Η βύθιση του Τιτανικού είναι μια από τις σημαντικότερες τραγωδίες του 20ού αιώνα.
Αυτό είναι ένα τρομερό γεγονόςένοπλος πολλούς μύθους, εικασίες και φήμες.
Λίγοι όμως γνωρίζουν τι απέγιναν οι επιβάτες της μοιραίας πτήσης, που κατάφεραν να επιβιώσουν από τη χειρότερη θαλάσσια καταστροφή του αιώνα.
Η παρακάτω επιλογή φωτογραφιών ντοκιμαντέρ θα δώσει μια ολοκληρωμένη εικόνα για το τι συνέβη δίπλα σε όσους κατάφεραν να ξεφύγουν από το πλοίο που βυθίστηκε.
Φωτογραφία επιβατών του Τιτανικού
Φρέντερικ Φλιτ
Αυτή η φωτογραφία δείχνει τον 24χρονο Βρετανό ναύτη Φρέντερικ Φλιτ λίγες μέρες μετά τη βύθιση του Τιτανικού. Ο τύπος ήταν ο πρώτος που παρατήρησε το παγόβουνο.
Πήρε μέρος σε δύο παγκόσμιους πολέμους. Το 1965, μετά από μια παρατεταμένη κατάθλιψη, ο Fleet αυτοκτόνησε.
Όσον αφορά τα γεγονότα στον Τιτανικό, τα γεγονότα εξελίχθηκαν περίπου ως εξής:
Στις 10 Απριλίου 1912 το πλοίο ξεκίνησε το πρώτο και τελευταίο του ταξίδι. Το τεράστιο πλοίο της γραμμής αγωνιζόταν με πλήρη ταχύτητα από το Σαουθάμπτον στη Νέα Υόρκη.
Στις 14 Απριλίου 1912, στις 23.39 μ.μ., ο Friedrich Fleet παρατήρησε ένα παγόβουνο ακριβώς μπροστά, το οποίο τελικά κατέστρεψε τον Τιτανικό.
Δύο ώρες και 40 λεπτά αργότερα, προσκρούοντας σε έναν τεράστιο ογκόλιθο, βυθίστηκε.
Από τα 2.224 άτομα που επέβαιναν στο «αβύθιστο» πλοίο, μόνο περίπου 700 άτομα χωρούσαν στις σωσίβιες λέμβους, χάρη στις οποίες παρέμειναν ζωντανοί.
Οι υπόλοιποι 1.500 άνθρωποι πέθαναν εγκλωβισμένοι στο πλοίο που βυθίστηκε ή πέθαναν μέσα σε λίγα λεπτά από την είσοδό τους στα παγωμένα βόρεια νερά. Ατλαντικός Ωκεανός.
Λίγο πριν τα ξημερώματα της 15ης Απριλίου, ο στολίσκος των επιζώντων εντοπίστηκε από το ατμόπλοιο Carpathia, το οποίο έφτασε στο σημείο της βύθισης του Τιτανικού. Μέχρι τις 9 το πρωί, όλοι οι επιζώντες επιβάτες ήταν στο Carpathia.
Φωτογραφία του Τιτανικού παγόβουνου
Παγόβουνο που βύθισε τον Τιτανικό.
Οι επιζώντες επιβάτες του Τιτανικού σε βάρκες κολυμπούν μέχρι το πλοίο Carpathia, 15 Απριλίου 1912.
Όλοι οι ίδιοι επιζώντες σε βάρκες μετά από ναυάγιο.
Σκίτσο του τιτανικού που βυθίζεται.
Σκίτσο ενός πλοίου που βυθίζεται από τον επιζώντα επιβάτη John B. Thayer. Μετά από λίγο καιρό, τα σχέδια συμπληρώθηκαν από τον κ. P.L. Ο Skidmore (P.L. Skidmore) βρίσκεται ήδη στο πλοίο "Καρπάθια"Απρίλιος 1912.
Οι επιζώντες επιβάτες του Τιτανικού προσπαθούν να παραμείνουν ζεστοί στο Carpathia.
Όταν η Καρπάθια κατευθύνθηκε στη Νέα Υόρκη, αποφασίστηκε να σταλούν ραδιοφωνικά μηνύματα. Έτσι η είδηση για την τραγωδία διαδόθηκε αρκετά γρήγορα.
Ο κόσμος έπαθε σοκ, συγγενείς των επιβατών πανικόβλητοι. Αναζητώντας πληροφορίες για τα αγαπημένα τους πρόσωπα, επιτέθηκαν σε γραφεία ναυτιλιακή εταιρεία White Star Line στη Νέα Υόρκη και επίσης στο Σαουθάμπτον.
Μερικοί από τους πλούσιους και διάσημους επιζώντες και θύματα εντοπίστηκαν πριν φτάσει το Carpathia στο λιμάνι.
Όμως συγγενείς και φίλοι επιβατών κατώτερης κατηγορίας, καθώς και οι οικογένειες των μελών του πληρώματος, συνέχισαν να παραμένουν στο σκοτάδι για την τύχη των συγγενών τους.
Η έλλειψη συνδέσεων τους εμπόδισε να μάθουν αμέσως τα νέα και έπρεπε να περιμένουν σε οδυνηρή αβεβαιότητα.
Η Carpathia έφτασε στο λιμάνι της Νέας Υόρκης το βροχερό βράδυ της 18ης Απριλίου. Το πλοίο περικυκλώθηκε από περισσότερα από 50 ρυμουλκά που μετέφεραν δημοσιογράφους. Φώναζαν και φώναζαν τους επιζώντες, προσφέροντας χρήματα για συνεντεύξεις από πρώτο χέρι.
Ένας ρεπόρτερ από ένα από τα μεγαλύτερα αμερικανικά έντυπα, που επέβαινε στο Carpathia εκείνη την ώρα, είχε ήδη καταφέρει να πάρει συνέντευξη από τους επιζώντες.Τοποθέτησε τις σημειώσεις του σε ένα πλωτό κουτί πούρων και τις πέταξε στο νερό για να μπορέσει ο εκδότης της έκδοσης να πιάσει το μήνυμα και να πάρει τη σέσουλα πρώτος.
Μετά από όλες τις σωσίβιες λέμβους εκτοξεύτηκαν στην προβλήτα 59, ιδιοκτησία της White Star Line. Το ίδιο το πλοίο έδεσε στην προβλήτα 54. Σε καταρρακτώδη βροχή, το πλοίο υποδέχτηκε ένα ανήσυχο πλήθος 40.000 ατόμων.
Ο κόσμος περιμένει έξω από τα γραφεία της ναυτιλιακής εταιρείας White Star Line στη Νέα Υόρκη για νέα.
Ναυαγοσωστικές λέμβους, χάρη στις οποίες επέζησαν αρκετές εκατοντάδες άνθρωποι.
Ναυαγοσωστικές λέμβοι ελλιμενίστηκαν στη γραμμή White Star Line στη Νέα Υόρκη, Απρίλιος 1912.
Ο κόσμος περιμένει την άφιξη του Carpathia στη Νέα Υόρκη.
Τεράστια πλήθη οικογένειας και φίλων στέκονται στη βροχή, περιμένοντας την άφιξη του ατμόπλοιου Carpathia στη Νέα Υόρκη, 18 Απριλίου 1912.
Περίπου 40 χιλιάδες άνθρωποι περιμένουν την Καρπάθια.
Όσοι κατάφεραν να επιβιώσουν από το μοιραίο ταξίδι με τον Τιτανικό συνάντησαν στο λιμάνι της Νέας Υόρκης συγγενείς και φίλοι, καθώς και πολλοί εκπρόσωποι των ΜΜΕ.
Κάποιοι θρήνησαν τους νεκρούς, κάποιοι ήθελαν αυτόγραφα και κάποιοι προσπάθησαν να πάρουν συνέντευξη από επιζώντες.
Την επόμενη μέρα, η Γερουσία των ΗΠΑ συγκάλεσε ειδική ακρόαση για την καταστροφή στο παλιό ξενοδοχείο Waldorf-Astoria.
Ολόκληρο το πλήρωμα του Τιτανικού αριθμούσε 885 άτομα, εκ των οποίων τα 724 ήταν από το Σαουθάμπτον. Τουλάχιστον 549 άτομα δεν επέστρεψαν στα σπίτια τους από τη μοιραία πτήση.
Επιζώντα μέλη του πληρώματος.
Επιζών πλήρωμα από αριστερά προς τα δεξιά, πρώτη σειρά: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons και Frederick Clachen.
Δεύτερη σειρά:Άρθουρ Μπράιτ, Τζορτζ Χογκ, Τζον Μουρ, Φρανκ Οσμάν και Χένρι Έτς.
Ο κόσμος περικύκλωσε τον επιζώντα του Τιτανικού.
Ένα πλήθος κόσμου στο λιμάνι του Ντέβονπορτ περικύκλωσε έναν άνδρα που επέζησε από τον Τιτανικό για να ακούσει από πρώτο χέρι πώς ήταν πραγματικά.
Καταβολή αποζημιώσεων στα θύματα.
Απρίλιος 1912
Ο J. Hanson, που κάθεται στα δεξιά, είναι ο Γραμματέας της Περιφέρειας της Εθνικής Ένωσης Ναυτικών και Πυροσβεστών. Οι άνθρωποι γύρω του είναι οι επιζώντες επιβάτες του Τιτανικού, οι οποίοι λαμβάνουν αποζημίωση ως θύματα της καταστροφής.
Οι συγγενείς περιμένουν τους επιζώντες επιβάτες του Τιτανικού.
Οι άνθρωποι περιμένουν στη σιδηροδρομική πλατφόρμα του Σαουθάμπτον για τα αγαπημένα τους πρόσωπα που επέζησαν από τη βύθιση του Τιτανικού.
Οι συγγενείς στο Σαουθάμπτον χαιρετούν τα αγαπημένα τους πρόσωπα.
Οι συγγενείς περιμένουν τα επιζώντα μέλη του πληρώματος.
Οι συγγενείς περιμένουν το πλήρωμα του Τιτανικού να αποβιβαστεί στο Σαουθάμπτον.
Οι άνθρωποι επιστρέφουν στα σπίτια τους στην Αγγλία. Η καταστροφή στοίχισε τη ζωή σε 549 μέλη του πληρώματος. Υπήρχαν 724 άνθρωποι από το Σαουθάμπτον που εργάζονταν στο πλοίο, από ναυτικός μέχρι μάγειρας ή ταχυδρόμος.
Συγγενείς λίγα λεπτά πριν συναντηθούν με επιζώντες συγγενείς.
Επιζώντες του Τιτανικού
Οι συγγενείς καλωσορίζουν τους επιζώντες του ναυαγίου στο Σαουθάμπτον.
Ένα επιζών μέλος του πληρώματος φιλάει τη γυναίκα του, η οποία τον περίμενε στη στεριά στο Πλύμουθ, 29 Απριλίου 1912.
Οι διαχειριστές που μαρτυρούν μετά το ναυάγιο.
Οι επιζώντες αεροσυνοδοί στέκονται έξω από το δικαστικό μέγαρο. Καλούνται να καταθέσουν στην επιτροπή που ερευνά την καταστροφή του Τιτανικού.
Ένας επιζών επιβάτης του Τιτανικού υπογράφει αυτόγραφα στους περαστικούς.
Επιζώντες του Τιτανικού
25. Οι αδερφοί Pascoe, μέλη του πληρώματος του δύστυχου πλοίου, ήταν τυχεροί, επέζησαν και οι τέσσερις.
Ορφανά του Τιτανικού
Απρίλιος 1912
Αρχικά, τα δύο παιδιά που γλίτωσαν από θαύμα δεν μπόρεσαν να αναγνωριστούν.
Τα παιδιά αργότερα αναγνωρίστηκαν ως Michelle (4 ετών) και Edmond (2 ετών) Navratil. Για να μπει στο πλοίο, ο πατέρας τους πήρε το όνομα Λούις Χόφμαν και χρησιμοποίησε τα εικονικά ονόματα Λόλο και Μαμόν για τα παιδιά.
Ο πατέρας, με τον οποίο τα παιδιά έπλευσαν στη Νέα Υόρκη, πέθανε, με αποτέλεσμα να προκύψουν δυσκολίες με τα πραγματικά ονόματα των αδελφών.
Ωστόσο, αργότερα ήταν ακόμη σε θέση να ταυτοποιηθούν και τα μωρά επανενώθηκαν με ασφάλεια με τη μητέρα τους.
Σε αυτή τη φωτογραφία, ο Edmond και η Michelle Navratil, που έχουν πλέον μεγαλώσει, και η μητέρα τους.
Ο εικονολήπτης Harold Thomas Coffin ανακρίνεται από μια επιτροπή της Γερουσίας στο Waldorf-Astoria στη Νέα Υόρκη, 29 Μαΐου 1912.
29. Baby Titanic
Μια νοσοκόμα κρατά το νεογέννητο Lucien P. Smith. Η μητέρα του Eloise ήταν έγκυος μαζί του όταν εκείνη και ο σύζυγός της επέστρεψαν από το μήνα του μέλιτος με τον Τιτανικό.
Στο δυστύχημα πέθανε ο πατέρας του μωρού.
Η Eloise στη συνέχεια παντρεύτηκε έναν άλλο επιζώντα της τρομερής πτήσης, τον Robert P. Daniel.
Και τέλος, μια φωτογραφία του ίδιου του Τιτανικού την ημέρα που ξεκίνησε το πρώτο και τελευταίο μοιραίο ταξίδι του...
Ο Τιτανικός είναι το μεγαλύτερο και πιο πολυτελές πλοίο της εποχής του. Δεν δίστασαν να τον αποκαλέσουν αβύθιστο και έμοιαζε πραγματικά έτσι. Ξεκίνησε για το παρθενικό του ταξίδι το μεσημέρι της δέκατης Απριλίου από το αγγλικό λιμάνι του Σαουθάμπτον. Τελικός προορισμός ήταν η αμερικανική πόλη της Νέας Υόρκης. Όμως, όπως γνωρίζετε, ο Τιτανικός δεν έφτασε στις ακτές των Ηνωμένων Πολιτειών...
Σύγκρουση Τιτανικού με παγόβουνο
Στις 14 Απριλίου 1912, το πλοίο της γραμμής περνούσε βιαστικά τον Βόρειο Ατλαντικό με πλήρη ταχύτητα (με ταχύτητα 22,5 κόμβων, που ήταν σχεδόν η μέγιστη ταχύτητα). Δεν υπήρχαν σημάδια τραγωδίας, επικρατούσε απόλυτη ηρεμία. Μια ορχήστρα έπαιζε στο πάνω κατάστρωμα σε ένα εστιατόριο με όμορφο εσωτερικό. Οι πλούσιοι της πρώτης τάξης ήπιαν σαμπάνια, περπάτησαν στο ύπαιθρο και απόλαυσαν τον υπέροχο καιρό.
Αργά το βράδυ της 14ης Απριλίου, στις 23:39, δύο παρατηρητές (όπως ονομάζονται επίσημα οι ναύτες που παρατηρούν την κατάσταση από μια βολική θέση κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού) παρατήρησαν ένα παγόβουνο ακριβώς μπροστά και το ανέφεραν τηλεφωνικά στη γέφυρα. Ο αξιωματικός William Murdock διέταξε αμέσως «Αριστερή λαβή». Με αυτόν τον τρόπο προσπάθησε να αποτρέψει μια σύγκρουση.
Ωστόσο, το πλοίο πολλών τόνων δεν μπορούσε να στρίψει αμέσως σε αυτήν την περίπτωσηΚάθε δευτερόλεπτο άξιζε το βάρος του σε χρυσό - το μπλοκ του πάγου πλησίαζε. Και μόνο μετά από μισό λεπτό περίπου η πλώρη του Τιτανικού άρχισε να γέρνει προς τα αριστερά. Τελικά, το ορατό τμήμα του παγόβουνου έχασε το πλοίο χωρίς να χτυπήσει στη δεξιά πλευρά.
Ο Τιτανικός κατάφερε να στρίψει δύο πόντους, αυτό ήταν αρκετό για να αποτρέψει μια μετωπική σύγκρουση, αλλά το πλοίο και πάλι δεν μπορούσε να ξεφύγει εντελώς από το μπλοκ πάγου - έτρεξε στο κρυφό του τμήμα, το οποίο ήταν κάτω από το νερό. Αυτή η επαφή διήρκεσε περίπου εννέα δευτερόλεπτα. Ως αποτέλεσμα, σχηματίστηκαν έξι τρύπες - όλες ήταν κάτω από την ίσαλο γραμμή.
Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, το παγόβουνο δεν «έκοψε» το κάτω μέρος της γραμμής. Όλα ήταν λίγο διαφορετικά: από ισχυρή πίεσητα πριτσίνια στο περίβλημα έσκασαν, τα χαλύβδινα φύλλα λύγισαν και εμφανίστηκαν κενά ανάμεσά τους. Το νερό άρχισε να εισχωρεί στα διαμερίσματα μέσα από αυτά. Και η ταχύτητα διείσδυσης, φυσικά, ήταν τεράστια - πάνω από επτά τόνους το δευτερόλεπτο.
Το παγόβουνο λύγισε το κύτος του πλοίου, με αποτέλεσμα να τεθεί σε κίνδυνο η σφραγίδα
Περαιτέρω χρονολόγιο της τραγωδίας
Οι περισσότεροι από τους επιβάτες στο πάνω κατάστρωμα δεν ένιωσαν αρχικά καμία απειλή. Οι αεροσυνοδοί που σέρβιραν σνακ στα τραπέζια του εστιατορίου παρατήρησαν μόνο το ελαφρύ τσούγκρισμα των κουταλιών και των πιρουνιών στα τραπέζια. Μερικοί από τους επιβάτες ένιωσαν ένα ελαφρύ τράνταγμα και κροτάλισμα, που γρήγορα τελείωσε. Κάποιοι πίστευαν ότι η λεπίδα της προπέλας είχε απλώς πέσει από το πλοίο.
Στα χαμηλότερα καταστρώματα, οι πρώτες συνέπειες ήταν πιο αισθητές: οι ντόπιοι επιβάτες άκουσαν ένα δυσάρεστο τρίξιμο και βουητό.
Ακριβώς τα μεσάνυχτα, ο Thomas Andrews, ο άνθρωπος που σχεδίασε τον Τιτανικό, ήρθε στη γέφυρα. Έπρεπε να εκτιμήσει τη φύση και τη σοβαρότητα της ζημιάς που προκλήθηκε. Αφού έκανε αναφορά για το τι είχε συμβεί και εξέτασε το πλοίο, ο Andrews είπε σε όλους τους παρευρισκόμενους ότι ο Τιτανικός θα βυθιζόταν σίγουρα.
Σύντομα το πλοίο άρχισε να απαριθμεί αισθητά. Ο 62χρονος καπετάνιος του πλοίου, Έντουαρντ Σμιθ, έδωσε εντολή να προετοιμαστούν τα σκάφη και να αρχίσει η κλήση των επιβατών για εκκένωση.
Και οι ασυρματιστές, με τη σειρά τους, έλαβαν εντολή να στείλουν σήματα SOS σε όλα τα κοντινά πλοία. Το έκαναν αυτό για τις επόμενες δύο ώρες και μόνο λίγα λεπτά πριν από την πλήρη βύθιση, ο Smith απάλλαξε τους τηλεγραφητές από τη δουλειά.
Πολλά πλοία έλαβαν σήματα κινδύνου, αλλά σχεδόν όλα ήταν πολύ μακριά από τον Τιτανικό Στις 00:25, το πλοίο Carpathia έλαβε μήνυμα για την τραγωδία στον Τιτανικό. Βρισκόταν 93 χιλιόμετρα από το σημείο της συντριβής. Αμέσως ο καπετάνιος του Carpathia, Arthur Rostron, έστειλε το πλοίο του στην περιοχή αυτή. Η «Carpathia», που έσπευσε να βοηθήσει τον κόσμο, κατάφερε να αναπτύξει εκείνο το βράδυ ταχύτητα ρεκόρ 17,5 κόμβων - για το σκοπό αυτό, όλες οι ηλεκτρικές συσκευές και η θέρμανση απενεργοποιήθηκαν στο πλοίο.
Υπήρχε ένα άλλο πλοίο που ήταν ακόμα πιο κοντά στον Τιτανικό από το Carpathia - μόλις 10 ναυτικά μίλια (που ισοδυναμούν με 18,5 χιλιόμετρα). Θεωρητικά, θα μπορούσε να βοηθήσει. Μιλάμε για το πλοίο της Καλιφόρνια. Ο Καλιφορνέζος περικυκλώθηκε από πάγο και έτσι ο καπετάνιος του αποφάσισε να σταματήσει το πλοίο - ήταν προγραμματισμένο να αρχίσει να κινείται ξανά μόνο το επόμενο πρωί.
Στις 23:30, ο ασυρματιστής του Τιτανικού Phillips και ο ασυρματιστής του Καλιφορνέζου Evans επικοινώνησαν μεταξύ τους. Επιπλέον, στο τέλος αυτού του διαλόγου, ο Phillips ζήτησε μάλλον αγενώς από τον Evans να μην φράξει τα ερτζιανά, αφού εκείνη τη στιγμή μετέδιδε ένα σήμα στο Cape Race (αυτό είναι ένα ακρωτήριο στο νησί Newfoundland). Μετά από αυτό, ο Έβανς απλά έκλεισε το ρεύμα στην αίθουσα του ραδιοφώνου και πήγε για ύπνο. Και 10 λεπτά αργότερα ο Τιτανικός συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο. Μετά από λίγο, ο Τιτανικός έστειλε το πρώτο σήμα κινδύνου, αλλά ο Καλιφορνέζος δεν μπορούσε πλέον να το λάβει.
Επιπλέον, δεν υπήρχαν κόκκινες φωτοβολίδες έκτακτης ανάγκης στον Τιτανικό. Η εμπιστοσύνη στο αβύθιστο του πλοίου ήταν τόσο μεγάλη που κανείς δεν μπήκε στον κόπο να πάρει μαζί του τις κόκκινες ρουκέτες. Τότε αποφασίστηκε να ρίξουν βόλια με απλούς λευκούς. Η ελπίδα ήταν ότι το πλήρωμα του κοντινού πλοίου θα συνειδητοποιούσε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με τον Τιτανικό. Οι αξιωματικοί της Καλιφόρνια είδαν όντως λευκές φωτοβολίδες, αλλά αποφάσισαν ότι ήταν απλώς ένα είδος επίδειξης πυροτεχνημάτων. Μια φανταστική σειρά από παρεξηγήσεις!
Στη μία και μισή τα ξημερώματα οι επιβάτες άρχισαν να κάθονται σε βάρκες. Αμέσως έγινε σαφές ότι δεν υπήρχαν αρκετές θέσεις για όλους. Στο πλοίο επέβαιναν είκοσι σκάφη και η συνολική χωρητικότητά τους ήταν 1.178 άτομα.
Με εντολή του καπετάνιου Σμιθ, του βοηθού του Τσαρλς Λάιτολερ, ο οποίος έλεγχε τη διαδικασία εκκένωσης στην αριστερή πλευρά του πλοίου, μόνο παιδιά και γυναίκες μεταφέρθηκαν στις βάρκες. Οι άνδρες, σύμφωνα με τον καπετάνιο, ήταν υποχρεωμένοι να παραμείνουν στο πλοίο μέχρι την τελευταία στιγμή. Αλλά ο Γουίλιαμ Μέρντοχ, ένας άλλος από τους βοηθούς του Σμιθ, που οδήγησε την εκκένωση στη δεξιά πλευρά, έδωσε θέσεις στις βάρκες σε άνδρες όταν γυναίκες και παιδιά έλειπαν από τη σειρά των συγκεντρωμένων.
Περίπου στις 02:15, η πλώρη του πλοίου έπεσε ξαφνικά και το υπόλοιπο πλοίο προχώρησε. Ένα μεγάλο κρύο κύμα σάρωσε τα καταστρώματα, πολλοί άνθρωποι απλώς μεταφέρθηκαν στη θάλασσα.
Περίπου στις 02:20, ο Τιτανικός εξαφανίστηκε εντελώς κάτω από το νερό του ωκεανού. Η επένδυση ήταν τόσο τεράστια που χρειάστηκαν 160 λεπτά για να βυθιστεί.
Αφού η πρύμνη βυθίστηκε εντελώς κάτω από το νερό, εκατοντάδες άνθρωποι κολύμπησαν στην επιφάνεια. Κολύμπησαν μέσα παγωμένο νερόανάμεσα σε κάθε λογής πράγματα από το πλοίο: ξύλινα δοκάρια, έπιπλα, πόρτες κ.λπ. Πολλοί προσπάθησαν να τα χρησιμοποιήσουν όλα αυτά ως πλωτή συσκευή.
Η θερμοκρασία του νερού του ωκεανού εκείνη τη νύχτα ήταν -2°C ( θαλασσινό νερόδεν παγώνει σε αυτή τη θερμοκρασία λόγω της συγκέντρωσης του αλατιού σε αυτό). Ένα άτομο εδώ πέθανε από σοβαρή υποθερμία μέσα σε μισή ώρα κατά μέσο όρο. Και πολλοί από αυτούς που απομακρύνονταν από το βυθισμένο πλοίο με βάρκες άκουσαν τις σπαραχτικές κραυγές εκείνων που δεν είχαν αρκετό χώρο στις βάρκες...
Περίπου στις 04:00 το Carpathia εμφανίστηκε στην περιοχή του βυθιζόμενου Τιτανικού. Αυτό το πλοίο μετέφερε 712 άτομα και στη συνέχεια έκανε πορεία για τη Νέα Υόρκη. Μεταξύ των διασωθέντων, 394 άτομα ήταν γυναίκες και παιδιά, 129 άτομα ήταν άνδρες και άλλα 189 άτομα ήταν μέλη του πληρώματος του πλοίου.
Ο αριθμός των θανάτων σε αυτό το ναυάγιο ήταν, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 1.400 έως 1.517 άτομα (ο ακριβής αριθμός είναι δύσκολο να ειπωθεί, γιατί υπήρχαν πολλοί λαθρεπιβάτες στον Τιτανικό). Έτσι, το 60% των επιβατών από καμπίνες πρώτης θέσης κατάφερε να διαφύγει, το 44% από καμπίνες δεύτερης θέσης, το 25% από όσους αγόρασαν εισιτήρια τρίτης θέσης.
Χαρακτηριστικά του Τιτανικού
Όταν τέθηκε σε λειτουργία, ο Τιτανικός είχε μήκος 269 μέτρα και πλάτος περίπου 30 μέτρα. Το ύψος της γραμμής ήταν επίσης εντυπωσιακό: από την ίσαλο γραμμή μέχρι το πολύ πάνω κατάστρωμα του σκάφους υπήρχαν 18,5 μέτρα (και αν μετρήσετε από την καρίνα μέχρι την κορυφή του πρώτου σωλήνα , τότε θα ήταν 53 μέτρα συνολικά). Το βύθισμα αυτής της γραμμής ήταν 10,5 μέτρα και το εκτόπισμα ήταν 52.310 τόνοι.
Ο Τιτανικός το 1912 στο λιμάνι του Μπέλφαστ (εδώ χτίστηκε)
Η επένδυση κινούνταν από πολλές τετρακύλινδρες ατμομηχανές και έναν ατμοστρόβιλο. Παράλληλα, ατμός για αυτά, καθώς και για κάθε είδους βοηθητικούς μηχανισμούς, παρήχθη σε 29 λέβητες. Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί ότι ούτε ένας από τους τριάντα μηχανικούς του πλοίου δεν επέζησε. Παρέμειναν στο μηχανοστάσιο και κράτησαν τις μονάδες ατμού σε λειτουργία μέχρι την τελευταία στιγμή.
Ο ρόλος της πρόωσης στον Τιτανικό εκτελούνταν από τρεις έλικες. Η διάμετρος της κεντρικής προπέλας ήταν 5,2 μέτρα και είχε τέσσερις λεπίδες. Οι έλικες που βρίσκονται στις άκρες είχαν μεγαλύτερη διάμετρο - 7,2 μέτρα, αλλά είχαν τρεις λεπίδες. Οι έλικες με τρία πτερύγια θα μπορούσαν να κάνουν έως και 80 στροφές ανά λεπτό και η κεντρική - έως και 180 στροφές ανά λεπτό.
Υπήρχαν επίσης τέσσερις σωλήνες που προεξείχαν πάνω από το πάνω κατάστρωμα, ύψους 19 μέτρων ο καθένας. Ο Τιτανικός είχε διπλό πάτο και είχε δεκαέξι σφραγισμένα διαμερίσματα. Τα χωρίζονταν με στεγανά διαφράγματα. Σύμφωνα με υπολογισμούς, το πλοίο θα παρέμενε επιπλέει ακόμα και αν πλημμύριζαν δύο διαμερίσματα ή τέσσερα διαδοχικά διαμερίσματα στην πλώρη ή στην πρύμνη. Αλλά τη νύχτα της τραγωδίας, το παγόβουνο κατέστρεψε πέντε διαμερίσματα - ένα περισσότερο από το επιτρεπτό.
Πλήρωμα και επιβάτες
Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια του τραγικού ταξιδιού, το πλήρωμα του πλοίου περιελάμβανε πολλά άτομα που δεν είχαν υποβληθεί σε ειδική εκπαίδευση: αεροσυνοδός, στόκερ, ράφτες (αυτοί ήταν οι άνθρωποι που είχαν ως αποστολή να φέρουν κάρβουνο στις εστίες και να ρίχνουν στάχτη στη θάλασσα), μάγειρες. Υπήρχαν πολύ λίγοι ειδικευμένοι ναύτες - μόνο 39 ναύτες και επτά αξιωματικοί και σύντροφοι. Επιπλέον, ορισμένοι από τους ναύτες δεν είχαν ακόμη προλάβει να εξοικειωθούν πλήρως με τη δομή του Τιτανικού, αφού έγιναν δεκτοί σε υπηρεσία λίγες μόνο ημέρες πριν από τον απόπλου.
Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για τους επιβάτες. Η σύνθεση των επιβατών ήταν εξαιρετικά ποικίλη - από ανήσυχους μετανάστες από τη Σουηδία, την Ιταλία, την Ιρλανδία, που έπλεαν για καλύτερη ζωή V Νέο κόσμο, σε κληρονομικούς εκατομμυριούχους όπως ο John Jacob Astor IV και ο Benjamin Guggenheim (και οι δύο θανόντες).
Ο Benjamin Guggenheim φόρεσε το καλύτερο του φράκο και άρχισε να πίνει ουίσκι στο χολ - έτσι πέρασε τελευταίες ώρεςΖΩΗ
Σύμφωνα με το κόστος του αγορασμένου εισιτηρίου, έγινε διαίρεση σε τρεις κατηγορίες. Για όσους απέπλευσαν στην πρώτη θέση, παρασχέθηκε πισίνα και αίθουσα προπόνησης φυσική καλλιέργεια, σάουνα, γήπεδο σκουός, ηλεκτρικό λουτρό (ένα είδος «πρόγονου» σολάριουμ) και ειδικό τμήμα για κατοικίδια. Υπήρχε επίσης ένα εστιατόριο, κομψά επιπλωμένες τραπεζαρίες και δωμάτια καπνιστών.
Παρεμπιπτόντως, η εξυπηρέτηση στην τρίτη θέση ήταν επίσης αξιοπρεπή, καλύτερη από κάποια άλλα υπερατλαντικά πλοία εκείνης της εποχής. Οι καμπίνες ήταν φωτεινές και άνετες, δεν ήταν κρύες και αρκετά καθαρές. Η τραπεζαρία σέρβιρε όχι πολύ εκλεπτυσμένα, αλλά αρκετά αποδεκτά πιάτα και υπήρχαν ειδικά καταστρώματα για περπάτημα.
Τα δωμάτια και οι χώροι του πλοίου ήταν αυστηρά χωρισμένοι ανάλογα με τις τάξεις. Και οι επιβάτες, ας πούμε, τρίτης θέσης απαγορεύονταν να βρίσκονται στο κατάστρωμα της πρώτης θέσης.
Ο «Τιτανικός» σε βιβλία και ταινίες
Τα τρομερά γεγονότα που συνέβησαν στον Τιτανικό τον Απρίλιο του 1912 λειτούργησαν ως βάση για πολλούς κυριολεκτικά δουλεύει, πίνακες ζωγραφικής, τραγούδια και ταινίες.
Το πρώτο βιβλίο για τον Τιτανικό γράφτηκε, παραδόξως, πολύ πριν τη βύθισή του. Ο ελάχιστα γνωστός Αμερικανός συγγραφέας Morgan Robertson δημοσίευσε την ιστορία "Futility, or the Death of the Titan" το 1898. Περιέγραφε το υποτιθέμενο αβύθιστο πλοίο Τιτάν, το οποίο συνετρίβη μια νύχτα του Απριλίου μετά από σύγκρουση με ένα παγόβουνο. Δεν υπήρχαν αρκετές σωσίβιες λέμβους στον Τιτάνα και ως εκ τούτου πολλοί επιβάτες πέθαναν.
Η ιστορία δεν πούλησε καλά στην αρχή, αλλά μετά το περιστατικό του 1912, το ενδιαφέρον για το βιβλίο αυξήθηκε απότομα - υπήρχαν πολλές συμπτώσεις μεταξύ των γεγονότων που περιγράφονται στην ιστορία και της πραγματικής βύθισης του Τιτανικού. Και κλειδί ΠροδιαγραφέςΟ φανταστικός «Τιτάν» ήταν παρόμοιος με τα χαρακτηριστικά του πραγματικού «Τιτανικού» - ένα πραγματικά εκπληκτικό γεγονός!
Ο Μόργκαν Ρόμπερτσον και η ιστορία του, όπου είχε προβλεφθεί σε κάποιο βαθμό η βύθιση του Τιτανικού
Και το πρώτο Ταινία μεγάλου μήκουςσχετικά με την τραγωδία κυκλοφόρησε τον Μάιο του ίδιου 1912 - ονομάστηκε "Διάσωση από τον Τιτανικό". Διήρκεσε 10 λεπτά, ήταν αθόρυβο και ασπρόμαυρο. Τον κύριο ρόλο εδώ έπαιξε η Ντόροθι Γκίμπσον, μια ηθοποιός που η ίδια κατέληξε στον Τιτανικό εκείνη την άτυχη νύχτα και βρήκε τη σωτηρία της στο σκάφος νούμερο επτά.
Το 1953, ο σκηνοθέτης Jean Negulesco στράφηκε στο θέμα του τραγικού ταξιδιού του Τιτανικού. Σύμφωνα με την πλοκή, στον Τιτανικό ένας σύζυγος, η σύζυγος και τα δύο παιδιά τους τακτοποιούν τα πράγματα μεταξύ τους. Και όλα φαίνεται να βελτιώνονται, αλλά στη συνέχεια το πλοίο της γραμμής χτυπά ένα παγόβουνο και αρχίζει να βυθίζεται στον πάτο. Η οικογένεια πρέπει να υπομείνει τον χωρισμό, η σύζυγος και η κόρη αποπλέουν με μια βάρκα, ο γιος και ο πατέρας παραμένουν στο πλοίο που βυθίζεται. Η ταινία, παρεμπιπτόντως, έλαβε ένα Όσκαρ το ίδιο 1953.
Αλλά η πιο διάσημη ταινία για τη βύθιση του πλοίου είναι ο Τιτανικός του Τζέιμς Κάμερον, που εμφανίστηκε στους κινηματογράφους (και στη συνέχεια σε DVD) το 1997. Κέρδισε έντεκα βραβεία Όσκαρ και για πολύ καιρόθεωρήθηκε η ταινία με τις υψηλότερες εισπράξεις στην ιστορία.
Έγκριτοι ειδικοί για τη βύθιση του Τιτανικού (για παράδειγμα, ο ιστορικός Ντον Λιντς και ο ναυτικός καλλιτέχνης Κεν Μάρσαλ) συμμετείχαν στην προετοιμασία του σεναρίου και στη δημιουργία του σκηνικού για την ταινία του Κάμερον. Η συνεργασία με αξιόπιστους ειδικούς κατέστησε δυνατή την αξιόπιστη μετάδοση ορισμένων επεισοδίων της συντριβής. Ο Τιτανικός του Κάμερον πυροδότησε ένα νέο κύμα ενδιαφέροντος για την ιστορία του πλοίου. Συγκεκριμένα, μετά την κυκλοφορία της ταινίας, αυξήθηκε η ζήτηση για βιβλία και εκθέσεις που σχετίζονται με αυτό το θέμα.
Ανακάλυψη του Τιτανικού στο βυθό του Ατλαντικού
Το θρυλικό πλοίο βρισκόταν στον βυθό για 73 χρόνια πριν ανακαλυφθεί. Πιο συγκεκριμένα, βρέθηκε το 1985 από ομάδα δυτών με επικεφαλής τον ωκεανογράφο Robert Ballard. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι κάτω από την τεράστια πίεση του νερού, ο Τιτανικός (το βάθος εδώ ήταν περίπου 4000 μέτρα) διαλύθηκε σε τρία μέρη. Τα συντρίμμια του αεροσκάφους διασκορπίστηκαν σε μια περιοχή ακτίνας 1,6 χιλιομέτρων. Ο Μπάλαρντ και οι συνεργάτες του βρήκαν πρώτα την πλώρη του πλοίου, η οποία, προφανώς λόγω της μεγάλης μάζας του, είχε βυθιστεί βαθιά στο έδαφος. Το φαγητό βρέθηκε 800 μέτρα μακριά. Σε κοντινή απόσταση εντοπίστηκαν και τα υπολείμματα του μεσαίου τμήματος.
Ανάμεσα στα μεγάλα στοιχεία της επένδυσης στο κάτω μέρος, μπορούσε κανείς να δει και μικρά αντικείμενα που μαρτυρούν εκείνη την εποχή: ένα σετ χάλκινων μαχαιροπίρουνων, κλειστά μπουκάλια κρασιού, φλιτζάνια καφέ, χερούλια πόρτας, καντήλια και κεραμικές παιδικές κούκλες...
Αργότερα, πολλές αποστολές στα ερείπια του Τιτανικού διεξήχθησαν από την εταιρεία RMS Titanic, η οποία είχε νομίμως τα δικαιώματα σε θραύσματα του πλοίου και άλλα αντικείμενα που σχετίζονται με αυτό. Κατά τη διάρκεια αυτών των αποστολών, περισσότερα από 6.000 αντικείμενα ανακτήθηκαν από τον πυθμένα. Στη συνέχεια αποτιμήθηκαν σε 110 εκατομμύρια δολάρια. Αυτά τα αντικείμενα εκτέθηκαν σε θεματικές εκθέσεις ή πωλήθηκαν σε δημοπρασία.
Αλλά γιατί δεν ανυψώθηκε εντελώς ο Τιτανικός; Αλίμονο, αυτό είναι αδύνατο. Οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι οποιαδήποτε προσπάθεια ανύψωσης του κύτους της γραμμής θα οδηγήσει στην καταστροφή του και ως εκ τούτου πιθανότατα θα παραμείνει για πάντα στον πυθμένα.
Ντοκιμαντέρ "Titanic": The Death of a Dream"
Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να ενδιαφέρονται για το πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό. Οι ατελείωτες διαμάχες και οι συζητήσεις δεν έχουν σταματήσει εδώ και πολλά χρόνια. Θα προσπαθήσουμε επίσης να ρίξουμε φως σε ορισμένες από τις αποχρώσεις αυτού που συνέβη. Έτσι, ετοιμαζόμαστε να συζητήσουμε πόσοι άνθρωποι πέθαναν/σώθηκαν στον Τιτανικό. Πρώτα όμως, μια σύντομη εκδρομή στο παρελθόν.
Ποιος σκέφτηκε την ιδέα να κατασκευάσει ένα γιγάντιο πλοίο;
Το μυστήριο του αιώνα είναι ο Τιτανικός. Πόσοι άνθρωποι πέθαναν και επέζησαν; Για να προσδιοριστεί ο ακριβής αριθμός, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί σχολαστικά πόσα μέλη πληρώματος και επιβάτες θα μπορούσε θεωρητικά να φιλοξενήσει ένα ισχυρό πλοίο. Το υπερωκεάνιο κατασκευάστηκε λόγω μιας συνεχιζόμενης διαμάχης μεταξύ δύο κολοσσών της ναυπηγικής, που εκείνη την εποχή ήταν η White Star Line και η Cunard Line. Για να γίνει απόλυτος κάτοχος του ρεκόρ και να γίνει διάσημος σε όλο τον κόσμο, ο πρώτος οργανισμός χρειάστηκε να δημιουργήσει ένα έργο απίστευτης κλίμακας, το οποίο θα ήταν μεγαλύτερο από οποιονδήποτε άλλο σε χωρητικότητα και διαστάσεις.
Διαδικασία ναυπήγησης βυθισμένου πλοίου
Το ατμόπλοιο του Τιτανικού χρειάστηκε τρία χρόνια για να κατασκευαστεί. Η διαδικασία ρυθμίστηκε στο ναυπηγείο Harland and Wolf που βρίσκεται στο Μπέλφαστ. Το πλοίο δρομολογήθηκε στις 31 Μαΐου 1911. Η εκδήλωση ήταν πανηγυρική, πολυαναμενόμενη και πομπώδης. Αυτό δεν είναι περίεργο, γιατί τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία θεωρήθηκε το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο. Όμως το γεγονός της εκτόξευσης δεν σήμαινε την ολοκλήρωση του τεράστιου έργου. Οι εργασίες ρύθμισης συνεχίστηκαν, ο εξοπλισμός και η δυνατότητα συντήρησης των μηχανισμών ελέγχθηκαν.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και προϋπολογισμός έργου
Οι παράμετροι του πλοίου είναι εντυπωσιακές: είχε μήκος 269 μέτρα, πλάτος 30 μέτρα και εκτόπισμα 52.310 τόνων. Η ισχύς ήταν 55.000 ίπποι. Το ατμόπλοιο είχε την ικανότητα να πιάνει ταχύτητες έως και 24 κόμβους. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στην εγκατάσταση τριών ελίκων και δύο τετρακύλινδρων κινητήρων. Το σύγχρονο με αυτά τα πρότυπα είχε ιδιαίτερη σημασία ατμοστρόβιλος. Αυτή ήταν η δεύτερη έκδοση της Ολυμπιακής κατηγορίας, αλλά πιο προηγμένη. Οι ναυπηγοί προσπάθησαν να διορθώσουν όλες τις αδυναμίες που ενυπάρχουν στο πρωτότυπο. Οι συνολικές διαστάσεις και τα 15 χωρίσματα έδιναν απόλυτη σιγουριά ότι οι στατιστικές δεν θα μετρούσαν ποτέ πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του πλοίου, η βύθιση φαινόταν αδύνατη.
Οδηγός Ναυπηγικής
Ο Ιρλανδός Thomas Andrews ήταν ο επικεφαλής ναυπηγός υπεύθυνος για την ποιότητα του Τιτανικού. Περισσότεροι από μιάμιση χιλιάδες απλοί εργαζόμενοι, χωρίς να υπολογίζονται τα ανώτερα στελέχη, συμμετείχαν στην εκτεταμένη διαδικασία. Πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό, παρά συντονισμένη εργασίατης ομάδας?
Χωρητικότητα σκάφους
Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό, για αυτό μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα δεδομένα τεχνικός χάρτηςσκάφος. Λέει ότι θεωρητικά το πλοίο μπορούσε να φιλοξενήσει άνετα 2.439 επιβάτες και 908 μέλη πληρώματος. Με απλούς υπολογισμούς προσδιορίζουμε ότι συνολικά 3347 άτομα θα μπορούσαν να επιβαίνουν ταυτόχρονα.
Ταξινόμηση διαμερισμάτων επιβατών
Τα άτομα με εισιτήρια χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με το κόστος τους. Η πρώτη τάξη θεωρήθηκε η πιο άνετη και ανήκε στην ελίτ. Οι επισκέπτες είχαν στη διάθεσή τους πολλές υπηρεσίες: πισίνα, Γυμναστήριογια αθλήματα, ένα τούρκικο χαμάμ, ένα γήπεδο παιχνιδιών, ένα ηλεκτρικό μπάνιο (εκείνη την εποχή υπήρχε η εμφάνιση ενός σύγχρονου σολάριουμ). Επίσης, οι επιβάτες με κατοικίδια θα μπορούσαν να τα αφήσουν σε ειδική θήκη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η απίστευτη πολυτέλεια ήταν χαρακτηριστικό της τραπεζαρίας και του σαλονιού καπνίσματος.
Τα μέλη της υψηλής κοινωνίας μπορούσαν να απολαύσουν ένα ευχάριστο γεύμα σε μια ζεστή ατμόσφαιρα πλούτου. Το επίπεδο εξυπηρέτησης ακόμη και στην τρίτη θέση ήταν σημαντικά ανώτερο από τις απλές εκδρομές σε άλλα υπερατλαντικά πλοία. Οι καμπίνες όλων των κατηγοριών ήταν εξοπλισμένες με όλες τις απαραίτητες ανέσεις. Ήταν πάντα ζεστά, ελαφριά και ευρύχωρα. Στους επιβάτες προσφέρθηκε ένα απλό αλλά ισορροπημένο μενού με ποικιλία πιάτων. Μετά από ένα ποιοτικό γεύμα, μπορούσαν να πάνε εκδρομή με βάρκα στο κατάστρωμα. Οι επιβάτες δεν είχαν το δικαίωμα να βρίσκονται εκτός της επικράτειάς τους. Τα οικόπεδα κατανεμήθηκαν αυστηρά ανάλογα με την τάξη.
Εξοπλισμός
Οι επιζώντες της καταστροφής του Τιτανικού έγιναν μάρτυρες έλλειψης σκάφους για όλους τους επιβάτες. Στο πλοίο υπήρχαν μόνο 20 σωσίβιες λέμβους. Μπορούσαν να φιλοξενήσουν μόνο 1.178 επιβάτες πλοίων. Όπως προαναφέρθηκε, στο πλοίο μπορούσαν να ταξιδέψουν συνολικά 3.347 άτομα. Από αυτό μπορούμε να βγάλουμε ένα λογικό συμπέρασμα ότι οι σχεδιαστές αρχικά γνώριζαν ότι σε περίπτωση παγκόσμιας συντριβής λιγότερο από το ήμισυ του συνολικού αριθμού των παρευρισκομένων θα μπορούσαν να δραπετεύσουν. Μια τέτοια παράβλεψη δικαιολογήθηκε από την οπτική αβύθιση της όμορφης επένδυσης. Κανείς δεν μπορούσε καν να φανταστεί ότι αμέσως μετά την αναχώρηση του γίγαντα θα έπρεπε να μετρήσει πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό το 1912. Ο Βρετανικός Κώδικας Εμπορικής Ναυτιλίας υπολόγισε τη διαθεσιμότητα σωστικών μέσων με βάση την χωρητικότητα του σκάφους. Αρχικά, σχεδιαζόταν να εξοπλιστεί ο Τιτανικός με 48 σωσίβιες λέμβους, αλλά τελικά η διοίκηση επέμεινε μόνο σε 20. Πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό λόγω της φανταστικής εμπιστοσύνης στο αβύθιστο του πλοίου;
Σε αντίθεση με την κατάσταση με τις σωσίβιες λέμβους, τα σωσίβια ήταν πλήρως διαθέσιμα στο πλοίο. Ο αριθμός τους καθορίστηκε από τον αριθμό 3560 τεμάχια. Ένα προϊόν υψηλής ποιότητας είχε πληρωτικό φελλού. Στο πλοίο υπήρχαν επίσης 49 σωσίβια.
Εκπαίδευση πληρώματος
Πόσοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στον Τιτανικό και ποιος ευθύνεται για αυτήν την τραγωδία; Μία από τις βασικές παραδοχές είναι η έλλειψη κατάλληλης εκπαίδευσης από την πλευρά των μελών του πληρώματος. Κανένας από την ομάδα δεν ήταν κατάλληλα προετοιμασμένος επείγον. Δεν υπήρχε ουσιαστικά καμία εκπαίδευση καθαυτή, και καταστροφικά λίγη προσοχή δόθηκε στους κανόνες για τη λειτουργία σωσίβων και σωσίβων λέμβων. Η πιλοτική άσκηση διεξήχθη μόνο μία φορά. Πριν από τον απόπλου, δεν δόθηκε επίσης στους επιβάτες οι απαραίτητες εργασίες (οδηγίες) για το πώς να ενεργήσουν σε περίπτωση κινδύνου για τη ζωή. Είναι γνωστό ότι την προηγούμενη ημέρα της τραγωδίας είχε προγραμματιστεί μία άσκηση επιβίβασης σε ναυαγοσωστικές λέμβους, αλλά λόγω του ανέμου η εκδήλωση ακυρώθηκε.
Την παραμονή του απόπλου, το Βρετανικό Υπουργείο Εμπορίου επιθεώρησε το πλοίο και έλαβε απόφαση σχετικά με τη λειτουργικότητα του εξοπλισμού και τη συμμόρφωση με όλους τους κανονισμούς.
Πρώτη και τελευταία πτήση
Το κρουαζιερόπλοιο Τιτανικός απέπλευσε από το Σαουθάμπτον στις 12 το μεσημέρι της 10ης Απριλίου. Κοντά στο λιμάνι παραλίγο να συγκρουστεί με άλλο βαπόρι. Ίσως ήταν σημάδι, αλλά εκείνη τη στιγμή κανείς δεν του έδωσε αρκετή σημασία. Την ώρα της αναχώρησης επέβαιναν 1.316 επιβάτες και 908 μέλη του πληρώματος. Τα στοιχεία είναι κατά προσέγγιση, ο ακριβής αριθμός των επιβατών είναι άγνωστος. Κάποιοι ακύρωσαν το ταξίδι τους και δεν αφαιρέθηκαν από τη λίστα, άλλοι ταξίδεψαν με ψεύτικο όνομα. Τώρα είναι πολύ δύσκολο να αποκατασταθεί η πλήρης εικόνα. Την άνοιξη, οι υπερατλαντικές πτήσεις συνήθως δεν ήταν δημοφιλείς, όπως συνέβη αυτή τη φορά. Το πλοίο ήταν μισογεμάτο. Ο Έντουαρντ Σμιθ, ένας από τους πιο έμπειρους καπετάνιους της εταιρείας, ανέλαβε τη διοίκηση του πλοίου. Ήταν στη θάλασσα τα 40 από τα 62 του χρόνια.Αυτό ήταν το τελευταίο του ταξίδι και τα μέλη του πληρώματος ήταν τα τελευταία που διασώθηκαν. Πόσοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στη βύθιση του Τιτανικού; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα παρακάτω.
Σύγκρουση παγόβουνου
Ο Ατλαντικός Ωκεανός μπορεί να ονομαστεί ήρεμος, αλλά ακόμα και εδώ μπορεί να υπάρχουν κακές καιρικές συνθήκες και άλλα δυσμενείς παράγοντες- άλλωστε το θαλάσσιο στοιχείο... Αν κρίνουμε από το πλάνο που έχει αναπτυχθεί, ο Τιτανικός δεν έπρεπε να μπει στη ζώνη των παγόλιθων, αφού επιλέχθηκε ασφαλής πορεία για μετακίνηση.
Το βράδυ της 14ης Απριλίου συνέβη το απρόοπτο. Στο κοινό παρουσιάστηκαν πληροφορίες ότι λόγω του σκότους τα μέλη του πληρώματος δεν είδαν το παγόβουνο. Εξετάστηκε πολύ αργά, όταν σε απόσταση 650 μέτρων δεν ήταν πλέον δυνατό να αποφευχθεί σύγκρουση, παρά όλες τις εντολές που δόθηκαν. Στις 23:40, το πολυτελές σκάφος της γραμμής πέφτει στο υποβρύχιο τμήμα ενός τεράστιου όγκου πάγου με ένα χτύπημα με ματιά. Πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό ως αποτέλεσμα ενός αποτυχημένου ελιγμού;
Η ζημιά αποδείχθηκε σημαντική: περισσότερες από 5 τρύπες στα διαμερίσματα, το κύτος υπέστη ζημιά μήκους περίπου 90 μέτρων. Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, τα μέλη του πληρώματος συνειδητοποίησαν ότι η μοίρα του Τιτανικού ήταν τραγική. Ο σχεδιαστής υπέθεσε ότι σε 1 ώρα και 30 λεπτά το πλοίο θα έμπαινε εντελώς κάτω από το νερό.
Εκκένωση επιβατών και θάνατος του θρυλικού πλοίου
Πρώτα από όλα δόθηκε η εντολή να σωθούν παιδιά και γυναίκες. Στην αρχή δεν αναφέρθηκε ο αληθινός λόγος για αυτό που συνέβαινε. Ο κόσμος δεν καταλάβαινε τι γινόταν. Το νερό συνέχιζε να ανεβαίνει και ο κόσμος πανικοβλήθηκε. Ο Τιτανικός έγερνε όλο και περισσότερο. Σύντομα έγινε σαφές ότι δεν υπήρχαν αρκετά σκάφη για όλους. Στις 2 τα ξημερώματα φορτώθηκε η τελευταία σωσίβια λέμβος. Οι υπόλοιποι δεν είχαν καμία πιθανότητα σωτηρίας. Στις 2:20 τα κύματα έκλεισαν πάνω από το πλοίο.
«Τιτανικός»: πόσοι άνθρωποι πέθαναν και επέζησαν
Ο ακριβής αριθμός είναι άγνωστος. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, ο αριθμός των θανάτων ποικίλλει από 1490 έως 1635. Λιγότεροι από το ένα τρίτο των επιβαινόντων επέζησαν, περίπου 712 άνθρωποι.
Πριν από 100 χρόνια, τη νύχτα της 15ης Απριλίου 1912, μετά από σύγκρουση με ένα παγόβουνο στα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού, το πλοίο του Τιτανικού βυθίστηκε, μεταφέροντας περισσότερους από 2.200 ανθρώπους.
Ο Τιτανικός είναι το μεγαλύτερο επιβατηγό πλοίο των αρχών του 20ου αιώνα, το δεύτερο από τα τρία δίδυμα ατμόπλοια που παρήγαγε η British White Star Line.
Το μήκος του Τιτανικού ήταν 260 μέτρα, πλάτος - 28 μέτρα, εκτόπισμα - 52 χιλιάδες τόνοι, ύψος από την ίσαλο γραμμή μέχρι το κατάστρωμα του σκάφους - 19 μέτρα, απόσταση από την καρίνα μέχρι την κορυφή της καμινάδας - 55 μέτρα, μέγιστη ταχύτητα - 23 κόμβους. Οι δημοσιογράφοι το συνέκριναν σε μήκος με τρία τετράγωνα της πόλης και σε ύψος με ένα κτίριο 11 ορόφων.
Ο Τιτανικός είχε οκτώ χαλύβδινα καταστρώματα, που βρίσκονταν το ένα πάνω από το άλλο σε απόσταση 2,5-3,2 μέτρων. Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια, το πλοίο είχε διπλό πυθμένα και το κύτος του χωριζόταν από 16 αδιάβροχα διαμερίσματα. Τα στεγανά διαφράγματα ανέβηκαν από τον δεύτερο πυθμένα στο κατάστρωμα. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του πλοίου, Thomas Andrews, δήλωσε ότι ακόμη και αν τέσσερα από τα 16 διαμερίσματα γεμίζονταν με νερό, το πλοίο θα μπορούσε να συνεχίσει το ταξίδι του.
Στις 31 Μαΐου 1911 εκτοξεύτηκε ο Τιτανικός. Δέκα μήνες αργότερα, στις 2 Απριλίου 1912, ο Τιτανικός ολοκλήρωσε με επιτυχία τις θαλάσσιες δοκιμές.
Το πλήρωμα του πλοίου, με επικεφαλής τον καπετάνιο Έντουαρντ Τζον Σμιθ, αριθμούσε 885 άτομα. Από αυτούς, 66 είναι μέλη του πληρώματος καταστρώματος, πάνω από 300 είναι μέλη του πληρώματος κινητήρα και περίπου 500 είναι προσωπικό σέρβις. Η ομάδα είχε δύο ασυρματιστές στο προσωπικό.
Ο Τιτανικός διέθετε επίσης μια ομάδα εγγύησης Harland & Wolf εννέα ατόμων, με επικεφαλής τον Thomas Andrews, οι οποίοι ήταν επιφορτισμένοι με την παρατήρηση, την τεκμηρίωση και την επιδιόρθωση τυχόν προβλημάτων που παρουσιάστηκαν στα συστήματα του πλοίου.
Η ορχήστρα της ναυτικής γραμμής αποτελούνταν από οκτώ άτομα, όλοι επιβάτες δεύτερης θέσης.
Ο Τιτανικός είχε 762 καμπίνες, οι οποίες χωρίζονταν σε τρεις κατηγορίες. Διατέθηκε χώρος για 2.566 επιβάτες. Τα εισιτήρια για το πλοίο ήταν διαθέσιμα μόνο σε πολύ πλούσιους ανθρώπους (όσον αφορά τωρινές τιμέςχιλιάδες δολάρια πληρώθηκαν για μια καμπίνα πρώτης κατηγορίας).
Οι εσωτερικοί χώροι των καμπινών στα καταστρώματα Β και Γ σχεδιάστηκαν σε 11 στυλ. Οι επιβάτες τρίτης θέσης στα καταστρώματα E και F χωρίστηκαν από την πρώτη και τη δεύτερη θέση με πύλες που βρίσκονταν στο διαφορετικά μέρησκάφος.
Πριν ξεκινήσει ο Τιτανικός για το πρώτο και το τελευταίο του ταξίδι, τονίστηκε ιδιαίτερα ότι θα υπήρχαν 10 εκατομμυριούχοι στο πλοίο στο πρώτο του ταξίδι και στα χρηματοκιβώτια του θα υπήρχαν χρυσός και κοσμήματα εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων. Στο πλοίο ήταν ο Αμερικανός βιομήχανος, κληρονόμος ενός μεγιστάνα ορυχείων, Benjamin Guggenheim, ο εκατομμυριούχος John Jacob Astor και η νεαρή σύζυγός του, βοηθός των προέδρων των ΗΠΑ Theodore Roosevelt και William Howard Taft, ο ταγματάρχης Archibald Willingham Butt, ο Αμερικανός βουλευτής Isidore Strauss, η ηθοποιός Dorothy Gibson , η πλούσια δημόσια προσωπικότητα Μάργκαρετ Μπράουν , η Βρετανίδα σχεδιάστρια μόδας Λούσι Κρίστιαν Νταφ Γκόρντον και πολλοί άλλοι διάσημοι και πλούσιοι εκείνης της εποχής.
Στις 10 Απριλίου 1912, το μεσημέρι, ο Τιτανικός ξεκίνησε το μοναδικό του ταξίδι κατά μήκος της διαδρομής Σαουθάμπτον (Μεγάλη Βρετανία) - Νέα Υόρκη (ΗΠΑ), με στάσεις στο Cherbourg (Γαλλία) και το Queenstown (Ιρλανδία).
Κατά τη διάρκεια του τετραήμερου ταξιδιού ο καιρός ήταν αίθριος και η θάλασσα ήρεμη.
Στις 14 Απριλίου 1912, την πέμπτη μέρα του ταξιδιού, πολλά πλοία έστειλαν αναφορές για παγόβουνα στην περιοχή της διαδρομής του πλοίου. Πλέονημέρα, το ραδιόφωνο χάλασε και πολλά μηνύματα δεν έγιναν αντιληπτά από τους ασυρματιστές και ο καπετάνιος δεν έδωσε τη δέουσα προσοχή στους άλλους.
Το βράδυ η θερμοκρασία άρχισε να πέφτει φτάνοντας μέχρι τις 22:00 το μηδέν Κελσίου.
Στις 23:00, λήφθηκε ένα μήνυμα από τον Καλιφορνέζο για την παρουσία πάγου, αλλά ο ασυρματιστής του Τιτανικού διέκοψε την ανταλλαγή ασυρμάτου πριν ο Καλιφορνέζος προλάβει να αναφέρει τις συντεταγμένες της περιοχής: ο τηλεγραφητής ήταν απασχολημένος στέλνοντας προσωπικά μηνύματα στους επιβάτες .
Στις 23:39, δύο παρατηρητές παρατήρησαν ένα παγόβουνο μπροστά από το πλοίο της γραμμής και το ανέφεραν τηλεφωνικά στη γέφυρα. Ο ανώτερος από τους αξιωματικούς, ο William Murdoch, έδωσε την εντολή στον τιμονιέρη: «Πηδάλιο στο λιμάνι».
Στις 23:40 ο Τιτανικός συγκρούστηκε με παγόβουνο στο υποβρύχιο τμήμα του πλοίου. Από τα 16 στεγανά διαμερίσματα του πλοίου, τα έξι κόπηκαν.
Στις 00:00 της 15ης Απριλίου, ο σχεδιαστής του Τιτανικού Τόμας Άντριους κλήθηκε στη γέφυρα για να εκτιμήσει τη σοβαρότητα της ζημιάς. Αφού ανέφερε το περιστατικό και επιθεώρησε το πλοίο, ο Andrews ενημέρωσε όλους τους παρευρισκόμενους ότι το πλοίο θα βυθιζόταν αναπόφευκτα.
Υπήρχε μια αισθητή κλίση στην πλώρη του πλοίου. Ο καπετάνιος Smith διέταξε να αποκαλυφθούν οι σωσίβιες λέμβους και να κληθούν το πλήρωμα και οι επιβάτες για εκκένωση.
Με εντολή του καπετάνιου, οι ασυρματιστές άρχισαν να στέλνουν σήματα κινδύνου, τα οποία μετέδιδαν για δύο ώρες, έως ότου ο καπετάνιος απάλλαξε τους τηλεγραφητές από τα καθήκοντά τους λίγα λεπτά πριν από τη βύθιση του πλοίου.
Τα σήματα κινδύνου ελήφθησαν από πολλά πλοία, αλλά ήταν πολύ μακριά από τον Τιτανικό.
Στις 00:25 έγιναν δεκτές οι συντεταγμένες του Τιτανικού από το πλοίο Carpathia, το οποίο βρισκόταν σε απόσταση 58 ναυτικών μιλίων από το σημείο του ναυαγίου του πλοίου, το οποίο ήταν 93 χιλιόμετρα. Ο καπετάνιος του Carpathia, Arthur Rostron, διέταξε άμεση αναχώρηση προς τον τόπο της καταστροφής του Τιτανικού. Σπεύδοντας να βοηθήσει, το πλοίο κατάφερε να φτάσει σε ταχύτητα ρεκόρ 17,5 κόμβων – με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα για το πλοίο να είναι 14 κόμβοι. Για να γίνει αυτό, ο Rostron διέταξε να απενεργοποιηθούν όλες οι συσκευές που καταναλώνουν ηλεκτρική ενέργεια και θέρμανση.
Στη 01:30 ο χειριστής του Τιτανικού τηλεγράφησε: «Αποβιβάζουμε επιβάτες σε μικρές βάρκες». Με εντολή του καπετάνιου Σμιθ, ο βοηθός του, Τσαρλς Λάιτολερ, ο οποίος ηγήθηκε της διάσωσης των ανθρώπων στην αριστερή πλευρά του πλοίου, έβαλε μόνο γυναίκες και παιδιά στις βάρκες. Οι άντρες, σύμφωνα με τον καπετάνιο, έπρεπε να παραμείνουν στο κατάστρωμα μέχρι να βρεθούν όλες οι γυναίκες στις βάρκες. Ο πρώτος σύντροφος William Murdoch στη δεξιά πλευρά επέτρεπε στους άνδρες να φορτώσουν αν δεν υπήρχαν γυναίκες ή παιδιά στη σειρά των επιβατών που συγκεντρώνονταν στο κατάστρωμα.
Περίπου στις 02:15, η πλώρη του Τιτανικού έπεσε απότομα, το πλοίο προχώρησε σημαντικά και ένα τεράστιο κύμα κύλησε στα καταστρώματα, ξεβράζοντας πολλούς επιβάτες στη θάλασσα.
Περίπου στις 02:20 λεπτά ο Τιτανικός βυθίστηκε.
Περίπου στις 04:00 το πρωί, περίπου τρεισήμισι ώρες μετά τη λήψη του σήματος κινδύνου, το Carpathia έφτασε στο σημείο του ναυαγίου του Τιτανικού. Το πλοίο επιβίβασε 712 επιβάτες και μέλη του πληρώματος του Τιτανικού και στη συνέχεια έφτασε με ασφάλεια στη Νέα Υόρκη. Μεταξύ των διασωθέντων ήταν 189 μέλη του πληρώματος, 129 άνδρες επιβάτες και 394 γυναίκες και παιδιά.
Οι νεκροί, σύμφωνα με διάφορες πηγές, κυμαίνονταν από 1.400 έως 1.517 άτομα. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, μετά την καταστροφή, το 60% των επιβατών σε καμπίνες πρώτης θέσης, 44% σε καμπίνες δεύτερης θέσης και 25% σε καμπίνες τρίτης θέσης μπόρεσαν να διαφύγουν.
Ο τελευταίος επιζών επιβάτης του Τιτανικού, η Μιλβίνα Ντιν, που ταξίδεψε στο πλοίο σε ηλικία εννέα εβδομάδων, πέθανε στις 31 Μαΐου 2009 σε ηλικία 97 ετών. Οι στάχτες της γυναίκας σκορπίστηκαν στη θάλασσα από την προβλήτα στο λιμάνι του Σαουθάμπτον, από όπου ο Τιτανικός ξεκίνησε για το τελευταίο του ταξίδι το 1912.
Το υλικό ετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από το RIA Novosti και ανοιχτές πηγές
Πόσοι άνθρωποι πέθαναν στον Τιτανικό;
Τεράστια, πρόσφατα κατασκευασμένη στα ναυπηγεία του Μπέλφαστ για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στον Ατλαντικό Ωκεανό επιβατηγό πλοίοέκπληκτος με τα γιγάντια χαρακτηριστικά του:
- Το μήκος είναι 269 μ. με πλάτος 28 μ. Το ύψος από την καρίνα μέχρι το κατάστρωμα του σκάφους ήταν 28 μ., το οποίο αντιστοιχεί σε τμήμα οικοπέδου εννέα ορόφων.
- Το εκτόπισμα ήταν πάνω από 52 χιλιάδες τόνους.
- Να συγκρίνετε μεγέθη με σύγχρονα οχήματα, αρκεί να πούμε ότι δύο Airbus A 380 χωρούσαν εύκολα στο αμπάρι του.
- Για να εξασφαλιστεί η ζωτικότητα, το πλοίο χωρίστηκε σε 16 σφραγισμένα διαμερίσματα, χωρισμένα με εγκάρσια διαφράγματα, τα οποία σε περίπτωση κινδύνου μπορούσαν να κλείσουν σε 30 δευτερόλεπτα με πόρτες από χυτοσίδηρο με ενισχυτικά εφοδιασμένα με ηλεκτρική κίνηση. Έλεγχονταν κεντρικά - από την τιμονιέρα του πλοίου.
- Επιπλέον, ολόκληρος ο πυθμένας του κύτους είχε έναν οριζόντιο διπλό πυθμένα, χωρισμένο επίσης σε σφραγισμένα διαμερίσματα, γεγονός που αύξανε απότομα τις πιθανότητες του πλοίου σε περίπτωση τρύπας στον πυθμένα.
- Υπήρχαν συνολικά 8 καταστρώματα, εκ των οποίων το πάνω ήταν το κατάστρωμα των σκαφών. Ήταν εξοπλισμένο με 20 σωσίβιες λέμβους, ικανές να μεταφέρουν 1.178 άτομα.
- Αποστολή με τραπέζι προσωπικούείχε πλήρωμα 908 ατόμων και μπορούσε να φιλοξενήσει 2556 επιβάτες.
Το τραγικό αποτέλεσμα της καταστροφής ήταν ο θάνατος 1.500 ανθρώπων, μεταξύ των οποίων ο καπετάνιος και οι βοηθοί του. Πρέπει να ειπωθεί ότι πρόκειται για ανακριβή αριθμό, αλλά συνολικός αριθμόςΟι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος του Τιτανικού που δεν επέζησαν από το πρώτο και το τελευταίο ταξίδι κυμαίνονται από 1.496 έως 1.635 άτομα. Αυτή η σύγχυση οφείλεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για συνολικός αριθμόςεπιβάτες στο πλοίο. Η έρευνα δεν μπόρεσε να το αποδείξει αυτό. Βρέθηκαν μόνο 333 πτώματα, από αυτά που κατέληξαν στα παγωμένα νερά του Ατλαντικού (-2℃) μετά την καταστροφή.
Πριν από 105 χρόνια, 15 Απριλίου 1912, «αβύθιστο πλοίο», «το μεγαλύτερο και πιο πολυτελές υπερωκεάνιο"Στην πρώτη του πτήση, συνετρίβη σε ένα παγόβουνο και πήρε μαζί του περισσότερους από μιάμιση χιλιάδες επιβάτες στον βυθό του ωκεανού. Φαίνεται ότι για πολλές δεκαετίες δεν υπάρχουν άλλα μυστικά και μυστήρια για αυτό τρομερή καταστροφή. Κι όμως, ας θυμηθούμε πώς ήταν.
|
Πρώτη επίσημη έκδοση
Δύο κυβερνητικές έρευνες που ακολούθησαν την καταστροφή διαπίστωσαν ότι ήταν το παγόβουνο, και όχι τα ελαττώματα του πλοίου, που προκάλεσαν το θάνατο του πλοίου. Και οι δύο εξεταστικές επιτροπές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ο Τιτανικός βυθίστηκε όχι εν μέρει, αλλά ως σύνολο - δεν υπήρχαν μεγάλα σφάλματα.
Η ευθύνη για αυτή την τραγωδία βαρύνει εξ ολοκλήρου τον καπετάνιο του πλοίου, Έντουαρντ Σμιθ, ο οποίος πέθανε μαζί με το πλήρωμά του και τους επιβάτες του πλοίου του Ατλαντικού. Οι ειδικοί επέπληξαν τον Smith για το γεγονός ότι το πλοίο ταξίδευε με ταχύτητα 22 κόμβων (41 χλμ.) μέσα από ένα επικίνδυνο πεδίο πάγου - σε σκοτεινά νερά, στα ανοιχτά της Νέας Γης.
Η ανακάλυψη του Robert Ballard
Το 1985, ο ωκεανογράφος Robert Ballard, μετά από μια μακρά ανεπιτυχή αναζήτηση, κατάφερε τελικά να βρει τα υπολείμματα ενός πλοίου σε βάθος περίπου τεσσάρων χιλιομέτρων στον πυθμένα του ωκεανού. Τότε ήταν που ανακάλυψε ότι ο Τιτανικός είχε πράγματι χωριστεί στη μέση πριν βυθιστεί.
Μερικά χρόνια αργότερα, τα συντρίμμια του πλοίου ήρθαν στην επιφάνεια για πρώτη φορά και αμέσως εμφανίστηκε μια νέα υπόθεση - χρησιμοποιήθηκε χάλυβας χαμηλής ποιότητας για να κατασκευαστεί ένα «αβύθιστο πλοίο». Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν ήταν ο χάλυβας που αποδείχθηκε χαμηλής ποιότητας, αλλά τα πριτσίνια - οι σημαντικότεροι μεταλλικοί πείροι που δένουν μεταξύ τους τις χαλύβδινες πλάκες της γάστρας του αεροσκάφους. Και τα συντρίμμια του Τιτανικού που βρέθηκαν όντως δείχνουν ότι η πρύμνη του πλοίου δεν υψώθηκε ψηλά στον αέρα, όπως πίστευαν πολλοί. Πιστεύεται ότι ο Τιτανικός χωρίστηκε σε μέρη ενώ ήταν σχετικά επίπεδος στην επιφάνεια του ωκεανού - αυτό είναι ένα σαφές σημάδι λανθασμένων υπολογισμών στο σχεδιασμό του πλοίου, που κρύφτηκαν μετά την καταστροφή.
Λάθος σχεδιασμού
Ο Τιτανικός κατασκευάστηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα - ως απάντηση στην παραγωγή μιας νέας γενιάς σκαφών υψηλής ταχύτητας από τους ανταγωνιστές.
Ο Τιτανικός θα μπορούσε να παραμείνει στην επιφάνεια ακόμα κι αν 4 από τα 16 στεγανά διαμερίσματα του ήταν πλημμυρισμένα - αυτό είναι εκπληκτικό για ένα πλοίο τόσο γιγαντιαίου μεγέθους.
Ωστόσο, τη νύχτα της 14ης προς τη 15η Απριλίου 1912, μόλις λίγες μέρες μετά το ντεμπούτο ταξίδι του πλοίου, Αχίλλειος πτέρνα. Το πλοίο, λόγω του μεγέθους του, δεν ήταν αρκετά ευέλικτο για να αποφύγει μια σύγκρουση με το παγόβουνο που φώναζαν οι φύλακες της τελευταίας στιγμής. Ο Τιτανικός δεν συγκρούστηκε με το μοιραίο παγόβουνο μετωπικά, αλλά οδήγησε κατά μήκος του στη δεξιά πλευρά του - ο πάγος τρύπησε τις ατσάλινες πλάκες, πλημμυρίζοντας έξι «στεγανά» διαμερίσματα. Και μετά από μερικές ώρες το πλοίο γέμισε εντελώς νερό και βυθίστηκε.
Σύμφωνα με ειδικούς που μελετούν το πιθανό αδύναμο σημείο του Τιτανικού - τα πριτσίνια, διαπίστωσαν ότι λόγω του γεγονότος ότι ο χρόνος τελείωνε, οι κατασκευαστές άρχισαν να χρησιμοποιούν υλικά χαμηλής ποιότητας. Όταν το πλοίο της γραμμής χτύπησε ένα παγόβουνο, οι αδύναμες χαλύβδινες ράβδοι στην πλώρη του πλοίου ράγισαν. Πιστεύεται ότι δεν ήταν τυχαίο ότι το νερό, έχοντας πλημμυρίσει έξι διαμερίσματα που συγκρατούνταν μεταξύ τους από χαλύβδινες ράβδους χαμηλής ποιότητας, σταμάτησε ακριβώς εκεί που ξεκίνησαν τα υψηλής ποιότητας χαλύβδινα πριτσίνια.
Το 2005, μια άλλη αποστολή που μελέτησε τον τόπο της συντριβής μπόρεσε να διαπιστώσει από τα συντρίμμια του πυθμένα ότι κατά τη διάρκεια της συντριβής το πλοίο έγειρε μόνο περίπου 11 μοίρες και όχι 45, όπως πίστευαν από καιρό.
Αναμνήσεις επιβατών
Επειδή το πλοίο έγειρε ελάχιστα, οι επιβάτες και το πλήρωμα είχαν νανουριστεί σε μια ψευδή αίσθηση ασφάλειας — πολλοί από αυτούς δεν κατάλαβαν τη σοβαρότητα της κατάστασης. Όταν το νερό πλημμύρισε επαρκώς την πλώρη του κύτους, το πλοίο, ενώ παρέμενε επιπλέει, χωρίστηκε στα δύο και βυθίστηκε σε λίγα λεπτά.
Ο Τσάρλι Τζούγκιν, ο σεφ του Τιτανικού, στεκόταν κοντά στην πρύμνη όταν το πλοίο βυθίστηκε και δεν παρατήρησε κανένα σημάδι θραύσης του κύτους. Ούτε παρατήρησε το χωνί αναρρόφησης ή τον κολοσσιαίο παφλασμό. Σύμφωνα με πληροφορίες του, απέπλευσε ήρεμα από το πλοίο, χωρίς καν να βρέξει τα μαλλιά του.
Ωστόσο, ορισμένοι επιβάτες που κάθονταν σε σωσίβιες λέμβους ισχυρίστηκαν ότι είδαν την πρύμνη του Τιτανικού να υψώνεται ψηλά στον αέρα. Ωστόσο, αυτό θα μπορούσε μόνο να είναι οφθαλμαπάτη. Με κλίση 11 μοιρών, οι έλικες να προεξέχουν στον αέρα, ο Τιτανικός, το ύψος ενός κτιρίου 20 ορόφων, φαινόταν ακόμα πιο ψηλός και η κύλισή του στο νερό ακόμα μεγαλύτερη.
Πώς βυθίστηκε ο Τιτανικός: ένα μοντέλο σε πραγματικό χρόνο
Το μενού για το τελευταίο δείπνο στον Τιτανικό, που βυθίστηκε το 1912, πουλήθηκε στη Νέα Υόρκη. Η τιμή του ήταν 88 χιλιάδες δολάρια (περίπου 1,9 εκατομμύρια εθνικού νομίσματος).
Η Blue Star Line ανακοίνωσε την κατασκευή του Titanic 2. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, το πλοίο θα είναι πιστό αντίγραφο του διάσημου πλοίου που βυθίστηκε το 1912. Ωστόσο, η επένδυση θα είναι εξοπλισμένη σύγχρονα μέσαασφάλεια. Ο Αυστραλός μεγιστάνας των ορυχείων Κλάιβ Πάλμερ ανέλαβε να χρηματοδοτήσει το έργο.
Τώρα αυτό το κράκερ 105 ετών θεωρείται το πιο ακριβό στον κόσμο.
Αποδεικνύεται ότι στο κιτ επιβίωσης που τοποθετήθηκε σε κάθε σωσίβια λέμβο περιλαμβανόταν ένα κράκερ που έφτιαξαν οι Spillers and Bakers με το όνομα «Pilot». Αργότερα, ένα από αυτά τα προϊόντα πήγε σε έναν άνδρα που το κράτησε ως αναμνηστικό. Ήταν ο Τζέιμς Φένγουικ, επιβάτης του πλοίου Carpathia, το οποίο παρέλαβε επιζώντες από το ναυάγιο.
ΑΝΑΦΟΡΑ
Το βράδυ της 15ης Απριλίου 1912, ο Τιτανικός συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο και βυθίστηκε. Έπλευσε στον Ατλαντικό Ωκεανό στο δρόμο του από το Σαουθάμπτον (Αγγλία) στη Νέα Υόρκη. Περίπου 1,5 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν τότε, κυρίως επιβάτες τρίτης θέσης. Συνολικά υπήρχαν περισσότερα από 2,2 χιλιάδες άτομα εκεί.
Πολλοί έχουν δει την ταινία για την καταστροφή του μεγαλύτερου πλοίου στην ανθρώπινη ιστορία, του Τιτανικού. Γνωρίζουν, για παράδειγμα, σε ποιον ωκεανό βυθίστηκε ο Τιτανικός και ότι η αιτία του θανάτου του ήταν μια σύγκρουση με ένα παγόβουνο, αλλά, δυστυχώς, δεν γνωρίζουν όλοι καλά την ιστορία αυτής της καταστροφής, καθώς και τις αληθινές αιτίες της το πλοίο βυθίζεται.
Αυτό το πλοίο ήταν πραγματικά ένα θαύμα εκείνης της εποχής, που κατασκευάστηκε από την αγγλική εταιρεία White StarLine. Σε ύψος ήταν περίπου το ίδιο με ένα ενδεκαώροφο πολυώροφο κτίριο και σε μήκος με τρία μεγάλα τετράγωνα. Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με 8 καταστρώματα και είχε 16 στεγανά διαμερίσματα, τα οποία προέβλεπαν υψηλό επίπεδοασφάλεια αυτού του αεροσκάφους.
Παρά το τόσο ισχυρό και δυνατό σχέδιο, ο Τιτανικός βυθίστηκε στον πυθμένα κατά το πρώτο του ταξίδι. Υπάρχει ακόμη πολλή συζήτηση γύρω από τον θάνατο αυτού του γίγαντα της ναυπηγικής και γεννώνται πολλά ερωτήματα που σχετίζονται με την καταστροφή του. Για παράδειγμα, πώς και γιατί βυθίστηκε το πλοίο, ποια χρονιά βυθίστηκε ο Τιτανικός κ.λπ.
Ποια χρονιά βυθίστηκε ο Τιτανικός, η πρώτη δοκιμή και είσοδος στον ωκεανό;
Ας προσπαθήσουμε να λύσουμε όλες τις αποχρώσεις με τη σειρά και να αποκαλύψουμε όλα τα μυστικά του θανάτου αυτού του γιγαντιαίου πλοίου. Έτσι, ο Τιτανικός ξεκίνησε για το παρθενικό του ταξίδι στις 10 Απριλίου 1912. Πριν από αυτό, το 1911, το πλοίο απελευθερώθηκε για πρώτη φορά στα νερά του Παγκόσμιου Ωκεανού για ένα δοκιμαστικό ταξίδι. Το πλοίο παρέμεινε σε αυτή τη δοκιμαστική κρουαζιέρα μέχρι τον Απρίλιο του 1912, όταν έφτασε στο αγγλικό λιμάνι του Σαουθάμπτον, και ήδη στις 10 Απριλίου του ίδιου έτους, ο Τιτανικός ξεκίνησε για το πρώτο και, δυστυχώς, τελευταίο του ταξίδι. Μόλις πέντε ημέρες αργότερα, τη νύχτα 14 προς 15 Απριλίου, το πλοίο συγκρούστηκε με παγόβουνο, με αποτέλεσμα να βυθιστεί στα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού. Από το σύνολο των επιβατών, περισσότεροι από 1.500 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
Μυστικά και μυστήρια της καταστροφής του Τιτανικού
Η επιτροπή που ερεύνησε τον θάνατο αυτού του πλοίου ήταν ξεκάθαρη στα συμπεράσματά της και ανέθεσε την πλήρη ευθύνη στον καπετάνιο του πλοίου, Σμιθ. Κατηγορήθηκε ότι οδηγούσε πολύ γρήγορα σε ένα πεδίο πάγου τη νύχτα, παρόλο που είχε προειδοποιηθεί για τον κίνδυνο. Αλλά υπάρχουν πολλά άλλα μυστήρια και μυστικά σε αυτή την ιστορία.
Έτσι, το 1985, μια ομάδα ωκεανογράφων με επικεφαλής τον Robert Ballard κατάφερε να σηκώσει πολλά συντρίμμια από το πλοίο από τον πυθμένα και να τα μελετήσει λεπτομερώς. Ως αποτέλεσμα, οι επιστήμονες έκαναν μια συγκλονιστική ανακάλυψη. Αποδεικνύεται ότι η δομή του πλοίου ήταν κατασκευασμένη από χάλυβα χαμηλής ποιότητας, γεγονός που προκάλεσε το σχίσιμο του πυθμένα του πλοίου.
Υπήρχε επίσης μια υπόθεση ότι ο Τιτανικός διαλύθηκε ακόμη και πριν χτυπήσει στο παγόβουνο. Ο χάλυβας χαμηλής ποιότητας δεν μπορούσε να αντέξει τέτοια φορτία και ραγίστηκε. Αφού εξέτασαν προσεκτικά το μέταλλο από το οποίο κατασκευάστηκαν οι ράβδοι και τα πριτσίνια στη δομή του πλοίου, οι επιστήμονες ανακάλυψαν υψηλό επίπεδο συγκέντρωσης αλάτων σε αυτό. Κάνει τον χάλυβα πολύ εύθραυστο, γεγονός που μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσει στην ταχεία καταστροφή του. Απόδειξη της εγκυρότητας αυτής της έκδοσης είναι το γεγονός ότι οι δημιουργοί του Τιτανικού σχεδίαζαν να ολοκληρώσουν την κατασκευή του το συντομότερο δυνατό. όσο το δυνατόν συντομότερα. Αυτή η βιασύνη έγινε η δεύτερη αιτία θανάτου του πλοίου.
Οι επιστήμονες πιστεύουν ότι αν είχε χρησιμοποιηθεί χάλυβας υψηλής ποιότητας ως υλικό για την κατασκευή ράβδων και πριτσινιών, που παίζουν σημαντικό ρόλο στην ασφάλεια του πλοίου, τότε ίσως η καταστροφή θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί.
Φυσικά, στο ναυάγιο του Τιτανικού, πέρα από τη χρήση υλικού Χαμηλή ποιότητα, έπαιξαν ρόλο και άλλοι παράγοντες:
- αγνοώντας τον κίνδυνο πάγου τη νύχτα από τους καπετάνιους.
- η αμελής στάση του πληρώματος του πλοίου στα καθήκοντά του (άλλωστε όλο το επιτελείο του καπετάνιου προειδοποιήθηκε ότι υπήρχε παγόβουνο μπροστά).
- ασυνέπεια των θέσεων σε σωσίβιες λέμβους - έτσι, από περισσότερους από 2 χιλιάδες επιβάτες, μόνο περίπου 700 μπόρεσαν να προσγειωθούν σε σωσίβιες λέμβους, οι υπόλοιποι πέρασαν κάτω από το νερό. Αλλά αυτό επιβεβαιώνεται επίσης από το γεγονός ότι αυτά τα σκάφη σχεδιάστηκαν αρχικά για μόνο 1.178 άτομα και, σύμφωνα με διάφορες πηγές, υπήρχαν περισσότερα από 2 χιλιάδες άτομα στο σκάφος.
συμπεράσματα
Όπως μπορείτε να δείτε, παρά το γεγονός ότι ο Τιτανικός ήταν ένα από τα μεγαλύτερα πλοία της εποχής και ήταν εξοπλισμένο με όλους τους κανόνες ασφαλείας, η παραμικρή παραμέληση απλούς κανόνες, η αμελής στάση του επιτελείου του πλοιάρχου απέναντι στα καθήκοντά του και η βιασύνη στη διαδικασία ναυπήγησης αυτού του σκάφους οδήγησαν στην κατάρρευσή του κατά την πρώτη του έξοδο στον ανοιχτό ωκεανό. Μέχρι το 1985, δεν ήταν γνωστά όλα τα γεγονότα για αυτήν την τρομερή καταστροφή. Οι άνθρωποι γνώριζαν σε ποιον ωκεανό βυθίστηκε ο Τιτανικός, πόσοι περίπου άνθρωποι πέθαναν και επίσης ότι το πλοίο ναυάγησε ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με παγόβουνο. Αλλά μετά από έρευνα, μια ομάδα επιστημόνων με επικεφαλής τον Μπάλαρντ μπόρεσε να αποκαλύψει πολλές νέες λεπτομέρειες σχετικά με την πραγματική αιτία της καταστροφής αυτού του πλοίου.