23.05.2012 07:04
Činjenica da je izbor boja semafora pao na crvenu, žutu i zelenu, te bijelu i plavu, posljedica je dva glavna razloga. Jedan od njih je iz oblasti fenomena fizike, drugi iz oblasti ljudske psihofiziologije.
Boje imaju različite efekte u svojoj ekspresivnosti.
Uzmimo, na primjer, obična čelična vrata. Svijetli ton i boja boje vrata čine da se osjećaju manje teškim. Tamne boje, uključujući crni dizajn, čine čelična vrata masivnijim. Ekspresivnost boja posebno dolazi do izražaja u oglašavanju.
Isti stubovi, koji imaju boje jarkih sunčanih tonova, privlače ljude i obraćaju mnogo više pažnje na postojeći tekst i crtež nego stubovi, ukrašeni mekim tonovima plave ili zelene.
U semaforu treba podsticati da se obrati pažnja na promenu situacije pri promeni boje semafora, a zatim se koristi boja koja ima uzbudljiv efekat upozorenja - žuta.
Crvena boja je često u prirodi za mnoga živa bića signal vrlo bliske opasnosti. Dakle, mogućnost da se pregazi pješak je opasnoj situaciji za dva učesnika na putu i crveni signal uzbuđuje nervnih centara vozača i pješaka, što ukazuje na neposrednu opasnost.
Također treba reći da ove tri boje najbolje percipira ljudsko oko u smislu njihovih fizičkih parametara i valne dužine koja im je svojstvena.
Osjet boje crvenog i zelenog signala, kao zabrane i zabrane kretanja, mora biti jasno identificiran bez mogućnosti greške. Što se i primećuje. Čak i daltonisti koji ne razlikuju boje po nijansama sive mogu precizno reagovati na boju semafora, crvenu ili zelenu.
Iako je ova definicija fizičkog defekta vida osobe znatno oslabljena. Zbog toga postoji zabrana vožnje sa takvom bolešću.
Treba jasno shvatiti da ljudski vid reaguje sa većom ili manjom osetljivošću na svetlost različitih talasnih dužina. Izbor razlučivajućeg zelenog svjetla određen je maksimalnom blizinom ove boje nivou najjasnije percipiranog dijela spektra. Vidljiv je u kontrastu sa ostalim bojama semafora sa maksimumom veća udaljenost.
Zato što je najveća osjetljivost oka na 555 nm. I percepcija zelene boje, koja ima raspon vrijednosti od 500-550 nm spektra, u različita vremena dan ne pada ispod 0,5 od maksimalne vrednosti osetljivosti, kako tokom posmatranja tokom dana tako i u sumrak.
Semafori su danas uobičajena stvar i vi, kao i svi drugi vozači, morate se pridržavati pravila: stati na crveno svjetlo, pripremiti se za žuto i nastaviti kada je zeleno. Nema sumnje da bi semafore trebalo postaviti u gusto naseljenim gradovima. Bilo kako bilo, ovo jedini način kontrolisati saobraćaj kada nema policije u blizini...
Vozeći se svaki dan od kuće do kancelarije, ne možemo zamisliti put bez barem jednog semafora, ali bilo je trenutaka kada semafori uopšte nisu postojali. Naravno, putevi su bili relativno čisti... Dakle, kao što je već rečeno, kada sjednete za volan, morate se držati određena pravila. Semafori su isti u cijelom svijetu i sastoje se od tri različite boje koji imaju svoju specifičnu svrhu.
Ali kako se dogodilo da su semafori crveno, žuto i zeleno? Zašto nije ljubičasta, smeđa i siva? Postoji nekoliko pretpostavki o ovoj temi, ali prvo malo istorije. Nije tajna da je automobilska industrija bila pionir mnogih važnih stvari koje se i danas koriste širom svijeta, ali je, zauzvrat, morala posuditi neke stvari iz drugih industrija.
Upečatljiv primjer je semafor. Prvi semafor pušten je 1868. u Londonu. Služio je isključivo za kontrolu željezničkog saobraćaja na raskrsnici ulica Đorđa i Mosta. Dizajn je bio prilično jednostavan, ali je svoju funkciju obavljao vrlo dobro. Napravljena je od dvije okomite strijele koje su se mogle pretvoriti u horizontalni položaj kada je trebalo pokazati vozovima da treba da stanu. Pod uglom od 45 stepeni, sistem je značio isto što i žuto svetlo danas: pažnju.
A sada ono najzanimljivije: budući da je signalni uređaj noću bio potpuno nevidljiv, inženjeri su odlučili da na njega ugrade primitivna svjetla koja bi prikazivala režime "stop" i "pažnja". Kakav je bio njihov izbor boja? Crvena za "stop", a zelena za "pažnja". Verovatno se pitate kako je zeleno svetlo postalo signal za "pažnju"? Pa, niko sa sigurnošću ne zna, ali sve se promijenilo nekoliko godina kasnije kada su semafori migrirali u automobilsku industriju.
Veoma važna tačka dogodio se 1912. godine u SAD-u zahvaljujući Lesteru Farnsworth Wireu, koji je bio zadužen za saobraćaj u policijskoj upravi Salt Lake Cityja. Prvi ručno upravljani automobilski semafor imao je samo dvije boje: crvenu i zelenu. Iako u to vrijeme praktički nije bilo automobila na cestama i pravilima saobraćaja još nisu bili registrovani, vozači su bili iznenađeni novim izumom, pa je prisustvo policajca bilo neophodno kako bi ih se primoralo da se povinuju uređaju.
Ponovo su se upalili prvi semafori u tri boje željeznica, međutim, trojka je bila nešto drugačija: crvena za "stop", zelena za "pažnja", bela za "slobodno". Dok prva dva imaju manje-više očigledno značenje, bijeli signal je postao glavobolja nadležnima. Slična svjetla, bilo da su zvijezde ili ulične svjetiljke, zavaravale su vozače, što je dovelo do fatalnih sudara.
Crvena je boja koja se najčešće povezuje s krvlju i stoga je izabrana kao zabranjeni signal. Simbolizira opasnu situaciju koja vodi do ozbiljne posledice, crvena je oduvijek birana kao boja koja potiče vozila da zaustave i time izbjegnu nesreće. Što se tiče zelene, razlog za njenu upotrebu bila je i simbolika boja.
Kao i kod crvene, zelena je izvor ljudskih emocija. Povezuje se sa nečim opuštajućim (kao što je priroda) što neće imati moć negativan uticaj na vozače. Osim toga, zelena je boja koja se lako prepoznaje noću. Izbor žute je bio iznenađujući. Mnogi vjeruju da simbolizira sunce, koje se također smatra opuštajućim elementom koji u isto vrijeme privlači pažnju.
Semafori su evoluirali svuda posljednjih godina, posebno u oblasti njihove efikasnosti za daltoniste. Vlasti u mnogim zemljama različito su se bavile ovim pitanjem, bilo da se radi o semaforima sa dvostrukim crvenim svjetlima ili dionicama različitih oblika. Na ovaj ili onaj način, klasični dizajn se morao malo promijeniti. Budući da je sljepoća za boje jedan od najčešćih oblika oštećenja vida, ovih dana crvena se miješa s malo narandže kako bi se daltonistima pomoglo da uoče kočiono svjetlo. U istu svrhu zelenoj se dodaje nijansa plave boje
Zašto semafor ima ove tri boje - crvenu, žutu i zelenu!?
Zašto je izbor boja semafora pao na crvenu, žutu i zelenu? Općenito je prihvaćeno da je to zbog dva glavna razloga. Jedan od njih je iz oblasti fenomena fizike, drugi iz oblasti ljudske psihofiziologije.
Hajdemo prvo da se osvrnemo na istoriju nastanka semafora, i tako:
Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, SAD) smatra se izumiteljem prvog električnog semafora. Godine 1912. razvio je, ali nažalost nije patentirao, semafor sa dva okrugla električna signala, crvenim i zelenim.
Dana 5. avgusta 1914. godine, u Klivlendu, Ohajo, SAD, američka kompanija za saobraćajnu signalizaciju postavila je četiri električna semafora koje je dizajnirao James Hogue na raskrsnici 105. ulice i avenije Euclid. Imali su crveni i zeleni signal i, prebacivši se, emitovali zvučni signal. Sistem je kontrolisao policajac koji je sjedio u staklenoj kabini na raskrsnici. Semafori su postavili prometna pravila slična onima koja su usvojena u modernoj Americi: skretanje udesno se izvodilo u bilo kojem trenutku bez prepreka, a lijevo kada je signal bio zelen oko centra raskrsnice.
I tek 1918. godine, na dvije boje semafora - crvenu i zelenu, dodana je još jedna boja - žuta. U Detroitu i Njujorku postavljeni su trobojni semafori koji koriste žuti signal.
James Hogue semaforski sistem (patentni crtež)
U Evropi su slični semafori prvi put postavljeni 1922. godine u Parizu na raskrsnici Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara. Povratak u Hamburg na Stephansplatz, a takođe i u Englesku - 1927. godine u gradu Wolverhampton.
U SSSR-u, prvi semafor je postavljen 15. januara 1930. u Lenjingradu na raskrsnici avenije 25. oktobra i Volodarskog, sada Nevskog i Litejnog. A prvi semafor u Moskvi pojavio se 30. decembra iste godine na uglu ulica Petrovka i Kuznjecki Most.
U vezi sa istorijom semafora, često se spominje ime američkog izumitelja Garretta Morgana, koji je patentirao semafor 1922. godine. originalan dizajn. Uporno postoji mit o Morganovom velikom uticaju na razvoj semafora, ali u stvarnosti on je samo jedan od mnogih pronalazača raznih semafora početkom 20. veka.
Pa, zašto je Lester Wire odabrao ove boje?Možda se prije svega, naravno, vodio psihofiziološkom percepcijom boje od strane osobe - crvene kao opasnost i zabranu, a zelene kao smirenost i dopuštenje. Ali da li je to zaista tako, vratimo se ponovo istoriji i istraživanju mnogih izumitelja prvih semafora i njihovim zapažanjima širenja svjetlosti različitih spektra u zraku.
Razmotrimo sve faktore prema kojima su ove tri boje odabrane - crvena, žuta i zelena!
PSIHOFIZIOLOGIJA.
Kao što je već spomenuto, prva je psihofiziologija - boje imaju različite efekte u svojoj ekspresivnosti.
U mnogim publikacijama na ovu temu, a na internetu se objavljuju izjave da je crvena boja često u prirodi za mnoga živa bića signal vrlo bliske opasnosti. Ovo je veoma čudno – jer su naučnici dokazali da je većina životinja slepa za boje i da ne razlikuje boje. Pa, dalje - kako tvrde ove "publikacije", mogućnost pregazanja pješaka je opasna situacija za dva učesnika na putu, a crveni signal uzbuđuje nervne centre vozača i pješaka, što ukazuje na neposrednu opasnost! Možda, ali hajde da istražimo ovu temu dalje.
Dalje se navodi da ove tri boje najbolje percipira ljudsko oko u smislu njihovih fizičkih parametara i talasne dužine koja im je svojstvena. Da, upravo je tako, jer ove tri boje imaju najdužu, da tako kažem, talasnu dužinu. Evo pogleda na vidljivi spektar boja.
Iz gornje slike vidimo da se naše crvene, žute i zelene boje nalaze na samom početku vidljivog spektra, te prema tome imaju najveću valnu dužinu.
Sljedeće ćemo vam reći što smo donijeli ovim primjerom, ali za sada ćemo nastaviti da razmatramo dodatna objašnjenja onoga što publikacije pišu. Dalje nam je objašnjeno da se senzacija boje crvenog i zelenog signala, kao zabrana i zabrana kretanja, mora jasno identifikovati bez mogućnosti greške. Što se i primećuje. Čak i daltonisti koji ne razlikuju boje po nijansi sive mogu precizno reagirati na boju semafora, crvenu ili zelenu! Hm! Zašto je onda zabranjeno imati vozačku dozvolu sa takvom bolešću!? - odmah se postavlja pitanje! Ali članci se brzo rehabilituju i objašnjavaju to na način da - „...iako je ova definicija fizičkog oštećenja vida osobe uvelike oslabljena. Zato postoji zabrana vožnje sa takvom bolešću...”
Pa, sledeće objašnjenje o zelenoj boji: „...treba jasno razumeti da ljudski vid reaguje na svetlost različitih talasnih dužina sa većom ili manjom osetljivošću. Izbor razlučivajućeg zelenog svjetla određen je maksimalnom blizinom ove boje nivou najjasnije percipiranog dijela spektra. Vidljiv je, za razliku od ostalih boja semafora, sa najveće moguće udaljenosti, jer je oko najosjetljivije na 555 nm. A percepcija zelene boje, koja ima raspon vrijednosti od 500-550 nm spektra, u različito doba dana ne pada ispod 0,5 maksimalne vrijednosti osjetljivosti, kako tokom dnevnog tako i tokom posmatranja u sumrak ... "
Ovdje ćemo se malo ne složiti i objasniti zašto smo dali gornji primjer sa vidljivim spektrom boja.
FIZIKA BOJE. DIFUZIJA.
U stvari, zelena, žuta i crvena su odabrane u dizajnu semafora dijelom zato što se crvena doživljava kao opasnost, žuta kao koncentracija, a zelena kao dopuštenje. Pitanje je bio opseg vidljivosti u različitim vremenskim uslovima. I takav koncept kao što je raspršivanje svjetlosti je uzet u obzir.
U obzir je uzet koncept Rayleighovog raspršenja. Šta je to!? Ovo je elastično raspršivanje svjetlosti ili drugog elektromagnetnog zračenja na objektima ili površinama mnogo manjim od valne dužine upadne svjetlosti. Ovo se često može dogoditi na čistim čvrstim tvarima i tekućinama, ali je češće u plinovima. Ova vrsta raspršivanja se javlja na plavom nebu tokom dana. Rayleighovo rasejanje je obrnuto proporcionalno četvrtom stepenu talasne dužine, što znači da je kraća talasna dužina plavo svetloće biti rasuti jače od dužih talasnih dužina (kao što su zelena i crvena). Što je uzeto u obzir. Ovu zavisnost izveo je britanski fizičar John Rayleigh još 1871. godine. Svi pronalazači semafora zasnivali su svoj izbor na ovoj zavisnosti, jer znamo da vazduh, i danju i noću, sadrži kapi suspendovane tečnosti. Iz tog razloga je uzeto u obzir Rayleighovo raspršenje.
One. sve je mnogo jednostavnije od percepcije boja. Sve je u fizici boja. Sa slike možemo vidjeti da se crvena, žuta i zelena boja manje raspršuju od ostalih boja. Iz ovoga možemo zaključiti da će po lošem vremenu - magli ili kiši, crvena boja semafora biti najdalje vidljiva, žuta će se malo brže nestati, a zelena će biti vidljiva na kraćoj udaljenosti od svoje dvije “velika braća”. Mene lično, kao osobu koja jednostavno zanima sve, jako su iznenadile brojne objave na internetu koje sam u početku čitala pripremajući ovaj članak, tvrdeći da će se najdalje vidjeti zelena boja! Ali na osnovu fizike boja i ovisnosti Johna Rayleigha, vidimo da će sve biti sasvim suprotno!
Dakle, razlog za odabir ove tri boje semafora ispada mnogo prizemniji nego što drugi zamišljaju – naime, u svojstvima različitih boja i njihovoj disperziji u zraku! Ljudi su bili zabrinuti za sigurnost na putu i vidljivost semafora na većoj udaljenosti u raznim vremenskim uslovima - bilo da je vedro vrijeme, magla ili kiša (kojima je Engleska bogata), snijeg, grad i druge vremenske pojave, svjetlost sa " kontrolor saobraćaja” semafora treba da bude vidljiv što je dalje moguće!
Mislim da ako Plava boja- boja mira, raspršena je najgore od svega i bila je vidljiva na većoj udaljenosti, tada bi izbor pao na ovu boju, a ne na crvenu. I ovdje formula "opasnost boje" ne bi bila prikladna.
Danas je veoma teško zamisliti saobraćajna pravila bez glavnog alata za regulisanje saobraćaja, a to je semafor. Dizajniran je za prilagođavanje i olakšavanje i automobilske i pješački saobraćaj. Postoje različiti semafori u zavisnosti od njihove funkcije. Iako su međusobno slični, imaju određene nijanse koje treba zapamtiti.
Semafor: definicija
Semafor je optički signalni uređaj koji je dizajniran da reguliše kretanje automobila, bicikala i dr. Vozilo, kao i pješaci. Koristi se u svim zemljama svijeta bez izuzetka.
Zanimljivo! Ranije u Japanu nije bilo zelenog svjetla na semaforima. Zamijenjena je plavom bojom. Ali naučnici su dokazali da je zelena prihvatljivija za ljudske oči.
Vrste semafora
Najčešći su trobojni semafori sa okruglim signalima: crvena, žuta i zelena. Saobraćajni propisi u nekim zemljama zahtijevaju korištenje narandžastih semafora umjesto žutih. Signali mogu biti locirani i vertikalno i horizontalno. Ako nisu predviđeni drugi posebni semafori ili dodatne dionice, tada se njima regulira kretanje svih vrsta prijevoza, kao i pješaka. Dalje ćemo pogledati različite vrste semafora, od svakodnevnih do specijalnih.
Klasični trodelni semafor
Takav semafor, u pravilu, ima tri boje, raspoređene redom: crvena, žuta, zelena - odozgo prema dolje ili slijeva nadesno. Takvi semafori se postavljaju na raskrsnicama. Dizajnirani su tako da omoguće istovremeni prolazak svih vrsta transporta u svim smjerovima dozvoljenim saobraćajnim propisima. Postavljaju se i na kontrolisanim pješačkim prelazima koji se nalaze između raskrsnica. Dozvoljeno je postavljanje takvog semafora na željezničkom prijelazu u naseljena područja, na raskrsnici puta sa tramvajskim kolosijekom, ispred biciklističke staze i kolovoza. Mogu se vidjeti i gdje je kolovoz sužen kako bi se naizmenično odvijao nailazeći saobraćaj.
Zanimljiva činjenica!Prvi semafor sa tri dela postavljen je u Detroitu 1920. godine.
Dvodelni
Semafori sa dva dela koriste se za regulisanje toka saobraćaja na teritoriji industrijskih preduzeća i organizacija, kao i prilikom sužavanja kolovoza za organizovanje jednotračnog obrnutog saobraćaja.
Jednodelni semafor sa žutim svetlom
Ovaj jednobojni semafor nalazi se na neregulisanim raskrsnicama i pješačkim prelazima.
Semafori sa dodatnim dijelom
Semafori mogu biti opremljeni i dodatnim sekcijama sa strelicama ili obrisima strelica. Oni regulišu kretanje saobraćaja u jednom ili drugom pravcu. Prema saobraćajnim propisima takvi semafori rade na sljedeći način: konture strelica na svim signalima konvencionalnog trobojnog semafora znače da se njegovo djelovanje proteže samo u jednom naznačenom smjeru.
Dodatni dio semafora sa zelenom strelicom na crnoj pozadini prema prometnim pravilima omogućava prolaz, ali ne daje prednosti prilikom prolaska. Ponekad možete pronaći uvijek uključeni zeleni signal, koji je napravljen u obliku znaka sa čvrstom zelenom strelicom. To znači, prema saobraćajnim pravilima, da je skretanje dozvoljeno, uprkos zabranjenim semaforima.
Ovakvi semafori se postavljaju na mjestima gdje je potrebno organizirati nekonfliktan saobraćaj na raskrsnicama. Ako jedan od ovih semafora upali zeleno, onda kada prelazite raskrsnicu, ne morate popustiti. Tako da nema vanredne situacije, iznad svake trake postavljeni su lični semafori koji pokazuju smjer kretanja koji je dozvoljen iz određene trake.
Reverzibilni semafori
Za regulisanje saobraćaja duž kolovoznih traka koriste se reverzibilni semafori. Ovo su posebni regulatori za kontrolu opsega. Takvi semafori mogu imati od dva do tri signala: Crveni signal u obliku slova "X" zabranjuje kretanje u određenoj traci. Zelena strelica usmjerena prema dolje, naprotiv, omogućava kretanje. Dijagonalna strelica žuta boja signalizira da je mod trake promijenjen i pokazuje u kojem smjeru ga trebate napustiti.
Semafori za regulisanje saobraćaja preko pešačkog prelaza
Obično takvi semafori imaju samo dvije vrste signala: prvi dozvoljava, drugi zabranjuje. U pravilu odgovaraju zelenoj i crvenoj boji. Sami signali mogu biti različitih oblika. Često se prikazuju kao stilizovana silueta osobe: stoji u crvenom i hoda u zelenom. Na primjer, u Americi se signal zabrane pravi u obliku crvenog podignutog dlana, što znači "stani". Ponekad se koriste sljedeći natpisi: crveni "stop" i zeleni "hod". U drugim zemljama, odnosno na drugim jezicima.
Na autoputevima sa gustim prometom postavljeni su semafori sa automatskim prebacivanjem. Ali postoje slučajevi kada možete prebaciti semafor pritiskom na posebno dugme, što vam omogućava da pređete cestu u određenom vremenu. Moderni semafori opremljeni su digitalnim displejom za odbrojavanje radi praktičnosti. Za slijepe osobe, zvučni uređaji su ugrađeni u semafore.
Za regulisanje kretanja tramvaja
Semafor za tramvaj obično se postavlja ispred područja sa ograničenom vidljivošću, dugim usponima i spustovima, na tramvajskom depou i ispred skretnica. Postoje dvije vrste semafora za tramvaje: zeleno i crveno. Postavljaju se ili desno od tračnica ili okačeni centralno iznad kontaktne žice. Uglavnom, takvi semafori obaveštavaju vozače tramvaja da li je staza dalje prometna ili ne. Oni ne regulišu kretanje drugih vozila i isključivo su individualni. Njihov rad se gradi automatski.
Semafori: pravila vožnje
Kružni svjetlosni signali znače sljedeće: statički zeleni signal omogućava kretanje vozila ili pješaka, a trepćuće zeleno svjetlo na semaforu znači da će se uskoro upaliti znak zabrane, ali za sada je kretanje dozvoljeno.
Zanimljiva činjenica!Stanovnici velikih gradova uglavnom provedu oko šest mjeseci svog života čekajući na semafor.
Šta znači žuti semafor? Upozorava da će signal zabrane biti zamijenjen dopuštenim ili obrnuto, a za vrijeme trajanja zabranjuje kretanje. Trepćući žuti semafor znači da dio puta na kojem se nalazi semafor nije regulisan. Ako se nalazi na raskrsnici i radi u ovom režimu, onda je raskrsnica neregulisana. Vozači se rukovode onim članovima saobraćajnih pravila koji predviđaju prolazak neregulisanih raskrsnica. Statički i trepćući crveni signal zabranjuje kretanje u bilo kojem smjeru.
Gori u isto vrijeme crveno i žuti signali Na semaforima piše da je dalje zabranjeno kretanje, a uskoro će se upaliti zeleno svjetlo. Bijelo-lunarni semafor obavještava da alarmni sistem radi i možete nastaviti vožnju. Takvi semafori se postavljaju na tramvajskim i željezničkim prugama.
Semafori koji izgledaju kao strelice znače sljedeće: crvene, žute i zelene strelice znače isto što i okrugli signali, samo što djeluju u određenom smjeru. Strelica koja pokazuje ulijevo također dozvoljava polukružno skretanje, osim ako odgovarajući saobraćajni znak sljedećeg prioriteta to ne zabranjuje.
Zelena strelica dodatnog odjeljka ima slično značenje. Ako je ovaj signal isključen ili je crvena linija upaljena, to znači da je kretanje unutra u ovom pravcu zabranjeno. Ako glavni zeleni signal ima crnu obrisnu strelicu, to znači da postoje drugi smjerovi kretanja osim onih koji su naznačeni dodatnim dijelom.
Šta je važnije: znak, semafor ili markacija?
Saobraćajna pravila podrazumijevaju sljedeći prioritet: glavni je kontrolor saobraćaja, pa semafor, pa znak i onda oznake. Signali kontrolora saobraćaja imaju prednost nad signalima semafora i zahtjevima za putnim znakovima. Oni su obavezni. Svi semafori, osim trepćuće žute boje, značajniji su od putokaza. Svi učesnici u saobraćaju dužni su da poštuju uputstva kontrolora saobraćaja, čak i ako su u suprotnosti sa semaforima, znakovima i oznakama.
U glavnom gradu Njemačke postoji semafor sa trinaest signala. Nije tako lako odmah razumjeti njegovo svjedočenje.
Pretplatite se na naše feedove na
Teško je pronaći savremeni čovek, koji nikada ne bi vidio semafor. Uređaj koji svijetli crveno, žuto ili zeleno sa određenom frekvencijom reguliše kretanje automobila i pješaka. Svi znaju značenje signala iz djetinjstva, ali ne znaju svi zašto su baš te boje odabrane za semafore.
Godine 1868. prvi semafor na svijetu pojavio se na jednoj od londonskih ulica u blizini parlamenta. Uređaj je dizajniran da pomogne policiji da ublaži gužve u prometnoj ulici Bridge. Ideja za takav uređaj pala je na pamet inženjeru John Peak Knightu. Mada, ako je objektivan, jednostavno ga je kopirao sa željezničkog semafora.
Vozači taksija i diližansa vidjeli su stub visok 6,7 metara sa pokretnim strelama. Odstupili su u stranu (signal za zaustavljanje) ili dole za 45 stepeni (signal pažnje, koji vam omogućava da krenete). Noću je korištena plinska lampa sa crvenim i zelenim staklima. Da bi sistem funkcionisao, na semaforu je dežurao danonoćno policajac.
Tako su crvena i zelena boja posuđene iz željezničkog semafora. Zanimljivo je da je u početku signal „pažnja“ davan zelenom bojom, a dozvola za kretanje je uslijedila nakon bijelog signala.
Ali pokazalo se da je ova naredba promašena. Vozači su ponekad zamijenili velike zvijezde na nebu za znakove, što je dovelo do katastrofa.
Samo deceniju kasnije, fizičari su uspeli da objasne zašto su crvena, zelena i žuta postala neka vrsta standarda za semafore. I širom duge, ovo su boje koje imaju najdužu talasnu dužinu spektra. Stoga su ovi signali vidljivi sa najveće moguće udaljenosti.