Rečna luka Uljanovsk. Turističke i pješačke rute

Rečna stanica: Uljanovsk - Samara. Foto reportaža.
"Simbirsk luka". Fantazije i obećanja su stare 4 godine

Neću vam zaokupljati vrijeme brojkama o prijevozu putnika, o organiziranju regionalne dostave putnika na prigradskim linijama, prijevozu putnika u gradove regije Volga i susjednih regija, krstarenjima za turiste i turiste sa riječne stanice Uljanovsk. Oni jednostavno ne postoje. Jednosatna šetnja Volgom od starog mosta do novog ili do Krasnog Jara, ako brod ima potreban broj putnika, ne smatra se ni turizmom ni prevozom putnika.

Da biste to potvrdili, samo pogledajte službenu web stranicu riječne luke Uljanovsk i pogledajte odjeljak “ Turizam" Ne prevoz putnika i turizam, ne organizacija novih ruta, već banketi, bifei, zapaljivi voditelj i moderan DJ. prioritetni pravac aktivnosti riječne luke Uljanovsk.

Šta ste planirali prije četiri godine? Pogledajmo citate iz medija:

3. jula 2009 "Uljanovskaja Pravda"
Ulyanovsky Riječna luka trebalo bi da postane glavni logistički centar Volškog federalnog okruga

U bliskoj budućnosti ćemo pomno proučavati iskustva drugih regija u razvoju riječne industrije. Unutar strateški razvoj regionu, postoji namjera da se riječna luka pretvori u glavni transportno-logistički centar sa državnim finansijskim učešćem, koji će povezivati vodeni putevi teretni tokovi u Mordoviju, Samaru, Republiku Tatarstan, rekao je guverner Sergej Morozov na sastanku u Uljanovsku riječna luka.

Na sastanku je predstavljen projekat luke Simbirsk riječne luke Uljanovsk, koji ima za cilj razvoj vodnog putničkog saobraćaja i organizaciju kulturne i zabavne infrastrukture na teritoriji luke. Obim investicija prelazi 105 miliona rubalja.

Skrećem vam pažnju na radno vrijeme kancelarija za prodaju karata. Jedna blagajna radi 24 sata dnevno:

Nema okretnice, nema elektronskog pristupa, nema obezbeđenja. Na pristanište je slobodan pristup kroz ova vrata:

I izlazim na pristanište, pokazujem ti sve što i sam vidim:

P.S.
Rečna stanica Kazan (bez ograde od 2 metra) i sa besplatnim pristupom pristaništu:

Rečna stanica Čeboksari:

Pristanište u Simbirsku (Uljanovsk od 1924.) postoji dugo vremena. Prije revolucije 1917. grad je bio važan centar trgovina žitom. Iako je tih godina postojala prepreka u vidu nezgodnog neasfaltiranog, visok stepen strmine, uzdižu se sa obale Volge u grad. Do 1924. godine sve operacije utovara i istovara u luci Simbirsk (Uljanovsk) obavljale su se ručno.

Nakon rata, u vezi sa izgradnjom hidroelektrane Volzhskaya i kasnijim produbljivanjem i proširenjem korita rijeke Volge, počela je izgradnja moderne riječne luke u Uljanovsku. U periodu od 1952. do 1961. godine izgrađena je ogromna vještačka brana visoka 12 metara i podignuta brana. Izgrađena je nova teretna luka na lijevoj obali - okrug Zavolzhsky.

1965. godine puštena je u rad nova riječna stanica (na desnoj obali Volge, u okrugu Železnodorozhny. Izgrađena je od armiranog betona, čelika i stakla i imala je sve pogodnosti za putnike.

Šezdesetih godina, riječna luka Uljanovsk postala je luka pet mora.

U 80-im godinama, na vrhuncu luke, obim utovara i istovara tamo iznosio je milione tona. Među putničkim brodovima bili su hidrogliseri, koji su mogli brzo stići do susjednih gradova Volge (Kazan, Kuibyshev i drugih) i naseljenih područja regije.

Početkom 90-ih, luka je počela da propada. Svi hidrogliseri su otpisani, a redovni putnički prevoz je prestao. Ali teretna luka je nastavila sa radom.

Krajem 2000-ih, trend poput izleta brodom pomalo je oživio. U tu svrhu 2009. godine ponovo je pušten u rad motorni brod OM-401, preimenovan u "Heroj Jurij Em". Pokrenut je projekat luke Simbirsk.

Compound brza flota i godina rada:

"Meteor-18" (1963 - 19xx)
"Meteor-29" (1964 - 1984)
"Meteor-54" (1966 - 1986)
"Meteor-79" (1969 - 1991, povučen od 1992, isečen sredinom 90-ih)
"Meteor-151" (1979 - 1994, od 1995 do 1998 hladni sediment na teritoriji OJSC "Rečna luka Uljanovsk", posečen 1998)
"Meteor-180" (1983 - 1992, od 1993 do 1999 hladni sediment na teritoriji OJSC "Rečna luka Uljanovsk", posečen 1999)
"Meteor-211" (1985 - 1998, od 1999 hladni sediment na teritoriji OJSC "Rečna luka Uljanovsk")
"Meteor-216" (1986 - 1999, od 2000 hladni sediment na teritoriji OJSC "Rečna luka Uljanovsk")
"Meteor-226" (1988 - 1992, od 1993 hladni sediment na teritoriji OJSC "Rečna luka Uljanovsk")
"Kometa-10" (1978 - 1991, od 1992. do 1996. iznajmljen je Baltiku, 1997. je prodan Grčkoj)

Sastav deplasmanske flote i godine rada:

"MO-12" (19 - 19)
"MO-117" (19 - 19)
"OM-158" (19 - 19)
"OM-161" (19 - 19)
"OM-317" (19 - 19)
"OM-319" (19 - 19)
"OM-401" (19 - 19) (od 1996. bio je u rekonstrukciji, 2009. pušten u rad, preimenovan u "Heroj Jurij EM")
"Moskovsky-20" (1988 - danas)
RASPORED:
1994 vez br.7
ekspresne linije
Bely Yar - Kazan - Bely Yar
1995 vez br. 5
ekspresne linije
1996 vez br. 5
ekspresne linije
Uljanovsk - Kazan - Uljanovsk
Uljanovsk - Naberežni Čelni
1997 vez br. 5
ekspresne linije
Uljanovsk - Kazan - Uljanovsk
1998 vez br. 5
ekspresne linije
Uljanovsk - Kazan - Uljanovsk
Uljanovsk - Samara - Uljanovsk
1999 vez br. 2
ekspresne linije
Uljanovsk - Toljati - Uljanovsk
2006
Vez br.2
2007
Vez br.2
2008
Vez br.2
godine 2009
Vez br.7
2010
Vez br.2

Ova izjava čelnika regije Sergeja Morozova nedavno se proširila lokalnim medijima i izazvala veliko iznenađenje među vlasnicima vodnog transporta. Ponajviše, ovu vijest je prenio ne za pregovaračkim stolom, već preko novinara.

Stručnjaci su u nedoumici kako se u državno vlasništvo može "vratiti" nešto što joj već pripada. Ako govorimo o infrastrukturi - pristaništu i akvatoriju, onda su oni već tu. Možda postoji želja da se kroz lišavanje infrastrukture promijeni operater koji vodi komercijalne aktivnosti u oblasti transporta i prevoz putnika? Ali sama želja - čak i uz svu želju - nije dovoljna. Prvo, ne bi škodilo razmisliti o ekonomskom i društvene posledice, a glavni su gubitak posla za stotine ljudi. Ako se pristanište i akvatorij oduzmu, kako će raditi teretna luka? I nije činjenica da će pod okriljem regionalnih vlasti stvarati nešto drugačije od onoga što postoji, uzimajući u obzir „uspješno“ iskustvo organiziranja, a potom i bankrota raznih OGUP-ova visokog profila.

Narudžbe - izvana

Rečna luka Uljanovsk privatizovana je na isti način kao i hiljade preduzeća širom zemlje. Infrastrukturni objekti davani su u zakup za obavljanje komercijalnih djelatnosti - vezovi, akvatoriji, zgrade, objekti i dr. - i treba napomenuti, sa neotuđivim pravom privatizacije, koju vlasnici riječne luke mogu izvršiti u bilo koje vrijeme nakon donošenje propisa i mehanizama na zakonodavnom nivou. I bez obzira o kojoj se imovini radi - federalnoj ili regionalnoj.

Dali su nam “štap za pecanje” da lovimo “ribu” – da razvijamo posao, otvaramo radna mjesta, plaćamo poreze i punimo budžete na svim nivoima. Rečna luka Uljanovsk radi stabilno, uprkos odsustvu bilo kakvih subvencija. Nemamo čak ni priliku da u potpunosti učestvujemo u međuregionalnoj saradnji. Regija Uljanovsk ne kupuje pijesak od nas. Nudimo dobro očišćen, dva puta opran pijesak za izgradnju puteva, što znači kvalitet i pouzdanost u radu. Ili su možda putevi u Uljanovsku jedni od najgorih u zemlji jer koriste nekvalitetne materijale?.. Tražimo spoljne kupce, nabavljamo materijale za druge regione. Tako je 2014-2015 1.500 hiljada tona odličnog riječni pijesak, 2014. u Tatarstan - 950 hiljada tona, u 2016. u Samaru - 1210,8 hiljada tona. Narudžba iz regije Uljanovsk 2014-2015. bila je nula, 2016. - 36 hiljada tona, kaže Predsjednik Upravnog odbora riječne luke Uljanovsk Jurij Kolpakov.

U Krasnom Jaru je 2010. godine izgrađen „zeleni parking“ sa proširenim molom za privez brodova. Foto: Iz lične arhive/ Mihail Mišin

Ne mogu graditi

Gde misliš da staviš zarez?..

Na svjetlu “vraćanje riječne luke u državno vlasništvo” radi se o privlačenju investitora čija bi se ulaganja trebala isplatiti. U međuvremenu su stvoreni uslovi samo za sponzore. Budući da u Uljanovsku nema puteva do luke, nema ulaganja u ažuriranje infrastrukture i komunikacija, nema obuke za riječnu industriju. Postoji samo jedan odgovor: uradi to sam“, objašnjava predsednik Upravnog odbora Jurij Kolpakov. - To je ono što mi radimo: o sopstvenom trošku obučavamo kadrove u drugim gradovima, održavamo infrastrukturu u ispravnom stanju, subvencionišemo prevoz putnika od profita iz kargo luke, dok se u ostalim regionima to radi u paritetu sa regionalnim budžetom. . IN zadnji put Kao odgovor na dopis u vezi s problemom nedostatka pristupnih puteva, ponuđeno nam je da sami popravimo put duž Nagorne ulice. Sve bi bilo u redu, ali ovo je jedini teretni prolaz koji, u nedostatku alternative, ne bi trebao biti u privatnim rukama i za koji ćemo dobiti još jednu naknadu”, kaže Jurij Borisovič. - Ali biće dodatnih pitanja za nadležne! 2010. godine odobrena je regionalna nagrada za kapetane teretnih i putničkih brodova. Svake godine se izdvajalo 300 hiljada rubalja za njihovo ohrabrenje i materijalnu podršku za titule „Najbolji radnici rečne industrije Uljanovske oblasti“, ali ne zadugo. Ova regionalna nagrada nije dodijeljena od 2015. godine.

Samo plivaj

Ljudi u riječnoj luci šale se da će uskoro do njih doći samo plivanjem. Luka je u trajnoj izolaciji više od 10 godina. Od 1998. do 2005. nadvožnjak je bio zatvoren zbog popravke, a tada su Uljanovsku "okrenuli leđa" i prestali da posećuju brodovi za krstarenje, jer je bilo nemoguće ući u grad, javni prevoz je uklonjen sa trase, a pješačko stepenište nije popravljano decenijama. Iskreno rečeno, renoviranje je urađeno tek 2016. godine.

A danas, zbog nedostatka pristupnih puteva u standardnom stanju, brodari su nerado počeli da rade sa lukom: Carski most za prolaz teretnog transporta, „teretna osmica“ na nizbrdici Stepan Razin su zatvoreni. Ostala je samo Nagornaya ulica - "Bermudski trougao" na kopnu, mrtvi put na kojem se zaglavljuju kamioni KamAZ.

Ali to nije sve. Sada je teritorij riječne luke Uljanovsk u potpunosti uključen u zonu klizišta, koja nije i nikada nije bila. To znači da nikakva rekonstrukcija - inače, što se tiče sanacije riječne stanice i izgradnje novih objekata - ne može biti izvršena, a preduzeće treba zatvoriti, jer su poslovi privezivanja i utovara na takvim prostorima neprihvatljivi. Dok je kamionima od 40 tona bio zabranjen ulazak u luku, vozovima od 3.600 tona dozvoljen je ulazak u luku...

Brodovi su dolazili u našu luku

Činjenica da ne žele da dođu kod nas putnički brodovi zbog naše rečne luke – to nije tačno”, kaže predsednik Upravnog odbora luke Uljanovsk. - Mi obezbeđujemo sveobuhvatna usluga flota: primamo na vez, dajemo vodu, gorivo i maziva, odvozimo otpad. Riverport nije atrakcija i nije organizator putovanja - ljudi koji kupuju kartu za krstarenje rijekom zainteresirani su da vide grad. A zašto Uljanovsk ne izaziva zanimanje, samo stručnjaci mogu profesionalno odgovoriti na ovo pitanje. Inače, imamo kompanije koje se organizuju krstarenja rijekom, i nikako. Istina, to što motorni brodovi sat i po ulaze u luku kroz lukobran je karakteristika akvatorija. Dali smo prijedlog regionalnim vlastima da se putnička luka, kao iu drugim gradovima, pomjeri na više udobno mesto„između carskog i predsedničkog mosta“, kaže Jurij Borisovič. - Postoji direktan prilaz za motorne brodove, žičara, stepenice, izlaz direktno na nasip Veneta. Bit će to zanimljiv uspon, uštedjeti vrijeme, a sva je prilika da se ukrcate na rute krstarenja. Riječna luka Uljanovsk spremna je za javno-privatno partnerstvo za realizaciju ovog projekta: izgradnju stanice, pristaništa i njihovo održavanje.

U riječnoj luci su zabrinuti da će nedostatak pristupnih puteva za transport tereta dovesti do smanjenja performansi kargo luke, iz čijeg se profita finansira prevoz putnika. Danas se u našoj luci odvijaju kružna putovanja na dva broda. Vlastitim ulaganjima 2010. godine izgrađen je „zeleni parking“ u Krasnom Jaru na obali Volge, gdje, inače, produženi mol omogućava privezivanje svih vrsta brodova. Ali nema unutarregionalnog i međugradskog prevoza kao ranije.

Bez subvencija je kao bez vode

Pogledajmo situaciju razumno, kaže Jurij Kolpakov. - Motorni brod nije gumeni čamac koji može bilo gdje baciti sidro. Mora biti stvoreno za njega posebnim uslovima vezovi: vez, udubljenje, pristanište. Svi molovi u regionu su napušteni i odnešeni, pristaništa se nalaze na mestima gde je ljudima jednostavno nezgodno doći i sa njih. Ovo je jedan od razloga. Drugo, prevoz putnika mora da ima kupca, verovatno nadležne, čiji je zadatak da rešavaju transportna pitanja novcem poreskih obveznika. Moguće je organizovati unutarregionalne riječne rute, pod uslovom da postoje subvencije iz budžeta, inače će to predstavljati finansijski teret za putnike. Riječni transport- nije jeftino. Jeste li spremni platiti 1,5 hiljada rubalja i hodati 4-6 sati do naseljenog mjesta u regiji Uljanovsk, kada možete stići autobusom za 1-1,5 sati, na primjer, za 200-300 rubalja? Mislite li da će biti putničkog saobraćaja?..

Neprestano na vlasti, skromni riječni radnici, koji tako malo govore o sebi u medijima, ne gube hrabrost. I nema vremena - pred vama je navigacija. Čim se led otopi, otvoriće se teretni saobraćaj, a 1. maja Volgom će ploviti izletnički brodovi...

Jezik brojeva

Poslovnu efikasnost riječne luke Uljanovsk potvrđuju brojke. Od 2000-ih, obim teretnog i putničkog prometa se udvostručio - od 800 hiljada prije 1591 hiljada tona i s 15 hiljada prije 30 hiljada putnika na navigaciju. Materijalno-tehnička baza luke je značajno povećana: povećana je teretna i putnička flota zbog rekonstrukcije i nabavke brodova, povećan je broj opreme za pretovar, plutajuće opreme. Kompanija je 2000. godine raspolagala sa 5 tegljača, 2016. godine - 10 , broj barži se povećao od 7 prije 15 jedinica, njihova tonaža - s 17,5 hiljada prije 41 hiljada tona, zbog rekonstrukcije drugog putnički brod putnički kapacitet je sada 260 čovek umesto toga 155 .

Operacije utovara i istovara uključuju 10 portalnih dizalica, pet prednjih utovarivača (jedan) i dvije mosne vage (postojala je jedna). Za vađenje nemetalnog građevinskog materijala, vozni park plutajuće mehanizacije je utrostručen - tri bagera, tri hidraulična utovarivača i dva plutajuća dizalica. Izgrađena su dva mjesta za istovar pijeska, uključujući jedno izvan Uljanovske regije, ali nije bilo nijednog. Dobijene su još dvije dozvole za razvoj kamenoloma pijeska. Broj aktivnosti je povećan sa tri na pet. Dok se u Rusiji u cjelini svake godine zatvore tri teretne luke ili su na ivici kolapsa. Primjer za to je Nižnji Novgorod, Balakovski, u Kinešmi. Putničke luke napreduju zahvaljujući subvencijama. Tatarstan je 60 miliona rubalja, Čeboksari - 9 miliona rubalja, Samara - 20 miliona rubalja godišnje. Uljanovsk - 0 . Dakle, prije nego što uporedimo luke, bilo bi logično uporediti odnos lokalnih vlasti prema njima.

Raspored motornih brodova riječne luke Uljanovsk uključuje jednodnevni izlet u 13.00 "Carski most - Predsjednički most" i jednosatni večernji izlet u 19.00 duž akumulacije Kuibyshev.

Ovi letovi će saobraćati do kraja avgusta. Let “Rechport - Carski most - Predsjednički most” je šetnja uz Volgu u trajanju od 1,5 sata. Tokom nje možete videti legendarnu železničku prugu „Carski most“, izgrađen u carsko vreme, kao i savremenu inženjersku konstrukciju „Predsednički most“ – jedan od najvećih u Evropi i jedan od najvećih rečnih mostova na svetu. Večernje krstarenje akumulacijom Kuibyshev polazi u 19.00 sati, pruža priliku onima koji rade, žele završiti ili nastaviti svoj odmor ili vikend program odmorom na Volgi. Podsjetimo, svakodnevno plove motorni brodovi riječne luke Uljanovsk „Moskovski-20“ i „Heroj Jurij Em“. Svakog dana u 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 i 19.00 možete se voziti duž akumulacije Kuibyshev. Od četvrtka do petka postoje večernji letovi za Krasny Yar: ujutro u 9.00 i navečer u 17.00. Cijena ulaznice: za šetnju akumulacijom Kuibyshev - 250-350 rubalja. za odrasle, 150-170 rub. za djecu do 10 godina, djecu do 5 godina – besplatno; na relaciji "Ulyanovsk - Krasny Yar - Ulyanovsk" - 350 rubalja. za odrasle, 170 rub. za djecu do 10 godina, djecu do 5 godina – besplatno;

Uljanovsk (bivši Simbirsk) je grad koji se nalazi u evropskom delu Ruske Federacije, ima status urbanog okruga i nalazi se na visoravni Volge, na obalama rezervoara Kujbišev, reka Volge i Svijage, bliže ušću reke rijeka. Datum osnivanja naselje Smatra se da je godina 1648. danas u njoj živi oko 620 hiljada ljudi.

Geografske i klimatske karakteristike

Teritorija grada se nalazi na brdovitoj ravnici. Nadmorska visina - od 80 do 160 metara. Na desnoj strani naselja češći su usponi i padovi. Klima je ovdje umjereno kontinentalna, ali nešto suša nego u centru zemlje. Prosječna godišnja temperatura atmosfere je +5 stepeni. Rečna luka Uljanovsk nalazi se unutar granica grada. Prosječno trajanje plovidbe na Volgi je 195-200 dana. Luka je veza između ostalih vidova transporta: drumskog i željezničkog.

Istorija izgleda

Takođe u predrevolucionarna Rusija grad je bio od velikog strateškog značaja, jer je bio centar trgovine žitom. Svi poslovi ukrcaja i istovara u luci u to vrijeme obavljali su se ručno zbog velike strmine obale.

Nakon završetka izgradnje, koja je dovela do produbljivanja i proširenja korita Volge, počela je izgradnja na teritoriji luke za izgradnju modernog riječnog prihvatno-polaznog mjesta. Od 1952. do 1961. godine podignuta je brana i brana visine 12 metara.

Već 60-ih godina prošlog stoljeća riječna luka Uljanovsk počela je cvjetati, a počela se zvati. Vrhunac preduzeća dogodio se 80-ih godina, obim utovara i istovara stalno se povećavao (obračun je bio u milionima od tona). Kao i većina preduzeća, 90-ih godina, luka je počela da propada. Plovila su bila otpisana, putnici su s vremena na vrijeme prevoženi, ali je preduzeće nastavilo sa radom.

Početkom 2000-ih, riječna luka Uljanovsk počela je polako da oživljava. Čak su i izleti brodom nastavljeni. 2009. godine motorni brod OM-401 je remontovan, pušten u rad i plovi po vodi pod novim imenom - „Heroj Jurij Em“. Postoje i izleti na motornom brodu "Moskovsky-20".

Turističke i pješačke rute

Luka nudi stanovnicima i gostima grada izletnička krstarenja duž akumulacije Kuibyshev. Za 1,5 sat možete vidjeti dva legendarna mosta grada - "Carski (drumski i željeznički, izgrađen 1916.) i "Predsjednički" (izgrađen 2009.)

Za one koji žele da se opuste na „zelenom parkingu“ i rekreacionom centru „Zeleni jar“, postoji redovan turistički let, vreme putovanja je 45 minuta.

Motorni brodovi su usklađeni moderni koncepti udobnost, kabina ima klima uređaj i sistem za ventilaciju.

Oba broda imaju priliku ugostiti svečane događaje i prijeme, uključujući vjenčanja. "Heroj Jurij Em" prima 108 ljudi na brodu, a "Moskovski-20" - 150 ljudi.

OJSC "Rechport Ulyanovsk" nudi čarter plovila za individualni transport kako unutar rezervoara Kuibyshev tako i za duža putovanja. Turističkim rutama upravlja kompanija Simbirskaya Gavan, koja posluje na teritoriji luke.

Brodarska kompanija

Rečna luka Uljanovsk ima teretne i putničke vezove. Teritorija ima kranske staze i 11 portalnih dizalica (jedna od njih nosivosti 100 tona). Kompanija posjeduje magacinski prostor od 4.500 m2. m, od ovih površina 3 su zatvorena skladišta.

Luka je, kao i većina preduzeća u zemlji, privatizovana 2000-ih. Ne može se reći da je privredni oporavak u preduzeću počeo odmah, ali još uvijek postoje neka poboljšanja.

Ako uporedimo sa 2000-im, danas je povećan obim teretnog i putničkog saobraćaja, sa 8 hiljada na 15.910 hiljada tona. A već 2000-ih se prevozi duplo više putnika, bilo je samo 15 hiljada, a sada je 30 hiljada po sezoni navigacije.

2000. godine kompanija je imala 5 vučnih jedinica, 2016. godine - već 10. Barži su se također udvostručili, ranije je bilo samo 7 radnih platformi, sada ih je 15;

Ne zaboravite da većina luka prima subvencije iz lokalnog budžeta, na primjer, 60 miliona rubalja je izdvojeno u Tatarstanu, a 20 miliona u Samari. Riječna luka Uljanovsk nije dobila ni peni iz lokalnog ili saveznog budžeta.

Savremena pitanja

Nedavno je rukovodstvo luke bilo zapanjeno izjavom guvernera regije Uljanovsk Sergeja Morozova. Zvaničnik je naveo da je neophodno vratiti rečnu luku Uljanovsk u opštinsko vlasništvo. Svi u Uljanovsku su ogorčeni, uključujući lokalno stanovništvo, jer postoji veliki rizik da stotine zaposlenih ostanu bez posla.

Uprava luke je s pravom ogorčena, jer lokalne vlasti apsolutno ništa ne čine da pomognu. Luka samostalno održava svoju infrastrukturu i obučava osoblje u drugim gradovima. Prema navodima uprave, posljednji zahtjev Kako bi riješili problem sa pristupnim putevima, lokalne vlasti su ponudile da o svom trošku izvrše njihovu popravku. Nedostatak pristupnih puteva onemogućava saradnju sa špediterima, pa se do luke može doći samo „ubijenim“ putem duž Nagorne ulice. I to nisu jedini problemi s kojima će, vjerujem, luka izaći na kraj.