Tanker je plovilo koje se koristi za transport tečnog tereta. Tankeri za naftu se zaista mogu nazvati jedinstvenim izumom, i to najviše veliki tanker u svijetu je u stanju prevesti pedeset posto više naftnih derivata u jednom putovanju od ostalih tankera. Istovremeno, trošak rada takvog pomorskog broda ne raste mnogo, što omogućava naftnim kompanijama koje koriste ogromne brodove za transport svojih proizvoda kako bi poboljšale svoj prihod. Stoga će potražnja za ovim brodovima za prevoz nafte uvijek biti velika. Dakle, koji je tanker na svijetu priznat kao najveći?
Batillus
Cisterna je proizvedena 1976. godine - trebalo je 10 mjeseci, kao i oko 70.000 tona metala i Novac u iznosu od 130.000.000 $.Takođe, tanker je rađen prema originalnom projektu, a tokom njegove upotrebe nije bilo modernizacije. Ovaj grandiozni brod je napravio pet putovanja godišnje, ali je od 1982. više puta počeo da miruje, a 1985. njegovi vlasnici su odlučili da tanker prodaju u staro gvožđe.
Ovaj brod je zaista bio impresivan po svojoj veličini. Obuhvatao je četrdeset rezervoara, čija je ukupna zapremina iznosila oko 667.000 m3. Bio je dugačak oko 414 metara i širok 63 metra. Nosivost je bila preko 550.000 tona. Nafta je ovdje pumpana pomoću četiri pumpe. Ovaj moćni tanker bio je primoran da se kreće četiri parne turbine, snaga svakog je bila 64800 KS. Brzina koju je razvio tanker bila je 16 čvorova. Tokom dana potrošio je 330 tona goriva. Posada koja je radila na tankeru se sastojala od 16 ljudi.
Odvajanjem tankova pregradama osigurana je sigurnost za transport zapaljivog tereta. Ovaj dizajn je također omogućio istovremeni transport različitih vrsta ulja. A brodski motor nalazio se na krmi, odvojen od teretnog odjeljka s dvije pregrade ispunjene vodom.
Kucaj Nevis
Ovo glavni konkurent Batillus je također nastao 1976. godine, ali je prvobitno bio mnogo manji od Batillusa, a potom je moderniziran nakon tri godine rada. Kao rezultat toga, njegova dužina je postala otprilike 460 metara, širina 68 metara, a nosivost 565.000 tona. Posadu ovog pomorskog broda činilo je 40 ljudi, a brod je razvijao brzinu uz pomoć turbina, čija je snaga bila ukupno 50.000 KS, 13 čvorova. Na gornju palubu ovog tankera može stati 5 fudbalskih igrališta. Pri okretanju tegljačima je bio potreban prostor od 2000 m.
Unatoč činjenici da bi se mogao nazvati najvećim na svijetu, Knock Nevis je imao određene nedostatke koji su predodredili njegovo kratko postojanje - 2004. godine brod je korišćen samo za skladištenje nafte, a 2010. poslan je na zbrinjavanje (isječen na otpad ). Na primjer, veliki nedostatak bio je gaz tankera od gotovo 25 metara, što se može usporediti s visinom zgrade od sedam spratova. Tanker zbog svoje veličine nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, a zabranjen mu je i prolazak kroz Lamanš, jer je postojala velika vjerovatnoća da se nasuka. Ovaj brod je tokom svog postojanja promijenio mnoga imena: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, a tanker je umro pod imenom Mont.
Danas jednostavno ne postoje tankeri koji bi mogli nadmašiti veličinu ovih teretnih brodova koji prevoze naftu. I sigurno, u budućnosti će dlan pripasti supertankerima, koji su pravi plutajući gradovi - barem se neki projekti u tom smjeru već razvijaju.
Industrija nafte i plina s pravom se smatra jednom od najsavremenijih industrija u svijetu. Oprema koja se koristi za proizvodnju nafte i gasa broji stotine hiljada artikala, a uključuje razne uređaje - od elemenata zaporni ventili, težine nekoliko kilograma, do gigantskih građevina - platformi za bušenje i tankera, gigantskih veličina, koje koštaju više milijardi dolara. U ovom članku ćemo pogledati morski divovi industrije nafte i gasa.
Cisterne za gas tipa Q-max
Najveći gasni tankeri u istoriji čovječanstva s pravom se mogu nazvati tankerima tipa Q-max. "Q" ovdje označava Katar, i "maks"- maksimum. Cijela porodica ovih plutajućih divova stvorena je posebno za isporuku tečnog plina iz Katara morem.
Brodovi ovog tipa počeli su se graditi 2005. godine u brodogradilištima kompanije Samsung Heavy Industries- odeljenje za brodogradnju kompanije Samsung. Prvi brod porinut je u novembru 2007. Imenovan je "moza", u čast supruge šeika Moze binta Nasera al-Misneda. U januaru 2009. godine, nakon utovara 266.000 kubnih metara LNG-a u luci Bilbao, plovilo ovog tipa prvi put je prešlo Suecki kanal.
Q-max tip nosača gasa upravlja kompanija STASCo, ali su u vlasništvu Qatar Gas Transmission Company (Nakilat), a iznajmljene su prvenstveno od strane katarskih kompanija koje proizvode LNG. Ukupno su potpisani ugovori za izgradnju 14 takvih plovila.
Dimenzije takvog plovila su 345 metara (1.132 stope) dužine i 53,8 metara (177 stopa) širine. Brod je visok 34,7 m (114 stopa) i ima gaz od oko 12 metara (39 stopa). U isto vrijeme, plovilo se prilagođava maksimalna jačina zvuka LNG jednak 266.000 kubnih metara. m (9.400.000 kubnih metara).
Evo fotografija većine velikih brodova ova serija:
Cisterna "Moza"- prvi brod u ovoj seriji. Ime je dobio po ženi šeika Moze binta Nasera al-Misneda. Ceremonija imenovanja održana je 11. jula 2008. godine u brodogradilištu Samsung Heavy Industries V sjeverna koreja.
tanker« BU Samra»
Tanker« Mekaines»
Plovilo za polaganje cijevi “Pionirski duh”
U junu 2010. švicarska kompanija Allseas Marine Contractors sklopio ugovor za izgradnju plovila namijenjenog za transport platformi za bušenje i polaganje cjevovodi po dnu mora. Ime broda "Pieter Schelte", ali kasnije preimenovana u , izgrađena je u brodogradilištu kompanije DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) i u novembru 2014. godine otputovao iz Južne Koreje u Evropu. Posuda je trebalo da služi za polaganje cevi Južni tok u Crnom moru.
Brod je dugačak 382 m i širok 124 m. Podsjetimo, visina Empire State Buildinga u SAD je 381 m (do krova). Bočna visina je 30 m. Plovilo je jedinstveno i po tome što njegova oprema omogućava polaganje cjevovoda na rekordnim dubinama - do 3500 m.
u procesu dovršetka u plutanju, jul 2013
u Daewoo brodogradilištu u Geojeu, mart 2014
u završnoj fazi završetka, jul 2014
Uporedne veličine (površina gornje palube) divovskih brodova, od vrha do dna:
- najveći supertanker u istoriji" Seawise Giant";
- katamaran "Pieter Schelte";
- najveći svjetski brod za krstarenje "Allure of the Seas";
- legendarni Titanik.
Izvor fotografije - ocean-media.su
Plutajuća fabrika tečnog prirodnog gasa "Prelude"
Sljedeći gigant ima uporedive dimenzije sa plutajućim slojem cijevi - "Prelude FLNG"(od engleskog - „ploveće postrojenje za proizvodnju tečnog prirodnog gasa“ Preludij"") - prva svjetska fabrika za proizvodnju tečni prirodni gas (LNG) postavljena na plutajuću bazu i namijenjena za proizvodnju, obradu, ukapljivanje prirodnog plina, skladištenje i otpremu LNG-a na more.
Izlaziti s "Preludij" je najveći plutajući objekat na Zemlji. Najbliži brod po veličini do 2010. bio je naftni supertanker "Knock Nevis" 458 metara dužine i 69 metara širine. 2010. godine je isječen u staro gvožđe, a lovorika najvećeg plutajućeg objekta pripala je polagaču cijevi "Pieter Schelte", kasnije preimenovana u
Nasuprot tome, dužina platforme "Preludij" 106 metara manje. Ali veći je po tonaži (403.342 tone), širini (124 m) i deplasmanu (900.000 tona).
Osim toga "Preludij" nije brod u tačnom smislu te riječi, jer nema motore, ima na brodu samo nekoliko pumpi za vodu koje se koriste za manevrisanje
Odluka o izgradnji fabrike "Preludij" je zauzeto Royal Dutch Shell 20. maja 2011. godine, a izgradnja je završena 2013. godine. Prema projektu, plutajuća konstrukcija će proizvoditi 5,3 miliona tona tečnih ugljovodonika godišnje: 3,6 miliona tona LNG-a, 1,3 miliona tona kondenzata i 0,4 miliona tona TNG-a. Težina konstrukcije je 260 hiljada tona.
Deplasman pri punom opterećenju iznosi 600.000 tona, što je 6 puta više od istisnine najvećeg nosača aviona.
Plutajuće postrojenje će se nalaziti na obali Australije. Ova neobična odluka da se LNG postrojenje locira na moru uzrokovana je stavom australske vlade. Dozvolila je proizvodnju plina na šelfu, ali je kategorički odbila locirati pogon na obalama kontinenta, strahujući da bi takva blizina štetno utjecala na razvoj turizma.
Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleska riječ"tank" - rezervoar.
U kontaktu sa
Drugovi iz razreda
Sea tanker Ovo je brod dizajniran za transport tečnog tereta (nafta, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (cisternama). Ove morska plovila oni su razne veličine, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo je najviše veliki brodovi među tankerima ovog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja. Supertankeri su proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. Na tankerima za naftu testiran je uzdužni sistem okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje počela je široka upotreba električnog zavarivanja u brodogradnji, koja je kasnije postala jedini način spojevi metalnih konstrukcija trupa.
1
. Knock Nevis, supertanker koji je u različito vrijeme nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant. Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, tako da se tanker okreće poleđina potrebno vam je najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.
2
. Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.
3
. Ovo je najveći operativni brod ikada stvoren u istoriji planete. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.
Brod zbog ogromnih dimenzija nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.
Seawise Giant je bio najveći brod izgrađen u 20. vijeku. Ali gigant je izgrađen prije ere tankera s dvostrukim trupom, koja je započela katastrofom Exxon Valdez. Malo je vjerovatno da će novi tankeri premašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerovatnije će palmu preuzeti plutajući gradovi - pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svim ostalim što je dostupno u gradu. Neki projekti takvih plovila se već razvijaju.
4
. Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zalivu, potopljena je.
1986. godine, tokom iransko-iračkog rata, u Ormuskom moreuzu, tanker je napadnut i potopljen raketama Exocet iračkog ratnog vazduhoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i UAE, koji je vodio do Zaljeva).
Potonula je u plitkim vodama u blizini ostrva Karg, pa je u avgustu 1988. podignuta i odvezena u brodogradilište Keppel u Singapuru na popravku. novi vlasnik, Norman International. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.
5
. Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.
6
. U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon preuređenja, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.
Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis
Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.
Težina prevezenog tereta: 564.763 tone
Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985 (dekomisioniran)
Bellamya 553.662 dwt 1976. – 1986. (povučeno)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977. – 1983. (povučen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977. – 2002. (povučen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (povučen)
Prairial 554.974 dwt 1979. – 2003. (povučen)
7
. Razmislite o tome: gigantov put kočenja je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.
Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.
Tokom svog života, supergigantski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.
8
. 2009. godine brod je prevezen u Alang u Indiji, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja. 2010. godine brod je rashodovan.
9
.
10
.
11
.
12
.
Po vrsti broda, najveći brod na svijetu je tanker. Tanker je pomorsko ili riječno plovilo dizajnirano za transport tekućeg tereta. Njegovo tijelo je čvrsti metalni okvir na koji je pričvršćeno metalno kućište. Pregrade dijele trup na odjeljke koji se nazivaju tenkovi. Napunjeni su raznim tečnim teretom. Zapremina jednog takvog odjeljka – cisterne – varira u vrlo širokim granicama: od 600 kubnih metara za tanker male tonaže do 10.000 ili više kubnih metara za tanker velike tonaže.
Tankeri obično prevoze naftu i njene rafinisane proizvode. Međutim, moguće je prevoziti i druge tečne terete: vino, metil alkohol, kokosovo ulje, biljno ulje. To zavisi od vrste tekućeg tereta koji se izvozi.
Zemlje Bliskog istoka izvoze naftu i naftne derivate, Senegal izvozi biljno ulje, a Indonezija kokosovo ulje.
Jedna od glavnih operativnih karakteristika tankera je njegova nosivost. On predstavlja razliku između deplasmana potpuno napunjenog broda i deplasmana praznog broda. Ovisno o nosivosti, razlikuju se kategorije tankera:
Tankeri srednje tonaže, kategorije MR, koriste se za transport sirove nafte i njenih rafiniranih proizvoda; minimalna nosivost 25.000 tona, maksimalna 44.999 tona. LR2 - tankeri druge klase, velike tonaže, minimalne nosivosti 80.000 tona, maksimalno 159.999 tona Supertankeri (ULCC), koji se koriste za transport sirove nafte sa Bliskog istoka do Meksičkog zaljeva. Nosivost ovih brodova prelazi 320.000 tona.
Tankeri opće namjene koristi se za transport benzina, kerozina i drugih naftnih derivata; Minimalna nosivost ovih brodova je 16.500 tona, a maksimalna 24.999 tona. Tankeri prve klase velikog kapaciteta kategorije LR1, poznati i kao naftaši: ovi brodovi prevoze tamne naftne derivate - lož ulje, motorna ulja.
Tankeri male tonaže koriste se za transport raznih tečnih tereta - bitumena, kokosovog ulja, biljnog ulja, pije vodu. Minimalna nosivost je 6000 tona, a maksimalna 16499 tona.
VLCC kategorija uključuje tankere velikog kapaciteta, treće klase, minimalne nosivosti od 160.000 tona i maksimalnog nosivosti od 320.000 tona. Tu je i posebna kategorija– FSO, koji uključuje supertankere nosivosti preko 320.000 tona;
Za razliku od ostalih tipova tankera, FSO plovila se koriste kao plutajuća skladišta za sirovu naftu, odakle se ona iskrcava na plovila manje tonaže. Bilo je nekoliko velikih nesreća tankera kasnih 1980-ih, od kojih je najpoznatija bila nesreća tankera Exxon Valdez kod obale Kanade 24. marta 1989. godine. Nakon ovih nesreća, uvedena je zabrana gradnje tankera s jednim trupom (odnosno brodova s jednom kožom). Sredinom 2000-ih na snagu je stupilo pravilo koje zabranjuje ulazak postojećih tankera sa jednom kosom u evropske luke.
Istorija supertankera "Knock Nevis"
Dizajnirala ga je japanska brodograditeljska kompanija 1974. godine. Izgrađen je iste godine u brodogradilištu Yokosuka. Nakon izgradnje, tanker je imao nosivost od 418.610 tona, što odgovara kategoriji ULCC. Početkom septembra 1975. porinut je brod koji je kao ime dobio broj 1016.
Brod su trebali prihvatiti brodovlasnici iz Grčke. Međutim, oni su to odbili, zbog čega su krenuli dugi sudski sporovi između kreatora broda i kupaca. glavni razlog Odbijanje je bilo da se tokom pomorskih ispitivanja supertankera otkrio ozbiljan nedostatak: prilikom kretanja unazad, počela je izuzetno snažna vibracija trupa broda.
U martu 1976. godine, nakon bankrota grčke kompanije, brod je preuzeo SHI. Nakon kupovine, bezimeni tanker je konačno dobio svoje prvo ime - "Oppama". Pod ovim imenom, brod je kupila kompanija iz Hong Konga 1979. godine. Vlasnici kompanije odlučili su obnoviti tanker dodavanjem cilindričnog umetka. Nakon ponovnog opremanja tankera, koje je trajalo dvije godine, 1981. je ažuriran, dobio je veću nosivost i novo ime - "Seawise Giant". Kao rezultat restrukturiranja, supertanker je postao najveći brod na svijetu koji je ikada plovio oceanom.
Supertanker "Seawise Giant" nije mogao da plovi kroz moreuz Pas de Calais, Panamski i Suecki kanal jer je gaz broda postao predubok nakon remonta. Ovaj div je prevozio sirovu naftu sa Bliskog istoka u Sjedinjene Američke Države, i obišao južni vrh Afrike - Rt dobre nade.
Godine 1986. rat između Irana i Iraka bio je u punom jeku. Dana 14. maja 1986. džinovski tanker je prevozio teret iranske sirove nafte u Sjedinjene Države, a putovanje je odmah završilo: Dok je brod prolazio kroz Hormuški moreuz, iz iračkog borbenog aviona lansirana je protivbrodska raketa . Pogodio je lijevu stranu broda, a nakon neuspješnih pokušaja gašenja požara, svi članovi posade napustili su brod.
U blizini malog iranskog ostrva Larak, tanker se nasukao, a nakon toga je objavljeno da je džinovski brod potonuo. Godine 1988. rat između Irana i Iraka je završen. Vlasnici norveške kompanije Norman International podigli su potopljeni tanker, a brod je dobio novo ime - "Happy Giant". Pod ovim imenom, brod je isporučen u Singapur u avgustu 1988.
Radovi na popravci i restauraciji giganta trajali su tri godine, a u oktobru 1991. supertanker, prodan drugoj norveškoj kompaniji, napustio je singapursko brodogradilište pod imenom Jahre Viking.
Trinaest godina supertanker je nastavio da radi kao transportni brod. Godine 2004. donesen je niz zakona prema kojima je tankerima bez dvostrukog boka zabranjen ulazak u luke Sjedinjenih Američkih Država i Evrope. Brod je ponovo promijenio vlasnika, a zatim dobio novo ime "Knock Nevis". Pod tim imenom došao je u Dubai i postao plutajuće skladište sirove nafte.
Radni vijek plovila je završio u decembru 2009. Pod prezimenom "Mont", džinovski brod je izvršio svoj posljednji napad - na obale Indije. Početkom januara 2010. godine, džinovski brod isplivao je na obalu u blizini grada Alanga (indijska država Gudžarat), gdje se nalazi groblje brodova Obale mrtvih.
Do početka 2011. godine završena je demontaža supertankera. Brodsko sidro od 36 tona završilo je u Pomorskom muzeju Hong Konga kao vrijedan eksponat.
- Radijus okretanja džinovskog tankera Knock Nevis bio je 3,7 kilometara
- Nosivost broda je 565.000 tona
- Dužina – 458,45 metara
- Širina – 68,86 metara
- Ukupna deplasman - 825614 tona
- Put kočenja – oko 10 kilometara
- Gaz broda pri maksimalnom opterećenju iznosi 24.611 metara
- Brod su pokretale parne turbine koje su razvijale snagu od 50.000 konjskih snaga
- Brzina broda dostigla je 13 čvorova
Mnogo vekova, kao trgovački brodovi i ratni brodovi lutaju okeanima. Ponekad ljudi grade takve kolose da ih je, gledajući fotografije, teško zamisliti. Ovi trupovi prevoze ljude, teret, naftu i gas. O 6 najvećih plovila na svijetu - dalje u pregledu.
1. Supertanker Knock Nevis
Najduži brod ikada napravljen tanker za naftu Knock Nevis, ranije poznat kao Jahre Viking. Knock Nevis se također smatra najvećim objektom koji je čovjek ikada stvorio. Maksimalna dužina mu je 458,45 metara, a deplasman 260.941 tona.
Supertanker je prvi put izašao na vodu 1979. godine kada je napustio brodogradilište Sumitomo Heavy Industries u Japanu. Brod je prevozio sirovu naftu širom svijeta, a čak je i bombardiran 1988. tokom iransko-iračkog rata. Brod se zapalio u obalnim vodama i potonuo, potpuno je otpisan. Nakon završetka rata, Jahre Viking je podignut, popravljen i vraćen u upotrebu.
Za upravljanje supertankerom potrebna je posada od samo 35 ljudi. Mašinu pokreće jedan propeler od 9 metara, koji čini 75 obrtaja u minuti. Zahvaljujući tome, postiže se brzina krstarenja od 16 čvorova (30 km/h). Da bi usporio, brodu je potrebno 9 kilometara, a za okretanje - 3 kilometra vodenog prostora.
Tijekom svoje povijesti, brod je više puta mijenjao ime, vlasnike i luku upisa. Tanker je 2009. godine obavio svoje posljednje putovanje do Indije, nakon čega je isječen u metal.
2. Nosač aviona USS Enterprise
Američki USS Enterprise najveći je ratni brod na svijetu. Ovo je nosač aviona na nuklearni pogon, poznat i kao CVA-65. Ovo je već osmi brod ovog imena u američkoj floti, ali najveći od svih. Dugačak je 342 metra i može da nosi do 4.600 vojnika i 90 aviona.
Nuklearna elektrana od osam reaktora proizvodi maksimalnu snagu od 280.000 KS, zahvaljujući kojoj brod može postići brzinu od 33,6 čvorova (62 km/h). Ove karakteristike izgledaju još impresivnije kada se uzme u obzir da je USS Enterprise pušten u rad 1962. godine. 2017. godine, nakon 55 godina službe, brod je službeno povučen. Pre toga je uspeo da vidi kubansku krizu, rat u Vijetnamu, rat u Iraku, gde je predstavljao vojnu moć SAD.
3. Plinski nosač Q-Max
Najveći svjetski nosači plina su Q-Max brodovi. Njihova deplasman je 162.400 tona, dužina 345 m, širina 55 metara. Q-max plovila mogu primiti do 266.000 kubnih metara prirodnog plina i postići brzinu do 19,5 čvorova (36 km/h).
On ovog trenutka U svijetu postoji 14 nosača plina klase Q-Max; svaki gigant košta 290 miliona dolara. Plovila su izgradili Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries i Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvi nosač gasa u seriji (Moza) završen je 2007. godine u brodogradilištu u Južnoj Koreji. Brod je dobio ime u čast druge žene vladara Katara.
4. Kontejnerski brod CSCL Globe
U novembru 2014. godine održana je ceremonija imenovanja najvećeg svjetskog kontejnerskog broda CSCL Globe. Ovo je prvi od pet kontejnerskih brodova koje je naručila Kina. transportna kompanija CSCL u 2013. Plovilo je dizajnirano za plovidbu na ruti od Azije do Evrope. Divovsko plovilo, dugačko 400 metara, ima deplasman od 186.000 tona i može prevesti do 19.100 brodskih kontejnera.
CSCL Globe koristi elektronski kontrolisani MAN B&W motor koji proizvodi 77.200 KS. 17,2 metara visine.
5. Harmonija mora
Nekoliko decenija za redom Royal Caribbean International gradi nove brodovi za krstarenje, koji su sve veći od prethodnih. 2016. godine napravio je svoje prvo putovanje Harmony of the Seas, dugo 362 metra. Brod prima 2.200 članova posade i 6.000 putnika na putovanjima preko Mediterana, Atlantika i Kariba.
Harmony of the Seas istiskuje 225.282 tone i doseže maksimalna brzina 22,6 čvorova (41,9 km/h).
Na brodu postoji mnogo mogućnosti za zabavu koje će vas zabavljati sedmicama zaredom: spa, kazino, soba za bijeg, klizalište, simulator surfanja, pozorište, dvije stijene za penjanje, zip line, bazeni, košarkaško igralište, mali golf teren, pa čak i vodeni park.
Procjenjuje se da je izgradnja Harmony of the Seas koštala milijardu dolara, što ga čini jednim od najskupljih komercijalnih brodova ikada izgrađenih.
6. Supertankeri klase TI
Najveći naftni tankeri koji su još u upotrebi su supertankeri klase TI. Ova plovila su TI Afrika, TI Azija, TI Evropa i TI Oceanija. Mega-tankeri su izgrađeni u Južnoj Koreji 2003. godine za grčku kompaniju Hellespont.
Plovila klase TI dugačka su "samo" 380 metara - 78 metara kraća od Knock Nevisa. Svaki od njih nosi 234.006 tona i kada su potpuno opterećeni mogu postići brzinu od 16,5 čvorova (30,5 km/h). Izgrađena su ukupno 4 okeanska giganta, koji su i danas u upotrebi.
A tek nedavno su se smatrali rekordnim