Noong Hunyo 28, ang Arbitration Court ng St. Petersburg at ang Leningrad Region ay nakatanggap ng claim mula sa Petrozavodsk LLC Remzheldorput tungkol sa pagkabangkarote ng Podporozhsky Port OJSC. Hindi binayaran ng port ang kumpanya ng 248 libong rubles para sa pagpapanatili ng mga riles ng tren noong 2011. Hindi ito ang unang kaso na humihiling ng pagkabangkarote ng daungan. Noong Pebrero, hiniling ng Federal Tax Service ng Russia ang pagkabangkarote ng negosyo dahil sa utang na 7 milyong rubles. Ang pagsasaalang-alang ng kanyang paghahabol ay ipinagpaliban hanggang Setyembre.
Mayroon nang dose-dosenang mga demanda sa korte upang mangolekta ng mga utang mula sa daungan at iba pang mga nagpapautang. Ang pinakamalaking utang ng kumpanya hanggang ngayon ay sa Latvian Business Bank. Ang port ay may utang sa subsidiary ng bangko, ang Radicale Trusts LLC, ng 60 milyong rubles. Upang maibalik ang pera nito, sinubukan ng bangko na i-remata ang anim mga bangkang ilog mga port na nasa collateral. Noong Hunyo 25, pinagbigyan ng korte ang kanyang paghahabol. Ang St. Petersburg LLC "Great City Consulting Group" ay nag-aangkin ng isa pang 13 milyong rubles. Kung kinumpirma ng korte ang mga paghahabol ng kumpanya, ito ang magiging pinakamalaking hindi secure na pinagkakautangan at makokontrol ang pagkabangkarote ng negosyo kung mangyari ito.
Podporozhye port ay ang pinakamalaking ilog port sa North-West rehiyon. Ito ay idinisenyo upang mahawakan ang 3 milyong tonelada ng maramihan at nakabalot na kargamento. Ang kasalukuyang taunang pagkarga nito, ayon sa management, ay hanggang 600 libong toneladang kargamento kada taon. Ang lugar ng daungan ay 30 ektarya, ang espasyo ng bodega ay 60 libong m2. Ayon sa SPARK, sa nakalipas na ilang taon nakumpleto ng kumpanya ang taon ng pananalapi na may mga pagkalugi mula 5 hanggang 13 milyong rubles.
Hanggang 2008, ang Podporozhye Port ay kabilang sa North-Western Shipping Company OJSC. Matapos makontrol ng mga istruktura ng negosyante ang kumpanya ng pagpapadala, nagpasya ang huli na ibenta ang daungan sa Cyprus offshore Deltaport Service Limited. Hindi alam ang mga benepisyaryo nito. Hanggang kamakailan lamang, kasama sa board of directors ng port ang mga co-owners ng Latvian shipping company na Alpha Shipping Company at ang JSC ALFA LOGISTICS na nakabase sa St. Petersburg. Bilang karagdagan, ang kasamang may-ari ng mga kumpanya ng St. Petersburg na BaltikaLes LLC at PortService LLC, Petr Borzon, ay nasa konseho. "Wala pang isang taon, ang komposisyon ng board of directors ay ganap na nagbago. Wala na ako dito," sabi ng huli. Hindi siya nagkomento sa mga dahilan ng mga pagbabago.
"Sa pagtatapos ng nakaraang taon, binago ng port ang may-ari nito," ipinaliwanag ng isang source ng kumpanya na malapit sa management sa website ang mga dahilan ng mga pagbabago. Ngunit hindi niya sinabi kung sino ang eksaktong bumili ng kumpanya. Nalaman lamang na ang pormal na may-ari ay nakalista pa rin bilang parehong kumpanya sa labas ng pampang, ngunit ang kasamang may-ari ng pangkat ng mga kumpanya ng St. Petersburg na "Great City" na si Eric Papayan ay naging chairman ng board of directors ng daungan. Ang grupo ay nakarehistro sa dating mga parisukat ang bankrupt na Salolin oil mill sa Salova Street. Ang direktor nito ay dating Eric Papayan. Ang potensyal na pinakamalaking unsecured creditor ng Podporozhye port ay kabilang din sa parehong grupo ng mga kumpanya. At tungkol sa. Ang mga pangkalahatang direktor ng daungan, sina Nikolay Feopentov at Eric Papayan, ay tumanggi sa katotohanan ng pagbabago ng may-ari, ngunit kinumpirma ang posibilidad ng pagkabangkarote ng negosyo.
"Sinubukan naming makipag-ayos sa serbisyo ng buwis sa restructuring, ngunit hanggang ngayon ay hindi pa kami nagtagumpay," sabi ni Eric Papayan sa site. panlabas na kontrol", sabi ni Eric Papayan.
Ayon kay Eric Papayan, inaasahan ng mga bagong may-ari na mapagkakakitaan ang negosyo at mababayaran ang lahat ng mga nagpapautang. Sa layuning ito, sa taong ito ay binago ng port ang patakaran sa pagpepresyo at salamat dito ay nakaakit ng mga bagong kliyente mula sa Finland at Sweden. Ang mga plano ng Latvian Business Bank para sa anim na barko ay hindi makagambala sa kanilang mga plano. Ang isang kasunduan ay naabot na sa bangko, at ang mga kinatawan nito ay nasa lupon ng mga direktor ng daungan.
Piliin ang fragment na may teksto ng error at pindutin ang Ctrl+Enter
Ang Podporozhsky port ay ang pinakamalaking daungan ng ilog sa North-Western na rehiyon, na matatagpuan sa Svir River, sa pagitan ng Lakes Ladoga at Onega.
Pana-panahon ang port, 200–210 araw ang nabigasyon.
Idinisenyo upang mahawakan ang 3 milyong tonelada ng maramihan at naka-package na kargamento. Ang mekanikal na kagamitan ng daungan ay 17 overhead crane na may kapasidad na nakakataas na 16 tonelada.
Ang port area ay 30 ektarya, warehouse space ay 60 thousand square meters. m.
Pangkalahatang patong - aspalto, kongkreto, ay makatiis ng mga load na hanggang 20 tonelada bawat metro kuwadrado. m.
Distansya mula sa St. Petersburg – 300 km.
Ang daungan ay nagsasagawa ng mga operasyong pag-export-import at ang kanilang dokumentaryong suporta. Sa malapit sa daungan ay mayroong Volkhovsky customs port ng St. Petersburg customs.
CEO OJSC "Podporozhye Port" Andrey Nikiforov talks tungkol sa mga posibilidad at mga prospect ng port.
– Andrey Ivanovich, ano ang kasaysayan ng pag-unlad ng daungan at ang kasalukuyang katayuan nito?
– Ang port ng Podporozhye ay nagsimula noong 1986 at orihinal na nilayon upang magbigay ng karbon sa mga boiler house ng Leningrad na may kapasidad na transshipment na 2 milyong tonelada bawat taon. Simula noon, ang mga thermal power plant ng lungsod ay lumipat sa gas, ngunit ang layunin at pagtitiyak ng daungan ay nananatili.
Ngayon Podporozhye port ay ang pinakamalaking ilog transshipment port sa rehiyon sa Volga-Baltic ruta. Kasama sa nomenclature ng port ang mineral at construction bulk cargo: limestone, carbon-shungite crushed stone, petcoke, coal; bilog na kahoy, tabla at nakabalot na kargamento. Ang aming daungan ay nakatutok pareho sa domestic cargo transport market, at ito ay pangunahing malapit sa Karelia, Rehiyon ng Leningrad, Vologda, Arkhangelsk rehiyon at lahat ng bagay na gravitates patungo sa Volga-Baltic ruta, at para sa pag-export.
Bahagi ng mga pag-export sa Podporozhye daungan ng ilog umabot sa 60%. Ang garantisadong lalim na 4 na metro sa pader ng pantalan ay nagpapahintulot sa amin na mapaunlakan ang mga sasakyang-dagat na may displacement na hanggang 5,000 tonelada. Sa kabila ng katotohanan na ang aming daungan ay pana-panahon, ang malalaking lugar ng bodega ay nagpapahintulot sa amin na magsagawa ng mga operasyon ng transhipment sa buong taon, dahil ang Podporozhye port ay ang pinakamalaking hub ng transportasyon na nagkokonekta sa mga daluyan ng tubig, riles at kalsada.
– Paanong ang Podporozhye port, isang malaking hub ng transportasyon, ay hindi limitado lamang sa mga aktibidad sa stevedoring?
- Oo. Bilang karagdagan sa cargo transshipment, ang Podporozhye port ay nagbibigay ng mga serbisyo ng ahensya ng transportasyon; nagbibigay kami ng mga serbisyo sa pagpapasa sa ilang mga lugar, iyon ay, sinasamahan namin ang mga kargamento mula sa punto hanggang punto. Ang isa pang espesyalisasyon ng daungan ay ang komprehensibong servicing ng transit fleet. Kinokolekta at nililinis ng daungan ang tubig sa ilalim ng lupa mula sa mga barkong pampasaherong at kargamento, kinokolekta ang tuyong basura at tubig na ginagamit. Sa pamamagitan ng komprehensibong serbisyo mga kumpanya sa pagpapadala, at kabilang sa mga ito ay ang Volgoturflot, Mosturflot, North-Western Shipping Company at iba pa, nakatapos kami ng higit sa 60 kontrata.
Ang pagkakaroon ng sarili naming towing fleet ay nagbibigay-daan sa amin na magbigay ng mga serbisyo para sa paghila ng mga barko at paggabay sa kanila sa pagitan ng Verkhesvirsky at Nizhnesvirsky lock. Sa tingin ko, hindi magiging madali ang paghahanap ng ibang kumpanya ng transportasyon na may magkakaibang mga detalye tulad ng sa amin.
Ang lupon ng aming mga customer ay kasing lapad. Ito ang Verkhnesvirsky timber industry enterprise, Svir-Timber, Onegalesprom, regional housing at communal organizations, Lodeynopolsky at Podporozhye DRSU, kamakailan ay pumirma kami ng isang malaking kontrata sa Severstal para sa transhipment ng limestone, ito ay isang napakahabang listahan.
– Andrey Ivanovich, ang iyong mga pangunahing kakumpitensya ay nagpapatakbo sa rehiyon: ang daungan ng Ust-Luga, daungan ng dagat Saint Petersburg. Paano mo nakikita ang hinaharap ng port ng Podporozhye sa mga kondisyon ng mataas na kumpetisyon at pang-ekonomiyang mga katotohanan sa kasalukuyan?
– Mahigpit na pagsasalita, anumang daungan sa rehiyon ay ang aming katunggali. Hindi lang itong dalawa. Pati na rin ang mga pangunahing hub ng transportasyon sa kalsada at riles. Pero optimist ako. Ginagarantiya ko na magtatrabaho tayo sa industriyang ito nang buong dedikasyon, pananatilihin natin ang ating daungan, at hindi natin susundin ang landas ng pagkapira-piraso sa maraming entidad sa ekonomiya, gaya ng nangyayari sa ilang daungan. Iingatan natin ang daungan, kung dahil lamang sa ito ay isang malaking negosyo na bumubuo ng lungsod, malayo sa pagiging huling nagbabayad ng buwis at pangunahing tagapag-empleyo.
Ang Podporozhye port ay nararamdaman ng isang mahusay na panlipunang responsibilidad. Ang kumpirmasyon ng aking mga salita ay ang lumalaking dami ng port transshipment taun-taon. Ayon sa aming mga konserbatibong pagtatantya, sa taong ito ay hindi bababa sa 600 libong tonelada.
Sa Svir River, sa pagitan ng nayon ng Vazhiny at ng nayon ng Nikolskoye, mayroong isang napakalaking sukat at kamangha-manghang bagay, na mga barkong pampasaherong hindi palaging makikilala ng mga turista.
Ito ang Podporozhye river port - ang pinakamalaking pang-industriya na pasilidad sa Svir (kasama ang dalawang Svir hydroelectric power station) at isa sa pinakamalaking river port sa North-West Russia.
Noong mga panahon ni Peter the Great, nang magsimulang itayo ang mga kanal ng Ladoga at mga shipyard, kailangan ng pagpapanatili daanan ng tubig kasama ang ruta: Shlisselburg, Pela (Otradnoye), Novaya Ladoga, Sviritsa, Lodeynoye Pole, Podporozhye.
Ang plano ng GOELRO ay nagpasigla sa pag-unlad ng mga bagong sosyalistang lungsod - Kirovsk, Volkhov, Syasstroy, Svirstroy, at ang lumalaking pangangailangan ng St.
Sa pagkakaroon ng isang pinag-isang network ng transportasyon sa malalim na dagat ng European na bahagi ng USSR at ang pag-unlad ng transportasyon sa mga barko ng ilog-dagat bagong port ay kinakailangan bilang isang link sa pagitan ng ilog at sa tren sa rehiyong pang-industriya ng Leningrad.
Kaya't ang desisyon ay ginawa upang bumuo ng isang port sa Svir. Nagsimula ito sa katotohanan na noong Marso 1981, sa kanang bangko ng Svir River malapit sa nayon ng Vazhiny sa ika-1055 kilometro ng Volga-Baltic Waterway, nagsimula ang trabaho sa pagtatayo ng isang transshipment river port na may cargo turnover na 3330 libong tonelada.
Ang daungan ay inilaan para sa transshipment uling, sulfur pyrites, mga materyales sa pagtatayo ng kagubatan at mineral.
Ito ay itinayo noong 1986. Ito ay kung paano nagsimulang gumana ang Podporozhye river port sa nayon ng Nikolsky.
Ang lugar sa pagitan Lake Onega At Golpo ng Finland(ang Svir River, Lake Ladoga at ang Neva River) ay naging bahagi ng Volga-Baltic waterway, na dumadaan sa mga teritoryo ng Leningrad region at St. Petersburg.
Bilang karagdagan sa Podporozhsky port, ang St. Petersburg river port, ang Passenger port sa St. Petersburg, pati na rin ang Leningrad river port sa lungsod ng Otradnoye sa Neva River sa confluence ng Tosno River ay nagsimulang gumana dito. lugar.
Ang Podporozhye port ay naging pinakamalaking daungan ng ilog North-West ng Russian Federation, humahawak ng higit sa 3 milyong tonelada bawat taon ng bulk, bulk at nakabalot na kargamento.
Ang daungan ay may isang puwesto na 640 m ang haba, isang lugar na higit sa 32 ektarya, 22 overhead crane na may kapasidad na nakakataas na 16 tonelada, at higit sa 4 na km ng mga riles ng tren. Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa iyo na sabay-sabay na magproseso ng hanggang limang barkong de-motor, at mag-ibis/magkarga ng mga barkong de-motor, bagon at sasakyan gamit ang "direktang opsyon". Ang mga kagamitan sa kuryente na may kapasidad na 5.7 MW ay nagbibigay-daan sa lokasyon ng iba't ibang mga pasilidad ng produksyon sa teritoryo.
Ang port ay nag-aalok sa mga kliyente ng paglikha ng kumpletong logistik scheme at lahat ng mga operasyon na may kaugnayan sa paghahatid ng mga kalakal, nagsasagawa ng lahat ng mga export-import na operasyon at pagpaparehistro ng mga kinakailangang dokumento.
Ang Podporozhye port ay pangunahing nagbibigay ng transshipment ng durog na bato at troso, pagtanggap at pagpapadala ng mga kargamento sa pamamagitan ng tren, kalsada at sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig. Bilang karagdagan, nag-aalok ito ng transshipment ng export at import cargo, freight forwarding services, bunkering services para sa fleet, pagtanggap ng oil-containing at Wastewater, basura.
Ang address ng Podporozhye port ay 187741, Leningrad region, Podporozhye district, Nikolsky village.
nayon ng Nikolsky
Ang kasaysayan ng nayon ng Nikolsky ay konektado sa mga kaganapan maagang XVIII siglo, nang si Peter I, na naglilibot sa rehiyon ng Olonets, ay nakilala ang isang lugar upang magtayo ng isang shipyard malapit sa mga nayon ng Meshkovichi at Mokrishvitsy (sa teritoryo modernong lungsod Lodeynoye Pole). Noong 1703, natapos ang pagtatayo ng Olonets shipyard. Upang makagawa ng mga bakal na tanikala at mga angkla, inutusan ni Peter I ang mga Aleman mula sa pamayanang Aleman noon at pinatira sila sa mga pampang ng Ilog Svir. Ang mga manggagawa ay kumuha ng mineral, kung saan ang bakal ay tinutunaw sa "varnitsa" upang makagawa ng mga tanikala at mga angkla.
Hanggang 1914, ang nayon ay tinawag na Nemetskoe. Pagkatapos, may kaugnayan sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, pinalitan ito ng pangalan sa paraang Ruso sa Nikolskoye. Mula noong 1946, may kaugnayan sa pagtatayo ng Svir shipyard, nagsimula ang aktibong pag-unlad ng nayon. Noong kalagitnaan ng 80s, nagkaroon ng isa pang impetus sa pag-unlad ng nayon, na nauugnay sa pagtatayo ng Podporozhye port.
Kasabay nito, ayon sa mga ulat ng media, ang nayon ng Nikolsky ay lampas mga nakaraang taon dumaan sa maraming shocks. Ang dahilan nito ay ang mahirap na sitwasyon sa pananalapi malalaking negosyo– Svirskaya shipyard at Podporozhye port. Ang resulta ay pagbaba ng kita at, siyempre, tensyon sa pagitan ng populasyon. Dahil sa kakulangan ng mga order sa Svir shipyard at ang pagbaba ng produksyon sa daungan ng Podporozhye, maraming residente ang pumunta sa trabaho sa Vazhiny at Podporozhye.
Sa kasalukuyan, ang port ay nasa bingit ng bangkarota.