έχει μήκος 102 μέτρα και ύψος 11 μέτρα. Προφανώς, το ατμόπλοιο έχει ελαφρώς κλίση προς την πλευρά του λιμανιού και πρακτικά δεν είναι βυθισμένο σε λάσπη ή πυθμένα ιζήματα».
Η ανεπαρκής εγκυρότητα της δήλωσης του Μιχαήλοφ σχετικά με την παραποίηση δεδομένων επιβεβαιώθηκε από ένα μέλος της αποστολής Chelyuskin - 70, τον επικεφαλής του μηχανισμού της Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου Νεολαίας και Αθλητισμού, Διδάκτωρ Κοινωνιολογικών Επιστημών Alexander Schegortsov.
Εφόσον έχω αναλάβει το έργο της ανεξάρτητης έρευνας, κατά την ανάλυση της πραγματικής πλευράς της υπόθεσης, θα προχωρήσω από το «τεκμήριο αθωότητας», δηλ. Θα υποθέσω ότι όλες οι βασικές πληροφορίες που παρουσιάζει ο E. Belimov στο «The Secret of the Chelyuskin Expedition» αντικατοπτρίζουν πραγματικά γεγονότα που γνωρίζει ο συγγραφέας και δεν επιβαρύνονται από συνειδητή λογοτεχνική μυθοπλασία.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μυθοπλασίας και ιστορίας; Η μυθοπλασία λέει τι θα μπορούσε να ήταν. Η ιστορία είναι ακριβώς αυτό που συνέβη. Στα σημεία καμπής των εποχών, οι άνθρωποι είναι πιο πρόθυμοι να αφιερώσουν χρόνο διαβάζοντας ιστορικές εκδόσεις που λένε «τι συνέβη». Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα τόσο προβληματικό άρθρο, δημοσιοποιώντας τη δήλωση των μελών της αποστολής για ένα πολύ οξύ πρόβλημα, αναδημοσιεύτηκε από πολλά έντυπα και ιστοσελίδες του Διαδικτύου.
Όταν πρόκειται για σύγκριση διαφορετικών εκδόσεων, υπάρχει πάντα ο κίνδυνος οι εκδόσεις να αναφέρονται σε διαφορετικές οντότητες και οι ασυνέπειές τους να μην αλληλοαποκλείονται. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν δύο μοναδικά και μεμονωμένα συμβάντα που λαμβάνονται υπόψη και στις δύο εκδόσεις, οι πληροφορίες για τα οποία δεν μπορούν να είναι διπλές. Αυτή είναι η μόνη, πρώτη και τελευταία, καμπάνια του Chelyuskin, για την οποία δεν μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές ημερομηνίες. Και η μόνη περίπτωση κοριτσιού που γεννήθηκε στη Θάλασσα Κάρα: δεν μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές ημερομηνίες γέννησης και διαφορετικοί γονείς. Ως εκ τούτου, θα στραφούμε πρώτα στη σύγκριση των πληροφοριών σχετικά με αυτά τα θέματα.
Γράφει ο Ε. Μπελίμοφ: «Λοιπόν, ας επιστρέψουμε στο μακρινό παρελθόν στις 5 Δεκεμβρίου 1933. Περίπου στις 9 ή 10 το πρωί, η Ελιζαβέτα Μπορίσοφνα (η μέλλουσα μητέρα της Καρίνα, σύμφωνα με τον Μπελίμοφ) μεταφέρθηκε στην προβλήτα και βοήθησε να επιβιβαστεί το Chelyuskin. Σχεδόν αμέσως, άρχισε η ιστιοπλοΐα "Τα ατμόπλοια βούιζαν, οι ρουκέτες έσκαγαν στον μαύρο ουρανό, η μουσική έπαιζε κάπου, όλα ήταν επίσημα και λίγο λυπημένα. Ακολουθώντας το Chelyuskin, το Tansy επιπλέει, όλα στα φώτα, σαν νεράιδα- παραμυθένια πόλη."
Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, το πλοίο έφυγε από το Μούρμανσκ στις 2 Αυγούστου 1933. Ήδη στις 13 Αυγούστου 1933, μια σοβαρή παραμόρφωση του κύτους και μια διαρροή εμφανίστηκε στη Θάλασσα Καρά. Στις 7 Νοεμβρίου 1934, ο αρχηγός της αποστολής O. Schmidt, ενώ βρισκόταν στο Βερίγγειο Στενό, έστειλε ένα συγχαρητήριο ραδιογράφημα στη σοβιετική κυβέρνηση. Μετά από αυτό, το πλοίο δεν ήταν πλέον σε θέση να πλέει ανεξάρτητα και παρασύρθηκε στον πάγο προς βόρεια μέχρι την ημέρα του θανάτου του. Είναι δυνατό να αναφερθούν επιπλέον ορισμένα χρονικά ορόσημα που δείχνουν ότι το Chelyuskin δεν μπορούσε να ξεκινήσει να πλέει από το Murmansk στις 5 Δεκεμβρίου 1933. Σύμφωνα με αυτό, μπορεί να υποστηριχθεί ακράδαντα ότι η χρονολόγηση της αποστολής Chelyuskin στο έργο του E. Ο Μπελίμοφ είναι λάθος.
Στη Θάλασσα Κάρα στο "Τσελιούσκιν" γεννήθηκε ένα κορίτσι, που ονομάστηκε από τον τόπο γέννησής της Καρίνα. Ως προς αυτό, οι περισσότερες πηγές αναφέρονται στην ακόλουθη καταχώριση στο ημερολόγιο του πλοίου: "31 Αυγούστου, στις 5:30 π.μ., ένα παιδί, ένα κορίτσι, γεννήθηκε από τους συζύγους Vasiliev. Υπολογισμένο γεωγραφικό πλάτος 754651" βόρεια, γεωγραφικό μήκος 9106 ανατολικά, θάλασσα βάθος 52 μέτρα ". Το έργο του E. Belimov αναφέρει: "Και μόνο μια φορά τα δίδυμα πλοία έδεσαν το ένα στο άλλο. Συνέβη στις 4 Ιανουαρίου 1934, τα γενέθλια της Καρίνα. Ο επικεφαλής της συνοδείας Kandyba επιθυμούσε να δει προσωπικά τη νεογέννητη κόρη. Η Elizaveta Borisovna κατέλαβε τη σουίτα 6, ίδια με αυτή του καπετάνιου και επικεφαλής της αποστολής. Η Καρίνα γεννήθηκε στην πιο μακρινή γωνιά της Θάλασσας Καρά.
Έμειναν περίπου 70 χιλιόμετρα μέχρι το ακρωτήριο Chelyuskin, και πίσω από αυτό ξεκινά μια άλλη θάλασσα - η Ανατολική Σιβηρία. Η μητέρα στον τόπο γέννησης στη Θάλασσα Κάρα πρότεινε να ονομάσει την κόρη της Καρίνα. Ο καπετάνιος Voronin έγραψε αμέσως ένα πιστοποιητικό γέννησης στο επιστολόχαρτο, το οποίο έδειχνε τις ακριβείς συντεταγμένες - βόρειο γεωγραφικό πλάτος και ανατολικό μήκος - υπέγραψε και επισύναψε τη σφραγίδα του πλοίου.
Η σύγκριση αυτών των εγγραφών αποκαλύπτει δύο θεμελιώδεις διαφορές. Στην πρώτη εκδοχή, το κορίτσι γεννήθηκε στις 31 Αυγούστου 1934. Σύμφωνα με τη δεύτερη εκδοχή, στις 4 Ιανουαρίου 1934, το Chelyuskin πλησίασε το ακρωτήριο Chelyuskin στα σύνορα της Θάλασσας Kara την 1η Σεπτεμβρίου 1933. Τον Ιανουάριο του 1934, ο Το ατμόπλοιο Chelyuskin είχε ήδη παγιδευτεί από πάγο κοντά στο Βερίγγειο Στενό και σε καμία περίπτωση δεν μπορούσε να πλησιάσει ανεξάρτητα άλλο πλοίο, επιπλέον, στη Θάλασσα Kara. Αυτό κάνει τη μόνη δυνατή εκδοχή για τη γέννηση της Καρίνα στις 31 Αυγούστου 1933. Στην πρώτη εκδοχή, οι Βασίλιεφ υποδεικνύονται ως γονείς του κοριτσιού.
Η ομάδα των χειμαδιωτών περιελάμβανε τον τοπογράφο Vasiliev V.G. και η σύζυγός του Vasilyeva D.I. Στην έκδοση του E. Belimov, ως γονείς ονομάζονται Kandyba (χωρίς όνομα και πατρώνυμο) και Elizaveta Borisovna (χωρίς επώνυμο). Ας σημειωθεί επίσης ότι στη δεύτερη εκδοχή, η αναφερόμενη καταγραφή της γέννησης του κοριτσιού δεν αναφέρει καθόλου τους γονείς. Πολλά απομνημονεύματα μιλούν για τη γέννηση της Καρίνα στην οικογένεια Βασίλιεφ. Ειδικά λεπτομερώς, όσον αφορά την οικογένεια του δασκάλου του, ο Ilya Kuksin γράφει για αυτό. Σύμφωνα με παραστατικά στοιχεία και μνήμες, δεν υπάρχει χώρος για να εμφανιστεί άλλο παιδί στο πλοίο μαζί με άλλους γονείς. Οι συμμετέχοντες στο ταξίδι με το όνομα Kandyba ή με το όνομα Elizaveta Borisovna δεν βρέθηκαν ούτε στα εξετασθέντα έγγραφα ούτε στα απομνημονεύματα. Όλα αυτά μας επιτρέπουν αναμφίβολα να συμπεράνουμε ότι η εκδοχή του Ε. Μπελίμοφ για τη γέννηση της Καρίνα δεν είναι καλά αιτιολογημένη.
Το ζήτημα του αριθμού των χειμαδιωτών σε έναν παρασυρόμενο πάγο είναι πολύ σοβαρό, λαμβάνοντας υπόψη το ταξίδι δύο πλοίων. Αυτό το θέμα δεν έχει αναφερθεί σε καμία από τις γνωστές μου δημοσιεύσεις. Μετά τον θάνατο του Chelyuskin, 104 άτομα βρίσκονταν στον πάγο. Αυτά περιελάμβαναν 52 μέλη της ομάδας Chelyuskin, 23 μέλη της αποστολής του O. Yu. Schmidt και 29 μέλη της προτεινόμενης διαχείμασης περίπου. Wrangel, συμπεριλαμβανομένων 2 παιδιών. Παράλληλα, ο τακτικός αριθμός των μελών του πληρώματος του πλοίου θα πρέπει να είναι κάπως μεγαλύτερος, αφού την παραμονή του χειμώνα του Σεπτεμβρίου 1933, αρκετά μέλη του πληρώματος στάλθηκαν στη στεριά για λόγους υγείας. Ακριβώς αυτόν τον αριθμό ατόμων - 104 άτομα - έβγαλαν στο έδαφος οι πιλότοι της αποστολής διάσωσης.
Ο Ε. Μπελίμοφ κάνει έναν υπαινιγμό ότι ο αριθμός των ανθρώπων που μεταφέρθηκαν στο έδαφος μπορεί να είναι μεγαλύτερος, δεδομένου του σημαντικού αριθμού αεροσκαφών που συμμετέχουν στη διάσωση. Ως εκ τούτου, θεωρήσαμε απαραίτητο να δώσουμε τέτοια σχολαστικά στοιχεία για τον αριθμό των πτήσεων και τον αριθμό των ατόμων που απομακρύνθηκαν από κάθε πιλότο. Μεταξύ των διασωθέντων χειμαδιών δεν υπάρχει θέση ούτε για τον μυθικό Kandyba και τη σύζυγό του Elizaveta Borisovna. Ταυτόχρονα, χρειαζόταν πλήρωμα ίδιου μεγέθους για τη συνοδεία ενός δεύτερου πλοίου, παρόμοιου με το Chelyuskin. Δεν μιλάμε για προστασία των κρατουμένων. Ποια είναι η μοίρα τους παρουσία του δεύτερου ατμόπλοιου, πλημμυρισμένου με εντολή που εκτέλεσε προσωπικά ο Kandyba;
Ας υποθέσουμε ότι για να καταστραφούν όλοι οι μάρτυρες της μεταφοράς αιχμαλώτων και του πνιγμού τους, πάρθηκε μια απόφαση, η οποία είναι δύσκολο να εφαρμοστεί από ένα άτομο, να καταστραφούν, μαζί με τους αιχμαλώτους, όλοι οι φρουροί και τα μέλη του πληρώματος του πλοίου. . Αλλά ακόμη και η εφαρμογή μιας τέτοιας λύσης δεν εξαλείφει τους επικίνδυνους περαστικούς. Ο βόρειος θαλάσσιος δρόμος εκείνα τα χρόνια δεν ήταν πια έρημος πάγου. Το πολύμηνο ταξίδι συνοδεύτηκε από αλλεπάλληλες συναντήσεις με άλλα πλοία, την περιοδική συμμετοχή παγοθραυστικών στην πλοήγηση της αποστολής. Στο ακρωτήριο Chelyuskin, την αποστολή επισκέφτηκε μια μεγάλη ομάδα Chukchi.
Ο ίδιος ο Belimov περιγράφει επαναλαμβανόμενες επαφές μεταξύ των ομάδων Chelyuskin και Tansy, τόσο πριν από το θάνατο του Chelyuskin όσο και μετά. Επομένως, για να καταστραφούν οι μάρτυρες, θα έπρεπε να ληφθούν εξίσου δραστικά μέτρα σε σχέση με όλα τα άτομα που ήταν ή μπορούσαν να γίνουν μάρτυρες του ταξιδιού του δεύτερου πλοίου, δηλαδή με όλα τα μέλη της αποστολής. Από τις θέσεις αυτές η αποστολή του Ο.Γιού. Schmidt, ένας παλιός διανοούμενος, ένας άνθρωπος με άψογη φήμη στον επιστημονικό κόσμο, για θεραπεία στις Ηνωμένες Πολιτείες αμέσως μετά την εκκένωση από τον πάγο. Άλλωστε, είναι γνωστό ότι οι κάτοχοι μυστικών σε καμία περίπτωση δεν είχαν την ευκαιρία να ταξιδέψουν στο εξωτερικό, ειδικά χωρίς αξιόπιστη συνοδεία. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.
Σύμφωνα με τον Ε. Μπελίμοφ, η κυβέρνηση της Δανίας φέρεται να έστειλε σημειώσεις διαμαρτυρόμενοι για τη χρήση ατμοπλοίων που κατασκευάστηκαν στην Κοπεγχάγη για πλοήγηση στον πάγο. Γιατί δεν ακολούθησαν άλλα διαβήματα όταν αναφέρθηκε ο θάνατος του ενός και η εξαφάνιση του άλλου; Δεν μπόρεσα να βρω επιβεβαίωση για την ύπαρξη τέτοιων διακρατικών σημειώσεων, που έρχονται σε αντίθεση με τη λογική των διεθνών σχέσεων, αφού οι εμπορικές εταιρείες, και όχι η ΕΣΣΔ και το Βασίλειο της Δανίας, ήταν οι πελάτες και οι κατασκευαστές των ατμόπλοιων.
Το 1932, το NKVD δημιούργησε την Ειδική Αποστολή του Λαϊκού Επιτροπείου για τις θαλάσσιες μεταφορές. Υπηρέτησε τα Γκουλάγκ, μετέφερε ανθρώπους και αγαθά από το Βλαδιβοστόκ και το Βανίνο στο Κολύμα και στο στόμιο της Λένας. Ο στολίσκος αριθμούσε μια ντουζίνα πλοία. Σε μια πλοήγηση δεν πρόλαβαν να πάνε στη Λένα και πίσω, ξεχειμώνιασαν στον πάγο. Τα έγγραφα που σχετίζονται με τις δραστηριότητες της Ειδικής Αποστολής φυλάσσονται στα κλειστά ταμεία του NKVD. Είναι πιθανό να υπάρχουν πληροφορίες για το βυθισμένο ατμόπλοιο. Αλλά σχεδόν δεν σχετίζονται με το έπος του Chelyuskin.
Ο γνωστός Άγγλος ερευνητής Robert Conquest αφιέρωσε πολλά χρόνια στη μελέτη των διαδικασιών βίας κατά των δικών του ανθρώπων στην ΕΣΣΔ. Ξεχωριστά έργα είναι αφιερωμένα στα στρατόπεδα θανάτου στην Αρκτική και στη μεταφορά κρατουμένων. Συνέταξε έναν πλήρη κατάλογο πλοίων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αιχμαλώτων. Ούτε μια πτήση της Αρκτικής το 1933 δεν περιλαμβάνεται σε αυτή τη λίστα. Λείπει και το όνομα του πλοίου «Pizhma».
Έχω διαβάσει μια σειρά από τους Los Angeles Times μέχρι και τις διαφημίσεις για την περίοδο από 1 Φεβρουαρίου έως 30 Ιουνίου 1934.
Η αναζήτηση κατέστησε δυνατή την εύρεση φωτογραφιών του θανάτου του Chelyuskin, τις συντεταγμένες του βυθισμένου πλοίου, μια σειρά από αναφορές για το παρασυρόμενο στρατόπεδο πάγου, τα στάδια προετοιμασίας και διάσωσης των Chelyuskinites, τη συμμετοχή Αμερικανών σε αυτό, το μεταφορά και θεραπεία του Otto Schmidt στις Η.Π.Α. Δεν βρέθηκαν άλλες αναφορές σε εφημερίδες σχετικά με άλλα σήματα SOS από τη Σοβιετική Αρκτική ή την τοποθεσία των κρατουμένων που δραπέτευσαν. Τέτοιες αναφορές δεν βρέθηκαν ούτε σε ξένες μελέτες για τη Σοβιετική Αρκτική.
Ας σταθούμε σε μερικές λιγότερο σημαντικές λεπτομέρειες της ιστορίας του E. Belimov, που δεν συμφωνούν καλά με την πραγματικότητα. Ήδη μετά το θάνατο του Chelyuskin, σύμφωνα με τον Belimov, ο Pizhma αποδείχθηκε ότι ήταν ένα νέο σπίτι για γυναίκες και παιδιά: «Στις 14 Φεβρουαρίου, το βράδυ, τα snowmobiles κύλησαν στη δεξιά πλευρά του Pizhma, πρώτα και μετά το δεύτερον. ηλικίες». Και αυτό παρά το γεγονός ότι στο πλοίο υπήρχαν μόνο δύο κορίτσια, το ένα από τα οποία ήταν κάτω των 2 ετών και το δεύτερο λίγους μήνες.
Ένα δοκίμιο ντοκιμαντέρ, τη μορφή του οποίου διεκδικεί το "The Secret of the Chelyuskin Expedition", απαιτεί ακρίβεια στον προσδιορισμό των χαρακτήρων. Ο Belimov δεν έχει ούτε ένα άτομο με όνομα, πατρώνυμο και επώνυμο. Ο κύριος χαρακτήρας του δοκιμίου, περιστρέφοντας όλη την ίντριγκα του ατμόπλοιου φάντασμα, παραμένει ο Γιάκοβ Σαμοΐλοβιτς χωρίς επώνυμο - ένας άντρας κοντός, πυκνός, με στρογγυλό κεφάλι, όπως συμβαίνει με τους μαθηματικούς.
Θα μπορούσαμε να υποθέσουμε ότι ο συγγραφέας δεν θέλει να αποκαλύψει ινκόγκνιτο, αλλά το δοκίμιο γράφτηκε τη δεκαετία του '90 και ο συγγραφέας και ο κύριος χαρακτήρας του βρίσκονται στο Ισραήλ. Επομένως, δεν υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι φόβου. Ταυτόχρονα, οι πληροφορίες για τη σύνδεση μεταξύ του Yakov Samoylovich και της Karina θα ήταν αρκετά αρκετές για να αποκαλύψουν το incognito. Αντίθετα, ο καπετάνιος του Tansy έχει μόνο επώνυμο - Chechkin, αλλά χωρίς όνομα και μεσαίο όνομα. Μια προσπάθεια σύνθεσης Βόρειος Στόλοςνα βρεθεί ένας τέτοιος καπετάνιος, που οδήγησε πλοία τη δεκαετία του 1930, δεν έδωσε αποτέλεσμα.
Η φράση «λογοτεχνία» εκδηλώνεται σε μια λεπτομερή παρουσίαση συνομιλιών σχετικά με την εκστρατεία του «Τσελιούσκιν» εναντίον του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και των ηγετών του NKVD. Σε ορισμένα επεισόδια, η φύση της παρουσίασης του υλικού στο "The Secret of the Chelyuskin Expedition" είναι παρόμοια με περιπτώσεις κατασκευής πλαστών δολαρίων με το πορτρέτο του ίδιου του κατασκευαστή. Δυστυχώς, καμία προσπάθεια να δημιουργηθεί επαφή με τον E. Belimov όλα αυτά τα χρόνια Η δημοσίευση του έργου του ήταν ανεπιτυχής.Έμειναν αναπάντητα οι εκκλήσεις μου προς τον εκδότη του «Χρονογραφία» Σεργκέι Σραμ, ο οποίος θεωρήθηκε ο πρώτος εκδότης του υλικού.
απολογισμός αυτόπτη μάρτυρα
Ο Ibragim Fakidov, κάτοικος Chelyuskin, αποκαλεί την εκδοχή του Belimov μυθοπλασία. Απόφοιτος της Σχολής Φυσικής και Μηχανικής του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου του Λένινγκραντ, του οποίου ο κοσμήτορας ήταν ο ακαδημαϊκός Ioffe, παρέμεινε μετά την αποφοίτησή του για να εργαστεί στο ινστιτούτο ως ερευνητής. Το 1933, ο I. Fakidov προσκλήθηκε να συμμετάσχει στην επιστημονική αποστολή στο Chelyuskin. Οι Chelyuskinites, γρήγοροι στα παρατσούκλια, κάλεσαν τον νεαρό φυσικό Faraday ως ένδειξη σεβασμού.
Το 2000, ο I. G. Fakidov ήταν αγανακτισμένος: "Αυτό είναι ένα είδος κολοσσιαίας παρεξήγησης! Εξάλλου, αν όλα ήταν αλήθεια, εγώ, που ήμουν στο Chelyuskin, δεν θα μπορούσα παρά να το μάθω. Είχα στενή επαφή με όλους στο πλοίο : Ήμουν μεγάλος φίλος του καπετάνιου και του αρχηγού της αποστολής, ήξερα κάθε ερευνητή και κάθε ναύτη. Δύο πλοία μπήκαν σε μπελάδες, και είναι σπασμένα μέχρι θανάτου από πάγο, αλλά δεν γνωρίζονται μεταξύ τους - κάποιου είδους της ανοησίας! Ο καθηγητής του Εκατερίνμπουργκ, Ibragim Gafurovich Fakidov, ένας εξαιρετικός φυσικός που ήταν επικεφαλής του εργαστηρίου ηλεκτρικών φαινομένων στο Ινστιτούτο Φυσικής Μετάλλων του Sverdlovsk, πέθανε στις 5 Μαρτίου 2004.
Επειδή δεν μπορούσα να βρω στοιχεία και πληροφορίες που να επιβεβαιώνουν την παρουσία ενός δεύτερου ατμόπλοιου, το οποίο βρισκόταν στην ίδια αποστολή με το Chelyuskin, αποφάσισα να απευθυνθώ στην εταιρεία Burmeister and Vine. Επιπλέον, στα βιβλία εγγραφής του Ρωσικού Ναυτιλιακού Μητρώου, το "Pizhma" δεν αναγράφεται. Τον Φεβρουάριο του 2005 μπόρεσα να λάβω εξαιρετικά σημαντικές πληροφορίες από το μουσείο αυτής της ναυπηγικής εταιρείας. Το ναυπηγείο όπου κατασκευάστηκε ο Chelyuskin χρεοκόπησε το 1966. Πολλά τεχνικά υλικά καταστράφηκαν, αλλά οι κύριες πληροφορίες μεταφέρθηκαν στο μουσείο. Σύμφωνα με αυτά τα δεδομένα, το 1933 κατασκευάστηκε μόνο ένα ατμόπλοιο για τη Σοβιετική Ένωση, σχεδιασμένο να πλέει στις συνθήκες πάγου των θαλασσών του Αρκτικού Ωκεανού. Η εταιρεία δεν κατασκεύασε άλλα ατμόπλοια για αυτές τις συνθήκες πλεύσης ούτε το 1933 ούτε αργότερα (αυτή είναι η πρώτη δημοσίευση αυτής της πληροφορίας).
Αρκετά περίεργα χαρακτηριστικά συνδέθηκαν με την επιβράβευση των Χελυουσκινιτών. Βραβεύτηκαν όχι ως συμμετέχοντες στην αποστολή για την εκτέλεση ορισμένων καθηκόντων και επιστημονικής έρευνας, αλλά ως συμμετέχοντες στο στρατόπεδο Schmidt, «για το εξαιρετικό θάρρος, την οργάνωση και την πειθαρχία που έδειξε ένα απόσπασμα πολικών εξερευνητών στον πάγο του Αρκτικού Ωκεανού εκείνη την εποχή. και μετά το θάνατο του ατμόπλοιου Chelyuskin, το οποίο εξασφάλισε τη διατήρηση των ζωών των ανθρώπων, την ασφάλεια των επιστημονικών υλικών και την περιουσία της αποστολής, που δημιούργησε τις απαραίτητες συνθήκες για την παροχή βοήθειας και διάσωσης σε αυτούς. Επιπλέον, όλοι - από τον αρχηγό της αποστολής και τον καπετάνιο του βυθισμένου πλοίου μέχρι τους ξυλουργούς και τις καθαρίστριες - απονεμήθηκαν το ίδιο - το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.
Ομοίως, όλοι οι πιλότοι που συμπεριλήφθηκαν αρχικά στην ομάδα διάσωσης έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένου του Sigismund Levanevsky, ο οποίος, λόγω της αεροπορικής συντριβής, δεν συμμετείχε άμεσα στη διάσωση των Chelyuskinites. Το ίδιο έκαναν και με τους μηχανικούς αεροσκαφών, απονέμοντας τους όλα τα παράσημα του Λένιν.
Σε σχέση με τη βράβευση του Σ. Λεβανέφσκι, προτάθηκε ότι έκανε σκόπιμα, λες, αναγκαστική προσγείωση για να αποτρέψει τον Αμερικανό μηχανικό Κλάιντ Άρμστεντ να δει το πλοίο με τους αιχμαλώτους. Σε αυτή την έκδοση, γίνεται δύσκολο να εξηγηθεί η συμμετοχή σε πτήσεις του δεύτερου Αμερικανού μηχανικού Levari William σχεδόν ταυτόχρονα μαζί με τον Slepnev.
Πολλοί άνθρωποι που εμπλέκονται στα προβλήματα του Chelyuskino μετά τη δημοσίευση του έργου του E.I. Belimov, θα ήθελε να διευκρινίσει σοβαρά ζητήματα στην επικοινωνία με τον συγγραφέα. Έκανα επίσης επίμονες προσπάθειες να βρω μια ευκαιρία να μάθω τη σχέση μεταξύ λογοτεχνικής φαντασίας και γεγονότος απευθείας από τον συγγραφέα. Δυστυχώς, μπορώ να αναφέρω ότι κανείς δεν θα μπορέσει να μάθει τη γνώμη του E.I. Belimov. Σύμφωνα με παλιούς συναδέλφους του, πέθανε στο Ισραήλ πριν από περίπου τρία χρόνια.
Ολοκληρώθηκε η επαλήθευση όλων των βασικών διατάξεων του έργου του Ε. Μπελίμοφ ή της ισραηλινής εκδοχής, όπως την αποκαλούν ορισμένοι. Εξετάστηκαν τα γεγονότα και οι δημοσιεύσεις, ακούστηκαν οι μνήμες μαρτύρων. Προφανώς, σε συνδυασμό με όλα τα άλλα δεδομένα που αναλύθηκαν παραπάνω, αυτό μας επιτρέπει να βάλουμε ένα τέλος στη διερεύνηση των «μυστικών» της αποστολής Chelyuskin σήμερα. Σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες που είναι γνωστές σήμερα, μπορεί να υποστηριχθεί ότι το Tansy είναι μια λογοτεχνική μυθοπλασία.
Lazar Freidheim, ΗΠΑ
Στις 2 Αυγούστου 1933, το παγοθραυστικό «Chelyuskin» αναχώρησε από το Μούρμανσκ για ένα ταξίδι μεγάλης απόστασης. Σκοπός της αποστολής ήταν να αναπτύξει μια μεθοδολογία για ιστιοπλοΐα σε όλο το μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής σε μία πλοήγηση, καθώς και να φέρει ένα απόσπασμα χειμερινών στο νησί Wrangel. Λόγω της έλλειψης παγοθραυστικών και στον απόηχο του σχεδόν επιτυχημένου ταξιδιού του Sibiryakov ένα χρόνο νωρίτερα, το ατμόπλοιο στάλθηκε μόνο σε ταξίδι, μόνο στην περιοχή Taimyr σχεδιάστηκε να κρατήσει ένα παγοθραυστικό έτοιμο για πιθανή βοήθεια.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σε δύο μήνες το Chelyuskin κάλυψε σχεδόν ολόκληρο το ταξίδι, αλλά μπλοκαρίστηκε από πάγο στη Θάλασσα Chukchi. Όλο το φθινόπωρο και πλέοντον χειμώνα, παρασύρθηκε ανατολικά των Νήσων της Νέας Σιβηρίας, πλησιάζοντας τώρα το Βερίγγειο Στενό, τώρα απομακρύνεται από αυτό. Τελικά, στις 13 Φεβρουαρίου 1934, το κύτος δεν άντεξε την πίεση του πάγου και το Chelyuskin βυθίστηκε.
Οι 104 άνθρωποι που παρέμειναν στον πάγο (ο 105ος πέθανε μαζί με το πλοίο, καταπλακωμένος από ένα μετατοπισμένο φορτίο καταστρώματος), με επικεφαλής τον αρχηγό της αποστολής O.Yu. Schmidt και τον καπετάνιο V.I. Voronin, οργάνωσαν ένα στρατόπεδο, δημιούργησαν ραδιοφωνική επαφή με τους ηπειρωτική χώρα, προετοιμασμένοι να υποδεχθούν αεροσκάφη.
Δύο μέρες μετά τη συντριβή του πλοίου στη Μόσχα, σχηματίστηκε ειδική επιτροπή για τη διάσωση των Τελυουσκινιτών, με επικεφαλής τον Βαλέριαν Κουϊμπίσεφ. Τρεις περίπου εβδομάδες μετά τη βύθιση του πλοίου, στις 5 Μαρτίου, ο πιλότος Anatoly Lyapidevsky με αεροσκάφος ANT-4 πήρε το δρόμο για το στρατόπεδο και έβγαλε δέκα γυναίκες και δύο παιδιά από τον πάγο. Λόγω καιρικών συνθηκών, η επόμενη πτήση πραγματοποιήθηκε μόλις στις 7 Απριλίου. Για μια εβδομάδα, οι πιλότοι Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov και Ivan Doronin μετέφεραν τους υπόλοιπους Chelyuskinites στην ηπειρωτική χώρα. Η τελευταία πτήση έγινε στις 13 Απριλίου 1934. Συνολικά, οι πιλότοι πραγματοποίησαν 24 πτήσεις, μεταφέροντας ανθρώπους στο στρατόπεδο Vankarem στην Chukotka, που βρίσκεται 140-160 km από το στρατόπεδο πάγου.
Το Chelyuskintsev και οι σωτήρες τους υποδέχτηκαν στη Μόσχα ως ήρωες. Αν και ο στόχος της αποστολής δεν επιτεύχθηκε, η Σοβιετική Ένωση έδειξε σε όλο τον κόσμο ότι όχι μόνο μπορεί να στείλει αποστολές στην Αρκτική, αλλά και να οργανώσει τη διάσωση όσων έχουν ναυαγήσει στον πάγο και να ελέγξει όλα όσα συμβαίνουν στον τεράστιες πολικές περιοχές.
Αλλά ήδη στον 21ο αιώνα, μια σκιά άρχισε να σέρνεται πάνω από το ηρωικό έπος του Chelyuskin. Το όνομά της είναι "Θηρανθεμίς".
Στην εβδομαδιαία Νέα Σιβηρία που δημοσιεύτηκε στο Νοβοσιμπίρσκ, στο Νο. 10 (391) της 9ης Μαρτίου 2000, ένα δοκίμιο του Ε.Ι. Belimov "The Secret of the Chelyuskin Expedition", που έθεσε σε κυκλοφορία τον μύθο της ύπαρξης του πλοίου "Pyzhma", που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το ίδιο έργο και πλέει ως μέρος της αποστολής Chelyuskin με 2000 κρατούμενους για εργασία σε ορυχεία κασσίτερου. Μετά τον θάνατο του κύριου ατμόπλοιου, αυτό το δεύτερο πλοίο φέρεται να βυθίστηκε. Μια τόσο ζοφερή ιστορία τρόμου, ραμμένη στην ιδέα μιας επιστημονικής αποστολής, εξαπλώθηκε γρήγορα. Το δοκίμιο έχει ανατυπωθεί από πολλές εκδόσεις και πολλές ιστοσελίδες στο Διαδίκτυο. Αυτή η επιδημία συνεχίζεται ακόμα.
Χάρη στις προσπάθειες δημοσιογράφων που ήταν άπληστοι για εντυπωσιασμό, η έκδοση ήταν κατάφυτη από μια ολόκληρη σειρά μαρτύρων και συμμετεχόντων, στη μνήμη των οποίων φέρεται να εμφανίστηκαν τα γεγονότα εκείνων των μακρινών ετών. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες επαναλαμβάνουν ακριβώς τα θραύσματα του λογοτεχνικού έργου του Μπελίμοφ. Τα ίδια ονόματα, η ίδια θαυματουργή σωτηρία, οι ίδιοι ιερείς και πρωταθλητές βραχέων κυμάτων... Αξιοσημείωτο είναι ότι όλες ανεξαιρέτως οι συνεντεύξεις, τα απομνημονεύματα και οι δημοσιεύσεις αυτού του είδους εμφανίστηκαν μετά τη δημοσίευση του έργου του Μπελίμοφ.
Υπάρχουν πολλές ασυνέπειες στο άρθρο του Μπελίμοφ, φαίνεται ότι γράφτηκε με βάση σχεδόν λιγοστά υλικά από σχολικό εγχειρίδιο. Συγκεκριμένα, περιγράφεται η συνάντηση δύο πλοίων τον Ιανουάριο του 1934 - μια συνάντηση που δεν θα μπορούσε να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι εκείνη τη στιγμή το Chelyuskin είχε παρασυρθεί για σχεδόν τέσσερις μήνες, παγωμένο στον πάγο. Υπάρχουν λάθη στην ημερομηνία αναχώρησης από το Μούρμανσκ και ακόμη και ο ισχυρισμός ότι το Tansy ήταν του ίδιου τύπου με το Chelyuskin διαψεύδεται από το δανικό ναυπηγείο Burmeister and Wain, όπου το Chelyuskin κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα ειδικό έργο - μόνο ένα τέτοιο εκείνα τα χρόνια κατασκευάστηκε ατμόπλοιο.
Στους καταλόγους των πλοίων του Murmansk και της Ναυτιλιακής Εταιρείας Άπω Ανατολήςδεν υπάρχει «tansy». Ούτε ξένοι ερευνητές που ασχολούνται με την ιστορία του "GULAG" για πολλά χρόνια δεν γνωρίζουν τίποτα γι' αυτό. Ναι, και τα ορυχεία κασσίτερου του Pevek βρίσκονται πολύ δυτικά της περιοχής όπου το Chelyuskin κόλλησε στον πάγο. Το πλοίο μαζί του, ακόμα κι αν υπήρχε, δεν είχε ανάγκη να πάει πιο ανατολικά.
Είναι πιθανό ότι το Tansy ή το ανάλογό του υπήρχε πραγματικά και πέθανε στον πάγο το 1933 ή το 1934. Είναι γνωστό ότι το 1932 δημιουργήθηκε η Ειδική Αποστολή του Λαϊκού Επιτροπείου Υδάτων στη δομή του NKVD. Υπηρέτησε τα Γκουλάγκ, μετέφερε ανθρώπους και αγαθά από το Βλαδιβοστόκ και το Βανίνο στο Κολύμα και στο στόμιο της Λένας. Ο στολίσκος αριθμούσε μια ντουζίνα πλοία. Σε μια πλοήγηση δεν είχαν χρόνο να πάνε στη Λένα και πίσω - ξεχειμώνιασαν στον πάγο. Τα έγγραφα που σχετίζονται με τις δραστηριότητες της Ειδικής Αποστολής φυλάσσονται στα κλειστά ταμεία του NKVD. Είναι πιθανό να υπάρχουν πληροφορίες για το βυθισμένο ατμόπλοιο. Αλλά σχεδόν δεν σχετίζονται με το έπος Chelyuskin ...
Η υπόθεση Tansy αναλύεται λεπτομερέστερα.
Πριν από ένα χρόνο, στο έργο "Versions of the Chelyuskin expedition", καταλήξαμε στο αδιαμφισβήτητο συμπέρασμα ότι η εκδοχή του "Pyzhma", του δεύτερου πλοίου στην αποστολή Chelyuskin, είναι μια λογοτεχνική μυθοπλασία. Αυτό θα μπορούσε να είναι το τέλος της αντι -Η ιστορία του Pyzhmov. Αλλά το έργο του Belimov συνεχίζει να ανατυπώνεται και θεωρώντας τα δεδομένα ως ιστορικά. Κάποιοι έλεγαν κάποτε ότι αν θέλετε να σας πιστέψουν, πείτε απίθανο ψέματα. "Το μυστικό της αποστολής Chelyuskin γράφτηκε από παρόμοια θέση. Επομένως, παρουσιάζουμε μερικές ακόμη σκέψεις που εμφανίστηκαν επιπλέον μετά περασμένη περίοδο. Αυτές οι πληροφορίες χρησιμεύουν εν μέρει ως απάντηση στις ερωτήσεις που αναφέρονται στο τέλος της περσινής δημοσίευσης. Σημειώστε ότι όλες αυτές οι πληροφορίες είναι ενάντια στην έκδοση του "Pyzhma".
Οι παραπάνω πληροφορίες από τα αρχεία του ναυπηγού δείχνουν ότι το 1933 κατασκευάστηκε μόνο ένα ατμόπλοιο για την ΕΣΣΔ - το Lena, που μετονομάστηκε σε Chelyuskin πριν φύγει για το μοναδικό του ταξίδι. Τα βιβλία νηολόγησης του αγγλικού «Lloyd» μας επιτρέπουν να διαπιστώσουμε την παρουσία μόνο αυτού του πλοίου.
Σε επιβεβαίωση της πραγματικότητας του κοριτσιού που γεννήθηκε στο πλοίο στα μέλη της αποστολής Vasilyev, παρουσιάζουμε μια φωτογραφία της Karina Vasilyeva στην εποχή μας. Φωτογραφία ευγενική προσφορά του www.cheluskin.ru. Για εκείνη, που έζησε όλη της τη ζωή με τους γονείς της, ήταν ιδιαίτερα προφανής η τραβηγμένη εκδοχή που πρότεινε ο Belimov, στην οποία τόσο οι γονείς της όσο και η ζωή της ήταν εντελώς διαφορετικές.
Ήταν δυνατή η προσέλκυση βραχέων κυμάτων στην ενεργό συμμετοχή στην αναζήτηση. Σύμφωνα με τον Belimov, μια μεγάλη ομάδα δροσερών ραδιοερασιτεχνών - shortwavers ήταν στο "Pizhma" και τους ανατέθηκε σημαντικός ρόλος. Οι αρχές της δεκαετίας του 1930 ήταν μια εποχή εκτεταμένου ενθουσιασμού για επικοινωνίες βραχέων κυμάτων. Πολλές εκατοντάδες και χιλιάδες ραδιοερασιτέχνες στην ΕΣΣΔ και στο εξωτερικό έλαβαν προσωπικά διακριτικά κλήσης και βγήκαν στον αέρα. Ήταν τιμητικό να δημιουργηθούν πολλές συνδέσεις, διοργανώθηκαν διαγωνισμοί μεταξύ βραχέων κυμάτων. Η απόδειξη ότι καθιερώθηκε αμφίδρομη επικοινωνία ήταν η παρουσία στις ληφθείσες πληροφορίες του διακριτικού κλήσης που ανήκει στον αποστολέα του σήματος. Σύνδεσμοι με την παρουσία σημάτων κινδύνου από βραχέα κύματα που δεν ανήκαν στον Chelyuskin αναφέρθηκαν από δημοσιογράφους τρίτων μετά τη δημοσίευση της έκδοσης Tansy. Καθένα από αυτά περιλάμβανε λεπτομέρειες που επαναλάμβαναν ακριβώς το κείμενο του Μπελίμοφ. Ο διάσημος Georgy Chliyants βραχέων κυμάτων (σήμα κλήσης UY5XE), συγγραφέας του πρόσφατα δημοσιευμένου βιβλίου "Flipping through the old<
Με τη συμβουλή της Ekaterina Kolomiets, μιας από τις συμμετέχουσες στην έρευνα, η οποία πρότεινε ότι είχε έναν συγγενή που ήταν κληρικός στο Pizhma, επικοινωνήσαμε με εκπροσώπους της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας Εκτός Ρωσίας (ROCOR) στις ΗΠΑ. Δεν μπορέσαμε να λάβουμε πρόσθετες πληροφορίες. Παρόμοιο αίτημα υπέβαλε και ο ανταποκριτής μας στο Πατριαρχείο Μόσχας -επίσης με μηδενικά αποτελέσματα.
Η συμμετοχή της Ε. Κολομιέτς και οι πληροφορίες που της δίνει αποτελούν χαρακτηριστικό παράδειγμα προσπαθειών αποκατάστασης της αλήθειας από μνήμες. Στην πρώτη επιστολή, έγραφε: «Στην οικογένειά μου, από γενιά σε γενιά, μεταδόθηκε η ιστορία του προπάππου μου, που ήταν στο Pizhma μεταξύ πολιτικών κρατουμένων την εποχή του ναυαγίου, ήταν ορθόδοξος ιερέας. , ζούσε στη Μόσχα και, σύμφωνα με τον ίδιο, είχε υψηλό βαθμό.Το 1933 καταπιέστηκε μαζί με την οικογένειά του». Η παρουσία τέτοιων συγκεκριμένων πληροφοριών μας επέτρεψε να ελπίζουμε ότι θα μας βοηθούσε να μάθουμε την αλήθεια. Ωστόσο, αργότερα αποδείχθηκε ότι ο θρύλος έρχεται σε αντίθεση με τα γεγονότα. Μετά από λίγο, απαντώντας στις ερωτήσεις μας, η γυναίκα έγραψε: "Έμαθα ένα τέτοιο γεγονός ότι ο προπάππους μου γνώριζε τον E.T. Krenkel. Ερχόταν συχνά σε αυτούς στο Kimry. Και ο ίδιος ο Nikolai Georgievich (γιος του προπάππου) , είναι πλέον 76 ετών, όλο το διάστημα δούλευε σε ναύτη για τον προστατευόμενο του Παπανίν. Ο θρύλος αντικαταστάθηκε από την αλήθεια της ζωής, στην οποία δεν υπήρχε θέση ούτε για τον Chelyuskin ούτε για τον Tansy. Συγκεκριμένα, η ίδια παραδέχτηκε ότι τα στοιχεία αυτά δεν σχετίζονται με τον Chelyuskin και τον Pizhma. Αυτά είναι τα προβλήματα μιας άλλης οικογένειας που παρασύρεται στη δίνη των σταλινικών καταστολών.
Σε σύγχρονες συνθήκες μεγαλύτερης διαφάνειας, έγινε προσπάθεια να ελεγχθεί εάν οι οικογένειες των μελών της αποστολής είχαν υποθέσεις σχετικά με την παρουσία οποιουδήποτε πλοίου ή φορτηγίδας με αιχμαλώτους στη ζώνη drift Chelyuskin. Στις οικογένειες των O.Yu. Schmidt και E.T. Ο Κρένκελ απάντησε κατηγορηματικά ότι δεν είχε προκύψει ποτέ τέτοια εκδοχή. Εκτός από τα κολοβώματα πάγου γύρω από το πλοίο, ούτε κατά την τελευταία περίοδο του ταξιδιού, ούτε κατά τη διάρκεια της μετακίνησης του στρατοπέδου, δεν υπήρχε τίποτα και κανένας - μια έρημος πάγου.
Ας θυμηθούμε ξανά τον αρχαίο αφορισμό του Κομφούκιου ότι είναι δύσκολο να ψάξεις για μια μαύρη γάτα σε ένα σκοτεινό δωμάτιο, ειδικά όταν δεν είναι εκεί. Κάναμε αυτή τη σκληρή δουλειά και καταθέτουμε υπεύθυνα: δεν ήταν εκεί! Δεν υπήρχε πλοίο με αιχμαλώτους ως μέρος της αποστολής Chelyuskin. Το Chelyuskin, ένα φορτηγό και επιβατικό πλοίο ειδικά σχεδιασμένο για ναυσιπλοΐα στον πάγο, υπό την καθοδήγηση ισχυρών και θαρραλέων ανθρώπων, προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα της χάραξης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής για πλοία μη παγοθραυστικού τύπου. Το πρόβλημα ήταν μισό βήμα μακριά από τη λύση. Όμως εκείνη δεν ενέδωσε. Ο κίνδυνος μιας τέτοιας βύθισης χωρίς τη συνοδεία παγοθραυστικών αποδείχθηκε τόσο σοβαρός που δεν έγιναν άλλες προσπάθειες.
Εν κατακλείδι, θέλω να εκφράσω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη για την ανταπόκριση και τη συμμετοχή, την επιθυμία να βοηθήσω τον επικεφαλής του μουσείου της B&W, Κοπεγχάγης Christian Mortensen, υπάλληλο του τμήματος πληροφοριών του Lloyd's Register Anna Kovn, τον εκδότη και ταξιδιώτη Sergei Melnikoff, διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου Alexei Mikhailov, T.E. Krenkel - ο γιος του ραδιοφώνου E.T. Krenkel, ο V.O. Schmidt - ο γιος του αρχηγού της αποστολής O.Yu. Schmidt, ο Georgy Chliyants βραχέων κυμάτων, η Ekaterina Kolomiets, καθώς και πολλοί άλλοι ανταποκριτές συμμετείχε στη συζήτηση και απάντησε σε δύσκολα ερωτήματα της ρωσικής ιστορίας.
L.I. freidheim