Najistaknutiji izum čovečanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleska riječ"tank" - rezervoar. Sea tanker Ovo je brod dizajniran za transport tečnog tereta (nafta, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (cisternama). Ove morska plovila oni su razne veličine, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo su najveći među brodovima tankeri takvog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja.
Supertankeri- proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. On tankeri za naftu Ispitan je sistem uzdužnog okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje počela je široka upotreba električnog zavarivanja u brodogradnji, koja je kasnije postala jedini način spojevi metalnih konstrukcija trupa.
Knock Nevis, supertanker koji je u različitim vremenima svog postojanja nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant.
Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, tako da se tanker okreće poleđina potrebno vam je najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.
Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.
Ovo je najveći operativni brod ikada stvoren u istoriji planete. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.
Brod zbog ogromnih dimenzija nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.
Seawise Giant je bio najveći brod izgrađen u 20. vijeku. Ali gigant je izgrađen prije ere tankera s dvostrukim trupom, koja je započela katastrofom Exxon Valdez. Malo je vjerovatno da će novi tankeri premašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerovatnije će palmu preuzeti plutajući gradovi - pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svim ostalim što je dostupno u gradu. Neki projekti takvih plovila se već razvijaju.
Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zalivu, potopljena je.
1986. godine, tokom iransko-iračkog rata, u Ormuskom moreuzu, tanker je napadnut i potopljen raketama Exocet iračkog ratnog vazduhoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i UAE, koji je vodio do Zaljeva).
Potonula je u plitkim vodama u blizini ostrva Karg, pa je u avgustu 1988. podignuta i odvezena u brodogradilište Keppel u Singapuru na popravku. novi vlasnik, Norman International. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.
Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.
U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon preuređenja, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.
Specifikacije supertanker Knock Nevis
Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.
Težina prevezenog tereta: 564.763 tone
Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985 (dekomisioniran)
Bellamya 553.662 dwt 1976. – 1986. (povučeno)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977. – 1983. (povučen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977. - 2002. (povučen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (povučen)
Prairial 554.974 dwt 1979. – 2003. (povučen)
Razmislite o tome: gigantov put kočenja je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.
Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.
Tokom svog života, supergigantski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.
2009. godine brod je prevezen u Alang u Indiji, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja.
2010. godine brod je rashodovan.
Trenutno
Jedan od predstavnika ove klase pomorskih plovila bio je tanker za naftu« Batillus" Ovaj teretni brod je kreiran, od početka do kraja, prema originalnom dizajnu bez dodatne modernizacije tokom eksploatacije. Nautical tanker od trenutka polaganja izgrađen je za 10 mjeseci, a za izgradnju je utrošeno oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 miliona dolara.
Tehničke karakteristike tankera "Batillus";
Dužina - 414,2 m;
Širina - 63 m;
Gaz - 28,5 m;
Nosivost - 655.000 tona;
Deplasman - 275276 tona;
Power point— četiri parne turbine" Stal Laval» snaga svakog 64800 l. With.;
Brzina - 16 čvorova;
Posada - 26 osoba;
Tanker je specijalizirano teretno plovilo koje se može prilagoditi i morskim i riječnim rutama. Vodeni transport je predviđen za transport tečnog tereta. Oceanski supertankeri, koji se koriste ne samo za transport nafte, već i za njeno skladištenje, smatraju se najvećim u svojoj seriji.
Jedan od najvećih supertankera
Najveći tanker na svijetu porinut je iz zaliha 1976. godine. Njegov tvorac je bila kompanija Royal Dutch Shell, a sam brod je dobio ime Batillus. Za izgradnju vode vozilo Potrošeno je oko 70 hiljada tona metala i oko 130 miliona dolara. Godine 1973. došlo je do globalne naftne krize, zbog koje su cijene sirovina značajno porasle. To je dovelo do značajnog smanjenja prometa tereta. Kompanija koja je napravila tanker imala je namjeru da stane, ali ugovor potpisan dvije godine prije početka gradnje to nije dozvoljavao. Kršenje sporazuma bi povlačilo značajne troškove. Danas je jedini konkurent plovilu na svijetu,
Tehničke karakteristike plovila Batillus
Odmah po završetku gradnje, brod je izvršio samo svoje minimalna stopa: Obavio je samo 5 letova tokom godine. Od 1982. godine, vodni transport je bio u mirovanju duže nego što je korišten za svoju namjenu. Godine 1982. vlasnik broda odlučio je da ga proda u staro gvožđe po cijeni od 8 miliona dolara. Struktura tankera je uključivala oko 40 nezavisnih rezervoara, čiji je ukupni kapacitet 677,3 hiljade kubnih metara. Zahvaljujući podjeli na odjeljke koja je ugrađena u dizajn, plovilo bi se moglo koristiti za transport više vrsta ugljikovodika istovremeno. Projekat je smanjio rizik od vanredne situacije i vjerovatnoća zagađenja okeana. Naftu su u najveći tanker na svijetu utovarile četiri pumpe kapaciteta oko 24 hiljade kubnih metara na sat. Ukupna dužina broda bila je 414 metara, a nosivost (to jest, ukupna nosivost) odgovarala je 550 hiljada tona. nije prelazio 16 čvorova, a trajanje putovanja bez dopunjavanja goriva i opskrbe iznosilo je 42 dana. Za održavanje plutajuće konstrukcije sa četiri elektrane utrošeno je 330 tona goriva dnevno.
Smjena generacija
Nakon što je Batillus, koji je imao dva motora sa pet lopatica i 64,8 hiljada konjskih snaga 4, korišćen kao skladište od 2004. godine i rashodovan 2010. godine, njegovo mesto je zauzeo Knock Nevis. Tokom istorije svog postojanja, Batillus se menjao velika količina vlasnika, mnogo puta je mijenjao ime i isječen je u staro gvožđe pod imenom Mont pod zastavom Sijera Leonea. Drugi najveći tanker na svijetu je Knock Nevis, čija je izgradnja, kao i njegovog prethodnika, završena 1976. godine. Svoju ogromnu veličinu brod je dobio tri godine kasnije, nakon rekonstrukcije. Kao rezultat modernizacije, nosivost tankera približila se 565 hiljada tona. Njegova dužina se povećala na 460 metara. Posada broda je 40 ljudi. Turbine motora tankera sposobne su postići brzinu do 13 čvorova zahvaljujući ukupnoj snazi od 50 hiljada konjskih snaga.
Seawise Giant, ili priča o Knock Nevisu
Najveći tanker za naftu u svijetu, čija je izgradnja izvršena u 20. stoljeću, naziva se Seawise Giant. Dizajn broda započeo je prije ere tankera na kat. On ovog trenutka analozi broda S njim će, prema riječima stručnjaka, moći konkurirati samo plutajući gradovi s kućama, uredima i punopravnom infrastrukturom, čije projekte tek počinju razmatrati stručnjaci. Izgradnja broda započela je 1976. godine. Prvobitno je njegova nosivost trebala biti 480.000 tona, ali je nakon bankrota prvog vlasnika, tajkun Tung odlučio da poveća nosivost na 564.763 tone. Brod je porinut 1981. godine, a njegova osnovna namjena je bio transport nafte sa polja u Iran, a kasnije je brod prevozio naftu iz Irana. Tokom jednog od putovanja potopljen je u Perzijskom zaljevu.
Magično ponovno rođenje
Najveći tanker za naftu na svijetu, Seawise Giant, podignut je sa dna okeana u blizini ostrva Kharg 1988. od strane brodogradilišta Keppel. Novi vlasnik tankera bio je Norman International, koji je potrošio 3,7 hiljada tona čelika za obnovu plovila. Već obnovljeni brod ponovo je promijenio vlasnika i počeo nositi ime Jahre Viking. U martu 2004. vlasništvo nad njim je prebačeno na First Olsen Tankers, koji ga je, zbog starosti konstrukcije, pretvorio u FSO - plutajući objekat koji se koristio samo za utovar i skladištenje ugljovodonika u području brodogradilišta u Dubaiju. Nakon posljednje rekonstrukcije, tanker je dobio ime Knock Nevis, pod kojim je poznat kao najveći tanker na svijetu. Nakon posljednjeg preimenovanja, plovilo je odtegljeno u ulozi FSO-a u katarske vode do polja Al Hashin.
Knock Nevis Tanker Dimensions
Najveći tanker na svijetu nazvan je Knock Nevis. Postao je svojevrsni proizvod naučne i tehnološke revolucije. U sklopu projekta korišten je uzdužni sistem okvira trupa, a sve nadgradnje su bile smještene na krmi. Prilikom sklapanja cisterni prvi put je korišteno električno zavarivanje. IN različiti periodi Tokom svog postojanja, tanker je bio poznat kao Jahre Viking i Happy Giant, Seawise Giant i Knock Nevis. Njegova dužina je 458,45 metara. Za potpuni zaokret, brodu je bilo potrebno 2 kilometra slobodnog prostora i pomoć tegljača. Poprečna veličina vodeni transport 68,8 metara, što odgovara širini fudbalskog terena. Gornja paluba broda lako bi mogla da primi 5,5 fudbalskih terena. Tanker je povučen iz flote 1. januara 2010. godine i od tada ne samo da nema dostojnog konkurenta, već jednostavno nema ni analoga.
Najveći LNG tanker na svijetu
Najveći LNG tanker je brod Mozah, koji je svom kupcu pušten u rad 2008. godine. Tokom izgradnje, Samsungova brodogradilišta su korištena za Qatar Gas Transport Company. Već tri decenije u LNG tankerima nije bilo više od 140.000 kubnih metara tečnog gasa. Div Mozah je oborio sve rekorde sa kapacitetom od 266.000 kubnih metara. Ova količina je dovoljna da za jedan dan obezbijedi toplinu i električnu energiju cijeloj teritoriji Engleske. Nosivost plovila je 125.600 tona. Dužina mu je 345, a širina 50 metara. Gaz - 12 metara. Udaljenost od kobilice do rupe odgovara visini nebodera od 20 spratova. Dizajn tankera je uključen vlastita instalacija ukapljivanje plina, što je minimiziralo štetne pare i gotovo u potpunosti eliminiralo rizik od nesreće, osiguravajući 100% sigurnost tereta. U budućnosti je planirano projektovanje i porinuće ukupno 14 plovila ove serije.
Najveći tankeri u istoriji
Najveći tanker na svijetu je kineski. Kako su se mijenjale generacije, mijenjali su se i brodovi, koji su do sada već povučeni, ali je zemlja porijekla ostala ista.
Postoji samo 6 dizajna klase ULCC koji su uspjeli premašiti oznaku od 500.000 dwt:
- Battilus sa težinom od 553.662. Period postojanja od 1976-1985.
- Bellamya s nosivim teretom od 553.662, plovio je okeanima od 1976. do 1986. godine.
- Pierre Guillaumat, dizajniran 1977. godine i povučen 1983. godine.
- Esso Atlantic sa teretom od 516.000 i životnim vijekom od 1977. do 2002. godine.
- Esso Pacific (516.000 tona). Period rada: od 1977. do 2002. godine.
- Prairial (554.974 tona). Dizajniran 1979. godine, povučen sa letova 2003. godine.
Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu. Sama riječ dolazi od engleske riječi “tank” - tenk.
U kontaktu sa
Drugovi iz razreda
Morski tanker je plovilo namijenjeno transportu tekućeg tereta (nafta, kiselina, biljno ulje, rastopljeni sumpor itd.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova pomorska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri. Ovo su najveći brodovi među tankerima ovog tipa. Oni mogu prenijeti 50 posto više nafte na jednom putovanju od drugih i imaju samo 15 posto više operativnih troškova za bunkeriranje, posadu i osiguranje, što omogućava naftnim kompanijama koje iznajmljuju plovilo da povećaju svoj profit i uštede. Za takvim tankerima uvijek će postojati potražnja. Supertankeri su proizvod naučne i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali konkretnog pronalazača, a razvojem nauke i tehnologije njihovo stvaranje postalo je moguće. Na tankerima za naftu testiran je uzdužni sistem okvira trupa, strojarnica i sve nadgradnje su premještene na krmu. I što je najvažnije, tokom njihove izgradnje, električno zavarivanje počelo se široko koristiti u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način povezivanja konstrukcija trupa izrađenih od metala.
1
. Knock Nevis, supertanker koji je u različito vrijeme nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant. Knock Nevis ima dužinu od 458,45 metara, tako da je za okretanje tankera u suprotnom smjeru potrebno najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno pomoću tegljača. Brod ima širinu od 68,8 metara, za bolju ideju - ovo je približna širina fudbalskog terena.
2
. Gornja paluba broda mogla je da primi 5,5 fudbalskih terena.
3
. Ovo je najveći operativni brod ikada stvoren u istoriji planete. Ima i svoje nedostatke, koji su u suštini predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, poređenja radi, više od standardne 7-spratnice.
Brod zbog ogromnih dimenzija nije mogao proći kroz Suecki i Panamski kanal, štoviše, nije smio proći kroz Lamanš zbog opasnosti od nasukanja.
Seawise Giant je bio najveći brod izgrađen u 20. vijeku. Ali gigant je izgrađen prije ere tankera s dvostrukim trupom, koja je započela katastrofom Exxon Valdez. Malo je vjerovatno da će novi tankeri premašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerovatnije će palmu preuzeti plutajući gradovi - pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svim ostalim što je dostupno u gradu. Neki projekti takvih plovila se već razvijaju.
4
. Seawise Giant je započeo gradnju 1979. godine na zahtjev grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Brod je kupio hongkonški tajkun Tung i finansirao njegov završetak. Međutim, Tung je insistirao da se nosivost poveća sa 480.000 na 564.763 tone, čime je Seawise Giant postao najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine i u početku je prevozio naftu sa polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zalivu, potopljena je.
1986. godine, tokom iransko-iračkog rata, u Ormuskom moreuzu, tanker je napadnut i potopljen raketama Exocet iračkog ratnog vazduhoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (tačnije, u Hormuškom tjesnacu, koji se nalazi između Irana i UAE, koji je vodio do Zaljeva).
Potonula je u plitkim vodama kod ostrva Kharg, što ju je navelo da je podigne i odnese u brodogradilište Keppel u Singapuru u avgustu 1988. od strane njenog novog vlasnika, Norman Internationala. Brodomehaničari su zamijenili 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.
5
. Najvjerovatnije je kompanija kupila, podigla i popravila tanker uglavnom u prestižne svrhe. Renovirani Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovo je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.
6
. U martu 2004. gigant je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Druga vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučili su da ga preurede u FSO - plutajući kompleks za skladištenje i utovar, u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon preuređenja, preimenovana je u Knock Nevis, a zatim je raspoređena kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.
Tehničke karakteristike supertankera Knock Nevis
Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 01.04.2010
Dužina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 KS. With.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.
Težina prevezenog tereta: 564.763 tone
Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985 (dekomisioniran)
Bellamya 553.662 dwt 1976. – 1986. (povučeno)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977. – 1983. (povučen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977. – 2002. (povučen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (povučen)
Prairial 554.974 dwt 1979. – 2003. (povučen)
7
. Razmislite o tome: gigantov put kočenja je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput bika u porculanu.
Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako dođe do greške u manevriranju broda teškog skoro milion tona.
Tokom svog života, supergigantski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.
8
. 2009. godine brod je prevezen u Alang u Indiji, gdje je prisilno nasukan radi odlaganja. 2010. godine brod je rashodovan.
9
.
10
.
11
.
12
.
Tankeri su plovila dizajnirana za transport nafte od proizvodnih mjesta do rafinerija nafte. Sve veće potrebe i želja za maksimalnim profitom doveli su do stvaranja supertankera, zapanjujućih svojom veličinom i najvećim brodovima na svijetu.
Nazivaju se i tankerima, naglašavajući njihovu svrhu (za isporuku tečnog tereta: nafte, plina, vina, ulja, kiselina i tako dalje). Ovaj članak će se fokusirati na najveće naftne tankere na svijetu.
Kako rade tankeri
Tijelo ovih divova sastoji se od krutog okvira, podijeljenog uzdužnim pregradama u "rezervoare" (pregrade napunjene uljem).
Moderni supertankeri imaju strukturu dvostrukog trupa, odnosno imaju vanjski izuzetno čvrst trup koji apsorbira udare mogućeg sudara, te unutrašnji trup koji je odgovoran za transport opasnog tereta. Ova plovila su dobila takvu transformaciju 1990. godine nakon niza ekoloških katastrofa povezanih sa padom supertankera "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989), kada su hiljade galona nafta se izlila u more, nanijevši nepopravljivu štetu ekosistemima Velike Britanije, Francuske i Aljaske.
Tankeri sa jednim i dvostrukim trupom
Ogromni jednotrupni nosači nafte uključuju:
- "Krim".
- "Torrey Canyon".
- Exxon Valdis.
- Amoco Haven i Amoco Cadiz.
- Idemitsu Maru.
- Esso Atlantic.
- Batillus.
- Kucaj Nevis.
Imaju strukturu dvostrukog trupa (izbor od 10 najboljih):
- Sirius Star.
- Hellespont Fairfax.
Kako rade naftni brodovi
Utovar „crnog zlata“ vrši se snažnim pumpama koje se nalaze u posebnim crpnim stanicama opremljenim priključcima. Da bi se tanker istovario, na njega se ugrađuju i pumpe i stvara se poseban sistem cjevovoda koji ima blokade i ventile.
Kada je brod utovaren, gustoća ulja je velika, a temperatura zraka napolju prilično niska, ulje se počinje zagrijavati kako bi se smanjio njegov viskozitet i samim tim olakšalo pumpanje. Zagrijavanje se vrši pomoću vodene pare, koja teče kroz cjevovode koji vode direktno u rezervoare (odjeljci s uljem). Zbog toga su cisterne opremljene parnim kotlovima sa enormnom produktivnošću.
Svaki put nakon što se sirovine ispumpaju iz plovila, tankovi se temeljno čiste i degaziraju kako bi se spriječilo paljenje para koje se oslobađaju iz ostataka tereta.
Karakteristike
Svi transporteri nafte uključeni u grupu supertankera imaju slična svojstva:
- Velike veličine. U pravilu, dužina i širina ovih posuda su vrlo velike. Tako je najveći tanker na svijetu, čije su dimenzije zaista ogromne, imao dužinu blizu 500 metara i širinu oko 70 metara.
- Veliki gaz pri transportu tereta (Na primjer, gaz Sirius Star pri utovaru je 22 m).
- Ogroman deplasman (na primjer, Hellespont Fairfax ima deplasman od 234 hiljade tona).
- Prilično velika brzina za brodove ove veličine. U prosjeku 13-17 čvorova.
- Najveća nosivost (Exxon Valdis je prevezao 235 hiljada tona nafte).
- Ogroman nosivost (ukupna težina, koja uključuje težinu tereta, potrebno gorivo, opremu itd.). Na primjer, nosivost Batillusa je skoro 554 hiljade tona.
- Veličina posade je 30-40 ljudi.
Najveći tankeri na svijetu. Top 10
10. Supertanker "Krim" je najveći tanker SSSR-a i moderne Rusije. Izgrađen na Kerču brodogradilište. Lansiran 1974. godine. Godine 1989. prodat je Vijetnamu pod imenom Chi Linh. Dužina - 295 m, širina - 44,95 m, nosivost - 150.500 tona.
9. "Torey Canyon" - proizveden u SAD, ovaj tanker se srušio 1967. godine na putu za Englesku. Dužina tankera je 296,8 m.
8. "Exxon Valdis" - izgrađen je 1985. godine. u San Diegu (Kalifornija). Godine 1989. srušio se kod obale Aljaske, što je rezultiralo oslobađanjem 700 hiljada barela nafte. Nakon otklanjanja posljedica, dovučen je do obale San Diega i vraćen u upotrebu. 2012. godine tanker je rashodovan u Singapuru. Dužina - 300 m, širina - 51 m, nosivost - 209.836 tona.
7. Sirius Star - proizveden je 2008. godine u Geojeu (Južna Koreja). Uhvaćen od strane somalijskih pirata u novembru 2008. Objavljeno 2009. Dužina tankera je 332 m, širina 58 m.
6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - lansiran 1973. u Cadizu (Španija). Prevozio naftu sa Bliskog istoka do luka na Sredozemnom moru. Potonuo 1991. u blizini Đenove (Italija) kao rezultat pogotka projektila tokom sukoba između Irana i Iraka. Sada je to jedna od najposjećenijih olupina ronilaca. Dužina - 334 m, širina - 51 m, nosivost - 233.690 tona.
Amoco Cadiz je sestrinski tanker za MT-Haven. Amoco Cadiz je započeo svoje putovanje 1975. godine iz Cadiza (Italija). A 1978. godine, kao rezultat nasukanja, razbio se na tri dijela i potonuo kod obale Francuske. Smrt broda dovela je do jedne od najvećih ekoloških katastrofa. Oko 200.000 tona nafte izlilo se u more. Dužina tankera je 334 m, širina - 51 m, nosivost - 233.690 tona.
5. Idemitsu Maru - izgrađen 1966. godine u Jokohami (Japan). Prevozio naftu iz Perzijskog zaliva do obala Japana. Dekomisioniran 1980. Trenutno u potpunosti demontiran. Dužina - 344 m, širina - 49,84 m, nosivost (apsolutna nosivost) - 209.413 tona.
4. Hellespont Fairfax - kreirano u sjeverna koreja 2002. godine. Prevozi naftu iz Saudijska Arabija u Houston. Dužina - 380 m, širina - 68 m.
3. Esso Atlantic je zamisao japanskih majstora brodogradnje. Lansiran je 1977. godine. Pod zastavom Liberije dopremao je naftu sa Bliskog istoka zapadna evropa. 2002. godine zbrinut je u Pakistanu. Dužina - 406,5 m, nosivost - 516.891 tona.
2. Batillus - lansiran u Francuskoj 1976. godine. Transportovao je naftu iz Perzijskog zaliva u severnu Evropu. Rastavljen iz upotrebe i potpuno demontiran na Tajvanu 1985. Dužina - 414,22 m, širina - 63 m, nosivost - 553.662 tone.
1. Knock Nevis je najveći naftni tanker na svijetu. Izgrađena je 1976. godine u Japanu. Obratimo malo više pažnje na vođu.
Kucaj Nevis. Giantova priča
Najveći tanker na svijetu započeo je svoje putovanje 1976. godine u Japanu, a potom je prešao u vlasništvo grčkog tajkuna. U početku su dimenzije plovila bile sljedeće: dužina - 376,7 m, širina - 68,9 m i nosivost - 418.610 tona. Kretao se uz pomoć ogromnog parna turbina sa snagom od 50 hiljada konjskih snaga, a brzinu od 16 čvorova osiguravao je propeler nevjerovatne veličine sa četiri lopatice. Prilikom fabričkih ispitivanja otkrivene su jake vibracije trupa, što je postalo razlog odbijanja grčkih vlasnika da prihvate plovilo. 1976. najveći tanker na svijetu prebačen je u SHI, gdje je dobio ime Oppama.
Nakon toga, tanker je došao u posjed jednog brodovlasnika iz Hong Konga i započela je velika obrada plovila. Godine 1981. gigant je dobio ime Seawise Giant, sada mu se dužina povećala na 485 m, širina na 68,86 m, a nosivost je 564.763 tone.
Najveći tanker na svijetu trebao je prevoziti naftu sa Bliskog istoka do američkih luka. 1986. godine, tokom sukoba između Irana i Iraka, brod je oštećen od protubrodske rakete i službeno se smatrao potopljenim.
Godine 1988. norveška kompanija Norman kupila je, podigla i restaurirala brod, dajući mu ime Happy Giant.
1991. godine tanker je ponovo promijenio ime i vlasnika. Postao je poznat kao Gehre Viking i bio je u vlasništvu norveške kompanije Loki Stream AS.
Zbog svoje strukture (tanker je bio jednotrupni) brod nije mogao uploviti u luke Evrope i SAD (u skladu sa zakonom o dvotrupnim brodovima), pa je 2004. godine ponovo promijenio vlasnika, dobio je ime Knock Nevis i pretvoren je u skladište nafte na obali Katara.
2010. godine bio je najveći tanker na svijetu zadnji put preimenovana (sada se zove Mont) i poslata u Indiju na odlaganje pod zastavom Sijera Leonea.
Jedno od sidara ovog ogromnog broda izloženo je u Pomorskom muzeju Hong Konga.
Koji je najveći tanker na svijetu
Među stručnjacima se još uvijek raspravlja o tome kome od gigantskih tankera treba dati zasluženo prvo mjesto. To je zbog činjenice da su originalne dimenzije Knock Nevisa bile: dužina - 376,7 m i nosivost - 418 610 tona, a tek nakon prerade brod se pretvorio u pravi kolos dužine 458,45 m, nosivosti 564 763 tone i deplasman od 657.000 tona.
Početne dimenzije njegovog protivnika Batillusa bile su sljedeće: dužina - 414,22 m i nosivost - 553.662 tone, osim toga, Batillus nije bio podložan modifikacijama i nije mijenjao svoju namjenu.
Tehnologije budućnosti
Uskoro će najveći tanker na svijetu (slika iznad) predati palmu među najvećima velikih brodova zaista ogromni plutajući gradovi sa kancelarijama, parkovima, stambenim zgradama i putevima. Projekat takvog grada pod nazivom "Green Float" razvila je japanska kompanija i uskoro će biti implementiran.
Još jedan jednako ambiciozan plan za plutajući grad, Eco Atlantis, implementira kompanija iz Kine, China Communications. Grad se gradi u blizini obale Nigerije.