Πρώην Διευθύνων Σύμβουλος OJSC "Nakhodkinsky Ναυπηγείο"(από τον Νοέμβριο του 2014 - PJSC) είναι ύποπτος για κλοπή 23,5 εκατομμυρίων ρούβλια. Μιλάμε για τον Andrei CHIZH, τον γιο του Evgeniy CHIZH. Μαζί, και οι δύο διευθυντές ηγήθηκαν της NSRZ για περίπου 30 χρόνια. Από τον Φεβρουάριο του 2015, γενικός διευθυντής της PJSC NSRZ είναι ο Mikhail POLETAEV, ο οποίος είναι επίσης ο ιδρυτής της JSC MP Group (Μόσχα), ο νέος ιδιοκτήτης του εργοστασίου Nakhodka de jure. De facto, σύμφωνα με την εφημερίδα Business Zolotoy Rog, ο ιδιοκτήτης του NSRZ είναι μία από τις εμπορικές τράπεζες.
«Η στρατιωτική εισαγγελία Στόλος Ειρηνικούκατά τον έλεγχο της νομιμότητας των δαπανών κονδυλίων του προϋπολογισμού, διαπιστώθηκε ότι ο πρώην γενικός διευθυντής της Nakhodka Shipyard OJSC, στο πλαίσιο της εκτέλεσης κρατικής σύμβασης για την επισκευή ενός μεγάλου αποβατικό πλοίοκαι το πλωτό συνεργείο συνήψε εικονική σύμβαση υπεργολαβίας με την Aleut-Vostok LLC, συνάπτοντας εγκληματική συνωμοσία με επικεφαλής εμπορικής οργάνωσης. Ως αποτέλεσμα, έκλεψαν πάνω από 23,5 εκατομμύρια ρούβλια», σύμφωνα με την ιστοσελίδα της Κύριας Στρατιωτικής Εισαγγελίας.
Το Τμήμα Ερευνών του Ρωσικού Υπουργείου Εσωτερικών για την Επικράτεια Primorsky άνοιξε και διερευνά μια ποινική υπόθεση σύμφωνα με το Μέρος 4 του Άρθ. 159 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας («Απάτη που διαπράχθηκε από οργανωμένη ομάδα ειδικότερα μεγάλο μέγεθος»).
Ο Andrey Chizh κατέχει τη θέση του γενικού διευθυντή του εργοστασίου από το 2003, αντικαθιστώντας τον πατέρα του Evgeniy Chizh, ο οποίος ήταν επικεφαλής της NSRZ από το 1986.
Η JSC NSRZ μετά την ιδιωτικοποίηση βρισκόταν μόνιμα σε κατάσταση «εταιρικών πολέμων». Έτσι, στις 29 Νοεμβρίου 2012, το Διαιτητικό Δικαστήριο της Περιφέρειας Primorsky απέρριψε τους μετόχους του εργοστασίου (SaSKo-Stokes OJSC, Management Consulting Service CJSC, Druzhba Enterprise LLC και ορισμένα άτομα) που προσπάθησαν να λάβουν τις αποφάσεις της ετήσιας συνέλευσης του μετόχων, που αναβλήθηκε στις 24 Ιουνίου 2010. Ακόμη νωρίτερα, το 2008, οι εταιρείες Druzhba και SaSKo-Stokes κατηγόρησαν τη διοίκηση του Ναυπηγείου Nakhodka υπό την ηγεσία του Andrei Chizh ότι κατέλαβε ουσιαστικά την εξουσία στο εργοστάσιο. Σύμφωνα με την SaSKo-Stokes, σκοπός της κατάσχεσης του εργοστασίου ήταν να εγκαταλειφθεί η επισκευή πλοίων ως βιομηχανία χαμηλού κέρδους, να «καθαριστεί» η επικράτεια της επιχείρησης και να μετατραπεί σε λιμάνι για μεταφόρτωση υποτιθέμενου μαύρου και γκρίζου λαθρεμπορίου από την Κίνα. .
Περαιτέρω επιτυχίες της NSRZ (το εργοστάσιο ολοκλήρωσε επιτυχώς συμβάσεις για την κατασκευή γεφυρών στον κόλπο Zolotoy Rog και στο νησί Russky, καθώς και η κατασκευή του θεμελίου από σκυρόδεμα του Sakhalin-1) δεν θα μπορούσαν παρά να προκαλέσουν ενδιαφέρον για ένα τόσο υποτιμημένο περιουσιακό στοιχείο από ορισμένους κύκλους. Επιπλέον, το 2014 το εργοστάσιο έλαβε μεγάλες παραγγελίες για ναυπηγικές εργασίες. Έτσι, τον Αύγουστο του 2014, το πρώτο τάνκερ κλάσης πάγου Sakhalin, που κατασκευάστηκε κατόπιν παραγγελίας της Rosneft, δρομολογήθηκε στο NSRZ.
Σύμφωνα με την εφημερίδα Business Zolotoy Rog, οι πρώην ηγέτες των ναυπηγείων Nakhodka ήρθαν στην προσοχή των υπηρεσιών επιβολής του νόμου μετά την Irina BORBOT, συγγενή του Igor Borbot, η οποία δηλώθηκε διεθνής αναζήτηση.
Φάκελος του Χρυσού Κεράτου: Ο πρώην γενικός διευθυντής του Κέντρου Ναυπηγικής και Επισκευής Πλοίων Άπω Ανατολής, Igor Borbot, κατηγορείται για υπεξαίρεση 4,9 δισεκατομμυρίων ρούβλια κατά την κατασκευή του ναυπηγείου Zvezda στο Bolshoy Kamen. Διαχείριση Ομοσπονδιακή υπηρεσίαασφάλεια στην επικράτεια Primorsky, κινήθηκε ποινική υπόθεση σύμφωνα με το Μέρος 4 του Άρθ. 159 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας «Απάτη που διαπράχθηκε από οργανωμένη ομάδα σε ιδιαίτερα μεγάλη κλίμακα». Στις 22 Απριλίου 2016, ο Igor Borbot συνελήφθη από το Immigration and Customs Enforcement (ICE) για παραβίαση της νομοθεσίας περί μετανάστευσης.
Τον Οκτώβριο του 2012, η Irina Borbot (σύμφωνα με τα υλικά της NSRZ, η οποία εκείνη την εποχή κατείχε το 98,66% των μετοχών του εργοστασίου) προσπάθησε να αποκτήσει τον πλήρη έλεγχο της επιχείρησης στέλνοντας αιτήματα στους μειοψηφικούς μετόχους του εργοστασίου να εξαγοράσουν τις μετοχές τους.
Ωστόσο, πέρασαν λιγότεροι από τρεις μήνες πριν η άμεση μετοχή της Irina Borbot μειωθεί στο 37,5% των μετοχών της NSRZ. Οι υπόλοιπες μετοχές στις αρχές του 2013 ανήκαν στις offshore εταιρείες Ferina Commercial (Φλόριντα, ΗΠΑ) και Hyderry International (Βρετανικές Παρθένοι Νήσοι) - 19,88% και 17,78%, αντίστοιχα. Η Rosbank κατείχε άλλο 24,85% των μετοχών. Και δύο χρόνια αργότερα, το NSRZ είχε νέος ιδιοκτήτης- Μόσχα "MP Group". Σύμφωνα με την εφημερίδα Business Zolotoy Rog, οι νέοι ιδιοκτήτες πήραν το εργοστάσιο σύμφωνα με ένα πολύ περίπλοκο σχέδιο: η Borbot and Co πολλές φορές χρησιμοποίησε το συγκρότημα ακινήτων NSRZ ως εγγύηση σε άλλες συναλλαγές. Ως αποτέλεσμα ενός από αυτά, το εργοστάσιο τέθηκε υπό τον έλεγχο τραπεζιτών.
Να σημειώσουμε ότι, παρά την εμφάνιση νέου ιδιοκτήτη, η Rosneft θεωρεί το εργοστάσιο Nakhodka ως πλεονέκτημά της και αναμένει ότι θα ενσωματωθεί στην τεχνολογική αλυσίδα του ναυπηγείου Zvezda. Όσον αφορά τους πρώην διαχειριστές του εργοστασίου, οι νέοι ιδιοκτήτες έχουν λόγους να πιστεύουν ότι κατά τη διαχείρισή τους από το εργοστάσιο έλειπαν αρκετές δεκάδες εκατομμύρια ρούβλια. Αλλά αυτό είναι ήδη παρθένο έδαφος για τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου.
Όσο για την τρέχουσα κατάσταση του NSRZ, φαίνεται αρκετά καλή. Έτσι, τα έσοδα για το 2015 αυξήθηκαν κατά 2,4 φορές σε σύγκριση με το 2014, στα 939,340 εκατομμύρια ρούβλια. Τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 41,087 εκατομμύρια ρούβλια (αύξηση 3,2 φορές). Τιμή καθαρό ενεργητικόαυξήθηκε από 221,5 εκατομμύρια ρούβλια στο τέλος του 2014 σε 249,4 εκατομμύρια ρούβλια στο τέλος του 2015. Το 2016-2017 Η εταιρεία σχεδιάζει να αυξήσει τη ναυπηγική ικανότητα, με δυνατότητα παραγωγής έως και τεσσάρων πλοίων με νεκρό βάρος έως 5 χιλιάδες τόνους.
| Σε αυτό το άρθρο λείπουν πληροφορίες. | |
| Καταχώριση Exchange | |
|---|---|
| Καταργήθηκε | |
| Λόγος κατάργησης |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Διάδοχος |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Πρώην ονόματα |
Ναυπηγείο Νο 4 |
| Ιδρυτές |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Τοποθεσία |
Ρωσία 22x20pxΡωσία |
| Βασικά στοιχεία |
Ρομάν Σεργκέεβιτς Τσαϊκούν |
| Βιομηχανία |
επισκευή πλοίων, μηχανολογία |
| Προϊόντα |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Μετοχικό κεφάλαιο |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Καθήκον |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Τζίρος |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Κόστος Ε&Α |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Λειτουργικά κέρδη |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Καθαρό κέρδος |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Περιουσιακά στοιχεία |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Κεφαλοποίηση |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Αριθμός εργαζομένων | |
| Τμήματα |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Οικογενειακή επιχείρηση |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Συνδεδεμένες εταιρείες |
Σφάλμα Lua στο Module:Wikidata στη γραμμή 170: προσπάθεια δημιουργίας ευρετηρίου του πεδίου "wikibase" (τιμή μηδενική). |
| Ελεγκτής |
Vostok-Audit (Βλαδιβοστόκ) |
| Δικτυακός τόπος |
Η εταιρεία πραγματοποιεί ολοκληρωμένη και πλοηγική επισκευή πλοίων όλων των κατηγοριών και τύπων, καθώς και ναυπηγική. Κύριοι πελάτες: αλιευτικός στόλος "NBMR" και σύνορα περιπολικά πλοία FSB της Ρωσίας. Το εργοστάσιο κατασκεύασε και συναρμολόγησε μεταλλικές κατασκευές για την κατασκευή των γεφυρών Golden και Russian στο Βλαδιβοστόκ, συμμετείχε στο έργο Sakhalin-1 και πραγματοποιεί εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης στο λιμάνι. Διαθέτει 9 θέσεις ελλιμενισμού μήκους 1656 μέτρων, θαλάσσιο τερματικό σταθμό έκτασης 18,04 εκταρίων. Κύριοι ανταγωνιστές: Primorsky Plant, Slavyansky Shipyard. Το 2013, η Nakhodka Shipyard συμπεριλήφθηκε στη λίστα των αδίστακτων εργοδοτών που παραβιάζουν εργατική νομοθεσία.
Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Nakhodka Shipyard"ΣυνδέσειςΣημειώσειςΈνα απόσπασμα που χαρακτηρίζει το ναυπηγείο NakhodkaΗ κοπέλα με κοίταξε λυπημένη και με ρώτησε ήσυχα:– Ζει τώρα με αγγέλους;.. Ο μπαμπάς μου είπε ότι τώρα μένει σε ένα μέρος που όλα είναι όπως στις καρτ ποστάλ που μου δίνουν για τα Χριστούγεννα. Και υπάρχουν τόσο όμορφοι φτερωτοί άγγελοι... Γιατί δεν με πήρε μαζί της;.. - Γιατί εδώ πρέπει να ζήσεις τη ζωή σου, αγαπητέ, και μετά θα πας κι εσύ στον ίδιο κόσμο που είναι τώρα η μητέρα σου. Το κορίτσι άστραψε. «Λοιπόν θα τη δω εκεί;» – φλυαρούσε χαρούμενη. - Φυσικά, Alinushka. Πρέπει λοιπόν να είσαι απλώς ένα υπομονετικό κορίτσι και να βοηθάς τη μαμά σου τώρα αν την αγαπάς τόσο πολύ. - Τι πρέπει να κάνω? – ρώτησε πολύ σοβαρά το κοριτσάκι. – Απλά σκέψου την και θυμήσου την, γιατί σε βλέπει. Κι αν δεν στεναχωριέσαι, η μάνα σου θα βρει επιτέλους γαλήνη. «Με βλέπει τώρα;» ρώτησε η κοπέλα και τα χείλη της άρχισαν να τρέμουν δόλια. - Ναι αγαπητέ. Έμεινε σιωπηλή για μια στιγμή, σαν να μαζεύτηκε μέσα της, και μετά έσφιξε τις γροθιές της σφιχτά και ψιθύρισε ήσυχα: - Θα γίνω πολύ καλά, αγαπητή μαμά... φύγε... πήγαινε σε παρακαλώ... σε αγαπώ πολύ!.. Τα δάκρυα κύλησαν στα χλωμά της μάγουλα σαν μεγάλα μπιζέλια, αλλά το πρόσωπό της ήταν πολύ σοβαρό και συγκεντρωμένο... Η ζωή της έδωσε ένα σκληρό χτύπημα για πρώτη φορά και φαινόταν σαν αυτό το μικρό, τόσο βαθιά πληγωμένο κορίτσι ξαφνικά κατάλαβε κάτι για τον εαυτό της σε ένα εντελώς ενήλικο τρόπο και τώρα προσπάθησα να το αποδεχτώ σοβαρά και ανοιχτά. Η καρδιά μου ράγισε από οίκτο για αυτά τα δύο άτυχα και τόσο γλυκά πλάσματα, αλλά, δυστυχώς, δεν μπορούσα να τα βοηθήσω άλλο... Ο κόσμος γύρω τους ήταν τόσο απίστευτα φωτεινός και όμορφος, αλλά και για τους δύο δεν μπορούσε πια να είναι κοινός τους κόσμος. .. Η ζωή μπορεί να είναι πολύ σκληρή μερικές φορές, και ποτέ δεν ξέρουμε ποιο είναι το νόημα του πόνου ή της απώλειας για εμάς. Προφανώς, είναι αλήθεια ότι χωρίς απώλειες είναι αδύνατο να κατανοήσουμε τι μας δίνει η μοίρα, από το δίκιο ή από την τύχη. Αλλά τι μπορούσε να καταλάβει αυτό το άτυχο κορίτσι, που κουκουλώνεται σαν πληγωμένο ζώο, όταν ο κόσμος έπεσε ξαφνικά πάνω της με όλη του τη σκληρότητα και τον πόνο της πιο τρομερής απώλειας στη ζωή της; Κάθισα μαζί τους για πολλή ώρα και προσπάθησα όσο καλύτερα μπορούσα να τους βοηθήσω να βρουν τουλάχιστον κάποιο είδος ψυχικής ηρεμίας. Θυμήθηκα τον παππού μου και τον τρομερό πόνο που μου έφερε ο θάνατός του... Πόσο τρομακτικό πρέπει να ήταν για αυτό το εύθραυστο, απροστάτευτο μωρό να χάσει το πιο πολύτιμο πράγμα στον κόσμο - τη μητέρα του;.. Ποτέ δεν σκεφτόμαστε το γεγονός ότι εκείνοι που η μοίρα μας παίρνει για τον ένα ή τον άλλο λόγο βιώνουν τις συνέπειες του θανάτου τους πολύ πιο βαθιά από εμάς. Νιώθουμε τον πόνο της απώλειας και υποφέρουμε (μερικές φορές και θυμωμένοι) που μας άφησαν τόσο αλύπητα. Τι νιώθουν όμως όταν τα βάσανά τους πολλαπλασιάζονται χιλιάδες φορές, βλέποντας πώς υποφέρουμε από αυτό;! Και πόσο ανήμπορος πρέπει να νιώθει ένας άνθρωπος, να μην μπορεί να πει κάτι παραπάνω και να αλλάξει τίποτα;.. Θα είχα δώσει πολλά τότε για να βρω τουλάχιστον κάποια ευκαιρία να προειδοποιήσω τους ανθρώπους για αυτό. Αλλά, δυστυχώς, δεν είχα τέτοια ευκαιρία... Επομένως, μετά τη θλιβερή επίσκεψη της Βερόνικα, άρχισα να ανυπομονώ πότε θα μπορούσα να βοηθήσω κάποιον άλλο. Και η ζωή, όπως συνέβαινε συνήθως, δεν άργησε να περιμένει. Μου έρχονταν οντότητες μέρα και νύχτα, μικροί και μεγάλοι, άνδρες και γυναίκες, και όλοι μου ζητούσαν να τους βοηθήσω να μιλήσουν με την κόρη τους, τον γιο, τον σύζυγο, τη σύζυγο, τον πατέρα, τη μητέρα, την αδερφή τους... Αυτό συνεχίστηκε σε μια ατελείωτη ροή, ώσπου , στο τέλος, ένιωσα ότι δεν είχα άλλη δύναμη. Δεν ήξερα ότι όταν ερχόμουν σε επαφή μαζί τους, έπρεπε να φροντίζω να κλείνω τον εαυτό μου με την (και πολύ δυνατή!) άμυνά μου και να μην ανοίγομαι συναισθηματικά, σαν καταρράκτης, δίνοντάς τους σταδιακά όλο μου ζωτικότητα, που τότε, δυστυχώς, δεν ήξερα πώς να γεμίσω. Πολύ σύντομα κυριολεκτικά δεν είχα δύναμη να κουνηθώ και πήγα για ύπνο... Όταν η μητέρα μου κάλεσε τη γιατρό μας, τη Ντάνα, να ελέγξει ξανά τι μου είχε συμβεί, είπε ότι ήταν η «προσωρινή μου απώλεια δύναμης από σωματική κόπωση». .. Δεν είπα τίποτα σε κανέναν, αν και ήξερε πολύ καλά ο πραγματικός λόγοςαυτή η «υπερκόπωση». Και όπως έκανα εδώ και πολύ καιρό, απλά κατάπια ειλικρινά όποιο φάρμακο μου είχε συνταγογραφήσει ο ξάδερφός μου και, αφού έμεινα στο κρεβάτι για περίπου μια εβδομάδα, ήμουν και πάλι έτοιμος για τα επόμενα «κατορθώματά μου»... |
OJSC "Nakhodka Shipyard"- επιχείρηση για την κατασκευή και συναρμολόγηση μεταλλικών κατασκευών για βιομηχανικές και αστικές κατασκευές.
Ιστορία
Το εργοστάσιο επισκευής πλοίων Nakhodka ιδρύθηκε το 1951, η αποβάθρα στο εργοστάσιο Νο. 4 υπό κατασκευή στον κόλπο Nakhodka. Το 1954 τέθηκε σε λειτουργία ξεχωριστό συνεργείο γάστρας και το 1956 χυτήριο και σφυρηλάτηση. Μέχρι το 1982, ολοκληρώθηκε η κατασκευή και τέθηκε σε λειτουργία ολόκληρο το μπλοκ εργαστηρίων, το οποίο στέγαζε τμήματα του καταστήματος μηχανικής συναρμολόγησης, ένα συνεργείο επισκευής καλυμμάτων καταπακτής και το κατάστημα αγωγών έλαβε την περιοχή του πρώην μηχανουργείου.
Το 1991 ξεκίνησε στο ναυπηγείο η διαδικασία μηχανογράφησης τεχνικών υπηρεσιών συνεργείων και τμημάτων με βάση προσωπικούς υπολογιστές.
Ήδη το 2006, η JSC NSRZ περιλάμβανε 21 θυγατρικές. Το 2007, το εργοστάσιο άνοιξε ένα νέο διαρθρωτική υποδιαίρεση«Maritime Ship Center» για βελτιστοποίηση της διαδικασίας και της ποιότητας της επισκευής πλοίων.
Μέχρι σήμερατο ΕΣΠΑ περιλαμβάνει 12 εργαστήρια παραγωγής, 9 θυγατρικές του κύκλου παραγωγής. Οι ακόλουθοι τύποι παραγωγής βρίσκονται στην επικράτεια του Ναυπηγείου Nakhodka: σφυρηλάτηση, κύτος και συγκόλληση, μηχανική συναρμολόγηση, συνεργείο επισκευής αποβάθρας, αγωγοί, χυτήρια και καταστήματα ηλεκτρικών εγκαταστάσεων.
ΚΥΡΙΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ
- Μηχανολογία;
- Κατασκευή και συναρμολόγηση μεταλλικών κατασκευών.
- Επισκευή πλοίων;
- Διακίνηση φορτίου.
Σήμερα, η JSC NSRZ είναι μια μεγάλη επιχείρηση κατασκευής μηχανημάτων που εκτελεί εργασίες συναρμολόγησης μεταλλικών κατασκευών και επισκευές πλοίων.
1986 NSRZ. Συγγραφέας: A.A. Eshtokin Nakhodka Ship Repair Plant (NSRZ) είναι ιστορικά μια από τις πρώτες επιχειρήσεις στην πόλη, που ιδρύθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα. Κατά τη διάρκεια όλων των ετών λειτουργίας, το εργοστάσιο επέζησε από την ιδιωτικοποίηση και επέζησε, αντιστεκόμενος σε πολλές απόπειρες επιθέσεων επιδρομέων.
Υπάρχουν 32 χρόνια μεταξύ αυτών των φωτογραφιών. Το καλοκαίρι του 1946, σε έναν ξύλινο στρατώνα ανάμεσα σε μια χορταριασμένη χαράδρα (περίπου εκεί που ήταν αργότερα η εμπορική αποστολή του Βιετνάμ), η διαχείριση του εργοστασίου του μελλοντικού εργοστασίου επισκευής πλοίων Nakhodka μαζεύτηκε προσωρινά. Η κατασκευή του εργοστασίου επισκευής πλοίων ξεκίνησε το 1948, όταν διαμορφώθηκε το αντικείμενο Νο. 106 για την κατασκευή ενός εργοστασίου επισκευής πλοίων στον κόλπο Nakhodka. Επί πανοραμική φωτογραφίααπό τα κεφάλαια του Μουσείου και του Εκθεσιακού Κέντρου είναι σαφές ότι υπήρχε μια έρημη κοιλάδα, στο πάνω τρίτο της (σήμερα στην οδό Nakhimovskaya) υπήρχε ήδη μια ομάδα δύο διαμερισμάτων, στο κάτω τρίτο στην ίδια πλευρά υπήρχε ένα παλιό ξύλινο σπίτι και τέσσερα νέα «διώροφα κτίρια» κάτω από την πλαγιά για δύο εισόδους το καθένα. Ακόμη πιο χαμηλά, στην ακτή, τα πρώτα λίγα κτίρια συνωστίστηκαν στη σημερινή περιοχή του πυροσβεστικού σταθμού και προς τη Λένινσκαγια, στην τοποθεσία της λεωφόρου Nakhodkinsky, υπήρχε ακόμα μια ανέγγιχτη κορυφογραμμή ενός λόφου με μονοπάτι για περπάτημα. Ένας έρημος χωματόδρομος (δεν υπήρχε ακόμη σιδηροδρομικός δρόμος) παρέσυρε το λόφο κατά μήκος της ακτής. Στις 20 Ιουνίου 1951, ο Υπουργός Ναυτικού της ΕΣΣΔ εξέδωσε διαταγή «Για την οργάνωση μιας αποβάθρας στο εργοστάσιο Νο. 4 υπό κατασκευή στον κόλπο Nakhodka». Αυτή η ημέρα θεωρείται γενέθλια του φυτού.
Τον Ιούλιο του 1951, έφερε από το Καλίνινγκραντ πλωτή δεξαμενήμε ανυψωτική ικανότητα 4000 τόνων. Επικεφαλής της ομάδας αποβάθρας ήταν ο Rodik V.A. Το όνομά του είναι απαθανατισμένο σε ένα από τα πλοία που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο. Το παραγωγικό προσωπικό του εργοστασίου αποτελούνταν από 20 ειδικευμένους εργάτες και ειδικούς, πρέσβεις από πολλές πόλεις της χώρας. Μεταξύ αυτών είναι οι Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E. Τον Σεπτέμβριο του 1951 έφτασε μια ομάδα νεαρών εργατών, απόφοιτοι επαγγελματικών σχολών από το Μπαρναούλ, το Ιζέφσκ και το Κρασνογιάρσκ. Κυρίως αυτά ήταν παιδιά του πολέμου που είχαν χάσει τους γονείς τους. Ο πρώτος δάσκαλος και στη συνέχεια ο πρώτος οργανωτής της Komsomol του εργοστασίου, ο Shlyk P.G., φρόντισε για τις συνθήκες διαβίωσης και την εκπαίδευσή τους. Ο Sipyagin A.F., διορίστηκε διευθυντής του εργοστασίου τον Δεκέμβριο του 1951. ήταν ο ιδρυτής υπέροχων εργοστασιακών παραδόσεων - υψηλού επαγγελματισμού και προσοχής στους ανθρώπους. Το 1952, η πρώτη ομάδα αποφοίτων της Ανώτερης Ναυτικής Σχολής του Βλαδιβοστόκ έφτασε στο εργοστάσιο. Αυτοί ήταν οι Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Διευθύνθηκαν αμέσως στα πιο δύσκολα τμήματα, έγιναν τεχνίτες, τεχνολόγοι, εργοδηγοί. Νέες παρτίδες ειδικών από πολλές πόλεις, συμπεριλαμβανομένης της δικής τους, έφτασαν στο εργοστάσιο οι καλύτεροι ειδικοίαποστέλλεται από το Ναυπηγείο Βλαδιβοστόκ. Αυτοί ήταν οι Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T. Τον Ιούλιο του 1952 έγινε η πρώτη Κυριακή. Όλη η ομάδα του εργοστασίου πήγε να βελτιώσει το οικιστικό χωριό τους. Φυτεύτηκαν τα πρώτα δέντρα, χτίστηκαν πεζοδρόμια και χτίστηκε το πρώτο γήπεδο βόλεϊ. Την περίοδο από το 1953 έως το 1955 Τέθηκαν σε λειτουργία τα κύρια εργαστήρια, τα οποία αναπληρώθηκαν με νέα μηχανήματα, αυξήθηκε ο αριθμός των εργαζομένων και κατακτήθηκαν νέοι τύποι επισκευής πλοίων. Το 1958 άνοιξε ο κόλπος Otrada Παιδική κατασκήνωσηαναψυχή "Κύμα". Κατασκευάστηκε ένα νέο κτίριο διαχείρισης εργοστασίου.
Ολοκληρώθηκε η κατασκευή της προβλήτας της αποβάθρας. Το πρώτο υπό επισκευή σκάφος είναι το αλιευτικό «Kayak». 1962 - Τέθηκε σε λειτουργία ολισθηρόδρομος χωρητικότητας 2500 τόνων και ανυψώθηκε το πρώτο σκάφος της γεωργικής επιχείρησης Alchevsk. Το 1965 παραλήφθηκε μια νέα αποβάθρα ιαπωνικής κατασκευής με ανυψωτική ικανότητα 25.000 τόνων. Το 1968 το πρώτο κηπουρική σύμπραξη"Ανατολή ηλίου". Οι αθλητές του εργοστασίου, υπό την ηγεσία του Leonid Brandt, κατασκεύασαν το γιοτ «Grenada», στο οποίο έκαναν ένα ταξίδι 600 μιλίων κατά μήκος της ακτής του Primorye. Στο εργοστάσιο ξεκίνησε για πρώτη φορά διαγωνισμός σε επαγγέλματα. Καθιερώθηκαν οι εξής τίτλοι: «Επίτιμος Βετεράνος της Εργασίας», «Δάσκαλος των Χρυσών Χεριών», «Καλύτερος Νέος Εργάτης». Από το 1971, υπό την ηγεσία του ταλαντούχου οικοδόμου N.M. Sharyga, κατακτήθηκε η κατασκευή κτιρίων κατοικιών με οικονομικές μεθόδους. Πάνω από 18 χρόνια, χτίστηκαν 13 σπίτια. Στη δεκαετία του '70, η NSRZ ξεκίνησε ναυπηγική και κατέκτησε την παραγωγή μιας σειράς θαλάσσιων επιβατηγά πλοίαόπως το “Vladimir PUKALO”.
Εδώ είναι ένα από αυτά τα πλοία - "Yakov SINYAKIN" - που περιμένει την τελετουργική καθέλκυσή του. 1978, 60ή επέτειος του Lenin Komsomol... Από το 1973 έως το 1995, το εργοστάσιο κατασκεύασε 27 πλοία τύπου Nakhodka Rabochy, 19 αυτοκινούμενες λέμβους, 25 ρυμουλκά, 50 αναπτήρες. 11 πλοία πήραν το όνομά τους από βετεράνους φυτών. Μετά τη σειρά «Nakhodka Worker», το εργοστάσιο άρχισε να παράγει μικρά επιβατηγά σκάφη τύπου «Mikhail Varakin». Η σειρά βρίσκεται υπό κατασκευή από το 1975.
Στις 15 Σεπτεμβρίου 1992, το εργοστάσιο επισκευής πλοίων Nakhodka μετατράπηκε σε ανώνυμη εταιρεία. Υπήρξαν σκαμπανεβάσματα στην ιστορία του εργοστασίου, αλλά κατάφερε όχι μόνο να επιβιώσει από όλες τις κρίσεις, αλλά και να ενταχθεί στη νέα οικονομική πραγματικότητα. Κατά τη διάρκεια της λήθης της ναυπηγικής, η NSRP μπόρεσε να εκσυγχρονίσει γρήγορα την παραγωγή μεταλλικών κατασκευών και να συμμετάσχει ενεργά στην κατασκευή εγκαταστάσεων συνόδου κορυφής APEC και άλλων έργων για την ανάπτυξη της Ομοσπονδιακής Περιφέρειας της Άπω Ανατολής - και έτσι επέζησε από την εποχή του πτώση. Το χαρτοφυλάκιο των ολοκληρωμένων παραγγελιών περιλαμβάνει τα μεγαλύτερα έργα του κλάδου. Μεταξύ των πρώτων ήταν δύο πλοία τύπου ποντονίου «Katya» και «Styopa», τα οποία ναυπηγήθηκαν με παραγγελία της Pacific Bridge Construction Company CJSC (εκείνη την εποχή κατασκεύαζε μια γέφυρα στον κόλπο Zolotoy Rog για το φόρουμ APEC 2012). Η NSRZ υπενθυμίζει ότι εκείνη την εποχή ήταν το μεγαλύτερο ναυπηγικό έργο από την αρχή της περεστρόικα στο Primorye.
Τα σκάφη σχεδιάστηκαν για να μεταφέρουν μεταλλικές κατασκευές μεγάλου μεγέθους για τη γέφυρα στον κόλπο του Κόλπου του Κόλπου. Η NSRZ συναρμολόγησε επίσης τις ίδιες τις κατασκευές για τη γέφυρα, συνολικά 51 διευρυμένα πάνελ, συνολικού βάρους 12,5 χιλιάδων τόνων. Τον Ιούλιο του 2012 ολοκληρώθηκε άλλο ένα ναυπηγικό έργο στο NSRZ. Με εντολή της Vostochny Petrochemical Terminal LLC, δημιουργήθηκε μια πλωτή κουκέτα μήκους 70 μέτρων, πλάτους 22 μέτρων και βάρους 320 τόνων. Περίπου 50 εργάτες κύτους, συγκολλητές, συναρμολογητές και εγκαταστάτες εργάστηκαν για τέσσερις μήνες για τη δημιουργία της πλωτής προβλήτας.
Το νέο αγκυροβόλιο ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Vostochny. Η θέση σε λειτουργία του επέτρεψε στον πελάτη να αυξήσει σημαντικά τον όγκο μεταφόρτωσης πετρελαϊκών προϊόντων, καθώς δεξαμενόπλοια μεγάλης χωρητικότητας με βύθισμα έως 11 μέτρα μπορούν να εισέλθουν στο λιμάνι για εκφόρτωση. Η αυτοκινούμενη φορτηγίδα "Grand-555" τύπου "Slavyanka" έγινε η επόμενη ναυπηγική παραγγελία. Τέτοια σκάφη κατασκευάζονται στα εργαστήρια της NSRZ από τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, για να εκπληρωθεί η παραγγελία της Chukotka Trading Company CJSC, το έργο βελτιώθηκε. Ως αποτέλεσμα, ο πελάτης έλαβε ένα σύγχρονο, υψηλής ποιότητας πλοίο, ικανό να λειτουργεί τόσο στη θάλασσα όσο και σε ποτάμια. Το επόμενο ναυπηγικό έργο έφερε το NSRZ νέο επίπεδο. Το 2012, το δεξαμενόπλοιο Sakhalin καταστράφηκε στο ναυπηγείο Zvezda Far Eastern. Το πλοίο κατασκευάστηκε με παραγγελία της JSC DCSS για την JSC Rosneft. Αλλά λόγω του μεγάλου φόρτου εργασίας της Zvezda, η κατασκευή μεταφέρθηκε στο ναυπηγείο Nakhodka. Σκοπός του πλοίου είναι η παραλαβή, μεταφορά και παράδοση έως και τεσσάρων ειδών πετρελαιοειδών. Το δεξαμενόπλοιο, με νεκρό βάρος περίπου 3.100 τόνους, πληροί τις νέες διεθνείς απαιτήσεις, είναι ικανό να λειτουργεί σε συνθήκες πάγου με αυξημένη κατηγορία περιβαλλοντικής ασφάλειας και αυτοματισμού και είναι εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό.
Ποτέ άλλοτε δεν είχαν ναυπηγηθεί πλοία αυτής της κατηγορίας και χωρητικότητας στη Nakhodka ή σε ολόκληρη την Primorye. Για ένα τόσο μεγάλο και νέο έργο για το εργοστάσιο, ειδικοί της NSRZ εκπαιδεύτηκαν στην Πολωνία και την Κίνα, όπου η ναυπηγική κατέχει ηγετική θέση στην οικονομία. Την ημέρα της καθέλκυσης του δεξαμενόπλοιου, η γλιστρίδα του NSRZ ήταν γεμάτη κόσμο. Ενας μεγάλος αριθμός απόπροσκεκλημένοι και εργάτες του εργοστασίου ήρθαν να παρακολουθήσουν αυτή την εκδήλωση. Στην τελετή ήρθαν να συμμετάσχουν ο τότε κυβερνήτης του Primorye Vladimir Miklushevsky και ο Μητροπολίτης Vladivostok και Primorye Veniamin.
Αφού τελείωσαν οι ομιλίες και έσπασε το μπουκάλι της σαμπάνιας στο πλάι του πλοίου, το Sakhalin άρχισε να εκτοξεύεται στο νερό κατά μήκος των γλιστρών.Σύμφωνα με την παράδοση, το μπουκάλι σπάει στο πλάι του πλοίου από μια γυναίκα που θεωρείται η «νονά» του πλοίου. Η Olga Moiseenko, η οποία είναι η κορυφαία λογίστρια του εργοστασίου επισκευής πλοίων, επιλέχθηκε ως «μητέρα» του δεξαμενόπλοιου Rosneft Sakhalin. Εκτός από τη ναυπηγική, η NSRP συμμετείχε ενεργά στην επισκευή πλοίων, εστιάζοντας στις επισκευές αποβάθρας, για τις οποίες η εταιρεία διαθέτει εγκαταστάσεις ελλιμενισμού και ολισθηρόδρομο. Επιπλέον, το εργοστάσιο παράγει μεταλλικές κατασκευές. Αυτά μπορεί να είναι δεξαμενές, κύτους πλοίων, αγωγοί, μεταλλικές κατασκευές από ανοξείδωτο χάλυβα, φορτηγίδες, λαμαρίνες, γερανοί γεφυρών, κατασκευές γεφυρών, δομοστοιχειωτοί μπλοκ και άλλα προϊόντα... Έτσι, η αμερικανική εταιρεία Fluor, ως μέρος της ανάπτυξης του Sakhalin- 1 έργο, υπέγραψε σύμβαση με την PJSC "NSRZ" Το 2015, το εργοστάσιο Nakhodka κατασκεύασε 19 δεξαμενές με όγκο 186 m3 για την αποθήκευση προϊόντων πετρελαίου.
Από το 2014 έως το 2016 πραγματοποιήθηκε η παραγωγή και η συναρμολόγηση γερανών εναέριας κυκλοφορίας, με παραγγελία της παγκοσμίου φήμης φινλανδικής εταιρείας KONE CRANES, οι οποίοι κατασκευάζονται για το νέο ναυπηγείο της JSC Zvezda στο Bolshoy Kamen. Σε μόλις δύο χρόνια κατασκευάστηκαν 14 γερανοί με ανυψωτική ικανότητα από 20 έως 180 τόνους.
Και αυτή τη στιγμή, πρώτα τα ναυπηγεία του Βλαδιβοστόκ, μετά τα Pervomaisky, Slavyansky και, τέλος, το Dalzavod σταμάτησαν συστηματικά - για να μην αναφέρουμε τα μικρότερα αμυντικά «εγγεγραμμένα» εργοστάσια στο Βλαδιβοστόκ και σε ολόκληρη την ακτή. Το Bolshekamensk Zvezda παρέμεινε σε λειτουργία χάρη στην υποστήριξη του κράτους και του κακώς λειτουργικού εργοστασίου Nakhodka Primorsky με ένα μικρό τμήμα της SK PZ. Οι υπόλοιπες επιχειρήσεις επισκευής πλοίων κατέρρευσαν, εξαντλήθηκαν και επαναχρησιμοποιήθηκαν με το ίδιο «συμπονετικό τραγούδι» με την επισκευή πλοίων στη Ρωσία Απω Ανατολήασύμφορη, είναι αδύνατο να ανταγωνιστεί με κινεζικές και κορεατικές εταιρείες. Αλλά, προφανώς, υπήρχαν προβλήματα με το χορωδιακό τραγούδι στο NSRZ. Αποδεικνύεται ότι η διοίκηση της επιχείρησης συνέχισε να εργάζεται συνεχώς όπως προβλεπόταν: να εκπληρώσει την κρατική αμυντική εντολή για την επισκευή πλοίων και μάλιστα απέδειξε ότι η ναυπηγική σήμερα είναι πραγματικότητα με την εκτόξευση του πρώτου δεξαμενόπλοιου για τη Rosneft το 2014. Φαίνεται ότι η διοίκηση του Andrei Chizh (τώρα πρώην γενικός διευθυντής της NSRZ) πέτυχε τα τελευταία χρόνιανα εδραιώσει την επιχείρηση σε σταθερό επίπεδο, με την υποστήριξη των αρχών... Ο Andrey Chizh υπηρέτησε ως γενικός διευθυντής του εργοστασίου από το 2003, αντικαθιστώντας τον πατέρα του Evgeniy Chizh, έναν έμπειρο επισκευαστή πλοίων που ηγήθηκε του NSRZ από το 1986.
Αλλά, προφανώς, οι επιτυχίες του NSRZ δεν θα μπορούσαν παρά να προκαλέσουν ενδιαφέρον για ένα τόσο υποτιμημένο περιουσιακό στοιχείο από ορισμένους κύκλους. Και τον Οκτώβριο του 2014, ο γενικός διευθυντής Andrei Chizh «έφυγε ήσυχα» και τη θέση του πήρε ένας επισκέπτης διευθυντής, ο 35χρονος Roman CHAIKUN από το Βλαδιβοστόκ, ο οποίος δεν έχει καμία σχέση με την επισκευή πλοίων και τη ναυπηγική. Η αλλαγή ηγεσίας έγινε ξαφνικά και σε ένα διόλου άσχημο φόντο οικονομικούς δείκτες. Εξάλλου, το εργοστάσιο λειτουργούσε με επιτυχία και ήταν έτοιμο να αυξήσει το χαρτοφυλάκιο των παραγγελιών του, συμπεριλαμβανομένων των κρατικών αμυντικών παραγγελιών. Τι νόημα είχε να ανταλλάξουμε τον Andrei Chizh, με την πολυετή πείρα του στον τομέα της ναυπηγοεπισκευής και της ναυπηγικής, με έναν νέο μάνατζερ που δεν έχει αποδείξει τον εαυτό του σε αυτόν τον κλάδο; Ο Evgeniy Chizh, ο οποίος εργάστηκε ως γενικός διευθυντής από το 1986 έως το 2003, εξήγησε την εξελισσόμενη κατάσταση ως εξής: - Όταν το εργοστάσιο είχε προβλήματα, δεν υπήρχε ενδιαφέρον από την πλευρά των επιδρομέων. Και όταν βγήκε διεθνή έργα (μιλάμε γιαπρώτα απ 'όλα, σχετικά με την κατασκευή πλατφορμών γεώτρησης ως μέρος των έργων Sakhalin, όπου συμμετείχαν σχεδόν όλοι οι υπάλληλοι του εργοστασίου), όταν το εργοστάσιο δήλωσε ξεκάθαρα τις δυνατότητές του στη Μόσχα, τότε ορισμένοι κύριοι είχαν την επιθυμία να αγοράσουν αυτήν την επιχείρηση. Όμως ο νέος γενικός διευθυντής δεν εργάστηκε για πολύ. Ήδη το 2015, ένας νέος γενικός διευθυντής άρχισε να εργάζεται στο Ναυπηγείο Nakhodka. Διόρισαν τον Μοσχοβίτη Mikhail Poletaev, ιδιοκτήτη της Moscow JSC MP Group, η οποία είναι ο μοναδικός μέτοχος της NSRZ. Είναι δύσκολο να πει κανείς τι περαιτέρω μοίραΤο NSRZ είναι το μεγαλύτερο εργοστάσιο επισκευής πλοίων στην Άπω Ανατολή...
Ναυπηγείο Nakhodka
Ανάπτυξη της Άπω Ανατολής, ιδιαίτερα του Primorsky Krai, στο μεταπολεμικά χρόνιαοδήγησε σε απότομη αύξηση του κύκλου εργασιών φορτίου, και δεδομένου ότι το κύριο μερίδιο των μεταφορών μειώθηκε θαλάσσια μεταφορά, τότε αυτό απαιτούσε την αναπλήρωση των ναυτιλιακών εταιρειών με νέα και νέα πλοία. Τα υπάρχοντα εργοστάσια επισκευής πλοίων στην Άπω Ανατολή άρχισαν να υστερούν σημαντικά σε σχέση με τις ανάγκες του στόλου για την επισκευή του. Έχει προκύψει το ερώτημα σχετικά με την επέκταση της βάσης επισκευής. Ένα από τα σημεία όπου θα έπρεπε να ξεκινήσει η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου επισκευής πλοίων ήταν ο κόλπος Nakhodka με πρόσβαση σχεδόν χωρίς πάγο στην ανοιχτή θάλασσα.
Το καλοκαίρι του 1946, σε έναν ξύλινο στρατώνα ανάμεσα σε μια χορταριασμένη χαράδρα (περίπου εκεί που ήταν αργότερα η εμπορική αποστολή του Βιετνάμ), η διαχείριση του εργοστασίου του μελλοντικού εργοστασίου επισκευής πλοίων Nakhodka μαζεύτηκε προσωρινά.
Μια πανοραμική φωτογραφία από τις συλλογές του Μουσείου και του Εκθεσιακού Κέντρου δείχνει ότι υπήρχε μια έρημη κοιλάδα, στο πάνω τρίτο της (σήμερα στην οδό Nakhimovskaya) υπήρχε ήδη μια ομάδα κατοικιών δύο διαμερισμάτων, στο κάτω τρίτο, αλλά στο ίδιο πλευρά, υπήρχε ένα παλιό ξύλινο και τέσσερα νέα διώροφα κτίρια με δύο εισόδους το καθένα. Ακόμη πιο χαμηλά, στην ακτή, τα πρώτα λίγα κτίρια συνωστίστηκαν στη σημερινή περιοχή του πυροσβεστικού σταθμού και προς τη Λένινσκαγια, στην τοποθεσία της λεωφόρου Nakhodkinsky, υπήρχε ακόμα μια ανέγγιχτη κορυφογραμμή ενός λόφου με μονοπάτι για περπάτημα. Ένας έρημος χωματόδρομος (δεν υπήρχε ακόμη σιδηροδρομικός δρόμος) παρέσυρε το λόφο κατά μήκος της ακτής.
Η κατασκευή του εργοστασίου επισκευής πλοίων ξεκίνησε το 1948, όταν διαμορφώθηκε το αντικείμενο Νο. 106 για την κατασκευή ενός εργοστασίου επισκευής πλοίων στον κόλπο Nakhodka.
Στις 20 Ιουνίου 1951, ο Υπουργός Ναυτικού της ΕΣΣΔ εξέδωσε διαταγή «Για την οργάνωση μιας αποβάθρας στο εργοστάσιο Νο. 4 υπό κατασκευή στον κόλπο Nakhodka». Αυτή η ημέρα θεωρείται γενέθλια του φυτού.
Τον Ιούλιο του 1951, μια πλωτή αποβάθρα με ανυψωτική ικανότητα 4000 τόνων μεταφέρθηκε από το Καλίνινγκραντ. Επικεφαλής της ομάδας αποβάθρας ήταν ο Rodik V.A. Το όνομά του είναι απαθανατισμένο σε ένα από τα πλοία που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο. Το παραγωγικό προσωπικό του εργοστασίου αποτελούνταν από 20 ειδικευμένους εργάτες και ειδικούς, πρέσβεις από πολλές πόλεις της χώρας. Μεταξύ αυτών είναι οι Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E.
Τον Σεπτέμβριο του 1951 έφτασε μια ομάδα νεαρών εργατών, απόφοιτοι επαγγελματικών σχολών από το Μπαρναούλ, το Ιζέφσκ και το Κρασνογιάρσκ. Κυρίως αυτά ήταν παιδιά του πολέμου που είχαν χάσει τους γονείς τους. Ο πρώτος δάσκαλος και στη συνέχεια ο πρώτος οργανωτής της Komsomol του εργοστασίου, ο Shlyk P.G., φρόντισε για τις συνθήκες διαβίωσης και την εκπαίδευσή τους. Ο Sipyagin A.F., διορίστηκε διευθυντής του εργοστασίου τον Δεκέμβριο του 1951. ήταν ο ιδρυτής υπέροχων εργοστασιακών παραδόσεων - υψηλού επαγγελματισμού και προσοχής στους ανθρώπους.
Το 1952, η πρώτη ομάδα αποφοίτων της Ανώτερης Ναυτικής Σχολής του Βλαδιβοστόκ έφτασε στο εργοστάσιο. Αυτοί ήταν οι Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Διευθύνθηκαν αμέσως στα πιο δύσκολα τμήματα, έγιναν τεχνίτες, τεχνολόγοι, εργοδηγοί. Νέες παρτίδες ειδικών από πολλές πόλεις έφτασαν στο εργοστάσιο, συμπεριλαμβανομένου του Ναυπηγείου Βλαδιβοστόκ, το οποίο έστειλε τους καλύτερους ειδικούς του. Αυτοί ήταν οι Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T.
Τον Ιούλιο του 1952 έγινε η πρώτη Κυριακή. Όλη η ομάδα του εργοστασίου πήγε να βελτιώσει το οικιστικό χωριό τους. Φυτεύτηκαν τα πρώτα δέντρα, χτίστηκαν πεζοδρόμια και χτίστηκε το πρώτο γήπεδο βόλεϊ. Την περίοδο από το 1953 έως το 1955 Τέθηκαν σε λειτουργία τα κύρια εργαστήρια, τα οποία αναπληρώθηκαν με νέα μηχανήματα, αυξήθηκε ο αριθμός των εργαζομένων και κατακτήθηκαν νέοι τύποι επισκευής πλοίων. Οι καινοτόμοι στην παραγωγή, οι καινοτόμοι και οι εφευρέτες έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην έγκαιρη απελευθέρωση των πλοίων από την επισκευή και την εισαγωγή νέων τεχνολογιών. Μεταξύ των καλύτερων ήταν: τορναδόρος Sosnin E.E., τεχνολόγος Liberis S.D., ηλεκτρολόγος Chernomor A.K., επικεφαλής του εργαλειοδικείου Cherevko V.P. 16 Αυγούστου 1957 με διαταγή του Υπ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟΤο εργοστάσιο της ΕΣΣΔ μετονομάστηκε σε εργοστάσιο επισκευής πλοίων Nakhodka. Ο πρώτος που συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο της τιμής ήταν ο S.I. Tambovsky, εργοδηγός του καταστήματος αγωγών. Περιλάμβανε εκείνους που αποτέλεσαν τη βάση της εργατικής φρουράς του εργοστασίου: βαρετό μηχάνημα Mazhara G.I., καλουπιαστής Rabozey P.K., εργοδηγός μηχανικών Voloshin I.S., μηχανικός πλωτής αποβάθρας Ivlev V.I., επικεφαλής του καταστήματος κύτους Kutikov V.N. . Μόνο 15 άτομα.
Το 1958, μια παιδική κατασκήνωση αναψυχής "Volna" άνοιξε στον κόλπο Otrada. Το 1965 παραλήφθηκε μια νέα αποβάθρα ιαπωνικής κατασκευής με ανυψωτική ικανότητα 25.000 τόνων.
Το 1968, δημιουργήθηκε η πρώτη κηπουρική συνεργασία «Voskhod». Οι αθλητές του εργοστασίου, υπό την ηγεσία του Leonid Brandt, κατασκεύασαν το γιοτ «Grenada», στο οποίο έκαναν ένα ταξίδι 600 μιλίων κατά μήκος της ακτής του Primorye. Στο εργοστάσιο ξεκίνησε για πρώτη φορά διαγωνισμός σε επαγγέλματα. Καθιερώθηκαν οι εξής τίτλοι: «Επίτιμος Βετεράνος της Εργασίας», «Δάσκαλος των Χρυσών Χεριών», «Καλύτερος Νέος Εργάτης». Οι πρώτοι τίτλοι απονεμήθηκαν στον εργοδηγό μηχανικών V.F. Kovynev, στον εργαλειομηχανό F.I. Sokolov, στον τορνευτή A.N. Fenyukov, στον ανώτερο ζωγράφο P.G. Shlyk. Ο πρώτος που έλαβε τον τίτλο του «Καλύτερου Νέου Εργάτη» ήταν ο μηχανικός Leonid Litavr. Σημαντικό γεγονός στην πολιτιστική ζωή του εργοστασίου ήταν τα εγκαίνια έκθεσης στο ξυλουργείο στις 24 Οκτωβρίου 1970 παραδοσιακή τέχνη. Τα έργα των ταλαντούχων εργατών του εργοστασίου Evgeny Muzarev, David Kharmach, Viktor Toshchenko και Dmitry Tulev παρουσιάστηκαν στο VDNKh στη Μόσχα, ένα από τα έργα του Evgeny Muzarev δωρήθηκε στο Μουσείο Star City. Από το 1971, υπό την ηγεσία του ταλαντούχου οικοδόμου N.M. Sharyga, κατακτήθηκε η κατασκευή κτιρίων κατοικιών με οικονομικές μεθόδους. Πάνω από 18 χρόνια, χτίστηκαν 13 σπίτια.
Το 1972 δημιουργήθηκε ένα εξειδικευμένο ναυπηγικό γραφείο, με επικεφαλής έναν από τους πρώτους εργάτες του εργοστασίου, τον B.I. Babakin. Το γραφείο περιλάμβανε τους σχεδιαστές V.V. Salomai, B.A. Fomenkov, D.P. Alekseenko, V.N. Murzaeva.
Από το 1973 έως το 1995, το εργοστάσιο κατασκεύασε 27 πλοία τύπου Nakhodka Rabochiy, 19 αυτοκινούμενες μήτρες, 25 ρυμουλκά, 50 αναπτήρες. 11 πλοία πήραν το όνομά τους από βετεράνους φυτών. Η ανιδιοτελής δουλειά των εργατών του εργοστασίου εκτιμήθηκε δικαίως με υψηλά βραβεία. Τα Τάγματα Εργασίας Δόξας απονεμήθηκαν στον ανώτερο εργοδηγό του μηχανολογικού καταστήματος V.I. Naumov, στον εργοδηγό του τμήματος αποβάθρας Efimenko A.V., στον εργοδηγό μηχανικών του μηχανολογικού καταστήματος V.F. Kovynev. Το Τάγμα του Κόκκινου Λάβαλου της Εργασίας απονεμήθηκε στον εργοδηγό ηλεκτροσυγκολλητών V.S. Metlin και στον εργοδηγό ηλεκτρολόγων Sutulo V.F.
Το 1980, στο εργοστάσιο απονεμήθηκαν διπλώματα VDNKh για την ευρεία εισαγωγή μορφών οργάνωσης εργασίας, την ανάπτυξη δημιουργικών ομάδων και την εισαγωγή νέων τεχνολογιών. ΜΕΓΑΛΗ ομαδαοι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο έλαβαν βραβεία: 2 αυτοκίνητα Moskvich, 2 χρυσά, 10 ασημένια και 28 χάλκινα μετάλλια. Μεταξύ των βραβευθέντων: Sidorchuk L.P., Ermakov V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. Το πιο σημαντικό πράγμα που ξεχώριζε πάντα το προσωπικό του εργοστασίου είναι φωτεινές προσωπικότητες, αληθινοί μάστορες της τέχνης τους, αφοσιωμένοι ανιδιοτελώς στη μητρική τους ομάδα: αυτός είναι ο I.S. Voloshin, F.M. Trotsenko, P.G. Shlyk. Αυτοί είναι οι καλύτεροι μέντορες νέων που έχουν εκπαιδεύσει άξιους αντικαταστάτες, τους επιστάτες L.P. Sidorchuk, A.V. Efimenko, V.A. Konoplya, V.M. Litovtsev, G.T. Nesterenko, V.A. Stetsenko.
1952 - Δημιουργήθηκε τεχνικό τμήμα, έναρξη οργάνωσης παραγωγής μηχανικών συναρμολογήσεων, παραγωγής για την επισκευή συστημάτων πλοίων, ηλεκτρολογικού εξοπλισμού πλοίων, οργάνωση τμήματος μεταφοράς και αρματωσιάς και εργοστασιακό τεχνικό εργαστήριο.
1953 - Τέθηκε σε λειτουργία το πρώτο κτήριο παραγωγής του καταστήματος μηχανολογικών συναρμολογήσεων (σήμερα το κατάστημα αγωγών).
1954 - Τέθηκε σε λειτουργία ξεχωριστό συνεργείο γάστρας.
1956 - Τέθηκε σε λειτουργία το χυτήριο και σφυρηλάτηση.
1957 - Ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την κατασκευή της γραμμής ελλιμενισμού.
1958 - Ολοκληρώθηκε η κατασκευή της προβλήτας της αποβάθρας, χτίστηκε το κτίριο διαχείρισης του εργοστασίου. Το πρώτο υπό επισκευή σκάφος είναι το αλιευτικό «Kayak».
1962 - Τέθηκε σε λειτουργία ολισθηρόδρομος χωρητικότητας 2500 τόνων και ανυψώθηκε το πρώτο σκάφος της γεωργικής επιχείρησης Alchevsk.
1965 - Έλαβε νέα αποβάθρα 83 M, ιαπωνικής κατασκευής χωρητικότητας 25.000 τόνων.
1969 - Τέθηκε σε λειτουργία νέο τετράγωνο ηλεκτρομηχανολογικού συνεργείου, μηχανολογικό επισκευαστήριο με κτήριο μηχανικού.
1972 - Δημιουργήθηκε εξειδικευμένο γραφείο μελετών για τη ναυπηγική.
1975 - Έναρξη θέσης σε λειτουργία νέου συγκροτήματος συνεργείων. Στον πρώτο κόλπο βρισκόταν ένα συνεργείο ανταλλακτικών και άρχισε να παράγει προϊόντα. Το εργοστάσιο αναπτύσσεται τεχνικά, αναδιαρθρώνεται οργανωτικά, αυξάνει την παραγωγική ικανότητα και ενημερώνει τον τεχνολογικό εξοπλισμό.
1977 - Τέθηκε σε λειτουργία η προβλήτα βαθέων υδάτων Νο. 1. 1979 - Μια νέα σύνθετη αποβάθρα 20K χωρητικότητας 8500 τόνων παραλήφθηκε στο ναυπηγικό εργοστάσιο Kherson και άρχισε να λειτουργεί το εργοστασιακό ECC που βασίζεται στον υπολογιστή ES.
1982 Ολοκληρώθηκε η κατασκευή και τέθηκε σε λειτουργία ολόκληρο το τετράγωνο των συνεργείων, το οποίο στέγαζε τμήματα του μηχανουργείου συναρμολόγησης, ένα συνεργείο επισκευής καλυμμάτων καταπακτής και το κατάστημα αγωγών έλαβε τον χώρο του πρώην μηχανουργείου.
1985 - Ολοκληρώθηκε η κατασκευή συνεργείου επισκευής αποβάθρας και επεκτάθηκε σημαντικά ο χώρος παραγωγής του κεντρικού εργαστηρίου του εργοστασίου. Νέες τεχνολογίες για την αποκατάσταση εξαρτημάτων πλοίων αναπτύσσονται και εφαρμόζονται ενεργά. τεχνικά μέσαμε μέθοδο επιφανείας, ψεκασμός σκόνης, νέες προηγμένες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται ευρέως στην επισκευή πλοίων πολυμερή υλικά. Νέα προηγμένη τεχνολογία καθαρισμού και βαφής κύτους πλοίων (συμπεριλαμβανομένης της υδροαμμοβολής με νερό) αποκτάται και εφαρμόζεται ενεργά υψηλή πίεση), στοιχεία αγωγών και συσκευών πλοίων. Ένα προγραμματισμένο σύστημα προηγμένης κατάρτισης για μηχανικούς, εργαζομένους και υπαλλήλους εισήχθη με βάση ινστιτούτα προηγμένης κατάρτισης στις πόλεις της Οδησσού και του Βλαδιβοστόκ.
1986 - Τέθηκε σε λειτουργία η προβλήτα βαθέων υδάτων Νο. 2.
1991 - Έναρξη πλήρους μηχανογράφησης τεχνικών υπηρεσιών συνεργείων και τμημάτων που βασίζονται σε προσωπικούς υπολογιστές.
Στις 15 Σεπτεμβρίου 1992, το εργοστάσιο επισκευής πλοίων Nakhodka μετατράπηκε σε ανώνυμη εταιρεία.
1997 - Με τις προσπάθειες των ομάδων του τμήματος ACS και του επικεφαλής σχεδιαστή, άρχισε να εισάγεται ένα σύστημα σχεδιασμού με τη βοήθεια υπολογιστή στην επισκευή πλοίων.
1999 - Η JSC NSRZ έλαβε πιστοποιητικό συμμόρφωσης με το σύστημα διαχείρισης ποιότητας Διεθνές πρότυπο ISO.
Υπήρξαν σκαμπανεβάσματα στην ιστορία του εργοστασίου, αλλά κατάφερε όχι μόνο να επιβιώσει από όλες τις κρίσεις, αλλά και να ενταχθεί στη νέα οικονομική πραγματικότητα. Σήμερα μπορεί να υπερηφανεύεται τόσο για τα προσόντα του προσωπικού της όσο και για το επίπεδο εξοπλισμού, που της επιτρέπει να ανταγωνιστεί με επιτυχία τους συναδέλφους της στην αγορά από την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού. Αναμεταξύ ολοκληρωμένα έργαΥπάρχουν επίσης καινοτόμες - για παράδειγμα, μια κρατική παραγγελία για το λιμάνι πετρελαίου Kozminsk "Ανατολική Σιβηρία - Ειρηνικός ωκεανός" Συμμετοχή στη μεγάλης κλίμακας κατασκευή εγκαταστάσεων για τη σύνοδο κορυφής APEC 2012 στο Βλαδιβοστόκ, κατασκευή της δομής του ανοίγματος της κοίτης του ποταμού της γέφυρας στον κόλπο Zolotoy Rog και στο νησί Russky.
Στις 20 Ιουνίου 2011, το εργοστάσιο έγινε 60 ετών. Η επετειακή χρονιά έκλεισε για τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο με τη συμμετοχή στα εγκαίνια ενός άλλου ρωσικού έργου μεγάλης κλίμακας: «Κατασκευή καταστήματος επεξεργασίας γάστρας με αποθήκη μετάλλων στην εγκατάσταση «Επέκταση των υφιστάμενων δυνατοτήτων της JSC DVZ «Zvezda» για την υποστήριξη της κατασκευή πλοίων μεταφοράς.» Αυτό το έργο άρχισε να υλοποιείται στο Primorye ως μέρος του εκσυγχρονισμού και της ανάπτυξης της ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Με απόφαση του μοναδικού μετόχου της Open ανώνυμη εταιρεία 01-10/2014 "Nakhodka Shipyard" αριθ. εξελέγη νέος γενικός διευθυντής, ο Roman Sergeevich Chaikun.
Οι κύριες δραστηριότητες του εργοστασίου εξακολουθούν να παραμένουν: επισκευή πλοίων. παραγωγή και συναρμολόγηση μεταλλικών κατασκευών. μηχανολογία· εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.