Η μεγαλύτερη εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι πετρελαιοφόρο. Η ίδια η λέξη προέρχεται από Αγγλική λέξη"δεξαμενή" - μια δεξαμενή. θαλάσσιο δεξαμενόπλοιοείναι ένα πλοίο σχεδιασμένο για τη μεταφορά υγρού φορτίου (πετρέλαιο, οξύ, φυτικό λάδι, λιωμένο θείο κ.λπ.) σε δεξαμενές πλοίων (δεξαμενές). Αυτά τα θαλάσσια σκάφηυπάρχουν διάφορα μεγέθη, αλλά ανάμεσά τους υπάρχει ένας ειδικός τύπος - υπερδεξαμενόπλοια. Αυτά είναι τα μεγαλύτερα πλοία δεξαμενόπλοιατέτοιου τύπου. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο ανά ταξίδι από άλλα και μόνο 15 τοις εκατό περισσότερα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πλήρωμα και ασφάλιση, επιτρέποντας στις εταιρείες πετρελαίου που ναυλώνουν το πλοίο να αυξήσουν τα κέρδη τους και να εξοικονομήσουν αποταμιεύσεις. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια πετρελαιοφόρα.
Supertankers- προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Επί πετρελαιοφόραδοκιμάστηκε το διαμήκη σύστημα πλαισίωσης του κύτους, το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά την κατασκευή τους ξεκίνησε η ευρεία χρήση της ηλεκτρικής συγκόλλησης στη ναυπηγική βιομηχανία, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόποςσυνδέσεις μεταλλικών κατασκευών κύτους.
Knock Nevis, ένα supertanker που έχει τα ονόματα Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant.
Το Knock Nevis έχει μήκος 458,45 μέτρα, έτσι ώστε να γυρίσει το τάνκερ αντιθετη πλευραχρειάζεστε τουλάχιστον 2 χλμ. εάν η στροφή πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια ρυμουλκών. Το σκάφος έχει πλάτος 68,8 μέτρα, για να δώσουμε μια καλύτερη ιδέα - αυτό είναι κατά προσέγγιση το πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου.
Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου.
Αυτό είναι το μεγαλύτερο σε λειτουργία πλοίο που δημιουργήθηκε ποτέ στην ιστορία του πλανήτη. Έχει και τα μειονεκτήματά του, τα οποία, μάλιστα, προκαθόρισαν τη σύντομη ύπαρξη του δεξαμενόπλοιου. Το βύθισμά του των 24,6 μέτρων είναι, για σύγκριση, περισσότερο από ένα τυπικό κτίριο κατοικιών 7 ορόφων.
Το πλοίο δεν μπορούσε να περάσει τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά λόγω των τεράστιων διαστάσεων του, εξάλλου δεν του επιτρεπόταν να περάσει από τη Μάγχη, λόγω του κινδύνου να προσαράξει.
Το Seawise Giant ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε τον 20ο αιώνα. Όμως ο γίγαντας κατασκευάστηκε πριν από την εποχή των δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους, που ξεκίνησε με το ατύχημα της Exxon Valdez. Είναι απίθανο τα νέα δεξαμενόπλοια να ξεπεράσουν το μέγεθος του Seawise Giant, πιθανότατα οι πλωτές πόλεις θα αναχαιτίσουν τους φοίνικες - πραγματικές πλωτές πόλεις, με κατοικίες, γραφεία και οτιδήποτε άλλο είναι διαθέσιμο στην πόλη. Ορισμένα έργα τέτοιων σκαφών αναπτύσσονται ήδη.
Η Seawise Giant άρχισε να κατασκευάζεται το 1979 με εντολή Έλληνα μεγιστάνα, αλλά χρεοκόπησε ως αποτέλεσμα του εμπάργκο πετρελαίου της δεκαετίας του '70. Το πλοίο αγοράστηκε από τον μεγιστάνα του Χονγκ Κονγκ Tung και χρηματοδότησε την ολοκλήρωσή του. Ωστόσο, ο Tung επέμεινε να αυξηθεί το νεκρό βάρος από 480.000 σε 564.763 τόνους, καθιστώντας το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο. Το δεξαμενόπλοιο τέθηκε σε υπηρεσία το 1981 και αρχικά μετέφερε πετρέλαιο από κοιτάσματα στον Κόλπο του Μεξικού. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε για να μεταφέρει πετρέλαιο από το Ιράν. Εκεί, στον Περσικό Κόλπο, βυθίστηκε.
Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στα στενά του Ορμούζ, το τάνκερ δέχτηκε επίθεση και βυθίστηκε από αεροσκάφη της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας με πυραύλους Exocet. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο βρισκόταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ή μάλλον, στο στενό του Ορμούζ, που βρίσκεται μεταξύ του Ιράν και των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, που οδηγεί στον Κόλπο).
Βυθίστηκε σε ρηχά νερά κοντά στο νησί Kharg, εξαιτίας του οποίου τον Αύγουστο του 1988 ανυψώθηκε και μεταφέρθηκε για επισκευή στο ναυπηγείο Keppel στη Σιγκαπούρη. νέος ιδιοκτήτης Norman International. Οι επισκευαστές πλοίων αντικατέστησαν 3,7 χιλιάδες τόνους τσαλακωμένο χάλυβα.
Πιθανότατα, η εταιρεία αγόρασε, ανέβασε και επισκεύασε το δεξαμενόπλοιο κυρίως για λόγους κύρους. Το ανακαινισμένο Seawise Giant μετονομάστηκε σε Happy Giant. Μέχρι το 1999, άλλαξε ξανά τον ιδιοκτήτη και το όνομα - αγοράστηκε από τον Νορβηγό Jahare Wallem και μετονομάστηκε σε Jahre Viking.
Τον Μάρτιο του 2004, ο γίγαντας απέκτησε έναν νέο ιδιοκτήτη, την First Olsen Tankers. Οι καιροί έχουν ήδη αλλάξει, και δεδομένης της ηλικίας του δεξαμενόπλοιου, αποφασίστηκε να μετατραπεί σε FSO - πλωτό συγκρότημα αποθήκευσης και φόρτωσης, στα ναυπηγεία του Ντουμπάι. Μετά τη μετατροπή, έλαβε το όνομα Knock Nevis και στη συνέχεια παραδόθηκε ως FSO στο πεδίο Al Shaheen στα νερά του Κατάρ.
Προδιαγραφέςσούπερ τάνκερ Νοκ Νέβις
Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ατμοστρόβιλοι συνολικής χωρητικότητας 50.000 λίτρων. Με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.
Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι
Άλλα 6 δεξαμενόπλοια κλάσης ULCC (Ultra Large Oil Tanker) έχουν ξεπεράσει το όριο των 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (παροπλισμένο)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (παροπλισμένο)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (παροπλισμένος)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (παροπλισμένο)
Σκεφτείτε το: η απόσταση φρεναρίσματος του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος στροφής ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, μεταξύ άλλων πλοίων που τρέχουν γύρω από αυτά τα νερά, αυτό το υπερδεξαμενόπλοιο είναι σαν ένας ελέφαντας σε ένα κατάστημα πορσελάνης.
Όταν το δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί στον τερματικό σταθμό πετρελαίου, ρυμουλκείται και τραβιέται πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν ένα πλοίο που ζυγίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο τόνους κάνει λάθος ελιγμούς.
Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το υπεργίγαντα τάνκερ άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες και άλλαξε το όνομά του περισσότερες από μία φορές - πρώτα σε Happy Giant και μετά σε Jahre Viking.
Το 2009, το πλοίο μεταφέρθηκε στην Ινδία στο Alang, όπου προσάραξε βίαια για απόρριψη.
Το 2010, το πλοίο διαλύθηκε.
Στο παρόν
Ένας από τους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας πλοίων ήταν πετρελαιοφόρο« Batillus". Αυτό το φορτηγό πλοίο δημιουργήθηκε, από την αρχή μέχρι το τέλος, σύμφωνα με το αρχικό έργο χωρίς πρόσθετο εκσυγχρονισμό κατά τη λειτουργία. Ναυτικός δεξαμενόπλοιοαπό τη στιγμή της τοποθέτησής του κατασκευάστηκε σε 10 μήνες και δαπανήθηκαν περίπου 70.000 τόνοι χάλυβα για την κατασκευή. Η κατασκευή κόστισε στον ιδιοκτήτη 130 εκατομμύρια δολάρια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του δεξαμενόπλοιου "Batillus".
Μήκος - 414,2 m;
Πλάτος - 63 m;
Βύθισμα - 28,5 m;
Νεκρό βάρος - 655.000 τόνοι.
Εκτόπισμα - 275276 τόνοι.
Power point- τέσσερις ατμοστρόβιλοι Χάλυβας Λαβάλ» ισχύς κάθε 64800 l. Με.;
Ταχύτητα - 16 κόμβοι.
Πλήρωμα - 26 άτομα.
Το δεξαμενόπλοιο είναι ένα εξειδικευμένο φορτηγό πλοίο που μπορεί να προσαρμοστεί τόσο για θαλάσσιες όσο και για ποτάμιες διαδρομές. Η θαλάσσια μεταφορά προορίζεται για τη μεταφορά χύδην φορτίου. Τα μεγαλύτερα του είδους του είναι τα υπερωκεάνια υπερδεξαμενόπλοια, τα οποία χρησιμοποιούνται όχι μόνο για τη μεταφορά πετρελαίου, αλλά και για την αποθήκευση του.
Ένα από τα μεγαλύτερα supertanker
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο εκτοξεύτηκε από τα αποθέματα το 1976. Η Royal Dutch Shell ενήργησε ως δημιουργός της και το ίδιο το πλοίο ονομάστηκε Batillus. Για την κατασκευή ενός νερού όχημαδαπανήθηκαν περίπου 70 χιλιάδες τόνοι μετάλλου και περίπου 130 εκατομμύρια δολάρια. Το 1973 σημειώθηκε η παγκόσμια πετρελαϊκή κρίση, με αποτέλεσμα να αυξηθεί σημαντικά το κόστος των πρώτων υλών. Αυτό οδήγησε σε σημαντική μείωση του τζίρου φορτίου. Η εταιρεία δεξαμενόπλοιων είχε την πρόθεση να σταματήσει, αλλά η σύμβαση, που υπογράφηκε δύο χρόνια πριν από την έναρξη της κατασκευής, δεν το επέτρεπε. Η ρήξη της συμφωνίας υποσχέθηκε σημαντικό κόστος. Σήμερα, ο μόνος ανταγωνιστής του σκάφους είναι στον κόσμο,
Προδιαγραφές του Batillus
Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της ναυπήγησης, το πλοίο εκτέλεσε μόνο του ελάχιστο ποσοστό: πραγματοποίησε μόνο 5 πτήσεις κατά τη διάρκεια του έτους. Από το 1982, οι θαλάσσιες μεταφορές ήταν σε αδράνεια για περισσότερο χρόνο από ό,τι χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους. Το 1982, ο ιδιοκτήτης του πλοίου αποφάσισε να το πουλήσει για σκραπ στην τιμή των 8 εκατομμυρίων δολαρίων. Η δομή του δεξαμενόπλοιου περιελάμβανε περίπου 40 δεξαμενές ανεξάρτητου τύπου, η συνολική χωρητικότητα των οποίων είναι 677,3 χιλιάδες κυβικά μέτρα. Χάρη στη διαίρεση σε διαμερίσματα που είναι ενσωματωμένα στο σχέδιο, το πλοίο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά πολλών τύπων υδρογονανθράκων ταυτόχρονα. Το έργο μείωσε τον κίνδυνο έκτακτης ανάγκηςκαι την πιθανότητα ρύπανσης των ωκεανών. Το πετρέλαιο φορτώθηκε στο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο με τέσσερις αντλίες χωρητικότητας περίπου 24.000 κυβικών μέτρων την ώρα. Το συνολικό μήκος του πλοίου ήταν 414 μέτρα και το νεκρό βάρος (δηλαδή η συνολική μεταφορική ικανότητα) αντιστοιχούσε σε 550 χιλιάδες τόνους. δεν ξεπερνούσε τους 16 κόμβους και η διάρκεια της πτήσης χωρίς ανεφοδιασμό και ανεφοδιασμό ήταν 42 ημέρες. Τέσσερις σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής κατανάλωναν 330 τόνους καυσίμων την ημέρα για την εξυπηρέτηση της πλωτής κατασκευής.
Αλλαγή γενεών
Αφού το Batillus με δύο κινητήρες πέντε λεπίδων και 4 με χωρητικότητα 64,8 χιλιάδων ίππων χρησιμοποιήθηκε ως αποθηκευτικός χώρος από το 2004 και καταργήθηκε το 2010, τη θέση του πήρε το Knock Nevis. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της ύπαρξής του, το Batillus άλλαξε μεγάλο ποσόιδιοκτήτες του, άλλαξε το όνομά του πολλές φορές και κόπηκε για παλιοσίδερα με το όνομα Mont υπό τη σημαία της Σιέρα Λεόνε. Το δεύτερο μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι το Knock Nevis, το οποίο, όπως και ο προκάτοχός του, ολοκληρώθηκε το 1976. Το πλοίο απέκτησε το τεράστιο μέγεθος του τρία χρόνια αργότερα, μετά από ανακατασκευή. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, το νεκρό βάρος του δεξαμενόπλοιου πλησίασε τους 565.000 τόνους. Το μήκος του έχει αυξηθεί στα 460 μέτρα. Το πλήρωμα του πλοίου - 40 άτομα. Οι τουρμπίνες των κινητήρων του τάνκερ είναι ικανές να φτάσουν ταχύτητες έως και 13 κόμβους χάρη σε συνολική ισχύ 50.000 ίππων.
Seawise Giant, ή η ιστορία του πλοίου Knock Nevis
Μέγιστος πετρελαιοφόροστον κόσμο, η κατασκευή του οποίου πραγματοποιήθηκε τον 20ο αιώνα, ονομάζεται Seawise Giant. Ο σχεδιασμός του σκάφους ξεκίνησε πριν από την εποχή των διώροφων δεξαμενόπλοιων. Επί αυτή τη στιγμήανάλογα του πλοίου Με αυτό, σύμφωνα με τους ειδικούς, μόνο πλωτές πόλεις με σπίτια, γραφεία και πλήρεις υποδομές, τα έργα των οποίων μόλις αρχίζουν να εξετάζονται από τους ειδικούς, μπορούν να το ανταγωνιστούν. Η κατασκευή του πλοίου ξεκίνησε το 1976. Αρχικά, το νεκρό βάρος του έπρεπε να αντιστοιχεί σε 480.000 τόνους, αλλά μετά την πτώχευση του πρώτου ιδιοκτήτη, ο μεγιστάνας Tung αποφάσισε να αυξήσει τη μεταφορική του ικανότητα στους 564.763 τόνους. Το πλοίο καθελκύστηκε το 1981 και ο κύριος σκοπός του ήταν να μεταφέρει πετρέλαιο από τα κοιτάσματα μέσα. Αργότερα, το πλοίο μετέφερε πετρέλαιο από το Ιράν. Κατά τη διάρκεια μιας από τις πτήσεις πλημμύρισε στον Περσικό Κόλπο.
μαγική αναγέννηση
Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο, το Seawise Giant, ανυψώθηκε από τον πυθμένα του ωκεανού κοντά στο νησί Kharg το 1988 από το Keppel Shipyard. Ο νέος ιδιοκτήτης του δεξαμενόπλοιου ήταν η Norman International, η οποία ξόδεψε 3,7 χιλιάδες τόνους χάλυβα για την αποκατάσταση του πλοίου. Το ήδη ανακαινισμένο πλοίο άλλαξε ξανά ιδιοκτήτη και άρχισε να φέρει το όνομα Jahre Viking. Τον Μάρτιο του 2004, η ιδιοκτησία του μεταβιβάστηκε στην First Olsen Tankers, η οποία, λόγω της παλαιότητας του σχεδιασμού, το μετέτρεψε σε FSO - ένα πλωτό συγκρότημα που χρησιμοποιήθηκε μόνο για τη φόρτωση και αποθήκευση υδρογονανθράκων στην περιοχή του ναυπηγείου του Ντουμπάι. Μετά την τελευταία ανακατασκευή, το τάνκερ απέκτησε το όνομα Knock Nevis, με το οποίο είναι γνωστό ως το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο. Μετά την τελευταία μετονομασία, το σκάφος σε ρόλο FSO ρυμουλκήθηκε στα νερά του Κατάρ στο πεδίο Al Hashin.
Διαστάσεις δεξαμενόπλοιο Knock Nevis
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο ονομαζόταν Knock Nevis. Έγινε ένα είδος προϊόντος της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης. Ως μέρος του σχεδιασμού, χρησιμοποιήθηκε ένα διαμήκη σύστημα πλαισίωσης κύτους και όλες οι υπερκατασκευές βρίσκονταν στην πρύμνη. Ήταν κατά τη συναρμολόγηση των δεξαμενόπλοιων που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά η ηλεκτρική συγκόλληση. ΣΕ διαφορετικές περιόδουςΚατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, το δεξαμενόπλοιο ήταν γνωστό ως Jahre Viking και Happy Giant, Seawise Giant και Knock Nevis. Το μήκος του είναι 458,45 μέτρα. Για μια πλήρη στροφή, το πλοίο χρειαζόταν ελεύθερο χώρο 2 χιλιομέτρων και τη βοήθεια ρυμουλκών. Εγκάρσια διάσταση θαλάσσια μεταφορά 68,8 μέτρα, που αντιστοιχεί στο πλάτος του γηπέδου ποδοσφαίρου. Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου. Το δεξαμενόπλοιο αποσύρθηκε από τον στόλο την 1η Ιανουαρίου 2010, έκτοτε όχι μόνο δεν είχε άξιο ανταγωνιστή, αλλά απλώς δεν είχε ανάλογο.
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG στον κόσμο
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG θεωρείται ένα πλοίο που ονομάζεται Mozah, το οποίο παραδόθηκε στον πελάτη του το 2008. Κατά την κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν ναυπηγεία Samsung για την Qatar Gas Transport Company. Για τρεις δεκαετίες, τα δεξαμενόπλοια LNG δεν κατέχουν περισσότερα από 140.000 κυβικά μέτρα υγροποιημένου αερίου. Ο γίγαντας Mozah έσπασε όλα τα ρεκόρ χωρητικότητας 266.000 κυβικών μέτρων. Αυτός ο όγκος επαρκεί για την παροχή θερμότητας και ηλεκτρικής ενέργειας σε ολόκληρη την επικράτεια της Αγγλίας κατά τη διάρκεια της ημέρας. Το νεκρό βάρος του πλοίου είναι 125.600 τόνοι. Το μήκος του είναι 345 και το πλάτος του 50 μέτρα. Βύθισμα - 12 μέτρα. Η απόσταση από την καρίνα μέχρι την κλωτίκα αντιστοιχεί στο ύψος ενός ουρανοξύστη 20 ορόφων. Ο σχεδιασμός του δεξαμενόπλοιου περιλαμβάνεται δική του εγκατάστασηυγροποίηση αερίου, που ελαχιστοποίησε τους επιβλαβείς αναθυμιάσεις και εξάλειψε σχεδόν πλήρως τον κίνδυνο ατυχήματος, διασφαλίζοντας 100% ασφάλεια του φορτίου. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να σχεδιαστούν και να δρομολογηθούν συνολικά 14 πλοία αυτής της σειράς.
Τα μεγαλύτερα τάνκερ στην ιστορία
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο είναι κινέζικο. Όπως άλλαξαν οι γενιές, άλλαξαν τα πλοία που έχουν ήδη παροπλιστεί, η χώρα προέλευσης έμεινε η ίδια.
Υπάρχουν μόνο 6 κατασκευές κατηγορίας ULCC που κατάφεραν να ξεπεράσουν το σήμα των 500.000 dwt:
- Battilus με νεκρό βάρος 553.662. Η περίοδος ύπαρξης είναι από το 1976-1985.
- Το Bellamya των 553.662 DWT διέσχισε τους ωκεανούς από το 1976 έως το 1986.
- Pierre Guillaumat, που κατασκευάστηκε το 1977 και παροπλίστηκε το 1983.
- Esso Atlantic με 516.000 DWT και διάρκεια ζωής από το 1977 έως το 2002.
- Esso Pacific (516.000 τόνοι). Η περίοδος λειτουργίας είναι από το 1977 έως το 2002.
- Prairial (554.974 τόνοι). Σχεδιάστηκε το 1979, αφαιρέθηκε από τις πτήσεις το 2003.
Η πιο εξαιρετική εφεύρεση της ανθρωπότητας είναι ένα πετρελαιοφόρο. Η ίδια η λέξη προέρχεται από την αγγλική λέξη "tank" - μια δεξαμενή.
Σε επαφή με
Odnoklassniki
Δεξαμενόπλοιο είναι ένα πλοίο που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει υγρό φορτίο (πετρέλαιο, οξύ, φυτικό έλαιο, λιωμένο θείο κ.λπ.) στις δεξαμενές του πλοίου (δεξαμενές). Αυτά τα θαλάσσια πλοία διατίθενται σε διάφορα μεγέθη, αλλά ανάμεσά τους υπάρχει ένας ειδικός τύπος - supertankers. Αυτά είναι τα μεγαλύτερα πλοία μεταξύ των δεξαμενόπλοιων αυτού του τύπου. Μπορούν να μεταφέρουν 50 τοις εκατό περισσότερο πετρέλαιο ανά ταξίδι από άλλα και μόνο 15 τοις εκατό περισσότερα λειτουργικά έξοδα για ανεφοδιασμό, πλήρωμα και ασφάλιση, επιτρέποντας στις εταιρείες πετρελαίου που ναυλώνουν το πλοίο να αυξήσουν τα κέρδη τους και να εξοικονομήσουν αποταμιεύσεις. Πάντα θα υπάρχει ζήτηση για τέτοια πετρελαιοφόρα. Τα supertankers είναι προϊόν της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης της εποχής μας. Δεν είχαν κάποιο συγκεκριμένο εφευρέτη και με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας έγινε δυνατή η δημιουργία τους. Στα πετρελαιοφόρα δοκιμάστηκε ένα διαμήκη σύστημα πλαισίωσης του κύτους, το μηχανοστάσιο και όλες οι υπερκατασκευές μεταφέρθηκαν στην πρύμνη. Και το πιο σημαντικό, κατά τη διάρκεια της κατασκευής τους, η ηλεκτρική συγκόλληση άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στη ναυπηγική, η οποία αργότερα έγινε ο μόνος τρόπος σύνδεσης μεταλλικών κατασκευών κύτους.
1
. Knock Nevis, ένα supertanker που ονομαζόταν Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant κατά καιρούς. Το Knock Nevis έχει μήκος 458,45 μέτρα, επομένως χρειάζονται τουλάχιστον 2 χλμ για να στρίψει το τάνκερ προς την αντίθετη κατεύθυνση εάν η στροφή γινόταν με τη βοήθεια ρυμουλκών. Το σκάφος έχει πλάτος 68,8 μέτρα, για να δώσουμε μια καλύτερη ιδέα - αυτό είναι κατά προσέγγιση το πλάτος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου.
2
. Το πάνω κατάστρωμα του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 5,5 γήπεδα ποδοσφαίρου.
3
. Αυτό είναι το μεγαλύτερο σε λειτουργία πλοίο που δημιουργήθηκε ποτέ στην ιστορία του πλανήτη. Έχει και τα μειονεκτήματά του, τα οποία, μάλιστα, προκαθόρισαν τη σύντομη ύπαρξη του δεξαμενόπλοιου. Το βύθισμά του των 24,6 μέτρων είναι, για σύγκριση, περισσότερο από ένα τυπικό κτίριο κατοικιών 7 ορόφων.
Το πλοίο δεν μπορούσε να περάσει τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά λόγω των τεράστιων διαστάσεων του, εξάλλου δεν του επιτρεπόταν να περάσει από τη Μάγχη, λόγω του κινδύνου να προσαράξει.
Το Seawise Giant ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε τον 20ο αιώνα. Όμως ο γίγαντας κατασκευάστηκε πριν από την εποχή των δεξαμενόπλοιων διπλού κύτους, που ξεκίνησε με το ατύχημα της Exxon Valdez. Είναι απίθανο τα νέα δεξαμενόπλοια να ξεπεράσουν το μέγεθος του Seawise Giant, πιθανότατα οι πλωτές πόλεις θα αναχαιτίσουν τους φοίνικες - πραγματικές πλωτές πόλεις, με κατοικίες, γραφεία και οτιδήποτε άλλο είναι διαθέσιμο στην πόλη. Ορισμένα έργα τέτοιων σκαφών αναπτύσσονται ήδη.
4
. Η Seawise Giant άρχισε να κατασκευάζεται το 1979 με εντολή Έλληνα μεγιστάνα, αλλά χρεοκόπησε ως αποτέλεσμα του εμπάργκο πετρελαίου της δεκαετίας του '70. Το πλοίο αγοράστηκε από τον μεγιστάνα του Χονγκ Κονγκ Tung και χρηματοδότησε την ολοκλήρωσή του. Ωστόσο, ο Tung επέμεινε να αυξηθεί το νεκρό βάρος από 480.000 σε 564.763 τόνους, καθιστώντας το Seawise Giant το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο. Το δεξαμενόπλοιο τέθηκε σε υπηρεσία το 1981 και αρχικά μετέφερε πετρέλαιο από κοιτάσματα στον Κόλπο του Μεξικού. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε για να μεταφέρει πετρέλαιο από το Ιράν. Εκεί, στον Περσικό Κόλπο, βυθίστηκε.
Το 1986, κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ, στα στενά του Ορμούζ, το τάνκερ δέχτηκε επίθεση από πυραύλους Exocet και βύθισε αεροσκάφη της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας. Ένα ιρακινό μαχητικό εκτόξευσε έναν αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet σε ένα μοναδικό δεξαμενόπλοιο, το οποίο βρισκόταν τότε σχεδόν στον Περσικό Κόλπο (ή μάλλον, στο στενό του Ορμούζ, που βρίσκεται μεταξύ του Ιράν και των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, που οδηγεί στον Κόλπο).
Βυθίστηκε σε ρηχά νερά κοντά στο νησί Kharg, εξαιτίας του οποίου τον Αύγουστο του 1988 ανυψώθηκε και μεταφέρθηκε για επισκευή στο ναυπηγείο Keppel στη Σιγκαπούρη από τον νέο ιδιοκτήτη του, Norman International. Οι επισκευαστές πλοίων αντικατέστησαν 3,7 χιλιάδες τόνους τσαλακωμένο χάλυβα.
5
. Πιθανότατα, η εταιρεία αγόρασε, ανέβασε και επισκεύασε το δεξαμενόπλοιο κυρίως για λόγους κύρους. Το ανακαινισμένο Seawise Giant μετονομάστηκε σε Happy Giant. Μέχρι το 1999, άλλαξε ξανά τον ιδιοκτήτη και το όνομα - αγοράστηκε από τον Νορβηγό Jahare Wallem και μετονομάστηκε σε Jahre Viking.
6
. Τον Μάρτιο του 2004, ο γίγαντας απέκτησε έναν νέο ιδιοκτήτη, την First Olsen Tankers. Οι καιροί έχουν ήδη αλλάξει, και δεδομένης της ηλικίας του δεξαμενόπλοιου, αποφασίστηκε να μετατραπεί σε FSO - πλωτό συγκρότημα αποθήκευσης και φόρτωσης, στα ναυπηγεία του Ντουμπάι. Μετά τη μετατροπή, έλαβε το όνομα Knock Nevis και στη συνέχεια παραδόθηκε ως FSO στο πεδίο Al Shaheen στα νερά του Κατάρ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του supertanker Knock Nevis
Ανάθεση: 1976
Απόσυρση από τον στόλο: 04/01/2010
Μήκος: 458,45 μ
Πλάτος: 68,86μ
Βύθισμα: 24, 611 μέτρα
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: ατμοστρόβιλοι συνολικής χωρητικότητας 50.000 λίτρων. Με.
Ταχύτητα: 13-16 κόμβοι
Πλήρωμα: 40 άτομα.
Βάρος μεταφερόμενου φορτίου: 564.763 τόνοι
Άλλα 6 δεξαμενόπλοια κλάσης ULCC (Ultra Large Oil Tanker) έχουν ξεπεράσει το όριο των 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (παροπλισμένο)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (παροπλισμένο)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (παροπλισμένος)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (παροπλισμένο)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (παροπλισμένο)
7
. Σκεφτείτε το: η απόσταση φρεναρίσματος του γίγαντα είναι 10,2 χιλιόμετρα και ο κύκλος στροφής ξεπερνά τα 3,7 χιλιόμετρα! Έτσι, μεταξύ άλλων πλοίων που τρέχουν γύρω από αυτά τα νερά, αυτό το υπερδεξαμενόπλοιο είναι σαν ένας ελέφαντας σε ένα κατάστημα πορσελάνης.
Όταν το δεξαμενόπλοιο πρέπει να μεταφερθεί στον τερματικό σταθμό πετρελαίου, ρυμουλκείται και τραβιέται πολύ, πολύ αργά. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς τι μπορεί να συμβεί εάν ένα πλοίο που ζυγίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο τόνους κάνει λάθος ελιγμούς.
Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το υπεργίγαντα τάνκερ άλλαξε αρκετούς ιδιοκτήτες και άλλαξε το όνομά του περισσότερες από μία φορές - πρώτα σε Happy Giant και μετά σε Jahre Viking.
8
. Το 2009, το πλοίο μεταφέρθηκε στην Ινδία στο Alang, όπου προσάραξε βίαια για απόρριψη. Το 2010, το πλοίο διαλύθηκε.
9
.
10
.
11
.
12
.
Τα δεξαμενόπλοια είναι πλοία που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά πετρελαίου από τις εγκαταστάσεις παραγωγής στα διυλιστήρια πετρελαίου. Οι αυξανόμενες ανάγκες και η επιθυμία για μεγιστοποίηση των κερδών οδήγησαν στη δημιουργία supertankers, εντυπωσιακά στο μέγεθός τους και ως τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο.
Ονομάζονται επίσης δεξαμενόπλοια, τονίζοντας τον σκοπό τους (για την παράδοση υγρού φορτίου: πετρέλαιο, αέριο, κρασί, λάδι, οξέα κ.λπ.). Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα στον κόσμο.
Πώς είναι τακτοποιημένα τα τάνκερ
Το σώμα αυτών των γιγάντων αποτελείται από ένα άκαμπτο πλαίσιο, χωρισμένο με διαμήκη χωρίσματα σε «δεξαμενές» (διαμερίσματα γεμάτα με λάδι).
Τα σύγχρονα υπερδεξαμενόπλοια έχουν δομή διπλού κύτους, δηλαδή έχουν ένα εξαιρετικά ανθεκτικό εξωτερικό κύτος που δέχεται τις επιπτώσεις μιας πιθανής σύγκρουσης και ένα εσωτερικό κύτος που είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων. Αυτά τα πλοία έλαβαν τέτοια μεταμόρφωση το 1990 μετά από μια σειρά περιβαλλοντικών καταστροφών που σχετίζονται με τη συντριβή των υπερδεξαμενόπλοιων Toray Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdez (1989), όταν χιλιάδες γαλόνια πετρελαίου χύθηκαν στη θάλασσα. προκαλώντας ανεπανόρθωτη ζημιά στο οικοσύστημα της Μεγάλης Βρετανίας, της Γαλλίας και της Αλάσκας.
Λαδιοφόροι μονού και διπλού κύτους
Τα γιγάντια πετρελαιοφόρα μονού κύτους περιλαμβάνουν:
- "Κριμαία".
- Φαράγγι Torrey.
- Exxon Valdis.
- Amoco Haven και Amoco Cadiz.
- Idemitsu Maru.
- Esso Atlantic.
- Batillus.
- Νοκ Νέβις.
Έχουν δομή δύο κύτους (επιλογή από τα 10 κορυφαία):
- Αστέρι του Σείριου.
- Hellespont Fairfax.
Πώς λειτουργούν τα πλοία πετρελαίου
Η φόρτωση του «μαύρου χρυσού» πραγματοποιείται από τις πιο ισχυρές αντλίες, που βρίσκονται σε ειδικά αντλιοστάσια, τα οποία είναι εξοπλισμένα με λιμάνια. Για την εκφόρτωση του βυτιοφόρου, τοποθετούνται και αντλίες σε αυτό και έχει δημιουργηθεί ειδικό σύστημα σωληνώσεων, το οποίο έχει απόφραξη και βαλβίδες.
Όταν το πλοίο είναι φορτωμένο, η πυκνότητα του λαδιού είναι υψηλή και η εξωτερική θερμοκρασία του αέρα είναι αρκετά χαμηλή, το λάδι θερμαίνεται για να μειωθεί το ιξώδες του και επομένως να διευκολυνθεί η άντληση. Η θέρμανση πραγματοποιείται με τη βοήθεια υδρατμών, οι οποίοι ρέουν μέσω αγωγών που τρέχουν απευθείας στις δεξαμενές (διαμερίσματα με λάδι). Γι' αυτό τα βυτιοφόρα είναι εξοπλισμένα με ατμολέβητες τεράστιας χωρητικότητας.
Οι δεξαμενές καθαρίζονται σχολαστικά και απαερώνονται κάθε φορά που αντλούνται πρώτες ύλες από το πλοίο για να αποτραπεί η ανάφλεξη των ατμών που απελευθερώνονται από τα υπολείμματα του φορτίου.
Χαρακτηριστικά
Όλα τα πετρελαιοφόρα που περιλαμβάνονται στην ομάδα των supertankers έχουν παρόμοιες ιδιότητες:
- Μεγάλα μεγέθη. Κατά κανόνα, το μήκος και το πλάτος αυτών των αγγείων είναι πολύ μεγάλα. Έτσι, το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο, του οποίου οι διαστάσεις είναι πραγματικά τεράστιες, είχε μήκος κοντά στα 500 μέτρα και πλάτος περίπου 70 μέτρα.
- Υψηλός βαθμός βύθισης κατά τη μεταφορά φορτίου (Για παράδειγμα, το βύθισμα του Sirius Star όταν είναι φορτωμένο είναι 22 m).
- Τεράστιο εκτόπισμα (για παράδειγμα, το Hellespont Fairfax έχει εκτόπισμα 234 χιλιάδες τόνους).
- Αρκετά υψηλή ταχύτητα για πλοία αυτού του μεγέθους. Κατά μέσο όρο 13-17 κόμβοι.
- Η μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα (η Exxon Valdis μετέφερε 235 χιλιάδες τόνους πετρελαίου).
- Τεράστιο νεκρό βάρος (συνολικό βάρος, το οποίο περιλαμβάνει το βάρος του φορτίου, τα απαραίτητα καύσιμα, εξοπλισμό κ.λπ.). Για παράδειγμα, το νεκρό βάρος του Batillus είναι σχεδόν 554 χιλιάδες τόνοι.
- Μέγεθος πληρώματος - 30-40 άτομα.
Τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια στον κόσμο. Top 10
10. Supertanker "Crimea" - το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο της ΕΣΣΔ και της σύγχρονης Ρωσικής Ομοσπονδίας. Χτισμένο στο Kerch ναυπηγείο. Ξεκίνησε το 1974. Το 1989 πουλήθηκε στο Βιετνάμ με το όνομα Chi Linh. Μήκος - 295 m, πλάτος - 44,95 m, νεκρό βάρος - 150.500 τόνοι.
9. "Torey Canyon" - κατασκευασμένο στις ΗΠΑ, αυτό το δεξαμενόπλοιο ναυάγησε το 1967 στο δρόμο του προς την Αγγλία. Μήκος δεξαμενόπλοιου - 296,8 m.
8. "Exxon Valdis" - κατασκευάστηκε το 1985. στο Σαν Ντιέγκο (Καλιφόρνια). Το 1989, συνετρίβη στα ανοικτά των ακτών της Αλάσκας, γεγονός που οδήγησε στην απελευθέρωση 700.000 βαρελιών πετρελαίου. Μετά τα επακόλουθα, ρυμουλκήθηκε στις ακτές του Σαν Ντιέγκο και ανατέθηκε σε λειτουργία. Το 2012, το τάνκερ διαλύθηκε στη Σιγκαπούρη. Μήκος - 300 m, πλάτος - 51 m, νεκρό βάρος - 209.836 τόνοι.
7. Sirius Star - έγινε το 2008 στο Geoje (Νότια Κορέα). Τον Νοέμβριο του 2008, συνελήφθη από Σομαλούς πειρατές. Κυκλοφόρησε το 2009. Το μήκος του δεξαμενόπλοιου είναι 332 μέτρα, το πλάτος είναι 58 μέτρα.
6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - κυκλοφόρησε το 1973 στο Κάδιθ (Ισπανία). Μετέφερε πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή σε λιμάνια της Μεσογείου. Βυθίστηκε το 1991 κοντά στη Γένοβα (Ιταλία) ως αποτέλεσμα ενός πυραύλου κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης μεταξύ Ιράν και Ιράκ. Τώρα είναι ένα από τα πιο επισκέψιμα ναυάγια από δύτες. Μήκος - 334 m, πλάτος - 51 m, νεκρό βάρος - 233.690 τόνοι.
Το Amoco Cadiz είναι το δίδυμο δεξαμενόπλοιο της MT-Haven. Το «Amoco Cadiz» ξεκίνησε το ταξίδι του το 1975 από το Κάντιθ (Ιταλία). Και το 1978, ως αποτέλεσμα του εγκλωβισμού, έσπασε σε τρία μέρη και βυθίστηκε στα ανοικτά των ακτών της Γαλλίας. Ο θάνατος του πλοίου οδήγησε σε μια από τις μεγαλύτερες περιβαλλοντικές καταστροφές. Περίπου 200.000 τόνοι πετρελαίου χύθηκαν στη θάλασσα. Μήκος δεξαμενόπλοιου - 334 m, πλάτος - 51 m, νεκρό βάρος - 233.690 τόνοι.
5. Idemitsu Maru - κατασκευάστηκε το 1966 στη Yokohama (Ιαπωνία). Μετέφερε πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο στις ακτές της Ιαπωνίας. Παροπλίστηκε το 1980. Προς το παρόν πλήρως αποσυναρμολογημένο. Μήκος - 344 m, πλάτος - 49,84 m, νεκρό βάρος (απόλυτη ικανότητα φόρτωσης) - 209.413 τόνοι.
4. Hellespont Fairfax - δημιουργήθηκε σε Νότια Κορέατο 2002. μεταφέρει λάδι από Σαουδική Αραβίαστο Χιούστον. Μήκος - 380 m, πλάτος - 68 m.
3. Το Esso Atlantic είναι το πνευματικό τέκνο Ιαπώνων ναυπηγών. Κυκλοφόρησε το 1977. Υπό τη σημαία της Λιβερίας, παρέδιδε πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή Δυτική Ευρώπη. Καταργήθηκε στο Πακιστάν το 2002. Μήκος - 406,5 μ., νεκρό βάρος - 516.891 τόνοι.
2. Batillus - κυκλοφόρησε στη Γαλλία το 1976. Μετέφερε πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο στη Βόρεια Ευρώπη. Παροπλίστηκε και αποσυναρμολογήθηκε πλήρως στην Ταϊβάν το 1985. Μήκος - 414,22 m, πλάτος - 63 m, νεκρό βάρος - 553.662 τόνοι.
1. Το Knock Nevis είναι το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο. Κατασκευάστηκε το 1976 στην Ιαπωνία. Ας προσέξουμε λίγο περισσότερο τον αρχηγό.
Νοκ Νέβις. Η ιστορία του γίγαντα
Το μεγαλύτερο πετρελαιοφόρο στον κόσμο ξεκίνησε το ταξίδι του το 1976 στην Ιαπωνία και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στην κατοχή ενός Έλληνα μεγιστάνα. Αρχικά, οι διαστάσεις του σκάφους ήταν οι εξής: μήκος - 376,7 m, πλάτος - 68,9 m, και νεκρό βάρος - 418.610 τόνοι. Μετακόμισε με τη βοήθεια ενός τεράστιου ατμοστρόβιλοςμε χωρητικότητα 50 χιλιάδων ίππων και ταχύτητα 16 κόμβων παρείχε μια έλικα απίστευτου μεγέθους με τέσσερις λεπίδες. Κατά τις εργοστασιακές δοκιμές αποκαλύφθηκε ισχυρή δόνηση της γάστρας, η οποία έκανε τους Έλληνες ιδιοκτήτες να αρνηθούν να παραλάβουν το σκάφος. Το 1976, το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο παραδόθηκε στη SHI, όπου του δόθηκε το όνομα Oppama.
Μετά από αυτό, το δεξαμενόπλοιο περιήλθε στην κατοχή ενός εφοπλιστή από το Χονγκ Κονγκ και ξεκίνησε μια μεγάλης κλίμακας επεξεργασία του πλοίου. Το 1981, ο γίγαντας ονομάστηκε Seawise Giant, τώρα το μήκος του έχει αυξηθεί στα 485 μέτρα, το πλάτος - έως τα 68,86 μέτρα και το νεκρό βάρος ήταν 564.763 τόνοι.
Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο έπρεπε να μετέφερε πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή στα λιμάνια των ΗΠΑ. Το 1986, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης μεταξύ Ιράν και Ιράκ, το πλοίο υπέστη ζημιές από αντιπλοϊκό πύραυλο και θεωρήθηκε επίσημα βυθισμένο.
Το 1988, η νορβηγική εταιρεία Norman αγόρασε, ανέθρεψε και αποκατέστησε το πλοίο, δίνοντάς της το όνομα Happy Giant ("Happy Giant").
Το 1991, το τάνκερ άλλαξε ξανά όνομα και ιδιοκτήτη. Έγινε γνωστό ως Gehre Viking και ανήκε στη νορβηγική εταιρεία Loki Stream AS.
Λόγω της δομής του (το δεξαμενόπλοιο ήταν μονού κύτους), το σκάφος δεν μπορούσε να εισέλθει στα λιμάνια της Ευρώπης και των ΗΠΑ (σύμφωνα με το νόμο για τα διπλού κύτους) και ως εκ τούτου το 2004 άλλαξε ξανά ιδιοκτήτη, ονομάστηκε Knock Νέβις και μετατράπηκε σε αποθήκη πετρελαίου στα ανοικτά των ακτών του Κατάρ.
Το 2010 βρισκόταν το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο τελευταία φοράμετονομάστηκε (τώρα ονομαζόταν Mont) και υπό τη σημαία της Σιέρα Λεόνε εστάλη στην Ινδία για διάθεση.
Μία από τις άγκυρες αυτού του τεράστιου σκάφους εκτίθεται στο Ναυτικό Μουσείο του Χονγκ Κονγκ.
Ποιο είναι το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο
Μεταξύ των ειδικών, εξακολουθούν να υπάρχουν διαφωνίες σχετικά με το σε ποιο από τα γιγαντιαία δεξαμενόπλοια πρέπει να δοθεί η άξια πρώτη θέση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι αρχικές διαστάσεις του Knock Nevis ήταν: μήκος - 376,7 m, και νεκρό βάρος - 418.610 τόνοι, και μόνο μετά την αλλαγή το πλοίο μετατράπηκε σε πραγματικό κολοσσό με μήκος 458,45 m, νεκρό βάρος 564.763 τόνους και εκτόπισμα 657.000 τόνων.
Οι αρχικές διαστάσεις του αντιπάλου του Batillus ήταν οι εξής: μήκος - 414,22 m και νεκρό βάρος - 553.662 τόνοι, επιπλέον, το Batillus δεν υποβλήθηκε σε αλλοιώσεις και δεν άλλαξε τον σκοπό του.
Μελλοντικές τεχνολογίες
Πολύ σύντομα, το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο (φωτογραφία πάνω) θα παραδώσει την παλάμη ανάμεσα στα περισσότερα μεγάλα πλοίαπραγματικά τεράστιες πλωτές πόλεις με γραφεία, πάρκα, κτίρια κατοικιών και δρόμους. Το έργο μιας τέτοιας πόλης που ονομάζεται «Green Float» αναπτύχθηκε από ιαπωνική εταιρεία και σύντομα θα τεθεί σε εφαρμογή.
Ένα άλλο εξίσου φιλόδοξο πλωτό σχέδιο πόλης, το Eco Atlantis, υλοποιεί η China Communications, μια κινεζική εταιρεία. Η πόλη χτίζεται στα ανοικτά των ακτών της Νιγηρίας.