Varjag je oklopna krstarica ruske carske mornarice. Besmrtni podvig krstarice "Varyag"

Početkom dvadesetog veka sve vodeće svetske sile ušle su u fazu imperijalizma. Rastuća imperija nastojala su preuzeti kontrolu nad što više teritorije i značajnih tačaka na karti svijeta. Kina je bila oslabljena unutrašnjim i vanjskim ratovima, što je dovelo do pojave na njenoj teritoriji sfera utjecaja velikih sila, uključujući Rusiju. Za Rusko carstvo, kontrola nad sjevernim dijelom Kine, kao i zadržavanje Port Arthura, bili su dio savezničkih obaveza koje je Rusija preuzela 1896. prema sporazumu s Kinom. Rusija je sa svojim kopnenim i pomorskim snagama trebala zaštititi integritet Kine od japanskih napada. Kako bi izolirao Rusiju na Dalekom istoku, Japan se obratio Velikoj Britaniji sa zahtjevom za sklapanje savezničkog ugovora; kao rezultat kratkih pregovora, takav sporazum je potpisan 1901. godine u Londonu. Engleska je nastojala da oslabi Rusiju, jer su se interesi ovih carstava sukobljavali širom Azije: od Crnog mora do pacifik.

Početkom februara 1904. u luku glavnog grada Koreje, Seul, stigla su dva ruska broda sa diplomatskom misijom: krstarica „Varjag” pod komandom kapetana prvog reda Vsevoloda Fedoroviča Rudneva i topovnjača „Koreets” pod komandom komanda kapetana drugog reda G.P. Belyaeva.

NIKO NE ŽELI SERVIS

Gore, drugovi, svi su na svojim mestima!
Posljednja parada dolazi!
Naš ponosni "Varyag" se ne predaje neprijatelju,
Niko ne želi milost!

Sve zastavice vijore i lanci zveckaju,
Sidra su podignuta.
Puške se spremaju za bitku zaredom,
Zlokobno blista na suncu!

Riječi ove poznate pjesme posvećene su najpoznatijem događaju rusko-japanskog rata 1904-1905. - podvig krstarice "Varyag" i topovnjače "Koreets", koji su ušli u neravnopravnu borbu sa nadmoćnijim snagama japanske eskadrile u korejskom zalivu Čemulpo. Tekst ove pjesme, impresioniran podvigom krstarice, napisao je 1904. godine austrijski pjesnik Rudolf Greinz. Pesma je objavljena u jednom od časopisa, a ubrzo su se pojavili njeni ruski prevodi, od kojih je najuspešniji bio prevod E. Studenske. Muzičar 12. Astrahanskog grenadirskog puka A.S. Turishchev je uglazbio ove pjesme. Pjesma je prvi put izvedena na svečanom prijemu koji je priredio car Nikolaj II u čast oficira i mornara Varjaga i Korejaca.

Podvig mornara "Varyag" i "Koreyets" zauvijek je ušao u povijest ruske flote, postavši jedna od herojskih stranica neuspješnog rusko-japanskog rata 1904-1905. Izdržavši neravnopravnu borbu sa japanskom eskadrilom i bez spuštanja zastave pred neprijateljem, ruski mornari se nisu predali neprijatelju i sami su potopili svoj brod.

U noći 27. januara (9. februara) 1904. japanski razarači, bez objave rata, napali su rusku eskadrilu na vanjskom putu Port Arthura, pomorsku bazu koju je Rusija zakupila od Kine. Japanski napad imao je strašne posljedice: oštećeni su bojni brodovi Retvizan, Tsesarevich i krstarica Pallada. Istog dana, u neutralnoj korejskoj luci Chemulpo (danas Incheon), japanska eskadrila sastavljena od 1 oklopne krstarice, 5 lakih krstarica i 8 razarača blokirala je krstaricu Varyag i topovnjaču Koreets.

Kapetan Rudnev je primio obavijest od japanskog admirala Uriua, u kojem se objavljuje da su Japan i Rusija u ratu i zahtijeva da Varjag napusti luku, inače će se japanski brodovi boriti na putu. "Varyag" i "Koreets" su težili sidro. Pet minuta kasnije oglasili su borbeni alarm. Engleski i francuski brodovi pozdravljali su ruske brodove koji su prolazili uz zvuke orkestra.

Da bi probili blokadu, naši mornari su morali da se bore kroz uski plovni put od 20 milja i izbiju na otvoreno more. Zadatak je nemoguć. U pola jedanaest japanski krstaši su dobili ponudu da se predaju na milost i nemilost pobjedniku. Rusi su ignorisali signal. Japanska eskadrila otvorila je vatru...

Borba je bila brutalna. Pod orkanskom vatrom neprijatelja (1 teška i 5 lakih krstarica, 8 razarača) mornari i oficiri su pucali na neprijatelja, nanosili gips, zatvarali rupe i gasili požare. Rudnev je, ranjen i šokiran, nastavio da vodi bitku. Ali, uprkos jakoj vatri i ogromnim razaranjima, Varjag je i dalje precizno pucao na japanske brodove iz svojih preostalih topova. Za njim nije zaostajao ni "Korejanac".

Prema izvještaju komandanta Varyaga, vatrom krstarice je potopljen jedan razarač, a oštećene su 4 japanske krstarice. Gubici posade Varjaga - poginuo je 1 oficir i 30 mornara, 6 oficira i 85 mornara je ranjeno i granatirano, još oko 100 ljudi je lakše povrijeđeno. Na "Korejcu" nije bilo gubitaka.

Međutim, kritična oštećenja primorala su Varjag da se vrati na zalivu sat vremena kasnije. Nakon procjene težine štete, preostalo oružje i oprema na njemu su po mogućnosti uništeni, a sam je potopljen u zaljev. "Korejanca" je posada digla u vazduh.

NAPREDAK BITKE

Na putu Čemulpo nalazili su se italijanski, američki, korejski i engleski brodovi, kao i japanska krstarica Chiyoda. U noći 7. februara ovaj kruzer je, bez paljenja signalnih svjetala, napustio kolnički put i izašao na otvoreno more. Sljedećeg dana, topovnjača "Koreets" napustila je zaljev oko 16.00 sati, gdje je srela japansku eskadrilu koja se sastojala od 7 krstarica i 8 razarača. Krstarica "Asama" je blokirala put "Korejcu" ka otvorenom moru, a razarači su na topovnjaču ispalili tri torpeda (2 su promašila, a treći je potonuo nekoliko metara od boka "Korejca"). Beljajev je odlučio da uđe u neutralnu luku i nestao je u Čemulpou.

Dana 9. februara u 7.30 ujutro, komandant japanske eskadrile, admiral Urio Sotokichi, poslao je telegram kapetanima brodova stacioniranih u Čemulpu o ratnom stanju između Rusije i Japana, u kojem je izvijestio da je bio prisiljen da napadnu neutralni zaliv u 16.00 ako se ruski brodovi ne predaju ili ne ostave na otvorenom moru do podneva.

U 9.30 kapetan 1. ranga Rudnev je saznao za ovaj telegram na engleskom brodu Talbot. Nakon kratkog sastanka sa oficirima, odlučeno je da se napusti zaliv i da se u borbu zauzme japanska eskadrila.

U 11.20 minuta "Koreets" i "Varyag" su napustili zaliv. Na stranim brodovima neutralnih sila svi timovi su bili postrojeni i ispraćali ruske heroje glasnim "Ura!" do sigurne smrti. Na Varjagu je orkestar svirao državne himne onih zemalja čiji su mornari salutirali hrabrosti ruskog oružja.

Japanske krstarice su se nalazile u borbenoj formaciji u blizini ostrva. Richie, pokriva oba moguća izlaza na more. Razarači su se nalazili iza japanskih krstarica. U 11.30 minuta krstarice Asama i Chiyoda su počele da se kreću prema ruskim brodovima, a za njima i krstarice Naniwa i Niitaka. Admiral Sotokiči je ponudio Rusima da se predaju; ni Varjag ni Korejci nisu odgovorili na ovaj predlog.

11.47 minuta na Varjagu, zbog preciznih pogodaka japanskih granata, počinje vatra na palubi koja se može ugasiti, nekoliko topova je oštećeno. Ima poginulih i ranjenih. Kapetan Rudnev je granatiran i teško ranjen u leđa, ali kormilar Snigirev ostaje u službi.

U 12.05 oštećeni su upravljački mehanizmi na Varyagu. Odlučeno je da se uzvrati, nastavljajući da puca na japanske brodove. Varjag je uspio da onesposobi krmenu kupolu i most krstarice Asama, koja je bila primorana da se zaustavi i započne radove na popravci. Oštećena su i topovi na druge dvije krstarice, a jedan razarač je potopljen. Japanci su ukupno izgubili 30 ubijenih, Rusi su ubili 31 osobu, a 188 ranjeno.

U 12.20 Varyag je dobio dvije rupe, nakon čega je odlučeno da se vrati u Chemulpo, popravi štetu i nastavi bitku. Međutim, već u 12.45 nisu se ostvarile nade da će se sanirati šteta na većini brodskih topova. Rudnev je odlučio da potopi brod, što se dogodilo u 18.05. Topovnjača "Korean" oštećena je u dvije eksplozije i također je potopljena.

IZVEŠTAJ RUDNEV

“...U 11:45 krstarica Asama ispalila je prvi hitac iz topa od 8 inča, nakon čega je cijela eskadrila otvorila vatru.

Nakon toga, Japanci su tvrdili da je admiral signalizirao ponudu za predaju, na što je komandant ruskog broda odgovorio s prezirom, bez ikakvog signala. Zaista, vidio sam signal, ali nisam smatrao potrebnim odgovoriti na njega, jer sam već odlučio da krenem u bitku.

Nakon čega su, nakon nuliranja, otvorili vatru na Asamu sa udaljenosti od 45 kablova. Jedna od prvih japanskih granata, pogodivši krstaricu, uništila je gornji most, izazvavši požar u prostoriji za karte, i razbila prednje omote, a časnik daljinomjera, vezist grof Nirod i svi daljinomjeri stanice br. 1 su poginuli (u na kraju bitke pronađena je jedna ruka grofa Niroda, koja drži daljinomjer)...

... Uvjerivši se nakon pregleda krstarice da je potpuno nemoguće ući u bitku i ne želeći neprijatelju dati priliku da porazi dotrajalu krstaricu, generalni zbor je odlučio da krstaricu potopi, uzimajući ranjenike i preostala posada na strane brodove, na šta su potonji izrazili punu saglasnost na moj zahtjev...

... Predstavljam posebnu peticiju za nagrađivanje oficira i posade za nesebičnu hrabrost i hrabro obavljanje dužnosti. Prema informacijama dobijenim u Šangaju, Japanci su pretrpjeli velike gubitke u ljudima i imali nesreće na brodovima, a posebno je oštećena krstarica Asama koja je ušla u dok. Kruzer Takachiho je također pretrpio rupu; Krstarica je uzela 200 ranjenih i otišla u Sasebo, ali je putna žbuka pukla i pregrade nisu izdržale, pa je krstarica Takachiho potonula u more. Razarač je potonuo tokom bitke.

Izvještavajući o navedenom, smatram svojom dužnošću da izvijestim da su brodovi odreda koji su mi povjereni dostojanstveno čuvali čast ruske zastave, iscrpili sva sredstva za proboj, nisu dozvolili Japancima pobjedu, nanijeli mnogo gubitaka neprijatelja i spasio preostalu posadu.

Potpisao: komandant krstarice 1. reda "Varjag" kapetan 1. reda Rudnev

ČAST HEROJIMA

Mornari sa ruskih brodova primani su na strane brodove i, nakon što su se obavezali da neće učestvovati u narednim neprijateljstvima, vraćali su se u Rusiju kroz neutralne luke. U aprilu 1904. godine posada broda stigla je u Sankt Peterburg, a mornare je dočekao Nikolaj II. Svi su pozvani na svečanu večeru u palati, gdje je za tu priliku pripremljeno posebno posuđe koje je nakon proslave uručeno mornarima. Svi mornari Varjaga dobili su personalizovane satove na poklon od Nikole II.

Bitka kod Čemulpa pokazala je herojstvo ruskih mornara i oficira koji su bili spremni da se suoče sa sigurnom smrću kako bi sačuvali svoju čast i dostojanstvo. Hrabar i očajnički korak mornara zapažen je osnivanjem posebne nagrade za mornare „Medalja za bitku „Varjag” i „Korejan” 27. januara 1904. kod Čemulpoa, kao i besmrtne pesme „Naš ponosni "Varjag" se ne predaje neprijatelju" i "Hladni talasi prskaju".

Pomorci krstarice nisu zaboravili na podvig. Godine 1954., u čast 50. godišnjice bitke kod Čemulpa, vrhovni komandant Ratne mornarice SSSR-a N.G. Kuznjecov je lično odlikovao 15 veterana medaljama „Za hrabrost“.

9. avgusta 1992. godine otkriven je spomenik komandantu krstarice V.F. Rudneva u selu Savina (Zaokski okrug Tulske oblasti), gdje je i sahranjen nakon smrti 1913. U ljeto 1997. godine u Vladivostoku je podignut spomenik krstarici Varyag.

Godine 2009., nakon dugih pregovora sa korejskom stranom, relikvije povezane s podvigom krstarice „Varyag” i topovnjače „Koreets”, prethodno pohranjene u magacinima muzeja Icheon, dopremljene su u Rusiju, a 11.11.2010. godine, u prisustvu ruskog predsjednika D.A. Medvedev, gradonačelnik Ičeona, predao je pištolj s krstarice ruskim diplomatama. Ceremonija je održana u ruskoj ambasadi u Seulu.

NIKOLA II - HEROJIMA ČEMULPOVA

Govor cara u Zimskom dvoru

„Srećan sam, braćo, što vas vidim sve zdrave i bezbedne da ste se vratili. Mnogi od vas svojom krvlju upisali ste u hroniku naše flote djelo dostojno podviga vaših predaka, djedova i očeva, koji su ih izvršili na Azovu i Merkuru; sada ste svojim podvigom dodali novu stranicu u historiju naše flote, dodajući im imena “Varyag” i “Korean”. Oni će takođe postati besmrtni. Uvjeren sam da će svako od vas ostati dostojan nagrade koju sam vam dao do kraja vaše službe. Cijela Rusija i ja čitamo s ljubavlju i drhtavim uzbuđenjem o podvizima koje ste pokazali u Chemulpu. Hvala vam od srca što podržavate čast Andrijeve zastave i dostojanstvo Velike Svete Rusije. Pijem za dalje pobjede naše slavne flote. U zdravlje, braćo!”

SUDBINA BRODA

Godine 1905. krstarica je podignuta sa dna zaliva i Japanci su je koristili kao brod za obuku pod nazivom Soja. Tokom Prvog svetskog rata Rusija i Japan su bili saveznici. 1916. godine, krstarica je kupljena i uključena u sastav Ruska mornarica pod istim imenom. U februaru 1917. Varyag je otišao u Veliku Britaniju na popravku, gdje su ga Britanci zaplijenili jer je nova sovjetska vlada odbila da plati njegove popravke, a zatim je preprodan njemačkim kompanijama na rashod. Dok je tegljen, brod je naišao na oluju i potonuo kod obale u Irskom moru.

Bilo je moguće pronaći mjesto pogibije legendarnog krstaša 2003. U julu 2006. postavljena je spomen ploča u njegovu čast na obali u blizini mjesta pogibije Varjaga. U januaru 2007. godine osnovan je fond za podršku mornarici „Krstarica „Varjag“. Njegov cilj je posebno bio prikupljanje sredstava za izgradnju i postavljanje spomenika legendarnom brodu u Škotskoj. Spomenik legendarnoj ruskoj krstarici otvoren je u septembru 2007. godine u škotskom gradu Lendelfoot.

"VARANGIAN"

...Sa vjernog mola idemo u boj,
U susret smrti koja nam prijeti,
Umrijećemo za svoju domovinu na pučini,
Gdje žutoliki đavoli čekaju!

Svuda okolo zviždi i grmi i tutnji,
Grmljavina pušaka, šištanje granate, -
I naš neustrašivi, naš vjerni "Varjag" postao je
Hajde da izgledamo kao apsolutni pakao!

Tijela drhte u samrtnim mukama,
Unaokolo je tutnjava i dim i stenje,
I brod je zahvaćen morem vatre, -
Stigao je trenutak oproštaja.

Zbogom, drugovi! Zaboga, ura!
U kipuće more ispod nas!
Juče nismo razmišljali o tome,
Zašto bismo danas zaspali pod talasima?

Ni kamen ni krst neće reći gdje su legli
Za slavu ruske zastave,
Samo će morski valovi slaviti zauvijek
Herojska smrt "Varjaga"!

"varjaški"

Istorijski podaci

Totalne informacije

EU

pravi

doc

Rezervacija

Naoružanje

Brodovi istog tipa

"varjaški"- Ruska oklopna krstarica 1. ranga, izgrađena u SAD po individualnom projektu i bila je u sastavu Ruske carske mornarice. Postao je poznat u cijelom svijetu zbog svoje odluke, kao odgovora na ponudu da se preda, da vodi neravnopravnu bitku kod Chemulpa protiv superiornih snaga carske japanske mornarice. U vezi s revolucionarnim događajima u Rusiji u oktobru 1917. godine, Britanci su zarobili Varyag i prodali ga u otpad 1920. godine.

Istorija stvaranja

Preduvjeti za stvaranje

Godine 1895. i 1896 U Japanu su usvojena dva programa brodogradnje, prema kojima je do 1905. godine planirana izgradnja flote nadmoćnije od ruskih pomorskih snaga na Dalekom istoku. Militarizacija Japana nije prošla nezapaženo. Rusija je provodila vlastiti program brodogradnje kako bi ojačala svoju mornaricu, ali je bio očito inferioran u odnosu na stopu rasta japanske flote. Stoga je 1897. razvijen dodatni program“Za potrebe Dalekog istoka”, koji je, pored ostalih brodova, uključivao izgradnju oklopne krstarice 1. reda “Varyag”.

Dizajn

Zbog nepostojanja glavnog projekta broda u trenutku potpisivanja ugovora, nadzorna komisija koja je u brodogradilište stigla iz Rusije, na čelu sa kapetanom 1. ranga M. A. Danilevskim, pored praćenja toka izgradnje, koordinirala je i nastajanje brodogradilišta. pitanja u vezi budućeg izgleda broda tokom njegove izgradnje.

Kao prototip za izgradnju Varyaga, uprava brodogradilišta predložila je uzimanje japanske oklopne krstarice tipa Kasagi (japanski. 笠置 ), ali je pomorski tehnički komitet insistirao na krstarici klase Diana. U isto vrijeme, ugovor je predviđao ugradnju na brod Belleville kotlova, iako težih, ali dobro dokazanih u ruskoj floti zbog svoje pouzdanosti. Suprotno zahtjevima naručitelja broda, po uputama general-admirala i načelnika Glavne uprave za brodogradnju i snabdijevanje V.P. Verkhovskog, prednost je data opciji sa kotlovima Nikloss, koji su po ideji bili genijalni, ali nisu testirani u praksi.

Konstrukcija i ispitivanje

Zbog opterećenosti domaćih fabrika, Varyag je naručen u SAD u Filadelfiji u brodogradilištu The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Ugovor je potpisan 11. aprila 1898. godine.

U toku izgradnje izvršene su izmjene u projektu značajne promjene, diktiran prvobitno potpisanim ugovorom sa nejasnim formulacijama o parametrima broda. Na primjer, borbeni toranj je povećan u veličini i podignut je kako bi se poboljšala vidljivost. Visina bočnih kobilica krstarice povećana je sa 0,45 na 0,61 m. Pomoćni mehanizmi su bili opremljeni elektromotorima, a zbog straha od preopterećenja broda nisu postavljeni štitnici topova.

Oprema za izgradnju i opremanje broda uglavnom je dolazila od kompanija koje se nalaze u SAD. Istovremeno, topovi glavnog kalibra dopremali su se iz Obuhovskog, a torpedne cijevi iz Metalnih tvornica iz Sankt Peterburga. Sidra, sidreni lanci i protivtorpedne mreže naručeni su iz Engleske.

11. januara 1899. godine krstarica je uvrštena u flotu pod imenom "Varyag" u čast istoimene korvete, poslane tokom građanskog rata u Sjedinjenim Državama 1861-1865. pomoći vladi predsjednika Linkolna.

19. oktobra 1899. godine brod je porinut. Gradnja broda odvijala se velikom brzinom, ali štrajkovi radnika i stalna odobravanja projekta broda nisu omogućili brodograditeljima da ispoštuju rokove predviđene ugovorom. Zbog objektivnih razloga kašnjenja u izgradnji broda, ruska vlada nije izricala nikakve kazne.

22. septembra 1900. godine kruzer je isporučen kupcu koji je premašio osnovne karakteristike navedene u ugovoru. Istovremeno, sve do
prije nego što je krstarica krenula za Rusiju u martu 1901. godine, nastavljeno je otklanjanje manjih nedostataka, uglavnom vezanih za nesavršenosti
dinamo (električni generatori) i mehanizmi za čamce.

Crtež poprečnog presjeka

Shema rezervacije

Dijagram kotla Nikloss sistema

Izgled broda po završetku izgradnje

Opis dizajna

Okvir

Trup krstarice je bio opremljen pramcem, koji je poboljšao njegovu sposobnost za plovidbu u olujnom moru. Osnova trupa bila je kobilica, zatvorena između stabljika. Na podnicu drugog dna broda postavljeni su temelji 30 parnih kotlova sistema Nikloss. Visina trupa broda iznosila je 10,46 m. ​​Uz bokove, iznad i ispod kosina u zoni strojarnice i kotlarnice, nalazile su se jame za ugalj. Osim svoje direktne namjene, oni su i nastupali zaštitne funkcije, formirajući parapet oko vitalnih mehanizama i sistema broda. Na pramčanim i krmenim krajevima broda nalazili su se magacini sa municijom, raspoređeni u dvije kompaktne grupe od po devet prostorija, što je pojednostavljivalo njihovu zaštitu od poraza od strane neprijatelja.

Rezervacija

Svi vitalni mehanizmi, mašine, kotlovi i podrumi bili su prekriveni oklopnom palubom. Ukupna debljina horizontalne oklopne palube bila je 38 mm. Padine palube su se spuštale na bočne strane 1,1 m ispod vodene linije, a njihova debljina iznosila je 76 mm. Širenje vode iz bočnih odjeljaka, po prijemu rupe, odgođeno je ograničavajućim uzdužnim pregradama, bočnim razmakom od 1,62 m u strojarnicama i 2,13 m u kotlarnicama.

Na padinama oklopne palube uz bok ograđeni su pretinci - koferdami, koji su bili predviđeni za punjenje celulozom, za koju je kasnije odlučeno da se napusti zbog svoje krhkosti. Tako je krstarica bila okružena svojevrsnim zaštitnim parapetom debljine 0,76 m i visine 2,28 m, koji je sprečavao prodiranje vode kroz rupe na vodenoj liniji.

Električna oprema

Krstarica „Varjag“, u poređenju sa brodovima prethodnih godina izgradnje, imala je relativno veliki procenat opreme na struju. Struju jednosmjerne struje generirale su tri parne dinamo mašine. Svaki od njih je rotirao dva električna generatora. Dvije parne dinamo mašine snage 132 kW bile su smještene na pramcu i krmi broda ispod oklopne palube, a jedna snage 66 kW nalazila se na dnevnoj palubi. U posebnom odeljku nalazila se baterija od 60 baterija za hitno napajanje svetla, glasnih zvona i drugih potreba.

Potrošnja električne energije na brodu.

Uzdužni dijagram konstrukcije broda

(*) - sa faktorom opterećenja 0,5.

Odvodni sistem

Pogled na krmu

Kapetanov salon

Šema (projekat) raspodjele sektora gađanja iz pušaka

152-mm/45 top sistema Kane "Varyag".

Pogled na pramac broda

Odvodni sistem se sastojao od signalnih uređaja, drenažnih pumpi i pogona (elektromotora). Osiguralo je pumpanje ulazne vode iz svih prostorija koje se nalaze ispod oklopne palube broda. Voda je odvođena iz kotlarnica pomoću centrifugalnih pumpi postavljenih na palubu sa dvostrukim dnom. Pokretali su ih elektromotori postavljeni na oklopnoj palubi i povezani sa pumpama dugačkim vratilom. Prema specifikacijama, svaka pumpa je za sat vremena morala ispumpati vodu u obimu cijelog odjeljka. Voda je ispumpana iz strojarnica pomoću dvije cirkulacione pumpe glavnih hladnjača.

Za gašenje požara, ispod oklopne palube postavljen je vatrogasni vod. Za spajanje vatrogasnih crijeva cijev je imala ogranke koji su se protezali u sve podrume, kotlarnice i strojarnice. Senzori za dojavu požara (termostati) ugrađeni su u ugljenokope. Požari u ugljenokopama gasili su se parom.

Upravljanje

Upravljač krstarice, po prvi put u ruskoj floti, imao je tri vrste pogona: parni, električni i ručni. Oštrica kormila je izrađena u obliku okvira obloženog čeličnim limom. Prostor okvira je bio popunjen drveni blokovi. Površina volana je 12 m2. Volan se kontrolirao iz kormilarnice ili kormilarnice. Ako nisu uspjeli, kontrola nad brodom je prebačena u krmeni kormilarski odjeljak, smješten ispod oklopne palube.

Posada i nastanjivost

Na krstarici "Varyag", u skladu sa specifikacijama, posadu je činio 21 oficir, 9 konduktera i 550 nižih činova. Stambeni prostori posade bili su smješteni ispod pramca na dnevnoj palubi, a na krmi na oklopnoj palubi. Od 72. okvira prema krmi su bile kabine za oficire i komandu broda. Oficirske kabine su bile jednokrevetne. Prostorije prema krmi zauzeo je komandant. Uz njih je bila garderoba. Na dnevnoj palubi nalazila se ambulanta, apoteka, kuhinja, kupatilo i brodska crkva.

Naoružanje

U početku je planirano da se na brod ugradi: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 topova kalibra 47 mm i 6 torpednih cijevi. Ali zbog preopterećenja od 30 tona, u konačnoj verziji krstarica je dobila: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm topa Baranovsky; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpedne cijevi i 2 mitraljeza kalibra 7,62 mm, kao i baražne mine.

Glavni kalibar

Artiljerija glavnog kalibra krstarice, predstavljena topovima 152 mm/45 sistema Kane, kombinovana je u dvije baterije. Prvi je uključivao 6 topova smještenih u pramcu, drugi - 6 krmenih topova. Da bi se povećali uglovi pucanja, svi topovi su postavljeni na platforme koje strše izvan bočne linije - sponsons. Brzina paljbe topova dostigla je 6 metaka u minuti.

Pomoćna/protuavionska artiljerija

Topovi malog kalibra i dalje su bili važni u borbi protiv razarača. Da bi se poboljšala njihova efikasnost i povećali uglovi pucanja, dva brzometna topa kalibra 47 mm Hotchkiss postavljena su na vrh Varjaga. Još četiri takva topa nalazila su se na gornjoj palubi, od kojih su dva, pored dva topa i mitraljeza Hotchkiss kalibra 37 mm, korištena za naoružavanje brodskih čamaca i čamaca.

Dva mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljena su na posebne nosače koji su se nalazili na bedemu u blizini borbenog tornja. Nakon što je brod popravljen 1916. godine, postalo je moguće pucati na avione iz mitraljeza.

Brod je imao dva desantna topa Baranovsky kalibra 63,5 mm, smještena na pramcu ispod krila pramčanog mosta. Kočije s kotačima odvojeno su pohranjene ispod pramčanog mosta iza tornja.

Minsko i torpedno oružje

Komunikacije, detekcija, pomoćna oprema

Krstarica je bila opremljena sistemom za daljinsko upravljanje vatrom pomoću posebnih indikatora postavljenih u blizini topova iu podrumima. Podaci o parametrima ispaljivanja i vrsti granata specificirani su direktno iz borbenog tornja. Određivanje udaljenosti do cilja vršile su tri daljinomjerne stanice, od kojih su dvije bile smještene na vrhovima, a jedna na prednjem mostu.

Kontrole, komunikacije i nadzor na krstarici bili su koncentrirani uglavnom na krmeni i pramčani most. Komandni toranj krstarice bio je ovalni oklopni parapet zaštićen oklopom od 152 mm. Palubna kućica je pričvršćena za gornji kraj parapeta, formirajući proreze za gledanje visine 305 mm, sa konzolama ravni krov sa prevjesima savijenim prema dolje i koji strše izvan dimenzija parapeta. . Bojni toranj je bio povezan sa oklopnom palubom vertikalnom oklopnom cijevi debljine zida od 76 mm, koja je vodila do središnjeg stupa. U ovoj cijevi bili su skriveni pogoni i kablovi brodskih upravljačkih uređaja.

Iznad je bio poprečni most na kojem su postavljeni reflektori i stražnja svjetla. Kormilarnica se nalazila u sredini mosta. Na kruzeru je bilo pet kompasa. Dvije glavne bile su smještene na krovu šasije i na posebnom dijelu krmenog mosta.

Za internu komunikaciju, pored spikera i mornarskih glasnika, organizirana je i telefonska mreža koja je pokrivala gotovo sve službene prostore broda. Telefonski aparati su postavljeni u svim podrumima, u kotlarnicama i strojarnicama, u oficirskim kabinama, u borbenim i kormilarnica, na stubovima blizu topova.

Lansiranje

Na putu u Filadelfiji, SAD

Električni dojavni sistemi (zvona, indikatori, senzori za dojavu požara, sirene i dr.) bili su dostupni u kabinama komandnog osoblja, na borbenim mjestima i u komandnom tornju. Pored poziva upozorenja, krstarica je zadržala štap bubnjara i trubača. Za komunikaciju sa drugim brodovima, pored radio stanice, krstarica je imala veliki štab signalista.

Ukupna procjena projekta

Krstarice klase Diana, koje su ušle u službu prije početka rusko-japanskog rata, bile su zastarjele i više nisu ispunjavale moderne zahtjeve. "Diana", "Pallada" i "Aurora" odlikovali su se dobrom pouzdanošću svojih mehanizama, ali su u svemu bili inferiorni u odnosu na moderne oklopne krstarice strane proizvodnje.

„Varjag” i oklopna krstarica „Askold” su u suštini bili eksperimentalni brodovi tipa krstarice deplasmana od 6.000 tona. „Varjag” je dizajniran promišljenije i kompaktnije od brodova tipa „Diana”. Prisilno postavljanje artiljerije na krajevima oslobodilo ju je skučenih magacina uz bočne strane. Brod je imao dobru plovidbu, čamci i čamci su bili vrlo dobro smješteni na njemu. Mašine i kotlarnice su bile prostrane, njihova oprema i ventilacioni sistem zaslužuju najviše pohvale.

Tokom fabričkih testiranja pri maksimalnoj brzini, Varyag je pokazao izvanredne rezultate. Dakle, 12. jula 1900. Varyag je razvio brzinu od 24,59 čvorova. Tokom 12-satnih kontinuiranih testova, Varyag je pokazao prosječan rezultat od 23,18 čvorova. Tokom 24-satnih testova, Varyag je tokom vožnje prešao 240 milja ekonomičnom brzinom od 10 čvorova, trošeći 52,8 tona uglja (odnosno 220 kg po milji).

Ali stvarni domet krstarenja broda uvijek se značajno razlikuje od izračunatog dobivenog iz rezultata ispitivanja. Tako je tokom dugih putovanja Varyag pri brzini od 10 čvorova trošio 68 tona uglja dnevno, što odgovara najdužem dometu krstarenja od 4288 milja.

Jedan od nedostataka Varyaga bila je nepouzdanost elektrane. Značajan dio predratnu službu u Port Arthuru, kruzer je proveo vrijeme na kejskom zidu u beskrajnim popravkama. Razlog je bila i nepažljiva montaža mašina i nepouzdanost kotlova Nicloss sistema.

Popravka i modernizacija broda

1906 - 1907

Pogled na palubu sa prednjeg mosta

Tokom remonta broda, koji su Japanci podigli sa dna nakon što je potopljen u bici kod Čemulpoa, izgled Kruzer se dosta promijenio. Prije svega, zbog novih navigacijskih mostova, karte sobe, dimnjaka i ventilatora. Gornje platforme na jarbolima su demontirane. Topovi 75 mm Hotchkiss zamijenjeni su topovima 76 mm Armstrong. Stupovi minske mreže su uklonjeni sa bokova broda.

1916

Ruska komisija za prijem utvrdila je da je brod koji je vratio Japan u lošem tehničkom stanju. Na primjer, vijek trajanja Nikloss kotlova do potpunog iscrpljivanja resursa nije bio veći od 1,5 - 2 godine. Tokom remonta u Vladivostoku, pramčani topovi Kane kalibra 152/45 mm, kao i dva ista topa na izmetu, premješteni su u središnji plan na krstarici. Kao rezultat toga, broj pušaka u bočnoj strani porastao je na osam. Na svim otvorenim topovima postavljeni su skraćeni oklopni štitovi. Mehanizmi za navođenje topova su popravljeni, a uglovi elevacije su povećani sa 15° na 18°. Mrtvi pokreti u mehanizmima su eliminisani. Mitraljezi su prilagođeni za gađanje aviona. Tokom morskih ispitivanja, koristeći 22 od 30 kotlova, Varyag je postigao brzinu od 16 čvorova.

Servisna istorija

Pomorska ispitivanja kod obala SAD-a
1901

"Varyag" nakon bitke kod Čemulpa
1904

"soja" (japanski) 宗谷 ) - japanski obrazovni
brod - 1905 - 1916

"Varjag" i bojni brod "Česma" (bivši "Poltava") u Vladivostoku - 1916.

Varjag se spustio na stijene kod obale Škotske - 1920.

Prije početka rusko-japanskog rata

20. marta 1901. - krstarica "Varyag" sa ruskom posadom isplovila je iz SAD-a na obale Rusije. Prelazak do Kronštata preko Atlantika trajao je nešto više od dva mjeseca i 3. maja, prešavši 5083 milje, brod je stigao na odredište.

5. avgust 1901. - krstarica je napustila Kronštat i ispratila carsku jahtu "Standart" sa Nikolom II u Dancig, Kiel i Šerbur.

16. septembar 1901. - "Varyag" je nastavio svoje putovanje na Daleki istok, prolazeći kroz Suecki kanal, ušao u Persijski zaliv, gde je sa diplomatskom misijom na brodu posetio Kuvajt. Nakon toga, sa pozivom u Singapur i Hong Kong, stigao je u Port Arthur 25. februara 1902. godine. Tokom tranzicije, u više navrata su vršeni kratkotrajni radovi na popravci kotlova Nikloss na parking prostorima. Stvorena posebna komisija došla je do zaključka da se maksimalnom brzinom Varyaga u kratkom vremenskom periodu treba smatrati 20 čvorova, a za duži period - 16.

Mart-april 1902. - u Port Arthuru u oružanoj rezervi (vježbe na putu, bez izlaska na more radi taktičke obuke), svo vrijeme u kojem je bilo namijenjeno popravci brodskih mehanizama.

Maj-juli 1902. - krstarenje u zaljevu Talienwan, uz obalu poluotoka Kwantung i otoka Thornton.

Avgust-septembar 1902. - u Port Arthuru (u oružanoj rezervi), popravak kotlova.

Oktobar 1902. - pohod na Čemulpo.

Oktobar 1902. - Mart 1903. - u Port Arthuru.

April 1903. - u zaljevu Talienvan.

Maj 1903. - u Čemulpu.

Jun-septembar 1903. - u Port Arthuru (u oružanoj rezervi), odlazak jednog broja oficira i prelazak u rezervu 30 iskusnih mornara, uglavnom iz strojarnice.

Oktobar 1903 - decembar 1903 - u Port Arthuru, zbog slabosti baze za popravke, brzina Varjaga je ograničena na 17 čvorova i nakratko 20. Za potpunu popravku, dijelovi za elektranu su naručeni u Rusiji, što je i učinilo nije stigao prije gubitka broda u bici kod Čemulpa.

Decembar 1903. - prijelazi između Čemulpoa, Seula i Port Arthura.

Rusko-japanski rat

27. januara 1904. - krstarica "Varyag", zajedno sa topovnjakom "Koreets", odbivši da prihvati uslove ultimatuma japanske komande o predaji, krenula je u neravnopravnu bitku protiv nadmoćnijih snaga japanske eskadrile pod komandom Kontraadmiral Uriu (2 oklopne krstarice "Asama" i "Chiyoda", 4 oklopne krstarice "Naniwa", "Niitaka", "Takachiho", "Akashi"; 8 razarača). Pošto je pretrpeo značajne gubitke tokom bitke i zadobio ozbiljna oštećenja koja nisu omogućila nastavak bitke, Varjag se vratio u Čemulpo, gde je posada izašla na obalu, a brod je potopljen.

Prema izvještaju komandanta Varyaga, jedan razarač je potopljen vatrom krstarice, a krstarica Asama je oštećena, a krstarica Takachiho je potonula nakon bitke; neprijatelj je navodno izgubio oko 30 ubijenih ljudi. Zvanični japanski izvori i arhivski dokumenti ne potvrđuju bilo kakve pogotke na japanskim brodovima niti prisustvo bilo kakvih gubitaka.

Februar 1904. - Japanci su počeli podizati Varyag, ali su do oktobra zaustavili neuspješne pokušaje ispumpavanja vode iz trupa broda zbog velikog broja rupa.

April 1905. - nastavljeni su dizajući radovi, izgrađen je keson iznad krstarice i 8. avgusta brod se podigao sa dna.

Novembar 1905. - krstarica je odvučena u Yokosuku na velike popravke, koji su trajali do 1907. Kormilo s krstarice "Varyag" je uklonjeno i prebačeno na vodeći brod japanske flote, bojni brod "Mikasa". "Varyag" je preimenovan u " Soja" (japanski. 宗谷 ) i upisao se kao brod za obuku u japansku carsku mornaricu.

Prvi svjetski rat

Početkom 1916. - Japan, saveznik Rusije u Prvom svjetskom ratu, pristao je da proda neke zarobljene brodove Prve pacifičke eskadrile. Među njima je bila i krstarica Varyag, koja je prethodno devet godina služila kao brod za obuku japanskih kadeta.

Dana 18. juna 1916. Varjag, od sada opremljen gardijskom posadom, izašao je na more i 17. novembra 1916. stigao u Murmansk.

30. novembra 1916. - upisan u Flotilu Arktičkog okeana.
Zbog lošeg tehničkog stanja broda i nedostatka punopravnih remontnih baza na sjeveru, postignut je dogovor s britanskim Admiralitetom da popravi Varyag.

19. mart 1917. - dolazak u britanski Birkenhed (eng. Birkenhead) za pristajanje za velike popravke.

Nakon Oktobarske revolucije 1917. u Rusiji, 8. decembra, brod su rekvirirali Britanci i 1920. prodali na rashod. Dok je bio na putu do mjesta demontiranja, Varyag je sjeo na stijene u Irskom moru 500 m od škotske obale, nedaleko od sela Lendalfoot. Lendalfoot). Koordinate lokacije: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" W.

Do 1925. trup krstarice Varyag stajao je na mjestu olupine sve dok nije dignut u zrak i isječen na komade kako ne bi ometao brodarstvo i ribolov.

Zapovjednici

• Mart 1899 - Mart 1903 - kapetan 1. reda Vladimir Iosifovich Behr
• Mart 1903 - januar 1904 - kapetan 1. reda Vsevolod Fedorovič Rudnev
• Mart 1916. - Decembar 1917. - Kapetan II ranga Karl Joakimovich von Dehn

Perpetuacija sjećanja

Uspomena na poginule mornare ovjekovječena je spomenikom na pomorskom groblju u Vladivostoku.

Spomenici komandantu krstarice V. F. Rudnevu podignuti su u Tuli, Novomoskovsku i selu Savino, okrug Zaoksky, oblast Tula.

U regionalnom centru Ljubino, oblast Omsk, otkriven je spomenik vatrogascu Varjag F.E. Mihajlovu.

Dana 10. februara 2004. godine, u znak sjećanja na 100. godišnjicu bitke, otkrivena je ploča i spomenik u južnokorejskoj luci Incheon.

Slika događaja u umjetnosti i kulturi

Pjesme „Naš ponosni Varjag ne predaje se neprijatelju“ i „Hladni talasi pljuskuju“ posvećene su podvigu posada krstaša „Varjag“ i topovnjače „Koreets“.

Godine 1946. u SSSR-u je snimljen film „Krstarica „Varjag“.

Godine 1958. i 1972. u SSSR-u su izdate poštanske marke sa likom krstarice.

2003. godine ekspedicija koju je predvodio novinar VGTRK Aleksej Denisov uspela je da pronađe tačno mesto gde je krstarica potonula u Irskom moru i otkrila njegovu olupinu na dnu. Priča o tome uvrštena je u dvodijelni dokumentarni film „Krstarica „Varyag““, posvećen stogodišnjici bitke kod Čemulpa.

Modeliranje

U Centralnom mornaričkom muzeju u Sankt Peterburgu čuva se model krstarice „Varjag“, napravljen u SAD u razmeri 1:64 1901. godine, kao i model glavne parne mašine krstarice S.I. Žuhovickog u skali 1:20 1980-ih.

Nakon podviga posade krstarice "Varyag", njemački pisac i pjesnik Rudolf Greinz napisao je pjesmu "Der "Warjag"" posvećenu ovom događaju. Objavljen je u desetom broju njemačkog časopisa Jugend. U Rusiji ga je na ruski prevela Evgenia Studenskaya. Ubrzo je muzičar 12. Astrahanskog grenadirskog puka Turishchev, koji je učestvovao na svečanom susretu heroja „Varjaga“ i „Korejca“, uglazbio ove pjesme. Pjesma je prvi put izvedena na svečanom prijemu koji je priredio car Nikolaj II u čast oficira i mornara Varjaga i Korejaca. Pesma je postala veoma popularna u Rusiji.

Galerija slika

Video

Krstarica "Varyag" izgrađena je 1899. godine. Brod je postao dio Pacifičke flotile. Uoči rusko-japanskog rata, Varyag je otplovio prema neutralnoj korejskoj luci Chemulpo (moderni Incheon). Ovdje se našao na raspolaganju ruskoj ambasadi. Drugo takvo plovilo bila je topovnjača "Koreets".

Uoči bitke

U novogodišnjoj noći 1904. kapetan Vsevolod Rudnev primio je tajnu šifru. Izvještava da je korejski car saznao za kretanje deset japanskih brodova prema Chemulpou (pogibija krstarice "Varyag" jedno vrijeme dogodila se u zalivu ove luke). Do sada nije bilo rata, iako su se obje zemlje aktivno pripremale za njega. U Rusiji su na Japan gledali prezirno, što je vojsku i mornaricu ostavilo u teškom položaju kada je sukob zaista izbio.

Japanskom flotilom komandovao je admiral Sotokichi Uriu. Njegovi brodovi stigli su kod korejske obale da pokriju iskrcavanje. Flotila je trebala da zaustavi Varjag ako odluči da napusti zaliv i ometa prelazak kopnene vojske. Dana 27. januara (stari stil), neprijateljski brodovi su se pojavili u priobalnim vodama. Bio je to prvi dan rusko-japanskog rata.

Situaciju u luci Chemulpo zakomplikovala je činjenica da su tamo bili brodovi iz drugih zemalja: Velike Britanije, Francuske, Italije i SAD-a. Ujutro 27. januara japanski admiral Uriu poslao je poruku njihovim predstavnicima da će napasti ruske brodove. S tim u vezi, od neutralnih brodova zatraženo je da napuste put prije 16:00 sati kako ne bi bili pod vatrom. Evropljani su obavijestili kapetana Rudneva o japanskom upozorenju. Postalo je jasno da je tuča neizbježna, uprkos očiglednom prekršaju međunarodno pravo(drama se odigrala u luci treće zemlje).

Približavanje japanske flotile

Do jutra je desant kopnenog kontingenta od tri hiljade vojnika već bio završen. Sada su transportni brodovi napustili područje borbe i ratni brodovi su mogli početi da se pripremaju za predstojeći napad. U luci je bio vidljiv požar na japanskom mjestu iskrcavanja. Neprijatelj je namjerno izvršio psihološki pritisak na ruske mornare. Herojska smrt krstarice "Varyag" pokazala je da su svi ovi pokušaji osuđeni na propast. Ruski mornari i njihovi oficiri bili su spremni na sve, iako su morali ponižavajuće čekati da neprijatelj napadne i bespomoćno posmatrati iskrcavanje.

U međuvremenu, komandanti stranih brodova uputili su pisani protest Japancima. Ovaj papir nije imao efekta. Stranci se nisu usudili ni na kakve druge korake. Njihovi brodovi su se povukli u luku i nisu se ni na koji način pokazali tokom bitke. a topovnjača je bila blokirana u zalivu. Nisu mogli izaći na otvoreno more, jer je put blokirala japanska flotila od deset brodova. Naknadna smrt krstarice "Varyag" uglavnom je bila posljedica paralize i neumjesnih akcija komande u Port Arthuru. Komandanti flote su se ponašali neodgovorno. Nisu pokušali da spriječe katastrofu, iako su izvještaji o približavanju japanske eskadrile primani mjesecima.

"Varyag" napušta Chemulpo

Kapetan Vsevolod Rudnev, shvativši da je besmisleno čekati pomoć stranaca ili vlastitih nadređenih, odlučio je izbiti iz zaljeva i krenuti u borbu. O kapitulaciji jednostavno nije bilo govora. U 10 sati ujutro kapetan je stigao na krstaricu i obavijestio oficire o svojoj odluci. Opće mišljenje je bilo jednoglasno - pokušati se probiti, a ako pokušaj ne uspije, onda potopiti brodove.

Doktori su se prvi pripremili za bitku. Doktori, medicinske sestre i bolničari postavljaju previjajuće stanice. Narednih nekoliko dana zaboravili su šta je san – imali su previše posla. U 11 sati Rudnev je održao govor cijeloj ekipi. Mornari su podržali kapetana glasnim "Ura!" Niko se nije plašio smrti krstarice "Varyag", niko nije želeo da odustane, sklopivši ruke unapred. Reakcija na "korejac" bila je slična. Čak je i kuvar, koji je bio civilni radnik, odbio da napusti brod i skloni se u konzulat. Kada je Varjag napustio luku, strane posade postrojile su se na palubama svojih brodova. Tako su Francuzi, Italijani i Britanci odali počast hrabrosti posade koja je čekala neravnopravnu bitku. Kao odgovor, na Varjagu su svirane državne himne ovih zemalja.

Odnos snaga između stranaka

Kojoj eskadrili se krstarica Varjag trebala oduprijeti? Priča o pogibiji broda možda se uopšte ne bi dogodila da se borio u drugačijim borbenim uslovima. Svaki japanski brod bio je u njegovoj moći. Izuzetak je bila Asama, jedna od najboljih oklopnih krstarica na cijelom svijetu. "Varyag" je bio oličenje ideje snažnog i brzog izviđačkog aviona. Njegova glavna prednost u borbi bio je brz napad i kratak, ali zaglušujući udarac za neprijatelja.

Sve ove osobine Varjag bi najbolje mogao pokazati na otvorenom moru, gdje bi imao prostora za manevrisanje. Ali njegova lokacija, a potom i mjesto pogibije krstarice "Varyag", bila je u uskom plovnom putu punom plićaka i kamenja. U takvim uslovima, brod nije mogao da ubrza i efikasno pogodi neprijatelja. Zbog uskog kursa, krstarica je morala da leti na nišanu od Japanaca. Stoga je ishod bitke određen samo omjerom broja pušaka. Desetak brodova ih je imalo mnogo više nego krstarica i topovnjača.

Situacija je postala posebno beznadežna zbog prisustva Asame. Topovi ove krstarice bili su praktično neranjivi, jer su bili skriveni iza debelog oklopa kupole. Poređenja radi: na ruskim brodovima artiljerija je bila otvorena i bazirana na palubi. Osim toga, polovina korejskog oružja jednostavno je zastarjela. Tokom bitke bili su potpuno neaktivni.

Početak bitke

Japanski brodovi su unaprijed odredili mjesto pogibije krstarice "Varyag", koja je stajala deset milja od korejskog Chemulpoa. Kada su se eskadrile susrele, uslijedio je signal sa zahtjevom za predaju. “Varyag” je ponosno šutio na ovaj prijedlog. Prvi hici iz Asama ispaljeni su oko 12 sati. Proizvedeni su u vrijeme kada su brodovi bili na udaljenosti od oko 8 kilometara jedan od drugog.

Svi su shvatili da je smrt krstarice Varyag neizbježna. Borba je, međutim, prihvaćena. Dvije minute nakon prvih japanskih hitaca počelo je pucanje na desnoj strani Varjaga. Predvodio ga je Kuzma Khvatkov, stariji topnik. Uoči bitke ležao je u bolnici nakon operacije. Saznavši za predstojeću bitku, topnik je tražio da bude otpušten i ubrzo je stigao na brod Varyag. Khvatkov je, sa rijetkom hrabrošću, nastavio da puca neprekidno tokom cijele bitke, čak i nakon što su svi njegovi pomoćnici poginuli i ranjeni.

Prvi pogodak japanske granate uništio je gornji pramčani most i slomio prednje plašta. Zbog toga je izbio požar u sobi za karte. Uslijedila je eksplozija u kojoj su poginuli mlađi navigator Aleksej Nirod i signalist Gavriil Mironov. Timofej Šlikov, hrabar i odlučan čamac, počeo je da predvodi napore u gašenju požara.

Vatra na brodu

Stubovi crnog dima bili su prvi znakovi koji su označili smrt krstarice Varyag. Datum 27. januara 1905. godine postao je dan hrabrosti i upornosti ruske posade. Vatra je omogućila Japancima da lako podese vatru na neprijatelja. Varjagovi topovi bili su usmjereni uglavnom na Asamu. Vatra je izvedena oklopnim granatama, koje su zapravo probile debeli oklop i eksplodirale unutar broda. Stoga šteta pričinjena Japancima nije bila tako očigledna kao požar na ruskoj krstarici.

Krstarica "Asama" je ispalila diverzantsku vatru. To je odvratilo pažnju Varjagovih topova, zahvaljujući kojima su drugi brodovi japanske flotile mogli nekažnjeno pucati u neprijatelja. Granate su sve češće počele da pogađaju metu. Tako se postupno približavala smrt krstarice "Varyag". Fotografije herojske posade i njihovog broda ubrzo su se pojavile u svim svjetskim novinama.

Ali popodne 27. januara, mornari i oficiri očigledno nisu imali vremena za budućnost. Nakon još jednog pogotka, pod na palubi se zapalio. Požar je postao izuzetno opasan, jer se u blizini nalazila signalizacija, kao i liftovi. Pokušali su da ugase plamen snažnim mlazovima vode iz creva. U međuvremenu, topnici koji su stajali kod otvorenih topova pali su mrtvi od smrtonosnog vrtloga krhotina koje su podigle neprijateljske granate.

Doktori su radili pažljivo i nečujno. Povećao se priliv ranjenika. Ljudi koji su teško povrijeđeni smogli su snage da sami dođu do bolnice. Lakši ranjenici nisu obraćali pažnju na štetu i ostali su na svojim mjestima. Smrt krstarice "Varyag" bila je tako herojska i bez presedana. A i glavni brod se slučajno našao pod teškom vatrom neprijatelja, koji je uživao u njihovoj brojčanoj nadmoći.

Manevar

Kada se Varjag udaljio osam milja od Čemulpa, kapetan je odlučio da skrene udesno kako bi se izvukao iz vatre i uveo topove sa leve strane u borbu. Brod je počeo da manevrira, a u tom trenutku su ga pogodile dvije velike granate. Herojska smrt krstarice "Varyag" postala je još bliža. Usljed eksplozije, brod je izgubio kontrolu nad upravljanjem. Neki od fragmenata su otišli pravo u kontrolnu sobu, gdje su, pored kapetana, bili i neki oficiri i muzičari. Bubnjar i trubač su poginuli, mnogi su ranjeni, ali niko nije hteo da ide u bolnicu i napusti Rudnev.

Zbog gubitka volana dat je nalog za prelazak na ručno upravljanje. Niko nije želeo da neprijatelj lako potopi krstaricu Varjag. Rusko-japanski rat je tek počeo, a pred nama je bilo još mnogo sličnih bitaka, kada su se ruski brodovi našli u brojčanom broju. Njihove posade, prateći posadu Varjaga, pokazale su čuda hrabrosti i odanosti dužnosti.

Krstarica je stigla na pet milja od neprijateljske flotile. Japanska vatra se pojačala. U to vrijeme Varyag je zadobio najtežu i najsmrtonosniju štetu. Granata velikog kalibra probila je krmu na lijevoj strani. Voda se slila u rupe i počela da preplavljuje ložnice uglja. Intendanti Žigarev i Žuravljov utrčaše u prostoriju. Spriječili su dalje širenje vode i poplave ostalih ložača. Smrt krstarice Varyag odlagana je iznova i iznova. Ukratko, ruska posada se borila sa onom tvrdoglavošću kakva se dešava samo osuđenim ljudima sateranim u ćošak.

Povlačenje

U međuvremenu, „Korejac“ je počeo da pokriva „Varjag“, koji je pravio važan manevar. Njegovi mali projektili su konačno uspjeli doprijeti do neprijateljskih brodova. Počela je uzvratna pucnjava. Ubrzo je izbio požar na jednoj od japanskih krstarica, a drugi razarač je počeo da tone. Kada je skretanje završeno, topovi s lijeve strane su se uključili u bitku. Topnici, glavni junaci bitke, bijesni smrću svojih drugova, pucali su bez prestanka. Rezultat nije dugo čekao. Jedna od granata uništila je krmeni most najbolje japanske krstarice Asama. Autor uspješnog hica bio je topnik Fedor Elizarov, koji je stajao iza šestoinčnog topa br. 12.

Nakon skretanja, kapetan je uputio brod nazad na rt, pokušavajući odgoditi smrt krstarice Varyag. Datum ovog događaja postao je jedan od najupečatljivijih i najtragičnijih u istoriji ruske flote. Do 13 sati bitka je prestala, jer se Varjag konačno vratio na put.

Tokom bitke ispalili su više od 1.100 granata. Posada je izgubila pola tima na gornjoj palubi. Ventilatori i čamci su pretvoreni u sito. Paluba i bokovi dobili su brojne rupe, zbog čega se činilo da se Varjag nalazi na lijevoj strani.

Potonuće krstarice

Strani brodovi, koji su prethodno bili na rtu, spremali su se za polazak u luku kako ne bi ometali Japance da dokrajče Ruse. Rudnev je, procjenjujući situaciju, shvatio da je krstarica izgubila većinu svoje borbene moći. Bilo je nemoguće boriti se u takvim uslovima. Na kratkom vojnom vijeću, kapetan je odlučio otvoriti šavove i potopiti brod.

Počela je evakuacija ekipe. Ranjeni mornari i oficiri predavani su jedni drugima na rukama. Bližila se pogibija krstarice "Varyag" i čamca "Koreets". Većina Rusa prešla je na neutralne brodove. Posljednji članovi posade koji su otišli na brod kako bi ga potopili ostali su u vodi. Do brodova je neko stigao plivajući, ali Vasilij Belousov je ostao da se drži za ledenu plohu čekajući dolazak francuskog čamca.

"Korejanac" je dignut u vazduh. Stranci su tražili da bez takve mjere u odnosu na kruzera. Činjenica je da se olupina topovnjače velikom brzinom sudarila sa površinom vode pored neutralnih brodova. Krug "Varjaga" je postajao sve jači i jači. Iz daljine su se na njemu povremeno čule nove eksplozije - ova vatra je progutala preživjele patrone i granate. Konačno je brod potonuo. U 18 sati konstatovana je konačna smrt krstarice "Varyag". Slika broda koji je ušao u bitku protiv neravnopravnih snaga i njegove herojske posade ostala je zauvijek u sjećanju ruske flote.

Povratak posade u domovinu

U borbama su poginule 23 osobe, još 10 teško ranjenih umrlo je u bolnicama nakon evakuacije. Preostala posada otišla je u domovinu sredinom februara. Herojska smrt krstarice "Varyag" i topovnjače "Koreets" već je postala poznata cijelom svijetu. Mornari i oficiri u svakoj zemlji u kojoj su se zaustavili dočekani su sa srdačnošću i neskrivenim divljenjem. Slali su im telegrame i pisma sa svih strana.

Velika delegacija sunarodnika dočekala je posadu u Šangaju, gdje se tada nalazila topovnjača Manjur. Generalni konzul i ambasador Rusije u Carigradu požurio je u susret herojima, uprkos kratkom zaustavljanju u ovom gradu. Slava je bila ispred mornara. Posada se morala vratiti u domovinu, sleteći u Odesu. U ovom gradu, pripreme za njegov sastanak trajale su nekoliko sedmica.

Heroji su nagrađeni neposredno na brodu koji je stigao, a treba reći da su nagrađeni svi članovi posade, bez obzira na čin. Priređen je vatromet u čast pristiglih. Čitav grad se zagušio prazničnim veseljem. Slična je slika bila i u Sevastopolju, gdje je bila bazirana Crnomorska flota. Dana 10. aprila 1904. godine, 600 mornara i 30 oficira Varjaga i Korejaca krenulo je za Sankt Peterburg posebnim vozom. Usput je voz stao u Moskvi i na nekoliko drugih stanica. Svuda su građani i najviši zvaničnici gradova uvek čekali voz.

Dana 16. posada je konačno stigla u Sankt Peterburg. Na peronu stanice Nikolaevsky dočekali su ga rođaci, predstavnici gradske dume, vojske, plemstva i, naravno, svi najviši činovi ruske flote. Na čelu ove gomile stajao je general-admiral, veliki knez Aleksej Aleksandrovič.

Mornari su svečano marširali praznično okićenim Nevskim prospektom. Ulica je bila prepuna građana. Vojnici iz prestoničkog garnizona bili su postrojeni duž cele avenije da obuzdaju masu. Svečani orkestar bio je nečujan usred neprestanih povika i aplauza. Kulminacija je bio susret posade i cara Nikole II.

Dalja sudbina broda

Japanci su bili zadivljeni ponašanjem i hrabrošću Rusa. Značajno je da je car Mutsuito 1907. godine poslao kapetanu Vsevolodu Rudnevu Orden izlazećeg sunca II stepena. Smrt krstarice "Varyag" pamtila se iz godine u godinu ne samo u Rusiji, već iu Japanu. U Tokiju su odlučili da podignu i poprave kruzer. Uključena je u sastav Carske mornarice i dobila je ime "Soya". Sedam godina je korišten kao brod za obuku. Naziv "Varyag" na krmi broda Japanci su zadržali u znak poštovanja prema hrabrosti ruskih mornara i oficira. Jednom je kruzer čak otišao na izlet u

Rusija i Japan su postali saveznici. Carska vlada je vratila Varjaga. Godine 1916. vratio se u Vladivostok pod ruskom zastavom. Brod je prebačen u flotilu Arktičkog okeana. Uoči Februarske revolucije, krstarica je otišla u Veliku Britaniju na popravku. Vlasti ove zemlje konfiskovale su Varjag kada su boljševici odbili da plate dugove carske vlade. 1920. godine brod je prodan Nemcima u staro gvožđe. Godine 1925. krstarica je zahvaćena olujom dok je tegljena i konačno je potonula u Irskom moru.

Vjerovatno ni ne jedna osoba u Rusiji, ko ne bi čuo za samoubilački podvig krstarice „Varjag“. Unatoč činjenici da je prošlo više od stotinu godina od događaja opisanih u nastavku, sjećanje na nečuveno herojstvo još uvijek živi u srcima i sjećanjima ljudi. Ali istovremeno, poznavanje istorije ovoga uopšteno legendarni brod, gubimo iz vida mnoge nevjerovatne detalje kojima je njegova sudbina bogata. Početak 20. vijeka obilježio je sukob interesa dvaju brzo razvijajućih imperija - Ruskog i Japanskog. Kamen spoticanja bile su teritorije u ruskom vlasništvu na Dalekom istoku, koje je japanski car spavao i smatrao da pripadaju njegovoj zemlji. Japan je 6. februara 1904. prekinuo sve diplomatske odnose sa Rusijom, a već 9. februara blokirao je luku Čemulpo u kojoj se nalazio tada nepoznati Varjag.

Proizvedeno u SAD

Oklopna krstarica 1. ranga postavljena je 1898. Izgradnja je izvedena u brodogradilištu William Cramp and Sons u Filadelfiji. Godine 1900. krstarica je prebačena u sastav Ratne mornarice Ruskog carstva. Prema riječima komandanta krstarice Rudnev, brod je isporučen sa dosta građevinskih nedostataka, zbog kojih se očekivalo da neće moći postići brzinu iznad 14 čvorova. "Varyag" je čak trebao biti vraćen na popravku. Međutim, tokom testiranja u jesen 1903. godine, krstarica je razvila brzinu gotovo jednaku onoj prikazanoj u početnim testovima.

Diplomatska misija "Varyag"

Od januara 1904. slavna krstarica je bila na raspolaganju ruskoj ambasadi u Seulu, stajala je u neutralnoj korejskoj luci Čemulpo i nije preduzimala nikakve vojne akcije. Zlom ironijom sudbine, Varjag i topovnjača Koreets morali su da se upuste u očigledno izgubljenu bitku, prvu u neslavno izgubljenom ratu.

Prije borbe

U noći 8. februara, japanska krstarica Chiyoda tajno je isplovila iz luke Chemulpo. Njegov odlazak nije prošao nezapaženo od strane ruskih mornara. Istog dana "Korejac" je krenuo za Port Arthur, ali je na izlazu iz Čemulpa bio napadnut torpedom i bio je primoran da se vrati nazad na put. Ujutro 9. februara, kapetan prvog ranga Rudnev dobio je zvanični ultimatum od japanskog admirala Uriua: predati se i napustiti Chemulpo prije podne. Izlaz iz luke je blokirala japanska eskadrila, pa su ruski brodovi ostali zarobljeni iz kojih nije bilo šanse da izađu.

"Nema govora o odustajanju"

Oko 11 sati ujutro njegov komandant se obratio posadi krstarice govorom. Iz njegovih riječi proizilazilo je da nije namjeravao tako lako da se preda neprijatelju. Mornari su u potpunosti podržavali svog kapetana. Ubrzo nakon toga, "Varyag" i "Koreets" su se povukli iz racije kako bi otišli na svoje Posljednje uporište, dok su posade stranih ratnih brodova salutirale ruskim mornarima i izvele državne himne. U znak poštovanja, puhački orkestari na savezničkim brodovima svirali su nacionalnu himnu Ruskog carstva.

Bitka kod Čemulpa

“Varyag” gotovo sam (topovnjača kratkog dometa se ne računa) išao je protiv japanske eskadrile koja se sastojala od 6 krstarica i 8 razarača, opremljenih snažnijim i modernijim naoružanjem. Već prvi pogoci pokazali su sve ranjivosti Varyaga: zbog nedostatka oklopnih kupola, posade topova pretrpjele su velike gubitke, a eksplozije su dovele do kvara topova. Tokom sat vremena bitke, Varyag je dobio 5 podvodnih rupa, bezbroj rupa na površini i izgubio gotovo sve svoje topove. U uskom plovnom putu, krstarica se nasukala, predstavljajući se kao primamljiva nepomična meta, ali je onda nekim čudom, na iznenađenje Japanaca, uspjela da siđe s nje. Tokom ovog sata Varjag je na neprijatelja ispalio 1.105 granata, potopio jedan razarač i oštetio 4 japanske krstarice. Međutim, kako su japanske vlasti naknadno tvrdile, niti jedna granata ruske krstarice nije stigla do cilja, niti je bilo štete ili gubitka. Na Varjagu su gubici među posadom bili veliki: ubijen je jedan oficir i 30 mornara, oko dvije stotine ljudi je ranjeno ili granatirano. Prema Rudnjevu, nije preostala nijedna prilika da se bitka nastavi u takvim uslovima, pa je odlučeno da se vrate u luku i potopi brodove kako ne bi išli neprijatelju kao trofeji. Timovi ruskih brodova poslani su na neutralne brodove, nakon čega je Varjag potopljen otvaranjem kingstona, a Koreets dignut u vazduh. To nije spriječilo Japance da krstaricu izvuku sa dna mora, poprave i uključe u eskadrilu pod nazivom „Soja“.

Medalja za poraz

U domovini Chemulpo heroja čekale su ih velike počasti, uprkos činjenici da je bitka zapravo izgubljena. Posada "Varjaga" dobila je svečani prijem kod cara Nikolaja II i dobila mnoga priznanja. Posada francuskih, njemačkih i engleskih brodova stacionirana na rtu tokom bitke kod Čemulpoa također je oduševljeno odgovorila hrabrim Rusima. Još jedna stvar je iznenađujuća: čin ruskih mornara herojskim su smatrali i njihovi protivnici, Japanci. Godine 1907. Svevolod Rudnev (koji je do tada pao u nemilost Nikolaja II) je odlikovan od strane japanskog cara Ordenom izlazećeg sunca kao priznanje za hrabrost i snagu ruskih mornara.

Dalja sudbina "Varjaga"

Nakon rusko-japanskog rata, japanska vlada je stvorila memorijalni muzej za heroje Varjaga u Seulu. Nakon deset godina zatočeništva, Varjag je 1916. godine kupljen od Japana, zajedno sa ostalim ruskim brodovima zarobljenim kao ratni trofeji. Nakon Oktobarske revolucije, britanska vlada je naredila hapšenje svih ruskih brodova u svojim lukama, među kojima je bio i Varjag. Godine 1920. odlučeno je da se krstarica ukine radi otplate dugova. Carska Rusija, ali je na putu do fabrike upao u oluju i naleteo na kamenje u blizini škotske obale. Sve je izgledalo kao da je "Varjag" imao svoju volju i, želeći da časno završi svoju sudbinu, počinio je hara-kiri. Što i ne čudi, s obzirom da je u japanskom zarobljeništvu proveo 10 godina. Čvrsto zaglavljeni brod pokušavali su više puta skinuti sa stijena, ali su svi pokušaji završavali neuspjehom, a sada ostaci legendarne krstarice počivaju na dnu Irskog mora. Dana 30. jula 2006. na škotskoj obali, nedaleko od mjesta pogibije Varjaga, pojavila se spomen-ploča koja je ovekovečila uspomenu na najpoznatiji brod u istoriji ruske mornarice.

Podvig „Varjaga“ i „Korejaca“ na samom početku rusko-japanskog rata (1904-1905) s pravom se smatra jednom od najherojskih stranica u istoriji ruske mornarice. O tragičnoj bici dva ruska broda sa japanskom eskadrilom u blizini korejske luke Čemulpo napisano je na stotine knjiga, članaka i filmova... Prethodni događaji, tok bitke, sudbina krstarice i njene posade proučeni su i restaurirani do najsitnijih detalja. U međuvremenu, treba priznati da su zaključci i ocjene istraživača ponekad previše pristrasni i daleko od dvosmislenih.

U ruskoj istoriografiji postoje dva direktno suprotna mišljenja o događajima od 27. januara 1904. u blizini luke Čemulpo. Čak i danas, više od sto godina nakon bitke, teško je reći koje je od ovih mišljenja ispravnije. Kao što znate, na osnovu proučavanja istih izvora, različiti ljudi donose različite zaključke. Neki smatraju da su akcije "Varyaga" i "Koreyets" pravi podvig, primjer nesebične hrabrosti i herojstva ruskih mornara. Drugi ih vide jednostavno kao mornare i oficire koji ispunjavaju svoju vojnu dužnost. Treći su skloni da „prisilno herojstvo“ posada smatraju samo posljedicom neoprostivih grešaka, službenog nemara i ravnodušnosti vrhovne komande iskazane tokom izbijanja rusko-japanskog rata. Sa ove tačke gledišta, događaji u Chemulpou više liče na ne podvig, već kao kriminala belog ovratnika, usljed čega su ljudi povrijeđeni, a ratni brod nije samo izgubljen, već bukvalno „predan“ neprijatelju.

Mnogi naši savremenici, upoznati sa istorijom bitke Varjag ne samo iz pesama i patriotskih filmova, često postavljaju pitanje: gde je, zapravo, podvig? Dva broda koja su "zaboravljena" (u stvari, prepuštena na milost i nemilost) od strane komande u korejskoj luci, nisu bila u stanju da se probiju do Port Arthura i povežu se sa eskadrilom. Kao rezultat toga, bitka je izgubljena, jedan oficir i 30 nižih činova su poginuli, posade sa stvarima i brodskim kasama mirno su izašle na obalu i ukrcane na brodove neutralnih snaga. Dva lakše oštećena broda ruske flote pala su neprijatelju.

O tome su trebali šutjeti, kao što su Japanci šutjeli o šteti koju je Varjag nanio njihovim brodovima tokom bitke kod Čemulpa. Ali Rusiji je bio potreban „mali pobjednički rat“, koji nije mogao započeti porazom, kaznom krivaca ili priznanjem vlastite aljkavosti pred cijelim svijetom.

Propagandna mašina je radila punim kapacitetom. Novine su počele da pevaju! Kratak pomorski okršaj proglašen je žestokom bitkom. Samoutapanje je predstavljeno kao čin nesebične hrabrosti. Broj žrtava nije preciziran, ali je naglašena nadmoćnija snaga neprijatelja. Propaganda je pretvorila malu, uspješnu i beskrvnu pobjedu Japanaca - uz bespomoćnost i stvarnu nerad (zbog nemogućnosti da se bilo šta značajno učini) ruskih brodova - u moralnu pobjedu i slavno djelo.

Niti jedna prava pobjeda ruske flote nije slavljena tako brzopleto i pompezno.

Već mjesec dana nakon bitke pojavio se Chemulpo poznata pesma o „Varjagu“ („Gore, vi, drugovi, svi su na svojim mestima!“). Iz nekog razloga, pjesma se godinama smatrala narodnom, ali se pouzdano zna da je njen tekst napisao njemački pjesnik i dramaturg Rudolf Greinz.

Do ljeta 1904. vajar K. Kazbek napravio je maketu spomenika posvećenog bici kod Čemulpa i nazvao ga „Rudnjev oproštaj od Varjaga“. Na modelu je kipar prikazao V. F. Rudneva kako stoji na ogradi, desno od kojeg je bio mornar sa zavijenom rukom, a iza njega je sjedio oficir pognute glave. Zatim je još jedan model napravio autor spomenika „Čuvar“, K. V. Izenberg. Ubrzo je naslikana slika „Smrt Varjaga“. Pogled sa francuske krstarice "Pascal". Izdate su foto kartice sa portretima komandanata i slikama „Varjaga“ i „Korejaca“. Posebno je pažljivo razrađena ceremonija dočeka heroja Čemulpa, koji su u Odesu stigli u martu 1904. godine.

14. aprila heroji su svečano dočekani u Moskvi. On Vrtni prsten u čast ovog događaja podignut je trijumfalni luk na području kasarne Spaski. Dva dana kasnije, ekipe „Varjaga“ i „Korejeca“ kreću u svečani marš Nevskim prospektom od Moskovske stanice do Zimskog dvorca, gde ih sačeka car. Zatim su gospoda oficiri pozvani na doručak kod Nikole II u Belu salu, a ručak za niže činove priređen je u Nikoljskoj dvorani Zimskog dvora.

U koncertnoj dvorani postavljen je sto sa zlatnim servisom za najviše ličnosti. Nikolaj II se obratio herojima Čemulpa govorom, Rudnev je predstavio oficire i mornare koji su se istakli u borbi za nagrade. Car ne samo da je odobrio podnete podneske, već je izdao naređenja svim učesnicima bitke u Čemulpou bez izuzetka.

Niži činovi dobili su Georgijevske krstove, oficiri ordene Svetog Đorđa 4. stepena i vanredna unapređenja u činovima. A oficiri "Korejaca", koji praktički nisu učestvovali u bitci, čak su dva puta nagrađeni (!).

Avaj, ni danas još nije napisana cjelovita i objektivna historija tog davno prošlog, uglavnom zaboravljenog rata. Pokazana hrabrost i herojstvo posada „Varjaga“ i „Korejeca“ je i dalje van svake sumnje. Čak su i Japanci bili oduševljeni istinski "samurajskim" podvigom ruskih mornara, smatrajući ga primjerom za podsređivanje.

Međutim, do danas nema jasnih odgovora na najjednostavnija pitanja koja su stalno postavljali suvremenici i prvi istoričari rusko-japanskog rata. Šta je izazvalo potrebu da se najbolja krstarica pacifičke eskadrile zadrži u Čemulpou kao stacionarna stanica? Da li je Varjag mogao da izbegne otvoreni sudar sa japanskim brodovima? Zašto komandant Varjaga, kapetan 1. ranga V. F. Rudnev, nije povukao svoju krstaricu iz Čemulpa dok luka još nije bila blokirana? Zašto je potopio brod da bi kasnije otišao do neprijatelja? A zašto Rudnev nije izašao na suđenje kao ratni zločinac, nego se, dobivši Orden Svetog Đorđa 4. stepena i zvanje ađutanta, mirno povukao i proživeo život na porodičnom imanju?

Pokušajmo odgovoriti na neke od njih.

O krstarici "Varyag"

Krstarica 1. ranga „Varjag“ postala je prva u nizu ruskih oklopnih krstarica izgrađenih krajem 19. – početkom 20. veka. u okviru programa “za potrebe Dalekog istoka”.

Ovo zvuči kao ruganje domaćim džingistima, ali ponos ruske flote, kruzer Varjag, izgrađen je u SAD, u brodogradilištu William Crump u Filadelfiji. Krajem 19. i početkom 20. stoljeća, Sjedinjene Države, prema evropskim standardima, nisu smatrane tehnološki najrazvijenijom, praktično poljoprivrednom i „divljom“ zemljom. Zašto su odlučili da tamo sagrade Varjag? I kako je to uticalo na njegovu sudbinu?

U Rusiji su se gradili ratni brodovi ove klase, ali je to bilo vrlo skupo, radno intenzivno i dugotrajno. Osim toga, uoči rata sva su brodogradilišta bila preopterećena narudžbama. Stoga su u okviru programa jačanja flote iz 1898. godine u inostranstvu naručene nove oklopne krstarice 1. reda. Nemačka i Švedska su najbolje znale da grade krstarice, ali je vladi Nikole II to bilo izuzetno skupo zadovoljstvo. Cijene američkih brodograditelja bile su niže, a predstavnici brodogradilišta William Crump obećali su da će posao obaviti u rekordnom roku.

Ruski car Nikolaj II odobrio je 20. aprila 1898. ugovor prema kojem je američka kompanija William Cramp & Sons dobila narudžbu da u svojoj fabrici izgradi eskadrilni bojni brod i oklopnu krstašu (budući Retvizan i Varyag).

Prema uslovima ugovora, kruzer deplasmana od 6.000 tona trebao je biti spreman 20 mjeseci nakon dolaska nadzorne komisije iz Rusije u fabriku. Cijena broda bez oružja procijenjena je na 2.138.000 dolara (4.233.240 rubalja). Komisija na čelu sa kapetanom 1. ranga M. A. Danilevskim stigla je u SAD 13. jula 1898. i aktivno je učestvovala u raspravi i dizajnu budućeg krstarice, uvodeći niz značajnih poboljšanja dizajna u projekat.

Šef američke kompanije Charles Crump predložio je uzimanje japanske krstarice Kasagi kao prototipa za izgradnju novog broda, ali je ruski pomorski tehnički komitet insistirao da se oklopne krstarice od 6.000 tona izgrađene u Sankt Peterburgu - čuveni " boginje" Diana - poslužiti kao model. , "Pallada" i "Aurora" (mornari su ih zvali "Dashka", "Broadsword" i "Varka"). Nažalost, izbor je od samog početka bio pogrešan - koncept kruzera ove klase nije se opravdao. Međutim, dobro je došao odnos između "Varjaga" i čuvene "Aurore". Kada je snimljen 1946 Igrani film„Krstarica „Varjag“, snimili su „Auroru“ u naslovnoj ulozi, pričvrstivši joj četvrtu lažnu lulu radi sličnosti.

Dana 11. januara 1899. godine, voljom cara i naredbom Pomorskog odeljenja, krstarica u izgradnji dobila je ime „Varjag“ - u čast istoimene korvete sa jedrilicama, učesnika američ. ekspedicija 1863. Ceremonija polaganja kobilice na brodu održana je 10. maja 1899. godine. A već 19. oktobra 1899. godine, u prisustvu ruskog ambasadora u SAD, grofa A.P. Cassini i drugi zvaničnici dvije zemlje porinuli su u vodu kruzer Varyag.

Ne može se reći da brodogradilište William Crump uopće nije znalo graditi ratne brodove. U isto vrijeme kada i Varyag, Amerikanci su za rusku flotu izgradili prekrasan bojni brod Retvizan. Međutim, s Varyagom u početku sve nije išlo kako je planirano. Postojale su dvije greške u dizajnu koje su na kraju uništile brod. Prvo, Amerikanci su topove glavnog kalibra postavili na gornju palubu bez ikakve zaštite, čak i bez oklopnih štitova. Zapovjednici broda bili su izuzetno ranjivi - u borbi su posade na gornjoj palubi doslovno bile pokošene fragmentima japanskih granata. Drugo, brod je bio opremljen parnim kotlovima Nikloss sistema, koji su bili izuzetno hiroviti i nepouzdani. Međutim, takvi su kotlovi redovito služili na topovnjači "Hrabri" dugi niz godina. Bojni brod "Retvizan", koji je u istom brodogradilištu izgradio Ch. Kramp, takođe nije imao velikih problema sa kotlovima Nikloss. Samo na Varyagu, možda zbog drugih tehničkih prekršaja, elektrana (kotlovi i mašine) povremeno je otkazivala već pri brzini od 18-19 čvorova. A najbrža krstarica, prema svim tehničkim karakteristikama, trebala je postići brzinu do 23 čvora.

Međutim, prva testiranja Varyaga u julu 1900. bila su prilično uspješna. U najtežim vremenskim uslovima, uz jak čeoni vjetar, postavila je svjetski brzinski rekord za kruzere svoje klase - 24,59 čvorova [oko 45,54 km/h].

Dana 2. januara 1901. godine, posada koja je stigla iz Rusije, dok je boravila u Filadelfiji, podigla je zastavicu na glavni jarbol - Varjag je zvanično ušao u pohod. Nakon nekoliko probnih putovanja duž zaljeva Delaware, kruzer je zauvijek napustio obale Amerike.

Kada je krstarica stigla na Baltik, posjetio ga je car Nikolaj II. Opčinjen samo vanjskim sjajem nove snježnobijele krstarice i hrabrim izgledom gardijske posade, autokrata je želio da oprosti Crumpu "neke nedostatke u dizajnu", zbog kojih američkim brodograditeljima nisu primijenjene kazne.

Zašto je Varjag završio u Čemulpu?

Upravo u odgovoru na ovo pitanje, po našem mišljenju, leži najvjerovatnije objašnjenje svih narednih događaja.

Dakle, krstarica „Varjag“, izgrađena „za potrebe flote na Dalekom istoku“, dve godine (1902-1904) bila je bazirana u glavnoj ruskoj pomorskoj bazi na Tihom okeanu, Port Arthur. 1. marta 1903. kapetan 1. ranga V. F. Rudnev preuzeo je komandu nad Varjagom.

Do početka 1904. odnosi između Rusije i Japana su se pogoršali do krajnjih granica. Rat je mogao izbiti zbog najmanje sitnice. Prema zvaničnoj verziji, komandi je bilo strogo zabranjeno da preuzima bilo kakvu inicijativu, kako ne bi provocirala Japance. U stvari, za Rusiju bi bilo od velike koristi kada bi Japan prvi počeo borba. I guverner, admiral N.E. Aleksejev, i šef Tihookeanske eskadrile V.O. Stark, više puta je izvještavao Sankt Peterburg da su snage na Dalekom istoku bile sasvim dovoljne za uspješno izvođenje kampanje.

Admiral Aleksejev je savršeno dobro shvatio: korejska luka Chemulpo bez leda je najvažniji strateški objekat. Ovdje su stalno bili stacionirani ratni brodovi vodećih država. Da bi zauzeli Koreju, Japanci bi prvo morali da zauzmu (čak i slete) Chemulpo. Shodno tome, prisustvo ruskih ratnih brodova u ovoj luci neminovno će postati povod za sukob, tj. će isprovocirati neprijatelja da započne aktivna neprijateljstva.

Ruski ratni brodovi su stalno bili prisutni u Čemulpu. Ekstremno zaoštravanje odnosa s Japanom krajem 1903. nije nimalo nagnalo komandu u Port Arthuru da ih odatle povuče. Naprotiv, ruski brodovi "Boyarin" (također, inače, oklopna krstarica) i topovnjača "Gilyak" zamijenjeni su 28. decembra 1903. krstaricom "Varyag" pod komandom kapetana 1. ranga V. F. Rudneva. Dana 5. januara, Varjagu se pridružila topovnjača Koreets pod komandom kapetana II ranga G.P. Belyaeva.

Prema zvaničnoj verziji, "Varjag" je poslat u Čemulpo da komunicira sa ruskim ambasadorom u Seulu. U slučaju komplikacija ili prekida diplomatskih odnosa, morao je odvesti rusko diplomatsko predstavništvo u Port Arthur.

Bilo koji normalna osoba mogao shvatiti da je slanje cijele krstarice da ukloni diplomate u najmanju ruku neprikladno. Štaviše, u uslovima predstojećeg rata. Ako bi izbila neprijateljstva, brodovi su neizbježno upali u zamku. Za komunikaciju i uklanjanje misije mogla je ostati samo topovnjača "Koreets", a brzi i moćni "Varyag" mogao se zadržati za flotu u Port Arthuru.

Ali, najvjerovatnije, do tada je već postalo jasno da Varyag nije tako brz i moćan. Inače, kako objasniti upotrebu moderne bojne krstarice kao stacionarne luke? Ili je komanda u Port Arturu smatrala da je sramotno za rusko diplomatsko predstavništvo da putuje nekakvim topovnjačima i da se krstarica mora dovesti do ulaza?..

Ne! Aleksejev je, očigledno, težio samo jednom cilju: da prisili Japance da prvi započnu rat. Da bi to učinio, odlučio je žrtvovati Varyag, jer je nemoguće prikazati "vojno prisustvo" u korejskoj luci s jednom topovnjačom. Kapetan Rudnev, naravno, nije trebao ništa znati. Osim toga, Rudnev nije trebao pokazati nikakvu inicijativu, sam napustiti luku ili općenito poduzeti bilo kakve aktivne akcije bez posebnih naređenja. Polazak ruske eskadrile iz Port Artura u Čemulpo bio je zakazan za 27. januar ujutro.

Inače, tokom strateške igre školske 1902/03. na Nikolajevskoj pomorskoj akademiji odigrala se upravo ovakva situacija: u slučaju iznenadnog japanskog napada na Rusiju u Čemulpou, krstarica i topovnjača ostaju nepozvani. U igri će razarači poslati u luku prijaviti početak rata. Krstarica i topovnjača uspevaju da se povežu sa eskadrilom Port Arthura koja ide u Čemulpo. Dakle, svi pokušaji nekih istoričara da komandu u liku admirala Aleksejeva i admirala Starka predstave kao potpune ljigavice i neodgovorne tipove nemaju osnova. To je bio unaprijed smišljen plan, za koji se ispostavilo da nije tako lako provesti.

“Na papiru je bilo glatko, ali su zaboravili na jaruge...”

Japanske diplomate su 24. januara u 16 sati objavile prekid pregovora i prekid diplomatskih odnosa sa Rusijom. Guverner Dalekog istoka, admiral Aleksejev, saznao je za ovo (s obzirom na vremensku razliku) tek 25. januara.

Suprotno izjavama nekih „istraživača“ koji su V. F. Rudnevu zamerili zbog kriminalnog nečinjenja i fatalnog gubitka 2 dana za „Varjag“ (24. i 25. januara), „nečinjenja“ nije bilo. Kapetan Varyaga u Chemulpu nije mogao saznati za prekid diplomatskih odnosa ranije od samog guvernera u Port Arthuru. Osim toga, ne čekajući "specijalna naređenja" komande, 25. januara ujutro, sam Rudnev je otišao vozom u Seul da dobije uputstva od šefa ruske misije A. I. Pavlova o akcijama "Varjaga" . Tamo je dobio informaciju o približavanju japanske eskadrile Chemulpou i desantu koji se priprema 29. januara. Nisu primljena nikakva naređenja u vezi s Varjagom, pa je Rudnev odlučio poslati Korejca u Port Arthur da izvijesti o predstojećem iskrcavanju, ali je luka već bila blokirana od strane japanske eskadrile.

26. januara "Korejac" je pokušao da napusti Čemulpo, ali je zaustavljen na moru. Pošto nije imao naređenje da se upusti u bitku, Beljajev je odlučio da se vrati.

Komandant japanske eskadrile, kontraadmiral Uriu, poslao je poruke zapovjednicima ratnih brodova neutralnih zemalja smještenih u Chemulpo - engleskoj krstarici Talbot, francuskom Pascalu, italijanskoj Elbi i američkoj topovnjači Vicksburg - poruke sa zahtjevom da napuste racija u vezi sa mogućim neprijateljstvima protiv „Varjaga“ i „Korejeca“. Zapovjednici prva tri broda protestirali su da bi borbe na putu predstavljale flagrantno kršenje formalne neutralnosti Koreje, ali je bilo jasno da to neće zaustaviti Japance.

Rano ujutro 27. januara (9. februara po novom stilu) 1904. V. F. Rudnev je učestvovao na sastanku zapovjednika brodova koji se održao na brodu Talbot. Uprkos očiglednoj simpatiji Britanaca, Francuza i Italijana, oni nisu mogli pružiti očiglednu podršku ruskim mornarima zbog straha od kršenja neutralnosti.

Uvjeren u to, V. F. Rudnev je rekao komandantima okupljenim na Talbotu da će pokušati da se probije i uzme u borbu, ma koliko neprijateljske snage bile velike, da se neće boriti na putu i da ne namjerava da se preda .

U 11.20 „Varyag” i „Koreets” su podigli sidra i krenuli prema izlazu sa puta.

Da li je Varjag imao priliku da pobegne japanskoj eskadri koristeći svoju brzinu?

Ovdje se mišljenja stručnjaka i istoričara oštro razlikuju. Prema riječima samog Rudneva, što je navedeno u izvještajima nadređenima, a kasnije djelimično ponovljeno u svojim memoarima, „najbrža“ krstarica nije imala ni najmanju šansu da pobjegne Japancima. I nije se radilo o sporohodnoj topovnjači "Koreets", čiju je posada Rudnev lako mogao uzeti na "Varyag". Samo što sama krstarica, za vrijeme oseke, bez mogućnosti da razvije brzinu na uskom plovnom putu, ne bi mogla dati više od 16-17 čvorova na moru. Japanci bi ga ionako sustigli. Njihove krstarice postizale su brzinu i do 20-21 čvor. Osim toga, Rudnev spominje i "tehničke nedostatke" Varyaga, koji su mogli iznevjeriti krstaš u najvažnijem trenutku.

U svojoj knjizi, objavljenoj nakon rata, Rudnev insistira na još većem (očigledno zbog mnogo veće potrebe da opravda svoje postupke u borbi) smanjenju maksimalne brzine Varjaga:

„Krstarica „Varjag” je krajem 1903. godine testirala ležajeve glavnih mehanizama, koji zbog nezadovoljavajućeg metala nisu mogli da dovedu do željenih rezultata, pa je brzina krstarice dostigla samo 14 čvorova umesto sledećih 23. .”(„Bitka kod „Varjaga“ kod Čemulpa 27. januara 1904.“, Sankt Peterburg, 1907., str. 3).

U međuvremenu, brojne studije domaćih istoričara u potpunosti opovrgavaju činjenicu da je Varyag bio "spor" ili neispravan u vrijeme bitke. Sačuvani su dokumenti koji pokazuju da je tokom ponovljenih ispitivanja u oktobru-novembru 1903. godine krstarica pokazala brzinu od 23,5 čvorova pri punoj brzini. Greške na ležajevima su otklonjene. Krstarica je imala dovoljne rezerve snage i nije bila preopterećena. Međutim, pored informacija Rudneva, o "neispravnosti" broda svjedoči i činjenica da je Varyag, dok je bio stacioniran u Port Arthuru, stalno bio podvrgnut popravkama i testiranjima. Možda su glavni nedostaci bili otklonjeni do njihovog odlaska u Čemulpo, ali kapetan Rudnev 26-27. januara 1904. nije bio sto posto siguran u svoju krstaricu.

Drugu verziju ove verzije izneo je savremeni ruski istoričar V. D. Dotsenko u svojoj knjizi „Mitovi i legende Ruska flota“(2004). On vjeruje da je Varyag zamijenio sporohodni brod Boyarin u Chemulpou samo zato što je samo takva krstarica mogla izbjeći japansku potjera uz pomoć večernje plime. Visina plime u Chemulpu doseže 8-9 metara (maksimalna visina plime je do 10 metara).

„Uz gaz krstarice od 6,5 metara u punoj večernjoj vodi, još je postojala prilika da se probije japanska blokada“, piše V.D. Dotsenko, „ali Rudnev to nije iskoristio. Odlučio se za najgoru opciju - da se probije tokom dana u vrijeme oseke i zajedno sa "Korejcem". Svi znaju čemu je ova odluka dovela..."

Međutim, ovdje je vrijedno podsjetiti da "Varyag" nije trebao uopće napustiti Chemulpo do daljnjeg. „Proboj“ krstarice u rusku eskadrilu, planiran u štabnoj igri, nije uzeo u obzir da u tom trenutku kod Čemulpa neće biti razarača i eskadrile. U noći između 26. i 27. januara - gotovo istovremeno sa bitkom kod Varjaga - japanska flota je napala Port Arthur. Zanesena planovima za ofanzivne operacije, ruska komanda je zanemarila odbrambene mjere i zapravo propustila neprijateljski „preventivni udar“ na glavnu pomorsku bazu na Dalekom istoku. Ovakvu drskost japanskih „makaka“ bilo je nemoguće zamisliti ni u jednoj strateškoj igri!

Čak i u slučaju uspješnog proboja iz Chemulpa, Varyag je morao sam napraviti trodnevno putovanje do Port Arthura, gdje bi se neizbježno sudario s drugom japanskom eskadrilom. A gdje je garancija da na otvorenom moru neće naići na još nadmoćnije neprijateljske snage? Prihvativši bitku kod neutralne luke, Rudnev je imao priliku spasiti ljude i javno ostvariti nešto slično podvigu. A u svijetu je, kako kažu, čak i smrt crvena!

Bitka kod Čemulpa

Bitka između Varjaga i Korejaca sa japanskom eskadrilom kod luke Čemulpo trajala je nešto više od sat vremena.

U 11.25 kapetan 1. ranga V. F. Rudnev naredio je da se oglasi borbena uzbuna i da se podignu jarbolne zastave. Japanska eskadrila je čuvala Ruse na južnom vrhu ostrva Filip. "Asama" je bila najbliža izlazu, a iz njega su otkriveni "Varyag" i "Koreets" koji su hodali prema njima. Kontraadmiral S. Uriu je u to vrijeme primio oficira iz Talbota na brodu krstarice Naniva, koji je dostavio dokumente sa sastanka komandanata. Dobivši vijest od Asame, komandant je brzo prekinuo razgovor i naredio da se zakivaju sidreni lanci, jer nije bilo vremena za podizanje i skidanje sidra. Brodovi su se žurno počeli izvlačiti na dohvat, formirajući u hodu borbene kolone, u skladu sa raspolaganjem dobijenim dan ranije.

Asama i Chiyoda su prvi krenuli, a slijedili su ih vodeći brod Naniwa i kruzer Niitaka, nešto iza. Razarači jednog od odreda išli su uz nepaljensku stranu Nanive. Preostali razarači s krstaricama Akashi i Takachiho, razvili su veliku brzinu, pojurili su u jugozapadnom smjeru. Savjeti "Čihaja" zajedno sa razaračem "Kasasagi" bili su u patroli na izlazu sa 30 milja plovnog puta. Ruski brodovi su nastavili da se kreću.

Prema japanskim izvorima, kontraadmiral Uriu je dao znak za predaju, ali Varyag nije odgovorio i prvi je počeo pucati na japanski vodeći brod Naniwa. Ruski izvori tvrde da je prvi pucanj došao sa japanske krstarice Asama u 11.45. Prateći ga, cijela japanska eskadrila je otvorila vatru. „Varjag je, napuštajući neutralni put, otvorio vatru oklopnim granatama sa udaljenosti od 45 kablova. "Asama", posmatrajući probojnu krstaricu sa leve strane, prišao je, ne zaustavljajući vatru. Aktivno su ga podržavali Naniva i Niytaka. Jedna od prvih japanskih granata srušila je gornji most Varjaga i slomila prednje pokrove. U ovom slučaju poginuo je vezist grof Aleksej Nirod, a svi daljinomjeri stanice broj 1 su ubijeni ili ranjeni. U prvim minutama bitke, 6-inčni top Varyag je također nokautiran, a svo naoružano i snabdjevačko osoblje je ubijeno ili ranjeno.

Istovremeno, "Chiyoda" je napao "Korejca". Topovnjača je u početku ispaljivala visokoeksplozivne granate iz desnog topa od 8 inča naizmjenično na vodeću krstaricu i Takachiho. Ubrzo je smanjenje udaljenosti omogućilo Korejcu da koristi krmeni top od 6 inča.

Oko 12.00 sati na Varjagu je izbio požar: zapalili su se palube i kitobran broj 1. Zapalili su se patrone sa bezdimnim barutom broj 1. Vatru je izazvala granata koja je eksplodirala na palubi, a izbijeno je 6 topova. Ostale granate su zamalo srušile borbeno glavno jedro, uništile daljinomjernu stanicu br. 2, izbile još nekoliko topova i zapalile oklopne ormariće na palubi.

U 12.12, neprijateljska granata je slomila cijev u koju su bili položeni svi kormilarski uređaji Varyaga. Brod koji je van kontrole krenuo je u opticaj na stijene ostrva Yodolmi. Gotovo istovremeno, druga granata je eksplodirala između Baranovskog desantnog topa i prakojarbola, ubivši cijelu posadu topa br. 35, kao i intendanta I. Kostina, koji je bio u kormilarnici. Fragmenti su odletjeli u prolaz borbenog tornja, smrtno ranivši bubnjara N. Naglea i bubnjara D. Korneeva. Komandir krstarice Rudnev se spasio samo sa lakšom ranom i potresom mozga.

"Varyag" je sjeo na stijene ostrva i, okrenuvši se lijevom stranom prema neprijatelju, bio je nepomična meta. Japanski brodovi su počeli da se približavaju. Situacija je izgledala beznadežno. Neprijatelj se brzo približavao, a krstarica koja je sjedila na stijenama nije mogla ništa učiniti. Tada je zadobio najteže povrede. U 12.25 granata velikog kalibra, koja je probila bok pod vodom, eksplodirala je u ugljenoj jami br. 10, a u 12.30 eksplodirala je granata od 8 inča u jami za ugalj br. 12. Treći ložionik je počeo brzo da se puni vodom, Intendanti Stokera Žigarev i Žuravljov sa izvanrednom predanošću i smirenošću zatrpali su jamu uglja, a viši oficir, kapetan 2. ranga Stepanov i stariji čamac Harkovski, pod udarom gelera počeli su da stavljaju malteri ispod rupa. I u tom trenutku i sama krstarica je, kao nevoljko, skliznula s plićaka i ustuknula s opasnog mjesta. Bez daljeg iskušavanja sudbine, Rudnev je naredio da krene obrnutim kursom.

Na iznenađenje Japanaca, probušeni i zapaljeni Varyag, povećavši brzinu, samouvjereno se kretao prema putu.

Zbog skučenosti plovnog puta, samo su krstarice Asama i Chiyoda mogle progoniti Ruse. “Varyag” i “Koreets” su bijesno uzvratili, ali zbog oštrih uglova smjera mogla su pucati samo dva ili tri topa kalibra 152 mm. U to vrijeme, neprijateljski razarač se pojavio iza ostrva Yodolmi i pojurio u napad. Došao je red na artiljeriju malog kalibra - iz preživjelih topova Varyag i Koreets otvorili su gustu baražnu vatru. Razarač se naglo okrenuo i otišao, a da nije nanio štetu ruskim brodovima.

Ovaj neuspjeli napad spriječio je japanske krstarice da se blagovremeno približe ruskim brodovima, a kada je Asama ponovo pojurio u poteru, Varyag i Koreets su se već približavali sidrištu. Japanci su morali da prekinu vatru jer su njihove granate počele da padaju u blizini brodova međunarodne eskadrile. Zbog toga je krstarica Elba čak morala da se pomeri dublje u napad. U 12.45 i ruski brodovi su prekinuli vatru. Borba je gotova.

Gubici osoblja

Ukupno je tokom bitke "Varyag" ispalio 1105 granata: 425 -152 mm, 470 -75 mm i 210 - 47 mm. Učinkovitost njegove vatre, nažalost, još uvijek nije poznata. Prema zvaničnim japanskim podacima objavljenim tokom Rusko-japanskog rata, na brodovima eskadrile Uriu nije bilo pogodaka, a niko iz njihovih posada nije povrijeđen. Međutim, postoje svi razlozi za sumnju u istinitost ove izjave. Tako je na krstarici “Asama” most uništen i zapalio se. Očigledno je oštećena zadnja kupola, jer je prestala da puca do kraja bitke. Kruzer Takachiho je također pretrpio ozbiljnu štetu. Krstarica Chiyoda poslata je na dok na popravku. Prema engleskim i italijanskim izvorima, Japanci su nakon bitke donijeli 30 mrtvih u zaljev A-san. Prema službenom dokumentu (sanitarni izvještaj za rat), gubici Varjaga iznosili su 130 ljudi - 33 poginula i 97 ranjena. Rudnev u svojim izvještajima navodi drugačiju cifru - ubijen je jedan oficir i 38 nižih činova, 73 osobe su ranjene. Još nekoliko ljudi je umrlo od zadobijenih rana već na obali. "Korejac" nije zadobio nikakvu štetu i nije imao gubitaka u posadi - jasno je da je sva pažnja Japanaca bila usmjerena na "Varyag", nakon čijeg su uništenja planirali brzo dokrajčiti čamac.

Cruiser stanje

Ukupno je krstarica pogođena sa 12-14 velikih eksplozivnih granata. Iako oklopna paluba nije uništena i brod se kretao, treba priznati da je Varjag do kraja bitke gotovo u potpunosti iscrpio svoje borbene sposobnosti za otpor zbog brojnih ozbiljnih oštećenja.

Zapovjednik francuske krstarice Pascal, Victor Sene, koji se ukrcao na Varyag odmah nakon bitke, kasnije se prisjetio:

Pregledom kruzera, pored gore navedenih oštećenja, otkriveno je i sljedeće:

svi topovi kalibra 47 mm nisu pogodni za paljbu;

pet 6-inčnih topova zadobilo je razna ozbiljna oštećenja;

sedam topova kalibra 75 mm imalo je potpuno oštećene narezke, kompresore i druge dijelove i mehanizme;

uništena je gornja krivina trećeg dimnjaka;

uništeni su svi navijači i čamci za spašavanje;

gornja paluba je na mnogim mjestima polomljena;

komandna soba je uništena;

oštećeni prednji mars;

Otkrivene su još četiri rupe.

Naravno, sva ta oštećenja u opkoljenoj luci nisu se mogla popraviti i ispraviti sami.

Potonuće Varjaga i njegova dalja sudbina

Rudnev je na francuskom čamcu otišao do engleske krstarice Talbot da pregovara o transportu posade Varjaga na strane brodove i izvijesti o navodnom uništenju krstarice na putu. Zapovjednik Talbota, Bailey, oštro se usprotivio eksploziji Varyaga, motivirajući svoje mišljenje velikom gužvom brodova na putu. U 13.50 Rudnev se vratio u Varjag. Užurbano okupljajući oficire, najavio je svoju namjeru i dobio njihovu podršku. Odmah su počeli transportovati ranjenike, a potom i cijelu posadu na strane brodove. U 15.15, komandant Varyaga poslao je vezista V. Balka u Koreets. G.P. Belyaev je odmah sazvao vojno vijeće, na kojem su oficiri odlučili: „Predstojeća bitka za pola sata nije jednaka, prouzročit će nepotrebno krvoproliće... bez štete za neprijatelja, pa je stoga potrebno... dići u zrak... čamac...”. Posada "Korejca" prešla je na francuski kruzer "Paskal". Tim Varyaga bio je podijeljen na Pascala, Talbota i talijansku krstašu Elbu. Nakon toga, komandanti stranih brodova dobili su odobrenje i zahvalnost svojih izaslanika za svoje postupke.

U 15.50 Rudnev i stariji čamac, obišavši brod i uvjerivši se da na njemu nema nikoga, sišli su s njega zajedno s vlasnicima skladišnih odjeljaka, koji su otvorili kingstone i zalivne ventile. U 16.05 Koreets je dignut u zrak, a u 18.10 Varyag je ležao na lijevoj strani i nestao pod vodom. Tim je takođe uništio ruski parobrod Sungari, koji se nalazio u zalivu.

Gotovo odmah nakon bitke kod Čemulpoa, Japanci su počeli podizati Varjag. Krstarica je ležala na tlu, na lijevoj strani, skoro duž središnje ravni, zaronila u mulj. Za vrijeme oseke, veći dio njegovog tijela bio je jasno vidljiv iznad vode.

Za izvođenje radova dovedeni su stručnjaci iz Japana i isporučena neophodna oprema. Uspon broda predvodio je general-pukovnik Korpusa pomorskih inženjera Arai. Pregledavši krstaricu koja je ležala na dnu, zadivio je admirala kontraadmirala Uriua, izvještavajući da njegova eskadrila “nije mogla potopiti beznadežno neispravan brod cijeli sat”. Arai je dalje izrazio ideju da podizanje i popravka krstarice nije ekonomski isplativa. Ali Uriu je ipak naredio da počnu radovi na podizanju. Za njega je to bilo pitanje časti...

Ukupno je više od 300 kvalificiranih radnika i ronilaca radilo na podizanju kruzera, a do 800 korejskih kulija bilo je uključeno u pomoćne prostore. Preko milion jena potrošeno je na dizanje.

S broda su uklonjeni parni kotlovi i topovi, posječeni su dimnjaci, ventilatori, jarboli i druge nadgradnje. Imovina oficira pronađena u kabinama djelimično je prebačena u lokalni muzej, a lične stvari V. F. Rudneva vraćene su mu 1907.

Tada su japanski stručnjaci izgradili keson i pomoću pumpi, ispumpavajući vodu, podigli Varjag na površinu 8. avgusta 1905. godine. U novembru, u pratnji dva parobroda, krstarica je krenula na popravku u Yokosuki.

Veliki remont krstarice, koja je dobila novo ime "Soya", obavljena je 1906-1907. Nakon njegovog završetka, izgled broda se uvelike promijenio. Pojavili su se novi navigacijski mostovi, soba za karte, dimnjaci i ventilatori. Mars jastučići na površinama Marsa su demontirani. Nosna dekoracija se promijenila: Japanci su postavili svoj nepromjenjivi simbol - krizantemu. Brodski parni kotlovi i naoružanje ostali su nepromijenjeni.

Po završetku popravke, Soja je upisana kao školski brod u kadetsku školu. U svojoj novoj ulozi služio je 9 godina. Posjetivši mnoge zemlje svijeta za to vrijeme.

U međuvremenu je počeo Prvi Svjetski rat. Rusija je počela formirati flotilu Arktičkog okeana, u okviru koje je planirano stvaranje krstareće eskadrile. Ali nije bilo dovoljno brodova za ovo. Japan, koji je u to vrijeme bio saveznik Rusije, nakon dugotrajnog nadmetanja pristao je da proda zarobljene brodove Prve Pacifička eskadrila, uključujući "Varyag".

22. marta 1916. krstarici je vraćeno nekadašnje, legendarno ime. A 27. marta, u zalivu Vladivostok Zolotoy Rog, na njemu je podignuta zastavica Svetog Đorđa. Nakon popravke, 18. juna 1916. „Varjag” pod zastavom komandanta Odreda brodova posebne namjene Kontraadmiral A.I. Bestuzhev-Ryumina je izašao na otvoreno more i uputio se prema Romanovu-na-Murmanu (Murmansk). U novembru je krstarica dodijeljena Flotili Arktičkog oceana kao vodeći brod.

Ali tehničko stanje broda izazvalo je zabrinutost, pa je početkom 1917. postignut dogovor o njegovom remontu u brodogradilište U Velikoj Britaniji. Dana 25. februara 1917. Varjag je zauvijek napustio obale Rusije i krenuo na svoje posljednje samostalno putovanje.

Nakon Oktobarske revolucije u Rusiji, Britanci su zaplijenili krstaricu kako bi otplatili dugove carske vlade. Zbog lošeg tehničkog stanja, brod je 1920. godine prodan Njemačkoj na otpad. Dok je bio vučen, Varyag je sletio na stijene u blizini obale južne Škotske, u blizini grada Lendelfoot. Part metalne konstrukcije tada je uklonjen lokalno stanovništvo. Godine 1925. Varyag je konačno potonuo, pronašavši svoje konačno utočište na dnu Irskog mora.

Do nedavno se vjerovalo da su ostaci Varjaga beznadežno izgubljeni. Ali 2003. godine, tokom ekspedicije pod vodstvom A. Denisova, koju je organizirao TV kanal Rossiya, bilo je moguće pronaći tačnu lokaciju pogibije broda i otkriti njegovu olupinu na dnu.

Zaključci iz svega navedenog se sami po sebi nameću.

Podvig „Varjaga“ i „Korejca“, naravno, isti je „podvig“ koji se mogao izbeći, ali... Rusi nisu navikli da beže od podviga.

Danas ne možemo jasno suditi o razlozima napuštanja Varjaga u Čemulpou. Ova akcija se može smatrati kako dijelom dalekosežnog strateškog plana usmjerenog na provociranje neprijatelja, tako i arogantnom aljkavošću. U svakom slučaju, komandanti „Varjaga“ i „Korejeca“ postali su žrtve pogrešne računice najvišeg vojnog vrha i opšteg „zanosnog“ raspoloženja uoči rusko-japanskog rata.

Našli su se u bezizlaznoj situaciji, oficiri i mornari su se ponašali sasvim adekvatno i učinili sve da sačuvaju rusku vojnu čast. Kapetan Rudnev se nije skrivao u luci i uvlačio brodove neutralnih sila u sukob. Izgledalo je pristojno u očima evropske javnosti. Nije bez borbe predao Varyag i Koreets, ali je učinio sve da spasi posade brodova koji su mu povjereni. Kapetan je potopio Varjag u akvatoriju luke, gdje je imao priliku, bez straha od iznenadnog japanskog granatiranja, da organizirano evakuiše ranjenike i iznese potrebnu dokumentaciju i stvari.

Jedina stvar koja se može zamjeriti je V.F. Rudneva, nije mogao odmah procijeniti razmjere štete nanesene Varjagu u borbi, a zatim je slijedio vodstvo Britanaca i nije digao brod u zrak, kako su okolnosti zahtijevale. Ali, s druge strane, Rudnev nije želio da se svađa sa kapitenom Talbota i ostalim Evropljanima: ko bi onda odveo timove Varjaga i Korejca u Šangaj? I ovdje je vrijedno podsjetiti da su japanski inženjeri u početku smatrali podizanje olupine krstarice nepraktičnim. Samo je admiral Uriu insistirao na njegovom podizanju i popravci. Rudnev takođe nije znao za posebnosti nacionalnog japanskog karaktera i nije mogao da predvidi da su Japanci mogli bilo šta da poprave...

Godine 1917., jedan od pomoćnika V. F. Rudneva, koji je bio u bici kod Čemulpa, prisjetio se da su se neki viši oficiri bojali vratiti u Rusiju nakon smrti Varyaga. Sukob sa Japancima kod Čemulpoa smatrali su greškom koja je rezultirala očekivanim porazom, a gubitak ratnog broda zločinom za koji će se suočiti sa vojnim suđenjem, degradacijom ili još većim nevoljama. Ali vlada Nikole II u ovom slučaju Bilo je više nego razumno. S obzirom na opći neprijateljski stav ruskog društva prema ratu na Dalekom istoku, jednostavno je bilo potrebno napraviti legendarni podvig od beznačajnog okršaja, apelirati na patriotizam nacije, odati počast novopečenim herojima i nastaviti „male pobjednički rat”. Inače bi se drama iz 1917. odigrala deset godina ranije...

Na osnovu materijala

Melnikov R.M. Krstarica "Varyag". - L.: Brodogradnja, 1983. - 287 str.: ilustr.