Ατμόπλοια στον ποταμό Τομ 70 χρόνια. Ατμοπλοήγηση στους ποταμούς της Δυτικής Σιβηρίας. Ατμοπλοήγηση στους ποταμούς της Δυτικής Σιβηρίας

1844. Η αρχή της εποχής της ναυτιλιακής εταιρείας της Σιβηρίας

Ατμοπλοήγηση στους ποταμούς της Δυτικής Σιβηρίας

Η τακτική επικοινωνία στη λεκάνη του Ob-Irtysh ξεκίνησε το 1843 με ένα εμπορικό ταξίδι του ατμόπλοιου Osnova, χωρητικότητας 50 ίππων, μεταξύ Tyumen και Tobolsk μήκους 397 μιλίων. Το ατμόπλοιο οδήγησε μια φορτηγίδα με χωρητικότητα 15.000 λιρών (240 τόνους). Το ατμόπλοιο έφτασε για πρώτη φορά στο Τομσκ από το Tyumen το 1844.

Σύντομα η γραμμή Tyumen-Tomsk έγινε η κύρια οδός κυκλοφορίας φορτίου στη λεκάνη. Μέσω του Τομσκ, έως και 48 χιλιάδες τόνοι μεγάλης ποικιλίας αγαθών εισήχθησαν και εξήχθησαν στα τέλη της δεκαετίας του '80 του 19ου αιώνα. Επιπλέον, από διάφορα μέρη στην επαρχία Τομσκ, από 96 έως 144 χιλιάδες τόνους διαφόρων πρώτων υλών αποστέλλονταν ετησίως με ατμόπλοια στην Ευρωπαϊκή Ρωσία και τα Ουράλια.

Τα περισσότερα από τα πλοία στη λεκάνη του Ob-Irtysh κατασκευάστηκαν σε βάρος του ιδιωτικού κεφαλαίου - μεμονωμένων εμπόρων, βιομηχάνων ή ναυτιλιακών εταιρειών.

Έτσι, το 1893 λειτουργούσαν 105 ατμόπλοια και το 1895 - ήδη 120. Ταυτόχρονα, από τα 120 ατμόπλοια, 102 ατμόπλοια ήταν στα χέρια ιδιωτικών εταιρειών και ιδιοκτητών και μόνο 18 ατμόπλοια ανήκαν σε διάφορα κρατικά ιδρύματα, όπως π.χ. ως Περιφέρεια Επικοινωνιών ή Διοίκησης Τομσκ για την κατασκευή των σιδηροδρόμων της Δυτικής Σιβηρίας και της Κεντρικής Σιβηρίας.

Σημαντικά έσοδα απέφεραν και οι επιβατικές μεταφορές. Προφανώς, επομένως, ο έμπορος της 2ης συντεχνίας από το Barnaul, Evdokia Ivanovna Melnikova, κατασκεύασε το 1892 στο εργοστάσιο Pearson-Gullet στο Tyumen ένα μικρό ατμόπλοιο "Supporter" (200 hp), σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά επιβατών. Πριν από αυτό, όλα τα ατμόπλοια μετέφεραν φορτίο και μόνο επιβάτες στη διαδρομή. Έτσι, η «E. I. Melnikova's Ob Shipping Company» έγινε ο εμπνευστής της μεταφοράς επιβατών στη λεκάνη του Ob.

Δύο χρόνια αργότερα, ο έμπορος Tomsk της 2ης συντεχνίας, V.E. Edelshtein, ακολούθησε το παράδειγμά της, κατασκευάζοντας το επιβατικό ατμόπλοιο Lyubimets στο ίδιο εργοστάσιο. Και το 1899 άρχισε να πλέει ένα άλλο διώροφο ατμόπλοιο Edelstein, το Evgeny, κατασκευασμένο σύμφωνα με το αμερικανικό μοντέλο με πολυτελή εσωτερικό χώρο και τραπεζαρίες.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε.

Από το 1907 έως το 1909, η επιχειρηματική έμπορος Melnikova αναπλήρωσε τον στολίσκο της με επτά μεγάλα ατμόπλοια ταυτόχρονα, εγγύησηπου είχε όμορφο φινίρισμα. Παρέχονταν ξεχωριστές καμπίνες για τους επιβάτες της κατηγορίας Ι και ΙΙ, για το κοινό της κατηγορίας III - ένα «εντελώς κλειστό δωμάτιο» στο κατάστρωμα. Στο σαλόνι της 1ης τάξης υπήρχε βιβλιοθήκη, υπήρχε πιάνο. Στους επιβάτες προσφέρθηκε μπουφές, κουζίνα, ηλεκτρικός φωτισμός και θέρμανση με ατμό. Για πληροφορίες και εισιτήρια θα μπορούσε κανείς να επικοινωνήσει με το γραφείο της ναυτιλιακής εταιρείας στη διεύθυνση: Tomsk, st. Dukhovskaya (τώρα Κ. Μαρξ).

Έξι ατμόπλοια μέχρι το 1912 κατασκεύασαν τον εμπορικό οίκο «Μ. Πλότνικοφ και γιοι. Υπήρχαν όμως και πολλοί μικροιδιοκτήτες. Έτσι, στη δεκαετία του '90, στη λεκάνη του Ob-Irtysh, 22 άτομα είχαν από ένα ατμόπλοιο.

Έτσι, τα ατμόπλοια έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος της ζωής των κατοίκων του Τομσκ. Ορισμένες παραδόσεις σχηματίστηκαν σταδιακά: μόλις το πλοίο μπήκε στο στόμα του Τομ, υψώθηκε μια σημαία στο βουνό Voskresenskaya, ανακοινώνοντας την άφιξή του. Τι είδους πλοίο πλησιάζει, πολλοί έχουν μάθει να προσδιορίζουν από τον ήχο της σφυρίχτρας, που δόθηκε λίγα χιλιόμετρα πριν πλησιάσει στην προβλήτα. Η χροιά και η μελωδία του επιλέχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη το γούστο του πελάτη.

Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτό το θέμα στα άρθρα που δημοσιεύονται στον ιστότοπό μας: E. K. Maydanyuk "Θα ηχήσουν οι κόρνες πάνω από το ποτάμι;" και A. Metelkin, G. Titov «Οι έμποροι και η ανάπτυξη της ναυτιλίας στη Σιβηρία».


Το ατμόπλοιο «Br. Μέλνικοφ"	Ατμόπλοιο "Bogatyr"	Ατμόπλοιο "Μηχανή"


Ατμόπλοιο "Votkinsky Zavod"	Ατμόπλοιο "Μάγος"	Ατμόπλοιο "Μηχανικός ορυχείων Vorontsov"


Ναύλος επιβατών 1ης θέσης	Ναύλος επιβατών, ΙΙ θέση	Ναύλος επιβατών, ΙΙΙ θέση

Αρχικά, το 1912 η ναυτιλιακή εταιρεία Brothers Kolesnikov και Volgar οργάνωσαν τακτικές πτήσεις από το επαρχιακό Tomsk προς την πόλη Kuznetsk. Καθ' όλη τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας και τα επόμενα χρόνια, το επιβατικό και εμπορευματικό ατμόπλοιο «Brave» έκανε εβδομαδιαία ταξίδια, μεταφέροντας επιβάτες και διάφορα φορτία. Το Tom River, ένα ιδιαίτερο ποτάμι για ποταμόπλοια. Η συνεχής κίνηση του χαλικιού στο κάτω μέρος μπορεί να εκτοπιστεί σε ένα μήνα πέρασμα του πλοίουΩς εκ τούτου, σχετικά μικρά σκάφη θα μπορούσαν εύκολα να ξεπεράσουν τα ορμητικά νερά του ποταμού σε στενά νησιωτικά κανάλια. Το πλοίο «Brave», με το βύθισμά του μισού μέτρου και το μήκος 35 μέτρων, μόλις πληρούσε αυτές τις απαιτήσεις. Διαφορετικά, απλά δεν θα ταίριαζε στην περίοδο του χαμηλού νερού στην ακτίνα στροφής σε τέτοια τουφέκια όπως ο λαιμός του Ταύρου ή ο Barzasky. Και σήμερα, μικρές βάρκες από ψαράδες και τουρίστες συνταγογραφούν ένα κουλουράκι ανάμεσα στα βυθισμένα προεξοχές του βράχου. Έτσι, το γεγονός της παρουσίας αυτού του σκάφους στο Tom καταγράφεται σε πολλές πηγές.

Δυστυχώς, υπάρχει μόνο μία φωτογραφία αυτού του πλοίου στα αρχεία του Μουσείου Ναυπηγείων Samus. Εκεί, το "Brave" το 1952 βρισκόταν υπό ανακαίνιση, γεγονός που υποδηλώνει τη μακρά και έντονη δραστηριότητά του στις περιοχές Τομσκ και Κεμέροβο. Όμως το τέλος του ταξιδιού του δεν έχει καθοριστεί πουθενά. Δεν υπάρχουν πληροφορίες για τον θάνατό του. Αποδεικνύεται ότι το πλοίο χάθηκε. Ανάλυση και σύγκριση φωτογραφιών γεωμετρίας και τεχνικά χαρακτηριστικάτα σκαριά του "Brave" και το ανώνυμο ατμόπλοιο, που βρίσκεται στις εκβολές του ποταμού Frog, μας επιτρέπουν να μιλήσουμε για μερικές από τις ατομικές ομοιότητές τους, δηλαδή, τα στοιχεία του τροχού κουπί, τα χαρακτηριστικά της πλώρης του πλοίου, το στέλεχος και το βαρούλκο της άγκυρας. Κάθε βαπόρι που αφήνει τα αποθέματα ναυπηγείαοι αρχές του περασμένου αιώνα, ήταν κάπως μοναδική, ακόμα κι αν ανήκε σε κάποια σειρά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα πλοία κατασκευάστηκαν με συγκεκριμένη παραγγελία. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του βαρούλκου άγκυρας στο κατάστρωμα πλώρης του "Brave" δεν βρίσκεται πλέον σε φωτογραφίες άλλων πλοίων ατμού ποταμού, καθώς και ο σχεδιασμός του σχήματος του τροχού κουπί. Αλλά είναι παρόμοιοι με παρόμοιους κόμβους στη σπανιότητα του "βατράχου". Και τώρα το πιο σημαντικό. Στις αρχές του Νοέμβρη μου έστειλαν ένα σχέδιο ενός ατμόπλοιου που έφτιαξε ένας ποταμός «παλιόχρονος» και ένας λάτρης του ψαρέματος. Εκείνος, στις αρχές του εβδομήντα του περασμένου αιώνα, επισκεπτόταν συχνά με τον πατέρα του - έναν ψαρά στην περιοχή. Το σχεδίασε σύμφωνα με τις παιδικές του αναμνήσεις, ξαπλωμένος σε μια ομαλή καρίνα στο ομώνυμο κανάλι μέσα από μια σούβλα από βότσαλο από τη σημερινή του θέση. Το πλοίο που φαίνεται στην εικόνα μοιάζει πολύ με το ατμόπλοιο, που φωτογραφήθηκε στο Samusski από έναν φωτογράφο το 1952. Αποδεικνύεται ότι σε ένα γνωστό μέρος βρίσκονται τα υπολείμματα της ατμομηχανής του ποταμού "Brave". Με άγνωστο τρόπο, πιάστηκε στα κοπάδια του ποταμού, και έτσι έμεινε εκεί για πάντα. Ίσως το πλοίο, λόγω κάποιας σοβαρής βλάβης, καθορίστηκε από την ομάδα του για επισκευές και διαχείμαση στο Frog Channel. Τότε η ανοιξιάτικη πλημμύρα έκανε τις δικές της προσαρμογές στα σχέδια των ανθρώπων και το πλοίο έμεινε όρθιο, κατάφυτο από γρήγορες ιτιές. Έπειτα, μια άλλη ολίσθηση πάγου ή πλημμύρα επιδείνωσε την κατάσταση του σκάφους, γκρεμίζοντας υπερκατασκευές καταστρώματος, μετακινώντας το στο πλάι, πιέζοντάς το στην κύρια ακτή, όπου σήμερα, ήδη κατάφυτο από παράκτια δέντρα, μετατρέπεται σιγά σιγά σε σκουριασμένη σκόνη.

Ίσως κάποιος να αμφιβάλλει για τις ιστορικές μου αναζητήσεις, αλλά για μένα προσωπικά, έβαλα ένα τέλος σε αυτό το θέμα, που τόσο με βασάνιζε. τα τελευταία χρόνια, αφού το είδε και το άγγιξε με τα χέρια του, αυτό είναι θαύμα ατμού. Και τι? Δεν είναι κακή μοίρα για ένα ποταμόπλοιο.

Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ότι όταν είδα για πρώτη φορά τη «φορτηγίδα βατράχου» το 2012, όπως αποκαλούσαν ντόπιοι ψαράδες και κυνηγοί τα υπολείμματα του πλοίου, επέστησα την προσοχή στην παραβίαση των αναλογιών του πλοίου σε σχέση με το μήκος και το πλάτος του. Θυμάμαι ότι συζητούσα ακόμα αυτό το θέμα με τους τουρίστες που συνάντησα - υδάτινους. Και λίγο αργότερα, ενώ συγκέντρωνα πληροφορίες για την ανάπτυξη της ναυτιλιακής εταιρείας Tomsk, διάβασα το μυθιστόρημα της Vilya Lipatov "Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, όπου ο συγγραφέας περιγράφει το μικρό ατμόπλοιο "Brave" ως ένα πλοίο που ταξιδεύει κατά μήκος του Ob και έχει ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού, δηλαδή μερικά ρολά εν κινήσει και χαμηλές πλευρές. Θυμάμαι τη χαρά μου, από ένα άλλο διαπιστωμένο γεγονός, στον κουμπαρά των αναζητήσεών μου. Τη δεκαετία του 1980 ο σκηνοθέτης Μπόρις Σαβτσένκο γύρισε μια ταινία με το ίδιο όνομα Ταινία μεγάλου μήκους, τα γυρίσματα του οποίου πραγματοποιήθηκαν στην περιοχή του αρχαίου χωριού Yarskoye, που βρίσκεται στον ποταμό Tom, σαράντα χιλιόμετρα από το Tomsk. Αλήθεια, όπως διάσημο βαπόριυπήρχε ένα σκάφος πληρώματος ποταμού με ψεύτικη υπερκατασκευή, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.
Λαμβάνεται από εδώ.

το πλοίο του Στάλιν

Δεν ξέρω από πού προήλθε, να συσχετιστεί με το όνομα κάποιου σημαντικού ιστορικό χαρακτήραΗ μεταεπαναστατική εγχώρια παράδοση εκτείνεται από τον «σύντροφο Nette» - «ένας άντρας και ένα ατμόπλοιο», μέχρι το εκπληκτικό θνητό γιοτ του Αμπράμοβιτς, επίσης άνδρα, αλλά ήδη μεταλλαγμένο από ατμόπλοιο, σε έναν λεπτό γνώστη του αγγλικού ποδοσφαίρου. Ακόμα και ο «Τιτανικός» μας στρέφει σε θεϊκές εικόνες αρχαία ελληνική μυθολογία, για να μην αναφέρω το ατομικό παγοθραυστικό «Λένιν», με οδυνηρά τρόπο κολλημένο στη μνήμη μου από μια εικόνα σοβιετικού σχολικού ασταριού.

Το Kuzbass είναι μια περιοχή δισεκατομμυριούχων από την ξηρά. Έχουμε όμως και εμείς Ιπτάμενος Ολλανδός» εμπλέκονται σε διάσημα ονόματα. Όπως λέει ο θρύλος, κάπου γύρω στο 1963, έδεσε στις όχθες του Tomsk Pisanitsy για αιώνιο πάρκινγκ κουπιά ατμόπλοιοαρχές του περασμένου αιώνα. Τον ώθησαν οι φιλόπαιδοι εργάτες του Πολυτεχνείου να εξοπλίσουν τους απογόνους τους στα καταστρώματα του πρωτοποριακού στρατοπέδου. Το εγχείρημα στέφθηκε με επιτυχία.

Για αρκετά χρόνια, το πρωτοποριακό στρατόπεδο στη γολέτα συνυπήρχε ειρηνικά με το επίγειο στρατόπεδο των εργαζομένων του Μεταλλευτικού Ινστιτούτου και στη συνέχεια, όπως όλα τα θαύματα στη ζωή των συνδικαλιστικών μελών, καλύφθηκε με μια χάλκινη λεκάνη.

Αλλά εγκαταστάθηκε στο λάσπη και θρυμματισμένη εκβολή του ποταμού Πιζάνα, χτυπημένη από τους ανέμους των κοινωνικών πειραμάτων, η φρεγάτα παρέμεινε.

Το πρώτο μας ραντεβού έγινε το καλοκαίρι του 1990. Τότε το Μουσείο του Τομσκ Πιζανίτσα με αγόρασε, απόφοιτο του τμήματος ιστορίας και νεαρό ειδικό, από το Πανεπιστήμιο του Κεμέροβο για 3.000 ρούβλια. Εξαντλώντας τα χρήματα που ξόδεψε επιτυχώς το μουσείο-αποθεματικό, με έκπληξη είδα τον μεταλλικό σκελετό αυτού του ήρωα των προηγούμενων ναυσιπλοΐων. Έμπειροι λύκοι του μουσείου είπαν ότι αυτό ήταν το ατμόπλοιο με κουπιά "Adam Mitskevich", το οποίο οδηγήθηκε στο στόμιο της Πιζάνα από το πλήρωμά του σε κατάσταση μέθης και εγκαταλείφθηκε εδώ, λόγω της αδυναμίας να επιπλεύσει ξανά. Αυτή η εκδοχή, πολύ χαρακτηριστική για τη χώρα μας, μου φάνηκε αληθοφανής και εξαντλητική. Αλλά δύο δεκαετίες αργότερα, ξαφνικά αποδείχθηκε ότι αυτό ήταν ένα εντελώς διαφορετικό ατμόπλοιο με κουπιά. Ο Boris Konstantinovich Valkov, βετεράνος της ανώτερης σχολής του Kuzbass, πρώην δάσκαλος του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου, μίλησε για την πορεία του προς την τελευταία κουκέτα, ο οποίος μου έδωσε επίσης τα δημοσιευμένα επιχειρήματα φωτογραφίας. Υπέδειξε επίσης το αληθινό όνομα του μυστηριώδους σκάφους - "Kolpashevets". Το επετειακό βιβλίο "60 χρόνια KuzGTU" λέει για τη συνέχιση αυτής της ψυχαγωγικής ιστορίας: "Το 1967, 32 εκτάρια γης ανατέθηκαν στο ινστιτούτο για μια περίοδο δέκα ετών. Για τη διευθέτηση, συμμετείχαν μαθητές και καθηγητές σε εθελοντική βάση. Αρχικά, έχτισαν μια καλοκαιρινή κουζίνα, μια τραπεζαρία, τρεις ημιμονοκατοικίες και επτά σπίτια με πάνελ. Η αθλητική κατασκήνωση των μαθητών βρισκόταν σε σκηνές και η πρωτοποριακή κατασκήνωση στο πλοίο Kolpashevets. Έγινε και γήπεδο εδώ...». Εδώ, για παράδειγμα, είναι μια άλλη αφήγηση αυτόπτη μάρτυρα στο βιβλίο «Shizgara» του συγγραφέα του Κεμέροβο Βλαντιμίρ Σολοούχ: «Πρωτοπόροι με ναυτικούς είναι παραταγμένοι με φόντο ένα παλιό ατμόπλοιο με κουπιά, η περήφανη πλευρά του οποίου είναι ακόμα στολισμένη με την προ -μεταρρυθμιστική επιγραφή «Kolpashevo». Ναι, εδώ σε αυτό το βαπόρι (χωρίς σωλήνα και ρόδες), σε μια πρώην καμπίνα πρώτης κατηγορίας με παράθυρα που βλέπουν στις όχθες της τσουκνίδας του ποταμού Πισάνκα...». Υπάρχουν και άλλοι αυτόπτες μάρτυρες του ονόματος του πλοίου, φτιαγμένοι σύμφωνα με τους κανόνες της προμεταρρυθμιστικής ορθογραφίας.

Το ερώτημα είναι, ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός παλιοσίδερου με ατμό τροχού και ενός άλλου ίδιου είδους;! Απάντηση: πολύ σημαντικό. Ήταν στο ατμόπλοιο "Kolpashevets", ή μάλλον, "Kolpashevets", που ανήκε στη σύμπραξη των αδελφών Kolesnikov (παρεμπιπτόντως, οι κοσμοφάγοι ήταν ακόμα αυτοί), στις 18 Ιουλίου 1912 από το Τομσκ στο Narym (μάλλον , μόνο στο Κολπάσεβο) «υπό τη δημόσια επίβλεψη της αστυνομίας», δηλ. στην εξορία, πήγε" ο καλύτερος φίλοςΣοβιετικοί αθλητές» και «πατέρας των λαών» ο σύντροφος Στάλιν, και εκείνη την εποχή, απλώς ο Joseph Vissarionov Dzhugashvili. Αυτό το σχολικό γεγονός εμφανίζεται σε όλες τις βιογραφίες «της μεγαλύτερης ιδιοφυΐας όλων των εποχών και των λαών».

Αξιοσημείωτο και λιγότερο διάσημη ιστορίαγια έναν άλλο διάσημο επιβάτη σε ένα ιστορικό ατμόπλοιο. Στις 18 Ιουνίου του προηγούμενου έτους, 1911, για να σταλεί επίσης στον τόπο της εξορίας, ο Γιάκοβ Μιχαήλοβιτς Σβερντλόφ, ο μελλοντικός πρόεδρος της Πανρωσικής Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής, παραδόθηκε στο Κολπάσεβετς. Την ίδια μέρα, ο πανούργος επαναστάτης γλίστρησε κρυφά από το πλοίο, αλλά οι μετέπειτα περιπέτειές του είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.

Ούτε στο Κεμέροβο, ούτε στα περιφερειακά αρχεία του Τομσκ, μπόρεσα να βρω πληροφορίες για την ιστορία του " μονοπάτι ζωής«αυτού του βαποριού με κουπί των αδελφών Κολέσνικοφ. Σύμφωνα με τη μαρτυρία των εργαζομένων του Μουσείου Τοπικής Γλώσσας Κολπάσεβο, εξαφανίζεται από τα μάτια στη μεταπολίτευση. Δεν σώζεται στο μουσείο και τη φωτογραφία του.

Αλλά από φωτογραφίες άλλων πλοίων Kolpashev παρόμοιου τύπου, που ανήκαν επίσης στους εμπόρους Kolesnikov, οι διαφορές τους από το ατμόπλοιο από το στόμιο της Pisana είναι εμφανείς. Τέτοιες διαφορές επιβεβαιώνουν έμμεσα ότι το ίδιο "Kolpashevets" βρίσκεται κοντά στο πετρογλυφικό Tomsk. Δεν υπάρχουν πληροφορίες για την κατασκευή οποιουδήποτε άλλου ατμόπλοιου με κουπιά με το ίδιο όνομα. Είναι επίσης δύσκολο να φανταστεί κανείς τη μετονομασία κάποιου άλλου ατμόπλοιου, που πλέει στα χωρικά ύδατα του Novosibirsk, και από το 1943, της περιοχής Kemerovo, σε Kolpashevets. Μια τέτοια ονομασία για αυτές τις περιοχές, για να το θέσω ήπια, είναι απλώς άσχετη.

Μέχρι στιγμής, δεν γνωρίζουμε πώς ο Κολπάσεβετς κατέληξε στο Κουζμπάς. Αλλά ξέρουμε ότι δύο μελλοντικοί αρχηγοί του ρωσικού κράτους περπάτησαν κατά μήκος του καταστρώματος του, ανεξάρτητα από το όνομά του και τα ιστορικά πορτρέτα αυτών των ανθρώπων. Ως εκ τούτου, στο έτος που δηλώθηκε με προεδρικό διάταγμα Ρωσική ιστορίαένα τόσο ιστορικό πλοίο δεν αξίζει τη μοίρα της διάβρωσης παλιοσίδερων. Διαφορετικά, η χώρα είναι καταδικασμένη να διαιωνίζει τη μνήμη μόνο των γιοτ του Αμπράμοβιτς.

Σήμερα είναι μια υπέροχη επέτειος: η 115η επέτειος από την έναρξη της κυκλοφορίας ατμόπλοιων κατά μήκος του ποταμού Tom προς την πόλη μας.

6 Ιουνίου (25 Μαΐου, παλιό στυλ), 1898 ήρθε στο Kuznetsk το πρώτο ατμόπλοιο από την ίδρυση της πόλης. Αυτό το γεγονός είχε τη μακρά προϊστορία του και μια ευτυχισμένη συνέχεια.

Το Tom River ως αρτηρία πίστας και μεταφοράς είχε πάντα σημασιαστη ζωή της πόλης μας. Ήδη στην αρχή XVII αιώναόταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά το Kuznetsk, περπάτησαν ενεργά κατά μήκος του ποταμόπλοιαεκείνης της εποχής - σανίδες, άροτρα, καγιούκ και «μικρά καράβια» που παρέδιδαν υπηρέτες και εμπόρους, καθώς και το φορτίο τους στη συνοριακή φυλακή.

Με τον καιρό, ο ρόλος του Τομ ως εμπορευματικής αρτηρίας από το Κουζνέτσκ στο Τομσκ αυξήθηκε μόνο. ντόπιοικαι μικροί έμποροι του Τομσκ χρησιμοποιούσαν ενεργά το ποτάμι για ράφτινγκ πάνω του σε σχεδίες από ξύλο, ψωμί, μέλι πλεγμένα από κορμούς δέντρων, κουκουνάρι, οικοδομική πέτρακαι ασβέστη, και από τη δεκαετία του 1890 και λιθάνθρακαστον κάτω ρου του Τομ. Ωστόσο, με έναν τέτοιο «παππού» τρόπο, ήταν δυνατό να παραδοθεί μόνο πολύ περιορισμένη ποσότηταφορτίο. Επιπλέον, η πλοήγηση διμοιρίας (πάνω στον ποταμό) απαιτούσε πολλή εργασία - γινόταν με ρυμούλκηση με τη βοήθεια έλξης αλόγων.

Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 1890, σε σχέση με την κατασκευή του σιδηροδρόμου της Σιβηρίας (και την κατασκευή μιας γέφυρας στον ποταμό Tom κοντά στο χωριό Polomoshnoy - σύγχρονη περιοχή Yashkinsky), ερευνητικό έργοστο ίδιο το ποτάμι. Το 1893, κοντά στο Kuznetsk στο χωριό Khristorozhdestvensky (τώρα η περιοχή Upper Ostrovskaya) άνοιξε μια θέση μέτρησης νερού που παρακολουθεί το καθεστώς του ποταμού Τομ(χρόνος ανοίγματος από πάγο και πάγωμα), διακυμάνσεις της στάθμης του υδάτινου ορίζοντα, τηρήθηκαν μετεωρολογικά αρχεία. Παρόμοιες θέσεις παρατήρησης ιδρύθηκαν επίσης στα χωριά Krapivinskoye (204 versts από το Kuznetsk), Shcheglovoi (291 versts) και στο χωριό Polomoshnoye (383 versts) που αναφέρθηκαν παραπάνω. Τα υλικά αυτών των παρατηρήσεων, καθώς και οι έρευνες κατά μήκος της κοίτης του ποταμού, έδειξαν ότι ο Τομ είναι πλήρως πλωτός σε όλη την έκταση μέχρι το Κουζνέτσκ. Αυτό που μεταξύ των δοκών θεωρούνταν ορμητικά, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ήταν συνηθισμένα ρήγματα, τα οποία θα μπορούσαν να παρεμβαίνουν στην κυκλοφορία των ατμοπλοίων μόνο σε ξηρά χρόνια λόγω του ανεπαρκούς βάθους τους. Αποδείχθηκε ότι Το υποβρύχιο κανάλι του Tom κατά μήκος του δρόμου διακρίνεται από αποδεκτή καθαριότητα: δεν υπάρχουν ή υπάρχουν πολύ λίγες παγίδες και επικίνδυνες βραχώδεις προεξοχές.Αυτά τα ενθαρρυντικά ερευνητικά αποτελέσματα ενέπνευσαν νέα ζωήστην ιδέα του ανοίγματος της κυκλοφορίας ατμοπλοίων κατά μήκος του Τομ πάνω από το Τομσκ.

Η πρώτη εμπειρία προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιήθηκε το 1894-1895, όταν κατά την κατασκευή της Κεντρικής Σιβηρίας ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗκαι τη γέφυρα στην περιοχή Polomoshnaya, η μεταφορά δομικών υλικών και μηχανημάτων από την «ηπειρωτική χώρα» σε αυτό το τμήμα άρχισε να γίνεται με τη βοήθεια κρατικών και, που ήταν λιγότερο συνηθισμένα, ιδιωτικών ατμοπλοίων. Το 1894, η κυκλοφορία ατμοπλοϊκών πλοίων δεν σταμάτησε εδώ καθ 'όλη τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας από την 1η Μαΐου έως τις 12 Σεπτεμβρίου, και το επόμενο έτος, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν χαμηλού νερού, τα ατμόπλοια παρ' όλα αυτά έπλευσαν με φορτίο στην προβλήτα Polomoshninskaya για 70 ημέρες. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα ίδια χρόνια η φορτηγίδα ατμού "Tobol" ανέβηκε προς την κατεύθυνση του Kuznetsk προς το χωριό Sheveli (247 μίλια από την πόλη): το 1894 τον Σεπτέμβριο και το 1895 τον Ιούνιο. Ωστόσο, με την ολοκλήρωση της κατασκευής αυτού του τμήματος του σιδηροδρόμου, σταμάτησε και η κυκλοφορία ατμοπλοϊκών πλοίων κατά μήκος του Tom.

Το ατμόπλοιο "Tom" ήταν ένα μικρό ακόμη και για εκείνες τις εποχές ένα ποταμόπλοιο χωρητικότητας 30 ίππων, μήκους περίπου 36 και πλάτους 7 μέτρων, μονόγειο με βάθος βύθισης λίγο πάνω από το μισό μέτρο. Ήταν ένα εντελώς «εγχώριο προϊόν»: η γάστρα, η μηχανή και οι λέβητες κατασκευάστηκαν σχετικά πρόσφατα, το 1895 στο μηχανολογικό εργοστάσιο Zhabyn (Tyumen) του Kurbatov και του Ignatov (παρεμπιπτόντως, μέχρι το 1917 αυτό το εργοστάσιο παρήγαγε σχεδόν το ένα τρίτο όλων στόλο ατμούπου περπάτησε κατά μήκος των ποταμών της λεκάνης του Ob-Irtysh). Το ατμόπλοιο, κάνοντας νυχτερινές στάσεις για φόρτωση καυσίμων ή, πιο απλά, καυσόξυλα, έφτασε στο χωριό Σεβέλι στις 7 το πρωί της 23ης Μαΐου και το πρωί της 25ης Μαΐου, εμφανίστηκε στο δρόμο του Κουζνέτσκ, αλλά, περνώντας ήσυχα τον Τοπόλνικοφ από την πλευρά του ποταμού και μη μπαίνοντας στο κανάλι Ivantsevskaya (εκείνη την εποχή, αυτός ο κλάδος του Τομ χώριζε το Κουζνέτσκ από το νησί της λεύκας), πέρασε από το κοιμισμένη πόλη στο στόμιο του Κοντομά και σκαρφάλωσε κατά μήκος της μέχρι 15 βερστ, αρχικά ελπίζοντας να φτάσει στο ορυχείο Telbes, αλλά στη συνέχεια, λόγω φόβου μήπως τρέξει σε karchi (υποβρύχια δέντρα με προεξέχουσες ρίζες), εγκατέλειψε αυτό το εγχείρημα και στις 11 το πρωί επέστρεψε στο Κουζνέτσκ, έχοντας κάνει, σύμφωνα με έναν από τους αυτόπτες μάρτυρες, πραγματική αίσθηση.

Εκείνη τη μέρα, ή, πιο συγκεκριμένα, αυτό το όμορφο ηλιόλουστο απόγευμα, έτυχε να περάσω από τον καθεδρικό ναό με έναν σύντροφο. Μάλλον ήταν η πλημμύρα του ποταμού που μας τράβηξε: τα παιδιά δεν θα κουραστούν ποτέ να θαυμάζουν τέτοια πράγματα.

Και τότε συνέβη κάτι εξαιρετικό: ο υπέροχος, καθαρός, διάφανος αέρας του Κουζνέτσκ έτρεμε ξαφνικά, ζωντάνεψε, έδωσε τη φωνή του. Κάποια γιγάντια αιολική άρπα, σαν αυτή που ήταν στον κήπο του αρχηγού της πόλης, αλλά μόνο απίστευτου μεγέθους, ακούστηκε ξαφνικά και γέμισε ολόκληρο τον ουρανό, ολόκληρη την πόλη με μια όμορφη, αρμονική συγχορδία.

Ατμόπλοιο!!! - φωνάξαμε και οι δύο: αμέσως στο μυαλό μου ήρθαν οι εικόνες από βαπόρια στις εικόνες. Ήμασταν τόσο χαρούμενοι που δεν ξέραμε πραγματικά τι να κάνουμε: είτε τρέξτε σπίτι και πείτε στη μητέρα, στους αδελφούς και τις αδελφές μας, σε όλους, σε όλους, σε όλους ότι ένα ατμόπλοιο έπλεε δίπλα από το Κουζνέτσκ, ή ίσως να τρέξετε στην ακτή μετά το ατμόπλοιο μέχρι αυτός κρύβει...

Η σύγχυσή μας λύθηκε αμέσως πέρα από τον έλεγχό μας, γιατί το ατμόπλοιο, έχοντας στρογγυλοποιήσει το Topolnik, έστριψε ξαφνικά προς την πόλη και, τώρα κινούμενος γρήγορα προς το ρεύμα, πλησίασε ακριβώς το ανάχωμα «κάτω από την Πέτρα», λίγα βήματα από τον καθεδρικό ναό, και σταμάτησε εκεί και αγκυροβολημένος.
Φαίνεται ότι το πλοίο δεν ήταν αναμενόμενο. Εκτός αν η διοίκηση του ποταμού ειδοποίησε τη διοίκηση της πόλης τηλεγραφικά, και μάλιστα σχεδόν καθόλου, γιατί τότε, όπως θυμάμαι, υπήρχαν παράπονα από τις αρχές του ποταμού που έφτασαν στο πλοίο ότι κανείς δεν τον συνάντησε επίσημα στην ακτή. Και ήταν αλήθεια. Εν πάση περιπτώσει, αν η κυβέρνηση της πόλης γνώριζε κάτι για την αναμενόμενη άφιξη από το Τομσκ, δηλαδή από τον κάτω ρου του ποταμού Τομ, ένα ατμόπλοιο, τότε δεν έκανε τον κόπο να ειδοποιήσει τον πληθυσμό της πόλης σχετικά.

Μικρά αγρίμια, εμείς, με ένα πλήθος από παιδιά, μόλις βγήκαμε από το ανάχωμα εκείνες τις δύο μέρες που το βαπόρι βρισκόταν εδώ, και δεν πήραμε τα μάτια μας από αυτό το καταπληκτικό οικοδόμημα, μελετώντας κάθε λεπτομέρεια του, κάθε εκδήλωση ζωής πάνω του, κάθε κίνηση, κάθε βήμα όσων έφτασαν από αυτόν άνθρωποι που, από τον καπετάνιο μέχρι τον τελευταίο ναύτη, μας φάνηκαν, φυσικά, εξαιρετικοί άνθρωποι. Το ατμόπλοιο μας κατέπληξε! Τα πάντα σχετικά με αυτό ήταν καινούργια για εμάς. Μικρό ατμόπλοιο ποταμούΟ "Τομ" μας φάνηκε ένα κολοσσιαίο πλοίο - ακόμα! - σε σύγκριση με τα σκάφη μας Kuznetsk. Τα πάντα πάνω του και μέσα του μας εξέπληξαν: ο ατμός που έβγαινε με ένα σφύριγμα, η καμινάδα, η συσκευή του πηδαλίου, οι διαστάσεις της άγκυρας, τα στρογγυλά παράθυρα των καμπινών, η γέφυρα του καπετανόσπιτου, οι σκάλες, ο ιστός και ειδικά , ίσως, το ηλεκτρικό φανάρι που άναψε αυθόρμητα το βράδυ στο κατάστρωμα - αυτό ήταν και πάλι μια νέα ανακάλυψη, γιατί εκείνη την εποχή, φυσικά, δεν υπήρχε καμία αναφορά για ηλεκτρισμό στο Kuznetsk.

Πολλοί πολίτες -εννοώ φυσικά αξιότιμοι, αξιοσέβαστοι πολίτες- πήγαν να επιθεωρήσουν το πλοίο από μέσα. Τους «άφησαν έξω». Εμείς, τα παιδιά που στριμώχναμε στην ακτή, φυσικά, δεν μπορούσαμε καν να ονειρευόμαστε τέτοια ευτυχία. Θυμάμαι πόσο ανυπόμονα άκουγα τις ιστορίες ενηλίκων για την εσωτερική δομή και τη διακόσμηση του πλοίου: για το αυτοκίνητο, για τις καμπίνες με κουκέτες, για την τραπεζαρία στην τιμονιέρα, για τους ηλεκτρικούς λαμπτήρες που ανάβουν το βράδυ , και τα λοιπά."

Αυτή η ιστορία συμπληρώνεται από τον αδελφό του Βαλεντίν, Βενιαμίν Μπουλγκάκοφ (γεννημένος το 1888) στα απομνημονεύματά του από την παιδική του ηλικία στο Κουζνέτσκ.

«... Αυτό το πρωινό του Μάη της μεγαλειώδους πλημμύρας του ποταμού Τομ και των καναλιών του Ιβάντσεβκα, ξαφνικά, από την πλευρά της βραχώδους παράκτιας προεξοχής του ποταμού, που ονομάζεται «Bychok», ακούστηκε ένα ασυνήθιστο ουρλιαχτό τρομπέτας. Η πόλη του Κουζνέτσκ δεν έχει ακούσει τέτοιο ήχο από την ίδρυσή της, σε όλα τα τριακόσια χρόνια ζωής της. Από τα παραλιακά σπίτια ξεχύθηκαν στο νερό οι ανήσυχοι. Στον ποταμό Τομ, ξεπερνώντας το γρήγορο ρεύμα, επιπλέει Λευκός Οίκοςμε μια μεγάλη καμινάδα που καπνίζει μαύρο καπνό.

Γέροι, γριές και θεοσεβείς θείες διασταυρώθηκαν, κοιτάζοντας το πλωτό διώροφο σπίτι, σε αυτό το πρωτόγνωρο τέρας που μαστίγωσε το νερό με τα πόδια του και γέμισε τον γαλήνιο, νυσταγμένο, ήσυχο αέρα της πόλης με το δυνατό βρυχηθμό το σφύριγμα του...

Οι μαθητές ήταν οι πρώτοι που ονόμασαν αυτό το υπέροχο πλωτό και ουρλιαχτό σπίτι με ένα μακρύ σωλήνα που καπνίζει, που περπατά πάνω στο νερό σε δύο περιστρεφόμενους φαρδιούς τροχούς, ατμόπλοιο. Στα βιβλία τους, οι μαθητές κοίταξαν τα ατμόπλοια σε εικόνες, αλλά στο Kuznetsk ένα τέτοιο ατμόπλοιο με κουπιά εμφανίστηκε για πρώτη φορά 90 χρόνια μετά την ανακάλυψή του το 1807 από τον Fulton. Έτσι, για την πόλη του Kuznetsk, ξεκίνησε η «εποχή του ατμού και του ηλεκτρισμού», αν και αυτή την ημέρα εμφανίστηκε ο πλωτός λευκός οίκος στους Tom και Ivantsevka, ούτε ένα ιδιωτικό σπίτι ή ίδρυμα δεν είχε ούτε μια «λάμπα Edisson».

Και αυτό το τέρας ατμού που κάπνιζε και βουίζει, όταν διαβάστηκε η εγγενής λέξη "Tom" στο πλοίο, έπαψε να τρομάζει τους πάντες ... Και όταν η σκάλα πετάχτηκε από το ατμόπλοιο στην ακτή, εκατοντάδες πολίτες που έτρεχαν χαιρέτισαν χαρούμενα τους απλούς Ρωσικός λαός που κατέβηκε στη γη του Κουζνέτσκ. Αυτοί οι άνθρωποι φώναξαν στα ρωσικά: «Γεια σας, σιδηρουργοί! Υποδεχτείτε επισκέπτες από το Τομσκ».

Ο ίδιος ο αστυνομικός της περιοχής και ο βοηθός του οδήγησαν σύντομα στην ακτή προς την προβλήτα, τρεις φρουροί της πόλης έφτασαν εγκαίρως με πλήρη πανοπλία, δηλαδή με σπαθιά στις ζώνες τους. Όλοι αυτοί οι εκπρόσωποι της ανώτατης εξουσίας της πόλης του Κουζνέτσκ προσκλήθηκαν από τον καπετάνιο του πλοίου στο πλοίο του ως επίτιμοι καλεσμένοι. Εμείς, δεκάδες μαθητές και μικρότεροι πολίτες της πόλης, παρακολουθούσαμε με πολύ φθόνο τον αστυνομικό και τη συνοδεία του να χάνονται στις μικροσκοπικές καμπίνες του βαποριού μαζί με τον καπετάνιο.

Ο καπετάνιος, προφανώς, εξήγησε στις αρχές ότι το ατμόπλοιο "Tom" ήταν ανιχνευτής για πιθανά τακτικά ταξίδια μεταξύ Τομσκ και Κουζνέτσκ, ότι αύριο το "Tom" θα έφευγε για ένα ταξίδι επιστροφής στον ποταμό Τομ. Οι ναύτες ξεφόρτωσαν μια ντουζίνα ή δύο κιβώτια εμπορευμάτων στη στεριά. Τα κουτιά μεταφέρθηκαν με καρότσια στις διευθύνσεις των ιδιοκτητών τους. Μέχρι το μεσημέρι, η παραλία ήταν έρημη.

Εμείς, τα παιδιά του Κουζνέτσκ, φάγαμε βιαστικά στο σπίτι μας λαχανόσουπα και ξανά, με κομμάτια ψωμί, καθίσαμε σε πολλές σειρές στην ακτή, γοητευμένοι κοιτάζοντας το πρώτο βαπόρι που μπήκε στα νερά της πατρίδας μας... Και τι θαυμασμός μας κατέλαβε όταν βρεθήκαμε στο το βράδυ όλο το βαπόρι ήταν έξω και μέσα φωτισμένο από ηλεκτρικές λάμπες... Φαίνεται ότι από τους τρεις χιλιάδες πληθυσμούς του Κουζνέτσκ, όλοι οι υγιείς και ελαφρώς άρρωστοι έμειναν εδώ εκείνο το βράδυ, εκτός από μωρά και βαριά άρρωστους...

Το επόμενο πρωί το βαπόρι έδωσε το πρώτο βρυχηθμό. Και πάλι, εκατοντάδες σιδηρουργοί όρμησαν στην προβλήτα. Ήταν Κυριακή. Δεν υπήρχαν μαθήματα στο σχολείο και όλα τα παιδιά των σχολείων της ενορίας και της περιφέρειας κατέφυγαν στην ακτή. Ούτε ένας μαθητής, φυσικά, δεν έχει βρεθεί όχι μόνο μέσα στο πλοίο, αλλά και στο κατάστρωμά του. Ακούστηκε ένα δεύτερο μπιπ. Κάποιοι φώναξαν φοβισμένοι, πολλοί κάλυψαν τα αυτιά τους. Το άλογο, δεμένο στην πύλη του πλησιέστερου σπιτιού, έσπασε το χαλινάρι του και όρμησε κατά μήκος της ακτής με ξέφρενο καλπασμό και κάλπασε έξω από την πόλη... Ακούστηκε ένα τρίτο, αποχαιρετιστήριο σφύριγμα. Η σκάλα αφαιρέθηκε, τα σχοινιά από κιμωλία τραβήχτηκαν στο ατμόπλοιο και ο όμορφος λευκός άντρας, αν και μικρόσωμος, απέπλευσε από την ακτή. Γυρίζοντας όμορφα στην Ivantsevka, δίνοντας αποχαιρετιστήρια σύντομα μπιπ, ο "Tom" κατευθύνθηκε προς το κύριο κανάλι του πλημμυρισμένου ποταμού. Οι ρόδες χτυπούσαν με τις σανίδες τους συχνά, συχνά. Και ο "Τομ" πήγε γρήγορα κατά μήκος του ποταμού - στο Τομσκ.

Εκατοντάδες άνθρωποι φώναξαν «Χάρα!», κουνούσαν καπέλα, κασκόλ ή και τα δύο χέρια ταυτόχρονα!
Σύντομα ο αγαπητός μας καλεσμένος του ποταμού εξαφανίστηκε πίσω από την προεξοχή του βουνού, πίσω από τον Ταύρο.

Σε αυτές τις ανεκτίμητες αναμνήσεις των αυτόπτων μαρτύρων του Κουζνέτσκ, μπορεί κανείς να προσθέσει μόνο ξηρές φιγούρες ντοκιμαντέρ. Το ατμόπλοιο έφτασε στο Τομσκ την ίδια μέρα, 26 Μαΐου 1898, στις 10:40 μ.μ. έχοντας περάσει μόνο 19 ώρες και 40 λεπτά στην επιστροφή κατά μήκος του ποταμού, ενώ στην ανάβαση χρησιμοποίησε δίχτυ 62 και μισή ώρα.

Παρά την τόσο επιτυχημένη εμπειρία ταξιδιού στο Κουζνέτσκ, το ταξίδι Tomy, παραμένοντας το πρώτο και σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της ανάπτυξης της ναυτιλιακής εταιρείας Kuznetsk, είχε μικρή επίδραση στην τότε υπάρχουσα κατάσταση των πραγμάτων σχετικά με τις μελλοντικές προοπτικές για το σωστό, δηλαδή τακτική κίνηση κατά μήκος του Τομ πάνω από το Τομσκ. Το δεύτερο ατμόπλοιο ταξίδι στο Κουζνέτσκ έγινε μόλις το 1902. Εκείνο το έτος, η αρχή της ναυσιπλοΐας κατά μήκος του Tom έπεσε στις 6 Μαΐου. Την ημέρα αυτή, στην προβλήτα Τομσκ στα κρατικά ατμόπλοια Ob, Tom και Tomsk, διακοσμημένα με εορταστικές σημαίες, τελέστηκε μια επίσημη προσευχή προς τιμήν αυτού του σημαντικού γεγονότος. Μετά την προσευχή, το ατμόπλοιο "Tomsk" έφυγε με μια άδεια φορτηγίδα "Oka" στο χωριό Polomoshnoye, για να φορτωθεί με σπορόψωμο από τον σιδηρόδρομο (15 χιλιάδες λίβρες σπορόψωμο προορίζονταν για τους ξένους του Kuznetsk περιοχή που υπέφερε από ανεπάρκεια των καλλιεργειών το προηγούμενο έτος). Ενώ φορτώνονταν η φορτηγίδα, το «Tomsk» επέστρεψε στην ομώνυμη πόλη, ώστε την επόμενη μέρα, συνοδευόμενος από τον επί χρόνια «Κούζνετσκ ανιχνευτή» του ατμόπλοιου «Tom», να πάει και πάλι στον άνω ρου του ποτάμι. Στο ατμόπλοιο "Tom", όπως για πρώτη φορά, η αποστολή οδηγήθηκε από τον ίδιο ακούραστο βοηθό του επικεφαλής της περιοχής Tomsk, Mitrofan Chernyshev. Επιπλέον, η εκστρατεία του Τομ επεδίωξε επίσης αρκετά πρακτικούς στόχους - 300 λίβρες ψωμί φορτώθηκαν στο πλοίο για τη φυλακή Kuznetsk. Έχοντας φτάσει στο Polomoshnaya, ο "Tomsk" πήρε ξανά τη φορτηγίδα που ήταν ήδη φορτωμένη με ψωμί και στις 10 Μαΐου 1902, ένα μικρό καραβάνι, αποτελούμενο από δύο πλοία και μια φορτηγίδα, στις 13:45 ανασύρθηκε περαιτέρω στο Kuznetsk. Στην πορεία, τα πλοία σταματούσαν για ημερήσια και νύχτα φόρτωση καυσόξυλων και περνούσαν όλη την ημέρα ξεφορτώνοντας μέρος των σιτηρών στο χωριό Ilyinsky. Ως αποτέλεσμα, μόνο μια εβδομάδα αργότερα, στις 17 Μαΐου στις 10 το πρωί, τα ατμόπλοια μπήκαν στο Kuznetsk, έχοντας περάσει 105 ώρες από την Polomoshnaya στην πόλη.

Το κρατικό ατμόπλοιο "Tomsk" - το κύριο ενεργό "πρόσωπο" της δεύτερης αποστολής Kuznetsk - όπως και το "Tom", άφησε τα αποθέματα Φυτό TyumenΟ Kurbatov-Ignatov (το 1898), αλλά με το ίδιο πλάτος και λίγο μακρύτερο σώμα (ακριβώς 40 μέτρα), είχε μια πολύ πιο ισχυρή μηχανή 50 ίππων. Όλα αυτά του επέτρεψαν να παραδώσει πολύ εύκολα ένα συμπαγές φορτίο στο πάνω μέρος του Tom. Ήδη στις 19 Μαΐου, μετά την εκφόρτωση, και τα δύο πλοία με άδεια φορτηγίδα επέστρεψαν στο Τομσκ, περνώντας ακριβώς μια μέρα στο δρόμο της επιστροφής.

(Συνεχίζεται.)

Peter Lizogub

Ο ποταμός Τομ ως αρτηρία διαδρομής και μεταφοράς είχε πάντα μεγάλη σημασία στη ζωή της πόλης μας. Ήδη μέσα αρχές XVIIαιώνες, όταν μόλις είχε προκύψει το Kuznetsk, τα ποτάμια εκείνης της εποχής έπλεαν ενεργά κατά μήκος του - σανίδες, άροτρα, καγιούκ και «μικρά σκάφη», παρέχοντας υπηρεσίες και εμπόρους, καθώς και το φορτίο τους στη συνοριακή φυλακή.

Με τον καιρό, ο ρόλος του Τομ ως εμπορευματικής αρτηρίας από το Κουζνέτσκ στο Τομσκ αυξήθηκε μόνο. Οι ντόπιοι και οι μικροέμποροι του Τομσκ χρησιμοποιούσαν ενεργά τον ποταμό για ράφτινγκ σε σχεδίες από ξύλο, ψωμί, μέλι, κουκουνάρια, οικοδομική πέτρα και ασβέστη, και από τη δεκαετία του 1890, κάρβουνο μέχρι το κάτω μέρος του ποταμού Τομ, πλεγμένο από κορμούς δέντρων. Ωστόσο, μόνο μια πολύ περιορισμένη ποσότητα φορτίου θα μπορούσε να παραδοθεί με τέτοιο «παππού» τρόπο. Επιπλέον, η πλοήγηση διμοιρίας (πάνω στον ποταμό) απαιτούσε πολλή εργασία - γινόταν με ρυμούλκηση με τη βοήθεια έλξης αλόγων.

Το ζήτημα της ανάπτυξης του ατμόπλοιου του ποταμού Τομ κάτω από το Τομσκ, όπου έφτασε το πρώτο ατμόπλοιο μισό αιώνα πριν από την εμφάνισή του στο Κουζνέτσκ, δηλαδή το 1844, ήταν στην ημερήσια διάταξη. Τι απέτρεψε την προηγούμενη ένταξη του Kuznetsk στο γενικό δίκτυο της ναυτιλιακής εταιρείας ποταμών της Δυτικής Σιβηρίας; Ένας από τους λόγους ήταν ότι ο ποταμός Tom (πάνω από το Τομσκ), παρά τη σημασία του ήδη στην περιοχή Kuznetsk λόγω της μάζας του νερού Kondoma, θεωρήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα ακατάλληλος για ναυσιπλοΐα λόγω της γρήγορης ροής και της παρουσίας πολλών επικίνδυνων και ρηχά ορμητικά νερά με «ομιλούμενα» ονόματα: «Killed», «Crazy», «Bull's throat» και άλλα. Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 1890, σε σχέση με την κατασκευή του Σιβηρικού Σιδηροδρόμου (και την κατασκευή μιας γέφυρας στον ποταμό Τομ κοντά στο χωριό Polomoshnoy - σύγχρονη περιοχή Yashkinsky), οι ερευνητικές εργασίες στον ίδιο τον ποταμό εντάθηκαν. Το 1893, κοντά στο Kuznetsk, στο χωριό Khristorozhdestvensky (τώρα η περιοχή Verkhnyaya Ostrovskaya), άνοιξε μια θέση μέτρησης νερού για την παρακολούθηση του καθεστώτος του ποταμού Tom (χρόνος ανοίγματος από πάγο και πάγωμα), οι διακυμάνσεις της στάθμης του νερού, και τηρήθηκαν μετεωρολογικά αρχεία. Παρόμοιες θέσεις παρατήρησης ιδρύθηκαν επίσης στα χωριά Krapivinskoye (204 versts από το Kuznetsk), Shcheglovoi (291 versts) και στο χωριό Polomoshnoye (383 versts) που αναφέρθηκαν παραπάνω. Τα υλικά αυτών των παρατηρήσεων, καθώς και οι έρευνες κατά μήκος της κοίτης του ποταμού, έδειξαν ότι ο Τομ είναι πλήρως πλωτός σε όλη την έκταση μέχρι το Κουζνέτσκ. Αυτό που μεταξύ των δοκών θεωρούνταν ορμητικά, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ήταν συνηθισμένα ρήγματα, τα οποία θα μπορούσαν να παρεμβαίνουν στην κυκλοφορία των ατμοπλοίων μόνο σε ξηρά χρόνια λόγω του ανεπαρκούς βάθους τους. Αποδείχθηκε ότι το υποβρύχιο κρεβάτι του Tom κατά μήκος του δρόμου διακρίνεται από αποδεκτή καθαριότητα: δεν υπάρχουν ή υπάρχουν πολύ λίγες παγίδες και επικίνδυνες βραχώδεις προεξοχές. Αυτά τα ενθαρρυντικά αποτελέσματα της έρευνας έδωσαν νέα πνοή στην ιδέα να ανοίξει η κυκλοφορία ατμοπλοίων κατά μήκος του Τομ πάνω από το Τομσκ.

Η πρώτη εμπειρία προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιήθηκε το 1894-1895, όταν κατά την κατασκευή του Κεντρικού Σιβηρικού Σιδηροδρόμου και της γέφυρας στην περιοχή Polomoshnaya, άρχισε να γίνεται η μεταφορά δομικών υλικών και μηχανών από την «ηπειρωτική χώρα» σε αυτό το τμήμα. χρησιμοποιώντας κρατικά και, που ήταν λιγότερο συνηθισμένα, ιδιωτικά ατμόπλοια. Το 1894, η κυκλοφορία ατμοπλοϊκών πλοίων δεν σταμάτησε εδώ καθ 'όλη τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας από την 1η Μαΐου έως τις 12 Σεπτεμβρίου, και το επόμενο έτος, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν χαμηλού νερού, τα ατμόπλοια παρ' όλα αυτά έπλευσαν με φορτίο στην προβλήτα Polomoshninskaya για 70 ημέρες. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα ίδια χρόνια η φορτηγίδα ατμού "Tobol" ανέβηκε προς την κατεύθυνση του Kuznetsk προς το χωριό Sheveli (247 μίλια από την πόλη): το 1894 τον Σεπτέμβριο και το 1895 τον Ιούνιο. Ωστόσο, με την ολοκλήρωση της κατασκευής αυτού του τμήματος του σιδηροδρόμου, σταμάτησε και η κυκλοφορία ατμοπλοϊκών πλοίων κατά μήκος του Tom.

Η πρακτική της κυκλοφορίας ατμοπλοίων μεταξύ Τομσκ και Polomoshnaya έδειξε τη δυνατότητα ανάπτυξης μιας ναυτιλιακής γραμμής μέχρι το Kuznetsk. Τώρα, αφού μελέτησε τις πλωτές ιδιοκτησίες του Τομ, η διοίκηση της Περιφέρειας Επικοινωνιών Τομσκ (η κρατική δομή που είναι υπεύθυνη για τις διαδρομές των ποταμών της Δυτικής Σιβηρίας), έχοντας στη διάθεσή της ακριβή σχέδια του ποταμού με προσδιορισμό βάθους και διαδρόμων χαμηλό νερό, θα μπορούσαν ήδη να στείλουν με ασφάλεια τα ατμόπλοιά τους σε δοκιμαστικές πτήσεις στο Κουζνέτσκ. Μέχρι τις 13 Μαΐου 1898, ο ποταμός Τομ ήταν εντελώς καθαρός από πάγο. Κι έτσι, στις 21 Μαΐου στις 5 το απόγευμα, μετά τις «εγκάρδιες ευχές για καλή τύχη» από το Τομσκ, το κρατικό ατμόπλοιο «Τομ» ξεκίνησε για το «Κουζνέτσκ voyage». Στο πλοίο, ως επικεφαλής αυτής της αποστολής, ήταν ένας από τους κύριους εμπνευστές της ιδέας εισαγωγής της κυκλοφορίας ατμοπλοίων κατά μήκος του Tom, Βοηθός Αρχηγού της Σιδηροδρομικής Περιφέρειας Tomsk, Κρατικός Σύμβουλος Mitrofan Stepanovich Chernyshev. Το ατμόπλοιο "Tom" ήταν ένα μικρό ακόμη και για εκείνες τις εποχές ένα ποταμόπλοιο χωρητικότητας 30 ίππων, μήκους περίπου 36 και πλάτους 7 μέτρων, μονόγειο με βάθος βύθισης λίγο πάνω από το μισό μέτρο. Ήταν ένα εντελώς «προϊόν εγχώριας παραγωγής»: η γάστρα, η μηχανή και οι λέβητες κατασκευάστηκαν σχετικά πρόσφατα, το 1895 στο μηχανολογικό εργοστάσιο Zhabyn (Tyumen) του Kurbatov και του Ignatov (παρεμπιπτόντως, αυτό το εργοστάσιο παρήγαγε σχεδόν το ένα τρίτο του συνόλου στόλος ατμού μέχρι το 1917, περπατώντας κατά μήκος των ποταμών της λεκάνης Ob-Irtysh). Το ατμόπλοιο, κάνοντας ολονύκτια στάσεις για να φορτώσει καύσιμα ή, πιο απλά, καυσόξυλα, έφτασε στο χωριό Sheveli στις 7 το πρωί της 23ης Μαΐου και το πρωί της 25ης Μαΐου εμφανίστηκε στο δρόμο του Kuznetsk, αλλά περνώντας ήσυχα από την Τοπολνίκι από την πλευρά του ποταμού και μη μπαίνοντας στο κανάλι Ivantsevskaya (εκείνη την εποχή, αυτός ο κλάδος του Tom χώριζε το Kuznetsk από το νησί της λεύκας), πέρασε από την κοιμισμένη πόλη στις εκβολές του Kondoma και σκαρφάλωσε 15 στροφές επάνω της , αρχικά ελπίζοντας να φθάσει στο ορυχείο Telbes, αλλά στη συνέχεια λόγω του φόβου μήπως τρέξει σε karchi (υποβρύχια δέντρα με προεξέχουσες ρίζες) εγκατέλειψε αυτή την ιδέα και στις 11 το πρωί επέστρεψε στο Kuznetsk, παράγοντας, σύμφωνα με έναν από τους αυτόπτες μάρτυρες , μια πραγματική αίσθηση.

Έτσι περιέγραψε στα απομνημονεύματά του ο αξιόλογος συμπατριώτης μας, γνωστός συγγραφέας και Τολστογιολόγος Βαλεντίν Μπουλγκάκοφ (γεννημένος το 1886). "Ανοιξη. Πλήρης διαρροή του Τομ. Ένα τεράστιο νησί, που καταλαμβάνεται από ένα «δάσος με λεύκες», έχει πλημμυρίσει εντελώς από νερό. Τα σύνορα μεταξύ του Τομ και του κλάδου του Ivantsevka εξαφανίστηκαν εντελώς: και οι δύο ποταμοί ενώθηκαν. Η έκταση του νερού αντιπροσώπευε μια μαγευτική εικόνα με έναν λόφο στον οποίο βρίσκεται ο Καθεδρικός Ναός της Μεταμόρφωσης. Πλησίαζε στους πρόποδες αυτού του λόφου και πλησίαζε στο ψηλό ανάχωμα του τμήματος της πόλης που γειτνιάζει με τον καθεδρικό ναό «κάτω από την Πέτρα». Και εκεί, στην άλλη πλευρά του ποταμού, το νερό χύθηκε σχεδόν στα ίδια τα βουνά Sokolov. Και όλη αυτή η μάζα του νερού δεν έμεινε ακίνητη, όρμησε με την ίδια δύναμη και ταχύτητα, χαρακτηριστική του Τομ σαν ορεινό ποτάμι, πέρασε την πόλη από τα νοτιοανατολικά προς τα δυτικά. Εκείνη την ημέρα, ή, πιο συγκεκριμένα, αυτό το όμορφο ηλιόλουστο απόγευμα, πέρασα τυχαία από τον καθεδρικό ναό με έναν σύντροφο. Μάλλον ήταν η πλημμύρα του ποταμού που μας τράβηξε: τα παιδιά δεν θα κουραστούν ποτέ να θαυμάζουν τέτοια πράγματα. Και τότε συνέβη κάτι εξαιρετικό: ο υπέροχος, αγνός, διάφανος σιδηρουργικός αέρας έτρεμε ξαφνικά, ζωντάνεψε, έδωσε τη φωνή του. Κάποια γιγάντια αιολική άρπα, σαν αυτή που ήταν στον κήπο του αρχηγού της πόλης, αλλά μόνο απίστευτου μεγέθους, ακούστηκε ξαφνικά και γέμισε ολόκληρο τον ουρανό, ολόκληρη την πόλη με μια όμορφη, αρμονική συγχορδία.

Σταματήσαμε σαν άναυδοι. Ο υπέροχος ήχος συνεχίστηκε μετρημένα για ένα δύο λεπτά και ξαφνικά σταμάτησε. Μόνο τότε αρχίσαμε, κοιτάζοντας γύρω μας, να αναζητούμε την κατεύθυνση από την οποία αντήχησε. Και τότε ξαφνικά και οι δύο λαχάνιασαν. Ένα νέο και καθόλου λιγότερο θαύμα εμφανίστηκε μπροστά στα μάτια μας. Εκεί, μακριά στο νερό, πίσω από το αριστερό άκρο του Topolnik πλημμυρισμένο από νερό, πίσω από τα ψηλά δέντρα, μόλις εφηβικά με νεαρά φυλλώματα, βυθισμένα στο νερό με τους κορμούς τους, ομαλά έπλευσαν έξω, σαν ένα θαυμάσιο όραμα, σαν ένα φανταστικό μεγάλος κύκνος, λευκός, με μια κόκκινη λωρίδα στο κάτω μέρος, που επιπλέει στο σπίτι: όμορφο πλοίο. - Ατμόπλοιο!!! φωνάξαμε και οι δύο: αμέσως στο μυαλό μου ήρθαν οι εικόνες ατμόπλοιων στις εικόνες. Ήμασταν τόσο χαρούμενοι που δεν ξέραμε τι να κάνουμε: είτε τρέξτε σπίτι και πείτε στη μητέρα μας, στους αδελφούς και τις αδερφές μας, σε όλους, σε όλους, σε όλους ότι ένα ατμόπλοιο έπλεε δίπλα από το Κουζνέτσκ, ή ίσως να τρέξετε στην ακτή μετά το ατμόπλοιο μέχρι να κρύβει; Η σύγχυσή μας λύθηκε αμέσως πέρα από τον έλεγχό μας, γιατί το ατμόπλοιο, έχοντας στρογγυλοποιήσει το Topolnik, έστριψε ξαφνικά προς την πόλη και, τώρα κινούμενος γρήγορα προς το ρεύμα, πλησίασε ακριβώς το ανάχωμα «κάτω από την Πέτρα», λίγα βήματα από τον καθεδρικό ναό, και σταμάτησε εκεί και αγκυροβολημένος. Φαίνεται ότι το πλοίο δεν ήταν αναμενόμενο. Εκτός αν η διοίκηση του ποταμού ειδοποίησε τη διοίκηση της πόλης τηλεγραφικά, και μάλιστα σχεδόν καθόλου, γιατί τότε, όπως θυμάμαι, υπήρχαν παράπονα από τις αρχές του ποταμού που έφτασαν στο πλοίο ότι κανείς δεν τον συνάντησε επίσημα στην ακτή. Και ήταν αλήθεια. Εν πάση περιπτώσει, αν η κυβέρνηση της πόλης γνώριζε κάτι για την αναμενόμενη άφιξη από το Τομσκ, δηλαδή από τον κάτω ρου του ποταμού Τομ, ένα ατμόπλοιο, τότε δεν έκανε τον κόπο να ειδοποιήσει τον πληθυσμό της πόλης σχετικά. Μικρά αγρίμια, εμείς, με ένα πλήθος από παιδιά, μόλις βγήκαμε από το ανάχωμα εκείνες τις δύο μέρες που το βαπόρι βρισκόταν εδώ, και δεν πήραμε τα μάτια μας από αυτό το καταπληκτικό οικοδόμημα, μελετώντας κάθε λεπτομέρεια του, κάθε εκδήλωση ζωής πάνω του, κάθε κίνηση, κάθε βήμα όσων έφτασαν από αυτόν άνθρωποι που, από τον καπετάνιο μέχρι τον τελευταίο ναύτη, μας φάνηκαν, φυσικά, εξαιρετικοί άνθρωποι. Το ατμόπλοιο μας κατέπληξε! Τα πάντα σχετικά με αυτό ήταν καινούργια για εμάς. Το μικρό ποτάμι ατμόπλοιο "Tom" μας φάνηκε κολοσσιαίο πλοίο - φυσικά! - σε σύγκριση με τα σκάφη μας Kuznetsk. Τα πάντα πάνω του και μέσα του μας εξέπληξαν: ο ατμός που βγαίνει με ένα σφύριγμα, η καμινάδα, η συσκευή του πηδαλίου, οι διαστάσεις της άγκυρας, τα στρογγυλά παράθυρα των καμπινών, η γέφυρα του καπετανόσπιτου, οι σκάλες, ο ιστός και κυρίως ίσως, το ηλεκτρικό φανάρι που άναψε αυθόρμητα το βράδυ στο κατάστρωμα - αυτό ήταν και πάλι μια νέα ανακάλυψη, γιατί εκείνη την εποχή, φυσικά, δεν υπήρχε καμία αναφορά για ηλεκτρισμό στο Kuznetsk. Πολλοί πολίτες -εννοώ φυσικά αξιότιμοι, αξιοσέβαστοι πολίτες- πήγαν να επιθεωρήσουν το πλοίο από μέσα. Τους «άφησαν έξω». Εμείς, τα παιδιά που στριμώχναμε στην ακτή, φυσικά, δεν μπορούσαμε καν να ονειρευόμαστε τέτοια ευτυχία. Θυμάμαι πόσο ανυπόμονα άκουγα τις ιστορίες ενηλίκων για την εσωτερική δομή και τη διακόσμηση του πλοίου: για το αυτοκίνητο, για τις καμπίνες με κουκέτες, για την τραπεζαρία στην τιμονιέρα, για τους ηλεκτρικούς λαμπτήρες που ανάβουν το βράδυ , και τα λοιπά." (Συνεχίζεται.)