Στόχος της εργασίας:
Εξοικείωση με υπάρχοντες τύπουςπλοία-ψυγεία και με τις βασικές απαιτήσεις του μητρώου για CFS.
Θεωρητικό μέρος:
Σύμφωνα με τον σκοπό τους, τα ψυγεία του στόλου της αλιευτικής βιομηχανίας μπορούν να χωριστούν σε τρεις κύριες ομάδες: εξόρυξη, μεταποίηση και παραλαβή και μεταφορά. Το σχήμα ταξινόμησης για δοχεία ψύξης φαίνεται στο Σχ. 1.
Ρύζι. 1. Σύστημα ταξινόμησης για πλοία-ψυγεία.
Τα ψυγεία πλοία εξόρυξης είναι σχεδιασμένα για αλιεία και πρωτογενή ή πλήρη επεξεργασία εξορυκτικών πρώτων υλών. Τα σκάφη αυτής της ομάδας μπορούν να χωριστούν στις ακόλουθες υποομάδες:
1. Μικρές και μεσαίου μεγέθους μηχανότρατες ψύξης (MRTR, SRTP και RTR). Αυτά τα πλοία είναι μικρού έως μεσαίου εκτοπίσματος και διαθέτουν μονάδες ψύξης για την παραγωγή πάγου και την ψύξη των αμπαριών, στα οποία αποθηκεύονται για λίγο τα παγωμένα ψάρια πριν μεταφερθούν σε δοχεία επεξεργασίας.
2. Μεσαίες αλιευτικές μηχανότρατες (ψυκτική) SRTM. Αυτή η υποομάδα σκαφών είναι κοντά στα χαρακτηριστικά της με την προηγούμενη, αλλά διαφέρει από αυτήν στο ότι αυτά τα πλοία καταψύχουν και αποθηκεύουν ψάρια πριν τα παραδώσουν σε ψυγεία μεταφοράς. Τα πλοία αυτού του τύπου είναι εξοπλισμένα με καταψύκτες ντουλαπιών ή πιάτων και τα κατεψυγμένα προϊόντα αποθηκεύονται σε ψυγεία. Τα κατεψυγμένα προϊόντα από αυτά τα δοχεία μεταφέρονται σε ψυγεία μεταφοράς.
3. Αλιευτικές μηχανότρατες μεγάλης χωρητικότητας. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει πλοία τύπου BMRT (με εκτόπισμα από 3500 έως 6500 τόνους). RTM (από 2400 έως 8000 τόνους). PPR (5500-5700 t); BCRT (περίπου 10.000). Αυτά τα σκάφη έχουν σχεδιαστεί για την αλίευση, την κατάψυξη και την επεξεργασία ψαριών (για κονσέρβες), απορριμμάτων ψαριών και μη βρώσιμων ψαριών (για ιχθυάλευρα). Τα σκάφη αυτού του τύπου είναι εξοπλισμένα με καταψύκτες και διαθέτουν ψυγεία, τα οποία επιτρέπουν την αποθήκευση μεγάλων ποσοτήτων κατεψυγμένων προϊόντων ψαριών πριν από την παράδοση στα ψυγεία μεταφοράς.
ΠλέονΤα σκάφη αυτής της ομάδας είναι πλωτές βάσεις επεξεργασίας ψαριών: ρέγγα και καθολική. Οι αποθήκες ρέγγας χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία ρέγγας και άλλων ειδών ψαριών, που αποστέλλονται για αλάτισμα και παρασκευή κονσερβών. Ένα χαρακτηριστικό αυτών των πλοίων είναι η σχετικά υψηλή θερμοκρασία αποθήκευσης στα αμπάρια (περίπου ─2º C). Εκτός από τον εξοπλισμό αλατίσματος, οι καθολικές βάσεις επεξεργασίας ψαριών διαθέτουν μηχανοποιημένες γραμμές για την παραγωγή κονσερβών, κονσερβοποιημένων τροφίμων, εργοστασίων επεξεργασίας λίπους, ισχυρών καταψυκτών, παγομηχανών και άλλου εξοπλισμού.
Τα πλοία-ψυγεία παραλαβής και μεταφοράς έχουν σχεδιαστεί για να δέχονται κονσερβοποιημένα προϊόντα ψαριών στη θάλασσα και να τα παραδίδουν στα λιμάνια προορισμού. Αυτά τα πλοία δεν διαθέτουν εγκαταστάσεις ψύξης και κατάψυξης, αλλά η ισχύς του ψυκτικού εξοπλισμού επιτρέπει να μειωθεί κάπως η θερμοκρασία στα αμπάρια. Η τρέχουσα τάση στην ανάπτυξη του στόλου υποδοχής και μεταφοράς βασίζεται στη χρήση πλοίων μεγάλης χωρητικότητας, υψηλής ταχύτητας με μεταφορική ικανότητα 5-7 χιλιάδες τόνους ή περισσότερο. Τα σύγχρονα ψυγεία μεταφοράς είναι εξοπλισμένα με ισχυρές μονάδες ψύξης με συγκρατήσεις γενικής χρήσης ή χαμηλής θερμοκρασίας.
Τα σκάφη μεταποίησης δέχονται ωμά ή ημικατεργασμένα ψάρια από αλιευτικά σκάφη και τα επεξεργάζονται (κατάψυξη, προετοιμασία φιλέτων, αλάτισμα, παρασκευή κονσερβών κ.λπ.). Τα προϊόντα που προκύπτουν μεταφέρονται σε ψυγεία μεταφοράς και μεταφέρονται στο λιμάνι στα αμπάρια των πλοίων μεταποίησης. Τα σκάφη μεταποίησης περιλαμβάνουν: βάσεις επεξεργασίας ψαριών. βιομηχανικά ψυγεία που χρησιμοποιούνται για την κατάψυξη πρώτων υλών που λαμβάνονται από πλοία εξόρυξης. φαλαινοθηρία, βάσεις τόνου και ιχθυάλευρου, καθώς και άλλα σκάφη που επεξεργάζονται διάφορα είδη πρώτων υλών.
Ο σχεδιασμός των ψυκτικών σκαφών, συμπεριλαμβανομένων των ψυκτικών μονάδων, πραγματοποιείται σε δύο στάδια: ανάπτυξη τεχνικών και λεπτομερών μελετών. Προηγείται η ανάπτυξη ενός τεχνικού έργου από την ανάπτυξη μιας σχεδιαστικής αποστολής (με βάση τη μελέτη των τάσεων ανάπτυξης του στόλου, τη θέση των παραγωγικών δυνάμεων, τη δυναμική των αλλαγών στην αλιευτική βάση), καθώς και προκαταρκτικές μελέτες των σχεδιασμένων σκαφών .
Σε σχέση με τη μονάδα ψύξης ενός σκάφους ψύξης, βάσει τεχνικής και οικονομικής ανάλυσης, καθορίζεται η απόδοση των τεχνολογικών συσκευών και η εκτιμώμενη ψυκτική ικανότητα των μηχανημάτων που εξυπηρετούν διάφορα συστήματα(σύστημα κατάψυξης, συστήματα ψύξης συγκράτησης, προψύξη, σύστημα κλιματισμού κ.λπ.). Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού, προσδιορίζονται επίσης ο τύπος του ψυκτικού, οι τύποι ψυκτικών μηχανών, καταψυκτών και άλλων συσκευών που χρησιμοποιούν κρύο, ορθολογικό σύστημα ψύξης, τύποι μονωτικών δομών περιβλήματος, συστήματα σύνθετης μηχανοποίησης και αυτοματοποίησης ψυκτικών μονάδων.
Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες της λειτουργίας των συστημάτων ελέγχου που προορίζονται για διάφορους σκοπούς. Κατά το σχεδιασμό ενός συστήματος ελέγχου, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ορισμένες απαιτήσεις που καθορίζονται από τους Κανόνες του Μητρώου της Ρωσίας:
1. Τα συστήματα ελέγχου πρέπει να έχουν αυξημένη αξιοπιστία λειτουργίας υπό ειδικές συνθήκες κλίσης, περιποίησης, κραδασμών, κρούσεων, καθώς και κραδασμών του κύτους.
2. Κατά τον προσδιορισμό της ψυκτικής ικανότητας της εγκατάστασης, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες για τον πλεονασμό των μηχανών και συσκευών για τη διασφάλιση των δεδομένων συνθηκών θερμοκρασίας των συσκευών, ώστε να διασφαλίζονται οι δεδομένες συνθήκες θερμοκρασίας στους ψυκτικούς χώρους κατά τη διάρκεια συνεχούς λειτουργίας για τουλάχιστον 24 ώρες με οποιαδήποτε μονάδα της εγκατάστασης απενεργοποιημένη. Ταυτόχρονα, οι πηγές ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει επίσης να δεσμεύονται.
3. Το CCS πρέπει να είναι εξοπλισμένο με συσκευές αυτόματης προστασίας και ρύθμισης βασικών παραμέτρων, καθώς και με τις απαραίτητες διατάξεις ασφαλείας σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.
Η διάταξη της ψυκτικής μονάδας στο κύτος του πλοίου δημιουργεί ορισμένες δυσκολίες λόγω των περιορισμένων διαστάσεων των χώρων. Οι διαστάσεις των χώρων, καθώς και το βάρος του εξοπλισμού, επηρεάζουν τη φέρουσα ικανότητα και, τελικά, τη συνολική οικονομική αποτελεσματικότηταψυκτικό δοχείο και η μετατόπισή του, που καθορίζουν γενική τοποθεσίαμηχανοστάσια, χώρους παραγωγής και διαβίωσης, καθώς και ψυγεία.
Σε πλοία-ψυγεία, από ένα έως τρία, και μερικές φορές μέχρι τέσσερις, χρησιμοποιούνται ψυχροί καταναλωτές, οι οποίοι εξυπηρετούν τις αντίστοιχες ψυκτικές μηχανές σε διαφορετικές θερμοκρασίες βρασμού του ψυκτικού μέσου. Κάθε ομάδα ψυκτικών μηχανημάτων μπορεί να εξυπηρετήσει πολλούς καταναλωτές: ένα συγκρότημα κατάψυξης, ψυγεία, γεννήτριες πάγου κ.λπ. Ψυκτικές ομάδες με αυξημένη θερμοκρασίαβρασμού (0-μείον 10) εξυπηρετούν το σύστημα κλιματισμού. Η ψυκτική ικανότητα κάθε ομάδας ψυκτικών μηχανών προσδιορίζεται με τον υπολογισμό του αντίστοιχου καταναλωτικού συστήματος με βάση τα δεδομένα αρχικών δεδομένων.
Ο όγκος του μηχανήματος και των τεχνολογικών χώρων καθορίζεται από μελέτες σχεδιασμού σε σχέση με συγκεκριμένο τύπο ψυκτικών μηχανών και τεχνολογικός εξοπλισμόςυπόκεινται σε περιορισμούς σύμφωνα με τους Κανόνες του Μητρώου της Ρωσίας.
Διάταξη ψυκτικών μονάδων πλοίων.
Διάταξη μηχανοστασίου, τεχνολογικών χώρων και ψυκτικών διαμερισμάτων φορτίου:
Η κατανομή των μαζών σε όλο το κύτος του πλοίου πρέπει να είναι ομοιόμορφη. Η σταθερότητα, η φτέρνα, η επένδυση και άλλες παράμετροι που διασφαλίζουν την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα που έχουν θεσπιστεί για αυτήν την κατηγορία σκαφών·
Πρέπει να είναι δυνατή η εγκατάσταση, η επισκευή και η λειτουργία του εξοπλισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς ασφαλείας, το ελάχιστο μήκος των γραμμών εκφόρτωσης, καθώς και την ευκολία των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης με μηχανικά μέσα.
Τα ψυχόμενα δωμάτια πρέπει να συνορεύουν μεταξύ τους και να σχηματίζουν κοινά μπλοκ με ελάχιστη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ τους, η οποία μπορεί να μειώσει σημαντικά τις εξωτερικές εισροές θερμότητας.
Κάτω από διάφορες συνθήκες αποθήκευσης σε διασυνδεδεμένα αμπάρια και tween decks, διατηρείται χαμηλότερη θερμοκρασία στο αμπάρι και υψηλότερη θερμοκρασία στο tween deck.
Σύμφωνα με τους Κανόνες του Ρωσικού Μητρώου, οι εγκαταστάσεις των ψυκτικών μηχανών αμμωνίας πρέπει να είναι αεροστεγείς και απομονωμένοι από άλλες εγκαταστάσεις. Οι μηχανές φρέον δεν χρειάζεται να εγκατασταθούν σε απομονωμένους αεροστεγείς χώρους· εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να εγκατασταθούν στο κύριο μηχανοστάσιο. Τα ψυκτικά μηχανοστάσια πρέπει να έχουν δύο εξόδους, όσο το δυνατόν πιο μακριά μεταξύ τους, με πόρτες να ανοίγουν προς τα έξω, μία από τις εξόδους που οδηγεί στο ανοιχτό κατάστρωμα.
Οι εγκαταστάσεις αυτοματοποιημένων ψυκτικών μηχανών φρέον, όπου δεν παρέχεται σταθερή παρακολούθηση, ενδέχεται να μην έχουν δεύτερη έξοδο. Οι έξοδοι από τις εγκαταστάσεις των μηχανών αμμωνίας πρέπει να διαθέτουν συσκευές για τη δημιουργία κουρτίνας νερού και συνιστάται οι ίδιοι οι χώροι να είναι εξοπλισμένοι με σύστημα αποχέτευσης. Οι χώροι των ψυκτικών μηχανών πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με βασικά και επείγοντα συστήματα εξαερισμού· ο εξαερισμός πρέπει να έχει δεκαπλάσια εναλλαγή αέρα ανά ώρα με φυσικό αερισμό και εικοσαπλάσια με τεχνητό αερισμό. Ο εξαερισμός έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να παρέχει σαρανταπλάσια ανταλλαγή αέρα για μηχανές αμμωνίας και είκοσι φορές για μηχανές φρέον.
Συνιστάται η τοποθέτηση ψυκτικών μηχανημάτων σε ξεχωριστούς κλειστούς χώρους, οι οποίοι μπορούν να βρίσκονται τόσο στο επίπεδο του κύριου μηχανοστασίου όσο και σε υψηλότερα επίπεδα. Ειδικότερα, οι χώροι των ψυκτικών μηχανημάτων μπορούν να βρίσκονται κάτω από το σπινθήρα ή σε ειδικές καμπίνες πάνω από το κατάστρωμα. Στην τελευταία περίπτωση, η ελεύθερη πρόσβαση στο ανοιχτό κατάστρωμα διευκολύνεται και το σύστημα εξαερισμού απλοποιείται. Μικρές αυτόματες ψυκτικές μηχανές φρέον για θαλάμους παροχής εγκαθίστανται σε κοντινή απόσταση από αυτά σε ειδικά περιβλήματα. Οι χώροι αποθήκευσης ψυκτικού πρέπει να είναι διαχωρισμένοι από άλλους χώρους, να διαθέτουν επαρκή αερισμό και πυρίμαχα περιβλήματα. Οι κύλινδροι ψυκτικού μέσου πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια χρησιμοποιώντας μη μεταλλικά παρεμβύσματα και η θερμοκρασία σε δωμάτια που περιέχουν φιάλες ψυκτικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 45ºC.
Για παράδειγμα, το Σχ. 2 δείχνει τη διάταξη του BMRT (έργο 394), στο οποίο είναι εγκατεστημένη μια ψυκτική μηχανή MKhM-240 με ψυκτική ικανότητα 279 kW (240.000 kcal/h) με τρεις συμπιεστές DAU-80. Το ψυκτικό μηχάνημα βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του πλοίου στη δεξιά πλευρά σε ξεχωριστό κλειστό χώρο κοντά στο μηχανοστάσιο. Το ψυκτικό μηχάνημα εξυπηρετεί το συγκρότημα κατάψυξης, το οποίο αποτελείται από δύο μονάδες κατάψυξης σήραγγας-τρόλεϊ, καθώς και τρία ψυγεία, δύο από τα οποία βρίσκονται στην πλώρη του σκάφους και ένα στην πρύμνη.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του ρωσικού μητρώου, τα αμπάρια ψύχονται χρησιμοποιώντας σύστημα ψύξης άλμης και στους καταψύκτες η απαιτούμενη θερμοκρασία διατηρείται με ψύκτες αέρα άμεσης ψύξης.
Το σχήμα 3 δείχνει κατά μήκος κομμένοΒάση επεξεργασίας ψαριών (έργο B-69), στην οποία είναι εγκατεστημένη μονάδα ψύξης αμμωνίας, που εξυπηρετεί το συγκρότημα κατάψυξης, ψυγεία, σύστημα προψύξης, γεννήτριες πάγου, σύστημα κλιματισμού και τεχνολογικά κρύα καταναλωτικά. Τα βασικά δεδομένα της μονάδας ψύξης δίνονται στο.
Ο θάλαμος ψύξης βρίσκεται στο κυρίως κατάστρωμα, στην πλώρη του σκάφους, πάνω από τα ψυγεία Νο. 1 και Νο. 2. Οι εγκαταστάσεις του εργοστασίου επεξεργασίας ψαριών, το οποίο περιλαμβάνει ένα συγκρότημα κατάψυξης και τεχνολογικές γραμμές για την επεξεργασία ψαριών, βρίσκονται στο ίδιο κατάστρωμα στο μεσαίο τμήμα του σκάφους.
Εικ.3. Διάταξη του έργου BMRT 394:
α - διαμήκης τομή: 1-αποθήκη φορτίου Νο. 1 χωρητικότητας 350 m³. 2-αποθήκη φορτίου Νο. 2 χωρητικότητας 750 m³. 3-δωμάτιο για ψυκτικά μηχανήματα. 4-αποθήκη φορτίου Νο. 3 χωρητικότητας 415 m³. 5 αμπάρι με χωρητικότητα 150 m³. 6-δωμάτιο του εργαστηρίου ψαριών:
β - κάτοψη του άνω καταστρώματος, 1 διαμέρισμα κονσερβοποιίας. Αίθουσα εργαστηρίου 2 ψαριών. 3-καταψύκτες? 4-διάδρομος αγωγών ψύξης και μεταφορικής ταινίας. Εγκατάσταση ιχθυαλεύρου 5 δωματίων.
Εικ. 4. Διαμήκης τομή της βάσης επεξεργασίας ψαριών του έργου B-69:
1 – μηχανοστάσιο ψυγείου. 2 – κρύα δοχεία. 3 – ψυχόμενα δίδυμα καταστρώματα. 4 – εγκατάσταση ιχθυάλευρου. 5 – εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. 6 – κύριο μηχανοστάσιο. 7 – λεβητοστάσιο. 8 – εγκαταστάσεις εργοστασίου επεξεργασίας ψαριών.
Εικ. 5. Διαμήκης τομή ψυγείου μεταφοράς τύπου «Ρωσικό νησί»:
1 – μηχανοστάσιο ψυγείου. 2 - κρύα δοχεία. 3 – ψυχόμενα δίδυμα καταστρώματα. 4 – κύριο μηχανοστάσιο.
Η σχετική θέση της ψυκτικής μηχανής και των ψυχρών καταναλωτών επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται ένα ελάχιστο μήκος αγωγών για το ψυκτικό και τα ψυκτικά.
Τα δοχεία ψύχονται με μπαταρία χρησιμοποιώντας σύστημα ψύξης άλμης.
Το σχήμα 4 δείχνει μια διαμήκη τομή ενός ψυγείου μεταφοράς τύπου "Russian Island", εξοπλισμένο με μονάδα ψύξης φρέον (Freon-22) με συμπιεστές ενός σταδίου. Ο θάλαμος του ψυγείου βρίσκεται στο επάνω κατάστρωμα, στο μεσαίο τμήμα του, σε ένα κλειστό δωμάτιο. Αυτό καθιστά δυνατή την εξαιρετικά μείωση του μήκους των σωληνώσεων φρέον που παρέχουν ψυκτικό σε ψύκτες αέρα άμεσης ψύξης που βρίσκονται σε ειδικούς χώρους μέσα στο μονωμένο κύκλωμα των ψυχόμενων λαβών και των tween-deck. Τέσσερα από τα πέντε ψυκτικά μηχανήματα (ένα από αυτά είναι εφεδρικό) εξυπηρετούν τέσσερα τμήματα ψυκτικών χώρων, καθένα από τα οποία περιλαμβάνει ένα αμπάρι και ένα κατάστρωμα που βρίσκεται πάνω από αυτό.
Δίνονται βασικά δεδομένα διαφόρων ψυκτικών μονάδων πλοίων.
1. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Ψυκτικές μονάδες πλοίων - M.: Food Industry, 1978.
2. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Υπολογισμοί ψυκτικών μηχανημάτων και εγκαταστάσεων - M.: Agropromizdat, 1991.
ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΟ παγκόσμιος στόλος για τη μεταφορά εμπορευμάτων ψυγείων (ψυγείο φορτίου) υφίσταται σημαντική μεταμόρφωση: εξειδικευμένα πλοία δίνουν τη θέση τους σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Για το λόγο αυτό, πολλά λιμάνια μειώνουν τη χωρητικότητα των λιμενικών ψυγείων και αυξάνουν τον χώρο αποθήκευσης εμπορευματοκιβωτίων-ψυγείων.
Στο μέλλον, οι Ρώσοι λιμενικοί θα πρέπει να υπολογίζουν όχι μόνο στην αλλαγή της μεθόδου επεξεργασίας του φορτίου ψύξης, αλλά και σε μια σημαντική αύξηση του όγκου της μεταφόρτωσης τους. Αυτό οφείλεται, μεταξύ άλλων, στην παρουσία στη Ρωσία σημαντικού αποθέματος για την αύξηση της κατανάλωσης φορτίων ψυγείων ή, τουλάχιστον, των επιμέρους κατηγοριών τους.
Σβετλάνα Φιλάτοβα
Στο σύστημα θαλάσσιων μεταφορών, το φορτίο ψύξης ορίζεται ως μια κατηγορία ευπαθών εμπορευμάτων που απαιτούν ειδικές συνθήκες θερμότητας, υγρασίας και αερισμού κατά τη μεταφορά και αποθήκευση. Το φορτίο ψυγείου περιλαμβάνει κατεψυγμένα ψάρια, κρέας και φρέσκα φρούτα.
Ανάλογα με τον τρόπο μεταφοράς χωρίζονται σε τρεις ομάδες: κατεψυγμένα (μεταφέρονται σε θερμοκρασία -6°C και κάτω), διατηρημένα με απλή ψύξη (από -5 έως -1°C) και ψυγμένα (από 0 έως +15°C) . Για τη διασφάλιση της ασφάλειας του φορτίου υπό ψύξη κατά τη θαλάσσια μεταφορά, λαμβάνονται υπόψη παράγοντες όπως ο βαθμός καταλληλότητας του πλοίου για τη μεταφορά αυτή, η κατάσταση του φορτίου, η εποχή, η κατεύθυνση και η διάρκεια του ταξιδιού.
Από εξειδικευμένο στόλο μέχρι ψυγεία
Από το 1996 έως το 2006, ο όγκος των θαλάσσιων μεταφορών εμπορευμάτων-ψυγείων αυξήθηκε κατά μέσο όρο 7% ετησίως. Αλλά η επακόλουθη παγκόσμια ύφεση της παγκόσμιας ναυτιλίας επηρέασε επίσης αυτό το τμήμα. Έτσι, το 2008, η μέση αύξηση των όγκων μεταφοράς εμπορευμάτων με ψύξη ήταν ήδη περίπου 4%, τα επόμενα χρόνια συνέχισε να επιβραδύνεται και μέχρι σήμερα, οι ρυθμοί ανάπτυξης της αγοράς δεν έχουν επιστρέψει στα προ κρίσης επίπεδα.
Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό της ανάπτυξης αυτής της αγοράς τα τελευταία χρόνια συνδέεται όχι με ποσοτικές, αλλά με ποιοτικές (δομικές) αλλαγές, δηλαδή τη σταδιακή αντικατάσταση ενός εξειδικευμένου στόλου ψυγείων με στόλο εμπορευματοκιβωτίων. Ας κάνουμε μια μικρή ιστορική εκδρομή.
Ο παγκόσμιος στόλος ψυγείων έφτασε στη μέγιστη ανάπτυξή του στις αρχές της δεκαετίας του 1990, όταν αριθμούσε 1.314 πλοία. Ο στόλος περιελάμβανε πλοία-ψυγεία σχεδιασμένα να μεταφέρουν ένα ευρύ φάσμα εμπορευμάτων: μπανάνες, φρέσκα φρούτα και λαχανικά, κατεψυγμένο κρέας, ψάρια και άλλα προϊόντα, καθώς και ειδικά πλοία μεταφοράς ψαριών-ψυγείων για τη μεταφορά κατεψυγμένων εμπορικών ψαριών από αλιευτικά σε λιμάνια.
Όμως, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990, με την έναρξη της ενεργού εισαγωγής της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εμπορευματοκιβωτίων με ψυγεία σε εξειδικευμένα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο αριθμός των νέων πλοίων-ψυγείων που τέθηκαν σε λειτουργία μειώθηκε ετησίως κατά το ήμισυ περίπου. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000, ο αριθμός των εξειδικευμένων πλοίων που τέθηκαν σε λειτουργία μειώθηκε ετησίως ακόμη περισσότερο - κατά 4 φορές· ταυτόχρονα, μειώθηκαν οι τιμές για ναύλωση πλοίων-ψυγείων και μειώθηκαν οι παραγγελίες για νέα πλοία αυτού του τύπου.
Σε κάποιο σημείο, η διαγραφή των πλοίων-ψυγείων άρχισε να ξεπερνά την αναπλήρωσή τους και άρχισε η μείωση του παγκόσμιου στόλου ψυγείων.
Από το 2006, στην αγορά σημειώθηκαν συγχωνεύσεις και εξαγορές, με μεμονωμένες εταιρείες να εγκαταλείπουν τις δραστηριότητές τους ή να μεταβαίνουν στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων ψυγείων. Αν το 2000 υπήρχαν 1.152 πλοία-ψυγεία στον κόσμο, τότε μέχρι το 2011 υπήρχαν λιγότερα από 700.
Στις αρχές του 2011, για πρώτη φορά στην ιστορία, το βιβλίο παραγγελιών του στόλου ψυγείων ήταν άδειο. Επί του παρόντος, ο αριθμός των πλοίων αυτού του τύπου συνεχίζει να μειώνεται ραγδαία και μέχρι το 2015, σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν θα ξεπεράσει τις 480 μονάδες. Εάν το 2000 τα πλοία-ψυγεία πραγματοποιούσαν το ήμισυ του συνόλου των θαλάσσιων μεταφορών εμπορευμάτων-ψυγείων, τότε μέχρι το 2011 το μερίδιό τους έπεσε κάτω από το 30% (σύμφωνα με άλλες εκτιμήσεις - έως και 20%). Ταυτόχρονα, η χωρητικότητα του στόλου εμπορευματοκιβωτίων και η διαθεσιμότητά του συνεχίζουν να αυξάνονται λόγω της επέκτασης της εξυπηρέτησης πελατών.
Σχετικά περαιτέρω ανάπτυξηκατάσταση, οι απόψεις των ειδικών διίστανται. Ορισμένοι πιστεύουν ότι τα επόμενα χρόνια σχεδόν ολόκληρος ο στόλος των πλοίων-ψυγείων θα διαλυθεί, άλλοι είναι βέβαιοι ότι τα πλοία-ψυγεία δεν θα αποτελέσουν εντελώς παρελθόν, ο αριθμός τους απλώς θα μειωθεί στο μέγεθος μιας θέσης όπου η χρήση τους είναι πιο κερδοφόρο σε σύγκριση με τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (για παράδειγμα, στην αλιεία). Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σήμερα μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι ο στόλος ψυγείων έχει χάσει τον ανταγωνισμό για εμπορευματοκιβώτια με ψυγεία και είναι αυτή η τάση που αφήνει το κύριο αποτύπωμα στην ανάπτυξη της λιμενικής υποδομής για τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων με ψύξη.
Μεταμόρφωση λιμενικών υποδομών
Μία από τις πιο αξιοσημείωτες τάσεις στην ανάπτυξη της λιμενικής υποδομής που σχετίζεται με τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων-ψυγείων ήταν η αύξηση των περιοχών που προορίζονται για αποθήκευση εμπορευματοκιβωτίων-ψυγείων. Η χωρητικότητα των λιμενικών ψυγείων μειώνεται ή παραμένει η ίδια ανάλογα με τη δυναμική του κύκλου εργασιών του ψυκτικού φορτίου. Ένας αριθμός εταιρειών steevedoring εφαρμόζουν ενεργά προγράμματα για τον εκσυγχρονισμό και την ανακατασκευή του ψυκτικού εξοπλισμού. Και πρέπει να ξαναφτιάξουν πολύ γρήγορα, κυριολεκτικά μέσα σε 2-3 χρόνια. Για παράδειγμα, ας δούμε πώς έχει αλλάξει η υποδομή για τη μεταφόρτωση φορτίου με ψύξη σε ορισμένα ρωσικά λιμάνια.
Το 2009, στην επικράτεια της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "Kaliningrad Sea Fishing Port" (KMRP), δύο λιμενικά ψυγεία της επιχείρησης χωρητικότητας 8 χιλιάδων και 6 χιλιάδων τόνων και ένα ψυγείο της εταιρείας Green Terminal με χωρητικότητα Λειτουργούσαν 6 χιλιάδες τόνοι, δηλαδή, το KMRP μπορούσε να επεξεργαστεί να δεχτεί 20 χιλιάδες τόνους ψυκτικού φορτίου για αποθήκευση.
Με τη μείωση του όγκου μεταφόρτωσης φορτίου με ψύξη, η KMRP αναγκάστηκε να παροπλίσει ένα από τα δικά της ψυγεία χωρητικότητας 6 χιλιάδων τόνων, να αποσυναρμολογήσει τον ψυκτικό εξοπλισμό και να τον ανακατευθύνει στην αποθήκευση γενικού φορτίου. Έτσι, η χωρητικότητα αποθήκευσης φορτίου ψύξης στην επικράτεια της KMRP έχει πλέον μειωθεί σε 14 χιλιάδες τόνους, ενώ αρκετά τμήματα των υπόλοιπων ψυγείων διατίθενται για εκφόρτωση ψυκτικού φορτίου που φθάνει σε εμπορευματοκιβώτια.
«Η μεταφορά εμπορευμάτων σε εμπορευματοκιβώτια ψύξης αυξάνεται τώρα, κάτι που υπαγορεύεται από τη γενική παγκόσμια τάση», εξηγεί ο Konstantin Gonyshko, αναπληρωτής διευθυντής της FSUE KMRP. «Ωστόσο, η αποθήκευση τέτοιων εμπορευματοκιβωτίων μετά τη θαλάσσια μεταφορά είναι ακριβή για τον ιδιοκτήτη του φορτίου, γιατί πληρώνει όχι μόνο για το φορτίο των εμπορευματοκιβωτίων, αλλά και για την αποθήκευση και τη συντήρησή τους στο λιμάνι. Από αυτή την άποψη, οι ιδιοκτήτες φορτίου προσπαθούν να τα αποσυσκευάσουν γρήγορα στις αποθήκες του αλιευτικού λιμανιού μετά την άφιξη των ψυγείων και την ολοκλήρωση των τελωνειακών διαδικασιών για το φορτίο».
Παρόμοια κατάσταση έχει αναπτυχθεί στο JSC Kaliningrad Sea Commercial Port (KMTP). Αν τη δεκαετία του 1990 και τις αρχές της δεκαετίας του 2000 η εταιρεία διακινούσε περίπου 30-50 χιλιάδες τόνους διαφόρων εμπορευμάτων ψυγείων (εσπεριδοειδή, κρέας, ψάρια), τότε τα τελευταία χρόνια ο χειρισμός ενός πλοίου με τέτοιο φορτίο είναι μια σπάνια περίπτωση.
«Το 2012, ούτε ένας τόνος φορτίου ψυγείου δεν μεταφορτώθηκε στο λιμάνι», λέει ο Vladimir Lavrenchuk, Πρώτος Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της KMTP OJSC. - Αν μέσα παλαιότερα χρόνιαΔεδομένου ότι το λιμάνι διέθετε τρεις ψυκτικές αποθήκες συνολικής χωρητικότητας 12,5 χιλ. τόνων, σήμερα υπάρχει μόνο μία ψυγειοαποθήκη χωρητικότητας 5 χιλ. τόνων. Και αναζητούμε λύσεις - για το τι να το χρησιμοποιήσουμε τώρα. Μία από τις επιλογές που εξετάζονται είναι η αποθήκευση προϊόντων που δεν απαιτούν κατάψυξη, αλλά σταθερή θερμοκρασίααποθήκευση."
Στο Μεγάλο Λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης, η εταιρεία Petrolesport κατασκεύασε τη μεγαλύτερη πλατφόρμα για φορτίο ψύξης στα βορειοδυτικά μέσα σε δύο χρόνια. Το 2011 ολοκληρώθηκε το δεύτερο στάδιο επέκτασης της χωρητικότητας του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων Petrolesport, εντός του οποίου ο αριθμός των σημείων πώλησης για εμπορευματοκιβώτια-ψυγεία αυξήθηκε από 1800 σε 3630. Ωστόσο, παρά τον εκσυγχρονισμό μεγάλης κλίμακας στο Μεγάλο Λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης , εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη ικανότητας υψηλής ποιότητας για την αποθήκευση δοχείων ψύξης.
Η OJSC Novorossiysk Commercial Sea Port (NCSP) εισάγει επίσης νέες δυνατότητες για την αποθήκευση εμπορευματοκιβωτίων ψύξης. «Για τη βραχυπρόθεσμη αποθήκευση εμπορευματοκιβωτίων ψύξης, χρησιμοποιούνται πλέον ανοιχτοί αποθηκευτικοί χώροι, εξοπλισμένοι με υπερβάσεις και ηλεκτρικές πρίζες», σχολιάζει η υπηρεσία Τύπου του NCSP. - Μια εσωτερική αποθήκη ψύξης χρησιμοποιείται για την αποθήκευση εμπορευματοκιβωτίων χωρίς εμπορευματοκιβώτια. Μέχρι το 2013, το NCSP χρησιμοποιούσε τη χωρητικότητα για να φιλοξενήσει και να συνδέσει ταυτόχρονα 450 εμπορευματοκιβώτια ψύξης. Το 2013 εισήχθη πρόσθετη χωρητικότητα και επί του παρόντος η δυνατότητα ταυτόχρονης σύνδεσης και αποθήκευσης έχει φτάσει τα 800 κοντέινερ. Περαιτέρω αυξήσεις της χωρητικότητας, συμπεριλαμβανομένου του χώρου αποθήκης και του εξοπλισμού, θα εξαρτηθούν από την πραγματική αύξηση του τζίρου φορτίου».
Για την Dalrybport LLC, η οποία ενώνει δύο εξειδικευμένους τερματικούς σταθμούς στην επικράτεια του θαλάσσιου λιμένα του Βλαδιβοστόκ, η κατασκευή ενός τερματικού σταθμού μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για μεταφόρτωση φορτίου με ψύξη δεν είναι μόνο αντανάκλαση των παγκόσμιων τάσεων, αλλά και ένας τρόπος βελτιστοποίησης της εργασίας με φορτίο ψύξης σε ορισμένες εποχές . Επί του παρόντος, η εταιρεία διαθέτει το μεγαλύτερο ψυγείο στην επικράτεια Primorsky, το οποίο έχει σχεδιαστεί για την ταυτόχρονη αποθήκευση 20 χιλιάδων τόνων φρέσκων κατεψυγμένων ψαριών. Σε κάποιους μήνες είναι υπερπλήρη, ενώ σε άλλους το φορτίο του δεν ξεπερνά το 10% και η χρήση του γίνεται ασύμφορη.
Αντί να επεκτείνει τον χώρο του ψυγείου του λιμανιού, η εταιρεία αποφάσισε να κατασκευάσει το δικό της τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, όπου το φορτίο σε εμπορευματοκιβώτια ψύξης θα περίμενε την αποστολή. Εκτός εποχής, σχεδιάζεται η συσσώρευση άδειων εμπορευματοκιβωτίων σε αυτές τις περιοχές για την επόμενη «αλιευτική» περίοδο, προκειμένου, εάν χρειαστεί, να χρησιμοποιηθούν οι δυνατότητες του τερματικού σταθμού για άμεση εκφόρτωση του στόλου.
Στο JSC Vladivostok Sea Fishing Port, η χωρητικότητα των λιμενικών ψυγείων κατά την περίοδο 2009-2013, σύμφωνα με την Tatyana Antipyeva, αναπληρώτρια Διευθυντής Εμπορικού ΤμήματοςΗ OJSC Vladmorrybport δεν έχει αλλάξει και ανέρχεται σε 15 χιλιάδες τόνους εφάπαξ αποθήκευσης ψυκτικού φορτίου. Ο όγκος μεταφόρτωσης αλιευτικών προϊόντων της εταιρείας είναι 168 χιλιάδες τόνοι ετησίως, που αντιστοιχεί στην υπάρχουσα παραγωγική δυναμικότητα. Ο φόρτος εργασίας των ψυγείων είναι εποχιακός: οι κύριοι όγκοι ιχθυοπροϊόντων εισέρχονται στα ψυγεία από τον Ιούλιο έως τον Φεβρουάριο. Παρά το γεγονός ότι κατά την περίοδο 2012-2013 η Vladmorrybport αύξησε σημαντικά τον όγκο της μεταφόρτωσης φορτίου με ψύξη μέσω του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης του όγκου αποστολής προϊόντων ψαριών σε εμπορευματοκιβώτια ψύξης για εξαγωγή, η εταιρεία δεν σχεδιάζει ακόμη να στραφεί πλήρως στην αποθήκευση φορτίου ψύξης σε δοχεία ψύξης και ξεφορτωθείτε τα ψυγεία λιμένων.
«Αυτή τη στιγμή, η Vladmorrybport πραγματοποιεί ανακατασκευή και προγραμματισμένη προληπτική συντήρηση ψυγείων που βρίσκονται στην επικράτεια του λιμανιού χωρίς να αλλάζει τα κύρια χαρακτηριστικά παραγωγής τους», λέει η T. Antipyeva. - Ίσως μια από τις κατευθύνσεις της μακροπρόθεσμης αναπτυξιακής στρατηγικής της εταιρείας είναι αυτή τη στιγμήαυτό το έγγραφο αναπτύσσεται - θα αυξήσει την παραγωγική ικανότητα των ψυγείων λιμένων».
Το 2012 πραγματοποιήθηκε και η ανακατασκευή του ψυκτικού συγκροτήματος λιμένα στο OJSC Θαλάσσιο λιμάνιστο Trinity Bay." Στο πλαίσιο της ανακατασκευής, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την εγκατάσταση νέου εξοπλισμού (μονάδες συμπιεστών, ψύκτες αέρα, αερόψυκτοι συμπυκνωτές, δέκτες, μετατροπείς συχνότητας) και γενικά τεχνική επισκευήόλους τους θαλάμους και το εξωτερικό τμήμα του ψυκτικού συγκροτήματος. Σήμερα, το ψυγείο διαθέτει 7 θαλάμους (οι 6 από αυτούς είναι καταψύκτες) συνολικής χωρητικότητας περίπου 15 χιλιάδων τόνων και με καθεστώς θερμοκρασίας έως -25°C.
Και στα νέα ρωσικά λιμάνια, ο σχηματισμός υποδομής λαμβάνει υπόψη τις τελευταίες τάσεις στην ανάπτυξη της αγοράς θαλάσσιων μεταφορών εμπορευμάτων με ψύξη. «Το λιμάνι της Ust-Luga σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη τα υπάρχοντα προβλήματα σε άλλα λιμάνια και τις σύγχρονες απαιτήσεις της αγοράς», λέει ένας εκπρόσωπος της υπηρεσίας Τύπου της Ust-Luga Commercial Sea Port OJSC. «Χάρη σε αυτό, ορισμένα από τα προβλήματα που σχετίζονται με τη ροή φορτίου των εμπορευμάτων ψυγείων επιλύθηκαν ήδη στο στάδιο της κατασκευής. Στους τερματικούς σταθμούς μας - MPK "YUG-2" και στο συγκρότημα οχηματαγωγών αυτοκινήτων-σιδηροδρομικών οχημάτων - υπάρχουν 250 πρίζες ψύξης και όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός επαναφόρτωσης. Όσον αφορά τις προοπτικές για το φορτίο με ψύξη στην Ust-Luga, το λιμάνι σχεδιάζει να αυξήσει αυτή τη ροή φορτίου. Τα έργα περιλαμβάνουν την κατασκευή αποθηκών ψύξης στα νέα εδάφη του YuG-2 MPK και υπάρχουν ιδέες για τη δημιουργία εξειδικευμένων ζωνών στο κέντρο logistics της αποθήκης. Η κλίμακα υλοποίησης αυτών των ιδεών θα εξαρτηθεί από μακροπρόθεσμες συνεργασίες».
Εισαγωγές φρούτων: ανάπτυξη με προοπτικές
Η κύρια ροή εισαγόμενων φορτίων με ψύξη στη Ρωσία προέρχεται παραδοσιακά από τις ΗΠΑ, τον Καναδά, την Αφρική και τις χώρες της ΕΕ. Σύμφωνα με την OJSC Refservice, περίπου το 80% των εισαγωγών εισέρχονται στη Ρωσία θαλάσσιους λιμένες, εκ των οποίων το 50% είναι παλετοποιημένο φορτίο, το 30% μεταφέρεται σε εμπορευματοκιβώτια ψυγείων, το υπόλοιπο της ροής φορτίου (20%) διέρχεται από χερσαία συνοριακά περάσματα, κυρίως με οδικές μεταφορές από γειτονικές χώρες.
Οι μεγαλύτεροι όγκοι εισαγωγών στη Ρωσία παραδοσιακά πέφτουν στο μερίδιο των φρούτων, που αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ του συνολικού όγκου φορτίου τροφίμων (το συνολικό μερίδιο του φορτίου κρέατος είναι 24%, συμπεριλαμβανομένου του κρέατος πουλερικών - 11%). Το 2012, περίπου 4,5 εκατομμύρια τόνοι εισαγόμενων φρούτων εισήχθησαν στη Ρωσία, το 60% των οποίων παραδόθηκε μέσω θαλάσσης.
Τα εισαγόμενα φρούτα αντιπροσωπεύουν έως και τα 2/3 της ρωσικής αγοράς. Επί του παρόντος, η κατανάλωση φρούτων στη Ρωσία ανέρχεται κατά μέσο όρο στα 34 κιλά ανά άτομο ετησίως, και αυτός ο αριθμός έχει περιθώρια αύξησης - ο συνιστώμενος κανόνας είναι 100 κιλά. Για σύγκριση: στις ΗΠΑ και τον Καναδά ο αριθμός αυτός είναι 126 κιλά και στην Κίνα - 50 κιλά.
Τώρα η ρωσική αγορά φρούτων αυξάνεται κατά 10-15% ετησίως και αυτή η ανάπτυξη εξασφαλίζεται από τις εισαγωγές (η παραγωγή φρούτων στη Ρωσία παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη από το 2005 και έχει καταγραφεί μείωση από το 2010). Οι κύριοι συντελεστές στις εισαγωγές φρούτων είναι τα εσπεριδοειδή (23% το 2012), τα μήλα και τα αχλάδια (21%), τα βερίκοκα, τα ροδάκινα, τα κεράσια (16%) και οι μπανάνες (16%).
Επί του παρόντος, υπάρχει μείωση στις εισαγωγές μπανανών, αλλά αυτό είναι πιθανότατα ένα προσωρινό φαινόμενο, που δεν σχετίζεται με τη μείωση της ζήτησης, αλλά με την πτώχευση της JFC, του μεγαλύτερου Ρώσου εισαγωγέα μπανανών, του οποίου το μερίδιο αγοράς ήταν περίπου 40% . Όμως, όπως διαβεβαιώνουν οι ειδικοί, μόλις το JFC εγκαταλείψει τη θέση ενός μονοπωλίου μπανάνας, θα υπάρχουν πολλοί άνθρωποι πρόθυμοι να το απασχολήσουν και οι προηγούμενοι τόμοι όχι μόνο θα αποκατασταθούν, αλλά και θα αυξηθούν.
Οι ηγέτες στη δομή των εισαγωγών φρούτων στη Ρωσία είναι ο Ισημερινός, το Μαρόκο, η Αργεντινή, η Κίνα, η Τουρκία, η Πολωνία, η Ολλανδία και η Ισπανία. Παράλληλα, μειώνονται οι προμήθειες φρούτων από την Ευρώπη και τις χώρες του νότιου ημισφαιρίου, ενώ αυξάνονται οι εισαγωγές από τις χώρες της ΚΑΚ, την Κίνα και την Πολωνία.
Η αισθητή αύξηση της θέσης της Κίνας οφείλεται στο γεγονός ότι είναι ευκολότερο και φθηνότερο να φέρει κανείς φρούτα και λαχανικά από εκεί στην Άπω Ανατολή παρά ακόμη και από τις κεντρικές ρωσικές περιοχές. Ήδη το 2011, η Κίνα κατέλαβε τη δεύτερη θέση (μετά την Πολωνία) στην προμήθεια μήλων στη Ρωσία (η Κίνα έγινε επίσης ο μεγαλύτερος προμηθευτής πατάτας στη χώρα μας). Η ετήσια αύξηση των προμηθειών κινεζικών φρούτων και λαχανικών στη Ρωσία είναι 20-30%.
Η κύρια ροή των εισαγόμενων φρούτων πηγαίνει στη Ρωσία μέσω του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης (75-80% του όγκου). Φρούτα (συμπεριλαμβανομένου του 90% όλων των εισαγωγών ρωσικής μπανάνας) εισάγονται μέσω αυτού του λιμανιού για κατανάλωση στα δυτικά και κεντρικά μέρη της χώρας. Τη δεύτερη θέση όσον αφορά τους όγκους μεταφόρτωσης των εισαγωγών φρούτων καταλαμβάνει το λιμάνι του Novorossiysk, μέσω του οποίου αποστέλλονται φρούτα από την Τουρκία και την Αίγυπτο και που διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στον εφοδιασμό με φρούτα στο νότιο τμήμα της Ρωσίας.
Εισαγωγές κρέατος: ανάπτυξη με περιορισμούς
Η συνολική κατανάλωση κρέατος στη Ρωσία το 2012 ανήλθε σε 6,2 εκατομμύρια τόνους, εκ των οποίων οι εισαγωγές αντιπροσώπευαν το 28%. Σύμφωνα με το Guild of Professional Participants in Foreign Economic Activity (FEA), το μερίδιο του εισαγόμενου βοείου κρέατος στη δομή της κατανάλωσης των Ρώσων το 2010-2012 αυξήθηκε από 75% σε 78%, αλλά η κατανάλωση εισαγόμενου χοιρινού κρέατος μειώθηκε από 46% σε 43% και εισαγόμενο κρέας πουλερικών - από 19% έως 12%.
Επί του παρόντος, το κρέας εισάγεται στη Ρωσία από τη Βραζιλία (18%), τις ΗΠΑ (17%), τη Γερμανία (11%), τον Καναδά (9%), την Ισπανία και την Παραγουάη (5% έκαστη), καθώς και από τη Γαλλία, την Ολλανδία , Ουκρανία και άλλες χώρες.
Μετά την ένταξη της Ρωσίας στον ΠΟΕ, οι εισαγωγικοί δασμοί στις εισαγωγές κρέατος μειώθηκαν, κάτι που, αν τα άλλα ίσα, θα σήμαινε αύξηση των εισαγωγών κρέατος. Ωστόσο, αυτή η διαδικασία παρεμποδίζεται από τουλάχιστον δύο περιοριστικούς παράγοντες. Το πρώτο είναι ο κορεσμός της ρωσικής αγοράς και η σημαντική παρουσία εγχώριων παραγωγών σε αυτήν. Για παράδειγμα, το 2012, η Ρωσία παρήγαγε 3,6 εκατομμύρια τόνους κρέατος πουλερικών, με την εγχώρια κατανάλωση να ανέρχεται σε περίπου 3,8 εκατομμύρια τόνους. Δεν υπάρχει πρακτικά καμία δυνατότητα για αύξηση της κατανάλωσης εδώ, και οι εγχώριοι παραγωγοί είναι τώρα μάλλον προβληματισμένοι με την εξεύρεση τρόπων εισόδου στις εξαγωγικές αγορές.
Ο δεύτερος παράγοντας είναι οι ποσοστώσεις για τις εισαγωγές κρέατος (εκτός από το κρέας που εισάγεται από χώρες της ΚΑΚ), που καθορίστηκαν από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τα τελευταία 3 χρόνια Ρωσική κυβέρνησηκαθόρισε μείωση των ποσοστώσεων εισαγωγής κρέατος προκειμένου να αναπτύξει τη δική της παραγωγή. Έτσι, με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Αυγούστου 2011 αριθ. 616 «Σχετικά με τις δασμολογικές ποσοστώσεις για το βόειο κρέας, το χοιρινό και το κρέας πουλερικάγια το 2012» καθορίστηκαν χαμηλότερες δασμολογικές ποσοστώσεις για την εισαγωγή των προϊόντων αυτών. Σε σύγκριση με το 2011, η ποσόστωση βοείου κρέατος παρέμεινε αμετάβλητη: 30 χιλιάδες τόνοι για το νωπό και διατηρημένο με απλή ψύξη κρέας, 530 χιλιάδες τόνοι για το κατεψυγμένο κρέας. Η ποσόστωση για την εισαγωγή χοιρινού κρέατος μειώθηκε κατά 30% - σε 350 χιλιάδες τόνους, η ποσόστωση για το κρέας πουλερικών μειώθηκε κατά περίπου 6% - σε 250 χιλιάδες τόνους για χωρίς κόκαλα και σε 80 χιλιάδες τόνους για χωρίς κόκαλα.
Το 2012, περίπου οι μισές εισαγωγές κρέατος στη Ρωσία πραγματοποιήθηκαν μέσω του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης, σημαντικό μέρος εισάγεται μέσω των λιμανιών της Βαλτικής, κυρίως μέσω της Ρίγας και της Κλαϊπέντα.
Ψαρικό παράδοξο
Η αλιευτική βιομηχανία στη Ρωσία έχει πολλά χαρακτηριστικά, μεταξύ των οποίων και παράδοξα, που αφήνουν αποτύπωμα στη δομή των ροών εισαγωγών-εξαγωγών της.
Σήμερα η Ρωσία κατέχει την 5η θέση στον κόσμο ως προς τους αλιευτικούς πόρους και την 6η στις εισαγωγές ψαριών και προϊόντων ψαριών, ενώ τα τελευταία χρόνια η ετήσια αύξηση των εισαγωγών ήταν πολύ σημαντική (το 2011 ανήλθε στο 20%). Η κατά κεφαλήν κατανάλωση ζωντανών, φρέσκων και κατεψυγμένων ψαριών από τους Ρώσους υστερεί επί του παρόντος σε σχέση με τις ανεπτυγμένες χώρες - το 2012 ο αριθμός αυτός μειώθηκε κατά 1,4 κιλά και ανήλθε σε 38,5 κιλά ανά άτομο ετησίως, γεγονός που αύξησε περαιτέρω την υστέρηση.
Πέρυσι, 798,2 χιλιάδες τόνοι ψαριών εισήχθησαν στη Ρωσία, εκ των οποίων περισσότεροι από τους μισούς ήταν κατεψυγμένα ψάρια. Περίπου το 40% των εισαγωγών ψαριών εισάγεται από τη Νορβηγία (στα τέλη του 2012, η Ρωσία έγινε ο μεγαλύτερος αγοραστής νορβηγικών ψαριών!), 11% - από την Ισλανδία, 8% - από την Κίνα. Παραλαμβάνουμε επίσης εισαγόμενα ψάρια από Καναδά, ΗΠΑ, Χιλή, Ιαπωνία, Βιετνάμ, αφρικανικές χώρες και άλλες.
Το 2012, η συνολική παραγωγή ψαριών από Ρώσους ψαράδες σε όλες τις περιοχές ανήλθε σε 4,25 εκατομμύρια τόνους, ποσοστό 0,3% χαμηλότερο από το 2011. Οι εξαγωγές ψαριών το 2012 ανήλθαν σε περίπου 1,75 εκατ. τόνους, εκ των οποίων 1,32 εκατ. τόνοι εξήχθησαν από Απω Ανατολήπρος την Κίνα, τη Δημοκρατία της Κορέας, την Ιαπωνία. Η πώληση τόσο σημαντικών όγκων αλιευτικών προϊόντων σε αυτές τις χώρες είναι αναγκαστική και οφείλεται κυρίως στην έλλειψη ικανότητας επεξεργασίας ψαριών στη ρωσική Άπω Ανατολή.
Προμηθεύοντας τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας (SEA) με φρέσκο ψάρι, η Ρωσία αγοράζει στη συνέχεια μεταποιημένα προϊόντα από αυτές, φυσικά σε υψηλότερες τιμές. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας οικονομίας, το κράτος μας χάνει τεράστια χρηματικά ποσά και ο κλάδος της αλιείας βιώνει φυγή κεφαλαίων κάθε χρόνο. Μια προσπάθεια ανακατεύθυνσης μέρους της ροής ψαριών της Άπω Ανατολής από τις εξαγωγές στην εγχώρια αγορά έγινε πριν από αρκετά χρόνια μέσω της χρήσης ταχυδρομικών τρένων ψυγείων που εισήγαγε η Refservice OJSC (βλ. «Νέες ευκαιρίες για την παράδοση ευπαθών αγαθών από τα λιμάνια στους καταναλωτές» ).
Δομή μεταφόρτωσης φορτίου με ψύξη μέσω ρωσικών λιμανιών
Σύμφωνα με την Ένωση Εμπορικών Θαλάσσιων Λιμένων (ASOP), το 2006-2012, ο όγκος της μεταφόρτωσης φορτίου με ψύξη μέσω ρωσικών λιμένων μειώθηκε κατά ένα τέταρτο - από 5,1 εκατομμύρια σε 3,9 εκατομμύρια τόνους. Οι εισαγωγές μειώθηκαν σημαντικά - κατά 40% (από 4,3 εκατομμύρια σε 2,5 εκατομμύρια τόνους). Οι εξαγωγές, με παραδοσιακά μικρές απόλυτες αξίες, μειώθηκαν κατά 20% περίπου (από 157 χιλ. σε 129 χιλ. τόνους). Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο όγκος των ενδομεταφορών εμπορευμάτων ψυγείων αυξήθηκε σημαντικά - από 0,7 εκατομμύρια σε 1,2 εκατομμύρια τόνους, γεγονός που οφείλεται κυρίως στην ανάπτυξη της μεταφοράς προϊόντων διατροφής από τα λιμάνια του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας στο Petropavlovsk -Καμτσάτσκι, Μαγκαντάν, Ντουντίνκα και τα λιμάνια του νησιού Σαχαλίνη και ψάρια και θαλασσινά - προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Αντίστοιχα, στη δομή της μεταφόρτωσης εμπορευμάτων με ψύξη μέσω ρωσικών λιμανιών το 2012, σε σύγκριση με το 2006, το μερίδιο των εισαγωγών μειώθηκε και το μερίδιο των μεταφορών με καμποτάζ αυξήθηκε. Από το 2007, η διαμετακόμιση έχει προστεθεί στους τύπους εργασιών με φορτίο ψύξης, αλλά οι όγκοι του παραμένουν ασήμαντοι (το 2012 - 22 χιλιάδες τόνοι). Το μερίδιο των εξαγωγών το 2006-2012 παρέμεινε στο 3%.
Η δυναμική των όγκων μεταφόρτωσης εμπορευμάτων με ψύξη στις κύριες λεκάνες απορροής και τους κύριους λιμένες κατά την περίοδο 2006-2012 ήταν άνιση, γεγονός που οδήγησε σε ανακατανομή της περιφερειακής δομής της μεταφόρτωσης φορτίου με ψύξη.
Η λεκάνη της Βαλτικής διατήρησε την ηγετική της θέση, αλλά ο όγκος του φορτίου ψύξης που διέρχεται από τα λιμάνια της μειώθηκε σχεδόν κατά το ήμισυ - από 3,8 εκατομμύρια σε 2,1 εκατομμύρια τόνους. Εάν το 2006 αντιπροσώπευαν το 75% της μεταφόρτωσης φορτίου με ψύξη, τότε το 2012 - μόνο το 53%. Στο πλαίσιο της μείωσης του συνολικού όγκου μεταφορτώσεων, υπήρξε ανακατανομή της εμπορευματικής κίνησης μεταξύ Καλίνινγκραντ και Αγίας Πετρούπολης προς όφελος της τελευταίας. Σύμφωνα με τον Konstantin Gonyshko, αναπληρωτή διευθυντή της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "KMRP", αυτή η τάση εξηγείται από υψηλότερους δασμούς για τη σιδηροδρομική παράδοση αγαθών από το λιμάνι του Καλίνινγκραντ στο κύριο τμήμα της Ρωσίας και από λιγότερο βολικές logistics για την παράδοση ψυγείων φορτίο.
Στα λιμάνια της λεκάνης της Άπω Ανατολής, αντίθετα, οι όγκοι μεταφόρτωσης φορτίου με ψύξη αυξήθηκαν σημαντικά - από 0,5 εκατομμύρια τόνους το 2006 σε 1,1 εκατομμύρια τόνους το 2012. Λόγω μιας τέτοιας σημαντικής ανάπτυξης, το μερίδιο του φορτίου ψύξης που διέρχεται από τα λιμάνια της Άπω Ανατολής στην εξ ολοκλήρου ρωσική μεταφόρτωση εμπορευμάτων ψυγείων αυξήθηκε από 8,9% σε 28,9%. Ωστόσο, αυτή η τάση δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί προοδευτική για Ρωσική οικονομία, γιατί, όπως φαίνεται παραπάνω, συνδέεται με την αναγκαστική κατεύθυνση ψαριών προς εξαγωγή λόγω έλλειψης μεταποιητικής ικανότητας.
Στη λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας, η μεταφόρτωση φορτίου με ψύξη το 2006-2012 μειώθηκε κατά περίπου ένα τέταρτο - από 0,56 εκατομμύρια σε 0,41 εκατομμύρια τόνους, αλλά η λεκάνη διατήρησε το ίδιο μερίδιο στον ρωσικό κύκλο εργασιών. Σημειωτέον ότι τα λιμάνια της λεκάνης Αζοφικής-Εύξεινου Θάλασσας λειτουργούν μόνο για την εισαγωγή φορτίων με ψύξη.
Η μεταφόρτωση φορτίου υπό ψύξη στα λιμάνια της Αρκτικής Λεκάνης κατά την υπό εξέταση περίοδο παρέμεινε σχετικά σταθερή - 230-240 χιλιάδες τόνοι, με τις ενδομεταφορές να αντιπροσωπεύουν το 77% αυτού του όγκου, ενώ οι εξαγωγές ανήλθαν σε λιγότερο από 3%.
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι στο μέλλον η Βόρεια Θάλασσα θα μπορούσε να γίνει μια πρόσθετη διαδρομή για τη μεταφορά ψαριών από την Άπω Ανατολή στα κεντρικά μέρη της Ρωσίας. Στο μεταξύ, αυτό παρεμποδίζεται από τα υπερβολικά υψηλά τιμολόγια για βοήθεια σε παγοθραυστικά.
Γνώμη ειδικού: |
|---|
|
Νέες ευκαιρίες για παράδοση ευπαθών αγαθών από τα λιμάνια στους καταναλωτές Alexander Vilnov, Διευθύνων Σύμβουλος OJSC "Refservice" Τα τρένα ταχείας ψύξης (URT) πραγματοποιούν τακτικά ταξίδια στην εγχώρια αγορά για την παράδοση ευπαθών αγαθών από το 2009. Αυτό το προϊόν μεταφοράς αναπτύχθηκε από την JSC Russian Railways με πρωτοβουλία της JSC Refservice και αναγνωρίστηκε από τους φορτωτές ως αξιόπιστο και ασφαλές όχημαπαράδοση προϊόντων. Το τρένο εξοικονομεί χρόνο και κόστος μεταφοράς τόσο για τους ιδιοκτήτες φορτίου όσο και για τους χειριστές. Από τον Ιούλιο του 2009, τα δύο ταχυδρομικά τρένα-ψυγεία της εταιρείας από τα λιμάνια της Αγίας Πετρούπολης και της Άπω Ανατολής ακολουθούν συνεχώς ένα συγκεκριμένο αυστηρό πρόγραμμα. Η διαδρομή του προς τα ανατολικά περνά από το Αικατερίνμπουργκ και το Ιρκούτσκ και προς τη Δύση μέσω της Μόσχας. Κατά τη διάρκεια 3,5 ετών, το έργο έδειξε την αποτελεσματικότητά του. Ο αριθμός των αποστελλόμενων τρένων ταχείας ψύξης αυξάνεται συνεχώς και η ετήσια αύξηση της φόρτωσης σε αυτά ήταν 30%. Λόγω της αυστηρής σύνδεσής του με το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας και τους χρόνους παράδοσης, αυτός ο τρόπος μεταφοράς επιτρέπει την προμήθεια προϊόντων ψαριών καθ' όλη τη διάρκεια του έτους σε μικρές μερίδες σε βαγόνια θερμός από την Άπω Ανατολή στις περιοχές της Σιβηρίας και των Ουραλίων. Ως αποτέλεσμα, οι παραλήπτες των οποίων η παραγωγική ικανότητα και τα δημοσιονομικά κονδύλια δεν τους επιτρέπουν να αγοράζουν αλιευτικά προϊόντα σε όγκους για να φορτώσουν ένα κουμπιά 4 αυτοκινήτων παραμένουν στην αγορά όλο το χρόνο. Επιπλέον, παραμένει υγιής ανταγωνισμός στην αγορά ψαριών στις περιφέρειες, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα μια προσιτή τιμή αγοράς φρέσκων κατεψυγμένων ψαριών για τον αποδέκτη καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Υπάρχει ένα άλλο πλεονέκτημα της χρήσης θερμοσυστημάτων ως μέρος του URP. Για παράδειγμα, το χρονοδιάγραμμα ενός τρένου με επιτάχυνση από το λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης επιτρέπει σε αυτή την περίπτωση να στείλει φθαρτό φορτίο πολύ περισσότερο με τον ίδιο χρόνο παράδοσης. Έτσι, σε 8 ημέρες χωρίς τη χρήση τρένων εξπρές, μπορείτε να παραδώσετε αυτοκίνητα θερμός με κατεψυγμένο κρέας και ψάρι όχι μακρύτερα από το Αικατερινούπολη. Η αποστολή αγαθών με χρήση URP σάς επιτρέπει να φτάσετε στο σταθμό εντός της ίδιας χρονικής περιόδου Δυτική Σιβηρίαμε διατηρημένη εμπορική κατάσταση του προϊόντος. Έτσι, το URP σε συνδυασμό με τα αυτοκίνητα θερμός αποδείχθηκε ότι ήταν σε μεγάλη ζήτηση μεταξύ των αποστολέων εμπορευμάτων τροφίμων και των χειριστών ψυκτικού και μονωμένου τροχαίου υλικού τόσο στην Αγία Πετρούπολη όσο και στην Άπω Ανατολή. |
Seaports No. 8 (2013)
Για μεταφορά ευπαθών εμπορευμάτων. Ανάλογα με τις συνθήκες θερμοκρασίας των χώρων φορτίου, τα πλοία-ψυγεία χωρίζονται σε χαμηλής θερμοκρασίας, που προορίζονται για τη μεταφορά κατεψυγμένων εμπορευμάτων, καθολικά - για τη μεταφορά οποιουδήποτε φορτίου, καθώς και σε φορείς φρούτων - πλοία με ενισχυμένο αερισμό του χώροι, προσαρμοσμένοι για τη μεταφορά φρούτων. Τα πλοία-ψυγεία είναι συνήθως πολλαπλών καταστρωμάτων, με μικρό (2,3 - 2,5) ύψος χώρων μεταξύ των καταστρωμάτων και μικρές καταπακτές για τη μείωση των απωλειών από το κρύο κατά τις εργασίες φορτίου. Η συσκευή φορτίου είναι μπουμ, λιγότερο συχνά γερανός. Όλοι οι χώροι φορτίου είναι θερμομονωμένοι.
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 υπήρχαν 1.100 πλοία επιβατών στον κόσμο.
Κράτημα διαιτητών
Το αμπάρι ψυγείου είναι ένας χώρος φορτίου σε ένα πλοίο που επιτρέπει τη μεταφορά εμπορευμάτων που, σύμφωνα με τις συνθήκες μεταφοράς, απαιτούν αποθήκευση υπό ορισμένες συνθήκες θερμοκρασίας και αερισμού.
Για το σκοπό αυτό, η θήκη του ψυγείου είναι εξοπλισμένη με θερμομόνωση, σύστημα εξαερισμού και μονάδα ψύξης και το καπάκι συγκράτησης είναι σχετικά μικρό για μείωση της απώλειας θερμότητας.
Ιστορία
Κλιπ Dunedin που ανήκει στην εταιρεία Νέα Ζηλανδία και Australian Land Company (NZALC) εξοπλίστηκε το 1881 με μια μηχανή ψύξης συμπίεσης που λειτουργούσε στον κύκλο Bell Coleman - μια μονάδα ψύξης με ατμό με πεπιεσμένο αέρα, που απελευθερώθηκε στο αμπάρι του πλοίου. Καθώς ο αέρας επεκτεινόταν, η θερμοκρασία έπεσε και ψύχθηκε το φορτίο στο αμπάρι. Χρησιμοποιώντας 3 τόνους άνθρακα την ημέρα, αυτό το ατμοκίνητο μηχάνημα μπορούσε να διατηρήσει θερμοκρασίες έως και 20°C κάτω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, να παγώσει το φορτίο στο εύκρατο κλίμα του νότιου νησιού της Νέας Ζηλανδίας και στη συνέχεια να διατηρήσει τη θερμοκρασία του κάτω από το σημείο πήξης 0°C νερό στις τροπικές περιοχές Το πιο ξεκάθαρο σημάδι ότι το Dunedin ήταν ένα ασυνήθιστο πλοίο ήταν η καπνοδόχος ψύξης που τοποθετήθηκε μεταξύ του μπροστινού και του κύριου ιστού του, με αποτέλεσμα να την μπερδεύουν μερικές φορές με ένα από τα ατμόπλοια που ήταν συνηθισμένα από τη δεκαετία του 1840. Τον Φεβρουάριο του 1882, το Dunedin απέπλευσε από το Πορτ Τσάλμερς της Νέας Ζηλανδίας, με 4.331 σφάγια προβάτου, 598 σφάγια αρνιού, 22 σφάγια χοίρων, 246 βαρέλια με βούτυρο, καθώς και λαγούς, φασιανούς, γαλοπούλες, κότες και 2 έως 2 Λονδίνο στο Ηνωμένο Βασίλειο μετά από 98 ημέρες πλεύσης με το φορτίο της ακόμα παγωμένο. Αφού αφαιρεθούν όλα τα έξοδα της εταιρείας NZALCέλαβε 4.700 £ σε κέρδη από το ταξίδι.
Λίγο μετά το επιτυχημένο ταξίδι του Dunedin, η Μεγάλη Βρετανία αποφάσισε να αυξήσει το εμπόριο κατεψυγμένου κρέατος από τη Νέα Ζηλανδία και την Αυστραλία, για την οποία πάνω από 16 διαφορετικά επιβατηγά πλοία με ψυγεία και ψυγεία κατασκευάστηκαν ή μετατράπηκαν έως το 1900 σε ναυπηγεία στη Σκωτία και τη Βόρεια Αγγλία για αυτό το εμπόριο.
δείτε επίσης
Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Καθαρόπλοιο ψυγείου"
Σημειώσεις
Βιβλιογραφία
- Ισάνιν, Νικολάι Νίκιτιτς.Θαλάσσιο εγκυκλοπαιδικό βιβλίο αναφοράς. - L.: Shipbuilding, 1987. - T. 2. - P. 182. - 524 p. - 30.000 αντίτυπα.
| Αυτό είναι ένα προκαταρκτικό άρθρο για τις θαλάσσιες μεταφορές. Μπορείτε να βοηθήσετε το έργο προσθέτοντας σε αυτό. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Απόσπασμα που χαρακτηρίζει το πλοίο Reefer
- Πόσο καλό! Δεν θα υποχωρήσει στη Marya Antonovna. Κοίτα πώς συρρέουν κοντά της μικροί και μεγάλοι. Είναι και καλή και έξυπνη... Λένε ότι ο πρίγκιπας... τρελαίνεται μαζί της. Αλλά αυτά τα δύο, αν και δεν είναι καλά, είναι ακόμα πιο περικυκλωμένα.Έδειξε μια κυρία που περνούσε από το χολ με μια πολύ άσχημη κόρη.
«Αυτή είναι μια νύφη εκατομμυριούχος», είπε η Περόνσκαγια. - Και εδώ είναι οι γαμπροί.
«Αυτός είναι ο αδερφός της Μπεζούκοβα, ο Ανατόλ Κουράγκιν», είπε, δείχνοντας τον όμορφο φρουρό του ιππικού που πέρασε δίπλα τους, κοιτάζοντας κάπου από το ύψος του υψωμένου κεφαλιού του τις κυρίες. - Πόσο καλό! δεν είναι? Λένε ότι θα τον παντρέψουν με αυτή την πλούσια γυναίκα. Και η σάλτσα σου, Drubetskoy, είναι επίσης πολύ μπερδεμένη. Λένε εκατομμύρια. «Γιατί, είναι ο ίδιος ο Γάλλος απεσταλμένος», απάντησε για τον Caulaincourt όταν η κόμισσα ρώτησε ποιος ήταν. - Φαίνεσαι σαν κάποιο είδος βασιλιά. Ωστόσο, οι Γάλλοι είναι ωραίοι, πολύ ωραίοι. Όχι μίλια για την κοινωνία. Και εδώ είναι! Όχι, η Marya Antonovna μας είναι η καλύτερη! Και πόσο απλά ντυμένος. Γοητεία! «Και αυτή η χοντρή, με τα γυαλιά, είναι παγκόσμιας κλάσης φαρμακοποιός», είπε η Περόνσκαγια, δείχνοντας τον Μπεζούχοφ. «Βάλε τον δίπλα στη γυναίκα σου: είναι ανόητος!»
Ο Πιέρ περπάτησε, κουνώντας το παχύ του σώμα, χωρίζοντας το πλήθος, κουνώντας δεξιά κι αριστερά το ίδιο πρόχειρα και καλοπροαίρετα σαν να περπατούσε μέσα στο πλήθος ενός παζαριού. Κινήθηκε μέσα στο πλήθος, αναζητώντας προφανώς κάποιον.
Η Νατάσα κοίταξε με χαρά το γνώριμο πρόσωπο του Πιέρ, αυτού του γελωτοποιού μπιζελιού, όπως τον αποκαλούσε η Περόνσκαγια, και ήξερε ότι ο Πιέρ τους αναζητούσε, και ειδικά αυτήν, στο πλήθος. Ο Πιέρ της υποσχέθηκε να είναι στην μπάλα και να τη συστήσει στους κυρίους.
Όμως, πριν τους φτάσει, ο Μπεζούχοϊ σταμάτησε δίπλα σε μια κοντή, πολύ όμορφη μελαχρινή με λευκή στολή, η οποία στεκόταν στο παράθυρο, μιλούσε με κάποιον ψηλό άνδρα με αστέρια και κορδέλα. Η Νατάσα αναγνώρισε αμέσως τον κοντό νεαρό άνδρα με λευκή στολή: ήταν ο Μπολκόνσκι, που της φαινόταν πολύ ανανεωμένος, χαρούμενος και πιο όμορφος.
– Να ένας άλλος φίλος, ο Μπολκόνσκι, βλέπεις, μαμά; - είπε η Νατάσα, δείχνοντας τον πρίγκιπα Αντρέι. – Θυμηθείτε, πέρασε τη νύχτα μαζί μας στο Otradnoye.
- Α, τον ξέρεις; - είπε η Περόνσκαγια. - Μίσος. Il fait a present la pluie et le beau temps. [Τώρα καθορίζει αν ο καιρός είναι βροχερός ή καλός. (Γαλλική παροιμία σημαίνει ότι είναι πετυχημένος.)] Και τέτοια περηφάνια που δεν υπάρχουν σύνορα! Ακολούθησα το παράδειγμα του μπαμπά μου. Και επικοινώνησα με τον Speransky, γράφουν κάποια έργα. Δείτε πώς αντιμετωπίζονται οι κυρίες! «Του μιλάει, αλλά έχει απομακρυνθεί», είπε, δείχνοντάς τον. «Θα τον είχα χτυπήσει αν μου φερόταν όπως αντιμετώπιζε αυτές τις κυρίες».
Ξαφνικά όλα άρχισαν να κινούνται, το πλήθος άρχισε να μιλάει, κινήθηκε, αποχωρίστηκε ξανά, και ανάμεσα στις δύο χωρισμένες σειρές, στον ήχο της μουσικής, μπήκε ο κυρίαρχος. Τον ακολούθησαν ο κύριος και η οικοδέσποινα. Ο Αυτοκράτορας περπάτησε γρήγορα, υποκλίνοντας δεξιά και αριστερά, σαν να προσπαθούσε να απαλλαγεί γρήγορα από αυτό το πρώτο λεπτό της συνάντησης. Οι μουσικοί έπαιξαν τον Polskoy, γνωστό τότε από τις λέξεις που συνέθεταν σε αυτό. Αυτά τα λόγια άρχισαν: «Αλέξανδρε, Ελισάβετ, μας χαροποιείς...» Ο Αυτοκράτορας μπήκε στο σαλόνι, το πλήθος ξεχύθηκε στις πόρτες. πολλά πρόσωπα με αλλαγμένες εκφράσεις περπάτησαν βιαστικά πέρα δώθε. Το πλήθος τράπηκε πάλι σε φυγή από τις πόρτες του σαλονιού, στο οποίο εμφανίστηκε ο κυρίαρχος, συνομιλώντας με την οικοδέσποινα. Κάποιος νεαρός άνδρας με μπερδεμένο βλέμμα πάτησε τις κυρίες, ζητώντας τους να απομακρυνθούν. Μερικές κυρίες με πρόσωπα που εκφράζουν την πλήρη αγνοία για όλες τις συνθήκες του κόσμου, που τους χαλάνε τις τουαλέτες, πίεσαν μπροστά. Οι άνδρες άρχισαν να πλησιάζουν τις κυρίες και να σχηματίζουν πολωνικά ζευγάρια.
Όλα χωρίστηκαν και ο κυρίαρχος, χαμογελώντας και κρατώντας την κυρά του σπιτιού από το χέρι, βγήκε από την πόρτα του σαλονιού. Πίσω του ήρθε ο ιδιοκτήτης με τον M.A. Naryshkina, μετά απεσταλμένοι, υπουργοί, διάφοροι στρατηγοί, τους οποίους η Peronskaya καλούσε συνέχεια. Περισσότερες από τις μισές κυρίες είχαν κυρίους και πήγαιναν ή ετοιμάζονταν να πάνε στην Πόλσκαγια. Η Νατάσα ένιωσε ότι παρέμεινε με τη μητέρα της και τη Σόνια ανάμεσα στη μειοψηφία των κυριών που σπρώχτηκαν στον τοίχο και δεν οδηγήθηκαν στην Polskaya. Στάθηκε με τα λεπτά χέρια της κρεμασμένα, και με το ελαφρώς καθορισμένο στήθος της να σηκώνεται σταθερά, κρατώντας την ανάσα της, τα αστραφτερά, τρομαγμένα μάτια της κοιτούσαν μπροστά της, με μια έκφραση ετοιμότητας για τη μεγαλύτερη χαρά και τη μεγαλύτερη λύπη. Δεν την ενδιέφερε ούτε ο κυρίαρχος ούτε όλα τα σημαντικά πρόσωπα στα οποία επεσήμανε η Περόνσκαγια - είχε μια σκέψη: «είναι πραγματικά πιθανό να μην έρθει κανείς κοντά μου, δεν θα χορέψω πραγματικά από τους πρώτους, θα κάνουν όλα αυτά άντρες που τώρα δεν με προσέχουν;» Φαίνεται ότι δεν με βλέπουν καν, και αν με κοιτάξουν, κοιτούν με μια έκφραση σαν να έλεγαν: Α! δεν είναι αυτή, δεν υπάρχει τίποτα να παρακολουθήσετε. Όχι, αυτό δεν μπορεί να είναι! σκέφτηκε. «Θα πρέπει να ξέρουν πόσο πολύ θέλω να χορεύω, πόσο σπουδαίος χορεύω και πόσο διασκεδαστικό θα είναι να χορέψουν μαζί μου».
Σκάφη με επιθεωρητές
Τύποι δοχείων ψύξης
Ανάλογα με τον σκοπό τους, τα πλοία-ψυγεία χωρίζονται σε πλοία παραγωγής, μεταποίησης και παραλαβής και μεταφοράς.
Ψυγεία πλοία εξόρυξηςπαρέχει αλιεία, την κύρια ή πλήρη επεξεργασία και μεταφορά του σε σκάφη μεταποίησης για περαιτέρω επεξεργασία ή παραλαβή και μεταφορά σκαφών για μεταφορά στους λιμένες προορισμού.
Τα σκάφη εξόρυξης-ψυγείας αντιπροσωπεύονται κυρίως από μεγάλες ψαρότρατες-ψυγεία. BMRT κατασκευής 1955-1969. σχεδιασμένο για ψάρεμα σε βόρεια και εύκρατα γεωγραφικά πλάτη, παραγωγή κατεψυγμένων ψαριών και φιλέτα, παραγωγή φυσικών κονσερβοποιημένων τροφίμων, παραγωγή ιχθυάλευρων από απορρίμματα κοπής ψαριών.
Τα BMRT είναι εξοπλισμένα με δύο μονάδες εντατικής κατάψυξης αεροσήραγγας τύπου τρόλεϊ χωρητικότητας 15 τόνων σε 22 ώρες.Οι αποθήκες έχουν σχεδιαστεί για αποθήκευση 600-800 τόνων κατεψυγμένων προϊόντων σε θερμοκρασία -18÷-20°C.
Το σύστημα ψύξης συγκράτησης είναι άλμη. Το ψυκτικό μηχάνημα αποτελείται από τρεις συμπιεστές αμμωνίας με πιστόνι στροφαλοθαλάμου δύο σταδίων με ψυκτική ικανότητα 93 kW σε σημείο βρασμού αμμωνίας -40°C και θερμοκρασία συμπύκνωσης 35°C.
Το 1969-1977 Τέθηκε σε λειτουργία BMRT τύπου «Pioneer of Latvia» με ισχυρότερη ψυκτική μονάδα. Αυτά τα πλοία είναι εξοπλισμένα με μονάδες κατάψυξης μεταφορέων ή μονάδες περιστροφικής πλάκας συνολικής χωρητικότητας έως 45 τόνους ανά 22 ώρες.Το σύστημα ψύξης πάνελ των αμπαριών τους επιτρέπει να διατηρούν θερμοκρασία -23÷-25°C.
Τα BMRT τύπου Meridian που βρίσκονται υπό κατασκευή είναι εξοπλισμένα με δύο μονάδες κατάψυξης εμπορευματοκιβωτίων συνολικής χωρητικότητας 50 τόνων ανά 22 ώρες. Η χωρητικότητα φορτίου των αμπαριών είναι 1000 τόνοι, η θερμοκρασία -28°C. Μια αυτοματοποιημένη μονάδα ψύξης με μονάδες κοχλιοφόρου συμπιεστή λειτουργεί σύμφωνα με ένα σχέδιο ενός σταδίου χρησιμοποιώντας φρέον-22.
Τα αλιευτικά σκάφη-ψυγεία περιλαμβάνουν αλιευτικές τράτες-ψυγεία (RTM) των τύπων Τροπικού και Ατλαντικού, σχεδιασμένες για λειτουργία σε τροπικές περιοχές.
RTM τύπου "Tropic" είναι εξοπλισμένο με δύο μονάδες κατάψυξης συνολικής χωρητικότητας 33 τόνων/ημέρα. Η χωρητικότητα φορτίου των αμπαριών είναι 450 τόνοι, η θερμοκρασία στα αμπάρια είναι -25°C.
Το RTM τύπου «Atlantic» είναι εξοπλισμένο με μεταφορικές μονάδες κατάψυξης χωρητικότητας 45 τόνων ανά 22 ώρες Η χωρητικότητα φορτίου των αμπαριών είναι έως και 600 τόνους.
Η παραγωγικότητα των μονάδων κατάψυξης μεταφορέων στο RTM τύπου Prometheus είναι έως 60 τόνους, η χωρητικότητα φορτίου των αμπαριών είναι έως 900 τόνοι, στα οποία η θερμοκρασία διατηρείται στους -28°C.
Οι μεγαλύτερες μηχανότρατες είναι πλοία των τύπων Grumant, Rembrandt, Horizon και Altai, τα οποία είναι εξοπλισμένα με μεταφορικές μονάδες κατάψυξης αέρα χωρητικότητας 50 τόνων/ημέρα. Η χωρητικότητα φορτίου των αμπαριών είναι περίπου 1500 τόνοι (θερμοκρασία -20÷-28°C).
Σε πλοία τύπου Altai, στο σχήμα συμπίεσης αμμωνίας δύο σταδίων, χρησιμοποιούνται περιστροφικοί συμπιεστές πολλαπλών πλακών του τύπου RAB-300S ως χαμηλό στάδιο. Η μονάδα ψύξης στις μηχανότρατες τύπου Horizon είναι εξοπλισμένη με μονάδες βιδωτού συμπιεστή που διασφαλίζουν τη διατήρηση θερμοκρασίας -28°C στα αμπάρια.
Η ομάδα των σκαφών εξόρυξης περιλαμβάνει μεγάλες αλιευτικές μηχανότρατες κονσερβοποίησης τύπου Natalya Kovshova. Η μονάδα ψύξης σε αυτά τα σκάφη παρέχει ταυτόχρονη κατάψυξη 20 τόνων ψαριών σε 22 ώρες λειτουργίας. διατήρηση θερμοκρασιών έως -28°C σε αμπάρια για την αποθήκευση κατεψυγμένων ψαριών. διατήρηση θερμοκρασίας 10°C στα δοχεία για την αποθήκευση κονσερβοποιημένων τροφίμων και αλεύρου· ψύξη 36 τόνων ψαριών στους 0°C. κλιματισμός σε οικιστικούς χώρους και ορισμένους χώρους εργαστηρίων παραγωγής. παραγωγή 250 kg/h πάγου από θαλασσινό νερό και αποθήκευση έως και 4 τόνων πάγου σε θερμοκρασία -12°C.
Οι μηχανότρατες μεσαίου ψαρέματος (SRTR) των τύπων «Ocean» και «Alpinist» δεν διαθέτουν μονάδα κατάψυξης. Η χωρητικότητα φορτίου των αμπαριών είναι 200-250 τόνοι και είναι σχεδιασμένη για αποθήκευση ψαριών με απλή ψύξη σε θερμοκρασία 0÷-5°C.
Τα SRTM τύπου "Mayak" και "Zhelezny Potok" είναι εξοπλισμένα με καταψύκτες ντουλαπιών συνολικής χωρητικότητας 8-10 τόνων/ημέρα και από το 1974 τα πλοία αυτά είναι εξοπλισμένα με καταψύκτες πλάκας.
Δοχεία επεξεργασίαςέχουν σχεδιαστεί για την παραλαβή ωμού ή ημικατεργασμένου ψαριού από αλιευτικά σκάφη και την επακόλουθη επεξεργασία τους σε τελικών προϊόντωνκαι παράδοση τελικών προϊόντων στο λιμάνι προέλευσης ή μεταφορά στη θάλασσα σε σκάφη υποδοχής και μεταφοράς· προμήθεια αλιευτικών σκαφών με αλιευτικό εξοπλισμό, καύσιμα, νερό, πάγο, προμήθειες κ.λπ. οργάνωση ιατρικών, πολιτιστικών, πρόνοιας και τεχνικών υπηρεσιών για ομάδες αλιευτικών σκαφών.
Τα περισσότερα από τα σκάφη αυτής της ομάδας είναι πλωτές βάσεις επεξεργασίας ψαριών: ρέγγα, καθολική και εξειδικευμένη. Οι βάσεις ρέγγας περιλαμβάνουν πλωτές βάσεις τύπου Severodvinsk με χωρητικότητα αποθήκευσης φορτίου έως 5000 τόνους, η θερμοκρασία στην οποία διατηρείται έως τους -2°C. Οι καθολικές περιλαμβάνουν πλωτές βάσεις των τύπων "Rybatskaya Slava" και "Spassk". Διαθέτουν εξοπλισμό για την πρόσθετη επεξεργασία της αλατισμένης ημικατεργασμένης ρέγγας που προμηθεύεται σε βαρέλια από αλιευτικά σκάφη, καθώς και μηχανοποιημένες γραμμές για την παραγωγή ελαφρώς αλατισμένης ρέγγας από φρέσκια ρέγγα σε ειδικές κονσέρβες αλατίσματος και καταστήματα λιποπαραγωγής. μονάδες εντατικής κατάψυξης αέρα με χωρητικότητα έως 100 τόνους ψαριών σε 22 ώρες. παγογεννήτριες για την παραγωγή 20 τόνων νιφάδων πάγου την ημέρα από θαλασσινό νερό. Τα αμπάρια με χωρητικότητα φορτίου έως και 6500 τόνους μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε γενική λειτουργία (0÷-8 και -30°C).
Οι εξειδικευμένες πλωτές βάσεις περιλαμβάνουν βάσεις φαλαινοθηρίας, πλωτά εργοστάσια κονσερβοποίησης ψαριών τύπου «Shipbuilder Klopotov», βάσεις ιχθυαλεύρου τύπου «Fiftieth Anniversary of the USSR». Εκτός από τα ιχθυάλευρα, τα εργοστάσια ιχθυάλευρου προβλέπουν την παραγωγή περισσότερων από 100 τόνων κατεψυγμένων προϊόντων σε 22 ώρες εργασίας και 10 τόνων/ώρα νιφάδων πάγου από θαλασσινό νερό. Αποθήκες με χωρητικότητα φορτίου άνω των 3000 τόνων κατεψυγμένων προϊόντων ψύχονται χρησιμοποιώντας σύστημα πάνελ σε θερμοκρασία -30°C.
Τα πλοία επεξεργασίας περιλαμβάνουν επίσης βιομηχανικά ψυγεία, όπως «Sevastopol», «Skryplev», «Tavriya» κ.λπ., εξοπλισμένα με μονάδες κατάψυξης χωρητικότητας 100 και 50 τόνων/ημέρα.
Πλοία παραλαβής και μεταφοράςΣχεδιασμένο για αποδοχή στη θάλασσα, απευθείας σε αλιευτικές περιοχές, από την αλιεία και τη μεταποίηση Σκάφη κατεψυγμένων, ελαφρώς αλατισμένων και άλλων αλιευτικών προϊόντων και την παράδοσή τους στους λιμένες προορισμού· παράδοση και μεταφορά καυσίμων σε πλοία εξόρυξης, γλυκό νερόκαι άλλο φορτίο.
Τα πλοία που δραστηριοποιούνται σε παράκτιες περιοχές έχουν μικρή χωρητικότητα φορτίου. Οι μεταφορές μεγάλων αποστάσεων πραγματοποιούνται με πλοία χωρητικότητας άνω των 3000 τόνων.
Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει πλοία τύπου "Sibir" με αμπάρια χωρητικότητας 3.700 τόνων, η θερμοκρασία των οποίων διατηρείται στους -23°C ή -6°C και του τύπου "Priboy" με χωρητικότητα φορτίου περίπου 6.000 τόνοι με σύστημα αέρα χωρίς αγωγούς για διατήρηση της θερμοκρασίας στα δοχεία έως τους -30° ΜΕ.
Τα πιο σύγχρονα ψυγεία τύπου "Russky Island", "Amursky Bay", "Karl Liebknecht", "Beringov Strait" έχουν αμπάρια με χωρητικότητα φορτίου άνω των 7.000 τόνων και του τύπου "Sea of Okhotsk" - περισσότερα από 10.000 τόνους, εξασφαλίζοντας αποθήκευση κατεψυγμένων προϊόντων σε θερμοκρασίες έως -30°C.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κύριων τύπων ψυκτικών σκαφών του στόλου της αλιευτικής βιομηχανίας και ο ψυκτικός εξοπλισμός που είναι εγκατεστημένος σε αυτά δίνονται στον Πίνακα. 35.
* (Ο αριθμητής είναι το μήκος, ο παρονομαστής το πλάτος.)
** (Ο αριθμητής είναι η θερμοκρασία διατήρησης, ο παρονομαστής είναι το tween deck.)
*** (Ο αριθμητής δίνει την ικανότητα ψύξης, ο παρονομαστής δείχνει το σημείο βρασμού t 0 και τη θερμοκρασία συμπύκνωσης t k του ψυκτικού μέσου.)
Προϋποθέσεις μεταφοράς ψαριών σε πλοία-ψυγεία
Τα κατεψυγμένα ψάρια μεταφέρονται σε δοχεία ψύξης, συνήθως στην ίδια θερμοκρασία στην οποία αποθηκεύονται σε σταθερά ψυγεία.
Πριν φορτώσετε τα κατεψυγμένα ψάρια, η θερμοκρασία στο αμπάρι πρέπει να είναι 1-2°C κάτω από τη θερμοκρασία αποθήκευσης. Η φόρτωση πρέπει να γίνει γρήγορα. Για να μειωθούν οι εισροές θερμότητας, θα πρέπει να παρέχονται αέρας ή άλλες κουρτίνες για ανοιχτές εξωτερικές καταπακτές των χώρων φορτίου.
Το σύστημα ψύξης άλμης πρέπει να λειτουργεί συνεχώς κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση. το σύστημα αέρα μπορεί να λειτουργεί κατά διαστήματα.
Οι εργασίες φορτίου εκτελούνται προς την κατεύθυνση του πλοηγού ρολογιού σύμφωνα με το σχέδιο χάρτη ή τις οδηγίες για τη φόρτωση του σκάφους.
Πρώτα, φορτώνονται τα αμπάρια και στη συνέχεια φορτώνονται το πρώτο και το επόμενο tween deck, αντίστοιχα. Η εκφόρτωση γίνεται με την αντίστροφη σειρά. Ο αρχιμηχανικός είναι υπεύθυνος για τη θερμοκρασία του φορτίου στο πλοίο.
Κατά τη μεταφορά ψαριών σε αμπάρι με ψύξη, εξασφαλίζουν όχι μόνο την απαιτούμενη θερμοκρασία και σχετική υγρασία, αλλά και ομοιόμορφες συνθήκες για ολόκληρο το φορτίο. Είναι αδύνατο να επιτευχθεί ιδανική ομοιόμορφη ψύξη σε όλο τον όγκο της λαβής. Για να εξαλείψετε ή να μειώσετε την άνιση κατανομή θερμοκρασίας στο αμπάρι, αποτρέψτε την άμεση επαφή του φορτίου με ψυχρότερες ή θερμότερες επιφάνειες περιφράξεων και ψυκτικών συσκευών, αποτρέψτε την είσοδο θερμού εξωτερικού αέρα στο φορτίο μέσω διαρροών και ανομοιόμορφη κυκλοφορία αέρα στο αμπάρι.
Τα αμπάρια γεμίζουν πλήρως με φορτίο χωρίς να αφήνουν περάσματα. Μετά το κλείσιμο των καταπακτών, η πρόσβαση στις συσκευές φορτίου και ψύξης των αμπαριών διακόπτεται για όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Στα ψυγεία αλιείας και μεταποίησης, τα αμπάρια γεμίζουν καθώς τα ψάρια φθάνουν από τις μονάδες κατάψυξης.
Ανεξάρτητα από την κατάσταση και την αξιοπιστία των απομακρυσμένων θερμομέτρων και των οργάνων για τον προσδιορισμό της υγρασίας, είναι απαραίτητο να μετράτε τη θερμοκρασία απευθείας στα αμπάρια τουλάχιστον μία φορά την ημέρα, χρησιμοποιώντας σωλήνες θερμοκρασίας. Σε κάθε λαβή, πρέπει να γίνονται τουλάχιστον δύο μετρήσεις σε κάθε πλευρά. Τέτοιες μετρήσεις ονομάζονται μετρήσεις «μεγάλου κύκλου». παράγονται 3-4 ώρες μετά τη στερέωση υψηλότερη θερμοκρασίαεξωτερικός αέρας. Ο καπετάνιος εγκρίνει τα σημεία και το σχήμα μέτρησης σε μεγάλο κύκλο.
Τα αποτελέσματα των μετρήσεων θερμοκρασίας καταγράφονται στο ημερολόγιο θερμοκρασίας του πλοίου.
Τα κατεψυγμένα ψάρια μεταφέρονται σε χάρτινα κουτιά, τα οποία στοιβάζονται με ξύλινα πηχάκια με διατομή 40 Χ 40 χλστ. στρωμένα ανά τρεις έως τέσσερις σειρές (κατά μήκος). Τα μεγάλα κόκκινα ψάρια μερικές φορές παραδίδονται μεμονωμένα, ραμμένα σε λινάτσα ή καθαρό ψάθα. Συνιστάται να το τοποθετείτε σε σχάρες από ράβδους 75 X 75 m· το ύψος του ραφιού δεν πρέπει να είναι σχεδιασμένο για όχι περισσότερες από δύο ή τρεις σειρές ψαριών.
Τα παστά ψάρια μεταφέρονται συσκευασμένα σε ξύλινα, ζελέ και ξερά βαρέλια.
Τα κονσερβοποιημένα τρόφιμα συσκευάζονται σε τυπικά κουτιά και μεταφέρονται σε θερμοκρασία από 1 έως 5°C.
Ξυλεία φορτηγά και σουβέρ.
Μεταφορείς μεταλλεύματος, πετρελαιοφόρα χύδην μεταφοράς.
Μεταφορείς χύδην φορτίου.
Μεταξύ των πλοίων ξηρού φορτίου, τα πιο διαδεδομένα είναι φορτηγά χύδην φορτίου – πλοία βαρέως τύπου για μεταφορά χύδην και χύδην φορτίου σε μεγάλες ποσότητες Πρόκειται για πλοία μονού καταστρώματος με μεγάλο άνοιγμα καταπακτής.
Μεταφορείς μεταλλευμάτων – εξειδικευμένα σκάφη βαρέως τύπου με μοναδική δομή κράτησης. Το μετάλλευμα έχει μεγάλο ειδικό βάροςκαι κατά τη φόρτωση σκορπίζεται στο πάτωμα και καταλαμβάνει μόνο το κάτω μέρος του αμπαριού. Το κέντρο βάρους του σκάφους με το φορτίο μετατοπίζεται πολύ προς τα κάτω και κατά τη μετακίνησή του υφίσταται ισχυρή κύλιση (από πλευρά σε πλευρά). Για να αυξηθεί το CG του πλοίου, ο πυθμένας του πλοίου ανυψώνεται και δύο διαμήκη διαφράγματα (που χωρίζουν το αμπάρι από τα πλαϊνά) τοποθετούνται κατά μήκος του πλοίου. Το νερό έρματος διοχετεύεται στους χώρους που προκύπτουν, γεγονός που μειώνει την ταχύτητα της άντλησης.Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής των μεταλλευμάτων βρίσκεται στην πρύμνη. Κατά τη διάρκεια ενός άδειου ταξιδιού, για να μειωθεί η περικοπή, έρμα αντλείται επίσης σε αυτούς τους χώρους (δεξαμενές). Υπάρχουν συνδυασμένα σκάφη:
Oil Bulk Carrier
Λαδιοφόρος
Nefterubalker
φορτηγά ξυλείας - πλοία μικρής χωρητικότητας (από 500 έως 10.000 τόνους) για τη μεταφορά ξυλείας. Η ξυλεία μεταφέρεται όχι μόνο σε αμπάρια, αλλά και στο κατάστρωμα (διαφορετικά η φέρουσα ικανότητα υποχρησιμοποιείται). Όχι περισσότερο από το 1/3 του όγκου της μεταφερόμενης ξυλείας φορτώνεται στο κατάστρωμα. Για να αυξηθεί η σταθερότητα, τα πλοία κατασκευάζονται με φαρδιά καταστρώματα. Το κατάστρωμα δεν είναι γεμάτο με εξοπλισμό πλοίου. Οι εγκαταστάσεις φορτίου υψώνονται πάνω από το κατάστρωμα.
Ακτοπλόων – παράκτιο σκάφος μικρής χωρητικότητας που εξυπηρετεί ενδοευρωπαϊκά Αποστολή. Πρόκειται για ένα mini-bulk carrier, ένα μονοώροφο πλοίο με μεταφορική ικανότητα 500-1500 τόνων, ικανό να μεταφέρει μια ποικιλία εμπορευμάτων που διακινούνται στο ευρωπαϊκό εμπόριο (ξυλεία, κόντρα πλακέ, κυτταρίνη, άνθρακας, αλάτι καλίου, χαλαζιακή άμμος, μάρμαρο , ρέγγα σε βαρέλια κ.λπ.). Τα πλοία αυτού του τύπου πληρώνουν μειωμένα τέλη στα ευρωπαϊκά λιμάνια και αυτό διατηρεί τη δημοτικότητά τους λόγω του χαμηλού κόστους. Τα σουβέρ μπορούν επίσης να περιλαμβάνουν σκάφη όπως π.χ ποτάμι - θάλασσα , επειδή Λόγω του χαμηλού εξάλων και της ανεπαρκώς ισχυρής κατασκευής, τέτοια πλοία δεν επιτρέπεται να απομακρυνθούν από την ακτή (μια καταιγίδα είναι πολύ επικίνδυνη για αυτά).
Universal σκάφη – πλοία με τουλάχιστον 2 καταστρώματα για στοιβασία γενικού φορτίου, συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματοκιβωτίων. Η χωρητικότητα τους είναι από 5000 έως 25000 τόνους.
Σκάφη με επιθεωρητές – πλωτά ψυγεία πολλαπλών καταστρωμάτων σχεδιασμένα για τη μεταφορά ευπαθών εμπορευμάτων. Το σκάφος διαθέτει ψυκτική μονάδα ικανή να συντηρηθεί καθεστώς θερμοκρασίαςαπό βαθιά κατάψυξη (κρέας και πουλερικά) έως θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν (μπανάνες και άλλα φρούτα).
Χαρακτηριστικό γνώρισμαψυγεία - υψηλή ταχύτητα: περίπου 20 κόμβοι.