Ίσως την πιο όμορφη εκδοχή της «αριστερότητάς» τους προβάλλουν οι κάτοικοι του Ομιχλώδης Αλβιόνα. Σύμφωνα με αυτήν, σε μεσαιωνική ΑγγλίαΟι ιππότες προτιμούσαν να κάνουν ιππασία στην αριστερή πλευρά του δρόμου, έτσι ώστε να είναι πιο βολικό να σφίξουν το δεξί χέρι ενός ιππότη που ταξίδευε προς το μέρος τους ή να πολεμήσουν μαζί του. Παρεμπιπτόντως, εκτός από την ίδια την Αγγλία, οι περισσότερες από τις χώρες στις οποίες υπάρχει οδήγηση στα αριστερά σήμερα είναι πρώην αγγλικές αποικίες και κυριαρχίες (ημι-αποικίες) - Ινδία, Πακιστάν, Αυστραλία και πολλές μικρότερες χώρες.
Οι δεξιές Ηνωμένες Πολιτείες έχουν επίσης τη δική τους ιστορική εκδοχή της δεξιάς οδήγησης. Σύμφωνα με αυτό, τα κάρα των Αμερικανών πρωτοπόρων, ενώ ταξίδευαν στα ατέλειωτα λιβάδια, ήταν δεσμευμένα σε ένα «τρένο» - σε ζευγάρια σε δύο ή και τρεις σειρές, και ένας αμαξάς - ένα ποστίλιον - καθόταν στο μπροστινό αριστερό άλογο. ήταν πιο βολικό γι 'αυτόν να ελέγχει την ομάδα, να καθίσει στο άλογο και να κατέβει από αυτήν. Αντίστοιχα, η κυκλοφορία ήταν στα δεξιά.
Στη Ρωσία, η κυκλοφορία στους δρόμους και στους δρόμους ήταν παραδοσιακά στα δεξιά και το 1752 αυτή η παράδοση παγιώθηκε επίσημα με διάταγμα της αυτοκράτειρας Elizabeth Petrovna. Έκτοτε, η Ρωσία έχει αντισταθεί σε δύο εισβολές δεξιοτίμονο αυτοκινήτων - τη δεκαετία του 10 του εικοστού αιώνα (από την Αυστρο-Ουγγαρία και την Αγγλία) και την πρόσφατη δεκαετία του '90 (κυρίως από την Ιαπωνία), αλλά δεν υποχώρησε από την καθιερωμένη παράδοση και αποδεκτό πρότυπο. Σε αντίθεση, ας πούμε, με τη Σουηδία, η οποία άλλαξε από αριστερά προς τα δεξιά το 1967 για να ταιριάζει με τα πρότυπα των περισσότερων ευρωπαϊκών χωρών. Η μόνη γνωστή εγκεκριμένη απόκλιση από το αποδεκτό πρότυπο στη Ρωσία είναι η τελετή υποδοχής για την παρέλαση της 9ης Μαΐου στην Κόκκινη Πλατεία, όταν δύο οχήματα ZIL κινούνται στα αριστερά.
Όπως είναι φυσικό, όταν ταξιδεύουμε σε χώρες με αριστερή κίνηση, οι συμπατριώτες μας μπορεί να συναντήσουν δυσκολίες, κυρίως ψυχολογικής φύσεως. Ολα μεγαλύτερο αριθμόΟι Ρώσοι τουρίστες προτιμούν να ταξιδεύουν με αυτοκίνητο νοικιασμένο στη χώρα που επισκέπτονται.
Σε αυτό το σημείο, εάν η λειτουργία οδήγησης στη χώρα που επισκέπτεστε είναι αριστεροτιμόνι, προκύπτουν οι ίδιες δυσκολίες. Το κύριο - η ανάγκη αλλαγής ταχύτητας με το "άλλο" (ασυνήθιστο) χέρι - χάνει τη σημασία εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κουμπιά φλας και άλλα κουμπιά ελέγχου - όλα αυτά σε ένα αυτοκίνητο με το δεξί τιμόνι βρίσκονται σε μέρη ασυνήθιστα για έναν Ρώσο οδηγό, μέχρι το χειριστήριο της έντασης του ήχου στο ραδιόφωνο. Με την πάροδο του χρόνου, αυτά τα προβλήματα υποχωρούν, αλλά στην αρχή πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί.
Η κυκλοφορία στην αριστερή πλευρά δημιουργεί επίσης προβλήματα στους απλούς, «περπατητές» τουρίστες. Είναι ασυνήθιστο να διασχίζεις το δρόμο, κοιτάζοντας πρώτα προς τα αριστερά και όταν φτάσεις στη μέση, προς τα δεξιά. Επιπλέον, η «αριστερότητα» δεν είναι σε καμία περίπτωση μια κατοπτρική εικόνα της «δεξιάς πλευράς»· έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Έτσι, για παράδειγμα, η κίνηση θαλάσσια μεταφοράσε όλες τις χώρες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με κυκλοφορία αριστερά, δεξιά κυκλοφορία. Επομένως, ένας τουρίστας από μια χώρα «δεξιοτίμονο» έχει μόνο ένα πράγμα να κάνει – να μελετήσει προσεκτικά τους κανόνες και τις καθιερωμένες παραδόσεις κυκλοφορίας στις χώρες που επισκέπτεται και να τους τηρεί αυστηρά.
Η κυκλοφορία των αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι αριστερή ή δεξιά; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι αρκετά απλή. Τι γίνεται όμως με άλλα κράτη; Πώς οδηγούν στους δρόμους της Αφρικής, της Βρετανίας ή της μακρινής Αυστραλίας;
Γεωγραφία του φαινομένου: χώρες με κυκλοφορία αριστερά
Η προέλευση ενός συγκεκριμένου γεωγραφικού φαινομένου (συμβάντος) μπορεί να εξηγηθεί με βάση ιστορικά χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά της εθνικής νοοτροπίας ή τυχαίους παράγοντες. Έτσι, όλες οι χώρες του κόσμου χωρίζονται σε δύο ομάδες: πολιτείες στις οποίες οι άνθρωποι οδηγούν από τη δεξιά πλευρά και εκείνες στις οποίες η οδήγηση στην αριστερή είναι συνηθισμένη. Υπάρχουν πολύ περισσότερα από τα πρώτα, αφού οι δεξιόχειρες κυριαρχούν στον παγκόσμιο πληθυσμό. Για τέτοιους ανθρώπους δεξιά κυκλοφορίαπολύ πιο φυσικό. Αλλά δεν πήγαν όλες οι χώρες και οι λαοί «με τη ροή», υιοθετώντας την αριστερή κυκλοφορία.
Σε ποιες χώρες του πλανήτη είναι συνηθισμένο; Οδηγούν από την αριστερή πλευρά οχήματασε 47 χώρες του πλανήτη μας (ή περίπου το 34% του παγκόσμιου πληθυσμού). Αυτές οι χώρες συγκεντρώνονται κυρίως στην Ωκεανία, Νοτιοανατολική Ασίακαι τη Νότια Αφρική.
Το πιο διάσημο παράδειγμα πολιτείας όπου η οδήγηση στα αριστερά είναι αποδεκτή είναι η Μεγάλη Βρετανία. Στη χώρα αυτή, νομιμοποιήθηκε επίσημα το 1756. Αλλα διάσημα παραδείγματα- αυτές είναι η Αυστραλία, η Ινδία, η Τζαμάικα, η Ινδονησία, η Ιαπωνία, η Ταϊλάνδη, η Νότια Αφρική. Οι περισσότερες από αυτές τις χώρες βρίσκονται στην Ασία (17). Στην Ευρώπη, μόνο τρεις χώρες οδηγούν στην αριστερή πλευρά του δρόμου: η Μεγάλη Βρετανία, η γειτονική Ιρλανδία και η Μάλτα.
Όλες οι χώρες που οδηγούν στα αριστερά επισημαίνονται με πράσινο στον παρακάτω χάρτη.
Γιατί αυτό? Υποθέσεις για την εμφάνιση αριστερής κυκλοφορίας
Η οδήγηση στα αριστερά ξεκίνησε από τη Βρετανία. Υπάρχουν δύο βασικές εκδοχές για το γιατί οι Βρετανοί αποφάσισαν να οδηγήσουν στην αριστερή πλευρά:
- θαλάσσια;
- ιπποτικός.
Όλοι γνωρίζουν ότι η Βρετανία είναι μια θαλάσσια δύναμη. Οι παραδόσεις και οι κανόνες του ανοιχτού ωκεανού είναι πολύ σταθερά εδραιωμένοι στην καθημερινή ζωή των Βρετανών. Σύμφωνα με τους παλιούς κανόνες, τα βρετανικά πλοία έπρεπε να περνούν το ένα το άλλο αποκλειστικά προς τα αριστερά. Υποτίθεται ότι αργότερα αυτός ο κανόνας μετανάστευσε στη στεριά.
Η δεύτερη υπόθεση μπορεί να θεωρηθεί μάλλον θρυλική. Οι ιππότες της μεσαιωνικής Αγγλίας προτιμούσαν να οδηγούν στην αριστερή πλευρά του δρόμου: υποτίθεται ότι τους ήταν πιο βολικό να χαιρετήσουν άλλους αναβάτες που περνούσαν από εκεί ή να συναντήσουν έναν εχθρό με ένα όπλο στο χέρι.
Τον 18ο-19ο αιώνα η παράδοση της οδήγησης στα αριστερά εξαπλώθηκε και σε άλλες χώρες του κόσμου. Σχεδόν όλοι τους συνδέονταν με τη Βρετανία με τον ένα ή τον άλλο τρόπο: ήταν αποικίες της (όπως η Αυστραλία), ή ήταν φίλοι μαζί της (όπως η Ιαπωνία).
κράτη που άλλαξαν το κίνημα
Υπάρχουν πολλά παραδείγματα χωρών που αλλάζουν τον τρόπο κυκλοφορίας τους. Αυτό συνέβη στις ποικίλοι λόγοι: πολιτικό, γεωγραφικό ή εντελώς ρεαλιστικό.
Το πιο σημαντικό παράδειγμα μετάβασης στο αντίθετο σύστημα κυκλοφορίας στην Ευρώπη μπορεί να θεωρηθεί η Σουηδία, η οποία αποφάσισε να κάνει αυτό το βήμα το 1967. Αυτή η ημέρα (3 Σεπτεμβρίου) έμεινε στην ιστορία του κράτους με το όνομα N-Day. Ο λόγος ήταν καθαρά γεωγραφικός: όλες οι χώρες που γειτονεύουν με τη Σουηδία ήταν δεξιοτίμονο, γεγονός που δημιουργούσε πολλά προβλήματα κατά τη διέλευση των συνόρων. Παρεμπιπτόντως, στα σύνορα χωρών με διαφορετικές κατευθύνσεις κυκλοφορίας, χτίζονται ειδικοί και εντυπωσιακοί κόμβοι μεταφορών στους δρόμους. Αυτά υπάρχουν μεταξύ Ταϊλάνδης και Λάος, Βραζιλίας και Γουιάνας, Κίνας και Χονγκ Κονγκ.
Ορισμένες πολιτείες στράφηκαν σε διαφορετικό μοτίβο κυκλοφορίας αποκλειστικά με βάση την αρχή του «ενοχλητικού των χθεσινών κατακτητών». Αυτό έκανε η Κορέα το 1946, απελευθερώνοντας τον εαυτό της από την ιαπωνική κατοχή. Το ίδιο έκαναν και οι ΗΠΑ το 1776, κηρύσσοντας την ανεξαρτησία τους από τη Βρετανία.
Υπάρχουν επίσης παραδείγματα στον κόσμο όταν οι χώρες άλλαξαν από τη δεξιά κυκλοφορία στην αριστερή κυκλοφορία. Αυτό είναι το νησιωτικό κράτος της Σαμόα. Ο λόγος για αυτήν την κίνηση είναι αρκετά ρεαλιστικός: η χώρα ήταν υπερκορεσμένη με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από την Αυστραλία, στα οποία το τιμόνι ήταν με σωστη πλευρα. Η απόφαση για μετάβαση στην αριστερή κυκλοφορία στη Σαμόα ελήφθη το 2009.
Όσο για τη Ρωσία, η δεξιά κυκλοφορία αρχικά ριζώθηκε εδώ. Αλήθεια, επάνω Απω ΑνατολήΣε πολλά αυτοκίνητα, το τιμόνι βρίσκεται στη δεξιά πλευρά. Το θέμα είναι ότι υπάρχουν πολλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εδώ που ήρθαν από την Ιαπωνία (όπου, όπως ξέρετε, υιοθετείται το αριστερό μοτίβο κυκλοφορίας).
Τελικά
Οι ερευνητές εξακολουθούν να μην μπορούν να απαντήσουν με σαφήνεια στο ερώτημα πώς προέκυψε η κυκλοφορία στην αριστερή πλευρά.
Σε ποιες χώρες του κόσμου είναι κοινό; Όλα είναι απλά εδώ. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η Μεγάλη Βρετανία, καθώς και άλλες 46 χώρες. Σχεδόν όλοι τους, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, συνδέθηκαν ιστορικά με την πρώην αυτοκρατορία, και ως εκ τούτου έφεραν αυτή την ασυνήθιστη «συνήθεια» στη ζωή τους.
Κάθομαι στην Κύπρο τώρα και σκέφτομαι ότι δεν ξέρω καλά την ιστορία, αν δεν μπορώ να θυμηθώ πώς κατέληξε η Κύπρος να οδηγεί στα αριστερά. Γενικά, αυτή η διαίρεση στον κόσμο σε δεξιόχειρες και αριστερόχειρες είναι πολύ περίεργη. Γιατί να μην καταλήξουμε σε γενική συμφωνία παρά κάποιες ιστορικές προϋποθέσεις. Είναι και πιο απλό και πιο ασφαλές. ΝΑΙ, και εν πάση περιπτώσει, είναι πιο βολικό σε μια εκδοχή ή είναι απολύτως το ίδιο, εξαρτώνται όλα από τη συνήθεια; Δεν τόλμησα να νοικιάσω αυτοκίνητο εδώ - φοβόμουν ότι θα μπερδευτώ στην πορεία!
Παρεμπιπτόντως, επιτρέψτε μου να μάθω και θα θυμάστε πώς προέκυψε αρχικά ο διαχωρισμός σε δύο τύπους κυκλοφορίας και πώς αποδείχτηκε η κυκλοφορία στα αριστερά στην Κύπρο.
Σε ποια πλευρά ταξίδεψες; αρχαία Ελλάδα, Ασσυρία κ.λπ., δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα (όπως προαναφέρθηκε, οι κανόνες για την αναχώρηση των στρατιωτών δεν αποτελούν καθοριστικό επιχείρημα). Υπάρχουν μόνο στοιχεία ότι οι Ρωμαίοι οδήγησαν στα αριστερά. Γύρω στο 1998, ένα ρωμαϊκό λατομείο βρέθηκε στην περιοχή Swindon (Μεγάλη Βρετανία), στο οποίο η αριστερή (από το λατομείο) τροχιά ήταν πολύ πιο σπασμένη. Επίσης σε ένα από τα τεύχη του ρωμαϊκού δηναρίου, του 50 π.Χ. μι. - 50 μ.Χ ε., εικονίζονται δύο ιππείς να ιππεύουν κατά μήκος της αριστερής πλευράς.
Κύπρος
Αφού σταμάτησαν να οδηγούν στους δρόμους με όπλα και υποψιάζονταν ότι όλοι ήταν εχθροί, η δεξιά κυκλοφορία άρχισε αυθόρμητα να αναπτύσσεται στους δρόμους, κάτι που οφειλόταν κυρίως στην ανθρώπινη φυσιολογία, μια σημαντική διαφορά στη δύναμη και την επιδεξιότητα διαφορετικά χέριαστις τεχνικές οδήγησης βαρέων αμαξών που έλκονται από άλογα που σύρονται από πολλά άλογα. Η ιδιαιτερότητα του ανθρώπου επηρέασε ότι οι περισσότεροι άνθρωποι είναι δεξιόχειρες. Όταν οδηγείτε σε στενό δρόμο, ήταν ευκολότερο να κατευθύνετε το πλήρωμα προς τα δεξιά στην άκρη του δρόμου ή στην άκρη του δρόμου, τραβώντας με το δεξί, δηλαδή περισσότερο δυνατό χέρι, ηνία, κρατώντας άλογα. Μάλλον γι' αυτόν τον απλό λόγο προέκυψε πρώτα η παράδοση και μετά ο κανόνας του περασμάτων στους δρόμους. Αυτός ο κανόνας τελικά καθιερώθηκε ως ο κανόνας για την οδήγηση στα δεξιά.
Στη Ρωσία, τον Μεσαίωνα, ο κανόνας της κυκλοφορίας στα δεξιά αναπτύχθηκε αυθόρμητα και παρατηρήθηκε ως φυσική ανθρώπινη συμπεριφορά. Ο Δανός απεσταλμένος στον Πέτρο Α', Just Yul, έγραψε το 1709 ότι «στη Ρωσία παντού συνηθίζεται τα κάρα και τα έλκηθρα, όταν συναντιούνται, να περνούν το ένα το άλλο, κρατώντας στη δεξιά πλευρά». Το 1752, η Ρωσίδα αυτοκράτειρα Elizaveta Petrovna εξέδωσε διάταγμα για την εισαγωγή του Ρωσικές πόλειςδεξιά κυκλοφορία για άμαξες και καμπίνες.
Στη Δύση, ο πρώτος νόμος που ρύθμιζε την κυκλοφορία στα αριστερά ή στα δεξιά ήταν ο αγγλικός νόμος του 1756, σύμφωνα με τον οποίο η κυκλοφορία στη Γέφυρα του Λονδίνου έπρεπε να γίνεται στην αριστερή πλευρά. Η παραβίαση αυτού του κανόνα υπόκειτο σε ένα εντυπωσιακό πρόστιμο - μια λίβρα ασήμι. Και 20 χρόνια αργότερα, δημοσιεύτηκε στην Αγγλία ο ιστορικός «Road Act», ο οποίος εισήγαγε την κυκλοφορία στην αριστερή πλευρά σε όλους τους δρόμους της χώρας. Η ίδια αριστερή κυκλοφορία υιοθετήθηκε και στον σιδηρόδρομο. Το 1830 την πρώτη σιδηροδρομική γραμμήΗ κίνηση Μάντσεστερ-Λίβερπουλ ήταν στα αριστερά.
Υπάρχει μια άλλη θεωρία σχετικά με την εμφάνιση της αρχικά αριστερής κυκλοφορίας. Ορισμένοι ιστορικοί προτείνουν ότι ήταν πιο βολικό να ιππεύεις στην αριστερή πλευρά τις μέρες που εμφανίζονταν ομάδες ίππων, όπου οι αμαξάδες κάθονταν στην κορυφή. Έτσι, όταν οδηγούσαν τα άλογα, το μαστίγιο του δεξιόχειρα αμαξά μπορεί να χτυπήσει κατά λάθος περαστικούς που περπατούσαν στο πεζοδρόμιο. Αυτός είναι ο λόγος που οι άμαξες με άλογα κινούνταν συχνά στα αριστερά.
Η Μεγάλη Βρετανία θεωρείται ο κύριος «ένοχος» του «αριστερισμού», ο οποίος στη συνέχεια επηρέασε ορισμένες χώρες του κόσμου (τις αποικίες και τα εξαρτημένα εδάφη της). Υπάρχει μια εκδοχή από την οποία έφερε τέτοια τάξη στους δρόμους της ναυτιλιακούς κανόνες, δηλαδή στη θάλασσα, ένα πλοίο που ερχόταν επέτρεψε να περάσει ένα άλλο, το οποίο πλησίαζε από τα δεξιά. Αλλά αυτή η εκδοχή είναι λανθασμένη, αφού για να χάσεις ένα πλοίο που πλησιάζει από τα δεξιά σημαίνει να περάσεις από τις αριστερές πλευρές, δηλαδή σύμφωνα με τους κανόνες της δεξιάς κυκλοφορίας. Είναι η δεξιά κυκλοφορία που υιοθετείται για την απόκλιση των πλοίων που ακολουθούν επερχόμενες διαδρομές στη γραμμή όρασης στη θάλασσα, κάτι που καταγράφεται στους διεθνείς κανόνες.
Η επιρροή της Μεγάλης Βρετανίας επηρέασε τη σειρά κυκλοφορίας στις αποικίες της, επομένως, ειδικότερα, σε χώρες όπως η Ινδία, το Πακιστάν, η Αυστραλία, υιοθετήθηκε η αριστερή κυκλοφορία. Το 1859, ο πρεσβευτής της Βασίλισσας Βικτώριας, Sir R. Alcock, έπεισε τις αρχές του Τόκιο να υιοθετήσουν και την αριστερή κυκλοφορία.
Η οδήγηση στα δεξιά συνδέεται συχνά με τη Γαλλία, με την επιρροή της σε πολλές άλλες χώρες. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Γαλλική επανάσταση 1789, σε διάταγμα που εκδόθηκε στο Παρίσι, ορίστηκε η κίνηση κατά μήκος της «κοινής» δεξιάς πλευράς. Λίγο αργότερα, ο Ναπολέων Βοναπάρτης εδραίωσε αυτή τη θέση δίνοντας εντολή στους στρατιωτικούς να μείνουν στη δεξιά πλευρά, ώστε όποιος συναντούσε Γαλλικός στρατός, της άνοιξε δρόμο. Επιπλέον, αυτή η σειρά κίνησης, παραδόξως, συνδέθηκε με τη μεγάλη πολιτική μέσα αρχές XIXαιώνες. Όσοι υποστήριξαν τον Ναπολέοντα - Ολλανδία, Ελβετία, Γερμανία, Ιταλία, Πολωνία, Ισπανία - καθιερώθηκε η δεξιά κυκλοφορία σε αυτές τις χώρες. Από την άλλη όσοι εναντιώθηκαν Ναπολεόντειος στρατός: Βρετανία, Αυστροουγγαρία, Πορτογαλία - αποδείχθηκαν «αριστερές». Η επιρροή της Γαλλίας ήταν τόσο μεγάλη που επηρέασε πολλές χώρες στην Ευρώπη και στράφηκαν στην οδήγηση στα δεξιά. Ωστόσο, στην Αγγλία, την Πορτογαλία, τη Σουηδία και ορισμένες άλλες χώρες, η κίνηση παραμένει στα αριστερά. Στην Αυστρία έχει δημιουργηθεί μια περίεργη κατάσταση. Σε ορισμένες επαρχίες η κυκλοφορία ήταν στα αριστερά, ενώ σε άλλες στα δεξιά. Μόνο μετά το Anschluss στη δεκαετία του 1930 από τη Γερμανία, ολόκληρη η χώρα πέρασε στο δεξιοτίμονο.
Στην αρχή, στις ΗΠΑ υπήρχε κίνηση από αριστερά. Αλλά στα τέλη του 18ου αιώνα υπήρξε μια σταδιακή μετάβαση στη δεξιά κυκλοφορία. Πιστεύεται ότι οι Αμερικανοί «πείστηκαν» να στραφούν στην οδήγηση στα δεξιά από τον Γάλλο στρατηγό Marie-Joseph Lafayette, ο οποίος συνέβαλε σημαντικά στον αγώνα για ανεξαρτησία από το βρετανικό στέμμα. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες επαρχίες του Καναδά, η κυκλοφορία από την αριστερή πλευρά παρέμεινε μέχρι τη δεκαετία του 1920.
ΣΕ διαφορετική ώραΣε πολλές χώρες, η οδήγηση στα αριστερά υιοθετήθηκε, αλλά άλλαξαν σε νέους κανόνες. Για παράδειγμα, λόγω της εγγύτητας με χώρες που ήταν πρώην Γαλλικές αποικίεςοδηγώντας στα δεξιά, οι κανόνες αντικαταστάθηκαν από τους προηγούμενους βρετανικές αποικίεςστην Αφρική. Στην Τσεχοσλοβακία (πρώην μέρος της Αυστροουγγρικής Αυτοκρατορίας), η κυκλοφορία από την αριστερή πλευρά διατηρήθηκε μέχρι το 1938.
Μία από τις τελευταίες χώρες που άλλαξαν από την οδήγηση στα αριστερά στην οδήγηση στα δεξιά ήταν η Σουηδία. Αυτό συνέβη το 1967. Οι προετοιμασίες για τη μεταρρύθμιση ξεκίνησαν το 1963, όταν το σουηδικό κοινοβούλιο σχημάτισε την Κρατική Επιτροπή για τη Μετάβαση στη Δεξιά Οδήγηση, η οποία έπρεπε να αναπτύξει και να εφαρμόσει ένα σύνολο μέτρων για να εξασφαλίσει μια τέτοια μετάβαση. Στις 3 Σεπτεμβρίου 1967, στις 4:50 π.μ., όλα τα οχήματα έπρεπε να σταματήσουν, να αλλάξουν πλευρά του δρόμου και να συνεχίσουν την οδήγηση στις 5:00 π.μ. Για πρώτη φορά μετά τη μετάβαση, εγκαταστάθηκε μια ειδική λειτουργία ορίου ταχύτητας.
Μετά την έλευση των αυτοκινήτων στην Ευρώπη, διάφορες χώρες διαφορετικούς κανόνεςκινήσεις. Τα περισσότερα απόχώρες οδήγησαν στη δεξιά πλευρά - αυτό το έθιμο έχει υιοθετηθεί από την εποχή του Ναπολέοντα. Ωστόσο, στην Αγγλία, τη Σουηδία, ακόμη και σε μέρος της Αυστροουγγαρίας, βασίλευε η οδήγηση στα αριστερά. Και στην Ιταλία, διαφορετικές πόλεις είχαν διαφορετικούς κανόνες.
Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν γάτες και στην Κύπρο:
Και τώρα λίγα λόγια για Αγγλική ιστορίαΚύπρος.
Το 1878, συνήφθη η Κυπριακή Σύμβαση του 1878 μεταξύ της Βρετανικής Αυτοκρατορίας και της Τουρκίας, μια μυστική αγγλοτουρκική συνθήκη για μια «αμυντική συμμαχία» εναντίον της Ρωσίας. Η συνθήκη υπογράφηκε στις 4 Ιουνίου 1878 στην Κωνσταντινούπολη πριν από την έναρξη του Συνεδρίου του Βερολίνου το 1878. Η Βρετανία δεσμεύτηκε να βοηθήσει Οθωμανική Αυτοκρατορία«με τη δύναμη των όπλων» εάν η Ρωσία, έχοντας διατηρήσει το Μπατούμ, το Αρνταχάν και το Καρς, προσπαθήσει να αποκτήσει νέα εδάφη στη Μικρά Ασία. Σε αντάλλαγμα, η Τουρκία συμφώνησε στη βρετανική κατοχή του νησιού της Κύπρου. Η σύμβαση ακυρώθηκε από τους Βρετανούς στις 5 Νοεμβρίου 1914 σε σχέση με την είσοδο της Τουρκίας στην Πρώτη Παγκόσμιος πόλεμοςστο πλευρό της Γερμανίας και την προσάρτηση της Κύπρου από τη Μεγάλη Βρετανία.
Το νησί προσαρτήθηκε τελικά το 1914 κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η πραγματική εξουσία στην Κύπρο πέρασε στα χέρια του Βρετανού κυβερνήτη και σχηματίστηκε ένα αυτοδιοικητικό όργανο - το Νομοθετικό Συμβούλιο.
Το 1925 η Μεγάλη Βρετανία ανακήρυξε επίσημα την Κύπρο αποικία του στέμματος. Ήδη το 1931 ξέσπασαν ταραχές μεταξύ του ελληνικού πληθυσμού ζητώντας ένωση (ένωση με την Ελλάδα), με αποτέλεσμα τον θάνατο 6 ατόμων και τον εμπρησμό του κτιρίου της βρετανικής διοίκησης στη Λευκωσία. Κατά τη διάρκεια της καταστολής των ταραχών συνελήφθησαν 2 χιλιάδες άτομα.
Οι αποικιακές αρχές, καταφεύγοντας σε τακτικές διαίρει και βασίλευε, κάνουν ελιγμούς μεταξύ των δύο βασικών κοινοτήτων του νησιού. Για την καταστολή της Οκτωβριανής Εξέγερσης του 1931, που κατέκλυσε τους Ελληνοκύπριους, χρησιμοποιήθηκαν «έφεδροι αστυνομικοί» που στρατολογήθηκαν από Τουρκοκύπριους.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Ελληνοκύπριοι συμμετείχαν στη βρετανική πολεμική προσπάθεια, πολεμώντας στο πλευρό των Άγγλων. Αυτό δημιούργησε ευρέως διαδεδομένες προσδοκίες ότι η Βρετανία θα αναγνώριζε την ανεξαρτησία του νησιού στο τέλος του πολέμου, αλλά αυτές οι ελπίδες διαψεύστηκαν.
Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, υπήρξε μια αυξανόμενη κίνηση μεταξύ του ελληνικού πληθυσμού για την ένωση των ιστορικών ελληνικών εδαφών, συμπεριλαμβανομένης της Κύπρου, με την Ελλάδα (ένωσις, ελληνικά για την «επανένωση»). Τον Ιανουάριο του 1950 έγινε δημοψήφισμα στο οποίο η ελληνική πλειοψηφία ψήφισε την ένωση. Η Βρετανία αρνήθηκε να αναγνωρίσει τα αποτελέσματα του δημοψηφίσματος.
Ενισχύεται η θέση του ΚΚΕ (ΑΚΕΛ). Ωστόσο, οι κομμουνιστές κατηγορούνται από πολλούς Ελληνοκύπριους ότι εγκατέλειψαν την ένωση.
Επί Αγγλοκρατίας χτίστηκε η Κύπρος ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ(en: Κυπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος), ο οποίος λειτούργησε από το 1905 έως το 1951 και είχε 39 σταθμούς. Στις 31 Δεκεμβρίου 1951 ο σιδηρόδρομος έκλεισε για οικονομικούς λόγους.
Το 1955, η πρώτη ένοπλη σύγκρουση μεταξύ Ελλήνων και Βρετανών οδήγησε στην ίδρυση της ΕΟΚΑ (Ελληνική Εθνική Οργάνωση Κυπρίων Αγωνιστών, ένωση αγωνιστών για την απελευθέρωση του έθνους). Κατά τη διάρκεια της πρώτης σειράς επιθέσεων εναντίον βρετανικού στρατιωτικού προσωπικού και αξιωματούχων, σκοτώθηκαν έως και 100 Βρετανοί, καθώς και ορισμένοι Ελληνοκύπριοι ύποπτοι για συνεργασία. Οι επιθέσεις της ΕΟΚΑ δεν επηρέασαν την τουρκοκυπριακή εφεδρική αστυνομία, αλλά προκάλεσαν αυξανόμενες εντάσεις μεταξύ των δύο κοινοτήτων.
Τον Σεπτέμβριο του 1955 έγιναν ελληνικά πογκρόμ στην Τουρκία και δημιουργήθηκε η παραστρατιωτική ομάδα Volcan για να πολεμήσει την ΕΟΚΑ. Το 1956 η Βρετανία αύξησε τον αριθμό των στρατευμάτων της στην Κύπρο σε 30 χιλιάδες και πραγματοποίησε μαζικές καταστολές.
Το 1957, με άμεση βοήθεια από την Τουρκία, οι Τουρκοκύπριοι σχημάτισαν τη στρατιωτική οργάνωση TMT. Η Βρετανία υποστηρίζει την ανάδειξη της ΤΜΤ ως αντίβαρο στην ελληνική ΕΟΚΑ.
Μέχρι το 1959, το κίνημα της ΕΟΚΑ κατάφερε να απαλλαγεί από τους Βρετανούς, αλλά ο κύριος στόχος - η ένταξη στην Ελλάδα - δεν επιτεύχθηκε.
Η κληρονομιά της Βρετανίας στην Κύπρο περιλαμβάνει την οδήγηση στα αριστερά και δύο εναπομείνασες στρατιωτικές βάσεις που βρίσκονται υπό βρετανική κυριαρχία.
Τα ηλεκτρικά δίκτυα του νησιού είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τα βρετανικά πρότυπα. Έχουν πρίζες βρετανικού τύπου (βλ. BS 1363) και η τάση είναι 250 βολτ. Έπρεπε να αγοράσω αυτόν τον προσαρμογέα:
Αν χρωματίσεις σε έναν παγκόσμιο χάρτη διαφορετικά χρώματαχώρες με αριστερή και δεξιά κίνηση, τότε θα δούμε ότι υπάρχουν πολύ περισσότερες από τις τελευταίες. Οι στατιστικές μιλούν για αυτό: το 66% του πληθυσμού ταξιδεύει στη δεξιά πλευρά του δρόμου, ενώ το υπόλοιπο 34% στην αριστερή.
Είναι ενδιαφέρον ότι στην αρχαιότητα η κατάσταση ήταν το αντίθετο: παρατηρούνταν κυρίως κυκλοφορία αριστερά. Είναι γνωστό ότι σε όλη τη Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία χρησιμοποιήθηκε η αριστερή κυκλοφορία, για την οποία έχουν βρεθεί πολλά στοιχεία, που κυμαίνονται από αρχαίες ρωμαϊκές εικόνες έως μελέτες των αυλακώσεων των αρχαίων ρωμαϊκών δρόμων. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι οι περισσότεροι άνθρωποι είναι δεξιόχειρες, πράγμα που σημαίνει ότι, έχοντας προλάβει έναν ξένο στο δρόμο, σε περίπτωση κινδύνου ήταν πιο βολικό να αρπάξεις ένα όπλο με το δεξί σου χέρι και να είσαι αμέσως έτοιμος για μια αψιμαχία. Πιθανώς, αυτόν τον κανόνα, που υιοθετήθηκε για την κίνηση των ρωμαϊκών στρατευμάτων, σύντομα καταλήφθηκε από άλλους πολίτες της αυτοκρατορίας. Μιμούμενοι τους Ρωμαίους, η οδήγηση στα αριστερά χρησιμοποιήθηκε στα περισσότερα αρχαία κράτη.
Η σύγχρονη διαίρεση του κόσμου σε κυκλοφορία αριστερά (μπλε) και δεξιά κυκλοφορία
Μετά την πτώση της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας, ορισμένοι γενικούς κανόνες, που είχε ρυθμίσει προηγουμένως την κυκλοφορία σε μια τεράστια περιοχή, έπαψε να υπάρχει, οπότε ήρθαν στο προσκήνιο φυσιολογικά χαρακτηριστικάάτομο: για τους οδηγούς, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν δεξιόχειρες, ήταν πιο βολικό να οδηγούν στη δεξιά πλευρά, έτσι ώστε σε στενούς δρόμους όταν περνούν από την αντίθετη κυκλοφορία, να μπορούν να ελέγχουν με μεγαλύτερη σιγουριά τα άλογα με ένα δυνατό χέρι, κατευθύνοντάς τους η πλευρά. Με τους αιώνες, αυτή η συνήθεια έχει καθιερωθεί ως κανόνας. κοινωνικό κίνημασε πολλές χώρες.
Το 1776 εκδόθηκε ο πρώτος κανονισμός στην Ευρώπη ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Η χώρα που το δέχτηκε ήταν η Βρετανία, η οποία καθιέρωσε στο έδαφός της... αριστερή κυκλοφορία. Οι ιστορικοί εξακολουθούν να διαφωνούν για το τι ακριβώς προκάλεσε αυτή την απόφαση. Ίσως αυτό έγινε για να «αποχωριστεί» από την υπόλοιπη δεξιά Ευρώπη, με τις κορυφαίες χώρες με τις οποίες η Βρετανία βρισκόταν σε αντιπαράθεση. Ή, ίσως, οι αξιωματούχοι απλώς υιοθέτησαν το νόμο από το ναυαρχείο του στρατού, το οποίο διέταξε τα επερχόμενα πλοία του αγγλικού στέμματος να αποκλίνουν προς τα δεξιά.
Η εισαγωγή της κυκλοφορίας στα αριστερά σε μια γεωγραφικά μικρή μητρόπολη επηρέασε τεράστιες περιοχές των αποικιών της Βρετανικής Αυτοκρατορίας, καθώς και των συμμάχων χωρών. Πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι τα εδάφη της σημερινής Ινδίας, Αυστραλίας και Πακιστάν, όπου, κατ' αναλογία με τη Βρετανία, η κυκλοφορία από την αριστερή πλευρά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα.
3 Σεπτεμβρίου 1962 - Η Σουηδία στράφηκε στη δεξιά κυκλοφορία. Εκείνη την ημέρα, τρομερή σύγχυση επικράτησε στους δρόμους των σουηδικών πόλεων.
Στην άλλη πλευρά ήταν η Γαλλία με τους συμμάχους της, που άρχισαν να χρησιμοποιούν τη δεξιά κυκλοφορία. Νομοθετικά σε πολλά ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣκαθιερώθηκε την εποχή του Ναπολέοντα. Ως συνήθως, οι αποικίες ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣακολούθησε το κέντρο τους, που χώριζε τον κόσμο σε δύο στρατόπεδα, απόηχους των οποίων βλέπουμε μέχρι σήμερα.
Στη Ρωσία και τις γειτονικές χώρες, ο κανόνας της δεξιάς κυκλοφορίας αναπτύχθηκε αυθόρμητα και, είναι ενδιαφέρον ότι η χώρα υιοθέτησε το νόμο για τη δεξιά κυκλοφορία νωρίτερα από τα ευρωπαϊκά κράτη - το 1756 κατά τη διάρκεια της βασιλείας της αυτοκράτειρας Ελισάβετ Πετρόβνα.
Εικονογράφηση: κατάθεση φωτογραφιών | lunamarina
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Επί του παρόντος, στη Ρωσία και σε πολλές άλλες χώρες, η οδήγηση στους δρόμους είναι στα δεξιά. Υπάρχουν επίσης χώρες που οδηγούν αριστερά. ΣΕ σύγχρονος κόσμοςαυτές είναι η Ιρλανδία, η Μεγάλη Βρετανία, η Ιαπωνία, η Νότια Αφρική, η Αυστραλία, Νέα Ζηλανδία, τη Σιγκαπούρη και ορισμένες αφρικανικές χώρες. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί έχει προκύψει αυτή η συγκεκριμένη κατάσταση.
Οι παραδόσεις της οδήγησης στα αριστερά και στα δεξιά ξεκίνησαν πολύ πριν από την εφεύρεση του αυτοκινήτου.
Σύμφωνα με μια εκδοχή, η κυκλοφορία στα δεξιά προέκυψε στην Ευρώπη κατά τον Μεσαίωνα, όταν στενοί ΔΡΟΜΟΙμεταξύ οικισμοίΔεν οδηγούσαν αυτοκίνητα, αλλά καβαλάρηδες σε άλογα. Ήταν όλοι οπλισμένοι. Οι αναβάτες κρατούσαν μια ασπίδα στο αριστερό τους χέρι για να προστατευτούν σε περίπτωση αιφνιδιαστικής επίθεσης, γι' αυτό και έμειναν στη δεξιά πλευρά. Υπάρχει μια άλλη εκδοχή της εμφάνισης της κυκλοφορίας στα δεξιά: όταν τα άλογα καροτσάκια περνούσαν το ένα το άλλο, ήταν ευκολότερο να κατευθύνει το πλήρωμα στην άκρη του δρόμου προς τα δεξιά, τραβώντας τα ηνία με το δεξί χέρι, κάτι που είναι περισσότερο αναπτύχθηκε στους περισσότερους ανθρώπους. Τα χρόνια πέρασαν, τα μέσα μεταφοράς άλλαξαν, αλλά η παράδοση παραμένει...
Η οδήγηση στα αριστερά πιστεύεται ότι προέρχεται από την Αγγλία. Αυτό το νησιωτικό έθνος συνδέθηκε με έξω κόσμοςΜόνο μέσω θαλάσσιων οδών αναπτύχθηκε ενεργά η ναυτιλία. Για τον εξορθολογισμό της κίνησης των πλοίων, το ναυτιλιακό τμήμα εξέδωσε διάταγμα σύμφωνα με το οποίο τα πλοία έπρεπε να παραμείνουν στα αριστερά. Αργότερα, αυτός ο κανόνας επεκτάθηκε στους αυτοκινητόδρομους αλλά και σε όλες τις χώρες υπό βρετανική επιρροή. Κάποιοι εξακολουθούν να το τηρούν. Μια άλλη εκδοχή συνδέει την παράδοση της οδήγησης στα αριστερά με το γεγονός ότι όταν οι άμαξες κινούνταν στους δρόμους, ο αμαξάς κρατούσε το μαστίγιο δεξί χέρικαι, ενώ οδηγούσε άλογα, μπορούσε να χτυπήσει πεζούς. Ως εκ τούτου, τα πληρώματα έπρεπε να οδηγήσουν στην αριστερή πλευρά.
Όσο για τη χώρα μας, το 1752, η Ρωσίδα αυτοκράτειρα Elizaveta Petrovna εξέδωσε διάταγμα που καθιέρωσε τη δεξιά κυκλοφορία για άμαξες και οδηγούς ταξί στους δρόμους των ρωσικών πόλεων.
Σε διάφορες περιόδους, πολλές χώρες υιοθέτησαν την οδήγηση στα αριστερά, αλλά άλλαξαν σε νέους κανόνες. Για παράδειγμα, λόγω της εγγύτητας με χώρες που ήταν πρώην γαλλικές αποικίες και οδηγούσαν στα δεξιά, οι κανόνες άλλαξαν από τις πρώην βρετανικές αποικίες στην Αφρική. Βόρεια Κορέα και Νότια Κορέαάλλαξε από την αριστερή κυκλοφορία στη δεξιά κυκλοφορία το 1946, μετά το τέλος της ιαπωνικής κατοχής.
Μία από τις τελευταίες χώρες που άλλαξαν από την οδήγηση στα αριστερά στην οδήγηση στα δεξιά ήταν η Σουηδία. Αυτό συνέβη το 1967. Οι προετοιμασίες για τη μεταρρύθμιση ξεκίνησαν το 1963, όταν το σουηδικό κοινοβούλιο σχημάτισε την Κρατική Επιτροπή για τη Μετάβαση στη Δεξιά Οδήγηση, η οποία έπρεπε να αναπτύξει και να εφαρμόσει ένα σύνολο μέτρων για να εξασφαλίσει μια τέτοια μετάβαση. Στις 3 Σεπτεμβρίου 1967, στις 4:50 π.μ., όλα τα οχήματα έπρεπε να σταματήσουν, να αλλάξουν πλευρά του δρόμου και να συνεχίσουν την οδήγηση στις 5:00 π.μ. Για πρώτη φορά μετά τη μετάβαση, εγκαταστάθηκε μια ειδική λειτουργία ορίου ταχύτητας.
Συνιστάται στους τουρίστες που έρχονται σε μια χώρα όπου η κυκλοφορία είναι ασυνήθιστη για αυτούς να μην οδηγούν οι ίδιοι αυτοκίνητο για λόγους ασφαλείας, αλλά να χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες ενός οδηγού.