Mješoviti riječno-morski putnički motorni brod projekta PV18 "Gleb Krzhizhanovskiy" prvobitno je izgrađen u julu 1990. godine, građevinski broj 301, prema projektu 302M (treća serija), postavši 22. plovilo u nizu od 27 plovila izgrađenih prema projektu 302. Brodovi projekta 302 izgrađeni su u četiri serije u njemačkom brodogradilištu VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau u gradu Boizenburgu, po narudžbi SSSR-a.
Ukupno je izgrađeno 27 motornih brodova projekta 302 prema narudžbi iz SSSR-a, od čega 2 motorna broda projekta 302M (treća serija), 4 motorna broda projekta 302MK (četvrta serija).
Prilikom izgradnje brodovi su bili opremljeni jednosobnim i dvosobnim kabinama, kao i 1-, 2- i 3-sobnim kabinama. lokalne kabine, koji su svi bili opremljeni tuševima. Putnicima su na raspolaganju dva restorana i dva salona.
Projekat je obuhvatio restoran sa 180 mesta i drugi restoran sa 80 mesta. Kafe-bar sa plesnim podijumom za 79 mesta, muzički salon - za 66, muzički salon sa šankom - za 75, salon za opuštanje - za 28, univerzalna bioskopska sala - za 102, bar - za 75 , solarijum sa ležaljkama - za 100 mesta, kao i frizerski salon, kiosk sa suvenirima, biblioteka, sauna, bife, telefonska govornica, ambulanta, salon za sport i masažu.
Glavne karakteristike motornog broda sa četiri palube projekta 302M „Gleb Kržižanovski“: Deplasman 5475 tona. Dužina 129 metara, širina 17 metara. Brzina vožnje 22 km/h. Ima 4 palube za putnike. Može da primi 310 putnika, koji će biti smešteni u 138 dvokrevetnih kabina, 9 jednokrevetnih, 14 četvorokrevetnih kabina, 1 apartman. Na brodu se nalaze dva restorana za 200 i 80 sjedišta, dva lokala za 60 i 40 mesta, čitaonica, sala za sastanke sa 200 mesta, lekarska ordinacija, frizerski salon, kiosk sa suvenirima, perionica veša.
2004. godine brod je renoviran.
Od jeseni 2011. motorni brod „Gleb Kržižanovski“ postao je plutajući hostel u Kaspijskom moru.
Godine 2014. motorni brod Gleb Krzhizhanovsky projekta 302M moderniziran je prema projektu PV18, koji je razvio Marine Engineering Bureau na zahtjev brodovlasnika - Moskovsko riječno brodarstvo OJSC. Modernizacija plovila obavljena je u Astrahanu.
Svrha modernizacije: korištenje plovila kao plutajućeg plovila za radnike naftno-gasnog kondenzatnog polja po imenu. V. Filanovskog, koji se nalazi u ruskom sektoru sjevernog dijela Kaspijskog mora, u plitkom dijelu 170 km južno od grada Astrahana, 20 km istočno od ostrva. Maly Zhemchuzhny u zoni dozvoljenoj za rad plovila klase O-PR tokom sezone od aprila do zaključno novembra.
Za rad kao plutajući brod koji servisira platforme za bušenje, na brodu su ugrađeni:
u krmi na palubi čamca nalazi se teretni manipulator nosivosti 3,15 tona s maksimalnim dosegom strele od 16,54 metara i platformom za utovar;
na šatorskoj palubi prostorije za skladištenje i održavanje odjeće;
rashladni kontejneri za povećanje autonomije za namirnice;
dva poslovna prostora kapaciteta po 40 osoba;
oprema za desalinizaciju ukupnog kapaciteta 150 m³/dan.
Za smještaj 350 putnika koristi se 175 kabina: 4 single block kabine; 16 jednokrevetnih kabina; 143 dvokrevetne kabine; 4 trokrevetne kabine; 8 četvorokrevetnih kabina.
Za relaksaciju putnika na raspolaganju je trpezarija sa 200 mesta, teretana sa 7 mesta, dva salona sa internet zonom i televizori sa 39 odnosno 27 mesta.
Postoje i dvije kancelarije sa 40 i 36 mjesta.
Prilikom pretvaranja između glavne i gornje palube na 92 i 176 sp. Postavljene su vodonepropusne pregrade. Svi prozori na glavnoj palubi bili su prekriveni vanjskim čeličnim poklopcima. Ograđena su predsoblja putničkih stepeništa u prostoru od 86-90 vrata. i 166-170 sp.
Jedan čamac za spašavanje na vesla kapaciteta 20 osoba. sa sosavom i jednim motornim čamcem za spašavanje kapaciteta 16 osoba. sa sošarom postavljeni su u krmeni dio palube čamca. U pramčanom dijelu šatorske palube postavljena su 22 odbaciva splava za spašavanje PSN-20 u kontejnerima kapaciteta 20 osoba. svaki.
Plovilo je motorni brod sa tri vijka ukupne dužine 129,15 metara, širine 16,70 metara, sa četvoroslojnom nadgradnjom cijelom dužinom plovila, sa strojarnicom smještenom na krmi, a navigacijski most u pramcu, sa duplim dnom, sa kosim stablom i krstarećim krmenim krajem.
Kao glavni motori koriste se tri dizel motora snage 736 kW svaki. Brzina 13,8 čvorova. Kretanje i upravljivost plovila osiguravaju tri propelera fiksnog nagiba promjera 1800 mm i pet kormila. Za navigaciju uskim prostorima i privez za mol, plovilo je opremljeno pramčanim potisnikom.
Elektrana se sastoji od 4 dizel agregata od po 600 kW i agregata za nuždu od 95 kW.
Posada i osoblje od 98 ljudi smješteni su u jednokrevetnim, dvokrevetnim i trokrevetnim kabinama na donjoj palubi (u trupu) i na šatorskoj palubi.
Plovilo ispunjava povećane standarde zaštite životne sredine. Plovilo ima zatvoreni sistem otpadne i sanitarne vode. Sve otpadne i sanitarne vode se ispuštaju u rezervoare, a brod ima i postrojenje za prečišćavanje otpadnih voda.
Glavne karakteristike putničkog motornog broda projekta PV18 “Gleb Krzhizhanovsky” Registarski broj 222710 (RRR): Deplasman 3998 tona, nosivost 456 tona. Dužina 129,15 metara, širina 16,7 metara, bočna visina do glavne palube 4,5 metara, gaz 2,97 metara. Brzina 13,8 čvorova. Ima nadgradnju od 4 nivoa. Može da primi 350 putnika, koji će biti smešteni u 175 kabina. Na brodu se nalaze: restoran sa 200 mesta, teretana sa 7 mesta, dve TV sale sa 39 i 27 mesta, dve kancelarije sa 40 i 36 mesta. Posada sa servisnim osobljem 98 ljudi.
Klasa ruskog rečnog registra: O-PR 2.0 (ice 30) A.
Od ljeta 2014. koristi se kao plutajuća spavaonica za radnike na Filanovskom polju. Krajem oktobra vratio se u Astrahan na zimu.
Od proleća do oktobra 2015. korišćena je kao plutajuća spavaonica za radnike na Filanovskom polju.
Sredinom aprila 2016. godine stigao je na Filanovsko polje, gdje će se do kraja oktobra koristiti kao plutajuća spavaonica za radnike. Stići će u Astrakhan na zimu.
27. maja 2017. godine kao plutajući hotel za radnike naftno-gasnog kondenzatnog polja po imenu. V. Filanovsky u Kaspijskom moru.
Poslednji iz moskovskog trija"
Nije tajna da je prvi motorni brod projekta 302 stigao 1983. na Kamu, zatim su Lenjingrad i Gorki dobili 302, a Moskva je ostala bez najnovijih motornih brodova. Naravno, greh se žalio MRP, sredinom osamdesetih u Moskvu su iz Austrije dolazili motorni brodovi Projekta 065, po komforu nisu bili inferiorniji, a možda čak i superiorniji od 302, ali mislim da u to vrijeme bilo je pitanje prestiža imati najnovije riječne brodove kao dio brodarske kompanije . Moskva je glavni grad. I 1989. i 1990. dolazili su u Moskvu jedan po jedan najnoviji brodovi projekti 302 i 302M. “Leonid Krasin” “Nikolaj Bauman” i “Gleb Kržižanovski”. Čim su brodovi postali operativni, odlučio sam da ću po svaku cijenu krstariti rijekom na svakom od ovih brodova, a za sebe sam ih nazvao „Veliki moskovski trio“.
Početkom devedesetih napravio sam nekoliko krstarenja na brodovima "Leonid Krasin" i "Nikolai Bauman", ali evo prilike da putovanje rijekom na poslednji brod "moskovskog trija" morali smo čekati dugih 15 godina. Prvo zadana, pa poslijediplomska, ali najteže je što tih godina nije bilo apsolutno nikakvih ponuda za prodaju karata za ovaj brod. U 2006. godini motorni brod Gleb Krzhizhanovsky napravio je nekoliko krstarenja sa ruskim turistima, a početkom 2007. godine u planu plovidbe pojavile su se ponude za krstarenja tokom cijelog ljeta. Ova prilika se ne može propustiti, jer sam na ovo krstarenje čekao dugi niz godina.
Moji prijatelji su kupili karte za otvaranje navigacije i nagovorili me da idemo zajedno, pogotovo što smo već dugo planirali da idemo zajedno. Desilo se da nisam imao priliku da završim putovanje od početka do kraja, ali da ga propustim značilo bi da ne ispunim svoj san. Posle dugog razmišljanja, uspeo sam da izađem kao pobednik sa rešenjem prijatnih problema, a sada idem u Vijetnam da se upoznam sa poslednjim brodom iz „velike moskovske trojke“.
Stigao sam 4 sata prije pocetka krstarenja, brod jos nije stigao na mol, za sada nemam za raditi. Majsko vrijeme nije bilo pogodno za šetnju, morali smo se skloniti u restoran Volga-Volga. Inače, restoran bi trebao izazvati interesovanje među fanovima krstarenja rijekom Enterijer je veoma lepo uređen iu rečnoj temi. Ometio sam se. Motorni brod "Gleb Križanovski" se tačno po rasporedu privezao za drugi mol i turisti su počeli da se ukrcavaju. Na pristaništu ispred broda, vojni orkestar izvodio je koračnice. To je mala stvar, ali je lepo kada se ukrcate i u blizini grmi marš iz filma „Okrutna romansa“, odmah se zamislite kao Vasilij Voževatov. Smjestio sam se u jednu kabinu na palubi čamca i, nakon što sam sredio svoje stvari, otišao da istražujem brod. Priznajem da me je prvenstveno zanimala paluba za sunčanje, zaista sam želio pronaći razlike između projekata 302M i 302MK i našao sam je.
Mislio sam, evo jednog sofisticiranog rijecnog turista, ovo je prvi put na ovom brodu, sigurno ce naci na sta da prigovori, naravno da ce "borba" biti nepravedna, ulazim u bitku sa prtljagom mojih krstarenja na različitim brodovima, a motorni brod „Gleb Križižanovski“ je jedan protiv svih nas. Iskreno priznajem, istražio sam sve putničke sobe na brodu, ali sam se izgubio. Brod dobija prvi rezultat 0:1 za čistoću i red, a ne u moju korist. Moramo da uporedimo rezultate. Odem do bara i postavim svoje prepoznatljivo pitanje o asortimanu bezalkoholnih koktela. Dobijem svoj prvi koktel, sok od narandže sa grenadinom. Dobro, pijem i sa zlobnim izrazom lica kažem da probamo sljedeći, na šta je barmen odbrusio, ali drugih nije bilo. Jedan bod za mene trenutno. 1:1. Bar nije spasila ni činjenica da se noću mogu kupiti prilično ukusni sendviči. Rezultat je izjednačen, moramo ići naprijed "ka bezuslovnoj predaji neprijatelja". Razmišljam šta da tražim da bih napredovao - da, postoje štandovi za putne informacije, ne, nisam mogao napredovati, sve je dizajnirano tako da ježu sve jasno, gde, kada i šta. Putne informacije na brodskom radiju su također besprijekorne, jer je na ovom putovanju direktor krstarenja bio gospodin Kondratiev. Nije bilo slobodnih kabina, ali je direktorica sve organizirala tako da se nije osjećala gužva ni na registraciji ni na drugim događajima. Uz pomoć direktora krstarenja, brod dobija još jedan bod. Ukupan rezultat je 1:2. I hrana nije bila zadovoljavajuća 1:3, a animacija 1:4. Bilo je kasno uveče, u pramac je svirao džez bend, u krmenom šanku se održavala diskoteka, ljubazne starice i iskusni rečni putnici su „zaključali jezike” u čitaonici, a zanimljivo i, što je najvažnije, Za ljubitelje filma u bioskopskoj sali igrao se novi film. Bilo je zanimljivog mjesta za sve na brodu. 1:5. Bio sam potpuno uznemiren, ali sam uspeo da osvojim jedan bod. U tri sata ujutro, kada sam uzeo stativ i otišao u kabinu, primijetio sam da jedan od članova posade veselo pije u društvu turista u disko baru, to nije bilo dobrodošlo. 2:5. Bio sam srećan, ali ova tačka je bila poslednja. Nisam više mogao da se takmičim sa modernim, udobnim brodom, jer je ujutru rezultat postao apsolutno poražavajući: 2:6 za preciznost pridržavanja rasporeda, 2:7 za ljubaznost i gostoprimstvo cele posade od kapetana do posljednji mornar. Morao sam priznati potpuni poraz. Bio sam na puno krstarenja i vidio mnogo toga različiti brodovi, ali “Gleb Krzhizhanovsky” može preuzeti najviša mjesta na mojoj listi krstarenja.
U borbi sa riječnim brodom nisam primijetio kako se brod privezao za pristanište Sosenki, moje kratko putovanje je završeno, vrijeme je bilo da se spremim. Prilikom napuštanja broda uhvatio sam sebe kako mislim da neću čekati narednu deceniju, ali ću u bliskoj budućnosti opet izabrati krstarenje upravo na ovom brodu. Da sumiram, mogu reći da „Leonid Krasin” i „Nikolai Bauman”, a sada i „Gleb Kržižanovski” Nije uzalud što s ponosom nose ime „Veliki moskovski trio”.
P.S. Sat vremena kasnije, sedeći na verandi i pijući čaj, video sam kako pored mene prolazi motorni brod „Gleb Kržižanovski“ koji je na rastanku izduvao dim iz dimnjaka, koji je poprimio oblik rezultata mog poraza 2:7, brod navodno me podsjetio, "našao je nekoga s kim će se takmičiti" .
U Kaspijskom moru je 27. maja 2017. godine počeo raditi kao plutajući brod sa 350 sjedišta. putnički brod mješovita rijeka-more plovidbe klasa RRR O-PR2.0 (ice30)A projekat PV18 "Gleb Krzhizhanovsky" Moskva riječna brodarska kompanija. Ovo je izvijestila pres služba Biroa za pomorsku inžinjeriju.
"Gleb Krzhizhanovsky" je prethodno moderniziran sa broda projekta 302 prema projektu Pomorskog inženjerskog biroa. Plovilo je predviđeno za upotrebu kao plutajući brod za radnike naftno-gasnog kondenzatnog polja po imenu. V. Filanovsky.
Polje se nalazi u ruskom sektoru sjevernog dijela Kaspijskog mora, u plitkom dijelu 170 km južno od Astrahana, 20 km istočno od ostrva. Maly Zhemchuzhny u zoni dozvoljenoj za rad plovila klase O-PR tokom sezone od aprila do zaključno novembra.
Za rad kao plutajući brod koji servisira platforme za bušenje, u 2014. godini na brodu su ugrađeni: u krmi na palubi čamca, teretni manipulator nosivosti 3,15 tona sa maksimalnim dometom strele od 16,54 m i utovarna platforma ; na šatorskoj palubi prostorije za skladištenje i održavanje odjeće; hladnjače za povećanje autonomije za namirnice; dva poslovna prostora kapaciteta 40 osoba. svaki; oprema za desalinizaciju ukupnog kapaciteta 150 kubnih metara. m/dan.
Za smještaj 350 putnika koristi se 175 kabina.
Za relaksaciju putnika na raspolaganju je trpezarija sa 200 mesta, teretana sa sedam mesta, dva salona sa internet zonom i televizori sa 39 odnosno 27 mesta.
Postoje i dvije kancelarije sa 40 i 36 mjesta.
Prilikom pretvaranja između glavne i gornje palube na 92 i 176 sp. Postavljene su vodonepropusne pregrade. Svi prozori na glavnoj palubi bili su prekriveni vanjskim čeličnim poklopcima. Ograđena su predsoblja putničkih stepeništa u prostoru od 86-90 vrata. i 166-170 sp.
Jedan čamac za spašavanje na vesla kapaciteta 20 osoba. sa sošarom i jednim motornim čamcem za spašavanje kapaciteta 16 osoba sa sošarom postavljeni su u krmeni dio palube čamca. U pramčanom dijelu šatorske palube postavljena su 22 odbaciva splava za spašavanje PSN-20 u kontejnerima kapaciteta 20 osoba. svaki.
Plovilo je motorni brod sa tri vijka ukupne dužine 129,15 m, širine 16,70 m, sa četvoroslojnom nadgradnjom cijelom dužinom plovila, sa krmenom strojarnicom i navigacijskim mostom u pramcu. , sa duplim dnom, sa kosim stablom i krstarećim krmenim krajem.
Kao glavni motori koriste se tri dizel motora snage 736 kW svaki. Brzina 13,8 čvorova. Kretanje i upravljivost plovila osiguravaju tri propelera fiksnog nagiba promjera 1800 mm i pet kormila. Za navigaciju uskim prostorima i privez za mol, plovilo je opremljeno pramčanim potisnikom.
Elektrana se sastoji od četiri dizel agregata od po 600 kW i agregata za slučaj nužde od 95 kW.
Posada i osoblje od 98 ljudi smješteni su u jednokrevetnim, dvokrevetnim i trokrevetnim kabinama na donjoj palubi (u trupu) i na šatorskoj palubi.
Plovilo ispunjava povećane standarde zaštite životne sredine. Plovilo ima zatvoreni sistem otpadne i sanitarne vode. Sve otpadne i sanitarne vode se ispuštaju u rezervoare, a brod ima i postrojenje za prečišćavanje otpadnih voda.
Na kraju plovidbe 2009. godine, prvi motorni brod Jurij Andropov (operater Vodohod) otišao je da radi kao plutajući hostel na gasnom polju Kurmangazy u Kaspijskom moru u Kazahstanu, i mnogostradalni Kazan, koji je do tada već bio posjetili London Night i nakon depozita dobili novo ime - "Kurmangazy". U proljeće 2010. na Kaspijsko more je poslat motorni brod Moskovskog brodarstva, a u jesen iste 2010. ukrajinski T.G. Shevchenko (najnoviji iz Projekta 302 na postsovjetskom prostoru). Konačno, 2011. godine otišla je u Kaspijsko more. Ovo je sa spiska nama dobro poznatih brodova. Postojale su i mnoge službene i pomoćne flote i brodovi za krstarenje iz Evrope. Svi brodovi su prošli posebna obuka i preopremu za rad na moru.
Razvoj polja je spor proces, bušenje dvije naftne bušotine nije dalo rezultate. Prema različitim informacijama, umjesto toga došlo je do ispuštanja sumporovodika i plutajući hosteli su prebačeni u najbližu luku Bautino. Veliki radovi na terenu obustavljeni su do 2014. godine. I upravo u to vrijeme brodovi su radili svoje ugovore. Do kraja ljeta 2013. godine završeni su radovi u Kazahstanu za motorne brodove Gleb Krzhizhanovsky i Yuri Andropov. Početkom avgusta prilično otrcani brodovi vratili su se na Volgu u Astrakhan, gdje se sada odvijaju konačna papirna odobrenja i registracije. Zajednica krstarenja žestoko raspravlja o njihovim izgledima.
Motorni brod "Gleb Krzhizhanovsky"- najmlađi od moskovskih brodova, izgrađen je u Njemačkoj 1990. godine. 2007. godine imao sam priliku ići na krstarenje njime - sasvim pristojnim i dostojnim brodom. Radio u Kazahstanu 3 godine od 2010. do 2013. godine. Nakon što je brod otišao za Kaspijsko more, zvaničnici Moskovskog brodarstva i Mosturflota izneli su ideje da će nakon završetka ugovora Krzhizhanovski biti poslat na preopremanje ili u neku od Ruska brodogradilišta ili čak u Finsku, odakle će se vratiti kao pravi slatkiš na sliku i priliku svoje „balkonske“ braće. Zapravo, sve je ispalo prozaičnije: i prije povratka pojavile su se najave da se brod iznajmljuje kao plutajući hotel za rad na moru. A sada, nakon što su papirne procedure sređene, oprema instalirana za rad na terenu biće demontirana, „Kržižanovski“ će biti poslat u Novi Vasjuki, novoizgrađeni i sveže ofarbani olimpijski baštenski grad Soči, gde će se koristiti. za svoju uobičajenu namjenu - kao plutajući hotel.
"Gleb Kržižanovski" na Volgi u Jaroslavlju.
(Foto: Stanislav R.)
"Gleb Krzhizhanovsky" u Astrahanu. avgust 2013.
(Foto: Vovchik)
Motorni brod "Jurij Andropov". U sadašnjoj surovoj stvarnosti, njegove perspektive također nisu toliko očigledne. Postoji određeni pad stranih turista, a onima koji dolaze potrebni su brodovi više klase od 302. u standardnoj konfiguraciji. Očigledno, iz tog razloga, Vikinzi obnavljaju svoju flotu, a Alexander Green i Mstislav Rostropovich su tako globalno rekonstruirani da odgovaraju potrebama Scenic Toursa i Amawaterways. „Andropovu” su sada potrebna ozbiljna ulaganja, a s obzirom na to da „Vodohod” svoje tekuće četiri palube ostavlja u zaleđu narednih godinu dana, velika je verovatnoća da će „Andropov” ostati sa njima. Mada, ako ispadne drugačije, biće jako dobro.
"Jurij Andropov" na akumulaciji Himki.
(Foto: Alexey_NN87)
"Jurij Andropov" u Astrahanu. avgust 2013.
(Foto: Vovchik)
Samo polje Kurmangazy u Kaspijskom moru (Kazahstan), gdje su radili motorni brodovi. Fotografija sa www.panoramio.com. Oni sami se još uvijek mogu vidjeti ovdje.
Za sada u Kaspijskom moru ostaju ukrajinski "T.G. Ševčenko" i moskovska "Princeza Anastasija". Želimo im oboje brz i siguran povratak.
"T.G.Shevchenko" na Jalti (2010).
"Nikolaj Bauman" (kasnije "Princeza Anastasija") na Rečnoj stanici u Moskvi.
(foto: mikhalis).
A takođe i „Kazan” (tzv. „London Night”, aka „Kurmangazy”). Zaista želim vjerovati da će sve biti u redu sa ovim potcijenjenim brodom u Rusiji.
Ipak, ponekad se vrate, za sada u ovom svojstvu, ali ipak.
) OKATO kod: 08414
Na osnovu: 1850
Grad od: 1856 Grad regionalne podređenosti ( Nikolaevsky okrug Habarovsk Teritorija)
centar: Nikolaevsky okrug Odstupanje od moskovskog vremena, sati: 7
Geografska širina: 53°09"
Geografska dužina: 140°44"
Nadmorska visina, metara: 30
Izlazak i zalazak sunca u mestu Nikolaevsk-on-Amur
Mapa
Nikolajevsk na Amuru: fotografija iz svemira (Google Maps)
Nikolajevsk na Amuru: fotografija iz svemira (Microsoft Virtual Earth)
| Nikolajevsk na Amuru. Najbliži gradovi. Udaljenosti u km. na karti (u zagradama uz puteve) + smjer. Preko hiperlinka u koloni razdaljina možete dobiti rutu (informacije ljubazno dostavljene od strane AutoTransInfo web stranice) |
|||
| 1 | Bogorodskoye | 89 () | YU |
| 2 | 153 () | IN | |
| 3 | Nogliki (regija Sahalin) | 221 () | SE |
| 4 | 268 () | YU | |
| 5 | Timovskoye (Sahalin region) | 287 () | SE |
| 6 | njima. Polina Osipenko | 297 () | Z |
| 7 | Breza | 381 () | SW |
| 8 | 386 () | SW | |
| 9 | Solarno | 390 () | SW |
| 10 | Chumikan | 395 () | NW |
kratak opis
Smješten na lijevoj obali Amura, 80 km od njegovog ušća u Amursko ušće, 583 km od željezničke pruge. Stanica Komsomolsk-na-Amuru, 977 km sjeveroistočno od Habarovska. Riječna i morska luka.
Nikolaevsk-on-Amur - industrijski i Kulturni centar Sjeverni Amur region.
Teritorija (kv. km): 50
Informacije o gradu Nikolajevsku na Amuru na stranici ruske Wikipedije
Istorijska skica
Osnovao ga je 1850. ruski moreplovac admiral G.I. Nevelskoj kao vojno-administrativno naselje (Nikolajevski post, ime u čast cara Nikolaja I (1796-1855)), koje je zbog pogodnog geografskog položaja u kratkoročno stekao važan ekonomski i politički značaj na obali Pacifika. Godine 1855. luka je premještena ovdje iz Petropavlovsk-Kamchatsky.
Grad Nikolaevsk od 1856. Godine 1858-1880. - regionalni centar Primorska regija.
Godine 1872-73 luka je preseljena u Vladivostok.
Krajem 19. vijeka. Nikolaevsk je središte okruga Uda Primorske regije, bilo je 328 privatnih kuća, 40 vladinih kuća, 2 crkve.
U godinama građanski rat Na teritoriji Nikolajevska vodile su se žestoke borbe, u julu 1920. spalili su ga partizani, a potom ponovo sagradili. Godine 1926. preimenovan je u Nikolajevsk na Amuru. Do 1929. bio je okružni grad, do 1934. bio je centar Nikolajevskog okruga, 1934. bio je centar Donje Amurske oblasti.
Opštinski indikatori
| Indeks | 2001 |
| Demografija | |
| Broj rođenih, na 1000 stanovnika | 8.6 |
| Broj umrlih, na 1000 stanovnika | 18.4 |
| Prirodni priraštaj (pad), na 1000 stanovnika | -9.8 |
| Životni standard stanovništva i socijalna sfera | |
| Prosječna mjesečna nominalna akumulirana nadnica, rub. | 3421 |
| Prosječna stambena površina po stanovniku (na kraju godine), m2. | 20 |
| Broj predškolske ustanove, PC. | 8 |
| Broj djece u predškolskim ustanovama, hiljada ljudi | 1.1 |
| Broj dnevnih obrazovne institucije(na početak školske godine), PC. | 11 |
| Broj učenika u dnevnim obrazovnim ustanovama, hiljada ljudi | 4.2 |
| Broj doktora, ljudi. | 135 |
| Broj prosjeka medicinsko osoblje, ljudi | 562 |
| Broj bolničkih ustanova, PC. | 5 |
| Broj bolničkih kreveta, hiljada jedinica | 0.6 |
| Broj ambulanti, kom. | 7 |
| Kapacitet ambulanti, posjete po smjeni, hiljadu jedinica. | 0.5 |
| Ekonomija, industrija | |
| Broj preduzeća i organizacija (na kraju godine), kom. | 372 |
| Izgradnja | |
| Obim izvedenih radova prema vrsti djelatnosti "Građevinarstvo" (do 2004. - obim izvedenih radova po ugovorima o izgradnji), miliona rubalja. | 163.1 |
| Puštanje u rad stambenih objekata, hiljada m2 ukupne površine | 0.4 |
| Puštanje u rad stambenih zgrada, stanova | 9 |
| Puštanje u rad predškolskih ustanova, mjesta | 0 |
| Puštanje u rad obrazovnih ustanova, mjesta | 0 |
| Puštanje u rad bolničkih objekata, kreveta | 0 |
| Puštanje u rad ambulanti, posjete po smjeni | 0 |
| Transport | |
| Broj autobuskih linija (u unutargradskom saobraćaju), kom. | 4 |
| Broj putnika prevezenih autobusima godišnje (u unutargradskom saobraćaju), miliona ljudi. | 3 |
| Veza | |
| Broj stambenih telefonskih aparata gradske javne telefonske mreže, hiljada jedinica. | 5.3 |
| Trgovina i usluge stanovništvu | |
| Promet maloprodaja(u stvarnim cijenama), miliona rubalja. | 456.5 |
| Promet trgovine na malo (u stvarnim cijenama), po glavi stanovnika, rub. | 15116 |
| Promet javne prehrane (u stvarnim cijenama), miliona rubalja. | 12.8 |
| Volume plaćene usluge stanovništvu (u stvarnim cijenama), miliona rubalja. | 216.7 |
| Obim plaćenih usluga stanovništvu (u stvarnim cijenama), po glavi stanovnika, rub. | 5569.9 |
| Obim usluga u domaćinstvu stanovništvu (u stvarnim cijenama), miliona rubalja. | 10 |
| Obim usluga u domaćinstvu stanovništvu (u stvarnim cijenama), po glavi stanovnika, rub. | 256.1 |
| Investicije | |
| Ulaganja u osnovna sredstva (u stvarnim cijenama), miliona rubalja. | 45.5 |
| Udio investicija u osnovni kapital finansiran iz budžetskih sredstava, u ukupna zapremina ulaganja, % | 27.9 |
Izvori podataka:
- Regioni Rusije. Glavne karakteristike subjekata Ruska Federacija: statistička zbirka. Goskomstat Rusije. - M:, 2003.
Ekonomija
Vodeće industrije: servisiranje ribarske industrije i popravka brodova. Preduzeća prehrambene industrije (fabrika za preradu ribe, fabrika kobasica, itd.).
U Nikolajevskoj oblasti uzgajaju se krompir, povrće i krmne kulture. Peradarstvo, mesno i mliječno govedarstvo.
depoziti zlata, mrki ugalj, željezna ruda, aluniti, zeoliti, građevinski materijali.
Glavna preduzeća
OBOJENA METALURGIJA
Mnogovershinny LLC682449, Khabarovsk region, Nikolaevsky okrug, grad Mnogovershinny,
nudi: Vađenje plemenitih metala
BRDOGRADNJA
OJSC "Brodogradilište Nikolajevsk na Amuru"682430, oblast Khabarovsk, okrug Nikolaevsky, Nikolaevsk-on-Amur, ul. Sovjetska, 126
nudi: popravka brodova
AVIACIONI TRANSPORT
Ujedinjeni vazdušni odred Nikolajevsk na Amuru682430, oblast Khabarovsk, okrug Nikolaevsky, Nikolaevsk-on-Amur, aerodrom
nudi: