Najveći tanker za naftu. Najveći tanker na svijetu "Batillus"

Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleska riječ"tank" - rezervoar.

U kontaktu sa

Drugovi iz razreda

Morski tanker je brod dizajniran za transport tečnog tereta (nafta, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (cisternama). Ova pomorska plovila jesu razne veličine, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo su najveći brodovi među tankerima ovog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja. Supertankeri su proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. Na tankerima za naftu testiran je uzdužni sistem okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje počela je široka upotreba električnog zavarivanja u brodogradnji, koja je kasnije postala jedini način spojevi metalnih konstrukcija trupa.

1 . Kucaj Nevis, supertanker koji je nosio imena u različitim vremenima tokom svog postojanja: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant. Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, tako da se tanker okreće poleđina potrebno vam je najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.

2 . Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.

3 . Ovo je najveći operativni brod ikada stvoren u istoriji planete. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.
Brod zbog ogromnih dimenzija nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.
Seawise Giant je bio najveći brod izgrađen u 20. vijeku. Ali gigant je izgrađen prije ere tankera s dvostrukim trupom, koja je započela katastrofom Exxon Valdez. Malo je vjerovatno da će novi tankeri premašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerovatnije će palmu preuzeti plutajući gradovi - pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svim ostalim što je dostupno u gradu. Neki projekti takvih plovila se već razvijaju.

4 . Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zalivu, potopljena je.
1986. godine, tokom iransko-iračkog rata, u Ormuskom moreuzu, tanker je napadnut i potopljen raketama Exocet iračkog ratnog vazduhoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i UAE, koji je vodio do Zaljeva).
Potonula je u plitkim vodama u blizini ostrva Karg, pa je u avgustu 1988. podignuta i odvezena u brodogradilište Keppel u Singapuru na popravku. novi vlasnik, Norman International. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.

5 . Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.

6 . U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon preuređenja, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.
Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis
Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.
Težina prevezenog tereta: 564.763 tone
Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985 (dekomisioniran)
Bellamya 553.662 dwt 1976. – 1986. (povučeno)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977. – 1983. (povučen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977. – 2002. (povučen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (povučen)
Prairial 554.974 dwt 1979. – 2003. (povučen)

7 . Razmislite o tome: gigantov put kočenja je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.
Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.
Tokom svog života, supergigantski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.

8 . 2009. godine brod je prevezen u Alang u Indiji, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja. 2010. godine brod je rashodovan.

9 .

10 .

11 .

12 .

Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleske riječi “tank” - tenk. Morski tanker je plovilo namijenjeno transportu tekućeg tereta (nafta, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor itd.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova pomorska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo su najveći brodovi među tankerima ovog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja.

Supertankeri su proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. Na tankerima za naftu testiran je uzdužni sistem okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje, električno zavarivanje počelo se široko koristiti u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način povezivanja konstrukcija trupa izrađenih od metala.

1. Knock Nevis, supertanker koji je u različitim vremenima svog postojanja nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant. Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, tako da je za okretanje tankera u suprotnom smjeru potrebno najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.

2. Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.

3. Ovo je najveći operativni brod ikada stvoren u istoriji planete. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.

Brod zbog ogromnih dimenzija nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.

Seawise Giant je bio najveći brod izgrađen u 20. vijeku. Ali gigant je izgrađen prije ere tankera s dvostrukim trupom, koja je započela katastrofom Exxon Valdez. Malo je vjerovatno da će novi tankeri premašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerovatnije će palmu preuzeti plutajući gradovi - pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svim ostalim što je dostupno u gradu. Neki projekti takvih plovila se već razvijaju.

4. Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zalivu, potopljena je.

1986. godine, tokom iransko-iračkog rata, u Ormuskom moreuzu, tanker je napadnut i potopljen raketama Exocet iračkog ratnog vazduhoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i UAE, koji je vodio do Zaljeva).

Potonula je u plitkim vodama kod ostrva Kharg, što ju je navelo da je podigne i odnese u brodogradilište Keppel u Singapuru u avgustu 1988. od strane njenog novog vlasnika, Norman Internationala. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.

5. Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.

6. U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon preuređenja, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.

Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis

Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.

Težina prevezenog tereta: 564.763 tone

Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985 (dekomisioniran)
Bellamya 553.662 dwt 1976. – 1986. (povučeno)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977. – 1983. (povučen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977. – 2002. (povučen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (povučen)
Prairial 554.974 dwt 1979. – 2003. (povučen)

7. Razmislite o tome: zaustavni put giganta je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.

Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.

Tokom svog života, supergigantski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.

8. 2009. godine brod je prevezen u Alang, Indija, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja. 2010. godine brod je rashodovan.

19. Trenutno

Jedan od predstavnika ove klase pomorskih plovila bio je tanker za naftu Batillus. Ovaj teretni brod je kreiran, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu bez dodatne modernizacije tokom eksploatacije. Morski tanker je izgrađen za 10 mjeseci od trenutka polaganja, a za izgradnju je utrošeno oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 miliona dolara.

Tehničke karakteristike tankera "Batillus";
Dužina – 414,2 m;
Širina – 63 m;
Gaz – 28,5 m;
Nosivost - 655.000 tona;
Deplasman - 275276 tona;

Power point– četiri parne turbine “Stal Laval”, svaka snage 64.800 KS. With.;
Brzina - 16 čvorova;
Posada – 26 ljudi;

Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu.

Sama riječ dolazi od engleske riječi “tank” - tenk. Sea tanker Ovo je plovilo namijenjeno za prijevoz tečnog tereta (ulje, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova morska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo je najviše tankeri takvog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja.

Supertankeri- proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. On tankeri za naftu Ispitan je sistem uzdužnog okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje, električno zavarivanje počelo se široko koristiti u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način povezivanja konstrukcija trupa izrađenih od metala.

Jedan od predstavnika ove klase pomoraca bio je “ Batillus" Ovaj teretni brod je kreiran, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu bez dodatne modernizacije tokom eksploatacije. Nautical tanker od trenutka polaganja izgrađen je za 10 mjeseci, a za izgradnju je utrošeno oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 miliona dolara.

gradnja tankera "Batillus" na doku Saint-Nazaire

Cisterna za naftu« Batillus"izgrađen je 1976. u francuskom brodogradilištu" Chantiers de l'Atlantique» u gradu Saint Nazaire. Pored vodećeg broda, porinuta su još tri istog tipa tanker:

« Bellamya» izgrađena 1976. godine;

« Pierre Guillaumat" (preimenovan je u " Sea Brilliance") izgrađena 1977. godine;

« Prairial" (preimenovan je u " Hellas Fos", a kasnije u " Sea Giant") izgrađen 1979.

najveći brod na svijetu - tanker "Batillus"

tanker Batillus

tanker "Batillus" u terminalu

kormilarnica

strojarnica morskog tankera "Batillus"

Cisterne za naftu uspješno ispunjavali svoje funkcije, ali su međunarodni zahtjevi prevladali nad divovima. Teretni brodovi nakon deset godina više ih nisu ispunjavali, a vlasnik je bio primoran na modernizaciju tankeri. Ali svi brodovi osim jednog su rashodovani između 1985. i 1986. godine, a “ Prairial„Služio je do 2003. godine i takođe je bio izrezan u metal.

Dimenzije tanker« Batillus„Impresivno. Kapacitet sva dvadeset tri teretna tanka je 67,3 hiljade kubnih metara. m. Dužina jednog tenka dostigla je 40 m, a širina 21 m. Debljina vanjske oplate trupa tanker, izrađen od čelika visoke čvrstoće, bio je 27,5 mm. Za utovar nafte, brod je opremljen sa četiri pumpe ukupnog protoka od 24.000 kubnih metara. m na sat, bili su napajani parne turbine ukupne snage 86.000 KS. s., što je 30 posto snage glavnih turbina. Četiri glavna turbo-zupčanika pokretala su dva propelera sa pet lopatica prečnika 8,5 m.

Dnevna potrošnja goriva tankera iznosila je 330 tona. Zbog zapaljivog tereta glavni motor je tanker nalazio se na krmi. Od tovarnog prostora bio je odvojen s dvije pregrade, između kojih je prostor bio ispunjen vodom. On tanker za naftu ogromni tenkovi su ograničeni uzdužnim poprečnim pregradama. Postavljeni su tako da se tečni teret ne ljulja tokom putovanja i ne ometa kretanje. Ova karakteristika dizajna također omogućava simultani transport nekoliko vrsta različitih naftnih derivata.

slična plovila sa tankerom "Batillus"

tanker Pierre Guillaumat

Tankeri su plovila dizajnirana za transport nafte od proizvodnih mjesta do rafinerija nafte. Sve veće potrebe i želja za maksimalnim profitom doveli su do stvaranja supertankera, zapanjujućih svojom veličinom i najvećim brodovima na svijetu.

Nazivaju se i tankerima, naglašavajući njihovu svrhu (za isporuku tečnog tereta: nafte, plina, vina, ulja, kiselina i tako dalje). Ovaj članak će se fokusirati na najveće naftne tankere na svijetu.

Kako rade tankeri

Tijelo ovih divova sastoji se od krutog okvira, podijeljenog uzdužnim pregradama u "rezervoare" (pregrade napunjene uljem).

Moderni supertankeri imaju strukturu dvostrukog trupa, odnosno imaju vanjski izuzetno čvrst trup koji apsorbira udare mogućeg sudara, te unutrašnji trup koji je odgovoran za transport opasnog tereta. Ova plovila su dobila takvu transformaciju 1990. godine nakon niza ekoloških katastrofa povezanih sa padom supertankera "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989), kada su hiljade galona nafta se izlila u more, nanijevši nepopravljivu štetu ekosistemima Velike Britanije, Francuske i Aljaske.

Tankeri sa jednim i dvostrukim trupom

Ogromni jednotrupni nosači nafte uključuju:

• "Krim".
• "Torrey Canyon".
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven i Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantic.
• Batillus.
• Kucaj Nevis.

Imaju strukturu dvostrukog trupa (izbor od 10 najboljih):

• Sirius Star.
• Hellespont Fairfax.

Kako rade naftni brodovi

Utovar „crnog zlata“ vrši se snažnim pumpama koje se nalaze u posebnim crpnim stanicama opremljenim priključcima. Da bi se tanker istovario, na njega se ugrađuju i pumpe i stvara se poseban sistem cjevovoda koji ima blokade i ventile.

Kada je brod utovaren, gustoća ulja je velika, a temperatura zraka napolju prilično niska, ulje se počinje zagrijavati kako bi se smanjio njegov viskozitet i samim tim olakšalo pumpanje. Zagrijavanje se vrši pomoću vodene pare, koja teče kroz cjevovode koji vode direktno u rezervoare (odjeljci s uljem). Zbog toga su cisterne opremljene parnim kotlovima sa enormnom produktivnošću.

Svaki put nakon što se sirovine ispumpaju iz plovila, tankovi se temeljno čiste i degaziraju kako bi se spriječilo paljenje para koje se oslobađaju iz ostataka tereta.

Karakteristike

Svi transporteri nafte uključeni u grupu supertankera imaju slična svojstva:

• Velike veličine. U pravilu, dužina i širina ovih posuda su vrlo velike. Tako je najveći tanker na svijetu, čije su dimenzije zaista ogromne, imao dužinu blizu 500 metara i širinu oko 70 metara.
• Veliki gaz pri transportu tereta (Na primjer, gaz Sirius Star pri utovaru je 22 m).
• Ogroman deplasman (na primjer, Hellespont Fairfax ima deplasman od 234 hiljade tona).
• Prilično velika brzina za brodove ove veličine. U prosjeku 13-17 čvorova.
• Najveća nosivost (Exxon Valdis je prevezao 235 hiljada tona nafte).
• Ogroman nosivost (ukupna težina, koja uključuje težinu tereta, potrebno gorivo, opremu itd.). Na primjer, nosivost Batillusa je skoro 554 hiljade tona.
• Veličina posade je 30-40 ljudi.

Najveći tankeri na svijetu. Top 10

10. Supertanker "Krim" je najveći tanker SSSR-a i moderne Rusije. Izgrađen na Kerču brodogradilište. Lansiran 1974. godine. Godine 1989. prodat je Vijetnamu pod imenom Chi Linh. Dužina - 295 m, širina - 44,95 m, nosivost - 150.500 tona.

9. "Torey Canyon" - proizveden u SAD, ovaj tanker se srušio 1967. godine na putu za Englesku. Dužina tankera je 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - izgrađen je 1985. godine. u San Diegu (Kalifornija). Godine 1989. srušio se kod obale Aljaske, što je rezultiralo oslobađanjem 700 hiljada barela nafte. Nakon otklanjanja posljedica, dovučen je do obale San Diega i vraćen u upotrebu. 2012. godine tanker je rashodovan u Singapuru. Dužina - 300 m, širina - 51 m, nosivost - 209.836 tona.

7. Sirius Star - proizveden je 2008. godine u Geojeu (Južna Koreja). Uhvaćen od strane somalijskih pirata u novembru 2008. Objavljeno 2009. Dužina tankera je 332 m, širina 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - lansiran 1973. u Cadizu (Španija). Prevozio naftu sa Bliskog istoka do luka na Sredozemnom moru. Potonuo 1991. u blizini Đenove (Italija) kao rezultat pogotka projektila tokom sukoba između Irana i Iraka. Sada je to jedna od najposjećenijih olupina ronilaca. Dužina - 334 m, širina - 51 m, nosivost - 233.690 tona.

Amoco Cadiz je sestrinski tanker za MT-Haven. Amoco Cadiz je započeo svoje putovanje 1975. godine iz Cadiza (Italija). A 1978. godine, kao rezultat nasukanja, razbio se na tri dijela i potonuo kod obale Francuske. Smrt broda dovela je do jedne od najvećih ekoloških katastrofa. Oko 200.000 tona nafte izlilo se u more. Dužina tankera je 334 m, širina - 51 m, nosivost - 233.690 tona.

5. Idemitsu Maru - izgrađen 1966. godine u Jokohami (Japan). Prevozio naftu iz Perzijskog zaliva do obala Japana. Dekomisioniran 1980. Trenutno u potpunosti demontiran. Dužina - 344 m, širina - 49,84 m, nosivost (apsolutna nosivost) - 209.413 tona.

4. Hellespont Fairfax - kreirano u sjeverna koreja 2002. godine. Prevozi naftu iz Saudijske Arabije u Hjuston. Dužina - 380 m, širina - 68 m.

3. Esso Atlantic je zamisao japanskih majstora brodogradnje. Lansiran je 1977. godine. Pod zastavom Liberije transportovala je naftu sa Bliskog istoka u zapadnu Evropu. 2002. godine zbrinut je u Pakistanu. Dužina - 406,5 m, nosivost - 516.891 tona.

2. Batillus - lansiran u Francuskoj 1976. godine. Transportovao je naftu iz Perzijskog zaliva u severnu Evropu. Rastavljen iz upotrebe i potpuno demontiran na Tajvanu 1985. Dužina - 414,22 m, širina - 63 m, nosivost - 553.662 tone.

1. Knock Nevis je najveći naftni tanker na svijetu. Izgrađena je 1976. godine u Japanu. Obratimo malo više pažnje na vođu.

Kucaj Nevis. Giantova priča

Najveći tanker za naftu započeo je svoj put u svijet 1976. godine u Japanu, a potom je prešao u vlasništvo grčkog tajkuna. U početku su dimenzije plovila bile sljedeće: dužina - 376,7 m, širina - 68,9 m i nosivost - 418.610 tona. Pokretala ga je ogromna parna turbina kapaciteta 50 hiljada konjskih snaga, a brzinu od 16 čvorova osiguravao je nevjerovatno veliki propeler sa četiri lopatice. Prilikom fabričkih ispitivanja otkrivene su jake vibracije trupa, što je postalo razlog odbijanja grčkih vlasnika da prihvate plovilo. 1976. najveći tanker na svijetu prebačen je u SHI, gdje je dobio ime Oppama.

Nakon toga, tanker je došao u posjed jednog brodovlasnika iz Hong Konga i započela je velika obrada plovila. Godine 1981. gigant je dobio ime Seawise Giant, sada mu se dužina povećala na 485 m, širina na 68,86 m, a nosivost je 564.763 tone.

Najveći tanker na svijetu trebao je prevoziti naftu sa Bliskog istoka do američkih luka. 1986. godine, tokom sukoba između Irana i Iraka, brod je oštećen od protubrodske rakete i službeno se smatrao potopljenim.

Godine 1988. norveška kompanija Norman kupila je, podigla i restaurirala brod, dajući mu ime Happy Giant.

1991. godine tanker je ponovo promijenio ime i vlasnika. Postao je poznat kao Gehre Viking i bio je u vlasništvu norveške kompanije Loki Stream AS.

Zbog svoje strukture (tanker je bio jednotrupni) brod nije mogao uploviti u luke Evrope i SAD (u skladu sa zakonom o dvotrupnim brodovima), pa je 2004. godine ponovo promijenio vlasnika, dobio je ime Knock Nevis i pretvoren je u skladište nafte na obali Katara.

2010. godine bio je najveći tanker na svijetu zadnji put preimenovana (sada se zove Mont) i poslata u Indiju na odlaganje pod zastavom Sijera Leonea.

Jedno od sidara ovog ogromnog broda izloženo je u Pomorskom muzeju Hong Konga.

Koji je najveći tanker na svijetu

Među stručnjacima se još uvijek raspravlja o tome kome od gigantskih tankera treba dati zasluženo prvo mjesto. To je zbog činjenice da su originalne dimenzije Knock Nevisa bile: dužina - 376,7 m i nosivost - 418 610 tona, a tek nakon prerade brod se pretvorio u pravi kolos dužine 458,45 m, nosivosti 564 763 tone i deplasman od 657.000 tona.

Početne dimenzije njegovog protivnika Batillusa bile su sljedeće: dužina - 414,22 m i nosivost - 553.662 tone, osim toga, Batillus nije bio podložan modifikacijama i nije mijenjao svoju namjenu.

Tehnologije budućnosti

Uskoro će najveći tanker na svijetu (slika iznad) predati palmu među najvećima velikih brodova zaista ogromni plutajući gradovi sa kancelarijama, parkovima, stambenim zgradama i putevima. Projekat takvog grada pod nazivom "Green Float" razvila je japanska kompanija i uskoro će biti implementiran.

Još jedan jednako ambiciozan plan za plutajući grad, Eco Atlantis, implementira kompanija iz Kine, China Communications. Grad se gradi u blizini obale Nigerije.

Nafta i njeni proizvodi se prevoze, uključujući i morem, posebnim brodovima koji spadaju u kategoriju tankera. Tankeri za naftu su prava čudovišta komercijalne flote, koji su po svojim dimenzijama i nosivosti dobili status svjetskih rekordera.

Karakteristike dizajna tankera

On moderna pozornica U brodogradnji, tanker za naftu je jednopalubno plovilo sa ugrađenim tankovima (cisternama), sposobno da preveze stotine hiljada tona tereta. Prvi svjetski samohodni tanker za naftu, Zoroaster, imao je mnogo skromnije karakteristike i mogao je prevesti najviše 250 tona sirovina.

Prvi svjetski tanker za naftu "Zoroaster"

"Zoroaster" je izgrađen u Švedskoj po narudžbini Ruska kompanija"Partnerstvo za proizvodnju nafte braće Nobel." Brod je izašao na more 1877. Prije izgradnje, konvencionalni jedrenjaci su korišćeni za transport nafte širom svijeta, a teret se pretakao u drvena burad.

Danas se trupovi tankera, kao i većine drugih brodova, grade na bazi okvira na koji je pričvršćena metalna koža. Specifičnost je u tome što je unutar trupa tankera podijeljeno na nekoliko odjeljaka za cisterne - cisterne, koje se prilikom utovara pune naftom i naftnim derivatima. Zapremina jednog takvog rezervoara je najmanje 600 kubnih metara, u brodovima velike tonaže - više od 10 hiljada kubnih metara.

Projekti tankera koji su se razvijali do sedamdesetih godina predviđali su gradnju troosovinskih brodova srednje konstrukcije sa kormilarnicom, produženim izmetom i pramcem. Sada se tankeri proizvode bez srednje nadgradnje. Stambeni prostori i kontrolne stanice nalaze se na palubi za izmet povećane visine.

Izgradnja tankera za naftu: 1 - predvršak; 2 - pramčani duboki rezervoar (balast); 3 - koferdam; 4 - tankovi za teret; 5 - duboki rezervoar; 6 - strojarnica; 7 - afterpeak; 8 - jut; 9 - kabina; 10 - pumpna soba; 11 - prostor za suvi teret; 12 - rezervoar

Teretni prostori zauzimaju do 70% dužine broda. Broj dodatnih uzdužnih pregrada u sektoru tenkova dostiže dvije ili tri jedinice. Pregrade se postavljaju kako bi se spriječilo prelijevanje tereta. Trenutno su svi tankeri nosivosti veće od hiljadu tona opremljeni grijačima za visoko viskoznu naftu ili očvršćavajuće sirovine, na pogon pare, električne energije ili topline plinova iz brodskih motora.

Unutrašnji rezervoar za teret

Projekti tankera omogućavaju implementaciju modernih brodograđevnih rješenja - ugradnja pramčanih i krmenih potisnika, propelera podesivog nagiba, sistema daljinskog upravljanja elektrane i teretne operacije.

Operativna sigurnost

U velikoj mjeri, na karakteristike dizajna tankera utječu sigurnosni zahtjevi za transport naftnog tereta. Od 1996. godine, prema odredbama Međunarodne pomorske organizacije (IMO), tankeri su opremljeni dvostrukim trupovima, a zapremina tenkova je također ograničena.

S jedne strane, ispunjavanje ovakvih zahtjeva omogućuje smanjenje opasnosti od zagađenja mora, s druge strane otežava trup, što u konačnici dovodi do nesvrsishodnosti izgradnje brodova nosivosti iznad 450 tisuća tona. Jedan od najnovijih popularnih koncepata izgradnje tankera visok stepen sigurnost i pouzdanost uključuje dizajn sa dvostrukim sistemima - ne samo trupom, već i dva motora, strojarnicama, propelerima i kormilom.

Prevoz dijela trupa tankera

Kako bi se osiguralo Sigurnost od požara prostor rezervoara koji nije zauzet naftom ispunjen je inertnim gasovima. Ako dođe do požara, para i pjena se dovode u rezervoare za gašenje požara. Brojni modeli brodova omogućavaju gašenje požara dovodom izduvnih gasova motora siromašnih kiseonikom u zonu požara.

Zbog činjenice da određeni broj naftnih derivata, uključujući njihove pare, imaju svojstva prodiranja, teretni odjeljci su odvojeni od preostalih modula broda posebnim kontrolnim odjeljcima - metarskim vertikalnim koferdamima.

Unutar kofer brane. Velika cijev je za drenažu

Ako cisterna ima srednju nadgradnju, ona je takođe odvojena od tenkova pregradom od dva metra horizontalni tip. Sigurnosni pretinci su stalno otvoreni i ventilirani. Koriste se kao skladišni prostori za crijeva za punjenje.

Da bi se spriječilo nakupljanje naftnih plinova u teretnim prostorima nema dvostrukog dna. Međutim, takvo dizajnersko rješenje ne utječe na visoku razinu nepotopivosti tankera, budući da je njihov trup opremljen veliki iznos pregrade, a rezervoari su hermetički zatvoreni. Objekti za skladištenje goriva i vode nalaze se na krajnjim dijelovima trupa, uključujući i područje dvostrukog dna strojarnice.

Unatoč ozbiljnim projektantskim rješenjima za siguran rad tankera, i dalje im se događaju vanredni incidenti - kako zbog kvarova, tako i zbog grešaka posade. Podsjetimo nedavne slučajeve: u decembru 2016. godine zbog kvara tankera blokiran je saobraćaj kroz Bosforski moreuz, a u februaru ove godine nasukao se tanker iz Paname.

Kako se tankeri krcaju naftom

Tankeri se utovaruju pomoću kompleksa za utovar nafte. Izgradnja naftnih vezova počela je početkom prošlog stoljeća, što je bilo povezano sa naglim razvojem tankerske flote i polaganjem naftovoda. Prvi pristan za utovar nafte u Rusiji izgrađen je u Batumiju 1906. godine. Preko njegovih objekata, kerozin se ukrcavao na brodove.

Utovar tankera na naftni mol

Moderni vezovi su dubokovodni i omogućavaju utovar i obračun sirovina, bunkeriranje i druge operacije sa tankerima u automatski način rada. Infrastruktura vezova uključuje štandove, mjerne jedinice, sigurnosne, kontrolne i zaporne ventile, jedinice za sprječavanje nezgoda pri utovaru i sisteme za gašenje požara.

Pumpanje nafte u tanker na naftnom terminalu u luci De-Kastri

Uz pomoć pumpnih jedinica, nafta i njeni rafinirani proizvodi se pumpaju kroz cjevovodne sisteme, uključujući i podvodne, do fiksnih ili plutajućih utovarnih vezova, nakon čega se isporučuju u tanker. Zauzvrat, brod se iskrcava pomoću brodskih pumpi kroz cjevovode položene u tankove ili duž palube. Sirovine se ispumpaju iz tanker tankera i isporučuju u tankove morskih i riječnih pretovarnih punktova i baza, koje uključuju vezove.

Cargo pumpe za cisterne

Kada je prazan (bez tereta), vodeni balast se pumpa u brodske tankove. Prije prijema tereta, on se premešta u lučke objekte za tretman ili skladišta nafte. Postoje tankeri (takve su modifikacije izgrađene i u SSSR-u), čiji dizajn predviđa prisustvo balastnih tankova između dvostrukih trupova. Ovo rješenje omogućava da se balastna voda ne zagađuje naftnim derivatima. Istovremeno, balastna voda ne zahtijeva tretman prije ispuštanja.

Klasifikacija naftnih tankera

Cisterne se klasifikuju prema različitim kriterijumima, uključujući nosivost (nosivost), dimenzije i gaz. Deadweight podjela je specijalizirana klasifikacija tankera za naftu koja se odnosi samo na tu klasu plovila.

Prema nosivosti, tankeri se dijele u kategorije:

1. Opće namjene (GP) - tankeri male tonaže i opće namjene, dizajnirani za transport od 6 hiljada do 24,999 hiljada tona nafte ili naftnih derivata, uključujući bitumen.
2. Medium Range (MR) - srednje tonaže (od 25 hiljada do 44,999 hiljada tona).
3. Large/Long Range1 (LR1) - velika tonaža prve klase (od 45 hiljada do 79,999 hiljada tona).
4. Large/Long Range2 (LR2) - velika tonaža druge klase (od 80 hiljada do 159,999 hiljada tona).
5. Very Large Crude Carrier (VLCC) - tankeri velikog kapaciteta klase 3 (od 160 hiljada do 320 hiljada tona).
6. Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - supertankeri nosivosti od 320 hiljada tona, koji se koriste za transport nafte proizvedene na Bliskom istoku iu Meksičkom zaljevu.
7. Plutajuća jedinica za skladištenje i istovar (FSO) - supertankeri nosivosti veće od 320 hiljada tona, koji se koriste samo za istovar sirovina na moru na tankere manjih klasa.

Klasifikacija prema veličini i gazu vrši se prema kriteriju mogućnosti prolaska tankera kroz tjesnace, kanale, druga vodna tijela i hidraulične građevine. Ova klasifikacija primjenjivo ne samo na tankere, već i na druge vrste plovila.

Cisterne se klasificiraju prema svojim dimenzijama i gazu na sljedeći način:

1. Seawaymax - može proći sjevernoameričkim morskim putem St. Lawrence.
2. Panamax je sposoban da prođe kroz Panamski kanal.
3. Aframax su namijenjeni za upotrebu u Crnom moru, mediteranskim vodama, istočnoj Kini i Karipska mora, na kanalima iu lukama koje ne mogu primiti veće tankere.
4. Suezmax je klasa koja se dodjeljuje samo tankerima za naftu i označava njihovu sposobnost prolaska kroz Suecki kanal.
5. Tankeri Malaccamax prevoze naftu iz Perzijskog zaliva u Kinu, prolazeći kroz Malački moreuz između Malezije i Indonezije. Granica gaza dostiže 25 metara.
6. Post-Malaccamax, čiji je gaz veći od gaza brodova prethodne klase, primoran je da odredi kurs za Kinu kroz dubokovodni moreuz Lombok (Indonezija).
7. Klasa Capesize uključuje tankere kategorije VLCC i ULCC, koji zbog svoje veličine ne mogu proći kroz Panamski i Suecki kanal. Slijede rute duž rta Horn (Čile) ili Rta dobre nade (Južna Afrika).

Džinovski tankeri

Među tankerima, koji su zbog svojih impresivnih dimenzija pravi divovski brodovi, imaju svoje rekordere. Najpoznatiji predstavnik supertankera bio je brod klase ULCC Knock Nevis (zv drugačije vrijeme također Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant i Mont), koja je tokom svog rada promijenila nekoliko vlasnika.

Jahre Viking

Knock Nevis se i dalje smatra najvećim brodom u ljudskoj istoriji u smislu nosivosti - 564,763 hiljade tona. Dužina tankera bila je 458,45 metara, put kočenja je premašio deset kilometara. Kada je bio potpuno napunjen, gaz tankera nije dozvoljavao da prođe kroz moreuz Pas de Calais (Engleski kanal) i Suecki kanal. Osim toga, zbog svoje veličine, brod nije mogao proći kroz Panamski kanal.

Brod je izgradila japanska kompanija Oppama i pušten u rad 1976. godine. Prije konverzije, dužina tankera bila je 376,7 metara, nosivost - 418,610 hiljada tona. Tri godine kasnije, nakon promjene vlasništva u hongkonšku korporaciju Orient Overseas Line, prošla je restrukturiranje, tokom kojeg je nosivost povećana za gotovo 150 hiljada tona. Nakon modernizacije, tanker je stekao status najvećeg broda na planeti.

Brod je krstario oko Rta dobre nade, prevozeći naftu iz zemalja Bliskog istoka u Sjedinjene Države. U maju 1986. godine, dok su Iran i Irak bili u ratu, Knock Nevis je napao iranski borac u Ormuskom moreuzu. Izbio je požar i tri osobe su poginule. Tanker se nasukao. Podigla ga je i restaurirala norveška kompanija Norman International samo dvije godine kasnije.

Kucaj Nevis

Nakon što je tankerima bez dvostrukog trupa zabranjen ulazak u američke i evropske luke, završila je transportna "karijera" broda i korišteno je kao skladište nafte u katarskom polju Al Shaheed. Posljednju plovidbu brod je obavio do obale Indije, gdje je tokom 2010. godine zbog isteka radnog vijeka isječen u metal. Od tankera je ostalo samo jedno od 36 tona teških sidara, koje je postalo eksponat u Pomorskom muzeju Hong Konga.

Međutim, brojni stručnjaci dovode u pitanje titulu rekordera Knock Nevisa, dodijelivši status ne samo najvećeg tankera, već i najvećeg broda naftnom tankeru klase ULCC Batillus porinutom iste godine. Činjenica je da je Knock Nevis svoje izvanredne karakteristike dobio tek nakon restrukturiranja. Batillus je, prema projektu, u početku imao dužinu od 414,22 metra i nosivost od 553,662 hiljade tona. Tako je odmah nakon izlaska iz dionica nadmašio Knock Nevis. Tanker je izgradila francuska kompanija Chantiers de l’Atlantique za Shell (UK-Holandija).

Batillus u brodogradilištu u Saint-Nazaireu

Od lansiranja, Batillus je završio 25 putovanja, uglavnom od Perzijskog zaljeva do Sjeverne Evrope. Tanker je više puta bio u mirovanju u lukama dugo vrijeme. Menadžment kompanije nije bio zadovoljan niskom frekvencijom letova i 1985. je odlučio da tanker proda na rashod. Iste godine brod je rashodovan na Tajvanu.

Nakon demontaže najvećih tankera Knock Nevis i Batillus, status najvećih operativnih brodova ovog tipa prešao je na četiri broda klase ULCC istog tipa - TI Oceania, TI Asia, TI Africa i TI Europe, koje je izgradio Jug. Korejski Daewoo Heavy kao dio projekta Helespont 2002–2004.

TI Oceania

Ovi brodovi imaju nosivost od 441,585 hiljada tona i dužinu trupa od 380 metara. Vlasnik TI Oceania i TI Africa (originalni nazivi Hellespont Fairfax i Hellespont Tapa, respektivno) bio je Kanađanin brodarska kompanija Shipholding Group, te TI Asia i TI Europe (Hellespont Alhambra i Hellespont Metropolis, respektivno) kupio je Euronav operator (Belgija).

Hellespont Fairfax

Industrija tankera posluje efikasno i zarađuje ne samo zahvaljujući velikim transportnim mogućnostima, već i ustaljenim tradicijama, pa čak i nekim trikovima. Transport tankerima za naftu, kao i svaki drugi veliki privredni sektor, ima impresivne pokazatelje i svoje jedinstvene karakteristike:

• On tankerska flotačini trećinu svjetske trgovačke tonaže. Ukupna nosivost tankera dostiže 489 miliona tona. U svijetu trenutno ima 9.435 tankera različitih klasa.
• Zbog niske cijene tereta, transport nafte morem karakteriše visoka ekonomska efikasnost. Ova transportna shema je inferiorna u ovom kriteriju samo u odnosu na opskrbu sirovinama kroz cjevovode.
• Velika većina vlasnika tankera su kompanije iz Grčke. Isto vrijedi i za komercijalnu flotu u cjelini. Tržište transporta tankera je izuzetno neprozirno, a operateri često pribjegavaju shemama „zastave pogodnosti“ (obično Malta, Bahami i Maršalska ostrva, Liberija ili Panama).
• Prijetnje po životnu sredinu tokom transporta tankerima praktično su odsutne zbog visokog stepena sigurnosti i tehnološke izvrsnosti plovila.
• Glavni rizici industrije vezani su za geopolitiku. Brodovi moraju prolaziti kroz kanale i tjesnace, čije zatvaranje ne samo da može poremetiti ugovore, već i utjecati na cijenu nafte. Dakle, u slučaju sukoba između Saudijska Arabija a Iran bi mogao zaustaviti kretanje tankera kroz Hormuški moreuz. Trenutno se ovom rutom dnevno prevozi do 17 miliona barela „crnog zlata“. Drugi primjer je da će zatvaranje Malačkog moreuza u potpunosti lišiti Kinu nafte koja se isporučuje morem.
• IN poslednjih godina Trend da naftne kompanije koriste tankere kao skladišta sirovina u iščekivanju povoljnije tržišne situacije uzima sve više maha. Sada istovremeno skladište do 180 miliona barela nafte, što je više nego dvostruko više od brojke iz 2014. godine. U lukama Singapura ima do četiri stotine tankera za skladištenje.
• Posade, prilikom izvođenja ilegalnih operacija vezanih za ilegalni transfer nafte na moru na druge brodove (kao što su to činili Iranci za vrijeme međunarodnih sankcija), isključuju transpondere, što omogućava sakrivanje lokacije i gaza tankera koji se krše, tj. u suštini čineći podatke o promjeni nepristupačne težine njihovog tereta. Takvi brodovi se moraju pratiti pomoću alternativnim načinima, uključujući i satelitske snimke. Pronedra je ranije napisao da Iran, posebno, prodaje naftu direktno iz tankera.
• Stepen automatizacije modernih tankera je toliko visok da čak i većina velikih brodova Ovim tipom može upravljati jedna osoba. Kapetani supertankera potajno se smatraju među pomorskom elitom.
• Za sprječavanje zagrijavanja i isparavanja tereta vanjski dio palube tankera za naftu su ponekad obojene Bijela boja, izbjegavajući štetnih efekata Da bi se zaštitio vid posade od jakog reflektovanog svjetla, mornarima se daju sunčane naočale.
• Prosječni vijek trajanja supertankera je 40 godina.

Navigacijski most modernog tankera

Transport cisternama nije samo zaseban segment naftne logistike, već i moćan nezavisni ekonomski sektor, čitav svijet ležernih čeličnih divova koji isporučuju kolosalne količine „crnog zlata“ na različite točke. globus. Teško je precijeniti doprinos brodograditelja koji stvaraju tankere ne samo razvoju naftnog poslovanja i tržišta roba, već i napretku inženjeringa, poboljšanju sistema pomorskog transporta i povećanju stepena ekološke sigurnosti.