Τέσσερα άτομα τραυματίστηκαν, δύο εκ των οποίων νοσηλεύονται στην εντατική TASSμε αναφορά σε πηγή στο ιατρικά ιδρύματα. Σύμφωνα με πληροφορίες, ένα άτομο αγνοείται "Βράδυ Μούρμανσκ". Η υπηρεσία Τύπου του κέντρου επισκευής πλοίων Zvyozdochka είπε: RIA News"ότι τέσσερις εργάτες κατέληξαν στο νερό όταν πλημμύρισε η πλωτή αποβάθρα. Η ίδια η αιτία της πλημμύρας λέγεται ότι ήταν η διακοπή ρεύματος και η ανώμαλη πλήρωση της δεξαμενής PD-50.
Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, το μοναδικό αεροπλανοφόρο του ρωσικού ναυτικού δεν υπέστη ζημιές ως αποτέλεσμα του ατυχήματος και ρυμουλκήθηκε στο 35ο εργοστάσιο επισκευής πλοίων. Στην αποβάθρα, πραγματοποιούνταν προγραμματισμένες επισκευές βάσει σύμβασης μεταξύ του Υπουργείου Άμυνας και του Κέντρου Επισκευής Πλοίων Zvezdochka, η οποία υποτίθεται ότι θα ολοκληρωνόταν το 2021.
Η πλωτή αποβάθρα PD-50 με χωρητικότητα 80 χιλιάδων τόνων κατασκευάστηκε στη Σουηδία με εντολή της ΕΣΣΔ το 1980 για την επισκευή μεγάλων πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων. Σε αυτό τοποθετήθηκε το πυρηνικό υποβρύχιο Kursk μετά την ανέλκυσή του από τον πυθμένα της Θάλασσας Μπάρεντς το 2001. Στα τέλη του 2011 στο εδώλιο
Ένας μήνας έχει περάσει από την καταστροφή της γιγαντιαίας πλωτής αποβάθρας PD-50. Το υπουργείο Μεταφορών υπόσχεται να ολοκληρώσει πλήρη καταδυτική επιθεώρηση έως το τέλος του χρόνου. Αρχικά, πολλοί αξιωματούχοι και ειδικοί αμφέβαλλαν ότι η ανύψωση του PD-50 ήταν σκόπιμη. Τώρα η απόφαση έχει ληφθεί, σίγουρα θα την ανεβάσουν: η πλωτή αποβάθρα που βρίσκεται στον πυθμένα του κόλπου Kola στις συντεταγμένες 69°3"36"N 33°12"13"E παρεμποδίζει την πλοήγηση στην περιοχή το ναυπηγείο.
Η Novaya κατάφερε να μιλήσει με έναν πολύτιμο μάρτυρα - πριν από 40 χρόνια, ο Bengt Ericsson συμμετείχε στην κατασκευή του PD-50. Η ιστορία των ατυχημάτων ενός από τα μεγαλύτερα σκάφη που κατασκεύασε η ανθρωπότητα, όπως παρουσίασε ο ίδιος, αποδείχθηκε εξαιρετικά ενδιαφέρουσα. Πριν αρχίσει να λειτουργεί, ήδη το 1980 η πλωτή αποβάθρα έφτασε στον Βόρειο Στόλο μετά από ένα σοβαρό τεχνολογικό ατύχημα, μία θαλάσσια καταστροφή και δύο πολύ σοβαρές επισκευές. Το σύστημα ασφαλείας και ελέγχου σε αυτό πιθανότατα αποσυναρμολογήθηκε από σοβιετικούς επισκευαστές. Δεδομένου ότι ήταν ανίκανος να πνιγεί λόγω του σχεδιασμού του, αλλά παρόλα αυτά πνίγηκε, κάποιος θέτει άθελά του το ερώτημα: είχε φύγει η «ουλή από μια παλιά πληγή» πάνω του;
Επιπλέον, μιλήσαμε με τον σημερινό διοικητή μιας μεγάλης πλωτής αποβάθρας του Πολεμικού Ναυτικού. Με για ευνόητους λόγουςΔεν αναφέρουμε το όνομά του. Κατά την αρμόδια γνώμη αυτού του ειδικού, η βύθιση ενός PD-50 σε καλή κατάσταση είναι μια περίπλοκη και μη τετριμμένη εργασία που απαιτεί συντονισμένη εργασίατης ομάδας.
Δεδομένου ότι το PD-50 δεν μπόρεσε να βυθιστεί λόγω του σχεδιασμού του, αλλά παρόλα αυτά βυθίστηκε, τίθεται ένα σοβαρό ερώτημα για το Russian River Register.
Οι ειδικοί του ήταν αυτοί που επιθεώρησαν την αποβάθρα δύο μήνες πριν από την καταστροφή και την κήρυξαν κατάλληλη για χρήση. Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονά μας, η εκδοχή που έρχεται στο προσκήνιο είναι ότι μια συγκόλληση σε ένα μη πλημμυρισμένο ξηρό διαμέρισμα, που έγινε το 1980 από έναν Νορβηγό οξυγονοκολλητή κατά τη διάρκεια έκτακτης επισκευής έκτακτης ανάγκης, διαλύθηκε. Εάν ισχύει αυτό, η απόφαση του Σεπτεμβρίου της επιτροπής μητρώου ποταμών της Ρωσίας οδήγησε σε σημαντική ζημιά στη διαδικασία διατήρησης της ετοιμότητας μάχης του Βόρειου Στόλου.
Κατάθεση αυτόπτη μάρτυρα
Βλάβες έχουν ταλαιπωρήσει την πλωτή αποβάθρα PD-50 από την κατασκευή της
Bengt Ericsson
εργάστηκε ως μεταφραστής σε ναυπηγείο στο Γκέτεμποργκ το 1979-80. κατά την κατασκευή του ΠΔ-50
«Επιπλέει σαν αδύνατος γάιδαρος με προεξέχοντα πλευρά»
Παραδόξως, το ναυπηγείο Gotaverken Arendal στο Γκέτεμποργκ έλαβε παραγγελία για το PD-50. Ήδη είχε κλείσει την επιχείρηση από το 1978. Η εταιρεία έχτιζε μεγάλα δεξαμενόπλοια, και η ζήτηση μειώθηκε λόγω της πετρελαϊκής κρίσης.
Στη συνέχεια εμφανίστηκε αυτή η παραγγελία και ο Gotaverken Arendal υπέβαλε προσφορά στη Sudoimport. Πολλά μεγάλα ναυπηγεία συμμετείχαν στον προκηρυγμένο διαγωνισμό για την κατασκευή της μεγαλύτερης πλωτής αποβάθρας στον κόσμο. διαφορετικές χώρες. Από την ολοκλήρωση αυτής της παραγγελίας, η Gotaverken Arendal έχει κατασκευάσει πολλές υπεράκτιες πλατφόρμες γεώτρησης για τη Νορβηγία, μερικές από τις οποίες εξακολουθούν να λειτουργούν στη Βόρεια Θάλασσα.
Αλλά σήμερα δεν υπάρχει ναυπηγείο στο Γκέτεμποργκ, έχει κλείσει. Μια φορά κι έναν καιρό υπήρχαν τέσσερα μεγάλα ναυπηγεία στην πόλη· πολλά πλοία ναυπηγήθηκαν, μεταξύ άλλων και για την ΕΣΣΔ. Στα μέσα της δεκαετίας του '80 έκλεισε το τελευταίο· επισκεύαζε πλοία που κατασκευάστηκαν στην πόλη.
Επομένως, για όλους τους κατοίκους του Γκέτεμποργκ, αυτό το μεγαλειώδες σοβιετικό τάγμα (η πλωτή αποβάθρα είχε μήκος 330 μέτρα και πλάτος 90 μέτρα) μεγάλης σημασίας. Το ίδιο το ναυπηγείο έκανε το σχεδιασμό και κυκλοφόρησε όλη την τεχνική τεκμηρίωση. Νομίζω ότι τα σχέδια βρίσκονται τώρα κάπου στο Μουσείο Βιομηχανικής Ιστορίας του Γκέτεμποργκ ή σε κάποιο παρόμοιο μέρος.
Άρχισαν να ναυπηγούν αμέσως το 1978 σε δύο ναυπηγεία ταυτόχρονα. Φανταστείτε, τεράστια τμήματα της πλωτής αποβάθρας συγκολλήθηκαν κάτω από το νερό. Η παράδοση του PD-50 στο Μούρμανσκ είχε προγραμματιστεί για τον Αύγουστο του 1979. Όλοι ήθελαν να το τελειώσουν πριν από την έναρξη της εποχής των καταιγίδων - έπρεπε να ρυμουλκηθεί περίπου 1.500 ναυτικά μίλια γύρω από τη Νορβηγία.
Μια ολόκληρη ομάδα 8 ατόμων, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, δούλευε στο εργοτάξιο. Πολύ γρήγορα, έγινα μεταφραστής για τη διοίκηση του ναυπηγείου για να συμμετάσχω σε τεχνικές διαπραγματεύσεις. Δεν το μίλησαν δυνατά, αλλά όλοι γνώριζαν ότι αυτό ήταν προμήθεια για τον Σοβιετικό Βόρειο Στόλο, ότι εκεί θα εξυπηρετούνταν πυρηνικά υποβρύχια. Μια σοβιετική ομάδα επιθεωρητών εργαζόταν συνεχώς στο Gotaverken Arendal για να παρακολουθεί την πρόοδο της κατασκευής. Πρώτα απ' όλα δουλέψαμε μαζί τους.
Γενικά, ο Τύπος αξιολογεί αυτό το έργο ως ανεπιτυχές· μαστιζόταν συνεχώς από διάφορα περιστατικά και βλάβες. Κατά τη διάρκεια των τελικών δοκιμών στη θάλασσα, δοκιμάστηκε για ανάβαση και κατάδυση στην ανοιχτή θάλασσα. Επί τελευταίο στάδιοαποφάσισε να μάθει πόσο γρήγορα μπορεί να επιπλεύσει.
Εξαιτίας δυσλειτουργίααντλίες υπήρχε ένα σφυρί νερού στο σώμα και το PD-50 βγήκε στην επιφάνεια με βαθουλώματα, σαν ένα κοκαλιάρικο γαϊδουράκι με προεξέχοντα νευρώσεις - τεράστια χαλύβδινα φύλλα ήταν πατημένα μέσα.
Υπάρχουν βαθουλώματα στις πλευρές της πλωτής αποβάθρας από το σφυρί νερού. Φωτογραφία από το αρχείο σουηδικών εφημερίδωνΕπικράτησε πανικός στο ναυπηγείο - απέμεναν μόνο δύο εβδομάδες πριν από την παράδοση. Οι καλύτεροι συγκολλητές ήταν συγκεντρωμένοι σε όλη την πόλη. Χωνέψαμε επειγόντως όλα τα χαλασμένα σεντόνια, τα παραδώσαμε με μια εβδομάδα καθυστέρηση και τα σύραμε στο Μούρμανσκ.
Με αυτό ολοκληρώθηκε το έργο του Gotaverken Arendal.
Το συμβόλαιο ρυμούλκησης ανατέθηκε σε ολλανδική εταιρεία που διέθετε στόλο εξειδικευμένων τεράστιων θαλάσσια ρυμουλκά. Αλλά μια ομάδα εργαζομένων στο ναυπηγείο έπρεπε να είναι παρούσα στην αποδοχή στο Μούρμανσκ. Πετάξαμε με αεροπλάνο με μεταφορά στο Ελσίνκι και εκεί μάθαμε τηλεφωνικά ότι δεν χρειαζόταν να βιαστούμε.
Να πώς ήταν. Κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης, απέμενε μόνο μία ημέρα ταξίδι μέχρι το Μούρμανσκ, όταν άρχισε μια σφοδρή καταιγίδα, που μετατράπηκε σε τυφώνα και τα καλώδια έσπασαν. Ένα από τα ρυμουλκά άφησε τον πιλότο, αλλά οι Ολλανδοί ήταν υπέροχοι - πάλεψαν μέχρι τον τελευταίο. Τα ρυμουλκά χρησιμοποίησαν ειδικά κανόνια για να τροφοδοτήσουν τις άκρες των βαρέων καλωδίων στην πλωτή αποβάθρα και προσπάθησαν να ασφαλίσουν ξανά τα πάντα. Δεν πέτυχε· ο αέρας παρέσυρε τα ατσάλινα άγκιστρα σαν χάρτινα.
Το PD-50 πιάστηκε σε μια σφοδρή καταιγίδα κατά την παράδοση στην ΕΣΣΔ. Τα κύματα μετέφεραν την αποβάθρα στην ακτή, όπου χτύπησε στα βράχια.Το PD-50, που ξεβράστηκε στη βραχώδη ακτή από μια καταιγίδα, έπρεπε να επισκευαστεί επειγόντως, αλλά τελικά παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ. Φωτογραφία από σουηδική εφημερίδαΗ πλωτή αποβάθρα είναι στην πραγματικότητα ένα τεράστιο ατσάλινο πανί - οι τοίχοι της είναι τόσο ψηλοί όσο πολυώροφο κτίριο. Ως αποτέλεσμα, το PD-50 ξεβράστηκε στην ξηρά και χτύπησε σε βράχους ακριβώς στη σοβιετική πλευρά των συνόρων με τη Νορβηγία. Όλα αυτά συνέβησαν τη νύχτα και οι συνοριοφύλακες στην ακτή παρακολουθούσαν έναν τυφώνα να μεταφέρει μια ολόκληρη πόλη με φωτισμό κατά μήκος της περιμέτρου προς το μέρος τους από τη θάλασσα.
Και κυριολεκτικά μετά από μερικές ώρες ο αέρας άρχισε να υποχωρεί. Το πρωί το επιθεωρήσαμε, η ζημιά ήταν τεράστια, ειδικά στον βυθό. Έπρεπε να το οδηγήσω σε ένα προσωρινό πάρκινγκ στο Kirkenes. Πετάξαμε εκεί και πραγματοποιήσαμε διαπραγματεύσεις με τις συνοριακές αρχές.
Θυμάμαι ένα μακρύ σπίτι, αυστηρά από τη μέση του οποίου περνούν τα σύνορα. Το μισό τραπέζι μας βρίσκεται στη μια πλευρά, οι σοβιετικοί εκπρόσωποι είναι στην άλλη - τα σύνορα διασχίζουν το τραπέζι. Εξηγήσαμε ότι έπρεπε να επιθεωρήσουμε τη ζημιά.
Η άδεια δόθηκε πολύ γρήγορα. Μετά από ενδελεχή επιθεώρηση, οι μηχανικοί του ναυπηγείου κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν πιθανό να επισκευαστεί η κατεστραμμένη πλωτή αποβάθρα. Το ετοίμασαν για μεταφορά για αρκετές εβδομάδες· τα φύλλα συγκολλήθηκαν ακριβώς στην ακτή. Όταν βεβαιώθηκαν ότι το PD-50 ήταν έτοιμο για ρυμούλκηση, μέσα σε δύο εβδομάδες το έσυραν σε εργοστάσιο στο Μπέργκεν της Νορβηγίας, όπου κατασκευάζονταν τεράστιες πλατφόρμες γεώτρησης. Υπογράψαμε νέο συμβόλαιο με το εργοστάσιό τους για την επισκευή αυτής της ατυχούς αποβάθρας.
Το κάτω μέρος αποκαταστάθηκε μέσα σε ένα χρόνο. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η μεγαλύτερη επιχείρηση ανύψωσης στον κόσμο εκείνη την εποχή. Η αποβάθρα ανυψώθηκε σε φορτηγίδες και βγήκε εντελώς από το νερό.
Και οι εργάτες σύρθηκαν κάτω από τον πάτο, ξαναχωνεύοντας τα χαλύβδινα φύλλα. Αυτό ήταν ένα πρωτοφανές γεγονός στον κλάδο.
ΠΔ-50. Φωτογραφία από το αρχείοΚαι μόνο τον Οκτώβριο του 1980 το PD-50 παραδόθηκε στο Μούρμανσκ. Έμεινα εκεί για αρκετό καιρό: έγιναν ξανά όλες οι δοκιμές, η κατάδυση, η ανάβαση και η λειτουργία όλων των συστημάτων εξασκήθηκαν. Ήταν εξοπλισμένο με τα πιο εξελιγμένα για την εποχή του σύστημα υπολογιστήέλεγχος όλων των μηχανισμών του πλοίου, κυρίως των αντλιών έρματος.
Αυτό το σύστημα προειδοποίησης κατάσταση έκτακτης ανάγκηςπαρακολουθούσε συνεχώς τη θέση της πλωτής αποβάθρας, την κατάσταση των διαμερισμάτων έρματος, τις εντολές που λάμβαναν οι αντλίες κ.λπ. Εξασφάλιζε ομοιόμορφη βύθιση και ανάβαση και έδωσε αμέσως οδηγίες για άντληση ή άντληση πρόσθετων όγκων νερού κατά τη διάρκεια της περικοπής και γενικά σε οποιεσδήποτε καταστάσεις. Το σύστημα ασφαλείας προμηθεύτηκε και εγκαταστάθηκε από τη νορβηγική εταιρεία Norcontrol. Σήμερα είναι μια μεγάλη διεθνής ανησυχία. Θυμάμαι ότι μετά από ανεπιτυχείς δοκιμές κάναμε πλάκα ότι η εταιρεία ονομαζόταν στην πραγματικότητα No control - το σύστημά της δεν λειτούργησε όπως θα έπρεπε σε μια κρίσιμη στιγμή.
Οι Νορβηγοί ήταν συνεχώς παρόντες στο ναυπηγείο του Γκέτεμποργκ κατά τη διάρκεια της κατασκευής και των δοκιμών. Στο Μούρμανσκ κατά τη διάρκεια των δοκιμών είχαν επίσης μια πολύ μεγάλη ταξιαρχία. Όλοι μέναμε στο ξενοδοχείο Arktika.
Κάθε πρωί όλοι επιβιβάζονταν σε ένα μεγάλο ρυμουλκό και για ένα δίωρο ταξίδι στη βάση επισκευής καθόμασταν μπροστά σε παράθυρα με κουρτίνες. Επομένως, δεν νομίζω ότι η ΕΣΣΔ συνήψε ακριβή σύμβαση για τη συντήρηση του συστήματος ασφαλείας μετά την εγγύηση του συγγραφέα. Αυτός είναι ο Βόρειος Στόλος, είναι απίθανο να επιτρέψουν σε εταιρεία από χώρα του ΝΑΤΟ να ενταχθεί σε αυτούς.
Η εφημερίδα Göteborgs-Posten, αναφερόμενη σε αυτή την καταστροφή, ανέφερε ότι σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, όλες οι αντλίες έπρεπε να τροφοδοτούνται από γεννήτριες ντίζελ εγκατεστημένες στο σκάφος. Δηλαδή, το PD-50 αρχικά δημιουργήθηκε εντελώς αυτόνομα και δεν ήταν εξοπλισμένο για να λειτουργεί από καλώδιο από την ακτή. Προφανώς, αργότερα στη Σοβιετική Ένωση είχε ήδη επανεξοπλιστεί σημαντικά.
Αλλά το φτιάξαμε και το παραδώσαμε στο σοβιετικό ναυτικό με κοινωνικές εγκαταστάσεις π.χ. υπήρχε κινηματογράφος, πολύ καλή κουζίνα τύπου εστιατορίουμε καφετιέρα. Ο σουηδικός εμπορικός στόλος παρέχει γενικά εξαιρετικό φαγητό. Το πλήρωμα κατά τη διάρκεια του περάσματος ήταν πολύ ευχαριστημένο με το φαγητό.
Ήμουν 30 χρονών τότε και όλοι οι ειδικοί ήταν κάτω των 50. Σήμερα είμαι 70, είναι κάποιος από τους συμμετέχοντες στην κατασκευή του PD-50 ακόμα ζωντανός; Γνωρίζω ότι ο προϊστάμενος του τμήματος μεταφορών, που ήταν υπεύθυνος για τη ρυμούλκηση, είναι ζωντανός. Είναι ήδη 90.
Η ιστορία ενός σημερινού διοικητή του Πολεμικού Ναυτικού
Νερό στα ξηρά υπολείμματα;
— Δεν υπάρχει τίποτα παράλογο σχετικά με τον σχεδιασμό των πλωτών αποβάθρων. Αν και οι πλωτές αποβάθρες που κατασκευάστηκαν στο Nikolaev διαφέρουν σε λεπτομέρειες από το PD-50 που κατασκευάστηκε στη Σουηδία. Αλλά για να βυθίσετε οποιαδήποτε πλωτή αποβάθρα, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά.
Ενας από πιθανούς λόγους- ο εσφαλμένος υπολογισμός της πρόσληψης θαλασσινού νερού μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στη γάστρα. Αυτό προκύπτει από τη θεωρία της αντοχής των υλικών. Δηλαδή μπορεί να φτάσει στο σημείο να μην το αντέξει το ατσάλι του σώματος. Αλλά για ένα τέτοιο αποτέλεσμα, πρέπει να θέσετε συγκεκριμένα έναν στόχο.
Επομένως, η πρώτη ερώτηση για τους κατασκευαστές του PD-50 είναι ποια συστήματα ασφαλείας εγκαταστάθηκαν σε αυτό για να σηματοδοτήσουν ηχητικά σήματακαι χωριστά για την ανάρτηση κεντρικό έλεγχοέγγραφο για ακατάλληλη πλήρωση δεξαμενών έρματος;
Το δεύτερο ερώτημα είναι ποια διάρκεια ζωής για το PD-50 ορίστηκε από τους Σουηδούς ναυπηγούς; Λαμβάνοντας υπόψη ότι έχει ήδη υπηρετήσει 40 χρόνια, αυτό είναι μια σημαντική περίσταση. Αναρωτιέμαι τι διάρκεια ζωής έθεσαν οι ειδικοί της ΕΣΣΔ στις τεχνικές προδιαγραφές που παρέδωσαν στους Σουηδούς;
ΠΔ-50. Φωτογραφία από το αρχείοΚάθε πλωτή αποβάθρα έχει στεγνά διαμερίσματα που παρέχουν εγγυημένη άνωση. Ποτέ, σε καμία περίπτωση, δεν πλημμυρίζονται (το νερό γίνεται δεκτό μόνο σε ειδικά διαμερίσματα έρματος). Βλέποντας το συγκεκριμένο ατύχημα, μπορεί να υποτεθεί ότι πλημμύρισαν και αυτά.
Τα ίδια τα ξηρά σφραγισμένα διαμερίσματα χρησιμοποιούνται ορθολογικά, συμπεριλαμβανομένων των αντλιών που αντλούν νερό από τα διαμερίσματα του έρματος. Επιπλέον, από πάνω τους υπάρχει ένα κατάστρωμα ασφαλείας, όπου βρίσκονται όλα τα απαραίτητα για τη σωστική υποστήριξη του πλοίου. τεχνολογικός εξοπλισμός(λέβητες, γεννήτριες ντίζελ, συμπιεστές κ.λπ.). Θα μπορούσε να μπει νερό εκεί αν δεν ήταν σφραγισμένο. Όταν βυθίζεται, αυτό το κατάστρωμα βρίσκεται κάτω από τη στάθμη του νερού και τα διαμερίσματα του έρματος συνορεύουν με αυτό.
Ένα ατύχημα αυτού του μεγέθους θα μπορούσε να συμβεί μόνο με μια γρήγορη ροή νερού σε αυτά τα δοχεία. Πρέπει να έχουμε υπόψη μας την πιο σημαντική περίσταση. Ο Τύπος ανέφερε ότι η διακοπή των αντλιών φέρεται να οφείλεται σε έκτακτη διακοπή ρεύματος στο εργοστάσιο επισκευής πλοίων, το οποίο παρείχε ρεύμα μέσω ενός καλωδίου στο PD-50. Έτσι, ο κυβερνήτης της πλωτής αποβάθρας έπαιρνε έναν απελπισμένο κίνδυνο αν ξεκινούσε την κατάδυση χωρίς να έχει αποδεδειγμένες, λειτουργικές εφεδρικές γεννήτριες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Λοιπόν, πρέπει να έχει τέτοια ρεζέρβα για τουλάχιστον μία αντλία έρματος!
Άλλωστε χρειάζεται και ηλεκτρικό ρεύμα για να κλείσουν οι βρύσες από τις οποίες το θαλασσινό νερό εισέρχεται στις δεξαμενές έρματος. Προφανώς δεν μπορούσαν καν να κλείσουν το νερό σε μερικά από τα διαμερίσματα. Εξ ου και το ρολό, μετά χτυπούν οι γερανοί. Και για μια πλωτή αποβάθρα, αν έχει γερανογέφυρα, μια επένδυση 10 μοιρών εγγυάται την απώλεια τους.
Αλλά ακόμα και όταν κουνιέται, η πλωτή αποβάθρα δεν πρέπει να βυθίζεται· διατηρείται στην επιφάνεια από στεγνά διαμερίσματα. Αρκεί να εκκινήσετε την αντλία έρματος (τουλάχιστον μετά για πολύ καιρό) και η επένδυση ισιώνεται. Και πάλι καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι έχει μπει νερό εκεί. Σε ένα μέρος που δεν υπάρχουν καν τρύπες, που δεν προβλέπονται από το σχέδιο!
Εδώ πρέπει να ξέρετε σε τι κατάσταση ήταν το κύτος και ολόκληρη η πλωτή αποβάθρα μετά από 40 χρόνια λειτουργίας. Η διαρροή θα μπορούσε κάλλιστα να ήταν από το εξωτερικό· υπήρχαν περιπτώσεις που τα στεγνά διαμερίσματα είχαν μικρές διαρροές. Πριν από τις επισκευές, αντλούνταν συνεχώς νερό από αυτά, αλλά η λειτουργία συνεχίστηκε. Για παράδειγμα, θαλασσινό νερόπαγώνει στους 12 βαθμούς κάτω από το μηδέν. Εάν η πλωτή αποβάθρα λειτουργεί σε χαμηλότερη θερμοκρασία (η μέγιστη θερμοκρασία αέρα κατά τη βύθιση της αποβάθρας είναι μείον 10 και τέτοιες παραβιάσεις των κανόνων δεν μπορούν να αποκλειστούν), ο πάγος σπάει μικρές ρωγμές, βαθαίνει τις τρύπες και σκίζει τη γάστρα.
Φωτογραφία: ITAR-TASS/ Lev FedoseevΑλλά όλα αυτά είναι θεωρία. Στην πραγματικότητα, γνωρίζω μόνο μία περίπτωση όπου δημιουργήθηκε μια ρωγμή στην αποβάθρα και έπρεπε να συγκολληθεί. Η ομάδα PD-50 έχει αμέτρητες καταδύσεις με το Kuznetsov. Δεν χρειάζεται εμπειρία.
Επομένως, το ατύχημα θα πρέπει να θεωρηθεί ως τεχνολογικό, δεν σχετίζεται με τον έλεγχο των πλοίων στη διαδικασία ελλιμενισμού και εξόδου από την αποβάθρα. Η διαδικασία αποχώρησης βρισκόταν σε εξέλιξη, αυτή τη στιγμή αυτός που ελέγχει το αεροπλανοφόρο δεν μπορεί να κάνει ούτε μία κίνηση χωρίς την εντολή του διοικητή του PD-50. Μόνος του φέρει την πλήρη ευθύνη για την όλη επιχείρηση, για την αποβάθρα και για το αεροπλανοφόρο, έως ότου το Kuznetsov διασχίσει το λιμάνι ( υδραυλική βαλβίδα στην πιο εξωτερική γραμμή της βάσης — V. Sh.).
Η εκδοχή ότι το αεροπλανοφόρο έπεσε στον τοίχο της πλωτής αποβάθρας είναι αβάσιμη. Δεν μπορεί να χειριστεί τις βίδες του, είναι εγγυημένο ότι θα καταστραφούν. Επιπλέον, από όσο γνωρίζω, οι λέβητες του αντικαθίστανται αυτή τη στιγμή, οπότε αποκλείεται αυτή η έκδοση. Το ρυμουλκό που βγάζει το Kuznetsov από την αποβάθρα εκτελεί εντολές και από τον κεντρικό σταθμό ελέγχου. Τα άκρα από τις πλευρές του Kuznetsov τυλίγονται στις ακίδες κατά μήκος των πλευρών του PD-50, με τη βοήθειά τους το κρατούν σταθερά στο κέντρο.
Πιθανότατα, υπήρξε μια επίμονη και μη επισκευασμένη διαρροή κάπου σε κρίσιμη τοποθεσία. Για να αποφευχθεί η βύθιση, το πλήρωμα δούλευε συνεχώς με αντλίες έρματος. Αυτή είναι η εκδοχή φυσικά. Αλλά σίγουρα μπορούμε να πούμε ότι μια διακοπή ρεύματος μπορεί να εξεταστεί μόνο πρόσθετος λόγος(αν υπήρχε καθόλου). Συνέπεσε μόνο με μια άγνωστη, αλλά πολύ πιο σημαντική περίσταση που οδήγησε στην είσοδο νερού στα στεγνά διαμερίσματα ή στο χώρο του καταστρώματος.
Για όλους τους μηχανισμούς, υπάρχουν περίοδοι λειτουργίας, μετά τις οποίες η επιτροπή αποφασίζει για την αντικατάσταση ή την επισκευή τους. Διαφορετικά, ένας υπάλληλος της Rostekhnadzor θα κλείσει το πλοίο. Αυτό ισχύει και για τις γεννήτριες.
Σύμφωνα με τον Τύπο, το PD-50, μαζί με το εργοστάσιο επισκευής πλοίων, ανήκει στη Rosneft. Οι πολίτες έχουν τους δικούς τους κανόνες.
Αλλά ως στρατιωτικοί ναύτες, γενικά δεν έχετε δικαίωμα να λαμβάνετε ρεύμα από την ακτή μέσω καλωδίου! Πρέπει να εκτελέσετε όλες τις λειτουργίες της βάσης χρησιμοποιώντας την ενσωματωμένη τροφοδοσία.
Μια ακόμη περίσταση είναι επίσης σημαντική. Είναι απαραίτητο η αποβάθρα να λειτουργεί από πλήρωμα εγκεκριμένο σύμφωνα με όλα τα πρότυπα της Rostechnadzor, μιλάμε για εξειδικευμένο χειρισμό εξοπλισμού. Εξάλλου, το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του PD-50 υπηρετήθηκε από τους ένδοξους στρατεύσιμους ναυτικούς μας. Αλλά θα σας πω ότι αν υπηρετούν ναυτικοί, είναι καταστροφή. Εάν ο έλεγχος πάνω τους είναι αδύναμος, μπορείτε σύντομα να περιμένετε οτιδήποτε. Η επιτροπή θα καθορίσει σε ποια κατάσταση το PD-50 επέζησε της περεστρόικα μας και της δεκαετίας του '90. Δεδομένου ότι τελικά αποφάσισαν να το ανεβάσουν, αυτό δεν θα είναι δύσκολο να γίνει.
Επιπλέον, σύμφωνα με την εντολή του αρχιστράτηγου, η οποία δεν έχει ακυρωθεί, πρέπει να δημιουργηθεί ειδικός λάκκος με επίπεδο πυθμένα κάτω από την πλωτή αποβάθρα στον βυθό της θάλασσας, στον τόπο εργασίας και να υπολογιστεί το βάθος του. έτσι ώστε σε περίπτωση οποιουδήποτε ατυχήματος η πλωτή αποβάθρα πρέπει να βρίσκεται επίπεδη σε αυτόν τον πυθμένα, και η κορυφή - το κατάστρωμα πρέπει να βρίσκεται στην επιφάνεια. Και η αποβάθρα πρέπει να λειτουργεί πάνω από ένα τέτοιο λάκκο, ασφαλισμένο από έναν σημαντικό αριθμό ισχυρών σταθερών αγκυρίων. Αυτή η απλή τεχνική σας εγγυάται έναντι οποιασδήποτε ανωτέρας βίας, συμπεριλαμβανομένης της αναλφάβητης υπηρεσίας ή εντολής. Δεδομένου ότι είναι γνωστό ότι τώρα το PD-50 βρίσκεται με ισχυρή παραμόρφωση και είναι κατεστραμμένο όταν χτυπά στο έδαφος, είναι προφανές ότι ένα τέτοιο μέτρο παραμελήθηκε - δεν υπήρχε τέτοιο λάκκο κάτω από αυτό.
ΠΔ-50. Φωτογραφία από το αρχείοΤι σημαίνει η απώλεια μιας τέτοιας μονάδας επισκευής πλοίων για τον Βόρειο Στόλο; Δεν πρόκειται για καταστροφή, όπως γράφουν μερικοί τώρα. Το εργοστάσιο Νο. 35 έχει δύο πλωτές αποβάθρες και υπάρχουν και άλλες. Είναι αδύνατο να πούμε ότι ολόκληρος ο στόλος έμεινε χωρίς επισκευές.
Αλλά μεγάλα πλοίαη κατάσταση είναι περίπλοκη. Μεταφορά παρόμοιας πλωτής αποβάθρας από Ειρηνικός ωκεανός- μια μεγάλη επιχείρηση, πολύπλοκη. Αλλά τότε ο στόλος του Ειρηνικού θα μείνει χωρίς αποβάθρα, ποιο είναι το νόημα;
Τώρα οι πιο προηγμένοι ναυπηγοί είναι Νοτιοκορεάτες. Αλλά ακόμη και αυτοί δεν θα το χτίσουν σε λιγότερο από 2 χρόνια. Το φτιάχνουμε αυτό από την αρχή, θα περάσουμε ένα χρόνο συμπληρώνοντας έγγραφα μόνοι μας. Και όλο αυτό το διάστημα ο Βόρειος Στόλος θα είναι χωρίς το PD-50.
Αλλά οι εργασίες ελλιμενισμού για κάθε πλοίο υποτίθεται ότι πραγματοποιούνται μία φορά κάθε 3-4 χρόνια. Υπάρχουν υποβρύχια και πλοία κεφαλαίου, για τους οποίους θα έρθει αυτή η προθεσμία στο άμεσο μέλλον. Προφανώς θα βασιστούν περισσότερο στην επιθεώρηση κατάδυσης. Εάν υπάρχει ειδική ανάγκη, θα πάνε στο εργοστάσιο στο Severodvinsk - όπου κατασκευάστηκαν, θα ελλιμενιστούν εκεί.
Περί ευθύνης. Ο διοικητής του PD-50 και ο διευθυντής του εργοστασίου το μεταφέρουν πρώτοι. Άλλωστε πήραν την απόφαση να το λειτουργήσουν σε τόσο άθλια κατάσταση. Και για οποιαδήποτε λειτουργία ελλιμενισμού καταρτίζεται ξεχωριστό σχέδιο, το οποίο εγκρίνεται και από τον διευθυντή του εργοστασίου.
Όμως στο ίδιο το ατύχημα, λόγω χαρακτηριστικά σχεδίουπλωτή αποβάθρα, υπάρχει ένα συγκεκριμένο μυστικό: η αβύθιση έχει βυθιστεί.
Μαζί με το μυστήριο κρύβονται εν μέρει και οι ένοχοι του δυστυχήματος. Σε τέτοιες μεγάλες τεχνολογικές καταστροφές υπάρχουν πάντα πολύ περισσότερες από δύο.
Γενικά, φαίνεται ότι βασίζονταν στην περίφημη ευκαιρία μας. Λοιπόν, ο διοικητής της αποβάθρας δεν θα έπρεπε να έχει συμφωνήσει στην κατάδυση χωρίς να έχει μια ενιαία γεννήτρια ντίζελ σε υπηρεσία! Ακόμα κι αν με πυροβολούσαν στην ολίσθηση, δεν θα έπαιρνα αυτό το ρίσκο.
Στο Μούρμανσκ κατά την προγραμματισμένη αναχώρηση του βαρέως αεροπλανοφόρου καταδρομικού "Admiral Kuznetsov" - το μόνο αεροπλανοφόρο ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ(Ναυτικό) της Ρωσίας. Αποτέλεσμα του συμβάντος ήταν να χαθεί ο ανώτερος μηχανικός της βάρδιας και τέσσερις υπάλληλοι της εταιρείας νοσηλεύτηκαν με υποθερμία.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το ίδιο το πλοίο δεν υπέστη ζημιές και ρυμουλκήθηκε στο γειτονικό 35ο ναυπηγείο.
Οι συντάκτες του TASS-DOSSIER έχουν ετοιμάσει πιστοποιητικό για την πλωτή αποβάθρα με την οποία συνέβη το ατύχημα.
Το PD-50 έχει σχεδιαστεί για επισκευή πλοίων μεγάλης χωρητικότητας, στρατηγικών πυρηνικών υποβρυχίων, πλοίων μεταφοράς με εκτόπισμα άνω των 25 χιλιάδων τόνων. Αυτή είναι η μοναδική αποβάθρα του Project 7454, είναι από τις μεγαλύτερες στον κόσμο. Είναι η μόνη εγκατάσταση επισκευής πλοίων στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας τεχνικός στόλοςμε μεταφορική ικανότητα 80 χιλιάδων τόνων. Στόλος ΕιρηνικούΤο ρωσικό ναυτικό διαθέτει μια μεγάλη πλωτή αποβάθρα, PD-41, με συγκρίσιμα χαρακτηριστικά.
Το PD-50 κατασκευάστηκε με εντολή του Ναυτικού της ΕΣΣΔ στο ναυπηγείο Gotaverken Arendal (Arendal, Västra Götaland, Σουηδία) με αύξοντα αριθμό 910 στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1970. Παραδόθηκε στον πελάτη το 1980, που λειτουργεί από τον Βόρειο Στόλο.
Στις 21-23 Οκτωβρίου 2001, ελλιμενίστηκε το πυρηνικό υποβρύχιο K-141 Kursk, που ανυψώθηκε μετά από μια καταστροφή στη Θάλασσα του Μπάρεντς.
Από το 2018, χειριστής της αποβάθρας είναι η JSC "82 Ship Repair Plant". Το PD-50 εδρεύει στο Roslyakovo (περιοχή Μουρμάνσκ). Ο αριθμός στο ρωσικό μητρώο ποταμών είναι 235353.
Τεχνικά χαρακτηριστικά σύμφωνα με δεδομένα από ανοιχτές πηγές:
- Συνολικό μήκος - 330 m, δομικό μήκος - 300 m.
- συνολικό πλάτος - 88 m, δομικό πλάτος - 79 m.
- βύθισμα - 6,12 m;
- νεκρό βάρος - 181 χιλιάδες 230 τόνοι.
- συνολικό εκτόπισμα - 215 χιλιάδες 860 τόνοι.
- χωρητικότητα φορτίου - 80 χιλιάδες τόνοι.
- Περιοχή καταστρώματος ολίσθησης - 23 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. Μ;
Η αποβάθρα είναι εξοπλισμένη με τέσσερις κινητήρες ντίζελ και τέσσερις ηλεκτρικές γεννήτριες. Εξοπλισμένο με δύο πυργογερανούς με ανυψωτική ικανότητα 50 τόνων ο καθένας.
Επισκευή του "Admiral Kuznetsov"
Τον Απρίλιο του 2018, το Υπουργείο Άμυνας υπέγραψε σύμβαση με την United Shipbuilding Corporation (USC) για την πραγματοποίηση μεσαίων επισκευών και περιορισμένου εκσυγχρονισμού του καταδρομικού. Εργασίες επισκευήςξεκίνησε τον Μάιο του 2018 στο Μούρμανσκ με βάση το 35ο εργοστάσιο επισκευής πλοίων ("35 SRZ", υποκατάστημα της JSC "Zvezdochka Ship Repair Center"). Κατά την περίοδο από 14 έως 17 Σεπτεμβρίου 2018, το αεροπλανοφόρο μεταφέρθηκε από η προβλήτα «35 SRZ» προς το ΠΔ -50.
Ο εκπρόσωπος της Zvezdochka, Evgeny Gladyshev, δήλωσε στο TASS ότι η αιτία του περιστατικού στις 30 Οκτωβρίου ήταν η διακοπή λειτουργίας των αντλιών λόγω αύξησης του ρεύματος τη στιγμή που εκτοξεύτηκε το καταδρομικό. Η διακοπή λειτουργίας των αντλιών προκάλεσε τη βύθιση της αποβάθρας εκτός σχεδίου.
Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, το αεροπλανοφόρο πρέπει να επιστραφεί σε υπηρεσία το 2021. Ο επικεφαλής του USC, Alexey Rakhmanov, δήλωσε στο TASS ότι η εταιρεία αξιολογεί το ύψος της ζημιάς που προκλήθηκε στο πλοίο όταν απομακρυνόταν από την αποβάθρα και διαβεβαίωσε ότι ο χρόνος των επισκευών του δεν θα καθυστερήσει.
Χρόνος ανάγνωσης: 4 λεπτά
Στο θέμα των ερωτήσεων στο νήμα για τη νορβηγική φρεγάτα "Τι γίνεται με την βυθισμένη πλωτή αποβάθρα;"
Μέχρι στιγμής όλα είναι άσχημα με την πλωτή αποβάθρα· χθες η Vzglyad δημοσίευσε λεπτομερές υλικό για το θέμα.
Σχετικά με την κατάσταση με την πλωτή αποβάθρα PD-50
Η εφημερίδα VZGLYAD έλαβε γνώση των νέων συνθηκών του ατυχήματος, που έστειλε μια από τις πιο σημαντικές και ακριβές ναυτικές κατασκευές στη Ρωσία - την πλωτή αποβάθρα PD-50 - στον πάτο. Ήταν εδώ που εξυπηρετήθηκαν τα πιο ισχυρά πλοία του Πολεμικού Ναυτικού, συμπεριλαμβανομένου του αεροπλανοφόρου Admiral Kuznetsov. Τώρα μπορούμε να μαντέψουμε ποιος ευθύνεται για το ατύχημα και αν η αποβάθρα μπορεί να επιστραφεί σε λειτουργία. Τα αίτια του δυστυχήματος που συνέβη τις τελευταίες ημέρες του Οκτωβρίου στην περιοχή του Μουρμάνσκ θα αποτελέσουν για καιρό αντικείμενο έντονων συζητήσεων μεταξύ των ειδικών. Σίγουρα, η τελευταία λέξηθα πει η έρευνα. Αλλά σήμερα μπορούμε ήδη να υποθέσουμε: οι κύριοι λόγοι για τον θάνατο της μεγαλύτερης αποβάθρας στην Αρκτική δεν ήταν «διακοπές παροχής ρεύματος», αλλά μια συμβίωση ανικανότητας και αμέλειας των υπευθύνων για τη λειτουργία αυτής της δομής μηχανικής.
Προστασία από τους ανόητους
Κατ' αρχήν, το να πλημμυρίσει μια αποβάθρα, αποκλείοντας τα αποκαλυπτικά σενάρια ανατίναξης από σαμποτέρ ή εμβολιασμού από διερχόμενο φορτηγό πλοίο, δεν είναι απλώς μια δύσκολη υπόθεση, αλλά μια εξαιρετικά δύσκολη υπόθεση. Ομιλία σε απλή γλώσσα, κάθε πλωτή αποβάθρα (FD) είναι ένα σύμπλεγμα από πλωτήρες που συνδέονται μεταξύ τους από ένα ενιαίο κύτος. Οι πλωτήρες συνδέονται μεταξύ τους με βραχυκυκλωτήρες, οι οποίοι, εκτός από διάφορους τύπους υδραυλικών συσκευών, μπορούν εύκολα να κλείσουν χειροκίνητα.
Εγγύηση για την ασφάλεια οποιουδήποτε PD είναι ένα αξιόπιστο και εύχρηστο κλισίμετρο. Η συσκευή, γνωστή σε κάθε μαθητή, είναι μια συνηθισμένη ράβδος που βρίσκεται πάνω από τον στόχο. Εάν η ράβδος είναι αυστηρά στο κέντρο, σημαίνει ότι η αποβάθρα δεν έχει ρολό ή επένδυση. Εάν υπάρχει απόκλιση, τότε οι ανεπιθύμητες τάσεις ισοπεδώνονται με άντληση ή αποστράγγιση διαγώνια απέναντι διαμερισμάτων έρματος.
Οι διακοπές ρεύματος (μια από τις εκδοχές του ατυχήματος), φυσικά, μπορούν να προσθέσουν σύγχυση σε αυτά τα συμβάντα. Ωστόσο, σχεδόν όλοι οι βραχυκυκλωτήρες (εάν είναι σε κατάσταση λειτουργίας) μπορούν να ανοίξουν και να κλείσουν χειροκίνητα. Ο ανώτερος επί του σκάφους έχει περισσότερο από αρκετό χρόνο για να διορθώσει την κατάσταση με αυτόν τον τρόπο. Άλλωστε, οι δεξαμενές έρματος γεμίζουν Φυσικάεισαγωγή θαλασσινού νερού σε σφραγισμένα διαμερίσματα. Η διαδικασία βύθισης της αποβάθρας στο βάθος λειτουργίας διαρκεί περισσότερο από 5 ώρες.
Είναι εντελώς ακατανόητο πώς, όταν αποσυνδέθηκαν ξαφνικά από την παροχή ρεύματος, οι βαλβίδες ορισμένων δεξαμενών PD-50 αποδείχθηκαν ανοιχτές, ενώ άλλες όχι. Και γιατί έγινε η επιχείρηση ελλιμενισμού στο λεγόμενο shore power; Οι κοινοί κανόνες ορίζουν ότι ο ελλιμενισμός και η αποχώρηση των πλοίων, για να μην εξαρτώνται από εξωτερικές συνθήκες, πρέπει να γίνονται με ισχύ επί του πλοίου. Δηλαδή, η ηλεκτρική ενέργεια πρέπει να παρέχεται από τις δικές της γεννήτριες ντίζελ και το καλώδιο από τον πλησιέστερο χερσαίο υποσταθμό θεωρείται μόνο ως εφεδρική πηγή.
Δηλαδή, στην ουσία, ο dockmaster ή το άτομο που τον αντικαθιστούσε είχε άφθονο χρόνο και χρήμα για να ισοπεδώσει την αποβάθρα. Ακόμα κι αν αυτό θα σήμαινε να αφήσετε το πλωτό συγκρότημα επισκευής σε ημιβυθισμένη (αλλά όχι πλημμυρισμένη) κατάσταση.
Γεννιέται ένα εύλογο ερώτημα: γιατί ένα τόσο αξιόπιστο σύστημα ασφαλείας και πολύ σαφείς οδηγίες δεν έγιναν προστασία από τους ανόητους; Ποιος και γιατί τελικά βύθισε την πιο σημαντική δομή με κόστος δισεκατομμυρίων ρούβλια;
Χωρίς να μειώνεται η ευθύνη
Μια λειτουργία αποβάθρας είναι ένα σύνθετο σύνολο δραστηριοτήτων. Δοκιμάστε να τοποθετήσετε ένα πλοίο μήκους εκατό ή περισσότερων μέτρων σε κλωβούς ελλιμενισμού με επιτρεπόμενο σφάλμα μερικών εκατοστών. Οι μεγάλες αποκλίσεις μπορεί να είναι θανατηφόρες. Εάν η επισκευασμένη μονάδα δεν κάθεται σε ειδικά κατασκευασμένα (και σχεδιασμένα) στηρίγματα, είναι πιθανά δυσάρεστα περιστατικά: από ζημιά στην πλευρική επένδυση, διάφορα εξωλέμβια - από φέρινγκ μέχρι την ομάδα ρότορα πηδαλίου και σε σπασμένο κύτος.
Επομένως, οποιαδήποτε λειτουργία σύνδεσης προετοιμάζεται εκ των προτέρων. Αναπτύσσεται ένα σχέδιο και συμφωνείται με τη διεύθυνση του εργοστασίου, ο κυβερνήτης του ελλιμενισμένου πλοίου και οι καπετάνιοι ρυμουλκών λαμβάνουν οδηγίες από τον λιμενάρχη. Λαμβάνονται υπόψη όλες οι αποχρώσεις - από τις καιρικές συνθήκες, τις συνθήκες πάγου και τις συνθήκες ορατότητας έως την παροχή στην αποβάθρα με όλα τα απαραίτητα πριν από την εκκίνηση. Στην παραμικρή απόκλιση από το σχέδιο, ο λιμενάρχης είναι υποχρεωμένος να σταματήσει την ανάβαση και να καταδυθεί και να αναφέρει τα πάντα στις αρχές της ακτής.
Επομένως, μια άλλη υπόθεση για τα αίτια του ατυχήματος - ότι προκλήθηκε από κάποιες ανεξάρτητες ενέργειες του πληρώματος της αποβάθρας - είναι απλώς μια προσπάθεια εύρεσης του μεταγωγέα σε υπηρεσία.
Όσοι παραπονιούνται για τη «γηρατειά και τη φθορά» μιας πλωτής κατασκευής λείπουν μια σημαντική περίσταση. Κάθε χρόνο τον Μάιο-Ιούνιο, οποιαδήποτε αποβάθρα υποβάλλεται σε έλεγχο για ασφαλή λειτουργία, κατά την οποία ελέγχονται σχεδόν όλοι οι μηχανισμοί και εξετάζονται όλοι οι υπεύθυνοι. Μετά από έναν τέτοιο έλεγχο, συντάσσεται εκτίμηση επισκευής και επιλύεται το ζήτημα της επιβεβαίωσης του προσωπικού για την εισαγωγή στη διοίκηση.
Ένας τέτοιος έλεγχος είναι ευθύνη της διοίκησης του εργοστασίου.
Αυθόρμητη λειτουργία
Εξ ου και το πιο σημαντικό ερώτημα: πραγματοποιήθηκε μια προγραμματισμένη επιχείρηση ελλιμενισμού εκείνη την ημέρα; Δηλαδή έχει καταρτιστεί σχέδιο και έχουν προετοιμαστεί όλες οι ενέργειες της ομάδας; Αν ναι, οι ενέργειες τόσο της διοίκησης της αποβάθρας όσο και της ηγεσίας στην ακτή αψηφούν κάθε ορθή λογική. Σε κάθε περίπτωση, οι ειδικοί είχαν αρκετό χρόνο για να αποτρέψουν μια καταστροφή και να εντοπίσουν την έκταση της ζημιάς.
Ωστόσο, σύμφωνα με την εφημερίδα VZGLYAD, καμία επιχείρηση δεν είχε προγραμματιστεί εκείνη την ημέρα. Και το ατύχημα έγινε αυθόρμητα. Απλώς, μετά τη σύνδεση του cruiser (αυτό συνέβη πριν από πολύ καιρό), ορισμένες εξωλέμβιες βαλβίδες δεν μπορούσαν να κλείσουν λόγω του πάγου που έφραξε στους λαιμούς. Το νερό έμπαινε στα διαμερίσματα σε μικρούς όγκους. Και λήφθηκε μια "σοφή απόφαση" - να διατηρηθεί η μηδενική λίστα και η περικοπή της αποβάθρας με τη βοήθεια αντλιών έρματος που λειτουργούν με ισχύ στην ξηρά.
Αλλά η δύναμη της ακτής εξαφανίστηκε ξαφνικά. Κάτι συνέβη - ίσως ατύχημα στον υποσταθμό, ίσως κάτι άλλο. Αυτό έφερε αντιμέτωπο το πλήρωμα της αποβάθρας με ένα προφανές γεγονός: δεν υπήρχε καύσιμο για να λειτουργήσει οι ενσωματωμένες γεννήτριες ντίζελ (αν ήταν καν λειτουργικές). Αντί να θυμάται τις οδηγίες όταν εμφανιζόταν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, η ομάδα άρχισε να ενεργεί με προαίσθημα, σε αντίθεση με τη θεωρία της σταθερότητας.
Η έρευνα θα δείξει πώς ακριβώς έδρασε η ομάδα. Αλλά το αναμφισβήτητο γεγονός είναι ότι δεν ελήφθησαν πρωτογενή μέτρα που θα είχαν αποτρέψει τέτοιες συνέπειες. Συγκεκριμένα, η αποβάθρα δεν ερματίζεται από τη φυσική ροή του νερού μέσα από τα υπέρθυρα στα διαμερίσματα διαγώνια απέναντι από τα ήδη γεμάτα, γεγονός που θα εξομαλύνει την κλίση της αποβάθρας. Δεν είναι επίσης σαφές γιατί, κατά τη διάρκεια μιας κρίσιμης περιπέτειας, μέλη του πληρώματος του άνω (βαρκοφόρου) παρέμειναν στους πύργους της αποβάθρας, γεγονός που παραλίγο να οδηγήσει στο θάνατο του προσωπικού. Ακόμα κι αν ήθελαν, δεν μπορούσαν να εμποδίσουν τους γερανούς να πέσουν και το Kuznetsov ήταν ήδη συνδεδεμένο με τις γραμμές ρυμούλκησης.
Η εκδοχή ότι η επιχείρηση ήταν απρογραμμάτιστη υποστηρίζεται και από το γεγονός ότι ο ναύαρχος Kuznetsov δεν ήταν έτοιμος για αναχώρηση. Αν ναι, μπορούμε μόνο να ευχαριστήσουμε τη μοίρα που ο Βόρειος Στόλος δεν έχασε τη ναυαρχίδα του σε μια νύχτα. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο πλήρωμα του πλοίου, το οποίο όχι μόνο εξασφάλισε τη βιωσιμότητα του καταδρομικού, αλλά έσωσε και τις ζωές πολλών μελών του πληρώματος ελλιμενισμού υπό αυτές τις συνθήκες.
Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να σωθεί η αποβάθρα.
Τι να κάνω?
Σήμερα η αποβάθρα είναι σε πλημμυρισμένη κατάσταση. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές που θεωρούν τους εαυτούς τους ικανούς, το πλωτό συγκρότημα εμποδίζει τον αέρα που παραμένει στα διαμερίσματα του πύργου να γλιστρήσει σε μια τρύπα βάθους περίπου 100 μέτρων.
Θα τολμούσαμε να προτείνουμε ότι αυτή η δήλωση δεν είναι αρκετά αληθινή. Στην πραγματικότητα, το PD-50 είναι σταθερό σε αυτή τη μισή θέση όχι λόγω στρώμα αέρος, αλλά λόγω των άγκυρων της αποβάθρας, από τις οποίες αυτή η δομή έχει περισσότερες από δώδεκα. Και επίσης λόγω των φυσικών οπών ανακούφισης στον πυθμένα, που προέκυψαν όταν το ογκώδες συγκρότημα ήρθε σε επαφή με τον βραχώδη βυθό.
Εάν, όπως ισχυρίζονται οι δύτες, ανακαλύφθηκαν πολλές ρωγμές στην επιμετάλλωση κατά την επιθεώρηση, δεν υπάρχει λόγος να τρέφουμε ψευδαισθήσεις ότι κάποια μέρα το PD-50 θα ανοίξει ξανά τα λιμάνια του για να μπουν τα πλοία. Η ίδια η ανύψωση μιας ραγισμένης δομής επισκευής φαίνεται όχι μόνο απαγορευτικά δαπανηρή, αλλά και άσκοπη.
Μια επιχείρηση ανύψωσης πλοίων τέτοιας κλίμακας θα απαιτήσει πολύμηνη προετοιμασία, την κατασκευή ειδικού εξοπλισμού και το κόστος θα είναι πιθανώς συγκρίσιμο με την τιμή μιας νέας παρόμοιας αποβάθρας. Αλλά ακόμη και μετά την ανύψωση στην επιφάνεια, θα προκύψει το ερώτημα: πώς να αντικαταστήσετε αξιόπιστα ένα σημαντικό μέρος της υποβρύχιας επένδυσης πυθμένα; Για να σφραγίσει τις τρύπες κάτω από την ίσαλο γραμμή, η αποβάθρα... θα χρειαστεί άλλη αποβάθρα! Αλλά υπάρχει μόνο μία εγκατάσταση επισκευής του μεγέθους στην οποία μπορεί να εγκατασταθεί το PD-50 στον κόσμο. αυτή τη στιγμήαπλά δεν υπάρχει.
Η αγορά μιας παρόμοιας αποβάθρας στο εγγύς μέλλον φαίνεται επίσης μη ρεαλιστική. Δεν υπάρχουν ακόμα καταστήματα στον κόσμο όπου μπορείτε να πάτε εύκολα και να αγοράσετε μόνοι σας μια αποβάθρα με τις απαραίτητες παραμέτρους. Το ίδιο PD-50 κατασκευάστηκε στη Σουηδία για τέσσερα χρόνια σύμφωνα με ειδική παραγγελία από την ΕΣΣΔ.
Ως εκ τούτου, οι συνέπειες του περιστατικού στο Roslyakovo έθεσαν άμεσα σε κίνδυνο τη μαχητική αποτελεσματικότητα ενός από τα πιο σημαντικά Ρωσικοί στόλοι, και ολόκληρο το Πολεμικό Ναυτικό συνολικά. Και δεν πρόκειται μόνο για ζημίες δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Γεγονός είναι ότι τα επόμενα χρόνια, δύο κορυφαία πολεμικά πλοία του ρωσικού Ναυτικού - ο Admiral Kuznetsov και ο Pyotr Velikiy - έχασαν τη βάση επισκευής τους. Λοιπόν, μην οδηγείτε ισχυρά καταδρομικά κάθε φορά Απω Ανατολή, όπου υπάρχει αποβάθρα παρόμοιας χωρητικότητας. Και είναι σχεδόν αδύνατο να προβλέψουμε πότε θα χρειαστούν απρογραμμάτιστες επισκευές.
Όλα τα πλοία και τα πλοία χρειάζονται ελλιμενισμό, όχι μόνο κατά τη διάρκεια εκσυγχρονισμών και μεγάλων επισκευών. Η διατήρηση οποιασδήποτε μονάδας σε κατάσταση λειτουργίας εξαρτάται από τακτικές επιθεωρήσεις της αποβάθρας εντός του ταξιδιού. Υπάρχουν επίσης καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (ένα πλοίο τυλίγει μια ψαρότρατα γύρω από μια βίδα κ.λπ.), όταν τοποθετείται ένα PD στο κατάστρωμα ολίσθησης η καλύτερη επιλογήγια να λυθει το προβλημα.
Και χωρίς επισκευές το πλοίο δεν λειτουργεί. Έτσι, το συμπέρασμα φαίνεται από μόνο του: το ατύχημα PD-50, στην πραγματικότητα, απενεργοποίησε τα δύο πιο ισχυρά πλοία του ρωσικού ναυτικού και για αυτό φταίνε όσοι ήταν υπεύθυνοι για τη συντήρηση της αποβάθρας και την τεχνική ετοιμότητά της.
Φαίνεται ότι υπάρχουν τρεις επιλογές.
1. Εάν η ζημιά στο dock υπόκειται σε επισκευή, τότε μια επιλογή είναι να ανυψωθεί και να αποκατασταθεί η λειτουργικότητά του. Εάν δεν είναι δυνατή η αγορά του στο εξωτερικό, η κατασκευή νέου ή η μεταφορά πλοίων στον Στόλο του Ειρηνικού, τότε παρά το κόστος της εργασίας, αυτό θα πρέπει να γίνει. Η χειρότερη επιλογή είναι όταν η αποβάθρα έχει χαθεί εντελώς και δεν μπορείτε να την αγοράσετε στο εξωτερικό.
Κινεζικό ναυπηγείο COSCO στο Dalian.
2. Εάν η ζημιά δεν μπορεί να αποκατασταθεί, τότε πρέπει είτε να φτιάξετε ένα νέο (πράγμα εξαιρετικά απίθανο) είτε να το αγοράσετε στο εξωτερικό. Μάλλον δεν θα το πουλήσουν στην Ευρώπη (επειδή οι κυρώσεις και οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν θα χάσουν την ευκαιρία να μπλοκάρουν μια τέτοια συμφωνία εάν οι διαπραγματεύσεις γίνουν σοβαρές), οπότε η πραγματική επιλογή είναι η Κίνα (πιθανώς η Ιαπωνία), αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, κατά την κατασκευή της νέας αποβάθρας, ο Βόρειος Στόλος έχει αρκετούς θα παραμείνουν χωρίς την απαραίτητη ικανότητα επισκευής για χρόνια. Η Κίνα έχει μεγάλη εμπειρία στην κατασκευή πλωτών αποβάθρων διαφορετικά μεγέθη, συμπεριλαμβανομένης της γιγαντιαίας αποβάθρας στο Dalian (οι Κινέζοι έχουν στην πραγματικότητα 2 αποβάθρες εκεί - η μία για 300.000 τόνους, η άλλη για 180.000), η οποία μπορεί να φιλοξενήσει αεροπλανοφόρα και supertanker. Το ερώτημα εδώ αφορά μάλλον την τιμή ενός τέτοιου έργου και το χρονοδιάγραμμα της υλοποίησής του, επειδή η αποβάθρα χρειάζεται τώρα, αλλά δεν είναι εκεί, και το προγραμματισμένο χρονικό πλαίσιο για τον εκσυγχρονισμό του Admiral Kuznetsov έχει ήδη διαταραχθεί.
3. Αποστολή μεγάλα πλοίαστον Στόλο του Ειρηνικού, όπου υπάρχει πλωτή αποβάθρα PD-41 (Ιαπωνικής κατασκευής), η οποία μπορεί να δεχθεί πλοία με εκτόπισμα 80.000 τόνων, που είναι αρκετό για να εξυπηρετήσει τόσο τον Ναύαρχο Κουζνέτσοφ όσο και τον Μέγα Πέτρο.
Μια εναλλακτική είναι η πλωτή αποβάθρα PD-190 στο Novrossiysk, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει πλοία με εκτόπισμα 60.000 τόνων. Η μετακίνηση αυτών των αποβάθρων στον Βόρειο Στόλο σημαίνει ότι αφήνουμε είτε τον Στόλο του Ειρηνικού είτε τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας χωρίς μεγάλες αποβάθρες. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας μπορεί, φυσικά, να διακοπεί· παρόλα αυτά, από τα πλοία της πρώτης τάξης, μένει μόνο το «Μόσχα».
Σε γενικές γραμμές, το πρόβλημα σίγουρα δεν φαίνεται άλυτο, αλλά ταυτόχρονα έχουμε σοβαρή ζημιά στην αμυντική ικανότητα της χώρας, σημαντικές δαπάνες που θα πρέπει να αναλάβει το κράτος με τον ένα ή τον άλλο τρόπο και αποδυνάμωση των δυνατοτήτων. Βόρειος Στόλοςστα επόμενα χρόνια.
Οι δράστες θα πρέπει να φυλακιστούν για σημαντικά χρονικά διαστήματα, αλλά αυτό, φυσικά, δεν θα διορθώσει τη ζημιά που προκλήθηκε.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η φωτογραφία τίτλου είναι μια φωτογραφία από τις 4 Νοεμβρίου, όπου στο κατάστρωμα του Admiral Kuznetsov βρίσκεται ένας γερανός από τη βυθισμένη πλωτή αποβάθρα PD-50.
Techno-working project - "Si Tech" (2011-14)
Έννοια - P.V.Ezhov
Επικεφαλής σχεδιαστής - A.A. Bondarenko
Πελάτης - Κράτος του Αζερμπαϊτζάν Caspian Ναυτιλιακή Εταιρεία
Κατασκευαστικό εργοστάσιο - JSC "SSK" (2012-14)
Έγγραφο έργου 28140- πλωτή επισκευαστική μη αυτοκινούμενη αυτόνομη αποβάθρα αυτοπροσάρτησης. Σχεδιασμένο για ελλιμενισμό πλοίων βάρους έως 8000 τόνων. Το έργο αναπτύχθηκε από την εταιρεία " Sea Tech".
Η αποβάθρα είναι ένα αρθρωτό σχέδιο που αποτελείται από 6 μπλοκ. Η κατασκευή των μπλοκ πραγματοποιήθηκε στο Gorodets SSC το 2012-13. Στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στον τόπο λειτουργίας - το έδαφος του Ναυπηγείου Μπακού, όπου πραγματοποιήθηκε η συναρμολόγηση.
Ένας αριθμός καινοτόμων λύσεων μηχανικής χρησιμοποιήθηκαν στο dock pr. 28140:
Λεωφορείο,
Κατανεμημένος κεντρικός πίνακας διανομής,
Κατανεμημένα αντίγραφα αυτοματοποιημένα συστήματαδιαχείριση τεχνικά μέσακαι βουτιά/ανάβαση.
Στις εικόνες (δόξα στα δεξιά):
Εικ. 1-4 - μοντέλο επίδειξης της προκαταρκτικής μελέτης ( Στούντιο σχεδίασης, 2011)
ρύζι. 5 - εικόνα μιας αποβάθρας στο στάδιο ενός σχεδίου εργασίας (2013)
Από μια συνέντευξη με τον P.V. Ezhov στο περιοδικό "Korabel.ru":
Ένα πολύ ενδιαφέρον κοινό έργο με την JSC SSK ήταν η κατασκευή μιας πλωτής αποβάθρας για το Μπακού με ανυψωτική ικανότητα 8000 τόνων.Η δυσκολία ήταν ότι χρειάστηκε να κατασκευαστεί ένα σκάφος στον ποταμό με διαστάσεις 158 x 36 μ. Μια ολόκληρη σειρά σε αυτήν την αποβάθρα χρησιμοποιήθηκαν καινοτόμες λύσεις, τα περισσότερα απόπου - για πρώτη φορά στη ναυπηγική.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η αποβάθρα κατασκευάστηκε από 6 τετράγωνα, έτσι ώστε στα νερά του λιμανιού του Μπακού να μπορούν να μεταφερθούν μέσω κλειδαριών με επακόλουθο μάτισμα επί τόπου.
Εάν κατασκευάζετε μια αποβάθρα σύμφωνα με γενικά αποδεκτούς κανόνες, τότε είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τον κύριο πίνακα διανομής σε έναν πύργο αποβάθρας και το απομακρυσμένο τμήμα του κύριου πίνακα διανομής στον άλλο. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει τεράστιος όγκος ηλεκτρικών εργασιών που πρέπει να εκτελεστούν αφού ενωθούν όλα τα μπλοκ. Αυτή είναι μια άλλη χώρα όπου για κάθε εισαγόμενο παξιμάδι πρέπει να συμπληρώσετε τελωνειακά έγγραφα και να πληρώσετε δασμούς. Για να αποκλειστεί αυτό, συμφωνήσαμε με την RS σε μια λύση στην οποία ο κύριος πίνακας διανομής αποτελείται από 6 ίσα μέρη. Όλα τα μέρη του κύριου πίνακα διανομής συνδέονται μεταξύ τους όχι με καλώδια, αλλά με αγωγό ζυγού. Έτσι, σχεδόν όλη η ηλεκτρική εγκατάσταση πραγματοποιήθηκε στο Gorodets στο στάδιο της διαμόρφωσης των μπλοκ. Στο Μπακού, τμήματα της ράβδου διαύλου συνδέονταν μεταξύ τους.
Τα στοιχεία αυτοματισμού εγκαταστάθηκαν χρησιμοποιώντας το ίδιο αρθρωτό σχήμα. Ως αποτέλεσμα, το 80% όλων των συστημάτων θα μπορούσε να δοκιμαστεί και να παραδοθεί εδώ στο ναυπηγείο.
Μπορούμε να προσθέσουμε ότι η διάρκεια ζωής της αποβάθρας είναι 50 χρόνια, ενώ οι πλωτήρες είναι 24 χρόνια. Γι' αυτό οι πλωτοί είναι αποσπώμενοι. Δηλαδή, εάν είναι απαραίτητο, οι πλωτήρες μπορούν να αποσυναρμολογηθούν, να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν - η αποβάθρα είναι ουσιαστικά αιώνια.
Επί του παρόντος, το dock pr. 28140 είναι η μεγαλύτερη πλωτή αποβάθρα στην Κασπία Θάλασσα.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την κατασκευή της αποβάθρας πρ. 20140, βλ www.korabli.eu
|
|