Το πλοίο Τιτανικός πόσοι άνθρωποι πέθαναν. Πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό; Η αληθινή ιστορία της καταστροφής

Οι καταστροφές ενθουσιάζουν πάντα τα μυαλά των ανθρώπων, ακόμη και μετά από εκατό χρόνια. Το ενδιαφέρον για οποιοδήποτε γεγονός μπορεί πλέον να τροφοδοτηθεί από τον κινηματογράφο· μόνο μια επιτυχημένη ταινία και η κοινωνία δεν θα ξεχάσει ποτέ κανένα πρόβλημα ή γεγονός. Έτσι πέρασαν στην ιστορία οι ιδιοκτήτες και το πλήρωμα του Τιτανικού, αν και όχι με τον καλύτερο τρόπο. Πριν μιλήσουμε όμως για το ναυάγιο, θα ήταν χρήσιμο να γνωρίζουμε από πού προήλθε ο Τιτανικός και πού έπλεε;

Ταξίδια μεταξύ ηπείρων

Σήμερα, για να καλύψει την απόσταση μεταξύ Ευρώπης και Αμερικής, αρκεί να αγοράσεις ένα αεροπορικό εισιτήριο. Ήδη την ίδια μέρα, με αυτό το πολυπόθητο εισιτήριο, μπορείς να βρεθείς στην άλλη άκρη του πλανήτη, έχοντας περάσει 7-8 ώρες και όχι τόσο μεγάλο ποσό. Αλλά τα jetliners ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑεμφανίστηκε όχι πολύ καιρό πριν, πριν από αυτό τα πράγματα ήταν λίγο διαφορετικά. Είναι πολύ λυπηρό, κατά τη γνώμη του σύγχρονου ανθρώπου στο δρόμο, ήταν α για την εφεύρεση των αεροπλάνων:

• Ο μοναδικός πιθανή παραλλαγήταξίδια - με πλοίο. Το ταξίδι μπορεί να διαρκέσει εβδομάδες.
• Στα τέλη του 19ου αιώνα σχεδιάστηκαν ατμόπλοια που επέτρεψαν τη διάσχιση του ωκεανού σε 5 ημέρες.
• Αλλά ακόμα και σε αυτό το σύντομο χρονικό διάστημα τα πάντα θα μπορούσαν να συμβούν· τα ναυάγια δεν είναι ασυνήθιστα σήμερα.
• Αλλά τα κύρια προβλήματα που βασάνιζαν τους πρώτους προσκυνητές, με τη μορφή σκορβούτου και μολυσματικών ασθενειών, έσβησαν στο παρασκήνιο.

Την εποχή που τέθηκε σε λειτουργία ο Τιτανικός υπήρχαν δύο κύριες εταιρείες, η μία από τις οποίες επικεντρωνόταν ταχύτητα ταξιδιού , άλλο στο άνεση και πολυτέλεια . Κοιτάζοντας το εσωτερικό του Τιτανικού, καταλαβαίνεις αμέσως σε ποιο από τα δύο γραφεία ανήκε.

Άμυνα του αβύθιστου Τιτανικού

Όλοι έχουν ακούσει κάτι για το αβύθιστο του Τιτανικού και κάποιοι μοναδικό σύστημαεγκατασταθεί στο πλοίο. Όλα έβρασαν στους τρεις βαθμούς:

Διαφράγματα	Δεύτερος πάτος	Γοβάκια
Υπήρχαν συνολικά 16 στεγανά διαφράγματα.	Βρισκόταν σε ύψος 160 εκατοστών και προστατευμένο από κάθε ζημιά.	Εργάζονταν σε ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από κινητήρες.
Μεταξύ καθεμιάς από αυτές τοποθετήθηκαν πόρτες από χυτοσίδηρο για το πλήρωμα.	Είχε μια κυτταρική δομή, η οποία έπρεπε να αποτρέψει τις πλημμύρες.	Το νερό που εισέρχονταν στα διαφράγματα και τα διαμερίσματα αντλήθηκε.
Η ζημιά έστω και σε λίγα διαμερίσματα δεν θα οδηγούσε στη βύθιση του πλοίου.	Θεωρήθηκε μια έξυπνη λύση μηχανικής που θα απέτρεπε το πλοίο από τη συντριβή.	Μπορούσαν να χειριστούν μόνο μια ορισμένη ποσότητα νερού.

Θεωρητικά, οποιοδήποτε μικροατύχημα δεν θα έπρεπε να έχει οδηγήσει στη γρήγορη βύθιση του πλοίου. Αν και είναι δύσκολο να μιλήσουμε για ασημαντότητα όταν μιλάμε γιαγια σύγκρουση με παγόβουνο. Δεν ήταν καν δυνατό να αντιμετωπίσουμε τις συνέπειες μιας τέτοιας επαφής πλέον σύγχρονο σύστημα , που υπήρχε μόνο εκείνη την εποχή.

Το δρομολόγιο του Τιτανικού και οι επιβάτες του

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η διαδρομή του πλοίου εκτελούσε από την Ευρώπη στην Αμερική. Αλλά αυτή δεν είναι η πιο ακριβής διαδρομή:

• Το πλοίο της γραμμής αναχώρησε από Σαουθάμπτον. Αν σήμερα αυτή η αγγλική πόλη δεν είναι γνωστή σε πολλούς ανθρώπους, τότε πριν από εκατό χρόνια ήταν το μεγαλύτερο λιμάνι σε όλη τη Βρετανία.
• Το πλοίο έκανε την πρώτη του στάση στη Γαλλία, επισκεπτόμενος το λιμάνι του Cherbourg.
• Μετά από αυτό, ο Τιτανικός μπήκε στο λιμάνι του Κουίνσταουν της Ιρλανδίας.
• Αυτή ήταν η τελευταία στάση του πλοίου· μετά έπρεπε να συνεχίσει στο τελευταίο του σημείο, το λιμάνι της Νέας Υόρκης.

Μια τόσο ασυνήθιστη διαδρομή εντός της Ευρώπης έκανε δυνατή τη συγκέντρωση όλων. Τόσο από τα νησιά όσο και από την ηπειρωτική χώρα της ηπείρου. Η αποστολή στην Ιρλανδία βοήθησε να φτάσουμε στο επιθυμητό γεωγραφικό πλάτος και να σχεδιάσουμε τη βέλτιστη διαδρομή.

Εκείνη την εποχή, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν μια χώρα ελπίδας και νέων ευκαιριών, αλλά παρόλα αυτά, όχι μόνο τυχοδιώκτες και λάτρεις της συγκίνησης έπλευσαν στην Αμερική. Η αριστοκρατία, οι επιχειρηματίες και οι βιομήχανοι ταξίδεψαν πρώτης κατηγορίας. Πήγαν όλοι μαζί διαφορετικές προθέσεις:

• Κάποιος έψαχνε για νέες αισθήσεις και ψυχαγωγία.
• Άλλοι προσπάθησαν να συνάψουν τα πιο κερδοφόρα συμβόλαια σε νέες αγορές.
• Κάποιος κατακτήθηκε Νέο κόσμοσε αναζήτηση κερδών και ευκαιριών ανάπτυξης.

Όμως ανεξάρτητα από τα αρχικά κίνητρα και τις επιθυμίες τους, το ίδιο άδοξο αποτέλεσμα τους περίμενε όλους.

Η αιτία της βύθισης και του θανάτου των επιβατών του Τιτανικού

Τι ήταν λοιπόν το πρόβλημα του αβύθιστου πλοίου? Ναι, το μήκος της τρύπας του παγόβουνου ήταν πάνω από 90 μ.Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς ότι έσπασαν περισσότερα από ένα διαφράγματα, όχι δύο, ούτε καν τρία. Σε μια προσπάθεια να αποφύγει τον γίγαντα του πάγου, το πλοίο προσπάθησε να απομακρυνθεί απότομα από την πορεία του και να περάσει, αλλά αντίθετα χτυπήθηκε εφαπτομενικά. Ήταν ακριβώς ένα τέτοιο χτύπημα που έσκισε το δέρμα 5 διαφραγμάτων σε κομμάτια. Σε αυτό το επίπεδο ζημιάς μηχανολογικό σύστημαδεν υπολογίστηκε.

Γιατί όμως πέθαναν σχεδόν το 70% των επιβατών και του πληρώματος; Εδώ όμως ένα σύνολο μια σειρά από λάθηκαι εγκληματική αμέλεια:

1. Το πλοίο έπλεε με πλήρη ταχύτητα, παρά τις προειδοποιήσεις για την παρουσία παγόβουνων σε αυτά τα νερά.
2. Είναι η υψηλή ταχύτητα του σκάφους που εξηγεί τόσο τεράστια ζημιά.
3. Η χωρητικότητα των σκαφών σχεδιάστηκε μόνο για χίλια άτομα, παρά το γεγονός ότι ο αριθμός των επιβατών ξεπερνούσε τις δύο χιλιάδες.
4. Το προστατευτικό σύστημα έπαιξε ένα σκληρό αστείο, κρατώντας το πλοίο στην επιφάνεια χωρίς ορατές αλλαγές στην αρχή. Για μια-δυο ώρες κανείς δεν μπορούσε καν να καταλάβει ότι το πλοίο βυθιζόταν. Από αυτή την άποψη, ήταν δύσκολο να πειστούν οι επιβάτες να εγκαταλείψουν τα άνετα καταστρώματα και να πάνε στα σκάφη.
5. Τα κοντινά πλοία είτε ήταν πολύ μακριά είτε δεν έφτασαν στη διάσωση.

Η πρώτη και τελευταία πτήση της γραμμής

Ο Τιτανικός έκανε το μοναδικό του ταξίδι σε μια απλή διαδρομή. Είχε μόνο 4 βαθμούς:

1. Σαουθάμπτον.
2. Χερβούργο.
3. Κουίνσταουν.
4. NY.

Αγγλία. Γαλλία. Ιρλανδία. ΗΠΑ. Ακριβώς σε αυτή τη σειρά. Όμως το πλοίο δεν έφτασε ποτέ στον τελικό του προορισμό. Όπως και οι περισσότεροι επιβάτες και το πλήρωμα.

Ήδη έχει ξεκινήσει ένα έργο κατασκευής παρόμοιου πλοίου, το οποίο θα ακολουθεί την ίδια διαδρομή από όπου απέπλευσε ο Τιτανικός. Ιστορική πτήση για θαυμαστές» γαργαλήστε τα νεύρα σας«Αλλά όλα αυτά ακούγονται πολύ τραγικά.

Βίντεο: Πού πήγαινε ο Τιτανικός;

Παρακάτω ακολουθεί το ντοκιμαντέρ "Titanic's Destination", στο οποίο ο ιστορικός Anton Makarov θα μιλήσει για το σημείο εκκίνησης θρυλικό πλοίοκαι που πήγαινε. Θα προβληθεί επίσης η στιγμή της βύθισης του Τιτανικού:

Πολλοί άνθρωποι έχουν ακούσει, πολλοί άνθρωποι έχουν διαβάσει, αλλά πολλοί ακόμη δεν γνωρίζουν την πραγματική και πικρή αλήθεια για τον θάνατο του μεγαλύτερου επιβατικού πλοίου στον κόσμο με το πανίσχυρο όνομα «Τιτανικός». Ανήκε στη βρετανική εταιρεία White Star Line. Μέσα σε μόλις δύο χρόνια, οι ναυπηγοί κατάφεραν να κατασκευάσουν το αδύνατο και στις 31 Μαΐου 1911 καθελκύστηκε ο Τιτανικός. Το πρώτο του ταξίδι κρουαζιέρας εξελίχθηκε σε μια τεράστια τραγωδία, η είδηση ​​της οποίας διαδόθηκε σε όλο τον κόσμο μέσα σε δύο ημέρες. Τι συνέβη? Πώς βυθίστηκε ο Τιτανικός; Πώς θα μπορούσε το πιο αβύθιστο πλοίο στον κόσμο να καταλήξει σε βάθος 4 χιλιομέτρων; Οι ιδιοκτήτες της εταιρείας δήλωσαν ότι ο ίδιος ο Θεός δεν μπορούσε να βυθίσει τον Τιτανικό. Ίσως θύμωσε με τους ανθρώπους;

Αλλά ας προχωρήσουμε σε περισσότερα πραγματικά γεγονότα. Έτσι, στις 10 Απριλίου 1912, το μεγαλύτερο πλοίο όλων των εποχών, ο Τιτανικός, απέπλευσε από το λιμάνι του Σαουθάμπτον, στο οποίο εκείνη τη στιγμή βρίσκονταν τα περισσότερα ΔΙΑΣΗΜΟΙ ΑνθρωποιΜεγάλη Βρετανία. Αυτοί ήταν επιχειρηματίες, ηθοποιοί και ηθοποιοί, επιστήμονες και συγγραφείς κ.λπ. Ο Τιτανικός ξεκίνησε ένα 7ήμερο ταξίδι πέρα ​​από τον Ατλαντικό Ωκεανό με προορισμό τη Νέα Υόρκη, σταματώντας στη διαδρομή σε μικρά λιμάνια για να παραδώσει και να παραλάβει φορτίο, καθώς και να αποβιβαστεί και επιβιβάζουν επιβάτες. Η πέμπτη μέρα ενός συναρπαστικού ταξιδιού έγινε μοιραία για όλους τους επιβάτες της γραμμής. Κατά τη διέλευση του Ατλαντικού, περίπου στις 3-00 π.μ., η δεξιά πλευρά του πλοίου κόπηκε από ένα μικρό παγόβουνο, το οποίο δεν έγινε αμέσως αντιληπτό από τον ναύτη που παρακολουθούσε. Έως και πέντε χαμηλότερα διαμερίσματα πλημμύρισαν μέσα σε λίγα λεπτά.

Μετά από 2,5 ώρες, ο Τιτανικός εξαφανίστηκε στα βάθη της θάλασσας. Από τους 2.200 ανθρώπους, μόνο 715 κατάφεραν να διαφύγουν. Σχεδόν 1.500 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους τραγικά. Και τώρα τίθεται το πιο ενδιαφέρον ερώτημα: ποιος φταίει για αυτήν την τραγωδία; Θεός? Ναυπηγοί; ή όχι ο επαγγελματισμός του καπετάνιου του πλοίου; Ωστόσο, μετά από πολυάριθμες έρευνες, συγκεντρώθηκαν αντικειμενικοί και υποκειμενικοί λόγοι για τον θάνατο του Τιτανικού, αλλά θα μιλήσουμε για αυτούς λίγο αργότερα. Πρώτον, πρέπει να εμβαθύνουμε σε αυτά τα γεγονότα και να αναλύσουμε τους ευρύτερους λόγους που επηρέασαν την έκβαση των γεγονότων και τον θάνατο αθώων ανθρώπων.

Οι υπεύθυνοι για τη βύθιση του Τιτανικού

Ναυπηγοί

Ας ξεκινήσουμε, ίσως, από τους ναυπηγούς, δηλαδή από το ίδιο το κύτος του πλοίου. Το 1994, πραγματοποιήθηκε μια μελέτη με ένα κομμάτι της επιμετάλλωσης του βυθισμένου Τιτανικού. Τα αποτελέσματα ήταν πολύ καταστροφικά, γιατί... η επιμετάλλωση ήταν τόσο λεπτή που ακόμη και το πιο μικρό κομμάτι πάγου θα μπορούσε να του προκαλέσει τεράστια ζημιά και αν λάβουμε υπόψη το τεράστιο παγόβουνο, η ζημιά δεν ήταν πολύ μεγάλη, χάρη στις ενέργειες του καπετάνιου του πλοίου. Το χτύπημα που προκάλεσε το παγόβουνο ήταν τραγικό γιατί η γάστρα του πλοίου περιείχε φώσφορο, κάτι που έκανε το κύτος να σπάσει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η αδυναμία των ναυπηγών να δημιουργήσουν χάλυβα υψηλής ποιότητας εκείνη την εποχή, καθώς και σχέδια πλοίων, τους καθιστά επίσης ένοχους αυτής της τραγωδίας. Ήταν επίσης γνωστό ότι ο σχεδιασμός του Τιτανικού περιελάμβανε τη χρήση του απαραίτητα υλικά, αλλά οι περισσότεροι ήταν Χαμηλή ποιότητα, ή απουσίαζε εντελώς. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι κάποιοι έβγαλαν πολλά χρήματα από αυτό και μπορεί να μην φταίνε οι ναυπηγοί για αυτό.

Ραδιοχειριστές

Τώρα για τους εξίσου σημαντικούς εργάτες του πλοίου - τους ασυρματιστές. Το 1912, η ​​ραδιοεπικοινωνία στην ανοιχτή θάλασσα ήταν μια καινοτομία και δεν μπορούσε να την εγκαταστήσει κάθε πλοίο. Το θέμα είναι ότι οι χειριστές ασυρμάτου, για άγνωστο λόγο, δεν ήταν μέρος του πληρώματος του πλοίου, αλλά εργάζονταν για την εταιρεία Marconi, η οποία ασχολούνταν με τη μετάδοση μηνυμάτων επί πληρωμή με τη μορφή κώδικα Μορς. Αυτές τις μέρες μπορούν να αντιστοιχιστούν με μηνύματα SMS μέσω τηλεφώνου.

Με βάση τα σωζόμενα αρχεία, οι χειριστές ασυρμάτου κατάφεραν να μεταδώσουν στις 14 Απριλίου περισσότερα από 250 ραδιοτηλεγραφήματα και τα σήματα που προέρχονταν από άλλα πλοία που έπλεαν επίσης πέρα ​​από τον Ατλαντικό απλώς αγνοήθηκαν από τους ασυρματιστές, γιατί. Ήταν σημαντικό για αυτούς να κερδίσουν χρήματα. Σύμφωνα με τα αρχεία των ασυρματιστών, που δεν ελήφθησαν υπόψη από αυτούς, έγινε γνωστό ότι ο Τιτανικός ειδοποιήθηκε για τον κίνδυνο με ακριβείς συντεταγμένες ήδη από τις 20-00 το βράδυ της 14ης Απριλίου. Υπήρχαν ακόμη και μηνύματα που στάλθηκαν προσωπικά στον καπετάνιο, στα οποία ήταν γραμμένα για κοντινά παγόβουνα, αλλά οι χειριστές ασυρμάτου ήταν πολύ τεμπέληδες για να παραδώσουν αυτές τις πληροφορίες στον καπετάνιο και συνέχισαν να στέλνουν μηνύματα επί πληρωμή. Όμως όλο το πλήρωμα του πλοίου ενημερώθηκε εκ των προτέρων για πιθανούς παγετώνες, γιατί... η διαδρομή περνούσε από μέσα τους.

Παγόβουνο

Βίντεο - Τιτανικός. Τα μυστήρια του θανάτου του πλοίου της γραμμής

Όπως μπορείτε να δείτε, ο Τιτανικός ήταν ακόμα σε θέση να βυθιστεί, και όχι μόνο για τους παραπάνω λόγους, υπάρχουν αρκετοί ακόμα. Ίσως το πιο σημαντικό από αυτά είναι η έλλειψη διοπτρών από τον ναύτη που παρακολουθούσε, ο οποίος ήταν στο πλοίο, αλλά ήταν κλειδωμένος σε χρηματοκιβώτιο και το κλειδί ήταν στα χέρια του δεύτερου συντρόφου. Ήταν ο Ντέιβιντ Μπλερ, ο οποίος απομακρύνθηκε από την πτήση για άγνωστους λόγους. Απλώς ξέχασε να δώσει αυτό το κλειδί στον αντικαταστάτη του, οπότε ο ναύτης δεν μπορούσε να δει τον κίνδυνο. Έχοντας κιάλια, θα μπορούσε να προβλεφθεί πρόβλημα σε απόσταση 6 χιλιομέτρων, αλλά χωρίς κιάλια ο ναύτης μπορούσε να το παρατηρήσει μόλις 400 μέτρα μακριά. Ήταν ήρεμα και η νύχτα ήταν χωρίς φεγγάρι. Ακόμα και οι καιρικές συνθήκες εκείνη τη νύχτα ήταν αντίθετες με το πλοίο, γιατί... Σε κάθε περίπτωση, το φως του φεγγαριού μπόρεσε να αντανακλάται στο παγόβουνο και να το χαρίζει εκ των προτέρων.

Ήταν επίσης γνωστό ότι το παγόβουνο ήταν μαύρο, που σημαίνει ότι είχε αναποδογυρίσει λίγο πριν. Είναι πιθανό ακόμη και κάτω από το φεγγάρι η λάμψη του παγόβουνου να μην είναι αισθητή, γιατί... η λευκή του πλευρά ήταν κάτω από το νερό.

Δεν είναι σαφές ότι ο ανώτερος αξιωματικός δεν παρατήρησε πρώτος το παγόβουνο, επειδή... Μπορείτε πάντα να δείτε καλύτερα στη γέφυρα παρά από την «αετοφωλιά» του ναυτικού.

Σχετικά με τον ελιγμό

Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι ο καπετάνιος του πλοίου δεν βρισκόταν στη γέφυρα τη στιγμή της συντριβής· αντικαταστάθηκε από τον πρώτο σύντροφό του Μέρντοκ. Τα αποτελέσματα της έρευνας δείχνουν ότι ο πρώτος αξιωματικός έδωσε την εντολή «Αριστερή λαβή» και αμέσως μετά την εντολή «Αντίστροφη». Όμως η δεύτερη εντολή εκτελέστηκε αργά και το αντίστροφο έγινε μετά από σύγκρουση με παγόβουνο. Υπάρχει η άποψη ότι αν ο Murdoch είχε διατάξει το αντίθετο, να αυξήσει την ταχύτητα, τότε η στροφή του πλοίου δεν θα ήταν ομαλή, αλλά απότομη. Ίσως η εμπειρία της ομάδας να μας απογοήτευσε σε αυτή την κατάσταση, γιατί... δεν συμμετείχαν στη δοκιμή του πλοίου μετά την καθέλκυση και είναι πολύ δύσκολο να χειριστείς ένα τόσο τεράστιο πλοίο χωρίς προετοιμασία. Κάποιοι πιστεύουν ότι αν ο Τιτανικός δεν είχε αλλάξει πορεία, αλλά είχε πλήξει το παγόβουνο, θα είχε παραμείνει αλώβητος, γιατί... η πλώρη του πλοίου ήταν προστατευμένη και μπορούσε, το πολύ, να δεχθεί μόνο ένα μικρό βαθούλωμα.

Έχοντας εξετάσει τη διευρυμένη εικόνα των συνθηκών εκείνης της νύχτας, θα πρέπει να επιστρέψουμε στους αντικειμενικούς και υποκειμενικούς λόγους της βύθισης του Τιτανικού.

Υποκειμενικοί λόγοι για τη βύθιση του Τιτανικού

1. Οι κανόνες του Βρετανικού Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας ήταν ξεπερασμένοι, δήλωναν ότι σε ένα πλοίο τοποθετούνταν σωσίβιες λέμβους ανάλογα με την χωρητικότητα του και όχι με τον αριθμό των επιβατών. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπήρχαν αρκετές σωσίβιες λέμβους στον Τιτανικό, επομένως δεν σώθηκαν περίπου 500 ακόμη άνθρωποι.

2. Υπάρχουν πληροφορίες ότι ο τιμονιέρης, με την εντολή "Take to the left", γύρισε το τιμόνι προς τα δεξιά.

3. Ο διευθυντής της εταιρείας, J. Ismay, έπλεε στο πλοίο, αλλά διέταξε τον καπετάνιο να αποπλεύσει περαιτέρω και να μην προβεί σε καμία ενέργεια για να μην υπάρξουν απώλειες. Ο καπετάνιος τήρησε τη διαταγή του, αλλά το νερό μπήκε στα διαμερίσματα με ταχύτητα 350 τόνων το λεπτό.

4. Μέχρι σήμερα δεν έχει μείνει κανένας ζωντανός μετά τη συντριβή. Όσοι διέφυγαν πέθαναν με φυσικό θάνατο. Ο τελευταίος επιβάτης του Τιτανικού πέθανε το 2009. Αυτή ήταν η γυναίκα που βρισκόταν στον Τιτανικό 5 καλοκαιρινό παιδί. Μόνο εκείνη γνώριζε την αληθινή αλήθεια του θανάτου του πλοίου, που της είπαν οι συγγενείς της, αλλά το μυστικό πέθανε μαζί της.

Αντικειμενικοί λόγοι για τη βύθιση του Τιτανικού

1. Λόγω του ότι το παγόβουνο αναποδογύρισε, γιατί. Εκείνη την ώρα έλιωνε, δεν φαινόταν από το πλοίο.

2. Η ταχύτητα του πλοίου ήταν πολύ μεγάλη. Ως αποτέλεσμα, το χτύπημα ήταν όσο το δυνατόν πιο δυνατό. Το λάθος εδώ έγκειται αποκλειστικά στον καπετάνιο του πλοίου.

3. Οι ασυρματιστές, απασχολημένοι με την αποστολή μηνυμάτων επί πληρωμή, δεν μετέφεραν στον καπετάνιο σημαντικές πληροφορίεςπερί κινδύνου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν ήταν μέρος της ομάδας, αυτό δεν τους απαλλάσσει από την ευθύνη.

4. Το ατσάλι του Τιτανικού δεν ήταν εκείνη την εποχή η καλύτερη ποιότητα. Η πίεση είναι πάνω της χαμηλές θερμοκρασίεςτο οδήγησε σε ευθραυστότητα και ευθραυστότητα. Εδώ δεν φταίνε οι ναυπηγοί γιατί... πραγματοποίησαν εργασίες με τις πρώτες ύλες που αγόρασε η διοίκηση της ναυπηγικής εταιρείας.

5. Όλα τα διαμερίσματα του πλοίου ήταν περιφραγμένα με σιδερένιες πόρτες, αλλά η πίεση του νερού ήταν τόσο δυνατή που απλώς έσπασαν σε μικρά κομμάτια. Έτσι, διαμέρισμα μετά από διαμέρισμα γέμιζε με νερό.

6. Η επιφυλακή δεν είχε κιάλια, που μείωσαν την ακτίνα της όρασής του από την «αετοφωλιά».

7. Το πλοίο δεν είχε κόκκινες φωτοβολίδες, η εκτόξευση των οποίων σήμαινε σήμα κινδύνου. Ως αποτέλεσμα αυτού, εκτοξεύτηκαν λευκοί πύραυλοι, που δεν είχαν κανένα νόημα για τα γειτονικά πλοία.

Αυτό το άρθρο δεν συζητούσε τα πλοία που ήρθαν να βοηθήσουν τον Τιτανικό εκείνη τη μοιραία νύχτα, αλλά αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι το πλησιέστερο πλοίο που ήταν κοντά στον Τιτανικό ήταν ένα πλοίο με λαθροκυνηγούς που κυνηγούσαν φώκιες εκείνη τη νύχτα, αλλά μετά βλέποντας την εκτόξευση λευκών ρουκετών, σκέφτηκαν ότι αυτό ήταν ένα σήμα ότι έπρεπε να σταματήσουν και ο καπετάνιος αυτού του πλοίου διέταξε το πλήρωμά του να πλεύσει όσο το δυνατόν γρηγορότερα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ίσως, χάρη σε αυτούς τους λαθροκυνηγούς, αν δεν είχαν κολυμπήσει μακριά, θα είχαν σωθεί πολλοί άνθρωποι περισσότεροι άνθρωποι, αλλά δεν υπήρχε ασύρματη επικοινωνία στο πλοίο τους.

Έτσι, έχοντας αναλύσει τα πιο αληθινά γεγονότα για το πώς βυθίστηκε ο Τιτανικός, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει ποιος λόγος εξακολουθεί να είναι ο πιο αληθινός.

Το βίντεο με επιστημονικά δεδομένα για τη βύθιση του Τιτανικού

Τη νύχτα της 14ης προς τη 15η Απριλίου 1912, το πιο σύγχρονο επιβατικό πλοίο εκείνη την εποχή, ο Τιτανικός, που έκανε το παρθενικό του ταξίδι από το Σαουθάμπτον στη Νέα Υόρκη, συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο και σύντομα βυθίστηκε. Τουλάχιστον 1.496 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 712 επιβάτες και πλήρωμα διασώθηκαν.

Η καταστροφή του Τιτανικού έγινε γρήγορα κατάφυτη από πλήθος θρύλων και εικασιών. Ταυτόχρονα, εδώ και αρκετές δεκαετίες, το μέρος όπου αναπαύεται χαμένο πλοίο, παρέμεινε άγνωστο.

Η κύρια δυσκολία ήταν ότι η τοποθεσία του θανάτου ήταν γνωστή με πολύ χαμηλή ακρίβεια - μιλούσαμε για μια περιοχή διαμέτρου 100 χιλιομέτρων. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο Τιτανικός βυθίστηκε σε μια περιοχή όπου το βάθος του Ατλαντικού είναι αρκετά χιλιόμετρα, η εύρεση του πλοίου ήταν πολύ προβληματική.

Τιτανικός. Φωτογραφία: www.globallookpress.com

Τα σώματα των νεκρών επρόκειτο να ανασηκωθούν με δυναμίτη

Αμέσως μετά το ναυάγιο, συγγενείς πλούσιων επιβατών που πέθαναν στην καταστροφή έκαναν πρόταση να οργανωθεί μια αποστολή για να ανυψωθεί το πλοίο. Οι εμπνευστές της έρευνας θέλησαν να θάψουν τα αγαπημένα τους πρόσωπα και, για να είμαστε ειλικρινείς, να επιστρέψουν τα τιμαλφή που είχαν βυθιστεί στον πάτο μαζί με τους ιδιοκτήτες τους.

Η αποφασιστική στάση των συγγενών συνάντησε μια κατηγορηματική ετυμηγορία από ειδικούς: η τεχνολογία για την αναζήτηση και την ανύψωση του Τιτανικού από μεγάλα βάθη απλά δεν υπήρχε εκείνη την εποχή.

Στη συνέχεια, ελήφθη μια νέα πρόταση - να ρίξουν τα φορτία δυναμίτη στο κάτω μέρος στον υποτιθέμενο τόπο της καταστροφής, τα οποία, σύμφωνα με τους συντάκτες του έργου, υποτίθεται ότι θα προκαλούσαν την ανάβαση των πτωμάτων των νεκρών από τον πυθμένα. Αυτή η αμφίβολη ιδέα επίσης δεν βρήκε υποστήριξη.

Ξεκίνησε το 1914 Πρώτα Παγκόσμιος πόλεμοςανέβαλε την αναζήτηση του Τιτανικού για πολλά χρόνια.

Εσωτερικό της βεράντας για τους επιβάτες πρώτης θέσης του Τιτανικού. Φωτογραφία: www.globallookpress.com

Μπάλες αζώτου και πινγκ πονγκ

Άρχισαν να μιλούν για την αναζήτηση του πλοίου και πάλι μόλις τη δεκαετία του 1950. Παράλληλα, άρχισαν να εμφανίζονται προτάσεις για πιθανούς τρόπουςσηκώνοντάς το από το πάγωμα του κελύφους με άζωτο μέχρι το γέμισμα με εκατομμύρια μπάλες του πινγκ πονγκ.

Τις δεκαετίες του 1960 και του 1970, πολλές αποστολές στάλθηκαν στην περιοχή όπου βυθίστηκε ο Τιτανικός, αλλά όλες ήταν ανεπιτυχείς λόγω ανεπαρκούς τεχνικής προετοιμασίας.

Το 1980 Ο μεγιστάνας του πετρελαίου του Τέξας Τζον Γκριμχρηματοδότησε την προετοιμασία και τη διεξαγωγή της πρώτης μεγάλης αποστολής για την αναζήτηση του Τιτανικού. Όμως, παρά τη διαθεσιμότητα του πιο σύγχρονου εξοπλισμού για υποβρύχιες έρευνες, η αποστολή του κατέληξε σε αποτυχία.

Έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ανακάλυψη του Τιτανικού εξερευνητής ωκεανών και μερικής απασχόλησης αξιωματικός του αμερικανικού ναυτικού Robert Ballard. Ο Μπάλαρντ, ο οποίος ασχολήθηκε με τη βελτίωση μικρών μη επανδρωμένων υποβρυχίων οχημάτων, άρχισε να ενδιαφέρεται για την υποβρύχια αρχαιολογία και, ειδικότερα, το μυστήριο της καταβόθρας του Τιτανικού στη δεκαετία του 1970. Το 1977, οργάνωσε την πρώτη αποστολή για την αναζήτηση του Τιτανικού, αλλά κατέληξε σε αποτυχία.

Ο Μπάλαρντ ήταν πεπεισμένος ότι η εύρεση του πλοίου ήταν δυνατή μόνο με τη βοήθεια των τελευταίων λουτρών βαθέων υδάτων. Αλλά ήταν πολύ δύσκολο να τα πάρεις στη διάθεσή σου.

Φωτογραφία: www.globallookpress.com

Η μυστική αποστολή του γιατρού Μπάλαρντ

Το 1985, έχοντας αποτύχει να επιτύχει αποτελέσματα κατά τη διάρκεια μιας αποστολής στα γαλλικά ερευνητικό σκάφος Le Suroît, ο Ballard κινήθηκε στο αμερικανικό πλοίο R/V Knorr, με το οποίο συνέχισε την έρευνα για τον Τιτανικό.

Όπως είπε ο ίδιος ο Μπάλαρντ πολλά χρόνια αργότερα, η αποστολή, που έγινε ιστορική, ξεκίνησε με μια μυστική συμφωνία που συνήφθη μεταξύ του ίδιου και της διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού. Ο ερευνητής ήθελε πολύ να πάρει μια βαθιά θάλασσα μηχανισμός έρευναςΗ «Argo», ωστόσο, οι Αμερικανοί ναύαρχοι δεν ήθελαν να πληρώσουν για τη δουλειά του εξοπλισμού για την αναζήτηση κάποιας ιστορικής σπανιότητας. Το πλοίο R/V Knorr και η συσκευή Argo υποτίθεται ότι θα πραγματοποιούσαν μια αποστολή για να εξετάσουν τα σημεία βύθισης δύο αμερικανικών πυρηνικών υποβρυχίων, του Scorpion και του Thresher, τα οποία βυθίστηκαν στη δεκαετία του 1960. Αυτό το έργο ήταν μυστικό και το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ χρειαζόταν ένα άτομο που όχι μόνο θα μπορούσε να εκτελέσει τις απαραίτητες εργασίες, αλλά και να το κρατήσει μυστικό.

Η υποψηφιότητα του Μπάλαρντ ήταν ιδανική - ήταν αρκετά διάσημος και όλοι γνώριζαν για το πάθος του να βρει τον Τιτανικό.

Στον ερευνητή προσφέρθηκε: θα μπορούσε να πάρει το Argo και να το χρησιμοποιήσει για να ψάξει για τον Τιτανικό εάν πρώτα έβρισκε και εξέταζε τα υποβρύχια. Ο Μπάλαρντ συμφώνησε.

Μόνο η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ γνώριζε για τον Scorpion και τον Thrasher· για τους υπόλοιπους, ο Robert Ballard απλώς εξερεύνησε τον Ατλαντικό και αναζήτησε τον Τιτανικό.

Ρόμπερτ Μπάλαρντ. Φωτογραφία: www.globallookpress.com

«Ουρά κομήτη» στο κάτω μέρος

Αντιμετώπισε έξοχα τη μυστική αποστολή και στις 22 Αυγούστου 1985 μπόρεσε να ξεκινήσει ξανά την έρευνα για το πλοίο της γραμμής που πέθανε το 1912.

Καμία από τις πιο προηγμένες τεχνολογίες δεν θα είχε εξασφαλίσει την επιτυχία του αν δεν υπήρχε η προηγουμένως συσσωρευμένη εμπειρία. Ο Μπάλαρντ, κατά την εξέταση των θέσεων καταβόθρα των υποβρυχίων, παρατήρησε ότι άφησαν στο κάτω μέρος ένα είδος «ουράς κομήτη» από χιλιάδες θραύσματα. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι τα σκαριά των σκαφών καταστράφηκαν όταν βυθίστηκαν στον βυθό λόγω της τεράστιας πίεσης.

Ο επιστήμονας γνώριζε ότι κατά τη διάρκεια της κατάδυσης στον Τιτανικό, οι λέβητες ατμού εξερράγησαν, πράγμα που σήμαινε ότι η επένδυση θα έπρεπε να είχε αφήσει μια παρόμοια «ουρά κομήτη».

Ήταν αυτό το ίχνος, και όχι ο ίδιος ο Τιτανικός, που ήταν πιο εύκολο να εντοπιστεί.

Το βράδυ της 1ης Σεπτεμβρίου 1985, η συσκευή Argo βρήκε μικρά συντρίμμια στο κάτω μέρος και στις 0:48 η κάμερα κατέγραψε το λέβητα του Τιτανικού. Τότε ήταν δυνατό να ανακαλυφθεί η πλώρη του πλοίου.

Διαπιστώθηκε ότι η πλώρη και η πρύμνη της σπασμένης επένδυσης βρίσκονταν σε απόσταση περίπου 600 μέτρων η μία από την άλλη. Ταυτόχρονα, τόσο η πρύμνη όσο και η πλώρη παραμορφώθηκαν σοβαρά όταν βυθίστηκαν στον πυθμένα, αλλά η πλώρη ήταν ακόμα καλύτερα διατηρημένη.

Διάταξη πλοίου. Φωτογραφία: www.globallookpress.com

Σπίτι για υποβρύχιους κατοίκους

Η είδηση ​​της ανακάλυψης του Τιτανικού έγινε αίσθηση, αν και πολλοί ειδικοί έσπευσαν να την αμφισβητήσουν. Αλλά το καλοκαίρι του 1986, ο Ballard πραγματοποίησε μια νέα αποστολή, κατά την οποία όχι μόνο περιέγραψε λεπτομερώς το πλοίο στο βυθό, αλλά έκανε και την πρώτη κατάδυση στον Τιτανικό με ένα επανδρωμένο όχημα βαθέων υδάτων. Μετά από αυτό, οι τελευταίες αμφιβολίες διαλύθηκαν - ο Τιτανικός ανακαλύφθηκε.

Η τελευταία θέση ανάπαυσης της γραμμής βρίσκεται σε βάθος 3750 μέτρων. Εκτός από τα δύο κύρια μέρη της επένδυσης, δεκάδες χιλιάδες μικρότερα συντρίμμια είναι διασκορπισμένα κατά μήκος του πυθμένα σε μια περιοχή 4,8×8 km: μέρη του κύτους του πλοίου, υπολείμματα επίπλων και εσωτερικής διακόσμησης, πιάτα και προσωπικά υπάρχοντα ανθρώπων.

Τα συντρίμμια του πλοίου είναι καλυμμένα με πολυστρωματική σκουριά, το πάχος της οποίας αυξάνεται συνεχώς. Εκτός από την πολυστρωματική σκουριά, πάνω και κοντά στο κύτος ζουν 24 είδη ασπόνδυλων ζώων και 4 είδη ψαριών. Από αυτά, 12 είδη ασπόνδυλων έλκονται σαφώς προς τα ναυάγια, τρώγοντας μεταλλικές και ξύλινες κατασκευές. Το εσωτερικό του Τιτανικού καταστράφηκε σχεδόν ολοσχερώς. Τα ξύλινα στοιχεία καταναλώθηκαν από σκουλήκια βαθέων υδάτων. Τα καταστρώματα καλύπτονται με ένα στρώμα από κοχύλια μαλακίων, με πολλά μεταλλικά στοιχείασταλακτίτες σκουριάς κρέμονται κάτω.

Ένα πορτοφόλι ανακτήθηκε από τον Τιτανικό. Φωτογραφία: www.globallookpress.com

Έμειναν όλοι οι άνθρωποι με παπούτσια;

Κατά τη διάρκεια των 30 ετών που έχουν περάσει από την ανακάλυψη του πλοίου, ο Τιτανικός φθείρεται ραγδαία. Του τωρινή κατάστασητέτοια που δεν μπορεί να γίνει λόγος για οποιαδήποτε ανύψωση του πλοίου. Το πλοίο θα παραμείνει για πάντα στο βυθό του Ατλαντικού Ωκεανού.

Δεν υπάρχει ακόμη συναίνεση για το αν διατηρήθηκαν ανθρώπινα λείψανα στον Τιτανικό και γύρω από αυτόν. Σύμφωνα με την επικρατούσα εκδοχή, όλα ανθρώπινα σώματαπλήρως αποσυντεθειμένο. Ωστόσο, περιοδικά εμφανίζονται πληροφορίες ότι ορισμένοι ερευνητές έχουν, ωστόσο, σκοντάψει στα λείψανα των νεκρών.

Αλλά Τζέιμς Κάμερον, σκηνοθέτης της διάσημης ταινίας «Τιτανικός», ο οποίος έχει προσωπικά πάνω από 30 καταδύσεις στο πλοίο της γραμμής στα ρωσικά υποβρύχια βαθιάς θάλασσας Mir, είναι σίγουρος για το αντίθετο: «Είδαμε παπούτσια, μπότες και άλλα υποδήματα στο σημείο του βυθισμένου πλοίου, αλλά η ομάδα μας δεν έχει συναντήσει ποτέ ανθρώπινα λείψανα .»

Τα πράγματα από τον Τιτανικό είναι ένα κερδοφόρο προϊόν

Από την ανακάλυψη του Τιτανικού από τον Ρόμπερτ Μπάλαρντ, έχουν πραγματοποιηθεί περίπου δύο δωδεκάδες αποστολές στο πλοίο, κατά τις οποίες αρκετές χιλιάδες αντικείμενα ανυψώθηκαν στην επιφάνεια, από προσωπικά αντικείμενα επιβατών έως ένα κομμάτι επιμετάλλωσης βάρους 17 τόνων.

Ο ακριβής αριθμός των αντικειμένων που ανακτήθηκαν από τον Τιτανικό είναι αδύνατο να προσδιοριστεί σήμερα, καθώς με τη βελτίωση της υποβρύχιας τεχνολογίας, το πλοίο έχει γίνει αγαπημένος στόχος των «μαύρων αρχαιολόγων» που προσπαθούν να αποκτήσουν σπάνια στοιχεία από τον Τιτανικό με κάθε μέσο.

Ο Ρόμπερτ Μπάλαρντ, θρηνώντας γι' αυτό, παρατήρησε: «Το πλοίο είναι ακόμα μια ευγενής ηλικιωμένη κυρία, αλλά όχι η ίδια κυρία που είδα το 1985».

Αντικείμενα από τον Τιτανικό πωλούνται σε δημοπρασία εδώ και πολλά χρόνια και έχουν μεγάλη ζήτηση. Έτσι, τη χρονιά της 100ης επετείου της καταστροφής, το 2012, εκατοντάδες αντικείμενα βγήκαν στο σφυρί, μεταξύ των οποίων ένα κουτί πούρων που ανήκε στον καπετάνιο του Τιτανικού (40 χιλιάδες δολάρια), ένα σωσίβιο από το πλοίο (55 χιλιάδες δολάρια ), και έναν κύριο κλειδί πρώτης τάξεως (138 χιλιάδες $). Όσο για τα κοσμήματα από τον Τιτανικό, η αξία τους μετριέται σε εκατομμύρια δολάρια.

Κάποτε, έχοντας ανακαλύψει τον Τιτανικό, ο Ρόμπερτ Μπάλαρντ σκόπευε να κρατήσει αυτό το μέρος μυστικό, ώστε να μην ενοχλήσει τον τόπο ανάπαυσης μιάμιση χιλιάδων ανθρώπων. Ίσως δεν έπρεπε να το κάνει αυτό.

• 
  © www.globallookpress.com
• 
  © www.globallookpress.com
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  © καρέ από το youtube
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• 
  ©Commons.wikimedia.org
• © Commons.wikimedia.org / Επιζώντες που προσπαθούν να επιβιβαστούν στο HMS Dorsetshire
• 
  ©

Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να ενδιαφέρονται για το πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό. Οι ατελείωτες διαμάχες και οι συζητήσεις δεν έχουν σταματήσει εδώ και πολλά χρόνια. Θα προσπαθήσουμε επίσης να ρίξουμε φως σε ορισμένες από τις αποχρώσεις αυτού που συνέβη. Έτσι, ετοιμαζόμαστε να συζητήσουμε πόσοι άνθρωποι πέθαναν/σώθηκαν στον Τιτανικό. Πρώτα όμως, μια σύντομη εκδρομή στο παρελθόν.

Ποιος σκέφτηκε την ιδέα να κατασκευάσει ένα γιγάντιο πλοίο;

Το μυστήριο του αιώνα είναι ο Τιτανικός. Πόσοι άνθρωποι πέθαναν και επέζησαν; Για να προσδιοριστεί ο ακριβής αριθμός, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί σχολαστικά πόσα μέλη πληρώματος και επιβάτες θα μπορούσε θεωρητικά να φιλοξενήσει ένα ισχυρό πλοίο. Το υπερωκεάνιο κατασκευάστηκε λόγω μιας συνεχιζόμενης διαμάχης μεταξύ δύο κολοσσών της ναυπηγικής, που εκείνη την εποχή ήταν η White Star Line και η Cunard Line. Για να γίνει απόλυτος κάτοχος του ρεκόρ και να γίνει διάσημος σε όλο τον κόσμο, ο πρώτος οργανισμός χρειάστηκε να δημιουργήσει ένα έργο απίστευτης κλίμακας, το οποίο θα ήταν μεγαλύτερο από οποιονδήποτε άλλο σε χωρητικότητα και διαστάσεις.

Διαδικασία ναυπήγησης βυθισμένου πλοίου

Το ατμόπλοιο του Τιτανικού χρειάστηκε τρία χρόνια για να κατασκευαστεί. Η διαδικασία ρυθμίστηκε στο ναυπηγείο Harland and Wolf που βρίσκεται στο Μπέλφαστ. Το πλοίο δρομολογήθηκε στις 31 Μαΐου 1911. Η εκδήλωση ήταν πανηγυρική, πολυαναμενόμενη και πομπώδης. Αυτό δεν είναι περίεργο, γιατί τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία θεωρήθηκε το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο. Όμως το γεγονός της εκτόξευσης δεν σήμαινε την ολοκλήρωση του τεράστιου έργου. Οι εργασίες ρύθμισης συνεχίστηκαν, ο εξοπλισμός και η δυνατότητα συντήρησης των μηχανισμών ελέγχθηκαν.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και προϋπολογισμός έργου

Οι παράμετροι του πλοίου είναι εντυπωσιακές: είχε μήκος 269 μέτρα, πλάτος 30 μέτρα και εκτόπισμα 52.310 τόνων. Η ισχύς ήταν 55.000 ίπποι. Το ατμόπλοιο είχε την ικανότητα να πιάνει ταχύτητες έως και 24 κόμβους. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στην εγκατάσταση τριών ελίκων και δύο τετρακύλινδρων κινητήρων. Το σύγχρονο με αυτά τα πρότυπα είχε ιδιαίτερη σημασία ατμοστρόβιλος. Αυτή ήταν η δεύτερη έκδοση της Ολυμπιακής κατηγορίας, αλλά πιο προηγμένη. Οι ναυπηγοί προσπάθησαν να διορθώσουν όλες τις αδυναμίες που ενυπάρχουν στο πρωτότυπο. Οι συνολικές διαστάσεις και τα 15 χωρίσματα έδιναν απόλυτη σιγουριά ότι οι στατιστικές δεν θα μετρούσαν ποτέ πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του πλοίου, η βύθιση φαινόταν αδύνατη.

Οδηγός Ναυπηγικής

Ο Ιρλανδός Thomas Andrews ήταν ο επικεφαλής ναυπηγός υπεύθυνος για την ποιότητα του Τιτανικού. Περισσότεροι από μιάμιση χιλιάδες απλοί εργαζόμενοι, χωρίς να υπολογίζονται τα ανώτερα στελέχη, συμμετείχαν στην εκτεταμένη διαδικασία. Πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό, παρά την καλά συντονισμένη δουλειά του πληρώματος;

Χωρητικότητα σκάφους

Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό, για αυτό μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα δεδομένα τεχνικός χάρτηςσκάφος. Λέει ότι θεωρητικά το πλοίο μπορούσε να φιλοξενήσει άνετα 2.439 επιβάτες και 908 μέλη πληρώματος. Με απλούς υπολογισμούς προσδιορίζουμε ότι συνολικά 3347 άτομα θα μπορούσαν να επιβαίνουν ταυτόχρονα.

Ταξινόμηση διαμερισμάτων επιβατών

Τα άτομα με εισιτήρια χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με το κόστος τους. Η πρώτη τάξη θεωρήθηκε η πιο άνετη και ανήκε στην ελίτ. Οι επισκέπτες είχαν στη διάθεσή τους πολλές υπηρεσίες: πισίνα, Γυμναστήριογια αθλήματα, ένα τούρκικο χαμάμ, ένα γήπεδο παιχνιδιών, ένα ηλεκτρικό μπάνιο (εκείνη την εποχή υπήρχε η εμφάνιση ενός σύγχρονου σολάριουμ). Επίσης, οι επιβάτες με κατοικίδια θα μπορούσαν να τα αφήσουν σε ειδική θήκη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η απίστευτη πολυτέλεια ήταν χαρακτηριστικό της τραπεζαρίας και του σαλονιού καπνίσματος.

Τα μέλη της υψηλής κοινωνίας μπορούσαν να απολαύσουν ένα ευχάριστο γεύμα σε μια ζεστή ατμόσφαιρα πλούτου. Το επίπεδο εξυπηρέτησης ακόμη και στην τρίτη θέση ήταν σημαντικά ανώτερο από τις απλές εκδρομές σε άλλα υπερατλαντικά πλοία. Οι καμπίνες όλων των κατηγοριών ήταν εξοπλισμένες με όλες τις απαραίτητες ανέσεις. Ήταν πάντα ζεστά, ελαφριά και ευρύχωρα. Στους επιβάτες προσφέρθηκε ένα απλό αλλά ισορροπημένο μενού με ποικιλία πιάτων. Μετά από ένα ποιοτικό γεύμα, μπορούσαν να πάνε εκδρομή με βάρκα στο κατάστρωμα. Οι επιβάτες δεν είχαν το δικαίωμα να βρίσκονται εκτός της επικράτειάς τους. Τα οικόπεδα κατανεμήθηκαν αυστηρά ανάλογα με την τάξη.

Εξοπλισμός

Οι επιζώντες της καταστροφής του Τιτανικού έγιναν μάρτυρες έλλειψης σκάφους για όλους τους επιβάτες. Στο πλοίο υπήρχαν μόνο 20 σωσίβιες λέμβους. Μπορούσαν να φιλοξενήσουν μόνο 1.178 επιβάτες πλοίων. Όπως προαναφέρθηκε, στο πλοίο μπορούσαν να ταξιδέψουν συνολικά 3.347 άτομα. Από αυτό μπορούμε να βγάλουμε ένα λογικό συμπέρασμα ότι οι σχεδιαστές αρχικά γνώριζαν ότι σε περίπτωση παγκόσμιας συντριβής λιγότερο από το ήμισυ του συνολικού αριθμού των παρευρισκομένων θα μπορούσαν να δραπετεύσουν. Μια τέτοια παράβλεψη δικαιολογήθηκε από την οπτική αβύθιση της όμορφης επένδυσης. Κανείς δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι αμέσως μετά την αναχώρηση του γίγαντα θα έπρεπε να μετρήσει πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό το 1912. Ο Βρετανικός Κώδικας Εμπορικής Ναυτιλίας υπολόγισε τη διαθεσιμότητα σωστικών μέσων με βάση την χωρητικότητα του σκάφους. Αρχικά, σχεδιαζόταν να εξοπλιστεί ο Τιτανικός με 48 σωσίβιες λέμβους, αλλά τελικά η διοίκηση επέμεινε μόνο σε 20. Πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό λόγω της φανταστικής εμπιστοσύνης στο αβύθιστο του πλοίου;

Σε αντίθεση με την κατάσταση με τις σωσίβιες λέμβους, τα σωσίβια ήταν πλήρως διαθέσιμα στο πλοίο. Ο αριθμός τους καθορίστηκε από τον αριθμό 3560 τεμάχια. Ένα προϊόν υψηλής ποιότητας είχε πληρωτικό φελλού. Στο πλοίο υπήρχαν επίσης 49 σωσίβια.

Εκπαίδευση πληρώματος

Πόσοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στον Τιτανικό και ποιος ευθύνεται για αυτήν την τραγωδία; Μία από τις βασικές παραδοχές είναι η έλλειψη κατάλληλης εκπαίδευσης από την πλευρά των μελών του πληρώματος. Κανένας από την ομάδα δεν ήταν κατάλληλα προετοιμασμένος επείγον. Δεν υπήρχε ουσιαστικά καμία εκπαίδευση καθαυτή, και καταστροφικά λίγη προσοχή δόθηκε στους κανόνες για τη λειτουργία σωσίβων και σωσίβων λέμβων. Η πιλοτική άσκηση διεξήχθη μόνο μία φορά. Πριν από τον απόπλου, δεν δόθηκε επίσης στους επιβάτες οι απαραίτητες εργασίες (οδηγίες) για το πώς να ενεργήσουν σε περίπτωση κινδύνου για τη ζωή. Είναι γνωστό ότι την προηγούμενη ημέρα της τραγωδίας είχε προγραμματιστεί μία άσκηση επιβίβασης σε ναυαγοσωστικές λέμβους, αλλά λόγω του ανέμου η εκδήλωση ακυρώθηκε.

Την παραμονή του απόπλου, το Βρετανικό Υπουργείο Εμπορίου επιθεώρησε το πλοίο και έλαβε απόφαση σχετικά με τη λειτουργικότητα του εξοπλισμού και τη συμμόρφωση με όλους τους κανονισμούς.

Πρώτη και τελευταία πτήση

Το κρουαζιερόπλοιο Τιτανικός απέπλευσε από το Σαουθάμπτον στις 12 το μεσημέρι της 10ης Απριλίου. Κοντά στο λιμάνι παραλίγο να συγκρουστεί με άλλο βαπόρι. Ίσως ήταν σημάδι, αλλά εκείνη τη στιγμή κανείς δεν του έδωσε αρκετή σημασία. Την ώρα της αναχώρησης επέβαιναν 1.316 επιβάτες και 908 μέλη του πληρώματος. Τα στοιχεία είναι κατά προσέγγιση, ο ακριβής αριθμός των επιβατών είναι άγνωστος. Κάποιοι ακύρωσαν το ταξίδι τους και δεν αφαιρέθηκαν από τη λίστα, άλλοι ταξίδεψαν με ψεύτικο όνομα. Τώρα είναι πολύ δύσκολο να αποκατασταθεί η πλήρης εικόνα. Την άνοιξη, οι υπερατλαντικές πτήσεις συνήθως δεν ήταν δημοφιλείς, όπως συνέβη αυτή τη φορά. Το πλοίο ήταν μισογεμάτο. Ο Έντουαρντ Σμιθ, ένας από τους πιο έμπειρους καπετάνιους της εταιρείας, ανέλαβε τη διοίκηση του πλοίου. Ήταν στη θάλασσα τα 40 από τα 62 του χρόνια.Αυτό ήταν το τελευταίο του ταξίδι και τα μέλη του πληρώματος ήταν τα τελευταία που διασώθηκαν. Πόσοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στη βύθιση του Τιτανικού; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα παρακάτω.

Σύγκρουση παγόβουνου

Ο Ατλαντικός Ωκεανός μπορεί να ονομαστεί ήρεμος, αλλά ακόμα και εδώ μπορεί να υπάρχουν κακές καιρικές συνθήκες και άλλα δυσμενείς παράγοντες- άλλωστε το θαλάσσιο στοιχείο... Αν κρίνουμε από το πλάνο που έχει αναπτυχθεί, ο Τιτανικός δεν έπρεπε να μπει στη ζώνη των παγόλιθων, αφού επιλέχθηκε ασφαλής πορεία για μετακίνηση.

Το βράδυ της 14ης Απριλίου συνέβη το απρόοπτο. Στο κοινό παρουσιάστηκαν πληροφορίες ότι λόγω του σκότους τα μέλη του πληρώματος δεν είδαν το παγόβουνο. Εξετάστηκε πολύ αργά, όταν σε απόσταση 650 μέτρων δεν ήταν πλέον δυνατό να αποφευχθεί σύγκρουση, παρά όλες τις εντολές που δόθηκαν. Στις 23:40, το πολυτελές σκάφος της γραμμής πέφτει στο υποβρύχιο τμήμα ενός τεράστιου όγκου πάγου με ένα χτύπημα με ματιά. Πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό ως αποτέλεσμα ενός αποτυχημένου ελιγμού;

Η ζημιά αποδείχθηκε σημαντική: περισσότερες από 5 τρύπες στα διαμερίσματα, το κύτος υπέστη ζημιά μήκους περίπου 90 μέτρων. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, τα μέλη του πληρώματος συνειδητοποίησαν ότι η μοίρα του Τιτανικού ήταν τραγική. Ο σχεδιαστής υπέθεσε ότι σε 1 ώρα και 30 λεπτά το πλοίο θα έμπαινε εντελώς κάτω από το νερό.

Εκκένωση επιβατών και θάνατος του θρυλικού πλοίου

Πρώτα από όλα δόθηκε η εντολή να σωθούν παιδιά και γυναίκες. Στην αρχή δεν αναφέρθηκε ο αληθινός λόγος για αυτό που συνέβαινε. Ο κόσμος δεν καταλάβαινε τι γινόταν. Το νερό συνέχιζε να ανεβαίνει και ο κόσμος πανικοβλήθηκε. Ο Τιτανικός έγερνε όλο και περισσότερο. Σύντομα έγινε σαφές ότι δεν υπήρχαν αρκετά σκάφη για όλους. Στις 2 τα ξημερώματα φορτώθηκε η τελευταία σωσίβια λέμβος. Οι υπόλοιποι δεν είχαν καμία πιθανότητα σωτηρίας. Στις 2:20 τα κύματα έκλεισαν πάνω από το πλοίο.

«Τιτανικός»: πόσοι άνθρωποι πέθαναν και επέζησαν

Ο ακριβής αριθμός είναι άγνωστος. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, ο αριθμός των θανάτων ποικίλλει από 1490 έως 1635. Λιγότεροι από το ένα τρίτο των επιβαινόντων επέζησαν, περίπου 712 άνθρωποι.

Πριν από 100 χρόνια, τη νύχτα της 15ης Απριλίου 1912, μετά από σύγκρουση με ένα παγόβουνο στα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού, το πλοίο του Τιτανικού βυθίστηκε, μεταφέροντας περισσότερους από 2.200 ανθρώπους.

Ο Τιτανικός είναι το μεγαλύτερο επιβατηγό πλοίο των αρχών του 20ου αιώνα, το δεύτερο από τα τρία δίδυμα ατμόπλοια που παρήγαγε η British White Star Line.

Το μήκος του Τιτανικού ήταν 260 μέτρα, πλάτος - 28 μέτρα, εκτόπισμα - 52 χιλιάδες τόνοι, ύψος από την ίσαλο γραμμή μέχρι το κατάστρωμα του σκάφους - 19 μέτρα, απόσταση από την καρίνα μέχρι την κορυφή της καμινάδας - 55 μέτρα, μέγιστη ταχύτητα - 23 κόμβους. Οι δημοσιογράφοι το συνέκριναν σε μήκος με τρία τετράγωνα της πόλης και σε ύψος με ένα κτίριο 11 ορόφων.

Ο Τιτανικός είχε οκτώ χαλύβδινα καταστρώματα, που βρίσκονταν το ένα πάνω από το άλλο σε απόσταση 2,5-3,2 μέτρων. Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια, το πλοίο είχε διπλό πυθμένα και το κύτος του χωριζόταν από 16 αδιάβροχα διαμερίσματα. Τα στεγανά διαφράγματα ανέβηκαν από τον δεύτερο πυθμένα στο κατάστρωμα. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του πλοίου, Thomas Andrews, δήλωσε ότι ακόμη και αν τέσσερα από τα 16 διαμερίσματα γεμίζονταν με νερό, το πλοίο θα μπορούσε να συνεχίσει το ταξίδι του.

Στις 31 Μαΐου 1911 εκτοξεύτηκε ο Τιτανικός. Δέκα μήνες αργότερα, στις 2 Απριλίου 1912, ο Τιτανικός ολοκλήρωσε με επιτυχία τις θαλάσσιες δοκιμές.

Το πλήρωμα του πλοίου, με επικεφαλής τον καπετάνιο Έντουαρντ Τζον Σμιθ, αριθμούσε 885 άτομα. Από αυτούς, 66 είναι μέλη του πληρώματος καταστρώματος, πάνω από 300 είναι μέλη του πληρώματος κινητήρα και περίπου 500 είναι προσωπικό σέρβις. Η ομάδα είχε δύο ασυρματιστές στο προσωπικό.

Ο Τιτανικός διέθετε επίσης μια ομάδα εγγύησης Harland & Wolf εννέα ατόμων, με επικεφαλής τον Thomas Andrews, οι οποίοι ήταν επιφορτισμένοι με την παρατήρηση, την τεκμηρίωση και την επιδιόρθωση τυχόν προβλημάτων που παρουσιάστηκαν στα συστήματα του πλοίου.

Η ορχήστρα της ναυτικής γραμμής αποτελούνταν από οκτώ άτομα, όλοι επιβάτες δεύτερης θέσης.

Ο Τιτανικός είχε 762 καμπίνες, οι οποίες χωρίζονταν σε τρεις κατηγορίες. Διατέθηκε χώρος για 2.566 επιβάτες. Τα εισιτήρια για το πλοίο ήταν διαθέσιμα μόνο σε πολύ πλούσιους ανθρώπους (όσον αφορά τωρινές τιμέςχιλιάδες δολάρια πληρώθηκαν για μια καμπίνα πρώτης κατηγορίας).

Οι εσωτερικοί χώροι των καμπινών στα καταστρώματα Β και Γ σχεδιάστηκαν σε 11 στυλ. Οι επιβάτες τρίτης θέσης στα καταστρώματα E και F χωρίστηκαν από την πρώτη και τη δεύτερη θέση με πύλες που βρίσκονταν στο διαφορετικά μέρησκάφος.

Πριν ξεκινήσει ο Τιτανικός για το πρώτο και το τελευταίο του ταξίδι, τονίστηκε ιδιαίτερα ότι θα υπήρχαν 10 εκατομμυριούχοι στο πλοίο στο πρώτο του ταξίδι και στα χρηματοκιβώτια του θα υπήρχαν χρυσός και κοσμήματα εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων. Στο πλοίο ήταν ο Αμερικανός βιομήχανος, κληρονόμος ενός μεγιστάνα ορυχείων, Benjamin Guggenheim, ο εκατομμυριούχος John Jacob Astor και η νεαρή σύζυγός του, βοηθός των προέδρων των ΗΠΑ Theodore Roosevelt και William Howard Taft, ο ταγματάρχης Archibald Willingham Butt, ο Αμερικανός βουλευτής Isidore Strauss, η ηθοποιός Dorothy Gibson , η πλούσια δημόσια προσωπικότητα Μάργκαρετ Μπράουν , η Βρετανίδα σχεδιάστρια μόδας Λούσι Κρίστιαν Νταφ Γκόρντον και πολλοί άλλοι διάσημοι και πλούσιοι εκείνης της εποχής.

Στις 10 Απριλίου 1912, το μεσημέρι, ο Τιτανικός ξεκίνησε το μοναδικό του ταξίδι κατά μήκος της διαδρομής Σαουθάμπτον (Μεγάλη Βρετανία) - Νέα Υόρκη (ΗΠΑ), με στάσεις στο Cherbourg (Γαλλία) και το Queenstown (Ιρλανδία).

Κατά τη διάρκεια του τετραήμερου ταξιδιού ο καιρός ήταν αίθριος και η θάλασσα ήρεμη.

Στις 14 Απριλίου 1912, την πέμπτη μέρα του ταξιδιού, πολλά πλοία έστειλαν αναφορές για παγόβουνα στην περιοχή της διαδρομής του πλοίου. Πλέονημέρα, το ραδιόφωνο χάλασε και πολλά μηνύματα δεν έγιναν αντιληπτά από τους ασυρματιστές και ο καπετάνιος δεν έδωσε τη δέουσα προσοχή στους άλλους.

Το βράδυ η θερμοκρασία άρχισε να πέφτει φτάνοντας μέχρι τις 22:00 το μηδέν Κελσίου.

Στις 23:00, λήφθηκε ένα μήνυμα από τον Καλιφορνέζο για την παρουσία πάγου, αλλά ο ασυρματιστής του Τιτανικού διέκοψε την ανταλλαγή ασυρμάτου πριν ο Καλιφορνέζος προλάβει να αναφέρει τις συντεταγμένες της περιοχής: ο τηλεγραφητής ήταν απασχολημένος στέλνοντας προσωπικά μηνύματα στους επιβάτες .

Στις 23:39, δύο παρατηρητές παρατήρησαν ένα παγόβουνο μπροστά από το πλοίο της γραμμής και το ανέφεραν τηλεφωνικά στη γέφυρα. Ο ανώτερος από τους αξιωματικούς, ο William Murdoch, έδωσε την εντολή στον τιμονιέρη: «Πηδάλιο στο λιμάνι».

Στις 23:40 ο Τιτανικός συγκρούστηκε με παγόβουνο στο υποβρύχιο τμήμα του πλοίου. Από τα 16 στεγανά διαμερίσματα του πλοίου, τα έξι κόπηκαν.

Στις 00:00 της 15ης Απριλίου, ο σχεδιαστής του Τιτανικού Τόμας Άντριους κλήθηκε στη γέφυρα για να εκτιμήσει τη σοβαρότητα της ζημιάς. Αφού ανέφερε το περιστατικό και επιθεώρησε το πλοίο, ο Andrews ενημέρωσε όλους τους παρευρισκόμενους ότι το πλοίο θα βυθιζόταν αναπόφευκτα.

Υπήρχε μια αισθητή κλίση στην πλώρη του πλοίου. Ο καπετάνιος Smith διέταξε να αποκαλυφθούν οι σωσίβιες λέμβους και να κληθούν το πλήρωμα και οι επιβάτες για εκκένωση.

Με εντολή του καπετάνιου, οι ασυρματιστές άρχισαν να στέλνουν σήματα κινδύνου, τα οποία μετέδιδαν για δύο ώρες, έως ότου ο καπετάνιος απάλλαξε τους τηλεγραφητές από τα καθήκοντά τους λίγα λεπτά πριν από τη βύθιση του πλοίου.

Τα σήματα κινδύνου ελήφθησαν από πολλά πλοία, αλλά ήταν πολύ μακριά από τον Τιτανικό.

Στις 00:25 έγιναν δεκτές οι συντεταγμένες του Τιτανικού από το πλοίο Carpathia, το οποίο βρισκόταν σε απόσταση 58 ναυτικών μιλίων από το σημείο του ναυαγίου του πλοίου, το οποίο ήταν 93 χιλιόμετρα. Ο καπετάνιος του Carpathia, Arthur Rostron, διέταξε άμεση αναχώρηση προς τον τόπο της καταστροφής του Τιτανικού. Σπεύδοντας να βοηθήσει, το πλοίο κατάφερε να φτάσει σε ταχύτητα ρεκόρ 17,5 κόμβων – με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα για το πλοίο να είναι 14 κόμβοι. Για να γίνει αυτό, ο Rostron διέταξε να απενεργοποιηθούν όλες οι συσκευές που καταναλώνουν ηλεκτρική ενέργεια και θέρμανση.

Στη 01:30 ο χειριστής του Τιτανικού τηλεγράφησε: «Αποβιβάζουμε επιβάτες σε μικρές βάρκες». Με εντολή του καπετάνιου Σμιθ, ο βοηθός του, Τσαρλς Λάιτολερ, ο οποίος ηγήθηκε της διάσωσης των ανθρώπων στην αριστερή πλευρά του πλοίου, έβαλε μόνο γυναίκες και παιδιά στις βάρκες. Οι άντρες, σύμφωνα με τον καπετάνιο, έπρεπε να παραμείνουν στο κατάστρωμα μέχρι να βρεθούν όλες οι γυναίκες στις βάρκες. Ο πρώτος σύντροφος William Murdoch στη δεξιά πλευρά επέτρεπε στους άνδρες να φορτώσουν αν δεν υπήρχαν γυναίκες ή παιδιά στη σειρά των επιβατών που συγκεντρώνονταν στο κατάστρωμα.

Περίπου στις 02:15, η πλώρη του Τιτανικού έπεσε απότομα, το πλοίο προχώρησε σημαντικά και ένα τεράστιο κύμα κύλησε στα καταστρώματα, ξεβράζοντας πολλούς επιβάτες στη θάλασσα.

Περίπου στις 02:20 λεπτά ο Τιτανικός βυθίστηκε.

Περίπου στις 04:00 το πρωί, περίπου τρεισήμισι ώρες μετά τη λήψη του σήματος κινδύνου, το Carpathia έφτασε στο σημείο του ναυαγίου του Τιτανικού. Το πλοίο επιβίβασε 712 επιβάτες και μέλη του πληρώματος του Τιτανικού και στη συνέχεια έφτασε με ασφάλεια στη Νέα Υόρκη. Μεταξύ των διασωθέντων ήταν 189 μέλη του πληρώματος, 129 άνδρες επιβάτες και 394 γυναίκες και παιδιά.

Οι νεκροί, σύμφωνα με διάφορες πηγές, κυμαίνονταν από 1.400 έως 1.517 άτομα. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, μετά την καταστροφή, το 60% των επιβατών σε καμπίνες πρώτης θέσης, 44% σε καμπίνες δεύτερης θέσης και 25% σε καμπίνες τρίτης θέσης μπόρεσαν να διαφύγουν.

Ο τελευταίος επιζών επιβάτης του Τιτανικού, η Μιλβίνα Ντιν, που ταξίδεψε στο πλοίο σε ηλικία εννέα εβδομάδων, πέθανε στις 31 Μαΐου 2009 σε ηλικία 97 ετών. Οι στάχτες της γυναίκας σκορπίστηκαν στη θάλασσα από την προβλήτα στο λιμάνι του Σαουθάμπτον, από όπου ο Τιτανικός ξεκίνησε για το τελευταίο του ταξίδι το 1912.

Το υλικό ετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από το RIA Novosti και ανοιχτές πηγές

Πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό;

Τεράστια, πρόσφατα κατασκευασμένη στα ναυπηγεία του Μπέλφαστ για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων Ατλαντικός Ωκεανός επιβατηγό πλοίοέκπληκτος με τα γιγάντια χαρακτηριστικά του:

• Το μήκος είναι 269 μ. με πλάτος 28 μ. Το ύψος από την καρίνα μέχρι το κατάστρωμα του σκάφους ήταν 28 μ., το οποίο αντιστοιχεί σε τμήμα οικοπέδου εννέα ορόφων.
• Το εκτόπισμα ήταν πάνω από 52 χιλιάδες τόνους.
• Να συγκρίνετε μεγέθη με σύγχρονα οχήματα, αρκεί να πούμε ότι δύο Airbus A 380 χωρούσαν εύκολα στο αμπάρι του.
• Για να εξασφαλιστεί η ζωτικότητα, το πλοίο χωρίστηκε σε 16 σφραγισμένα διαμερίσματα, χωρισμένα με εγκάρσια διαφράγματα, τα οποία σε περίπτωση κινδύνου μπορούσαν να κλείσουν σε 30 δευτερόλεπτα με πόρτες από χυτοσίδηρο με ενισχυτικά εφοδιασμένα με ηλεκτρική κίνηση. Έλεγχονταν κεντρικά - από την τιμονιέρα του πλοίου.
• Επιπλέον, ολόκληρος ο πυθμένας του κύτους είχε έναν οριζόντιο διπλό πυθμένα, χωρισμένο επίσης σε σφραγισμένα διαμερίσματα, γεγονός που αύξανε απότομα τις πιθανότητες του πλοίου σε περίπτωση τρύπας στον πυθμένα.
• Υπήρχαν συνολικά 8 καταστρώματα, εκ των οποίων το πάνω ήταν το κατάστρωμα των σκαφών. Ήταν εξοπλισμένο με 20 σωσίβιες λέμβους, ικανές να μεταφέρουν 1.178 άτομα.
• Αποστολή με τραπέζι προσωπικούείχε πλήρωμα 908 ατόμων και μπορούσε να φιλοξενήσει 2556 επιβάτες.

Το τραγικό αποτέλεσμα της καταστροφής ήταν ο θάνατος 1.500 ανθρώπων, μεταξύ των οποίων ο καπετάνιος και οι βοηθοί του. Πρέπει να ειπωθεί ότι πρόκειται για ανακριβή αριθμό, αλλά συνολικός αριθμόςΟι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος του Τιτανικού που δεν επέζησαν από το πρώτο και το τελευταίο ταξίδι κυμαίνονται από 1.496 έως 1.635 άτομα. Αυτή η σύγχυση οφείλεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για συνολικός αριθμόςεπιβάτες στο πλοίο. Η έρευνα δεν μπόρεσε να το αποδείξει αυτό. Βρέθηκαν μόνο 333 πτώματα, από αυτά που κατέληξαν στα παγωμένα νερά του Ατλαντικού (-2℃) μετά την καταστροφή.

Έχουν περάσει περισσότερα από 100 χρόνια από τότε τρομερή καταστροφήένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία της εποχής του. Όμως ο κόσμος ακόμα δεν γνωρίζει όλα τα μυστικά που κρύβει ο τεράστιος και φαινομενικά άφθαρτος Τιτανικός. Το υλικό θα σας πει πώς βυθίστηκε το πλοίο.

Αγώνας γιγάντων

Ο εικοστός αιώνας έγινε αιώνας τεχνική πρόοδο. Ουρανοξύστες, αυτοκίνητα, κινηματογράφος - όλα αναπτύχθηκαν με υπερφυσική ταχύτητα. Η διαδικασία επηρέασε και τα πλοία.

Στην αγορά στις αρχές του 1900, υπήρχε μεγάλος ανταγωνισμός για πελάτες μεταξύ δύο μεγάλων εταιρειών. Η Cunard Line και η White Star Line, δύο εχθρικοί υπερατλαντικοί αερομεταφορείς, ανταγωνίζονται για το δικαίωμα να είναι ο ηγέτης στον τομέα τους εδώ και αρκετά χρόνια στη σειρά. ανοιχτό για εταιρείες ενδιαφέρουσες ευκαιρίες, έτσι με τα χρόνια τα πλοία τους έγιναν μεγαλύτερα, πιο γρήγορα και πιο μαγευτικά.

Το γιατί και πώς βυθίστηκε ο Τιτανικός παραμένει ακόμα μυστήριο. Υπάρχουν πολλές εκδοχές. Το πιο τολμηρό από αυτά είναι μια απάτη. Πραγματοποιήθηκε από την προαναφερθείσα εταιρεία Star Line.

Αλλά ανακάλυψε τον κόσμο των εκπληκτικών χιτωνίων Cunard Line. Με εντολή τους κατασκευάστηκαν δύο εξαιρετικά ατμόπλοια «Mauritania» και «Lusitania». Το κοινό έμεινε έκπληκτο από το μεγαλείο τους. Το μήκος είναι περίπου 240 μ., το πλάτος είναι 25 μ., το ύψος από την ίσαλο γραμμή μέχρι το κατάστρωμα του σκάφους είναι 18 μ. (Αλλά μετά από μερικά χρόνια, οι διαστάσεις του Τιτανικού ξεπέρασαν αυτές τις παραμέτρους). Τα δύο γιγάντια δίδυμα εκτοξεύτηκαν το 1906 και το 1907. Κέρδισαν τις πρώτες θέσεις σε διαγωνισμούς κύρους και έσπασαν όλα τα ρεκόρ ταχύτητας.

Για τους ανταγωνιστές της Cunard Line, έγινε θέμα τιμής να δώσουν μια άξια απάντηση.

Η μοίρα της τρόικας

Η White Star Line ιδρύθηκε το 1845. Κατά τη διάρκεια της βιασύνης του χρυσού, κέρδισε χρήματα πετώντας από τη Βρετανία στην Αυστραλία. Όλα αυτά τα χρόνια, η εταιρεία ανταγωνιζόταν την Cunard Line. Ως εκ τούτου, μετά την κυκλοφορία των Lusitania και Mauretania, οι μηχανικοί της Star Line επιφορτίστηκαν με τη δημιουργία φανταστικών σχεδίων που θα ξεπερνούσαν τους ανταγωνιστές τους. Η τελική απόφαση ελήφθη το 1909. Έτσι προέκυψε η ιδέα των τριών πλοίων Ολυμπιακής κλάσης. Η παραγγελία εκτελέστηκε από τους Χάρλαντ και Γουλφ.

Αυτός ο ναυτιλιακός οργανισμός ήταν διάσημος σε όλο τον κόσμο για την ποιότητα των πλοίων του, την άνεση και την πολυτέλεια του. Η ταχύτητα δεν ήταν προτεραιότητα. Αρκετές φορές η Star Line έχει αποδείξει, όχι με λόγια, αλλά με πράξεις, ότι νοιάζεται για τους πελάτες της. Έτσι, το 1909, όταν δύο πλοία συγκρούστηκαν, το πλοίο τους παρέμεινε στο νερό για άλλες δύο ημέρες, γεγονός που απέδειξε την ποιότητά του. Ωστόσο, η ατυχία βρήκε την τριάδα του Ολυμπιακού. έπεσε επανειλημμένα σε ατυχήματα. Έτσι, το 1911 συγκρούστηκε με το καταδρομικό Hawk, από το οποίο δέχτηκε μια τρύπα 14 μέτρων και επισκευάστηκε. Ατυχία έπεσε και στον Τιτανικό. Κατέληξε στον βυθό του ωκεανού το 1912. Το Britannic συνελήφθη στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, όπου χρησίμευε ως νοσοκομείο, και το 1916 ανατινάχθηκε από γερμανική νάρκη.

Θαύμα των Θαλασσών

Τώρα μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι οι μεγάλες φιλοδοξίες ήταν ο λόγος που βυθίστηκε ο Τιτανικός.

Η ναυπήγηση του δεύτερου από τα τρία πλοία Ολυμπιακής κλάσης δεν ήταν χωρίς θύματα. Στο έργο εργάστηκαν 1.500 άτομα. Οι συνθήκες ήταν δύσκολες. Υπήρχε μικρή ανησυχία για την ασφάλεια. Λόγω του ότι έπρεπε να δουλέψουν σε ύψη, πολλοί οικοδόμοι έχασαν την ψυχραιμία τους. Περίπου 250 άνθρωποι τραυματίστηκαν σοβαρά. Τα τραύματα οκτώ ανδρών δεν ήταν απειλητικά για τη ζωή.

Το μέγεθος του Τιτανικού ήταν εκπληκτικό. Το μήκος του ήταν 269 μ., πλάτος 28 μ., ύψος 18 μ. Μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 23 κόμβους.

Την ημέρα της καθέλκυσης του πλοίου, 10.000 θεατές, συμπεριλαμβανομένων των VIP καλεσμένων και του Τύπου, συγκεντρώθηκαν στο ανάχωμα για να δουν το ασυνήθιστα μεγάλο πλοίο,

Η ημερομηνία της πρώτης πτήσης ανακοινώθηκε προσωρινά. Το ταξίδι ήταν προγραμματισμένο για τις 20 Μαρτίου 1912. Όμως λόγω της σύγκρουσης του πρώτου πλοίου τον Σεπτέμβριο του 1911 με το καταδρομικό Hawk, κάποιοι από τους εργάτες μεταφέρθηκαν στην Ολυμπιακή. Η πτήση επαναπρογραμματίστηκε αυτόματα για τις 10 Απριλίου. Από αυτή την ημερομηνία ξεκινά η μοιραία ιστορία του Τιτανικού.

Θανατηφόρο εισιτήριο

Το ύψος του ισοδυναμούσε με ένα ενδεκαώροφο κτίριο και το μήκος του ήταν τέσσερα τετράγωνα της πόλης. Τηλέφωνα, ανελκυστήρες, δικό του ηλεκτρικό δίκτυο, κήπος, νοσοκομείο, καταστήματα - όλα αυτά τοποθετήθηκαν στο πλοίο. Πολυτελείς αίθουσες, γκουρμέ εστιατόρια, βιβλιοθήκη, πισίνα και γυμναστήριο - όλα ήταν διαθέσιμα για την υψηλή κοινωνία, τους επιβάτες πρώτης θέσης. Άλλοι πελάτες ζούσαν πιο σεμνά. Τα πιο ακριβά εισιτήρια κοστίζουν, με τις σημερινές ισοτιμίες, περισσότερα από 50.000 δολάρια. Οικονομική επιλογή από

Η ιστορία του Τιτανικού είναι η ιστορία διαφορετικών στρωμάτων της κοινωνίας εκείνης της εποχής. Οι ακριβές καμπίνες καταλαμβάνονταν από επιτυχημένες, διάσημες προσωπικότητες. Εισιτήρια για τη δεύτερη θέση αγοράστηκαν από μηχανικούς, δημοσιογράφους και εκπροσώπους του κλήρου. Τα φθηνότερα καταστρώματα ήταν για μετανάστες.

Η επιβίβαση ξεκίνησε στις 9:30 π.μ. της 10ης Απριλίου στο Λονδίνο. Μετά από πολλές προγραμματισμένες στάσεις, το πλοίο κατευθύνθηκε προς τη Νέα Υόρκη. Συνολικά επιβιβάστηκαν 2.208 άτομα.

Τραγική συνάντηση

Αμέσως μετά την είσοδο στον ωκεανό, η ομάδα συνειδητοποίησε ότι δεν υπήρχαν κιάλια στο πλοίο. Το κλειδί του κουτιού στο οποίο φυλάσσονταν έλειπε. Το πλοίο ακολούθησε την ασφαλέστερη διαδρομή. Επιλέχθηκε ανάλογα με την εποχή. Την άνοιξη, το νερό ήταν γεμάτο παγόβουνα, αλλά θεωρητικά δεν μπορούσαν να βλάψουν σοβαρά το πλοίο της γραμμής. Παρ' όλα αυτά, ο καπετάνιος έδωσε εντολή να οδηγήσει τον Τιτανικό ολοταχώς. Πώς βυθίστηκε το πλοίο, το οποίο, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, δεν μπορούσε να βυθιστεί, είπαν αργότερα επιβάτες που είχαν την τύχη να επιζήσουν.

Οι πρώτες μέρες του ταξιδιού ήταν ήσυχες. Αλλά ήδη στις 14 Απριλίου, οι ραδιοφωνικοί φορείς έλαβαν επανειλημμένες προειδοποιήσεις για παγόβουνα, τις οποίες σε μεγάλο βαθμό αγνόησαν. Επιπλέον, μέχρι το βράδυ η θερμοκρασία είχε πέσει αισθητά. Όπως γνωρίζετε, η ομάδα έκανε χωρίς κιάλια και ένα τέτοιο μεγάλο πλοίο δεν ήταν εξοπλισμένο με προβολείς. Ως εκ τούτου, η επιφυλακή παρατήρησε το παγόβουνο μόλις 650 μέτρα μακριά. Ο άνδρας έκανε σήμα στη γέφυρα, όπου ο πρώτος αξιωματικός Μέρντοκ έδωσε την εντολή: «Στρίψτε αριστερά» και «Ξεκινήστε αντίστροφα». Ακολούθησε η εντολή: «Στα δεξιά». Όμως το αδέξιο πλοίο άργησε να κάνει ελιγμούς. Η σανίδα συγκρούστηκε με παγόβουνο. Αυτός είναι ο λόγος που ο Τιτανικός βυθίστηκε.

Ένα ανήκουστο σήμα κινδύνου

Η σύγκρουση έγινε στις 23:40, όταν σχεδόν όλος ο κόσμος είχε ήδη κοιμηθεί. Στο επάνω κατάστρωμα η πρόσκρουση ήταν απαρατήρητη. Αλλά ο πάτος ήταν αρκετά κλονισμένος. Ο πάγος έκανε τρύπες σε 5 τμήματα, άρχισαν αμέσως να γεμίζουν με νερό. Συνολικά, το μήκος της τρύπας ήταν 90 μέτρα. Ο σχεδιαστής δήλωσε ότι με τέτοια ζημιά το πλοίο θα διαρκούσε λίγο περισσότερο από μία ώρα. Το πλήρωμα ετοιμαζόταν για εκκένωση έκτακτης ανάγκης. Οι χειριστές ραδιοφώνου μετέδωσαν ένα σήμα SOS.

Ο καπετάνιος έδωσε εντολή να βάλουν γυναίκες και παιδιά στις βάρκες. Η ίδια η ομάδα ήθελε επίσης να επιβιώσει, έτσι δυνατοί ναυτικοί πήραν τα κουπιά. Πρώτοι σώθηκαν οι πλούσιοι επιβάτες του Τιτανικού. Αλλά δεν υπήρχαν αρκετές θέσεις για όλους.

Από την αρχή, η γραμμή δεν ήταν επαρκώς εξοπλισμένη με όλα τα απαραίτητα. Θα μπορούσαν να είχαν σωθεί το πολύ 1.100 άνθρωποι. Στα πρώτα λεπτά ήταν εντελώς ανεπαίσθητο ότι το πλοίο άρχισε να βυθίζεται και έτσι οι χαλαροί επιβάτες δεν κατάλαβαν τι συνέβαινε και ανέβαιναν απρόθυμα στις μισοάδειες βάρκες.

Οι τελευταίες στιγμές του θαυματουργού πλοίου

Όταν η μύτη της επένδυσης έγειρε έντονα, ο μαζικός πανικός μεταξύ των επιβατών αυξήθηκε.

Η τρίτη τάξη έμεινε κλειστή στη μονάδα της. Ξεκίνησαν ταραχές και οι άνθρωποι με φρίκη προσπάθησαν να ξεφύγουν όσο καλύτερα μπορούσαν. Η ασφάλεια προσπάθησε να αποκαταστήσει την τάξη και τρόμαξε το πλήθος με πυροβολισμούς από πιστόλι.

Εκείνη την ώρα από κοντά περνούσε το ατμόπλοιο Californian, το οποίο όμως δεν έλαβε σήμα για βοήθεια από γειτονικό πλοίο. Ο ασυρματιστής τους κοιμήθηκε μέσα από τα μηνύματα. Πώς βυθίστηκε ο Τιτανικός και με ποια ταχύτητα πήγε στον βυθό, μόνο το Carpathia γνώριζε, το οποίο κατευθύνθηκε προς την κατεύθυνση τους.

Παρά τα σήματα κινδύνου που στάλθηκαν, οι ανεξάρτητες προσπάθειες διαφυγής δεν σταμάτησαν. Οι αντλίες αντλούσαν νερό και υπήρχε ακόμα ηλεκτρικό ρεύμα. Στις 2:15 έπεσε σωλήνας. Μετά έσβησε το φως. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το αεροπλάνο σκίστηκε στη μέση επειδή η πλώρη πήρε νερό και βυθίστηκε. Η πρύμνη πρώτα ανέβηκε προς τα πάνω και μετά, υπό την πίεση του ίδιου του βάρους της, το πλοίο διαλύθηκε.

Κρύο στην άβυσσο

Η μύτη βυθίστηκε γρήγορα. Η πρύμνη πέρασε επίσης κάτω από το νερό μέσα σε λίγα λεπτά. Αλλά την ίδια στιγμή, η φόδρα, το σώμα και τα έπιπλά του επέπλεαν στην κορυφή. Στις 2:20 τα ξημερώματα το μεγάλο πλοίο Τιτανικός βυθίστηκε ολοσχερώς. Το πώς βυθίστηκε το πλοίο φαίνεται σήμερα σε δεκάδες ταινίες μεγάλου μήκους και ντοκιμαντέρ.

Μερικοί επιβάτες προσπάθησαν σκληρά να επιβιώσουν. Δεκάδες πήδηξαν με γιλέκα στη μαύρη άβυσσο. Αλλά ο ωκεανός ήταν ανελέητος απέναντι στον άνθρωπο. Σχεδόν όλοι πάγωσαν μέχρι θανάτου. Μετά από αρκετή ώρα, δύο βάρκες επέστρεψαν, αλλά μόνο μερικά έμειναν ζωντανά στο σημείο. Μια ώρα αργότερα έφτασε η Καρπάθια και παρέλαβε όσους είχαν απομείνει.

Ο καπετάνιος κατέβηκε με το πλοίο. Από όλους όσους αγόρασαν εισιτήρια για τον Τιτανικό, σώθηκαν 712 άτομα. Οι νεκροί 1496 ήταν κυρίως εκπρόσωποι της τρίτης τάξης, άνθρωποι που σε αυτό το ταξίδι ήθελαν να αγγίξουν κάτι μη ρεαλιστικό και επιθυμητό.

Απάτη του αιώνα

Δύο πλοία Ολυμπιακής κλάσης κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο. Αφού απέπλευσε το πρώτο πλοίο, βγήκαν όλα τα μειονεκτήματά του. Έτσι, η διοίκηση αποφάσισε να προσθέσει κάποιες λεπτομέρειες στον Τιτανικό. Ο χώρος για περπάτημα έχει μειωθεί και έχουν προστεθεί καμπίνες. Στο εστιατόριο προστέθηκε ένα καφέ. Για την προστασία των επιβατών από τις κακές καιρικές συνθήκες, το κατάστρωμα ήταν κλειστό. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε εξωτερική διαφορά, αν και προηγουμένως δεν μπορούσε να διακριθεί από την Ολυμπιακή γραμμή.

Την εκδοχή ότι ο Τιτανικός κατέληξε κάτω από το νερό δεν ήταν τυχαία δημοσιοποιήθηκε από τον Ρόμπιν Ράντινερ, άσο σε θέματα ναυτιλίας. Σύμφωνα με τη θεωρία του, ο παλαιότερος και ταλαιπωρημένος Ολυμπιακός στάλθηκε να πλεύσει.

Ανταλλαγή πλοίων

Το πρώτο αεροπλάνο ξεκίνησε χωρίς ασφάλιση. Έχοντας επιζήσει από πολλά ατυχήματα, έγινε δυσάρεστο βάρος για την εταιρεία. Οι συνεχείς επισκευές απαιτούσαν τεράστια χρηματικά ποσά. Μετά τις ζημιές που προκλήθηκαν από την κρουαζιέρα, το πλοίο στάλθηκε ξανά σε διακοπές. Τότε αποφασίστηκε η αντικατάσταση του παλιού πλοίου με ένα νέο, το οποίο ήταν ασφαλισμένο και έμοιαζε πολύ με τον Τιτανικό. Είναι γνωστό πώς βυθίστηκε το πλοίο της γραμμής, αλλά λίγοι γνωρίζουν ότι μετά την τραγωδία, η εταιρεία White Star Line έλαβε στρογγυλή αποζημίωση.

Δεν ήταν δύσκολο να δημιουργήσεις μια καταστροφή. Και τα δύο πλοία βρίσκονταν στο ίδιο μέρος. Στο Ολυμπιακό έγινε λίφτινγκ, η τράπουλα ξαναχτίστηκε και προστέθηκε νέο όνομα. Η τρύπα ήταν μπαλωμένη με φτηνό ατσάλι, που εξασθενεί στο παγωμένο νερό.

Επιβεβαίωση της θεωρίας

Μια σημαντική απόδειξη της αληθοφάνειας της εκδοχής είναι τα αδιαμφισβήτητα γεγονότα. Για παράδειγμα, το γεγονός ότι οι μεγιστάνες του κόσμου και οι επιτυχημένοι, πλούσιοι άνθρωποι εγκατέλειψαν απότομα και χωρίς λόγο το πολυαναμενόμενο ταξίδι τους την προηγούμενη μέρα. Ανάμεσά τους ήταν και ο ιδιοκτήτης της εταιρείας, John Pierpont Morgan. Συνολικά 55 πελάτες πρώτης θέσης ακυρώθηκαν τα εισιτήριά τους. Επίσης, όλοι οι ακριβοί πίνακες, τα κοσμήματα, τα αποθέματα χρυσού και οι θησαυροί αφαιρέθηκαν από την επένδυση. Προκύπτει η ιδέα ότι οι προνομιούχοι επιβάτες του Τιτανικού γνώριζαν κάποιο μυστικό.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο Έντουαρντ Τζον Σμιθ, ο οποίος έπλεε ακόμα στον Ολυμπιακό, διορίστηκε καπετάνιος. Σημείωσε επανειλημμένα ότι αυτή ήταν η τελευταία του πτήση στη ζωή του. Οι γύρω του πήραν τα λόγια κυριολεκτικά, αφού ο ναύτης ήταν έτοιμος να αποσυρθεί. Οι ερευνητές πιστεύουν ότι αυτό ήταν μια τιμωρία στον κυβερνήτη για λάθη του παρελθόντος στο προηγούμενο πλοίο.

Πολλά ερωτήματα προκύπτουν επίσης λόγω του πρώτου συντρόφου William Murdock, ο οποίος διέταξε να στρίψει αριστερά και να κάνει όπισθεν. Η σωστή λύση σε μια τέτοια κατάσταση θα ήταν να περπατήσετε ίσια και να στριμώξετε τη μύτη σας. Σε αυτή την περίπτωση, ο Τιτανικός δεν θα είχε καταλήξει στον πάτο.

Η κατάρα της μούμιας

Εδώ και χρόνια υπήρχαν ιστορίες με αμύθητους θησαυρούς που παραμένουν στο πλοίο. Ανάμεσά τους και η μούμια του μάντη του Φαραώ Amenhotep. Ακόμη και πριν από 3000 χρόνια, μια γυναίκα προέβλεψε ότι το σώμα της θα έπεφτε κάτω από το νερό και αυτό θα συνέβαινε ανάμεσα σε αθώες κραυγές νεκροί άνθρωποι. Όμως οι σκεπτικιστές δεν θεωρούν την προφητεία αληθινή, αν και δεν αποκλείουν το ενδεχόμενο να μην έχουν ακόμη ανακαλυφθεί τα μυστικά του Τιτανικού.

Υπάρχει και αυτή η εκδοχή: η καταστροφή σχεδιάστηκε για να σταματήσει η τεχνική πρόοδος, αλλά αυτή η θεωρία είναι ακόμη λιγότερο εύλογη από τον μύθο της μούμιας.

Τα ερείπια βρίσκονται σε βάθος 3750 μέτρων. Δεκάδες μεγαλειώδεις καταδύσεις πραγματοποιήθηκαν στο πλοίο της γραμμής. Στην ομάδα των ερευνητών βρέθηκε σε αρκετές περιπτώσεις και ο Τζέιμς Κάμερον, ο σκηνοθέτης της διάσημης ταινίας.

Ένας αιώνας έχει περάσει και τα μυστικά του Τιτανικού εξακολουθούν να ενδιαφέρουν και να ενθουσιάζουν την ανθρωπότητα.