Noong 1947, sa pamamagitan ng utos ng Pamahalaan ng USSR, nilikha ang isang espesyal na bureau ng disenyo sa Alemanya (pinununahan ni A.A. Antipin), na nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng teknikal na dokumentasyon ng isang planta ng steam-gas turbine at paghahanap ng ibat ibang lugar Alemanya ng mga indibidwal na mekanismo na kasama sa PSTU, na ginawa upang makumpleto ang mga submarino ng Aleman ng serye ng XXVI. Kasabay nito, ang TsKB-18 ay nagsimulang magtrabaho sa disenyo ng isang domestic submarine na may steam-gas turbine unit (proyekto 617). Bukod dito, ang lahat ng kagamitan, maliban sa PSTU, ay kailangang gawa sa domestic production. Tulad ng para sa PSTU, kailangan itong tipunin mula sa mga magkakaibang mekanismo na nahanap ng mga empleyado ng Antipin's Bureau sa Germany, at ang mga nawawalang produkto at bahagi ay kailangang muling gawin.
Una, ang isang pre-draft na pag-aaral ng proyekto 617 ay ginawa, ang mga teknikal na pagtutukoy kung saan ay ibinigay ng Central Research Institute na pinangalanan. A.N. Ang gawain ay isinagawa sa ilalim ng isang kasunduan sa institusyong ito at sa ilalim ng pangangasiwa ng kinatawan nito na si B.M. Isang grupo ang nilikha sa TsKB-18 na nangangasiwa sa gawaing isinagawa sa mga departamento ng Kawanihan. Ang paunang disenyo ay natapos sa pagtatapos ng 1947, nasuri sa simula ng 1948 sa teknikal na konseho ng Central Design Bureau at sa 5th Main Directorate ng SMEs. Batay sa pre-draft na disenyo at sa iba't ibang variant nito na nakumpleto nang sabay-sabay (iba-iba: reserbang buoyancy, bilang ng mga compartment, lakas ng bulkheads, bilang at paglalagay ng mga torpedo tubes, atbp.), isang draft na taktikal at teknikal na detalye para sa pagbuo ng paunang disenyo 617 ay inilabas.
Noong Mayo 1948, sa utos ng Ministri industriya ng paggawa ng barko lahat ng trabaho sa Project 617 ay inilipat sa bagong organisadong espesyal na disenyo ng bureau No. 143, kung saan inilipat ang mga empleyado ng Antipin Bureau, pati na rin ang malaking grupo mga empleyado ng TsKB-18, Central Research Institute na pinangalanan. Academician A.N. Krylov at iba pang mga organisasyon sa disenyo ng paggawa ng barko. Binuo ng SKB-143 ang paunang at teknikal na disenyo ng bangka, gumawa ng mga gumaganang guhit at lahat ng kinakailangang teknikal na dokumentasyon para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng bangka, at sinubukan ang steam-gas turbine unit kasama ang lahat ng mga sistema at pantulong na mekanismo nito sa isang espesyal na stand ng production base nito, at pinangangasiwaan din ang pagsubok ng submarino. Noong Marso 1953, sa pamamagitan ng utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, lahat ng gawain sa Project 617, pati na rin ang lahat ng gawaing pananaliksik na isinagawa upang suportahan ang proyektong ito, kasama ang stand na magagamit sa SKB-143, ay inilipat mula sa SKB-143 pabalik sa TsKB-18. Kasabay nito, ang mga espesyalista na kasangkot sa proyekto 617 at gawaing pananaliksik na may kaugnayan sa proyektong ito ay inilipat sa TsKB-18.
Kalakip ng gobyerno pinakamahalaga mga proyekto sa submarino na may mga bagong planta ng kuryente, ang pagkakasunud-sunod ng SME na may petsang Marso 2, 1949 ay nabanggit: "Kinilala ito ng Konseho ng mga Ministro ng USSR kung kinakailangan at isinasaalang-alang ang pinakamahalagang gawain Ministry of Shipbuilding Industry at Ministry of Armed Forces paglikha ng mga high-speed submarine batay sa paggamit ng bago mga planta ng kuryente" Sa SKB-143, isang espesyal na stand ang nilikha na may isang pasilidad ng imbakan para sa low-water hydrogen peroxide, kung saan ang PSTU, na binuo mula sa mga yunit na dinala mula sa Germany, ay binuo ng mga espesyalista at manggagawa ng SKB-143.
Istraktura ng bangka
Ang isang medyo maikli, medyo patayo na pahabang katawan ng barko, isang maliit, well-streamline na fencing ng entrance hatch shaft (walang conning tower) at isang makatwirang dinisenyo na empennage ang nagbigay sa submarino ng mahusay na bilis at kakayahang magamit. Ang paglipat ng buoyancy reserve patungo sa bow ay nag-ambag sa pinabuting seaworthiness. Ang matatag na katawan ng barko, na idinisenyo para sa isang maximum na lalim ng diving na 200 m, ay hinati ng mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig sa 6 na mga compartment: torpedo, baterya (buhay), gitnang poste, diesel, turbine, stern. Ang materyal ng matibay na katawan ay SHL-4 na bakal. Ang mga central post bulkhead ay idinisenyo para sa isang presyon ng 10 kgf/cm, ang natitirang tatlong bulkhead ay dinisenyo para sa isang presyon ng 2 kgf/cm. Sa double-hull space ay mayroong walong pangunahing ballast tank, fuel tank at permeable baffles na may supply ng hydrogen peroxide. Ang reserbang buoyancy at ang paghahati ng pressure hull sa pamamagitan ng waterproof bulkheads ay nagsisiguro sa surface unsinkability ng submarine kapag ang anumang compartment ng pressure hull na may katabing onboard ballast tank ay binaha.
planta ng kuryente
Ang power equipment ng submarine pr.617 ang pangunahing nito natatanging katangian. Binubuo ito ng isang pag-install ng diesel-electric na may isang circuit na katulad ng ginagamit sa mga submarino ng diesel-electric, at isang pag-install ng steam at gas turbine. Sa unang pagkakataon sa isang domestic submarine, ang kapangyarihan ng underwater propulsion system ay umabot sa 7250 hp. sa isang baras. Ang PSTU ay inilaan para sa paglalakbay sa ilalim ng tubig sa mataas na bilis (10-20 knots), ang diesel-electric ay inilaan para sa paglalakbay sa ibabaw, para sa pagpapatakbo sa isang periscope na posisyon sa ilalim ng mga diesel engine (RDP mode), para sa pagtakbo sa isang nakalubog na posisyon sa ilalim ng electric mga motor na pinapagana ng baterya(mababa ang bilis sa ilalim ng tubig mula 2 hanggang 9 knots) at para sa pag-charge ng mga baterya. Ang parehong mga pag-install ay nagtrabaho sa linya ng baras,
a) Pag-install ng Diesel-electric
Ang parehong mga diesel engine 84 23/30 at 64 23/30, ang PG-100 propulsion motor, ang PG-107 generator at ang kanilang mga control station ay matatagpuan sa ika-apat na (diesel) na kompartimento, ang pang-ekonomiyang propulsion motor ay matatagpuan sa ikaanim (sa hulihan). ) kompartimento; baterya - sa hukay ng baterya sa ilalim ng pangalawang kompartimento. Upang matiyak ang pagpapatakbo ng mga makinang diesel sa lalim ng periscope, isang aparatong RDP na may gumuho na air at gas mast ay na-install, na kumakatawan sa isang panimula na bagong disenyo na hindi ginamit sa iba pang serye ng mga submarino. Ang isa sa mga bentahe ng disenyo na ito ay ang kawalan ng pagpasa ng RDP mast sa matibay na katawan ng barko, na nag-save ng dami sa loob ng submarino. Ang mga napiling sukat at disenyo ng device ay nagpapahintulot sa operasyon sa RDP mode nang sabay-sabay ng parehong mga makina sa buong lakas, na tinitiyak ang pag-charge ng baterya at tumatakbo sa bilis na hanggang 5.8 knots, habang ang vacuum sa loob ng submarino ay hindi lalampas sa 150-200 mm ng haligi ng tubig, at ang presyon sa likod sa gas outlet 1000-1200 mm ng haligi ng tubig, habang sa iba pang mga serye ng mga submarino ang mga halagang ito ay 500-650 mm at 2000-3000 mm ng haligi ng tubig, ayon sa pagkakabanggit.
b) planta ng steam-gas turbine
Ang PSTU ay nagpapatakbo ayon sa sumusunod na pamamaraan: ang hydrogen peroxide ay ibinibigay sa silid ng agnas, kung saan ito ay nabulok sa gaseous oxygen (37%) at singaw ng tubig (63%) gamit ang isang espesyal na katalista. Mula sa silid ng agnas, ang singaw-oxygen ay pumasok sa silid ng pagkasunog, kung saan ang isang espesyal na magaan na hydrocarbon fuel tulad ng kerosene (TK-8A), na may tiyak na gravity na 0.8, ay sabay-sabay na ibinigay, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang pagtaas ng flash point kumpara sa kerosene at isang mababang nilalaman ng mga impurities, na nag-ambag sa kumpletong pagkasunog nito nang walang coking. Ang mga produkto ng pagkasunog, na binubuo ng 15% carbon dioxide at 85% na singaw ng tubig, na dumadaan sa isang heat accumulator, na nagsilbi upang equalize ang thermal inertia ng steam gas kapag binabago ang operating mode, ay pumasok sa turbine na may pare-pareho ang temperatura 550C at variable pressure depende sa load. Ang buong pagkarga ay tumutugma sa isang presyon na humigit-kumulang 21 kgf/cm sa bilis ng pag-ikot ng turbine na humigit-kumulang 9500 rpm. Ang tambutso na singaw na gas mula sa turbine ay pumasok sa isang condenser upang palamigin ang tubig at paghiwalayin ang carbon dioxide, na pagkatapos ay sinipsip ng isang Lysholm-type screw compressor at itinapon sa dagat sa pamamagitan ng isang espesyal na aparato, kung saan ito ay natunaw sa tubig ng dagat.
Ang mga stock ng PVK ay naka-imbak sa 32 na elastic polyvinyl chloride bag na matatagpuan sa permeable barriers ng light body at nasuspinde mula sa katawan sa isang metal frame. Sa ilalim ng presyon ng tubig sa dagat, ang PVC ay kinatas sa mga bag at ibinibigay muna sa transfer pump, at mula doon sa isang three-component pump (PVC - fuel - condensate). Ang espesyal na gasolina para sa gas turbine unit ay naka-imbak sa dalawang tangke sa labas ng pressure hull at direktang ibinibigay sa three-component pump sa ilalim ng outboard pressure. Ang ikatlong bahagi ng pump na ito ay condensate water, na inilabas nang labis sa cycle dahil sa agnas ng PVC at ginamit upang ayusin ang temperatura ng steam gas; ang labis ay itinapon sa dagat kasama ng carbon dioxide ng Lysholm compressor.
Ang dami ng PVC, gasolina at condensate na ibinibigay sa combustion chamber upang bumuo ng gumaganang steam gas ay awtomatikong kinokontrol depende sa ibinigay na load gamit ang isang apat na bahagi na regulator. Ang ika-apat na bahagi sa regulator ay ang kapalit na tubig ng dagat, na nagpanumbalik ng pagbawas sa bigat ng barko na nagreresulta mula sa pagkakaiba sa bigat ng natupok na PVC ( tiyak na gravity 1.34) at gasolina (specific gravity 0.8) at tubig dagat na pumapasok sa kanilang lugar. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng huling bahagi, ang patuloy na buoyancy ng submarino ay napanatili habang gumagalaw sa ilalim ng PSTU.
Ang condensate ay pinalamig sa isang self-flowing refrigerator na matatagpuan sa ibabaw, kung saan ang condensate ay ibinibigay ng isang condensate pump. Ang pagsipsip ng steam gas leaks mula sa mga turbine seal ay isinagawa gamit ang isang liquid ring vacuum pump, na lumikha ng vacuum na 0.98 kgf/cm. Ang kapangyarihan ng turbine ay ipinadala sa propeller sa pamamagitan ng isang dalawang yugto na gearbox, na nagpababa ng bilis ng pag-ikot sa 480 rpm. Ang bahagi ng kapangyarihan ng turbine ay kinuha upang patakbuhin ang compressor, pati na rin upang paikutin ang pangunahing propeller electric motor sa generator mode upang magbigay ng kuryente sa mga pantulong na mekanismo. Upang matiyak ang kaligtasan ng pagpapatakbo, ang yunit ng turbine ay mayroong mga sumusunod na kagamitang pang-proteksiyon:
a) maximum na proteksyon para sa bilis ng turbine hanggang 11,200 rpm;
b) maximum na proteksyon para sa sariwang temperatura ng singaw hanggang 575°C;
c) maximum na proteksyon para sa presyon sa condenser hanggang 6 kgf/cm;
d) minimum na proteksyon ng presyon ng langis hanggang 2.5 kgf/cm.
Ang unang tatlong proteksyon ay kumilos sa pamamagitan ng turbine limit regulator sa isang three-component switch sa three-component pump at inalis ang pag-install, at ang proteksyon ng langis, gamit ang isang pressure relay, ay nagdala ng reserbang oil pump sa operasyon. Ang planta ng steam-gas turbine ay maaaring gumana nang mahabang panahon sa full load sa isang nakalubog na posisyon sa lalim mula 30 hanggang 120 metro at sa maikling panahon ng 5 minuto sa lalim na hanggang 160 metro. Sa pagtaas ng lalim ng immersion, ang turbine power na ipinadala sa propeller ay bumaba dahil sa pagtaas ng power consumption para sa pagpapatakbo ng screw compressor pumping out. carbon dioxide nasa dagat. Ang paglulunsad ng pag-install ay maaaring isagawa sa hanay ng mga diving depth mula periscope hanggang 80 metro. Ang panimulang load ay isang steam-gas load na 25% ng kabuuan. Ang minimum na operating power ay 30% steam-gas load, na nagsisiguro na ang submarine ay makakapag-navigate sa kalaliman mula periscope hanggang 25 metro.
Oras ng tuluy-tuloy na operasyon ng pag-install hanggang sa buong paggamit Ang PTC, depende sa load, ay mula 6 hanggang 23 oras. Ang maximum na lakas ng pag-install sa lalim na 30-40 m ay 7250 hp. sa turbine flange na may oras-oras na steam gas flow rate na 37 tonelada. Sa parehong lalim, ang kapangyarihan na ipinadala sa propeller ay 6050 hp. Kapag naglalayag sa lalim na 40 metro, ang tiyak na pagkonsumo ng PVC, na nauugnay sa kapangyarihan sa turbine flange, ay nasa 100% load - 2.1 kg/hp.hour, sa 50% - 2.5 kg/hp.hour at sa 30 % - 3.4 kg/hp/oras; pagkonsumo ng gasolina sa ilalim ng parehong mga kondisyon ay, ayon sa pagkakabanggit, 0.23; 0.28 at 0.37 kg/hp/oras. Ang nakuha na mga katangian ng kakayahang magamit ng PSTU ay maaaring mailalarawan bilang mga sumusunod: ang oras upang ihanda ang pag-install para sa pagsisimula ay 2 minuto 10 segundo; ang sapilitang pagsisimula ng pag-install mula sa isang malamig na estado na may pag-abot sa buong kapangyarihan ay 9 minuto 30 segundo, at kapag nagsisimula mula sa isang mainit na estado - 4 minuto 35 segundo. Ang oras ng paglipat mula sa trabaho sa ilalim ng electric motor ng economic propulsion hanggang sa pinakamababang operating load sa ilalim ng gas turbine unit kapag nagsimula sa malamig o mainit na estado ay humigit-kumulang 4 minuto at 2 minuto 45 segundo, ayon sa pagkakabanggit. Ang oras ng paglipat (na ang kotse ay uminit) mula sa panimulang pagkarga hanggang sa pinakapunong pagkarga ay humigit-kumulang 2 minuto 30 segundo.
Pangkalahatang mga sistema at kagamitan ng barko
Ang mga kagamitan, mekanismo at pangkalahatang mga sistema ng barko at mga aparato ng submarino ay halos magkapareho sa iba pang mga proyekto sa submarino (mga proyekto 611, 613), ang disenyo at pagtatayo kung saan ay isinagawa sa oras na iyon sa TsKB-18 at sa Leningrad mga pagawaan ng barko. Ang mga sumusunod na tampok ay maaaring mapansin:
a) ang rapid immersion tank ay may hydraulically controlled kingston. Ang balbula ng bentilasyon ay may mabilis na kumikilos na manual drive;
b) ang mga pasilidad ng paagusan ay binubuo ng dalawang bomba - ang pangunahing uri ng paagusan 6MVx2 at ang bilge pump TP-20/250;
c) ang high-pressure air system ay may kasamang 18 cylinders na may kapasidad na 410 liters at 2 cylinders na may kapasidad na 80 liters. Kabuuang kapasidad ang mga cylinder ay 7.5 m presyon - 200 kgf/cm. Upang mapunan muli ang suplay ng hangin, dalawang DK-2 diesel compressor na may kapasidad na 10 litro/min ang na-install sa bangka. compressed air na may pressure na 200 kgf/cm at isang electric compressor type 1K na may kapasidad na 6 liters/min. compressed air pressure 200 kgf/cm;
d) ang pag-akyat ng submarino mula sa positional na posisyon hanggang sa cruising na posisyon ay natiyak sa pamamagitan ng paghihip ng mga pangunahing ballast tank na may mga maubos na diesel gas sa loob ng halos 6 na minuto na may sabay-sabay na operasyon ng pangunahing at auxiliary diesel engine;
e) isang hydraulic system na idinisenyo upang himukin ang hydraulic drive ng vertical at horizontal rudders, periscope lift, lift ng "VAN-5" at "Flag" antenna, isang underwater communication frame, isang long-distance communication whip antenna at isang RDP lift, pati na rin ang lahat ng hydraulic machine para sa pagbubukas ng mga seacock , ventilation valve, front cover ng torpedo tubes at air supply shafts sa mga diesel engine at ship ventilation - binubuo ng tatlong pumping unit.
f) ang pangkalahatang sistema ng bentilasyon ng barko at baterya ay pinaglingkuran ng dalawang tagahanga - iniksyon at tambutso - na may kapasidad na 4000 m3 / oras sa isang presyon ng 350 mm ng haligi ng tubig. Pagtanggap sariwang hangin ay isinasagawa sa pamamagitan ng air supply shaft sa mga diesel engine, at ang hangin ay inilabas sa pamamagitan ng exhaust ventilation shaft;
g) ang unang naka-install na "Sprut" depth stabilizer system, dahil sa hindi kasiya-siyang pagganap nito, ay tinanggal bago nilagdaan ang sertipiko ng pagtanggap;
h) dalawang underwater latrine at isang surface latrine ang inilagay sa bangka sa wheelhouse enclosure.
Mga katangian ng pagganap Project 617 submarino
Normal ang displacement, m 950
Pinakamataas na haba, m 62.2
Pinakamataas na lapad, m 6.08
Average na draft, m 5.08
Reserve buoyancy, % ng normal na displacement 28
Pinakamataas na lalim ng immersion, m 200
Gumagana na lalim ng paglulubog, m 170
Paunang metacentric na taas sa posisyon sa ibabaw, m 0.46
Paunang metacentric na taas sa nakalubog na posisyon, m 0.37
Koponan, mga tao 51
Autonomy, araw. 45
Pinakamataas na bilis ng ibabaw na may normal na supply ng gasolina, mga buhol. 11.0
Cruising range economic surface speed 8.5 knots sa ilalim ng engine 84 23/30, milya (kabilang ang mga gastos para sa mga pantulong na pangangailangan) 8500
Pinakamataas na bilis sa ilalim ng tubig ng mga bangka ng PSTU, mga buhol. 20.0
Ang cruising range nito, 120 milya
Cruising range sa bilis sa ilalim ng tubig 14.2 knots sa ilalim ng PSTU, milya 198
Buong bilis sa ilalim ng tubig sa ilalim ng mga de-kuryenteng propulsion na motor, milya 9.3
Cruising range sa economic underwater speed 2.3 knots, milya 132
planta ng kuryente
Combined-cycle turbine unit na may lakas na 7250 hp, mga pcs. 1
Pangunahing diesel 84 23/30 na may lakas na 600 hp. sa 1000 rpm, mga PC. 1
Diesel generator (diesel 64 23.30 at generator PG-107), 450 hp. sa 1000 rpm, mga PC. 1
Propulsion electric motor PG-100 na may lakas na 540 hp. sa 735 rpm, mga PC. 1
Economic propulsion electric motor PG-105, 140 hp. sa 140 rpm, mga PC. 1
Rechargeable na uri ng baterya 26SU ng 112 elemento, bilang ng mga pangkat 1
Armament
Bow torpedo tubes para sa 533 mm torpedoes, mga pcs. 6
Mga ekstrang torpedo, mga PC. 6
Kabuuang bilang ng mga torpedo, mga pcs. 12
Lalim ng pagpapaputok, m hanggang 30
Navigation, surveillance at kagamitan sa komunikasyon
Gyrocompass "Course-3", set. 1
Mag-log GOM-III (pinasimple), itakda. 1
Echo sounder NEL-4UG, nakatakda. 1
Tagahanap ng direksyon ng radyo RPN-47-03, nakatakda. 1
Surface target detection radar "Flag", nakatakda. 1
Nakatakda ang pagkakakilanlang "Fakel-MO-1" ng nasasakdal na RYAS. 1
Ang istasyon ng Sonar na "Tamir-5LS", itinakda. 1
Istasyon ng paghahanap ng direksyon ng ingay "Mars-24 KIG, set. 1
Mga reserba
Diesel fuel, t 88.5
Low-water hydrogen peroxide, konsentrasyon 80%, t 103.4
Gasolina para sa PSTU, t 13.9
Armament
Ang bangka ay armado ng anim na bow torpedo tubes ng 533 mm caliber na may mga bala ng 12 torpedo. Ang pag-install ng mga armas ng artilerya sa bangka, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa iba pang mga proyekto noong panahong iyon, ay inabandona upang mabawasan ang paglaban kapag gumagalaw sa ilalim ng tubig.
Ang radio-electronic na kagamitan ng bangka, ang nabigasyon, surveillance at mga kagamitan sa komunikasyon nito ay katulad ng karaniwang kagamitan ng serial Project 611 submarines:
- istasyon ng radar na "Bandila",
- istasyon ng sonar na "Tamir-5 LS",
- istasyon ng paghahanap ng direksyon ng ingay "Mars - 24 KIG",
- mga radio receiver at transmitters ng iba't ibang saklaw,
- isang karaniwang periskop at isang periskop na may nakapirming eyepiece para sa pagmamasid sa abot-tanaw.
Comparative assessment at kahalagahan ng proyekto
Ang sertipiko ng pagtanggap ng barko ay nakasaad sa mataas na bilis ng barko at mahabang hanay ng paglalakbay sa buong bilis. Sa panahon ng mga pagsubok sa dagat, ang pangmatagalang bilis ng bangka sa ilalim ng dagat ay umabot sa 20 knots, na ginawa ang bangka ang pinakamabilis na bangka sa USSR. Gayunpaman, sa mataas na bilis ay nagkaroon malakas na ingay, paglalahad ng takip sa bangka at pagpigil sa pagpapatakbo ng mga karaniwang aparatong sonar. Ang solusyon sa kontradiksyon sa pagitan ng bilis at stealth na unang lumitaw ay natagpuan nang maglaon, sa panahon ng paglikha ng mga nuclear-powered na barko ng ikalawa at ikatlong henerasyon, ngunit ang problemang ito ay hindi pa nalutas sa wakas.
Doctor of Technical Sciences, Vice Admiral V. N. Burov ay sumulat:
Iba pang mga proyekto sa PSTU
Kaayon ng pag-unlad ng Project 617, ang trabaho ay isinagawa sa mas advanced na mga disenyo ng mga bangka na may PSTU: 617M, 635, 643, 647. Sa mga ito, ang Project 643 lamang ang nakumpleto, at nakatanggap pa ng magandang tugon mula sa Navy, ngunit ang proyekto ay hindi inilagay sa produksyon, na may kaugnayan sa pagsisimula ng aktibong pagtatayo ng unang henerasyong atomic marine project 627.
Pagsasamantala
Pagkatapos mag-login S-99 bahagi ng armada, siya, gayunpaman, ay nanatiling isang eksperimentong bangka at kasama sa Hiwalay na brigada ng pagsasanay at pagkumpuni ng mga submarino, na nakabase sa lungsod ng Lomonosov. Sa pagitan ng 1959 at 1959 S-99 gumawa ng 98 na paglalakbay sa dagat, na sumasaklaw sa higit sa 6,000 milya sa ibabaw at humigit-kumulang 800 milya sa ilalim ng tubig, kabilang ang 315 milya sa ilalim ng kapangyarihan ng PSTU. Noong Mayo 17, 1959, ang bangka ay pumunta sa lugar ng pagsasanay malapit sa Liepaja para sa paglulunsad ng pagsasanay ng PSTU. Noong Mayo 19, 1959, ang matagumpay na paglulunsad ng PSTU ay isinagawa sa lalim ng 40 at 60 m Kapag inilunsad ang PSTU sa lalim na 80 m, isang aksidente ang naganap. malakas na pagsabog, nagsimulang lumubog ang bangka na may trim sa popa. Ang kumander, ang kapitan ng ika-3 ranggo na V.P. Ryabov, ay nagbigay ng utos para sa emergency na paglilinis ng mga pangunahing tangke ng ballast. Ang pagkakaroon ng plunged sa oras na iyon sa lalim ng 115 m, ang bangka ay nagsimulang umakyat. Sa panahon ng aksidente, ang kumander ng BC-5, V.P. Karpov, ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-save ng barko. Bilang resulta ng pagsabog, nabuo ang isang butas na may diameter na halos 80 mm sa katawan ng bangka, S-99 bumalik sa base nang walang insidente. Pagkatapos ng pagsisiyasat, ang sanhi ng aksidente ay natukoy na ang paputok na agnas ng hydrogen peroxide, na pinasimulan ng kontaminasyon ng panlabas na balbula ng loading pipeline na may sukat at mga dumi. Kapag pinag-aaralan ang aksidente, ang mga prinsipyo ng istruktura ng buoyancy na inilatag sa panahon ng disenyo ay nakumpirma. Ayon sa mga eksperto, ang submarino proyekto ng Aleman XXVI, na siyang prototype S-99, sa isang katulad na aksidente, hindi maiiwasang kamatayan ang naghihintay.
USSR(ayon sa KVL)
(ayon sa KVL)
mga armas ko
Armament
Ang bangka ay armado ng anim na bow torpedo tubes ng 533 mm caliber na may mga bala ng 12 torpedo. Ang pag-install ng mga armas ng artilerya sa bangka, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa iba pang mga proyekto noong panahong iyon, ay inabandona upang mabawasan ang paglaban kapag gumagalaw sa ilalim ng tubig.
Ang radio-electronic na kagamitan ng bangka, ang nabigasyon, surveillance at mga kagamitan sa komunikasyon nito ay katulad ng karaniwang kagamitan ng serial Project 611 submarines:
- istasyon ng radar na "Bandila",
- istasyon ng sonar na "Tamir-5 LS",
- istasyon ng paghahanap ng direksyon ng ingay "Mars - 24 KIG",
- mga radio receiver at transmitters ng iba't ibang saklaw,
- isang karaniwang periskop at isang periskop na may nakapirming eyepiece para sa pagmamasid sa abot-tanaw.
Comparative assessment at kahalagahan ng proyekto
Ang sertipiko ng pagtanggap ng barko ay nakasaad sa mataas na bilis ng barko at mahabang hanay ng paglalakbay sa buong bilis. Sa panahon ng mga pagsubok sa dagat, ang pangmatagalang bilis ng bangka sa ilalim ng dagat ay umabot sa 20 knots, na ginawa ang bangka ang pinakamabilis sa USSR. Gayunpaman, sa mataas na bilis, lumitaw ang malakas na ingay, binubuksan ang bangka at nakakasagabal sa pagpapatakbo ng karaniwang hydroacoustic na paraan. Ang solusyon sa kontradiksyon sa pagitan ng bilis at stealth na unang lumitaw ay natagpuan nang maglaon, sa panahon ng paglikha ng mga nuclear-powered na barko ng ikalawa at ikatlong henerasyon, ngunit ang problemang ito ay hindi pa nalutas sa wakas.
Doctor of Technical Sciences, Vice Admiral V. N. Burov ay sumulat:
Iba pang mga proyekto sa PSTU
Kaayon ng pag-unlad ng Project 617, ang trabaho ay isinagawa sa mas advanced na mga disenyo ng mga bangka na may PSTU: 617M, 635, 643, 647. Sa mga ito, ang Project 643 lamang ang nakumpleto, at nakatanggap pa ng magandang tugon mula sa Navy, ngunit ang proyekto ay hindi inilagay sa produksyon, na may kaugnayan sa pagsisimula ng aktibong pagtatayo ng unang henerasyong nuclear submarine ng Project 627.
| Proyekto | Paglalarawan |
|---|---|
| ang proyekto ay idineklara na hindi magagawa, ang trabaho ay itinigil | |
| ang proyekto ay inaprubahan ng Navy, ngunit hindi napunta sa konstruksiyon dahil sa simula ng panahon ng nuclear-powered ships | |
| hindi natapos ang proyekto |
Pagsasamantala
Pagkatapos mag-login S-99 bahagi ng armada, siya, gayunpaman, ay nanatiling isang pang-eksperimentong bangka at kasama sa Hiwalay na brigada ng pagsasanay at pagkumpuni ng mga submarino, na nakabase sa Lomonosov. Sa pagitan ng 1959 at 1959 S-99 gumawa ng 98 na paglalakbay sa dagat, na sumasaklaw sa higit sa 6,000 milya sa ibabaw at humigit-kumulang 800 milya sa ilalim ng tubig, kabilang ang 315 milya sa ilalim ng kapangyarihan ng PSTU. Noong Mayo 17, 1959, ang bangka ay pumunta sa lugar ng pagsasanay malapit sa Liepaja para sa paglulunsad ng pagsasanay ng PSTU. Noong Mayo 19, 1959, ang matagumpay na paglulunsad ng PSTU ay isinagawa sa lalim ng 40 at 60 m Kapag inilunsad ang PSTU sa lalim na 80 m, isang malakas na pagsabog ang naganap, ang bangka ay nagsimulang sumisid mula sa.
Ang pang-eksperimentong submarino na "S-99" ng Project 617 ay ang tanging submarino ng Sobyet kung saan ang klasikong diesel-electric circuit ay dinagdagan ng steam at gas turbine unit para sa underwater propulsion.
Pagkatapos ng Great Ended Digmaang Makabayan, ang lahat ng mga pag-unlad ng Aleman sa paglikha ng mga submarino na may steam at gas turbine units (PGTU) ay hinati sa pagitan ng mga kaalyadong bansa. Uniong Sobyet natanggap malaking bilang ng mga materyales mula sa Gluckauf design bureau, na bumuo ng mga submarino.
Noong 1946, natapos ng TsKB-18 ang pagbuo ng Project 616, batay sa proyekto ng Aleman ng serye ng XXVI. Ang bilis (19 knots) at buoyancy reserve (10%) ay itinuturing na hindi sapat, ngunit sa pangkalahatan ang proyekto ay na-rate ng napakataas ng mga eksperto. Noong 1947, napagpasyahan na lumikha ng isang espesyal na bureau ng disenyo sa Alemanya na may layuning ibalik ang proyekto ng PSTU ng Helmut Walter system. Kasabay nito, ang TsKB-18 (ngayon ay TsKB Rubin) ay nagsimulang bumuo ng Project 617 na may isang PSTU na binuo mula sa mga nakuhang mekanismo. Ang mga nawawalang bahagi ay binalak na likhain ng industriya ng Sobyet. Para sa malalim na pag-unlad ng proyekto, isang espesyal na disenyo ng bureau na SKB-143 (ngayon ay TsKB Malachite) ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ng A.A. Mga eksperimentong pag-aaral naganap sa mga espesyal na na-convert na workshop ng halaman No. 196 Sudomech. Ang isa sa mga utos ng Ministro ng Industriya ng Paggawa ng Barko noong Marso 1949 ay nagsabi: "Kinilala ito ng Konseho ng mga Ministro ng USSR bilang kinakailangan at itinuturing itong pinakamahalagang gawain ng Ministri ng Industriya ng Paggawa ng Barko at ng Ministri ng Sandatahang Lakas na lumikha ng mataas. -mabilis na mga submarino batay sa paggamit ng mga bagong power plant."
Noong 1949, ang koponan ng SKB-143 ay bumuo ng mga paunang at teknikal na disenyo para sa Project 617 submarine, at noong 1950, gumagana ang mga guhit. Kasabay ng disenyo ng submarino, ang malawak na gawain ay isinagawa sa paglikha, pag-install, at pagsasaayos ng isang stand para sa pagsubok ng power plant sa barko. Espesyal na atensyon binigyang pansin ang mga kondisyon at paraan na may kaugnayan sa kaligtasan ng paggamit at pag-iimbak ng fuel oxidizer - low-water hydrogen peroxide, na karaniwang tinatawag na "produkto 030".
Batay sa mga resulta ng disenyo, nabuo ang isang double-hulled na barko na may displacement na halos 1000 tonelada. Ang walong pangunahing ballast tank, fuel tank at permeable baffles na may supply ng hydrogen peroxide ay matatagpuan sa inter-hull space.
Kasama sa power equipment ang isang diesel-electric installation ayon sa isang scheme na tipikal ng mga diesel submarine, at isang gas turbine unit na tumatakbo sa isang linya ng propeller shaft. Sa kauna-unahang pagkakataon sa isang domestic submarine, ang lakas ng pag-install ng isang submarino ay umabot sa 7250 hp. Sa. sa isang baras. Ang PSTU ay nilayon na magbigay ng paglalakbay sa ilalim ng tubig sa mataas na bilis (10-20 knots), at ang DEU ay nilayon para sa mga running mode.
Ayon sa Bureau dokumentasyon ng proyekto Ang pagtatayo ng submarino ay nagsimula sa planta No. 196 (Novo-Admiralteysky Plant, ngayon ay Admiralty Shipyards). Ang pagtula ay naganap noong Pebrero 5, 1951, na inilunsad noong Pebrero 5, 1952, at ang pagpupugal at pagkatapos ay nagsimula ang mga pagsubok sa dagat noong Hunyo 16, 1951.
Alinsunod sa utos ng MSP No. 00133 na may petsang Pebrero 18, 1953, dahil sa pangangailangan na ayusin ang trabaho sa paglikha ng unang domestic nuclear submarine, lahat ay nagtatrabaho sa Project 617, pati na rin ang Siyentipikong pananaliksik, na may kaugnayan sa proyektong ito, kasama ang stand ay inilipat sa TsKB-18. Ang mga espesyalista na kasangkot sa proyektong ito ay inilipat din sa TsKB-18, pagkatapos nito ang lahat ng karagdagang trabaho upang matiyak ang mga pagsubok sa dagat at estado, pati na rin ang pagsubok na operasyon ng Project 617 submarine, ay isinagawa doon.
Matapos makumpleto ang mga pagsubok sa dagat noong Abril 21, 1955, ang bangka ay ipinakita para sa mga pagsubok ng estado, na natapos noong Marso 20, 1956, at sa parehong araw ay inilipat ito sa operasyon ng pagsubok bilang bahagi ng Navy. Ang sertipiko ng pagtanggap ng Komisyon ng Estado ay nagsabi: "Sa mga tuntunin ng isang malawak na hanay ng mataas na bilis sa ilalim ng tubig at mga saklaw ng paglalakbay sa mga bilis na ito, ang submarino ay walang katumbas sa komposisyon nito." domestic fleet, na makabuluhang nagpapalawak ng mga taktikal na kakayahan ng paggamit ng labanan ng mga submarino ng ganitong uri."
Ang paglikha ng isang high-speed submarine ng Project 617 na may steam turbine unit na nagpapatakbo sa ilalim ng tubig gamit ang hydrogen peroxide ay nagpapahintulot sa isang bagong pagtingin sa mga problema ng pangmatagalang scuba diving at nagkaroon ng isang tiyak na impluwensya sa lahat ng kasunod na gawain sa bansa sa paglikha.
Disenyo:
Ang katawan ng bangka ay idinisenyo upang maging streamlined hangga't maaari upang mapabuti ang pagganap. Ang mga contour ng likurang bahagi ay idinisenyo nang katulad sa proyekto ng Aleman XXVI ang bilang ng mga nakausli na bahagi ay pinaliit. Ang bangka ay may double-hull na disenyo, ang buoyancy reserve ay 28%. Isinasaalang-alang ang paghahati ng matibay na katawan ng barko sa 6 na kompartamento, ang buoyancy ng bangka ay natiyak kapag ang anumang kompartamento ng matibay na katawan ng barko ay binaha. Ang mga sumusunod ay hiniram mula sa proyekto ng Aleman: ang disenyo ng snorkel, ang sistema para sa paglilinis ng mga pangunahing tangke ng ballast sa posisyon na may mga gas na tambutso ng diesel, binuong sistema haydroliko na kagamitan sa halip na mga pneumatics, ang mga diesel compressor ay na-install upang maglagay muli ng mga suplay ng hangin na may mataas na presyon.
Power point:
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng planta ng steam at gas turbine ay batay sa G. Walter turbine cycle: ang mataas na puro hydrogen peroxide ay nabulok sa tubig at oxygen. Pumasok ang oxygen sa combustion chamber, pagkatapos ay espesyal na gasolina at sariwang tubig. Ang nagresultang vapor-gas mixture sa ilalim mataas na presyon at pinaikot ng temperatura ang turbine. Sa pagtatapos ng ikot, ang mga produkto ng pagkasunog ay pinalamig, ang hindi kinakailangang carbon dioxide ay inalis sa dagat, at ang tubig ay ipinadala sa susunod na ikot ng trabaho.
Mga sandata:
6 bow torpedo tubes at 12 533 mm torpedo.
Mga katangian ng pagganap:
- Normal na pag-aalis - 950 tonelada,
- Lalim ng paglulubog - 200 m,
- Bilis sa ilalim ng tubig sa ilalim ng PSTU - 20 knots,
- Bilis sa ilalim ng tubig sa ilalim ng propulsion engine - 9.5 knots,
- Autonomy - 45 araw,
- Cruising range (sa ilalim ng tubig) buong bilis sa ilalim ng PSTU - 120 milya, sa bilis na 14.2 knots, sa ilalim ng PSTU - 198 milya, sa ilalim ng RDP sa bilis na 5-8 knots - 8000 milya.