Ο Απρίλιος του 2014 ήταν ένας μαύρος μήνας στην ιστορία του στόλου του ποταμού Kuznetsk - εκκαθαρίστηκε. Η πόλη έχει χάσει, αν και όχι το πιο σημαντικό, αλλά σίγουρα το πιο όμορφο μέσο μεταφοράς.
Ο σκοτεινός σταθμός του ποταμού, με τα παράθυρα σπασμένα σε μερικά σημεία, φαινόταν να είναι λυπημένος τώρα από τα γκρίζα νερά του Τομ. Σαν με λύπη αναπολεί τα δικά του καλύτερα χρόνια. Το 1974, όταν τέθηκε πανηγυρικά σε λειτουργία, προσωποποίησε τον ποτάμιο στόλο ως έναν από τους πλήρως ικανούς τρόπους μεταφοράς της πόλης μας, συγκρίσιμο από πλευράς κίνησης με άλλους. Και όσον αφορά τον ρομαντισμό των ποταμών δρόμων, κανείς δεν μπορούσε να συγκριθεί μαζί του καθόλου ...
Ωστόσο, πρώτα πρώτα.
Όταν το 1872 ένα ατμόπλοιο από το Τομσκ έφτασε για πρώτη φορά στο Κουζνέτσκ, η προβλήτα εξοπλίστηκε στην απέναντι όχθη, στο κανάλι Ivantsovskaya του Tom, κοντά στον Καθεδρικό Ναό της Μεταμόρφωσης. Αλλά ακόμα νωρίτερα, στα μέσα του 19ου αιώνα, η τοποθεσία του σύγχρονου σταθμού άρχισε ήδη να εξυπηρετεί τους σκοπούς της θαλάσσιας μεταφοράς - η προβλήτα ενός από τα δύο πορθμεία που συνέδεαν τις όχθες του Τομ βρισκόταν εδώ: αυτό έτρεχε από εδώ στο χωριό Khristorozhestvensky (τώρα πλατφόρμα Verkhne-Ostrovskaya), και το δεύτερο συνέδεε το Kuznetsk με τη σύγχρονη Αριστερή Όχθη.
Και τότε, και πολύ αργότερα, ήταν τα ατμόπλοια που ήταν η πιο αξιόπιστη μεταφορά - δεν υπήρχαν κανονικοί δρόμοι. Με το νερό πολλοί έποικοι από την ευρωπαϊκή Ρωσία έφτασαν σε ανεξερεύνητες περιοχές. Ο πρώτος ποταμός της Σιβηρίας με τακτική πλοήγηση ήταν ο Ob - το ατμόπλοιο κωπηλατούσε κατά μήκος του με τις λεπίδες του το 1844.
Μια κρουαζιέρα σε ένα ατμόπλοιο δεν ήταν φθηνή, και ως εκ τούτου οι φτωχοί άποικοι έπλευσαν σε φορτηγίδες που σέρνονταν από ρυμουλκά. Και αν στο Novonikolaevsk υπήρχαν τρία γραφεία ατμοπλοίων επιβατών, τότε υπήρχαν περίπου δώδεκα γραφεία ρυμούλκησης: η West Siberian Shipping Company, η Runin-Beilip Partnership, η Theological Mining and Plant Society και άλλα.
Ο Evgeny Demidovich Vdovin, γεννημένος το 1893, θυμήθηκε τη ναυτιλιακή εταιρεία στο Tom: «Μαζί με τον αδελφό και τον πατέρα του, το 1913 εργάστηκε στο ορυχείο Kemerovo. Όλο το χειμώνα, καρότσια με κάρβουνο ξεδιπλώνονταν στην ακτή και την άνοιξη ερχόταν ένα ατμόπλοιο με φορτηγίδα και έπαιρνε το εξορυσσόμενο κάρβουνο». Ρυμούλκηση και επιβατηγά πλοία. Ακόμα και στα χρόνια εμφύλιος πόλεμοςκάποιοι από αυτούς ήταν ενεργοί.
Κάπως έτσι, μια τεράστια άγκυρα σκάφτηκε σε έναν μικροσκοπικό ποταμό Chebule - φούντωσε για πολλή ώρα στην είσοδο του συντακτικού γραφείου της περιφερειακής εφημερίδας Chebulin και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο περιφερειακό μουσείο τοπικής παράδοσης. Οι παλιοί έλεγαν ότι κάποτε οι φορτηγίδες πήγαιναν από το Μαριίνσκ κατά μήκος του Κίγια και μακρύτερα από το Ουστ-Τσεμπούλα κατά μήκος του ποταμού Chebula. Η άγκυρα χύθηκε στο Μεταλλουργικό Εργοστάσιο του Γκουρίεφ στα τέλη του 19ου αιώνα. Στην περιοχή μας, μια μικρότερη άγκυρα έσκαψαν μαθητές στο χωριό Pritomskoye.
Και το 1998, ένα ατμόπλοιο με ξύλινες υποδοχές βρέθηκε στο Κάτω Τέρσι, κολλημένο και επιχωματωμένο σε ένα από τα πολλά κανάλια του Τομσκ. Κάποτε, έως και 50 παρόμοια ατμόπλοια με ομάδες 20 ατόμων έτρεχαν κατά μήκος του Tom - μετέφεραν αργό πετρέλαιο, πρώτες ύλες ή προϊόντα από το Tomsk από το Surgut, πήραν άνθρακα και γεωργικά προϊόντα στο δρόμο της επιστροφής.
Στις 20 Μαΐου 1937 έφτασε στο Στάλινσκ από το Τομσκ το φορτηγό-επιβατικό ατμόπλοιο Smely και μια εβδομάδα αργότερα έφτασε το ατμόπλοιο Drokin. Μπορούσαν να φιλοξενήσουν 500 επιβάτες και 200 τόνους φορτίου. Ο Drokine είχε μπουφέ, κοινόχρηστη κουζίνα self-service, δωμάτιο μητέρας και παιδιού, αίθουσα μπιλιάρδου και δωμάτια για παίκτες σκακιού και ντραφτ. Έτσι, η ιδέα ότι η τελευταία φορά που ατμόπλοια μεσαίου κυβισμού ήρθαν στο Κουζνέτσκ από το Τομσκ στη ναυσιπλοΐα του 1930 ήταν λάθος, αγαπητοί μου, μέχρι το 1937. Και το καλοκαίρι εκείνης της χρονιάς πραγματοποιήθηκε το πρώτο πέρασμα με σκάφος "Στάλινσκ - Νοβοσιμπίρσκ".
Και παρόλο που ο Τομ έγινε ρηχός λόγω της εκβιομηχάνισης, τα ατμόπλοια για την πόλη μας συνέχισαν να πηγαίνουν στην πόλη μας για πολλά χρόνια ακόμα.
Στη σοβιετική εποχή, οι ίδιες οι επιχειρήσεις δημιούργησαν τους δικούς τους ποτάμιους στόλους. Στις 29 Μαΐου 1945, το Stalinskpromstroy Trust δημιούργησε τη δική του ναυτιλιακή εταιρεία - τμήμα ποταμών ποτάμια μεταφοράαποτελούμενο από δύο μηχανοκίνητα σκάφη, τρία σκάφη, δύο μεταλλικές και έξι ξύλινες φορτηγίδες συνολικής μεταφορικής ικανότητας 100 τόνων. Το κύριο καθήκον είναι η αδιάλειπτη εξυπηρέτηση θυγατρικές εκμεταλλεύσειςκαι ξυλοκόπος. Παράλληλα, το κατάστημα μεταλλικών κατασκευών ξεκίνησε να κατασκευάζει επιβατηγό σκάφος 70 ατόμων.
Η κρίση του ποταμού στόλου συνδέθηκε με το σταδιακό αλλά σταθερό ρηχό της νοσοκόμας του Τομ. Αν στις αρχές της δεκαετίας του 1970 το περιφερειακό υποκατάστημα του Kemerovo της ZapSibshipping Company μετέφερε ετησίως πάνω από ένα εκατομμύριο επιβάτες, τότε στα τέλη της δεκαετίας του 1970 ήταν μόνο 700.000.
Αλλά οι ποταμοί με τιμή βγήκαν από την κρίση - ήταν εδώ στον Tom που εμφανίστηκε το πρώτο ποτάμι hovercraft στην ΕΣΣΔ τον Ιούνιο του 1972. Η Zarnitsa με μια μηχανή νερού και ένα βύθισμα 40 εκατοστών κατασκευάστηκε στο πειραματικό ναυπηγείο Sormovsky ναυπηγείοκαι επιβίβασε 48 επιβάτες. Αν τα μηχανοκίνητα πλοία PT απέπλευσαν από το Novokuznetsk στο Osinovoye Ples σε οκτώ ώρες, τότε δυόμισι ήταν αρκετά για το Zarnitsy. Το πρώτο πλήρωμα (καπετάνιοι Anatoly Solomin και Ivan Vilms, μηχανικοί Vladimir Varganov και Valery Lyskov) μετέφερε 2500 άτομα κατά τον πρώτο μήνα εργασίας.
Σε αυτό το κύμα, το Novokuznetsk απέκτησε τον δικό του ποταμό σταθμό στο DOZ. Το αρχικό έργο με ψηλή αιχμηρή αετωτή στέγη έγινε από τους αρχιτέκτονες του Kuzbassgrazhdanproekt και η πόλη πήγε στο τέχνασμα - αφού κανείς δεν έδωσε άδεια για την κατασκευή του σταθμού, πραγματοποιήθηκε σε χαρτί ως είσοδος πενταόροφου κτιρίου . Το συνεχές τζάμι της πρόσοψης είχε σκοπό να δείξει την έκταση της επιφάνειας του νερού σε όσους περίμεναν την αναχώρηση. Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν παραλείψεις στο έργο: το ίδιο συνεχές τζάμι μετέτρεψε το δωμάτιο σε ψυγείο το χειμώνα και δεν παρείχαν καθόλου μπαταρίες θέρμανσης. Ωστόσο, το χειμώνα, οι επιβάτες στον σταθμό του ποταμού δεν είχαν τίποτα να κάνουν.
Ένας ιδιαίτερα μικρός ποτάμιος στόλος -ιδιωτικά σκάφη- έλαβε την ανάπτυξή του. Το πάρκινγκ τους βρίσκεται παραδοσιακά στις όχθες του Tom δίπλα στον αιώνιο σταθμό. Εάν τον Ιούλιο του 1977 600 μηχανοκίνητα σκάφη εγγράφηκαν επίσημα στο Novokuznetsk και τα πιο ισχυρά ήταν σκάφη με κινητήρες από το φορτηγό GAZ-53, τότε ήδη στις αρχές της δεκαετίας του 1990, 3500 σκάφη καταχωρήθηκαν στην επιθεώρηση για μικρά σκάφη. Αν και μέχρι τη δεκαετία του 2000 σύνολομειώθηκε σε δύο χιλιάδες και αυξήθηκε ελαφρώς τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, η ποιότητά τους έχει αλλάξει δραματικά - έχει γίνει μόδα στην κατηγορία των ιδιοκτητών να έχουν ένα πραγματικό μηχανοκίνητο γιοτ ή σκούτερ: αν το χειμώνα οι πλούσιοι πάνε για σκι στο Sheregesh, τότε το καλοκαίρι άρχισαν όλο και περισσότερο να κολυμπούν κατά μήκος του Τομ. Είναι κρίμα που μόνο οι πλούσιοι έχουν γίνει ο κλήρος για να γλιστρήσουμε κατά μήκος του κύματος του ποταμού.
Το έργο του γιοτ σχεδιάστηκε από τον Captain Litau. Σε ένα νεοφτιαγμένο γιοτ, σχεδίαζε να περάσει τη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή. Για να υλοποιήσει την ιδέα του χρειαζόταν ένα δύσκολο γιοτ, αλλά ένα πλοίο που δεν θα το έσπασε το κρύο, η υγρασία ακόμα και ο πάγος. Ο καπετάνιος κατάφερε να πραγματοποιήσει την ιδέα του και σύντομα αναπτύχθηκε ένα έργο. Αυτό το έργο δεν είχε καμία σχέση με τυπικές σχεδιαστικές λύσεις. Ο Litau πρότεινε να φτιάξει τη γάστρα από χάλυβα και να κόψει τα περιγράμματα χωρίς πλαίσια. Αποφάσισαν να ονομάσουν τη θαλαμηγό προς τιμή του προστάτη του ρωσικού στόλου και όλων των ναυτικών, του Αγίου Αποστόλου Ανδρέα του Πρωτόκλητου, με βάση την ιδέα του Πατριάρχη Αλεξίου Β'.
Η κατασκευή του γιοτ πραγματοποιήθηκε για 3 χρόνια και ξεκίνησε το 1993. προέκυψε ένας μεγάλος αριθμός απόπροβλήματα και δυσκολίες, οικονομικές, τεχνικές, που δεν επέτρεψαν την επιτάχυνση της διαδικασίας κατασκευής. Τον Ιούλιο του 1996, το γιοτ κυκλοφόρησε τελικά και τον Αύγουστο ανήκε ήδη στο λιμάνι της Μόσχας.
Για τρία χρόνια κατασκευής, οι δημιουργοί δεν κατάφεραν να βρουν ένα κατάλληλο όνομα για το γιοτ. Εξάλλου, υποτίθεται ότι συμβολίζει την ιδέα κάτω από την οποία δημιουργήθηκε το γιοτ. Προκηρύχθηκαν ακόμη και διαγωνισμοί σε τοπικές εφημερίδες για το καλύτερο όνομα, ωστόσο, δεν προσφέρθηκε ποτέ. Τότε προτάθηκε να στραφεί για ευλογία στον Πατριάρχη Αλέξιο Β' και να ζητήσει συμβουλές. Με την ευλογία του Πατριάρχη τελέστηκε τελετή αγιασμού στη Μόσχα.
Μόλις λίγους μήνες αργότερα, τον Νοέμβριο του 1996, η θαλαμηγός ξεκίνησε το από καιρό προγραμματισμένο ταξίδι της. Το πλήρωμα επέστρεψε στην Αγία Πετρούπολη το 1999. Αυτό το ταξίδι αναγνωρίστηκε ως το μεγαλύτερο επίτευγμα της παγκόσμιας ιστιοπλοΐας από το Royal Cruiser Club της Μεγάλης Βρετανίας και το πλήρωμα του γιοτ τιμήθηκε με μετάλλιο «για την τέχνη της ναυσιπλοΐας».
Yacht Apostol Andrew Crew
Τρία χρόνια αργότερα, το πλήρωμα τιμήθηκε με το μετάλλιο Blue Water. Τα δύο αυτά μετάλλια απονεμήθηκαν στο ίδιο ταξίδι, το οποίο δεν έχει προηγούμενο. Τον Νοέμβριο του 2001, η Apostol Andrey ξεκίνησε το δεύτερο ταξίδι της στον γύρο του κόσμου. Το γιοτ έχει πάει στο Ατλαντικός Ωκεανός, νερά της Ανταρκτικής, Ειρηνικός ωκεανόςκαι μάλιστα έφτασε στην Καμτσάτκα. Στο τέλος του δεύτερου γύρου του κόσμου, στις 14 Ιουλίου, ο Απόστολος Ανδρέας ξεκίνησε για τα περισσότερα πολύ δρόμο: από τη θάλασσα Bellingshausen, που βρέχει την Ανταρκτική και μέχρι τη Βερίγγειο Θάλασσα.
Με κάθε νέο ταξίδι, το γιοτ υπέστη βλάβες και, ως εκ τούτου, πολλές επισκευές. Τα τεχνικά ελαττώματα και τα σχεδιαστικά λάθη εξαλείφονταν τακτικά, με αποτέλεσμα το γιοτ να γίνεται όλο και πιο τέλειο. Στο εργοστάσιο της Kronstadt το 2000, πραγματοποιήθηκε εκσυγχρονισμός.
Το 2004, το γιοτ "Apostol Andrey" ανέκαμψε για το τρίτο ταξίδι στον 60ο παράλληλο.
Φωτογραφίες, σχέδια, σχέδιο:
Το πατριωτικό πρόγραμμα έγινε ο κύριος στόχος των γύρο του κόσμου των ταξιδιών του πληρώματος της θαλαμηγού «Apostol Andrey». Το πρόγραμμα είναι αφιερωμένο στα επιτεύγματα του ρωσικού στόλου στον ωκεανό. Κατά τη διάρκεια των ταξιδιών της, η θαλαμηγός επισκέφτηκε όλους τους ρωσικούς επιστημονικούς σταθμούς, σηματοδοτώντας έτσι την παρουσία της Ρωσίας στην Ανταρκτική.
Χαρακτηριστικά του γιοτ "Apostol Andrew":
- Το πλάτος είναι 4,8 μ.
- Το μήκος είναι 16,2 m.
- Το βύθισμα του γιοτ είναι 2,7 μ.
- Εκτόπισμα - 25 τόνοι.
Το κύτος του γιοτ ήταν συγκολλημένο από χαλύβδινα φύλλα και εξοπλισμένο με πολύπλευρα περιγράμματα. Το πάχος του δέρματος αυξήθηκε (20 mm στο κάτω μέρος) και η ακαμψία των διαφραγμάτων, γεγονός που εξασφάλιζε τη δύναμη και την ακαμψία της γάστρας.
Το γιοτ είναι εξοπλισμένο με δύο κατάρτια - ένα mizzen (14 μέτρα) και ένα πανί (19 μέτρα) που χωρούν 130 τετραγωνικά μέτρα πανιά. Ο οπλισμός ήταν βερμούδας. Κάτω από το πανί, το γιοτ αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα έως και 12 κόμβους. Η ταχύτητα πλεύσης κάτω από το πανί είναι 5-7 κόμβοι. Το γιοτ είναι εξοπλισμένο με βοηθητικό κινητήρα Iveco, η ισχύς του οποίου είναι 85 ίπποι. Ο σχεδιασμός δεν προβλέπει τα συνήθη πλαίσια για σκάφη αναψυχής. Μέσα το γιοτ είναι εξοπλισμένο με ντους, δύο υπνοδωμάτια, 9 θέσεις ύπνου, μαγειρείο, καθώς και δεξαμενή για γλυκό νερό και καύσιμα. Το γιοτ είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα μέσα για ραδιοφωνικές και τηλεφωνικές επικοινωνίες, βοηθήματα πλοήγησης.
Το Apostol Andrey είναι ένα από τα τρία γιοτ που έκαναν τον περίπλου του πολικού ωκεανού και είναι το πρώτο ρωσικό γιοτ που πέτυχε αυτό το επίπεδο επιτυχίας.
Βίντεο:
III περίπλου του γιοτ "Apostol Andrew"
26 Απριλίου 2005Την 26η μέρα της παραμονής μας στη Νέα Ζηλανδία, ανακτήσαμε την ικανότητα διαχείρισης. Σήμερα ο «Απόστολ Ανδρέας» έκανε την τελευταία (ας ελπίσουμε) διέλευση ενάμιση μιλίου χωρίς πηδάλιο. Η θαλαμηγός ήρθε από τη μαρίνα στον χώρο του λιμανιού, στην προβλήτα, όπου έπρεπε να τοποθετήσει νέο τιμόνι. Όταν φτάσαμε, ο κανόνας ήταν ήδη στο κάτω μέρος (αν δεν του γινόταν συνήθεια!), ο γερανός στεκόταν στην προβλήτα και ένας αυτοδύτης καθόταν δίπλα του, κρεμώντας τα πόδια του.
Ο «Απόστολος» έδεσε στην προβλήτα, ο δύτης γάργαρε στο νερό, ο χειριστής του γερανού άφησε τη σφεντόνα να περάσει από τη θύρα του τιμονιού (ο σωλήνας στον οποίο περιστρέφεται το χορτοδετικό πηδαλίου) Το πηδάλιο σηκώθηκε από βάθος 10 μέτρων, μπήκε ο χορτοδεματιστής η θύρα του τιμονιού και στερεώθηκε από πάνω. Και μετά, με τη βοήθεια μιας βαριοπούλας, μιας Ρωσίδας μητέρας και της Νεοζηλανδής φάκ, ο τομέας του πηδαλίου εγκαταστάθηκε σε ένα κανονικό μέρος και τα καλώδια του τιμονιού χώρισαν.
Ενώ οι εργάτες της Quay Marine και ο ναύτης Balymov το έκαναν αυτό, ο καπετάνιος και ο καλλιτέχνης έλυσαν την πόρτα του τιμονιού και την ψάρεψαν έξω από το νερό. Ο Σεμιόνοφ αποσύνδεσε την πόρτα από τη μπούμα του κλωστή και την έβαλε στη σωστή της θέση, τα κουμπώματα κρύφτηκαν «για κάθε περίπτωση» και η πόρτα έμεινε στο λιμάνι, σε ανάμνηση της επίσκεψής μας. Ως αποτέλεσμα, οκτώ ακόμη πόρτες έμειναν στον Απόστολο Ανδρέα, μόνο δύο από τις οποίες είναι απαραβίαστες - προς το αποχωρητήριο και την καμπίνα του καπετάνιου.
Από το λιμάνι στη μαρίνα επιστρέψαμε με πηδάλιο. Ανέκφραστη ευχαρίστηση! Μπορεί να το καταλάβει μόνο κάποιος που τραβάει τα σχοινιά με όλη του τη δύναμη εδώ και ένα μήνα με τον τρόπο του αμαξά, φανταζόμενος ότι οδηγεί, ενώ το γιοτ έκανε τη δική του πορεία. Μια ουρά παρατάχθηκε στο τιμόνι, και μόνο μια σύντομη μετάβαση έσωσε την κολόνα του τιμονιού από βλάβες, διαφορετικά θα είχε ξεριζωθεί από το κατάστρωμα από υπερβολικά συναισθήματα και ενθουσιασμό.
Στη μαρίνα, ο καπετάνιος υπενθύμισε στο πλήρωμα ότι η απόκτηση του τιμονιού συνέβη σε μια σημαντική ημέρα στις 26 Απριλίου - Ημέρα σκύλου Litau. Αυτή η γιορτή έχει τριετή ιστορία, τότε, την άνοιξη του 2002, ο «Απόστολος Ανδρέας» έπλεε στον Ειρηνικό Ωκεανό βόρεια του ισημερινού. Ο καπετάνιος, μελετώντας τη ναυσιπλοΐα στα νησιά της Χαβάης, χάρηκε για τους Χαβανέζους, οι οποίοι αποδείχτηκαν ότι είχαν περίπου δέκα διακοπές όπως: Ημέρα της Ουάσιγκτον, Ημέρα Μάρτιν Λούθερ Κινγκ, Ημέρα Kamehimeha-I ... Και αποφάσισε ότι σαφώς δεν υπήρχαν αρκετές διακοπές στον Απόστολο, όρισε με διάταγμά του την 26η Απριλίου - Τα γενέθλια του αγαπημένου φύλακα, Ροτβάιλερ Βίλορντ, είναι μια κόκκινη ημέρα του ημερολογίου και μια μη εργάσιμη ημέρα.
Από τότε, σήμερα, ο ίδιος ο καπετάνιος δεν εργάζεται. Περαιτέρω, στο κοινό παρουσιάστηκε ένα δώρο «κοκκαλιού» που φέρνει ο καπετάνιος στο κατοικίδιο ζώο του - έναν τερατώδη σπόνδυλο, που παρουσίασε ένας γνωστός φαλαινοθήρας.
Litau σου
Το περασμένο Σαββατοκύριακο το πλήρωμα του Apostle Andrey πραγματοποίησε διήμερη εκδρομή στο Βόρειο Νησί, που διοργάνωσε η Ρωσική Πρεσβεία. Πρώτη εντύπωση - Η Νέα Ζηλανδία είναι μια μονόροφη χώρα. Αρκεί κανείς να φύγει από το Ουέλινγκτον και να πάει στην ενδοχώρα, καθώς δύσκολα θα δεις σπίτια και κτίρια ψηλότερα από έναν όροφο, εκτός ίσως από πόλεις και διοικητικά κέντραθα υπάρχουν διώροφοι, τριώροφοι «ουρανοξύστες».
Δεύτερον, αυτή η χώρα είναι πολύ γραφική και όμορφη: οι λόφοι δίνουν τη θέση τους σε μικρές επίπεδες εκτάσεις, δάση - στέπες, χαράδρες - βάλτους. Κατά καιρούς, όταν ο δρόμος περνούσε ανάμεσα σε πεύκα και αγριόπευκα, σκαρφάλωνε λόφους και κατέβαινε στις χαράδρες, θύμιζε τα ιθαγενή προάστια, κάπου στην περιοχή Pavlov Posad ή Dmitrov. Αλλά η ψευδαίσθηση διαλύεται όταν τα κωνοφόρα αντικαθίστανται από ευκάλυπτο ή φτέρες δέντρων - το σύμβολο της Νέας Ζηλανδίας.
Το πρώτο θέαμα στη διαδρομή μας ήταν το όρος Ruapehu - υψηλότερη κορυφή North Island, 2797 μέτρα ύψος. Το Ruapehu είναι η Μέκκα του σκι της Νέας Ζηλανδίας και η λίμνη κρατήρα κάτω από την κορυφή του βουνού είναι ένα γραφικό θέαμα.
Αφού θαυμάσαμε τις χιονισμένες κορυφές, συνεχίσαμε να κινούμαστε και σύντομα αναχωρήσαμε για τη λίμνη Taupo (Taupo). Ας δώσουμε τον λόγο στον Ιούλιο Βερν:
«Στους προϊστορικούς χρόνους, στο κέντρο του νησιού της Νέας Ζηλανδίας, ως αποτέλεσμα της κατάρρευσης του φλοιού της γης, σχηματίστηκε μια απύθμενη άβυσσος μήκους είκοσι πέντε μιλίων και πλάτους είκοσι. Τα νερά που ρέουν από τα γύρω βουνά σε αυτό το τεράστιο βάθρο σταδιακά τη μετέτρεψε σε λίμνη, αλλά σε λίμνη αβύσσου, μέχρι στιγμής δεν έχει καταφέρει πολλά να μετρήσουν τα βάθη της.
Αυτή είναι αυτή η ασυνήθιστη λίμνη που ονομάζεται Taupo, που βρίσκεται σε ύψος χίλια διακόσια πενήντα πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και περιβάλλεται από βουνά ύψους δύο χιλιάδων οκτακοσίων ποδιών. Στα δυτικά - τεράστιοι μυτεροί βράχοι, στα βόρεια - αρκετές μακρινές κορυφές, κατάφυτες με χαμηλό δάσος, στα ανατολικά - μια μεγάλη κεκλιμένη ακτή κατά μήκος της οποίας ο δρόμος τυλίγει και όπου οι ελαφρόπετρες λάμπουν όμορφα ανάμεσα σε πράσινους θάμνους. στα νότια, πέρα από τη δασική γραμμή, ψηλές κωνικές κορυφές ηφαιστείων. Τέτοιο είναι το μαγευτικό τοπίο που συνορεύει με αυτή την απέραντη υδάτινη έκταση, όπου μαίνονται οι καταιγίδες, όχι κατώτερες σε μανία από τους ωκεάνιους κυκλώνες.
Όλη η περιοχή βράζει και φουσκώνει σαν ένα κολοσσιαίο καζάνι κρεμασμένο πάνω από μια υπόγεια φωτιά. Η γη τρέμει και η κρούστα της, σαν την κρούστα μιας πίτας που έχει μείνει στο φούρνο, ραγίζει σε πολλά σημεία και ατμοί διαφεύγουν από αυτήν και, φυσικά, όλο αυτό το οροπέδιο θα κατέρρεε στο υπόγειο χωνευτήριο που φλέγεται από κάτω της , αν οι συσσωρευμένοι ατμοί δεν έβρισκαν διέξοδο σε απόσταση είκοσι μιλίων από τη λίμνη μέσω των κρατήρων του ηφαιστείου Tongariro.
Αυτό το ηφαίστειο στεφανωμένο με καπνό και φωτιά υψώνεται πάνω από μικρούς λόφους που αναπνέουν φωτιά και είναι ορατό από τη βόρεια όχθη της λίμνης. Πίσω του υψώνεται μοναχικό στην πεδιάδα ένα άλλο ηφαίστειο, το Ruapehu, του οποίου η κωνική κορυφή χάνεται ανάμεσα στα σύννεφα σε ύψος εννέα χιλιάδων ποδιών. Ούτε ένας θνητός δεν πάτησε ποτέ το πόδι του στην απόρθητη κορυφή του, ούτε ένα ανθρώπινο μάτι δεν έχει εισχωρήσει στα βάθη του κρατήρα του».
Σήμερα, φυσικά, αυτό δεν ισχύει πλέον - μπορείτε να μπείτε σε ένα ελικόπτερο για εκατό ή δύο
δολάρια για να πετάξει γύρω από τις «απόρθητες» κορυφές και να βυθίσει το βλέμμα στα βάθη της λίμνης του κρατήρα, γεμίζοντας αργά με νερό μετά τις εκρήξεις του 1995 και του 1996.
Ήρθε η ώρα για μεσημεριανό γεύμα, εγκατασταθήκαμε στην ανατολική όχθη της λίμνης, «ανάμεσα στους πράσινους θάμνους» και αποτίμε φόρο τιμής στη μαγειρική τέχνη της Nina Siukhina, η οποία ανέλαβε τη σκληρή δουλειά να ταΐσει ολόκληρη την ορδή μας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και έκανε εξαιρετική δουλειά του.
Η λίμνη Tauro, παίρνοντας νερό από πολλά ρυάκια και ρέματα, με τον τρόπο της Βαϊκάλης το δίνει μόνο σε ένα Waikato, τον μεγαλύτερο ποταμό της χώρας. Όχι πολύ μακριά από την πηγή του, το Waikato πέφτει από μια πτώση Huka ύψους 11 μέτρων και ορμάει μέσα από το φαράγγι, ποζάροντας μπροστά σε φακούς που στοχεύουν σε αυτό από πολλές πλατφόρμες θέασης.
Ιούλιος Βερν πάλι: «Γύρω στις τέσσερις το απόγευμα, ο πιρόγος, οδηγούμενος από το σταθερό χέρι του Κάι-Κούμου, με τόλμη, χωρίς να επιβραδύνει, μπήκε σε ένα στενό φαράγγι. βέβαιος θάνατος, γιατί δεν υπήρχε πουθενά να ψάξεις για σωτηρία: όποιος τολμούσε να πατήσει πάνω στη λάσπη που βράζει θα χανόταν αναπόφευκτα.
Το Waikato κυλούσε εδώ ανάμεσα στις ιαματικές πηγές. Το οξείδιο του σιδήρου έβαψε την παράκτια λάσπη καφέ-κόκκινο, πάνω στο οποίο δεν υπήρχε ούτε μια ίντσα συμπαγούς γης. Ο αέρας ήταν κορεσμένος από την έντονη μυρωδιά του θείου. Οι ιθαγενείς το άντεξαν εύκολα, αλλά οι αιχμάλωτοι υπέφεραν πολύ από τις ασφυκτικές αναθυμιάσεις που έβγαιναν από τις σχισμές του εδάφους, ξεχωρίζοντας από τις φυσαλίδες που έσκαγαν υπό την πίεση των υπόγειων αερίων. Αν όμως ήταν δύσκολο για την όσφρηση να συνηθίσει αυτές τις θειούχες αναθυμιάσεις, τότε το μάτι δεν μπορούσε παρά να θαυμάσει αυτό το μεγαλειώδες θέαμα.
Οι πίτες βούτηξαν σε ένα πυκνό σύννεφο λευκών αναθυμιάσεων. Οι εκθαμβωτικές λευκές μπούκλες τους κρεμούσαν θόλους πάνω από το ποτάμι. Κατά μήκος των όχθες, εκατοντάδες θερμοπίδακες είτε κάπνιζαν ανά ζευγάρια είτε χτυπούσαν με βρύσες νερού. Νερό και ατμός, ανακατεύοντας στον αέρα, λαμπύριζαν στον ήλιο με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου. Σε αυτό το μέρος το Waikato ρέει μέσα από ένα τρεμάμενο κρεβάτι, που βράζει συνεχώς υπό την επίδραση της υπόγειας φωτιάς "
Λόγω έλλειψης πίτας, κινηθήκαμε με το μίνι λεωφορείο της πρεσβείας, που ελεγχόταν από το σταθερό χέρι του Peter Palych, και μια ώρα αργότερα καταλήξαμε σε ένα μέρος που ονομάζεται Wai-O-Tapu. Εδώ έπρεπε να περπατήσουμε κατά μήκος μιας διαδρομής περίπου επτά χιλιομέτρων ανάμεσα σε θερμοπίδακες και ιαματικές πηγές, περνώντας από κρατήρες και ηφαίστεια λάσπης, κατά μήκος πυριτικών αναβαθμίδων και όχθες πολύχρωμων λιμνών.
Για να είμαι ειλικρινής, πήγα με κάποιο σκεπτικισμό. Είχα την ευκαιρία να δω τους θερμοπίδακες της Ισλανδίας, από όπου, στην πραγματικότητα, προήλθε αυτό το όνομα, να πάω με ένα γιοτ στον κρατήρα του ηφαιστείου Deception στην Ανταρκτική, είχα την τύχη να επισκεφτώ την Κοιλάδα των Geysers στην Καμτσάτκα, με με το οποίο δεν υπάρχει τίποτα να συγκριθεί. Αλλά το Wai-O-Tapu δεν με απογοήτευσε καθόλου. Τέτοια ταραχή χρωμάτων και τόσο παράξενοι σχηματισμοί δεν έχουν ξαναδεί.
Δεν θα αναλάβω να περιγράψω, θα αναφέρω μόνο τα ονόματα ορισμένων αντικειμένων: την πισίνα του καιρού (το χρώμα της αλλάζει ανάλογα με τον καιρό και τις βροχοπτώσεις), το Σπίτι του Διαβόλου, τους κρατήρες Καταιγίδα και Ουράνιο τόξο, τα Μελανοδοχεία του Διαβόλου, τον Καλλιτέχνη Παλέτα, το οροπέδιο Skovoroda, το Pink Terrace, το Oyster και οι πισίνες Opalovy (η πρώτη ονομάζεται έτσι λόγω του σχήματός της, η δεύτερη λόγω του χρώματος), Sulfur Cave and Sulfur Heap (το θείο, πράγματι, βρίσκεται σε ένα μεγάλο σωρό και δεν παραλείψαμε να αρπάξουμε δείγματα) και πάλι κρατήρες: Φωλιά πουλιών και κόλαση και πίσω τους - η λεκάνη της σαμπάνιας . Το τελευταίο έχει διάμετρο 65 μέτρα και βάθος 62 μέτρα, η θερμοκρασία στην επιφάνεια είναι 74 μοίρες, οι φυσαλίδες αερίου που ανεβαίνουν από τον πυθμένα προς την επιφάνεια δημιουργούν το ίδιο το αποτέλεσμα εξαιτίας του οποίου αυτή η πηγή φέρει το όνομά της. Ο περίπατος τελειώνει κατά μήκος του Wai-O-Tapu κοντά στο Devil's Font - έναν κρατήρα, εκπληκτικής ομορφιάς, με μια λίμνη με φανταστικά πράσινο χρώμα, που οριοθετείται από ένα δάσος και θάμνους που κρέμονται πάνω από έναν γκρεμό.
Ξεχειλίζοντας από εντυπώσεις, το βράδυ φτάσαμε στον κύριο στόχο του ταξιδιού μας - την πόλη Rotorua, δίπλα στην οποία βρίσκεται το χωριό Μαορί. Αλλά θα επισκεφθούμε εκεί μόνο αύριο, αλλά προς το παρόν το πλήρωμα βύθισε το σώμα του σε πισίνες με ζεστό και ζεστό, κορεσμένο με υδρόθειο, νερό στα Πολυνησιακά ύδατα (Polynesian Spa), που βρίσκονται στις όχθες της λίμνης Rotorua. Ολόκληρη η ατμόσφαιρα της πόλης, τουλάχιστον το τμήμα που γειτνιάζει με την όχθη της λίμνης, είναι κορεσμένο από τη μυρωδιά του υδρόθειου, σαν να ήταν σάπια εκατοντάδες αυγά ταυτόχρονα. Μετά τη γραμματοσειρά, επιστρέψαμε στο μοτέλ, όπου τα γενέθλια του Yuri Siukhin, του συζύγου της Nina, έγιναν στην ώρα τους.
Επίσκεψη κανίβαλων.
"...Ανατολικά του ποταμού Waikato, στις όχθες της λίμνης Rotorua, βρυχούνται θερμές πηγές και αχνιστοί καταρράκτες Rotomahana και Tetarata. Ολόκληρη η περιοχή είναι γεμάτη με θερμοπίδακες, κρατήρες και λόφους. Τα υπερβολικά αέρια ξεσπούν μέσα από αυτά, χωρίς να βρίσκουν διέξοδο μέσα από τους στενούς κρατήρες Tongariro και Vakari, δύο ενεργά ηφαίστεια στη Νέα Ζηλανδία» - έτσι περιέγραψε ο Ιούλιος Βερν τα μέρη που επρόκειτο να επισκεφτούμε τη δεύτερη μέρα της περιοδείας.
Πίδακες και κρατήρες, βεράντες και καταρράκτες - είδαμε παρόμοια πράγματα την προηγούμενη μέρα, οπότε τρέξαμε στα μονοπάτια, παραμένοντας περισσότερο μόνο στο θερμοπίδακα, που, σε αντίθεση με τον Wai-O-Tapu, δεν έπαιζε ανόητο - λειτούργησε σχεδόν συνεχώς, αλλά στην πισίνα με λάσπη, όπου στην περιοχή το μέγεθος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου γάργαρε γουδί, δημιουργώντας κώνους από λασποηφαίστεια.
Αξιοσημείωτο είναι ότι όλα αυτά τα πάθη βρίσκονται έξω από τα περίχωρα του χωριού Μαορί. Μπορείτε να παρακολουθήσετε και να ακούσετε το βρυχηθμό ενός θερμοπίδακα που αναβλύζει, να εισπνέετε την αναζωογονητική μυρωδιά των θειούχων αναθυμιάσεων, ενώ ακουμπάτε στο παλάτι που περικλείει το χωριό. Υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό μέρος όπου αυτός ο φράκτης κόβεται στο στήθος για να ανοίξει η θέα του περιβάλλοντος χώρου. Στη φυσική του μορφή, το παλάτι φτάνει σε ύψος τα δύο ανθρώπινη ανάπτυξηκαι έδειξε στην κορυφή.
Ας δώσουμε τον λόγο στον Ιούλιο Βερν:
"Ένα τέταρτο του μιλίου, σε μια απότομη πλαγιά του βουνού, μπορούσε κανείς να δει" πα "το απόρθητο φρούριο των Μαορί. Αυτό το φρούριο περιβαλλόταν από τρεις ζώνες οχυρώσεων. Η πρώτη, εξωτερική, ήταν ένα περίπτερο από ισχυρούς πασσάλους δεκαπέντε πόδια ψηλά· η δεύτερη ζώνη ήταν από τους ίδιους πασσάλους· η τρίτη, εσωτερικά, ήταν ένας φράχτης από ιτιά, με πολεμίστρες φτιαγμένες μέσα. Μέσα στο «πα» μπορούσε κανείς να δει πολλά περίεργα κτίρια των Μαορί και περίπου σαράντα συμμετρικά διατεταγμένες καλύβες.
Τρομερή εντύπωση προκάλεσαν στους αιχμαλώτους τα νεκρά κεφάλια που «στόλιζαν» τους πασσάλους της δεύτερης παλαίστρας. Αυτά τα κεφάλια ανήκαν σε εχθρικούς ηγέτες που έπεσαν στη μάχη.
Η κατοικία του Κάι-Κούμου βρισκόταν στα βάθη του «πα», ανάμεσα σε πολλές άλλες καλύβες που ανήκαν σε ιθαγενείς κατώτερης τάξης. Μπροστά στην καλύβα του ήταν μια μεγάλη ανοιχτή περιοχή, που οι Ευρωπαίοι, ίσως, θα αποκαλούσαν στρατιωτικό πεδίο παρελάσεων. Η κατοικία του αρχηγού ήταν χτισμένη από πασσάλους πλεγμένους με κλαδιά, και το εσωτερικό ήταν επενδυμένο με ψάθες φορμιούμ. Είχε μήκος είκοσι πόδια, πλάτος δεκαπέντε πόδια, ύψος δέκα πόδια, αρκετός χώρος για έναν αρχηγό της Νέας Ζηλανδίας.
Υπήρχε μόνο ένα άνοιγμα στο κτίριο, που χρησίμευε ως πόρτα· ήταν κρεμασμένο με ένα πυκνό χαλάκι. Η οροφή προεξείχε πάνω από την πόρτα. Στις άκρες των δοκών ήταν σκαλισμένες πολλές φιγούρες. Η πύλη ευχαρίστησε τα μάτια των επισκεπτών με σκαλιστές εικόνες κλαδιών, φύλλων, συμβολικές φιγούρες τεράτων, μια ποικιλία από περίεργα στολίδια που έβγαιναν κάτω από τα κοπτικά των ντόπιων τεχνιτών. Το πλίθινο δάπεδο υψωνόταν μισό πόδι πάνω από το επίπεδο του γύρω χώματος».
Κάτι σε αυτή την περιγραφή συμπίπτει με αυτό που είδαμε, κάτι όχι. Υπάρχει μόνο μία ζώνη πασσάλων σήμερα και, πιθανότατα, η εξωτερική, οπότε δεν είδαμε εχθρικά κεφάλια. Διατίθεται μεγάλος ανοιχτός χώρος, λέγεται marae (marae) και χρησιμεύει ως χώρος συγκέντρωσης και διάφορες τελετές, η marae βρίσκεται μπροστά από το ware (ware) - το σπίτι της συνάντησης. Δέκα ή μιάμιση καλύβες διαφορετικών μεγεθών. Από πολύ απλά, μερικές φορές μισοθαμμένα, χτισμένα από κορμούς φτέρης δέντρων, μέχρι πολυτελή σπίτια, διακοσμημένα με υπέροχα σκαλίσματα και βαμμένα στο παραδοσιακό σκούρο κόκκινο χρώμα. Οι αποθήκες πατάκα θυμίζουν τις καλύβες μας πάνω σε μπούτια κοτόπουλου. Κοντά σε ένα πατάκ, ενισχύοντας την εντύπωση, μια γυναίκα Μαορί με μια σκούπα σάρωνε το μονοπάτι. Δίπλα είναι ένας μακρύς πιρόγος διακοσμημένος με σκαλίσματα και εργαστήρια όπου μπορείτε να δείτε τα προϊόντα γυναικείας και ανδρικής χειροτεχνίας και να δείτε τους τεχνίτες να δουλεύουν.
Όλα είναι όπως σε πολλά παρόμοια υπαίθρια μουσεία: Suzdal, Kizhi, Gotkhob... η λίστα συνεχίζεται. Τα πιο όμορφα κτίρια φτιάχτηκαν για διεθνή έκθεση 1906 στο Christchurch και στη συνέχεια μετακόμισε εδώ.
Το μεσημέρι άρχισε να μαζεύεται κόσμος στις μαράες. Οι τουρίστες παρατάχθηκαν μέσα στο περίβολο. Μια ομάδα Μαορί βγήκε στη βεράντα του οίκου συγκέντρωσης, πολεμιστές παρατάχθηκαν στην πρώτη ράβδο, οι βαίνοι πίσω τους. Τότε ένας από τους πολεμιστές (αρχηγός;) έτρεξε κατά μήκος του μονοπατιού προς την κατεύθυνση μας, ενώ έκανε κάθε είδους επιθέσεις με ένα δόρυ. Από τα χλωμά πρόσωπα και τους Κινέζους (που είναι πολλοί) επιλέχθηκε ένας ψηλός, γκριζομάλλης κύριος. Βγήκε να συναντήσει τον αρχηγό. Μετά από αρκετές βόλτες και ταλαντεύσεις του δόρατος ένα εκατοστό από τη μύτη του «αρχηγού» μας, έπεσαν και οι δύο στο ένα γόνατο. Ανάμεσά τους απλώθηκε ένα φύλλο φτέρης. Τότε ο «αρχηγός» μας και ο αρχηγός των ιθαγενών σηκώθηκαν και έτριψαν τη μύτη τους εκτελώντας τον χαιρετισμό των Μαορί. Ο αρχηγός, σαν αντιλόπη, όρμησε στους δικούς του, κι εμείς, συνοδευόμενοι από ψαλμωδίες, περάσαμε από το marae στο σκεύος Ti-Aronui-a-Rua.
Εκεί μας έβγαλαν τα παπούτσια, μας πήραν μέσα και μας κάθισαν σαν στο θέατρο, σε χυδαία καρέκλες. Η παράσταση ξεκίνησε. Ακούστηκαν χοροί και τραγούδια. Οι πολεμιστές επέδειξαν την κατοχή τους όπλων, συνοδεύοντας τις ασκήσεις με απειλητικές κραυγές, τρομακτική περιστροφή των ματιών και εξάπλωση της γλώσσας - όλα αυτά έχουν σχεδιαστεί για να εκφοβίσουν τον εχθρό ακόμη και πριν ξεκινήσει η μάχη. Οι γυναίκες έκαναν ζογκλέρ (ή είναι και πολεμικές τέχνες;) μπάλες δεμένες σε ένα μακρύ σπάγκο. Έγιναν ανδρικά και γυναικεία νούμερα, τραγούδησαν σε ρεφρέν και ντουέτο, όλα ήταν όμορφα και πολύ μελωδικά. Στο τέλος της συναυλίας, όσοι επιθυμούσαν, μπορούσαν να φωτογραφηθούν με τους ιθαγενείς και να τρίψουν τη μύτη τους.
Στη βραδινή παράσταση, οι επισκέπτες μπορούν να πάρουν μέρος σε ένα παραδοσιακό γλέντι όπου μπορούν να γευτούν μαορί κουζίνα. Αλλά δεν δελεάσαμε τη μοίρα, αποθαρρυμένοι από πολύ πίσω. Δεν ήταν απολύτως σαφές: με ποια ιδιότητα ήμασταν προσκεκλημένοι σε αυτή τη γιορτή
Στο δρόμο της επιστροφής στο Wellington, σταματήσαμε στην ήδη γνώριμη ακτή της λίμνης Taupo. Αυτή τη φορά ήταν ανήσυχο, και τα κύματα έπεσαν πάνω στα βράχια με θόρυβο. Όχι πολύ μακριά από την ακτή, έπλεαν αρκετά γιοτ. Πάνω σε ένα από αυτά, μπροστά στα μάτια μας, σκίστηκε ένας φλόκος από μια βρωμιά. Επιβεβαιώθηκαν τα λόγια του Ιουλίου Βερν για «σκληρές καταιγίδες».
Litau σου
Η τρίτη εβδομάδα της παραμονής μας στο Ουέλινγκτον έκλεισε με τα γενέθλια του ιδρυτή της μοναδικής αληθινής διδασκαλίας και, μάλλον, γι' αυτό έγινε σοκ. Ο αριθμός των ημερών μετατράπηκε σε ποιότητα των επιτευγμάτων.
Στα μέσα της εβδομάδας μας έδωσαν επισκευασμένα πανιά και την Παρασκευή, ακριβώς στην 135η επέτειο, ολοκληρώσαμε την κατασκευή του πηδαλίου. Νέος και όμορφος, τώρα επρόκειτο να επανενωθεί με το γιοτ.
Το έργο δεν είναι τόσο δύσκολο, αλλά δεν είναι εύκολο, γιατί το τιμόνι ζυγίζει περισσότερο από ένα centner.
Μπορείτε να το βάλετε κάθετα στην ακτή και να κατεβάσετε το γιοτ από πάνω… Ή μπορείτε να αφήσετε το γιοτ να επιπλέει και να πετάξετε το πηδάλιο στο νερό και να περιμένετε να εμφανιστεί και να μπει στο σημείο που θέλετε. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να τραβηχτούν 25 τόνοι από το νερό, στη δεύτερη, 300 κιλά πρέπει να πεταχτούν στο νερό.
Αλλά σε κάθε περίπτωση, το πηδάλιο και το γιοτ θα έπρεπε να είναι κοντά το ένα στο άλλο, αλλά υπήρχε πρόβλημα με αυτό, αφού ο Απόστολος δεν μπόρεσε να κάνει τη μετάβαση από το πάρκινγκ στο εργαστήριο "Quay marine", όπου βρισκόταν το πηδάλιο .
Το σύστημα εξάτμισης αερίου του Apostle έχει ακόμη αποσυναρμολογηθεί, οπότε ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Το τμήμα που στείλαμε για επισκευή έχει χαθεί για δεύτερη εβδομάδα κάπου στα βάθη του Βόρειου νησιού. Ο Άλαν προσπάθησε να μας βοηθήσει φτιάχνοντας μια άλλη φλάντζα, αλλά χρειαζόμασταν επίσης ένα μανίκι για να συνδέσουμε τα πάντα. Και το πλησιέστερο μέρος όπου υπάρχουν τέτοια μανίκια είναι το Ώκλαντ. Ήταν το τέλος της εβδομάδας, το μακρύ Σαββατοκύριακο πλησίαζε: τη Δευτέρα -είναι προγραμματισμένες διακοπές στη Νέα Ζηλανδία- και όλα αναβλήθηκαν για την Τρίτη.
Μη θέλοντας να χάσουμε άλλη μια Τρίτη για τη συναρμολόγηση της πρίζας αερίου, βρήκαμε έναν τύπο που υποσχέθηκε να παραδώσει το απαιτούμενο μανίκι μέχρι το πρωί του Σαββάτου. Και την επόμενη μέρα, στις εννιά παρά τέταρτο, ο Φιλ, αυτό ήταν το όνομα αυτού του τύπου, στεκόταν στην προβλήτα μας με έτοιμο ένα κομμάτι μαύρο σωλήνα. "Μην με πλησιάζεις με αυτό το σίδερο!" - Ήθελα να του φωνάξω με τον τρόπο του Πανικόφσκι, αλλά ήταν πολύ αργά, και το σίδερο ήταν μόνο μέσα, σε μορφή χαλύβδινης σπείρας, και το υπόλοιπο λάστιχο ήταν κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας μαύρο καουτσούκ. Τα 120 $ γλίστρησαν στην τσέπη του Φιλ και ο καπετάνιος, κρατώντας την αγορά του στο στήθος του, ανέβηκε στο πλοίο.
Η εμφάνιση του σωλήνα ώθησε τον καπετάνιο να προβεί σε περαιτέρω αντιδημοφιλείς ενέργειες: θυμήθηκε ότι πριν από 14 χρόνια, ήταν μέλος του κόμματος με 15 χρόνια εμπειρίας και δήλωσε κομμουνιστής υπομπότνικ. Η ομάδα, βρίζοντας, ενθυμούμενη φωναχτά τον αρχηγό του προλεταριάτου και τον υπερασπιστή όλων των καταπιεσμένων, και σιωπηλά τον εκμεταλλευτή και αιματοβαμμένο του καπετάνιου, σε αταίριαστες σειρές, σε μια στήλη των δύο, έφθασε στο χώρο εργασίας.
Εδώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί τι Την προηγούμενη εβδομάδαέχουμε αλλάξει όχι μόνο ποιοτικά, αλλά και ποσοτικά: έχουμε μείνει μόνο τρεις… Το πλήρωμα άφησε ο πρώτος σύντροφος, ο βαρκάρης και ο γιατρός. Τα υπόλοιπα: ο καλλιτέχνης Semyonov και ο ναύτης Balymov δεν μπορούν να σχηματίσουν περισσότερες από δύο στήλες, καλά, αν είναι μόνο η πέμπτη ταυτόχρονα.
Όπως και να έχει, αλλά ο ενθουσιασμός κατέλαβε τις μάζες, και μέχρι τα μέσα της ημέρας τα πανιά ήταν στη θέση τους, και ο κινητήρας γουργούρισε μάλλον, έχοντας τη δυνατότητα να εκπνέει τα καυσαέρια. Ο «Απόστολος Ανδρέας» ανέκτησε όλη του την ικανότητα να κινηθεί, έλειπε μόνο το πηδάλιο - η καθοδηγητική και οργανωτική δύναμη για να καθοδηγήσει το γιοτ και το πλήρωμα στη σωστή κατεύθυνση.
Αυτή τη στιγμή, ο Alexander Oskolkov, ο Νεοζηλανδός φίλος μας, εμφανίστηκε στον ορίζοντα. Κάτι υποδήλωνε ότι είχε τέτοια δύναμη, τουλάχιστον οργάνωση - η τσάντα τραβήχτηκε αισθητά πίσω στο χέρι του. Το subbotnik κηρύχθηκε κλειστό, τα χρήματα που κερδήθηκαν σε αυτό, παραδοσιακά και με τη σιωπηρή έγκριση του πληρώματος, δεν πληρώθηκαν.
Μετά από μια προκαταρκτική σύνοψη του subbotnik, το πλήρωμα, ενισχυμένο από τον Alexander, κατεύθυνε τα βήματά του στο κοντινό μπαρ "PRAVDA". Εκεί μας περίμενε απογοήτευση: η εγκατάσταση ήταν κλειστή για "ειδική εξυπηρέτηση". Έχοντας χτυπήσει σαν τον σκόρο στο γυαλί, μας επέτρεψαν να μπούμε, αλλά μόνο στην προτομή του ιδρυτή, αλλά, δυστυχώς, όχι στον πάγκο.
Δεν υπήρχε τίποτα άλλο παρά να στρίψετε προς το ζυθοποιείο, με τον τρόπο ενός άλλου αρχηγού. Όλα ήταν καλά εδώ: η μπύρα ήταν νόστιμη, και ακόμη και, ελλείψει κορμού, μας επέτρεψαν να κυλήσουμε βαρέλια. Μόνο ένα πράγμα ήταν αναστατωμένο: η αποδοχή στους πρωτοπόρους του Αντρέι Μπαλίμοφ, ο οποίος, λόγω της ηλικίας του, στο παρελθόν έφτασε μόνο στην ηλικία του Οκτωβρίου, έπεσε.
Επρόκειτο για ερασιτεχνικό σόλο extreme yachting. Τώρα εξετάστε ένα παράδειγμα ακραίου γιοτ ερασιτεχνικής ομάδας στη ρωσική έκδοση. Την 1η Μαρτίου 2001, το αγγλικό «Royal Cruiser Yacht Club» βράβευσε τον Nikolai Litau, καπετάνιο του ρωσικού γιοτ Apostol Andrey, με το μετάλλιο «For the Art of Navigation» (μετάλλιο Seamanship) με τη διατύπωση: «Για την πρώτη ο κόσμος
διέλευση του γιοτ από τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή.
Αυτό το βραβείο καθιερώθηκε το 1949 και απονέμεται σε καπετάνιους γιοτ για τα πιο σημαντικά επιτεύγματα στη ναυσιπλοΐα στον ωκεανό. Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε μετά το γεύμα για τα μέλη αυτής της λέσχης στο ιστορικό ιστιοφόρο Wellington. Λίγο αργότερα, στις 28 Οκτωβρίου 2002, ο Nikolai Litau τιμήθηκε με το Τάγμα του Θάρρους από τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας για το θάρρος και τον επαγγελματισμό που επέδειξε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σε όλο τον κόσμο με το γιοτ Apostle Andrey. Τρία ακόμη μέλη αυτού του ένδοξου πληρώματος απονεμήθηκαν με το ίδιο Διάταγμα το παράσημο της Αξίας για την Πατρίδα, βαθμού ΙΙ.
Ρεκόρ περίπλου του γιοτ «Apostol Andrey».
Οι Βρετανοί από το «Royal Cruiser Yacht Club» δεν σκορπίζουν τα βραβεία τους. Η βράβευση των θαλαμηγών στη Ρωσία είναι ένα πρωτοφανές γεγονός. Ακόμη και τα ρωσικά μέσα παρατήρησαν αυτή τη φορά ότι το πλήρωμα του γιοτ Apostol Andrey σημείωσε τρία παγκόσμια ρεκόρ ταυτόχρονα:
Για πρώτη φορά πραγματοποιήθηκε περίπλου του κόσμου στη μεσημβρινή κατεύθυνση.
Για πρώτη φορά, έχει δρομολογηθεί μια διαδρομή περίπλου σε όλους τους ωκεανούς, συμπεριλαμβανομένης της Αρκτικής.
Για πρώτη φορά πραγματοποιήθηκε διαμπερές ταξίδι ιστιοπλοϊκού σκάφους κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής.
Το ταξίδι αυτό αναγνωρίστηκε από το «Royal Cruiser Club» της Μεγάλης Βρετανίας ως «το πιο εξαιρετικό επίτευγμα στο παγκόσμιο yachting το 1999».
Υπάρχουν πολλά υλικά για δύο πολικά ταξίδια γύρω από τον κόσμο, πρωτόγνωρα για το ρωσικό yachting (το πρώτο το 1996-1999 και το δεύτερο το 2001-2003). Μαρτυρούν ότι το πλήρωμα του Αποστόλου Ανδρέα απολάμβανε την υποστήριξη πολλών χορηγών, στρατιωτικών ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟΡωσία και ακόμη και η Ρωσική Ορθόδοξη Εκκλησία. Ο καπετάνιος του γιοτ, Nikolai Litau, στα ημερολόγιά του επανειλημμένα και με την εγγενή λεπτή αίσθηση του χιούμορ του, σημειώνει πολυάριθμους εθελοντές «ξένους χορηγούς» χωρίς τη βοήθεια των οποίων το πλήρωμά του θα αντιμετώπιζε προβλήματα. Έπρεπε δηλαδή να δεχτούν και ελεημοσύνη. Το εξαμελές πλήρωμα έκανε τον πρώτο περίπλου του κόσμου με σύνθημα «round the world on four oceans» με 500 δολάρια στο ταμείο του πλοίου! Όχι, δεν είναι όλα τόσο απλά στο ρωσικό extreme yachting. Αν κάποιος πιστεύει ότι οι χορηγοί έστειλαν ένα γιοτ εξοπλισμένο με τελευταία λέξητεχνολογία, κάνει βαθιά λάθος.
Ασυνέπεια στη σχεδίαση του γιοτ για τον περίπλου.
Φυσικά, το «Apostol Andrew» είναι κάπως διαφορετικό από τα συμβατικά γιοτ σχεδιαστικά. Αλλά αυτό είναι μόνο σε γενικές γραμμές. Χάλυβας βερμούδας 16 μέτρων, ειδικά σχεδιασμένος και κατασκευασμένος για τον περίπλου στις πολικές θάλασσες. Το σώμα είναι συγκολλημένο από χαλύβδινα φύλλα, έχει αιχμηρά (γωνιακά) περιγράμματα. Δεν υπάρχουν συνηθισμένα πλαίσια στο σχεδιασμό του. Η αντοχή και η ακαμψία διασφαλίζονται από το αυξημένο πάχος της χαλύβδινης επένδυσης (20 mm στο κάτω μέρος) και την ακαμψία των διαφραγμάτων. Δύο ιστοί - ένα πανί (19 m) και ένα mizzen (14 m) - μεταφέρουν 130 τετραγωνικά μέτρα πανιά. Ο βοηθητικός κινητήρας έχει ισχύ 74 ίππων. Το εκτόπισμα είναι 22 τόνοι, δηλαδή τέσσερις φορές περισσότερο από ό,τι για γιοτ ίδιων διαστάσεων συμβατικού σχεδιασμού. Το γιοτ διαθέτει εννέα θέσεις ελλιμενισμού, μαγειρείο, ντους, δύο αποχωρητήρια, δεξαμενές για καύσιμα και γλυκό νερό. Ο «Απόστολος Ανδρέας» είναι εξοπλισμένος σύγχρονα μέσαπλοήγηση, ραδιοφωνικές και τηλεφωνικές επικοινωνίες. Και τώρα προσοχή: το γιοτ κατασκευάστηκε το 1996 στο Tver σε ... εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων.
Από εκεί ξεκινά - ρωσικά extreme yachting - όχι στη θάλασσα, αλλά σε ένα εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων. Μια περίεργη από πολλές απόψεις άποψη για την έναρξη του πρώτου γύρου του κόσμου του Apostol Andrey εξέφρασε η Κρατική Επιθεώρηση Γιοτ του GKFTROSSSI (το 1998):
«Ποιος επέτρεψε σε σκάφος που δεν έχει κρατική νηολόγηση, δεν έχει έγγραφα πλοίου που να καθορίζουν την περιοχή ναυσιπλοΐας σύμφωνα με την τεχνική κατάσταση του σκάφους και τα προσόντα του πληρώματος, να πάει στην κλάση ιστιοπλοΐας MN - «απεριόριστη πλοήγηση» και να μεταφέρει κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας;».
Είναι αδιαμφισβήτητο ότι ειδικοί εργάζονται στην επιθεώρηση γιοτ στη Ρωσία. Τολμώ μόνο να υποθέσω ότι δεν υπάρχει ούτε ένας θαλαμηγός ανάμεσά τους.
Οι Ρώσοι ναυτικοί έχουν αυτή την παροιμία: "Όσο πιο μακριά από τη θάλασσα, τόσο μακρύτερες είναι οι κορδέλες σε καπάκια χωρίς κορυφές". Αν οι υπεύθυνοι του γιοτ γνώριζαν τότε ότι ο καπετάνιος Νικολάι Λιτάου θα ολοκλήρωνε με επιτυχία όλα τα ταξίδια του σε όλο τον κόσμο, δεν θα έσπευσαν να τον κατηγορήσουν ότι παραμέλησε τους κανόνες της καλής ναυτοσύνης. Οι νικητές, όπως γνωρίζετε, δεν κρίνονται.
Κι όμως, δεν ήταν στην επιθεώρηση που έβγαλαν το ρητό ότι: «ο τσαγκάρης πρέπει να φτιάχνει μπότες και ο πιέζος να ψήνει πίτες». Ως αποτέλεσμα σχεδιαστικών ελαττωμάτων, το γιοτ γεννήθηκε με υπερβολικό βάρος σχεδόν διπλάσιο από το υπολογιζόμενο. Η ίσαλο μπήκε στο νερό κατά 15 εκατοστά και η πρύμνη έσκαψε στο νερό με τραβέρσα. Η ποιότητα κατασκευής άφησε πολλά να είναι επιθυμητή, αλλά τι θέλετε από ένα εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων;
Ο σχεδιασμός της θαλαμηγού δεν ανταποκρίνεται τόσο στον σκοπό του περίπλου που το πλήρωμα δεν προφέρει δυνατά το όνομα του σχεδιαστή (για να σωθούν νεύρα και όχι τυπικό λεξιλόγιο). Εδώ μπορούμε να συμφωνήσουμε με την προηγούμενη γνώμη της Κρατικής Επιθεώρησης Γιοτ της Ρωσίας. Παρεμπιπτόντως, το ακτοπλοϊκό εισιτήριο του Apostol Andrey εκδόθηκε για παράκτια θαλαμηγό με απόσταση όχι μεγαλύτερη από πέντε μίλια από την ακτή!; Ωστόσο, ακόμα κι αν ακολουθήσετε αυτήν την απαίτηση, το yachting σε ένα τέτοιο σκάφος δεν μπορεί να είναι άνετο κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.
Για παράδειγμα, η ενεργοποίηση ενός κινητήρα ντίζελ που δεν έχει ηχομόνωση μετατρέπει το να είσαι μέσα σε ένα γιοτ σε βασανιστήριο γνωστό ως «μουσικό κουτί». Με φρέσκο καιρό, το νερό ρέει μέσα από το κατάστρωμα σε πιθανά και αδιανόητα σημεία, παρέχοντας συνεχή υγρασία στο εσωτερικό του κύτους. Δεν υπάρχουν λογικές θερμάστρες - υπάρχει μια σόμπα ντίζελ, η οποία δεν δημιουργεί τόσο πολλή θερμότητα όσο αναθυμιάσεις και αιθάλη. Παρά τις προσπάθειες του πληρώματος, οι εσωτερικοί χώροι του γιοτ θυμίζουν στόκερ. Δεν υπάρχουν ευρύχωρα ψυγεία για την αποθήκευση των προμηθειών. Ωστόσο, όταν ταξιδεύετε σε όλο τον κόσμο στον Πόλο, αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό, αφού ολόκληρο το γιοτ μετατρέπεται σε ψυγείο με θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους +8°C. Ακόμη χειρότερα, δεν υπάρχουν αρκετές δεξαμενές καυσίμων. Πρέπει να μεταφέρουμε βαρέλια καυσίμου ντίζελ στο κατάστρωμα. Οι διαρροές καυσίμου δημιουργούν μια αφόρητη ατμόσφαιρα, ειδικά όταν περπατάτε με κλειστές τις καταπακτές. Εν ολίγοις, μια μακρά παραμονή σε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο με τον Απόστολο Ανδρέα μπορεί να περιγραφεί με μια λέξη - ένας εφιάλτης.
Τα θετικά συναισθήματα προκαλούνται μόνο από την παρουσία αξιόπιστων εισαγόμενων βαρούλκων στο κατάστρωμα και, παραδόξως, υψηλής ποιότητας σχοινιά Ρωσικής καταγωγής. Ναι, και η υποστήριξη πλοήγησης του γιοτ είναι εξαιρετική. Επιπλέον, το κύριο συστατικό είναι διπλό. Δύο ανταγωνιστικές ρωσικές εταιρείες παρείχαν στον Nikolai Litau τα σύγχρονά τους συστήματα υπολογιστώνμε ηλεκτρονικά κιτ ναυτικούς χάρτεςκαλύπτοντας όλη την επιφάνεια την υδρόγειο. Και τα δύο λειτουργούν υπέροχα. Αυτό όμως που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον Ρωσικές εταιρείεςέκδοση καρτών για... αγγλική γλώσσα! Το μόνο κρίμα είναι ότι όλος αυτός ο ανεκτίμητος εξοπλισμός για τον καπετάνιο κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού σε όλο τον κόσμο ρέει συνεχώς από ψηλά θαλασσινό νερό, και πρέπει να δουλέψετε στο τραπέζι πλοήγησης, κρυμμένοι σε σελοφάν.
Επιπλέον, ο Απόστολος Ανδρέας φεύγει για έναν τόσο ριψοκίνδυνο περίπλου με «κουρασμένα αρματωσιά και φθαρμένα πανιά». Ως αποτέλεσμα, αμέσως μετά τη θάλασσα, ο καπετάνιος Nikolai Litau θα γράψει στο ημερολόγιο τις λέξεις που είναι γνωστές μέχρι δακρύων σε κάθε Ρώσο σκάφος:
«Η παλιά Γένοβα δεν το αντέχει και στην επόμενη στροφή το λαφ τακούνι πετάει. Αλλάζουμε το πανί. Ένα απότομο κύμα πάνω από ένα μέτρο κατακλύζει το κατάστρωμα. Στο γιοτ εμφανίστηκε νερό, το οποίο πρέπει να αντλείται συνεχώς. Αποδείχθηκε ότι είχε διαρροή από το κουτί της αλυσίδας. Μια άλλη ενόχληση είναι η μυρωδιά του καυσίμου ντίζελ, η οποία, προφανώς, εκτοξεύεται από τις δεξαμενές γεμάτες μέχρι τα μάτια.
Ωστόσο, υπάρχει πρόοδος στο ρωσικό yachting. Στο πρώτο ταξίδι γύρω από τον κόσμο, οι απόστολοι ήταν ντυμένοι με όλα τα είδη των πραγμάτων, μέχρι τα γεμιστά μπουφάν στρατιωτών, και έμοιαζαν περισσότερο με ταξιαρχία υδραυλικών παρά με θαλαμηγούς. Στη δεύτερη αποστολή, η κατάσταση βελτιώθηκε:
«Τα νέα αδιάβροχα καθιστούν δυνατή την επιστροφή από τη βάρδια στεγνή και η σόμπα που δωρήθηκε από τους φίλους μας στην Αγία Πετρούπολη για το πέρασμα της Αρκτικής κάνει τη ζωή μέσα στο γιοτ πολύ πιο άνετη από ό,τι στον πάγο της Ανταρκτικής».
Είναι επίσης ευχάριστο ότι οι πειρατές όλων των θαλασσών (προφανώς, έχοντας μάθει για την προστασία του ρωσικού ναυτικού πάνω από το πλήρωμα του Αποστόλου Αντρέι) κρύφτηκαν από κοινού, όπου μπορούσαν, και δεν εμφανίστηκαν στο δρόμο του παγοθραυστικού γιοτ σε ταξίδια σε όλο τον κόσμο. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην εκπληκτική ικανότητα του Nikolai Litau να βρει τους κατάλληλους μοχλούς και σημεία πόνουστο εκπαιδευμένο σώμα της ρωσικής γραφειοκρατικής μηχανής. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τα διαμορφωμένα θαύματα που συμβαίνουν σχεδόν σε οποιοδήποτε λιμάνι: «Ένας εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών και ο Ρώσος πρόξενος μας περίμεναν ήδη στην προβλήτα. Βοήθησαν στην επίλυση των διατυπώσεων με τη νομαρχία και το τελωνείο».
Ή ιδού ένα άλλο: «Μία και μισή ντουζίνα οργανισμοί και επιχειρήσεις ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα της διοίκησης της περιοχής Καμτσάτκα, μας παρείχαν όλα τα απαραίτητα για ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο: καύσιμα, αέριο, τρόφιμα, γλυκό νερόασφάλισε τη ζωή μας». Είναι καλό για τους ιστιοπλόους στην Καμτσάτκα με τέτοια φροντίδα από τη διοίκηση!
Θα μπορούσε κανείς να φανταστεί ότι το όλο θέμα είναι σωστό όνομα- Ο Άγιος Απόστολος Ανδρέας θεωρείται προστάτης της Ρωσίας. Ωστόσο, αυτή η συγκυρία δεν εμπόδισε τους κλέφτες της Αγίας Πετρούπολης να βγάλουν τη λέμβο που μόλις είχε παραχωρηθεί από τους χορηγούς δύο ημέρες πριν από την αναχώρηση από το Apostol Andrey: «Οι κλέφτες δεν έχουν τίποτα ιερό!»
Το παλιό κόλπο των θαλαμηγών της ΚΑΚ με τα διαβατήρια των ναυτικών στις περισσότερες χώρες έχει ήδη καταλήξει. Γεγονός είναι ότι ένα έγγραφο αξιόλογο από κάθε άποψη (Seaman's Book) εκδίδεται σε ναυτικούς σε όλο τον κόσμο που εργάζονται για ενοικίαση στον εμπορικό στόλο και τους στερεί τη χαρά να αποκτήσουν βίζα εισόδου σε όλες τις χώρες του κόσμου (εκτός από τις Ηνωμένες Πολιτείες ).
Στη Σοβιετική Ένωση, το «διαβατήριο του ναυτικού» δεν έμοιαζε καθόλου με το «Βιβλίο του Ναυτικού» και συνδύαζε δύο κύριες λειτουργίες. Αντικατέστησε το ξένο διαβατήριο ενός πολίτη της ΕΣΣΔ και το πιο σημαντικό: δεν έδωσε στον κάτοχό του την ευκαιρία να εγκαταλείψει το πλοίο και να μείνει σε λιμάνι του εξωτερικού. Σε αυτό, εκτός από φωτογραφία, το επίθετο και το όνομα του ιδιοκτήτη, δεν υπήρχαν άλλα στοιχεία εκτός από περιγραφή εμφάνισης: ύψος, χρώμα ματιών και ειδικές πινακίδες. Στην ουσία ήταν ένα διεθνές εισιτήριο λύκου.
Η Ρωσία, ως μεγάλο κράτος, έγινε αποδεκτή στο G8 από τις πολιτισμένες χώρες. Όμως οι πολίτες της Ρωσίας έμειναν με σύνεση πίσω από την «αυλαία Σένγκεν». Αυτή η συγκυρία από μόνη της μπορεί ήδη να μετατρέψει οποιοδήποτε ταξίδι μεγάλων αποστάσεων ή σε όλο τον κόσμο των Ρώσων θαλαμηγών σε ακραίο. Είναι καλό που η πλειονότητα των ναυτικών δυνάμεων (για παράδειγμα, η Μεγάλη Βρετανία και η Γαλλία) αντιμετωπίζουν συγκαταβατικά τους ιστιοπλοϊκούς. Στα τεράστια θαλάσσια υπάρχοντά τους, διάσπαρτα στους ωκεανούς, μπορείτε να κινηθείτε σε ένα γιοτ με ελάχιστες διατυπώσεις.
Έχοντας περάσει από όλους τους ωκεανούς του πλανήτη μας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σε όλο τον κόσμο, το πλήρωμα του Αποστόλου Αντρέι δεν μπορούσε παρά να παρατηρήσει ότι ακόμη και τα πιο απομακρυσμένα μέρη του Παγκόσμιου Ωκεανού είναι γεμάτα γιοτ και ιστιοπλόους. Εδώ είναι οι παρατηρήσεις του Captain Litau:
«Το νησί Νούκου Χίβα είναι ορεινό, με κολπίσκους και φαράγγια και πολύ γραφικό. Ο κόλπος Taiohae είναι ένας από τους πιο βολικούς στην Πολυνησία. Πολύ εύκολο να εισέλθετε, σε αντίθεση με τους πολύπλοκους ελικοειδή δρόμους στις ατόλες. Ο αριθμός των θαλαμηγών που αγκυροβολούν την ίδια στιγμή ξεπερνά τις δύο δωδεκάδες, τρία ή τέσσερα γιοτ πηγαινοέρχονται την ημέρα. Ξεχώρισε το αγωνιστικό sloop των 80 ποδιών υπό την αγγλική σημαία, που μπήκε μετά από εμάς. Ο εικοσάμετρος κύριος ιστός μας, που ήταν ο ψηλότερος στους δρόμους πριν, μόλις έφτασε στη μέση του ιστού του. Ο ένας από τους δύο Ελβετούς αποδείχθηκε πολύ κοινωνικός. Είναι αστείο να βλέπεις γιοτ από αυτή τη «θαλάσσια» δύναμη στην άλλη άκρη της γης. Πολλοί Αμερικανοί. Και μόνο η ρωσική σημαία κυμάτιζε σε υπέροχη απομόνωση.
Αποδεικνύεται λοιπόν ότι η Ρωσία είναι μια αναμφισβήτητα σπουδαία χώρα, αλλά οι πολίτες της δεν έχουν τον απαραίτητο βαθμό ελευθερίας ακόμη και σε σύγκριση με χώρες του τρίτου κόσμου. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι όχι μόνο ξένοι αξιωματούχοι βάζουν εμπόδια στους γενναίους Ρώσους ναυτικούς. Στα τέλη Ιουνίου 1998, ο "Apostol Andrei" έφυγε για το Petropavlovsk Το τελικό στάδιοπερίπλου - πέρασμα στην Αρκτική. Έχοντας φτάσει στον κόλπο Provideniya στην Chukotka σε δύο προγραμματισμένες εβδομάδες, χάσαμε τρεις εβδομάδες περιμένοντας το πράσινο φως από τη Μόσχα για να ξεκινήσουμε τον περίπλου της Αρκτικής. Το δρομολόγιο τσαλακώθηκε, και σωστή στιγμήη έξοδος χάθηκε.
Περίπλους από άκρο σε άκρο στην Αρκτική.
Χρειάστηκαν ακριβώς 13 μήνες για το πλήρωμα του Αποστόλου Ανδρέα, αφήνοντας 27.000 ναυτικά μίλια μπροστά, να κάνει το γύρο του δυτικού ημισφαιρίου και να είναι το πρώτο από τα ρωσικά γιοτ που θα περάσει κατά μήκος της θαλάσσιας διαδρομής κατά μήκος της ακτής της Αλάσκας και των στενών του Καναδά. Αρκτική Αρχιπέλαγος (Βορειοδυτικό Πέρασμα). Επιπλέον, το Apostol Andrew έγινε το πρώτο πλοίο στον κόσμο που διέσχισε τον Αρκτικό Κύκλο και τον Αρκτικό Κύκλο σε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο.
Ωστόσο, στον ομαδικό τους ηρωισμό το πλήρωμα του Captain Nikolai Litau δεν είναι μόνο. Για παράδειγμα, στη ναυσιπλοΐα του 2002, ταυτόχρονα με το Apostol Andrey, άλλα τέσσερα γιοτ έκαναν ταξίδια από άκρη σε άκρη σε όλο τον κόσμο στην Αρκτική. Το κύριο επίτευγμα, φυσικά, είναι η πλοήγηση του πρώτου γυναικείου πληρώματος κατά μήκος του Βορειοδυτικού Περάσματος: του γαλλικού γιοτ «Nuage» (skipper Michel Demay). Στον ρωσικό βορρά, δύο γιοτ κατάφεραν να βελτιώσουν το επίτευγμα του Apostol Andrei - να περάσουν τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή σε μία πλοήγηση: το Γάλλο - Vagabond (κυβερνήτης Eric Brosier) και το γερμανικό - Dagmar Aaen (πλοηγός Arved Fuchs). Αυτά τα δύο γιοτ και ο Apostol Andrey έγιναν μια τριάδα το 2002, η οποία ολοκλήρωσε ένα είδος περίπλου σε όλο τον κόσμο γύρω από την περίμετρο του Αρκτικού Ωκεανού.
Ο βορειοδυτικός θαλάσσιος δρόμος άνοιξε το 1903-1906 από τον Νορβηγό Amundsen. Έκτοτε, μόνο 17 ιστιοπλοϊκά έχουν διανύσει αυτή τη διαδρομή. Συνήθως, το χειμώνα, ο πάγος μπορεί να καλύψει ολόκληρη την επιφάνεια του ωκεανού και στο τέλος του καλοκαιριού, η έκτασή του μειώνεται περίπου στο μισό. Ωστόσο, λόγω της υπερθέρμανσης του πλανήτη, κάθε χρόνο τα νερά των βόρειων γεωγραφικών πλάτη γίνονται όλο και πιο προσιτά για κολύμπι το καλοκαίρι.
Κι όμως, οι θαλαμηγοί που έχουν μπει σε τέτοια γεωγραφικά πλάτη δεν μπορούν να τους ζηλέψουν σε καμία περίπτωση. Σε αυτά τα γεωγραφικά πλάτη, η διαφορά μεταξύ του γεωγραφικού και του μαγνητικού πόλου της Γης είναι τόσο σημαντική που η μαγνητική απόκλιση φτάνει τις 70°. Επιπλέον, η επίδραση των μαγνητικών καταιγίδων προσθέτει μια ανακρίβεια εντός 15-20°. Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως είναι το κρύο.
Το ατσάλινο τρυφερό "Nuage" των 42 ποδιών κάτω από τη γαλλική σημαία έφτασε στο γεωγραφικό πλάτος 74 ° 20 ' την ίδια στιγμή με το "Απόστολος Ανδρέας". Το πλήρωμα της θαλαμηγού «Nuage» αποτελούνταν από έμπειρους ερασιτέχνες θαλαμηγούς. Η πλοίαρχος Michel Demay (τηλεοπτικός δημοσιογράφος) και η 30χρονη κόρη της Sabrina Thierry (αστροφυσικός) έχουν 80.000 μίλια πλέουν μαζί στα νερά του Ατλαντικού και του Ειρηνικού Ωκεανού στην πρύμνη. Ήταν το δέκατο πέμπτο πλήρωμα που έπλευσε στο Βορειοδυτικό Πέρασμα (3.500 μίλια σε δύο πλοήγηση), αλλά το πρώτο αποκλειστικά γυναίκα. Θαρραλείς γυναίκες θυμούνται με τρόμο το διαπεραστικό κρύο της Αρκτικής. Οι θαλαμηγοί αρνήθηκαν κατηγορηματικά τη βοήθεια που πρόσφεραν οι κύριοι μας, αφού, σύμφωνα με την προϋπόθεση των χορηγών τους (γνωστή εταιρεία τυριών στη Γαλλία), πρέπει να ολοκληρώσουν τη διαδρομή του γύρου του κόσμου μόνο μόνοι τους, με καθαρά γυναικείο πλήρωμα.
Όντας μισθοφόροι τυχοδιώκτες, οι Γαλλίδες στα απομνημονεύματά τους χρησιμοποιούν τη συνάντηση του «Nuage» με τον «Απόστολο Ανδρέα» ως μια συμφέρουσα σύγκριση για τον εαυτό τους - σε ένα πολύ μεγαλύτερο γιοτ, έξι έπλευσαν στην ίδια διαδρομή μαζί τους δυνατοί άντρες. Ορίστε, γυναικεία απάτη!
Όπως και να έχει, τόσο αυτοί όσο και άλλοι έπρεπε να βγουν από την αιχμαλωσία πάγου από το μεγαλύτερο καναδικό παγοθραυστικό. Ο καπετάνιος του, Stuart, είναι επίσης ιστιοπλόος και κάτοχος χαλύβδινου κλουβιού, ωστόσο, πλέει γύρω από την Αρκτική με ένα παγοθραυστικό και χρησιμοποιεί το γιοτ σε ένα πιο ευνοϊκό κλίμα και για τον προορισμό του - για αναψυχή και αθλητισμό. Αυτοί οι καπετάνιοι των καναδικών παγοθραυστικών καταλαβαίνουν για την ευχαρίστηση της ακραίας ιστιοπλοΐας στον πάγο σε ένα γιοτ κατασκευασμένο σε εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων;
Περίπλους της Ανταρκτικής.
Στις 14 Σεπτεμβρίου 2004, οι συμπατριώτες μας απέπλευσαν για ένα νέο ταξίδι γύρω από τον κόσμο, αυτή τη φορά στην Ανταρκτική. Στο δρόμο περίμεναν όλα τα ίδια προβλήματα που έχουν ήδη γίνει σαν deja vu. Τα σεντόνια, τα οπίσθια καθίσματα, τα σχοινιά του τιμονιού είναι σκισμένα, και το πιο δυσάρεστο - στη μέση του ωκεανού, η λεπίδα του πηδαλίου πέφτει. Μπορείτε να ξεχάσετε την επιθυμία να σημειώσετε ένα άλλο ρεκόρ για ιστιοπλοϊκά γιοτ - να διασχίσετε τον παράλληλο των 70 ° νότιου γεωγραφικού πλάτους. Μετά από έξι μήνες ταξιδιού, ο Νικολάι Λιτάου θα γράψει στο ημερολόγιο του καπετάνιου του: «... η μισή μάχη τελείωσε, κάνουμε παρέα με τη θέληση του ανέμου σαν… θα φτιάξουμε το τιμόνι. Τι έπεται?..".
Ελεγχόμενο από ένα πηδάλιο έκτακτης ανάγκης (χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό πόρτας καμπίνας και μπούμας στροφείου), το Apostol Andrey κάλυψε τα 2.253 μίλια που το χωρίζουν από τη Νέα Ζηλανδία για σχεδόν ένα μήνα.
Ένα άτομο που απέχει πολύ από το γιοτ μπορεί να έχει μια φυσική ερώτηση: γιατί το πλήρωμα του Nikolai Litau χρειάζεται τέτοια κατορθώματα; Οι χορηγοί, προφανώς, δεν επιδίδονται πάρα πολύ στους γενναίους συμπατριώτες μας, το γιοτ τους δεν διακρίνεται από άνεση και αξιοπιστία, οι διαδρομές σε όλο τον κόσμο επιλέγονται ασυνήθιστα δύσκολες, αλλά χωρίς σημάδια ιστιοπλοΐας. Η απάντηση βρίσκεται στον ύμνο του πληρώματος του Αποστόλου Ανδρέα:
... Γιατί τα χρειαζόμαστε όλα αυτά - δεν θα μπορέσουμε να απαντήσουμε,
Και πάλι ο ωκεανός του Αποστόλου Ανδρέα αντλεί...
Για πρώτη φορά, ένα γιοτ έκανε κύκλους γύρω από τη Γη προς την κατεύθυνση του μεσημβρινού, για πρώτη φορά πέρασε κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας, για πρώτη φορά διέσχισε και τους δύο Αρκτικούς Κύκλους κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού σε όλο τον κόσμο και για πρώτη φορά πέρασε κατά μήκος μια διαδρομή που διασχίζει και τους τέσσερις ωκεανούς. Όλα αυτά και πολλά άλλα κατορθώματα πραγματοποιήθηκαν υπό την καθοδήγηση του αμετάβλητου καπετάνιου Nikolai Litau, ο οποίος συνέλαβε ο ίδιος τον σχεδιασμό του σκάφους και επέβλεπε προσωπικά τη διαδικασία κατασκευής του.
Η αρχή του ταξιδιού - η γέννηση ενός θρύλου
Ο καπετάνιος Litau συνέλαβε την κατασκευή ενός όχι απλού, αλλά του πιο ανθεκτικού σκάφους. Χρειαζόταν ένα γιοτ που θα μπορούσε, σε συνθήκες έντονου κρύου και υψηλής υγρασίας, να περάσει τη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή, ξεπερνώντας τα εμπόδια στη φόρμα.
Για το σκοπό αυτό, αναπτύχθηκε ένας μοναδικός σχεδιασμός και το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα, το οποίο υποτίθεται ότι παρέχει υψηλή αντοχή και αντοχή στις πιο δυσμενείς περιβαλλοντικές επιδράσεις.
Το πλοίο καταστρώθηκε στο Tver, η κατασκευή του διήρκεσε τρία ολόκληρα χρόνια και ολοκληρώθηκε το 1996. Η διαδικασία κατασκευής του γιοτ καθυστέρησε λόγω συνεχών τεχνικών προβλημάτων και διακοπών στη χρηματοδότηση. Όταν τελικά το ιστιοφόρο εκτοξεύτηκε στην Αγία Πετρούπολη, προέκυψε μια άλλη δυσκολία - κατά την κατασκευή της μελλοντικής του ομάδας, δεν ήταν δυνατό να βρεθεί ένα κατάλληλο όνομα για τον ατρόμητο κατακτητή των ωκεανών.
Για βοήθεια στην επίλυση αυτού του ζητήματος, αποφασίστηκε να απευθυνθεί στον Πατριάρχη Αλέξιο Β', ο οποίος ευλόγησε και καθαγίασε το πλοίο και στη συνέχεια το ονόμασε από τον Άγιο Απόστολο Ανδρέα τον Πρωτόκλητο, τον προστάτη όλων των ναυτικών στον πλανήτη και Ρωσικός στόλοςσυγκεκριμένα.
Συσκευή αποστολής
Το «Apostol Andrew» είναι ένα ωκεάνιο γιοτ και προορίζεται για ιστιοπλοΐα σε κρύο καιρό. Το μήκος του είναι 16,2 μέτρα με πλάτος 4,8 μέτρα. Το εκτόπισμα του σκάφους είναι 25 τόνοι και το βύθισμα είναι 2,7 μέτρα. Η ατσάλινη γάστρα του ιστιοφόρου είναι εξοπλισμένη με ειδικά περιγράμματα με όψη και η ενισχυμένη επιμετάλλωση εξασφαλίζει την ακαμψία και την υψηλή αντοχή του.
Το γιοτ διαθέτει δύο κατάρτια, τα οποία φέρουν πανιά 130 τ.μ. Το σκάφος είναι ικανό να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα 12 κόμβων κάτω από τα δικά του πανιά, επιπλέον, διαθέτει κινητήρα ισχύος 85 ίππων.
Το ιστιοφόρο ήταν εξοπλισμένο με σύγχρονα βοηθήματα πλοήγησης, καθώς και όλα όσα απαιτούνται για την πλήρη λειτουργία σε μια ομάδα 8 ατόμων. Οι δημιουργοί του ωκεανού γιοτ έκαναν τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι θα μπορούσε να αντέξει επαρκώς τα μακρύτερα και πιο επικίνδυνα.
Επιτεύγματα και ρεκόρ
Τρεις μήνες μετά την εκτόξευση, ο Απόστολος Ανδρέας ξεκίνησε το πρώτο του μεγάλο ταξίδι, το οποίο ολοκληρώθηκε το 1999. Ήταν αυτό, κατά το οποίο το πλοίο πέρασε την απίστευτα δύσκολη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας, που αναγνωρίστηκε από το Βρετανικό Royal Cruiser Club ως το μεγαλύτερο επίτευγμα στον κόσμο. Σε όλο το πλήρωμα του ιστιοφόρου απονεμήθηκε μετάλλιο τιμής με τον εύγλωττο τίτλο «για την τέχνη της ναυσιπλοΐας».
Μετά από άλλα τρία χρόνια περιπλάνησης στις θάλασσες και τους ωκεανούς, το πλήρωμα του γιοτ τιμήθηκε με το μετάλλιο Blue Water Cruising Club. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι το πλήρωμα του "Apostol Andrey" έλαβε αυτή τη διάκριση για το πρώτο του ταξίδι και έγινε ιδιοκτήτης δύο κύρους βραβείων ταυτόχρονα για ένα μοναδικό κατόρθωμα - ένα πρωτοφανές γεγονός στην ιστορία της ναυσιπλοΐας.
Το 2003, ο Captain Litau έγινε επάξια κάτοχος του Τάγματος του Θάρρους και στους βοηθούς του απονεμήθηκαν οι τίτλοι των κατόχων του Τάγματος της Τιμής. Σε όλα τα άλλα μέλη της ομάδας «Απόστολος Ανδρέας» απονεμήθηκαν μετάλλια «Για τις υπηρεσίες στην Πατρίδα». Το δεύτερο, όχι λιγότερο επικίνδυνο και συναρπαστικό ταξίδι του ιστιοφόρου ξεκίνησε το 2001. Το πλήρωμα του πλοίου έκανε τον γύρο του κόσμου και επισκέφτηκε και τους τέσσερις ωκεανούς, έφτασε στην Καμτσάτκα και έκανε το μεγαλύτερο και πιο επικίνδυνο ταξίδι από τη θάλασσα Bellingshausen που πλένει την Ανταρκτική στη Βερίγγειο Θάλασσα.
Κάθε τέτοιο ταξίδι προκαλούσε πολυάριθμες βλάβες, οι οποίες συχνά έπρεπε να επιδιορθωθούν σε ακραίες συνθήκες. Από την άλλη πλευρά, οι αυστηρές δοκιμές και οι συνεχείς βελτιώσεις στο σχεδιασμό έχουν κάνει το πλοίο πιο ανθεκτικό και προσαρμόσιμο στις δυσκολίες. Ο τρίτος περίπλους του ιστιοφόρου, που πραγματοποιήθηκε κατά μήκος του 60ου παραλλήλου, ξεκίνησε το 2004. Για άλλη μια φορά η Απόστολος Ανδρέας πέρασε με τιμή τη δύσκολη δοκιμασία και επέστρεψε θριαμβευτικά στο λιμάνι της γενέτειράς της.
Θαλάσσιες περιπέτειες και δοκιμές
Τα μέλη του πληρώματος του γιοτ είχαν την ευκαιρία να περάσουν από πολλές σοβαρές δοκιμές και στα τρία ταξίδια σε όλο τον κόσμο. Τακτικά έπρεπε να γίνονται όμηροι σκληρών πολικών συνθηκών. Για παράδειγμα, στην πρώτη κιόλας πλοήγηση, το ιστιοφόρο έπρεπε να μείνει για πέντε ολόκληρες εβδομάδες στο ακρωτήριο Schmidt λόγω του γεγονότος ότι ήταν παγιδευμένο από όλες τις πλευρές.
Το πλοίο μπόρεσε να απελευθερωθεί από την αιχμαλωσία μόνο με την άφιξη ενός ισχυρού κυκλώνα, ο οποίος έφερε μαζί του έναν θυελλώδη νότιο άνεμο. Τούβλα πάγου αποσπάστηκαν από τις ακτές και πήγαν βαθιά στον ωκεανό, σχηματίζοντας μια στενή πολύνυα, κατά μήκος της οποίας ο «Απόστολος Ανδρέας» συνέχισε το ταξίδι του προς τα βόρεια.
Πολλές φορές η θαλαμηγός διέτρεχε μεγάλο κίνδυνο να τσακιστεί από τεράστιους πάγους, αλλά το πλήρωμα δεν το έβαλε κάτω και σήκωσε τα πανιά με το παραμικρό αεράκι για να πλησιάσει λίγο πιο κοντά στον στόχο του.
Όπως θυμούνται τα ίδια τα μέλη της ομάδας, αρκετά συχνά έπρεπε να βασίζονται όχι μόνο στη δική τους εμπειρία και γνώση, αλλά και στη συνηθισμένη τύχη. Μερικές φορές το πλοίο έσπασε κυριολεκτικά τον πάγο, ο οποίος εμφανίστηκε εκεί που δεν έπρεπε να είναι σύμφωνα με όλες τις προβλέψεις.
Όπως ο «Απόστολος Ανδρέας» συνεχίζουν το δρόμο τους μέσα από τα κύματα, αρκεί τα κατάρτια τους να είναι ικανά να μεταφέρουν πανιά. Τα μέλη του πληρώματος αυτού του πλοίου αλλάζουν περιοδικά - υπάρχουν μόνο 20 από αυτά, αν και το πολύ 8 έμπειροι «απόστολοι» συμμετέχουν σε κάθε ταξίδι.
Με τα χρόνια, αυτό το καταπληκτικό ιστιοφόρο γίνεται πιο ανθεκτικό, ευέλικτο και ταχύτερο. Το γιοτ του ωκεανού και το ένδοξο πλήρωμά του έχουν ακόμη πολλά ρεκόρ, επιτεύγματα, ανακαλύψεις και σοβαρές δοκιμασίες μπροστά τους, που μόνο πραγματικοί ήρωες μπορούν να αντέξουν.