Podvig „Varjaga“ i „Korejaca“ na samom početku rusko-japanskog rata (1904-1905) s pravom se smatra jednom od najherojskih stranica u istoriji ruske mornarice. O tragičnoj bici dva ruska broda sa japanskom eskadrilom u blizini korejske luke Čemulpo napisano je na stotine knjiga, članaka i filmova... Prethodni događaji, tok bitke, sudbina krstarice i njene posade proučeni su i restaurirani do najsitnijih detalja. U međuvremenu, treba priznati da su zaključci i ocjene istraživača ponekad previše pristrasni i daleko od dvosmislenih.
U ruskoj istoriografiji postoje dva direktno suprotna mišljenja o događajima od 27. januara 1904. u blizini luke Čemulpo. Čak i danas, više od sto godina nakon bitke, teško je reći koje je od ovih mišljenja ispravnije. Kao što znate, na osnovu proučavanja istih izvora, različiti ljudi donose različite zaključke. Neki smatraju da su akcije "Varyaga" i "Koreyets" pravi podvig, primjer nesebične hrabrosti i herojstva ruskih mornara. Drugi ih vide jednostavno kao mornare i oficire koji ispunjavaju svoju vojnu dužnost. Treći su skloni da „prisilno herojstvo“ posada smatraju samo posljedicom neoprostivih grešaka, službenog nemara i ravnodušnosti vrhovne komande iskazane tokom izbijanja rusko-japanskog rata. Sa ove tačke gledišta, događaji u Chemulpu više liče na ne podvig, već na službeni zločin, uslijed kojeg su ljudi patili, a ratni brod nije samo izgubljen, već doslovno „predan“ neprijatelju.
Mnogi naši savremenici, upoznati sa istorijom bitke Varjag ne samo iz pesama i patriotskih filmova, često postavljaju pitanje: gde je, zapravo, podvig? Dva broda koja su "zaboravljena" (u stvari, prepuštena na milost i nemilost) od strane komande u korejskoj luci, nisu bila u stanju da se probiju do Port Arthura i povežu se sa eskadrilom. Kao rezultat toga, bitka je izgubljena, jedan oficir i 30 nižih činova su poginuli, posade sa stvarima i brodskim kasama mirno su izašle na obalu i ukrcane na brodove neutralnih snaga. Dva lakše oštećena broda ruske flote pala su neprijatelju.
O tome su trebali šutjeti, kao što su Japanci šutjeli o šteti koju je Varjag nanio njihovim brodovima tokom bitke kod Čemulpa. Ali Rusiji je bio potreban „mali pobjednički rat“, koji nije mogao započeti porazom, kaznom krivaca ili priznanjem vlastite aljkavosti pred cijelim svijetom.
Propagandna mašina je radila punim kapacitetom. Novine su počele da pevaju! Kratak pomorski okršaj proglašen je žestokom bitkom. Samoutapanje je predstavljeno kao čin nesebične hrabrosti. Broj žrtava nije preciziran, ali je naglašena nadmoćnija snaga neprijatelja. Propaganda je pretvorila malu, uspješnu i beskrvnu pobjedu Japanaca - uz bespomoćnost i stvarnu nerad (zbog nemogućnosti da se bilo šta značajno učini) ruskih brodova - u moralnu pobjedu i slavno djelo.
Niti jedna prava pobjeda ruske flote nije slavljena tako brzopleto i pompezno.
Već mjesec dana nakon bitke pojavio se Chemulpo poznata pesma o „Varjagu“ („Gore, vi, drugovi, svi su na svojim mestima!“). Iz nekog razloga, pjesma se godinama smatrala narodnom, ali se pouzdano zna da je njen tekst napisao njemački pjesnik i dramaturg Rudolf Greinz.
Do ljeta 1904. vajar K. Kazbek napravio je maketu spomenika posvećenog bici kod Čemulpa i nazvao ga „Rudnjev oproštaj od Varjaga“. Na modelu je kipar prikazao V. F. Rudneva kako stoji na ogradi, desno od kojeg je bio mornar sa zavijenom rukom, a iza njega je sjedio oficir pognute glave. Zatim je još jedan model napravio autor spomenika „Čuvar“, K. V. Izenberg. Ubrzo je naslikana slika „Smrt Varjaga“. Pogled sa francuske krstarice "Pascal". Izdate su foto kartice sa portretima komandanata i slikama „Varjaga“ i „Korejaca“. Posebno je pažljivo razrađena ceremonija dočeka heroja Čemulpa, koji su u Odesu stigli u martu 1904. godine.
14. aprila heroji su svečano dočekani u Moskvi. U čast ovog događaja na Vrtnom prstenu u blizini kasarne Spaski podignut je trijumfalni luk. Dva dana kasnije, ekipe „Varjaga“ i „Korejeca“ kreću u svečani marš Nevskim prospektom od Moskovske stanice do Zimskog dvorca, gde ih sačeka car. Zatim su gospoda oficiri pozvani na doručak kod Nikole II u Belu salu, a ručak za niže činove priređen je u Nikoljskoj dvorani Zimskog dvora.
U koncertnoj dvorani postavljen je sto sa zlatnim servisom za najviše ličnosti. Nikolaj II se obratio herojima Čemulpa govorom, Rudnev je predstavio oficire i mornare koji su se istakli u borbi za nagrade. Car ne samo da je odobrio podnete podneske, već je izdao naređenja svim učesnicima bitke u Čemulpou bez izuzetka.
Niži činovi dobili su Georgijevske krstove, oficiri ordene Svetog Đorđa 4. stepena i vanredna unapređenja u činovima. A oficiri "Korejaca", koji praktički nisu učestvovali u bitci, čak su dva puta nagrađeni (!).
Avaj, ni danas još nije napisana cjelovita i objektivna historija tog davno prošlog, uglavnom zaboravljenog rata. Pokazana hrabrost i herojstvo posada „Varjaga“ i „Korejeca“ je i dalje van svake sumnje. Čak su i Japanci bili oduševljeni istinski "samurajskim" podvigom ruskih mornara, smatrajući ga primjerom za podsređivanje.
Međutim, do danas nema jasnih odgovora na najjednostavnija pitanja koja su stalno postavljali suvremenici i prvi istoričari rusko-japanskog rata. Šta je izazvalo potrebu da se najbolja krstarica pacifičke eskadrile zadrži u Čemulpou kao stacionarna stanica? Da li je Varjag mogao da izbegne otvoreni sudar sa japanskim brodovima? Zašto komandant Varjaga, kapetan 1. ranga V. F. Rudnev, nije povukao svoju krstaricu iz Čemulpa dok luka još nije bila blokirana? Zašto je potopio brod da bi kasnije otišao do neprijatelja? A zašto Rudnev nije izašao na suđenje kao ratni zločinac, nego se, dobivši Orden Svetog Đorđa 4. stepena i zvanje ađutanta, mirno povukao i proživeo život na porodičnom imanju?
Pokušajmo odgovoriti na neke od njih.
O krstarici "Varyag"
Krstarica 1. ranga „Varjag“ postala je prva u nizu ruskih oklopnih krstarica izgrađenih krajem 19. – početkom 20. veka. u okviru programa “za potrebe Dalekog istoka”.
Ovo zvuči kao ruganje domaćim džingistima, ali ponos ruske flote, kruzer Varjag, izgrađen je u SAD, u brodogradilištu William Crump u Filadelfiji. Krajem 19. i početkom 20. stoljeća, Sjedinjene Države, prema evropskim standardima, nisu smatrane tehnološki najrazvijenijom, praktično poljoprivrednom i „divljom“ zemljom. Zašto su odlučili da tamo sagrade Varjag? I kako je to uticalo na njegovu sudbinu?
U Rusiji su se gradili ratni brodovi ove klase, ali je to bilo vrlo skupo, radno intenzivno i dugotrajno. Osim toga, uoči rata sva su brodogradilišta bila preopterećena narudžbama. Stoga su u okviru programa jačanja flote iz 1898. godine u inostranstvu naručene nove oklopne krstarice 1. reda. Nemačka i Švedska su najbolje znale da grade krstarice, ali je vladi Nikole II to bilo izuzetno skupo zadovoljstvo. Cijene američkih brodograditelja bile su niže, a predstavnici brodogradilišta William Crump obećali su da će posao obaviti u rekordnom roku.
Ruski car Nikolaj II odobrio je 20. aprila 1898. ugovor prema kojem je američka kompanija William Cramp & Sons dobila narudžbu da u svojoj fabrici izgradi eskadrilni bojni brod i oklopnu krstašu (budući Retvizan i Varyag).
Prema uslovima ugovora, kruzer deplasmana od 6.000 tona trebao je biti spreman 20 mjeseci nakon dolaska nadzorne komisije iz Rusije u fabriku. Cijena broda bez oružja procijenjena je na 2.138.000 dolara (4.233.240 rubalja). Komisija na čelu sa kapetanom 1. ranga M. A. Danilevskim stigla je u SAD 13. jula 1898. i aktivno je učestvovala u raspravi i dizajnu budućeg krstarice, uvodeći niz značajnih poboljšanja dizajna u projekat.
Šef američke kompanije Charles Crump predložio je uzimanje japanske krstarice Kasagi kao prototipa za izgradnju novog broda, ali je ruski pomorski tehnički komitet insistirao da se oklopne krstarice od 6.000 tona izgrađene u Sankt Peterburgu - čuveni " boginje" Diana - poslužiti kao model. , "Pallada" i "Aurora" (mornari su ih zvali "Dashka", "Broadsword" i "Varka"). Nažalost, izbor je od samog početka bio pogrešan - koncept kruzera ove klase nije se opravdao. Međutim, dobro je došao odnos između "Varjaga" i čuvene "Aurore". Kada je 1946. snimljen dugometražni film „Krstarica „Varjag““, „Aurora“ je dobila glavnu ulogu, a na nju je pričvršćena četvrta lažna lula radi sličnosti.
Dana 11. januara 1899. godine, voljom cara i naredbom Pomorskog odeljenja, krstarica u izgradnji dobila je ime „Varjag“ - u čast istoimene korvete sa jedrilicama, učesnika američ. ekspedicija 1863. Ceremonija polaganja kobilice na brodu održana je 10. maja 1899. godine. A već 19. oktobra 1899. godine, u prisustvu ruskog ambasadora u SAD, grofa A.P. Cassini i drugi zvaničnici dvije zemlje porinuli su u vodu kruzer Varyag.
Ne može se reći da brodogradilište William Crump uopće nije znalo graditi ratne brodove. U isto vrijeme kada i Varyag, Amerikanci su za rusku flotu izgradili prekrasan bojni brod Retvizan. Međutim, s Varyagom u početku sve nije išlo kako je planirano. Postojale su dvije greške u dizajnu koje su na kraju uništile brod. Prvo, Amerikanci su topove glavnog kalibra postavili na gornju palubu bez ikakve zaštite, čak i bez oklopnih štitova. Zapovjednici broda bili su izuzetno ranjivi - u borbi su posade na gornjoj palubi doslovno bile pokošene fragmentima japanskih granata. Drugo, brod je bio opremljen parnim kotlovima Nikloss sistema, koji su bili izuzetno hiroviti i nepouzdani. Međutim, takvi su kotlovi redovito služili na topovnjači "Hrabri" dugi niz godina. Bojni brod "Retvizan", koji je u istom brodogradilištu izgradio Ch. Kramp, takođe nije imao velikih problema sa kotlovima Nikloss. Samo na Varyagu, možda zbog drugih tehničkih prekršaja, elektrana (kotlovi i mašine) povremeno je otkazivala već pri brzini od 18-19 čvorova. A najbrža krstarica, prema svim tehničkim karakteristikama, trebala je postići brzinu do 23 čvora.
Međutim, prva testiranja Varyaga u julu 1900. bila su prilično uspješna. U najtežim vremenskim uslovima, uz jak čeoni vjetar, postavila je svjetski brzinski rekord za kruzere svoje klase - 24,59 čvorova [oko 45,54 km/h].
Dana 2. januara 1901. godine, posada koja je stigla iz Rusije, dok je boravila u Filadelfiji, podigla je zastavicu na glavni jarbol - Varjag je zvanično ušao u pohod. Nakon nekoliko probnih putovanja duž zaljeva Delaware, kruzer je zauvijek napustio obale Amerike.
Kada je krstarica stigla na Baltik, posjetio ga je car Nikolaj II. Opčinjen samo vanjskim sjajem nove snježnobijele krstarice i hrabrim izgledom gardijske posade, autokrata je želio da oprosti Crumpu "neke nedostatke u dizajnu", zbog kojih američkim brodograditeljima nisu primijenjene kazne.
Zašto je Varjag završio u Čemulpu?
Upravo u odgovoru na ovo pitanje, po našem mišljenju, leži najvjerovatnije objašnjenje svih narednih događaja.
Dakle, krstarica „Varyag“, izgrađena „za potrebe flote na Daleki istok“, dvije godine (1902-1904) bio je baziran u glavnoj ruskoj pomorskoj bazi na Tihom okeanu, Port Arthur. 1. marta 1903. kapetan 1. ranga V. F. Rudnev preuzeo je komandu nad Varjagom.
Do početka 1904. odnosi između Rusije i Japana su se pogoršali do krajnjih granica. Rat je mogao izbiti zbog najmanje sitnice. Prema zvaničnoj verziji, komandi je bilo strogo zabranjeno da preuzima bilo kakvu inicijativu, kako ne bi provocirala Japance. U stvari, za Rusiju bi bilo od velike koristi da je Japan prvi započeo neprijateljstva. I guverner, admiral N.E. Aleksejev i šef eskadrile pacifik IN. Stark, više puta je izvještavao Sankt Peterburg da su snage na Dalekom istoku bile sasvim dovoljne za uspješno izvođenje kampanje.
Admiral Aleksejev je savršeno dobro shvatio: korejska luka Chemulpo bez leda je najvažniji strateški objekat. Bili smo ovdje cijelo vrijeme ratni brodovi vodeće države. Da bi zauzeli Koreju, Japanci bi prvo morali da zauzmu (čak i slete) Chemulpo. Shodno tome, prisustvo ruskih ratnih brodova u ovoj luci neminovno će postati povod za sukob, tj. će isprovocirati neprijatelja da započne aktivna neprijateljstva.
Ruski ratni brodovi su stalno bili prisutni u Čemulpu. Ekstremno zaoštravanje odnosa s Japanom krajem 1903. nije nimalo nagnalo komandu u Port Arthuru da ih odatle povuče. Naprotiv, ruske brodove "Bojarin" (također, inače, oklopna krstarica) i topovnjaču "Giljak" zamenila je 28. decembra 1903. krstarica "Varjag" pod komandom kapetana 1. ranga V. F. Rudneva. Dana 5. januara, Varjagu se pridružila topovnjača Koreets pod komandom kapetana II ranga G.P. Belyaeva.
Prema zvaničnoj verziji, "Varjag" je poslat u Čemulpo da komunicira sa ruskim ambasadorom u Seulu. U slučaju komplikacija ili prekida diplomatskih odnosa, morao je odvesti rusko diplomatsko predstavništvo u Port Arthur.
Bilo koji normalna osoba mogao shvatiti da je slanje cijele krstarice da ukloni diplomate u najmanju ruku neprikladno. Štaviše, u uslovima predstojećeg rata. Ako bi izbila neprijateljstva, brodovi su neizbježno upali u zamku. Za komunikaciju i uklanjanje misije mogla je ostati samo topovnjača "Koreets", a brzi i moćni "Varyag" mogao se zadržati za flotu u Port Arthuru.
Ali, najvjerovatnije, do tada je već postalo jasno da Varyag nije tako brz i moćan. Inače, kako objasniti upotrebu modernog bojna krstarica kao stanovnik luke? Ili je komanda u Port Arturu smatrala da je sramotno da rusko diplomatsko predstavništvo putuje nekakvom topovnjačom i da se krstarica mora dovesti do ulaza?..
Ne! Aleksejev je, očigledno, težio samo jednom cilju: da prisili Japance da prvi započnu rat. Da bi to učinio, odlučio je žrtvovati Varyag, jer je nemoguće prikazati "vojno prisustvo" u korejskoj luci s jednom topovnjačom. Kapetan Rudnev, naravno, nije trebao ništa znati. Osim toga, Rudnev nije trebao pokazati nikakvu inicijativu, sam napustiti luku, niti poduzeti bilo kakvu akciju. aktivne akcije bez posebnih narudžbi. Polazak ruske eskadrile iz Port Artura u Čemulpo bio je zakazan za 27. januar ujutro.
Inače, tokom strateške igre školske 1902/03. na Nikolajevskoj pomorskoj akademiji odigrala se upravo ovakva situacija: u slučaju iznenadnog japanskog napada na Rusiju u Čemulpou, krstarica i topovnjača ostaju nepozvani. U igri će razarači poslati u luku prijaviti početak rata. Krstarica i topovnjača uspevaju da se povežu sa eskadrilom Port Arthura koja ide u Čemulpo. Dakle, svi pokušaji nekih istoričara da komandu u liku admirala Aleksejeva i admirala Starka predstave kao potpune ljigavice i neodgovorne tipove nemaju osnova. To je bio unaprijed smišljen plan, za koji se ispostavilo da nije tako lako provesti.
“Na papiru je bilo glatko, ali su zaboravili na jaruge...”
Japanske diplomate su 24. januara u 16 sati objavile prekid pregovora i prekid diplomatskih odnosa sa Rusijom. Guverner Dalekog istoka, admiral Aleksejev, saznao je za ovo (s obzirom na vremensku razliku) tek 25. januara.
Suprotno izjavama nekih „istraživača“ koji su V. F. Rudnevu zamerili zbog kriminalnog nečinjenja i fatalnog gubitka 2 dana za „Varjag“ (24. i 25. januara), „nečinjenja“ nije bilo. Kapetan Varyaga u Chemulpu nije mogao saznati za prekid diplomatskih odnosa ranije od samog guvernera u Port Arthuru. Osim toga, ne čekajući "specijalna naređenja" komande, 25. januara ujutro, sam Rudnev je otišao vozom u Seul da dobije uputstva od šefa ruske misije A. I. Pavlova o akcijama "Varjaga" . Tamo je dobio informaciju o približavanju japanske eskadrile Chemulpou i desantu koji se priprema 29. januara. Nisu primljena nikakva naređenja u vezi s Varjagom, pa je Rudnev odlučio poslati Korejca u Port Arthur da izvijesti o predstojećem iskrcavanju, ali je luka već bila blokirana od strane japanske eskadrile.
26. januara "Korejac" je pokušao da napusti Čemulpo, ali je zaustavljen na moru. Pošto nije imao naređenje da se upusti u bitku, Beljajev je odlučio da se vrati.
Komandant japanske eskadrile, kontraadmiral Uriu, poslao je poruke zapovjednicima ratnih brodova neutralnih zemalja smještenih u Chemulpo - engleskoj krstarici Talbot, francuskom Pascalu, italijanskoj Elbi i američkoj topovnjači Vicksburg - poruke sa zahtjevom da napuste racija u vezi sa mogućim neprijateljstvima protiv „Varjaga“ i „Korejeca“. Zapovjednici prva tri Brodovi su protestirali, jer bi bitka na rtu predstavljala flagrantno kršenje formalne neutralnosti Koreje, ali je bilo jasno da to neće zaustaviti Japance.
Rano ujutro 27. januara (9. februara po novom stilu) 1904. V. F. Rudnev je učestvovao na sastanku zapovjednika brodova koji se održao na brodu Talbot. Uprkos očiglednoj simpatiji Britanaca, Francuza i Italijana, oni nisu mogli pružiti očiglednu podršku ruskim mornarima zbog straha od kršenja neutralnosti.
Uvjeren u to, V. F. Rudnev je rekao komandantima okupljenim na Talbotu da će pokušati da se probije i uzme u borbu, ma koliko neprijateljske snage bile velike, da se neće boriti na putu i da ne namjerava da se preda .
U 11.20 „Varyag” i „Koreets” su podigli sidra i krenuli prema izlazu sa puta.
Da li je Varjag imao priliku da pobegne japanskoj eskadri koristeći svoju brzinu?
Ovdje se mišljenja stručnjaka i istoričara oštro razlikuju. Prema riječima samog Rudneva, što je navedeno u izvještajima nadređenima, a kasnije djelimično ponovljeno u svojim memoarima, „najbrža“ krstarica nije imala ni najmanju šansu da pobjegne Japancima. I nije se radilo o sporohodnoj topovnjači "Koreets", čiju je posada Rudnev lako mogao uzeti na "Varyag". Samo što sama krstarica, za vrijeme oseke, bez mogućnosti da razvije brzinu na uskom plovnom putu, ne bi mogla dati više od 16-17 čvorova na moru. Japanci bi ga ionako sustigli. Njihove krstarice postizale su brzinu i do 20-21 čvor. Osim toga, Rudnev spominje i "tehničke nedostatke" Varyaga, koji su mogli iznevjeriti krstaš u najvažnijem trenutku.
U svojoj knjizi, objavljenoj nakon rata, Rudnev insistira na još većem (očigledno zbog mnogo veće potrebe da opravda svoje postupke u borbi) smanjenju maksimalne brzine Varjaga:
„Krstarica „Varjag” je krajem 1903. godine testirala ležajeve glavnih mehanizama, koji zbog nezadovoljavajućeg metala nisu mogli da dovedu do željenih rezultata, pa je brzina krstarice dostigla samo 14 čvorova umesto sledećih 23. .”(„Bitka kod „Varjaga“ kod Čemulpa 27. januara 1904.“, Sankt Peterburg, 1907., str. 3).
U međuvremenu, brojne studije domaćih istoričara u potpunosti opovrgavaju činjenicu da je Varyag bio "spor" ili neispravan u vrijeme bitke. Sačuvani su dokumenti koji pokazuju da je tokom ponovljenih ispitivanja u oktobru-novembru 1903. godine krstarica pokazala brzinu od 23,5 čvorova pri punoj brzini. Greške na ležajevima su otklonjene. Krstarica je imala dovoljne rezerve snage i nije bila preopterećena. Međutim, pored informacija Rudneva, o "neispravnosti" broda svjedoči i činjenica da je Varyag, dok je bio stacioniran u Port Arthuru, stalno bio podvrgnut popravkama i testiranjima. Možda su glavni nedostaci bili otklonjeni do njihovog odlaska u Čemulpo, ali kapetan Rudnev 26-27. januara 1904. nije bio sto posto siguran u svoju krstaricu.
Drugu verziju ove verzije izneo je savremeni ruski istoričar V. D. Dotsenko u svojoj knjizi „Mitovi i legende ruske mornarice“ (2004). On vjeruje da je Varyag zamijenio sporohodni brod Boyarin u Chemulpou samo zato što je samo takva krstarica mogla izbjeći japansku potjera uz pomoć večernje plime. Visina plime u Chemulpu doseže 8-9 metara (maksimalna visina plime je do 10 metara).
„Uz gaz krstarice od 6,5 metara u punoj večernjoj vodi, još je postojala prilika da se probije japanska blokada“, piše V.D. Dotsenko, „ali Rudnev to nije iskoristio. Odlučio se za najgoru opciju - da se probije tokom dana u vrijeme oseke i zajedno sa "Korejcem". Svi znaju čemu je ova odluka dovela..."
Međutim, ovdje je vrijedno podsjetiti da "Varyag" nije trebao uopće napustiti Chemulpo do daljnjeg. „Proboj“ krstarice u rusku eskadrilu, planiran u štabnoj igri, nije uzeo u obzir da u tom trenutku kod Čemulpa neće biti razarača i eskadrile. U noći između 26. i 27. januara - gotovo istovremeno sa bitkom kod Varjaga - japanska flota je napala Port Arthur. Zanositi se planovima ofanzivne operacije godine, ruska komanda je zanemarila odbrambene mjere i zapravo propustila neprijateljski "preventivni udar" na glavnu pomorsku bazu na Dalekom istoku. Ovakvu drskost japanskih „makaka“ bilo je nemoguće zamisliti ni u jednoj strateškoj igri!
Čak i u slučaju uspješnog proboja iz Chemulpa, Varyag je morao sam napraviti trodnevno putovanje do Port Arthura, gdje bi se neizbježno sudario s drugom japanskom eskadrilom. A gdje je garancija da na otvorenom moru neće naići na još nadmoćnije neprijateljske snage? Prihvativši bitku kod neutralne luke, Rudnev je imao priliku spasiti ljude i javno ostvariti nešto slično podvigu. A u svijetu je, kako kažu, čak i smrt crvena!
Bitka kod Čemulpa
Bitka između Varjaga i Korejaca sa japanskom eskadrilom kod luke Čemulpo trajala je nešto više od sat vremena.
U 11.25 kapetan 1. ranga V. F. Rudnev naredio je da se oglasi borbena uzbuna i da se podignu jarbolne zastave. Japanska eskadrila je čuvala Ruse na južnom vrhu ostrva Filip. "Asama" je bila najbliža izlazu, a iz njega su otkriveni "Varyag" i "Koreets" koji su hodali prema njima. Kontraadmiral S. Uriu je u to vrijeme primio oficira iz Talbota na brodu krstarice Naniva, koji je dostavio dokumente sa sastanka komandanata. Dobivši vijest od Asame, komandant je brzo prekinuo razgovor i naredio da se zakivaju sidreni lanci, jer nije bilo vremena za podizanje i skidanje sidra. Brodovi su se žurno počeli izvlačiti na dohvat, formirajući u hodu borbene kolone, u skladu sa raspolaganjem dobijenim dan ranije.
Asama i Chiyoda su prvi krenuli, a slijedili su ih vodeći brod Naniwa i kruzer Niitaka, nešto iza. Razarači jednog od odreda išli su uz nepaljensku stranu Nanive. Preostali razarači s krstaricama Akashi i Takachiho, razvili su veliku brzinu, pojurili su u jugozapadnom smjeru. Savjeti "Čihaja" zajedno sa razaračem "Kasasagi" bili su u patroli na izlazu sa 30 milja plovnog puta. Ruski brodovi su nastavili da se kreću.
Prema japanskim izvorima, kontraadmiral Uriu je dao znak za predaju, ali Varyag nije odgovorio i prvi je počeo pucati na japanski vodeći brod Naniwa. Ruski izvori tvrde da je prvi pucanj došao sa japanske krstarice Asama u 11.45. Prateći ga, cijela japanska eskadrila je otvorila vatru. „Varjag je, napuštajući neutralni put, otvorio vatru oklopnim granatama sa udaljenosti od 45 kablova. "Asama", posmatrajući probojnu krstaricu sa leve strane, prišao je, ne zaustavljajući vatru. Aktivno su ga podržavali Naniva i Niytaka. Jedna od prvih japanskih granata srušila je gornji most Varjaga i slomila prednje pokrove. U ovom slučaju poginuo je vezist grof Aleksej Nirod, a svi daljinomjeri stanice broj 1 su ubijeni ili ranjeni. U prvim minutama bitke, 6-inčni top Varyag je također nokautiran, a svo naoružano i snabdjevačko osoblje je ubijeno ili ranjeno.
Istovremeno, "Chiyoda" je napao "Korejca". Topovnjača je u početku ispaljivala visokoeksplozivne granate iz desnog topa od 8 inča naizmjenično na vodeću krstaricu i Takachiho. Ubrzo je smanjenje udaljenosti omogućilo Korejcu da koristi krmeni top od 6 inča.
Oko 12.00 sati na Varjagu je izbio požar: zapalili su se palube i kitobran broj 1. Zapalili su se patrone sa bezdimnim barutom broj 1. Vatru je izazvala granata koja je eksplodirala na palubi, a izbijeno je 6 topova. Ostale granate su zamalo srušile borbeno glavno jedro, uništile daljinomjernu stanicu br. 2, izbile još nekoliko topova i zapalile oklopne ormariće na palubi.
U 12.12, neprijateljska granata je slomila cijev u koju su bili položeni svi kormilarski uređaji Varyaga. Brod koji je van kontrole krenuo je u opticaj na stijene ostrva Yodolmi. Gotovo istovremeno, druga granata je eksplodirala između Baranovskog desantnog topa i prakojarbola, ubivši cijelu posadu topa br. 35, kao i intendanta I. Kostina, koji je bio u kormilarnici. Fragmenti su odletjeli u prolaz borbenog tornja, smrtno ranivši bubnjara N. Naglea i bubnjara D. Korneeva. Komandir krstarice Rudnev se spasio samo sa lakšom ranom i potresom mozga.
"Varyag" je sjeo na stijene ostrva i, okrenuvši se lijevom stranom prema neprijatelju, bio je nepomična meta. Japanski brodovi su počeli da se približavaju. Situacija je izgledala beznadežno. Neprijatelj se brzo približavao, a krstarica koja je sjedila na stijenama nije mogla ništa učiniti. Tada je zadobio najteže povrede. U 12.25 granata velikog kalibra, koja je probila bok pod vodom, eksplodirala je u ugljenoj jami br. 10, a u 12.30 eksplodirala je granata od 8 inča u jami za ugalj br. 12. Treći ložionik je počeo brzo da se puni vodom, Intendanti Stokera Žigarev i Žuravljov sa izvanrednom predanošću i smirenošću zatrpali su jamu uglja, a viši oficir, kapetan 2. ranga Stepanov i stariji čamac Harkovski, pod udarom gelera počeli su da stavljaju malteri ispod rupa. I u tom trenutku i sama krstarica je, kao nevoljko, skliznula s plićaka i ustuknula s opasnog mjesta. Bez daljeg iskušavanja sudbine, Rudnev je naredio da krene obrnutim kursom.
Na iznenađenje Japanaca, probušeni i zapaljeni Varyag, povećavši brzinu, samouvjereno se kretao prema putu.
Zbog skučenosti plovnog puta, samo su krstarice Asama i Chiyoda mogle progoniti Ruse. “Varyag” i “Koreets” su bijesno uzvratili, ali zbog oštrih uglova smjera mogla su pucati samo dva ili tri topa kalibra 152 mm. U to vrijeme, neprijateljski razarač se pojavio iza ostrva Yodolmi i pojurio u napad. Došao je red na artiljeriju malog kalibra - iz preživjelih topova Varyag i Koreets otvorili su gustu baražnu vatru. Razarač se naglo okrenuo i otišao, a da nije nanio štetu ruskim brodovima.
Ovaj neuspjeli napad spriječio je japanske krstarice da se blagovremeno približe ruskim brodovima, a kada je Asama ponovo pojurio u poteru, Varyag i Koreets su se već približavali sidrištu. Japanci su morali da prekinu vatru jer su njihove granate počele da padaju u blizini brodova međunarodne eskadrile. Zbog toga je krstarica Elba čak morala da se pomeri dublje u napad. U 12.45 i ruski brodovi su prekinuli vatru. Borba je gotova.
Gubici osoblja
Ukupno je tokom bitke "Varyag" ispalio 1105 granata: 425 -152 mm, 470 -75 mm i 210 - 47 mm. Učinkovitost njegove vatre, nažalost, još uvijek nije poznata. Prema zvaničnim japanskim podacima objavljenim tokom Rusko-japanskog rata, na brodovima eskadrile Uriu nije bilo pogodaka, a niko iz njihovih posada nije povrijeđen. Međutim, postoje svi razlozi za sumnju u istinitost ove izjave. Tako je na krstarici “Asama” most uništen i zapalio se. Očigledno je oštećena zadnja kupola, jer je prestala da puca do kraja bitke. Kruzer Takachiho je također pretrpio ozbiljnu štetu. Krstarica Chiyoda poslata je na dok na popravku. Prema engleskim i italijanskim izvorima, Japanci su nakon bitke donijeli 30 mrtvih u zaljev A-san. Prema službenom dokumentu (sanitarni izvještaj za rat), gubici Varjaga iznosili su 130 ljudi - 33 poginula i 97 ranjena. Rudnev u svojim izvještajima navodi drugačiju cifru - ubijen je jedan oficir i 38 nižih činova, 73 osobe su ranjene. Još nekoliko ljudi je umrlo od zadobijenih rana već na obali. "Korejac" nije zadobio nikakvu štetu i nije imao gubitaka u posadi - jasno je da je sva pažnja Japanaca bila usmjerena na "Varyag", nakon čijeg su uništenja planirali brzo dokrajčiti čamac.
Cruiser stanje
Ukupno je krstarica pogođena sa 12-14 velikih eksplozivnih granata. Iako oklopna paluba nije uništena i brod se nastavio kretati, treba priznati da je do kraja bitke Varjag gotovo potpuno iscrpio borbene sposobnosti otporu zbog brojnih teških povreda.
Zapovjednik francuske krstarice Pascal, Victor Sene, koji se ukrcao na Varyag odmah nakon bitke, kasnije se prisjetio:
Pregledom kruzera, pored gore navedenih oštećenja, otkriveno je i sljedeće:
svi topovi kalibra 47 mm nisu pogodni za paljbu;
pet 6-inčnih topova zadobilo je razna ozbiljna oštećenja;
sedam topova kalibra 75 mm imalo je potpuno oštećene narezke, kompresore i druge dijelove i mehanizme;
uništena je gornja krivina trećeg dimnjaka;
uništeni su svi navijači i čamci za spašavanje;
gornja paluba je na mnogim mjestima polomljena;
komandna soba je uništena;
oštećeni prednji mars;
Otkrivene su još četiri rupe.
Naravno, sva ta oštećenja u opkoljenoj luci nisu se mogla popraviti i ispraviti sami.
Potonuće Varjaga i njegova kasnija sudbina
Rudnev je na francuskom čamcu otišao do engleske krstarice Talbot da pregovara o transportu posade Varjaga na strane brodove i izvijesti o navodnom uništenju krstarice na putu. Zapovjednik Talbota, Bailey, oštro se usprotivio eksploziji Varyaga, motivirajući svoje mišljenje velikom gužvom brodova na putu. U 13.50 Rudnev se vratio u Varjag. Užurbano okupljajući oficire, najavio je svoju namjeru i dobio njihovu podršku. Odmah su počeli transportovati ranjenike, a potom i cijelu posadu na strane brodove. U 15.15, komandant Varyaga poslao je vezista V. Balka u Koreets. G.P. Belyaev je odmah sazvao vojno vijeće, na kojem su oficiri odlučili: „Predstojeća bitka za pola sata nije jednaka, prouzročit će nepotrebno krvoproliće... bez štete za neprijatelja, pa je stoga potrebno... dići u zrak... čamac...”. Posada "Korejca" prešla je na francuski kruzer "Paskal". Tim Varyaga bio je podijeljen na Pascala, Talbota i talijansku krstašu Elbu. Nakon toga, komandanti stranih brodova dobili su odobrenje i zahvalnost svojih izaslanika za svoje postupke.
U 15.50 Rudnev i stariji čamac, obišavši brod i uvjerivši se da na njemu nema nikoga, sišli su s njega zajedno s vlasnicima skladišnih odjeljaka, koji su otvorili kingstone i zalivne ventile. U 16.05 Koreets je dignut u zrak, a u 18.10 Varyag je ležao na lijevoj strani i nestao pod vodom. Tim je takođe uništio ruski parobrod Sungari, koji se nalazio u zalivu.
Gotovo odmah nakon bitke kod Čemulpoa, Japanci su počeli podizati Varjag. Krstarica je ležala na tlu, na lijevoj strani, skoro duž središnje ravni, zaronila u mulj. Za vrijeme oseke, veći dio njegovog tijela bio je jasno vidljiv iznad vode.
Za izvođenje radova dovedeni su stručnjaci iz Japana i isporučena neophodna oprema. Uspon broda predvodio je general-pukovnik Korpusa pomorskih inženjera Arai. Nakon što je pregledao krstaricu koja je ležala na dnu, udario je admirala kontraadmirala Uriua, izvještavajući da je njegova eskadrila “ ceo sat nije mogao potopiti beznadežno neispravan brod.” Arai je dalje izrazio ideju da podizanje i popravka krstarice nije ekonomski isplativa. Ali Uriu je ipak naredio da počnu radovi na podizanju. Za njega je to bilo pitanje časti...
Ukupno je više od 300 kvalificiranih radnika i ronilaca radilo na podizanju kruzera, a do 800 korejskih kulija bilo je uključeno u pomoćne prostore. Preko milion jena potrošeno je na dizanje.
S broda su uklonjeni parni kotlovi i topovi, posječeni su dimnjaci, ventilatori, jarboli i druge nadgradnje. Imovina oficira pronađena u kabinama djelimično je prebačena u lokalni muzej, a lične stvari V. F. Rudneva vraćene su mu 1907.
Tada su japanski stručnjaci izgradili keson i pomoću pumpi, ispumpavajući vodu, podigli Varjag na površinu 8. avgusta 1905. godine. U novembru, u pratnji dva parobroda, krstarica je krenula na popravku u Yokosuki.
Veliki remont krstarice, koja je dobila novo ime "Soya", obavljena je 1906-1907. Nakon njegovog završetka, izgled broda se uvelike promijenio. Pojavili su se novi navigacijski mostovi, karta soba, dimnjaci, ventilatori. Mars jastučići na površinama Marsa su demontirani. Nosna dekoracija se promijenila: Japanci su postavili svoj nepromjenjivi simbol - krizantemu. Brodski parni kotlovi i naoružanje ostali su nepromijenjeni.
Po završetku popravke, Soja je upisana kao školski brod u kadetsku školu. U svojoj novoj ulozi služio je 9 godina. Posjetivši mnoge zemlje svijeta za to vrijeme.
U međuvremenu je počeo Prvi Svjetski rat. Rusija je počela formirati flotilu Arktičkog okeana, u okviru koje je planirano stvaranje krstareće eskadrile. Ali nije bilo dovoljno brodova za ovo. Japan, koji je u to vrijeme bio saveznik Rusije, nakon dugotrajnog nadmetanja, pristao je da proda zarobljene brodove Prve pacifičke eskadrile, uključujući i Varyag.
22. marta 1916. krstarici je vraćeno nekadašnje, legendarno ime. A 27. marta, u zalivu Vladivostok Zolotoy Rog, na njemu je podignuta zastavica Svetog Đorđa. Nakon popravke, 18. juna 1916. „Varyag“ pod zastavom komandanta Odreda za brodove posebne namjene, kontraadmirala A.I. Bestuzhev-Ryumina je izašao na otvoreno more i uputio se prema Romanovu-na-Murmanu (Murmansk). U novembru je krstarica dodijeljena Flotili Arktičkog oceana kao vodeći brod.
Ali tehničko stanje broda izazvalo je zabrinutost, pa je početkom 1917. postignut dogovor o njegovom remontu u jednom brodogradilištu u Velikoj Britaniji. Dana 25. februara 1917. Varjag je zauvijek napustio obale Rusije i krenuo na svoje posljednje samostalno putovanje.
Nakon Oktobarske revolucije u Rusiji, Britanci su zaplijenili krstaricu kako bi otplatili dugove carske vlade. Zbog lošeg tehničkog stanja, brod je 1920. godine prodan Njemačkoj na otpad. Dok je bio vučen, Varyag je sletio na stijene u blizini obale južne Škotske, u blizini grada Lendelfoot. Neke od metalnih konstrukcija su potom uklonjene lokalno stanovništvo. Godine 1925. Varyag je konačno potonuo, pronašavši svoje konačno utočište na dnu Irskog mora.
Do nedavno se vjerovalo da su ostaci Varjaga beznadežno izgubljeni. Ali 2003. godine, tokom ekspedicije pod vodstvom A. Denisova, koju je organizirao TV kanal Rossiya, bilo je moguće pronaći tačnu lokaciju pogibije broda i otkriti njegovu olupinu na dnu.
Zaključci iz svega navedenog se sami po sebi nameću.
Podvig „Varjaga“ i „Korejca“, naravno, isti je „podvig“ koji se mogao izbeći, ali... Rusi nisu navikli da beže od podviga.
Danas ne možemo jasno suditi o razlozima napuštanja Varjaga u Čemulpou. Ova akcija se može smatrati kako dijelom dalekosežnog strateškog plana usmjerenog na provociranje neprijatelja, tako i arogantnom aljkavošću. U svakom slučaju, komandanti „Varjaga“ i „Korejeca“ postali su žrtve pogrešne računice najvišeg vojnog vrha i opšteg „zanosnog“ raspoloženja uoči rusko-japanskog rata.
Našli su se u bezizlaznoj situaciji, oficiri i mornari su se ponašali sasvim adekvatno i učinili sve da sačuvaju rusku vojnu čast. Kapetan Rudnev se nije skrivao u luci i uvlačio brodove neutralnih sila u sukob. Izgledalo je pristojno u očima evropske javnosti. Nije bez borbe predao Varyag i Koreets, ali je učinio sve da spasi posade brodova koji su mu povjereni. Kapetan je potopio Varjag u akvatoriju luke, gdje je imao priliku, bez straha od iznenadnog japanskog granatiranja, da organizirano evakuiše ranjenike i iznese potrebnu dokumentaciju i stvari.
Jedina stvar koja se može zamjeriti je V.F. Rudneva, nije mogao odmah procijeniti razmjere štete nanesene Varjagu u borbi, a zatim je slijedio vodstvo Britanaca i nije digao brod u zrak, kako su okolnosti zahtijevale. Ali, s druge strane, Rudnev nije želio da se svađa sa kapitenom Talbota i ostalim Evropljanima: ko bi onda odveo timove Varjaga i Korejca u Šangaj? I ovdje je vrijedno podsjetiti da su japanski inženjeri u početku smatrali podizanje olupine krstarice nepraktičnim. Samo je admiral Uriu insistirao na njegovom podizanju i popravci. Rudnev takođe nije znao za posebnosti nacionalnog japanskog karaktera i nije mogao da predvidi da su Japanci mogli bilo šta da poprave...
Godine 1917., jedan od pomoćnika V. F. Rudneva, koji je bio u bici kod Čemulpa, prisjetio se da su se neki viši oficiri bojali vratiti u Rusiju nakon smrti Varyaga. Sukob sa Japancima kod Čemulpoa smatrali su greškom koja je rezultirala očekivanim porazom, a gubitak ratnog broda zločinom za koji će se suočiti sa vojnim suđenjem, degradacijom ili još većim nevoljama. Ali vlada Nikole II u ovom slučaju Bilo je više nego razumno. S obzirom na opći neprijateljski odnos ruskog društva prema ratu na Dalekom istoku, jednostavno je bilo potrebno napraviti legendarni podvig od beznačajnog okršaja, apelirati na patriotizam nacije, odati počast novopečenim herojima i nastaviti „male pobjednički rat”. Inače bi se drama iz 1917. odigrala deset godina ranije...
Na osnovu materijala
Melnikov R.M. Krstarica "Varyag". - L.: Brodogradnja, 1983. - 287 str.: ilustr.
Početkom dvadesetog veka sve vodeće svetske sile ušle su u fazu imperijalizma. Rastuća carstva nastojala su da preuzmu kontrolu nad što većom teritorijom i značajnim tačkama na karti svijeta. Kina je bila oslabljena unutrašnjim i spoljni ratovi, što je dovelo do pojave na njenoj teritoriji sfera uticaja velikih sila, uključujući Rusiju. Za Rusko carstvo, kontrola nad sjevernim dijelom Kine, kao i zadržavanje Port Arthura, bili su dio savezničkih obaveza koje je Rusija preuzela 1896. prema sporazumu s Kinom. Rusija sa svojom zemljom i pomorske snage trebalo je da zaštiti integritet Kine od japanskih napada. Kako bi izolirao Rusiju na Dalekom istoku, Japan se obratio Velikoj Britaniji sa zahtjevom za sklapanje savezničkog ugovora; kao rezultat kratkih pregovora, takav sporazum je potpisan 1901. godine u Londonu. Engleska je nastojala da oslabi Rusiju, jer su se interesi ovih carstava sukobljavali širom Azije: od Crnog mora do Tihog okeana.
Početkom februara 1904. u luku glavnog grada Koreje, Seul, stigla su dva ruska broda sa diplomatskom misijom: krstarica „Varjag” pod komandom kapetana prvog reda Vsevoloda Fedoroviča Rudneva i topovnjača „Koreets” pod komandom komanda kapetana drugog reda G.P. Belyaeva.
NIKO NE ŽELI SERVIS
Gore, drugovi, svi su na svojim mestima!
Posljednja parada dolazi!
Naš ponosni "Varyag" se ne predaje neprijatelju,
Niko ne želi milost!
Sve zastavice vijore i lanci zveckaju,
Sidra su podignuta.
Puške se spremaju za bitku zaredom,
Zlokobno blista na suncu!
Riječi ove poznate pjesme posvećene su najpoznatijem događaju rusko-japanskog rata 1904-1905. - podvig krstarice "Varyag" i topovnjače "Koreets", koji su ušli u neravnopravnu borbu sa nadmoćnijim snagama japanske eskadrile u korejskom zalivu Čemulpo. Tekst ove pjesme, impresioniran podvigom krstarice, napisao je 1904. godine austrijski pjesnik Rudolf Greinz. Pesma je objavljena u jednom od časopisa, a ubrzo su se pojavili njeni ruski prevodi, od kojih je najuspešniji bio prevod E. Studenske. Muzičar 12. Astrahanskog grenadirskog puka A.S. Turishchev je uglazbio ove pjesme. Pjesma je prvi put izvedena na svečanom prijemu koji je priredio car Nikolaj II u čast oficira i mornara Varjaga i Korejaca.
Podvig mornara "Varyaga" i "Korejana" zauvijek je ušao u povijest ruske flote, postavši jedna od herojskih stranica neuspješnog rusko-japanskog rata 1904-1905. Izdržavši neravnopravnu borbu sa japanskom eskadrilom i bez spuštanja zastave pred neprijateljem, ruski mornari se nisu predali neprijatelju i sami su potopili svoj brod.
U noći 27. januara (9. februara) 1904. japanski razarači, bez objave rata, napali su rusku eskadrilu na vanjskom putu Port Arthura, pomorsku bazu koju je Rusija zakupila od Kine. Japanski napad imao je strašne posljedice: oštećeni su bojni brodovi Retvizan, Tsesarevich i krstarica Pallada. Istog dana, u neutralnoj korejskoj luci Chemulpo (danas Incheon), japanska eskadrila sastavljena od 1 oklopne krstarice, 5 lakih krstarica i 8 razarača blokirala je krstaricu Varyag i topovnjaču Koreets.
Kapetan Rudnev je primio obavijest od japanskog admirala Uriua, u kojem se objavljuje da su Japan i Rusija u ratu i zahtijeva da Varjag napusti luku, inače će se japanski brodovi boriti na putu. "Varyag" i "Koreets" su težili sidro. Pet minuta kasnije oglasili su borbeni alarm. Engleski i francuski brodovi pozdravljali su ruske brodove koji su prolazili uz zvuke orkestra.
Da bi probili blokadu, naši mornari su morali da se bore kroz uski plovni put od 20 milja i izbiju na otvoreno more. Zadatak je nemoguć. U pola jedanaest japanski krstaši su dobili ponudu da se predaju na milost i nemilost pobjedniku. Rusi su ignorisali signal. Japanska eskadrila otvorila je vatru...
Borba je bila brutalna. Pod orkanskom vatrom neprijatelja (1 teška i 5 lakih krstarica, 8 razarača) mornari i oficiri su pucali na neprijatelja, nanosili gips, zatvarali rupe i gasili požare. Rudnev je, ranjen i šokiran, nastavio da vodi bitku. Ali, uprkos jakoj vatri i ogromnim razaranjima, Varjag je i dalje precizno pucao na japanske brodove iz svojih preostalih topova. Za njim nije zaostajao ni "Korejanac".
Prema izvještaju komandanta Varyaga, vatrom krstarice je potopljen jedan razarač, a oštećene su 4 japanske krstarice. Gubici posade Varjaga - poginuo je 1 oficir i 30 mornara, 6 oficira i 85 mornara je ranjeno i granatirano, još oko 100 ljudi je lakše povrijeđeno. Na "Korejcu" nije bilo gubitaka.
Međutim, kritična oštećenja primorala su Varjag da se vrati na zalivu sat vremena kasnije. Nakon procjene težine štete, preostalo oružje i oprema na njemu su po mogućnosti uništeni, a sam je potopljen u zaljev. "Korejanca" je posada digla u vazduh.
NAPREDAK BITKE
Na putu Čemulpo nalazili su se italijanski, američki, korejski i engleski brodovi, kao i japanska krstarica Chiyoda. U noći 7. februara ovaj kruzer je, bez paljenja signalnih svjetala, napustio kolnički put i izašao na otvoreno more. Sljedećeg dana, topovnjača "Koreets" napustila je zaljev oko 16.00 sati, gdje je srela japansku eskadrilu koja se sastojala od 7 krstarica i 8 razarača. Krstarica "Asama" je blokirala put "Korejcu" ka otvorenom moru, a razarači su na topovnjaču ispalili tri torpeda (2 su promašila, a treći je potonuo nekoliko metara od boka "Korejca"). Beljajev je odlučio da uđe u neutralnu luku i nestao je u Čemulpou.
Dana 9. februara u 7.30 ujutro, komandant japanske eskadrile, admiral Urio Sotokichi, poslao je telegram kapetanima brodova stacioniranih u Čemulpu o ratnom stanju između Rusije i Japana, u kojem je izvijestio da je bio prisiljen da napadnu neutralni zaliv u 16.00 ako se ruski brodovi ne predaju ili ne ostave na otvorenom moru do podneva.
U 9.30 kapetan 1. ranga Rudnev je saznao za ovaj telegram na engleskom brodu Talbot. Nakon kratkog sastanka sa oficirima, odlučeno je da se napusti zaliv i da se u borbu zauzme japanska eskadrila.
U 11.20 minuta "Koreets" i "Varyag" su napustili zaliv. Na stranim brodovima neutralnih sila svi timovi su bili postrojeni i ispraćali ruske heroje glasnim "Ura!" do sigurne smrti. Na Varjagu je orkestar svirao državne himne onih zemalja čiji su mornari salutirali hrabrosti ruskog oružja.
Japanske krstarice su se nalazile u borbenoj formaciji u blizini ostrva. Richie, pokriva oba moguća izlaza na more. Razarači su se nalazili iza japanskih krstarica. U 11.30 minuta krstarice Asama i Chiyoda su počele da se kreću prema ruskim brodovima, a za njima i krstarice Naniwa i Niitaka. Admiral Sotokiči je ponudio Rusima da se predaju; ni Varjag ni Korejci nisu odgovorili na ovaj predlog.
11.47 minuta na Varjagu, zbog preciznih pogodaka japanskih granata, počinje vatra na palubi koja se može ugasiti, nekoliko topova je oštećeno. Ima poginulih i ranjenih. Kapetan Rudnev je granatiran i teško ranjen u leđa, ali kormilar Snigirev ostaje u službi.
U 12.05 oštećeni su upravljački mehanizmi na Varyagu. Odlučeno je da se uzvrati, nastavljajući da puca na japanske brodove. Varjag je uspio da onesposobi krmenu kupolu i most krstarice Asama, koja je bila primorana da se zaustavi i započne radove na popravci. Oštećena su i topovi na druge dvije krstarice, a jedan razarač je potopljen. Japanci su ukupno izgubili 30 ubijenih, Rusi su ubili 31 osobu, a 188 ranjeno.
U 12.20 Varyag je dobio dvije rupe, nakon čega je odlučeno da se vrati u Chemulpo, popravi štetu i nastavi bitku. Međutim, već u 12.45 nisu se ostvarile nade da će se sanirati šteta na većini brodskih topova. Rudnev je odlučio da potopi brod, što se dogodilo u 18.05. Topovnjača "Korean" oštećena je u dvije eksplozije i također je potopljena.
IZVEŠTAJ RUDNEV
“...U 11:45 krstarica Asama ispalila je prvi hitac iz topa od 8 inča, nakon čega je cijela eskadrila otvorila vatru.
Nakon toga, Japanci su tvrdili da je admiral signalizirao ponudu za predaju, na što je komandant ruskog broda odgovorio s prezirom, bez ikakvog signala. Zaista, vidio sam signal, ali nisam smatrao potrebnim odgovoriti na njega, jer sam već odlučio da krenem u bitku.
Nakon čega su, nakon nuliranja, otvorili vatru na Asamu sa udaljenosti od 45 kablova. Jedna od prvih japanskih granata, pogodivši krstaricu, uništila je gornji most, izazvavši požar u prostoriji za karte, i razbila prednje omote, a časnik daljinomjera, vezist grof Nirod i svi daljinomjeri stanice br. 1 su poginuli (u na kraju bitke pronađena je jedna ruka grofa Niroda, koja drži daljinomjer)...
... Uvjerivši se nakon pregleda krstarice da je potpuno nemoguće ući u bitku i ne želeći neprijatelju dati priliku da porazi dotrajalu krstaricu, generalni zbor je odlučio da krstaricu potopi, uzimajući ranjenike i preostala posada na strane brodove, na šta su potonji izrazili punu saglasnost na moj zahtjev...
... Predstavljam posebnu peticiju za nagrađivanje oficira i posade za nesebičnu hrabrost i hrabro obavljanje dužnosti. Prema informacijama dobijenim u Šangaju, Japanci su pretrpjeli velike gubitke u ljudima i imali nesreće na brodovima, a posebno je oštećena krstarica Asama koja je ušla u dok. Kruzer Takachiho je također pretrpio rupu; Krstarica je uzela 200 ranjenih i otišla u Sasebo, ali je putna žbuka pukla i pregrade nisu izdržale, pa je krstarica Takachiho potonula u more. Razarač je potonuo tokom bitke.
Izvještavajući o navedenom, smatram svojom dužnošću da izvijestim da su brodovi odreda koji su mi povjereni dostojanstveno čuvali čast ruske zastave, iscrpili sva sredstva za proboj, nisu dozvolili Japancima pobjedu, nanijeli mnogo gubitaka neprijatelja i spasio preostalu posadu.
Potpisao: komandant krstarice 1. reda "Varjag" kapetan 1. reda Rudnev
ČAST HEROJIMA
Mornari sa ruskih brodova primani su na strane brodove i, nakon što su se obavezali da neće učestvovati u narednim neprijateljstvima, vraćali su se u Rusiju kroz neutralne luke. U aprilu 1904. godine posada broda stigla je u Sankt Peterburg, a mornare je dočekao Nikolaj II. Svi su pozvani na svečanu večeru u palati, gdje je za tu priliku pripremljeno posebno posuđe koje je nakon proslave uručeno mornarima. Svi mornari Varjaga dobili su personalizovane satove na poklon od Nikole II.
Bitka kod Čemulpa pokazala je herojstvo ruskih mornara i oficira koji su bili spremni da se suoče sa sigurnom smrću kako bi sačuvali svoju čast i dostojanstvo. Hrabar i očajnički korak mornara zapažen je osnivanjem posebne nagrade za mornare „Medalja za bitku „Varjag” i „Korejan” 27. januara 1904. kod Čemulpoa, kao i besmrtne pesme „Naš ponosni "Varjag" se ne predaje neprijatelju" i "Hladni talasi prskaju".
Pomorci krstarice nisu zaboravili na podvig. Godine 1954., u čast 50. godišnjice bitke kod Čemulpa, vrhovni komandant Ratne mornarice SSSR-a N.G. Kuznjecov je lično odlikovao 15 veterana medaljama „Za hrabrost“.
9. avgusta 1992. godine otkriven je spomenik komandantu krstarice V.F. Rudneva u selu Savina (Zaokski okrug Tulske oblasti), gdje je i sahranjen nakon smrti 1913. U ljeto 1997. godine u Vladivostoku je podignut spomenik krstarici Varyag.
Godine 2009., nakon dugih pregovora sa korejskom stranom, relikvije povezane s podvigom krstarice „Varyag” i topovnjače „Koreets”, prethodno pohranjene u magacinima muzeja Icheon, dopremljene su u Rusiju, a 11.11.2010. godine, u prisustvu ruskog predsjednika D.A. Medvedev, gradonačelnik Ičeona, predao je pištolj s krstarice ruskim diplomatama. Ceremonija je održana u ruskoj ambasadi u Seulu.
NIKOLA II - HEROJIMA ČEMULPOVA
Govor cara u Zimskom dvoru
„Srećan sam, braćo, što vas vidim sve zdrave i bezbedne da ste se vratili. Mnogi od vas svojom krvlju upisali ste u hroniku naše flote djelo dostojno podviga vaših predaka, djedova i očeva, koji su ih izvršili na Azovu i Merkuru; sada ste svojim podvigom dodali novu stranicu u historiju naše flote, dodajući im imena “Varyag” i “Korean”. Oni će takođe postati besmrtni. Uvjeren sam da će svako od vas ostati dostojan nagrade koju sam vam dao do kraja vaše službe. Cijela Rusija i ja čitamo s ljubavlju i drhtavim uzbuđenjem o podvizima koje ste pokazali u Chemulpu. Hvala vam od srca što podržavate čast Andrijeve zastave i dostojanstvo Velike Svete Rusije. Pijem za dalje pobjede naše slavne flote. U zdravlje, braćo!”
SUDBINA BRODA
Godine 1905. krstarica je podignuta sa dna zaliva i Japanci su je koristili kao brod za obuku pod nazivom Soja. Tokom Prvog svetskog rata Rusija i Japan su bili saveznici. 1916. godine, krstarica je kupljena i uključena u sastav Ruska mornarica pod istim imenom. U februaru 1917. Varyag je otišao u Veliku Britaniju na popravku, gdje su ga Britanci zaplijenili jer je nova sovjetska vlada odbila da plati njegove popravke, a zatim je preprodan njemačkim kompanijama na rashod. Dok je tegljen, brod je naišao na oluju i potonuo kod obale u Irskom moru.
Bilo je moguće pronaći mjesto pogibije legendarnog krstaša 2003. U julu 2006. postavljena je spomen ploča u njegovu čast na obali u blizini mjesta pogibije Varjaga. U januaru 2007. godine osnovan je fond za podršku mornarici „Krstarica „Varjag“. Njegov cilj je posebno bio prikupljanje sredstava za izgradnju i postavljanje spomenika legendarnom brodu u Škotskoj. Spomenik legendarnoj ruskoj krstarici otvoren je u septembru 2007. godine u škotskom gradu Lendelfoot.
"VARANGIAN"
...Sa vjernog mola idemo u boj,
U susret smrti koja nam prijeti,
Umrijećemo za svoju domovinu na pučini,
Gdje žutoliki đavoli čekaju!
Svuda okolo zviždi i grmi i tutnji,
Grmljavina pušaka, šištanje granate, -
I naš neustrašivi, naš vjerni "Varjag" postao je
Hajde da izgledamo kao apsolutni pakao!
Tijela drhte u samrtnim mukama,
Unaokolo je tutnjava i dim i stenje,
I brod je zahvaćen morem vatre, -
Stigao je trenutak oproštaja.
Zbogom, drugovi! Zaboga, ura!
U kipuće more ispod nas!
Juče nismo razmišljali o tome,
Zašto bismo danas zaspali pod talasima?
Ni kamen ni krst neće reći gdje su legli
Za slavu ruske zastave,
Samo će morski valovi slaviti zauvijek
Herojska smrt "Varjaga"!
Kruzer "Varyag" smatran je jednim od najboljih brodova ruske flote. Izgrađen u američkoj fabrici u Filadelfiji, porinut je 1899. i ušao u službu ruske flote 1901. godine, stigavši u Kronštat. Godine 1902. "Varyag" je postao dio eskadrile Port Arthur.
Radilo se o četvorocevnoj, dvojarbolnoj, oklopnoj krstarici 1. ranga, deplasmana od 6.500 tona. Artiljerija glavnog kalibra krstarice sastojala se od dvanaest topova od 152 mm (šest inča). Osim toga, brod je imao dvanaest topova kalibra 75 mm, osam brzometnih topova kalibra 47 mm i dva topa kalibra 37 mm. Krstarica je imala šest torpednih cijevi. Mogao je postići brzinu do 23 čvora. Međutim, Varyag je imao i niz ozbiljnih nedostataka: parni kotlovi su bili vrlo teški za rad, stvarna brzina je bila znatno niža od projektne brzine, a nije bilo zaštite za osoblje topova od fragmenata granata. Ovi nedostaci su uticali na tranziciju iz Kronštata u Port Arthur, a zatim i tokom bitke kod Chemulpa.
Posadu broda činilo je 550 mornara, podoficira, konduktera i 20 oficira.
Kapetan 1. ranga Vsevolod Fedorovič Rudnev, rodom iz plemstva Tulske gubernije, iskusni mornarički oficir, preuzeo je komandu nad krstaricom 1. marta 1903. Bilo je to teško i napeto vreme. Japan se intenzivno pripremao za rat sa Rusijom, stvarajući ovdje značajnu nadmoć u snagama.
Mjesec dana prije početka rata, Carski guverner na Dalekom istoku, admiral E.I. Aleksejev je iz Port Arthura poslao kruzer „Varjag“ u neutralnu korejsku luku Čemulpo (danas Inčeon).
Dana 26. januara 1904. japanska eskadrila od šest krstarica i osam razarača približila se zalivu Čemulpo i zaustavila se na spoljnoj kolnici: Na unutrašnjem putu u to vreme nalazili su se ruski brodovi - krstarica „Varjag“ i plovni čamac „Koreets“, kao i teretni i putnički parobrod "Sungari". Bilo je i stranih ratnih brodova.
Rano ujutru 27. januara 1904. V.F. Rudnev je od japanskog kontraadmirala S. Uriua dobio ultimatum da napusti Chemulpo prije 12 sati, u suprotnom su Japanci zaprijetili da će otvoriti vatru na ruske brodove u neutralnoj luci, što je grubo kršenje međunarodnog prava.
V.F. Rudnev je objavio posadi da je Japan započeo vojne operacije protiv Rusije. "Varjag" se usidrio i krenuo prema izlazu iz zaliva. Pratila ga je topovnjača "Koreets" (kojom je komandovao kapetan 2. ranga G.P. Belyaev). Brodovi su oglasili borbeni alarm.
Na izlazu iz zaliva, japanska eskadrila, nadmoćnija od Varjaga u artiljerijskom naoružanju više od pet puta i torpedima za sedam puta, blokirala je put ruskim brodovima ka otvorenom moru. Šest japanskih krstarica - Asama, Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi i Chiyoda - zauzelo je svoje početne položaje u ormanu. Osam razarača se naziralo iza krstarica. Japanci su pozvali ruske brodove da se predaju. V.F. Rudnev je naredio da se ovaj signal ostavi bez odgovora.
Prvi hitac je ispaljen sa oklopne krstarice Asama, a nakon toga je cijela neprijateljska eskadrila otvorila vatru. "Varjag" nije odgovorio, približavao se. I tek kada je udaljenost smanjena na siguran pogodak, V.F. Rudnev je naredio otvaranje vatre.
Borba je bila brutalna. Japanci su svu snagu svoje vatre koncentrirali na Varjag. More je ključalo od eksplozija, obasipajući palubu krhotinama granata i slapovima vode. S vremena na vrijeme izbijaju požari i otvaraju se rupe. Pod orkanskom vatrom neprijatelja, mornari i oficiri su pucali na neprijatelja, nanosili gips, zatvarali rupe i gasili požare. V.F. Rudnev je, ranjen u glavu i šokiran granatom, nastavio da vodi bitku. Mnogi mornari su se herojski borili u ovoj bici, među kojima su bili i naši sunarodnici A.I. Kuznjecov, P.E. Polikov, T.P. Čibisov i drugi, kao i brodski sveštenik M.I. Rudnev.
Precizna vatra iz Varyaga donijela je rezultate: japanske krstarice Asama, Chiyoda i Takachiho zadobile su ozbiljnu štetu. Kada su japanski razarači pohrlili prema Varjagu, ruska krstarica je koncentrisala vatru na njih i potopila jedan razarač.
Ranjen, ali ne i poražen, Varjag se vratio u luku da izvrši neophodne popravke i ponovo krene u proboj. Međutim, krstarica se nagnula u stranu, vozila su bila u kvaru, a većina topova je polomljena. V. F. Rudnev je donio odluku: skloniti posade s brodova, potopiti krstaricu i raznijeti topovnjaču tako da ne padnu na neprijatelja. Vijeće oficira je podržalo svog komandanta.
Tokom bitke, koja je trajala sat vremena, Varjag je na neprijatelja ispalio 1.105 granata, a Koreets - 52 granate. Nakon bitke gubici su prebrojani. Na Varjagu je od posade od 570 ljudi bilo 122 poginulih i ranjenih (poginuo je 1 oficir i 30 mornara, ranjeno 6 oficira i 85 mornara). Osim toga, lakše je povrijeđeno više od 100 ljudi.
Mornari "Varjaga" i "Korejeca" vratili su se u domovinu u nekoliko ešalona, gde ih je ruski narod oduševljeno dočekao. Mornare su srdačno pozdravili stanovnici Tule, koji su kasno u noć ispunili stanični trg. U Sankt Peterburgu su održane velike proslave u čast herojima mornara.
Posadama "Varjaga" i "Korejaca" dodeljena su visoka priznanja: mornari su odlikovani krstom Svetog Đorđa, a oficiri Ordenom Svetog Đorđa 4. stepena. Kapetan 1. ranga V.F. Rudnev je odlikovan Ordenom Svetog Đorđa 4. stepena, čin ađutanta, i postavljen je za komandanta 14. pomorske posade i eskadrile bojnog broda "Andrej Pervozvanni" koji se gradi u Sankt Peterburgu. Ustanovljena je medalja „Za bitku „Varjaga“ i „Korejca“ kojom su nagrađeni svi učesnici bitke.
U novembru 1905., zbog odbijanja da preduzme disciplinske mjere protiv revolucionarno nastrojenih mornara svoje posade, V.F. Rudnev je smijenjen i unapređen u kontraadmirala. Otišao je u provinciju Tula, gdje se nastanio na malom imanju u blizini sela Myshenki, tri milje od stanice Tarusskaya.
7. jula 1913. V.F. Rudnev je umro i sahranjen u selu Savina (danas Zaoksky okrug u Tulskoj oblasti).
30. septembra 1956. godine u Tuli je otkriven spomenik komandantu legendarne krstarice. A 9. februara 1984. u selu Rusyatine, okrug Zaoksky, održano je otvaranje Muzeja V.F. Rudneva.
U selu Savina 9. avgusta 1992. godine otkriven je spomenik V.F. Rudnev. U ljeto 1997. godine u gradu Novomoskovsku, nedaleko od kojeg se nalazilo imanje porodice Rudnev u blizini sela Yatskaya, podignut je spomenik komandantu "Varjaga".
Uključeno Pacifička flota Gardista služi u Rusiji raketna krstarica sa ponosnim imenom "Varyag".
U O rezovima i povratima u carskoj Rusiji
Razvoj sistema za upravljanje vatrom za bojni brod Borodino povjeren je Institutu za preciznu mehaniku na dvoru Njegovog Carskog Visočanstva. Kreiranje mašina izvršilo je Rusko društvo parnih elektrana. Vodeći istraživačko-proizvodni tim čiji je razvoj uspješno primijenjen na ratnim brodovima širom svijeta. Ivanovljevi topovi i samohodne mine koje je dizajnirao Makarov usvojeni su kao sistemi naoružanja...
Svi vi, tamo na gornjoj palubi! Prestanite sa ismijavanjem!
Sistem upravljanja vatrom je bio francuski, mod. 1899. Komplet instrumenata je prvi put predstavljen na izložbi u Parizu i odmah ga je za RIF kupio njegov komandant, veliki knez Aleksej Aleksandrovič (prema sećanjima rođaka, le Beau Brummel-a, koji je skoro stalno živeo u Francuskoj).
U borbeni toranj ugrađeni su daljinomjeri marke Barr i Studd s horizontalnom bazom. Korišteni su kotlovi Belleville dizajna. Mangin reflektori. Worthington parne pumpe. Martinova sidra. Ston pumpe. Topovi srednjeg i protivminskog kalibra - topovi od 152 i 75 mm sistema Canet. Brzi topovi 47 mm Hotchkiss. Torpeda sistema Whitehead.
Sam projekat Borodino bio je modifikovani projekat bojnog broda Tsesarevič, projektovan i izgrađen za Ruse Carska mornarica specijalisti iz francuskog brodogradilišta Forges and Chantiers.
Da ne bi došlo do nesporazuma i neosnovanih zamjerki, potrebno je dati objašnjenje za široku publiku. Dobra vijest je da je većina stranih imena u Borodino EDB dizajnu pripadala sistemima proizvedenim po licenci u Rusiji. Sa tehničke strane, zadovoljili su i najbolje svjetske standarde. Na primjer, općeprihvaćeni dizajn sekcionog kotla Belleville sistema i vrlo uspješni topovi Gustava Caneta.
Međutim, samo francuski sistem za upravljanje vatrom na ruskom EBR-u navodi na razmišljanje. Zašto i zašto? Izgleda smiješno kao Aegis na sovjetskom Orlanu.
Postoje dvije loše vijesti.
Veliko carstvo sa populacijom od 130 miliona ljudi, sa visokokvalitetnim obrazovnim sistemom (za elitu) i razvijenom naučnom školom - Mendeljejev, Popov, Jabločkov. A ipak je sve okolo neprekidno stranim tehnologijama! Gdje je naš domaći "Belleville"? Ali on je bio inženjer-pronalazač V. Shukhov, zaposlenik ruskog ogranka kompanije Babcock & Wilksos, koji je patentirao vertikalni kotao vlastitog dizajna.
U teoriji, sve je bilo tu. U praksi postoje solidni Belvilles, braća Nikloss i Tsarevich EBR u brodogradilištu Forges and Chantiers kao standardni model za rusku flotu.
Ali, ono što je posebno uvredljivo, brodovi u domaćim brodogradilištima građeni su višestruko sporije. Četiri godine za EDB Borodino naspram dvije i po godine za Retvizan (Cramp & Sans). Sada ne biste trebali postati poput prepoznatljivog heroja i pitati se: „Zašto? Ko je to uradio?" Odgovor je na površini - nedostatak alata, mašina, iskustva i vještih ruku.
Drugi problem je što čak i uz „uzajamno korisnu saradnju“ u uvjetima „otvorenog svjetskog tržišta“, nema torpeda Makarov dizajna u službi francuske flote. I generalno, ništa nije uočeno što bi ukazivalo na razmjenu tehnologija. Sve, sve po staroj, provjerenoj shemi. Mi im dajemo novac i zlato, a oni im daju svoje tehničke inovacije. Belleville kotao. Whitehead je moj. iPhone 6. Zato što su ruski Mongoli potpuno nemoćni u smislu kreativnog procesa.
Govoreći konkretno o floti, čak ni dozvole nisu uvijek bile dovoljne. Morali smo samo da primamo i šaljemo narudžbe u stranim brodogradilištima.
Više se ne krije činjenica da je kruzer „Varyag“ napravljen u SAD. Mnogo je manje poznato da je drugi učesnik legendarne bitke, topovnjača “Korean”, izgrađena u Švedskoj.
Oklopna krstarica "Svetlana", izgrađena u Le Havreu, Francuska.
Oklopna krstarica "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Francuska.
Oklopna krstarica "Askold" - Kiel, Nemačka.
Oklopna krstarica "Boyarin" - Kopenhagen, Danska.
Oklopna krstarica "Bayan" - Tulon, Francuska.
Oklopna krstarica Admiral Makarov izgrađena je u brodogradilištu Forges & Chantiers.
Oklopna krstarica Rurik izgrađena je u engleskom brodogradilištu Barrow Inn Furness.
Bojni brod Retvizan, izgrađen od strane Cramp & Sons u Filadelfiji, SAD.
Serija razarača "Whale", brodogradilište Friedrich Schichau, Njemačka.
Serija razarača Trout je napravljena u fabrici A. Norman u Francuskoj.
Serija "Poručnik Burakov" - "Forges & Chantiers", Francuska.
Serija razarača “Mašinski inženjer Zverev” - brodogradilište Schichau, Njemačka.
Olovni razarači serije "Horseman" i "Falcon" izgrađeni su u Njemačkoj i, shodno tome, u Velikoj Britaniji.
"Batum" - u brodogradilištu Yarrow u Glasgowu, UK (spisak je nepotpun!).
Redovni učesnik „Vojne smotre“ je vrlo zajedljivo govorio o tome:
Pa, naravno, naručili su brodove od Nijemaca. Dobro su gradili, auti su im bili odlični. Pa, jasno u Francuskoj, kao saveznik, plus mito za velike vojvode. Može se razumjeti i naređenje američkom Crumpu. Uradio je to brzo, mnogo obećavao i sve isporučio ništa gore od Francuza. Ali ispostavilo se da smo pod carskim ocem čak naručivali krstarice u Danskoj.
Komentar od Eduarda (qwert).
Iritacija je razumljiva. S obzirom na kolosalan jaz u tehnologiji i produktivnosti rada, izgradnja serije oklopnih krstarica je ekvivalentna izgradnji moderne svemirske luke. Prebacivanje takvih „debelih“ projekata stranim izvođačima je neisplativo i neefikasno u svakom pogledu. Taj novac bi trebao otići radnicima Admiralitetskih brodogradilišta i pokrenuti domaću privredu. I zajedno s tim razvijati vlastitu nauku i industriju. To je ono čemu su svi težili u svakom trenutku. Kradi od profita, a ne od gubitaka. Ali mi to ne radimo.
Mi smo to radili drugačije. Šema je nazvana „ukradeti rublju, oštetiti zemlju za milion“. Francuzi imaju ugovor, oni, kome treba, dobiju miks. Njihova brodogradilišta sjede bez naređenja. Industrija propada. Kvalificirano osoblje nije potrebno.
Bilo je vremena kada su čak pokušavali da naprave bojne brodove drednoute, ali bi bilo bolje da to ne pokušavaju. Tokom realizacije ovog najsloženijeg projekta jasno su se otkrili svi nedostaci predrevolucionarne Rusije. Široka nestašica iskustvo u proizvodnji, mašine i kompetentni stručnjaci. Umnoženo nekompetentnošću, nepotizmom, mitama i haosom u kancelarijama Admiraliteta.
Kao rezultat toga, strašni "Sevastopolj" je trajao šest godina da se izgradi, a do trenutka kada je podignuta zastava Svetog Andrije bio je potpuno zastario. “Carica Marija” nije bila ništa bolja. Pogledajte njihove vršnjake. Ko je ušao u službu u isto vrijeme kad i oni 1915. godine? Nije li to 15-inčna kraljica Elizabeta? I onda recite da je autor pristrasan.
Kažu da je još uvijek postojao moćni "Išmael". Ili nije. Borbena krstarica "Izmail" se pokazala kao nepodnošljiv teret za Republiku Ingušetiju. Prilično je čudna navika predstavljati kao postignuće nešto što niste uradili.
Čak iu miru, uz direktnu pomoć stranih izvođača, brodovi su se iznova pretvarali u dugoročne građevinske projekte. S kruzerom je sve ispalo još ozbiljnije. Kada je Izmail dostigao 43% spremnosti, Rusija je ušla u rat koji nije imao nikakvu svrhu, objektivnu korist i nije ga bilo moguće dobiti. Za "Ishmaela" je ovo bio kraj, jer... Neki od njegovih mehanizama uvezeni su iz Njemačke.
Ako govorimo izvan politike, onda Izmail LCR također nije bio pokazatelj procvata carstva. Zora je već počela da blista na istoku. Japan je stao u svoju punu visinu sa svojim 16-inčnim "Nagatom". Onaj kojim su čak i njihovi britanski učitelji bili zatečeni.
Vrijeme je prolazilo, nije bilo puno pomaka. Sa stanovišta autora, industrija u Carska Rusija bio u potpunom padu. Možda imate drugačije mišljenje od autorovog, što, međutim, neće biti lako dokazati.
Spustite se u strojarnicu razarača Novik i pročitajte šta je utisnuto na njegovim turbinama. Hajde, donesi malo svetla. Stvarno? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Stvari sa motorima nisu išle od samog početka. Popnite se u gondolu motora istog "Ilya Muromets". Šta ćete tamo vidjeti? Motori marke Gorynych? U redu, iznenađenje. Renault.
Legendarni kraljevski kvalitet
Sve činjenice govore da je Rusko carstvo čamilo negdje na samom dnu liste razvijenih država. Nakon Velike Britanije, Njemačke, Sjedinjenih Država, Francuske pa čak i Japana, koji je, nakon što je prošao kasnu Meiji modernizaciju, do 1910-ih. uspio zaobići RI u svemu.
Generalno, Rusija uopšte nije bila tamo gde bi trebalo da bude za imperiju sa takvim ambicijama.
Nakon ovoga, vicevi o "Iljinovoj sijalici" i državnom programu za suzbijanje nepismenosti više ne izgledaju tako smiješno. Prošle su godine i zemlja je ozdravila. Potpuno. Postala bi država sa najboljim obrazovanjem na svijetu, sa naprednom naukom i razvijenom industrijom koja može sve. Supstitucija uvoza u najvažnijim industrijama (vojna industrija, atom, svemir) bila je 100%.
A potomci degenerika koji su pobegli nastaviće da kukaju u Parizu još dugo o „Rusiji koju su izgubili“.
Autor A. Dolganov.
2. juna 2013
Krstarica "Varyag" 1901
Danas u Rusiji teško možete pronaći osobu koja ne zna za herojski podvig posada krstarice Varyag i topovnjače Koreets. O tome su napisane stotine knjiga i članaka, snimljeni filmovi... Bitka i sudbina krstarice i njene posade opisana je do najsitnijih detalja. Međutim, zaključci i ocjene su vrlo pristrasne! Zašto se komandant Varjaga, kapetan 1. ranga V. F. Rudnev, koji je dobio orden Svetog Đorđa 4. stepena i čin ađutanta za bitku, ubrzo našao u penziji i proživeo život na porodičnom imanju u Tuli provincija? Činilo bi se da je narodni heroj, posebno sa giletom i Svetim Đorđem na grudima, trebao bukvalno „odletjeti“ na ljestvici karijere, ali to se nije dogodilo.
Godine 1911. istorijska komisija za opis djelovanja flote u ratu 1904-1905. u Glavnom mornaričkom štabu objavio je još jedan svezak dokumenata, koji je objavio materijale o bitci kod Čemulpa. Do 1922. godine dokumenti su se čuvali s pečatom „Ne podliježu otkrivanju“. Jedan od tomova sadrži dva izveštaja V. F. Rudneva - jedan carskom namesniku na Dalekom istoku, od 6. februara 1904. godine, a drugi (potpuniji) upravniku Ministarstva pomorstva, od 5. marta 1905. godine. sadrže detaljan opis bitke kod Čemulpa.
Krstarica "Varyag" i bojni brod "Poltava" u zapadnom basenu Port Arthura, 1902-1903.
Navedimo prvi dokument kao emotivniji, jer je napisan odmah nakon bitke:
„26. januara 1904. godine, plovni čamac „Korean“ krenuo je sa papirima našeg izaslanika u Port Arthur, ali je japanska eskadrila naišla na tri mine ispaljene iz razarača naterala čamac da se vrati. Čamac se usidrio u blizini krstarice i deo japanske eskadrile sa transportima ušla u prepad da izvuče trupe na obalu.Ne znajući da li su počela neprijateljstva, otišao sam do engleske krstarice Talbot da pregovaram sa komandantom o daljim naređenjima.
.....
nastavak službenog dokumenta i službene verzije
I krstarice. Ali to nije ono o čemu govorimo. Hajde da razgovaramo o nečemu o čemu nije uobičajeno pričati...
Topovnjača "Korean" u Čemulpu. februara 1904
Tako se bitka, koja je počela u 11 sati i 45 minuta, završila u 12 sati i 45 minuta. Varjag je ispalio 425 granata od 6 inča, 470 od 75 mm i 210 od 47 mm, ukupno 1.105 granata. U 13:15 „Varjag” se usidrio na mestu odakle je otišao pre 2 sata. Na topovnjači "Koreyets" nije bilo štete, a poginulih i ranjenih nije bilo.
Godine 1907., u brošuri „Bitka kod Varjaga kod Čemulpa“, V. F. Rudnev je od riječi do riječi ponovio priču o bici s japanskim odredom. Penzionisani komandant Varjaga nije rekao ništa novo, ali je to morao da kaže. Uzimajući u obzir trenutnu situaciju, na savetu oficira Varjaga i Korejca odlučili su da unište krstašu i topovnjaču, a odvesti posadu na strane brodove. Topovnjača "Koreets" je dignuta u vazduh, a krstarica "Varyag" je potopljena, otvarajući sve ventile i morske ventile. U 18:20 se ukrcao. Za vrijeme oseke, krstarica je bila izložena više od 4 metra. Nešto kasnije, Japanci su podigli kruzer, koji je prešao iz Chemulpoa u Sasebo, gdje je pušten u rad i plovio u japanskoj floti pod imenom Soya više od 10 godina dok ga nisu kupili Rusi.
Reakcija na smrt Varjaga nije bila jasna. Neki mornarički oficiri nisu odobravali postupke zapovjednika Varyaga, smatrajući ih nepismenim i s taktičkog i tehničkog gledišta. Ali zvaničnici na višim nivoima mislili su drugačije: zašto su započeli rat sa neuspjesima (posebno jer je Port Arthur bio potpuni neuspjeh), nije li bolje iskoristiti bitku kod Čemulpa da podigne nacionalna osjećanja Rusa i pokuša da preokrene rat sa Japan u narodni rat. Razvili smo scenario za susret heroja Chemulpa. O pogrešnim proračunima svi su ćutali.
Viši navigator krstarice E. A. Behrens, koji je nakon Oktobarske revolucije 1917. postao prvi sovjetski načelnik Pomorskog generalštaba, kasnije se prisjetio da je očekivao hapšenje i pomorsko suđenje na svojoj rodnoj obali. Prvog dana rata pacifička flota se smanjila za jednu borbenu jedinicu, a za isto toliko su se povećale i neprijateljske snage. Vijest da su Japanci počeli podizati Varjag brzo se proširila.
Do ljeta 1904. vajar K. Kazbek napravio je maketu spomenika posvećenog bici kod Čemulpa i nazvao ga „Rudnjev oproštaj od Varjaga“. Na modelu je kipar prikazao V. F. Rudneva kako stoji na ogradi, desno od kojeg je bio mornar sa zavijenom rukom, a iza njega je sjedio oficir pognute glave. Zatim je maketu izradio autor spomenika Gvardijanu K.V. Izenberg. Pojavila se pjesma o "Varyagu", koja je postala popularna. Ubrzo je naslikana slika „Smrt Varjaga“ Pogled sa francuske krstarice Pascal. Izdate su foto kartice sa portretima komandanata i slikama „Varjaga“ i „Korejaca“. Ali ceremonija dočeka heroja Chemulpa bila je posebno pažljivo razvijena. Očigledno, o tome treba detaljnije reći, pogotovo što se u sovjetskoj literaturi o tome gotovo ništa nije pisalo.
Prva grupa Varjaga stigla je u Odesu 19. marta 1904. godine. Dan je bio sunčan, ali je u moru bio jak nalet. Od samog jutra grad je bio okićen zastavama i cvijećem. Mornari su brodom "Malaya" stigli do Carskog pristaništa. U susret im je izašao parobrod "Sveti Nikola", koji je, kada bi se uočio na horizontu, "Malaja" bila okićena šarenim zastavama. Ovaj znak je praćen salvom iz pozdravnih topova. obalska baterija. Cijela flotila brodova i jahti otišla je iz luke na more.
Na jednom od brodova bili su šef luke Odessa i nekoliko konjanika Svetog Đorđa. Ukrcavši se na Malaju, šef luke je Varjazima uručio Đurđevske nagrade. Prva grupa uključivala je kapetana 2. ranga V.V. Stepanova, vezista V.A. Balka, inženjera N.V. Zorina i S.S. Spiridonova, doktora M.N. Khrabrostina i 268 nižih činova. Oko 2 sata popodne Malaya je počela da ulazi u luku. Nekoliko pukovskih bendova sviralo je na obali, a gomila hiljada ljudi pozdravila je brod uzvicima "ura".
Japanci na potopljenom Varjagu, 1904
Prvi je izašao na obalu kapetan 2. ranga V. V. Stepanov. Sačekao ga je sveštenik primorske crkve, otac Atamanski, koji je višem oficiru Varjaga poklonio lik Svetog Nikole, zaštitnika mornara. Tada je posada izašla na obalu. Duž čuvenih Potemkinovih stepenica koje vode do Nikolajevskog bulevara, mornari su se popeli i prošli kroz trijumfalni luk s natpisom cvijeća „Herojima Čemulpa“.
Na bulevaru su mornare dočekali predstavnici gradske vlasti. Gradonačelnik je Stepanovu poklonio hleb i so na srebrnom tanjiru sa gradskim grbom i natpisom: „Pozdrav iz Odese herojima Varjaga koji su iznenadili svet.” Moleban je služen na trgu ispred Dume. zgrada. Potom su mornari otišli u šabansku kasarnu, gdje je za njih stavljen svečani sto. Oficiri su pozvani u kadetsku školu na banket koji je priredio vojni odjel. Uveče su Varjazi prikazani nastup u gradskom pozorištu. U 15:00 20. marta Varjazi su krenuli iz Odese za Sevastopolj parobrodom "Sveti Nikola". Na nasipe je ponovo izašla gomila hiljada ljudi.
Na prilazima Sevastopolju, parobrod je dočekao razarač sa podignutim znakom „Pozdrav hrabrima“. Parobrod "Sveti Nikola", okićen šarenim zastavama, uplovio je na sevastopoljski put. Na bojnom brodu "Rostislav" njegov dolazak dočekan je pozdravom od 7 metaka. Prvi se na brod ukrcao glavni komandant Crnomorske flote, viceadmiral N.I. Skrydlov.
Obišavši liniju, obratio se Varjazima govorom: „Sjajno, dragi moji, čestitam vam na vašem briljantnom podvigu, u kojem ste dokazali da Rusi znaju umrijeti; vi ste, kao istinski ruski mornari, iznenadili cijeli svijet svojim nesebicne hrabrosti braneci cast Rusije i Andrejevu zastavu,spremni da poginu radije nego da predaju brod neprijatelju.Sa zadovoljstvom vas pozdravljam iz Crnomorske flote a posebno ovdje u mnogostradnom Sevastopolju,svedoče i čuvar slavnih vojničkih tradicija naše rodne flote.Ovde je svaki komad zemlje umrljan ruskom krvlju.Evo spomenika ruskim herojima:imaju me za tebe duboko se klanjam u ime svih stanovnika Crnog mora.Istovremeno , ne mogu odoljeti a da ti se kao bivšem admiralu od srca zahvalim što si tako slavno primijenio sva moja uputstva tokom vježbi koje si izvodio u borbi! Budite nam dobrodošli gosti! "Varjag" je izgubljen, ali sjećanje na vaše podvige je živ i živjet će mnogo godina. Ura!"
Potopljeni Varjag tokom oseke, 1904
Svečani moleban služen je kod spomenika admiralu P. S. Nakhimovu. Potom je glavni komandant Crnomorske flote oficirima uručio najviše diplome za odlikovane Georgijevske krstove. Važno je napomenuti da su po prvi put lekari i mehaničari odlikovani Krstom Svetog Đorđa zajedno sa borbenim oficirima. Pošto je skinuo Georgijevski krst, admiral ga je zakačio na uniformu kapetana 2. ranga V. V. Stepanova. Varjazi su smešteni u kasarnu 36. pomorske posade.
Guverner Tauride je zamolio glavnog komandanta luke da timovi „Varjaga“ i „Korejaca“, kada budu na putu za Sankt Peterburg, zastanu na neko vreme u Simferopolju da odaju počast herojima Čemulpa. Guverner je svoj zahtjev motivirao i činjenicom da je u bici poginuo njegov nećak grof A.M. Nirod.
Japanska krstarica "Soya" (bivši "Varyag") na paradi
U to vrijeme su se vršile pripreme za sastanak u Sankt Peterburgu. Duma je usvojila sledeći red odavanja počasti Varjazima:
1) na stanici Nikolaevsky, predstavnici gradske javne uprave, na čelu sa gradonačelnikom i predsednikom Dume, susreli su se sa herojima, poklonili komandantima „Varjaga“ i „Korejaca“ hleb i so na umetničkim jelima, pozvao komandante, oficire i klasne službenike na sastanak Dume da najave pozdrave iz gradova;
2) iznošenje obraćanja, umetnički izvedenog tokom ekspedicije nabavke državnih papira, navodeći u njemu rezoluciju Gradske dume o počasti; uručivanje poklona svim službenicima u ukupnom iznosu od 5 hiljada rubalja;
3) počastiti niže činove ručkom u Narodnom domu cara Nikolaja II; izdavanje svakom nižem rangu srebrni sat sa natpisom „Heroju od Chemulpoa“, utisnutim datumom bitke i imenom primaoca (od 5 do 6 hiljada rubalja izdvojeno je za kupovinu satova, a 1 hiljada rublje za liječenje nižih činova);
4) uređenje priredbi za niže činove u Narodnom domu;
5) uspostavljanje dvije stipendije u znak sjećanja na herojski podvig, koje će biti dodijeljene učenicima pomorskih škola - Sankt Peterburga i Kronštata.
Treća i poslednja grupa Varjaga je 6. aprila 1904. stigla u Odesu francuskim parobrodom Krim. Među njima su bili kapetan 1. ranga V. F. Rudnev, kapetan 2. reda G. P. Beljajev, poručnici S. V. Zarubajev i P. G. Stepanov, doktor M. L. Banshchikov, bolničar sa bojnog broda "Poltava", 217 mornara iz "Varyag", "Koreyets - 157". 55 mornara iz "Sevastopolja" i 30 kozaka Zabajkalske kozačke divizije, koji čuvaju rusku misiju u Seulu. Sastanak je bio svečan kao i prvi put. Istog dana parobrodom „Sveti Nikola“ junaci Čemulpa krenuli su u Sevastopolj, a odatle 10. aprila hitnim vozom Kurske železnice - za Sankt Peterburg preko Moskve.
Stanovnici Moskve su 14. aprila dočekali mornare na ogromnom trgu u blizini stanice Kursk. Na peronu su svirali bendovi Rostovskog i Astrahanskog puka. V. F. Rudnevu i G. P. Belyaevu uručeni su lovorovi vijenci s natpisima na bijelo-plavo-crvenim vrpcama: „Ura za hrabrog i slavnog heroja - komandanta Varjaga“ i „Ura za hrabrog i slavnog heroja - komandanta Korejeca ”. Svim oficirima darivani su lovorovi vijenci bez natpisa, a nižim činovima darivani su buketi cvijeća. Sa stanice su mornari krenuli u kasarnu Spaski. Gradonačelnik je oficirima uručio zlatne značke, a brodskom svešteniku Varjaga, ocu Mihailu Rudnevu, ikonu zlatnog vrata.
16. aprila u deset sati ujutro stigli su u Sankt Peterburg. Peron je bio ispunjen dobrodošlicom rodbinom, vojnim osobljem, predstavnicima uprave, plemstva, zemstva i gradana. Među pozdravima bili su načelnik Ministarstva pomorstva viceadmiral F.K. Avelan, načelnik Glavnog mornaričkog štaba kontraadmiral Z. P. Rozhestvensky, njegov pomoćnik A.G. Niedermiller, glavni komandant luke Kronstadt, viceadmiral A.A. Birilev, načelnik saniteta inspektor flote, životni hirurg V. S. Kudrin, guverner Sankt Peterburga konjanik O. D. Zinovjev, pokrajinski vođa plemstva grof V. B. Gudovich i mnogi drugi. Veliki vojvoda admiral general Aleksej Aleksandrovič stigao je da dočeka heroje Čemulpa.
Specijalni voz je na peron stigao tačno u 10 sati. Na peronu stanice podignut je slavoluk, ukrašen državnim grbom, zastavama, sidrima, georgijevskim vrpcama i dr. Nakon sastanka i obilaska formacije od strane general-admirala, u 10.30 sati, do neprekidni zvuci orkestara, krenula je povorka mornara od stanice Nikolajevski duž Nevskog prospekta do palate Zimni. Redovi vojnika, ogroman broj žandarma i policajaca na konjima jedva su zadržavali navalu gomile. Oficiri su išli naprijed, a za njima niži činovi. Cveće je padalo sa prozora, balkona i krovova. Kroz luk zgrade Glavnog štaba, heroji Čemulpa ušli su na trg kod Zimske palate, gde su se postrojili nasuprot kraljevskog ulaza. Na desnom krilu stajali su veliki vojvoda, general admiral Aleksej Aleksandrovič i general-ađutant F.K. Avelan, načelnik Ministarstva pomorstva. Car Nikolaj II je izašao pred Varjage.
Prihvatio je izvještaj, obišao formaciju i pozdravio mornare Varjaga i Korejca. Nakon toga su svečano krenuli u marš i krenuli u salu Svetog Đorđa, gdje je služena služba. U Nikoljskoj dvorani postavljeni su stolovi za niže činove. Sva jela su bila sa likom Đurđevskih krstova. U koncertnoj dvorani postavljen je sto sa zlatnim servisom za najviše ličnosti.
Nikolaj II se obratio herojima iz Čemulpa govorom: „Srećan sam, braćo, što vas vidim sve zdrave i bezbedno vraćene. Mnogi od vas su svojom krvlju upisali u hroniku naše flote delo dostojno podviga vaši preci, djedovi i očevi, koji su ih izvodili na Azovu" i "Merkur"; sada ste svojim podvigom dodali novu stranicu istoriji naše flote, dodajući im imena "Varyag" i "Korean". postaće i besmrtan.Siguran sam da će svako od vas ostati dostojan te nagrade do kraja svoje službe koju sam vam dao.Cela Rusija i ja čitamo sa ljubavlju i drhtavim uzbuđenjem o podvizima koje ste pokazali kod Čemulpa . Hvala vam od srca što podržavate čast Andrijeve zastave i dostojanstvo Velike Svete Rusije. Pijem za dalje pobjede naše slavne flote U zdravlje, braćo!"
Za oficirskim stolom car je najavio osnivanje medalje u znak sećanja na bitku kod Čemulpa koju će nositi oficiri i niži činovi. Zatim je u Aleksandrovskoj dvorani Gradske Dume održan prijem. Uveče su se svi okupili u Narodnom domu cara Nikolaja II, gde je održan svečani koncert. Nižim redovima davani su zlatni i srebrni satovi, a podeljene su i kašike sa srebrnim drškama. Mornari su dobili brošuru "Petar Veliki" i kopiju adrese peterburškog plemstva. Sljedećeg dana timovi su otišli do svojih posada. Cijela zemlja je saznala za tako veličanstvenu proslavu heroja Chemulpoa, a time i za bitku "Varyag" i "Korean". Narod nije mogao imati ni sjenku sumnje u vjerodostojnost ostvarenog podviga. Istina, neki mornarički oficiri sumnjali su u autentičnost opisa bitke.
Ispunjavajući posljednju volju heroja Čemulpa, ruska vlada se 1911. godine obratila korejskim vlastima sa zahtjevom da se pepeo mrtvih ruskih mornara prenese u Rusiju. Dana 9. decembra 1911. godine, pogrebni kortet je krenuo iz Čemulpa u Seul, a zatim željeznicom do ruske granice. Tokom cijele rute, Korejci su platformu s ostacima mornara obasipali svježim cvijećem. Dana 17. decembra, pogrebni kortet je stigao u Vladivostok. Sahrana posmrtnih ostataka obavljena je na gradskom pomorskom groblju. U ljeto 1912. godine nad masovnom grobnicom osvanuo je obelisk od sivog granita sa Đurđevim krstom. Na četiri strane uklesana su imena žrtava. Očekivano, spomenik je izgrađen javnim novcem.
Tada su "Varjag" i Varjazi dugo bili zaboravljeni. Sjetili su se tek 50 godina kasnije. Dana 8. februara 1954. godine izdat je dekret Predsjedništva Vrhovni savet SSSR "O dodjeli medalje "Za hrabrost" mornarima krstarice "Varyag"". U početku je pronađeno samo 15 ljudi. Evo njihovih imena: V. F. Bakalov, A. D. Voicehovsky, D. S. Zalideev, S. D. Krilov, P. M. Kuznjecov, V. I. Krutjakov, I. E. Kaplenkov, M. E. Ka-linkin, A. I. Kuznjecov, L. G. Mazurets, F. G. S. Mazurets, F. E. F. tnek i I. F. Yaroslavtsev. Najstariji od Varjaga, Fedor Fedorovič Semenov, napunio je 80 godina. Onda su pronašli ostale. Ukupno u 1954-1955. Medalje je dobilo 50 mornara iz "Varyag" i "Koreyets". U septembru 1956. godine u Tuli je otkriven spomenik V. F. Rudnevu. U novinama Pravda, admiral flote N. G. Kuznjecov je ovih dana napisao: „Podvig Varjaga i Korejaca ušao je u herojsku istoriju našeg naroda, u zlatni fond vojnih tradicija sovjetske flote.
Sada ću pokušati da odgovorim na brojna pitanja. Prvo pitanje: za koje su zasluge tako velikodušno nagrađeni svima bez izuzetka? Štaviše, oficiri topovnjače „Korejski“ prvo su dobili redovne ordene sa mačevima, a zatim su istovremeno sa Varjazima (na zahtev javnosti) dobili i Orden Svetog Đorđa 4. stepena, tj. nagrađeni dva puta za jedan podvig! Niži činovi dobili su oznake Vojnog reda - Đurđevske krstove. Odgovor je jednostavan: car Nikolaj II zaista nije želio da započne rat s Japanom porazima.
Još prije rata, admirali Ministarstva mornarice izvijestili su da mogu bez većih poteškoća uništiti japansku flotu, a ako je potrebno, mogli bi "urediti" i drugi Sinop. Car im je povjerovao, a onda odjednom takav peh! Kod Čemulpa je izgubljena najnovija krstarica, a kod Port Arthura oštećena su 3 broda - eskadrila bojnih brodova "Cesarevič", "Retvizan" i krstarica "Pallada". I car i Ministarstvo pomorstva "prikrivali" su svoje greške i promašaje ovom herojskom pomutnjom. Ispalo je uvjerljivo i, što je najvažnije, pompezno i efektno.
Drugo pitanje: ko je "organizovao" podvig "Varjaga" i "Korejaca"? Prvi koji su bitku nazvali herojskom bile su dvije osobe - carev namjesnik na Dalekom istoku, general-adjutant admiral E. A. Aleksejev i stariji vodeći brod pacifičke eskadrile, viceadmiral O. A. Stark. Čitava situacija je ukazivala na početak rata sa Japanom. Ali umjesto da se pripreme za odbijanje iznenadnog neprijateljskog napada, pokazali su potpunu nepažnju, tačnije zločinački nemar.
Spremnost flote je bila niska. Sami su krstaricu "Varyag" utjerali u zamku. Za izvršenje zadataka koje su dodijelili stacionarnim brodovima u Chemulpou, bilo je dovoljno poslati staru topovnjaču "Korean", koja nije imala posebnu borbenu vrijednost, a ne koristiti krstaricu. Kada je počela japanska okupacija Koreje, nisu izvukli nikakve zaključke za sebe. V. F. Rudnev takođe nije imao hrabrosti da odluči da napusti Chemulpo. Kao što znate, inicijativa u mornarici je uvijek bila kažnjiva.
Krivom Aleksejeva i Starka, Varjag i Korejac su napušteni u Čemulpou. Zanimljiv detalj. Prilikom izvođenja strateške igre školske 1902/03. na Nikolajevskoj pomorskoj akademiji odigrala se upravo ovakva situacija: u slučaju iznenadnog japanskog napada na Rusiju u Čemulpou, krstarica i topovnjača ostaju nepozvani. U igri će razarači poslati u Chemulpo prijaviti početak rata. Krstarica i topovnjača uspijevaju se povezati s eskadrilom Port Arthura. Međutim, u stvarnosti se to nije dogodilo.
Treće pitanje: zašto je komandant Varjaga odbio da pobegne iz Čemulpa i da li je imao takvu priliku? Pokrenuo se lažni osjećaj drugarstva - "izgini sam, ali pomozi svome drugom". Rudnev je, u punom smislu te riječi, počeo ovisiti o sporohodnom "korejcu", koji je mogao postići brzinu od najviše 13 čvorova. "Varyag" je imao brzinu veću od 23 čvora, što je 3-5 čvorova više od japanskih brodova, a 10 čvorova više od "korejaca". Pa za koje su mogućnosti nezavisni proboj Rudnev je imao neke, i to dobre. Rudnev je još 24. januara saznao za prekid diplomatskih odnosa između Rusije i Japana. Ali 26. januara, u jutarnjem vozu, Rudnev je otišao u Seul da vidi izaslanika za savet.
Vrativši se, poslao je samo topovnjaču „Koreets” sa raportom u Port Arthur 26. januara u 15:40. Ponovo pitanje: zašto je brod tako kasno poslat u Port Arthur? Ovo ostaje nejasno. Japanci nisu pustili topovnjaču iz Čemulpa. Ovaj rat je već počeo! Rudnev je imao još jednu noć u rezervi, ali ni to nije iskoristio. Nakon toga, Rudnev je objasnio odbijanje samostalnog proboja iz Čemulpa zbog poteškoća u plovidbi: plovni put u luci Chemulpo bio je vrlo uzak, krivudav, a vanjski put je bio prepun opasnosti. Svi to znaju. Zaista, ulazak u Chemulpo u maloj vodi, odnosno u vrijeme oseke, vrlo je težak.
Činilo se da Rudnev nije znao da visina plime u Chemulpu doseže 8-9 metara (maksimalna visina plime je do 10 metara). Uz gaz krstarice od 6,5 metara u punoj večernjoj vodi, još je postojala prilika da se probije japanska blokada, ali je Rudnev nije iskoristio. Odlučio se za najgoru opciju - da se probije danju na oseku i zajedno sa "Korejcem". Svi znaju čemu je ova odluka dovela.
Sada o samoj borbi. Postoji razlog za vjerovanje da artiljerija korištena na krstarici Varyag nije bila potpuno kompetentna. Japanci su imali ogromnu nadmoć u snagama, što su uspješno implementirali. To se vidi iz štete koju je Varjag dobio.
Prema samim Japancima, njihovi brodovi su ostali neozlijeđeni u bici kod Čemulpoa. U službenoj publikaciji Generalštaba japanske mornarice „Opis vojnih operacija na moru u 37-38 Meiji (1904-1905)” (tom I, 1909) čitamo: „U ovoj bici, neprijateljske granate nikada nisu pogodile naše brodova i nismo pretrpjeli ni najmanji gubitak."
Na kraju, posljednje pitanje: zašto Rudnev nije onesposobio brod, već ga je potopio jednostavnim otvaranjem kingstona? Krstarica je u suštini "donirana" japanskoj floti. Rudnevov argument da je eksplozija mogla oštetiti strane brodove je neodrživ. Sada postaje jasno zašto je Rudnev podnio ostavku. U sovjetskim publikacijama, ostavka se objašnjava Rudnevovim učešćem u revolucionarnim poslovima, ali to je fikcija. U takvim slučajevima u ruskoj mornarici ljudi nisu otpuštani uz unapređenje u kontraadmirala i pravo na nošenje uniforme. Sve se može objasniti mnogo jednostavnije: za greške napravljene u bici kod Chemulpa, mornarički časnici nisu primili Rudneva u svoj korpus. Toga je bio svjestan i sam Rudnev. U početku je bio privremeno na poziciji komandanta bojnog broda "Andrei Pervozvanny" u izgradnji, a zatim je podnio ostavku. Sada je, izgleda, sve sjelo na svoje mjesto.